談智慧照明聯(lián)動控制策略

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摘要：近些年我國不斷加大力度建設(shè)智慧城市，在發(fā)展智慧照明的過程中，需要實現(xiàn)智慧照明聯(lián)動控制策略。當前路燈信息采集系統(tǒng)和照明控制系統(tǒng)之間缺乏聯(lián)動性，需要有效落實智慧照明聯(lián)動控制策略，充分發(fā)揮出照明集中控制器的作用，提高照明設(shè)備的管理效率，促進智慧城市可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智慧城市；智慧照明；聯(lián)動控制；控制策略

網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)不斷發(fā)展，我國積極建設(shè)智慧城市，在建設(shè)智慧城市的過程中，智慧照明系統(tǒng)是重要的一部分。普通路燈只能發(fā)揮出照明作用，而智慧照明可以采集環(huán)境信息，同時可以實現(xiàn)照明控制作用。在城市道路建設(shè)中，路燈是重要的設(shè)備，利用街道照明自主控制系統(tǒng)，每個路燈是燈節(jié)點，從而形成無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)路燈網(wǎng)絡(luò)通訊的高效性。本文分析了智慧照明聯(lián)動控制策略，建立智慧照明聯(lián)動控制網(wǎng)絡(luò)，完善路燈控制網(wǎng)絡(luò)，使照明管理效率進一步提高。

一、概述照明集中控制器

照明集中控制器可以采集路燈環(huán)境信息，同時可以檢測車輛信息，優(yōu)化路燈控制效果。照明集中控制器主要包括信息采集和照明控制兩部分內(nèi)容。信息采集部分主要包括環(huán)境傳感器和車輛傳感器。利用環(huán)境傳感器采集路燈周圍的環(huán)境指標信息；利用車輛傳感器可以檢測車輛的車流量和車速等信息。

二、智慧照明的聯(lián)動控制的特性

智慧照明控制系統(tǒng)整合科學技術(shù)和公共照明控制系統(tǒng)，可以全面監(jiān)管系統(tǒng)中各類供電設(shè)施，保障電路運行水平和可控性，改善照明系統(tǒng)電路不平衡問題，使照明控制系統(tǒng)的運行功率不斷提高，同時可以降低照明設(shè)備和線路運行溫度，優(yōu)化照明設(shè)備供電性能。智慧照明控制系統(tǒng)具有可控性特征，可以高效地調(diào)光和開關(guān)，此外還具有顯著的場景控制能力，提前預設(shè)工作場景，同時可以靈活切換場景。智慧照明控制系統(tǒng)還具有自動化控制能力，可以將不同類型的傳感器接入到系統(tǒng)內(nèi)部，利用傳感器自動化控制燈光。通過自動調(diào)節(jié)亮度，根據(jù)預設(shè)場景，在特殊場合可以結(jié)合人流量和車流量等自動調(diào)整亮度。智慧照明控制系統(tǒng)可以和城市系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)交流，利用先進的控制技術(shù)，高效控制整體控制系統(tǒng)，優(yōu)化智慧照明控制效果，為居民夜晚出行提供更大的便利。

三、傳統(tǒng)城市照明控制系統(tǒng)管理問題

（一）照明設(shè)施選擇不合理傳統(tǒng)的照明控制系統(tǒng)中，沒有合理的選擇照明設(shè)備，主要是利用工業(yè)控制模塊，因此照明控制系統(tǒng)中存在很多問題，影響到各種照明設(shè)備的穩(wěn)定性，不利于發(fā)揮出設(shè)備的功能，同時也增加了后期運維工作的難度。因為照明設(shè)備選擇的不合理，導致電氣設(shè)計缺乏科學性，同時也影響到相關(guān)控制回路的合理性，從而降低了回路控制效果。在實際工作中，一些工作人員的專業(yè)水平有待提高，沒有根據(jù)電氣系統(tǒng)設(shè)計方案連接線路，影響到系統(tǒng)線路串聯(lián)和并聯(lián)的有序性，導致照明系統(tǒng)運行工作受到影響。

（二）不符合城市發(fā)展需求城市傳統(tǒng)照明系統(tǒng)利用強電回路開關(guān)控制各項工作命令，在控制工作中利用單個區(qū)域自動化方式，因為城市照明控制系統(tǒng)不斷實現(xiàn)一體化和智能化，繼續(xù)利用傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)無法滿足城市發(fā)展需求，例如照明控制系統(tǒng)缺乏安全性，不利于實現(xiàn)精細化管理目標。因此需要落實智慧照明聯(lián)動控制策略，改善傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的不足之處，實現(xiàn)路燈照明系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標。

