物流一體化的概念精選(九篇)
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第1篇：物流一體化的概念范文
關(guān)鍵詞：港口物流；一體化；現(xiàn)狀；述評
中圖分類號：F550文獻標識碼：A
Abstract: With the frequent foreign trade, port transportation has developed at full speed, which further improves the development of the port logistics. It reviews relevant research documents on port logistics theory at home and abroad, and concludes experience and developing model of domestic and overseas port logistics such as Rotterdam Port and Shanghai Port. These ports have applied the theory of port logistics and port supply chain and moreover some big ports overseas have begun carry out the port logistics integration and made a good result in the beginning. However, the research on the port logistics integration in our counfry is blank. So, it proposes three aspects concerning the future search and key points for domestic port logistics integration, that is, method and tool analysis, horizontal and vertical integration pattern research and implementation strategy research.
Key words: port logistics; integration; status quo; comment
在全球經(jīng)濟一體化的形勢下，港口功能在不斷拓寬，并朝著全方位增值服務方向發(fā)展。隨著對外貿(mào)易的頻繁往來，港口運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，同時港口間日益加劇的競爭趨勢也推動了港口物流業(yè)的發(fā)展。
1港口物流的內(nèi)涵、功能、特點、發(fā)展軌跡
1.1內(nèi)涵
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港口綜合服務體系[1]。
1.2功能
港口物流功能系統(tǒng)齊全，包括傳統(tǒng)和拓展功能（如表1所示）[2]。
1.3特點
港口物流是特殊形態(tài)的物流，與傳統(tǒng)的港口生產(chǎn)和服務相比及與其他類型的物流相比具有自己的特點。
（1）柔性化。滿足顧客的個性需求，就是要根據(jù)貨主和承運人的需要，能及時有效地處理多貨種、小批量、多票數(shù)、短周期的物流。
（2）有著不可代替的地位與作用。港口具有特殊的區(qū)位，連接著大陸、海洋、河流和各種陸路運輸方式, 是遠洋運輸?shù)钠瘘c和終點。
（3）產(chǎn)品分為核心、形式、延伸產(chǎn)品三個層次。核心產(chǎn)品就是貨物的裝卸。形式產(chǎn)品就是在一定貨場設備和安全保障體系的條件下完成對貨物的裝卸、運輸、儲存。延伸產(chǎn)品是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、簡便的承運、交付手續(xù), 是一個完善的服務網(wǎng)絡。
（4）整合化和集成化。整合有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢；有利于拓展物流市場，爭取更大的市場份額。集成化是將整個物流系統(tǒng)打造成一個高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，達到實現(xiàn)科學的物流管理、提高流通的效率和效益的目的。
（5）發(fā)達的信息和網(wǎng)絡系統(tǒng)。現(xiàn)代的港口建立了涵蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)、流通、倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡平臺和數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI，開始引用通訊橋、電子港等概念，給物流帶來了高效化，表現(xiàn)為運輸方式、港口裝卸機械設備、管理手段的現(xiàn)代化。
（6）高質(zhì)量的運輸方式：加快了港口物流的開展，降低了物流的費用，節(jié)約了物流的勞動消耗，實現(xiàn)了快速、低耗、高效率及高效益的物流發(fā)展[3]。
1.4發(fā)展軌跡
伴隨著港口從第一代港口向第三代港口（第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，第二代港口功能定位為“運輸中心＋服務中心”，第三代港口功能定位為“國際物流中心”）的發(fā)展歷程，港口物流的發(fā)展軌跡是一個由成本到利潤再到一體化物流服務理念的過程。
