物流運輸規(guī)章制度精選(九篇)

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第1篇：物流運輸規(guī)章制度范文

摘要：隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，時代的變遷，我國物流也突破了傳統(tǒng)的范疇?，F(xiàn)代物流包括生產(chǎn)領(lǐng)域里的物資流通，流通領(lǐng)域里的商品流通；物流管理是企業(yè)對物資流通過程進行的組織、協(xié)調(diào)和控制。現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，安全管理工作也隨之發(fā)生了許多新的變化。因此，在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，只有對安全管理的模式進行改革和創(chuàng)新，才能確保企業(yè)的安全。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè)；安全管理；策略

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當前形勢下顯得尤為重要。

1我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴荆贿€有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。

2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運營的創(chuàng)新管理策略

2.1實施領(lǐng)導干部安全目標管理責任制。企業(yè)安全工作落實與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領(lǐng)導具體抓，負具體責任；其他工作分管領(lǐng)導對其分管內(nèi)的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態(tài)，及時解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或?qū)ｍ椀陌踩珯z查，使職工感受到領(lǐng)導對安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領(lǐng)導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經(jīng)營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當生產(chǎn)與安全有沖突時，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時強調(diào)不能因為怕承擔責任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進行相應(yīng)的修改、補充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經(jīng)濟工作計劃的同時應(yīng)做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng)，對特殊工種的培訓等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎(chǔ)工作有序進行。

2.4加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理。現(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業(yè)安全制度的落實。

物流企業(yè)要堅持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預(yù)防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

堅持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一

個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務(wù)，或圖一時方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難，增進了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個人，哪一個環(huán)節(jié)，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項規(guī)章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛(wèi)隊伍建設(shè)，對保安人員進行經(jīng)常性的強化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來指導自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護航。

總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅持做到領(lǐng)導對安全的責任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]魏農(nóng)建.物流營銷與客戶關(guān)系管理[M].上海：上海財經(jīng)大學出版社，2005.

[2]汪波.以資源整合發(fā)展物流營銷的基本戰(zhàn)略[J].綜合運輸，2005(3):45.

第2篇：物流運輸規(guī)章制度范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè)；安全管理；策略

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當前形勢下顯得尤為重要。

1我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。

2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運營的創(chuàng)新管理策略

2.1實施領(lǐng)導干部安全目標管理責任制。企業(yè)安全工作落實與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領(lǐng)導具體抓，負具體責任；其他工作分管領(lǐng)導對其分管內(nèi)的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態(tài)，及時解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或?qū)ｍ椀陌踩珯z查，使職工感受到領(lǐng)導對安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領(lǐng)導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經(jīng)營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當生產(chǎn)與安全有沖突時，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時強調(diào)不能因為怕承擔責任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進行相應(yīng)的修改、補充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經(jīng)濟工作計劃的同時應(yīng)做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng)，對特殊工種的培訓等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎(chǔ)工作有序進行。2.4加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業(yè)安全制度的落實。

物流企業(yè)要堅持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預(yù)防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

堅持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務(wù)，或圖一時方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難，增進了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個人，哪一個環(huán)節(jié)，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項規(guī)章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛(wèi)隊伍建設(shè)，對保安人員進行經(jīng)常性的強化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來指導自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護航。

總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅持做到領(lǐng)導對安全的責任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]魏農(nóng)建.物流營銷與客戶關(guān)系管理[M].上海：上海財經(jīng)大學出版社，2005.

[2]汪波.以資源整合發(fā)展物流營銷的基本戰(zhàn)略[J].綜合運輸，2005(3):45.

第3篇：物流運輸規(guī)章制度范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè) 安全管理 策略

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當前形勢下顯得尤為重要。

一、我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。

二、保證現(xiàn)代物流企業(yè)安

全運營的創(chuàng)新管理策略

1.實施領(lǐng)導干部安全目標管理責任制。企業(yè)安全工作落實與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領(lǐng)導具體抓，負具體責任；其他工作分管領(lǐng)導對其分管內(nèi)的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態(tài)，及時解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或?qū)ｍ椀陌踩珯z查，使職工感受到領(lǐng)導對安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領(lǐng)導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經(jīng)營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當生產(chǎn)與安全有沖突時，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時強調(diào)不能因為怕承擔責任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

3.建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進行相應(yīng)的修改、補充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經(jīng)濟工作計劃的同時應(yīng)做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng)，對特殊工種的培訓等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎(chǔ)工作有序進行。

4.加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業(yè)安全制度的落實。

物流企業(yè)要堅持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預(yù)防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

堅持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務(wù)，或圖一時方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難，增進了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

5.提高全體工作人員的素質(zhì)加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個人，哪一個環(huán)節(jié)，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項規(guī)章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛(wèi)隊伍建設(shè)，對保安人員進行經(jīng)常性的強化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來指導自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護航。

總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅持做到領(lǐng)導對安全的責任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

第4篇：物流運輸規(guī)章制度范文

關(guān)鍵詞：物流管理；信息系統(tǒng)；戰(zhàn)略

中圖分類號：F252.24 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(2009)06-0095-02

1 邯鄲鋼鐵集團公司概況

邯鄲鋼鐵集團有限公司 (以下簡稱 “邯鋼”) 是一家擁有年產(chǎn)鋼650萬噸以上規(guī)模、總資產(chǎn)達320億元、年銷售收入過270億元、年利稅總額超20億元的國家特大型鋼鐵企業(yè)。現(xiàn)有在職員工近2.3萬人。

2 邯鋼的物流系統(tǒng)運行現(xiàn)狀

2.1 邯鋼物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)情況

目前，邯鋼從事物流專業(yè)活動的部門設(shè)置有：

(1)邯鋼匯達汽運有限公司，主要承擔公司內(nèi)外汽車運輸任務(wù)。(2)運輸部，主要負責進廠車皮的解體送達和出廠車皮的編組送出以及邯鋼內(nèi)部中間產(chǎn)品內(nèi)部轉(zhuǎn)運鐵路運輸管理。(3)生產(chǎn)管理中心，基本職責是為運輸活動的組織協(xié)調(diào)、原材料的倉儲保管、鐵路運輸外聯(lián)協(xié)調(diào)、銷售物流的公路運輸管理、物流計劃制定等。(4)銷售部，主要負責產(chǎn)成品庫的庫存與產(chǎn)成品的裝車、發(fā)貨管理，鐵路運輸?shù)脑掠媱澟c日計劃的填報以及運單的生成等。

物流組織結(jié)構(gòu)圖(見圖1)。

2.2 公司物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的介紹

各物料需求單位需要的物料首先經(jīng)過物料主管部門進行需求審批后，然后傳遞需求到生產(chǎn)管理中心，生產(chǎn)管理中心收集各類需求計劃，根據(jù)公司總體物流信息，通過調(diào)整后，制定公司物流實施計劃，根據(jù)具體計劃安排物流運輸及運輸方式。流程如下(見圖2)。

