電商物流市場(chǎng)精選(九篇)

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第1篇：電商物流市場(chǎng)范文

    關(guān)鍵詞 逆向物流 電子商務(wù) 退貨處理

    1 逆向物流的含義

    最早提出"逆向物流"這個(gè)名詞是Stock在1992年給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(Council of Logistics Management)的一份研究報(bào)告,報(bào)告指出,逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)逆向物流的定義是計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品庫(kù)存、制成品和相關(guān)信息,高效和成本經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的過程,從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的。

    逆向物流逐漸形成主要可以分為四個(gè)方面:①消費(fèi)者退貨行為。退貨的原因很多,如商品質(zhì)量問題、遞送對(duì)象錯(cuò)誤等。也有可能是零售商沒有使用修理商服務(wù),直接將商品退回制造商;也有可能是無缺陷退貨,如飛利浦公司每年都會(huì)因此造成幾千萬美元的損失。②供應(yīng)商產(chǎn)品召回行為。產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代的美國(guó)汽車行業(yè),目前許多歐盟成員國(guó)實(shí)施了專門的法律,要求制造商在知曉其產(chǎn)品存在缺陷后采取措施進(jìn)行召回。隨著消費(fèi)者權(quán)益的增加,產(chǎn)品召回從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機(jī)、家電、日用品等各行業(yè)。③國(guó)際和法律的環(huán)境保護(hù)要求。比如德國(guó)1991年《包裝廢品廢除法令》通過并成為法律,強(qiáng)調(diào)企業(yè)有責(zé)任管理它們的包裝廢品,包括收集、分類、循環(huán)使用包裝物。④產(chǎn)品生命周期縮短。電子商務(wù)的出現(xiàn)預(yù)示著產(chǎn)品推向市場(chǎng)的渠道更多速度更快,雖然消費(fèi)者選擇增多,但也不可避免地導(dǎo)致了消費(fèi)者可能使用即將淘汰的產(chǎn)品或者不需要的產(chǎn)品,并且隨之產(chǎn)生了更多的退貨和更多的浪費(fèi)問題。

    總之,為了維護(hù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,提高企業(yè)聲譽(yù),企業(yè)需要通過有效的逆向物流管理來降低退貨與召回?fù)p失,提高再生循環(huán)利用意識(shí)。于是在經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、法制規(guī)范的三重壓力下,逆向物流問題愈發(fā)提到議事日程之上。

    2 B2C電子商務(wù)市場(chǎng)的逆向物流

    B2C電子商務(wù)市場(chǎng)成功地打破了時(shí)空界限、簡(jiǎn)化貿(mào)易流程,但虛擬性的電子商務(wù)市場(chǎng)不穩(wěn)定性也大大提升了。主要原因是:其一,信息技術(shù)帶來的低成本優(yōu)勢(shì)讓產(chǎn)品入門障礙低,大量信息涌入,給消費(fèi)者提供參考的同時(shí)也增加了虛假信息誤導(dǎo)的可能。其二,電子商務(wù)市場(chǎng)中有形產(chǎn)品的交易訂購(gòu)和配送與經(jīng)營(yíng)者分離,這些分離在給交易提供方便的同時(shí)也帶來了安全的隱患。其三,無形產(chǎn)品(信息商品)的比例大增,使用之前并不知該產(chǎn)品的質(zhì)量如何,一旦消費(fèi)者購(gòu)買了一次次品,他更有可能馬上轉(zhuǎn)向替代品市場(chǎng)。此外,無形產(chǎn)品容易被復(fù)制。市場(chǎng)上常常存在大量的"贗品",盜版光盤、非法共享軟件都是這類產(chǎn)品,由于價(jià)格原因,這些產(chǎn)品往往比正品有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,占有更多的市場(chǎng)份額,制造商們?yōu)榇顺惺芫薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失,嚴(yán)重影響商品的生命周期。

    那么,商家如何在這一潛力巨大的市場(chǎng)中,獲得更多的客戶信任和忠誠(chéng)呢?波士頓公司發(fā)現(xiàn)"缺乏良好的退貨機(jī)制"是導(dǎo)致顧客拒絕網(wǎng)上購(gòu)物的第二大原因。伴隨著電子商務(wù)市場(chǎng)的吸引力加大,幾乎涉足于零售業(yè)的各大公司無不涉足B2C電子商務(wù)領(lǐng)域,逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值在這一領(lǐng)域內(nèi)也慢慢得以顯現(xiàn),把逆向物流戰(zhàn)略作為其降低成本、增加顧客滿意、強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段,也慢慢受到人們的矚目。如何在B2C的電子商務(wù)市場(chǎng)中,處理好逆向物流問題呢?

    2.1 提高售后服務(wù)水平,妥善處理退貨問題

    首先,無論是虛擬組織還是水泥加鼠標(biāo)的B2C組織,一個(gè)零售企業(yè)要想擁有穩(wěn)定的顧客群和較低的運(yùn)營(yíng)成本,必須擁有一個(gè)高效的退貨系統(tǒng)。但是,退貨絕非無原則的退貨,首要的是制定合理的退貨政策,包括:①制定合理的退貨價(jià)格。退貨貨款包括按照原先的批發(fā)價(jià)進(jìn)行全額退款和按批發(fā)價(jià)打掉一定的折扣兩種方式,調(diào)整退貨價(jià)格,可以使供應(yīng)商和零售商的總體利益達(dá)到最優(yōu);②設(shè)計(jì)最佳退貨比率。比如有些廠商采用零退貨的策略,不接受來零售商的任何退貨,而在發(fā)貨時(shí)給予折扣。實(shí)際上,廠商及零售商可以協(xié)商制定一個(gè)合適的退貨比率以平衡由此產(chǎn)生的成本和收益,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);③明確退貨責(zé)任。在制造商、供應(yīng)商與零售商的合作合同中明確退貨商品的權(quán)屬,只有詳細(xì)而明確的條款必須在合同過程中就得以體現(xiàn),才能避免出現(xiàn)糾紛。

    其次,是要設(shè)計(jì)好電子商務(wù)環(huán)境下退貨逆向物流網(wǎng)絡(luò)。通常B2C的購(gòu)物網(wǎng)站都應(yīng)該考慮以下幾個(gè)方面:①考慮到退貨的可能性。由于消費(fèi)者看不到實(shí)物,所以無論購(gòu)物網(wǎng)站設(shè)計(jì)的多么富有吸引力,如果不能處理退貨問題,消費(fèi)者只能是好奇的看客而絕非忠誠(chéng)的客戶。同時(shí)要盡量避免由于消費(fèi)者一時(shí)沖動(dòng)購(gòu)買產(chǎn)品導(dǎo)致的退貨情況,這樣在"購(gòu)買"鍵旁邊創(chuàng)建一個(gè)"取消"鍵,讓顧客有改變其主意的可能,并且設(shè)置服務(wù)熱線或Email,讓消費(fèi)者在一定時(shí)限內(nèi)有取消訂單的權(quán)利;②明確退貨規(guī)則。網(wǎng)絡(luò)零售商應(yīng)當(dāng)把有關(guān)退貨規(guī)定張貼在網(wǎng)站里顯眼的位置,同時(shí)將商品的特色以及使用方法標(biāo)注得清清楚楚。比如注明內(nèi)衣購(gòu)買慎重,售出不退;產(chǎn)品包裝完好十天內(nèi)保退保換等等。消費(fèi)者拿到產(chǎn)品后,包裝盒中應(yīng)再次明確具體的退貨規(guī)定;③選擇合適的渠道,保證消費(fèi)者購(gòu)買的商品能及時(shí)到達(dá)。同時(shí)供應(yīng)商應(yīng)提供在線訂單追蹤;售出后還應(yīng)通過電子郵件,傳真等方式積極地征詢顧客意見;④用合適的方式實(shí)現(xiàn)顧客退貨要求。通常包括在線處理和離線處理兩種,前者當(dāng)電子零售商在設(shè)計(jì)購(gòu)物網(wǎng)站時(shí),就建立一個(gè)在線退貨管理系統(tǒng),電子零售商憑借系統(tǒng)進(jìn)行處理。后者通過第三方來實(shí)現(xiàn)的,比如設(shè)立退貨服務(wù)代辦點(diǎn)。

    2.2 利用電子商務(wù)平臺(tái),準(zhǔn)確快速的獲得信息,保證逆向物流順利進(jìn)行

    目前,逆向物流中所面臨的最重要的問題是產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的缺乏,因此應(yīng)該建立為逆向物流服務(wù)的IT信息系統(tǒng),提供準(zhǔn)確、充足的附加信息。

    (1)信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外,還主要包括有害產(chǎn)品的召回、過期產(chǎn)品的提醒等信息數(shù)據(jù)的收集。在電子商務(wù)環(huán)境下可以采用通過Email、或者銷售網(wǎng)站主頁(yè)問卷調(diào)查等靈活手段獲得這類信息。

    (2)信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個(gè)方面,目前物流(正向物流)常常采用Electronic Date Interchange(電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng),企業(yè)與企業(yè)(B2B)、企業(yè)與消費(fèi)者(B2C)之間都是采用此數(shù)據(jù)格式來進(jìn)行貿(mào)易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數(shù)據(jù),很有必要與正向物流加強(qiáng)聯(lián)系,從正向物流的電子數(shù)據(jù)中獲得逆向物流所需要的生產(chǎn)、銷售情況(包括產(chǎn)品的銷售地方、銷售數(shù)量)、顧客使用情況等信息。 (3)網(wǎng)絡(luò)深度參與?？梢栽诰W(wǎng)站上專門設(shè)置二手交易內(nèi)容,更好地獲得產(chǎn)品淘汰與進(jìn)入淘汰等方面的市場(chǎng)實(shí)時(shí)信息。

    2.3 關(guān)注產(chǎn)品生命周期,對(duì)返回產(chǎn)品再處理

    虛擬公司或網(wǎng)絡(luò)加實(shí)體公司收到返回的物資和產(chǎn)品之后,可以采用的方法對(duì)其進(jìn)行處理整修、維修、再利用、再銷售或回收(將產(chǎn)品拆散再進(jìn)行銷售)。

    (1)重新整修和再次制造。無論是在傳統(tǒng)市場(chǎng)還是電子商務(wù)市場(chǎng),缺乏最新功能,但是仍然可以使用的產(chǎn)品,可以放到倉(cāng)庫(kù)中以備更新后再次使用。由于設(shè)備功能再生的生產(chǎn)制造成本低于制造新品的成本,所以在不少制造商都使用這種方法。

    (2)維修。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產(chǎn)品維修是消費(fèi)者付費(fèi)解決問題的,所以對(duì)企業(yè)來說,真正的問題在于保修期物品的回收。

    企業(yè)需要認(rèn)真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對(duì)于處在保修期內(nèi)的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產(chǎn)品給消費(fèi)者予以調(diào)換的辦法,但調(diào)換的部件也并非是全新的,而是來自集中整修后的。

    (3)再利用。零部件通常采用再利用的方法,到達(dá)使用壽命的設(shè)備可以分解為部件和最終的零件。部分零部件狀態(tài)良好,它們會(huì)被放置在零件倉(cāng)庫(kù)中供維修使用。在電子商務(wù)市場(chǎng)中可以直接體現(xiàn)在網(wǎng)站上的二手零部件專欄內(nèi)。

    (4)再銷售。有些返還產(chǎn)品狀態(tài)良好,可以進(jìn)行再次銷售。比如消費(fèi)者在網(wǎng)站上購(gòu)買的包退物品,不合適的退給商家,商家經(jīng)過處理可以再次銷售。

    2.4 不同廠商結(jié)合自身特點(diǎn),在電子商務(wù)市場(chǎng)中合理選擇逆向物流模式

    在發(fā)展逆向物流以及處理退貨等問題時(shí),通常可以自身發(fā)展逆向物流或?qū)で蟮谌侥嫦蛭锪鞯冗x擇。

    (1)對(duì)于B2C市場(chǎng)中的大型零售企業(yè),他們有較先進(jìn)的管理理念和方法及有效的信息管理系統(tǒng),可以考慮自身發(fā)展逆向物流。倘若企業(yè)自身已經(jīng)擁有正向物流系統(tǒng),則可以考慮將兩者結(jié)合起來,使之成為一個(gè)完整的體系。這通常需要在虛擬公司內(nèi)部建立專門的部門,單獨(dú)處理。但如果令顧客滿意,僅僅要求顧客將商品寄回某某地址,恐怕是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,所以很多國(guó)家都允許顧客將商品交回收集點(diǎn),比如BP澳大利亞公司與wishlist.com.au公司和Caltex公司合作使用居民區(qū)內(nèi)的便利店接受回收物品。

