地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理精選(九篇)
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第1篇：地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理范文
【關(guān)鍵詞】西安地鐵;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);特點(diǎn);發(fā)展策略
城市軌道交通對(duì)改善現(xiàn)代城市交通、調(diào)整和優(yōu)化城市區(qū)域結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用，已逐步成為衡量城市綜合實(shí)力的一個(gè)重要指標(biāo)。西安是十三朝古都，歷史文化名城，西安地鐵的建設(shè)和發(fā)展對(duì)拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)、打造古都亮麗城市名片起到了重要作用。2005年西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃方案由6條線組成，一、二、三號(hào)線為骨干線，四、五、六號(hào)線為輔助線，為棋盤加放射型網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。規(guī)劃線網(wǎng)總長(zhǎng)約250公里，共設(shè)16座換乘站，150座車站，10座車輛段，4座停車場(chǎng)，2處控制中心。2011年9月16日，二號(hào)線（北客站至?xí)怪行亩危╉樌_通;2013年9月15日，一號(hào)線（后衛(wèi)寨至紡織城）順利開通;2014年6月16日，二號(hào)線南段（會(huì)展中心至韋曲南）順利開通，地鐵 運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)初步顯現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，既給運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，也在組織創(chuàng)新、企業(yè)管理、安全防控等多方面帶來(lái)了前所未有的壓力。本文對(duì)西安地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)初期的運(yùn)營(yíng)特征及發(fā)展策略進(jìn)行分析，以積極應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)化所帶來(lái)的困難和挑戰(zhàn)。
1、西安地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)
1.1地鐵運(yùn)營(yíng)組織規(guī)模不斷擴(kuò)大
隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展，地鐵運(yùn)營(yíng)的組織結(jié)構(gòu)與人員也在不斷擴(kuò)大。2010年1月，運(yùn)營(yíng)分公司正式成立，為保障地鐵2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)需要，分公司下設(shè)11個(gè)部門，人員定編1495人;一號(hào)線開通前，為保障兩條線的運(yùn)營(yíng)需要，架構(gòu)調(diào)整為15個(gè)部門，人員定編為3013人;南段開通前，人員定編調(diào)整為3301人;按照65人/公里的人員配置計(jì)算，到六條線開通時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員將增加至15000多人。運(yùn)營(yíng)組織規(guī)模的急劇擴(kuò)大，一方面對(duì)人員的儲(chǔ)備和培訓(xùn)提出更高的要求，另一方面管理幅度和協(xié)調(diào)跨度的增加，對(duì)組織變革和管理效率提出更高的挑戰(zhàn)。
1.2網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)帶來(lái)客流大幅增加
2013年一號(hào)線開通前二號(hào)線日均客運(yùn)量為21.45萬(wàn)人次，一號(hào)線開通后，客流增長(zhǎng)迅猛，線網(wǎng)日均客運(yùn)量達(dá)到64.77萬(wàn)人次（2013年數(shù)據(jù)）。2014年上半年西安地鐵一二號(hào)線總客運(yùn)量達(dá)到1.3億人次，線網(wǎng)日均客運(yùn)量為72.34萬(wàn)人次，二號(hào)線南段開通后，線網(wǎng)日均客運(yùn)量達(dá)到84.01萬(wàn)人次，與南段開通前相比增長(zhǎng)了15.26%。
1.3行車及客流組織要求日益提高
隨著網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，客流的增加，高峰小時(shí)運(yùn)力需求與運(yùn)力供應(yīng)的矛盾日益顯現(xiàn);各條線路的信號(hào)、車輛、供電設(shè)備制式、技術(shù)水平等均有所不同，出現(xiàn)設(shè)施設(shè)備兼容或共享的問(wèn)題;線網(wǎng)內(nèi)線路間的服務(wù)時(shí)間銜接性要求越來(lái)越高;線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)對(duì)行車調(diào)度人員提出更高的技術(shù)要求等，這些因素使得行車組織的難度進(jìn)一步增大。
西安地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)，客流群體并不穩(wěn)定，客流人員構(gòu)成較為復(fù)雜，需要進(jìn)行購(gòu)票指導(dǎo)、客流疏導(dǎo)、政策宣傳等;新線開通客流的急劇增加，對(duì)車站客流組織和管理造成一定的壓力。
1.4網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)不斷增加
西安地鐵運(yùn)營(yíng)后安全生產(chǎn)基本穩(wěn)定，有序可控，未出現(xiàn)一般及以上重大安全責(zé)任事故。但隨著線路增加，網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)也在不斷增加，安全管理責(zé)任重大。
網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)客流增加導(dǎo)致高峰時(shí)段部分車站站臺(tái)層客流擁擠，乘客滯留站臺(tái)情況較為嚴(yán)重。目前一二號(hào)線換乘站“北大街”車站在高峰時(shí)段人員有時(shí)需等待兩至三列車才能上車。人多導(dǎo)致客傷有所增加，主要為閘機(jī)夾人、電扶梯滑到、屏蔽門夾人等。地鐵沿線施工項(xiàng)目較多，外來(lái)人員較多。整體外部安全環(huán)境和形勢(shì)嚴(yán)峻，不穩(wěn)定因素的存在，均對(duì)地鐵安全管理和控制工作造成很大影響。
2、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展策略分析
2.1建立適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展的組織結(jié)構(gòu)
