智慧物流的應(yīng)用方向精選(九篇)

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第1篇：智慧物流的應(yīng)用方向范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；廣東模式；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；SWOT分析；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F713.361 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運(yùn)輸、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重要領(lǐng)域，引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認(rèn)為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過程，為供方提供最大化利潤(rùn)，為需方提供最佳服務(wù)，同時(shí)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會(huì)物流管理體系。

汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對(duì)象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價(jià)值及智慧物流的實(shí)施框架等方面提出了對(duì)智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理物流活動(dòng)，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內(nèi)容體系

按照服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國(guó)家智慧物流三個(gè)層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過程中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺(tái)，連接區(qū)域各個(gè)層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場(chǎng)的信息需要，使得運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

1.2.3 國(guó)家智慧物流層面。主要是從國(guó)家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵(lì)及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺(tái)成為全國(guó)性的智慧物流信息平臺(tái)。

1.3 研究目的

物聯(lián)網(wǎng)被列入國(guó)家“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個(gè)萬億元級(jí)新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進(jìn)寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)進(jìn)行了對(duì)比分析，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，希望能對(duì)寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國(guó)外“智慧物流”實(shí)踐發(fā)展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標(biāo)準(zhǔn)上，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國(guó)之間的系統(tǒng)交流更簡(jiǎn)單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫(kù)存，并在1979年率先采用24小時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購(gòu)、庫(kù)存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國(guó)聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時(shí)跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率達(dá)到99%。美國(guó)UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國(guó)無線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，即時(shí)地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國(guó)各地的行進(jìn)狀況，并提供給顧客進(jìn)行即時(shí)查詢。美國(guó)Fisher公司在應(yīng)用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國(guó)電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫(kù)存解決方案，實(shí)現(xiàn)即時(shí)庫(kù)存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件，在多個(gè)行業(yè)的企業(yè)物流等都有應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益。

3 國(guó)內(nèi)“智慧物流”實(shí)踐發(fā)展概況

3.1 電信引領(lǐng)智慧物流平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境

中國(guó)電信在“智慧城市”大旗的引領(lǐng)下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、光網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，與當(dāng)?shù)卣?、高校及企業(yè)合作建立信息平臺(tái)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物運(yùn)送、存儲(chǔ)全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務(wù)質(zhì)量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點(diǎn)扶持大型物流超市發(fā)展項(xiàng)目，是以網(wǎng)上信息交易平臺(tái)（）、網(wǎng)下物流信息交易市場(chǎng)（林安物流信息交易市場(chǎng)）、物流市場(chǎng)、第三方物流總部、物流招投標(biāo)中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國(guó)內(nèi)目前唯一實(shí)行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實(shí)時(shí)交易的市場(chǎng)，會(huì)員單位或個(gè)人可以在交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上貨物托運(yùn)信息和車源信息，互相聯(lián)絡(luò)達(dá)成交易意向，組織網(wǎng)上競(jìng)價(jià)。為降低網(wǎng)上交易的風(fēng)險(xiǎn)，平臺(tái)還建立起了一個(gè)3重保險(xiǎn)的全方位驗(yàn)證體系：實(shí)名制，車險(xiǎn)+林安物流首賠擔(dān)保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時(shí)監(jiān)控車、貨去向，保證不會(huì)出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務(wù)交易平臺(tái)，廣州林安開張了全國(guó)首家的“物流超市”，形成了一個(gè)“物流淘寶網(wǎng)”。

南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國(guó)物流信息化試點(diǎn)示范項(xiàng)目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會(huì)在加入工程申請(qǐng)的審查、工程的中期檢查和驗(yàn)收中發(fā)揮了重大作用。對(duì)于審查通過的企業(yè)，協(xié)會(huì)根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實(shí)施計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強(qiáng)化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用“五位一體”的服務(wù)方案?！拔逦灰惑w”的每個(gè)方面都有詳細(xì)的條款和標(biāo)準(zhǔn)，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是對(duì)車輛等裝備進(jìn)行改造，而是對(duì)企業(yè)內(nèi)部管理、外部競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力的全面提升。

3.3 南京以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領(lǐng)域，南京市企業(yè)主導(dǎo)起草了20余項(xiàng)智能物流領(lǐng)域國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個(gè)依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)旨在促進(jìn)合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學(xué)研多方面共同推動(dòng)的工作平臺(tái)。聯(lián)盟的任務(wù)是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標(biāo)準(zhǔn)，組織重大項(xiàng)目、關(guān)鍵共性技術(shù)集體攻關(guān)，出臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)研究成果和知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國(guó)智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市一直在物流領(lǐng)域嘗試推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，目前已開發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進(jìn)了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。在寧波國(guó)家高新區(qū)和國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）共建了寧波國(guó)際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國(guó)聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺(tái)，融合IBM云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動(dòng)等一系列全球頂級(jí)的信息技術(shù)，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應(yīng)鏈可視化、供應(yīng)商門戶網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺(tái)將吸引100家企業(yè)加入平臺(tái)并實(shí)現(xiàn)在線交易，實(shí)現(xiàn)年線上物流業(yè)務(wù)交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國(guó)的智慧物流信息平臺(tái)。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢(shì)

物流信息平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設(shè)，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。智慧物流軟件與信息服務(wù)外包在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，智慧物流云平臺(tái)提供整體物流解決方案，提升了寧波整個(gè)物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，輻射范圍逐步擴(kuò)大。

5.2 劣勢(shì)

缺少智能物流領(lǐng)域國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺(tái)還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術(shù)設(shè)備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一、物流技術(shù)設(shè)備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新裝備和信息化水平較低，技術(shù)、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當(dāng)大的差距。

5.3 機(jī)會(huì)

國(guó)務(wù)院在“關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持智能物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。浙江省提出了建設(shè)“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設(shè)三大先行試點(diǎn)工程，出臺(tái)了《寧波市智慧物流試點(diǎn)工作實(shí)施方案》，加快了智慧物流建設(shè)步伐。智慧物流技術(shù)逐漸成熟。一些國(guó)際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設(shè)洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關(guān)鍵核心技術(shù)不足，采購(gòu)成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對(duì)策

一般來講，推動(dòng)智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當(dāng)前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導(dǎo)下的政產(chǎn)學(xué)研相互配合、共同促進(jìn)的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責(zé)在于營(yíng)造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和平臺(tái)整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)外合作的環(huán)境，引導(dǎo)社會(huì)資源投入智慧物流建設(shè)中，引進(jìn)跨國(guó)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理智慧及相關(guān)解決方案，引進(jìn)和實(shí)施國(guó)內(nèi)與智慧物流相關(guān)的機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目，集中各方力量對(duì)智能物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行合作攻關(guān)，形成具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會(huì)，盡快制定和提出智慧物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取成為全國(guó)甚至全球標(biāo)準(zhǔn)。由其組織提出智慧物流示范工程的立項(xiàng)、檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進(jìn)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，促進(jìn)智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責(zé)是找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術(shù)，加強(qiáng)智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場(chǎng)。加大智慧物流的幾個(gè)方面在企業(yè)中的應(yīng)用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

6.4 高校及研究機(jī)構(gòu)

寧波市高校和科研機(jī)構(gòu)主要集中精力進(jìn)行理論問題研究，突破核心技術(shù)，開設(shè)與智慧物流相關(guān)的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和研究基地，促進(jìn)智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應(yīng)用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場(chǎng)需求。

7 結(jié)束語

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺(tái)相關(guān)政策和措施以推動(dòng)智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術(shù)、智慧國(guó)及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點(diǎn)帶面，示范推進(jìn)，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

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第2篇：智慧物流的應(yīng)用方向范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；人才；因素；DEMATEL

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： On the basis of the literature review of smart logistics and smart logistics talent development， the article defines smart logistics' talent. It constructes a set of talent development index system on smart logistics， which is involving government， industry， enterprises， schools and individuals. With the DEMATEL（decision making trial and evaluation laboratory）method， taking the Ningbo smart logistics talent development for example， the article shows the relationships among the related factors， and quantitatively measures the comprehensive degree， causal degree and central degree. It reveals that the talent development of smart logistics should give full play to the causal relationship of the factors which affects its own development. Thus， the smart logistics talent development policy will be more effect.

Key words： smart logistics； talent； factor； DEMATEL

2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略；2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國(guó)”的理念，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

寧波市是一座充滿生機(jī)和活力的現(xiàn)代化國(guó)際港口城市，在港口經(jīng)濟(jì)中最為活躍也是最為有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)就是物流。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流行業(yè)的成本高達(dá)30%，而國(guó)外物流行業(yè)的成本只有不到10%，如果物流行業(yè)的整體成本能下降10%，中國(guó)的產(chǎn)品就能提高10%的利潤(rùn)，所以物流產(chǎn)業(yè)的提升對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)具有巨大的帶動(dòng)作用。寧波擁有物流企業(yè)近5 000家，龐大的物流企業(yè)群體和得天獨(dú)厚的港口基礎(chǔ)為發(fā)展智慧物流提供了廣闊的舞臺(tái)。

為行業(yè)企業(yè)發(fā)展提供合格的從業(yè)人員，是一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否能夠做到可持續(xù)的一個(gè)先決條件。面對(duì)著智慧物流這一嶄新的理念，如何發(fā)揮方方面面的力量，培育出優(yōu)質(zhì)高效的智慧物流人才，成為目前急需研究的一個(gè)課題。

1 相關(guān)文獻(xiàn)回顧

1.1 智慧物流內(nèi)涵的研究

2009年中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。鑒于智慧物流的新穎性，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)其研究并不多，依據(jù)目前所查找到的文獻(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)智慧物流的理解分成三種觀點(diǎn)。

觀點(diǎn)一：依托信息技術(shù)，智慧物流是一種現(xiàn)代化的綜合性物流系統(tǒng)。如應(yīng)琳芝等（2011）認(rèn)為智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時(shí)處理及自我調(diào)整功能，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)[1]。馬軍（2012）認(rèn)為，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動(dòng)化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實(shí)際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)[2]。

觀點(diǎn)二：智慧物流是使物流系統(tǒng)具有自行解決物流中某些問題的能力。如中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟認(rèn)為，智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。

觀點(diǎn)三：智慧物流是物流發(fā)展到傾向于整體智能和服務(wù)對(duì)象緊密智能聯(lián)系的狀態(tài)。如汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對(duì)象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)[3]。

國(guó)內(nèi)物流界對(duì)智慧物流的實(shí)踐基本上傾向于技術(shù)層面，且發(fā)展比較迅猛。如安得物流的實(shí)踐告訴我們信息化助力“智慧”物流，信息化技術(shù)使其在物流方案優(yōu)化與成本控制方面領(lǐng)跑市場(chǎng)?！肮?yīng)鏈+物聯(lián)網(wǎng)=智能物流”的理念促使其開發(fā)的可視化管理核心模塊，保障了其管理理念和手段的先進(jìn)性。2010年，明倫高科創(chuàng)造性的提出“企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息企業(yè)化、信息企業(yè)物流化”。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了物流公共信息平臺(tái)的智能化。寧波市以整合寧波口岸公共信息平臺(tái)資源為基礎(chǔ)，利用RFID、GPS、AIS、視頻采集、數(shù)據(jù)交換等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建寧波口岸物聯(lián)網(wǎng)智能平臺(tái)，以拓展寧波電子口岸和第四方物流平臺(tái)功能為重點(diǎn)，建設(shè)智慧物流數(shù)據(jù)中心，提供智慧物流的基礎(chǔ)服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)。寧波富邦物流有限公司與IBM中國(guó)開發(fā)中心合作創(chuàng)建的智慧物流是一個(gè)能夠整合各方資源、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)、最優(yōu)路線設(shè)計(jì)、合理調(diào)度車輛、自動(dòng)優(yōu)化拼車、實(shí)時(shí)查詢追蹤、自動(dòng)結(jié)算等功能的“智能”平臺(tái)。該平臺(tái)突出的重點(diǎn)在于可視化、可控化、智能化，能把現(xiàn)在比較先進(jìn)的云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析等技術(shù)有機(jī)地融合在一起。

