物流市場分析精選(九篇)
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第1篇：物流市場分析范文
物流裝載安防器械是指有助于物品安全地從供應地向接收地流動的器械，其作用是在運輸過程中對貨物進行固定、吊裝、支撐、牽引，主要產品包括柔性捆綁器、鋼性捆綁器、絞緊器、固定器、柔性吊具、鋼性吊具、拖車滾輪、滑輪、其他器械與配件，廣泛應用于交通運輸業(yè)、港口、碼頭、礦山、大中型工業(yè)企業(yè)等領域。
全球市場概況
世界物流發(fā)展促進組織統(tǒng)計數據顯示，2000年至2007年全球物流業(yè)總產值從9433億美元增長到26175億美元，年均增長率為13％，預計2008年全球物流總量將達到30000億美元以上。作為物流產業(yè)的重要組成，物流裝載安防器械行業(yè)的發(fā)展速度與物流產業(yè)同比增長。《世界物流捆綁吊裝產業(yè)分析報告》顯示，2000年至2007年，全世界的物流裝載安防器械市場容量從13.15億美元增長到26.3億美元，平均增長率為12.3％，預計2008年將達到30億美元以上(參見圖1)。
行業(yè)競爭格局
近年來，隨著物流產業(yè)的發(fā)展，世界物流裝載安防器械的產銷已基本形成穩(wěn)定的格局(參見表1)。
目前，全球物流裝載安防器械生產主要在美國、歐洲、日、韓、中國大陸及臺灣，按區(qū)域劃分，在2006年世界物流裝載安防器械行業(yè)總產值中，亞洲為11.175億美元，其中，中國為7.45億美元；歐洲為3.34億美元；北美洲為5.7億美元；其他國家和地區(qū)為1.07億美元。2007年，中國物流裝載安防器械行業(yè)的總產值達到8.28億美元，已超過北美和歐洲成為世界最大的物流裝載安防器械生產國。
從銷售區(qū)域看，2006年世界物流裝載安防器械的總銷售額中，亞洲4.6億美元，其中，中國物流裝載安防器械行業(yè)國內總銷量為2.6億美元；歐洲為6.05億美元；北美洲7.597億美元；其他國家和地區(qū)3.038億美元。調查數據顯示，目前物流裝載安防機械貿易主要還集中在美國、歐洲和日、韓等成熟市場，但是一些發(fā)展中國家如中國、印度、巴西、東盟等市場需求正在快速增長，預示著全球物流裝載安防器械產業(yè)競爭和貿易日趨向發(fā)展中國家轉移。
中國市場需求分析
近年來，物流捆綁器械產品在國內的銷售額一直保持高速增長。據中國市場監(jiān)測中心網的專項調研報告統(tǒng)計數據以及尚陽管理咨詢公司對數據定量推算，2007年中國捆綁器產品的銷售額為4.38億元，吊裝帶產品的銷售額為14.7億元，起重鏈條銷售額為2.3億元，絞緊器銷售額為6438萬元，其他產品銷售額為4.05億元。2004～2007年，捆綁器銷售額年均增長率為28％，吊裝帶市場銷售規(guī)模年均增長率為10％，高于我國GDP的增幅。
隨著市場的逐步發(fā)展，未來5年內，我國將出臺物流裝運安防器械行業(yè)標準及法律法規(guī)，物流裝載安防器械產品的應用領域、范圍及市場容量將呈爆炸式增長。根據中國未來GDP增長速度，物流裝載安防器械上、下游產業(yè)發(fā)展預期，并結合物流裝載安防器械產品的應用領域，可以推算出，2012年中國物流裝載安防器械的市場容量將達到92.79億元以上。
國際市場需求分析
北美市場
2006年，美國捆綁器銷售額約為1.22億美元?？紤]到美國次貸危機對美國經濟的影響，按照捆綁器的年均增長率為16％計算，預計到2012年美國捆綁器的市場需求量將為2.97億美元。根據商務部國際電子商務中心合作伙伴相關網站(省略)數據顯示，2007年北美市場吊裝帶進口6127335套，每套吊裝帶價格按照10美元計算，預測未來3～5年北美市場吊裝帶的年均增長率為10％，2012年北美市場需求量將為9850萬美元，起重鏈條市場需求量將達到1.46億美元，其他產品的需求量為2.182億美元。
歐洲市場
2006年，歐洲物流業(yè)總產值約為10000億歐元(合12000億美元)，是美國的70％。歐洲物流業(yè)年均增長率為20％左右，同時參照美國捆綁器市場份額占物流行業(yè)產值的比例為0.007％進行計算，2006年歐洲捆綁器市場消費量為0.84億美元。預測到2012年歐洲的捆綁器市場需求量將為2.5億美元，吊裝帶進口需求總量約為6895萬美元，起重鏈條需求量將達到1.23億美元，其他產品的需求量為1.631億美元。
新興市場
第2篇：物流市場分析范文
關鍵詞 逆向物流 電子商務 退貨處理
1 逆向物流的含義
最早提出"逆向物流"這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management）的一份研究報告，報告指出，逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協(xié)會對逆向物流的定義是計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。
逆向物流逐漸形成主要可以分為四個方面：①消費者退貨行為。退貨的原因很多，如商品質量問題、遞送對象錯誤等。也有可能是零售商沒有使用修理商服務，直接將商品退回制造商；也有可能是無缺陷退貨，如飛利浦公司每年都會因此造成幾千萬美元的損失。②供應商產品召回行為。產品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車行業(yè)，目前許多歐盟成員國實施了專門的法律，要求制造商在知曉其產品存在缺陷后采取措施進行召回。隨著消費者權益的增加，產品召回從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機、家電、日用品等各行業(yè)。③國際和法律的環(huán)境保護要求。比如德國1991年《包裝廢品廢除法令》通過并成為法律，強調企業(yè)有責任管理它們的包裝廢品，包括收集、分類、循環(huán)使用包裝物。④產品生命周期縮短。電子商務的出現預示著產品推向市場的渠道更多速度更快，雖然消費者選擇增多，但也不可避免地導致了消費者可能使用即將淘汰的產品或者不需要的產品，并且隨之產生了更多的退貨和更多的浪費問題。
總之，為了維護企業(yè)的核心競爭力，提高企業(yè)聲譽，企業(yè)需要通過有效的逆向物流管理來降低退貨與召回損失，提高再生循環(huán)利用意識。于是在經濟效益、社會效益、法制規(guī)范的三重壓力下，逆向物流問題愈發(fā)提到議事日程之上。
2 B2C電子商務市場的逆向物流
B2C電子商務市場成功地打破了時空界限、簡化貿易流程，但虛擬性的電子商務市場不穩(wěn)定性也大大提升了。主要原因是：其一，信息技術帶來的低成本優(yōu)勢讓產品入門障礙低，大量信息涌入，給消費者提供參考的同時也增加了虛假信息誤導的可能。其二，電子商務市場中有形產品的交易訂購和配送與經營者分離，這些分離在給交易提供方便的同時也帶來了安全的隱患。其三，無形產品（信息商品）的比例大增，使用之前并不知該產品的質量如何，一旦消費者購買了一次次品，他更有可能馬上轉向替代品市場。此外，無形產品容易被復制。市場上常常存在大量的"贗品"，盜版光盤、非法共享軟件都是這類產品，由于價格原因，這些產品往往比正品有更強的競爭力，占有更多的市場份額，制造商們?yōu)榇顺惺芫薮蟮慕洕鷵p失，嚴重影響商品的生命周期。
那么，商家如何在這一潛力巨大的市場中，獲得更多的客戶信任和忠誠呢？波士頓公司發(fā)現"缺乏良好的退貨機制"是導致顧客拒絕網上購物的第二大原因。伴隨著電子商務市場的吸引力加大，幾乎涉足于零售業(yè)的各大公司無不涉足B2C電子商務領域，逆向物流的經濟價值在這一領域內也慢慢得以顯現，把逆向物流戰(zhàn)略作為其降低成本、增加顧客滿意、強化競爭優(yōu)勢的重要手段，也慢慢受到人們的矚目。如何在B2C的電子商務市場中，處理好逆向物流問題呢？
2.1 提高售后服務水平，妥善處理退貨問題