西安地鐵目前實(shí)行的是直線職能制的組織架構(gòu)，在運(yùn)營(yíng)初期或運(yùn)營(yíng)線路少時(shí)，這種由上而下指導(dǎo)監(jiān)管的管理方式對(duì)于凝聚人心、統(tǒng)一目標(biāo)、資源統(tǒng)籌、安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)有積極作用。但是從管理決策層到執(zhí)行層之間的層級(jí)較多，易造成管理流程不暢，管理效率較低，存在著與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理需求不相適應(yīng)的情況。
在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的背景下，運(yùn)營(yíng)規(guī)模和管理幅度增大，管理接口關(guān)系增多，管理體量快速增長(zhǎng)，信息傳遞速度和管理效率對(duì)網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。這就需要一方面有效整合管理資源，逐步推行扁平化管理架構(gòu)，減少影響管理效率的中間層級(jí)，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)綜合統(tǒng)籌能力。另一方面在運(yùn)營(yíng)內(nèi)部可對(duì)專業(yè)生產(chǎn)單位用預(yù)算管理、關(guān)鍵指標(biāo)卡控、問(wèn)責(zé)制、內(nèi)部適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等方法保障高效生產(chǎn)。
2.2拓寬人員引進(jìn)渠道，為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)儲(chǔ)備人才
通過(guò)外部招聘引進(jìn)部分碩士生、博士生等更高學(xué)歷的人才，以提升人員隊(duì)伍素質(zhì)。建立人才通道引進(jìn)具備豐富工作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員及高等級(jí)技能操作人員，擴(kuò)大專業(yè)領(lǐng)域的影響力，增強(qiáng)專業(yè)維修隊(duì)伍的技能水平。通過(guò)內(nèi)部技能等級(jí)認(rèn)定逐步建立起技能操作工人梯隊(duì)狀的技能等級(jí)隊(duì)伍，通過(guò)職稱評(píng)審等方式逐步完善運(yùn)營(yíng)公司專業(yè)技術(shù)人員職稱梯隊(duì)。
2.3強(qiáng)化人力資源管理能力，提高人員整體素質(zhì)
以適應(yīng)新線運(yùn)營(yíng)管理模式要求為導(dǎo)向，強(qiáng)化新設(shè)備、新技術(shù)的適應(yīng)性培訓(xùn)，進(jìn)行員工知識(shí)更新和升級(jí)，全面提升員工技能等級(jí);大力推廣“師徒帶教制”人才培養(yǎng)模式，完善相關(guān)制度，強(qiáng)化師徒帶教培訓(xùn)，擴(kuò)大“師徒”結(jié)對(duì)關(guān)系;建立地鐵實(shí)訓(xùn)基地，共享培訓(xùn)資源，努力實(shí)現(xiàn)員工培訓(xùn)的規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化;積極推動(dòng)各專業(yè)、工種間的崗位交流，通過(guò)輪崗、鍛煉等多種方式，培養(yǎng)一專多能的復(fù)合型人才，提升應(yīng)對(duì)復(fù)雜局面和突況的能力;適時(shí)啟動(dòng)新線人員的招聘、培訓(xùn)，提前為新開通運(yùn)營(yíng)的線路培養(yǎng)儲(chǔ)備所需人才，合理規(guī)劃人力，使運(yùn)營(yíng)人員平穩(wěn)有序增長(zhǎng)。
2.4多措并舉，抓好網(wǎng)絡(luò)化安全管理
一是采取靈活的運(yùn)營(yíng)組織方式，根據(jù)不同節(jié)假日或活動(dòng)特點(diǎn)制定專項(xiàng)運(yùn)營(yíng)組織方案，編制配套列車運(yùn)行圖，及時(shí)采取有針對(duì)性的交路組織或采用靈活折返、跳停等多種方式，以保證運(yùn)力，滿足客流需求，確保有效緩解集中大客流情況下的擁堵。二是完善“一站一預(yù)案”。使各站在發(fā)生大客流或應(yīng)急事件時(shí)，能快速、有效處置。三是定期開展專項(xiàng)隱患排查和整治活動(dòng)，重點(diǎn)針對(duì)信號(hào)、車輛、供電、軌行區(qū)、隧道結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備，集中進(jìn)行安全隱患排查，并確保各項(xiàng)隱患被逐一落實(shí)整改。四是加強(qiáng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處置，不斷健全完善應(yīng)急預(yù)案，定期開展員工應(yīng)急演練，成立應(yīng)急小分隊(duì)，提升預(yù)警能力和應(yīng)急處置能力。五是充分依托公安、消防等社會(huì)資源，提高突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。
3、結(jié)語(yǔ)
西安城市軌道交通的快速發(fā)展，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理而言，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。面對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的各種新問(wèn)題、新矛盾，應(yīng)全面深入研究，構(gòu)建符合西安地鐵發(fā)展實(shí)際的組織結(jié)構(gòu)和管理機(jī)制，統(tǒng)籌資源，穩(wěn)步安全發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化，不斷提升西安地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理水平。
參考文獻(xiàn)
第2篇：地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理范文
【關(guān)鍵詞】地鐵系統(tǒng)；安心運(yùn)行；風(fēng)險(xiǎn)管理；危險(xiǎn)源識(shí)別；制度建設(shè)；技術(shù)創(chuàng)新；預(yù)防為主
0 引言
隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化迅猛發(fā)展，地鐵運(yùn)營(yíng)難度日益增加，地鐵安全事故問(wèn)題日益凸顯。作為地鐵運(yùn)營(yíng)管理的重要組成部門，隱患管理是地鐵安全生產(chǎn)的前沿。只有實(shí)現(xiàn)科學(xué)、高效和集成化的隱患管理，才能保證未來(lái)數(shù)百公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營(yíng)，確保我國(guó)地鐵網(wǎng)絡(luò)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)地鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理以及安全防范等方面還存在著許多問(wèn)題和不足，為確保地鐵安全，我們需要加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的工作：一是，要制定、修改和完善有關(guān)法律法規(guī)；二是，要強(qiáng)化消防監(jiān)督執(zhí)法；三是，要加強(qiáng)各類安全設(shè)施建設(shè)；四是，要科學(xué)制定處置預(yù)案；五是，要加強(qiáng)針對(duì)性的訓(xùn)練和演習(xí)；六是，要建立專門的公安管理機(jī)構(gòu)；七是，要強(qiáng)化對(duì)乘客的安全宣傳教育。地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來(lái)全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國(guó)的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運(yùn)營(yíng)事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，對(duì)于改善地鐵運(yùn)營(yíng)的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。
1 國(guó)內(nèi)地鐵安全管理存在的突出問(wèn)題
1.1 人員方面
1）擁擠。地鐵因?yàn)檎c(diǎn)率高、無(wú)交通堵塞現(xiàn)象、運(yùn)行速度快等優(yōu)點(diǎn)頗受城市居民的青睞，所以，地鐵的乘坐率非常高，擁擠現(xiàn)象很難避免。
2）軌道安全。主要表現(xiàn)為部分人員故意跳入軌道或者不慎落入軌道，嚴(yán)重影響了地鐵的正點(diǎn)率。一輛列車晚點(diǎn)勢(shì)必影響全局，需要相關(guān)部門整體協(xié)調(diào)，保證其他列車和事故列車的行車安全。軌道安全問(wèn)題不僅影響列車的乘客，還會(huì)讓整條線路癱瘓，影響不可謂不重大。
1.2 列車方面
1）列車出軌。綜合有關(guān)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，列車出軌是致使地鐵列車的事故的主要誘因。
2）其他因素。綜合看來(lái)，多半均為地鐵的機(jī)械故障或者其他故障導(dǎo)致地鐵安全運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題。
1.3 地鐵供電方面
電力是地鐵正常運(yùn)行至關(guān)重要的能源，如果地鐵供電出現(xiàn)故障，則會(huì)地鐵出現(xiàn)嚴(yán)重的運(yùn)行故障。舉例來(lái)說(shuō)，在2003年7月15日，上海地鐵1號(hào)線蓮花路至莘莊的地鐵出現(xiàn)停電現(xiàn)象，導(dǎo)致地鐵停止運(yùn)行長(zhǎng)達(dá)62分鐘。事后調(diào)查顯示，停電的原因是因?yàn)榈罔F牽引變電站的直流開關(guān)跳閘，導(dǎo)致列車蓄電池的虧電過(guò)量，最后影響了地鐵的正常運(yùn)行。
1.4 地鐵信號(hào)方面
信號(hào)系統(tǒng)在地鐵的正常運(yùn)行中發(fā)揮著重要作用，如果信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，勢(shì)必導(dǎo)致地鐵無(wú)法正常運(yùn)行。舉例來(lái)說(shuō)，在2003年2月14日，上海2號(hào)線的中央控制室自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致地鐵被迫停運(yùn)20分鐘；又如同年3月17日，上海地鐵1號(hào)線信號(hào)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致地鐵被迫停運(yùn)8分鐘。
2 加強(qiáng)地鐵安全管理的對(duì)策
2.1 安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制系統(tǒng)
安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制系統(tǒng)可以將地鐵正常運(yùn)營(yíng)中的潛在危險(xiǎn)情況進(jìn)行記錄并保存下來(lái)。為了對(duì)運(yùn)營(yíng)階段的地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管理，應(yīng)該采用持續(xù)改善的風(fēng)險(xiǎn)管理流程。根據(jù)流程內(nèi)的每項(xiàng)任務(wù)來(lái)編制相關(guān)的指引與程序，相關(guān)主管部門委派危害管控人員負(fù)責(zé)落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制的具體措施。包括最新情況和應(yīng)對(duì)措施在內(nèi)的每個(gè)危害資料，均要記錄在運(yùn)營(yíng)危害登記系統(tǒng)中。該流程主要由六個(gè)部分構(gòu)成。
（1）危害識(shí)別與定級(jí)。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)及知識(shí)，進(jìn)行先期評(píng)級(jí)，辨識(shí)危害及其成因，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣圖的嚴(yán)重性分類，估計(jì)對(duì)乘客、員工以及服務(wù)造成的影響。危害管控員會(huì)任命危害協(xié)調(diào)員，對(duì)已識(shí)別的危害進(jìn)行協(xié)調(diào)和記錄。
（2）危害記錄與補(bǔ)救建議。危害管控員按照危害風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，提出控制或補(bǔ)救措施。危害協(xié)調(diào)員會(huì)將數(shù)據(jù)輸入危害登記系統(tǒng)內(nèi)，依照合理而可行的最低風(fēng)險(xiǎn)程度（ALARP）原則，提出補(bǔ)救措施。
（3）危害與補(bǔ)救措施驗(yàn)證。系統(tǒng)安全小組審核和驗(yàn)證危害的所有權(quán)、危害頻率、危害嚴(yán)重程度等各方面。
（4）危害與補(bǔ)救措施審批。由系統(tǒng)安全小組提交風(fēng)險(xiǎn)管理及分析，委員會(huì)獨(dú)立對(duì)補(bǔ)救措施進(jìn)行審批，需要時(shí)要求危害管控員補(bǔ)充數(shù)據(jù)，以協(xié)助危害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)。審批范圍包括成本效益和風(fēng)險(xiǎn)緩減成效。
（5）補(bǔ)救措施實(shí)施與監(jiān)控。危害管控員負(fù)責(zé)落實(shí)執(zhí)行措施，當(dāng)完成危害減輕措施后，向風(fēng)險(xiǎn)管理及分析委員會(huì)報(bào)告。
（6）危害更新與風(fēng)險(xiǎn)審核。地鐵公司把所有的風(fēng)險(xiǎn)分成4個(gè)等級(jí)R1～R4。被評(píng)價(jià)為R1/R2的危害，每6個(gè)月審核一次；而被評(píng)價(jià)為R3/R4的危害則需每12/24個(gè)月審核一次，并根據(jù)審核結(jié)果更新危害記錄。