第2篇：電商物流市場(chǎng)范文

    一、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)電子商務(wù)的發(fā)展概況分析

遙望農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)流通市場(chǎng)的發(fā)展歷程，我們大致可以初步了解和認(rèn)識(shí)電子商務(wù)在該市場(chǎng)的相關(guān)發(fā)展。它涉及的基本領(lǐng)域應(yīng)是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的流通市場(chǎng)，處在目前農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)流通市場(chǎng)發(fā)展的第三個(gè)階段，主要以電子商務(wù)作為過渡平臺(tái)，進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品交易的順利施行。而農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)流通市場(chǎng)具體指的是專門從事于關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品貨物教育的場(chǎng)所，例如水產(chǎn)品市場(chǎng)、水果市場(chǎng)、牲畜市場(chǎng)和花木市場(chǎng)等?，F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)憑借自身的靈活性、便捷性、多樣桂，在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中也占據(jù)著非常重要的地位，進(jìn)一步使得電子商務(wù)技術(shù)飛速發(fā)展。我國(guó)正是看到了電子商務(wù)的優(yōu)越性,開發(fā)了大量關(guān)于農(nóng)業(yè)的網(wǎng)站，并且加大了服務(wù)版塊的比例和力度，并且其基礎(chǔ)建設(shè)工作也在加快與完善，同時(shí)不斷拓展了農(nóng)業(yè)服務(wù)范圍。而我國(guó)政府部門在當(dāng)前國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)電子商務(wù)發(fā)展過程中起到了指導(dǎo)的作用，相關(guān)部門結(jié)合電子商務(wù)實(shí)踐與農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展特征，對(duì)網(wǎng)絡(luò)農(nóng)產(chǎn)品的營(yíng)銷途徑進(jìn)行優(yōu)化與改善，大大增加了農(nóng)產(chǎn)品銷售的效率，進(jìn)而推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的順利開展與成功運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，相關(guān)部門通過產(chǎn)品宣傳、銷售推廣等有效手段進(jìn)一步地提升了電子商務(wù)的服務(wù)水平與運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，推進(jìn)了國(guó)內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通與發(fā)展。我國(guó)相關(guān)部門將免費(fèi)為廣大農(nóng)民群眾提供農(nóng)產(chǎn)品流通的相關(guān)信息。諸多農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)也發(fā)現(xiàn)了市場(chǎng)中的不同商機(jī)，紛紛地加入到農(nóng)產(chǎn)品銷售領(lǐng)域內(nèi)，促進(jìn)了電子商務(wù)在農(nóng)業(yè)市場(chǎng)的穩(wěn)步發(fā)展。

二、當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)流通市場(chǎng)的功能分析

1. 流通層面的功能分析

以產(chǎn)品流通視角對(duì)電子商務(wù)進(jìn)行綜合闡述，當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)的功能可大致分成五個(gè)方面:第一，以調(diào)節(jié)功能為導(dǎo)向的電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品需求，目前的流通市場(chǎng)是平衡農(nóng)產(chǎn)品需求的中堅(jiān)力量,也是產(chǎn)品供求達(dá)到平衡狀態(tài)的重要保障，體現(xiàn)出了較高的平衡性與穩(wěn)定性。第二，農(nóng)產(chǎn)品的分布比較廣泛，不是集中在某一地區(qū)。當(dāng)前我國(guó)的各個(gè)省市都不同程度地分布著來自不同地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品，種類齊全，途徑安全，且能夠在較短的時(shí)間內(nèi)完成交易活動(dòng),這為農(nóng)產(chǎn)品的分布零散提供了可能。

2. 國(guó)民層面的功能

農(nóng)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力強(qiáng)盛，市場(chǎng)開放,農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商通過農(nóng)產(chǎn)品交易獲得較髙的利潤(rùn)，因此農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)流通市場(chǎng)在一定程度上關(guān)系到農(nóng)民的生活水平，對(duì)提高農(nóng)民年收益和提升農(nóng)民生活質(zhì)量有著重要意義。同時(shí)，在專業(yè)的市場(chǎng)調(diào)控下，農(nóng)民可以及時(shí)的了解相關(guān)的農(nóng)場(chǎng)品市場(chǎng)信息，市場(chǎng)反饋的信息會(huì)使新一輪的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)得到很大程度地優(yōu)化。農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)流通市場(chǎng)的建立能夠讓農(nóng)民意識(shí)到流通組織創(chuàng)新的重要性，當(dāng)流通組織能夠更好地符合專業(yè)流通市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律時(shí)，這樣就可以盡可能地實(shí)現(xiàn)農(nóng)民利益的最大化。農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)流通市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r會(huì)影響著流通體制和流通組織的改變，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)流通市場(chǎng)處于良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)時(shí)，會(huì)在一定程度上加速流通體制和流通組織的改革與創(chuàng)新，兩者相互依存，共同發(fā)展才能創(chuàng)建更好的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)流通市場(chǎng)。

三、農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)流通市場(chǎng)電子商務(wù)的發(fā)展模式分析

1.市場(chǎng)要通過第三方來建立電子商務(wù)網(wǎng)站平臺(tái)

在當(dāng)前農(nóng)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，在第三方建立的電子商務(wù)網(wǎng)站不僅能夠彌補(bǔ)市場(chǎng)自身所缺少的專業(yè)技術(shù)人員和相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷，同時(shí)由于第三方的技術(shù)支持可以更好地輔助電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。第三方機(jī)構(gòu)的發(fā)展也需要與實(shí)體市場(chǎng)進(jìn)行一定的合作，兩者的發(fā)展是緊密相連,密不可分的，每一方的發(fā)展都需要另一方強(qiáng)有力的支撐，所以市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展必須要求第三方的加入。

2.市場(chǎng)要自行建立起電子商務(wù)的網(wǎng)站

為了市場(chǎng)能夠朝著更好的方向發(fā)展，市場(chǎng)的主辦方就應(yīng)順應(yīng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流，適時(shí)地建立自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，使客戶與企業(yè)的合作能夠?qū)⑺⒌碾娮由虅?wù)網(wǎng)站作為資源共享的平臺(tái)來進(jìn)行實(shí)時(shí)的交易。并且在目前建立起電子商務(wù)網(wǎng)站能夠使客戶與企業(yè)及時(shí)的獲取相關(guān)的產(chǎn)品信息，同時(shí)將各企業(yè)和客戶的各種信息放在網(wǎng)站上，會(huì)增加更多人對(duì)它們的了解，在一定程度上提高了它們的知名度，對(duì)其發(fā)展有著重要的意義。

四、電子商務(wù)在農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)流通市場(chǎng)發(fā)展過程中的重要性

當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不再是以往的只關(guān)系到某一地區(qū)，某一國(guó)家，而現(xiàn)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是在全球范圍內(nèi)進(jìn)行，市場(chǎng)流通范圍的擴(kuò)大，地域的拓展，需要我們能夠及時(shí)地獲取有效的、真實(shí)的市場(chǎng)信息，從而使農(nóng)產(chǎn)品的流通能夠做到低成本，用時(shí)短，高收益，也能為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效率的提高起到一定的助推作用。

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展迅速，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷快速在市場(chǎng)上普及。營(yíng)銷商品是關(guān)系到市場(chǎng)各種需求、產(chǎn)品包裝和營(yíng)銷調(diào)查的綜合性活動(dòng)。在進(jìn)行商品電子營(yíng)銷時(shí)，可以根據(jù)市場(chǎng)的需求將現(xiàn)代市場(chǎng)劃分種類，從而減少銷售成本^我國(guó)現(xiàn)今農(nóng)業(yè)市場(chǎng)供大于求,市場(chǎng)供求失衡。這是因?yàn)槲覈?guó)農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)信息交流道路堵塞，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商不能形成有效的營(yíng)銷策略。而電子商務(wù)在農(nóng)業(yè)市場(chǎng)的出現(xiàn),打破了地域?qū)r(nóng)貿(mào)經(jīng)濟(jì)的限制。不同地區(qū)和國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品流通得以實(shí)現(xiàn)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍和出口范圍被大大拓寬。

五、結(jié)語(yǔ)

第3篇：電商物流市場(chǎng)范文

關(guān)鍵詞：生鮮電商；眾包物流；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

Abstract： In recent years， crowd sourcing logistics become an important distribution mode of fresh electricity business platform and reduce the logistics cost effectively. But at the same time， the fresh electricity crowd sourcing logistics mode is still in its infancy which faces risk of the market， distribution， cold chain logistics and platform. For assessing the risk of the fresh electricity crowd sourcing logistics model， this paper establishes a risk evaluation index system based on Delphi method and combines with analytic hierarchy process and entropy weight method to determine the weights of various indicators. Finally， the process of risk assessment for fresh electricity platform for crowd sourcing logistics mode is put forward to promote the fresh electricity platform to carry out the crowd sourcing logistics and provide theoretical support for risk aversion.

Key words： fresh electricity； crowd sourcing logistics； risk assessment

引 言

伴S生活水平的不斷上升以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)，電商平臺(tái)逐漸成為人們購(gòu)買商品的主要渠道。與此同時(shí)，配送網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，也為電商的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，而電商平臺(tái)的銷售產(chǎn)品也逐漸由傳統(tǒng)的衣服、鞋帽等生活用品擴(kuò)大到蔬菜、瓜果以及肉類等生鮮產(chǎn)品，生鮮電商平臺(tái)由于其購(gòu)買便捷性的特點(diǎn)獲得廣大消費(fèi)者的青睞。生鮮電商主要是指利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及信息平臺(tái)，通過自營(yíng)物流或者外包物流等方式將生鮮產(chǎn)品配送到消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)行為[1]。在我國(guó)，生鮮電商早在2005年就嶄露頭角，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，我國(guó)的生鮮電商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，2015年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模高達(dá)320億元，比2014年上漲62.5%，由此不難看出，生鮮電商近年來的市場(chǎng)需求量呈現(xiàn)出迅猛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，逐漸形成穩(wěn)定的生鮮電商市場(chǎng)格局，見表1。雖然我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模突破百億大關(guān)，市場(chǎng)容量也逐年上升，但生鮮電商在整體的電商市場(chǎng)并未形成強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，即使電商巨頭如天貓、京東等也并未在生鮮電商平臺(tái)做出突出成績(jī)。截止2015年底，我國(guó)的生鮮電商平臺(tái)高達(dá)4 000多家，但是其中大部分生鮮電商平臺(tái)呈現(xiàn)出虧損。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因主要在于，生鮮產(chǎn)品區(qū)別于一般產(chǎn)品具有保鮮性、易腐性等特征，因此在配送過程中對(duì)配送條件以及配送時(shí)間等要求較為嚴(yán)格，進(jìn)而導(dǎo)致配送成本居高不下。為降低配送成本，提高生鮮電商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尋求適合生鮮電商特征的配送模式是十分必要的。

目前，大多數(shù)生鮮電商平臺(tái)主要通過自營(yíng)或者外包的模式進(jìn)行冷鏈配送，盡管我國(guó)冷鏈物流近幾年發(fā)展較好，但是由于冷鏈物流的要求較高，導(dǎo)致無論是自營(yíng)或者外包模式其配送成本難以降低。因此，“眾包物流”作為一種基于互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)的新型配送模式，成為解決生鮮食品配送瓶頸的重要手段之一?！氨姲弊钤缡怯蒍eff Howe[2]提出的，它是指一個(gè)公司或機(jī)構(gòu)把過去由員工應(yīng)當(dāng)執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式，外包給不特定的大眾網(wǎng)絡(luò)的做法。雖然眾包物流實(shí)現(xiàn)了社會(huì)碎片資源的有效整合，但是將眾包物流應(yīng)用于生鮮電商的配送環(huán)節(jié)中仍然存在風(fēng)險(xiǎn)。眾包與傳統(tǒng)的自營(yíng)以及外包不同，對(duì)于物流配送過程難以實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管，且行業(yè)并未設(shè)立明確的門檻條件。因此，從一定意義上講，我國(guó)生鮮電商的眾包物流模式仍待考究，對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)與評(píng)估是十分必要的。

1 生鮮電商眾包物流模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

為探討眾包物流模式是否與生鮮電商的配送模式相匹配，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)研究。Brabham[3]通過研究眾包模式發(fā)現(xiàn)，眾包是一種大眾解決策略，能從根本上分擔(dān)成本與風(fēng)險(xiǎn)，在解決問題的質(zhì)量與數(shù)量上都比傳統(tǒng)的商業(yè)模式優(yōu)越。Chanal[4]指出通過匯集外界各種離散資源的眾包模式，可以提升企業(yè)效率。我國(guó)學(xué)者紀(jì)漢霖[5]以生鮮電商的物流模式為研究對(duì)象，通過將自營(yíng)、外包以及眾包相對(duì)比發(fā)現(xiàn)，眾包物流模式是較為適合生鮮電商配送模式的，但是由于眾包物流并不十分完善，因此仍存在監(jiān)管困難等風(fēng)險(xiǎn)，需要企業(yè)、市場(chǎng)以及國(guó)家層面共同進(jìn)行控制。路永華[6]通過對(duì)農(nóng)村生鮮電子商務(wù)眾包物流進(jìn)行SWOT分析，揭示眾包雖然是緩解生鮮電商配送瓶頸的重要手段，但是目前在我國(guó)發(fā)展的并不規(guī)范。為深入剖析眾包物流的利弊，趙巍[7]通過對(duì)我國(guó)眾包物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，闡述眾包存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)沖突、違法違規(guī)以及監(jiān)管不力等負(fù)面效應(yīng)，但也同時(shí)提出眾包物流若能實(shí)現(xiàn)全面正規(guī)的管理，也將是整合社會(huì)資源的理想途徑。

綜上，在生鮮電商配送成本居高不下的今天，眾包物流無疑成為降低其成本，整合社會(huì)資源的重要方式。但與此同時(shí)，眾包物流在我國(guó)起步較晚，且行業(yè)并不規(guī)范，因此將為生鮮電商的配送帶來較多風(fēng)險(xiǎn)。為研究眾包物流在生鮮電商配送領(lǐng)域的應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)，本文以生鮮電商的配送環(huán)節(jié)為主要研究對(duì)象，通過德爾斐法、層次分析法以及熵權(quán)法相結(jié)合，構(gòu)建生鮮電商眾包物流模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并確定相應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重，為生鮮電商企業(yè)進(jìn)行眾包物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供借鑒。

2 生鮮電商眾包物流模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

毋庸置疑，眾包物流在生鮮電商配送環(huán)節(jié)的應(yīng)用是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的，對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)測(cè)評(píng)也是十分必要的，構(gòu)建明確的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。

2.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

眾包物流在我國(guó)起步較晚，因此專門針對(duì)眾包物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系較少，但是在進(jìn)行生鮮電商眾包物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)時(shí)，可以借鑒生鮮電商其他物流模式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并將其與生鮮電商眾包相融合，構(gòu)建全面科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。結(jié)合關(guān)于生鮮電商物流模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究以及德爾斐專家調(diào)查，本文得出如下評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如圖1所示。

