智慧物流發(fā)展前景精選(九篇)
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第1篇：智慧物流發(fā)展前景范文
物聯(lián)網(wǎng)在中國物流行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展歷程
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個(gè)從信息自動(dòng)提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合的逐步深化的過程。在中國，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)歷了三個(gè)階段。
(一)啟蒙階段(2003～2004年)
在啟蒙階段，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是從兩個(gè)獨(dú)立的技術(shù)路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術(shù)路線，二是基于GPS／GlS的技術(shù)路線。
1999年，國際上在RFID／EPC的基礎(chǔ)上提出了物聯(lián)網(wǎng)概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯(lián)網(wǎng)概念引入中國，在中國成立了EPC global的分支機(jī)構(gòu)。2004年4月，中國舉辦了第一屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇。同年，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的圖書首次在中國出版。在這一時(shí)期，中國物流領(lǐng)域掀起了第一輪物聯(lián)網(wǎng)概念炒作與應(yīng)用的小，組織了一系列關(guān)于RFID／EPC的會(huì)議，一些關(guān)于RFID技術(shù)與應(yīng)用的雜志與網(wǎng)站開始創(chuàng)辦，人們對(duì)RFID技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用也寄予厚望。在物流領(lǐng)域，基于RFID技術(shù)的解決方案、應(yīng)用案例不斷涌現(xiàn)，智慧化的物流系統(tǒng)開始出現(xiàn)。
GPS／GIS技術(shù)與物流可視化管理系統(tǒng)的理念，大約從1999年前后在國內(nèi)物流領(lǐng)域開始探討和報(bào)道，自2001年開始探索GPS在物流貨運(yùn)監(jiān)控與聯(lián)網(wǎng)管理上的應(yīng)用，2003年開始出現(xiàn)一些成功的應(yīng)用案例。這一階段是應(yīng)用GPS／GIS感知與定位技術(shù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)移動(dòng)中的物流運(yùn)輸車輛與貨物實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、跟蹤、定位、調(diào)度、配貨等智能管理與運(yùn)作，初步具備了物聯(lián)網(wǎng)的特征，但是當(dāng)時(shí)這一技術(shù)路線及其應(yīng)用案例并未納入物聯(lián)網(wǎng)理念范疇。
(二)起步發(fā)展與探索階段(2005～2009年)
雖然物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的發(fā)展一開始就遇到了很多問題，但是人們并沒有停止物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應(yīng)用的探索。如：針對(duì)RFID芯片成本問題，一方面通過加快技術(shù)創(chuàng)新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業(yè)也結(jié)合實(shí)際探索RFID技術(shù)應(yīng)用模式，消除成本帶來的影響。
其中最為典型的應(yīng)用是“中國集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)”在航運(yùn)“物聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目中的應(yīng)用?！凹b箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)”通過RFID無線射頻識(shí)別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，可為貨主、港口、船公司、海關(guān)、商檢等相關(guān)單位提供集裝箱實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，對(duì)提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩胶瓦\(yùn)輸效率具有重要意義。
除了以集裝箱為單元的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，很多企業(yè)還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節(jié)點(diǎn)的物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。比如，煙草行業(yè)對(duì)全行業(yè)使用的托盤均要求嵌入RFID標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)煙草物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
在GPS／GIS方面，為了實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、可視化運(yùn)輸管理，很多企業(yè)建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸GPS追蹤系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全公司所有車輛在全國各地移動(dòng)過程中的感知、定位、追蹤與智能調(diào)度管理。社會(huì)的物流信息平臺(tái)，也借助這一技術(shù)，對(duì)在途車輛提供在線配貨信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)回程空車可就近配貨、在線監(jiān)控與管理，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
(三)理念提升階段《2009年至今》
2005年11月17日，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了原來基于RFID／EPC技術(shù)提出的“物聯(lián)網(wǎng)”概念，從更廣泛的角度提升了物聯(lián)網(wǎng)理念，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代來臨。得益于ITU在2005年的以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報(bào)告，物聯(lián)網(wǎng)理念得到了全面提升，形成目前以感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和智能應(yīng)用技術(shù)為核心的三大物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)特征。
圍繞三大本質(zhì)特征，目前物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)更加豐富，除RFID技術(shù)以外，面向所有感知技術(shù)開放，凡是能夠起到自動(dòng)感知的技術(shù)體系都可以納入物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)體系，目前常用的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位與識(shí)別技術(shù)、視頻識(shí)別或機(jī)器視覺技術(shù)等都可納入物聯(lián)網(wǎng)終端感知技術(shù)體系；網(wǎng)絡(luò)方面，互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、局域網(wǎng)、電視網(wǎng)、電信網(wǎng)也在走向融合，可納入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；智能應(yīng)用則更加廣泛，打開了智能物流發(fā)展創(chuàng)新的空間，一個(gè)智慧物流的時(shí)代正向我們走來。
物流申的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
(一)物聯(lián)網(wǎng)概念與主要技術(shù)體系
目前物流行業(yè)大多數(shù)人認(rèn)可的物聯(lián)網(wǎng)定義為：物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，即通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
物聯(lián)網(wǎng)的特征主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對(duì)需要聯(lián)網(wǎng)的物～定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識(shí)別與通信特征，即納網(wǎng)的“物”一定要具備自動(dòng)識(shí)別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)該具有自動(dòng)化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。
(二)物流中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)
根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特征來劃分，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，一是感知技術(shù)體系；二是通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；三是智能技術(shù)體系。下面結(jié)合其在物流行業(yè)應(yīng)用情況進(jìn)行分析。
1、物流業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)
為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行識(shí)別、追溯，常采用的是RFID技術(shù)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：
為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行分類、揀選、計(jì)數(shù)，常采用的是RFID技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、條碼技術(shù)等；
為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行定位、追蹤，常采用的是GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、RFID技術(shù)，車載視頻技術(shù)等；
為了對(duì)物流作業(yè)中的“物”進(jìn)行監(jiān)控，常采用的是視頻識(shí)別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等：
為了對(duì)物品，尤其是特殊物品的性能及狀態(tài)進(jìn)行感知與識(shí)別，常采用的是傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)與GPS技術(shù)等：
綜合來看，在物流行業(yè)目前最常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)主要有RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻識(shí)別與監(jiān)控技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)等。
2、物流行業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運(yùn)作的信息系統(tǒng)，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴(kuò)展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網(wǎng)技術(shù)；
在大范圍物流運(yùn)輸?shù)墓芾砼c調(diào)度信息系統(tǒng)，常
采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，組建貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動(dòng)化：
在以倉儲(chǔ)為核心的物流中心信息系統(tǒng)，常采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；
在網(wǎng)絡(luò)通信方面，常采用無線移動(dòng)通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等。
綜合分析，物流行業(yè)為了使移動(dòng)或存儲(chǔ)中形態(tài)各異“物”能夠聯(lián)網(wǎng)，最常采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是局域網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)和無線通信技術(shù)。
3、物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)
在企業(yè)廠區(qū)的生產(chǎn)物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)主要有ERP技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等；
在大范圍的社會(huì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等；
在以倉儲(chǔ)為核心的智能物流中心，常采用的智能技術(shù)有自動(dòng)控制技術(shù)、智能機(jī)器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等；
以物流為核心的智能供應(yīng)鏈綜合系統(tǒng)、物流公共信息平臺(tái)等領(lǐng)域，常采用的智能技術(shù)有智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等智能技術(shù)。
綜合來看，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)有智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、ERP技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和專家系統(tǒng)技術(shù)等。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用狀況分析
(一)感知技術(shù)應(yīng)用狀況
在中國物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先是RFID技術(shù)。RFID標(biāo)簽及智能手持RF終端產(chǎn)品有比較廣泛的應(yīng)用，RFID技術(shù)主要用來感知定位、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。
其次是GPS／GIS技術(shù)。物流信息系統(tǒng)采用GPS／GIS感知技術(shù)，用于對(duì)物流運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)的車輛或物品進(jìn)行定位、追蹤、監(jiān)控與管理；尤其在具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)，大部分均采用這一感知技術(shù)。
視頻與圖像感知技術(shù)居第三位。該技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段，需要人來對(duì)圖像分析，不具備自動(dòng)感知與識(shí)別的功能，在物流系統(tǒng)中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行安防監(jiān)控，用于物流運(yùn)輸中的安全防盜等，這一系統(tǒng)往往會(huì)與RFID、GPS等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。
傳感器的感知技術(shù)居于第四位。傳感器感知技術(shù)及傳感網(wǎng)技術(shù)是近兩年才在物流領(lǐng)域得到重視與應(yīng)用的技術(shù)。目前，傳感器感知技術(shù)也是與GPS、RFID等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，主要用于對(duì)危險(xiǎn)物流系統(tǒng)、糧食物流系統(tǒng)、冷鏈物流系統(tǒng)的物品狀況及環(huán)境進(jìn)行感知。傳感技術(shù)豐富了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的感知技術(shù)手段，在食品、冷鏈物流和危險(xiǎn)品物流具有廣泛應(yīng)用前景。
掃描、紅外、激光、藍(lán)牙等其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有少量應(yīng)用，主要用在自動(dòng)化物流中心自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)，用于對(duì)物品編碼自動(dòng)掃描、計(jì)數(shù)、分揀等方面，激光和紅外也應(yīng)用于物流系統(tǒng)中智能搬運(yùn)機(jī)器人的導(dǎo)引。(注：上述掃描指自動(dòng)輸送分揀機(jī)上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。
各類感知技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用情況如圖1所示。
根據(jù)對(duì)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，多項(xiàng)感知技術(shù)集成應(yīng)用的情況也較多，如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)結(jié)合、GPS技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合、車載視頻與GPS技術(shù)結(jié)合等。
(二)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)應(yīng)用狀況
現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，目前，物流系統(tǒng)全部是網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作，很少有物流系統(tǒng)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單線管理與優(yōu)化。因此，物流信息化的最大趨勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。