首先，無論是虛擬組織還是水泥加鼠標的B2C組織，一個零售企業(yè)要想擁有穩(wěn)定的顧客群和較低的運營成本，必須擁有一個高效的退貨系統(tǒng)。但是，退貨絕非無原則的退貨，首要的是制定合理的退貨政策，包括：①制定合理的退貨價格。退貨貨款包括按照原先的批發(fā)價進行全額退款和按批發(fā)價打掉一定的折扣兩種方式，調整退貨價格，可以使供應商和零售商的總體利益達到最優(yōu)；②設計最佳退貨比率。比如有些廠商采用零退貨的策略，不接受來零售商的任何退貨，而在發(fā)貨時給予折扣。實際上，廠商及零售商可以協(xié)商制定一個合適的退貨比率以平衡由此產生的成本和收益，提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢；③明確退貨責任。在制造商、供應商與零售商的合作合同中明確退貨商品的權屬，只有詳細而明確的條款必須在合同過程中就得以體現，才能避免出現糾紛。
其次，是要設計好電子商務環(huán)境下退貨逆向物流網絡。通常B2C的購物網站都應該考慮以下幾個方面：①考慮到退貨的可能性。由于消費者看不到實物，所以無論購物網站設計的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。同時要盡量避免由于消費者一時沖動購買產品導致的退貨情況，這樣在"購買"鍵旁邊創(chuàng)建一個"取消"鍵，讓顧客有改變其主意的可能，并且設置服務熱線或Email，讓消費者在一定時限內有取消訂單的權利；②明確退貨規(guī)則。網絡零售商應當把有關退貨規(guī)定張貼在網站里顯眼的位置，同時將商品的特色以及使用方法標注得清清楚楚。比如注明內衣購買慎重，售出不退；產品包裝完好十天內保退保換等等。消費者拿到產品后，包裝盒中應再次明確具體的退貨規(guī)定；③選擇合適的渠道，保證消費者購買的商品能及時到達。同時供應商應提供在線訂單追蹤；售出后還應通過電子郵件，傳真等方式積極地征詢顧客意見；④用合適的方式實現顧客退貨要求。通常包括在線處理和離線處理兩種，前者當電子零售商在設計購物網站時，就建立一個在線退貨管理系統(tǒng)，電子零售商憑借系統(tǒng)進行處理。后者通過第三方來實現的，比如設立退貨服務代辦點。 轉貼于
2.2 利用電子商務平臺，準確快速的獲得信息，保證逆向物流順利進行
目前，逆向物流中所面臨的最重要的問題是產品數據信息的缺乏，因此應該建立為逆向物流服務的IT信息系統(tǒng)，提供準確、充足的附加信息。
（1）信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外，還主要包括有害產品的召回、過期產品的提醒等信息數據的收集。在電子商務環(huán)境下可以采用通過Email、或者銷售網站主頁問卷調查等靈活手段獲得這類信息。
（2）信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個方面，目前物流（正向物流）常常采用Electronic Date Interchange（電子數據交換）系統(tǒng)，企業(yè)與企業(yè)（B2B）、企業(yè)與消費者（B2C）之間都是采用此數據格式來進行貿易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數據，很有必要與正向物流加強聯(lián)系，從正向物流的電子數據中獲得逆向物流所需要的生產、銷售情況（包括產品的銷售地方、銷售數量）、顧客使用情況等信息。 （3）網絡深度參與?？梢栽诰W站上專門設置二手交易內容，更好地獲得產品淘汰與進入淘汰等方面的市場實時信息。
2.3 關注產品生命周期，對返回產品再處理
虛擬公司或網絡加實體公司收到返回的物資和產品之后，可以采用的方法對其進行處理整修、維修、再利用、再銷售或回收（將產品拆散再進行銷售）。
（1）重新整修和再次制造。無論是在傳統(tǒng)市場還是電子商務市場，缺乏最新功能，但是仍然可以使用的產品，可以放到倉庫中以備更新后再次使用。由于設備功能再生的生產制造成本低于制造新品的成本，所以在不少制造商都使用這種方法。
（2）維修。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產品維修是消費者付費解決問題的，所以對企業(yè)來說，真正的問題在于保修期物品的回收。
企業(yè)需要認真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對于處在保修期內的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產品給消費者予以調換的辦法，但調換的部件也并非是全新的，而是來自集中整修后的。
（3）再利用。零部件通常采用再利用的方法，到達使用壽命的設備可以分解為部件和最終的零件。部分零部件狀態(tài)良好，它們會被放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務市場中可以直接體現在網站上的二手零部件專欄內。
（4）再銷售。有些返還產品狀態(tài)良好，可以進行再次銷售。比如消費者在網站上購買的包退物品，不合適的退給商家，商家經過處理可以再次銷售。
2.4 不同廠商結合自身特點，在電子商務市場中合理選擇逆向物流模式
在發(fā)展逆向物流以及處理退貨等問題時，通常可以自身發(fā)展逆向物流或尋求第三方逆向物流等選擇。
（1）對于B2C市場中的大型零售企業(yè)，他們有較先進的管理理念和方法及有效的信息管理系統(tǒng)，可以考慮自身發(fā)展逆向物流。倘若企業(yè)自身已經擁有正向物流系統(tǒng)，則可以考慮將兩者結合起來，使之成為一個完整的體系。這通常需要在虛擬公司內部建立專門的部門，單獨處理。但如果令顧客滿意，僅僅要求顧客將商品寄回某某地址，恐怕是遠遠不夠的，所以很多國家都允許顧客將商品交回收集點，比如BP澳大利亞公司與wishlist.com.au公司和Caltex公司合作使用居民區(qū)內的便利店接受回收物品。
（2）對小型企業(yè)來說，考慮到自身的經濟實力、發(fā)展核心競爭力等各方面的因素，自身發(fā)展逆向物流存在困難，則可以尋求第三方逆向物流，以保證退貨順暢快速的移動。同時將主要精力放在提高核心競爭能力、經營銷售管理等方面上提高企業(yè)的經濟效益。實際上，由于電子商務的分散性特點，其客戶遍布范圍通常很廣，所以尋求第三方逆向物流是大小企業(yè)都常采用的方式，很多公司委托從事第三方物流的公司承擔逆向物流管理業(yè)務。由此有些公司也逐步發(fā)展成為以逆向物流管理為主的專業(yè)化公司。如美國Genco公司就是逐步發(fā)展起來的一個專業(yè)化逆向物流管理的公司，UPS公司也接受退貨物流服務。
最后，從宏觀角度來講無論是B2C電子商務市場，還是現代逆向物流，暫時都還處于起步階段。但是在WTO的大環(huán)境下，要想增強核心能力和綜合實力，就不能繼續(xù)忽視電子商務市場中的逆向物流管理。這不僅需要市場探索發(fā)展，同時也需要政府部門對現有的逆向物流管理制度認真研究，對電子商務市場進行有效規(guī)范，最終建立一個適應現代逆向物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，同時適當的時候構建強大的信息平臺，加強逆向物流管理鏈上各環(huán)節(jié)的信息溝通。
參考文獻
第3篇：物流市場分析范文
[關鍵詞]物流；化工；綠色物流；華南
[中圖分類號]F407.7 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0051-02
1華南地區(qū)化工物流市場現狀
華南地區(qū)是我國石油化工產品生產、消費中心，是較大的合成樹脂消費地區(qū)。據統(tǒng)計，2005年該地區(qū)的聚乙烯和聚丙烯的表觀消費量分別達347萬噸和319萬噸，但國內供應量分別僅為50萬噸和105萬噸，自給率分別為14.4%和32.9%，大量依賴進口，隨著南海殼牌80萬噸/年乙烯工程的建成投產，茂名石化和廣州石化100萬噸/年乙烯改擴建工程及福煉80萬噸/年乙烯工程的相繼建成和投產，該區(qū)域自給率將大幅提高，但仍有一定缺口。該地區(qū)有幾個主要市場：樂從市場位于廣東中南部，珠三角核心腹地周邊積聚了眾多的塑料加工企業(yè)群體，構成了較為完整的塑料產業(yè)鏈，每年消耗塑料原料130萬噸左右，國產和進口各占50%；泉州市場地處福建東南部，是福建最大的塑料加工和需求地，占福建每年塑料原料消耗量的40%，約42萬噸，加工企業(yè)主要有三大類：注塑類工廠主要用PE注塑料；包裝膜工廠主要用LLDPE、LDPE和HDPE吹膜；玩具類工廠主要用PP注塑料。從市場情況看，廣州石化雖離樂從、東莞較近，但其合成樹脂39萬噸/年的產能遠滿足不了當地需求；福建煉化只能提供PP產品，且只有12萬噸/年的產能，同樣滿足不了當地需求。