通過指標(biāo)體系可知，整體上眾包物流在生鮮電商配送的應(yīng)用過程中將面臨市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、聘用風(fēng)險(xiǎn)、冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)以及平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)。上述風(fēng)險(xiǎn)由眾包物流模式以及生鮮電商產(chǎn)品的特性決定。

（1）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。雖然眾包在我國(guó)已經(jīng)發(fā)展了一段時(shí)間，但是在市場(chǎng)監(jiān)管體系以及準(zhǔn)入制度等方面并不完善。我國(guó)眾包進(jìn)駐最早的“網(wǎng)約車”形式也于2016年11月才剛踏入正規(guī)化，而生鮮電商行業(yè)的眾包物流還處于萌芽階段，并未引起關(guān)注，缺乏市場(chǎng)的統(tǒng)一監(jiān)管?；诒姲谄渌I(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，學(xué)者和專家均認(rèn)為市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是眾包物流在生鮮電商推廣與發(fā)展的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。缺乏明確的市場(chǎng)監(jiān)管體系以及行業(yè)法規(guī)將導(dǎo)致影響生鮮電商市場(chǎng)的規(guī)范性，為其經(jīng)營(yíng)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

（2）聘用風(fēng)險(xiǎn)。由于眾包物流本身的特性是通過利用社會(huì)的零散資源承擔(dān)物流任務(wù)，從而獲得相應(yīng)報(bào)酬。因此，配送員的聘用與管理將為生鮮電商平臺(tái)帶來相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。首先，由于平臺(tái)與配送員之間并非傳統(tǒng)的聘用關(guān)系，較多都是通過網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)成為配送員。因此，對(duì)于配送員的培訓(xùn)以及職業(yè)素養(yǎng)的鑒定較為困難。此外，配送員并非生鮮電商的自有員工，難以確保配送員的信譽(yù)度以及對(duì)其進(jìn)行合理的管理。

（3）冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)。生鮮電商與一般電商產(chǎn)品不同，其對(duì)配送的要求較高。大多數(shù)的生鮮電商經(jīng)營(yíng)的瓶頸在于“最后一公里”的配送問題。因此，眾包物流在生鮮電商的應(yīng)用過程中應(yīng)考慮冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于配送設(shè)備、配送時(shí)間、配送質(zhì)量以及產(chǎn)品質(zhì)量等實(shí)現(xiàn)合理評(píng)估，規(guī)避由于配送產(chǎn)生的一系列風(fēng)險(xiǎn)，影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)。眾包物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，眾包物流業(yè)務(wù)基本是通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)進(jìn)行開展。配送員通過信息平臺(tái)注冊(cè)，搶單以及配送等環(huán)節(jié)獲得報(bào)酬。因此，信息平臺(tái)的穩(wěn)定程度以及平臺(tái)的監(jiān)管力度是確保生鮮電商配送質(zhì)量的前提之一。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，但是鑒于不同的指標(biāo)對(duì)于生鮮電商眾包物流的影響程度不同，因此應(yīng)確定各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，從而實(shí)現(xiàn)客觀全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，為生鮮電商平臺(tái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避提出合理措施。本文為綜合測(cè)定各指標(biāo)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的影響程度，將權(quán)重分為主觀權(quán)重以及客觀權(quán)重兩部分，并且利用層次分析法以及熵權(quán)法分別確定上述兩種權(quán)重值，最終確定各級(jí)指標(biāo)的綜合權(quán)重值，為進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供支撐[8]。

層次分析法是廣泛應(yīng)用于評(píng)價(jià)領(lǐng)域的方法，主要通過專家打分法對(duì)比各級(jí)指標(biāo)的重要程度實(shí)現(xiàn)權(quán)重的確定，所以從一定程度上講層次分析法比較傾向于主觀權(quán)重的確定。熵權(quán)法是一種通過各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的實(shí)際值所提供信息量的大小來客觀確定指標(biāo)權(quán)重的方法。其原理是根據(jù)各個(gè)指標(biāo)的變異程度，客觀地計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)的熵值。因此，本文在確定主觀與客觀權(quán)重的過程中采用上述兩種方法是合理可行的。最后，基于主觀與客觀權(quán)重采用加和法集成原理，將主客觀權(quán)重進(jìn)行組合集成，可計(jì)算得到指標(biāo)最終的綜合權(quán)重向量W，如表2所示，即：

式中：i取1-n，a為主觀權(quán)重W對(duì)綜合權(quán)重的影響程度；b為客觀權(quán)重W對(duì)綜合權(quán)重的影響程度；P為已求向量W升序排列后的第i個(gè)分量。

從表2可知，在一級(jí)指標(biāo)中，冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)最大，主要由于生鮮電商平臺(tái)銷售產(chǎn)品的特性，使其對(duì)配送的要求較為苛刻，側(cè)重于產(chǎn)品配送的時(shí)間以及質(zhì)量要求等。其次，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)生鮮電商眾包物流風(fēng)險(xiǎn)的影響程度居于第二，主要原因在于眾包物流在我國(guó)剛剛起步，因此市場(chǎng)監(jiān)管力度以及行業(yè)規(guī)范性較差，難以確保眾包物流的開展。聘用風(fēng)險(xiǎn)主要產(chǎn)生于配送員的信譽(yù)度以及管理。最后，由于信息技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用，使得平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)眾包物流的整體風(fēng)險(xiǎn)影響較弱，主要表現(xiàn)在信息平臺(tái)的監(jiān)管層面。

3 生鮮電商眾包物流模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)流程設(shè)計(jì)

科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是生鮮電商眾包物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的重要基礎(chǔ)，而合理指標(biāo)權(quán)重是開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的重要前提。基于上文的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系以及各級(jí)指標(biāo)權(quán)重，生鮮電商平臺(tái)可針對(duì)自身的眾包物流進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的實(shí)施。

在評(píng)價(jià)實(shí)施過程中，生鮮電商平臺(tái)可根據(jù)自身企業(yè)特性進(jìn)行評(píng)價(jià)方法的選擇，較為常見的評(píng)價(jià)方法有BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊綜合評(píng)價(jià)以及云模型等。但由于生鮮電商眾包物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)具有一定的邊界性，因此云模型較為適合。通過劃分風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)界限云模型，將生鮮電商眾包物流風(fēng)險(xiǎn)分為：風(fēng)險(xiǎn)較高、風(fēng)險(xiǎn)高、風(fēng)險(xiǎn)一般、風(fēng)險(xiǎn)低、風(fēng)險(xiǎn)極低五個(gè)等級(jí)，用以標(biāo)識(shí)安全水平。最終，通過各指標(biāo)的等級(jí)值與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)界限值相對(duì)比確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)以及生鮮電商眾包物流模式的綜合風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。綜上所述，本文對(duì)于生鮮電商眾包物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)流程如圖2所示。

4 結(jié) 論

眾包物流模式突破了傳統(tǒng)自營(yíng)物流以及外包物流的局限，通過整合社會(huì)資源實(shí)現(xiàn)降低成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是眾包物流由于具有資源零散化，行業(yè)門檻低以及監(jiān)管力度弱等缺陷，為生鮮電商平臺(tái)開展眾包物流帶來運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)其開展合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是十分必要的。通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)不單單可以發(fā)現(xiàn)眾包物流在生鮮電商應(yīng)用過程中的缺陷與不足，同時(shí)為眾包物流不斷完善，為生鮮電商平臺(tái)提出風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施提供方向。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：電商物流市場(chǎng)范文

關(guān)鍵詞 冷鏈物流企業(yè) 轉(zhuǎn)型 生鮮電商

電商市場(chǎng)是我國(guó)乃至世界的龐大市場(chǎng)，而生鮮電商是電商行業(yè)一個(gè)新興的重要市場(chǎng)，能夠?yàn)榫用裉峁┐罅扛咂焚|(zhì)、新鮮、有營(yíng)養(yǎng)的生鮮食品，提高居民的生活質(zhì)量。然而，本應(yīng)迅猛發(fā)展的生鮮電商卻遭受冷鏈物流因素的嚴(yán)重制約，面臨著自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在著系統(tǒng)沖突等問題。面對(duì)這些問題，冷鏈物流公司既具備先進(jìn)的技術(shù)，又擁有龐大的基礎(chǔ)設(shè)施。那么能不能讓具備冷鏈物流基礎(chǔ)的冷鏈物流企業(yè)來做生鮮電商呢？冷鏈物流企業(yè)能不能憑借自身的冷鏈優(yōu)勢(shì)來做好生鮮電商？生鮮電商的高毛利、巨額資金流能不能帶動(dòng)冷鏈物流企業(yè)提高自身的冷鏈物流能力，進(jìn)一步提高冷鏈物流企業(yè)在生鮮電商市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力？

一、行業(yè)現(xiàn)狀

（一）冷鏈物流的現(xiàn)狀

自1950年出現(xiàn)冷鏈物流的概念后，我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)便得到了飛速發(fā)展。我國(guó)的冷鏈物流最初只是改造部分保溫車用于肉食品外貿(mào)出口，而到了近些年，已經(jīng)擁有了3萬多輛保溫車、7000余輛鐵路冷藏車，先后投資建設(shè)了10多座總面積為800萬平方米的氣調(diào)冷藏庫(kù)，且已初步形成全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)。

然而，與設(shè)備快速發(fā)展相對(duì)應(yīng)的卻是我國(guó)目前冷鏈發(fā)展的嚴(yán)重滯后。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加快以及人民生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)于生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，冷鏈物流成為必不可少的一大環(huán)節(jié)，給冷鏈物流帶來了機(jī)遇，同時(shí)也帶來了不少困難。目前，我國(guó)的冷鏈行業(yè)發(fā)展還不能充分滿足人民日益增長(zhǎng)的需求的現(xiàn)象在大型城市中尤為突出。

（二）生鮮電商的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)的生鮮電商行業(yè)發(fā)展十分火爆，被稱為中國(guó)電商市場(chǎng)的下一個(gè)千億市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到260億，相較于2013年的130億整整增長(zhǎng)100%。各大電商平臺(tái)都發(fā)現(xiàn)了這個(gè)商機(jī)，紛紛采取行動(dòng)，如京東7000萬美元領(lǐng)投了“天天果園”，阿里巴巴投資了“易果網(wǎng)”，這已成為一個(gè)流行趨勢(shì)。

盡管生鮮電商的市場(chǎng)前景一片大好，然而在生鮮電商的火熱發(fā)展中，由于生鮮B2C冷鏈外包講究品質(zhì)、物流成本很高以及自建物流費(fèi)用昂貴的問題阻礙了生鮮電商行業(yè)的發(fā)展。

二、冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型生鮮電商分析

（一）生鮮電商中冷鏈物流的現(xiàn)狀調(diào)研

通過查閱生鮮電商的行業(yè)現(xiàn)狀以及行業(yè)中的冷鏈物流現(xiàn)狀的資料，我們分別針對(duì)生鮮電商的核心客戶及其購(gòu)買力、生鮮電商的優(yōu)勢(shì)、目前生鮮電商存在的不足、人們對(duì)于生鮮電商的期望的調(diào)研和生鮮電商中的貨物平均到貨時(shí)間、顧客對(duì)于冷鏈物流運(yùn)輸?shù)钠谕?、目前生鮮電商在冷鏈運(yùn)輸?shù)确矫娲嬖诘膯栴}設(shè)計(jì)了兩份問卷：生鮮電商的行業(yè)現(xiàn)狀和生鮮電商中的冷鏈現(xiàn)狀，采用線上通過問卷星等線上調(diào)查平臺(tái)發(fā)放和線下選擇了上海三個(gè)不同區(qū)域發(fā)放的方法進(jìn)行問卷隨機(jī)發(fā)放。

調(diào)查結(jié)果顯示：大多數(shù)人對(duì)于生鮮電商的物流配送并不滿意；送貨周期太長(zhǎng)，售后質(zhì)量保障體系不完善是阻礙生鮮電商推廣的主要問題；70%的受訪者對(duì)于生鮮電商的建議都集中于物流上的改進(jìn)；絕大多數(shù)受訪者都有網(wǎng)購(gòu)生鮮類產(chǎn)品的經(jīng)歷；目前的生鮮電商物流以常溫配送為主，專業(yè)的冷鏈運(yùn)輸僅有少量；因?yàn)檫\(yùn)輸問題而導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品變質(zhì)的情況在目前的生鮮運(yùn)輸中普遍存在；目前的配送速度與客戶的期望值差距較大；商品到達(dá)客戶手里時(shí)的品質(zhì)和配送人員的工作態(tài)度最受客戶的關(guān)注。

基于我們的調(diào)查結(jié)果，我們認(rèn)R到：生鮮電商市場(chǎng)方興未艾，是一個(gè)充滿潛力的待發(fā)掘市場(chǎng)；生鮮電商行業(yè)具有極大的市場(chǎng)潛力和豐富的利潤(rùn)源，而且目前的生鮮電商存在的主要問題便是在冷鏈物流上存在著嚴(yán)重的問題。如果轉(zhuǎn)型成功，不僅能夠解決冷鏈物流的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)問題，生鮮電商會(huì)有驚人的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)出，而且冷鏈物流企業(yè)具備生鮮電商平臺(tái)渴望的物流優(yōu)勢(shì)，如果能夠充分利用強(qiáng)大的物流優(yōu)勢(shì)，就可以在生鮮電商行業(yè)具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的SWOT分析