成本理念追求成本最低化，在節(jié)省成本的基礎上，還更應強調(diào)通過技術(shù)、管理等各種創(chuàng)新和改善活動來提高效益；利潤理念追求最大利潤，但不唯利潤；而一體化物流是運用綜合、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應到產(chǎn)品分發(fā)的整個供應鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供應鏈的所有功能進行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進行管理。一體化發(fā)展就要求港口物流必須從原來“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉(zhuǎn)變，從單一的運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務，向涵蓋報關(guān)、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務的綜合物流服務延伸，使得港口物流資源聚集的優(yōu)勢進一步發(fā)揮。物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益。
2國外研究現(xiàn)狀
2.1理論研究
在理論上，當前國外學者對港口物流進行了相關(guān)的研究。
國外學者Ross Robinson（2002）認為港口將價值傳遞給托運人、第三方物流提供者、客戶，為自身及其所根植的供應鏈獲得價值。
第2篇：物流一體化的概念范文
電子商務最初是由美國it廠商定義提出的,基本定位在“無線貿(mào)易”概念上。其中電子化對象主要是針對信息流、商流和資金流,并沒有提到物流。但我們必須注意到這樣一個事實:美國的物流管理技術(shù)已有80多年的發(fā)展,日臻完善;同時,作為一個發(fā)達國家,其技術(shù)創(chuàng)新的本源是需求,作為電子商務前身的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(edi) 的產(chǎn)生便是為了簡化煩瑣、耗時的定單等的處理過程,以加快物流的速度,提高物資的利用率。即電子商務的提出最終是為了解決流、商流和資金流處理上的煩瑣,以解決現(xiàn)代化物流過程的延緩。
因此,美國在定義電子商務概念之初,就有強大的現(xiàn)代化物流作為支持,只須將電子商務與其進行對接即可,而并非電子商務過程不需要物流的電子化。中國作為一個發(fā)展中國家,物流業(yè)起步晚、水平低,在引進電子商務時,并不具備能夠支持電子商務活動的現(xiàn)代化物流水平,所以,在引入時,一定要注意配備相應的支持技術(shù)——現(xiàn)代化的物流模式,否則電子商務活動難以推廣。
因此中國的電子商務應該定義為整個的交易過程,不僅包括流、商流、資金流,而且還包括物流。從根本上說,物流電子化應是電子商務概念的組成部分,缺少了現(xiàn)代化的物流過程,電子商務過程就不完整。
物流作為電子商務過程中的基本要素,需要網(wǎng)絡和方式的聯(lián)合操作,現(xiàn)代化技術(shù)和可對物流進行控制和完善。
如上所述,電子商務中包含著信息流、商流、資金流、物流等基本的“流”。其中前三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流,是指物質(zhì)實體(商品或服務)的流動過程,具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說,可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送;而對于多數(shù)商品和服務來說,物流仍要經(jīng)由方式傳輸,但一系列機械化、自動化工具的應用,準確、即時的物流,將使物流的流動速度加快、準確率提高,能有效地減少庫存,縮短生產(chǎn)周期。
生產(chǎn)的順利進行、商流活動的成功都需要各類物流活動的支持;而物流活動更是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。
物流保障生產(chǎn)。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下,還是在電子商務下,生產(chǎn)都是商品流通之本,而生產(chǎn)的順利進行需要各類物流活動支持。原材料的采購、各工藝流程的進行、物資的回收、棄物的管理等整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。合理化,現(xiàn)代化的物流,通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期,保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行;相反,生產(chǎn)將難以順利進行,無論多么便捷的電子商務,仍將是無米之炊。
物流服務于商流。在傳統(tǒng)的交易過程中,一般的商流都必須伴隨相應的物流活動,即按需方需求將商品實體以適當?shù)姆绞?、途徑由供方向需方轉(zhuǎn)移。而在電子商務下,消費者上網(wǎng)完成了商品所有權(quán)的交割過程,但電子商務的活動并未結(jié)束,只有商品和服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中,商務活動才告終結(jié)。在整個電子商務的交易過程中,物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。否則任何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。
物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。電子商務的出現(xiàn),在最大程度上方便了最終消費者,可以輕松、方便地完成購物過程。但試想,他們所購的商品遲遲不能送到,或者商家所送并非自己所購,那消費者還會選擇網(wǎng)上購物嗎?缺少了現(xiàn)代化物流技術(shù),電子商務給消者帶來的購物便捷等于零,那網(wǎng)上購物還有什么存在的必要?