國(guó)外學(xué)者對(duì)智慧物流的研究大多通過信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)來開展對(duì)智慧物流的研究，如H.C.W. Lau， K.L. Choy， Peter K.H. Lau， W.T. Tsui（2004）認(rèn)為智慧物流能對(duì)要開展的業(yè)務(wù)提供專家級(jí)的意見，并能夠在價(jià)值鏈中提升物流運(yùn)作效率[4]。Michael Stolarczyk（2006）認(rèn)為智慧物流是一種充滿智慧、有遠(yuǎn)見、自身具有敏感性和反應(yīng)效果的自適應(yīng)物流系統(tǒng)[5]。

綜合以上分析，可以清晰的看出，智慧物流必須依賴信息化技術(shù)，具有自行解決物流中某些問題的能力，且需要整個(gè)物流行業(yè)的智能化程度配合。

1.2 智慧物流人才開發(fā)研究

人才開發(fā)包括：挖掘人才、培養(yǎng)人才，即從現(xiàn)有人才資源中發(fā)現(xiàn)有能力的人，進(jìn)行培養(yǎng)、訓(xùn)練，提高他們的業(yè)務(wù)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)水平。

截止目前，學(xué)術(shù)界對(duì)智慧物流人才開發(fā)方面的文獻(xiàn)基本上沒有，面對(duì)著智慧物流建設(shè)的日新月異，如何能夠促進(jìn)智慧物流人才開發(fā)成為了一個(gè)迫切需要研究的課題。借鑒智慧物流特征中體現(xiàn)的特性，可以查閱相關(guān)人才開發(fā)的文獻(xiàn)作為研究的依據(jù)。如王凌（2009）認(rèn)為政府在開發(fā)高素質(zhì)的相關(guān)人才中應(yīng)實(shí)現(xiàn)“戰(zhàn)略規(guī)劃者”、“制度設(shè)計(jì)者”、“要素保障者”和“政策宣講者”四大職責(zé)[6]。李和中（2009）借鑒新加坡、印度政府建立人才開發(fā)機(jī)制時(shí)提出應(yīng)該通過政府投入導(dǎo)向來引導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展方向[7]。王熠、孫?。?012）提出應(yīng)該強(qiáng)化科技人才開發(fā)意識(shí)、增加教育投入、完善科技人才培訓(xùn)體系、加大對(duì)科技型企業(yè)支持力度等要素來影響本地區(qū)科技人才開發(fā)水平[8]。王娜（2011）提出培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)科技人才，需要進(jìn)行合作教育的有效實(shí)施，相互間的深層次融合至為關(guān)鍵[9]。

綜合以上兩個(gè)方面的回顧，可以看出，智慧物流人才開發(fā)必須結(jié)合智慧物流的特性，對(duì)現(xiàn)有物流人才資源進(jìn)行培訓(xùn)和訓(xùn)練，進(jìn)而挖掘和培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)能夠用得上的人才。

2 智慧物流人才開發(fā)的指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 智慧物流人才開發(fā)影響環(huán)境分析

人力資源提升是行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，新理念的提出和深化，必須有一大批行業(yè)從業(yè)人員相關(guān)理論和技能的培養(yǎng)，才能真正促進(jìn)該行業(yè)的升級(jí)換代。智慧物流人才開發(fā)的初始離不開物流人才信息化水平的提升，其本質(zhì)的體現(xiàn)在于學(xué)校是否給予學(xué)生必要的物流信息化知識(shí)和技能的培養(yǎng)。當(dāng)學(xué)生轉(zhuǎn)換成物流企業(yè)的員工后，是否能夠適應(yīng)智慧物流所要求的崗位技能就成為了物流企業(yè)升級(jí)換代的大事。智慧物流人才的生存環(huán)境好壞，是否能體現(xiàn)物流信息化人才長(zhǎng)期投入所獲得的必要回報(bào)，是智慧物流人才集聚的必要條件，而這種集聚效應(yīng)反過來又會(huì)促進(jìn)物流行業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)換代。物流行業(yè)是否能夠有魄力使用智慧物流人才，換句話說，是否給與對(duì)方足夠的重視和信心，將是智慧物流推廣的關(guān)鍵。政策是否能夠有效地激勵(lì)物流行業(yè)提升信息化水平，將會(huì)是智慧物流人才在物流行業(yè)活躍的“活性”因子。

綜合以上觀點(diǎn)，構(gòu)建了如圖1所示的智慧物流人才開發(fā)影響環(huán)境因素，其中微觀環(huán)境包括員工自身構(gòu)成的個(gè)人發(fā)展環(huán)境和企業(yè)職場(chǎng)氛圍環(huán)境，這將直接影響智慧物流人才的開發(fā)；中宏觀環(huán)境包括行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、政府、學(xué)校等環(huán)境，將從一定程度上加強(qiáng)或弱化智慧物流人才的開發(fā)。

2.2 智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)體系

結(jié)合文獻(xiàn)研究和智慧物流的特性，構(gòu)建了如表1所示的智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)體系。

3 實(shí)證分析

3.1 基于DEMATEL方法的寧波智慧物流人才開發(fā)分析模型

基于寧波市大力發(fā)展智慧城市、智慧物流的決心和魄力，本文將上述智慧物流人才開發(fā)的指標(biāo)體系制作了調(diào)查問卷，進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)查范圍如表2所示。其中發(fā)放問卷148份，回收問卷123份，有效問卷117份，占回收總數(shù)的95.12%。

結(jié)合調(diào)查結(jié)果，依據(jù)DEMATEL的驗(yàn)證理論及思路，評(píng)價(jià)了每個(gè)因素對(duì)其他因素的直接影響關(guān)系，構(gòu)建了表3所示的直接影響矩陣Y■。其中，矩陣內(nèi)的每一個(gè)值Y■表示因素i對(duì)因素j的影響程度。表中0—3作為衡量因素之間關(guān)系的標(biāo)度，0代表因素之間的沒有關(guān)系，1代表因素之間關(guān)系一般，2代表因素之間的關(guān)系較強(qiáng)，3代表因素之間的關(guān)系很強(qiáng)。計(jì)算時(shí)，采用了EXCEL進(jìn)行模型的計(jì)算。

依據(jù)DEMATEL法的計(jì)算步驟，得到寧波智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)之間的原因度和中心度（如表4所示）。其中，因素F■的中心度表明了因素i在指標(biāo)體系中的位置及其所發(fā)揮的作用大??；其原因度表明了因素i對(duì)其他因素的影響程度，當(dāng)原因度大于0時(shí)，表明該因素對(duì)其他因素的影響大，成為原因因素；當(dāng)原因度小于0時(shí)，表明該因素受其他因素的影響大，稱為結(jié)果因素。

3.2 影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的因素分析

如表4所示，將影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的因素可以分為兩類：

（1）原因因素。按其大小順序依次是：F11、F17、F9、F10、F18、F16、F13、F12、F22、F8、F21、F15、F26、F3。這些因素對(duì)寧波市智慧物流人才開發(fā)影響較深，應(yīng)該著力強(qiáng)化此類指標(biāo)因素，進(jìn)而促進(jìn)寧波市智慧物流人才開發(fā)的成效。

F11的原因度最高，作為復(fù)合性人才的智慧物流人才對(duì)其就職的行業(yè)比較看重，只有提升了行業(yè)的薪酬待遇，才能在一定程度上激勵(lì)更多的高科技人才進(jìn)入物流行業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)智慧物流人才的集聚。其次F17的原因度較高，表明智慧物流人才對(duì)政府是否具有明確的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略比較看重，說明目前智慧物流人才更多地愿意與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展共進(jìn)退，但同時(shí)也希望政府能夠在行業(yè)支持力度方面多下功夫，使自己明確如何規(guī)劃自己的職業(yè)生涯，進(jìn)而能夠提升自己的實(shí)力。F3的原因度最低，說明智慧物流人才對(duì)所就職的企業(yè)晉升與培養(yǎng)機(jī)制雖然有看重，但是在所有原因度中不是主要地位，從另一個(gè)側(cè)面也反映了智慧物流人才希望獲得的是比較自由的就業(yè)空間，不太愿意把自己局限在一個(gè)單位中發(fā)展，更多的是能夠獲取整體就業(yè)環(huán)境的完善性。

（2）結(jié)果因素。按其絕對(duì)值大小順序依次是：F29、F28、F7、F23、F30、F19、F27、F25、F20、F6、F14、F2、F24、F4、F5、F1。這些指標(biāo)會(huì)受到其他指標(biāo)的影響，進(jìn)而影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的成效。比較靠前的是F29、F28、F7、F23等結(jié)果因素，從分類表中能夠看出，個(gè)人在工作中的信息與技術(shù)應(yīng)用意識(shí)、個(gè)人在工作中的價(jià)值取向、智慧物流人才的職業(yè)道德等指標(biāo)與員工個(gè)人發(fā)展和經(jīng)過學(xué)校職業(yè)技能培養(yǎng)階段密切相關(guān)，這反映了寧波智慧人才開發(fā)時(shí)，應(yīng)該將更多的關(guān)注度放在培養(yǎng)和提供員工就業(yè)環(huán)境的載體（即企業(yè)和學(xué)校）上，而不是將關(guān)注力放在員工個(gè)人身上，因?yàn)榭梢酝ㄟ^其他環(huán)境因素來影響員工個(gè)人的發(fā)展。

因素中心度越大表明其在系統(tǒng)中的作用和功能越大，在寧波市智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)中，排在最靠前的幾位依次是F10、F22、F8、F19、F21、F3、F18、F11、F12、F20等。這說明了寧波智慧物流人才開發(fā)時(shí)，要想取得較好的成效，必須把行業(yè)創(chuàng)新氛圍、智慧物流人才的信息管理能力、行業(yè)人才集聚度、學(xué)校智慧物流人才定位等環(huán)境要素放在首位進(jìn)行發(fā)展，進(jìn)而通過這些關(guān)鍵因素的投入和發(fā)展，推動(dòng)寧波智慧物流人才開發(fā)的可持續(xù)性。

4 結(jié)論、建議和展望

智慧物流的發(fā)展離不開智慧物流人才的開發(fā)，只有充分重視“以人為本”，培育一大批適合智慧物流發(fā)展的智慧物流人才，才能夠真正有效地促進(jìn)智慧物流行業(yè)的發(fā)展。

從中宏觀層面而言，智慧物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將在很大程度上影響到寧波智慧物流行業(yè)的發(fā)展，其中智慧物流行業(yè)平均報(bào)酬、智慧物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、智慧物流行業(yè)創(chuàng)新氛圍等環(huán)節(jié)對(duì)寧波智慧物流人才的開發(fā)具有明顯的作用。如果能夠充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的力量，對(duì)寧波物流行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行一定程度的規(guī)范，按照影響寧波智慧物流人才開發(fā)的原因度指標(biāo)因素來有條不紊的開展工作，必將對(duì)該行業(yè)智慧物流人才的開發(fā)起到較大的輔助作用。對(duì)政府而言，需要進(jìn)一步明確智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)物流行業(yè)對(duì)智慧物流環(huán)節(jié)的傾斜力度，提供智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施等主要環(huán)節(jié)，通過政府公共管理的針對(duì)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)不同，進(jìn)而推動(dòng)寧波智慧物流人才開發(fā)。對(duì)于學(xué)校而言，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)智慧物流人才的信息管理能力和知識(shí)體系完備性方面的設(shè)計(jì)，同時(shí)強(qiáng)化提升員工就業(yè)前的學(xué)習(xí)，幫助企業(yè)建立能適應(yīng)智慧物流人才發(fā)展的晉升與培養(yǎng)機(jī)制，都將在很大程度上推動(dòng)寧波智慧物流人才的開發(fā)。綜合以上分析能夠看出，目前寧波智慧物流人才在開發(fā)時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)、政府、學(xué)校、企業(yè)在其中所起到作用各有偏差，相關(guān)機(jī)構(gòu)在制定政策時(shí)，必須充分考慮這些因素在智慧物流人才開發(fā)時(shí)的因果關(guān)系，進(jìn)而推出真正能推動(dòng)智慧物流人才發(fā)展的策略。