為了進(jìn)一步探究冷鏈物流企業(yè)是否有轉(zhuǎn)型生鮮電商的潛力與機(jī)會(huì)，我們選取了榮慶物流、領(lǐng)鮮物流、波隆物流、順豐公司、鄭明公司等幾個(gè)冷鏈物流企業(yè)，對(duì)他們就轉(zhuǎn)型生鮮電商做了SWOT分析。以鄭明公司為主來深入剖析冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商轉(zhuǎn)型的可行性。

根據(jù)對(duì)多家公司的對(duì)比分析，可以得出多家公司轉(zhuǎn)型中存在的問題：目前生鮮冷鏈處于起步階段，在管理、技術(shù)等方面存在極大的提升空間，需要更多先進(jìn)的理念和大量資金注入保障生鮮冷鏈的發(fā)展；在生鮮冷鏈這一新興的領(lǐng)域存在眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但并沒有出現(xiàn)異軍突起的狀況，企業(yè)更有機(jī)會(huì)打開市場(chǎng)，擴(kuò)大知名度；需要有雄厚的資本條件來應(yīng)對(duì)初始發(fā)展期的生鮮冷鏈，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等方面進(jìn)行深入研究與改進(jìn)；新《食品安全法》對(duì)于生鮮冷鏈的發(fā)展具有一定的支持和推動(dòng)作用，企業(yè)可借此契機(jī)加快加大發(fā)展冷鏈物流，但自身應(yīng)具備一定的人力、物力、財(cái)力等。

由表1對(duì)鄭明公司的轉(zhuǎn)型分析可得到：生鮮電子商務(wù)由于物流成本等不可抗力因素，價(jià)格相較于其他物流較高；生鮮電子商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多，想要占到一定的市場(chǎng)份額需要有自身出眾的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)；需要進(jìn)一步利用冷鏈物流的技術(shù)來降低成本一類的價(jià)格因素；要有足夠的成本支付能力來應(yīng)對(duì)起步階段的電商平臺(tái)。

三、轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)與收益問題

每一個(gè)公司都有自己的固有領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型進(jìn)入另一個(gè)行業(yè)，會(huì)有許多的未知風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，也必然是因?yàn)槔嫠?qū)動(dòng)。企業(yè)的一切行為都是以收益為基礎(chǔ)，那么企業(yè)從冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成為生鮮電商能帶來哪些收益？而多方面的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)是否能夠進(jìn)一步確定冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商轉(zhuǎn)型的過程中究竟有哪些困難？對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)與收益進(jìn)行比較，才能從根本上看出現(xiàn)代冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商的轉(zhuǎn)型是否可行。

（一）轉(zhuǎn)型收益

在冷鏈物流轉(zhuǎn)型到生鮮電商的過程中，對(duì)于冷鏈物流企業(yè)有以下好處：目前生鮮電商行業(yè)沒有絕對(duì)的領(lǐng)頭者與巨無霸企業(yè)，雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，但競(jìng)爭(zhēng)壓力?。焕滏溛锪魉哂械膫鹘y(tǒng)企業(yè)的低毛利、大投資、資金回籠緩慢等特點(diǎn)可由生鮮電商行業(yè)高毛利、高現(xiàn)金流進(jìn)行改善；依靠電商來聚攏資金發(fā)展自身的物流，而自身物流能力的增強(qiáng)又能增強(qiáng)自身生鮮電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，形成良好的循環(huán)；目前的冷鏈物流企業(yè)大多陷入了一個(gè)發(fā)展瓶頸期，急需一個(gè)渠道來突破自身發(fā)展瓶頸，可通過轉(zhuǎn)型生鮮電商在快速發(fā)展中掌握更多的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

（二）轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)

第一，產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)。雖然生鮮電商能給我們的生活帶來很大的便利，但其仍然存在很多問題。一是購(gòu)買的產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保證；二是部分商品的配送周期太長(zhǎng)；三是配送范圍較小，這種吊胃口的方式確實(shí)只能讓人望“生鮮”感嘆。為人們津津樂道的淘寶聚劃算上的遂昌豬、四大鮮果、巴美淖爾羊肉、雙11聚海鮮、褚橙、柳桃等案例，向人們證明了想要做好生鮮電商保證產(chǎn)品質(zhì)量是關(guān)鍵。但是，生鮮產(chǎn)品不可控因素有很多，它們都是生鮮電商存在的隱患，2013年初的死豬黃浦江漂流事件，即便它成全了淘寶的“遂昌高山散養(yǎng)豬”，也仍舊不能為生鮮電商的風(fēng)險(xiǎn)畫上句號(hào)。對(duì)生鮮電商而言，任何的質(zhì)量監(jiān)管上的不足，都可能導(dǎo)致極其嚴(yán)重的后果。

第二，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到260億，相較于2013年的130億整整增長(zhǎng)100%。各大電商平臺(tái)都發(fā)現(xiàn)了這個(gè)商機(jī)，紛紛采取行動(dòng)：京東7000萬美元領(lǐng)投“天天果園”；阿里巴巴投資“易果網(wǎng)”；有意思的是，亞馬遜也公布了密謀多時(shí)的生鮮館，包括我們熟悉的美味七七、21cake等。面對(duì)如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，由冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的生鮮電商是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力在如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中突出重圍，這是一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。冷鏈企業(yè)如果利用好獨(dú)特的冷鏈技術(shù)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)分散、轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)以及其他風(fēng)險(xiǎn)中，更容易取得轉(zhuǎn)型的成功。

第三，法律風(fēng)險(xiǎn)。由于電子商務(wù)活動(dòng)范圍不受地域限制，一旦發(fā)生糾紛，如何確定司法管轄權(quán)以及所適用的法律成為難題，也使電子商務(wù)企業(yè)可能面臨管轄權(quán)和適用法律超出其期的風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)對(duì)這種類型的風(fēng)險(xiǎn)，公司可預(yù)先通過合同約定發(fā)生糾紛時(shí)管轄的法院和所適用的法律。我國(guó)《電子簽名法》明確了其證據(jù)力，但由于電子證據(jù)容易被毀壞，公司可以在交易前預(yù)先約定符合可靠性、完整性等要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并可以通過專業(yè)人員對(duì)電子證據(jù)進(jìn)行保存、提取，采取公證的方式對(duì)電子證據(jù)進(jìn)行保全。與此同時(shí)，公司也應(yīng)盡量利用商法自治性規(guī)范、通過合同的約定，規(guī)避由于技術(shù)發(fā)展所帶來的種種法律風(fēng)險(xiǎn)

四、轉(zhuǎn)型建議

冷鏈物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型需要在充分考慮轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)與收益中不斷加強(qiáng)自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)產(chǎn)地、批發(fā)市場(chǎng)等物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)早日實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型后的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的高效率與完整性。同時(shí)，高成本是阻礙生鮮電商發(fā)展速度的最大問題，卻是冷鏈物流行I轉(zhuǎn)型的最大優(yōu)勢(shì)。冷鏈物流行業(yè)在進(jìn)入新行業(yè)的成本問題上應(yīng)結(jié)合冷鏈物流的技術(shù)選擇合適的運(yùn)輸包裝來降低各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，降低產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到利潤(rùn)最大化。同時(shí)，冷鏈物流企業(yè)要充分利用好資金優(yōu)勢(shì)，搶占市場(chǎng)份額，提高固定資產(chǎn)的利用率，做好速動(dòng)資產(chǎn)變化的對(duì)策，盤活企業(yè)資產(chǎn)。

五、結(jié)語(yǔ)

冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型到生鮮電商可以使冷鏈物流企業(yè)擁有絕佳的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更小的競(jìng)爭(zhēng)壓力，并且增強(qiáng)自身生鮮電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，更優(yōu)地追求企業(yè)自身利潤(rùn)最大化，追求更多的利益。面對(duì)行業(yè)發(fā)展滯后、利少投資大的發(fā)展瓶頸，冷鏈物流行業(yè)想要發(fā)展，想要突破自身瓶頸，要想在經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展中不落伍，只有正確認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)型中的生鮮產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手風(fēng)險(xiǎn)和法律政策風(fēng)險(xiǎn)，做好轉(zhuǎn)型細(xì)節(jié)處理工作，開展轉(zhuǎn)型到生鮮電商的行動(dòng)，就可以更好地為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益，追求企業(yè)效益最大化，使冷鏈物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（作者單位為上海電力學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

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第5篇：電商物流市場(chǎng)范文

優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施供應(yīng)

依然緊張

2013年第三季度，全國(guó)優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施市場(chǎng)繼續(xù)保持活躍態(tài)勢(shì)。除成都、武漢等個(gè)別二線城市外，本季度全國(guó)優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施供應(yīng)依然緊張。廣州市場(chǎng)雖無新增供應(yīng)，但個(gè)別租戶因業(yè)務(wù)調(diào)整出現(xiàn)零星退租加之亞馬遜遷入定制倉(cāng)庫(kù)后即將騰出的可租賃面積立即引來市場(chǎng)積極反響。強(qiáng)勁的需求令各大市場(chǎng)平均空置率維持極低水平，北京、上海西部及部分二線城市標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)幾近滿租。租賃需求方面，電商及第三方物流公司仍是物流倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)的主要需求來源。

在供不應(yīng)求的市場(chǎng)狀況下，業(yè)主方不斷提高其租金預(yù)期，各城市優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施平均租金水平環(huán)比均保持平穩(wěn)或呈上升態(tài)勢(shì)，其中上海、杭州、天津、廣州的租金環(huán)比升幅都接近2.0%。良好的市場(chǎng)表現(xiàn)及積極的前景預(yù)期令物流市場(chǎng)繼續(xù)成為國(guó)內(nèi)外投資者關(guān)注的焦點(diǎn)，本季度某外資機(jī)構(gòu)收購(gòu)上海宇培集團(tuán)旗下物流倉(cāng)庫(kù)的部分股權(quán)即是一例。外資開發(fā)商如普洛斯等亦積極在武漢、重慶、杭州、南京及天津等二線城市繼續(xù)擴(kuò)張。

未來隨著更多標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)和電商自建倉(cāng)庫(kù)的完工，預(yù)計(jì)供不應(yīng)求的市場(chǎng)狀況將得到一定程度的緩解。但鑒于電子商務(wù)業(yè)蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)，加之制造業(yè)持續(xù)向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，世邦魏理仕預(yù)計(jì)優(yōu)質(zhì)物流倉(cāng)庫(kù)的市場(chǎng)需求仍將保持強(qiáng)勁。政策方面，預(yù)計(jì)上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的建立將有力推動(dòng)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易、物流、航運(yùn)等產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，由此催生大量的工業(yè)物流地產(chǎn)需求。

未來6個(gè)月預(yù)測(cè)

2013年第三季度，華北地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)及物流設(shè)施租金呈現(xiàn)整體增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，天津市場(chǎng)擺脫了上季度的低迷，實(shí)現(xiàn)租金環(huán)比上漲2.0%。其他幾座城市也都保持了0.3%至1.4%的穩(wěn)定環(huán)比增速。強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求配合稀缺的新增供應(yīng)不斷推高華北地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)及物流設(shè)施租金水平，使得倉(cāng)儲(chǔ)及物流設(shè)施成為本區(qū)域增長(zhǎng)勢(shì)頭最為強(qiáng)勁的物業(yè)類型。季內(nèi)，因地塊位置以及用途不同，各城市工業(yè)用地價(jià)格價(jià)格環(huán)比變動(dòng)處于-6.0%至+2.8%區(qū)間，相差懸殊。

北京。2013年第三季度工業(yè)用地市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定。受倉(cāng)儲(chǔ)及物流設(shè)施用地需求帶動(dòng)，本季度工業(yè)用地價(jià)格環(huán)比上漲2.6%至每平方米1，919元。

季末，大多數(shù)北京高端倉(cāng)儲(chǔ)及物流設(shè)施已基本滿租。在可租面積十分有限的情況下，業(yè)主普遍在提高租金與提升整體租戶質(zhì)量二者中明顯偏好后者。因而，本季租金環(huán)比僅上漲0.3%至每月每平方米38.4元。在經(jīng)歷了近4年的快速增長(zhǎng)之后，本季度商務(wù)園租金基本與上季度持平（剔除樣本變動(dòng)影響后實(shí)際增長(zhǎng)0.1%至每月每平方米150.5元）。

季內(nèi)，蘇寧及上品折扣各租賃了華潤(rùn)物流北京馬駒橋倉(cāng)庫(kù)約1.1萬平方米空置面積。至季末，北京高端倉(cāng)儲(chǔ)及物流設(shè)施上季度因電商搬離北京所釋放的可租賃面積已基本被完全吸納。華潤(rùn)物流及宇培物流新倉(cāng)庫(kù)將于未來6個(gè)月內(nèi)交付，為市場(chǎng)帶來5.1萬平方米新增供應(yīng)，這將一定程度緩解目前供不應(yīng)求的局面。

天津。2013年第三季度，天津工業(yè)市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。受零售商需求增加推動(dòng)，物流倉(cāng)儲(chǔ)平均租金環(huán)比上漲2.0%至每月每平方米29.8元。另一方面，由于本季度工業(yè)用地成交多來自次級(jí)地理位置，本期工業(yè)用地價(jià)格環(huán)比下降1.5%至每平方米454.6元。在未來供應(yīng)方面，預(yù)計(jì)在2014年二季度普洛斯物流園交付使用前，短期內(nèi)將無新增供應(yīng)。

大連。近幾年，包括金州新區(qū)和普灣新區(qū)在內(nèi)的新興工業(yè)區(qū)在大連蓬勃發(fā)展。由于本季度大部分土地成交來自新興工業(yè)區(qū)，平均工業(yè)用地價(jià)格下降6.0%至每平方米487.1元。物流設(shè)施租賃租金回歸上漲勢(shì)頭。平均租金環(huán)比上升1.4%至每月每平方米24.8元。