華南地區(qū)有機化工產品主要以苯乙烯、甲苯、二甲苯為主。PX和PTA的進口和消費主要集中在福建和廣東。PX凈進口約155萬噸，進口依存度42.5%，進口主要集中在福建、浙江、廣東和江蘇等地，分別約占35%、28%、22%、14%，四地進口合計占99%。2005年，PTA國內資源總量約1215萬噸，其中國產約565萬噸，生產主要集中在江蘇、福建、浙江、廣東等地，分別約占30%、20%、15%、10%，四地產量合計超過75%。
華南地區(qū)的芳烴類產品罐存能力約50萬立方米。其近幾年罐容的情況如下：2005年361萬立方米，2006年424萬立方米，2007年632萬立方米。華南地區(qū)罐容比較小，占國內的20%。隨著孚寶和粵海立沙島等項目的投建，將使華南地區(qū)的罐容達到一個新水平。
2華南地區(qū)化工物流企業(yè)存在的問題
筆者在調研中發(fā)現化工企業(yè)物流存在以下一些問題：
2.1觀念落后，企業(yè)自辦物流現象突出
由于受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多化工企業(yè)既害怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，于是自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求專業(yè)物流服務。
2.2設施陳舊，利用率不高
從運輸方面看，許多企業(yè)擁有一些單一的運輸手段，運輸網絡不完善，重復、對流運輸比率較高。另外，倉庫空間浪費大。我國化工倉庫平均利用率只有50%。
2.3物流企業(yè)條塊分割嚴重，規(guī)模偏小
我國企業(yè)物流經營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮化工物流業(yè)的規(guī)模效應和協(xié)同效應。
2.4物流信息化程度低，導致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率低
多數化工企業(yè)還未能實施數字化的物流管理，先進的電子數據交換、條碼技術、GPS等更無從談起。企業(yè)無法即時監(jiān)控物流服務，也無法實現與上游供應商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。
2.5缺乏高素質的專業(yè)物流人才
化工品的特殊性要求企業(yè)的物流管理人員不但要具有化工專業(yè)知識，熟悉化工工藝流程，而且要掌握企業(yè)內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等物流綜合知識。而我國這方面人才嚴重缺乏，亟須補充。
3化工物流發(fā)展的措施
針對以上存在的問題，筆者對華南地區(qū)化工物流的發(fā)展提出一點自己的想法和建議：
3.1大力發(fā)展化工第三方物流
專業(yè)第三方化工物流企業(yè)匱乏，具備專業(yè)危險品運輸資格的企業(yè)更是少之又少。隨著中石化的改制，其原先自有的一些運力也將投入市場，廣石化運輸公司就是中石化改制下的一家專業(yè)的有危險品運輸資格的3PL。
3.2建立高質量化工物流人才隊伍
企業(yè)應加大人才投資力度，采用先進物流理念，結合化工品危險性高的特點，對員工進行專業(yè)的化工供應鏈操作管理和處理化工危險品方面的完善培訓，提供高效率、高質量安全的物流服務。
3.3加強信息化和網絡技術建設，實現化工企業(yè)對市場的快速反應
企業(yè)的資源、生產、銷售分布在全球市場，市場的瞬息萬變要求企業(yè)必須提高快速反應能力，因此，信息化、網絡化為化工企業(yè)實現物流管理必不可少的條件。物流管理信息系統(tǒng)包括ERP、MRP、WMS、BCP和RF等。
3.4采用先進的自動化偵察、保護系統(tǒng)及運輸、儲存設備
企業(yè)需要有一套完善的自動化偵察、保護系統(tǒng)，用以檢查化工品存儲、運輸過程的安全性以及提供一旦發(fā)生意外的應急保護措施。此外，采用先進的運輸器械設備有利于提高物流運作效率，節(jié)省時間、降低成本等，比如今后采用分掛式的化學品運輸車輛。
第4篇：物流市場分析范文
物流市場競爭特點及策略研究分析
一、引言。
物流市場是現代新興起來的服務業(yè)市場之一，在保證生產和流通過程順利進行的前提下，為商品在流動和暫時停留提供一系列服務；同時，它也是在包裝、裝卸和搬運等方面起輔作用的市場。在現階段，中國物流業(yè)市場也大力發(fā)展起來，物流業(yè)的發(fā)展在“十五”、“十一五”和“十二五”
規(guī)劃中均得到充分重視。“十五”規(guī)劃指出要積極引進新型生態(tài)和技術，推進物流配送、多式聯(lián)運，改造并提升傳統(tǒng)的流通業(yè)、運輸業(yè)和郵政服務業(yè)。規(guī)劃特別指出要健全綜合運輸體系，同分發(fā)揮鐵路、公路、內河與海洋、航空等運輸方式的優(yōu)勢，發(fā)展和完善城市旅客快速運輸、集裝箱運輸、特種貨物運輸等。 二、我國物流市場的現狀及競爭特點。
隨著我國物流業(yè)的高速發(fā)展，物流市場的逐步開拓，物流市場的競爭也日趨激烈。2001年中國加入WTO后，在碼頭和航運領域，像馬士基、和記黃埔等國際企業(yè)紛紛在中國物流市場建起自己的地盤；在快遞、零售領域也蹦現了像沃爾瑪之類的國際知名物流企業(yè)。例如，馬士基在中國物流市場已經建立了11家分公司，基本覆蓋了中國所有的貨物流通領域。我國物流業(yè)市場起步較晚，物流業(yè)發(fā)展尚不成熟，物流服務提供商水平也參差不齊。我國物流市場存在如下問題：
第一，物流市場缺乏統(tǒng)一的政策領導和規(guī)范指引。在發(fā)達國家，物流市場具有健全的法律基礎，且政府對物流網絡合理規(guī)劃并統(tǒng)一布局，形成跨地區(qū)、跨行業(yè)、公平競爭、有秩序的成熟的物流市場，促進了物流業(yè)運行效率的顯著提高。而在我國，物流行業(yè)沒有健全的法律基礎作支撐，導致物流市場的混亂無序，進退壁壘的高低也陰晴不定。若進入壁壘太高，則外部資源的進入便成了大問題，直接影響資源的優(yōu)化配置；若進入壁壘過低，則物流資源便蜂擁而上。
第二，物流企業(yè)規(guī)模普遍比較小，星點般分布在我國各省市，市場占有份額較低。我國物流企業(yè)迄今仍有多、亂、散、小四大特點。據估計，中國物流與采購聯(lián)合的相關企業(yè)有70余萬家，如魚鱗般遍布全國，種類五花八門，而且服務水平也是參差不齊。相對而言，國外物流市場的規(guī)模就不可小覷了。就2000年，美國物流產業(yè)規(guī)模就達到9000億美元，占美國GNP的10%以上。
第三，物流管理不統(tǒng)一。由于我國物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，物流市場的管理及操作尚沒有理順，加之各地區(qū)經濟發(fā)展的極度不平衡，地區(qū)間協(xié)調性較差，物流資源浪費比較嚴重。而發(fā)達國家的物流管理體系就很完備，物流業(yè)呈現集中化的趨勢，跨國公司散布在各國的物流中心和配送中心，可大幅削減物流成本，物流業(yè)呈現規(guī)模經濟，提高了經濟效益。
第四，物流服務中介組織欠缺。物流服務組織比較特殊，它具有雙重身份：對供給主體而言，它是物流需求者；反之，對需求主體而言，它又是物流供給者。在中國市場經濟體制下，它在物流市場中的地位是不可替代的。與發(fā)達國家相比，我國物流服務中介組織嚴重缺乏，遠不符合社會主義市場經濟的要求。
除了以上四點問題，我國物流市場的問題或不足還有很多，這里不再贅述?？傊?，我國物流市場還很不成熟。盡管我國物流市場存在很多缺陷，且與發(fā)達國家相比還有很大差距，但物流業(yè)發(fā)展的前景是比較可觀的。概括來說，當今我國物流市場及其競爭有下面幾個特點：
第一，社會物流需求穩(wěn)步增加，物流業(yè)增加值持續(xù)上升，社會物流總費用占GDP的比率穩(wěn)步下降。2007年我國社會物流總費用為4.54萬億元，2009年增加到6.