本文研究的視角主要集中于影響智慧物流人才開發(fā)時(shí)的環(huán)境因素，考慮到智慧物流人才的復(fù)合性，以及各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)智慧物流的不同要求，智慧物流人才開發(fā)的研究還可以從區(qū)域經(jīng)濟(jì)與人才發(fā)展聯(lián)動(dòng)性、企業(yè)的用人環(huán)境構(gòu)建等多維度多視角開展研究，進(jìn)而不斷豐富智慧物流人才開發(fā)的維度和深度，為后續(xù)研究奠定良好的研究基礎(chǔ)。

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第3篇：智慧物流的應(yīng)用方向范文

把“智慧”標(biāo)準(zhǔn)化

早在2009年，虎門港集團(tuán)有限公司、廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)申報(bào)國(guó)家級(jí)服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目。

經(jīng)過近3年的建設(shè)，目前，集團(tuán)公司已收集貫徹的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定18份、公司適用的法律法規(guī)、規(guī)章68份。體系內(nèi)共包括標(biāo)準(zhǔn)361份，其中引用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)27份、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)164份、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)67份、地方標(biāo)準(zhǔn)3份，自編企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)100份?；㈤T港物流服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系于2011年9月1日，2011年10月1日起實(shí)施，并已將標(biāo)準(zhǔn)體系文本導(dǎo)人數(shù)據(jù)庫(kù)，相關(guān)人員可通過網(wǎng)頁、公司OA辦公系統(tǒng)進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)查詢最新標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)在虎門港集團(tuán)有限公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，以港口物流服務(wù)為依托，以區(qū)港聯(lián)動(dòng)（B型保稅區(qū)）為重點(diǎn)，以港口智慧物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為亮點(diǎn)，滲透到區(qū)港聯(lián)動(dòng)的全程物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化鏈條中，建立虎門港物流服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)。

虎門港現(xiàn)有港口物流服務(wù)與B型保稅區(qū)服務(wù)兩種服務(wù)業(yè)務(wù)，港口物流服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)旨在整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在保稅區(qū)和港區(qū)之間開辟直通道，將物流倉(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)環(huán)節(jié)，移到口岸環(huán)節(jié)，拓展港區(qū)功能，實(shí)現(xiàn)口岸增值，推動(dòng)轉(zhuǎn)口貿(mào)易及物流業(yè)務(wù)發(fā)展（即區(qū)港聯(lián)動(dòng)）的基礎(chǔ)上采用技術(shù)，并在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)結(jié)合技術(shù)創(chuàng)建港口智慧物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高信息化服務(wù)水平。

廣東省東莞市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)與編碼所查詢結(jié)果顯示，《東莞保稅物流中心智能倉(cāng)庫(kù)操作流程》中關(guān)于保稅物流中心職能倉(cāng)庫(kù)的操作流程，《東莞保稅物流中心出入閘管理規(guī)定》中對(duì)人員、行政客運(yùn)車輛、貨車、單獨(dú)攜帶的貨物、單獨(dú)攜帶的物品出入保稅物流中心的管理規(guī)定，《地標(biāo)庫(kù)位標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)化》中關(guān)于保稅物流中心地標(biāo)庫(kù)位標(biāo)簽的標(biāo)準(zhǔn)要求，《托盤標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)化》中用于保稅物流中心的托盤標(biāo)簽要求，未找到國(guó)內(nèi)現(xiàn)行有效的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)上述有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的空白。那么，標(biāo)準(zhǔn)化下的智慧港口將是什么樣的呢？

三步打造“智慧港”

根據(jù)《虎門港信息化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，虎門港將分三個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)“智慧虎門港”的目標(biāo)?；㈤T港管委會(huì)常務(wù)副主任劉寧表示，虎門港打造“智慧港”分兩個(gè)層次：一是港口管理，如辦公系統(tǒng)、電子通關(guān)等；二是集裝箱、物流等相關(guān)的信息產(chǎn)業(yè)。

在具體內(nèi)容上，虎門港建設(shè)“智慧港”，主要包括三個(gè)方面：一是數(shù)據(jù)中心，包括云計(jì)算。主要是將虎門港管委會(huì)和集團(tuán)里的人事管理、招商、財(cái)務(wù)等軟件系統(tǒng)統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中統(tǒng)一處理；二是物聯(lián)網(wǎng)版塊，包括和東莞依時(shí)利科技有限公司合作建設(shè)的電子圍網(wǎng)等項(xiàng)目；三是電子商務(wù)，通過建設(shè)大宗商品電子交易平臺(tái)，降低物流成本。

那么，虎門港如何實(shí)現(xiàn)“智慧港”目標(biāo)呢？根據(jù)市場(chǎng)定位和虎門港現(xiàn)在和未來的發(fā)展需求，

“智慧虎門港”的建設(shè)分初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)三個(gè)發(fā)展階段。其中，2011年-2012年為初級(jí)發(fā)展階段，港區(qū)的主要網(wǎng)絡(luò)、硬件基礎(chǔ)設(shè)施部署完畢，基本業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可以滿足港區(qū)管理和生產(chǎn)的基本要求；2013年-2014年為中級(jí)發(fā)展階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入港區(qū)，通過感知技術(shù)和智慧化的應(yīng)用提升港區(qū)效率和管理水平；2015年為高級(jí)發(fā)展階段，引入云計(jì)算平臺(tái)，最終建設(shè)虛擬化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

依時(shí)利科技有限公司RFID事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)钍绺郾硎?，“智能港及物?lián)網(wǎng)應(yīng)用工程建設(shè)”項(xiàng)目確定了虎門港發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)：以物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)為發(fā)展方向，RFID技術(shù)及其應(yīng)用為基礎(chǔ)，并以虎門港為依托，以港口物流智能化為目標(biāo)，擬在3年至5年內(nèi)推進(jìn)虎門港物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口物流的智能化管理，建立高水平、高智能化的港口物聯(lián)網(wǎng)。楊淑港說：“面對(duì)鹽田港和黃埔港的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，怎樣走差異化道路，物聯(lián)網(wǎng)為虎門港找到了突破口?！?/p>

該項(xiàng)目采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)架構(gòu)，以RFID及其他傳感技術(shù)為數(shù)據(jù)采集終端，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，把數(shù)據(jù)資源匯集到港口數(shù)據(jù)中心，應(yīng)用層調(diào)取數(shù)據(jù)送往云計(jì)算平成海量數(shù)據(jù)的計(jì)算，實(shí)現(xiàn)港區(qū)智能化管理。

虎門港將以傳感技術(shù)和RFID等技術(shù)，配合有線無線等傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口在生產(chǎn)操作、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流跟蹤、海關(guān)監(jiān)管等方面的智能化，實(shí)現(xiàn)港口的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，打造智慧港口。具體來說就是在海域、港區(qū)、陸運(yùn)途中分別進(jìn)行各個(gè)子項(xiàng)目的建設(shè)，這些項(xiàng)目都是典型的物聯(lián)局域網(wǎng)，完成這些項(xiàng)目的建設(shè)后，融合在一起就基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)港口的智能化建設(shè)。

目前，虎門港分步實(shí)施子項(xiàng)目，電子監(jiān)管通道項(xiàng)目、智能卡口、智能堆場(chǎng)、GPS船只定位、立沙島石化碼頭等。而電子監(jiān)管通道和智能卡口兩個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，已取得成效。

據(jù)介紹，在虎門港五號(hào)和六號(hào)泊位之間，有著一公里長(zhǎng)的一段港口大道，這段路是市政公路，即不可限制非過關(guān)車輛從此路經(jīng)。海關(guān)當(dāng)時(shí)遇到一個(gè)難題，如果其他汽車也能路過這段大道，那貨柜在其間被偷偷放入其他貨品，走私豈不輕而易舉。但是要建設(shè)專門高架橋的話，還要投入6000萬元。

第4篇：智慧物流的應(yīng)用方向范文

第十一屆中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)大會(huì)以“變革時(shí)代的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展”為主題，圍繞電商物流、快消品物流、保稅物流以及庫(kù)存控制與管理等當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵領(lǐng)域展開研討，可以說是緊扣時(shí)代脈搏，抓住了熱點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)，必將對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

會(huì)上，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員張祥發(fā)表講話，圍繞倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展方向與下一步工作進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹和分析。

一、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展方向

1.從供給側(cè)發(fā)力，推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

通過供給側(cè)改革推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，主要是解決倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施供給規(guī)模、布局和供給質(zhì)量方面的問題。

一是加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局建設(shè)。隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步推進(jìn)，如何保證倉(cāng)儲(chǔ)用地供應(yīng)，倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施如何滿足市場(chǎng)需求并得到高效利用，需要規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局、加強(qiáng)建設(shè)；倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)成為物流系統(tǒng)核心環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)中心，要降低無效庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)，這不僅不會(huì)降低對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的需求，還會(huì)促進(jìn)高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)投資。就需要在解決倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不足問題的同時(shí)，提高倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)供給質(zhì)量，因需大力發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)高水平倉(cāng)儲(chǔ)成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。

二是調(diào)整優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)供給結(jié)構(gòu)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡主要體現(xiàn)在低端供給較多，技術(shù)水平不高。根據(jù)市場(chǎng)需求，靈活調(diào)整倉(cāng)儲(chǔ)供給結(jié)構(gòu)，是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)供給側(cè)改革的重要內(nèi)容，大力發(fā)展專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施也是目前世界倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

三是開展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)創(chuàng)新。要引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)向多功能、一體化的綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，由倉(cāng)庫(kù)出租向倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)存控制、加工包裝、分揀配送、質(zhì)押監(jiān)管等多功能增值服務(wù)方向發(fā)展，由分散、粗放式經(jīng)營(yíng)向精益化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化方向發(fā)展，全面提升倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)供給質(zhì)量。

四是引導(dǎo)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)資源共享。物流資源配置不合理已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍面臨的問題，如何破解難題，需要全社會(huì)共同努力。要改變經(jīng)營(yíng)理念，倡導(dǎo)企業(yè)自用的物流資源對(duì)社會(huì)開放，改變企業(yè)經(jīng)營(yíng)“大而全、小而全”思想，要通過信息技術(shù)將分散的物流資源進(jìn)行整合。

2.以標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，提升倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)效率。

在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)方面，托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不統(tǒng)一，物流系統(tǒng)難以互聯(lián)互通，物流作業(yè)效率低下，成為物流成本高的主要原因；在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，缺乏物流建筑的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)方面也缺乏相關(guān)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

近年來，商務(wù)部會(huì)同有關(guān)部門大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，在全國(guó)選擇部分區(qū)域、部分企業(yè)予以重點(diǎn)推進(jìn)，以標(biāo)準(zhǔn)托盤應(yīng)用和循環(huán)共用為切入點(diǎn)，帶動(dòng)上下游相關(guān)設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，以及物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高整個(gè)商貿(mào)物流的標(biāo)準(zhǔn)化水平，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

其中，在經(jīng)濟(jì)效益方面，通過統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)，促進(jìn)重點(diǎn)企業(yè)提升備貨效率30%以上、裝卸貨效率3倍以上、車輛周轉(zhuǎn)效率1倍以上，庫(kù)存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上，貨損率降低20%～70%，供應(yīng)鏈協(xié)同作業(yè)效率提高10%以上，綜合物流成本平均降低10%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)托盤市場(chǎng)需求占托盤總需求的33%，比試點(diǎn)前增加10%，其中試點(diǎn)城市租賃標(biāo)準(zhǔn)托盤同比增長(zhǎng)97.18%，平均綜合物流效率提升3.8%，試點(diǎn)城市社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重同比下降0.05個(gè)百分點(diǎn)。