2.3 物流管理人員素質(zhì)狀況

邯鋼物流管理人員共110余人，分布在生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購部、運輸部等主要物流相關(guān)部門中，其中本科以上學歷11人，大專學歷16人，占物流管理人員的24.5%，但物流管理從業(yè)人員中受過物流管理專業(yè)教育的不到8%。

2.4 物流信息化現(xiàn)狀

自2005年5月公司籌劃建立實施ERP系統(tǒng)。邯鋼實施了物料(包括采購、倉儲、供應(yīng))、銷售、財務(wù)等三大模塊，建立了集中的業(yè)務(wù)處理平臺，實現(xiàn)了信息流、物流、資金流、價值流和業(yè)務(wù)流的高度統(tǒng)一；實施了生產(chǎn)管理和質(zhì)量管理，打通企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈；實施了設(shè)備管理、項目管理和人力資源管理，實現(xiàn)了企業(yè)整體資源的最大化；正在實施客戶關(guān)系管理和供應(yīng)鏈管理，從而實現(xiàn)以企業(yè)為核心的全過程的價值鏈管理。先后對200多個流程進行了設(shè)計和優(yōu)化，極大的改善了系統(tǒng)的集成性和實時性。

3 邯鋼物流管理存在的問題

3.1 廠房及物流設(shè)施布局缺乏長遠規(guī)劃

邯鋼是20世紀50年代的地方企業(yè)逐步發(fā)展起來的，產(chǎn)量規(guī)模不斷擴大，一直以來受場地狹小的因素限制，使得公司內(nèi)部的工藝布局、貨場貨位存在很大的不足，致使內(nèi)部物流成本較高。廠區(qū)范圍內(nèi)受地形的制約，形成道路線路直線短，彎道多，曲線半徑小，鐵公路平交道口多的局面。

3.2 現(xiàn)代物流管理意識還很淡薄

公司各級管理者尤其是公司的高層管理人員對企業(yè)物流的認識很大程度還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理和運輸管理上，往往意識不到現(xiàn)代物流管理的重要性，缺乏現(xiàn)代物流意識。對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，只是被動地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)，處于一個附屬的位置。

3.3 物流成本高

物流成本高主要體現(xiàn)在兩個方面，一是運輸成本高，運輸成本包括物資進出廠對外支付的運輸成本，內(nèi)部生產(chǎn)運輸成本，以及運輸設(shè)施的折舊等等，約占邯鋼銷售收入的14%左右。二是倉儲成本，倉儲成本包括對外支付的倉儲費用，占用資金的利息，物資的損耗、報廢損失，貨物搬運與加工，倉儲設(shè)施的折舊，人員工資等等，約占邯鋼銷售收入的6%左右。

3.4 管理手段落后

主要表現(xiàn)為：一是物流設(shè)備及其管理手段的投入嚴重不足，設(shè)備陳舊落后，信息反饋速度、準確性不高。二是物流管理手段上沒有形成系統(tǒng)，無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化。三是邯鋼物流專業(yè)化程度不高，產(chǎn)、供、銷一體化、專業(yè)化操作程度較低，導致物流作業(yè)過程效率低下、成本過高。

3.5 物流專業(yè)人才匱乏

物流人才是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的保障。目前，邯鋼具備綜合物流知識的管理人才和技術(shù)人才嚴重缺乏，明顯不足，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

隨著邯鋼“十一五”規(guī)劃的逐步實施以及通過現(xiàn)代物流發(fā)展提升企業(yè)核心競爭力的需要，邯鋼現(xiàn)有物流現(xiàn)狀和所處的內(nèi)外環(huán)境以及存在的問題已經(jīng)成為制約邯鋼物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，不利于邯鋼的進一步發(fā)展，有必要對邯鋼的物流管理加以認真的改進。

4 邯鋼物流管理的對策及措施

4.1 增強和培養(yǎng)現(xiàn)代物流的意識

從邯鋼高層決策者開始，樹立現(xiàn)代物流意識，把制定邯鋼物流發(fā)展戰(zhàn)略作為提升企業(yè)核心競爭力的重要組成部分，要充分認識和優(yōu)化物流管理是降低生產(chǎn)成本，增強公司競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。

4.2 構(gòu)建邯鋼物流信息平臺

邯鋼要在現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)上，更進一步地建立、完善公司物流管理信息系統(tǒng)，積極促進物流管理系統(tǒng)盡快從人工系統(tǒng)向計算機系統(tǒng)發(fā)展，由分散管理向系統(tǒng)管理發(fā)展，由業(yè)務(wù)型向決策型發(fā)展，由單機向網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。優(yōu)化邯鋼內(nèi)部的資源配置，努力實現(xiàn)物流資源的共享。

4.3 強化物流功能環(huán)節(jié)一體化管理

強化物流各功能環(huán)節(jié)的管理，實施邯鋼物流管理一體化。(1)將現(xiàn)在分散在生產(chǎn)管理中心、生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購部的物流管理職能集中歸并到一起，將物流與生產(chǎn)、采購、銷售部門的目標沖突集中起來，放在整個邯鋼公司的利益高度去進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)邯鋼的整體最優(yōu)。(2)強化邯鋼物流各功能環(huán)節(jié)的管理，提高邯鋼物流管理專業(yè)化水平。

要進一步強化采購管理，建立健全嚴格的規(guī)章制度，配備專業(yè)素質(zhì)比較高的人員從事采購業(yè)務(wù)。強化儲存管理，建立健全儲存管理規(guī)章制度；利用科學方法對庫存量和庫存結(jié)構(gòu)進行有效控制。

4.4 創(chuàng)新邯鋼物流模式

(1)邯鋼屬于典型的規(guī)模大、供應(yīng)資源、生產(chǎn)流通資源、營銷流解決方案，通過選取最優(yōu)的運距組合、品種組合，最大限度地實現(xiàn)邯鋼物流成本最低。

(2)參與建立物流聯(lián)盟。對物流條件和環(huán)境較優(yōu)越的企業(yè)，可以考慮建立物流聯(lián)盟，通過協(xié)商與談判，從雙方的共同利益出發(fā)，充分發(fā)揮各自的物流優(yōu)勢，提高物流運作的效率和效益。

(3)邯鋼可以和鐵路物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)雙贏。一方面邯鋼可以優(yōu)先保障自身的物流需求，解決物流制約邯鋼生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展“瓶頸”的問題；另一方面，鐵路物流企業(yè)可以在為邯鋼提供貨運的同時，逐步融入供應(yīng)鏈管理，有效降低客戶的物流成本。

4.5 培養(yǎng)物流專業(yè)人才

第5篇：物流運輸規(guī)章制度范文

（一）物流技術(shù)低

雖說當今社會的科學技術(shù)不斷發(fā)展不斷進步，但物流方面的技術(shù)還是需要加強的。當消費者選擇完要購買的商品時，首先要考慮到物品的質(zhì)量問題，其次就會考慮到物流配送方面，所以要讓消費者心滿意足的拿到商品并且將運輸成本降到最低，增加營業(yè)額，為物流企業(yè)謀取最大的利潤空間。當今企業(yè)大部分沒有一套完整的物流配送體系和先進的物流技術(shù)，因此導致物流企業(yè)的滿意度和經(jīng)濟利益受到影響。

