物流管理辦法精選(九篇)

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第1篇：物流管理辦法范文

第五條保管員在不影響完成工作任務(wù)的前提下，原則上可以自行安排上、下班時(shí)間，但要保證自己的通訊設(shè)備暢通（如住宅電話，手機(jī)等）。平常在訂單出貨時(shí)間前半小時(shí)內(nèi)必須按時(shí)到崗出貨，若本人不在崗而又有工作任務(wù)時(shí)，在接到電話通知后半小時(shí)內(nèi)必須到崗?fù)瓿深I(lǐng)導(dǎo)安排的工作（包括休息日）。若有特殊原因不能按時(shí)到崗，要向本部門領(lǐng)導(dǎo)提前履行請(qǐng)假手續(xù)；若無(wú)故未按時(shí)到崗，按市局規(guī)定的有關(guān)勞動(dòng)紀(jì)律考核制度進(jìn)行考核。

第六條卷煙工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸車輛到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，保管員本著“先登記、先卸貨”的原則，根據(jù)“服務(wù)工業(yè)物流滿意度確認(rèn)表”及承運(yùn)人的隨貨同行等相關(guān)票據(jù)合理安排卸貨時(shí)間。若到貨時(shí)間在晚上21：00以前（冬季20：00以前），要及時(shí)安排卸貨，不得無(wú)故拖延；若到貨時(shí)間在晚上21：00以后（冬季20：00以后），按照“服務(wù)工業(yè)物流滿意度確認(rèn)表”的登記順序安排第二天卸貨；若當(dāng)天倉(cāng)庫(kù)容量已達(dá)到飽和，保管員要立即通知承運(yùn)人將卷煙轉(zhuǎn)運(yùn)至其他中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，并及時(shí)告訴本部門領(lǐng)導(dǎo)（或綜合管理員），部門領(lǐng)導(dǎo)（或綜合管理員）要立即通知其他中轉(zhuǎn)站點(diǎn)負(fù)責(zé)人，告知即將到貨的卷煙品名、數(shù)量、到庫(kù)大概時(shí)間等相關(guān)信息，以便對(duì)方做好接收入庫(kù)準(zhǔn)備。

第七條部門有關(guān)人員接到卷煙到貨信息后，要及時(shí)通知保管員，做好入庫(kù)卸貨準(zhǔn)備。若保管員在卸貨時(shí)間段未按時(shí)卸貨，除工作原因外，按耽誤時(shí)間的長(zhǎng)短扣減考核分，每耽誤5分鐘時(shí)間扣考核分1分，扣完為止。

第八條卷煙卸貨時(shí)，保管員必須在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督收貨，并仔細(xì)核對(duì)卷煙品種，數(shù)量，若因本人非工作原因未在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督收貨，一次扣1分，依次類推；驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)外箱變形或折皺等異樣，保管員要立即開(kāi)箱檢查并通知承運(yùn)人當(dāng)面驗(yàn)看，發(fā)現(xiàn)殘損卷煙，要拒絕入庫(kù)并隔離放置，同時(shí)立即通知部門管理人員到現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)看，經(jīng)部門管理人員確認(rèn)后，由承運(yùn)人或卷煙工業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)賠償，保管員引領(lǐng)承運(yùn)人到財(cái)務(wù)部門交款，保管員不得擅自收取現(xiàn)金，否則按照有關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。若保管員在收貨時(shí)未檢查出殘損卷煙，在發(fā)貨時(shí)由分揀車間收貨員當(dāng)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)箱體明顯折皺，根據(jù)卷煙結(jié)構(gòu)類別按一個(gè)折皺箱體扣1—5分。

由物流中心異地接貨，保管員收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)箱體褶皺時(shí)，立即通知本部門管理人員到場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)做好褶皺記錄并由保管員、駕駛員、管理人員當(dāng)場(chǎng)簽字。若保管員在收貨時(shí)未檢查出殘損卷煙，在發(fā)貨時(shí)由分揀車間收貨員當(dāng)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)箱體明顯折皺，根據(jù)卷煙結(jié)構(gòu)類別按一個(gè)折皺箱體扣1—5分。

根據(jù)營(yíng)銷中心相關(guān)規(guī)定，褶皺煙不由工業(yè)企業(yè)和承運(yùn)人賠償?shù)模９軉T要及時(shí)將褶皺的品名、數(shù)量等相關(guān)信息經(jīng)儲(chǔ)配部負(fù)責(zé)人簽字后報(bào)營(yíng)銷中心簽字認(rèn)可，并將營(yíng)銷中心簽字認(rèn)可的相關(guān)資料妥善保存。否則，根據(jù)卷煙結(jié)構(gòu)類別按一個(gè)折皺箱體扣1—5分。

第九條保管員工作時(shí)要做到文明禮貌待人，保持熱情、周到的服務(wù)態(tài)度，若有當(dāng)天到貨卷煙不能及時(shí)卸貨的情況時(shí)，要向承運(yùn)人耐心說(shuō)明原因，并合理安排其他卸貨時(shí)間。若因保管員服務(wù)態(tài)度差、工作效率低下、無(wú)故拖延卸貨或其他人為原因造成承運(yùn)人或其他人員投訴，經(jīng)查明投訴屬實(shí)的，按投訴理由扣保管員考核分1—5分。

第十條卷煙卸貨完畢，保管員要認(rèn)真填寫“服務(wù)工業(yè)物流滿意度確認(rèn)表”上的卸貨時(shí)間等內(nèi)容，并由保管員、搬運(yùn)人員、承運(yùn)人簽字確認(rèn)，最后交由部門負(fù)責(zé)人審核。

第二章總則

第一條為合理利用有效時(shí)間確保卷煙入庫(kù)、出庫(kù)及時(shí)、準(zhǔn)確，結(jié)合卷煙訂單出貨及到貨時(shí)間分定時(shí)與不定時(shí)的實(shí)際工作特點(diǎn)，保管員工作時(shí)間實(shí)行不定時(shí)工作制。根據(jù)卷煙倉(cāng)儲(chǔ)流程及工作標(biāo)準(zhǔn)，制定本考核辦法。

第二條考核分平時(shí)和定期相結(jié)合的辦法進(jìn)行，平時(shí)考核作為月度、季度或年度考核的依據(jù)。

第三條考核遵循“公開(kāi)、公正、公平”的原則，按儲(chǔ)配部倉(cāng)儲(chǔ)流程和工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的考核。

第四條保管員工作時(shí)間指接到訂單生成單據(jù)后的發(fā)貨時(shí)間；卷煙工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸車輛到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后辦理卷煙入庫(kù)的時(shí)間；卷煙掃碼、養(yǎng)護(hù)、定期盤存時(shí)間；辦理卷煙寄、退庫(kù)等按倉(cāng)儲(chǔ)流程和工作標(biāo)準(zhǔn)工作的時(shí)間；領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作任務(wù)時(shí)間。

第三章卷煙出庫(kù)

第十一條卷煙出庫(kù)遵循“先進(jìn)先出、推陳儲(chǔ)新”的原則，及時(shí)按領(lǐng)貨單出貨。卷煙出庫(kù)時(shí)，保管員按票據(jù)認(rèn)真核對(duì)出庫(kù)卷煙品種、規(guī)格、數(shù)量，并在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督搬運(yùn)，若因本人非工作原因不在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督的，扣考核分1—3分。

第十二條保管員出貨時(shí)，應(yīng)仔細(xì)清點(diǎn)整件煙、零條煙的總數(shù)量，并在出貨單上分別注明：整件煙總數(shù)量和零條煙總數(shù)量。

第十三條裝車完畢后，保管員會(huì)同駕駛員、裝卸員一起打好封簽。

第十四條每天發(fā)貨后，保管員輪流跟車押送到分揀車間與分揀收貨員現(xiàn)場(chǎng)交貨，當(dāng)場(chǎng)點(diǎn)清，如有發(fā)貨差錯(cuò)，錯(cuò)一次扣1分，保管員應(yīng)在30分鐘內(nèi)拿回多余品種，補(bǔ)足少發(fā)品種，否則，每超過(guò)30分鐘，加扣1分。儲(chǔ)配部長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)保管員、分揀收貨員交接過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，并做好監(jiān)督記錄。

第十五條保管員每日出貨完畢，必須進(jìn)行一次盤點(diǎn)，做好盤點(diǎn)記錄，做到帳實(shí)相符，日帳日清。儲(chǔ)配部長(zhǎng)應(yīng)不定期抽查保管員的日末盤點(diǎn)，做好抽查盤點(diǎn)記錄。如抽查發(fā)現(xiàn)未做日末盤點(diǎn)，視其情況扣績(jī)效考核分1-5分

第四章卷煙退庫(kù)