在物流系統(tǒng)中，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)作與管理相融合，物流系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
在物流公司，面對(duì)大范圍的物流作業(yè)，由于貨物分布在全國各地，并且貨物在實(shí)時(shí)移動(dòng)過程中，因此，物流的網(wǎng)絡(luò)化信息管理往往借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合應(yīng)用，但也有企業(yè)全部采用局域網(wǎng)技術(shù)。
在物流中心，物流網(wǎng)絡(luò)往往基于局域網(wǎng)技術(shù)，也采用無線局域網(wǎng)技術(shù)，組建物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
在數(shù)據(jù)通信方面，往往是采用無線通信與有線通信相結(jié)合，新的物流信息系統(tǒng)還大量采用了3G通信技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)手段。
根據(jù)對(duì)物流信息化案例的不完全統(tǒng)計(jì)，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68％，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63％，采用無線局域網(wǎng)技術(shù)的占24％，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如圖2所示。
(三)智能管理技術(shù)應(yīng)用狀況
根據(jù)對(duì)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，目前，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對(duì)物品自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)感知、自動(dòng)定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用，專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動(dòng)化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運(yùn)作；部分全智能化和自動(dòng)化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動(dòng)化與智能化物流作業(yè)。
幾種重要的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景
(一)RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域及前景
RFID是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體，并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。
1、RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用
在物流領(lǐng)域，RFID電子標(biāo)簽可以應(yīng)用于自動(dòng)倉儲(chǔ)庫存管理、產(chǎn)品物流跟蹤、供應(yīng)鏈自動(dòng)管理、產(chǎn)品裝配和生產(chǎn)管理、產(chǎn)品防偽等多個(gè)方面。大量使用RFID電子標(biāo)簽可以提高整個(gè)供應(yīng)鏈和物流作業(yè)管理水平。RFID在物流業(yè)的重點(diǎn)應(yīng)用方向包括：貨運(yùn)集裝箱追蹤與管理；道路貨運(yùn)車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設(shè)備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理；機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)車輛的智能調(diào)度與管理。
2、RFID技術(shù)的應(yīng)用前景分析
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID在物流業(yè)應(yīng)用帶來良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在物流領(lǐng)域，RFID的應(yīng)用將會(huì)由點(diǎn)到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域。據(jù)中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和計(jì)世資訊(CCW Research)預(yù)測(cè)，物流領(lǐng)域的應(yīng)用將是中國RFID市場(chǎng)增長最快的領(lǐng)域之一，主要體現(xiàn)如下：
(1)醫(yī)療與藥品智能追溯系統(tǒng)進(jìn)入成長期。醫(yī)療領(lǐng)域的RFID市場(chǎng)已基本完成培育期，正在進(jìn)入成長期，在醫(yī)療領(lǐng)域采用RFID可以用生機(jī)勃勃來形容，幾乎每一個(gè)RFID項(xiàng)目都可以立即得到回報(bào)。
(2)食品衛(wèi)生和動(dòng)物疾病防疫領(lǐng)域發(fā)展迅速。食品衛(wèi)生和動(dòng)物疾病防疫等安全問題為RIFD的大規(guī)模普及提供了契機(jī)，采用RFID標(biāo)簽，組建智能追溯的食品物聯(lián)網(wǎng)體系，可以監(jiān)控貫穿食品和藥物供應(yīng)
鏈的實(shí)時(shí)信息，對(duì)動(dòng)物的原產(chǎn)地和疾病進(jìn)行追蹤和控制。
(3)智慧物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求可觀，但對(duì)技術(shù)的要求則比較高。智慧物流供應(yīng)鏈管理對(duì)RFID的市場(chǎng)需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過識(shí)別每一個(gè)貨品、貨箱及托盤，RFID標(biāo)簽為運(yùn)營商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識(shí)別任何一件貨品，檢查貨品狀態(tài)及來源史，并將貨品發(fā)送到供銷網(wǎng)絡(luò)中的任何地點(diǎn)。
(4)資產(chǎn)與物品倉儲(chǔ)管理的增長將使閉環(huán)應(yīng)用成主流。越來越多的企業(yè)開始考慮如何將RFID用于閉環(huán)應(yīng)用。目前的IT資產(chǎn)管理就是一種RFID技術(shù)在閉環(huán)的應(yīng)用，通過部署RFID系統(tǒng)來跟蹤資產(chǎn)設(shè)備，可以更安全地追蹤到設(shè)備的位置及使用者的身份，能避免因設(shè)備丟失造成的損失，并能保持敏感數(shù)據(jù)的安全性。RFID技術(shù)還可用于跟蹤生產(chǎn)環(huán)境中的工具和用品及工廠內(nèi)的消耗物品。
(5)與電信技術(shù)的融合衍生出了NFC等新領(lǐng)域。電信技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合可為各行業(yè)建立物聯(lián)網(wǎng)與信息化最后1公尺的建設(shè)提供開放、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，極大地節(jié)約社會(huì)資源，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。目前一些管理市場(chǎng)化水平比較高、信息化基礎(chǔ)比較完善的行業(yè)，將成為RFID通信技術(shù)應(yīng)用的先行行業(yè)，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產(chǎn)制造、安全控制等領(lǐng)域的應(yīng)用潛力都比較大。
總之，RFID技術(shù)在物流信息化領(lǐng)域應(yīng)用市場(chǎng)前景廣闊，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展更為RFID技術(shù)在物流業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境。
為了抓住RFID市場(chǎng)機(jī)遇，筆者建議，企業(yè)在物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用的開發(fā)方面瞄準(zhǔn)下列六個(gè)方向。
(1)針對(duì)物流行業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)進(jìn)展緩慢的現(xiàn)狀，支持開發(fā)適用于各種物流環(huán)境的特種電子標(biāo)簽，包括各種材質(zhì)的托盤、周轉(zhuǎn)箱標(biāo)簽、集裝箱標(biāo)識(shí)標(biāo)簽、溫度傳感標(biāo)簽、堆場(chǎng)定位標(biāo)簽、車輛標(biāo)簽等。
(2)開發(fā)整合集成RFID技術(shù)的物流裝備，進(jìn)行RFID技術(shù)與現(xiàn)有物流裝備的整合。
(3)支持RFID中間件的開發(fā)，開發(fā)支持多協(xié)議讀寫器，同時(shí)能與現(xiàn)有的物流倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)無縫對(duì)接的RFID中間件系統(tǒng)。
(4)支持與鼓勵(lì)面向物流行業(yè)的RFID公共信息服務(wù)平臺(tái)的開發(fā)與應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)的RFID信息的識(shí)別、采集、傳輸與信息應(yīng)用服務(wù)，滿足物流企業(yè)進(jìn)行RFID系統(tǒng)快速部署的需求，并與現(xiàn)有物流信息公共平臺(tái)進(jìn)行互聯(lián)互通。
(5)支持物流行業(yè)RFID應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，包括物流領(lǐng)域RFID數(shù)據(jù)規(guī)范、RFID技術(shù)與物流裝備的整合標(biāo)準(zhǔn)、基于RFID技術(shù)的物流操作規(guī)范，RFID中間件與物流系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)等。
(6)推廣RFID技術(shù)在物流業(yè)九大重點(diǎn)工程中的應(yīng)用示范，包括在多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、大型物流園區(qū)、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流公共信息平臺(tái)、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流科技攻關(guān)、應(yīng)急物流中的應(yīng)用示范。
(二)全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景
全球定位系統(tǒng)(GPS)是美國國防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成的全球定位、導(dǎo)航及授時(shí)系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是與GPS相類似的技術(shù)，是中國自行研制開發(fā)的區(qū)域性有源三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)(CNSS)，是除美國的全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這些全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地理系統(tǒng)結(jié)合，可以對(duì)移動(dòng)的物體進(jìn)行定位、追蹤、檢測(cè)、聯(lián)網(wǎng)，該技術(shù)是對(duì)移動(dòng)中的物品進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)與定位追蹤最好的技術(shù)手段，也是物流行業(yè)最主要應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之一。
1、全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用
GPS應(yīng)用于車輛運(yùn)行管理中，可對(duì)運(yùn)輸?shù)能囕v和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤和監(jiān)控，還可以對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，同時(shí)提供車輛報(bào)警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發(fā)展前景。具體可以應(yīng)用于對(duì)特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統(tǒng)、長途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。
在基于GPS的物流配送監(jiān)控系統(tǒng)中，GPS主要輔助實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤、路線的規(guī)劃導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援與應(yīng)急物流等物流配送監(jiān)控功能。
在基于網(wǎng)絡(luò)的GPS系統(tǒng)中，通過在互聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)建公共GPS監(jiān)控平臺(tái)，可以免除物流運(yùn)輸公司自身設(shè)置監(jiān)控中心所導(dǎo)致的大量費(fèi)用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網(wǎng)絡(luò)GPS使投資費(fèi)用降低和無地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業(yè)的利潤。
在基于GPS技術(shù)的智能港口物聯(lián)網(wǎng)中，通過利用GPS等技術(shù)，可建立港口物聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)與平臺(tái)。如江陰打造的智能港系統(tǒng)，包括專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱卡車GPS監(jiān)控軟件、專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件等，這些技術(shù)為江陰打造智能港口提供了關(guān)鍵技術(shù)。
2、GPS技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用前景
隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的振興，基于GPS／GIS的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將獲得巨大發(fā)展。預(yù)計(jì)未來幾年，中國物流領(lǐng)域?qū)PS系統(tǒng)具有巨大的市場(chǎng)潛力和不可估量的發(fā)展前景，對(duì)GPS系統(tǒng)的需求量將以每年30％以上的速度遞增。
(三)無線傳感網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域與前景
無線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)大量的廉價(jià)微型傳感器節(jié)點(diǎn)組成，通過無線通信方式形成的一個(gè)多跳的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對(duì)象的信息，并發(fā)送給觀察者。
WSN在物流的許多領(lǐng)域都有應(yīng)用價(jià)值，包括生產(chǎn)物流中的設(shè)備監(jiān)測(cè)、倉庫環(huán)境監(jiān)測(cè)、運(yùn)輸車輛及在運(yùn)物資的跟蹤與監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)品物流管理、冷鏈物流管理等。
WSN在物流中具有巨大的應(yīng)用潛力，但是大規(guī)模的應(yīng)用還有待時(shí)日。根據(jù)實(shí)地調(diào)研和文獻(xiàn)資料分析得知，目前，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流業(yè)中的應(yīng)用十分有限，大部分還停留在學(xué)術(shù)研究或是開發(fā)實(shí)驗(yàn)階段。要在物流業(yè)獲得廣泛應(yīng)用，其中有很多關(guān)鍵技術(shù)還需探討，如能量管理、節(jié)點(diǎn)定位、拓?fù)淇刂啤AC協(xié)議和路由協(xié)議等技術(shù)，此外，應(yīng)用成本問題也需解決。
(四)智能機(jī)器人在物流業(yè)應(yīng)用情況及前景
智能機(jī)器人是物聯(lián)網(wǎng)家族的重要成員，是物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用的執(zhí)行者之一。智能機(jī)器人技術(shù)也是物聯(lián)網(wǎng)重要的技術(shù)產(chǎn)品。借助于物聯(lián)網(wǎng)，將機(jī)器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，利用機(jī)器人的自動(dòng)化性能，可實(shí)現(xiàn)智能作業(yè)與管理。
物流行業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用最早出現(xiàn)在1995年，在我國煙草行業(yè)物流作業(yè)系統(tǒng)中首先得到應(yīng)用。當(dāng)時(shí)，卷煙廠采用智能碼垛機(jī)器人對(duì)卷煙成品進(jìn)行碼垛作業(yè)，用AGV(自動(dòng)搬運(yùn)車)進(jìn)行自動(dòng)搬運(yùn)作業(yè)，節(jié)省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動(dòng)化水平。這時(shí)的機(jī)器人還只是單線的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)作業(yè)，尚未融入物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
目前，智能機(jī)器人在我國煙草、汽車、醫(yī)藥等行業(yè)的物流系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。隨著物流信息技術(shù)的發(fā)展，智能機(jī)器人也有獨(dú)立的作業(yè)環(huán)節(jié)開始融入物流作業(yè)系統(tǒng)，成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。
在中國現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，智能機(jī)器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業(yè)的碼垛機(jī)器人，一種是從事自動(dòng)化搬運(yùn)的無人搬運(yùn)小車AGV，這些智能機(jī)器人在全自動(dòng)化物流系統(tǒng)中執(zhí)行物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的堆碼垛作業(yè)指令和自動(dòng)化智能搬運(yùn)作業(yè)指令。