（二）企業(yè)內(nèi)部制度不完善

一個優(yōu)秀的企業(yè)想要成功就必須要有一套完整的物流制度。建立健全規(guī)章制度，有助于企業(yè)實現(xiàn)科學管理，提高勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益，確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的順利進行，是加強企業(yè)管理，推動企業(yè)發(fā)展的可靠保證。規(guī)章制度在工作當中應(yīng)該無處不有。小到個人職責，大到公司規(guī)章，應(yīng)該隨處可見。特別是在工作中如若沒有規(guī)范和標準的話，責、權(quán)就沒有辦法量化，就沒有價值的體現(xiàn)，同樣一件事，若有不同的人去做，所做的過程及結(jié)果肯定是不一樣。所以說任何事都必須有一個標準，讓所有的人圍繞著一個標準去做，所做的過程及結(jié)果都是一樣，這才是真正的管理?，F(xiàn)在物流企業(yè)雖說是發(fā)展迅速的時期，但它仍然需要一套完善的制度來規(guī)范員工的工作及配送要求。只有員工認真勤懇的工作企業(yè)才會有好的業(yè)績和可觀的收益。因此制度是一個企業(yè)必備的生存條件，否則將會影響整個公司的利益。

二、物流企業(yè)的應(yīng)對策略

（一）與客戶建立長期合作關(guān)系

現(xiàn)代物流企業(yè)通常采用與客戶”一單一結(jié)”的交易服務(wù)方式，彼此之間屬于短期的買賣合作關(guān)系，而現(xiàn)在物流企業(yè)的發(fā)展模式和方向是物流企業(yè)與客戶之間建立長期合作關(guān)系，需要與客戶簽訂一定期限的服務(wù)合同。第三方物流企業(yè)尋求的是與客戶長期合作，注重客戶關(guān)系的建立與維護，不斷深化與客戶的合作，贏得客戶信任。物流服務(wù)商努力與客戶共同創(chuàng)造價值，最終贏得客戶信任，雙方建立起長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

（二）推進物流企業(yè)的國際化戰(zhàn)略

加強國內(nèi)物流企業(yè)同國際先進物流企業(yè)的合資、合作與交流，引進和吸收國外現(xiàn)代物流發(fā)展的先進經(jīng)驗和管理方法，提高物流業(yè)的全球化與區(qū)域化程度。建立產(chǎn)業(yè)安全保障機制，完善物流業(yè)外資并購安全審查制度。在越來越全球化的商業(yè)環(huán)境下，外界制約條件的增加及供應(yīng)鏈的復雜化都不斷的影響著物流合作戰(zhàn)略的實施。成功的物流合作使供需雙方不再是單純的買賣、利潤此消彼長的關(guān)系，而是把合作作為一種生產(chǎn)方式在節(jié)約成本的同時傳遞價值，從而達到雙贏。戰(zhàn)略合作可以使雙方關(guān)系變得直接透明，信息共享、人才資源互通、靈活化的供應(yīng)鏈管理、流程優(yōu)化都勢必為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢。

（三）加強對物流人才的培養(yǎng)

現(xiàn)代物流企業(yè)采取不同形式，加快物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。一是加大物流人才需求預(yù)測和調(diào)查，制訂一套科學的有效率的培養(yǎng)目標和人才發(fā)展規(guī)劃。二是利用社會資源，鼓勵企業(yè)與大學、科研機構(gòu)合作，提高實踐操作能力，強化職業(yè)技能培訓。三是加強與國外物流教育與培訓機構(gòu)的聯(lián)合與合作。努力培養(yǎng)專業(yè)研究現(xiàn)代物流的專業(yè)人才，為我國物流事業(yè)做出更大的貢獻。

（四）制定物流企業(yè)經(jīng)營制度規(guī)范

第6篇：物流運輸規(guī)章制度范文

[關(guān)鍵詞]冷鏈;冷藏

[中圖分類號]R954

[文獻標識碼]B

[文章編號]1006-1959(2009)11-0243-01

1 方法:制定冷鏈管理規(guī)范

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,人民群眾的醫(yī)療保障水平有了很大的提高,醫(yī)藥產(chǎn)品在物流過程的要求也逐步提高,尤其是需要低溫或冷凍保存的藥品,因此,藥品的冷鏈管理正成藥品生產(chǎn)企業(yè)、藥品流通企業(yè)、藥品使用單位十分關(guān)注的問題。冷鏈應(yīng)該是一個封閉的鏈條,由于各方面的原因,許多需要冷藏的藥品從出廠一直到患者使用的整個鏈條上,常常出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象,冷鏈藥品在流通過程中溫度超標問題,嚴重威脅到藥品質(zhì)量和患者的用藥安全。存在著巨大的風險?，F(xiàn)在相當一部分涉藥案件都是由于藥品環(huán)境溫度的控制不當引起的,溫度對于藥品質(zhì)量的重要性已經(jīng)被確認。現(xiàn)在的一些法規(guī)對冷鏈管理還是沒有一個統(tǒng)一的執(zhí)行標準。所以建議能盡快制定出此類法規(guī)制度。

1.1 全球醫(yī)藥生物技術(shù)發(fā)展突飛猛進:據(jù)統(tǒng)計:全球生物技術(shù)藥品和疫苗品種已經(jīng)有300多種;2007年全球生物處方藥銷售額增幅為12.5%,而整個制藥行業(yè)增幅只有6.4%。在中國,生物制品市場需求更是飛速增長,SARS、禽流感等頻發(fā)事件加快了國內(nèi)生物制藥市場的培育,我國的甲型H1N1流感疫苗已經(jīng)研制成功,如果國家藥品食品監(jiān)督管理局能夠?qū)徟ㄟ^,很快就能投入生產(chǎn)。說明我們國家研制疫苗速度加快,在流感肆虐的現(xiàn)在,更增加了全國人民戰(zhàn)勝疫情的信心。當前,溫度敏感藥品占藥品總量的比例越來越高,特別是冷藏藥品年增長率遠遠高于其他藥品的增長。

1.2 企業(yè)發(fā)展需要:①規(guī)范經(jīng)營的需要;②儲運斷鏈引起的藥品質(zhì)量問題導致醫(yī)療事故;③生產(chǎn)企業(yè)對溫度管控的要求;④使用單位的需要。

希望國家通過制定冷鏈管理制度,并在行業(yè)推廣,以提高冷藏藥品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量,規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程,為社會提供標準、規(guī)范的冷藏藥品冷鏈物流服務(wù)體系,保障人民用藥安全。

1.2.1 術(shù)語定義:藥典及藥品質(zhì)量標準中“貯藏”項下提及的“冷藏藥品”、“冷處”的定義,其中“冷處”的溫度設(shè)定依據(jù)來自《中國藥典》,明確規(guī)定為2～10℃,生物制品貯存溫度2～8℃。