中倉(cāng)協(xié)制定了《通用倉(cāng)庫(kù)等級(jí)》、《現(xiàn)代通用倉(cāng)儲(chǔ)及庫(kù)存規(guī)劃設(shè)計(jì)基本參數(shù)》和《倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量要求》等系列標(biāo)準(zhǔn)，組織開展標(biāo)準(zhǔn)宣貫和認(rèn)證工作，提升了中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)服務(wù)水平。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》正式，是倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的重要進(jìn)展。

3.順應(yīng)流通業(yè)變革，促進(jìn)倉(cāng)配一體化發(fā)展。

隨著現(xiàn)代流通業(yè)的變革，電子商務(wù)等流通新業(yè)態(tài)突飛猛進(jìn)，傳統(tǒng)流通業(yè)也隨著信息化的發(fā)展向020和智能化發(fā)展，全渠道流通業(yè)態(tài)成為流通業(yè)變革大趨勢(shì)。流通業(yè)的變革推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向倉(cāng)配一體化方向發(fā)展。隨著物流配送量的快速發(fā)展，簡(jiǎn)單的分撥中心已經(jīng)難以滿足快遞企業(yè)需求，大型快遞企業(yè)已經(jīng)開始成規(guī)模地建設(shè)配送中心，推動(dòng)了倉(cāng)配一體化發(fā)展；作為擁有物流配送巨大需求并掌握物流配送大數(shù)據(jù)的阿里巴巴，在推動(dòng)智慧物流骨干網(wǎng)建設(shè)中也是以倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的骨干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)為建設(shè)主體，核心也是倉(cāng)配一體化。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)具備配送功能的占70%以上，但平均配送率（倉(cāng)配一體化率）低于30%，還有一部分企業(yè)以出租倉(cāng)庫(kù)為主。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的倉(cāng)配一體化是發(fā)展新趨勢(shì)。

為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，中倉(cāng)協(xié)已更名為中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)，希望以此為契機(jī)，推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與倉(cāng)配一體化的發(fā)展，深入探討行業(yè)發(fā)展的新模式。

4.實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”，建立深度感知的智慧倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

商務(wù)部流通司一直重視發(fā)展智慧物流配送體系，組織開展相關(guān)的試點(diǎn)示范工作。建設(shè)智慧物流配送體系在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的體現(xiàn)，就是以“物聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)儲(chǔ)”為關(guān)鍵抓手，推動(dòng)建立深度感知的智慧化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，鼓勵(lì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)建設(shè)自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，支持企業(yè)使用信息化手段，建立智慧化倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)，運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)，提高倉(cāng)庫(kù)管理工作的效率，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)與生產(chǎn)制造企業(yè)和終端零售企業(yè)信息系統(tǒng)的有效對(duì)接，促進(jìn)供需信息精準(zhǔn)對(duì)接，提高貨物調(diào)度效率。

二、下一步的工作重點(diǎn)

一是加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)。商務(wù)部將在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，會(huì)同有關(guān)部門出臺(tái)《全國(guó)商貿(mào)物流發(fā)展十三五專項(xiàng)規(guī)劃》以及《京津冀商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，希望通過規(guī)劃引導(dǎo)，提高區(qū)域和全國(guó)商貿(mào)物流發(fā)展水平，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)快速健康發(fā)展。

二是進(jìn)一步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化。今年將繼續(xù)開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，擴(kuò)大試點(diǎn)示范區(qū)域范圍，拓展相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加大相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施力度，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，提高標(biāo)準(zhǔn)化水平。也希望通過標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，帶動(dòng)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化提升，提高倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

三是推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展。積極推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村、冷鏈物流、跨境電子商務(wù)發(fā)展，推進(jìn)電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)、低溫倉(cāng)儲(chǔ)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)等方面的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足日益增長(zhǎng)的專業(yè)化高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)需求。

第5篇：智慧物流的應(yīng)用方向范文

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)就技術(shù)；物流行業(yè)；應(yīng)用

[中圖分類號(hào)]U652.1+2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1672-5158（2013）06-0147-01

我國(guó)的第三次信息技術(shù)革命的核心是以物聯(lián)網(wǎng)為核心。4年前，世界各國(guó)都更加注重物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。我國(guó)更是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視，并且我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)的了相關(guān)報(bào)告，就是要加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，并且隨著而來的一些列相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也接連出臺(tái)，目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為了我國(guó)信息發(fā)展的一大策略。與此同時(shí)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，物流也成為了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重要的應(yīng)用領(lǐng)域，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)簡(jiǎn)介

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一種先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其工作理念和方式以及整體的體系架構(gòu)都具有獨(dú)特的個(gè)性特征。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)定義

物聯(lián)網(wǎng)就是指“通過射頻識(shí)別技術(shù)、紅外線感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描裝置等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，將任何物品與Internet相連接，以進(jìn)行信息交換和通訊，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。”通俗來講這種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了功能作用的延伸與擴(kuò)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍然處于核心地位，但是，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之下，能夠?qū)崿F(xiàn)物品之間的信息流通與交換，這是一種技術(shù)上的創(chuàng)新。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要點(diǎn)

物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展過程中所應(yīng)用到的主要技術(shù)就是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息技術(shù)，同時(shí)，為了更好的滿足用戶的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，在物聯(lián)網(wǎng)中還積極應(yīng)用了各種新技術(shù)，而其中“RFID技術(shù)和WSN技術(shù)”是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中最核心的技術(shù)。首先，射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）。該技術(shù)就是我們常說的“電子標(biāo)簽”，其通過所發(fā)射出來的信號(hào)來識(shí)別對(duì)象，并對(duì)識(shí)別對(duì)象的各種信息進(jìn)行核對(duì)與登記，該技術(shù)系統(tǒng)是由“電子標(biāo)簽、讀寫器和天線”等幾部分組成的，者三者之間相互聯(lián)系相互配合就形成了一個(gè)完整可靠的工作體系。其次，無線傳感技術(shù)（WSN）。這種技術(shù)系統(tǒng)是由很多個(gè)分布開來的傳感器節(jié)點(diǎn)所組成，其通過無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)成了一個(gè)能夠協(xié)作、采集、處理信息的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)的物品信息都會(huì)通過無線傳感器節(jié)點(diǎn)傳輸?shù)叫畔⑹占到y(tǒng)中。

3 物聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)架

物聯(lián)網(wǎng)的體系構(gòu)架可以從幾個(gè)層次和角度來分析，第一層，應(yīng)用層。其主要是指“構(gòu)建在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)之上的應(yīng)用系統(tǒng)，包括商業(yè)物流、農(nóng)業(yè)、軍事、貿(mào)易等等各種不同的應(yīng)用系統(tǒng)?！痹谶@一系統(tǒng)中的重點(diǎn)是各種應(yīng)用系統(tǒng)，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最終的目的就是為了提高自身的應(yīng)用功能，所以，這一體系層次是基礎(chǔ)性的，也是具有重要性的。第二層，網(wǎng)絡(luò)層。這層的核心技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該層的主要任務(wù)就是把各種物品的信息進(jìn)行整理和傳輸，其包括各種有限網(wǎng)絡(luò)和無限網(wǎng)絡(luò)。

二、物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中的應(yīng)用

（1）智能視頻監(jiān)控中的應(yīng)用

在物流企業(yè)中，管理者想要對(duì)自己權(quán)限內(nèi)的物流運(yùn)輸信息進(jìn)行及時(shí)掌握，并對(duì)運(yùn)輸流暢進(jìn)行監(jiān)控管理，就要采用視頻監(jiān)控的辦法。在組網(wǎng)的架構(gòu)上，物聯(lián)網(wǎng)下的監(jiān)控平臺(tái)大致可以分為三個(gè)部分，首先是前端部分，然后是視頻監(jiān)控中心平臺(tái)，最后是監(jiān)控中心。前端部分主要是無線的網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，它采取的主要技術(shù)是運(yùn)營(yíng)商所提供的Wi-Fi/3G的無線網(wǎng)絡(luò)，3G關(guān)鍵還是在于服務(wù)，物聯(lián)網(wǎng)是3G非常重要的應(yīng)用。無線網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)上傳到視頻的監(jiān)控中心平臺(tái)，前端的有限網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)再通過前端的視頻服務(wù)器利用LAN的有線傳輸方式將信息上傳到視頻監(jiān)控中心平臺(tái)。監(jiān)控中心的控制方法是分管控制，這樣做的目的是能夠使視頻的管理更具有穩(wěn)定性和安全性。監(jiān)控中心的存在從一定程度上使物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更具有智能化的特征。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下的物流企業(yè)視頻監(jiān)控的價(jià)值在于，一方面能夠使運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)的安全性得到很好的監(jiān)控，能夠使整個(gè)成熟度大大增加。另一方面，這種結(jié)合GPS運(yùn)輸工具查詢系統(tǒng)的方式，能夠提供更加全面的信息；另外，智能視頻分析和混合網(wǎng)絡(luò)等方式的相互融合，就是傳統(tǒng)的監(jiān)控模式徹底更新，能夠更好的實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的應(yīng)用，同時(shí)也能夠使整套業(yè)務(wù)的過程滿足企業(yè)實(shí)際的發(fā)展需求。

（2）智能管理技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用

根據(jù)權(quán)威的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)下，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流智能的控制和管理，但是，這種控制和管理的技術(shù)還不夠陳述，物聯(lián)網(wǎng)和物流信息還僅僅停留在對(duì)物品的識(shí)別和定位、追蹤等簡(jiǎn)單的應(yīng)用。根據(jù)專家的系統(tǒng)研究，并將網(wǎng)絡(luò)和信息進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化，發(fā)現(xiàn)只能調(diào)度和線路的自動(dòng)化調(diào)節(jié)的智能管理技術(shù)有很大的差距。在物流企業(yè)的系統(tǒng)中，少部分的系統(tǒng)能夠做到企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)的無縫結(jié)合和智能運(yùn)作，還有少部分是全部的智能化和自動(dòng)化的信息系統(tǒng)，這些信息系統(tǒng)能夠做到全自動(dòng)化和智能化的物流作業(yè)。

（3）感知技術(shù)應(yīng)用

根據(jù)各種案列的統(tǒng)計(jì)分析，在中國(guó)的物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最為廣泛的感知技術(shù)就是RFID技術(shù)，這種技術(shù)的應(yīng)用占了百分之四十五；視頻和圖像的感知技術(shù)僅居于第三位，只有百分之五，可見這種技術(shù)暫時(shí)還停留在監(jiān)控階段；最后，傳感器的感知技術(shù)居于第五位，只有不到百分之三的案列采用了傳感器技術(shù)，其他的感知結(jié)束在物流領(lǐng)域也有少量的應(yīng)用，只占了百分之二左右。

三、物流業(yè)四大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合應(yīng)用

（1）產(chǎn)品的職能可以追溯到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。目前，在醫(yī)藥農(nóng)產(chǎn)品和食品等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品的追溯體系都發(fā)揮著重要的作用，并且這項(xiàng)體系已經(jīng)取得了很大的成就。

（2）在進(jìn)行物流的過程可視化的職能管理系統(tǒng)是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)和RFID技術(shù)、3G技術(shù)和傳感器技術(shù)等多種技術(shù)相結(jié)合而來的，在物流的過程中實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的定位，和對(duì)運(yùn)輸物品的監(jiān)控。目前，初級(jí)的應(yīng)用是較為普遍的。

（3）基于傳感和RFID、聲、光等各項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)來建立自動(dòng)化的物流配送中心。借助配送中心的智能控制來實(shí)現(xiàn)物流和資金流的全面協(xié)調(diào)。當(dāng)前，很多先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，都實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人搬運(yùn)物料的技術(shù)，用計(jì)算機(jī)控制的方法來完成自動(dòng)出入庫(kù)，這個(gè)物流的過程和生產(chǎn)都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化、智能化目的。

（4）在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，大量的個(gè)性化需求的訂單不但增加。面對(duì)這樣的情況，這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈在后勤來保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支持。打造智慧供應(yīng)鏈，已經(jīng)成為了中國(guó)目前智慧城市解決方案的重要組成部分，如今也有很多成功的實(shí)例。

物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，無論是物品的追溯領(lǐng)域技術(shù)還是相關(guān)的政策都已經(jīng)達(dá)到了成熟階段，應(yīng)該將其全面推進(jìn)；在可視化和智能化的物流管理領(lǐng)域多展開測(cè)試點(diǎn)，并且要不斷追求新的創(chuàng)新和突破。另外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在行業(yè)物流綜合運(yùn)用方面，也應(yīng)該具有廣闊的發(fā)展前景。

總結(jié)：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也成為了未來信息科技的一大發(fā)展趨勢(shì)，相信以現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)定位在不久的將來，融于國(guó)際的軌道之中。物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)也將會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展的階段，同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也必將會(huì)成為現(xiàn)代物流信息的重要元素，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將會(huì)成為物流信，息的核心技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用即將帶動(dòng)物流行業(yè)走向更加智能化的未來。

參考文獻(xiàn)

[1]黃志雨，嵇啟春，陳登峰，物聯(lián)網(wǎng)中的智能物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)研究[J]自動(dòng)化儀表，2011年03期

第6篇：智慧物流的應(yīng)用方向范文

關(guān)鍵詞：B2C；電子商務(wù)；云物流；物流配送

中圖分類號(hào)：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the continuous growth in the size of B2C E-business， logistics bottlenecks become increasingly prominent， and the cloud-based E-business logistics and distribution model through which integrates information technology with traditional IT logistics information systems， consolidate the logistics services demand and logistics distribution capabilities， provide the appropriate cloud logistics information and management platform， will facilitate solving our B2C E-business logistics distribution problems and promote E-business economy healthy and rapid development.