2.2 構(gòu)建監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
構(gòu)建監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能夠有效保障地鐵安全運(yùn)行，因此，建議在每個(gè)地鐵站里均要按照該系統(tǒng)，讓該系統(tǒng)成為保護(hù)地鐵安全與正常運(yùn)行的重要工具。監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能夠有效保護(hù)保全線車站、通信信號(hào)樓、車輛段以及主變電所，同時(shí)由于監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)高度可靠、組網(wǎng)靈活、接線簡(jiǎn)單、方便擴(kuò)展、容易維修，所以構(gòu)建監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)勢(shì)在必行。
目前，地鐵車站內(nèi)部的電腦急速機(jī)可以監(jiān)控和管理本區(qū)段內(nèi)部的全部消防設(shè)施，利用提前編制的程序，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車站全部消防安全設(shè)施快速掃描和搜檢，并對(duì)這些設(shè)備實(shí)施連續(xù)的基礎(chǔ)分類，明確這些設(shè)備特征、功能是否正常等等。
應(yīng)具備無(wú)線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機(jī)可通過(guò)無(wú)線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站臺(tái)內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器，實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息，不能出現(xiàn)有地鐵發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報(bào)警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時(shí)，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。
3 結(jié)束語(yǔ)
總之，鑒于當(dāng)前我國(guó)地鐵安全管理的現(xiàn)狀，在分析其原因之后，提出了相關(guān)對(duì)策。筆者認(rèn)為采用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾硐到y(tǒng)、借助高科技的管理技術(shù)措施能夠有效保證我國(guó)地鐵的安全運(yùn)行。
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第3篇：地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理范文
[關(guān)鍵詞]地鐵運(yùn)營(yíng)；安全；措施
中圖分類號(hào)：U298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）14-0371-01
引言
城市的飛速發(fā)展和交通技術(shù)的巨大進(jìn)步使得地鐵成為人們?nèi)粘３鲂兄胁豢苫蛉钡囊徊糠?。地鐵不僅載客量大，且速度較快，消耗較少，對(duì)于環(huán)境的污染也相對(duì)較低，因此，大部分城市都已經(jīng)或正在建設(shè)城市地鐵。同時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題也也成為人們?cè)絹?lái)越關(guān)注的問(wèn)題。地鐵載客量大，如意外情況發(fā)生或地鐵運(yùn)營(yíng)本身存在相關(guān)問(wèn)題，則會(huì)造成巨大的人身財(cái)產(chǎn)傷害，導(dǎo)致國(guó)家財(cái)產(chǎn)遭受巨大損失。地鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題，是保證城市安全和城市正常秩序的重要問(wèn)題。充分了解當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)存在的安全隱患，并采取有效措施提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，才能夠使地鐵交通系統(tǒng)為城市發(fā)展和運(yùn)行提供可持續(xù)服務(wù)，為人們的日常出行提供安全保障和巨大便利。
1 國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)今國(guó)內(nèi)地鐵發(fā)展越來(lái)越快，目前擁有龐大地鐵網(wǎng)的城市有北京（442 km）、上海（439 km）、廣州（236 km）、深圳（176 km），其中北京地鐵的日均客流量達(dá)到850萬(wàn)，上海地鐵達(dá)到750萬(wàn)，廣州也達(dá)到650萬(wàn)，乘坐地鐵出行越來(lái)越成為市民的首選。目前已經(jīng)開通地鐵運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)城市有成都、南京、武漢、長(zhǎng)沙、天津、昆明等，在建的城市有東莞、佛山、福州、廈門、鄭州等。
地鐵發(fā)展的趨勢(shì)是建設(shè)一個(gè)經(jīng)濟(jì)、舒適和安全的地鐵系統(tǒng)，對(duì)行車安全有很高的要求，我國(guó)及世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家均推行列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)控制和設(shè)備自動(dòng)診斷等先進(jìn)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)行車安全。
2 地鐵運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及其存在的安全隱患
地鐵與其它城市交通工具具有很大的不同。首先，地鐵的運(yùn)行和使用都是在地下環(huán)境當(dāng)中，且應(yīng)用到大量的設(shè)備和系統(tǒng)，如設(shè)備系統(tǒng)當(dāng)中出現(xiàn)問(wèn)題，則直接導(dǎo)致整體地鐵運(yùn)行系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致地鐵運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題，甚至導(dǎo)致安全問(wèn)題的出現(xiàn)，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。其次，地鐵運(yùn)營(yíng)使用為自動(dòng)化和自自助化，地鐵車輛的行止有明確的時(shí)間限定，如乘客在上下車期間出現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題或車輛發(fā)生相應(yīng)故障，在相對(duì)封閉的環(huán)境當(dāng)中，很容易造成事故的發(fā)生。另外，因地鐵人員眾多，地鐵環(huán)境封閉，使得人員的疏散存在巨大困難。萬(wàn)一發(fā)生重大安全問(wèn)題，人員疏散不利，造成大面積人員傷亡。同時(shí)也極容易引發(fā)二次安全問(wèn)題，造成踩踏事故的發(fā)生。此外，我國(guó)城市地鐵技術(shù)引進(jìn)和發(fā)展時(shí)間較多，經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)仍不足，在地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的科學(xué)化和有效化管理上仍存在許多問(wèn)題，尤其在地鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題上，安全隱患得不到有效防治，安全問(wèn)題仍較嚴(yán)峻。