第十六條保管員收到退庫(kù)卷煙時(shí)，要仔細(xì)核對(duì)《退庫(kù)入庫(kù)單》上的卷煙數(shù)量、品名、金額等信息與退庫(kù)實(shí)物是否相符，認(rèn)真檢查退庫(kù)卷煙的包裝、噴碼是否符合本部門出庫(kù)卷煙標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)異常情況，要立即填報(bào)情況說(shuō)明，連同實(shí)物一起交本部門負(fù)責(zé)人處理。若外包裝有殘損的，屬于非人為原因造成的，由保管員履行報(bào)耗程序，屬于人為原因造成的，經(jīng)本部門負(fù)責(zé)人查明原因后由相應(yīng)的責(zé)任人賠償。

第十七條負(fù)責(zé)驗(yàn)收退庫(kù)卷煙的保管員接收退回卷煙入庫(kù)后，其他倉(cāng)庫(kù)保管員在第二天訂單審核之前必須將退庫(kù)卷煙按品種收回自己倉(cāng)庫(kù)存放，并與接收退庫(kù)卷煙保管員履行交接手續(xù)，做到各自負(fù)責(zé)的倉(cāng)庫(kù)帳實(shí)、帳表、帳帳相符，若因非工作原因未及時(shí)收回退庫(kù)卷煙，按超過(guò)一天扣一分，依次類推。

第十八條退庫(kù)卷煙入庫(kù)后要隔離存放，在下次訂單審核后盡快發(fā)出庫(kù)。

第五章卷煙養(yǎng)護(hù)

第十九條卷煙養(yǎng)護(hù)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針。根據(jù)煙支含水率的不同和季節(jié)變化，指導(dǎo)搬運(yùn)人員按養(yǎng)護(hù)規(guī)定碼垛，一般煙箱堆放高度以6—8層為宜，并適時(shí)翻垛。根據(jù)溫濕度及氣候變化情況，選擇確定日常的最佳通風(fēng)換氣、降溫、降濕和溫濕度測(cè)量次數(shù)和時(shí)間。

第二十條熟練掌握卷煙科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)及卷煙質(zhì)量變化規(guī)律，對(duì)庫(kù)存卷煙進(jìn)行定期和不定期的檢查，認(rèn)真做好各項(xiàng)記錄。每月月底按時(shí)填報(bào)“卷煙報(bào)損申請(qǐng)表”、“殘損卷煙匯總表”、“卷煙倉(cāng)儲(chǔ)預(yù)警管理情況表”等反映卷煙情況變化的各類報(bào)表。若因人為原因造成各類報(bào)表遲報(bào)、虛報(bào)或各項(xiàng)記錄填寫不全、不真實(shí)、未按時(shí)填寫的，按×××件扣1分，依次類推。

第二十一條嚴(yán)格控制庫(kù)內(nèi)溫、濕度，把庫(kù)溫控制在25℃以下，相對(duì)濕度控制在×××—×××之間，確保卷煙含水率在×××—×××范圍內(nèi)。每年5至9月卷煙防霉渡夏期間，要嚴(yán)格執(zhí)行“卷煙防霉渡夏工作規(guī)范”，發(fā)現(xiàn)卷煙質(zhì)量變異或其他問(wèn)題，要立即向部門負(fù)責(zé)人匯報(bào)并及時(shí)采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)或救治措施。開(kāi)機(jī)期間，保管員不能離開(kāi)工作區(qū)域，單次開(kāi)機(jī)持續(xù)時(shí)間不超過(guò)××小時(shí)，若因人為原因造成卷煙受潮、霉變、變形等情況，按損失大小照實(shí)物原價(jià)賠償。情節(jié)嚴(yán)重，造成重大經(jīng)濟(jì)損失的，除賠償經(jīng)濟(jì)損失外，給予扣發(fā)獎(jiǎng)金、行政處分，直至追究刑事責(zé)任。

第六章勞動(dòng)紀(jì)律

第二十二條嚴(yán)格遵守上下班時(shí)間，不得無(wú)故遲到或早退。

第二十三條病事假應(yīng)具備書(shū)面的請(qǐng)假手續(xù)。

a、事假：分揀員請(qǐng)假時(shí)必須先經(jīng)小組組長(zhǎng)同意，假期在1天（不含1天）以內(nèi)的，小組組長(zhǎng)同意后由儲(chǔ)配部部長(zhǎng)審批，儲(chǔ)配部部長(zhǎng)不在時(shí)由綜合管理員審批；假期在1-3天的（不含3天），小組組長(zhǎng)、儲(chǔ)配部長(zhǎng)（儲(chǔ)配部部長(zhǎng)不在時(shí)由綜合管理員代行職責(zé)）同意后由分管領(lǐng)導(dǎo)審批；假期在3天以上的（含3天），小組組長(zhǎng)、儲(chǔ)配部長(zhǎng)、分管領(lǐng)導(dǎo)同意后由主要領(lǐng)導(dǎo)審批。所有審批后的請(qǐng)假手續(xù)統(tǒng)一交給綜合管理員，由綜合管理員交給綜合部；因特殊情況，不能當(dāng)時(shí)出具書(shū)面的請(qǐng)假手續(xù)，應(yīng)在事后及時(shí)補(bǔ)齊手續(xù)。一個(gè)月內(nèi)事假不得超過(guò)3天，一個(gè)自然年度內(nèi)事假不得超過(guò)10天。

b、病假：病假的審批辦法同事假相同，病假的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為：工作時(shí)間在10年及以下的當(dāng)月病假不超過(guò)1天；工作時(shí)間在11年至20年（含20年）之間的，當(dāng)月病假不超過(guò)2天；工作時(shí)間在21年及以上的，當(dāng)月病假不超過(guò)3天。病假必須出具社保定點(diǎn)醫(yī)院出具的相關(guān)病假證明。

c、無(wú)病事假手續(xù)的，一律按曠工對(duì)待，病事假及超標(biāo)病事假的相關(guān)待遇按照員工手冊(cè)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

d、遲到、早退和曠工：無(wú)正當(dāng)理由超過(guò)規(guī)定上班時(shí)間10分鐘未到崗，視為遲到；遲到達(dá)到30分鐘，視為曠工半天。

無(wú)正當(dāng)理由提前規(guī)定下班時(shí)間10分鐘離崗，視為早退；早退超過(guò)30分鐘，視為曠工半天。

累計(jì)遲到和早退×××次以下者，扣除當(dāng)月獎(jiǎng)金的×××；5-×××次的，扣除當(dāng)月全部獎(jiǎng)金；×××次以上的，作待崗處理。

擅離職守和未經(jīng)批準(zhǔn)而不上班者，或無(wú)正當(dāng)理由超假不歸者，或經(jīng)組織分配工作后，無(wú)故不按規(guī)定時(shí)間報(bào)到者，視為曠工。

在一個(gè)自然年度內(nèi)，曠工累計(jì)達(dá)到3天的，扣除當(dāng)年×××個(gè)月的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性獎(jiǎng)金，累計(jì)達(dá)到4天的，扣除當(dāng)年×××個(gè)月的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性獎(jiǎng)金，以此類推。當(dāng)年無(wú)法全部扣除的轉(zhuǎn)入下年度繼續(xù)扣除。

曠工期間停止享受一切工資福利待遇，并按相關(guān)規(guī)定處理。

第七章清潔衛(wèi)生

第二十四條按照員工手冊(cè)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第八章安全工作

第二十五條遵守安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和行業(yè)安全管理規(guī)定；熟悉市局（公司）職業(yè)健康安全管理方針、目標(biāo)，熟悉各類安全預(yù)案；做好卷煙分揀車間的防火、防霉渡夏、防盜、防搶、防騙、防洪和信息保密工作，一項(xiàng)次不合格扣2分，造成嚴(yán)重后果的取消當(dāng)月全部安全考核分。

第二十六條愛(ài)護(hù)崗位操作的機(jī)具設(shè)備，因人為操作不當(dāng)造成機(jī)具設(shè)備壞損，若修復(fù)后仍能使用的，按一件用具扣2分，若不能修復(fù)的，按設(shè)備價(jià)值賠償；因未按卷煙分揀工作標(biāo)準(zhǔn)操作或人為操作不規(guī)范，造成個(gè)人人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失的，由責(zé)任人承擔(dān)一切后果。

第九章附則

第二十七條嚴(yán)格執(zhí)行卷煙倉(cāng)儲(chǔ)流程和工作標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)規(guī)定，每天按時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)，若因人為原因貽誤工作，視情節(jié)輕重按每件扣1—5分。

第2篇：物流管理辦法范文

    一、保留住房是指非產(chǎn)權(quán)單位保留使用權(quán)、未分配使用的公有住房。但花園住房、部隊(duì)住房、校園內(nèi)住房、宗教產(chǎn)、代經(jīng)、代管產(chǎn)等除外。保留住房的單位應(yīng)持有已支付該保留住房租金以及物業(yè)管理服務(wù)費(fèi)用的憑據(jù)。