Key words： B2C； E-business； cloud logistics； logistics and distribution

近年來，B2C電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)之勢(shì)。據(jù)艾瑞咨詢的2013年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)B2C交易規(guī)模達(dá)6 500億元，比 2012年增長(zhǎng)了5.5個(gè)百分點(diǎn)。B2C市場(chǎng)將繼續(xù)成為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物行業(yè)的主要推動(dòng)力。2013年網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易規(guī)模占社會(huì)消費(fèi)品零售總額已達(dá)到7.8%，促使傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)生更迫切的觸電需求，在自建平臺(tái)行不通的情況下，未來將有更多的傳統(tǒng)企業(yè)入駐到開放的B2C平臺(tái)。但必須認(rèn)識(shí)到，物流配送環(huán)節(jié)依然是B2C電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。目前，我國(guó)針對(duì)B2C電子商務(wù)的物流配送服務(wù)缺乏統(tǒng)一的管理體系，各物流企業(yè)各自為政、缺乏服務(wù)的合作意識(shí)，物流公司和B2C電子商務(wù)企業(yè)之間的信息平臺(tái)搭建存在信息傳遞不順暢和信息失靈的問題。商品配送周轉(zhuǎn)次數(shù)多，物流環(huán)節(jié)冗余，物流成本居高不下難以滿足消費(fèi)者的需求。造成了巨大的浪費(fèi)和大量的盲點(diǎn)存在，在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，已無法滿足高速、低成本的物流配送服務(wù)要求。

隨著電子商務(wù)物流市場(chǎng)上物流服務(wù)越來越多，物流需求量越來越大，如何快捷、低代價(jià)地建立B2C電子商務(wù)供需雙方的聯(lián)系已經(jīng)成為現(xiàn)代物流配送發(fā)展迫切需要解決的問題?！霸莆锪鳌睘榻鉀Q上述問題提供一種新的思路，即在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)和平臺(tái)的支持下，結(jié)合客戶的個(gè)性化需求，把分散的、由不同物流服務(wù)提供商提供的多項(xiàng)物流服務(wù)，通過一種新的服務(wù)理念和服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行整合，形成新的集群化的物流服務(wù)，以創(chuàng)造新的客戶價(jià)值和客戶體驗(yàn)。

1 云物流的概念

2010年9月，我國(guó)《物流行業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》指出：智慧物流將成為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的九大產(chǎn)業(yè)之一，而智慧云物流系統(tǒng)建設(shè)將依托強(qiáng)大的信息技術(shù)，其中主要包括二維碼技術(shù)、BDS與GIS技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)與RFID技術(shù)、云計(jì)算與云服務(wù)技術(shù)等[1]。隨著物流配送服務(wù)在電子商務(wù)活動(dòng)中日益重要，B2C電子商務(wù)平臺(tái)紛紛深入對(duì)物流配送端的控制與管理，如阿里巴巴、京東商城等，這也預(yù)示著電子商務(wù)物流配送正在進(jìn)行物流平臺(tái)的整合，也正在步入“云物流”的新時(shí)代。

“云物流”也被稱為“云快遞”，是星辰急便董事長(zhǎng)陳平先生首先提出來?！霸莆锪鳌笔腔谠朴?jì)算應(yīng)用模式的物流平臺(tái)服務(wù)。它在現(xiàn)代物流管理模式中引入“云計(jì)算”的理念，依靠大規(guī)模的云計(jì)算處理能力、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程、精確的環(huán)節(jié)控制、靈活的業(yè)務(wù)覆蓋能力、智能的決策支持和深入的信息共享，建立“云計(jì)算”服務(wù)平臺(tái)，完成物流配送行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)活動(dòng)。這種模式是一種介于自營(yíng)物流和第三方物流之間的探索性模式，以自營(yíng)的方式進(jìn)行管理，同時(shí)提供一個(gè)公共的信息集成平臺(tái)，讓商家和各電子商務(wù)企業(yè)能加盟入該平臺(tái)以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)信息共享。

2 基于云物流的物流配送模式框架

面對(duì)B2C商務(wù)訂單碎片化，快遞行業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小的供需矛盾，一直從事電子商務(wù)行業(yè)的阿里巴巴開始涉足物流配送行業(yè)，入股民營(yíng)快遞星辰急便，雙方開始在電子商務(wù)配送服務(wù)方面進(jìn)行合作。這種模式被概括為“云物流”模式，星辰急便作為電子商務(wù)企業(yè)的物流配送服務(wù)平臺(tái)，連接電子商務(wù)的買家、賣家和服務(wù)商，使三方能夠安全、高效、低成本地進(jìn)行交易。

基于云計(jì)算的物流服務(wù)平臺(tái)，應(yīng)用于B2C電子商務(wù)配送體系可規(guī)劃為：物流公共信息平臺(tái)和物流管理平臺(tái)。物流公共信息平臺(tái)針對(duì)的是客戶服務(wù)層，擁有強(qiáng)大的信息獲取能力；物流管理平臺(tái)針對(duì)的是用戶作業(yè)層，他可以大幅度地提高物流及其相關(guān)企業(yè)的工作效率，甚至可以拓展出更大范圍的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如圖1所示。云物流信息平臺(tái)將需求端的客戶訂單信息匯總起來，并對(duì)訂單信息進(jìn)行整合，在供給一端物流管理平臺(tái)將小物流公司的分散運(yùn)送能力整合起來，中小快遞公司通過訪問云物流管理平臺(tái)獲得客戶，并通過這個(gè)平臺(tái)取貨、送貨。

“云物流”主要是根據(jù)消費(fèi)者的個(gè)性化物流配送需求，由B2C電子商務(wù)企業(yè)、物流承運(yùn)商/加盟商和客戶共同參與構(gòu)建，使信息能夠通過物流信息平臺(tái)快速準(zhǔn)確地傳遞到相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者。其模式主要包括：①整合：通過“云物流”管理模式，建立“云物流”信息平臺(tái)，整合B2C電子商務(wù)交易海量的訂單信息，集成物流資源，建立規(guī)模效應(yīng)；②標(biāo)準(zhǔn)：通過對(duì)“云物流”信息平臺(tái)建立物流管理統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，保證物流配送流程透明化、標(biāo)準(zhǔn)化。該平臺(tái)也會(huì)制約著B2C電子商務(wù)企業(yè)物流服務(wù)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，使其配送中心、物流承運(yùn)商（快遞公司）、分撥點(diǎn)和加盟商的所有操作更加規(guī)范有效，不僅可以降低物流成本，而且還能提高物流服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。

3 基于云物流的物流配送模式應(yīng)用現(xiàn)狀

基于云物流的物流配送模式是一種智能化、網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)作模式，其核心是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)和快速響應(yīng)、供應(yīng)鏈管理等先進(jìn)管理思想的結(jié)合。云物流模式滿足了電子商務(wù)時(shí)代顧客個(gè)性化、多樣化的物流服務(wù)需求，最大限度地促進(jìn)各類物流信息、裝備、人員與服務(wù)的協(xié)同運(yùn)作。

目前我國(guó)云物流配送模式還處于起步階段，缺乏整體規(guī)劃、制度設(shè)計(jì)與信息協(xié)同，因此各種類型的云物流配送平臺(tái)并存，按其運(yùn)作流程與結(jié)構(gòu)可以分為以下幾種：

3.1 B2C電子商務(wù)網(wǎng)站平臺(tái)云物流配送模式

目前，國(guó)內(nèi)大型的B2C電子商務(wù)購(gòu)物平臺(tái)網(wǎng)站是云物流配送模式的推動(dòng)者和使用者，同時(shí)也是云物流配送模式的核心。如淘寶天貓、京東商城等網(wǎng)站擁有龐大的客戶群和客戶需求，同時(shí)具備在技術(shù)上和信息技術(shù)方面的要求，為了解決物流配送的瓶頸問題，獲得更多的用戶群體，都在積極籌建云物流配送平臺(tái)。

3.2 大型的第三方物流企業(yè)云物流配送模式

大型的第三方物流企業(yè)目前的業(yè)務(wù)核心是物流配送服務(wù)，因此迫切需要利用云物流配送模式來增強(qiáng)與消費(fèi)者和商家之間的溝通，提高物流配送的效率，實(shí)現(xiàn)資源同享和共同配送。目前，國(guó)內(nèi)的申通、圓通以及中國(guó)郵政等快遞企業(yè)都嘗試搭建基于云物流的物流配送平臺(tái)，以滿足日益增長(zhǎng)的配送服務(wù)的需求。

3.3 供應(yīng)鏈核心企業(yè)云物流模式

在汽車、家電、化工等行業(yè)，品牌企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈中發(fā)揮著巨大的作用，而供應(yīng)鏈物流管理又是供應(yīng)鏈管理的核心。海爾集團(tuán)通過建立海爾網(wǎng)上商城、海爾物流配送企業(yè)，逐漸向海爾云制造、云物流方向發(fā)展。建立基于供應(yīng)鏈的云物流平臺(tái)將會(huì)強(qiáng)化供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息集成和資源共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售的一體化的云物流管理模式。

4 云物流配送存在的問題

目前，基于云物流的B2C電子商務(wù)物流配送模式在我國(guó)還處于起步階段，基于云物流的物流模式及相關(guān)服務(wù)還處于不斷變革過程中，因此對(duì)于如何發(fā)展云物流模式還存在問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

4.1 物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

我國(guó)的第三方物流企業(yè)目前總體來說規(guī)模較小、布局分散，并且信息化程度較低，管理水平不高，其自身的發(fā)展?fàn)顩r制約云物流配送模式的實(shí)現(xiàn)和發(fā)展。

而物流企業(yè)之間存在不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)，這種不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)危害了消費(fèi)者的利益。隨著物流設(shè)施與設(shè)備的不斷完善和物流技術(shù)的快速發(fā)展，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)進(jìn)行物流功能的重組、物流流程的整合和物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，來提高物流體系的運(yùn)作效率。

4.2 云物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)薄弱

由于云計(jì)算與云服務(wù)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)是新興產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)建設(shè)條件較差，公共云與基礎(chǔ)云平臺(tái)建設(shè)滯后。云物流平臺(tái)集成性不強(qiáng)，存在大量運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)問題。法律法規(guī)缺失，客戶商業(yè)數(shù)據(jù)保護(hù)與系統(tǒng)安全問題較嚴(yán)重。

4.3 物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后

由于在物流行業(yè)發(fā)展的過程中，初期普遍存在各自為政，缺乏協(xié)同建設(shè)，所以造成物流網(wǎng)絡(luò)的不完善，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比物流總費(fèi)用占GDP的比率過高，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍多，商品的周轉(zhuǎn)速過慢，物流的庫(kù)存費(fèi)用過高。物流的總體水平明顯偏低，達(dá)不到云物流模式的要求。

4.4 云物流平臺(tái)企業(yè)利潤(rùn)分配和責(zé)任劃分還不明確

云物流的配送模式是一個(gè)整合與共同配送的模式，其中的盈利模式主要是通過參與企業(yè)通過參與項(xiàng)目提成獲取，如何在提成比例情況下保證各個(gè)物流企業(yè)的利潤(rùn)分配，目前還沒有很好的現(xiàn)實(shí)案例。

與此同時(shí)，在協(xié)同配送的模式下，如果交易平臺(tái)中發(fā)生問題，如何來界定責(zé)任企業(yè)和進(jìn)行責(zé)任劃分，目前沒有完善的法律法規(guī)的支持。

5 云物流的發(fā)展前景

云物流是基于云計(jì)算技術(shù)的物流方案，基于云物流的B2C電子商務(wù)物流配送業(yè)務(wù)作為整合倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合型的服務(wù)行業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，作為解決電子商務(wù)活動(dòng)中的物流瓶頸問題一種新的發(fā)展思路，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式等方面發(fā)揮著重要作用?？梢园盐锫?lián)網(wǎng)運(yùn)用于物流領(lǐng)域，全面提高貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的高效、快捷、集約、透明的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 任永貴. 電子商務(wù)時(shí)代云物流技術(shù)探討[J]. 商業(yè)時(shí)代，2012（8）：45-46.