沈陽(yáng)。本季度沈陽(yáng)物流倉(cāng)庫(kù)租金環(huán)比增長(zhǎng)0.4%至每月每平方米22.5元。同時(shí)，工業(yè)用地價(jià)格錄得2012年第三季度以來最大漲幅，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%至每平方米391.2元。在住宅市場(chǎng)限制政策以及零售物業(yè)供過于求的市場(chǎng)環(huán)境下，沈陽(yáng)正逐步將房地產(chǎn)發(fā)展重心向工業(yè)地產(chǎn)轉(zhuǎn)移，并已頒布了多條優(yōu)惠政策。憑借扶持政策及沈陽(yáng)雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，沈陽(yáng)的工業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)在未來將會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

青島。2013年第三季度，沒有新項(xiàng)目進(jìn)入青島工業(yè)物業(yè)市場(chǎng)。受國(guó)際貿(mào)易業(yè)溫和復(fù)蘇的帶動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施租金環(huán)比微增0.3%，至每月每平方米13.8元。同時(shí)，工業(yè)用地價(jià)格環(huán)比上漲1.3%至每平方米335.3元。未來6個(gè)月預(yù)計(jì)國(guó)際創(chuàng)新園一期將投入使用，為市場(chǎng)帶來約17萬平方米的研發(fā)辦公面積。

華東地區(qū)

在持續(xù)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求和復(fù)蘇的制造業(yè)需求的帶動(dòng)下，本季華東區(qū)域高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施租金繼續(xù)上漲。上海、杭州和南京的物流設(shè)施平均租金分別上漲2.1%、2.3%和0.6%，而寧波的物流租金與上季持平。杭州錄得區(qū)域內(nèi)的最大漲幅，其主要?jiǎng)恿υ谟诤贾菔袌?chǎng)的可租面積稀缺。

上海自貿(mào)區(qū)于9月29日正式啟動(dòng)，再次確認(rèn)了上海作為中國(guó)改革開放最前沿城市和崛起中的全球門戶城市的地位。自貿(mào)區(qū)的落地?zé)o疑將促進(jìn)外商投資、金融、貿(mào)易、物流、航運(yùn)以及其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展，并隨之催生各種類型的物業(yè)需求。

上海。本季度上海高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)平均租金上漲2.0%至每月每平方米36.8元，市場(chǎng)需求仍然穩(wěn)定。高端制造企業(yè)表現(xiàn)較為活躍，GLP將在GLP臨港物流園為華晨寶馬定制75，000平方米的分撥中心;固安捷Grainger在普洛斯松江物流園租得15，000萬平方米倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。本季度在奉賢有新倉(cāng)庫(kù)入市，新增供應(yīng)約50，000平方米，使市場(chǎng)總體空置率上升0.4個(gè)百分點(diǎn)至13.3%。物流倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)穩(wěn)定的租金增長(zhǎng)和活躍的需求吸引了投資機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注和購(gòu)買意愿。如近期凱雷投資集團(tuán)和The Townsend Group宣布投資約2億美元用于收購(gòu)上海宇培集團(tuán)名下的5個(gè)物流倉(cāng)庫(kù)的部分股權(quán)，并在未來2年內(nèi)投資新建12個(gè)物流倉(cāng)庫(kù)。上海宇培集團(tuán)也將投資約2億美元，使該戰(zhàn)略合作的股權(quán)投資總額達(dá)到4億美元。

預(yù)計(jì)四季度仍有18.8萬平方米的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)上市。新增面積大多位于嘉定與松江區(qū)域，將有助于緩解上海西區(qū)優(yōu)質(zhì)倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)緊張的局面。租金則預(yù)計(jì)在穩(wěn)定需求的支撐下繼續(xù)小幅上漲。隨著相關(guān)細(xì)則的出臺(tái)，上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)對(duì)上海工業(yè)物業(yè)市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響也將在四季度逐漸明晰。

南京。2013年第三季度，南京物流倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)需求保持穩(wěn)定。以普洛斯為代表的高標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)庫(kù)都幾近滿租，優(yōu)質(zhì)倉(cāng)庫(kù)供不應(yīng)求。受此影響，業(yè)主租金預(yù)期不斷提高，市場(chǎng)情緒保持樂觀。截至本季度末，南京物流倉(cāng)庫(kù)平均租金為每月每平方米19.9元，環(huán)比微漲0.6%。截至2014年底，我們預(yù)計(jì)包括普洛斯、維龍、太古冷鏈物流等高標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目將在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成投入使用，屆時(shí)市場(chǎng)可租賃物業(yè)面積也將大幅攀升，暫時(shí)緩解高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)短缺的狀況。

杭州。2013年第三季度，杭州市工業(yè)用地較上季度微漲0.6%至每平方米432.3元。優(yōu)質(zhì)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施租金在本季漲幅為2.3%，報(bào)每月每平方米22.6元。杭州高端物流設(shè)施一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，普洛斯杭州物流園、臨江物流園目前都接近滿租。臨江物流園二期將于明年一季度交付，會(huì)提供約22，000平方米的新增面積。位于錢江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的普洛斯錢江物流園目前仍處于規(guī)劃階段，預(yù)計(jì)今年年底開工。

寧波。2013年8月，寧波進(jìn)出口總額超過190億美元，累計(jì)進(jìn)出口同比增速下半年以來出現(xiàn)連續(xù)回升。受此影響，三季度寧波工業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)，主要園區(qū)工業(yè)用地價(jià)格環(huán)比上漲1.5%至每平方米403.4元，同期物流設(shè)施平均租金穩(wěn)定在每月每平方米21.3元。香港創(chuàng)穎發(fā)展有限公司在寧波出口加工區(qū)物流中心租賃900平方米的倉(cāng)庫(kù)。但整體而言，由于目前寧波市場(chǎng)本地企業(yè)仍然是工業(yè)物業(yè)需求的主力軍，而其中大部分的實(shí)現(xiàn)方式以購(gòu)買土地自建物業(yè)為主，以外資企業(yè)為典型代表的租賃型客戶則較少，因此工業(yè)物業(yè)租賃市場(chǎng)活躍度仍然不高。

由于持續(xù)缺乏優(yōu)質(zhì)物流倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)而需求活躍，本季度廣深兩地的物流租金繼續(xù)上揚(yáng)。盡管沒有新增供應(yīng)，廣州倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)因業(yè)務(wù)調(diào)整的零星退租及亞馬遜遷入定制倉(cāng)庫(kù)后即將空出的60000平方米面積為市場(chǎng)帶來較大可租面積，吸引到眾多有整合租賃需求的電商的關(guān)注。深圳本季的主要需求亦來自電商，本地零售商及IT外包服務(wù)商在本季度也錄得租賃成交。預(yù)計(jì)兩地在未來6個(gè)月均沒有新增優(yōu)質(zhì)物流倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)，料穩(wěn)定的租賃需求將繼續(xù)推高租金水平。但基于廣州市場(chǎng)本季度已出現(xiàn)因承租能力有限而計(jì)劃退租的個(gè)案，預(yù)計(jì)未來廣州物流市場(chǎng)租金將不會(huì)大幅攀升。

廣州。廣州物流市場(chǎng)已逾一年未錄得新增供應(yīng)入市。但個(gè)別租戶因業(yè)務(wù)調(diào)整出現(xiàn)零星退租加之亞馬遜遷入定制倉(cāng)庫(kù)后將騰出的近60000平方米這一較大的可租面積立即引來市場(chǎng)積極反響，尤其是眾多有倉(cāng)儲(chǔ)整合需求的電商及電子設(shè)備供應(yīng)商。受市場(chǎng)持續(xù)的供應(yīng)短缺及市場(chǎng)對(duì)于此番釋出面積的積極響應(yīng)，業(yè)主信心攀升提升報(bào)價(jià)，推動(dòng)本季度全市平均租金上漲1.7%，報(bào)每月每平方米29.5元。

預(yù)計(jì)未來6個(gè)月內(nèi)可能出現(xiàn)的因租戶調(diào)整遷出的空置面積將帶動(dòng)市場(chǎng)繼續(xù)活躍。但鑒于廣州市場(chǎng)本季度已出現(xiàn)因承租能力有限而計(jì)劃退租的個(gè)案，預(yù)計(jì)未來廣州物流市場(chǎng)租金將不會(huì)大幅攀升。

深圳。自2013年一季度新增20萬平方米供應(yīng)以來，深圳已連續(xù)兩個(gè)季度無新增物流供應(yīng)入市。本季物流市場(chǎng)需求主要來自本地零售商及電商：某本地文具配送商在西部物流園續(xù)租4，000平方米，另外某本地IT外包服務(wù)商在鹽田港保稅區(qū)租賃1萬平方米做數(shù)據(jù)中心。由于需求平穩(wěn)但供應(yīng)始終有限，鹽田港兩大物流園及平湖物流園租金本季度上調(diào)租金，推動(dòng)全市物流倉(cāng)庫(kù)平均租金整體上漲1.7%至每月每平方米30.4元。預(yù)計(jì)未來6個(gè)月內(nèi)將沒有新增物流設(shè)施供應(yīng)，在需求繼續(xù)穩(wěn)定的情況下料全市物流倉(cāng)庫(kù)平均租金水平將繼續(xù)呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。

華中及華西區(qū)物流設(shè)施市場(chǎng)于2013年第三季度展現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，三個(gè)城市租金受到不同因素的推動(dòng)而皆有上漲。傳統(tǒng)零售商在零售銷售額表現(xiàn)良好的推動(dòng)下對(duì)于武漢的物流設(shè)施需求增加，進(jìn)一步推動(dòng)武漢物流設(shè)施租金上漲1.3%;而華西區(qū)的主要物流設(shè)施需求依然來自于制造業(yè)。隨著國(guó)際物流設(shè)施供貨商在華中及華西區(qū)的持續(xù)擴(kuò)張，物流設(shè)施市場(chǎng)將保持成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

成都。2013年第三季度成都工業(yè)市場(chǎng)新增龍泉物流園長(zhǎng)虹項(xiàng)目的76000平方米。本季租賃需求以三方物流及電子制造業(yè)為主，同時(shí)，汽車零配件制造業(yè)需求也不斷增加，我們觀察到部分電商行業(yè)在成本控制的因素之下，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流搬遷降級(jí)需求及自建廠房需求增加。預(yù)計(jì)未來幾個(gè)季度仍將有項(xiàng)目入市，市場(chǎng)租金保持平穩(wěn)，第三方物流及電子、汽車制造業(yè)的需求仍將表現(xiàn)強(qiáng)勁。

重慶。2013年第三季度倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)沒有新增供應(yīng)，受到市場(chǎng)需求增加的影響，優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施平均租金環(huán)比上漲1.3%至每月每平方米17.7元。本季南岸區(qū)出臺(tái)電子商務(wù)生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃，以一系列優(yōu)惠政策吸引電商入駐，預(yù)計(jì)物流倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商將會(huì)隨著電商的腳步入駐南岸區(qū)興建優(yōu)質(zhì)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施以滿足日益增長(zhǎng)的需求。另一方面，本季普洛斯拿下兩江新區(qū)超過20萬平方米的倉(cāng)儲(chǔ)物流用地、民生物流拿下兩江新區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)用地5萬平方米。重慶物流倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)依然表現(xiàn)活躍，因此我們預(yù)計(jì)物流設(shè)施平均租金將在可預(yù)見的未來保持增長(zhǎng)。

第6篇：電商物流市場(chǎng)范文

(1)物流體系智能化發(fā)展程度低。電商智能物流體系的構(gòu)建主要是指在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的影響下，將不同物流公司在網(wǎng)上的物流信息進(jìn)行整理和結(jié)合，通過互聯(lián)網(wǎng)讓廣大群眾找到自己想要了解的物流情況，電商智能物流體系的構(gòu)建，能夠助力貿(mào)易公司通過互聯(lián)網(wǎng)找尋適合公司未來發(fā)展的物流種類，其應(yīng)用的主要目的是為了結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)，讓客戶的根本需求與實(shí)際物流公司發(fā)展進(jìn)行緊密相接，構(gòu)建一個(gè)良好的交易平臺(tái)，在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上成立物流公司，現(xiàn)在已經(jīng)有很多群眾享受到了智能物流體系所帶來的便利，但在當(dāng)前我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展的影響下，電商智能物流水平有待提升。很多物流企業(yè)在進(jìn)行配送路線的選擇過程中，一般是按照人工進(jìn)行判斷，物流公司的貨運(yùn)司機(jī)會(huì)結(jié)合自己以往的經(jīng)驗(yàn)制定出行車路線，司機(jī)的派送流程沒有經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)公司的全程監(jiān)督，這一發(fā)展形勢(shì)為物流企業(yè)帶了一定的經(jīng)濟(jì)損失，當(dāng)前貨物物流的更新速度較慢，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)物流公司早早發(fā)貨，但客戶查詢不到物流信息的情況，不利于客戶滿意度的提升，很多物流企業(yè)都是在日常事務(wù)管理的過程中采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，而物流派送使得眾多決策并沒有得到有效地管理和監(jiān)督。例如：配售中心所選擇的運(yùn)送地址和貨物的組配方案尚不完善，沒有選擇最佳的運(yùn)輸路線，整體工作流程仍然處于半人工化的角色狀態(tài)。(2)智能物流管理機(jī)制不健全。結(jié)合當(dāng)前我國(guó)物流公司和企業(yè)的運(yùn)行情況看，想要不斷的完善電商智能物流管理體系，就需要做好物流管理機(jī)制的建立，為物流行業(yè)未來的發(fā)展奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)，系統(tǒng)化的管理機(jī)制能夠保證物流企業(yè)發(fā)展決策制定的穩(wěn)定性，當(dāng)前我國(guó)物流公司在日常工作開展的過程中，僅僅依靠管理人員所具有的主觀意識(shí)進(jìn)行發(fā)展策略的判斷，這種派送形式雖然節(jié)約了派送時(shí)間，簡(jiǎn)化了派送審核的程序，但是讓整個(gè)物流企業(yè)成為一盤散沙。嚴(yán)重缺乏具有結(jié)構(gòu)性的管理制度，長(zhǎng)此以往會(huì)出現(xiàn)，物流管理體系漏洞，工作人員也因?yàn)槿鄙傧嚓P(guān)的管理機(jī)制而肆意妄為，不僅降低了工作熱情，減弱行動(dòng)力，還缺失工作目標(biāo)，很容易造成網(wǎng)絡(luò)物流工作內(nèi)容的混亂，同時(shí)在我國(guó)很多物流企業(yè)，各個(gè)部門之間嚴(yán)重缺乏溝通和交流，在出現(xiàn)問題時(shí)互相推諉，沒有落實(shí)明確的責(zé)任義務(wù)，為企業(yè)帶來較高的經(jīng)濟(jì)損失。因此，建立完善的電商智能物流管理體系勢(shì)在必行，當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)和物流配送需求之間存在著差異性，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸能力很難滿足用戶的運(yùn)輸需求，物流行業(yè)所采用的技術(shù)裝備較為落后，智能化發(fā)展程度較低，運(yùn)輸汽車主要是以中小型汽油車為主，具有較高的能耗，工作效率極低，貨物的裝卸和搬運(yùn)，沒有采用機(jī)械化發(fā)展技術(shù)。