    二、保留住房的單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于禁止成套獨(dú)用住房使用權(quán)買賣的通知》，禁止以任何形式出售成套住房的使用權(quán)。

    三、2000年1月1日前，保留住房的單位全額出資向其他單位購(gòu)買成套住房使用權(quán)的，保留住房的單位應(yīng)向房屋所在地的區(qū)縣房地局提出申請(qǐng)，并提交購(gòu)買成套住房使用權(quán)的協(xié)議、統(tǒng)一發(fā)票（或統(tǒng)一收據(jù)）等材料。區(qū)縣房地局核準(zhǔn)后出具變更產(chǎn)權(quán)意見(jiàn)書(shū)。保留住房的單位應(yīng)持變更產(chǎn)權(quán)意見(jiàn)書(shū)、單位營(yíng)業(yè)執(zhí)照等材料向房地產(chǎn)交易中心辦理轉(zhuǎn)讓過(guò)戶手續(xù)，并繳納稅費(fèi)。

    四、保留住房的單位不能提供購(gòu)買成套住房使用權(quán)協(xié)議和全額出資發(fā)票的，該住房產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)，保留住房的單位應(yīng)給予產(chǎn)權(quán)單位一定金額的補(bǔ)償。補(bǔ)償單價(jià)不高于本市當(dāng)年公有住房出售成本價(jià)成新折扣后的10％（即：補(bǔ)償單價(jià)≤當(dāng)年公有住房出售成本價(jià)×〔1－成新折舊率×竣工年限〕×10％）。成新折舊率按照當(dāng)年公有住房出售方案確定。內(nèi)環(huán)線以外的補(bǔ)償單價(jià)減半。

    雙方未就補(bǔ)償單價(jià)達(dá)成一致的，保留住房的單位應(yīng)按補(bǔ)償單價(jià)的最高限額支付。

    產(chǎn)權(quán)單位轉(zhuǎn)讓住房產(chǎn)權(quán)時(shí)，應(yīng)與保留住房的單位簽訂住房轉(zhuǎn)讓協(xié)議，并按規(guī)定向房屋所在地的區(qū)縣房地產(chǎn)交易中心辦理轉(zhuǎn)讓過(guò)戶手續(xù)，并繳納稅費(fèi)。

    產(chǎn)權(quán)單位拒絕轉(zhuǎn)讓的，保留住房的單位應(yīng)書(shū)面報(bào)告房屋所在地的區(qū)縣房地局，由區(qū)縣房地局通知產(chǎn)權(quán)單位限期辦理產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓。

    五、尚未取得房地產(chǎn)權(quán)證的保留住房，應(yīng)由建設(shè)單位先按有關(guān)規(guī)定申辦房地權(quán)證，再按本處理辦法將住房產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給保留住房的單位；其中，建設(shè)單位因撤銷等原因不能申辦房地產(chǎn)權(quán)證的，保留住房的單位應(yīng)向房屋所在地的區(qū)縣房地局備案，區(qū)縣房地局匯總上報(bào)市房地局統(tǒng)一研究解決。

第3篇：物流管理辦法范文

1、物流和現(xiàn)代物流管理的概念

物流的概念最早是在美國(guó)構(gòu)成的，當(dāng)初被稱為PD（PhysicalDistribution），譯成漢語(yǔ)的意義是“實(shí)物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)論述了實(shí)物分配的概念：“實(shí)物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)材料和效勞，以及在消費(fèi)場(chǎng)所的活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)作的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！?963年，物流的概念被引入日本。我國(guó)是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念，此時(shí)的物流已被稱為L(zhǎng)ogistics，而不是過(guò)去的PD的概念了。

現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)理、控制實(shí)物（原資料、在制品、成產(chǎn)品、商品）在企業(yè)內(nèi)外活動(dòng)的過(guò)程。它使食物在包裝、搬運(yùn)、保管、庫(kù)存、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)的過(guò)程中，到達(dá)本錢最小化、效益最大化；企業(yè)經(jīng)過(guò)管理活動(dòng)，使消費(fèi)者能在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)取得所需求的貨物。

2、物流管理組織與機(jī)構(gòu)

將物流系統(tǒng)的目的和任務(wù)合成，構(gòu)成各種子目的和子任務(wù)，這些目的和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門擔(dān)任完成和實(shí)行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分紅以下的典型構(gòu)造：

2.1參謀式構(gòu)造

參謀式構(gòu)造是一種整體功用比擬弱的過(guò)渡式組織構(gòu)造。這種構(gòu)造的物流部門在企業(yè)中只是作為參謀的角色，只擔(dān)任整體物流規(guī)劃、剖析、諧和和物流工程，對(duì)各部門的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用。參謀式構(gòu)造的缺陷是：物流效率低、資源糜費(fèi)以及職權(quán)不明。

2.2直線式構(gòu)造

直線式構(gòu)造是指物流部門對(duì)一切物流活動(dòng)具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機(jī)構(gòu)，是一種簡(jiǎn)單的組織機(jī)構(gòu)。直線式構(gòu)造的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務(wù)運(yùn)作，同時(shí)又統(tǒng)籌物流系統(tǒng)的剖析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，此則對(duì)物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)程度提出了較高的請(qǐng)求。

直線式組織構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權(quán)擔(dān)任一切物流活動(dòng)，效率高，職權(quán)明晰；缺陷是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險(xiǎn)較大。

2.3直線參謀式

直線參謀式是在單純的直線式和參謀式的根底上合二為一。物流部對(duì)業(yè)務(wù)部和參謀部實(shí)行直接指導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)。參謀部的職責(zé)是對(duì)現(xiàn)存的物流系統(tǒng)停止剖析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并向上級(jí)提出改良意見(jiàn)。而對(duì)下層的業(yè)務(wù)部門沒(méi)有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)視作用。這種組織構(gòu)造中的物流部門，在功用上具有相對(duì)獨(dú)立性，并能消弭單純直線式和參謀式存在的缺陷。

3、物流本錢管理

在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)的物流效勞，要占用和消耗一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流本錢，也稱物流費(fèi)用。

所謂物流本錢管理，就是經(jīng)過(guò)本錢去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是本錢，物流本錢管理能夠說(shuō)是以本錢為手腕的管理辦法。

3.1物流本錢管理的內(nèi)容

物流本錢管理的內(nèi)容包括物流本錢預(yù)測(cè)、物流本錢決策、物流本錢方案、物流本錢控制、物流本錢核算、物流本錢剖析和物流本錢檢查等。

3.2物流本錢管理的辦法

物流本錢管理有三種辦法：物流本錢橫向管理法、物流本錢縱向管理法和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。

3.2.1物流本錢橫向管理法

物流本錢橫向管理即對(duì)物流本錢停止預(yù)測(cè)和編制方案。物流本錢預(yù)測(cè)是在編制方案之行進(jìn)行的。它是在對(duì)本年度物流本錢停止剖析，充沛發(fā)掘降低物流本錢的潛力的根底上，尋求降低物流本錢的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流本錢方案的先進(jìn)性和牢靠性。物流本錢方案依照時(shí)間規(guī)范停止劃分，有短期方案、中期方案和長(zhǎng)期方案。

3.2.2物流本錢縱向管理法

物流本錢縱向管理即對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化管理。物流過(guò)程是一個(gè)發(fā)明時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。為使其能提供最佳的價(jià)值效果，就必需保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的疾速暢達(dá)。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)他停止優(yōu)化，需求借助先進(jìn)的管理辦法和手腕。

3.2.3計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流本錢的橫向和縱向銜接起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)不時(shí)優(yōu)化的物流循環(huán)。經(jīng)過(guò)每次循環(huán)、計(jì)算和評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)不時(shí)的優(yōu)化，最終找出總本錢最低的計(jì)劃。

4、物流管理的戰(zhàn)略目的

物流管理在實(shí)質(zhì)上要完成下列功用目的：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存等等。

4.1快速響應(yīng)

快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商能否能及時(shí)滿足客戶的效勞需求的才能。信息技術(shù)進(jìn)步了在最少的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的托付所需存貨的才能。這樣就能夠減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的客戶需求過(guò)渡地儲(chǔ)藏存貨的狀況?？焖俜错懙牟拍馨炎鳂I(yè)的重點(diǎn)從基本預(yù)測(cè)和對(duì)存貨的儲(chǔ)藏的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)的方式對(duì)客戶需求作出反響方面來(lái)。

4.2最小變異

變異是指毀壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事情，它能夠產(chǎn)生于任何一個(gè)范疇的物流作業(yè)，諸如客戶收到訂貨的希冀時(shí)間被延遲、制造中發(fā)作意想不到的損壞、貨物抵達(dá)客戶所在地時(shí)發(fā)作損壞。物流系統(tǒng)在某種水平上能夠把變異降到對(duì)低限度，進(jìn)步物流消費(fèi)率。