1.2.2 冷藏藥品的收貨驗收:冷藏藥品在收貨、驗收階段,對收貨區(qū)、驗收區(qū)的環(huán)境溫度應(yīng)作嚴格要求,如冷藏藥品必須在冷藏庫進行驗收,冷凍藥品要在冷凍庫進行驗收交接。藥品交接雙方的交接時間、溫度監(jiān)測等要做規(guī)范性要求。

1.2.3 冷藏藥品的貯藏養(yǎng)護:應(yīng)規(guī)定冷藏藥品在庫存放也要有相應(yīng)要求。還有是現(xiàn)在的冷藏庫濕度易超標,要求養(yǎng)護員做養(yǎng)護記錄,記錄上面要詳細注明采取措施,以達到正常濕度范圍。

1.2.4 冷藏藥品發(fā)貨:規(guī)定冷藏藥品的發(fā)貨、拼箱、裝車的環(huán)境要求、時間要求以及委托運輸合同中必須明確溫度的規(guī)定。規(guī)定多長時間內(nèi)要把藥品放到冷藏車上。

1.2.5 溫度控制與監(jiān)測:規(guī)定冷藏藥品的貯藏運輸必須使用自動溫度記錄設(shè)備和報警裝置。

1.2.6 藏運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備:規(guī)定企業(yè)必須要備有冷藏設(shè)施以及冷藏設(shè)施的技術(shù)、設(shè)備維護和設(shè)備檔案要求。

2 討論

2.1 關(guān)于運輸過程中保溫設(shè)施的問題:或許有人會說運輸過程中在保溫設(shè)施的選擇上,可以規(guī)定根據(jù)冷藏的藥品不同來規(guī)定是使用保溫箱,還是要用冷藏車。由于冷藏藥品運輸過程中的保溫措施受到藥品貯藏溫度、運輸時間、路程、方式、保溫箱性能等因素影響,而且保溫箱還沒有一個統(tǒng)一的標準,導致保溫性能有所差異。所以,我認為現(xiàn)階段還不能有一個統(tǒng)一規(guī)定。希望保溫箱生產(chǎn)廠家能夠研制出適合冷藏藥品的專用保溫箱,而且全行業(yè)嚴格制定出一個統(tǒng)一的、規(guī)范的生產(chǎn)標準,根據(jù)需要生產(chǎn)出大小不一的冷藏箱,以方便冷藏藥品的各個流通環(huán)節(jié)的需要。不過現(xiàn)在一些大型的物流公司和醫(yī)藥商業(yè)公司都配備有冷藏車。

2.2 關(guān)于驗收時間的問題:驗收應(yīng)在陰涼或冷藏環(huán)境下進行,驗收方應(yīng)迅速將冷藏藥品轉(zhuǎn)到說明書規(guī)定的貯藏環(huán)境中。冷藏藥品不得超過多長時間,冷凍藥品不得超過多長時間。這個要通過反復實踐后,才能明確規(guī)定出來。

2.3 關(guān)于冷庫面積的問題:冷藏藥品生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)經(jīng)營企業(yè)、物流企業(yè)應(yīng)配置與生產(chǎn)經(jīng)營品種、規(guī)模相適應(yīng)的冷庫、冷藏車、保溫箱,同時規(guī)定冷庫面積不得少于多少立方。這個要與企業(yè)的規(guī)模和經(jīng)營冷藏藥品的數(shù)量的多少來劃定,企業(yè)一定得能夠具備與經(jīng)營、使用相適應(yīng)的冷庫及設(shè)備。

3 思考與建議

第7篇：物流運輸規(guī)章制度范文

[關(guān)鍵詞] 鐵路物流 內(nèi)部控制 問題

伴隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，鐵路物流業(yè)已成為支撐鐵路多經(jīng)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，探索并如何加強鐵路物流業(yè)內(nèi)部控制管理、提升管理效益及水平已成為企業(yè)財務(wù)管理的一項重要課題。

1 鐵路物流業(yè)內(nèi)部控制的重點

鐵路物流業(yè)受自身體制的制約，以及信息化及管理水平低、人才缺乏、服務(wù)缺陷、起步較晚等因素的影響，目前仍處在物流業(yè)發(fā)展的起步階段，大部分物流企業(yè)仍然依靠傳統(tǒng)的延伸服務(wù)和貨運服務(wù)作為業(yè)務(wù)支撐，尚未完全向一體化、現(xiàn)代化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)粗放式的財務(wù)管理已不適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需要，面臨較大財務(wù)風險。物流業(yè)轉(zhuǎn)型階段企業(yè)內(nèi)部控制管理的重點，筆者認為主要有以下兩個方面：

1.1 收入管理方面

不管是以貨運為主要業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)物流，還是以聯(lián)運、倉儲、裝卸、配送為一體的現(xiàn)代物流，都存在客戶多、網(wǎng)點多、涉及面廣、業(yè)務(wù)量大等特點；盡管部分收費標準路局有明確，但大部分業(yè)務(wù)的收費標準仍然是由企業(yè)視市場情況而定，加上受運費下浮政策、季節(jié)、氣候、客戶不同情況因素影響，收費標準有時會有階段性、區(qū)域性調(diào)整，這都給收入的管理帶來一定的難度，每一車、每一噸的統(tǒng)計差異累積起來，影響收入的數(shù)目都很大。無序調(diào)價、亂收亂免、現(xiàn)金交易都會影響到收入的真實與完整，從這些行業(yè)特點來說，收入管理是當前轉(zhuǎn)型階段鐵路物流業(yè)財務(wù)內(nèi)部控制管理的核心。

1.2 資金管理方面

這幾年，隨著物流業(yè)服務(wù)手段的不斷創(chuàng)新，服務(wù)功能的不斷完善以及鐵路物流市場競爭的日益激烈，原先依靠鐵路自身優(yōu)勢收取費的服務(wù)模式已經(jīng)根本不適應(yīng)物流市場發(fā)展的需要。鐵路貨代企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型后，物流行業(yè)點多、面廣、線長、代墊資金量大、結(jié)算周期長、業(yè)務(wù)連續(xù)性強、基礎(chǔ)設(shè)施投入大等行業(yè)特點使得鐵路物流企業(yè)日常營運資金流量狀況發(fā)生了很大的變化，物流企業(yè)預(yù)付帳款和應(yīng)收賬款年年居高不下，高達數(shù)千萬，資金風險越來越突出，加強鐵路物流業(yè)資金風險的防范與控制已成為企業(yè)管理的一項重要課題。