第2篇：智慧物流發(fā)展前景范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)村電子商務(wù)；農(nóng)村淘寶；模式創(chuàng)新；口碑式宣傳
中圖分類號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2016）03-55 -03
一、孟州市農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的基本條件
孟州市位于河南省西北部，隸屬焦作，人口40萬，轄區(qū)總面積541.6平方公里，地貌為太行山脈南延與黃河的沖積平原。2015年孟州市國民生產(chǎn)總值為268.4億元，地方財(cái)政收入12.5億元，固定資產(chǎn)投資296.7億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額73億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入25633元，農(nóng)村居民人均可支配收入14465元。先后榮獲“國家科技進(jìn)步先進(jìn)市”“中國金融生態(tài)市”等國家級(jí)榮譽(yù)，連續(xù)7年躋身“全國最具投資潛力中小城市百強(qiáng)”，連續(xù)2年榮獲“中國中小城市區(qū)域帶動(dòng)能力百強(qiáng)”。
（一）獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)
孟州市有著發(fā)展電子商務(wù)得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，轄區(qū)各種快遞物流公司78家，毗鄰隴海鐵路、焦枝鐵路、連霍高速、焦桐高速、二廣高速、長濟(jì)高速、207國道等交通快線，市物流集散中心距離新鄭國際機(jī)場(chǎng)車程僅80分鐘，距洛陽北郊機(jī)場(chǎng)、龍門高鐵站車程僅40分鐘，據(jù)河南省快遞流通量較大的鄭州、洛陽、焦作、濟(jì)源四個(gè)地區(qū)車程均在一小時(shí)之內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)商買賣順豐“次日達(dá)”和“四通一達(dá)”普通快遞的三日簽收。
（二）集聚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是發(fā)展電子商務(wù)的動(dòng)力所在。孟州市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)是河南省縣級(jí)市中僅有的兩所省級(jí)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)之一。該集聚區(qū)（開發(fā)區(qū)）先后被評(píng)為河南省前十強(qiáng)的高新技術(shù)開發(fā)區(qū)（2013）和河南省先進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)（2014）。集聚區(qū)內(nèi)形成了以中原內(nèi)配、中原GKN、河南嘉陵等骨干企業(yè)為代表，主要產(chǎn)品暢銷北美、歐洲、非洲等20多個(gè)國家和地區(qū)的全球最大發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套制造基地；形成以焦作隆豐皮草有限公司為龍頭，集聚63家擁有自營進(jìn)出口權(quán)企業(yè)的全球最大的羊剪絨生產(chǎn)基地；形成以核黃素產(chǎn)銷世界首位的廣濟(jì)藥業(yè)為龍頭，集聚華興公司、河陽酒精、豫農(nóng)生物產(chǎn)業(yè)園等15家骨干企業(yè)的生物化工產(chǎn)業(yè)群。
（三）先進(jìn)的外向經(jīng)濟(jì)
孟州市高度重視外向型經(jīng)濟(jì)建設(shè)，采取“鏈?zhǔn)秸猩獭?、“產(chǎn)業(yè)招商”等組合政策，吸引了英國GKN、德國道依茨、美國通用等多家世界500強(qiáng)跨國公司在孟州市投資建廠。孟州市26%以上企業(yè)均為出口型企業(yè)，進(jìn)出口總額、出口總額、人均出口額等重要的外向型經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均連續(xù)八年位居全省對(duì)外開放重點(diǎn)縣市首位，超過全省平均水平的5倍，連續(xù)11年被評(píng)為省級(jí)對(duì)外開放先進(jìn)市。 孟州市將海關(guān)物流平臺(tái)建設(shè)作為增強(qiáng)外向型產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手，積極規(guī)劃籌建了全省第二家、縣級(jí)首家公共保稅中心――德眾公共保稅中心。2015年初該保稅中心正式被海關(guān)總署批準(zhǔn)升級(jí)為保稅物流中心（B型），成為河南省第二家B型保稅物流中心。孟州市擁有中原地區(qū)最大的國際農(nóng)產(chǎn)品物流批發(fā)交易平臺(tái)――德眾大羅塘國際農(nóng)產(chǎn)品物流中心。
（四）獨(dú)到的創(chuàng)新平臺(tái)
孟州市把科技強(qiáng)市作為經(jīng)久工程，出臺(tái)專項(xiàng)政策，對(duì)創(chuàng)新型企業(yè)的稅收、用地、科研等方面進(jìn)行扶持，數(shù)載耕耘，目前孟州市擁有院士、博士后工作站及國家級(jí)、省級(jí)工程技術(shù)中心共計(jì)18個(gè)，有5家企業(yè)牽頭制定國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，年均專利申請(qǐng)達(dá)到300多項(xiàng)，科技進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率超過60%，連續(xù)八年被評(píng)為“全國科技進(jìn)步先進(jìn)市”。2015年孟州市與全球領(lǐng)先的檢測(cè)技術(shù)服務(wù)商――德國萊茵集團(tuán)牽手，將孟州高新企業(yè)安全技術(shù)認(rèn)證提高到世界先進(jìn)水平，搭建了一條創(chuàng)新型的企業(yè)向世界發(fā)達(dá)地區(qū)出口的直通車。
二、孟州市農(nóng)村電子商務(wù)上行發(fā)展情況
（一）“淘寶村”建設(shè)取得新突破
2013年是孟州市的電商元年，孟州市在認(rèn)真調(diào)研全國迅猛發(fā)展的電商新業(yè)態(tài)后，迅速對(duì)本市電商發(fā)展進(jìn)行布局。2014孟州市政府對(duì)原有零散經(jīng)營的電商個(gè)體從業(yè)者進(jìn)行引導(dǎo)、支持和規(guī)范。這其中的代表――南莊鎮(zhèn)桑坡村成為業(yè)態(tài)升級(jí)轉(zhuǎn)型的示范，該村的電商、微商在2014年迅速崛起，注冊(cè)淘寶網(wǎng)店180余家，當(dāng)年銷售額達(dá)1000余萬元，微商從業(yè)者3000余人，年交易額達(dá)2億多元。2014年，該村被阿里集團(tuán)認(rèn)定為河南省唯一的“淘寶村”。2015年，該村又被阿里集團(tuán)研究院認(rèn)定為“中國淘寶村”。
（二）智慧網(wǎng)絡(luò)工程取得新進(jìn)展
孟州市依托促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“工程”之一的“智慧網(wǎng)絡(luò)工程”，加大資金投入和政策扶持，先后出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步加快電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)施意見》《孟州市“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃》《關(guān)于積極推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)興市、建設(shè)智慧孟州的實(shí)施意見》等文件，將電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)做為優(yōu)先發(fā)展對(duì)象，在智慧物流、智慧鄉(xiāng)村等方面取得了新進(jìn)展。截至2015年10月底，孟州市共擁有各類電商企業(yè)450余家，從業(yè)人員達(dá)3萬余人，電商交易額達(dá)到89億元，快遞業(yè)務(wù)量增長40%，物流業(yè)務(wù)量增長30%，線上企業(yè)營業(yè)額占到企業(yè)營業(yè)額的45%以上。
第3篇：智慧物流發(fā)展前景范文
2011年的醫(yī)藥行業(yè)。雷萬云是最火的CIO，不僅因?yàn)樗麡?gòu)建的平臺(tái)為國藥省了將近三千萬，也不僅因?yàn)樗群蟪霭媪藘杀居嘘P(guān)云計(jì)算的書，更重要的是，由于他在中國醫(yī)藥集團(tuán)的實(shí)踐，使云計(jì)算這個(gè)近兩年的時(shí)髦話題走到了IT人的身邊，讓企業(yè)的IT人對(duì)云技術(shù)有了一個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)和分析。
小前臺(tái)大后臺(tái)
中國醫(yī)藥集團(tuán)總公司是由老國藥、上海醫(yī)藥(601607)工業(yè)研究院、中國生物技術(shù)公司、中國出國人員服務(wù)總公司等4家央企聯(lián)合重組而成的。這樣的企業(yè)集團(tuán)普遍有一個(gè)通病，即子公司眾多，都有各自的信息化系統(tǒng)，信息孤島林立。集團(tuán)很難統(tǒng)一管控。
如何將這些孤立的系統(tǒng)整合起來，實(shí)現(xiàn)國藥集團(tuán)的集中、協(xié)同管理，這個(gè)任務(wù)落在了國藥集團(tuán)的CIO雷萬云的身上。在雷萬云的主持下，中國醫(yī)藥集團(tuán)總公司于2010年建立了集團(tuán)數(shù)據(jù)中心，新購了兩臺(tái)服務(wù)器，并與原有的服務(wù)器等IT基礎(chǔ)設(shè)施資源進(jìn)行整合，通過前端虛擬化，統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫服務(wù)，把國藥集團(tuán)的BI、主數(shù)據(jù)、企業(yè)門戶等多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)遷移到這個(gè)資源池上運(yùn)行。這次改造一共花去100多萬元，但其效果卻非常顯著一即便后來增加了幾個(gè)新的應(yīng)用，國藥集團(tuán)也沒再買新的硬件，到目前應(yīng)用仍然非?？煽俊?/p>
在此基礎(chǔ)上，國藥集團(tuán)又決定建立一體化的醫(yī)藥零售系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)由上而下的專業(yè)化、一體化、精細(xì)化管理。于是，在雷萬云的主持設(shè)計(jì)下，國藥集團(tuán)的一體化醫(yī)藥零售平臺(tái)誕生并且引發(fā)了轟動(dòng)。之所以引起轟動(dòng)，因?yàn)榱闶燮脚_(tái)是按云的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，按照簡(jiǎn)單的小前臺(tái)、集中化的大后臺(tái)(基于復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程)的思路來建設(shè)的，該平臺(tái)涉及POS、ERP，財(cái)務(wù)，物流，BI等5個(gè)系統(tǒng)，雷萬云讓5個(gè)系統(tǒng)前端應(yīng)用虛擬化，進(jìn)行統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫服務(wù)和存儲(chǔ)，僅用了910萬就完成了設(shè)備的采購，比一般的行業(yè)報(bào)價(jià)節(jié)省了三千多萬元。2011年3月，國藥集團(tuán)全國一體化醫(yī)藥零售連鎖系統(tǒng)平臺(tái)上線。
國藥的“十二五”規(guī)劃
這種前端簡(jiǎn)單化、后臺(tái)強(qiáng)化的架構(gòu)整體架構(gòu)不大，但卻便于對(duì)未來系統(tǒng)擴(kuò)展，是面向云計(jì)算的一處架構(gòu)，也是國藥集團(tuán)“十二五規(guī)劃”中的一部分。
國藥集團(tuán)面向“十二五規(guī)劃”，制定了信息化“155212程”。即一個(gè)云服務(wù)中心，聚合所有業(yè)務(wù)，形成一個(gè)為業(yè)務(wù)、為員工、為客戶、為合作伙伴服務(wù)的共享中心；五個(gè)專業(yè)平臺(tái)，建立綜合管理、決策、融合協(xié)同、共享服務(wù)一體化信息平臺(tái)、集團(tuán)一體化工業(yè)ERP平臺(tái)、醫(yī)藥物流分銷一體化信息平臺(tái)、國際經(jīng)營一體化信息平臺(tái)、醫(yī)療衛(wèi)生健康服務(wù)信息平臺(tái)；五大信息化體系：信息化管控體系、信息化標(biāo)準(zhǔn)體系、信息化安全體系、一體化集成門戶及信息資源管理體系，以及信息化人才保障體系。在155工程中，五大專業(yè)平臺(tái)滿足醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)鏈的15個(gè)核心業(yè)務(wù)，五大信息化體系是五大專業(yè)平臺(tái)建立的保證。建立五大專業(yè)平臺(tái)后，放到動(dòng)態(tài)資源池里，最終形成一個(gè)云服務(wù)中心。國藥集團(tuán)“十二五”規(guī)劃背后是國藥集團(tuán)準(zhǔn)備五年內(nèi)進(jìn)入世界500強(qiáng)的野心，其IT的水準(zhǔn)是按照世界500強(qiáng)的水準(zhǔn)做成的規(guī)劃。
為了做好國藥集團(tuán)的信息化建設(shè)，2011年，雷萬云帶隊(duì)去了美國，考察了IBM、SAP、Oracle等IT巨頭，參觀了北美第一大醫(yī)藥分銷商Mckesson，并與相關(guān)的專家進(jìn)行了深入的交流。進(jìn)一步了解了美國企業(yè)IT發(fā)展?fàn)顩r，醫(yī)藥行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是醫(yī)藥行業(yè)信息化的發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)云計(jì)算的開發(fā)應(yīng)用、演進(jìn)路徑，以及云計(jì)算在生命科學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用和醫(yī)藥健康云的發(fā)展前景。
美國之行使雷萬云見識(shí)到了云計(jì)算在北美的實(shí)際應(yīng)用案例，也為國藥集團(tuán)制定的信息化規(guī)劃堅(jiān)定了信心。國藥集團(tuán)云計(jì)算理論和解決方案基本思路正確。通過考察，看到了云服務(wù)的起步模型，“可以看到這樣的微笑曲線產(chǎn)品管理，產(chǎn)品生命周期管理、主數(shù)據(jù)管理，以及制造業(yè)的ERP，不同的ERP，物流、供應(yīng)鏈的管理，CRaM，企業(yè)的門戶、協(xié)同，兩端更容易形成云服務(wù)，形成PaaS和SasS。所以，可以看出在SaaS、PaaS、微笑曲線之上的工具和協(xié)同，以及IT的基礎(chǔ)設(shè)施?！崩兹f云在一次研討會(huì)上對(duì)云服務(wù)進(jìn)行了闡述。
現(xiàn)在的云計(jì)算已經(jīng)在銀行、電信和政府部門等領(lǐng)域有了應(yīng)用，將會(huì)有一個(gè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。作為新一代信息技術(shù)當(dāng)中至關(guān)重要的一個(gè)支柱，云計(jì)算是未來IT發(fā)展的關(guān)鍵趨勢(shì)。圍繞云計(jì)算，雷萬云寫出了兩本書，第一本是《云計(jì)算，企業(yè)信息化建設(shè)的策略與實(shí)踐》，這本書很快得到了市場(chǎng)的熱烈反響。隨后，雷萬云組織業(yè)界知名云計(jì)算公司和專家聯(lián)合編寫《云計(jì)算――技術(shù)、平臺(tái)及應(yīng)用案例》一書，這本書被定位為云計(jì)算的工具書，系統(tǒng)、深入、全面地闡述云計(jì)算概念和技術(shù)及應(yīng)用，也很快成為暢銷書。
企業(yè)云
國藥集團(tuán)的“十二五”規(guī)劃就是建立在云計(jì)算基礎(chǔ)之上的，雷萬云規(guī)劃要逐步建立一個(gè)集團(tuán)企業(yè)云，一個(gè)動(dòng)態(tài)靈活的模式，虛擬化集群，基于開放的結(jié)構(gòu)軟件，門戶，SOA，身份認(rèn)證，綠色，以及簡(jiǎn)化的管理，統(tǒng)一的控制調(diào)優(yōu)，可用，降低風(fēng)險(xiǎn)。
雷萬云認(rèn)為，云計(jì)算技術(shù)已成為第三次革命浪潮。是信息技術(shù)的重要組成部分，是一種信息技術(shù)范式的轉(zhuǎn)變。但是，很多企業(yè)的IT人對(duì)此還沒有系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)和分析。“原來每個(gè)企業(yè)都用發(fā)電機(jī)自己發(fā)電。有了電廠之后，企業(yè)只要拉一根電線就可以用電了。云計(jì)算也一樣，每個(gè)企業(yè)都有機(jī)房，都要養(yǎng)一批IT人員，如果國家建成統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施提供給企業(yè)，其意義不言而喻?！崩兹f云用淺顯的比喻闡明了云計(jì)算將對(duì)IT界產(chǎn)生的巨大影響。
按照NIST的定義，云計(jì)算是一種能夠方便、按需從網(wǎng)絡(luò)訪問共享的可配置計(jì)算資源(如，網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器。存儲(chǔ)、應(yīng)用程序和服務(wù))池的模型，且只需最少的管理或服務(wù)提供方交互即可快速供應(yīng)和該模型。具有如下特性：一個(gè)交付模式：云計(jì)算是一種顛覆性的交付模式，它對(duì)企業(yè)意味著一種集成的系統(tǒng)、一個(gè)平臺(tái)，一種商業(yè)模式，重點(diǎn)在集成、系統(tǒng)、業(yè)務(wù)、平臺(tái)一體化，是一個(gè)整合。二層結(jié)構(gòu)：云由云計(jì)算平臺(tái)和云服務(wù)兩部分組成，云計(jì)算平臺(tái)就是把IT技術(shù)整合到一塊，然后把企業(yè)的管理戰(zhàn)略業(yè)務(wù)融合到這個(gè)平臺(tái)上，形成一種服務(wù)。三種服務(wù)形式。SaaS、PaaS，IaaS。四種部署模式：公有云、私有云、社區(qū)云、混合云。五個(gè)重要特性：按需自助服務(wù)、資源池化，快速伸縮、按使用量收費(fèi)的服務(wù)、廣泛的網(wǎng)絡(luò)訪問。
第4篇：智慧物流發(fā)展前景范文
關(guān)鍵詞：太原鐵路局；鐵路；現(xiàn)代物流；物流服務(wù)；信息化物
流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)》《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》《關(guān)于開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程的通知》等文件的，為物流業(yè)的發(fā)展提供了政策支持。在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正迅速從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，各種新的物流業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)[1-2]。鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流起步相對(duì)較晚，在管理方式、信息化程度及開展物流業(yè)務(wù)等方面同現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和社會(huì)需求仍有一定差距[3]。發(fā)揮鐵路傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展模式，促進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是當(dāng)前鐵路迫切需要解決的問題。