第4篇：物流管理辦法范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；措施

一、引言

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的生產(chǎn)之中對(duì)于物資的供應(yīng)也是越來(lái)越看重，良好的企業(yè)內(nèi)部物流管理體系是確保企業(yè)物資供應(yīng)正常的前提，也是企業(yè)正常生產(chǎn)和運(yùn)行的先決條件。企業(yè)之中，物資的供應(yīng)部門不僅僅屬于生產(chǎn)的先遣部隊(duì)，同時(shí)也是企業(yè)生產(chǎn)急行軍，同樣也是企業(yè)生產(chǎn)的后勤服務(wù)保障，它在企業(yè)之中承擔(dān)的責(zé)任以及體現(xiàn)的功能是其他部門無(wú)法取代的。提升企業(yè)內(nèi)部物流管理水平，應(yīng)該是企業(yè)自發(fā)的一種行為，同樣應(yīng)該是企業(yè)內(nèi)部的一種需求，物流管理水平的提升對(duì)于企業(yè)的生產(chǎn)以及企業(yè)的正常運(yùn)行是有著不可估量的作用和意義。

二、思想上重視企業(yè)內(nèi)部物流管理

企業(yè)內(nèi)部的物流管理，多年來(lái)一直在企業(yè)中處于尷尬的地位，特別是對(duì)于生產(chǎn)中的物流管理，物流管理導(dǎo)致物資供應(yīng)出現(xiàn)差錯(cuò)，影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)。因此，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流管理，當(dāng)務(wù)之急那就是應(yīng)該改變對(duì)企業(yè)物流管理的認(rèn)識(shí)，從思想上重視企業(yè)物流管理，提高管理的水平，下面進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析：

企業(yè)在內(nèi)部物流管理上應(yīng)該轉(zhuǎn)變企業(yè)內(nèi)部物流的管理體制，完善物流的管理制度，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部物流管理的職能。企業(yè)應(yīng)該利用企業(yè)本身的管道儲(chǔ)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，使其能夠最大程度上服務(wù)于企業(yè)本身，在企業(yè)的管道儲(chǔ)運(yùn)方面，應(yīng)該重新設(shè)置專門的科室，將物流管理的基層站隊(duì)的一些二級(jí)部門轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)內(nèi)部物流管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部物流管理職能的利用。企業(yè)應(yīng)該就物流管理制定一些類似于管理規(guī)定、網(wǎng)絡(luò)管理、內(nèi)部控制手冊(cè)、物資采購(gòu)、存貨企業(yè)物資采購(gòu)評(píng)審規(guī)定以及SAP物資模塊管理辦法等等，這些文件既強(qiáng)化了管理，又具有相當(dāng)?shù)目刹僮餍浴Ｆ髽I(yè)應(yīng)該重視物流管理在企業(yè)內(nèi)部各部門的地位，從根本上去改變企業(yè)物流管理部門的地位，提升企業(yè)物流管理形象，使得企業(yè)物流管理的工作人員能夠本著積極的態(tài)度對(duì)待物流管理的工作。

三、完善企業(yè)內(nèi)部物流信息

完善企業(yè)內(nèi)部物流信息，這主要是針對(duì)企業(yè)內(nèi)部的物資采購(gòu)而言的，因此建立企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)也是最重要的手段，而物流信息系統(tǒng)應(yīng)該要結(jié)合企業(yè)內(nèi)部物資供應(yīng)、詳細(xì)的采購(gòu)需求以及采購(gòu)計(jì)劃。下面就簡(jiǎn)單地闡述：

第一，做到了解和評(píng)估材料需求情況。作為物資供應(yīng)工作人員應(yīng)該利用目前先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)企業(yè)公司對(duì)采購(gòu)的材料的需求情況以及企業(yè)或者公司的生產(chǎn)銷售計(jì)劃還有就是企業(yè)公司的材料庫(kù)存的情況以及所剩余訂單的信息情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)這些，而做出一個(gè)大體的采購(gòu)量，保證物流工作能夠正常進(jìn)行。第二，確定基本采購(gòu)數(shù)量。對(duì)于一個(gè)企業(yè)或者公司來(lái)說(shuō)，適當(dāng)?shù)牟牧喜少?gòu)數(shù)量和時(shí)間對(duì)于滿足企業(yè)的公司生產(chǎn)的用料需求有著直接重大的影響。所以，確定一個(gè)基本的采購(gòu)數(shù)量對(duì)公司企業(yè)的生產(chǎn)有著不可估量的影響的。而要做到這個(gè)基本量得確定，那么首先就應(yīng)該將公司的生產(chǎn)需求和市場(chǎng)需求綜合后轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)計(jì)劃，把綜合后的生產(chǎn)的需求量減去已存在產(chǎn)品的數(shù)量。其次是要精確的計(jì)算可用庫(kù)存量，以便采購(gòu)時(shí)能夠準(zhǔn)確地掌握采購(gòu)的信息，給企業(yè)內(nèi)部物流管理提供最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。第三，計(jì)算剩余的訂單數(shù)，這能夠更加準(zhǔn)確的根據(jù)需求確定數(shù)量，不至于浪費(fèi)或者短缺。通過(guò)這三者的了解和計(jì)算，對(duì)采購(gòu)數(shù)量做到一個(gè)基本的確定。從而進(jìn)一步的對(duì)企業(yè)的內(nèi)部物流工作進(jìn)行妥善的計(jì)劃安排，

四、企業(yè)內(nèi)部物流管理工作人員的培訓(xùn)

隨著目前的社會(huì)的發(fā)展以及企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)的多元化，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流管理而言，傳統(tǒng)的管理方式以及傳統(tǒng)的物資供應(yīng)管理人員已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展了。未來(lái)企業(yè)物流管理必然是走向現(xiàn)代先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息管理。因此對(duì)于企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)也是勢(shì)在必行，具體培訓(xùn)的內(nèi)容如下：對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流管理人員應(yīng)該進(jìn)行專門的企業(yè)財(cái)務(wù)管理的培訓(xùn)，確保企業(yè)內(nèi)部物流管理方面的資金投入合理；對(duì)內(nèi)部物流管理人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)技術(shù)以及管理進(jìn)行培訓(xùn)，確保企業(yè)在這方面的發(fā)展能夠跟上時(shí)代的步伐。另外，要改善企業(yè)內(nèi)部物流管理人員的現(xiàn)狀，在培訓(xùn)現(xiàn)有員工整體素質(zhì)之外，還可以通過(guò)各種優(yōu)勢(shì)政策直接引進(jìn)物流管理方面的大學(xué)專業(yè)人才以及引進(jìn)具有物流管理經(jīng)驗(yàn)的工作人員。

五、溝通協(xié)調(diào)

任何一個(gè)企業(yè)都不是單獨(dú)的存在，是由具有各種功能性質(zhì)的部門共同聯(lián)合，上文已經(jīng)介紹到物流管理部門既屬于生產(chǎn)的先遣部隊(duì)，同時(shí)也是企業(yè)生產(chǎn)急行軍，同樣也是企業(yè)生產(chǎn)的后勤服務(wù)保障，簡(jiǎn)單地說(shuō)，企業(yè)內(nèi)部的物流管理部門是專門為服務(wù)其他部門而存在的，因此，溝通協(xié)調(diào)對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流管理來(lái)說(shuō)是極其重要的。

在溝通協(xié)調(diào)上，應(yīng)該從以下的兩方面入手：企業(yè)內(nèi)部物流管理部門與系統(tǒng)內(nèi)部的溝通，與內(nèi)部得溝通應(yīng)該做到生產(chǎn)計(jì)劃，以及企業(yè)財(cái)務(wù)還有各個(gè)物資需求的溝通，保證生產(chǎn)物資信息的全面，不造成企業(yè)物資浪費(fèi)以及資金的浪費(fèi)；企業(yè)內(nèi)部物流管理部門與系統(tǒng)外部的聯(lián)系，這些聯(lián)系應(yīng)該包括與物資供應(yīng)商的聯(lián)系，和施工隊(duì)的材料申報(bào)與驗(yàn)收，確保能夠?qū)ζ髽I(yè)物流管理采購(gòu)過(guò)程中的產(chǎn)品性能特性以及價(jià)格有基本了解，防止不必要的浪費(fèi)發(fā)生。

六、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，提升企業(yè)內(nèi)部物流管理水平，從物資管理人員方面的角度，企業(yè)內(nèi)部物流管理的工作人員應(yīng)該具有基本企業(yè)物流管理才能以及擁有基本的現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)；從企業(yè)內(nèi)部的角度，企業(yè)內(nèi)部物流管理應(yīng)該得到該有重視，以及應(yīng)該就企業(yè)內(nèi)部物流管理而制定一些符合企業(yè)實(shí)際的制度準(zhǔn)則?？傊?，在企業(yè)內(nèi)部物流管理方面，采用的先進(jìn)的現(xiàn)代化物流信息管理已經(jīng)是企業(yè)內(nèi)部物流管理的必然趨勢(shì)，這也是提升企業(yè)內(nèi)部管理水平的重要舉措。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：物流管理辦法范文

關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、物流業(yè)國(guó)內(nèi)與國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。

天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營(yíng)模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。通過(guò)培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：

（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)。

（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。

（五）要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營(yíng)全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化發(fā)展。

三、進(jìn)一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。超級(jí)超級(jí)

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過(guò)實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈小靜主編.生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)管理[M].北京：中國(guó)物資出版社，2004.