[2] 王琦峰，呂紅波，江瑜. 云物流體系結(jié)構(gòu)與應(yīng)用模式研究[J]. 電信科學(xué)，2012（3）：126-131.

[3] 張明，張秀芬. 基于“云倉(cāng)儲(chǔ)”和“云物流”的電子商務(wù)大物流模式研究[J]. 商場(chǎng)現(xiàn)代化，2011（17）：36.

[4] 林云，田帥輝. 物流云服務(wù)――面向供應(yīng)鏈的物流服務(wù)新模式[J]. 計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究，2012，29（1）：226.

第7篇：智慧物流的應(yīng)用方向范文

關(guān)鍵詞：智能物流；制造業(yè)；協(xié)同

基金項(xiàng)目：寧波大紅鷹學(xué)院校科研基金項(xiàng)目：“智能制造、工業(yè)4.0背景下的寧波現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展研究”（項(xiàng)目編號(hào)：1320161026）階段性研究成果

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年2月24日

工業(yè)4.0時(shí)代的制造企業(yè)不再是自上而下的推動(dòng)式生產(chǎn)，而是借助于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)從客戶需求開始，按照客戶訂單、客戶化設(shè)計(jì)，采購(gòu)、物流、生產(chǎn)計(jì)劃到生產(chǎn)的全流程進(jìn)行的拉動(dòng)式生產(chǎn)。借助于龐大而完善的信息基礎(chǔ)設(shè)施體系進(jìn)行信息流與物流的高度智能化流動(dòng)是工業(yè)4.0時(shí)代實(shí)現(xiàn)上述拉動(dòng)式生產(chǎn)的重要保障。

一、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展相關(guān)綜述

制造業(yè)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，深受物流業(yè)發(fā)展的影響，在這方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者有了很多研究成果：鄭麗娟（2014）采用灰色關(guān)聯(lián)度模型，基于2002～2013年蘇州地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展中相關(guān)指標(biāo)的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。盛珊珊（2015）從智能制造對(duì)供應(yīng)鏈需求變化的角度對(duì)“工業(yè)4.0”與《中國(guó)制造2025》環(huán)境下的智能制造及其對(duì)物流供應(yīng)鏈的要求進(jìn)行了闡述。唐振龍、陳湘青等（2015）認(rèn)為工業(yè)制造業(yè)到了工業(yè)4.0的智能制造能促使物流業(yè)與制造業(yè)走向融合。

二、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的必然

隨著信息技術(shù)像制造業(yè)的全面滲入，可實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)要素的高靈活度配置和大規(guī)模定制化的生產(chǎn)，從工廠布局、生產(chǎn)流程、企業(yè)管理模式以及生產(chǎn)管理方式等進(jìn)行變革。工業(yè)4.0時(shí)代的智能物流服務(wù)的是工業(yè)4.0時(shí)代智能化的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈，在工業(yè)4.0時(shí)代，客戶需求高度個(gè)性化、產(chǎn)品創(chuàng)新周期繼續(xù)縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這些不僅僅是智能生產(chǎn)系統(tǒng)本身的問題，更是對(duì)整個(gè)服務(wù)于智能生產(chǎn)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，業(yè)務(wù)流程、物料供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部為主的鏈接發(fā)展為以客戶需求為中心、以上下游高效供應(yīng)鏈為紐帶、以企業(yè)之間的智能物流為支撐的虛擬制造體系。從物流與生產(chǎn)制造業(yè)的關(guān)系來看，在智能制造框架下，智能物流是實(shí)現(xiàn)從客戶到智能制造工廠環(huán)境的關(guān)鍵，也是構(gòu)建整個(gè)智能工廠的基石，具體而言包括從智能采購(gòu)物流、智能生產(chǎn)物流以及智能銷售物流等不同的物流作業(yè)環(huán)節(jié)。

從生產(chǎn)物料周轉(zhuǎn)單元來看，智能物流系統(tǒng)需要具備既有自助管理本單元庫(kù)存的能力，又有具備與該供應(yīng)鏈上下游作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)庫(kù)存報(bào)告與動(dòng)態(tài)更新的能力，實(shí)現(xiàn)單個(gè)生產(chǎn)流程對(duì)庫(kù)存的智能化控制。在這方面，德國(guó)物流研究院早在2011年就自主研發(fā)了inBin智能周轉(zhuǎn)箱技術(shù)，并且通過該周轉(zhuǎn)箱技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸系統(tǒng)的主動(dòng)控制，使得運(yùn)輸系統(tǒng)能自動(dòng)地將箱子送達(dá)對(duì)應(yīng)目的地。

三、工業(yè)4.0時(shí)代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展政策梳理

在全國(guó)同類型城市中，寧波在智能物流發(fā)展方面起步很早，早在2010年，寧波市就制定了《第四方物流平臺(tái)業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》、《第四方物流平臺(tái)電子商務(wù)交易規(guī)范》等12個(gè)第四方物流平臺(tái)市級(jí)地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，作為全國(guó)首創(chuàng)的該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，它充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和其他專項(xiàng)物流技術(shù)，綜合集成各種物流信息，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享、融合創(chuàng)新，構(gòu)建具有優(yōu)化資源、中樞決策、流程協(xié)同、人性化服務(wù)的智慧物流協(xié)同平臺(tái)；并且在2012年，寧波市全面啟動(dòng)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，市質(zhì)監(jiān)局和市發(fā)改委在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對(duì)寧波市物流行業(yè)特色和發(fā)展方向，研究形成了《寧波市智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系》，圍繞寧波市智慧物流建設(shè)實(shí)施方案，對(duì)智慧物流的定義及其標(biāo)準(zhǔn)化工作的功能特征、任務(wù)目標(biāo)、關(guān)鍵措施等進(jìn)行了詳細(xì)闡述，為寧波市智慧物流建設(shè)提供了依據(jù)，在具體實(shí)施方面：寧波市相繼開展了20多項(xiàng)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，涉及平臺(tái)服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸、?；愤\(yùn)輸、零擔(dān)貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理等物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)領(lǐng)域。其中，既有塑料電子商務(wù)服務(wù)國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目，也有交通物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用、航運(yùn)交易服務(wù)、危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸服務(wù)、集裝箱雙重運(yùn)輸服務(wù)等一批省、市級(jí)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目。

從現(xiàn)有的主要物流體系平臺(tái)狀況來看，寧波現(xiàn)有的智能物流服務(wù)業(yè)主要集中在物流平臺(tái)、第四方物流服務(wù)和具體的非企業(yè)生產(chǎn)物流方面，而針對(duì)以企業(yè)生產(chǎn)物流為核心鏈接供應(yīng)鏈上下游的制造業(yè)協(xié)同發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)及物流服務(wù)還較少，但這恰恰是工業(yè)4.0時(shí)代，制造業(yè)鏈接消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)按消費(fèi)者需求完成低成本的拉動(dòng)式生產(chǎn)的關(guān)鍵之一。

四、工業(yè)4.0時(shí)代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展展望

寧波物流業(yè)要更好地服務(wù)于制造業(yè)，在現(xiàn)有物流體系基礎(chǔ)上還需要更進(jìn)一步切合寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，做好慈溪家、余姚塑料以及新興材料產(chǎn)業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)鏈物流智能化升級(jí)服務(wù)。

首先，可以圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)通過政策、資金等資源的調(diào)動(dòng)進(jìn)行科技資源的集聚，通過以智能化供應(yīng)鏈為核心的創(chuàng)新鏈條驅(qū)動(dòng)，圍繞傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈條，以創(chuàng)新鏈為引導(dǎo)，增強(qiáng)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)擁有核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)資源加速發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈上的跨越式發(fā)展；最后實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)整個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

其次，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)是制造業(yè)要先具備實(shí)現(xiàn)制造業(yè)智能化發(fā)展的基礎(chǔ)，占領(lǐng)制造業(yè)高端的恰恰又是被稱作“國(guó)之重器”的高端裝備制造業(yè)，因此要占領(lǐng)制造業(yè)制高點(diǎn)必須著眼于企業(yè)智能制造所需的包括智能物流在內(nèi)的資源的獲得；把握智能制造發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律，整合現(xiàn)有的寧波智能物流、平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國(guó)內(nèi)外工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)化路線圖、智能裝備制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的工作思路和組織方式，加快智能制造標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。

最后，通過“制造+服務(wù)”提升整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值鏈控制力。當(dāng)前，從國(guó)內(nèi)制造業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)來看，制造業(yè)服務(wù)化是我國(guó)制造業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，是全球價(jià)值鏈中的主要增值點(diǎn)，也是提升價(jià)值鏈控制力的焦點(diǎn)，因此寧波發(fā)展“智能制造”的高端制造業(yè)也應(yīng)考慮先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”，通過“服務(wù)”和發(fā)展知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)，提升制造業(yè)的附加價(jià)值。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]鄭麗娟.灰色關(guān)聯(lián)模型下制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)證研究――基于蘇州地區(qū)行業(yè)面板數(shù)據(jù)分析[J].物流工程與管理，2014.11.

[2]盛珊珊，邱伏生.滿足智能制造要求的物流供應(yīng)鏈建設(shè)研究[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2015.12.

[3]唐振龍，陳湘青，王衛(wèi)潔，關(guān)秋燕.工業(yè)化演進(jìn)與制造業(yè)物流發(fā)展及對(duì)佛山的啟示[J].中外企業(yè)家，2015.12.

[4]鄧良.中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)證分析――基于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期行業(yè)面板數(shù)據(jù)分析的視角[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2013.27.7.