1現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)
隨著先進(jìn)信息技術(shù)深入物流行業(yè)，高效、低價(jià)、整合成為物流業(yè)新的發(fā)展方向，其產(chǎn)業(yè)格局正在重新構(gòu)建，業(yè)務(wù)形態(tài)正在不斷豐富和延伸[4]。（1）物流布局向網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展。當(dāng)前，國內(nèi)各地區(qū)積極規(guī)劃布局物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，新建各類物流園區(qū)、區(qū)域物流集散地、等級(jí)配送中心、城鄉(xiāng)物流網(wǎng)點(diǎn)，利用鐵路、公路、航空、水運(yùn)等既有運(yùn)輸方式連接各個(gè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的互聯(lián)互通。目前，以大型綜合物流園為代表的集約化整合發(fā)展趨勢(shì)明顯，依托物流核心業(yè)務(wù)，整合商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)，形成集聚效應(yīng)，輻射和帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源共享、產(chǎn)業(yè)集聚、協(xié)同發(fā)展。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使用越來越普遍、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用越來越廣泛的趨勢(shì)下，高端現(xiàn)代物流園發(fā)展前景廣闊，物流園整合能力增強(qiáng)，可持續(xù)發(fā)展的項(xiàng)目增多，發(fā)展?jié)摿哟蟆＃?）物流技術(shù)向信息化、智能化發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日漸成熟和廣泛應(yīng)用，依靠強(qiáng)大的云計(jì)算處理能力、標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程、靈活的業(yè)務(wù)再造、精準(zhǔn)的環(huán)節(jié)控制、智能的決策支持及深入廣泛的信息共享，物流技術(shù)逐步向信息化、智能化發(fā)展[5]，物流信息平臺(tái)的作用越來越顯著，物流裝備的智能化應(yīng)用越來越廣泛。物流電商平臺(tái)在線完成交易、洽談、合同簽訂、資金支付、派單等功能，實(shí)現(xiàn)線上交易、線下配送；大量車貨匹配信息平臺(tái)使車貨直接對(duì)接，提升車貨匹配效率，降低貨車空載率，實(shí)現(xiàn)物暢其流；應(yīng)用云倉儲(chǔ)技術(shù)使企業(yè)在“云倉”里實(shí)現(xiàn)線上線下一體化配送服務(wù)；應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)制訂鐵路、公路、航空、海運(yùn)等最優(yōu)運(yùn)輸組合策略，可以為在途運(yùn)輸車輛提供實(shí)時(shí)路徑選擇[6]；應(yīng)用自動(dòng)立體倉庫及貨物自動(dòng)分揀、存儲(chǔ)、堆垛、配載配送等提升了貨物存儲(chǔ)、揀取、配送效率；應(yīng)用條碼、語音、射頻識(shí)別電子標(biāo)簽、自動(dòng)導(dǎo)向車及貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)提升了物流作業(yè)能力、降低了差錯(cuò)率，使得物流運(yùn)營管理更加安全、便捷、高效。（3）物流服務(wù)向個(gè)性化、多元化發(fā)展。通過個(gè)性化的定制服務(wù)提升客戶粘度，通過多元化服務(wù)擴(kuò)大客戶服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)客戶數(shù)量和質(zhì)量的雙提升。一方面，綜合考慮客戶時(shí)間、成本等因素，物流企業(yè)競(jìng)相推出個(gè)性化的物流服務(wù)，滿足客戶個(gè)性化需求，降低物流成本，提高物流效率。另一方面，以綜合性物流園為依托，在物流基礎(chǔ)服務(wù)上，積極拓展服務(wù)種類和范圍，整合酒店、餐飲、汽修、廣告、保險(xiǎn)、金融、報(bào)關(guān)等配套服務(wù)，實(shí)現(xiàn)綜合性、多元化經(jīng)營，滿足客戶多元化需求。例如，開發(fā)和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，如存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)等，組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的流動(dòng)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)資本化運(yùn)作，提升物流金融附加值[7]。（4）物流產(chǎn)業(yè)向全產(chǎn)業(yè)鏈、一體化發(fā)展。物流業(yè)正通過不斷向上下游延伸，發(fā)揮上下游企業(yè)橋梁紐帶作用，打通全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間相互聯(lián)動(dòng)，一體化運(yùn)作[8]。在生產(chǎn)領(lǐng)域，物流企業(yè)利用自身存儲(chǔ)、配送規(guī)模優(yōu)勢(shì)，采購原材料，分別向同行業(yè)不同企業(yè)配送，降低原材料采購成本，實(shí)現(xiàn)采購、倉儲(chǔ)、配送一體化。在銷售領(lǐng)域，物流企業(yè)既可以成為產(chǎn)品區(qū)域配送中心，實(shí)現(xiàn)快速配送，又可以實(shí)現(xiàn)一對(duì)多配送，還可以銷售，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、銷售、配送一體化。B2B商業(yè)模式下，物流企業(yè)可以從上游企業(yè)直接向下游企業(yè)配送產(chǎn)品，扮演集銷售、采購和配送于一身的角色，從而減少上下游企業(yè)物流成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷供一體化。
2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)策分析
以鐵路改革為契機(jī)，中國鐵路總公司推出發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略舉措，即以滿足客戶需求為目標(biāo)，以信息化為支撐，開展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營、實(shí)行全過程管理，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、包裝、加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，不斷強(qiáng)化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，努力建成國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)[5]。太原鐵路局結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的整體規(guī)劃和實(shí)際情況，圍繞不同業(yè)務(wù)功能及相互關(guān)系，合理規(guī)劃現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)布局，完善鐵路物流基礎(chǔ)服務(wù)，創(chuàng)新物流增值服務(wù)，改進(jìn)信息平臺(tái)服務(wù)，逐步形成了現(xiàn)代物流發(fā)展的基本架構(gòu)。
2.1打造網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流布局
以鐵路網(wǎng)為基礎(chǔ)，依托四通八達(dá)、成熟便利的公路、航空、水運(yùn)等交通運(yùn)輸通道，建設(shè)“1+3+13+300+N”物流園區(qū)，變碎片供給為集群發(fā)展，打造“通道+園區(qū)”綜合物流網(wǎng)絡(luò)。①通道。包括鐵路網(wǎng)，以及融合鐵路、公路、航空及水運(yùn)等各種交通方式的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)。②園區(qū)。規(guī)劃建設(shè)“1+3+13+300+N”的太原鐵路局物流園區(qū)布局。其中，“1”是指中鼎物流園；“3”是指大同、運(yùn)城、曹妃甸3個(gè)物流園；“13”是指將13個(gè)既有鐵路貨場(chǎng)升級(jí)改造的地區(qū)性物流中心；“300+N”即物流網(wǎng)點(diǎn)或社會(huì)物流園，運(yùn)用分享經(jīng)濟(jì)模式，與其他物流企業(yè)一起，形成點(diǎn)線相連，打造四通八達(dá)、覆蓋全局、輻射全省、聯(lián)通全國的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。
2.2夯實(shí)集約化、多樣化的物流基礎(chǔ)服務(wù)
物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)是物流業(yè)的核心業(yè)務(wù)，可以通過拓展物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的種類和對(duì)象，開發(fā)多樣化的物流服務(wù)項(xiàng)目，構(gòu)建集約化、多樣化的物流基礎(chǔ)服務(wù)體系，滿足社會(huì)不同層次的物流需求。（1）建立以產(chǎn)業(yè)集聚為目標(biāo)的現(xiàn)代物流園。充分發(fā)揮現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)模集聚效應(yīng)，建立包含鐵路港、公路港、多式聯(lián)運(yùn)港、城市配送港、綜合集散港、信息服務(wù)港、國際保稅港等多種港區(qū)于一體的綜合性物流園，在原有鐵路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、配送、流通搬運(yùn)、包裝加工等物流服務(wù)基礎(chǔ)上，不斷拓展物流基礎(chǔ)服務(wù)的種類和服務(wù)領(lǐng)域，積極開發(fā)物流新產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)的多元化需求。（2）加強(qiáng)以鐵路運(yùn)輸為骨干的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。發(fā)揮鐵路綠色、環(huán)保、全天候和中長距運(yùn)輸、干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，積極與其他運(yùn)輸方式整合，協(xié)同運(yùn)作。以鐵路局綜合性物流園區(qū)為依托，開展公鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升物流效率，降低物流成本，最大限度地滿足客戶需求。（3）開展以滿足不同客戶需求為特色的倉儲(chǔ)、配送一體化服務(wù)。通過將眾多客戶貨源匯聚到鐵路局內(nèi)大型倉庫進(jìn)行集中管理，統(tǒng)一進(jìn)行儲(chǔ)存、分揀、加工、配送等相關(guān)服務(wù)，提高物流協(xié)同工作效率，降低社會(huì)物流總成本。利用鐵路局自有車輛、社會(huì)加盟車隊(duì)，依托實(shí)體物流園區(qū)，與大型廠商、家具城、家電百貨超市、以及電商企業(yè)等合作，實(shí)行定制化倉儲(chǔ)管理、貨物監(jiān)管、流通加工、城市配送和區(qū)域集散分撥一體化服務(wù)，構(gòu)建6h、24h送達(dá)或即買即送等配送體系。
2.3拓展多元化、個(gè)性化的物流增值服務(wù)
在完善物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求，提供多元化、個(gè)性化的延伸服務(wù)，拓展物流服務(wù)的項(xiàng)目和種類，構(gòu)建多元化、個(gè)性化的物流增值服務(wù)體系，優(yōu)化物流體系結(jié)構(gòu)，增加物流服務(wù)創(chuàng)收點(diǎn)。（1）開展物流金融業(yè)務(wù)。物流金融包括質(zhì)押融資、供應(yīng)鏈金融、倉單質(zhì)押、實(shí)貨質(zhì)押、保稅、互聯(lián)網(wǎng)金融及代收代付、結(jié)算、保險(xiǎn)等多種形式，太原鐵路局應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，著重從2個(gè)方面開展金融業(yè)務(wù)，一是針對(duì)物流行業(yè)本身的附加服務(wù)業(yè)務(wù)，如代收代付業(yè)務(wù)、貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等；二是在物流產(chǎn)業(yè)鏈中衍生出的金融業(yè)務(wù)，如小企業(yè)投融資服務(wù)，各類銀行的貸款、抵押業(yè)務(wù)等。（2）配套物流相關(guān)業(yè)務(wù)。通過開展綜合性的物流配套服務(wù)，為園區(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展提供更大空間，其中包括以客戶為服務(wù)對(duì)象的汽車服務(wù)、物流裝備出租、出售服務(wù)等，滿足入園企業(yè)員工、客戶日常需求的餐飲、住宿、醫(yī)療衛(wèi)生、日用商品零售服務(wù)等，增強(qiáng)企業(yè)宣傳效果的廣告服務(wù)、商品展銷服務(wù)等。（3）發(fā)展以第四方、第五方物流為方向的技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)。鐵路局分工精細(xì)、人才資源強(qiáng)大，以此組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過長期積累的經(jīng)驗(yàn)，為自身及社會(huì)物流企業(yè)提供專業(yè)化的物流解決方案和一體化的技術(shù)服務(wù)。開展物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)，為自身和社會(huì)培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才。積極參與物流管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定，物流行業(yè)相關(guān)指數(shù)，在提升自身在同行業(yè)內(nèi)品質(zhì)的同時(shí)，引領(lǐng)整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展。
2.4構(gòu)建智能化的物流信息服務(wù)平臺(tái)
建立物流信息平臺(tái)，充分運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，打造鐵路、公路、航空、水運(yùn)多位一體的“智慧物流云平臺(tái)”，構(gòu)建線上線下協(xié)同互動(dòng)的平臺(tái)化、智能化物流信息服務(wù)體系，提升物流信息化、智能化水平。（1）開展物流電商業(yè)務(wù)。通過“智慧物流云平臺(tái)”貨源信息、車輛信息等物流供需信息，為各種交易提供基礎(chǔ)平臺(tái)服務(wù)，并通過平臺(tái)向會(huì)員提供基礎(chǔ)管理、信息推送及個(gè)性化的物流解決方案等服務(wù)。（2）加強(qiáng)物流智慧調(diào)度管理。通過“智慧物流云平臺(tái)”推動(dòng)車貨智能化匹配，結(jié)合客戶業(yè)務(wù)量、訂貨頻率、路程遠(yuǎn)近等因素，自動(dòng)優(yōu)化配送計(jì)劃和車輛配載，實(shí)現(xiàn)車、貨智能匹配。利用地理信息系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析、計(jì)算，提供公路、鐵路、航空、海運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)智能化派單。（3）提升倉庫智能化管理水平。通過“智慧物流云平臺(tái)”綜合分析企業(yè)基本信息、運(yùn)力信息、相關(guān)交易信息等海量數(shù)據(jù)，對(duì)線上、線下各類倉庫進(jìn)行整合管理，實(shí)施統(tǒng)一調(diào)度、智能分倉、智能調(diào)撥，實(shí)現(xiàn)庫存數(shù)量預(yù)測(cè)預(yù)警等。（4）開展市場(chǎng)智能化分析業(yè)務(wù)。通過“智慧物流云平臺(tái)”的大數(shù)據(jù)分析功能，統(tǒng)計(jì)企業(yè)和貨車的誠信度，自動(dòng)生成業(yè)務(wù)類、財(cái)務(wù)類、經(jīng)營分析類報(bào)表、物流指數(shù)、產(chǎn)品供需數(shù)據(jù)等，精準(zhǔn)分析市場(chǎng)，為企業(yè)自身及其他企業(yè)提供信息咨詢服務(wù)。
3結(jié)束語
“互聯(lián)網(wǎng)+”拓寬了現(xiàn)代物流發(fā)展視野，豐富了物流業(yè)態(tài)，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了難得的機(jī)遇。鐵路應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，注重整體性的網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)，拓展物流增值業(yè)務(wù)，開辟新的信息平臺(tái)業(yè)務(wù)，推進(jìn)物流向現(xiàn)代化發(fā)展，形成全產(chǎn)業(yè)鏈、全品類、全流程物流業(yè)態(tài)體系，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)，打造“以平臺(tái)聚集產(chǎn)業(yè)、以產(chǎn)業(yè)整合資源、以資源催生服務(wù)、以服務(wù)助力發(fā)展”的物流發(fā)展新業(yè)態(tài)，進(jìn)一步助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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第5篇：智慧物流發(fā)展前景范文
關(guān)鍵詞：B2C；電子商務(wù)；云物流；物流配送
中圖分類號(hào)：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： With the continuous growth in the size of B2C E-business， logistics bottlenecks become increasingly prominent， and the cloud-based E-business logistics and distribution model through which integrates information technology with traditional IT logistics information systems， consolidate the logistics services demand and logistics distribution capabilities， provide the appropriate cloud logistics information and management platform， will facilitate solving our B2C E-business logistics distribution problems and promote E-business economy healthy and rapid development.