第二，中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速。
中西部地區(qū)近幾年經濟快速發(fā)展，投資規(guī)模大幅增加，既擴大了地區(qū)的物流需求，也大大改善了物流基礎設施，提高了經濟效益。由于經濟發(fā)展態(tài)勢及商業(yè)化往中西部地區(qū)的滲入，中西部地區(qū)貨運量不斷增長，又有大規(guī)模交通及物流基礎設施的興起，物流市場在需求和供給方面都得到了明顯的改善。
第三，物流市場受傳統(tǒng)物流競爭方式的束縛減小，競爭范圍慢慢擴大。隨著經濟的全球化，物流市場競爭主體日趨多元化，社會分工不斷深入，物流行業(yè)從工商企業(yè)中分離出來，形成了多方物流與工商企業(yè)共同競爭的多元化格局。在全球化格局下，物流行業(yè)由原先簡單的地區(qū)間流通演變?yōu)楝F在的全球化物流，打破了區(qū)域的限制。行業(yè)的競爭也已從傳統(tǒng)的運輸、包裝等的單獨競爭發(fā)展到多功能綜合競爭場面，包括物流服務的水平、手段及物流業(yè)技術、人才的競爭。
第四，競爭模式發(fā)生轉變。從競爭目的、競爭重點、競爭方式和競爭關系四點入手，競爭模式的轉變包括四個方面。其中，競爭目的從追求物流市場份額轉變?yōu)樽非罂蛻粜抛u；競爭重點從只注重功能的簡單化競爭轉變?yōu)樽⒅厝^程的綜合性競爭：
物流全球化使物流過程變得越來越復雜，各個環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系也越來越緊密，因此要提高物流效率，必須協(xié)調這些環(huán)節(jié)之間的流動；競爭方式從價格競爭轉變?yōu)榉莾r格競爭，服務質量、服務效率等非價格因素越來越引起社會的關注；競爭關系從只顧自己利益的競爭轉變?yōu)榧群献饔指偁幍碾p向關系。
第五，競爭手段不斷創(chuàng)新。隨著信息技術的飛速發(fā)展，物流業(yè)競爭由傳統(tǒng)的功能、環(huán)節(jié)和設施、工具等的競爭逐漸轉變?yōu)槔眯畔⒓夹g協(xié)調物流各環(huán)節(jié)，提高物流運行效率的競爭?？梢哉f，誰掌握更多的信息技術并合理運用與物流業(yè)，誰就在物流競爭中持有更多的勝券。國際化物流市場競爭日趨激烈，單一的競爭手段無法在物流市場立足，無法滿足市場復雜化之下的物流服務需求，難以爭得競爭優(yōu)勢，逐漸為物流市場所淘汰。只有將價格、促銷和服務等多種手段并用形成復合式競爭手段，才可能在物流市場競爭中立于不敗之地。 三、物流市場競爭策略的SWOT分析。
在經濟全球化的背景下，國外巨頭大肆進軍中國物流市場，同時，許多新興產業(yè)也騰飛發(fā)展，對中國物流市場帶來許多機遇和挑戰(zhàn)。下面通過SWOT分析對我國物流市場進行分析，總結并提出相對策略。
（一）優(yōu)勢（Strengths）。
物流市場存在品牌效應。我國現代物流業(yè)發(fā)展初期，諸如FEDEX、UPS等國外品牌一直是實力派的代表，在我國物流市場占有絕對優(yōu)勢，是高端和品位的象征。
3、從上述對我國物流市場競爭特點的分析可知，技術創(chuàng)新在物流業(yè)經營中的地位已越來越高。而我國科學技術正處于快速發(fā)展期，國家重視高素質人才的培養(yǎng)，可為物流市場提供技術資源，而且借助網絡這一強有力的媒介，為技術之間的交流提供了便利?？茖W技術是第一生產力，技術必定會帶來創(chuàng)新，技術創(chuàng)新是物流企業(yè)長久發(fā)展強有力的保證。
4、時間、價格優(yōu)勢。許多物流業(yè)在時間和價格上占有一定的優(yōu)勢，這是物流業(yè)吸引顧客的一個重要方面?？爝f是一個很好的例子，他可以在短時間內將顧客所需物品送到手里，而且快遞價格也不昂貴，這種物流業(yè)已成為我國物品運送服務業(yè)的主流。再如，在中短程運輸（800公里以內）方面，乘坐高鐵和飛機所需時間幾乎相同，但乘高鐵所需價格就比飛機低很多，而且高鐵的運載量相當大，充分提高了效率。
5、隨著物流需求市場的不斷發(fā)展，真正靠近客戶需求已成為物流企業(yè)發(fā)展的內在驅動力[1]。而我國現代物流業(yè)功能不斷增多，物流服務不斷細化，為不同客戶不同需求提供差異化服務，拉近與客戶之間的距離。
（二）劣勢（Weakness）。
客戶可能對某些物流業(yè)的滿意度比較低。在淘寶網里，許多客戶都怨中通快遞速度太慢，中通快遞的運送失敗率也是眾快遞之中最高的，客戶對中通快遞的差評也比比皆是。但這只是滄海一粟，顧客被物流公司“忽悠”的頻率也比較高。若物品運丟，賠償費也不盡人意，很多情況下顧客都是虧本的，既沒了物品又收不全已付出去的錢，該物流公司在顧客心中的印象還能好么？答案顯然是否定的。
3、某些物流業(yè)成本太高。典型的例子就是高鐵，鐵路造價非常高，金屬材料耗費量大，短途的運輸成本也很高，造成了資源浪費，需政府給予補貼才能維持高鐵運輸的良好運行。
（三）機遇（Opportunity）。
國外物流市場比中國物流市場完善，從一定程度上國外物流市場在經營上有良好的經驗可以為我國物流業(yè)發(fā)展所借鑒。先進的經營管理技術和方案對促進我國物流市場從粗放型向集約型轉變起著重要的作用。
3、廣告業(yè)是新發(fā)展起來的作為重要傳播媒介的第三產業(yè)。我國現在廣告業(yè)發(fā)展迅猛，而且沿著從“三位一體”向“四位一體”進軍的道路不斷攀升，并取得了顯著的效果。如浙江以浙江衛(wèi)視等傳統(tǒng)媒體，積極打造“中國藍”平臺。物流公司可以通過這個良好的媒介進行宣傳，使物流市場更貼近人群，間接為物流市場的壯大提供了發(fā)展的空間。
4、“十二五”規(guī)劃對發(fā)展我國物流市場提出了比以前更高的要求，充分顯示了我國對物流市場的重視。物流市場可以借助政府的援助之手，既受到政府的視察，汲取高級部門提出的建議，又維持自身的市場化自由發(fā)展。
（四）挑戰(zhàn)（Threats）。
中國入世后，國外物流市場登陸中國市場，一定程度上給國內物流企業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。我國物流業(yè)須積極技術創(chuàng)新，不斷提高物流經營素質，是本土物流企業(yè)立于不敗之地。
3、中國的通貨膨脹越來越嚴重，物價不斷上漲，這必然會使物流成本增加，隨之物流價格也會增加，根據消費需求曲線，物流價格的增加會導致物流需求的減少。 四、結論。
本文通過對中國物流市場的競爭特點及SWOT分析，認為中國物流市場應發(fā)揮自身優(yōu)勢，同時充分利用機遇，從容面對自身的劣勢及挑戰(zhàn)，具體可以提出以下策略：
第5篇：物流市場分析范文
[關鍵詞]物流企業(yè) 市場營銷 服務
中圖分類號：F4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）11-0178-01
一、概念分析
1、物流的概念
物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統(tǒng)，指的是從供應者向需求者的物質實體的物理運動，它由一系列的時間和空間價值創(chuàng)造的經濟價值活動構成，其中包括基本的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、統(tǒng)一配送及信息處理管理等一系列活動。也可以將其理解為為了滿足客戶的需求，拿最低的成本投入，通過運輸、倉儲、配送等，實現原材料、成品半成品及相關信息從原產地到商品消費地的轉化交流。
2、市場營銷的概念
市場營銷是個人和企業(yè)等組織通過創(chuàng)造產品和價值，并自由地同別人交換產品，以獲取共同的利益的一種交易行為。也指的是在不斷變化的市場環(huán)境中，以滿足消費者的需求為目的，實現企業(yè)業(yè)務流程的目標，包括市場調查研究、目標市場甄選、產品研發(fā)等一系列與市場產品推廣有關的企業(yè)經營活動。
二、物流企業(yè)市場營銷中出現的若干問題
我國現代物流企業(yè)，是適應中國經濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發(fā)展起來的。中國加入WTO后，信息化進程的加快，促使物流企業(yè)也得到了較快的發(fā)展。但是現代物流企業(yè)大都是以前的貨運商和運輸公司，大多數中小規(guī)模的本土物流企業(yè)仍然處于低水準運作的狀態(tài)，傳統(tǒng)物流企業(yè)服務營銷意識薄弱。長期以來，企業(yè)受計劃經濟體制的影響，尤其是國有物流企業(yè)它們擁有自己的倉庫、車隊、甚至遠洋船隊，造成物流過程的人員浪費，倉庫的閑置、車輛的空駛等狀況。而能夠提供一體化、現代化、專門化、準時化、高效率服務的專業(yè)性物流企業(yè)則寥若晨星。我國現代物流企業(yè)形成多元化的物流格局，大多所采用的是傳統(tǒng)的營銷方式，物流企業(yè)營銷意識不強，缺乏有效的營銷理念?？偟膩碚f，現代物流企業(yè)存在的問題主要體現于以下幾個方面：