2 鐵路物流業(yè)內(nèi)部控制的對策

2.1 收入管理對策

針對鐵路物流業(yè)業(yè)務(wù)特點，筆者認為收入內(nèi)部控制管理應(yīng)從以下幾方面入手：

2.1.1推行收費標準公開、集中授權(quán)、逐級審批備案制度。為避免業(yè)務(wù)部門無序調(diào)價、亂收亂免，公司首先必須加強對收費標準的管理，可以對收費單價實行集中授權(quán)管理、逐級審批備案制度。在公司各項業(yè)務(wù)收費標準方面，路局有明確規(guī)定的必須按路局的規(guī)定標準執(zhí)行，路局未明確的必須由公司總經(jīng)理辦公會研究后決定，一經(jīng)決定，任何部門及個人都不得擅自調(diào)整；公司業(yè)務(wù)管理部門每年年初按照合同條款對所有業(yè)務(wù)的收費標準進行梳理匯總，經(jīng)公司總經(jīng)理辦公會通過后予以公布；對因業(yè)務(wù)部門經(jīng)營需要或其他政策性因素需要調(diào)整收費標準或核減計費重量和車數(shù)或變更費用結(jié)算對象的，須由業(yè)務(wù)部門提出變更申請報告，報告應(yīng)具體明確說明理由、客戶對象、貨物品類名稱、運輸去向、調(diào)整的起止時間等，報告由分管領(lǐng)導簽署意見，報公司總經(jīng)理辦公會研究通過后，由公司總經(jīng)理簽署意見生效；變更費用結(jié)算對象，業(yè)務(wù)部須要求客戶出具授權(quán)書；另外公司還應(yīng)明確規(guī)定：各項經(jīng)營業(yè)務(wù)收費標準及變更記錄由指定的業(yè)務(wù)管理部門負責，日常書面調(diào)價通知須報計劃財務(wù)部及辦公室備案，沒有調(diào)價通知的，計劃財務(wù)部在辦理結(jié)算時有權(quán)不予調(diào)整。只有通過以上措施，才能保證收費的公開、透明。

2.1.2收入不相容職務(wù)相互分離控制。業(yè)務(wù)部門對本部門所負責的業(yè)務(wù)，應(yīng)在部門內(nèi)部合理分工，對每一項具體業(yè)務(wù)最少應(yīng)安排二人以上進行負責，部門在對外簽訂合同時，最少應(yīng)安排二人以上具體負責，部分關(guān)鍵合同的簽訂必須由財務(wù)人員共同參與，關(guān)鍵合同條款的變化必須通知并征求財務(wù)人員的意見。各單位不得由同一部門或個人辦理營業(yè)收入業(yè)務(wù)的全過程，各部門不得由一個人辦理營業(yè)收入業(yè)務(wù)的全過程。同時，提供與財務(wù)清算有關(guān)的工作量指標人員與工作量稽核人員的職務(wù)相分離；接受客戶定單與批準客戶付款方式人員的職務(wù)相分離；發(fā)票填制和發(fā)票復核人員的職務(wù)相分離；收款與發(fā)票填制人員職務(wù)相分離；單位及部門應(yīng)當根據(jù)具體情況定期對辦理營業(yè)收入業(yè)務(wù)的人員進行崗位輪換。

2.1.3統(tǒng)一業(yè)務(wù)統(tǒng)計報表格式。為便于稽核、匯總，單位應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)開展和經(jīng)營管理實際，分業(yè)務(wù)類別設(shè)置統(tǒng)一的業(yè)務(wù)統(tǒng)計報表格式，各部門、分公司根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)分別填報相應(yīng)報表，業(yè)務(wù)統(tǒng)計實行月、季、年報制度，采用統(tǒng)一格式，實行定期、定點、定時匯總上報。

2.1.4加強交叉稽核。大力推行由業(yè)務(wù)部門確認統(tǒng)計，業(yè)務(wù)管理部匯總稽核，計劃財務(wù)部復核結(jié)算三個環(huán)節(jié)組成的“三位一體”的收入稽核確認模式。即業(yè)務(wù)部門根據(jù)車站和客戶報送的實際裝車情況，按業(yè)務(wù)合同條款核算統(tǒng)計業(yè)務(wù)收入，負責本部門業(yè)務(wù)統(tǒng)計；業(yè)務(wù)管理部根據(jù)月計劃和“運貨5”及調(diào)度所收集的裝車情況，結(jié)合日常計劃兌現(xiàn)情況，以鐵路信息系統(tǒng)收索的貨票信息完成“精密”統(tǒng)計，負責各部門數(shù)據(jù)的集合匯總和數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理；計劃財務(wù)部根據(jù)合同進行最后審核確認。

2.1.5推行每月定期召開稽核例會的制度。為了真正把收入稽核制度落到實處，單位應(yīng)該推行每月定期召開稽核例會的制度，相關(guān)部門聚在一起，以幻燈片形式聯(lián)合核對確認、發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不符，及時查找原因，及時補齊或備案。只有這樣，才能確保公司收入管理模式的真正實施。

2.2 資金管理對策

2.2.1健全和完善防范資金風險的規(guī)章制度。健全的規(guī)章制度是防范一切風險的基本保證，為加強資金的風險控制,公司應(yīng)著手建立健全一系列關(guān)于資金管理的規(guī)章制度, 包括客戶信用等級評價制度、資金管理辦法、銀行應(yīng)收票據(jù)管理辦法、公司大額資金聯(lián)簽管理辦法，資金績效考核管理辦法等，各制度對涉及到資金管理的各個環(huán)節(jié)包括事前監(jiān)督、事中監(jiān)控、事后考核都要明確規(guī)定，做到有章可控、有序操作。

2.2.2實行客戶信用等級評定及信用期、信用額度管理?？蛻粜庞玫燃壝堪肽甓雀鶕?jù)客戶上一半年度的經(jīng)營和財務(wù)狀況評定一次。信用評估指標可分為企業(yè)品質(zhì)特性評價、信用履約率評價、償債能力評價、經(jīng)營能力評價、盈利能力評價等大類，實行百分制，公司每年度由業(yè)務(wù)部、業(yè)務(wù)管理部、計劃財務(wù)部三部門聯(lián)合對所有客戶依照前半年度的業(yè)務(wù)實績及信用狀況進行綜合考評，對所有客戶進行資金回籠風險等級評定，按資金回籠風險的大小分為A、B、C三級，針對不同等級的客戶，核定后給予不同的、合理的信用額度與信用期，財務(wù)人員根據(jù)信用額度和信用期控制墊付款，對超過信用期限資金未回籠的客戶，立即停止匯款并逐級匯報。

2.2.3落實大額資金使用聯(lián)簽制度，同時建立應(yīng)收款項臺賬制度和年度清查簽認制度。在不折不扣落實大額資金使用聯(lián)簽制度的同時，財務(wù)部門除按實際發(fā)生額記賬，并按照往來戶名設(shè)置明細賬進行明細核算外，財務(wù)部和業(yè)務(wù)部門還應(yīng)按照客戶名稱或每項業(yè)務(wù)設(shè)立應(yīng)收款項臺賬。季度終了一個月內(nèi)由財務(wù)部門牽頭，特派專人對應(yīng)收款項進行全面清查，與業(yè)務(wù)部門核對有關(guān)會計賬簿，與債務(wù)人逐筆核對應(yīng)收款項的余額，并將核對時間、結(jié)余額記錄在簿，雙方簽字確認，加蓋公章，做到賬實相符。財務(wù)部門應(yīng)堅持“四不放過”的原則，即聯(lián)簽手續(xù)不齊全、超審批權(quán)限的款項不放過；超信用額度和信用期的款項不放過；未建立應(yīng)收款項臺賬、半年度未辦理資金清查簽認手續(xù)的不放過；催收不及時的不放過。