Key words： B2C； E-business； cloud logistics； logistics and distribution
近年來，B2C電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)之勢(shì)。據(jù)艾瑞咨詢的2013年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)數(shù)據(jù)，2013年中國B2C交易規(guī)模達(dá)6 500億元，比 2012年增長了5.5個(gè)百分點(diǎn)。B2C市場(chǎng)將繼續(xù)成為網(wǎng)絡(luò)購物行業(yè)的主要推動(dòng)力。2013年網(wǎng)絡(luò)購物交易規(guī)模占社會(huì)消費(fèi)品零售總額已達(dá)到7.8%，促使傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)生更迫切的觸電需求，在自建平臺(tái)行不通的情況下，未來將有更多的傳統(tǒng)企業(yè)入駐到開放的B2C平臺(tái)。但必須認(rèn)識(shí)到，物流配送環(huán)節(jié)依然是B2C電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。目前，我國針對(duì)B2C電子商務(wù)的物流配送服務(wù)缺乏統(tǒng)一的管理體系，各物流企業(yè)各自為政、缺乏服務(wù)的合作意識(shí)，物流公司和B2C電子商務(wù)企業(yè)之間的信息平臺(tái)搭建存在信息傳遞不順暢和信息失靈的問題。商品配送周轉(zhuǎn)次數(shù)多，物流環(huán)節(jié)冗余，物流成本居高不下難以滿足消費(fèi)者的需求。造成了巨大的浪費(fèi)和大量的盲點(diǎn)存在，在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，已無法滿足高速、低成本的物流配送服務(wù)要求。
隨著電子商務(wù)物流市場(chǎng)上物流服務(wù)越來越多，物流需求量越來越大，如何快捷、低代價(jià)地建立B2C電子商務(wù)供需雙方的聯(lián)系已經(jīng)成為現(xiàn)代物流配送發(fā)展迫切需要解決的問題?！霸莆锪鳌睘榻鉀Q上述問題提供一種新的思路，即在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)和平臺(tái)的支持下，結(jié)合客戶的個(gè)性化需求，把分散的、由不同物流服務(wù)提供商提供的多項(xiàng)物流服務(wù)，通過一種新的服務(wù)理念和服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行整合，形成新的集群化的物流服務(wù)，以創(chuàng)造新的客戶價(jià)值和客戶體驗(yàn)。
1 云物流的概念
2010年9月，我國《物流行業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》指出：智慧物流將成為我國重點(diǎn)發(fā)展的九大產(chǎn)業(yè)之一，而智慧云物流系統(tǒng)建設(shè)將依托強(qiáng)大的信息技術(shù)，其中主要包括二維碼技術(shù)、BDS與GIS技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)與RFID技術(shù)、云計(jì)算與云服務(wù)技術(shù)等[1]。隨著物流配送服務(wù)在電子商務(wù)活動(dòng)中日益重要，B2C電子商務(wù)平臺(tái)紛紛深入對(duì)物流配送端的控制與管理，如阿里巴巴、京東商城等，這也預(yù)示著電子商務(wù)物流配送正在進(jìn)行物流平臺(tái)的整合，也正在步入“云物流”的新時(shí)代。
“云物流”也被稱為“云快遞”，是星辰急便董事長陳平先生首先提出來?！霸莆锪鳌笔腔谠朴?jì)算應(yīng)用模式的物流平臺(tái)服務(wù)。它在現(xiàn)代物流管理模式中引入“云計(jì)算”的理念，依靠大規(guī)模的云計(jì)算處理能力、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程、精確的環(huán)節(jié)控制、靈活的業(yè)務(wù)覆蓋能力、智能的決策支持和深入的信息共享，建立“云計(jì)算”服務(wù)平臺(tái)，完成物流配送行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)活動(dòng)。這種模式是一種介于自營物流和第三方物流之間的探索性模式，以自營的方式進(jìn)行管理，同時(shí)提供一個(gè)公共的信息集成平臺(tái)，讓商家和各電子商務(wù)企業(yè)能加盟入該平臺(tái)以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)信息共享。
2 基于云物流的物流配送模式框架
面對(duì)B2C商務(wù)訂單碎片化，快遞行業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小的供需矛盾，一直從事電子商務(wù)行業(yè)的阿里巴巴開始涉足物流配送行業(yè)，入股民營快遞星辰急便，雙方開始在電子商務(wù)配送服務(wù)方面進(jìn)行合作。這種模式被概括為“云物流”模式，星辰急便作為電子商務(wù)企業(yè)的物流配送服務(wù)平臺(tái)，連接電子商務(wù)的買家、賣家和服務(wù)商，使三方能夠安全、高效、低成本地進(jìn)行交易。
基于云計(jì)算的物流服務(wù)平臺(tái)，應(yīng)用于B2C電子商務(wù)配送體系可規(guī)劃為：物流公共信息平臺(tái)和物流管理平臺(tái)。物流公共信息平臺(tái)針對(duì)的是客戶服務(wù)層，擁有強(qiáng)大的信息獲取能力；物流管理平臺(tái)針對(duì)的是用戶作業(yè)層，他可以大幅度地提高物流及其相關(guān)企業(yè)的工作效率，甚至可以拓展出更大范圍的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如圖1所示。云物流信息平臺(tái)將需求端的客戶訂單信息匯總起來，并對(duì)訂單信息進(jìn)行整合，在供給一端物流管理平臺(tái)將小物流公司的分散運(yùn)送能力整合起來，中小快遞公司通過訪問云物流管理平臺(tái)獲得客戶，并通過這個(gè)平臺(tái)取貨、送貨。
“云物流”主要是根據(jù)消費(fèi)者的個(gè)性化物流配送需求，由B2C電子商務(wù)企業(yè)、物流承運(yùn)商/加盟商和客戶共同參與構(gòu)建，使信息能夠通過物流信息平臺(tái)快速準(zhǔn)確地傳遞到相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者。其模式主要包括：①整合：通過“云物流”管理模式，建立“云物流”信息平臺(tái)，整合B2C電子商務(wù)交易海量的訂單信息，集成物流資源，建立規(guī)模效應(yīng)；②標(biāo)準(zhǔn)：通過對(duì)“云物流”信息平臺(tái)建立物流管理統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，保證物流配送流程透明化、標(biāo)準(zhǔn)化。該平臺(tái)也會(huì)制約著B2C電子商務(wù)企業(yè)物流服務(wù)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，使其配送中心、物流承運(yùn)商（快遞公司）、分撥點(diǎn)和加盟商的所有操作更加規(guī)范有效，不僅可以降低物流成本，而且還能提高物流服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。
3 基于云物流的物流配送模式應(yīng)用現(xiàn)狀
基于云物流的物流配送模式是一種智能化、網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)作模式，其核心是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)和快速響應(yīng)、供應(yīng)鏈管理等先進(jìn)管理思想的結(jié)合。云物流模式滿足了電子商務(wù)時(shí)代顧客個(gè)性化、多樣化的物流服務(wù)需求，最大限度地促進(jìn)各類物流信息、裝備、人員與服務(wù)的協(xié)同運(yùn)作。
目前我國云物流配送模式還處于起步階段，缺乏整體規(guī)劃、制度設(shè)計(jì)與信息協(xié)同，因此各種類型的云物流配送平臺(tái)并存，按其運(yùn)作流程與結(jié)構(gòu)可以分為以下幾種：
3.1 B2C電子商務(wù)網(wǎng)站平臺(tái)云物流配送模式
目前，國內(nèi)大型的B2C電子商務(wù)購物平臺(tái)網(wǎng)站是云物流配送模式的推動(dòng)者和使用者，同時(shí)也是云物流配送模式的核心。如淘寶天貓、京東商城等網(wǎng)站擁有龐大的客戶群和客戶需求，同時(shí)具備在技術(shù)上和信息技術(shù)方面的要求，為了解決物流配送的瓶頸問題，獲得更多的用戶群體，都在積極籌建云物流配送平臺(tái)。
3.2 大型的第三方物流企業(yè)云物流配送模式
大型的第三方物流企業(yè)目前的業(yè)務(wù)核心是物流配送服務(wù)，因此迫切需要利用云物流配送模式來增強(qiáng)與消費(fèi)者和商家之間的溝通，提高物流配送的效率，實(shí)現(xiàn)資源同享和共同配送。目前，國內(nèi)的申通、圓通以及中國郵政等快遞企業(yè)都嘗試搭建基于云物流的物流配送平臺(tái)，以滿足日益增長的配送服務(wù)的需求。
3.3 供應(yīng)鏈核心企業(yè)云物流模式
在汽車、家電、化工等行業(yè)，品牌企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈中發(fā)揮著巨大的作用，而供應(yīng)鏈物流管理又是供應(yīng)鏈管理的核心。海爾集團(tuán)通過建立海爾網(wǎng)上商城、海爾物流配送企業(yè)，逐漸向海爾云制造、云物流方向發(fā)展。建立基于供應(yīng)鏈的云物流平臺(tái)將會(huì)強(qiáng)化供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息集成和資源共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)、采購、銷售的一體化的云物流管理模式。
4 云物流配送存在的問題
目前，基于云物流的B2C電子商務(wù)物流配送模式在我國還處于起步階段，基于云物流的物流模式及相關(guān)服務(wù)還處于不斷變革過程中，因此對(duì)于如何發(fā)展云物流模式還存在問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
4.1 物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
我國的第三方物流企業(yè)目前總體來說規(guī)模較小、布局分散，并且信息化程度較低，管理水平不高，其自身的發(fā)展?fàn)顩r制約云物流配送模式的實(shí)現(xiàn)和發(fā)展。
而物流企業(yè)之間存在不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)，這種不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)危害了消費(fèi)者的利益。隨著物流設(shè)施與設(shè)備的不斷完善和物流技術(shù)的快速發(fā)展，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)進(jìn)行物流功能的重組、物流流程的整合和物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，來提高物流體系的運(yùn)作效率。
4.2 云物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)薄弱
由于云計(jì)算與云服務(wù)產(chǎn)業(yè)在我國是新興產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)建設(shè)條件較差，公共云與基礎(chǔ)云平臺(tái)建設(shè)滯后。云物流平臺(tái)集成性不強(qiáng)，存在大量運(yùn)營管理與服務(wù)問題。法律法規(guī)缺失，客戶商業(yè)數(shù)據(jù)保護(hù)與系統(tǒng)安全問題較嚴(yán)重。
4.3 物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后
由于在物流行業(yè)發(fā)展的過程中，初期普遍存在各自為政，缺乏協(xié)同建設(shè)，所以造成物流網(wǎng)絡(luò)的不完善，與物流發(fā)達(dá)國家相比物流總費(fèi)用占GDP的比率過高，高出發(fā)達(dá)國家一倍多，商品的周轉(zhuǎn)速過慢，物流的庫存費(fèi)用過高。物流的總體水平明顯偏低，達(dá)不到云物流模式的要求。
4.4 云物流平臺(tái)企業(yè)利潤分配和責(zé)任劃分還不明確
云物流的配送模式是一個(gè)整合與共同配送的模式，其中的盈利模式主要是通過參與企業(yè)通過參與項(xiàng)目提成獲取，如何在提成比例情況下保證各個(gè)物流企業(yè)的利潤分配，目前還沒有很好的現(xiàn)實(shí)案例。
與此同時(shí)，在協(xié)同配送的模式下，如果交易平臺(tái)中發(fā)生問題，如何來界定責(zé)任企業(yè)和進(jìn)行責(zé)任劃分，目前沒有完善的法律法規(guī)的支持。
5 云物流的發(fā)展前景
云物流是基于云計(jì)算技術(shù)的物流方案，基于云物流的B2C電子商務(wù)物流配送業(yè)務(wù)作為整合倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合型的服務(wù)行業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，作為解決電子商務(wù)活動(dòng)中的物流瓶頸問題一種新的發(fā)展思路，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式等方面發(fā)揮著重要作用?？梢园盐锫?lián)網(wǎng)運(yùn)用于物流領(lǐng)域，全面提高貨物倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的高效、快捷、集約、透明的發(fā)展。
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第6篇：智慧物流發(fā)展前景范文
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；商業(yè)模式；電信運(yùn)營商；移動(dòng)終端商
1.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀
從技術(shù)發(fā)展角度看，傳感器網(wǎng)絡(luò)（Sensor Network）的概念最早由美國軍方提出，起源于1978年美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）開始資助卡耐基梅隆大學(xué)進(jìn)行分布式傳感器網(wǎng)絡(luò)的研究項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)此概念局限于由若干具有無線通信能力的傳感器節(jié)點(diǎn)自組織構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和多種接入網(wǎng)絡(luò)以及智能計(jì)算技術(shù)的飛速發(fā)展，2008年2月，ITU-T發(fā)表了《泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)（Ubiquitous Sensor Networks）》研究報(bào)告。在報(bào)告中，ITU-T指出傳感器網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)向泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展，它是由智能傳感器節(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)，可以以“任何地點(diǎn)、任何時(shí)間、任何人、任何物”的形式被部署。該技術(shù)可以在廣泛的領(lǐng)域中推動(dòng)新的應(yīng)用和服務(wù)，從安全保衛(wèi)和環(huán)境監(jiān)控到推動(dòng)個(gè)人生產(chǎn)力和增強(qiáng)國家競(jìng)爭(zhēng)力。
物聯(lián)網(wǎng)的基本功能在于人與人、人與物、物與物之間在任何時(shí)間和任何地點(diǎn)都能夠通過任何的網(wǎng)絡(luò)獲取任何的服務(wù)，物體也賦予了智能化。基本應(yīng)用大體分為三類：信息識(shí)別及位置監(jiān)控、（環(huán)境、物品屬性）動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)類、智能控制類。
物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)突出特點(diǎn)就是將跨行業(yè)的物品信息，通過統(tǒng)一的接日標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，集中存儲(chǔ)、處理，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)信息資源共享，更廣范圍的協(xié)調(diào)處理，讓世界變得更有“感知力”，更加“智慧”。
物聯(lián)網(wǎng)采取集中計(jì)算處理和分布式計(jì)算處理兩種信息處理模式同時(shí)采用，極大增強(qiáng)了邊緣網(wǎng)絡(luò)的快速反應(yīng)能力，物體可嵌入智能芯片，讓物品“更智能”，反應(yīng)速度更快，邊緣網(wǎng)絡(luò)的處理能力更強(qiáng)。
物聯(lián)網(wǎng)自身具備三個(gè)特征：（l）全面感知：即利用RFID，傳感器等隨時(shí)隨地獲取物體的信息；（2）可靠傳遞：通過各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去；（3）智能處理：利用云計(jì)算，模糊識(shí)別等各種智能計(jì)算技術(shù)，對(duì)海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對(duì)物體實(shí)施智能化的控制。