（一）管理方面
1、缺乏品牌意識，影響整體競爭力
中國企業(yè)已經進入品牌競爭時代，缺乏品牌意識的企業(yè)形象是模糊的，是很難給客戶以穩(wěn)定的概念。有很多物流企業(yè)不重視品牌建設，缺乏知名度，從而影響到物流企業(yè)的整體競爭力。在品牌建設與維護上的不足，導致絕大多數物流企業(yè)只能在低端市場“搶飯吃”。此外，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，創(chuàng)牌意識相對淡薄，培養(yǎng)專業(yè)人員以及市場推廣等方面的投入不足，致使品牌意識差已成為了我國物流企業(yè)一個普遍現象。物流企業(yè)要想在激烈的競爭中獲得長足快速的發(fā)展，就要實施正確的市場營銷策略，要認真對企業(yè)進行認證和評估，將各種營銷因素優(yōu)化組合成一個系統(tǒng)化的整體策略，以實現企業(yè)的戰(zhàn)略目標，從而建立起正確的品牌理念，提高企業(yè)競爭力。
2、營銷觀念淡薄，缺乏成長活力
在營銷策略上，我國物流企業(yè)大部分員工的服務觀念、營銷觀念相對淡薄，當今一些物流企業(yè)還停留在“等顧客找上門”或是依靠一些固定的客源維持的原始營銷階段，企業(yè)自主宣傳促銷意識薄弱，競爭觀念、服務觀念不能到位。物流企業(yè)經營思想沒有真正以市場為導向，市場營銷意識淡薄，市場營銷知識欠缺，市場觀念落后于市場規(guī)律的變化，沒有深入分析市場需求，市場了解不夠，市場的開拓力度不夠。除此之外，企業(yè)沒有認真研究客戶的消費要求和消費心理，沒有推出適應客戶的多樣化需求的服務項目，營銷人員沒有樹立起現代營銷理念，從而造成物流企業(yè)規(guī)模偏小，業(yè)務范圍狹窄，缺乏成長的活力，不利于企業(yè)發(fā)展。
（二）服務方面
1、服務功能較為單一，增值服務十分薄弱
我國現代物流企業(yè)經濟規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產規(guī)模、服務營業(yè)額規(guī)模等都比較??；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，無法發(fā)揮出現有物流設施的效率；由于對現代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認識，受企業(yè)規(guī)模較小，傳統(tǒng)物流體制和模式的制約，沒有充分地釋放出現代綜合物流的現實需，主動接受現代綜合物流服務的規(guī)模較小。當前大多數物流企業(yè)缺少包裝、加工、配貨等增值服務，完整的物流供應鏈尚未形成，所以導致我國整體物流企業(yè)水平低已成為不爭的事實。
2、物流企業(yè)經營管理水平偏低
多數物流企業(yè)都缺乏內部管理規(guī)程及服務規(guī)范，采取的是粗放型管理，結果就會缺少規(guī)范化的物流服務，也降低了服務質量。？
（三）人才方面
物流行業(yè)發(fā)展到今天，最大的阻礙就是物流人才缺乏。與國外相比，我國的物流培訓起步較晚，急缺物流人才。物流企業(yè)經營管理人員大多數都學歷水平不高，從而也造成了企業(yè)管理水平的低下以及觀念的落后，同時這也使得它們吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入。
三、物流企業(yè)市場營銷策略的實施
1、產品策略
任何企業(yè)的資源都是有限的，要利用好這有限的資源為客戶更好的服務，這將是關系到企業(yè)成敗的關鍵。物流企業(yè)要看到市場上物流需求的差異程度，滿足物流市場的激烈競爭。針對未被滿足的市場，應結合著企業(yè)資源狀況，從中形成并確立適宜自身發(fā)展和壯大的目標市場，并以此為出發(fā)點設計相應的營銷組合策略，就可以奪取競爭優(yōu)勢，在市場占有較大的份額，為企業(yè)的下一步發(fā)展打下良好的基礎。從產品角度看，產品的規(guī)模不斷擴大，但是企業(yè)的利潤逐步下降。鑒于營銷模式，企業(yè)就要向市場推出新的產品，或加寬、加深原有產品的系列，以抵消該種產品銷量下降而引起的利潤減少，成功的企業(yè)莫不如此。物流企業(yè)的產品策略選擇，可以相互配合，不斷調整，突出產品特色，而不應固守一種不變的模式。
2、服務營銷策略
首先，將“客戶”要領引入企業(yè)內部。在營銷服務中，企業(yè)領導不僅要滿足外部客戶的需求，更要滿足內部客戶（即其他員工）的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。其次，創(chuàng)建“服務至上”的物流企業(yè)文化?，F在有很多物流公司都重視起客戶服務，也將其引入到物流公司的經營活動中去，并制定出一系列市場營銷的規(guī)章制度，迫使員工去執(zhí)行，結果卻適得其反。問題的關鍵就在于制定的制度要得到員工的認可才行，使員工能主動的去為客戶服務。
3、品牌策略
由于我國物流企業(yè)正處于起步發(fā)展階段，所以對自身品牌形象并不重視。但是高速發(fā)展的國內物流行業(yè)，吸引著國外物流品牌積極拓展中國市場。他們先進的物流管理經驗和成熟的品牌戰(zhàn)略都極具優(yōu)勢。企業(yè)發(fā)展理念、企業(yè)文化、社會信任度、服務品質和附加值等都集中體現在品牌上，品牌在市場資源整合和競爭中的影響越來越大。品牌是企業(yè)的無形資產，必須要樹立起正確的品牌理念，從而為企業(yè)帶來更多的經濟效益。同時，品牌也影響著客戶對企業(yè)的忠誠度，只有樹立起品牌意識，才能給物流服務的消費者提供了更多的選擇余地。
參考文獻
第6篇：物流市場分析范文
文獻述評及分析
首先，大多數研究歸屬于規(guī)范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數據，尚難以在科學、定量的層面上給出行業(yè)績效發(fā)展與行業(yè)結構甚至更深層面因素的內在關系。本文是在這些研究的基礎上，通過實證研究，來判斷不同因素之間的關系、機制，并利用計量學知識給出這些判斷的準確程度。
其次，雖然也有一些研究旨在解決我國物流市場運作、政府規(guī)制、企業(yè)與市場以及產業(yè)間的問題的研究文獻，但大部分研究僅僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實證和定量分析的結果之上的科學總結，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過上面的文獻綜述還可以看到，前人非常重視對物流業(yè)市場績效評價的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒有一套完善的物流業(yè)市場績效評價指標體系和評價方法。第一，部分指標之間缺乏相應的獨立性，在內容上具有重復性。如反映財務效益狀況的“凈資產收益率”指標與反映負債情況的“資產負債率”指標之間有密切的關系。第二，現行評價體系的指標設置不全面，大多只集中在評估要素的某些方面，沒有形成一個全面的評價指標體系。
本文借鑒相關物流行業(yè)市場績效研究的方法和思路，吸取國內外相關文獻的經驗和教訓，結合中國實際情況，以理論和實證分析中國物流業(yè)的市場績效，對認識中國物流業(yè)市場績效具有重要的理論和實踐意義，為中國各級政府的物流業(yè)決策提供一定的參考依據。
理論模型與假設分析
根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關文獻，結合本文研究視角和內容，結合我國實際，本文考慮的宏觀經濟政策行為有經濟增長政策、金融發(fā)展政策、投資政策、與物流業(yè)市場績效等，包括GDP增長、貨運周轉量、交通運輸和郵電通訊增加值、行業(yè)發(fā)展能力。
本文數據出自《中國統(tǒng)計年鑒》、《各省市統(tǒng)計年鑒》、《中國交通運輸行業(yè)分析報告》、《中國物流行業(yè)分析報告》等，基于數據的可獲得性及我國物流產業(yè)發(fā)展，選擇時間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。
首先，對數據進行檢驗，考察經濟增長與物流業(yè)貨運周轉量的關系，對GDP、貨運周轉量、相關變量進行單位根檢驗，顯示時間序列為非平穩(wěn)的，經過四階差分后的時間序列是平穩(wěn)的，因而對GDP和貨運周轉量進行協(xié)整檢驗，依據AIC信息準則等，選取協(xié)整檢驗的最優(yōu)滯后階數，結果如表2，根據AIC、HQIC、SBIC可知，準則選取了最優(yōu)滯后階數為4，似然值最大且最大似然率最高。