四、智慧照明的聯(lián)動控制策略

（一）設(shè)計理念設(shè)計人員在設(shè)計智慧照明聯(lián)動控制系統(tǒng)的過程中，需要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)加強管理智慧照明。智慧照明控制系統(tǒng)中包括傳感器和中央控制器以及通信模塊等，設(shè)計人員需要完善大數(shù)據(jù)管理平臺，劃分為感知層和傳輸層以及應用層。感知層中具有較多的傳感器，負責收集照明線路的信息數(shù)據(jù)，最終在智能感知層集成所有的信息，利用數(shù)據(jù)處理中心定位分析，確定科學的照明方案，優(yōu)化智慧照明聯(lián)動控制效果，為城市居民提供優(yōu)質(zhì)的服務。

（二）實施策略每個集中控制器可以獲取獨立的環(huán)境信息，但是無法保障數(shù)據(jù)準確率，因此在照明控制過程中，單燈控制模式具有較大的局限性，需要利用聯(lián)動控制網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，利用不同的集中控制器，使照明控制的準確率提高，根據(jù)區(qū)域劃分聯(lián)動控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，劃分整個路燈網(wǎng)絡(luò)為不同的區(qū)域，每個區(qū)域中具有不同的照明集中控制器，集中控制器包括集中控制器頭和控制器成員，在各區(qū)域通信過程中，主要是在控制器頭之間完成通信。集中控制器成員向控制器頭中轉(zhuǎn)發(fā)環(huán)境信息和車輛信息，控制器頭可以計算所有信息的平均值，因此確定環(huán)境參數(shù)值，避免環(huán)境指標參數(shù)發(fā)生錯誤，使環(huán)境參數(shù)的準確性因此提高，落實聯(lián)動控制策略，可以實現(xiàn)區(qū)域之間的聯(lián)動性。在整個聯(lián)動過程中，根據(jù)行車方向確定區(qū)域聯(lián)動控制方向，可以行車方向，劃分車輛首先經(jīng)過的區(qū)域為區(qū)域1，車輛其次經(jīng)過的區(qū)域為區(qū)域2。車輛經(jīng)過區(qū)域1，該區(qū)域的控制器可以識別車流量和車速，此外該區(qū)域控制器頭獲取相關(guān)信息之后，可以準確計算車流量和車速信息的平均值，同時向區(qū)域2的控制器頭發(fā)送計算出來的平均值。區(qū)域2控制器頭接收到區(qū)域1傳遞的信息，因為不同區(qū)域的道路距離是固定的，利用該區(qū)域控制器頭結(jié)合道路固定距離和平均車速信息，因此準確推算出車輛達到區(qū)域2的具體時間。車輛到達時間實現(xiàn)90%的時候，區(qū)域2控制器頭向控制器成員發(fā)出工作指令，路燈控制亮度作為控制指令。根據(jù)區(qū)域1識別的車流量信息控制路燈控制亮度，如果具有較多的車流量，將會提高路燈亮度，如果車流量比較低，將會降低路燈亮度，因此區(qū)域2控制器成員收到控制指令之后，可以立即控制路燈亮度。

五、仿真分析

在仿真實驗當中，在仿真模型中輸入24小時測繪流量和照度信息的仿真數(shù)據(jù)，通過仿真實驗，有效測試路燈照度和測繪流量的關(guān)系，合理調(diào)節(jié)路燈照明亮度，時間間隔時間為一小時，合理選擇車流量和照度測試點。因為白天照度比較高，雖然存在車流量高峰，但是照明亮度等級較低，通常是為0,。夜晚照度較低，22~24時是車流量集中區(qū)域，這一階段亮度調(diào)節(jié)等級最高。凌晨到早晨6時，雖然整體亮度比較低，但是這一階段車流量比較低，因此可以調(diào)節(jié)路燈亮度為較低的等級。通過這一仿真實驗，可以將車流量照度和路燈光照明調(diào)節(jié)的關(guān)系反映出來，同時可以保障智慧照明聯(lián)動控制策略的效果。通過仿真分析，確定利用智慧照明聯(lián)動控制策略，使照明管理效率進一步提高，實現(xiàn)照明能耗節(jié)約的目的。

六、結(jié)束語

本文主要分析了智慧照明聯(lián)動控制策略，分析智慧照明控制的不足，明確智慧照明控制和環(huán)境信息缺乏聯(lián)動性的原因，提出智慧照明聯(lián)動控制策略，構(gòu)建聯(lián)動控制網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)照明設(shè)備之間的通信和聯(lián)動，提高照明設(shè)備的聯(lián)動性。根據(jù)聯(lián)動控制網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，根據(jù)流量變化集中調(diào)控路燈照明亮度，結(jié)合聯(lián)動控制策略和車流量，高效管控照明設(shè)備，降低設(shè)備被動照明能耗，避免浪費社會資源，同時可以減少人工維護工作的成本。

作者：侯永剛 單位：敦化市建筑工程質(zhì)量監(jiān)督站