2“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的電商智能物流體系

(1)可視化發(fā)展?？梢暬l(fā)展的目的是為了保證在任何時(shí)間段都能夠及時(shí)的掌握物流中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息，通過及時(shí)地追蹤了解物流的整體運(yùn)行情況，這種可視化發(fā)展形式在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上很難實(shí)現(xiàn)，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷應(yīng)用，已經(jīng)逐漸做到全程可視化發(fā)展。例如：廈門的誠(chéng)智達(dá)企業(yè)就專門針對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)輸做物流融資，電商經(jīng)常在發(fā)展過程中出現(xiàn)零售商押賬的問題，一般情況下，押賬的期限為半年左右，但是聘請(qǐng)的司機(jī)大多數(shù)都是農(nóng)民工，需要現(xiàn)錢交易，因此，誠(chéng)智達(dá)電商針對(duì)當(dāng)前貨車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)整，提出了柴油分期和貨車分期的融資形式。與電商合作的運(yùn)輸公司需要在智能車管理系統(tǒng)中，安裝GPS和智能車機(jī)，保證工作人員能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)控到車輛的運(yùn)行速度以及耗油量，通過數(shù)據(jù)分析掌握司機(jī)的開車習(xí)慣，建立互聯(lián)網(wǎng)分析模型，篩選出最適合作為購(gòu)油和購(gòu)車融資的運(yùn)輸公司，智能物流全程可視化發(fā)展，不僅是數(shù)據(jù)內(nèi)容的可視化，還需要做到工作畫面的可視化。(2)模塊化智能物流集成。在進(jìn)行智能物流建立的過程中，需要不斷收集合作伙伴所具有的價(jià)值資源，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的有機(jī)組合，在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的條件下，做到隨時(shí)隨地的數(shù)據(jù)整理，借用模塊化方式保證智能物流集成，讓電商能夠更好地適應(yīng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，智能物流還能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)功能的快速定制，在傳統(tǒng)的工業(yè)鏈發(fā)展條件下，電商需要制造一個(gè)較為廣泛的生態(tài)系統(tǒng)，讓所有的數(shù)據(jù)資源都能夠在同一平臺(tái)上進(jìn)行處理，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)讓這一發(fā)展條件變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。例如：深圳一家叫創(chuàng)捷物流的電商，得到了全國(guó)的廣泛關(guān)注，創(chuàng)捷作為一款物流發(fā)展平臺(tái)，能夠?qū)⑺械氖謾C(jī)生產(chǎn)廠家、供應(yīng)商、原料組裝廠全部集合到統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)上，幫助電商打造出智能物流柔性組織，電商物流發(fā)展計(jì)劃和最后的執(zhí)行過程需要保證實(shí)時(shí)性、互動(dòng)性和互聯(lián)性。如：阿里巴巴旗下的綜合服務(wù)平臺(tái)，就是為中國(guó)的中小型電商做出口貿(mào)易服務(wù)的，介入到電商物流、報(bào)關(guān)、退稅等各個(gè)數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)中，同時(shí)還創(chuàng)建了信用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)了解所有平臺(tái)用戶的信用情況，助力電商未來發(fā)展計(jì)劃的制定，認(rèn)真的執(zhí)行聯(lián)動(dòng)任務(wù)。(3)物流績(jī)效實(shí)時(shí)化?；ヂ?lián)網(wǎng)分析在智能物流產(chǎn)生過程中具有重要作用，主要體現(xiàn)在能夠保證整個(gè)物流的成本和績(jī)效數(shù)據(jù)分析實(shí)時(shí)化處理，在物流發(fā)展的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的成本消耗，同時(shí)也會(huì)帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益，因此電商管理者需要掌握不同發(fā)展環(huán)節(jié)的成本投入情況，通過成本控制保證物流總成本的最優(yōu)化發(fā)展。很多電商都認(rèn)為已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展，但其實(shí)離數(shù)據(jù)化經(jīng)營(yíng)模式還相距甚遠(yuǎn)，電商想要切實(shí)做到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，就需要保證電商物流的智能化發(fā)展，因此需要借助互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，這是成本控制、風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)。想要實(shí)現(xiàn)物流成本績(jī)效實(shí)時(shí)性發(fā)展，就需要做到信息治理形式的優(yōu)化，智能物流建立的基礎(chǔ)就是信息治理，電商在進(jìn)行數(shù)據(jù)收集過程中，不需要單一性的信息內(nèi)容，而是將各部門所產(chǎn)生的全面數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)到一起，只有做到信息匯集，才能夠制定出正確的發(fā)展方案。當(dāng)前我國(guó)很多電商開始將消費(fèi)者數(shù)據(jù)據(jù)為己有，但仍然有一些成功電商在進(jìn)行數(shù)據(jù)分享，讓數(shù)據(jù)能夠在不同的電商之間實(shí)現(xiàn)分享和轉(zhuǎn)換，全面提高數(shù)據(jù)內(nèi)容的透明度，保證電商之間進(jìn)行通力合作，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，不僅改變了傳統(tǒng)的市場(chǎng)游戲規(guī)則，還推動(dòng)了智能物流的建立。(4)智能物流系統(tǒng)化框架的建立?；ヂ?lián)網(wǎng)分析在智能物流管理中的有效應(yīng)用，需要建立系統(tǒng)化框架為基礎(chǔ)，結(jié)合市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)，合理的劃分物流區(qū)域，實(shí)現(xiàn)電商與物流發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)之間的有效互動(dòng)和聯(lián)合，保證數(shù)據(jù)分析的有效性，全面提高電商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)要建立市場(chǎng)認(rèn)同的策略性績(jī)效指標(biāo)，對(duì)區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)有一個(gè)明確的評(píng)估。通過互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)的應(yīng)用能夠保證物流分區(qū)的準(zhǔn)確性，并且制定出分區(qū)優(yōu)先發(fā)展的工作內(nèi)容，同時(shí)要利用互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)整合電商的業(yè)務(wù)職能，保障電商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，明確物流各分區(qū)中的競(jìng)爭(zhēng)。想要借助集中數(shù)據(jù)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，制定明確的發(fā)展目標(biāo)，電商還需要建立市場(chǎng)聯(lián)合策略模型，了解市場(chǎng)根本績(jī)效和產(chǎn)品的發(fā)展需求，在物流各個(gè)分區(qū)內(nèi)建立電商監(jiān)控反饋機(jī)制，方便智能物流建設(shè)過程中數(shù)據(jù)管理工作的開展。(5)智能物流管理工作。首先想要讓互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)在電商物流管理過程中發(fā)揮出應(yīng)用價(jià)值，就需要落實(shí)組織機(jī)構(gòu)，完善人才培養(yǎng)體系，成立互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中心，將傳統(tǒng)的電商信息部門改為數(shù)據(jù)分析部門，為互聯(lián)網(wǎng)分析在智能物流管理過程中的嵌入提供基本保障，在智能物流業(yè)務(wù)管理工作開展時(shí)，需要充分的體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)的搜索優(yōu)勢(shì)、分析優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。形成立體化互聯(lián)網(wǎng)收集管理模式，直接面向客戶進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集，搭建前端信息系統(tǒng)，為用戶提供前端交易數(shù)據(jù)，滿足市場(chǎng)發(fā)展的根本需求。智能物流的建立需要保證，一端連接需求者，一端連接供給者，數(shù)據(jù)的分析也需要在會(huì)員數(shù)據(jù)管理平臺(tái)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)內(nèi)容的良性循環(huán)，對(duì)生態(tài)圈數(shù)據(jù)進(jìn)行充分地挖掘，借助數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，利用互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)，打破數(shù)據(jù)信息的孤立狀態(tài)。提供智能化物流生態(tài)圈，讓物流的發(fā)展過程變得更加智能、簡(jiǎn)化，智能物流的管理人員需要建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)收集渠道，實(shí)現(xiàn)物流上下游之間的無縫對(duì)接。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，電商在發(fā)展過程中，還需要從其他的市場(chǎng)資源中整合出數(shù)據(jù)，獲取更多有價(jià)值的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可能源自于零售商，除了銷售數(shù)據(jù)以外，還需要收集庫(kù)存數(shù)據(jù)、促銷數(shù)據(jù)、商品投入市場(chǎng)數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)類型，對(duì)商品銷售過程中所采用的折扣和價(jià)格變化規(guī)律進(jìn)行了解，通過特定的產(chǎn)量規(guī)劃了解倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存量，以及商店每月的銷售額。這些數(shù)據(jù)的形成都有利于智能物流的建立，電商還可以通過協(xié)同化管理，對(duì)物流進(jìn)行合理規(guī)劃，減少牛鞭效應(yīng)的發(fā)生，保證智能物流發(fā)展過程中不同環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)作。

參考文獻(xiàn)

[1]李海鳳.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的電商智能物流體系研究[J].物流科技,2017,40(6).

[2]殷曉丹.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的電商智能物流體系[J].中國(guó)商論,2018(34).

第7篇：電商物流市場(chǎng)范文

中醫(yī)把“口干唇燥、骨蒸顴紅、目赤心悸”視為虛火上升之癥。目前，電商的“氣勢(shì)如虹”就是一種典型的虛火上炎之癥，其背后是一個(gè)氣血兩虛的體征。流動(dòng)資金的“血虛”和物流服務(wù)的“氣虛”，已經(jīng)成為電商的命門，而這個(gè)隱患在電商體內(nèi)潛伏已久，現(xiàn)在正被經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)冬氣候引發(fā)。

制造業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)的雙衰退“后續(xù)效應(yīng)”沖擊波，已經(jīng)抵達(dá)電商。流動(dòng)資金的“血虛癥”使市場(chǎng)正在醞釀一次更大規(guī)模的電商洗牌。從2008年到2011年年底，電商市場(chǎng)交易規(guī)模一直在高速擴(kuò)大。據(jù)艾瑞咨詢的相關(guān)數(shù)據(jù)，2011年電商整體交易規(guī)模達(dá)到7萬億元，同比增長(zhǎng)46.4%，四季度環(huán)比增速超過10%，是一個(gè)跑贏GDP 的產(chǎn)業(yè)。我們回顧一下2011年的中國(guó)GDP增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)，一季度為9.7%，二季度為9.5%，三季度為9.1%，四季度為8.9%（破“9”）。而2012年中國(guó)GDP的增速，一季度為8.1%，二季度為7.6%（破“8”）。由此可以看出，中國(guó)GDP處在一個(gè)加速下行的通道中。電子商務(wù)是一個(gè)網(wǎng)上交易平臺(tái)，但不是虛擬經(jīng)濟(jì)，不管是B2B、B2C、C2B、C2C，還是時(shí)下的新概念O2O，都是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一種表現(xiàn)形式，它與消費(fèi)市場(chǎng)和以制造商為代表的實(shí)體經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)，如果后者感冒了，前者不一定馬上咳嗽，但是很快就會(huì)被傳染。2012年二季度電商同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)僅7.3%，增速明顯趨緩，這一趨勢(shì)在3C領(lǐng)域更為明顯。在這個(gè)過程中，電商陶醉于高速增長(zhǎng)時(shí)，制造商更加敏銳地感受到市場(chǎng)冬天肅殺氣氛的撲面而來，而電商銷售規(guī)模的高增長(zhǎng)、相對(duì)低的商務(wù)成本成為制造商的避風(fēng)港。從某種角度看，制造商和電商共同推高了庫(kù)存，同時(shí)寄希望于一個(gè)增長(zhǎng)的消費(fèi)市場(chǎng)和增長(zhǎng)的新業(yè)態(tài)能夠快速將庫(kù)存流轉(zhuǎn)起來，產(chǎn)生商業(yè)利益。但是，很遺憾，電商盲目樂觀擴(kuò)大的庫(kù)存，正變成消費(fèi)市場(chǎng)下滑和經(jīng)濟(jì)降速時(shí)現(xiàn)金流的一場(chǎng)噩夢(mèng)。對(duì)于電商這個(gè)對(duì)現(xiàn)金流量需求很高的產(chǎn)業(yè)，除了掀起一場(chǎng)規(guī)?？涨暗膬r(jià)格戰(zhàn)，似乎別無選擇。