2.2.4建立應(yīng)收款項跟蹤并逐級預(yù)警制度。根據(jù)應(yīng)收款項臺賬，各業(yè)務(wù)部門相關(guān)的會計核算人員應(yīng)在每月10日前對上月賬中的應(yīng)收款項編制清欠明細表，送相關(guān)業(yè)務(wù)部門簽認，并及時向業(yè)務(wù)部門通報有關(guān)應(yīng)收款項的回款情況，對超出核定信用期的款項，視債權(quán)期限長短及金額大小實行不同的預(yù)警方式。超出核定信用期10天以上的，財務(wù)部相關(guān)會計人員應(yīng)電話或口頭催告業(yè)務(wù)經(jīng)辦人加緊催收；對超出信用期20天以上的，財務(wù)部相關(guān)會計核算人員應(yīng)發(fā)出書面催款通知書，提醒業(yè)務(wù)部門經(jīng)理督促經(jīng)辦人催收；對超出信用期一個月以上的，由公司財務(wù)部發(fā)出超期催欠通知書，呈請業(yè)務(wù)部門分管領(lǐng)導批示，督促限期收回，金額在30萬以上的同時在月初周例會上通報；對欠款金額在50萬元上，超出信用期兩個月的，由公司財務(wù)部經(jīng)理書面向總經(jīng)理匯報，呈請總經(jīng)理查證并簽注處理意見，負責收款的部門在接到超期催欠通知單24小時內(nèi)必須反饋意見，提出書面清欠措施及意見報告總經(jīng)理，如無法限期收款，則應(yīng)取得客戶欠款的書面確認書和分期付款保證書。

2.2.5強化合同管理制度。物流企業(yè)作為提供中間環(huán)節(jié)的服務(wù)商，按照目前的運營模式，不僅要給上游客戶墊款，而且要給下游運輸企業(yè)預(yù)付款，稍有不慎就會出現(xiàn)資金風險。因此單位要高度重視合同的管理，規(guī)定雙方在開展業(yè)務(wù)前必須簽訂規(guī)范的合同，對費用結(jié)算每一細節(jié)內(nèi)容和方式要詳盡、具體。能提前確定的收費項目，應(yīng)明確收費標準。對實際操作中新增費用的墊付及結(jié)算原則上應(yīng)明確規(guī)定，并嚴格按照合同預(yù)付款項，嚴禁未簽合同就提供服務(wù)。

2.2.6加大對資金風險責任考核的力度。單位應(yīng)把資金回籠率指標和部門營業(yè)收入及利潤指標一起納入業(yè)務(wù)部門月度的績效考核中，可以規(guī)定每個業(yè)務(wù)部門月度資金回籠率必須達到90％以上，每欠2％扣1分，以匯票回收的三個月之內(nèi)到期的折扣10％，六個月之內(nèi)的折扣40％等，同時單位每月開績效考評會進行考核，以此確定每個部門的獎金系數(shù)，通過把資金回籠率與部門獎金直接掛鉤，才可以大大提高業(yè)務(wù)部門催收賬款的積極性和責任感，減少資金的風險。

3 鐵路物流業(yè)內(nèi)部控制管理的幾點體會

3.1 領(lǐng)導重視、全員參與是內(nèi)控制度有效實施的基礎(chǔ)

內(nèi)部控制覆蓋了對人、財、物的全方位管理，是由單位管理層及員工共同實施的一個權(quán)責明確、制衡有力、動態(tài)改進的管理過程，從單位負責人、到各業(yè)務(wù)部、職能部門負責人，直至普通員工，都對實施內(nèi)部控制負有責任，光靠財務(wù)部門是完成不了的。所以首先必須得到領(lǐng)導的支持，達成共識，使之成為公司管理的內(nèi)在需求，這樣內(nèi)部會計控制管理工作才能得到有效推進。

3.2 不折不扣落實是內(nèi)控管理工作的關(guān)鍵

常言道：“落實是最好的管理”，再好的制度也不能只是“印在紙上，掛在墻上”，否則就成了一紙空文。當前企業(yè)內(nèi)部控制薄弱的原因除了一部分企業(yè)對建立內(nèi)部控制制度不夠重視、內(nèi)部控制制度殘缺不全或有關(guān)內(nèi)容不夠合理外，更多的是執(zhí)行力不夠問題。因此首先要提高制度的合理性和可操作性。制度出臺要目的明確，對癥下藥；要貼近實際，切實可行；要多方斟酌，科學合理，制定新制度的過程要讓大家廣泛地參與進來，這樣制度就可以獲得認同，違反制度后的懲罰也就順理成章了；其次，領(lǐng)導要高度重視，帶頭遵守，按照規(guī)章制度辦事。 對任何事情或任何人都應(yīng)該按照規(guī)章制度去處理或?qū)Υ?要體現(xiàn)出規(guī)章制度的公平性、權(quán)威性，不能因人“下菜”。只有這樣才能將內(nèi)部會計控制管理工作落到實處。

3.3 程序設(shè)計與過程控制是內(nèi)控管理的有效形式

內(nèi)控管理一定要重視管理的程序設(shè)計，要盡可能通過書面化、格式化、程序化的逐級授權(quán)、簽認、審批等形式來進行過程控制；要重視細節(jié)的管理，各項業(yè)務(wù)及管理工作中的業(yè)務(wù)處理與紀錄程序要規(guī)范，規(guī)范合理簡潔的書面材料要盡可能貫穿控制的全過程，各項業(yè)務(wù)控制中的授權(quán)、批準、執(zhí)行、紀錄、核對、報告等手續(xù)應(yīng)該完備。內(nèi)控管理一定要統(tǒng)一標準，使業(yè)務(wù)流程更透明，職責更清晰，要讓管理者在從事經(jīng)營管理活動中，知道干什么、怎么干，按照規(guī)定的程序來完成工作任務(wù)、接受規(guī)定的控制管理。在組織培訓時，要對每一個控制措施，每一張表進行詳細說明，使員工理解、掌握，最終在各管理部門形成按程序辦事的習慣。

3.4 考核是推進內(nèi)控管理工作的有效手段

筆者這幾年在推行企業(yè)內(nèi)控管理實踐中最主要的體會就是把內(nèi)控要求與日常考核掛鉤，對制度中一些重要規(guī)定和要求都明確職責，建立負責制；建立一整套具體的督辦程序，及時把制度是否落實納入月度的績效考核中。從而使內(nèi)控的每一個環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，通過對內(nèi)控制度執(zhí)行情況的考核，也可以及時發(fā)現(xiàn)問題，及時對內(nèi)控中存在的缺陷和問題提出改進建議，從而不斷完善。因此，責任考核是強化制度落實最有效的手段。