物流和配送成為中國電子商務發(fā)展的主要瓶頸。但它在降低成本、優(yōu)化庫存、提高企業(yè)經(jīng)濟和社會效益方面具有重要意義。電子商務下的物流和配送需要對整個體系進行統(tǒng)一的管理和調(diào)度。
網(wǎng)絡購物最需要完善的就是物流和配送。單就某一網(wǎng)上購物的網(wǎng)站而言,是無法組建一只龐大的配送隊伍的,只有依托于現(xiàn)實生活中的配送部門。但由于雙方的業(yè)務各自獨立,缺少必要的監(jiān)督和約束,且無相應的法律法規(guī),因此目前已成為電子商務發(fā)展的主要瓶頸。
電子商務下的物流和配送,需要對整個體系實行統(tǒng)一的管理和調(diào)度。這一先進的、優(yōu)化的流通方式對企業(yè)提高服務質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化庫存配置,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟及社會效益具有重要意義。
傳統(tǒng)的物流和配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫,而電子商務企業(yè)可將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用,服務半徑和貨物集散空間放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流和配送所不可以擬的,相應的物流觀念也是全新的。
傳統(tǒng)的物流和配送過程是由多個業(yè)務流程組成的,受人為、時間因素的影響很大。網(wǎng)絡的應用可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和決策,可以在極短的時間內(nèi)作出反應,并可以擬定詳細的配送,通知各環(huán)節(jié)開始工作。
由于流的快速、準確傳遞,物流和配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡環(huán)境下會大大縮短;物流和配送過程相應得到簡化。
物流一體化為第三方物流的發(fā)展提供了巨大的發(fā)展空間,物流模式應運而生。中國應積極推動以物流企業(yè)為主的第三方物流模式的發(fā)展,這將成為電子商務環(huán)境下物流的發(fā)展方向。
電子商務下的物流和配送可以使商品流通較傳統(tǒng)的物流和配送方式更容易實現(xiàn)化、自動化、現(xiàn)化化、社會化、智能化、合理化、簡單化;既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存、加速資金周轉(zhuǎn)、提高物流效率、降低物流成本,又刺激了社會需求,有利于宏觀調(diào)控,從而提高整個社會的經(jīng)濟效益。
20世紀80年代,西方發(fā)達國家就提出了物流一體化的現(xiàn)論,即以物流系統(tǒng)為核心的生產(chǎn)企業(yè),經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次:物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。
物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。它的實質(zhì)是一個物流管理的問題,即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設備、設施、發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗,以求取得整體最優(yōu)的效果。同時,物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。
按照物流一體化的理論,近期國內(nèi)一些電子商務公司提出的自主建立全國范圍的完善的物流和配送體系方案顯然是不可行的。
為適應電子商務的發(fā)展,應該采用一種全新的物流模式——物流。它定位在:物流渠道中專業(yè)化物流中間人,以簽訂合同的方式,在一定期間內(nèi),為其他公司提供所有或某些方面物流業(yè)務服務。廣義上理解,物流包括一切物流活動,以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一切增值服務;狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務,借助外界力量,負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
今天,許多企業(yè)面對日趨激烈的市場競爭,不得不將主要精力放在自己核心業(yè)務上,而將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作,以求節(jié)約和高效;物流企業(yè)為提高服務質(zhì)量,也在不斷拓寬業(yè)務范圍,提供配套服務,靈活運作自理和兩種方式,提供客戶定制的物流服務。
第3篇：物流一體化的概念范文