然后進行Johansen協(xié)整檢驗，表明GDP和貨運周轉量存在協(xié)整關系，有較明顯上升發(fā)展態(tài)勢，兩者存在均衡關系，可進行回歸分析。變量描述性統(tǒng)計結果如表3。
避免內生性影響，構建向量自模型考察兩者關系，如下：
（1）
K為內生變量滯后階選取，wROA為行業(yè)季度回報率，WI，t為公司i在t時期權重，N為行業(yè)內公司總數目，SZIEit為公司i在時期t的流通市值，構造變量GDP為GDP的季度增長率，如表4。
wROA為因變量時，滯后1期與滯后2期經濟發(fā)展顯示出正相關，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設，經濟增長有利于物流業(yè)績效，物流業(yè)績效滯后1期顯著充分表明行業(yè)的績效具有慣性發(fā)展態(tài)勢。經濟增長為因變量時物流業(yè)行業(yè)績效不顯著，表明物流業(yè)發(fā)展收益于經濟發(fā)展；經濟增長滯后2期負向影響經濟增長水平，表明經濟增長具有周期性。
見表5，對ΔGDP和wROA兩個變量進行格蘭杰因果檢驗，拒絕了假設；對wROA增長不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設，無法拒絕零假設。
綜上，構建如下模型：
第7篇：物流市場分析范文
關鍵詞：農產品物流 長春市 農業(yè)發(fā)展
0 引言
農產品物流是物流業(yè)的一個分支，是指為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動，是以農業(yè)產出物為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農產品保值增值，最終送到消費者手中。農產品物流概念的發(fā)源地是美國，1901年，約翰.F.格魯維爾在《農產品流通產業(yè)委員會報告》中第一次論述了影響農產品配送成本的各因素，揭開了認識物流的序幕。目前我國農產品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，實證分析較少。吉林省是全國的農業(yè)大省，長春市作為吉林省的省會城市有著許多得天獨厚的農產品物流發(fā)展條件。長春市位于東北交通的網絡中心，地處城市通衢的十字路口，區(qū)位優(yōu)勢明顯。近年來，隨著城市及周邊基礎設施不斷完善，一系列物流中心和園區(qū)相繼建立，農產品批發(fā)市場的改造和擴建工程主要就是改變市場的交易設施、裝卸和倉儲設備等條件均有顯著的改善。但同時農產品物流體系還不是很健全，只有不斷的發(fā)展和健全高效的農產品物流體系以盡可能低的成本輸送質優(yōu)價廉的產品，才能提高農產品現代物流的質量與效益，在經濟發(fā)展中占據重要作用。
1 長春市農產品流通主體
農產品物流主要是指在整個農產品流通過程中涉及到不同的物流功能的組織，也是整個物流產業(yè)鏈條中承上啟下的關鍵環(huán)節(jié)。不同功能的物流組織高低搭配，互相結合，形成了完整的面向多種群體的物流鏈條。長春市物流主體種類較多，有單戶、有合作經濟組織機構、有加工企業(yè)還有批發(fā)市場和大型的連鎖超市等物流公司等，但市場體系還是主要由批發(fā)市場，農貿市場和流動攤販組成，生鮮超市和連鎖專賣店比例很小，且規(guī)模有限競爭力不足。
1.1 農產品單戶經營者 單戶的農產品經營者主要指流動攤販，他們普遍存在于城郊地區(qū)和靠近城市的農村地區(qū)，將自己生產的產品運輸到城市中來買賣，多在城市邊緣的簡易農貿市場和路邊交易，單戶交易量較少，比較便利，而且價格低廉，使農民增收。不利的是農產品質量得不到保證，對周邊環(huán)境衛(wèi)生造成影響。
1.2 農村專業(yè)合作經濟組織 近些年，農村專業(yè)合作經濟組織在農產品物流中發(fā)揮重要的作用。因為是為了解決單個農戶的重要手段，也是為了農業(yè)產業(yè)化發(fā)展的重要模式。農民專業(yè)合作組織經營范圍涉及農林牧副漁等多個領域以及農副產品的生產、儲運、加工、購銷等諸多環(huán)節(jié)。但是在目前市場發(fā)育還不完善的情況下，其還不足以將分散的，小規(guī)模的農產品生產者匯聚起來，效能還比較低。
1.3 農產品批發(fā)市場 農產品批發(fā)市場是我國改革開放以后形成的商業(yè)業(yè)態(tài)，是以農產品及其加工品為交易對象，為買賣雙方提供長期、固定、公開的批發(fā)交易設施設備，并具備商品集散、信息公示、結算、價格形成等服務功能的主要場所。而目前長春市主要的農貿市場是長春農產品綜合批發(fā)市場，東天光路農貿市場等綜合農貿批發(fā)市場分布，也有專門品種的市場，例如寬城區(qū)鐵北水果集散地、東廣場海鮮水產批發(fā)市場等。
1.4 農貿市場 農貿市場與農產品批發(fā)市場不同的是農貿市場的設施較差，不能滿足存儲、裝卸、加工等物流功能。它是離消費者日常生活最為接近的市場，也是普通消費者主要獲取農產品的地方，多分布在居民小區(qū)附近，長春市內數量很多，便于消費者采購。
1.5 連鎖的超市和農業(yè)物流公司 農產品物流公司一般不直接與消費者接觸，多是轉運農產品到批發(fā)市場或者是農貿市場和超市，承擔城際和省際的運輸。大型連鎖超市的發(fā)展在農產品物流系統(tǒng)中也占據非常重要的地位，例如長春歐亞超市、新天地連鎖超市、恒客隆等。
2 長春市農產品物流所存在的主要問題
2.1 農產品流通渠道單一，物流成本高 目前長春市大宗農產品主要經過生產者—產地市場—運銷批發(fā)商—銷地市場—零售商—消費者等物流環(huán)節(jié)。這樣多的環(huán)節(jié)顯然已經不適應現代物流的發(fā)展，現有的技術條件、時間以及市場因素導致大量的鮮活農產品不能夠及時快速的銷售出去，導致產品的積壓和浪費，流通渠道的不足導致農產品物流成本的提高。長春地區(qū)物流成本一般占農產品總成本的30%-40%，世界發(fā)達國家物流成本一般控制在10%左右。
2.2 農產品物流技術落后，物流基礎設施和設備不
足 農產品物流技術水平落后導致農產品物流過程損耗嚴重，物流環(huán)節(jié)浪費嚴重，長春物流基礎設施差，貨場，倉庫，運輸車輛，設備不足，以及對裝卸搬運隊伍管理水平，而鐵路專線的利用率在一定程度上并不能滿足現代物流發(fā)展的需求，以至于大量的商貿儲運資源處于閑置的狀態(tài)。長春地區(qū)除少數物流園區(qū)外，大多數農產品批發(fā)市場服務功能明顯不足，只有少數批發(fā)市場有先進的冷庫等設施，車輛上主要是普通貨車，缺少特種車輛。交通上，雖然不斷新修城區(qū)和鄉(xiāng)村道路，但是由于原來基礎薄弱，后續(xù)資金和管理不足，村村通和城市聯(lián)通的道路在方便和維護上還需加強，道路通行能力不足，導致運輸不便，運力不足。
2.3 農產品物流信息化水平低 信息好比就是物流的神經系統(tǒng)，產品的每一個環(huán)節(jié)都需要第一時間來反映給市場以得到最快的處理，這樣才能對市場突發(fā)問題作出正確的反應，但由于歷史原因以及地方經濟發(fā)展水平，農業(yè)生產結構，流通的方式和技術上的限制，使長春地區(qū)還比較缺乏科學核算和系統(tǒng)聯(lián)動的信息網絡。農產品生產者了解產品信息的渠道非常少，缺少共享機制，生產者不能按照市場需求生產，物流人員不能及時將農產品輸送到最需要的地方。
3 長春市農產品物流發(fā)展的對策和建議
3.1 加快農產品物流基礎設施建設 大力的改善長春的基礎設施，要完善一些相關的配送設施等建立和農貿市場的基礎設施和設備使用。還應在農產品精加工、細加工、冷凍保鮮和包裝技術上加大投入，降低農產品物流過高的損耗率，擴大農產品銷售半徑，增加農產品最終價值。加快規(guī)劃長春市的道路網絡，及時修繕已有道路，提高市內交通通暢度，提升鄉(xiāng)村和鄉(xiāng)村間，鄉(xiāng)村和城市間的聯(lián)系便捷程度，不斷提高整體的運力和效率減少浪費。
3.2 加大信息建設和人才培養(yǎng) 現代農產品物流最大的特征之一就是擁有很高的信息化程度。充分利用現代信息技術成果，來完善農產品物流信息化體系的建設，為農產品的整體物流實現跳躍式發(fā)展提供發(fā)展平臺。目前就長春市的吉林大學和長春大學所開設的物流管理專業(yè)出現的問題，我們建議更多的高校在開設時要更加專業(yè)化。同時，大力引進必要的外來人才，給他們創(chuàng)造施展才能的空間。
3.3 鼓勵對農產品物流的投資 政府在建立有效的農產品投資機制時，需要根據實際情況進行處理，就要制定優(yōu)惠貸款措施，重點扶持一些龍頭的物流企業(yè)，來帶動更多的小物流企業(yè)發(fā)展，致使不同所有制的企業(yè)擁有一個公平的平臺，調動行業(yè)參與者的積極性和創(chuàng)造性，在市場競爭下更好更快的發(fā)展。