3 提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全的具體措施
3.1 加強(qiáng)安全宣傳教育，提高安全防范意識(shí)
為提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全，首先應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全宣傳教育。無(wú)論是地鐵員工還是地鐵乘客，都應(yīng)具備較高的安全防范意識(shí)，以確保安全隱患得到有效防治，在安全問(wèn)題發(fā)生時(shí)也能采取正確有效的辦法，使事故傷害降到最小，保障人身財(cái)產(chǎn)安全。首先，地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)員工的安全宣傳教育，保證常規(guī)的安全培訓(xùn)，使得員工能夠具備較強(qiáng)的安全意識(shí)，掌握專業(yè)的安全防范知識(shí)，將安全防治作為工作當(dāng)中的重中之重。同時(shí)，建立有效的安全管理體系，使得員工能夠進(jìn)行自我安全管理，提高安全管理效率。其次，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)地鐵乘客的安全宣傳和教育，利用公益廣告，宣傳安全意識(shí)，使乘客能夠擁有安全防范意識(shí)。并為乘客提供安全知識(shí)，讓其掌握安全技能，以提高自身安全防范能力。
3.2 加強(qiáng)地鐵安全管理，建立有效管理機(jī)制
地鐵運(yùn)營(yíng)安全離不開有效的安全管理機(jī)制，只有在有效的安全管理機(jī)制的規(guī)范下，才能使得地鐵運(yùn)營(yíng)具備安全保障，無(wú)論是在地鐵運(yùn)行、檢修和事故安全排查以及應(yīng)急救援方面，都能擁有切實(shí)具體的安全管理和指導(dǎo)，使得地鐵運(yùn)營(yíng)更加規(guī)范化，具備更高的安全性。應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的規(guī)范和章程，對(duì)于地鐵軌道和地鐵車輛的保障和檢修，以及地鐵支持設(shè)備和系統(tǒng)的檢修，包括地鐵安保和安全應(yīng)急系統(tǒng)作出具體的要求，使得各項(xiàng)環(huán)節(jié)都能夠擁有制度規(guī)范。同時(shí)，保證員工安全培訓(xùn)機(jī)制的正常運(yùn)行，加強(qiáng)員工的管理和考核，使其充分掌握安全知識(shí)，并能夠?qū)嶋H運(yùn)用到日常的工作當(dāng)中。
3.3 建立安全評(píng)估體系，及時(shí)消除安全隱患
地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，需要在科學(xué)全面的安全評(píng)估體系的支撐下得以實(shí)現(xiàn)。安全評(píng)估體系，旨在對(duì)當(dāng)前地鐵系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)情況和地鐵系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)方面進(jìn)行有效評(píng)估，了解其安全等級(jí)，對(duì)于存在安全問(wèn)題的提出及時(shí)的解決方案，以排除地鐵系統(tǒng)中安全不利因素，保障地鐵運(yùn)營(yíng)的安全。首先，結(jié)合當(dāng)前地鐵每天運(yùn)營(yíng)的次數(shù)和地鐵乘客人數(shù)，根據(jù)地鐵可達(dá)到的安全上限，對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)作出具體的指導(dǎo)，以保證地鐵的安全問(wèn)題防范和應(yīng)對(duì)能力。其次，具體到地鐵支持設(shè)備和系統(tǒng)的安全等級(jí)評(píng)估，以及地鐵車輛、軌道和地鐵信號(hào)的安全評(píng)估，保證地鐵系統(tǒng)每個(gè)細(xì)節(jié)都能達(dá)到安全等級(jí)，確保運(yùn)行良好。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證安全評(píng)估體系的及時(shí)更新和完善，提高相應(yīng)技術(shù)等級(jí)，以提高安全評(píng)估的準(zhǔn)確性。
3.4 加強(qiáng)地鐵消防管理，提高地鐵消防安全
地鐵消防是地鐵安全管理中的重中之重。由于地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特殊性，相對(duì)封閉的環(huán)境使得煙霧的排出和人員的疏散都較為困難，且消防撲救的難度較大，使得消防問(wèn)題成為保障地鐵安全的一大難題。因此，為保障地鐵消防安全，應(yīng)當(dāng)以預(yù)防為主，只有有效避免火災(zāi)情況的發(fā)生，才能避免其對(duì)于人們生命財(cái)產(chǎn)安全造成的巨大傷害和損失。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)消防建設(shè)，使得消防措施得到有效保障，能夠在火災(zāi)情況發(fā)生時(shí)為人們的疏散和撤離以及火災(zāi)的撲救提供巨大便利。此外，應(yīng)當(dāng)保證地鐵員工消防安全教育和對(duì)乘客的消防安全教育，使得人們具有較強(qiáng)的安全防范意識(shí)，規(guī)范自身的行為，能夠主動(dòng)避免火災(zāi)情況的發(fā)生。同時(shí)，在火災(zāi)情況發(fā)生時(shí)，能夠運(yùn)用正確的自救和撲救方法，降低火災(zāi)危害。
3.5 制定應(yīng)急救援方案，提高應(yīng)急救援效率
地鐵運(yùn)營(yíng)安全在有效預(yù)防的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急救援體系建設(shè)，制定應(yīng)急救援方案，使得安全問(wèn)題發(fā)生時(shí)，能夠及時(shí)有效地進(jìn)行應(yīng)急救援，有效降低安全問(wèn)題帶來(lái)的巨大傷害。應(yīng)當(dāng)結(jié)合地鐵的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，并掌握國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故的特點(diǎn)，吸取有效經(jīng)驗(yàn)，制定出具體的應(yīng)急救援方案，為應(yīng)急救援提供有效參考和依據(jù)，同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急救援辦法的培訓(xùn)和演練，使員工能夠熟練掌握應(yīng)急救援流程和辦法，能夠在實(shí)際問(wèn)題發(fā)生時(shí)有條不紊，采取正確有效的辦法，提供應(yīng)急救援，為乘客提供及時(shí)的救援。只有保證應(yīng)急救援的及時(shí)有效嗎，提高應(yīng)急救援的效率，才能大大降低事故傷害，提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全。