[2]周元福.對(duì)現(xiàn)代物流內(nèi)涵的再認(rèn)識(shí)[J].經(jīng)濟(jì)研究，2005，（4）.

第6篇：物流管理辦法范文

一、現(xiàn)狀

首先看一組數(shù)據(jù)：車間新八軸機(jī)車生產(chǎn)有物料1300種，ERP單臺(tái)領(lǐng)料2233項(xiàng)；HXD2C型機(jī)車生產(chǎn)有物料780種，ERP單臺(tái)領(lǐng)料1277項(xiàng)。車間有生產(chǎn)班組11個(gè)，新八軸機(jī)車有11種產(chǎn)品，48個(gè)工序；HXD2C機(jī)車有9種產(chǎn)品，42個(gè)工序。一直以來(lái)，車間物料管理使用材料賬本進(jìn)行記賬，雖然前后根據(jù)實(shí)際情況對(duì)帳頁(yè)的格式和樣式進(jìn)行過(guò)優(yōu)化更改，但實(shí)際記錄方式?jīng)]有得到根本改變，一直是手工記錄。手工記賬方式天然存在以下幾個(gè)問(wèn)題。（1）物料賬目不便于統(tǒng)計(jì)，不能實(shí)時(shí)分析、反映物料的實(shí)際情況。（2）做不到信息共享。（3）由于沒(méi)有審核監(jiān)督，記錄正確性得不到及時(shí)確認(rèn)。（4）帳頁(yè)容易涂改，容易錯(cuò)賬。鑒于以上問(wèn)題以及車間在以往生產(chǎn)組織中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，車間下決心優(yōu)化和改變物流管理，其中一項(xiàng)很重要的措施就是物流信息化，即在車間推行新的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)。

二、軟硬件配置

由于資金所限，車間計(jì)劃用既有的通用型物流管理軟件實(shí)施車間的物流信息化，通過(guò)對(duì)多種倉(cāng)庫(kù)物流管理軟件的試用和比較，最終選擇了一款倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)——車間購(gòu)買了一套8用戶的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)用于物流管理，同時(shí)為配合物料的條碼管理，利用《領(lǐng)跑條碼標(biāo)簽設(shè)計(jì)系統(tǒng)》對(duì)物料進(jìn)行條碼編輯。硬件方面，由于該管理軟件本身與公司ERP系統(tǒng)無(wú)法通訊兼容，只能獨(dú)立運(yùn)行，車間針對(duì)該系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)立了一臺(tái)服務(wù)器，并組建了一個(gè)無(wú)線局域網(wǎng)，同時(shí)配置了相應(yīng)的電腦、條碼掃描槍等設(shè)施。另外，還專門配置了一臺(tái)大屏幕顯示器，用于公示缺料信息。

三、軟件設(shè)置、流程設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)錄入

該倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)主要用于車間“（物資處）領(lǐng)用入庫(kù)-（班組）領(lǐng)用出庫(kù)”模式的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出管理。根據(jù)需要和軟件要求，在系統(tǒng)中對(duì)供應(yīng)商資料、班組資料和材料檔案按公司和車間的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置并輸入數(shù)據(jù)。其中，材料檔案的設(shè)置和信息完全與ERP系統(tǒng)相同，車間還根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)了自帶件類別，對(duì)所有的自帶件進(jìn)行了編碼。用戶方面，根據(jù)職能權(quán)限的不同，分別設(shè)置了系統(tǒng)管理員、工藝員、庫(kù)管員和物流管理員等角色并配置相應(yīng)的系統(tǒng)權(quán)限（圖1）。流程方面，系統(tǒng)執(zhí)行物資處領(lǐng)用、物資處退料、班組領(lǐng)用和班組退料四大流程。針對(duì)這四個(gè)流程，專門編輯了圖示化的操作流程圖。另外，車間針對(duì)技術(shù)組的數(shù)據(jù)管理、物管組的物流管理以及庫(kù)房的定期盤點(diǎn)專門編制了相應(yīng)的文件。新編的制度、文件和流程有：《材料檔案更改規(guī)定》、《車間倉(cāng)庫(kù)管理工作流程及管理辦法》、《庫(kù)房盤點(diǎn)制度》、《庫(kù)房出入庫(kù)流程》和《異常物料處理流程》。以上所有工作要求和流程，車間均對(duì)相關(guān)工段長(zhǎng)、工藝員和物管組全體人員進(jìn)行了專題培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包含軟件實(shí)際操作及各項(xiàng)工作流程和要求。通過(guò)培訓(xùn)，使所有物流管理相關(guān)人員清楚相關(guān)的管理流程以及物流信息化的具體要求。另外，車間根據(jù)電器屏柜制造物流特點(diǎn)，還針對(duì)性地提出了物料配料領(lǐng)料制、缺料送料制、缺料信息通過(guò)顯示屏及時(shí)公示和低值物料開(kāi)放等物流管理措施，車間通過(guò)每周五庫(kù)房定時(shí)盤點(diǎn)和召開(kāi)專題物流分析會(huì)等措施及時(shí)分析總結(jié)車間物流信息，為車間生產(chǎn)提供有力保障。為配合系統(tǒng)的條碼掃描錄入，車間還利用領(lǐng)跑條碼標(biāo)簽設(shè)計(jì)系統(tǒng)對(duì)所有物料進(jìn)行了條碼編輯，內(nèi)容包含物料號(hào)條形碼、物料信息及庫(kù)房信息，條碼可以作為物料標(biāo)簽使用，也可作為物料掃描錄入使用。

四、具體實(shí)施

通過(guò)前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備，2014年7月30日，隨著HXD2C第一批物料進(jìn)入庫(kù)房，辦理入庫(kù)手續(xù)，車間倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)正式投入運(yùn)行。管理流程為：

1.物資處領(lǐng)用工作流程為：ERP領(lǐng)料材料入庫(kù)（庫(kù)管員輸入物資處領(lǐng)用單）物流管理員審核入庫(kù)單物料成功入庫(kù)。

2.班組領(lǐng)用工作流程為：物流管理員發(fā)出備料指令庫(kù)管員輸入班組領(lǐng)料單并打印庫(kù)管員進(jìn)行配料生產(chǎn)班組領(lǐng)料交接物流管理員審核領(lǐng)料單班組成功領(lǐng)料。

3.物資處退料工作流程為：物流管理員打印ERP退料單材料退庫(kù)（庫(kù)管員輸入退料單）物流管理員審核退料單物料成功退料。

4.班組退料工作流程為：班組持有效單據(jù)向庫(kù)管員退料庫(kù)管員核對(duì)單據(jù)及實(shí)物庫(kù)管員輸入班組退料單物流管理員審核班組退料單完成班組退料。同時(shí)針對(duì)不合格品等異常物料的交接，還有如圖3所示流程。整個(gè)運(yùn)行實(shí)施過(guò)程均是針對(duì)于以上四大流程的管控，軟件運(yùn)行至今，車間相關(guān)人員對(duì)軟件操作和作業(yè)流程從不熟悉到逐步熟練；從錯(cuò)單、錯(cuò)賬不斷到單據(jù)準(zhǔn)確；從不習(xí)慣電腦管理到依靠電腦作業(yè)等巨大轉(zhuǎn)變。期間，也經(jīng)歷了數(shù)據(jù)不完整、流程不健全等問(wèn)題，車間都逐一解決。通過(guò)努力，目前，該倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)已初步融入車間的物流管理當(dāng)中，車間物流管理也實(shí)現(xiàn)了由人管人到流程管人的轉(zhuǎn)變。截至2014年9月10日，車間完成了首批20臺(tái)HXD2C機(jī)車的出入庫(kù)工作，通過(guò)最終盤點(diǎn)及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，700余項(xiàng)物料均帳物相符，車間在此批次機(jī)車訂單中首次實(shí)現(xiàn)了物料零虧損。

五、結(jié)語(yǔ)

第7篇：物流管理辦法范文

【摘 要 題】電子商務(wù)

【英文摘要】The repaid development of electronic commerce reveals that our domestic logisticpractice is still in a backward state. Logistics has been a problem that needs to resolve as soon aspossible. This article tries to analyze the logistics management with electronic commerce anddiscuss how to choose a fitt model of logistics.