3.4 拓寬流通渠道，構筑物流體系 對現有的物流主體進行系統(tǒng)的整合，減少缺乏抗風險能力的和有重疊功能的規(guī)模較小的組織，使之形成不同級別不同功能有效搭配的物流系統(tǒng)，改變單一的流通渠道，大力發(fā)展城市郊區(qū)市縣的物流中心，并以此為中心構建農產品物流運作的新模式，創(chuàng)新流通模式和方法，使物流渠道多樣化，物流方式簡單化，有效化。積極發(fā)展第三方物流，培育完善發(fā)達的中介組織，支持農戶與市場中介組織的聯(lián)系。將農產品的物流整合納入一個物流體系中，這樣雖然各自發(fā)揮著作用，但是不會雜亂無序；就需要我們完善綜合協(xié)調機構，使物流體系有章可循進行統(tǒng)一管理，以此來提升現代物流系統(tǒng)在長春市產品市場的統(tǒng)一度。
參考文獻：
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第8篇：物流市場分析范文
由于我國制度和經濟體制等方面影響和限制，與發(fā)達國家相比，我國第三方物流業(yè)發(fā)展起步較晚，基礎較為薄弱，發(fā)展也很緩慢。從全國來看，現代物流只在少數發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展，即使在經濟較為發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據測算，目前我國企業(yè)的自營物流占整個物流市場規(guī)模的60％－70％左右，物流市場需求的匱乏使得我國物流業(yè)的發(fā)展內在動力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展，同時這也為我國第三方物流的發(fā)展給出了巨大的發(fā)展空間。中國目前與物流相關的總支出有19 000 億人民幣? 物流成本占GDP 的比重為20 ％左右? 第三方物流市場的潛力很大。但在我國真正意義上的第三方物流還處于發(fā)展初期? 2001 甑氖諧婺T冢矗埃?億人民幣以上? 70 ％的物流服務商在過去的3年中年均業(yè)務增幅都高于30 ％ ? 整個中國第三方物流市場2000～2005 年的年增長率將達到25 ％。由此可見? 市場已經孕育了對第三方物流的巨大需求? 為物流企業(yè)的發(fā)展提供了極好的市場機遇。
2 我國第三方物流市場需求分析
目前我國第三方物流市場需求主要有以下幾個特征：
（1）從總體上來看，表現為兩個方面：一個方面，中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，根據我國經濟的發(fā)展趨勢，主要有以下幾個方面因素的推動作用：一是我國加入WTO必然會使第三方物流需求量大幅增加。入世后，將會有一大批跨國生產、零售企業(yè)在我國建立生產基地或銷售網點，跨國公司對我國的投資進一步增加，這必然會帶來更多的第三方物流服務需求。同時，我國將成為世界制造基地，原材料采購、成品銷售會快速增長，進出口貿易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，這就需要強大的第三方物流服務作為支撐。而且隨著大量跨國公司的進入，市場競爭的加劇，我國的生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際市場，進行跨國經營，改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)，其物流總量將會超過10％的增長，這無疑又將大大促進第三方物流的需求量。入世后企業(yè)對第三方物流服務需求層次將提高，需求內容更趨復雜化多樣化。二是西部大開發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴大，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，國家要將大量資金投入到西部基礎設施建設中，西部基礎設施對經濟制約的瓶頸將得到極大緩解；國家對西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢，將會吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發(fā)達地區(qū)以及部分跨國公司將在西部建立生產基地。西部地區(qū)擁有豐富的農作物資源和農畜土特產，西部大開發(fā)，將使資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢，這些都將促使西部地區(qū)經濟的快速增長，物流量的增加，貨物流動的頻繁，進而帶動第三方物流服務需求的增加。三是隨著我國經濟的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，近幾年出現了“五一”、“十一”長假的假日經濟現象。大城市在長假期間出現了購物熱潮，市場銷售額大幅增長，假日經濟使廠家和商家的銷售大幅增長的同時，也產生了對快速響應的物流服務的需求。另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動開發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。隨著我國基礎設施的不斷普及和提高，科技、交通、通訊、電子、計算機、網絡的迅速發(fā)展，我國第三方物流市場將會有更大的增長空間。
（2）我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱，當然這種單一的供應結構很大程度上是由市場需求決定了的。目前企業(yè)對第三方物流服務需求的層次還不高，服務需求仍集中在傳統(tǒng)外包、倉儲、運輸等基本服務上。物流服務商的收益85％來自基礎，如運輸管理和倉儲管理，增值服務（貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／并貨／零部件配套，產品退貨管理，組裝／配件組裝，測試和修理）及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15％。因此，如何提供專業(yè)化、獨特化、多品種的物流服務就成為我國第三方物流企業(yè)需要解決的課題之一。
（3）從地域上來看，目前我國第三方物流市場需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點。需求主要來自東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)，來自市場發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個性化需求，整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，大多數物流服務商擁有的市場份額都不超過2％。目前中國物流市場的地域集中度很高，80％的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。廣大西部地區(qū)和邊遠省份真正意義上的物流還沒有真正起步。
（4）目前我國不同的企業(yè)對第三方物流的需求是不同的，國有大型企業(yè)由于缺乏物流理念，恪守計劃經濟時期“大而全”的經營思路，大多自建物流體系，對第三方物流市場的需求甚少；新興中小型制造企業(yè)生產的產品具有小批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、準確性要求較高，因此對第三方物流服務需求迫切，是當前第三方物流的主要市場；外商參股及獨資企業(yè)等大型外企公司為了最大限度的獲得競爭優(yōu)勢，他們大都不是自己建立物流部門，而是選擇大的專業(yè)的物流提供商來為自己提供服務，它們對物流服務的質量要求很高，也是目前中國第三方物流市場的重點。
3 第三方物流發(fā)展存在的問題
當前我國物流業(yè)存在的主要問題表現在：
（1）條塊分割，資源不能共享，競爭力不強。由于物流活動分布范圍廣，物流的發(fā)展要涉及到物流基礎建設、物流裝備更新、物流資源整合、物流產業(yè)政策、土地使用、服務及運輸資格準入等問題，而在我國這些問題分屬于不同的部門管理，目前還沒有一個宏觀的協(xié)調機構，條塊分割現象比較嚴重。各個部門自成體系，各有一套標準。這種以切條、切塊的體制來管理物流，導致整個物流應有的銜接、協(xié)調機能割裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴重影響了物流企業(yè)的效益和競爭力。