第8篇：智慧物流的應(yīng)用方向范文

[關(guān)鍵詞] 物流；物聯(lián)網(wǎng)

[中圖分類號(hào)] F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095—3283（2012）09—0107—03

一、物聯(lián)網(wǎng)的定義

物聯(lián)網(wǎng)是把各種附著在物體上的末端設(shè)施設(shè)備，通過通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，運(yùn)用各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)獲取信息，進(jìn)而進(jìn)行信息整合，以信息安全為前提，在內(nèi)網(wǎng)、專網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的高效、可視化、在線、實(shí)時(shí)管控與利用。

二、物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用

1基于RFID等技術(shù)建立的產(chǎn)品智能可追溯系統(tǒng)

物流運(yùn)輸在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下運(yùn)行，企業(yè)的管理能夠更加透明化、實(shí)時(shí)化，運(yùn)輸過程中的各種信息被有效、準(zhǔn)確地記錄下來，企業(yè)可通過這些信息在線、實(shí)時(shí)、科學(xué)地管理車輛運(yùn)輸。以RFID電子標(biāo)簽技術(shù)為代表的近距離通信技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)之一，近年來已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)移動(dòng)信息化的重要技術(shù)。將RFID電子標(biāo)簽貼在車輛與物品上，利用傳感器將其信息記錄下來，利用GPS全球定位系統(tǒng)與GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)跟蹤記錄車輛與物品的位置，使企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)查詢到車輛與物品的運(yùn)輸狀況，建立車輛的實(shí)時(shí)配送、可視化的在線調(diào)度與管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的實(shí)時(shí)化，信息的透明化，決策更加科學(xué)化，創(chuàng)建一個(gè)智能運(yùn)輸與配送的可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

通過物聯(lián)網(wǎng)對(duì)整個(gè)物流過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與跟蹤，既可以提高物流效率，也可以使產(chǎn)品質(zhì)量得到一定程度的提升。同時(shí)，還可以促使生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的規(guī)范化，商品在流通環(huán)節(jié)能夠有序流通并且能夠保障消費(fèi)者權(quán)益，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的下降。

2全自動(dòng)化的智能物流配送中心

運(yùn)用各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)如自動(dòng)分揀機(jī)、全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)，建立全自動(dòng)化的智能物流配送中心，使物流配送實(shí)時(shí)化、智能化和科學(xué)化。有利于整理配貨信息，整合訂單，進(jìn)而節(jié)省成本，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)，顧客可查詢整個(gè)配送過程并及時(shí)方便地接收貨物。

3實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存

目前能夠?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存的企業(yè)寥寥無幾，如果能夠?qū)崿F(xiàn)在整個(gè)行業(yè)或者領(lǐng)域的應(yīng)用，將會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)或者領(lǐng)域的生產(chǎn)或銷售方式產(chǎn)生重大變革。當(dāng)然理論與現(xiàn)實(shí)存在較大差距，理論上可行的問題在技術(shù)上的實(shí)現(xiàn)往往困難且復(fù)雜。

然而物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使行業(yè)零庫(kù)存這一復(fù)雜的問題能夠得到有效解決。實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”最為關(guān)鍵也是最容易出問題的環(huán)節(jié)是實(shí)時(shí)配送，而利用物聯(lián)網(wǎng)所有車輛和物品的具置與運(yùn)輸狀態(tài)都得到了有效的實(shí)時(shí)監(jiān)控，而且所有物品的流動(dòng)數(shù)據(jù)都由系統(tǒng)自動(dòng)化完成使零庫(kù)存的可行性大大提高。

4物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)

利用物聯(lián)網(wǎng)建立物流網(wǎng)絡(luò)公共信息平臺(tái)，可以將實(shí)體信息通過無線通信設(shè)備記錄到局部或互聯(lián)的信息系統(tǒng)中，通過互聯(lián)網(wǎng)或者內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，高效地處理與運(yùn)用實(shí)體信息，利用所掌握的貨物信息進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和信息共享，整合信息資源，進(jìn)而提高物流運(yùn)作效率，降低物流成本和物流風(fēng)險(xiǎn)。其中，信息的收集、整理與傳輸是一項(xiàng)重大的工程。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展促使當(dāng)前物流信息平臺(tái)的建設(shè)向開放性、動(dòng)態(tài)性發(fā)展，整合網(wǎng)絡(luò)資源、發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)以及重視數(shù)據(jù)中心的建設(shè)都是當(dāng)前物流信息平臺(tái)建設(shè)的發(fā)展方向。

5物流物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)

中國(guó)移動(dòng)、聯(lián)通、電信及各大銀行陸續(xù)推出了相關(guān)的RFID物聯(lián)網(wǎng)非接觸式智能卡業(yè)務(wù)，搶占已占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。中國(guó)移動(dòng)推出采用RFID技術(shù)的SIM卡，主要針對(duì)通過手機(jī)終端近端刷卡業(yè)務(wù)。而銀聯(lián)則采用SD卡模式，主要針對(duì)大額支付業(yè)務(wù)。基于RFID和移動(dòng)增值服務(wù)的手機(jī)支付將成為未來物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的新興市場(chǎng)。

三、物流物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)物流業(yè)本身信息化程度低，供應(yīng)鏈上下游銜接不恰當(dāng)，服務(wù)質(zhì)量差，一些企業(yè)雖然引入物流管理軟件，但還停留在電算化階段，無法實(shí)現(xiàn)資源整合，無法從根本上降低成本，物流業(yè)發(fā)展遇到瓶頸。物聯(lián)網(wǎng)物流的出現(xiàn)，是信息化的一個(gè)新，現(xiàn)在物流企業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有了一定的認(rèn)識(shí)，物聯(lián)網(wǎng)不再蒙著神秘的面紗，已經(jīng)從技術(shù)高端走到實(shí)際產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，并且在一些領(lǐng)域有了應(yīng)用，但是應(yīng)用并不廣泛，人們還是把物聯(lián)網(wǎng)看成是技術(shù)創(chuàng)新，然而任何技術(shù)在產(chǎn)業(yè)界的大范圍應(yīng)用，不止要有技術(shù)驅(qū)動(dòng)，一定還要有產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)。雖然將生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力是一項(xiàng)困難且復(fù)雜的工程，但是極具社會(huì)意義，只有把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到商業(yè)領(lǐng)域才能發(fā)揮其作用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，進(jìn)而降低成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。目前大部分物流企業(yè)已對(duì)物聯(lián)網(wǎng)有了一定的認(rèn)識(shí)，并且在一些領(lǐng)域加以應(yīng)用，但對(duì)于提高企業(yè)物流效益、降低物流成本方面只是停留在降低運(yùn)輸?shù)葐我画h(huán)節(jié)的成本上。大多數(shù)物流企業(yè)僅能提供單一的傳統(tǒng)服務(wù)，不能為客戶提供信息共享平臺(tái)，無法利用信息技術(shù)整合物流資源進(jìn)而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及經(jīng)濟(jì)效益。把物流看作一整條供應(yīng)鏈，整合整個(gè)供應(yīng)鏈才是提高經(jīng)濟(jì)效益、降低物流成本的關(guān)鍵。而物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則使其成為可能，將會(huì)給物流業(yè)創(chuàng)造一個(gè)新的商業(yè)模式。

四、物流物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)

1物聯(lián)網(wǎng)將在廣泛領(lǐng)域里得到應(yīng)用

物流業(yè)被稱為第三利潤(rùn)源，而物聯(lián)網(wǎng)被看做為“第三次信息技術(shù)革命”，物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)之上發(fā)展起來的，物聯(lián)網(wǎng)伴隨著物流業(yè)發(fā)展而興起，應(yīng)用范圍必將很廣泛，物聯(lián)網(wǎng)在全球的發(fā)展將有助于信息化的最終實(shí)現(xiàn)，使信息移動(dòng)更加流暢，物聯(lián)網(wǎng)作為信息化的發(fā)展方向，在本身形成一個(gè)廣泛延伸的產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，將廣泛應(yīng)用和作用于其他產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域，當(dāng)然也包括物流領(lǐng)域。歐美等國(guó)都積極投入資金進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)，認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，將會(huì)是幫助世界各國(guó)走出經(jīng)濟(jì)迷霧的指南針。

第9篇：智慧物流的應(yīng)用方向范文

關(guān)鍵詞：茶思想；項(xiàng)目教學(xué)法；《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》

近年來，物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)人才供不應(yīng)求的局面。為緩解這種現(xiàn)象，職業(yè)院校落實(shí)改革創(chuàng)新發(fā)展計(jì)劃，以全新的育人模式和教學(xué)手段，改變學(xué)生實(shí)踐能力不足的問題，為物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展輸送更多的優(yōu)秀人才。在此過程中，項(xiàng)目教學(xué)作為一種全新的教學(xué)方法，應(yīng)用在物理專業(yè)核心的課程中，并以茶思想和文化為特色，大力培育學(xué)生的專項(xiàng)技能和素質(zhì)水平，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展。

1茶思想下項(xiàng)目教學(xué)法

項(xiàng)目教學(xué)法起源于西方，其誕生的契機(jī)主要是在德國(guó)職業(yè)教育中，長(zhǎng)期以來采用的學(xué)校教育和企業(yè)實(shí)踐的育人方法，雖然在培育專業(yè)能力上發(fā)揮較大的促進(jìn)作用。但是科技的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使原本的教育模式暴露出很多不足，為企業(yè)輸送的人才難以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。為此，德國(guó)教育界開始展開研究，最終探索出以項(xiàng)目為核心的全新教學(xué)手段，項(xiàng)目教學(xué)法應(yīng)運(yùn)而生。這種教學(xué)方法以優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容和轉(zhuǎn)變教師職責(zé)為特色，教師在項(xiàng)目展示后，以引導(dǎo)的方式激發(fā)學(xué)生思考的主動(dòng)性，使學(xué)生對(duì)問題展開深入的研究和探索，并在問題解決后進(jìn)行自我的歸納和反思，達(dá)到加深記憶并獲得良好學(xué)習(xí)成果的目標(biāo)。項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施，最大限度的強(qiáng)化課堂教學(xué)的主體地位，對(duì)學(xué)生專業(yè)能力、思維能力、探究能力的發(fā)展有著較大的促進(jìn)力。但是，在培養(yǎng)學(xué)生正確的道德品質(zhì)和思想觀念上，項(xiàng)目教學(xué)法的作用相對(duì)有限。為此，以我國(guó)特色的茶文化和茶思想為指導(dǎo)，將茶文化內(nèi)涵中“靜、和、雅”融入到項(xiàng)目教學(xué)中，使學(xué)生以寧?kù)o致遠(yuǎn)的態(tài)度進(jìn)行思考，了解項(xiàng)目中的要點(diǎn)。并在項(xiàng)目合作研究中，保持學(xué)生之間和師生之間和諧的關(guān)系，在不斷的思考和分析中，提升自身的專業(yè)技能，也在茶思想的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)自身思想境界的提升，促進(jìn)自身思想品質(zhì)和素養(yǎng)的發(fā)展。

2智慧物流下物流管理專業(yè)人才能力需求分析

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的增速發(fā)展，改變著大眾購(gòu)物的方式和習(xí)慣，網(wǎng)購(gòu)的出現(xiàn)為物流行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，也促使物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送朝著智能化的方向發(fā)展。在智慧物流下，物流崗位對(duì)人才的需求量不斷增大，對(duì)人才專業(yè)能力的要求也隨之提高。2020年我國(guó)物流發(fā)展計(jì)劃中顯示，我國(guó)物流從業(yè)人員數(shù)量的年增長(zhǎng)率高達(dá)6.3%，而物流高技能人才的培養(yǎng)規(guī)模只有近23%，還難以滿足行業(yè)的人才需求。特別是智能技術(shù)的大范圍投入，使物流行業(yè)從以往的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)核心的業(yè)務(wù)得到擴(kuò)展，急需一線的技術(shù)性人才，來完成人工智能系統(tǒng)的操控。在此背景下，物流管理專業(yè)人才能力需求發(fā)生較大變化，除要求學(xué)生具備基礎(chǔ)的倉(cāng)促、配送、運(yùn)輸、管理等技巧外，還需要其具備實(shí)踐的技能，再合理利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)，完成海量數(shù)據(jù)的檢索和統(tǒng)計(jì)，并在智慧平臺(tái)上完成操作，為物流企業(yè)的決策、投資、發(fā)展提供更多幫助。依據(jù)這種要求，高校物流管理專業(yè)，需要在原本理論教學(xué)基礎(chǔ)上，開展多樣化的實(shí)踐活動(dòng)，加強(qiáng)全新教學(xué)方法和教學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，利用創(chuàng)新思想來指導(dǎo)學(xué)生，培養(yǎng)學(xué)生專項(xiàng)能力的同時(shí)，提高學(xué)生思維能力和創(chuàng)造力，為學(xué)生職業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