【關(guān) 鍵 詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理

logistics model/electronic commerce/elecnomics management

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過(guò)程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫(kù)存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國(guó)務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。 天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國(guó)北方國(guó)際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100 多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國(guó)際物流分撥中心，開(kāi)通了連接全國(guó)干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國(guó)際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國(guó)際物流示范基地和空港國(guó)際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國(guó)三星集團(tuán)、美國(guó)德納公司等一批國(guó)際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國(guó)際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％， 這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國(guó)際快遞價(jià)格均低于中國(guó)郵政EMS的10％～15％。 這四家國(guó)際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式， 形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。 雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開(kāi)創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1 ）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore's Law）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（Metcalfe Law）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（Matthews Effect）。通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開(kāi)創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1 ）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能； （7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國(guó)北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)80億元，占全國(guó)信息產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的16.4％，居全國(guó)第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)， 建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)， 建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)， 實(shí)施天津加入WTO后國(guó)際化物流管理模式。

轉(zhuǎn)貼于 4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開(kāi)設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語(yǔ)水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存、無(wú)積壓、無(wú)等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無(wú)差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營(yíng)全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開(kāi)放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年， 聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過(guò)的權(quán)威性定義：EDI 是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、 精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過(guò)程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國(guó)物品編碼中心代表我國(guó)加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國(guó)開(kāi)展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》， 這是我國(guó)第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國(guó)商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬(wàn)多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS 在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS 最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來(lái)，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來(lái)就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒(méi)有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來(lái)后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS 在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS 強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開(kāi)發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS 技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成， 可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)， 然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS 技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過(guò)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過(guò)，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國(guó)的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國(guó)目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國(guó)內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國(guó)入世后進(jìn)入國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

第8篇：物流管理辦法范文

論文關(guān)鍵詞：物資集約化管理；現(xiàn)代物流管理；電力系統(tǒng)

物流與物流管理的概念是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而產(chǎn)生的。物流(logistics)被定義為：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程?！蔽锪鞴芾恚╨ogistics management）被定義為：“在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，依據(jù)物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理學(xué)基本原理與科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。”物流管理主要內(nèi)容包括三方面：對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)物流中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息六大要素的管理；對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理。

電力物資物流管理是對(duì)需要運(yùn)送的電力物資和設(shè)備與所投入的一系列人力、物力、資金和信息進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使相關(guān)各項(xiàng)電力物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合。電力物資集約化物流管理以“大物流”為基礎(chǔ)，大物流被描述為：“各級(jí)物資部門共同參與，集中儲(chǔ)備與分工儲(chǔ)備相結(jié)合，合理管理庫(kù)存，實(shí)行信息化的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；集中各單位生產(chǎn)需求，以批量采購(gòu)、規(guī)模供應(yīng)來(lái)降低物料成本，滿足各單位降低物料成本、減少管理費(fèi)用的要求，從而達(dá)到各單位降低成本目的；優(yōu)選生產(chǎn)廠家、保證質(zhì)量，靜態(tài)控制、動(dòng)態(tài)管理，逐步采用新的采購(gòu)體制，進(jìn)行采購(gòu)、庫(kù)存、配送服務(wù)，減少各單位庫(kù)存，加速物資和資金周轉(zhuǎn)，進(jìn)一步降低物料成本，減少物資管理費(fèi)用”。本文討論如何運(yùn)用物資集約化方法有效實(shí)現(xiàn)電力物流管理，充分發(fā)揮其在電力系統(tǒng)中的作用。

一、電力物流管理概述

電力系統(tǒng)的物資管理模式，順應(yīng)國(guó)家從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)并存，再到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，物資管理部門也經(jīng)由材料供應(yīng)科到材料供應(yīng)科物資公司并存，再到物資部（物流服務(wù)中心）的變革。國(guó)家電網(wǎng)公司作為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的特大型企業(yè)，其物資供應(yīng)與銷售市場(chǎng)在國(guó)家電力經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起到了非常重要的作用。而電力系統(tǒng)原有物資管理部門存在以下弊端。（1）物資機(jī)構(gòu)松散、多頭管理與交叉管理現(xiàn)象并存，且管理方式落后，效率低下，缺乏創(chuàng)新，職、責(zé)、權(quán)、利不明。（2）物流成本過(guò)高，市場(chǎng)配送網(wǎng)絡(luò)滯后。（3）無(wú)統(tǒng)一的工作標(biāo)準(zhǔn)，信息化建設(shè)停滯不前。這些已經(jīng)不能適應(yīng)國(guó)家電網(wǎng)公司建設(shè)“一強(qiáng)三優(yōu)”現(xiàn)代公司企業(yè)的發(fā)展要求。

電力物流管理涉及電力物資供應(yīng)渠道眾多，物資種類與物資規(guī)格千變?nèi)f化, 電力企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)與業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)都涉及物資的消耗，因此，電力企業(yè)物流管理對(duì)電力企業(yè)的發(fā)展意義重大。電力物流的目的是滿足電力終端用戶需求，涉及電力發(fā)電、輸電、變電、配電到用電等各環(huán)節(jié)，電力物流關(guān)鍵是低成本、高效率、高效益的物資流動(dòng)以及流程各環(huán)節(jié)中服務(wù)與信息在整個(gè)物流過(guò)程中的正向和反向流動(dòng)所涉及的計(jì)劃實(shí)施與管理控制。

電力物流主要有以下幾個(gè)層面的含義。首先，從電力產(chǎn)品特性來(lái)看，所涉及的物資“電”不是有形實(shí)體，但客觀存在電力發(fā)電、輸電、配電、變電和用電環(huán)節(jié)，有一個(gè)完整的從產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)到消費(fèi)的物資消耗過(guò)程，同時(shí)有高效率和低成本運(yùn)營(yíng)的客觀要求。其次，電力物流對(duì)電力生產(chǎn)、供應(yīng)鏈流程的各個(gè)環(huán)節(jié)都發(fā)生作用。在發(fā)電、輸電、配電和用電過(guò)程中通過(guò)加強(qiáng)電力市場(chǎng)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)來(lái)提高資源優(yōu)化配置水平，增強(qiáng)與其他能源替代品的競(jìng)爭(zhēng)能力。最后，電力物流應(yīng)該加強(qiáng)采購(gòu)管理，從而達(dá)到降低整個(gè)流程成本的目的。

二、電力物資集約化物流管理框架

物流產(chǎn)業(yè)每創(chuàng)造一元產(chǎn)值，就可以拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值增加六元。國(guó)家電網(wǎng)公司所屬單位擁有生產(chǎn)電力電線電纜、電瓷電器、建材等一大批支柱產(chǎn)業(yè)?；谝郧半娏ο到y(tǒng)物資管理存在的弊端和對(duì)現(xiàn)代物流的理性認(rèn)識(shí)，國(guó)家電網(wǎng)公司按照國(guó)際現(xiàn)代先進(jìn)大型企業(yè)提出的“物資集約化管理”模式，明確要以提升物資管理水平、降低物資流轉(zhuǎn)成本、強(qiáng)化資金運(yùn)作、提高盈利和加大抵御經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)能力為目的，充分發(fā)揮國(guó)家電網(wǎng)公司網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)勁、覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息平臺(tái)建設(shè)，打造一個(gè)布局合理、裝備先進(jìn)、運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代物流。電力物資集約化管理框架組成主要包括以下兩個(gè)部分。

1.電力物流erp軟件

erp奠定了物流發(fā)展基礎(chǔ)，滿足了物資集約化管理的需求。國(guó)家電網(wǎng)公司花巨資對(duì)物資信息現(xiàn)代化erp的建設(shè)，為其物流集約化建設(shè)打好了“兩個(gè)基礎(chǔ)”，即建立了主數(shù)據(jù)平臺(tái)，在全公司系統(tǒng)率先統(tǒng)一了物料主數(shù)據(jù)、供應(yīng)商主數(shù)據(jù)和專家主數(shù)據(jù)。建立了erp系統(tǒng)物資模塊，搭建了各類物資相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)橫向集成、縱向貫通的自由交換平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)了“功能”，即實(shí)現(xiàn)了物資計(jì)劃、招標(biāo)、合同、監(jiān)造、倉(cāng)儲(chǔ)、專家管理、供應(yīng)商管理、輔助決策等八項(xiàng)業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)或高級(jí)應(yīng)用的信息化管理，并在完善功能的基礎(chǔ)上，通過(guò)建設(shè)一體化電子商務(wù)平臺(tái)，加快構(gòu)建集中、統(tǒng)一、精益、高效的物資管理體系，持續(xù)完善和提升現(xiàn)有應(yīng)用能力。

2.硬件平臺(tái)