結(jié)語(yǔ)
地鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題，關(guān)乎人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和城市正常秩序，應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值年P(guān)注和重視。首先，應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)與其它交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)存在的不同，了解到其安全問(wèn)題的嚴(yán)峻性，并針對(duì)其主要特點(diǎn)采取相應(yīng)的措施，以提高其運(yùn)營(yíng)的安全性。應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全宣傳教育，提高安全防范意識(shí)，使得地鐵員工和乘客都能掌握安全知識(shí)和技能，方便采取及時(shí)的自救和他救措施； 加強(qiáng)地鐵安全管理，建立有效管理機(jī)制，使得地鐵安全得到全面的機(jī)制掌控，保證地鐵安全得到充分的制度保障； 建立安全評(píng)估體系，及時(shí)消除安全隱患，提高地鐵安全等級(jí)； 加強(qiáng)地鐵消防管理，提高地鐵消防安全； 制定應(yīng)急救援方案，提高應(yīng)急救援效率，為地鐵應(yīng)急救援提供有效保障。只有這樣，才能有效提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全，為城市正常運(yùn)行和人們的正常生活提供重要保障。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理范文
基于這樣的思路，我們根據(jù)2010年全年、2011年一季度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，挑選出了“最不差錢上市公司”。結(jié)合其基本面、估值等情況，篩選出6家在熊市環(huán)境下最安全，同時(shí)也可能是下一輪反彈中最具潛力的個(gè)股。
篩選標(biāo)準(zhǔn)和過(guò)程
“最不差錢上市公司”篩選過(guò)程：
第一步：剔除*ST、ST公司，剔除2010年全年、2011年一季度業(yè)績(jī)虧損的公司。剔除最近一年內(nèi)上市的公司，新股IPO公司大多因?yàn)榫揞~超募資金，雖然公司現(xiàn)金流充沛，但由于為專款專用，對(duì)業(yè)績(jī)改善的效果短期難體現(xiàn)。
第二步：剔除2010年全年、2011年一季報(bào)經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額為負(fù)的公司。這一數(shù)據(jù)為負(fù)表明公司的現(xiàn)金存量越來(lái)越少，面臨的資金壓力趨勢(shì)明顯。
第三步：篩選2010年全年、2011年一季度經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流大于凈利潤(rùn)的公司。這一數(shù)據(jù)表明公司的現(xiàn)金流非常充沛和穩(wěn)健。
第四步：篩選2010年全年、2011年一季度財(cái)務(wù)費(fèi)用占當(dāng)期凈利潤(rùn)比重低于5%的公司。這一指標(biāo)表明公司基本不靠借貸過(guò)日子，更多是靠公司自有資金滾動(dòng)發(fā)展，受信貸政策的影響較小。財(cái)務(wù)費(fèi)用為負(fù)，表明公司不僅不缺錢，而且現(xiàn)金存款還為公司貢獻(xiàn)利潤(rùn)。
第五步：剔除受緊縮調(diào)控影響較大的行業(yè)，包括地產(chǎn)、鋼鐵、鐵路、有色冶煉等；剔除一些類公用事業(yè)型公司，包括港口、高速公路、機(jī)場(chǎng)、航運(yùn)等。之所以剔除這些行業(yè)，是因?yàn)樵诰o縮政策的預(yù)期下，我們對(duì)這些公司基本面在下半年的表現(xiàn)并不看好，相應(yīng)的，其二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)我們也不樂(lè)觀。
由此得到表中94家“最不差錢上市公司”，分布于造紙（4家）、醫(yī)藥和醫(yī)療器械（7家）、食品飲料（6家）、汽車及零部件（6家）、煤炭（7家）、商業(yè)零售（22家）、建筑建材（3家）、機(jī)械設(shè)備制造（6家）、化工及原材料（14家）、航空（3家）、服裝（2家）、電子及元器件（8家）、包裝印刷（2家）、家電（1家）、IT通信（3家）。
由表1中可以清晰地看，“最不差錢上市公司”較集中于商業(yè)零售、醫(yī)藥、食品飲料、煤炭等行業(yè)。這與微觀觀察到的這些行業(yè)的屬性是相符的。
選股邏輯和思路
自上而下的分析，我們預(yù)期紙漿價(jià)格仍會(huì)保持高位，我們不傾向于選擇紙業(yè)以及包裝印刷個(gè)股；預(yù)期下半年油價(jià)處于逐步下行過(guò)程中，煤炭?jī)r(jià)格上行趨勢(shì)難確立，不看好下半年煤炭股的表現(xiàn)；下半年投資增速將放緩，而上半年被炒作得較熱的建筑建材面臨較大的回歸壓力，而機(jī)械制造行業(yè)在宏觀經(jīng)濟(jì)增速整體下行中也難有機(jī)會(huì)；受需求下降的影響，電子信息行業(yè)今年一季度的表現(xiàn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期，二季度仍未看到數(shù)據(jù)好轉(zhuǎn)，下半年的預(yù)期依然不樂(lè)觀，因此，我們也不將這一行業(yè)列入考察范圍。
在剩余行業(yè)及個(gè)股中，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)對(duì)他們最新業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)和最新估值情況，以及結(jié)合最近半年來(lái)二級(jí)市場(chǎng)的板塊、個(gè)股走勢(shì)情況；同時(shí)，考慮在震蕩市下，防御的安全邊際是首要的策略，我們篩選出下半年最值得投資的六只個(gè)股，分別是：健康元、五糧液、華域汽車、中興商業(yè)、天虹商場(chǎng)、中國(guó)國(guó)航。
健康元（600380）：回購(gòu)股份構(gòu)筑支撐
公司利潤(rùn)主要來(lái)自于三大業(yè)務(wù)板塊，參股的麗珠集團(tuán)（抗病毒藥）、焦作市健康元（7-ACA）和海濱制藥（培南類原料藥）。