“華山論劍”是華山之上各派武功精髓的演繹，但是七大電商大戰(zhàn)卻只有一種武功—崆峒派的七傷拳，七傷拳很“空洞”，現(xiàn)在的名字就叫做“價(jià)格戰(zhàn)”，傷人先自傷，大家一起受傷。熟悉電商運(yùn)營(yíng)的人都知道，現(xiàn)金流對(duì)于電商的重要意義，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流的增長(zhǎng)和凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)緊密相關(guān)，如果盈利大幅度下降，而同時(shí)現(xiàn)金流大量流出，那么我們不得不關(guān)注“3年零利潤(rùn)”的豪言壯語(yǔ)背后，究竟是“先革自己的命，再革別人的命”，還是為了“不能比其他企業(yè)先死”？

蘇寧易購(gòu)和國(guó)美網(wǎng)上商城等和制造業(yè)關(guān)系緊密的家電、3C零售商以線上線下“同價(jià)”的方式，將實(shí)體店一并跳入價(jià)格戰(zhàn)的水深火熱之中。一些實(shí)體店零售商無節(jié)制地發(fā)起圈地運(yùn)動(dòng)，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，輸出資本，確立相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，早已不管市場(chǎng)規(guī)劃的科學(xué)性，在一些一級(jí)市場(chǎng)半徑5公里的范圍內(nèi)可以聚集七八個(gè)不同品牌、經(jīng)營(yíng)商品完全一樣的零售門店，哪還管什么人口覆蓋率？過度擴(kuò)張?jiān)谙M(fèi)市場(chǎng)疲軟、經(jīng)濟(jì)增速下降之時(shí)，正迅速將資本變成成本，低效、重復(fù)的投資、服務(wù)質(zhì)量參差不齊的門店、越來越沉重的成本壓力，正在快速蠶食企業(yè)賴以生存發(fā)展的利潤(rùn)，此時(shí)兼具電商和實(shí)體店零售商身份的蘇寧、國(guó)美采取的一系列行動(dòng)看似是對(duì)電商價(jià)格戰(zhàn)火上澆油，又何嘗不是一次戰(zhàn)術(shù)大進(jìn)攻掩護(hù)下的戰(zhàn)略大撤退呢？

在電商一系列動(dòng)作的背后，制造商的角色耐人尋味。很多年以來，制造商一直扮演著給電商和實(shí)體店零售商輸血的角色，各種交易合同的結(jié)算期一再延長(zhǎng)，結(jié)算方式從現(xiàn)金變成越來越多的承兌匯票，工業(yè)資本支撐了商業(yè)資本快速發(fā)展。一方面制造商需要電商帶來的銷售增長(zhǎng)，在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，把電商視為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，另一方面卻為越來越低、越來越亂的價(jià)格而深感煩惱。制造商的法務(wù)部門尷尬地發(fā)現(xiàn)，對(duì)于電商這樣一個(gè)公開的交易平臺(tái)，無法對(duì)價(jià)格進(jìn)行有效的法律約束，而銷售部門卻總是希望賣多一點(diǎn)是一點(diǎn)。同時(shí)，制造商在中國(guó)市場(chǎng)龐大的銷售系統(tǒng)聚集了很多商，這些小微企業(yè)一方面受到實(shí)體店更多的資金占用，為日益高漲的商務(wù)成本所累，一方面好不容易建立的渠道分銷體系和市場(chǎng)價(jià)格體系正受到電商價(jià)格戰(zhàn)的破壞，整個(gè)商業(yè)環(huán)境正在經(jīng)受前所未有的考驗(yàn)。制造商的態(tài)度仍然十分曖昧，不知道到底是應(yīng)該隔岸觀火，還是應(yīng)該搖旗吶喊，但有一點(diǎn)卻是非常清晰的，就是警惕地關(guān)注著貨款的安全性，管住資金風(fēng)險(xiǎn)，其他只好交給市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。問題是，當(dāng)通貨緊縮倒逼制造業(yè)的時(shí)候，制造商還有多少能力給電商的野蠻增長(zhǎng)輸血補(bǔ)氣呢？

在近乎瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)背后，電商自己都很清楚，物流“氣虛癥”是其主要的發(fā)展瓶頸。馬云可能是最早意識(shí)到物流對(duì)于電商未來發(fā)展重要性并付諸實(shí)踐的人，2010年他明確提出自建物流戰(zhàn)略。張近東顯然也敏銳地感覺到了蘇寧實(shí)體店擁有的物流系統(tǒng)是線上線下可以整合的重要優(yōu)勢(shì)資源，從而加大了物流基地建設(shè)的力度。但是相關(guān)的數(shù)據(jù)表明，為了不斷刺激消費(fèi)，電商在廣告投入上可謂激進(jìn)，大幅度推高了門戶網(wǎng)站和網(wǎng)站導(dǎo)航的廣告價(jià)格，但是很少看到對(duì)于現(xiàn)代物流的建設(shè)投入，投入的也只是傳統(tǒng)物流較為低端的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，在形式上更多的是與傳統(tǒng)物流的業(yè)務(wù)整合。關(guān)于以物流信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化，以及貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、有效的客戶信息反饋等為內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)化、智能化物流建設(shè)，至今還沒有看到一個(gè)清晰有力的路線圖。本身以服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的電商，在戰(zhàn)略資源的規(guī)劃上，對(duì)于未來真正的核心競(jìng)爭(zhēng)能力關(guān)注被快速圈錢、野蠻增長(zhǎng)所取代。只依賴消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)，而不關(guān)注自身未來發(fā)展的建設(shè)，電商離可持續(xù)發(fā)展的模式越來越遠(yuǎn)。城鎮(zhèn)化是十二五期間的重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎，渠道市場(chǎng)將是下一個(gè)快速崛起的商業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)，要求電商具備現(xiàn)代化的物流服務(wù)和管理體系。電商模式本身具有整合現(xiàn)代信息、物流管理資源的先天性優(yōu)勢(shì)，而電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，從理論上講應(yīng)該催生有別于傳統(tǒng)物流業(yè)的新的物流產(chǎn)業(yè)。但是，現(xiàn)在的情況卻有些像游戲中的進(jìn)化中止，電商變得越來越不像電商，越來越像傳統(tǒng)的實(shí)體店，以至于出現(xiàn)了O2O這樣的奇怪模式，而物流商仍然是傳統(tǒng)老派的物流商。服務(wù)是電商規(guī)?；鲩L(zhǎng)的基礎(chǔ)，物流是服務(wù)的核心，氣虛的，拼命跑可以跑得贏現(xiàn)在，但是未必跑得贏未來。

當(dāng)然，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充滿悖論，“平定天下”之后再搞經(jīng)濟(jì)建設(shè)似乎也被歷史所證明。電商寄希望于通過競(jìng)爭(zhēng)消滅競(jìng)爭(zhēng)，讓更多的競(jìng)爭(zhēng)者出局就是不斷凈化市場(chǎng)、抬高市場(chǎng)進(jìn)入的門檻，一邊將新的競(jìng)爭(zhēng)者擋在門外，一邊搶奪更多的顧客資源。電商與實(shí)體店的一個(gè)不同之處，就在于一旦形成穩(wěn)定的顧客群，就有了長(zhǎng)期的穩(wěn)定性。但是，眼前這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)有戰(zhàn)死出局的，卻不會(huì)有真正的勝利者。有人說，不管怎么說消費(fèi)者受益了。其實(shí)，網(wǎng)上的價(jià)格神話原本就是由電商編撰的，消費(fèi)者更多關(guān)心的是便捷、服務(wù)和體驗(yàn)，需要更多的個(gè)性化服務(wù)方案，當(dāng)消費(fèi)者更多的需求沒有得到滿足時(shí)，哪里的價(jià)格低就去哪里，電商還有未來嗎？

也許因?yàn)檫x擇了簡(jiǎn)單快速的增長(zhǎng)模式，大部分電商在前一輪的發(fā)展中獲益，卻會(huì)為下一輪增長(zhǎng)付出更大的代價(jià)。資本的力量是不會(huì)在一次價(jià)格戰(zhàn)的狂潮中被凈化的，一個(gè)不可持續(xù)發(fā)展的模式即使傲立在華山之巔，依然是千瘡百孔，給后來者太多的市場(chǎng)縫隙，有市場(chǎng)縫隙、有資本就會(huì)有更有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者。眼前電商價(jià)格之戰(zhàn)是為了發(fā)展，還是為了搶奪懸崖上最后一根可以抓住的樹干，只有電商才知道。

然而，制造商卻對(duì)此非常擔(dān)憂，他們劃出一條紅線和一個(gè)圓圈，紅線里面是制造商的利潤(rùn)，你打你的，我不會(huì)向你輸血；圓圈里是核心產(chǎn)品的價(jià)格體系，你可以打別的，但是核心產(chǎn)品的價(jià)格體系你不能碰。制造商對(duì)電商說：支持你可以，但是得錢貨兩清。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避和對(duì)不確定的市場(chǎng)進(jìn)行觀望，使得制造商心情復(fù)雜地關(guān)注這場(chǎng)本該讓人興奮的銷售運(yùn)動(dòng)，同時(shí)小心翼翼地扎好保護(hù)自己實(shí)體店商的籬笆，因?yàn)樗麄冎?，不管是美?guó)、歐洲還是韓國(guó)、中國(guó)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易額在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中所占的比重依然很小，不能撿了芝麻丟了西瓜。

第8篇：電商物流市場(chǎng)范文

跨境進(jìn)口電商發(fā)展趨勢(shì)

結(jié)合近幾年跨境進(jìn)口電商的發(fā)展形勢(shì)來看，未來將呈現(xiàn)以下幾大發(fā)展趨勢(shì)。

（1）試點(diǎn)城市將全面放開

隨著近幾年“海淘”的飛速發(fā)展，大量的海外商品以行郵包裹的方式來到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者手中。這種方式一方面存在因大量灰色清關(guān)造成的關(guān)稅損失；另一方面，給海關(guān)、國(guó)檢等部門增加了管理難度和工作量。國(guó)家希望通過設(shè)立跨境進(jìn)口電商綜合試驗(yàn)區(qū)的方式把這種進(jìn)口業(yè)務(wù)陽(yáng)光化。由于該業(yè)務(wù)一方面是全新的業(yè)務(wù)形態(tài)，另外存在多批次、小批量的特征，操作難度很大，因此國(guó)家采用試點(diǎn)的方式來探索該業(yè)務(wù)模式。目前國(guó)家對(duì)試點(diǎn)城市的數(shù)量有所控制，一方面可取得試點(diǎn)城市的地方政府重視和支持，另外一方面可以把發(fā)展初期不多的參與者集中在有限的區(qū)域內(nèi)，有利于營(yíng)造資源緊張的氛圍和廣闊的市場(chǎng)前景。不過，隨著市場(chǎng)容量的擴(kuò)大以及試點(diǎn)城市成功經(jīng)驗(yàn)的推廣，跨境電商試點(diǎn)城市在全國(guó)范圍內(nèi)放開只是時(shí)間早晚的問題。

（2）全面發(fā)展尚需時(shí)日

7個(gè)最早獲得海關(guān)總署批復(fù)的跨境進(jìn)口試點(diǎn)城市中，2015年真正發(fā)展得好的不過3個(gè)城市。造成這種局面的內(nèi)外因素兼而有之。外因在于，跨境電商業(yè)務(wù)是全新的業(yè)務(wù)，信息平臺(tái)的建設(shè)以及業(yè)務(wù)流程都是從無到有、不斷優(yōu)化的一個(gè)過程；內(nèi)因則在于驅(qū)動(dòng)該業(yè)務(wù)發(fā)展的部門規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力欠缺，缺乏創(chuàng)新動(dòng)力的天性?？梢粤舷氲氖牵词箤韲?guó)家全面放開跨境電商政策，能做好這個(gè)業(yè)務(wù)的城市還是只有極少數(shù)。除了當(dāng)?shù)卣约爸鞴懿块T領(lǐng)導(dǎo)的意識(shí)和重視之外，還需要主管部門操作人員的專業(yè)化和責(zé)任心。因此，就目前情形看，實(shí)際能做大做強(qiáng)的城市初期不會(huì)太多，全國(guó)發(fā)展起來還尚需時(shí)日。

（3）銷售渠道碎片化

縱觀目前跨境進(jìn)口電商市場(chǎng)的發(fā)展情況，市場(chǎng)份額大部分集中在大的銷售平臺(tái)上，其原因則在于市場(chǎng)發(fā)展初期，大的銷售平臺(tái)有著強(qiáng)大的資金實(shí)力和大量的客戶資源，加上行郵稅減免政策的刺激，短期內(nèi)業(yè)務(wù)會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。但是，隨著市場(chǎng)發(fā)展不斷成熟，參與者數(shù)量逐步增加，各種垂直平臺(tái)和細(xì)分市場(chǎng)會(huì)稀釋掉現(xiàn)在大平臺(tái)占有的市場(chǎng)份額。銷售渠道碎片化的趨勢(shì)將進(jìn)一步清晰。

（4）銷售品類大范圍擴(kuò)展

未來，跨境進(jìn)口電商的經(jīng)營(yíng)銷售品類將延伸到生活的方方面面。市場(chǎng)發(fā)展初期，母嬰和美妝等品類具有量大、集中等特點(diǎn)，國(guó)外知名品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者中的影響力很高，在低價(jià)策略下，市場(chǎng)會(huì)快速膨脹。隨著市場(chǎng)發(fā)展，一些細(xì)分類目、個(gè)性化產(chǎn)品需要前期的品牌宣傳、完善的客戶服務(wù)。這些精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，是大平臺(tái)做不了的，只能是專業(yè)團(tuán)隊(duì)來做。

（5）備貨和直郵模式將并存

對(duì)比目前跨境進(jìn)口電商的兩種主流模式――備貨模式與直郵模式，前者資金占用大、物流時(shí)間短；直郵模式資金占用少、物流時(shí)間長(zhǎng)。因此，快消品以及物流成本與利潤(rùn)比例占比高的產(chǎn)品，適合于備貨模式；周轉(zhuǎn)率低、物流成本與利潤(rùn)占比低的產(chǎn)品，則適合于直郵模式。而將來不管跨境電商如何發(fā)展，這兩種模式都是互補(bǔ)的，將長(zhǎng)期并存。