2.物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)的基本功能包括：智能控制，信息識(shí)別，位置監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)功能等，在業(yè)務(wù)上分為垂直應(yīng)用模式，行業(yè)共性平臺(tái)模式和公共服務(wù)模式。垂直應(yīng)用是針對(duì)一個(gè)企業(yè)或者行業(yè)開展業(yè)務(wù)，滿足特定的行業(yè)和企業(yè)要求，例如電力，石油、鐵路、公路的企業(yè)應(yīng)用；而行業(yè)共性模式是一類行業(yè)及其相關(guān)的行業(yè)和企業(yè)，例如物流相關(guān)領(lǐng)域，醫(yī)療相關(guān)領(lǐng)域等。雖然目前物聯(lián)網(wǎng)處在零散應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)期，但是應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛，目前已經(jīng)較為成熟的應(yīng)用包括環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、物流信息化系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全系統(tǒng)等。2009年三大電信運(yùn)營商推出物聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)業(yè)務(wù)，其中包括中移動(dòng)推出的手機(jī)錢包、手機(jī)購電業(yè)務(wù)；中國電信的“平安e家”業(yè)務(wù)；聯(lián)通的無線環(huán)保監(jiān)測(cè)平臺(tái)等，正在用創(chuàng)新的應(yīng)用來吸引客戶。行業(yè)應(yīng)用在最近的1年中有了飛速的發(fā)展，相應(yīng)的研究與應(yīng)用已經(jīng)擴(kuò)展智能物流、智能樓宇、金融安防，工業(yè)監(jiān)測(cè)、智能交通、平安家居、智能消防、環(huán)境保護(hù)、政府工作、食品溯源、醫(yī)療健康等多個(gè)領(lǐng)域。
2.1智能交通
現(xiàn)在各地城市遍布交通攝像頭和一些交通情況檢測(cè)傳感器，這些傳感器連接到交管中心，形成了一張城市交通監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，目前的攝像系統(tǒng)功能比較簡(jiǎn)單，基本上是糾察違章行為，可以稱為“交通監(jiān)測(cè)傳感網(wǎng)”。在此基礎(chǔ)上，補(bǔ)充信息處理的軟件硬件，充分利用獲得的信息，進(jìn)行交通流量實(shí)時(shí)分析、預(yù)測(cè)，建立一種向車輛反饋指揮的體系，誘導(dǎo)、分流車輛，預(yù)判和防止交通事故，將會(huì)大大改善現(xiàn)有城市交通狀況，我們將會(huì)在一個(gè)更加智能的交通環(huán)境中行車。這就是物聯(lián)網(wǎng)在“智能交通”中的應(yīng)用。
2.2智能家庭
“智能化家庭應(yīng)用”系統(tǒng)依托移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、固定電話網(wǎng)、寬帶城域網(wǎng)和具有網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)功能的家庭生活設(shè)備組成的服務(wù)系統(tǒng)，采取目前國際先進(jìn)的西門子技術(shù)，由家庭網(wǎng)關(guān)，智能化安全防護(hù)系統(tǒng)，智能化家庭生活設(shè)備，例如空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)、生活電器、電視、電腦等組成。它具有安全防護(hù)，家庭電器設(shè)備管理，家庭娛樂，家庭通信等智能化功能。
2.3醫(yī)療保健
醫(yī)療健康工作與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合將給國家的醫(yī)療事業(yè)帶來的深遠(yuǎn)影響，尤其是對(duì)于距離市區(qū)醫(yī)院或醫(yī)療機(jī)構(gòu)數(shù)百公里之外的欠發(fā)達(dá)社區(qū)。結(jié)合3G網(wǎng)的移動(dòng)醫(yī)療健康工具無疑是解決農(nóng)村地區(qū)專業(yè)醫(yī)療人員及醫(yī)療設(shè)備匾乏問題的有效方法之一。
2.4食品溯源
食品溯源是指在食物鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)（包括生產(chǎn)、加工、分送以及銷售等）中，食品及其相關(guān)信息能夠被追蹤和回溯，使食品的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)處于有效地監(jiān)控之中。不過，食品溯源的定義有多種表示，即：（l）國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（1509000/2000）將食品溯源定義為：溯源產(chǎn)品的地點(diǎn)、使用、以及來源的能力；（2）國際食品法典委員會(huì)（CAC）將食品溯源定義為：鑒別/識(shí)別食品如何變化、來自何處、送往何地、以及產(chǎn)品之間的關(guān)系和信息的能力：歐盟將食品溯源定義為：在整個(gè)食物鏈全過程中發(fā)現(xiàn)和追蹤食品生產(chǎn)、加工、配送、以及用于食品生產(chǎn)的動(dòng)物的飼料或其它原料的可能性。
3.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景
物聯(lián)網(wǎng)的細(xì)分市場(chǎng)有公共管理與服務(wù)，企業(yè)應(yīng)用，個(gè)人和家庭應(yīng)用三部分。按照馬斯洛需求層次理論分類：把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、和自我實(shí)現(xiàn)需求五類，依次由較低層次到較高層次排列。馬斯洛指出了人的需要是由低級(jí)向高級(jí)不斷發(fā)展的，先關(guān)心的是低級(jí)需求然后才關(guān)注高級(jí)需求。
智能家居的特點(diǎn)：智能，低碳概念，舒適，實(shí)用和個(gè)性，因此歸為自我實(shí)現(xiàn)需求；智能交通的特點(diǎn)：安全，快捷，屬于安全需求；遠(yuǎn)程醫(yī)療涉及診斷、監(jiān)測(cè)，屬于生理需求；食品溯源涉及食品安全，健康，屬于安全需求；環(huán)境監(jiān)測(cè)涉及環(huán)境衛(wèi)生，健康，屬于安全需求。
馬斯洛的需求層次理論，在一定程度上反映了人類行為和心理活動(dòng)的共同規(guī)律。馬斯洛從人的需要出發(fā)研究人的行為和探索人的激勵(lì)，抓住了問題的關(guān)鍵；指出了人的需要是由低級(jí)向高級(jí)不斷發(fā)展的，這一趨勢(shì)基本上符合人的需要發(fā)展規(guī)律的。這個(gè)理論本來是用在人事管理領(lǐng)域的，但是這里用這個(gè)分類標(biāo)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)新應(yīng)用對(duì)人的需求滿足的層次。因?yàn)槿丝偸菚?huì)優(yōu)先滿足底層需求，所以可以分析出各個(gè)應(yīng)用的發(fā)展前景。也就是說當(dāng)個(gè)人用戶可以自主選擇物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時(shí)，定位在滿足生理和安全的大眾需求會(huì)在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期會(huì)較快的滿足客戶，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。從現(xiàn)在的情況看，即使定位于高層需求的智能家居，在發(fā)展過程中依然是把推廣家庭安防作為優(yōu)先推廣的應(yīng)用。對(duì)于企業(yè)和組織客戶來說，那些能夠解決當(dāng)前問題和降低成本提高效率的應(yīng)用是最需要的，也會(huì)是市場(chǎng)接受程度最高的。
【參考文獻(xiàn)】
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第7篇：智慧物流發(fā)展前景范文
關(guān)鍵詞 物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展 現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流業(yè)作為復(fù)合型服務(wù)業(yè)，融合了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，成為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展儼然成為國家現(xiàn)代化建設(shè)和綜合實(shí)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。尤其隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，全球物流業(yè)的地位日益提升，社會(huì)各界對(duì)其的關(guān)注日漸明顯。
一、全球物流產(chǎn)業(yè)及中國投資發(fā)展
根據(jù)Armstrong&Associate Inc的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年全球物流業(yè)規(guī)模為6.62萬億美元，2013年底增長了29.6%，超過8.5萬億美元。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與回暖，預(yù)計(jì)未來幾年全球物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模仍然會(huì)保持高速增長。截至2013年底，中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1.59萬億美元，超過美國物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模近17%，中國已經(jīng)成為全球物流業(yè)中規(guī)模最大的市場(chǎng)。并且，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的開放，外資將現(xiàn)代物流領(lǐng)域作為投資的新方向。近10年，外商在物流業(yè)直接投資中的實(shí)際利用金額穩(wěn)步上升，2013年實(shí)際使用外資金額近45億美元，年復(fù)合增長率達(dá)20%。與此同時(shí)，快速發(fā)展的跨境電商帶動(dòng)了中國物流企業(yè)走出去的步伐。目前，中國物流企業(yè)的海外拓展正處于穩(wěn)步上升的階段。
盡管亞太市場(chǎng)是全球物流業(yè)中發(fā)展最快、占比最大的，但是考慮到不同區(qū)域和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，所以發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段存在差異。就中美兩國而言，中國物流業(yè)整體的管理效率比美國差很多。
二、中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及現(xiàn)狀
（一）配套設(shè)施不斷完善，物流業(yè)飛速發(fā)展
產(chǎn)業(yè)規(guī)模平穩(wěn)增長。近年來，中國物流業(yè)保持穩(wěn)中漸升。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年到2014年，全國物流總額翻了12倍，年平均增長率高達(dá)19.75%，2014年全國物流總值達(dá)213.5萬億元，增加值達(dá)3.5萬億元。2014年全國貨物運(yùn)輸總量為438.11億噸，相比于2005年的186.21億噸，增長了近1.5倍。我國物流業(yè)的快速發(fā)展，得益于我國經(jīng)濟(jì)快速增長、第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)。
基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，技術(shù)裝備條件明顯改善。物流業(yè)想要快速發(fā)展，離不開物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和進(jìn)步。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年12月31日，全國鐵路、道路營運(yùn)里程分別超過了11.2萬公里和446.39萬公里，內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.63萬公里，全國港口萬噸級(jí)及以上泊位有2100多個(gè)，民用運(yùn)輸基礎(chǔ)200多個(gè)。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)，豐富了我國物流行業(yè)的物流裝備和信息管理能力，這使得物流業(yè)服務(wù)能力和管理技術(shù)得到了極大地提升。
物流業(yè)總費(fèi)用增速變緩。盡管我國物流總費(fèi)用的年平均增長率高達(dá)13%，遠(yuǎn)高于國際水平，但是相比于全國物流總值的增長速度，單位費(fèi)用所承擔(dān)的貨物價(jià)值處于上升階段，況且隨著物流裝備、技術(shù)手段、管理水平的不斷提升，我國物流業(yè)總費(fèi)用增速將逐步降低。
（二）我國物流業(yè)發(fā)展的局限性
信息化、智能化水平較低。盡管我國物流企業(yè)的管理信息水平在不斷提升，物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)等也應(yīng)用于物流業(yè)，但就整體而言，我國物流業(yè)智能化水平不高，信息化程度不夠深入，缺少核心的分析、決策和互動(dòng)的功能。
社會(huì)物流費(fèi)用偏高，管理效率不高。衡量物流成本的一項(xiàng)重要指標(biāo)是物流費(fèi)用與GDP的比值，我國物流總費(fèi)用高于發(fā)達(dá)國家，甚至高于其他發(fā)展中國家。相比于發(fā)達(dá)國家，我國物流業(yè)在運(yùn)輸和管理上的效率都不高。
市場(chǎng)格局過于分散，物流企業(yè)盈利能力偏弱，缺乏高端物流。目前，我國大部分物流企業(yè)定位于中低端市場(chǎng)，企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代技術(shù)推廣困難，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一阻力大，產(chǎn)品和服務(wù)的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，在大型客戶和高端物流業(yè)方面缺乏話語權(quán)。因此，盡管社會(huì)物流總費(fèi)用很高，但是利潤率卻沒有相應(yīng)的提升。
（三）我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)因素
國家政策助力現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。從2009年開始，物流業(yè)逐漸受到國家層面的支持和重視，多項(xiàng)行業(yè)鼓勵(lì)政策先后頒布，逐步寬松的政策環(huán)境和日益提升的產(chǎn)業(yè)地位使得現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展越來越順暢。與此同時(shí)，“一帶一路”這一國家戰(zhàn)略的實(shí)施，帶動(dòng)了我國中西部及周邊地區(qū)和國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與物流發(fā)展。城鎮(zhèn)化改革的深入推進(jìn)也縮小了欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流水平，有利于物流行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出。
科學(xué)技術(shù)發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)帶來發(fā)展新機(jī)遇?；ヂ?lián)網(wǎng)與4G網(wǎng)絡(luò)的完善和普及，提高了物流企業(yè)的自動(dòng)化水平和信息管理水平，可以有效降低物流運(yùn)行費(fèi)用。相應(yīng)地，國家層為推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展制定了戰(zhàn)略規(guī)劃，明確提出重點(diǎn)發(fā)展智能物流，這有助于現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。
制造業(yè)物流外包成趨勢(shì)。物流對(duì)于制造企業(yè)并非核心業(yè)務(wù)，因此，制造企業(yè)為了能夠集中資源發(fā)展產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)等核心業(yè)務(wù)，正逐漸將其物流業(yè)務(wù)剝離出來，外包給更為專業(yè)的物流企業(yè)，這也擴(kuò)大了物流業(yè)的服務(wù)范圍和發(fā)展空間。