第8篇：物流運輸規(guī)章制度范文

成立于1999年11月的懷來縣土木煤炭物流服務(wù)中心，位于懷來縣土木鎮(zhèn)東的2.5公里處的東華臺，緊鄰110國道，距大秦鐵路沙東站4公里，東通京津，西聯(lián)晉蒙，車流量大，交通便利，地理位置得天獨厚。中心占地1817畝，固定資產(chǎn)2000余萬元，有各類經(jīng)營戶100余家，分為煤炭經(jīng)營區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)、生活服務(wù)區(qū)，集煤炭購銷、中轉(zhuǎn)儲運、選篩裝卸、煤質(zhì)檢驗、公證過秤、各類通信、車輛檢修、飲食住宿為一體，配套完備，形成了多區(qū)域、多功能、多方位、多層次的發(fā)展格局。

懷來縣是我國晉蒙煤炭外運的重要公路通道，對京津的能源供給和穩(wěn)定起著至關(guān)重要的作用，優(yōu)越的地理位置使之成為這一地區(qū)煤炭物流運輸?shù)摹褒堫^”。近幾年來，懷來縣為進一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的步伐，逐步加快了物流市場的全面對外開放，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點、分類實施、全面推進的原則，以土木煤炭物流服務(wù)中心為軸心，堅持集體管理與個體經(jīng)營相結(jié)合的雙層管理模式，以集體管理為主導，以個體管理為主體，活而不亂，管而不死，充分發(fā)揮集體和個人兩個積極性，帶動管理創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，推進了運輸、倉儲、裝卸、配送、物流信息服務(wù)，利用自身已有優(yōu)勢，變被動運輸為主動參與，開始由“運”向“貿(mào)”轉(zhuǎn)變。一是與傳統(tǒng)的煤源方進一步穩(wěn)定戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，積極開展基于現(xiàn)實經(jīng)濟利益的合作，如投資開展新業(yè)務(wù)、物流增值業(yè)務(wù)；二是與大客戶建立基于成本優(yōu)化和服務(wù)改善的一站式物流服務(wù)，穩(wěn)定與大客戶的合作關(guān)系；三是強化內(nèi)部管理，建立健全了各項企業(yè)內(nèi)部管理的規(guī)章制度，促進了煤炭物流服務(wù)中心的發(fā)展完善。

懷來縣土木煤炭物流服務(wù)中心總經(jīng)理羅玉認為，只有建立全面客戶服務(wù)體系，完善客戶服務(wù)流程，實現(xiàn)一體化的客戶服務(wù)，才能在現(xiàn)代市場競爭中取勝。為了實現(xiàn)自身的快速發(fā)展壯大，他們把握煤炭市場的需求，充分利用其現(xiàn)有的資源優(yōu)勢、設(shè)施設(shè)備為交易帶來便利，實現(xiàn)了信息、檢索、查詢等功能，不斷完善物流體系和服務(wù)手段，靠誠信求發(fā)展、靠優(yōu)質(zhì)服務(wù)求效益、靠低成本吸引客源，變區(qū)位優(yōu)勢為競爭優(yōu)勢。同時，通過聯(lián)合更多的生產(chǎn)企業(yè)、中介服務(wù)企業(yè)和煤炭用戶，建立了完善的供應(yīng)鏈管理體系，開設(shè)煤炭“門到門”的運輸服務(wù)，不需用戶再聯(lián)系，客戶也可以自由選擇，達到降費增效的目的，與客戶實現(xiàn)雙贏。物流服務(wù)中心連續(xù)多年名列中國商業(yè)聯(lián)合會和國家統(tǒng)計局信息會《全國百強市場第一名》。2007年銷售量299.86萬噸，年成交額9.75億元，上繳國家稅收2341萬元。解決了3000多名下崗職工和農(nóng)村剩余勞動力的就業(yè)，創(chuàng)造社會效益1000多萬元，還積極參與社會公益事業(yè)，為當?shù)厣鐣ㄔO(shè)、扶貧救災(zāi)、興辦教育等捐款達387萬元，得到了人民群眾的廣泛好評。

第9篇：物流運輸規(guī)章制度范文

物流作為一種新興行業(yè)正在蓬勃發(fā)展起來，逐漸成為企業(yè)的“第三利潤源”。在這個大環(huán)境下，對于物流成本的研究就會對企業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用。物流成本會計核算是一種高效的物流成本計算方法，但我國在這方面存在著很多問題，主要有物流成本會計核算制度不完善、核算內(nèi)容混亂、核算標準不統(tǒng)一、核算模式傳統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部核算監(jiān)督制度不健全等問題。文章通過對我國物流企業(yè)物流成本會計核算的理解，運用分析法、文獻法、綜合法、例舉法等研究方法，提出一些解決方案，為我國的物流行業(yè)的發(fā)展做出些貢獻。

1 物流成本會計核算及其重要性

物流成本會計核算是指通過賬戶、憑證、報表來實現(xiàn)對物流成本的系統(tǒng)全面持續(xù)記錄核算并報告核算物流成本的方法[1]。它的重要性主要包括以下幾個方面：

1.1 全面展現(xiàn)物流成本情況

物流成本會計核算可以全面系統(tǒng)地展現(xiàn)出物流成本情況，可以準確控制住物流企業(yè)的成本支出，使企業(yè)管理能夠更加準確地了解物流成本信息并作出正確的決策。

1.2 提供準確的物流成本信息

物流成本會計核算能夠提供比較準確的物流成本信息，把握住物流成本的不同構(gòu)成因素，為物流企業(yè)的成本優(yōu)化提供依據(jù)。

1.3 體現(xiàn)同比差異，為績效考核提供依據(jù)

物流成本會計核算可以體現(xiàn)出物流成本在各個環(huán)節(jié)的同比差異，這就可以為企業(yè)在進行員工績效考核的時候提供部分依據(jù)，也能夠比較容易地找出差異的原因。

1.4 物流企業(yè)對客戶需求進行優(yōu)化管理

物流成本會計核算有利于物流企業(yè)對客戶需求進行優(yōu)化管理。它能夠通過對不同客戶的物流成本進行核算分析，并有針對性地為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，并為有效客戶管理提供依據(jù)。

2 我國物流企業(yè)在物流成本會計核算上存在的問題及分析

雖然目前我國的物流行業(yè)正蓬勃發(fā)展起來，但與國外發(fā)達國際相比，我國的物流行業(yè)仍處于剛剛起步的階段，而我國大大小小的物流企業(yè)卻非常多，這就不可避免地存在著一些問題，這些問題主要集中體現(xiàn)在以下幾點：

2.1 物流成本會計核算的制度不完善

由于我國的物流行業(yè)處于剛起步的階段，但是物流企業(yè)卻非常多，這就使得規(guī)范物流市場的必要性更加明顯。然而我國目前并沒有針對企業(yè)物流成本會計核算方面的規(guī)章制度，只有以《企業(yè)會計準則》、《行業(yè)會計制度》、《企業(yè)會計制度》等來作為依據(jù)顯然是不全面的。物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)的經(jīng)營是一個多環(huán)節(jié)、多群體合作的全程服務(wù)過程，決定了其成本確定的特殊性和復雜性[2]。我國目前在規(guī)章制度方面缺乏明確的針對性和專業(yè)性，使得物流成本會計核算的過程和結(jié)果都缺乏客觀性和可信性。