硬件平臺(tái)包括一站式服務(wù)大廳的籌建和網(wǎng)、省一級(jí)單位建設(shè)中心倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目。由于國(guó)家電網(wǎng)公司擁有一大批優(yōu)勢(shì)的電力材料、設(shè)備生產(chǎn)廠家，工業(yè)體系完善，產(chǎn)品豐富，也就是說(shuō)，國(guó)家電網(wǎng)公司既有原材料產(chǎn)地又有加工基地，還有遍布全國(guó)的物流中心機(jī)構(gòu)，擁有一大批愛(ài)崗敬業(yè)的物流專業(yè)人才隊(duì)伍，這些已為國(guó)網(wǎng)公司物流的科學(xué)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、電力物資集約化管理分析

1.強(qiáng)化物流功能

一是充分發(fā)揮國(guó)家電網(wǎng)公司優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)出擊，組織、廣攬貨源，聯(lián)絡(luò)物流企業(yè)，使航運(yùn)物流增加。二是加快建設(shè)步伐，完善物流服務(wù)功能。如正在推行的“大廳一站式服務(wù)”、“區(qū)域中心倉(cāng)庫(kù)”的建設(shè)。三是加強(qiáng)工作協(xié)作，提高“大通關(guān)”的工作效率，建立項(xiàng)目主管理辦法聯(lián)系會(huì)議制度，提升服務(wù)質(zhì)量，較好地發(fā)揮服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

2.促進(jìn)物流資源整合

近幾年，國(guó)家電網(wǎng)公司大力推行集中規(guī)模采購(gòu)，成效顯著，如2005～2008年招標(biāo)金額為4847億元，就節(jié)約了資金356億元。以公司物資部為中心、網(wǎng)省公司物資部為樞紐、重要物流節(jié)點(diǎn)為重點(diǎn)，以充分發(fā)揮網(wǎng)省公司優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)為目的，為優(yōu)化區(qū)域物流發(fā)展布局，促進(jìn)物流資源整合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。公司現(xiàn)階段物資集約化管理建設(shè)需重點(diǎn)做好九個(gè)方面的工作。一是積極穩(wěn)妥推進(jìn)創(chuàng)新集中規(guī)模采購(gòu)工作。二是加快推進(jìn)物資標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為物資集約化管理創(chuàng)造條件。三是加快推進(jìn)物資管理信息化進(jìn)程，為物資集約化管理提供支撐。四是嚴(yán)格計(jì)劃管理，充分發(fā)揮龍頭和引領(lǐng)作用。五是加強(qiáng)合同和配送管理，構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。六是加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理，構(gòu)建和諧供需關(guān)系。七是加強(qiáng)物資監(jiān)造管理，保證質(zhì)量及供貨進(jìn)度。八是加強(qiáng)考核與督察，確保物資集約化管理措施落實(shí)到位。九是加快完善物資管理體系，確保集約化管理工作順利實(shí)施。

3.優(yōu)化物流建設(shè)

國(guó)家電網(wǎng)公司的物流市場(chǎng)以其物資部為依托，全國(guó)電力系統(tǒng)互通有無(wú)、管控盈虧、互補(bǔ)互利，構(gòu)成了公司整體現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。對(duì)物流最大限度地降低物流成本，優(yōu)化管理環(huán)境，吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和戰(zhàn)略投資者進(jìn)入。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)建設(shè)，努力把公司建成物流、資本流、信息流聚集地，為現(xiàn)代物流的發(fā)展推波助瀾，建立起文明和諧的物流中心。

四、電力物資集約化管理優(yōu)化策略分析

現(xiàn)代物流由物流基礎(chǔ)業(yè)、物流裝備制造業(yè)、物流信息業(yè)組成，是一個(gè)涉及面廣且龐大的體系。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是擁有市場(chǎng)研究、開(kāi)發(fā)、信譽(yù)、創(chuàng)新、營(yíng)銷、機(jī)動(dòng)與市場(chǎng)快速反應(yīng)的能力以及市場(chǎng)的推廣能力、資金實(shí)力、利潤(rùn)效率等因素的綜合體現(xiàn)。當(dāng)前，電力物資集約化管理中存在的問(wèn)題表現(xiàn)為：合同流程因?qū)⑷珖?guó)各地的近76000個(gè)銀行固化在系統(tǒng)中，既不能導(dǎo)入又不能補(bǔ)錄與篩選,查找起來(lái)很費(fèi)時(shí)。erp系統(tǒng)不穩(wěn)定，操作起來(lái)不太順暢，每一個(gè)操作都需相關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，因s186與erp同時(shí)運(yùn)作，要查找的內(nèi)容往往要去兩系統(tǒng)查找核對(duì)，工作效率不高。電力物資集約化管理優(yōu)化策略可在以下三個(gè)方面進(jìn)一步提升。

1.提升信息整合與維護(hù)

現(xiàn)在是信息時(shí)代，要實(shí)現(xiàn)物流信息上的資源共享，有效控制與全程管理，就要對(duì)軟件進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)與開(kāi)發(fā)，建立起一整套規(guī)范的物流信息網(wǎng)絡(luò)，用標(biāo)準(zhǔn)物流信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的快速交換、資金快速支付、交易快速完成的電子商務(wù)技術(shù)。

2.在產(chǎn)業(yè)上用“特”來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)力

要用與眾不同的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)來(lái)以特制勝，用特做大做強(qiáng)，以獨(dú)特的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的興旺。

3.用自己的優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)屨几?jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn)

國(guó)家電網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)如前所述，要充分利用這些優(yōu)勢(shì)來(lái)整合市場(chǎng)，調(diào)整和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改造與扶持極具代表性的網(wǎng)省級(jí)物流市場(chǎng)，開(kāi)拓市場(chǎng)空間，促使物流市場(chǎng)大有作為，只有做大做強(qiáng)市場(chǎng)，才能形成強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

第9篇：物流管理辦法范文

農(nóng)村物流屬于物流運(yùn)輸?shù)倪吘壔瘏^(qū)域,由于公路建設(shè)、交通設(shè)施、農(nóng)民的習(xí)慣、管理的邊緣化等原因,致使規(guī)范化的物流在城鎮(zhèn)以外區(qū)域執(zhí)行困難,甚至伴隨著各種平安事件頻發(fā)。近年來(lái),摩托車作為經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的交通工具,已成為普通家庭的大眾化財(cái)產(chǎn),其數(shù)量幾乎可和20世紀(jì)90年代初自行車數(shù)量相當(dāng),即便是城鎮(zhèn)化之外的農(nóng)民階層,摩托車也成為日常交通首選。因此,在促進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)的大環(huán)境下,如何讓農(nóng)村物流平安發(fā)揮最大效能則更具現(xiàn)實(shí)意義。

2農(nóng)村物流的邊緣化特征

2.1農(nóng)村物流的邊緣化

盡管農(nóng)村路網(wǎng)能力得到極大改善,但農(nóng)村道路偏僻、標(biāo)準(zhǔn)低、基礎(chǔ)建設(shè)滯后,依然不能滿足物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。農(nóng)村物流呈現(xiàn)如下邊緣化特征。

(1)農(nóng)村物流的潛在需求和潛在能力依然較大,由于農(nóng)村的輻射面廣、地域分散,按照常規(guī)的物流方法,農(nóng)村物流的運(yùn)營(yíng)成本顯然高于城市物流,因此形成了總體需求大和具體運(yùn)營(yíng)成本難以降低的矛盾,阻礙了農(nóng)村物流的發(fā)展。

(2)農(nóng)村物流貨損處理程序復(fù)雜,按照現(xiàn)有的物流運(yùn)輸管理辦法,物流流程和物流設(shè)施已經(jīng)形成規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化的模式,但農(nóng)村物流的車輛、人員和管理方法均處于原始狀態(tài),一般物流公司不屑于投資農(nóng)村物流。

2.2車輛使用的經(jīng)濟(jì)性和普適性

農(nóng)村運(yùn)輸以摩托車和農(nóng)用車為主要工具,據(jù)調(diào)查,在農(nóng)村平均每三戶農(nóng)民就能擁有一輛摩托車,個(gè)別農(nóng)戶甚至擁有2~3輛摩托車。就連子女結(jié)婚,父母也將其作為禮物贈(zèng)予子女,這和摩托車的經(jīng)濟(jì)性和普適性是分不開(kāi)的。輕便、靈活的摩托車是交通代步的好工具,更能體現(xiàn)使用的經(jīng)濟(jì)性,在能源緊張的形勢(shì)下,油耗小的特征使人們對(duì)摩托車具有依靠性,但是,摩托車和農(nóng)用車用作物流運(yùn)輸車輛顯然有悖于當(dāng)前的物流運(yùn)輸需求。