3“茶思想”下項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用價(jià)值

近年來，隨著學(xué)校教育教學(xué)改革工作的不斷推進(jìn)，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)改革和發(fā)展提出新要求。如何培養(yǎng)倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理專業(yè)人才成為目前學(xué)校需要思考和探究的問題。當(dāng)前茶文化思想背景下，項(xiàng)目教學(xué)法與倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)的結(jié)合，有利于滿足學(xué)生崗位化能力培養(yǎng)要求，學(xué)?？梢圆捎庙?xiàng)目化教學(xué)和工學(xué)結(jié)合模式，以學(xué)生的實(shí)際工作過程為導(dǎo)向，對(duì)課程教學(xué)項(xiàng)目進(jìn)行有效分解，然后構(gòu)成相應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)，并組建專職雙師型教師隊(duì)伍，全面打造其教學(xué)資源，通過完善的課程教學(xué)模式，促進(jìn)教學(xué)工作的改革，提升課程職業(yè)化教學(xué)設(shè)計(jì)和人才培養(yǎng)效果。在茶文化和思想背景下，強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為本開展教學(xué)的重要性，為合理培養(yǎng)學(xué)生正確的學(xué)習(xí)觀念和思想認(rèn)知，應(yīng)該給予學(xué)生更多自主學(xué)習(xí)和探究的機(jī)會(huì)。項(xiàng)目教學(xué)法是不錯(cuò)的選擇，可以讓學(xué)生在自主探究和合作學(xué)習(xí)中，提升正確學(xué)習(xí)態(tài)度和理念。在茶葉生產(chǎn)、制作的環(huán)節(jié)中，需要不同人員之間的相互配合，進(jìn)而才能形成滿足消費(fèi)者的可選擇的茶葉飲品或產(chǎn)品。倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)在開展中，應(yīng)該培養(yǎng)學(xué)生茶文化中的合作學(xué)習(xí)意識(shí)和認(rèn)知，只有在工作中加強(qiáng)配合與他人之間的配合、交流，才能更好地完成相關(guān)工作。項(xiàng)目教學(xué)法與培養(yǎng)學(xué)生合作學(xué)習(xí)的要求不謀而同，教師可以結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)的知識(shí)和內(nèi)容，為學(xué)生設(shè)計(jì)項(xiàng)目學(xué)習(xí)的相關(guān)任務(wù)，要求學(xué)生學(xué)生結(jié)合項(xiàng)目任務(wù)參與到問題分析、交流、探究學(xué)習(xí)中，給予學(xué)生更多探索和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。在項(xiàng)目教學(xué)法的背景下，學(xué)生的課程學(xué)習(xí)目標(biāo)會(huì)更加明確，通過學(xué)習(xí)任務(wù)分工協(xié)作、共同探究的方式，使學(xué)生在倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)中形成正確的合作學(xué)習(xí)意識(shí)，為學(xué)生的將來發(fā)展提供保障。另外，茶文化思想中強(qiáng)調(diào)天人合一、和諧等精神態(tài)度，因此，通過茶文化思想的學(xué)習(xí)，也能使學(xué)生在項(xiàng)目教學(xué)法開展中，形成積極樂觀、與他人和諧相處的精神態(tài)度，并充分體會(huì)茶文化中有關(guān)文化育人的教育理念，增加學(xué)生實(shí)際學(xué)習(xí)效果?？傊趥}(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)改革中，應(yīng)該根據(jù)其學(xué)生思想培育和文化學(xué)習(xí)現(xiàn)狀，合理按照茶文化思想開展項(xiàng)目教學(xué)工作，使學(xué)生在項(xiàng)目學(xué)習(xí)的過程中更好激發(fā)自己的潛能，幫助學(xué)生在物流與配送管理課程學(xué)習(xí)中取得良好的學(xué)習(xí)效果，使學(xué)生在將來更好地通過自己品質(zhì)、能力參與到工作中，提升學(xué)生就業(yè)能力和綜合發(fā)展水平。

4“茶思想”下項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用路徑

4.1在課程內(nèi)容中融入茶思想元素，應(yīng)用項(xiàng)目教學(xué)法展開教學(xué)

近年來，茶文化作為中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的重要組成部分，已逐漸成為中國(guó)文化的代表性元素，并頻繁亮相重要的國(guó)際舞臺(tái)。通過對(duì)茶文化的廣泛傳播，更是逐漸提升中國(guó)文化自信，將我國(guó)優(yōu)秀文化發(fā)揚(yáng)光大。在這一發(fā)展背景下，“茶為國(guó)飲”已成為共識(shí)，茶思想也因凸顯了自然、和諧的價(jià)值觀，而受到個(gè)政府、教育領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域等方面的高度重視，尤其是教育領(lǐng)域，越來越多的教育工作者，期望通過對(duì)茶思想的傳授，來促使學(xué)生成為社會(huì)真正所需要的高素質(zhì)、高文化人才。因此，為緊跟時(shí)展步伐，將茶思想融入到《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》課程教學(xué)中，配合項(xiàng)目教學(xué)法培養(yǎng)本專業(yè)人才，成為社會(huì)所需要的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，可通過在課程內(nèi)容中融入差思想教育元素，并利用項(xiàng)目教學(xué)法展開教學(xué)，以達(dá)到預(yù)期教育目標(biāo)。首先，在教學(xué)活動(dòng)開展前，可根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)與配送企業(yè)內(nèi)部的崗位技能需要，結(jié)合茶思想科學(xué)選取課程內(nèi)容與安排教學(xué)順序。并以職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)為目標(biāo)，科學(xué)設(shè)計(jì)工作項(xiàng)目，以保證教學(xué)活動(dòng)的規(guī)范化展開。具體涉及工作任務(wù)、技術(shù)實(shí)際知識(shí)、技術(shù)理論知識(shí)，茶思想理論知識(shí)、工具材料、技能考核要求、教學(xué)要求等等。工作項(xiàng)目對(duì)學(xué)生的要求應(yīng)包括必須具備操作性知識(shí)，如操作步驟、能力與工具設(shè)備等等；技術(shù)理論知識(shí)應(yīng)用于解釋操作性知識(shí)，起到輔作用；茶思想理論知識(shí)應(yīng)包括茶道精神、茶文化、茶禮儀等內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生形成和諧、友善的道德品質(zhì)；技術(shù)實(shí)踐知識(shí)用于解釋“為什么按工作過程完成”等等。在通過大力開發(fā)包括多媒體課件、試題庫(kù)、教學(xué)案例、在線測(cè)試等在內(nèi)的課程立體教學(xué)包，進(jìn)一步豐富教學(xué)資源，將茶思想有效融入到課程內(nèi)容中，以達(dá)到預(yù)期教育目的。

4.2在教學(xué)方法中融入茶思想元素，以“模塊+要素”形式構(gòu)成教學(xué)方案

《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》是物流管理專業(yè)的核心課程，具有理實(shí)一體化特征，也是學(xué)生學(xué)習(xí)本專業(yè)的必修課程。傳統(tǒng)的《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》課程教學(xué)中，通常是以機(jī)械化作業(yè)為主，貨架、托盤、液壓搬運(yùn)車等硬件設(shè)施則無法呈現(xiàn)自動(dòng)化、智能化的倉(cāng)儲(chǔ)與配送作業(yè)流程?；ヂ?lián)網(wǎng)+時(shí)代的到來，智能物流的廣泛發(fā)展，不僅改變了整體教學(xué)環(huán)境，還對(duì)該課程教學(xué)模式提出新要求，要求其必須要以模塊+要素的形式，以增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)與道德品質(zhì)為目的，融入茶思想教學(xué)元素，選取項(xiàng)目教學(xué)方法，來達(dá)到良好的教育效果。其中，教學(xué)項(xiàng)目要素即智能硬件與軟件，利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)將茶思想教學(xué)元素，與倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程內(nèi)容相結(jié)合，打造以茶思想為導(dǎo)向的新型課程內(nèi)容體系，與智慧物流實(shí)際作業(yè)流程緊密銜接，以此來實(shí)現(xiàn)模塊+要素教學(xué)方案的構(gòu)成。在此過程中，相關(guān)專業(yè)教師可通過建設(shè)智慧物流技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、智慧物流運(yùn)作實(shí)訓(xùn)室，加大對(duì)智能硬件與軟件的投入力度，對(duì)智能配送、智能倉(cāng)儲(chǔ)以及茶思想等教學(xué)加以創(chuàng)新。再利用VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、揀貨機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)，從設(shè)備認(rèn)知、業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)操作、素養(yǎng)培育四個(gè)層面，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力與素養(yǎng)，促使學(xué)生成為社會(huì)所需要的復(fù)合型人才。另外，還可通過以項(xiàng)目模塊、任務(wù)單元、茶思想教學(xué)內(nèi)容、設(shè)計(jì)課程教學(xué)環(huán)節(jié)，采用智能情景模擬法、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法等輔助教學(xué)，以培養(yǎng)學(xué)生形成良好的綜合能力。

4.3以茶思想為導(dǎo)向設(shè)計(jì)課程模塊，結(jié)合項(xiàng)目教學(xué)方法提高教學(xué)成效

以茶思想為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》課程模塊，可通過從倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過程著手，設(shè)置教學(xué)項(xiàng)目。其中，主要包括課程知識(shí)、涵蓋能力、教學(xué)設(shè)計(jì)、茶思想培育四個(gè)層面。課程知識(shí)包括貨物入庫(kù)準(zhǔn)備、確定貨位的原則、貨物入庫(kù)檢驗(yàn)、貨物入庫(kù)交接、出庫(kù)業(yè)務(wù)、裝卸搬運(yùn)的組織；涵蓋能力包括觀察與交流能力、倉(cāng)庫(kù)保管作業(yè)過程中的操作與管理能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、運(yùn)用理論知識(shí)分析與解決問題的能力；教學(xué)設(shè)計(jì)包括建立6～8人為一組的學(xué)習(xí)小組，以小組為單位展開項(xiàng)目學(xué)習(xí)，通過書本、網(wǎng)絡(luò)、圖書館等查找圖片、影像資料與模塊文字，整理資料提出問題。到校外實(shí)訓(xùn)基地參觀倉(cāng)庫(kù)，親身體驗(yàn)了解倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)、保管以及出庫(kù)作業(yè)等詳細(xì)過程，做好記錄。最后，再以圖表繪制等方式描述自己整個(gè)學(xué)習(xí)過程中的總結(jié)，根據(jù)理論知識(shí)，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，探討該倉(cāng)庫(kù)保管作業(yè)過程中需要改進(jìn)的地方，并形成報(bào)告；茶思想教育包括茶道精神培育、茶歷史講解、茶思想教育、茶文化傳播等。通過設(shè)計(jì)一系列課程模塊，真正做到“授之以魚，不如授之以漁”。

5結(jié)語

總而言之，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。特別是智能物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，使產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求量擴(kuò)大以及對(duì)人才專業(yè)能力的要求不斷提高。面對(duì)這種崗位要求，傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)教學(xué)模式，難以促進(jìn)學(xué)生全面的發(fā)展。為此，引入項(xiàng)目教學(xué)方法，并以茶思想為指導(dǎo)，從專業(yè)能力和思想道德品質(zhì)兩個(gè)層面展開培養(yǎng)，不但使學(xué)生在項(xiàng)目完成充分的思考，在實(shí)踐中獲得物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送的技巧。還借助茶文化和茶德，在學(xué)生專業(yè)能力快速發(fā)展的同時(shí)，能夠明確自身的發(fā)展方向，以平和的心態(tài)看待就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，并以良好的思想狀態(tài)和道德品質(zhì)，獲得物流企業(yè)的認(rèn)可，完成職業(yè)的發(fā)展。

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[3]劉紅梅.虛擬仿真技術(shù)在物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的應(yīng)用——以“倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理”課程為例[J].太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2017(10):160-161.

[4]廖日卿,孫浩.基于“行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法”的本科院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)方案探究——以上海海關(guān)學(xué)院《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》課程為例[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2011(07):112-114.