2.2 物流成本會計核算的內(nèi)容混亂

物流企業(yè)的物流成本構(gòu)成是比較復雜的，由于我國目前物流發(fā)展的不成熟，企業(yè)在物流成本會計核算的時候并不清楚到底該從哪些方面進行核算，而核算的項目又是混亂無章。在核算內(nèi)容上不但混亂，而且不全面，企業(yè)在成本核算的時候往往只是在企業(yè)外部的物流運輸成本、物流倉儲成本、物流采購成本等進行核算，而沒有把企業(yè)的內(nèi)部發(fā)生的物流費用納入到成本核算里面，這就使最后得出的物流成本并不客觀也沒有真實性。

2.3 物流成本會計核算的標準不統(tǒng)一

近幾年我國的物流行業(yè)得到了飛速的發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，無論在規(guī)模上還是在質(zhì)量上，我國的物流企業(yè)都取得了不錯的成績。但是時至今日我國仍然沒有一套完整的物流成本核算的標準。企業(yè)在進行物流成本會計核算的時候，盲目地以自己的經(jīng)驗和理解來進行核算，結(jié)果最后的物流成本信息失去了真實性和可靠性，也無法在行業(yè)中與別的企業(yè)進行有效的比較，一個企業(yè)一套標準，這就會使我國的物流企業(yè)無法統(tǒng)一穩(wěn)定的發(fā)展，會讓物流企業(yè)之間的交流變得困難，這都會阻礙我國物流行業(yè)的發(fā)展。

2.4 物流成本會計核算的模式傳統(tǒng)

物流成本會計核算的核算模式也會影響著核算的效率和結(jié)果，核算模式主要有單軌、雙軌兩種。單軌制是指將企業(yè)的會計成本核算和物流成本核算相結(jié)合，在現(xiàn)在的核算基礎(chǔ)上增加和物流成本對應(yīng)的憑證、賬簿和會計科目[3]。雙軌制則是將兩者的成本核算分開，物流成本核算有單獨的憑證、賬簿和會計科目。我國物流企業(yè)一般都采用雙軌制的核算模式，物流成本核算結(jié)果只能反映出物流成本的信息，無法得到變動成本或者責任成本等信息。

2.5 企業(yè)內(nèi)部核算監(jiān)督制度不健全

一個集體需要監(jiān)督，一個企業(yè)同樣也需要監(jiān)督，監(jiān)督可以讓企業(yè)更健康的發(fā)展。我國大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部沒有關(guān)于物流成本會計核算方面的監(jiān)督制度或者監(jiān)督制度不健全。這就會導致一旦出現(xiàn)事故時很難追究責任人，最后對企業(yè)造成重大損失。

3 關(guān)于企業(yè)物流成本會計核算的改進對策

我國的物流企業(yè)在物流成本會計核算存在的問題嚴重阻礙了我國的物流行業(yè)更快更好地發(fā)展，所以對于企業(yè)和政府部門都要在改善物流成本會計核算的問題上發(fā)揮作用。從各方面來看，主要有以下一些改進的對策：

3.1 政府部門應(yīng)該發(fā)揮指導和保障的作用

(1)政府要制定出全面系統(tǒng)可行的規(guī)章制度來保障物流成本會計核算的進行，加強法律依據(jù)和保障，完善在有關(guān)物流成本會計核算的制度空缺。規(guī)范物流市場上的混亂秩序，積極引導企業(yè)從事物流并給與資金和技術(shù)保障。有了制度上的保障，就會使物流成本會計核算有法可依，從而核算工作也就更能順利地進行。

(2)在全社會范圍內(nèi)制定統(tǒng)一的物流成本會計核算標準。在社會上形成一種標準共識并且有制度可循的時候，企業(yè)就會更有方向性地進行物流成本會計核算的工作，從而減少方向性的錯誤，保障了企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

(3)堅決打擊物流成本核算過程中的違法犯罪行為，保障企業(yè)的合法利益，使國內(nèi)有個良好的物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境。

3.2 企業(yè)要從多方面提升自己的能力，完善管理制度，創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境

(1)在遵守國家政府的有關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，企業(yè)要制定出一套完善系統(tǒng)全面的適合自己企業(yè)發(fā)展需要的制度，建立一套科學的物流成本會計核算標準，明確成本會計核算的內(nèi)容，使員工能夠清晰地進行核算工作。在保障企業(yè)能夠順利進行物流成本會計核算的工作，一套科學高效的制度是基礎(chǔ)。一個企業(yè)擁有完善的管理制度，發(fā)展的速度是非?？斓?，比如中海物流公司，它成立于1993年，從倉儲開始作為自己發(fā)展物流的起點，并逐漸學習一些優(yōu)秀的物流企業(yè)的管理制度，并加以適應(yīng)，短短的20年時間中海物流已經(jīng)能夠提高包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能服務(wù)，成為國際知名的跨國物流公司。

(2)高效的物流成本會計核算模式是企業(yè)進行有效核算的前提，企業(yè)管理人員要根據(jù)自身企業(yè)的發(fā)展特征和實際情況來確定物流成本會計核算模式。在我國一般的物流企業(yè)都是使用雙軌制模式，這與我國的物流發(fā)展水平相適應(yīng)，這是一種比較傳統(tǒng)的模式。企業(yè)將物流成本核算和會計成本核算相互獨立進行核算，在這個核算模式下，企業(yè)的核算成本也比較低。相對于雙軌制，單軌制的模式對于企業(yè)的管理水平以及員工的個人素質(zhì)有著比較高的要求。企業(yè)必須對員工進行培訓提高，也要加強自身的管理水平。企業(yè)需要更加完善的報表系統(tǒng)、新的憑證，需要收集更豐富完整的物流信息并進行整理編輯，需要應(yīng)用高科技產(chǎn)品、計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行全程監(jiān)控反饋。這對于企業(yè)來說尤其是那些企業(yè)實力不是很強的物流企業(yè)來說是個巨大的挑戰(zhàn)，但是企業(yè)想要讓自己更強大，必須進行全方位的提升，要借鑒西方發(fā)達國家的物流企業(yè)成本會計核算模式，向發(fā)達的企業(yè)進行學習。

(3)企業(yè)要制定完善的監(jiān)督體系，建立健全的責任制機制。監(jiān)督是任何一個集體開展一項工程的必要環(huán)節(jié)，沒有監(jiān)督就沒有制約，就沒有責任。在開展成本會計核算的時候，如果沒有監(jiān)督，一旦出了事故就無法追究到事故的責任人，就無法挽回企業(yè)的損失，最后承擔損失的就只能是企業(yè)。企業(yè)要建立完善的監(jiān)督體系和健全的責任制機制，對核算的整個過程進行全方位監(jiān)控并作出反饋，明確各個崗位的職責權(quán)限，嚴格貫徹落實，這對于控制企業(yè)的成本以及對于員工的業(yè)績考核都是具有重大意義的。