實(shí)體零售業(yè)加速轉(zhuǎn)型，電商蓬勃發(fā)展推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。近十年來，電子商務(wù)交易額實(shí)現(xiàn)了飛躍式發(fā)展。2014年，我國電子商務(wù)市場(chǎng)交易額超過13.4萬億元。在電子商務(wù)發(fā)展過程中，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是物流，實(shí)體零售的網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型以及電子商務(wù)的爆發(fā)式增長，推動(dòng)著物流全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需求。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展必然帶來物流業(yè)的高速發(fā)展。
三、展望
隨著國家利好政策的不斷出臺(tái)，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，應(yīng)用技術(shù)、管理水平等不斷提升，以及發(fā)展新機(jī)遇的出現(xiàn)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景一片光明。但是，由于目前物流業(yè)市場(chǎng)集中度低、標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一、整體利潤水平不高，所以行業(yè)整合需求加劇，市場(chǎng)集中度有待提升，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)面臨統(tǒng)一。
與此同時(shí)，物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，便于開展各項(xiàng)物流活動(dòng)。但由于我國物流園區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理，專業(yè)化程度不高、設(shè)施裝備配套性差、綜合服務(wù)能力不強(qiáng)、信息聯(lián)通不暢等問題阻擾著多數(shù)物流園區(qū)的發(fā)展。因此，物流園區(qū)的整合需求十分強(qiáng)烈，需要完善和提高物流園區(qū)在冷鏈物流服務(wù)、信息管理、流程優(yōu)化、一站式服務(wù)等方面的功能。
參考文獻(xiàn)
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第8篇：智慧物流發(fā)展前景范文
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀如何?作為與物聯(lián)網(wǎng)有著天然密切聯(lián)系的物流行業(yè)能受益多少?目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域有哪些成功應(yīng)用?物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化領(lǐng)域有怎樣的發(fā)展前景?人們熱切期待著這些問題的答案。
2010年9月16日，中國電子學(xué)會(huì)物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)委員會(huì)與中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心在北京聯(lián)合舉辦了“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用現(xiàn)狀與前景”專家座談會(huì)。座談會(huì)由中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)副理事長王繼祥主持，與會(huì)的物流與信息化專家和企業(yè)圍繞業(yè)界普遍關(guān)注的問題進(jìn)行了探討。
物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)將最先形成
中國物品編碼中心代表我國參加國際物品編碼協(xié)會(huì)和全球產(chǎn)品電子代碼(EPC)中心的各項(xiàng)活動(dòng)，對(duì)全球物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?fàn)顩r有深入的了解。該中心技術(shù)部主任、高級(jí)工程師黃燕濱女士多年來一直關(guān)注著國內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。她認(rèn)為，物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)將最先形成。
據(jù)黃主任介紹，物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)最早的應(yīng)用系統(tǒng)研究也是基于RFID技術(shù)和EPC系統(tǒng)的。現(xiàn)有的一些試驗(yàn)項(xiàng)目，比如未來商店、配送系統(tǒng)、智能貨架、集裝箱通關(guān)等，都運(yùn)用了EPC技術(shù)。在全球著名的制造商、銷售商、技術(shù)與產(chǎn)品提供商的共同參與下，EPC系統(tǒng)已經(jīng)形成了較為完備的標(biāo)準(zhǔn)體系，其超高頻C1G2標(biāo)簽協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被接受為ISO標(biāo)準(zhǔn)。
黃燕濱主任把目前國際上物聯(lián)網(wǎng)的研究狀況概括為：多側(cè)面、多角度、較分散。比如，美國更關(guān)注市場(chǎng)引導(dǎo)、RFID等技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。歐盟則更多地從哲學(xué)層面去研究規(guī)劃……我國物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)的研究狀況與國際相類似，側(cè)重在技術(shù)層面，就RFID在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了一些試點(diǎn)研究。鑒于標(biāo)準(zhǔn)化是構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，統(tǒng)一物品編碼體系是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的前提，目前我國正在抓緊完善物流領(lǐng)域的物品編碼標(biāo)準(zhǔn)(包括最終產(chǎn)品與生產(chǎn)資料)。
因此，不論從需求、上下層連接基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r來看，物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)將最先形成。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓高效物流成為可能
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能給物流業(yè)帶來怎樣的價(jià)值?這無疑是物流和相關(guān)行業(yè)企業(yè)都十分關(guān)注的話題。
北京郵電大學(xué)無線中心承擔(dān)著國家RFID通信技術(shù)研究課題，做了很多RFID技術(shù)驗(yàn)證和測(cè)試方面的工作。洪衛(wèi)軍博士作為該中心的技術(shù)骨干，非?？春梦锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值和前景。他認(rèn)為，企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以大福提高物流效率。例如，現(xiàn)在普通用戶對(duì)物流的需求存在多樣性，希望物流企業(yè)能夠根據(jù)用戶需求定制物流方案，為其提供節(jié)約且高效的物流方案，甚至當(dāng)企業(yè)決策發(fā)生變化時(shí)能夠及時(shí)得到物流企業(yè)的響應(yīng)，對(duì)物流方案進(jìn)行調(diào)整。物流企業(yè)則希望能夠監(jiān)控貨物狀態(tài)，保障物流安全，出現(xiàn)貨物丟失或損壞時(shí)可追溯，出現(xiàn)運(yùn)輸事故可及時(shí)搶救。如果物流領(lǐng)域引入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就可以輕松解決上述問題。
對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用模式，洪博士重點(diǎn)介紹了以下幾個(gè)方面：
建立高效的交通運(yùn)輸體系(信息共享、多式聯(lián)運(yùn))，為用戶提供優(yōu)先選項(xiàng)，比如速度優(yōu)先(時(shí)間限制)、貨物轉(zhuǎn)移限制、費(fèi)用優(yōu)先、運(yùn)輸工具優(yōu)先等；考慮到貨物的價(jià)值、包裝要求(易碎、易爆)、環(huán)境要求(光照、濕度、化學(xué)氣體等)，選擇優(yōu)化的物流方案；按照規(guī)范化要求，提供物流路線以及運(yùn)輸過程中貨物的狀態(tài)信息等。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是分級(jí)物流的基礎(chǔ)。通過單品級(jí)、包裝級(jí)、托盤級(jí)、集裝箱級(jí)的編碼標(biāo)識(shí)和信息關(guān)聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)物資碼放管理、進(jìn)出庫管理、站點(diǎn)快速聚合分解、物品發(fā)貨驗(yàn)貨等操作，極大提升物流效率和準(zhǔn)確率，降低人員勞動(dòng)強(qiáng)度，避免人為失誤。
針對(duì)高附加值的物品(例如汽車、古董字畫、寶石首飾、名牌服飾等)，按照客戶要求提供GPS全程定位業(yè)務(wù)，使其可實(shí)時(shí)查詢物品運(yùn)輸路線和當(dāng)前位置，掌握物品的當(dāng)前狀態(tài)。
針對(duì)冷鏈物流，危險(xiǎn)化學(xué)品、易碎易爆物品的物流過程，采取定制的運(yùn)輸工具，對(duì)物流過程中貨物碼放環(huán)境的溫度、濕度、光照、震動(dòng)、化學(xué)成分等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，進(jìn)行危險(xiǎn)預(yù)警，一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患立即報(bào)警通知隨運(yùn)人員進(jìn)行處理。
針對(duì)救災(zāi)物資，槍支彈藥、高精電子設(shè)備等特殊物資，不僅要實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，而且提供防入侵檢測(cè)功能，對(duì)貨倉實(shí)行嚴(yán)格的人員身份準(zhǔn)入驗(yàn)證，布設(shè)與艙內(nèi)無線系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，記錄進(jìn)入貨倉人員的行為軌跡，為追回被物資、打擊犯罪分子提供有力依據(jù)。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓物流設(shè)備變聰明
簡(jiǎn)單來說，所謂物聯(lián)網(wǎng)，就是用信息將物品連接起來。那么物流領(lǐng)域引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅可以使被管理的物品準(zhǔn)確報(bào)告自己的狀態(tài)和位置，而且使物流設(shè)備上升為智能化設(shè)備，能隨時(shí)自主決定去向、該做什么等，使企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的物流水平上升到一個(gè)新的層次。
中國著名物流專家、北京科技大學(xué)物流研究所所長吳清一教授提出，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于托盤共用系統(tǒng)，是一個(gè)非常好的結(jié)合點(diǎn)。
吳教授認(rèn)為。要實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的升級(jí)發(fā)展，第一步就是物流單元的設(shè)計(jì)。只有把在流動(dòng)狀態(tài)下的物規(guī)劃制成一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的單元，才能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，機(jī)械識(shí)才能發(fā)生作用。要形成一個(gè)單元，需要一個(gè)載體，包括集裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱。其中，托盤是實(shí)現(xiàn)機(jī)械化最基礎(chǔ)的工具。
就目前來說，考慮到成本、技術(shù)等問題，不可能實(shí)現(xiàn)每件物品都相連。但如果將RFID技術(shù)運(yùn)用在托盤上，再與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，這是一個(gè)十分可行的方案。在國外，RFID技術(shù)運(yùn)用于托盤上作為一個(gè)很重要的課題正在試運(yùn)行，但目前尚未大規(guī)模推進(jìn)?，F(xiàn)階段我國的托盤都是企業(yè)內(nèi)部使用的，急需建立一個(gè)社會(huì)化的托盤供應(yīng)系統(tǒng)，促進(jìn)托盤的社會(huì)流通、共用。與RFID技術(shù)結(jié)合后，托盤在全球流通都可以實(shí)現(xiàn)可視化，隨時(shí)了解物品的狀態(tài)。所以吳清一教授呼吁，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、推進(jìn)RFID技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用、推進(jìn)托盤供應(yīng)系統(tǒng)的建立應(yīng)該是齊頭并進(jìn)的。
德國弗勞恩霍夫物流研究院中國首席代表、德國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專家房殿軍博士介紹了德國物流研究院對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的研究容。
與中科院同級(jí)的德國弗勞恩霍夫物流研究院2000年就開始研究物聯(lián)網(wǎng)，2005年基于RFID技術(shù)開始應(yīng)用于汽車行業(yè)和快速消費(fèi)品行業(yè)，主要用于信息的自動(dòng)采集，內(nèi)部的透明管理，信息流與實(shí)物流的集成。2005年后，弗勞恩霍夫物流研究院一邊研發(fā)，一邊進(jìn)行基礎(chǔ)
設(shè)施建設(shè)，建立了一個(gè)歐洲最大的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。其研究是自下而上進(jìn)行的，從貨物單元到企業(yè)信息系統(tǒng)，從信息的載體到信息的自動(dòng)采集，以及企業(yè)內(nèi)部的管理監(jiān)控應(yīng)用等方方面面。
例如，德國已經(jīng)把物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用于水果蔬菜的保鮮。在水果蔬菜的運(yùn)輸過程中，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)這些產(chǎn)品的相關(guān)信息進(jìn)行監(jiān)控，保證在產(chǎn)品的保質(zhì)期內(nèi)，把產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)窖赝镜男枨簏c(diǎn)。
對(duì)于在物流裝備方面融人物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，德國一直處于領(lǐng)先地位?，F(xiàn)在的研究方向是加大在企業(yè)內(nèi)部物流裝備方面的研究，理念上稱為物聯(lián)網(wǎng)的控制，即系統(tǒng)根據(jù)產(chǎn)品所反應(yīng)出來的狀態(tài)及信息，運(yùn)輸?shù)剿\(yùn)往的方向。這種研究采用模塊化的方式進(jìn)行，值得國內(nèi)參考。
典型案例
雖然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的大范圍應(yīng)用尚需時(shí)日，但一些先行的企業(yè)已經(jīng)開始了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的探索，并取得了一定成效。
據(jù)北京匯通天下信息技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)吳海波介紹，該公司作為物流信息服務(wù)商，已經(jīng)建立起一個(gè)用戶超過50萬，擁有3萬多臺(tái)IPS車輛，每天有200萬貨源的信息平臺(tái)。這個(gè)IPS平臺(tái)就是一個(gè)具有一定物聯(lián)網(wǎng)特征的信息化平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，99％以上的信息從物聯(lián)網(wǎng)終端輸入，99％以上的信息管理在云端。
通過該公司運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)踐，他們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于一個(gè)大型物流企業(yè)，95％以上的服務(wù)問題產(chǎn)生于分散于各地的公路運(yùn)輸，70％以上的成本漏洞產(chǎn)生于分散在各地的公路運(yùn)輸。在這種情況下，他們的IPS平臺(tái)，就發(fā)揮出公路貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：快捷、省錢。該平臺(tái)能鏈接動(dòng)態(tài)的車、貨、人，迅速成為總部及各地運(yùn)作管理部門的關(guān)鍵工具，貨主可隨時(shí)“看到”自己的車，貨物公路運(yùn)輸延誤班次大幅降低50％。由此推測(cè)，物聯(lián)網(wǎng)帶給物流產(chǎn)業(yè)重大機(jī)遇，增加99％服務(wù)及管理創(chuàng)新空間，減少99％信息技術(shù)投資。