（2）物流人才匱乏，相關教育處于落后狀態(tài)。從物流業(yè)發(fā)達國家的情況看，有關物流的教育和培訓體系非常發(fā)達，形成了比較合理的物流人才的教育培訓系統(tǒng)。以美國為例，其國內近50所大學設置了物流管理或者供應鏈管理專業(yè)，一些商業(yè)院校還設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另外，在物流行業(yè)協(xié)會的領導和倡導下，全面開展了物流管理的職業(yè)教育。相比而言，我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型人才為核心的物流教育目標體系。在高等院校中設置物流管理專業(yè)的還不多，研究生層次的教育也剛剛起步，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。在我國從事物流工作的隊伍中，真正接受過物流專業(yè)教育的人很少，物流人才的緊缺已成為我國現代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
（3）物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)規(guī)模小，服務水平低。從國外情況看，利用第三方物流服務對于提高企業(yè)的環(huán)境適應力、降低成本、改進內部物流系統(tǒng)運行效率以及提高顧客滿意度等有著積極的作用。我國第三方物流企業(yè)是近幾年才發(fā)展起來的，雖然發(fā)展速度很快 ?但目前仍缺少國際級的大型企業(yè)集團，一些外資企業(yè)由于在國內找不到理想的物流企業(yè)，只好把目光投向中國境外。在加入世貿組織后，國際大型物流企業(yè)將陸續(xù)搶占我國的物流市場，中國物流企業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。
（4）現代物流發(fā)展所需的制度不健全?，F代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、行業(yè)管理制度等，雖然我國在這些制度方面的改革已有了動作，但還遠遠不能適應物流產業(yè)發(fā)展的需要，也不能適應市場經濟體制改革的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內部和市場之間的重新配置。但由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據經濟合理的原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。
4 發(fā)展我國第三方物流業(yè)的策略
（1）構建企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)的核心競爭能力是指企業(yè)開發(fā)獨特產品、發(fā)展獨特技術和發(fā)明獨特營銷手段的能力。物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，一是要拓展服務范圍? 突出服務特色? 向服務多元化發(fā)展。二是要保持合理的人力資源配置結構。一方面要加大對從業(yè)人員的培養(yǎng)力度? 另一方面要廣納人才? 高起點發(fā)展第三方物流業(yè)務? 為貨主企業(yè)提供切實有效的物流服務和物流方案。三是建立完善的信息交流系統(tǒng)。第三方物流企業(yè)要加強自身的信息化建設? 如建設自身的信息管理系統(tǒng)? 改善公司內部的交流與溝通? 建設客戶資源管理系統(tǒng)? 加強與客戶的交流與溝通等。四是創(chuàng)立良好的企業(yè)信譽。貨主企業(yè)愿意通過第三方物流企業(yè)開展物流業(yè)務? 其目的無非是要降低成本? 提高效率? 提升為客戶服務的質量? 因此? 第三方物流企業(yè)必須要有良好的企業(yè)信譽? 才能獲得貨主企業(yè)的信任。
（2）進行跨地區(qū)、跨所有制的資產重組。現有的物流企業(yè)通過資產的聯(lián)合、兼并、股份制改造等方式調整產權結構? 一方面可以充分利用參與重組企業(yè)的各自優(yōu)勢?達到優(yōu)勢互補? 另一方面? 還可以迅速擴大企業(yè)規(guī)模? 形成規(guī)模經濟效益? 降低運作成本。
（3）加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，促進物流業(yè)跨躍式發(fā)展?，F代物流是隨著運輸集裝箱化和現代信息系統(tǒng)的產生而發(fā)展起來的新興產業(yè)，涉及倉儲運輸、信息技術、公關談判、政策法規(guī)等廣泛內容，需要大批各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員，因此，需要大力培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才向社會進行輸送。培養(yǎng)的方式可以多種多樣，如在高等院校開設物流專業(yè)，培養(yǎng)從大專到研究生等各類人才；有計劃地組織管理人員和從業(yè)人員進行物流知識培訓；定期組織有關人員到國外去學習先進物流技術、經驗等，加快培育具有全新的現代物流理念、熟悉物流政策法規(guī)、掌握現代物流管理技術的物流人才。
（4）積極培育專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)儲運企業(yè)有親密的“血緣關系”，是傳統(tǒng)儲運企業(yè)的衍生，只是第三方物流企業(yè)所提供的服務比傳統(tǒng)儲運企業(yè)范圍更廣，并且是建立在現代電子信息技術基礎上的。從國外的運行情況看，利用第三方物流服務為企業(yè)創(chuàng)造了非常明顯的經濟效益。過去世界500強企業(yè)的物流業(yè)務大都自己營運，而目前超過60％的企業(yè)認為應該業(yè)務外包，采用第三方物流服務。由專業(yè)物流企業(yè)將倉儲、運輸、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)進行整合，提供一整套物流增值服務的第三方物流，代表了現代物流業(yè)發(fā)展的方向。
第9篇：物流市場分析范文
【關鍵字】力場分析；阻力；物流規(guī)劃方案
國際跨國物流企業(yè)面對風險和機遇時會主動變革，提高企業(yè)競爭力，如在戰(zhàn)略調整、人力開發(fā)、發(fā)展核心業(yè)務、重視企業(yè)文化等，尤其是注重企業(yè)本身的組織變革。實現物流企業(yè)組織變革的有效方式是物流規(guī)劃。然而，通過物流規(guī)劃的方式實現物流組織變革通常會面對阻力，影響方案的有效實施。管理者應把重點放在阻力因素分析上，找到改革的突破口，開創(chuàng)變革局面。
1力場分析理論
力場分析是美國學者盧文創(chuàng)造的一種企業(yè)管理分析方法。借助物理學的概念， 建立組織變革的力場結構模型（如圖1.1）。在力場中，組織是一個具有穩(wěn)定狀態(tài)或者相等的正、反向作用力制衡的“平衡體”。一方面， 組織存在很多的“動力”；另一方面， 組織還存在著來源于組織結構不同層次的“阻力”。由于“動力”和“阻力”的共同存在， 組織處于一種短暫的平衡態(tài)， 稱之為“當前的平衡狀態(tài)”（ 如圖中的A線）。
組織采取變革行動是為了使組織更好的適應環(huán)境，獲得更好的競爭能力或競爭優(yōu)勢，從而實現組織的目標，稱之為組織“渴望達到的平衡狀態(tài)”（如圖中的B線）。組織變革的目的就是讓組織從“當前的平衡狀態(tài)”（A線）達到“渴望達到的平衡狀態(tài)”（B線） 。
圖1.1 力場分析模型
2基于力場分析的物流規(guī)劃方案實施的阻力因素
力場分析背后的邏輯是想要實現變革，組織必須打破當前各種力量的均衡格局，削弱阻力影響，使各種力量經過調整達到新的平衡點即實現期望目標。企業(yè)的物流規(guī)劃本質上就是企業(yè)變革，而物流規(guī)劃方案的實施就是變革的執(zhí)行。根據相關的力場分析理論和企業(yè)變革文獻，推斷出物流規(guī)劃方案實施的阻力因素，如圖1.2。
①個體因素包括：個體慣性；心理抵御；利益損失；個體的安全感；領導阻力；誤解阻力；缺乏信心；不確定性因素。
②群體因素：群體慣性；信息溝通障礙。
③組織因素：組織的慣性：部門的抵制；組織文化；對專業(yè)知識的威脅。
④其他因素：成本阻力；資源和技術的限制。
圖1.2 物流規(guī)劃方案實施阻力因素
3總結
按照力場分析的觀點，物流規(guī)劃方案實施的成功與否很大程度上取決于方案實施的動力和阻力相互作用的合力。為了保證物流規(guī)劃方案的順利進行，應通過客觀分析方案實施的阻力，精心設計方案，最大限度地縮小反對方案實施的力量，使方案實施的阻力降到最低。
參考文獻
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