作為頭孢制劑最重要的中間體，7-ACA價(jià)格從去年超過(guò)1000元/公斤，降至目前約600元/公斤左右。主要因素是魯抗醫(yī)藥等諸多廠商今年均擴(kuò)產(chǎn)，使得過(guò)往兩年健康元享受產(chǎn)量不足下的高利潤(rùn)不再。加上今年以來(lái)國(guó)家對(duì)抗生素類藥兩次降價(jià)，不僅對(duì)7-ACA影響較大，來(lái)自麗珠集團(tuán)的股權(quán)投資收益也下降較大。受此影響，一季度公司的凈利潤(rùn)下降約13%，公司股價(jià)自高位下跌約40%。
但是，作為新抗生素升級(jí)版的培南類原料藥正逐步成為健康元新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。培南類抗生素價(jià)格一季度達(dá)到1300元/公斤。日本地震后，培南類抗生素價(jià)格便一直穩(wěn)步上升，而且還處于供不應(yīng)求狀態(tài)。
雖然傳統(tǒng)兩大塊業(yè)務(wù)仍然看不到恢復(fù)到前兩年的高速增長(zhǎng)，但市場(chǎng)對(duì)其業(yè)績(jī)預(yù)期已經(jīng)進(jìn)入谷底。在新產(chǎn)品培南類抗生素成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)后，公司的成長(zhǎng)性將再次體現(xiàn)出來(lái)。根據(jù)安信證券等4家券商對(duì)公司2011年每股收益預(yù)測(cè)的高值為0.70元，低值為0.62元，以目前9元左右的股價(jià)對(duì)應(yīng)的市盈率分別為13-16倍，這樣的估值不僅對(duì)于醫(yī)藥個(gè)股處于極低的位置，相對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)平均估值水平也較低。
自公司今年2月宣布啟動(dòng)不超過(guò)3億元、價(jià)格不超過(guò)12元/股的回購(gòu)方案后，二季度公司累計(jì)回購(gòu)2650萬(wàn)股，回購(gòu)平均價(jià)格超過(guò)10元。這一回購(gòu)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了年初公布的2500萬(wàn)股。這也給公司的投資價(jià)值奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
五糧液（000858）：期待改革后的爆發(fā)
食品飲料中，由于啤酒毛利率低，其投資價(jià)值一般，我們更看好白酒行業(yè)的表現(xiàn)。作為行業(yè)龍頭，五糧液、貴州茅臺(tái)的投資機(jī)會(huì)差不多，整個(gè)板塊的估值不高，作為非周期性品種，在緊縮政策環(huán)境下均是不錯(cuò)的投資標(biāo)的。但相比之下，我們更認(rèn)可五糧液，主要因素是看好其全面改革后的“后勁”。
由于管理和公司治理問(wèn)題，關(guān)聯(lián)交易侵占上市公司利潤(rùn)的情況已經(jīng)受到證監(jiān)會(huì)處罰。在全面清理公司管理架構(gòu)后，五糧液今年還有“兩大亮點(diǎn)”值得期待。
第一是公司即將實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)班子新老交替，唐橋先生即將正式宣布出任集團(tuán)公司董事長(zhǎng)。新人新氣象，在與舊體制說(shuō)再見后，新的領(lǐng)導(dǎo)班子如何再度讓五糧液煥發(fā)新的活力，值得關(guān)注。
熟悉白酒業(yè)的投資者都清楚，五糧液由于公司治理的問(wèn)題，多年來(lái)在體制上沒(méi)有洋河股份、郎酒的優(yōu)秀，營(yíng)銷體系和價(jià)格策略又缺乏同為國(guó)企的瀘州老窖靈活。但這樣的劣勢(shì)，也成為我們認(rèn)可其下半年表現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)檠蠛印o州老窖幾乎已經(jīng)將體制和營(yíng)銷發(fā)揮到極致，改善空間相當(dāng)有限；而五糧液新的領(lǐng)導(dǎo)班子只要把這一經(jīng)營(yíng)短板補(bǔ)上，其爆發(fā)力將不可小視。
第二是在領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整后，此前一直想要做的提價(jià)將提上議事日程，預(yù)計(jì)8月或9月是適當(dāng)時(shí)機(jī)。研究機(jī)構(gòu)普遍預(yù)計(jì)提價(jià)幅度為20%左右。同時(shí)，從微觀體驗(yàn)了解到，由于茅臺(tái)提價(jià)后，傳統(tǒng)飛天茅臺(tái)零售價(jià)已經(jīng)達(dá)到1380多元，以千元以下的五糧液替代情況較明顯，這也為公司下半年業(yè)績(jī)超預(yù)期提供了想象空間。
根據(jù)各大券商對(duì)五糧液的業(yè)績(jī)預(yù)期，2011年的每股收益超過(guò)1.5元不是大的問(wèn)題，對(duì)應(yīng)目前30多元的股價(jià)，估值水平在23倍左右。這樣的估值水平，已經(jīng)具有相當(dāng)強(qiáng)的防御性，如果五糧液的全面改革效果顯現(xiàn)，預(yù)期業(yè)績(jī)提升迅速，其股價(jià)上升空間也不小。
值得一提的是，該股上半年并未隨大盤的下跌而泥沙俱下，反而走出一波震蕩上行的走勢(shì)，目前均線保持完好，上升形態(tài)較為明顯。
華域汽車（600741）：毛利穩(wěn)定抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)
汽車行業(yè)在過(guò)去兩年中受政策補(bǔ)貼影響保持了持續(xù)的高速增長(zhǎng)，今年的高增長(zhǎng)已經(jīng)顯現(xiàn)疲態(tài)。因此，我們對(duì)汽車整車今年的成長(zhǎng)性并不抱有樂(lè)觀預(yù)期。但在前幾年整車高速增長(zhǎng)的同時(shí)，帶來(lái)的是未來(lái)幾年汽車零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)。我們看好華域汽車在這一投資邏輯下的表現(xiàn)。
華域汽車是國(guó)內(nèi)汽車零配件行業(yè)龍頭，目前直接投資汽車零部件企業(yè)24家，擁有國(guó)內(nèi)最為完善的獨(dú)立供應(yīng)汽車零部件體系。主要業(yè)務(wù)覆蓋汽車內(nèi)飾、金屬成形及模具、功能件、電子電器、熱加工和新能源等。
如果說(shuō)過(guò)往兩年公司業(yè)績(jī)穩(wěn)健提升沒(méi)有什么意外的話，今年一季度，在成本大幅上漲前提下，公司毛利率不降反升，表明公司抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。近期，在對(duì)深圳地區(qū)一些汽車銷售店的走訪體驗(yàn)中，相比其他汽車品牌，上海大眾4S店的人氣明顯旺很多。由此可以看出，未來(lái)公司仍將受益于上海大眾和上海通用銷量的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
除在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，公司通過(guò)與貴州航天合資成立公司，繼續(xù)積極布局新能源汽車，有助公司未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展。在未來(lái)乘用車仍將保持較快增長(zhǎng)、零部件的國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和自主品牌的崛起背景下，未來(lái)幾年公司有望獲得超過(guò)20%的持續(xù)高增長(zhǎng)。