此外，物聯(lián)網(wǎng)在不同行業(yè)的物流管理與運(yùn)作中也可以創(chuàng)造出巨大價(jià)值，市場(chǎng)潛力無限。據(jù)悉，目前國內(nèi)煙草業(yè)是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)比較突出的行業(yè)。幾年前，國家煙草專賣局就致力于推動(dòng)全行業(yè)的信息化建設(shè)，今年又提出了投資50億建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)想。座談會(huì)上，來自物流系統(tǒng)集成商今天國際物流科技有限公司的呂漫時(shí)女士介紹了該公司將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在江蘇煙草物流信息平臺(tái)上的典型案例。
據(jù)她介紹，江蘇煙草自2005年啟動(dòng)現(xiàn)代物流建設(shè)以來，就自覺將各種信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，初步搭建了全省統(tǒng)一運(yùn)行的物流信息平臺(tái)――江蘇煙草物流信息平臺(tái)。該平臺(tái)在以下幾個(gè)方面使用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：
一是廣泛應(yīng)用各種傳感技術(shù)，全面采集物流基礎(chǔ)信息。涉及到的子系統(tǒng)包括：倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、物流管理信息系統(tǒng)。以倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)為例：在托盤內(nèi)部安裝RFID芯片，作為托盤的識(shí)別碼，通過手持掃描槍將入庫的件煙碼段與托盤關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)件煙與托盤的關(guān)聯(lián)，再通過貨架上的電子標(biāo)簽，將貨架與托盤關(guān)聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)件煙的貨位管理。即任意輸入一個(gè)件煙碼段，通過倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)能夠立即找到該件煙在倉庫的哪個(gè)貨位上。在卷煙出庫時(shí)，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)自動(dòng)分配任務(wù)給出庫人員，出庫人員只需要根據(jù)系統(tǒng)提示到倉庫中的相應(yīng)貨架上取出整托盤件煙。
二是充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通與準(zhǔn)確傳遞。在對(duì)物流信息全面感知的基礎(chǔ)上，江蘇煙草利用現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建了統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“物”與“物”的互聯(lián)互通，能夠更方便、隨時(shí)隨地準(zhǔn)確了解“物”的信息。例如，各市公司每日進(jìn)行路線規(guī)劃處理，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口將數(shù)據(jù)傳輸至省公司服務(wù)器，再由省公司服務(wù)器通過中國移動(dòng)的GPRS網(wǎng)絡(luò)將配送任務(wù)無線下發(fā)至各配送車輛的車載終端。配送車輛在接受到配送任務(wù)后。可以借助車載終端的顯示屏查看任務(wù)明細(xì)，并借助導(dǎo)航系統(tǒng)完成配送，配送任務(wù)完成后可以向省公司服務(wù)器進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程匯報(bào)。
三是對(duì)各類物流信息進(jìn)行智能分析與應(yīng)用，提高物流效率，降低物流成本。
物聯(lián)網(wǎng)盈利模式探索：建立一個(gè)全面的信息共享管理平臺(tái)
正如當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展一樣，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)是先進(jìn)的，前景是光明的。但是如何應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，如何創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)的盈利模式，一切還都在探索中。
華夏物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)建人王繼祥先生認(rèn)為，物流領(lǐng)域局部物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要分為4部分，一是追溯系統(tǒng)，二是物流運(yùn)作可視化系統(tǒng)，三是企業(yè)內(nèi)部管理跟生產(chǎn)系統(tǒng)相結(jié)合的智能物流中心，四是企業(yè)外部系統(tǒng)管理的智慧供應(yīng)鏈。
目前在物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用方面，華夏物聯(lián)網(wǎng)的探索給了人們很大的想象空間。作為一個(gè)新興的網(wǎng)站，華夏物聯(lián)網(wǎng)制定了三步走的發(fā)展計(jì)劃：第一步，在今年建立一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的咨詢平臺(tái)；第二步，明年研究物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品系列、分類標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上推出物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的電子商務(wù)平臺(tái)，也就是商鋪的建設(shè)；第三步，在未來的幾年，建立一個(gè)真正的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，即在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制度下，建立一個(gè)全面的信息共享管理平臺(tái)，每個(gè)人都可以將自己的位置信息、物理信息進(jìn)行共享。
第9篇：智慧物流發(fā)展前景范文
[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸；規(guī)模經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸市場(chǎng)
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.114
[中圖分類號(hào)]F540 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2015）18-0-01
1 道路運(yùn)輸有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性
按照現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的強(qiáng)有力支撐，包括道路運(yùn)輸在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式，均具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，而道路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性更為明顯。
這是因?yàn)椋旱谝?，道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特別是公路網(wǎng)體系具有四通八達(dá)、公用、高密度的特點(diǎn)，為道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和提高其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性奠定了基礎(chǔ)；第二，道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的社會(huì)性使道路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)條件得到簡(jiǎn)化，運(yùn)輸企業(yè)可以不投資道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，僅從自身運(yùn)輸能力的提高、拓展與相關(guān)同類企業(yè)的合作方面，強(qiáng)化運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的組織與管理，適時(shí)采用現(xiàn)代運(yùn)輸組織技術(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用，形成運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)發(fā)揮作用的基本要素；第三，道路運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式無法替代的優(yōu)勢(shì)，如機(jī)動(dòng)、靈活、方便、門到門運(yùn)輸?shù)?，其社?huì)需求更具廣泛性，運(yùn)輸需求彈性相對(duì)較大，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營及參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的靈活性很高。
道路運(yùn)輸具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，并不是說道路運(yùn)輸企業(yè)就可以輕而易舉地形成規(guī)模。經(jīng)濟(jì)影響運(yùn)輸規(guī)模效應(yīng)的主要因素是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)一定時(shí)期運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的形成有一定影響，同樣，不斷變化的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)也有直接影響。競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)由于更多地表現(xiàn)為經(jīng)營主體多、小、散、弱、服務(wù)替代性強(qiáng)等特征，不利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，而壟斷性運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)由于更多地表現(xiàn)為經(jīng)營主體少、集中度高、服務(wù)差異性大等特點(diǎn)，十分有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
2 加快實(shí)現(xiàn)我國運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的政策措施
2.1 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
目前，我國基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，且東西部差異巨大，西部豐富的自然資源無法通過交通輸送為東部發(fā)展提供動(dòng)力，東部的人力、物力也難以向西部流通，這中間除了經(jīng)濟(jì)、政治等資源方面的差距外，交通不便也是重要的制約因素。落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)致物流供給效率不高，很大程度上制約了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)此，要高度重視西部地區(qū)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在東西部搭建完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使東西部能夠有效銜接起來，進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸基礎(chǔ)服務(wù)的質(zhì)量和水平，形成資源的有效供給，促進(jìn)全國物流的健康發(fā)展，促進(jìn)資源、人才、資金的有效流通，為實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)奠定基礎(chǔ)。
2.2 完善運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理模式
落后產(chǎn)能不僅不會(huì)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來動(dòng)力，反而會(huì)拉經(jīng)濟(jì)后腿，淘汰落后產(chǎn)能是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然，要實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，實(shí)行優(yōu)勝劣汰，政府要重點(diǎn)扶持有發(fā)展前景的運(yùn)輸企業(yè)，促進(jìn)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的良性運(yùn)行。目前，我國很多地方的運(yùn)輸企業(yè)采取大而全的粗放型發(fā)展方式，運(yùn)作效率低下，同時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)之間缺乏關(guān)聯(lián)，忽視資源共享與分工協(xié)作，制約運(yùn)輸企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，進(jìn)而制約交通運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成。因此，政府要通過經(jīng)濟(jì)杠桿，鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，在統(tǒng)籌自身企業(yè)優(yōu)勢(shì)和問題的基礎(chǔ)上，重新調(diào)整組合，使其朝著專業(yè)化的方向發(fā)展。比如，政府在招投標(biāo)的過程中，應(yīng)重點(diǎn)考慮專業(yè)化程度高的企業(yè)，即使這樣的企業(yè)當(dāng)下的規(guī)模還比較小，但經(jīng)過政府扶持，可壯大經(jīng)營。通過這些方式，鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)重組，提高運(yùn)輸專業(yè)化程度，使用戶享受到更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成和發(fā)展。
2.3 合理運(yùn)用信息技術(shù)為運(yùn)輸市場(chǎng)服務(wù)
在最近10年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入發(fā)展全面影響了我國的產(chǎn)業(yè)布局和居民的生活方式，網(wǎng)上購物、訂票、轉(zhuǎn)賬以及付款等互聯(lián)網(wǎng)生活方式深刻地影響著人們的思維觀念、辦事方式等。運(yùn)輸行業(yè)起步早，屬于傳統(tǒng)行業(yè)，但這樣規(guī)模巨大的傳統(tǒng)行業(yè)要想在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就應(yīng)走互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行之路。具體來講，第一，運(yùn)輸行業(yè)在日常的運(yùn)行中積累了大量數(shù)據(jù)，而現(xiàn)代信息技術(shù)的大數(shù)據(jù)計(jì)算正好可幫助運(yùn)輸企業(yè)作出更科學(xué)合理的決策分析，使交通運(yùn)輸更加智能化；第二，信息技術(shù)可幫助企業(yè)之間更好地進(jìn)行合作交流，實(shí)現(xiàn)資源共享，使資源的利用實(shí)現(xiàn)最大化；第三，智能交通的打造離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，如今，各大互聯(lián)網(wǎng)公司都在搶灘運(yùn)輸行業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)建立運(yùn)輸實(shí)體與消費(fèi)實(shí)體之間的聯(lián)系，構(gòu)建智慧交通，智慧城市，為規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造更大的空間。
3 結(jié) 語
當(dāng)前，我國的運(yùn)輸市場(chǎng)還存在諸多問題，運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)也不是短期內(nèi)就能完成的任務(wù)，需要政府加大扶持力度，加快運(yùn)輸行業(yè)的改革步伐，使交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模能量最大限度地釋放出來，促進(jìn)全國物流的健康發(fā)展，促進(jìn)資源、人才、資金的有效流通，為實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)提供條件。
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