在農(nóng)村,非凡是較偏僻地區(qū),公路設(shè)施尚不完善,汽車運(yùn)輸受限,出行不便,而摩托車卻解決了農(nóng)民出門難新問(wèn)題。甚至在農(nóng)忙時(shí)節(jié),摩托車還承擔(dān)了運(yùn)送種子、農(nóng)具、農(nóng)藥、肥料的任務(wù)。在農(nóng)閑時(shí)節(jié),摩托車又成為農(nóng)民的致富工具,可用于經(jīng)商、做小生意、進(jìn)城務(wù)工等,摩托車雖然因其不平安而受限,但卻在城鎮(zhèn)周邊地區(qū)承擔(dān)著繁重的物流運(yùn)輸任務(wù)。

2.3交通事故和案件的頻發(fā)源

由于無(wú)證無(wú)牌車多、平安意識(shí)差、管理漏洞等原因,農(nóng)村物流管理呈現(xiàn)不可控狀態(tài)。

(1)摩托車輕便靈活的特性,使摩托車成為農(nóng)村物流的重要設(shè)備,但由于經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使,違章、超載、無(wú)牌無(wú)證等現(xiàn)象反而呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨向,肇事者存在僥幸心理,一旦發(fā)生事故,給交通事故處理和物流貨損賠償帶來(lái)極大的困擾。

(2)在農(nóng)村,多數(shù)人習(xí)慣認(rèn)為在自己家門口騎車不用辦牌證,即便是會(huì)開(kāi)車,也沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)的駕駛培訓(xùn),應(yīng)有的基本交通規(guī)則也知之甚少,忽視了對(duì)交通平安法的學(xué)習(xí),造成物流運(yùn)輸責(zé)任人的不合法。

(3)由于摩托車源頭管理松散,廢舊車輛回流農(nóng)村現(xiàn)象較多,一些廢舊、破殘、盜搶的摩托車大量涌入農(nóng)村地區(qū),使農(nóng)村物流運(yùn)輸更加不規(guī)范。

(4)由于摩托車交易簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)移快,已成為犯罪分子的重要目標(biāo),盜搶摩托車案件增多,甚至摩托車也成為作案工具,使農(nóng)村物流運(yùn)輸形成惡性循環(huán)。

2.4管理辦法及手段的邊緣化

(1)公安交警是車輛平安管理的主要力量,但農(nóng)村物流的迅速發(fā)展,輻射范圍寬廣,和本來(lái)有限的警力形成懸殊的對(duì)比,加上對(duì)其資料把握不具體,因此,某些管理者對(duì)農(nóng)村物流管理睜一只眼閉一只眼,置之不理。

(2)一些地區(qū)存在執(zhí)法不公現(xiàn)象,對(duì)無(wú)證無(wú)牌摩托車聽(tīng)之任之,偶然攔截到無(wú)證無(wú)牌摩托車,也由于鄉(xiāng)親味濃、親朋好友說(shuō)情,形成管理執(zhí)行力不足。

(3)辦理牌證收費(fèi)高且項(xiàng)目多,許多車主為減輕經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),節(jié)省費(fèi)用減少額外開(kāi)支,加上辦證手續(xù)繁雜,從心理上抵觸辦理牌證,最后不愿意掛牌。

3農(nóng)村物流運(yùn)輸?shù)男芊治?/p>

在今后一段時(shí)期,農(nóng)村物流運(yùn)輸仍將保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭,在復(fù)雜多變的環(huán)境下,物流運(yùn)輸在農(nóng)村依然存在許多新問(wèn)題,面臨著各種機(jī)遇和威脅,采用SWOT(Strengths,Weaknesses,Opportunities,Threats)矩陣分析法從戰(zhàn)略的高度分析農(nóng)村物流的管理策略。

4農(nóng)村物流邊緣化策略及人本諒解方案

摩托車為農(nóng)民生活所帶來(lái)的便利是不可取代的,將摩托車作為農(nóng)村物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ呒右怨芾?有針對(duì)性地探索出一套科學(xué)的、可行的管理辦法,制定出相關(guān)管理策略,是當(dāng)前農(nóng)村物流管理的有效途徑。根據(jù)以上對(duì)農(nóng)村物流管理策略的分析,提出農(nóng)村物流邊緣化策略和人本諒解方案,包括服務(wù)一體化策略、重在抓管理、區(qū)域化自治、打擊違法和保護(hù)并進(jìn)策略等。

4.1加強(qiáng)服務(wù)一體化策略和普及平安教育

許多摩托車駕駛員并沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)化的駕駛培訓(xùn),駕駛技術(shù)不熟練又不懂交通法規(guī),忽略了物流運(yùn)輸應(yīng)具有的責(zé)任感,因此,應(yīng)該把摩托車駕駛技術(shù)作為一種新技能進(jìn)行培訓(xùn),使農(nóng)民有過(guò)硬的駕車技術(shù),從而有效杜絕事故的發(fā)生,充分體現(xiàn)摩托車在農(nóng)村物流運(yùn)輸中的價(jià)值。

管好車輛,辦牌辦證是基礎(chǔ)。為廣大農(nóng)民著想,把摩托車的辦證和年審放到農(nóng)村基層,簡(jiǎn)化辦證手續(xù),實(shí)行一條龍服務(wù),體現(xiàn)一體化策略,簡(jiǎn)化填寫表格驗(yàn)收等各種手續(xù),盡可能的使車輛合法。加強(qiáng)法律法規(guī)宣傳,深入群眾,把培養(yǎng)農(nóng)村駕駛員的交通意識(shí)當(dāng)做普法教育來(lái)看待,開(kāi)展能激發(fā)農(nóng)民喜好、農(nóng)民易接受的活動(dòng),從而提高農(nóng)民的法律法規(guī)素質(zhì),盡可能使車輛責(zé)任人具備平安常識(shí),車輛、人員的合法性是農(nóng)村物流的必要條件。

4.2區(qū)域化自治策略

運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)執(zhí)法不公、不嚴(yán)、不周到、不主動(dòng)是農(nóng)村物流運(yùn)輸不規(guī)范的原因之一。執(zhí)法人員應(yīng)提高自身素質(zhì),有服務(wù)于人民的態(tài)度,在工作中要本著立警為公、執(zhí)政為民的原則,以整頓農(nóng)村物流秩序?yàn)槟繕?biāo),從嚴(yán)執(zhí)法,對(duì)違規(guī)違法的摩托車要果斷處理,嚴(yán)格執(zhí)行交通管理法規(guī),創(chuàng)造一個(gè)平安、暢通、有序的道路交通環(huán)境。

在農(nóng)村流行一句話“買車輕易養(yǎng)車難”,各種費(fèi)用增加了農(nóng)民的負(fù)擔(dān),城鄉(xiāng)道路有差別但收費(fèi)卻沒(méi)有差別,這對(duì)農(nóng)民是不公平的,所以農(nóng)民應(yīng)當(dāng)減負(fù)。然而低收費(fèi)卻不能支付基本的管理費(fèi)用,這是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的矛盾,因此要充分為農(nóng)民考慮,降低購(gòu)買摩托車后帶來(lái)的各種費(fèi)用,同時(shí)對(duì)農(nóng)村物流管理以區(qū)域自治為原則,成立村鎮(zhèn)自助摩托車管理協(xié)會(huì)。把車輛的辦證和年審點(diǎn)放到農(nóng)村基層,簡(jiǎn)化辦理牌證手續(xù),降低農(nóng)民的辦證成本。

4.3打擊違法和保護(hù)并進(jìn)策略

利用摩托車的違法違規(guī)現(xiàn)象總是伴隨著管理的空白地帶和對(duì)違法的縱容,因此,打擊違法是對(duì)車輛管理的最大保護(hù),在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)車輛的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)管理是農(nóng)村物流管理的補(bǔ)充手段,目前“交強(qiáng)險(xiǎn)”碰到強(qiáng)烈的抵觸情緒,主要是因?yàn)樗€沒(méi)深入民心,人們還沒(méi)有真正了解到它的價(jià)值,很多人認(rèn)為它是一種額外的負(fù)擔(dān)而不愿承擔(dān)。因此,交警部門應(yīng)加強(qiáng)摩托車的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)管理,大力鼓動(dòng)農(nóng)民朋友買保險(xiǎn)。

5結(jié)論

摩托車是世界公認(rèn)的大眾化交通工具,對(duì)農(nóng)村地區(qū)滯后的道路建設(shè)和不完善的道路交通設(shè)施具有較強(qiáng)的適應(yīng)性,且對(duì)農(nóng)民生活所帶來(lái)的便利是不可取代的,但是對(duì)其采取規(guī)范的交通管理方法必將適得其反,因此采用邊緣化的管理策略能夠獲得最大的管理效能,體現(xiàn)農(nóng)村物流管理的人本特性和人本諒解特性。

農(nóng)村物流雖然不符合現(xiàn)代物流管理規(guī)則,但農(nóng)村的商業(yè)運(yùn)輸卻是歷史悠久的,建立人本諒解方案下的農(nóng)村物流區(qū)域自治策略是解決農(nóng)村物流的有效途徑。

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