物流企業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

在跨境進(jìn)口電商的爆發(fā)式發(fā)展下，對(duì)于物流企業(yè)來說無疑充滿機(jī)遇，但挑戰(zhàn)也隨之而來。具體有如下表現(xiàn)。

（1）體量大VS門檻高。即跨境進(jìn)口電商市場(chǎng)發(fā)展迅速、體量巨大，但是參與者少，進(jìn)入門檻高。短短一年時(shí)間，2015年“雙11”，杭州跨境進(jìn)口單量為300萬單，其中200萬單出自于同一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。跨境進(jìn)口電商重在物流，物流重在保稅倉(cāng)。能在試驗(yàn)區(qū)拿到保稅倉(cāng)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)，不僅僅需要依靠技術(shù)，還需要當(dāng)?shù)卣闹С?，因此進(jìn)入門檻很高。

（2）利潤(rùn)高VS操作難度大。即雖然跨境進(jìn)口電商利潤(rùn)較高，但是運(yùn)營(yíng)管理操作難度大。由于跨境進(jìn)口電商行郵稅比一般貿(mào)易的關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅所組成的綜合稅低了很多，所以商家對(duì)于跨境進(jìn)口的物流價(jià)格承受能力較高，保稅倉(cāng)企業(yè)利潤(rùn)自然就高。跨境進(jìn)口電商除了要處理跟國(guó)內(nèi)電商一樣復(fù)雜的倉(cāng)內(nèi)作業(yè)之外，還需要對(duì)接電子口岸，需要適應(yīng)海關(guān)和國(guó)檢的工作流程。所以，很多技術(shù)和服務(wù)能力弱的保稅倉(cāng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)就算能拿到倉(cāng)庫(kù)，業(yè)務(wù)也很難順暢地開展。

（3）資源緊缺VS招商難。由于目前跨境電商試點(diǎn)城市數(shù)量較少，倉(cāng)庫(kù)資源稀缺，可謂一庫(kù)難求，然而卻面臨招商難的局面，客戶大都處于觀望狀態(tài)?？缇尺M(jìn)口電商試點(diǎn)城市到目前為止只有12個(gè)，保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)是稀缺資源，很多物流企業(yè)爭(zhēng)取不到倉(cāng)庫(kù)。而即使拿到倉(cāng)庫(kù)的企業(yè)如果沒有背靠大的銷售平臺(tái)，也很難有客戶入駐。因?yàn)榇蟮匿N售平臺(tái)，比如天貓國(guó)際、京東全球購(gòu)等都有指定的合作保稅倉(cāng)，因此不會(huì)推送訂單給非合作保稅倉(cāng)。失去這些入駐大平臺(tái)的商家，招商就會(huì)成為很大的問題。

物流企業(yè)如何抓住機(jī)會(huì)

在巨大的市場(chǎng)機(jī)遇下。物流企業(yè)如何戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)發(fā)展呢？以下幾個(gè)方面的準(zhǔn)備應(yīng)該說是不可或缺的。

（1）提前布局。基于上述分析，將來跨境進(jìn)口電商會(huì)在全國(guó)鋪開，物流企業(yè)可以提前在全國(guó)布局。主要需要考慮的因素：1）具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的口岸城市，比如寧波、深圳這一類既有國(guó)際航空貨運(yùn)港口又有國(guó)際海運(yùn)港口的城市；2）具有優(yōu)質(zhì)進(jìn)口貨源的對(duì)口口岸城市，比如對(duì)口日韓的青島、大連、天津等城市，以及對(duì)口中亞五國(guó)、俄羅斯的霍爾果斯口岸；3）地方政府重視，有主管部門積極推進(jìn)的城市。

（2）系統(tǒng)準(zhǔn)備。開展跨境保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)除了需要一套系統(tǒng)管理倉(cāng)內(nèi)操作，還需要對(duì)接電子口岸和各大銷售平臺(tái)及眾多中小銷售平臺(tái)。并且，各地的電子口岸系統(tǒng)都各有特色，業(yè)務(wù)流程也有很大的差異，所以對(duì)接起來相當(dāng)麻煩。沒有強(qiáng)大的系統(tǒng)開發(fā)能力，很難適應(yīng)業(yè)務(wù)需求。

第9篇：電商物流市場(chǎng)范文

APEC電子商務(wù)工商聯(lián)盟專家、對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)教授王健表示：“中國(guó)的跨境電商模式經(jīng)過從產(chǎn)品到交易服務(wù)再到多元化服務(wù)的多路徑創(chuàng)新，正在向r值鏈協(xié)同整合平臺(tái)方向發(fā)展?！?/p>

而德國(guó)的電商行業(yè)也在繼續(xù)迅速增長(zhǎng)，絲毫沒有停滯的跡象。據(jù)德國(guó)電商研究所IFH Cologne預(yù)測(cè)，到2020年，德國(guó)的電商零售行業(yè)價(jià)值將達(dá)到733億歐元，電商將占總零售額的近15%。

在近日舉辦的中德跨境電子商務(wù)研討會(huì)上，來自中國(guó)和德國(guó)的跨境電商專家們針對(duì)兩國(guó)電商發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)暢所欲言。與會(huì)者普遍認(rèn)為，中德兩國(guó)電商合作的前景非常廣闊。

跨境電商資源待挖掘

近年來，歐洲跨境電商市場(chǎng)正越來越受到中國(guó)賣家的重視，該地區(qū)8.2億居民中就有5.3億互聯(lián)網(wǎng)用戶，其中在線購(gòu)物用戶達(dá)2.59億。資料顯示，歐洲B2C電商市場(chǎng)2016年?duì)I收預(yù)計(jì)首次突破5000億歐元，并且主要國(guó)家電商市場(chǎng)營(yíng)收都呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

8年前，林德集團(tuán)――這家中國(guó)的民營(yíng)物流企業(yè)收購(gòu)了德國(guó)帕西姆機(jī)場(chǎng)的消息引發(fā)轟動(dòng)，一家傳統(tǒng)物流企業(yè)，轉(zhuǎn)身就做起跨境電商。據(jù)該公司總裁龐玉良介紹，“林德在德國(guó)擁有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，我們自己開了機(jī)場(chǎng)免稅店、還有機(jī)場(chǎng)品牌店，也因此拿到商品的授權(quán)?！彼f，由機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展獲得的穩(wěn)定采購(gòu)渠道，也保證了其跨境商品的質(zhì)量和低價(jià)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，林德集團(tuán)已經(jīng)在與旅行社接洽，依托帕希姆機(jī)場(chǎng)便利的物流通關(guān)和地理優(yōu)勢(shì)開展赴德以及歐洲各地的“旅游+購(gòu)物”項(xiàng)目。

事實(shí)上，林德集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)只是目前中德電商合作的一個(gè)縮影，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中德兩國(guó)的跨境電商資源可以進(jìn)一步挖掘。

如今，德國(guó)電商市場(chǎng)較為成熟，德國(guó)消費(fèi)者精于網(wǎng)購(gòu)，電商解決方案提供商B2CEurope的研究顯示，70%的德國(guó)消費(fèi)者每個(gè)月至少在網(wǎng)上買過一件實(shí)體產(chǎn)品，成為歐洲最頻繁的網(wǎng)購(gòu)者，網(wǎng)購(gòu)花費(fèi)也比鄰國(guó)消費(fèi)者高10%。

此外，德國(guó)的購(gòu)物車廢置率最低，超過1/3的網(wǎng)購(gòu)者表示從未廢棄過購(gòu)物車。研究表明德國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)物時(shí)，更會(huì)研究產(chǎn)品的價(jià)格、信息以及零售商的退貨政策，同時(shí)研究也顯示，零售商能滿足德國(guó)消費(fèi)者的需求，如有清晰而且又詳細(xì)的產(chǎn)品頁(yè)面，提供詳細(xì)的產(chǎn)品價(jià)格、信息和退貨政策。

德國(guó)電商研究所IFH的研究表明，目前電商滲透率很高的是消費(fèi)電子產(chǎn)品和時(shí)尚產(chǎn)品，但其他行業(yè)也正在迎頭趕上。“例如，幾年前，人們會(huì)認(rèn)為在網(wǎng)上銷售沙發(fā)和家具很困難。但是現(xiàn)在事實(shí)正好相反：電商銷售現(xiàn)在占了家居裝飾行業(yè)10%的市場(chǎng)份額?！盜FH的項(xiàng)目經(jīng)理薩賓?布施曼（Sabine Buschmann）表示，現(xiàn)在只有食品這塊仍然處于落后，“但即使在這方面，也存在著強(qiáng)勁的推動(dòng)力?！?/p>

強(qiáng)大的物流作支撐

電商快速發(fā)展的同時(shí)，也引發(fā)跨境物流市場(chǎng)的巨大需求。在歐洲，特別是德國(guó)和英國(guó)，儼然成為最忙碌的物流中轉(zhuǎn)國(guó)。

物流是德國(guó)最具專業(yè)性的核心領(lǐng)域之一，在德國(guó)幾乎任何地方每年365天、每天24小時(shí)都有物流活動(dòng)發(fā)生。德國(guó)物流行業(yè)就業(yè)人數(shù)為285萬人，年?duì)I業(yè)額超過2300億歐元，按照市場(chǎng)交易量計(jì)算，物流業(yè)是德國(guó)繼汽車制造業(yè)與貿(mào)易業(yè)之后的第三大行業(yè)。工業(yè)和貿(mào)易業(yè)的物流部門占該行業(yè)總成交量的一半以上，物流服務(wù)提供商占據(jù)了另外的50%。

據(jù)德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)大中華和東北亞區(qū)公共政策副總裁托尼?陳介紹，德國(guó)位于歐洲大陸的中心，因此與國(guó)際貿(mào)易融合度很高，且在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著過境國(guó)的作用，這就意味著供應(yīng)鏈管理和物流在德國(guó)經(jīng)濟(jì)中具有特殊意義。如今，電子商務(wù)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為敦豪集團(tuán)最為核心的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。2015年，敦豪依托“一帶一路”倡議的三條洲際運(yùn)輸線路，分別為日本―德國(guó)、成都―伊斯坦布爾、越南―中國(guó)―歐洲，可在 14天至22天內(nèi)完成付運(yùn)。

當(dāng)然，包括德國(guó)在內(nèi)的歐洲跨境電商還有很長(zhǎng)一段路要走。德國(guó)亞太企業(yè)管理咨詢有限公司北京分公司經(jīng)理魏葉特（Jelte Ansgar Wingender）介紹了歐盟委員在2016年3月針對(duì)歐盟電商的地域限制發(fā)表了一份報(bào)告。該報(bào)告稱，地域限制包括賣家拒絕包裹發(fā)往國(guó)外，拒絕國(guó)外支付，限制訪問網(wǎng)站等。這些地域限制不反是零售商做出的單方面商業(yè)決定，同時(shí)也是零售商和供應(yīng)商之間的協(xié)議所導(dǎo)致的結(jié)果。超過1/10的零售商反映，供應(yīng)商的合同限制了他們向海外出售商品。各歐盟國(guó)的跨境消費(fèi)者訪問量，受到人口因素的影響。

“私人定制”或成未來方向

事實(shí)上，德國(guó)的傳統(tǒng)零售業(yè)已經(jīng)受到電商一定程度上的沖擊。德國(guó)第二大百貨連鎖商店卡爾城，自2014年以來關(guān)閉漢堡等城市的數(shù)十家分店；一大百貨連鎖商店考夫霍夫也連年出現(xiàn)虧損。據(jù)了解，在此背景下，德國(guó)有1/3的實(shí)體店開了網(wǎng)店。與此同時(shí)，德國(guó)電商也紛紛開實(shí)體店?？坡〗?jīng)濟(jì)研究所的一份市場(chǎng)分析指出，1000個(gè)最大的電商中，目前一半已有實(shí)體店。該研究所專家預(yù)測(cè)，“今后幾年里，90%的純電商將從德國(guó)市場(chǎng)上消失?！?/p>

德國(guó)的情況也應(yīng)和著王健的判斷――在他看來，從貨源、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、通關(guān)到消費(fèi)者，跨境電商供應(yīng)鏈本身就長(zhǎng)，隨著用戶對(duì)產(chǎn)品和物流要求的提高，某一家企業(yè)獨(dú)自撐起整個(gè)供應(yīng)鏈已經(jīng)不太可能。

而個(gè)性化營(yíng)銷、基于消費(fèi)者個(gè)人需求的針對(duì)性手段將會(huì)越來越重要。網(wǎng)絡(luò)零售商將更多地利用消費(fèi)者信息大數(shù)據(jù)來為不同的目標(biāo)客戶群建立數(shù)字身份。

在商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副所長(zhǎng)張莉看來，C2B這種“私人定制”模式將是未來跨境電商的發(fā)展方向。“要培育外貿(mào)的競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，就是要通過服務(wù)來為外貿(mào)增值，提高產(chǎn)品質(zhì)量，在服務(wù)上多做創(chuàng)新?？缇畴娚探o我們提供了一個(gè)最好的途徑。”

張莉解釋說，中國(guó)跨境電商的發(fā)展經(jīng)過了幾個(gè)階段：早期主要是網(wǎng)上展示、線下交易的外貿(mào)信息服務(wù)模式，如阿里等企業(yè)把黃頁(yè)放在網(wǎng)上；2.0時(shí)代的跨境電商，不僅是信息展示，而是將線下交易、支付、物流等流程實(shí)現(xiàn)電子化，逐步實(shí)現(xiàn)在線交易平臺(tái)。