在中信、中金、申萬(wàn)等多家的券商研報(bào)里，對(duì)公司2011年每股收益預(yù)期基本一致，1.20元是大家比較認(rèn)可的業(yè)績(jī)，對(duì)應(yīng)目前市盈率僅為9倍，估值在行業(yè)中處于低端。
中興商業(yè)（000715）：大跌之后的優(yōu)質(zhì)品種
公司是沈陽(yáng)零售行業(yè)的龍頭企業(yè)。公司積極通過(guò)一體兩翼的戰(zhàn)略對(duì)外擴(kuò)張，在鞏固現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展超市連鎖和百貨連鎖。2010年，由于5萬(wàn)平方米的中興商業(yè)三期開業(yè)，三期的營(yíng)業(yè)面積接近翻倍，市場(chǎng)對(duì)于公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)的期望值非常高，期望業(yè)績(jī)與面積一樣的擴(kuò)張速度，股價(jià)從年初的10元多一直上沖到16元多。
三期在去年9月底開始營(yíng)業(yè)，到今年一季度全面營(yíng)業(yè)后，業(yè)績(jī)表現(xiàn)較市場(chǎng)預(yù)期差距較大。今年一季度，營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)23.8%的情況下，凈利潤(rùn)僅增長(zhǎng)10.2%，這也導(dǎo)致股價(jià)逐級(jí)從16元多一直下跌，到目前的10元左右，再次跌回到去年的起步平臺(tái)。
不考慮中興三期下半年能否達(dá)到此前市場(chǎng)預(yù)期的利潤(rùn)貢獻(xiàn)目標(biāo)，單就目前經(jīng)營(yíng)情況，各大券商對(duì)公司2011年每股收益的預(yù)測(cè)基本在0.6元左右，對(duì)應(yīng)的平均市盈率約為16倍左右。這樣的估值無(wú)論是商業(yè)股還是與市場(chǎng)整體水平相比，其安全性都已經(jīng)進(jìn)入合適的投資區(qū)間。
目前的股價(jià)基本上已經(jīng)反映出市場(chǎng)較悲觀的預(yù)期。如果公司管理層在管理能力、費(fèi)用控制上多下功夫，相信下半年公司的利潤(rùn)能得到較大的改善，業(yè)績(jī)超出目前市場(chǎng)預(yù)期的可能性較大，股價(jià)無(wú)論是業(yè)績(jī)還是估值提升的空間都較大。
天虹商場(chǎng)（002419）：初具“蘇寧”雛形
與人人樂(lè)、步步高等業(yè)內(nèi)諸多零售企業(yè)基本上局限于當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域擴(kuò)張不同，作為深圳地區(qū)起步的零售企業(yè)，最近幾年天虹商場(chǎng)的擴(kuò)張步伐逐步輻射全國(guó)。目前公司已在深圳、廈門、南昌等14個(gè)城市擁有41家天虹直營(yíng)門店，營(yíng)業(yè)面積達(dá)到100.5萬(wàn)平方米，擁有君尚直營(yíng)門店1家，3家特許經(jīng)營(yíng)管理商場(chǎng)。2010年公司營(yíng)業(yè)收入位列A股百貨類上市公司第7位，凈利潤(rùn)位列第4位。
公司近年的門店擴(kuò)張基本上保持了“每年新開10家門店”的速度，這一速度還會(huì)持續(xù)到2012年。未來(lái)公司計(jì)劃每年保持4-6家店的擴(kuò)張速度。更難得的是，公司在運(yùn)營(yíng)管理上的能力突出，在南昌地區(qū)的3家門店，第一家店扭虧為盈花了4年，第二家花了2年，第三家當(dāng)年便實(shí)現(xiàn)盈利。其新開店的盈利時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同行，具有零售業(yè)的“蘇寧”的雛形。
與傳統(tǒng)追求“輕資產(chǎn)”擴(kuò)張方式不同，公司因?yàn)楝F(xiàn)金流較好，計(jì)劃每年購(gòu)買一家門店物業(yè)。6月宣布投資3億元購(gòu)買南昌聯(lián)發(fā)廣場(chǎng)1-4層物業(yè)（建筑面積3.8萬(wàn)平米），已經(jīng)完成2011年購(gòu)買自有物業(yè)目標(biāo)。這樣的策略從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將使公司的發(fā)展步伐更為穩(wěn)健。
券商對(duì)公司2011年每股收益預(yù)測(cè)集中在1.63－1.68元，取中值1.65元/股計(jì)算，對(duì)應(yīng)目前市盈率為12.4倍，估值在百貨零售行業(yè)處于較低水平。
深圳作為天虹商場(chǎng)的大本營(yíng)，目前擁有20家門店。隨著6月底深圳五條地鐵線通車運(yùn)營(yíng)，深圳全面步入地鐵網(wǎng)絡(luò)化階段。天虹商場(chǎng)的20家門店大多位于地鐵商圈內(nèi)，通過(guò)微觀體驗(yàn)，下半年深圳天虹門店的經(jīng)營(yíng)增長(zhǎng)速度將可能超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期。
中國(guó)國(guó)航（601111）：兩大負(fù)面風(fēng)險(xiǎn)充分釋放
航空業(yè)的景氣度近兩年都保持在較高水平。今年來(lái)，受到國(guó)際油價(jià)較長(zhǎng)時(shí)間維持在100美元/桶以上，以及高鐵的沖擊，航空個(gè)股受到市場(chǎng)冷遇。中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空股價(jià)自高位下行，幾乎被腰斬。在此悲觀預(yù)期下，包括中金、國(guó)信等在內(nèi)的多家券商對(duì)公司2011年每股收益進(jìn)行預(yù)測(cè)，大家預(yù)期較為一致，約為1元/股，以目前9元左右的股價(jià)，對(duì)應(yīng)的市盈率不足10倍。
我們對(duì)于影響行業(yè)表現(xiàn)的兩大負(fù)面因素在下半年會(huì)趨于樂(lè)觀。一是國(guó)際油價(jià)下降概率大。在美國(guó)拋出石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備降油價(jià)后，隨著中東、北非局勢(shì)的穩(wěn)定，國(guó)際油價(jià)再度大幅上行的概率較小，更大的可能性是油價(jià)開始逐級(jí)下行。自7月1日起，國(guó)內(nèi)航空煤油進(jìn)口關(guān)稅將由目前的6%下調(diào)為0%，以目前油價(jià)測(cè)算，這將直接減少約450 元/噸的進(jìn)口成本?？紤]到下半年油價(jià)將在90美元/桶以下的水平，下半年國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)較上半年將下調(diào)約700元/噸。與目前7400多元/噸航空煤油相比，這塊的成本下降將達(dá)10%。對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)下半年趨于樂(lè)觀。
隨著京滬高鐵的開通，國(guó)內(nèi)主要干線網(wǎng)高鐵基本完成。從目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)情況看，高鐵上座率并沒(méi)有原來(lái)預(yù)期的那么高。這從另一個(gè)方面反襯，此前擔(dān)憂的高鐵對(duì)航空運(yùn)輸?shù)姆至饔绊懕豢浯蟆?/p>