呼之欲出的《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》將為京津冀物流系統(tǒng)發(fā)展構(gòu)建良好的發(fā)展環(huán)境
與一般專業(yè)制造行業(yè)活動不同，物流活動涵蓋面廣泛，其貫穿于全部社會產(chǎn)品在社會上與企業(yè)、消費者的運動過程中，存在于第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會再生產(chǎn)過程中，是一個非常龐大而且復雜的系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一般要素、功能要素、流動要素、支撐要素以及物質(zhì)基礎要素組成，物流各要素之間是存在有機聯(lián)系的綜合體。
物流系統(tǒng)的處理過程就是通過管理主體對物流活動以及這些活動所涉及的資源進行計劃、執(zhí)行、控制，最終高效完成物流任務。物流系統(tǒng)輸出就是物流服務，包括組織競爭優(yōu)勢、時間和空間效用以及原材料、在制品、制成品向客戶的有效移動。物流系統(tǒng)處理過程的物流活動，是增值性經(jīng)濟活動，又是增加成本、增加環(huán)境處理過程、增加環(huán)境負擔的物流活動。這一系統(tǒng)不僅具有地域跨度大、時間跨度大的特點，還具有因動態(tài)性較強而穩(wěn)定性較差的特點。物流系統(tǒng)主要受內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境的要素影響，使物流系統(tǒng)整體構(gòu)成十分復雜。
物流系統(tǒng)的成功要素是使物流系統(tǒng)整體優(yōu)化以及合理化，并依靠社會大系統(tǒng)的環(huán)境來提高自身的運行水平。目前，呼之欲出的《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》（簡稱《綱要》）將為京津冀物流系統(tǒng)發(fā)展構(gòu)建良好的發(fā)展環(huán)境。此前，京津冀一體化的概念已提出多年，然而多年來難以推進的重點在于多方利益的博弈。《綱要》將對京津冀地區(qū)進行大規(guī)模改造。未來，從行政到經(jīng)濟，該區(qū)域都將發(fā)生較大變動，從根本上改變京津冀地區(qū)的發(fā)展動力和模式?！皡f(xié)同發(fā)展”的概念比“一體化”更為準確和全面，協(xié)同是一個系統(tǒng)的概念，能夠解決京津冀單獨區(qū)劃難以解決的物流難題。不過目前來看，如何打破各方面的壁壘成為重新規(guī)劃的關(guān)鍵。
第4篇：物流一體化的概念范文
【關(guān)鍵詞】港口物流 一體化 整合模式
政府明確指出，建設開放的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，對港口資源進行有效整合，促進各港口現(xiàn)代化功能的完善，形成各港口分工明確、優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的港口群體。但是，我國各港口間的不合理競爭，對資源、設備的利用以及物流效率的提高均產(chǎn)生不良影響，使港口蒙受大規(guī)模重建的損失，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和區(qū)域經(jīng)濟整合造成阻礙。怎樣促進港口經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)港口資源的有效整合，成為當前重點研究的課題。
一、港口物流一體化的概念分析
港口物流是指利用港口的中轉(zhuǎn)及運輸?shù)裙δ?，實現(xiàn)貨物配送、運輸、加工改裝、包裝以及倉儲等商品全程供應鏈服務。港口區(qū)域落戶的機構(gòu)眾多，包括貨主、貨運商、零售商、商品批發(fā)商、運輸企業(yè)、商檢機構(gòu)以及海關(guān)等。港口實際上就是一個物流基地，具有物流樞紐和節(jié)點的作用，對物流企業(yè)資金、信息以及商品的匯集影響重大。而港口物流一體化，則是基于港口供應鏈的角度，遵循利益合理分配的原則，對各方面資源進行整合，使各企業(yè)間的競爭由惡性競爭向良性競爭轉(zhuǎn)變，并且加強彼此之間的合作，形成同盟，從而最大程度上提高資源的利用效率以及經(jīng)濟效益。
二、目前港口物流發(fā)展情況以及存在的主要問題
目前，港口大力興建，各地區(qū)均制定當?shù)馗劭诘陌l(fā)展計劃，各地區(qū)港口建設以較快的速度得到發(fā)展。而在外部，隨著港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級，港口部分企業(yè)外遷，對港口貨源產(chǎn)生一定的影響。并且，全球經(jīng)濟不景氣，外貿(mào)航運市場的競爭也更加激烈，出口受到較大的限制，對港口物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。此外，就港口群而言，外部環(huán)境不穩(wěn)定，其余港口的合并及發(fā)展，均使港口群面臨著激烈的競爭，導致內(nèi)陸腹地資源的競爭也更加激烈。
我國港口布局比較集中，具有很強的實際供給能力，而外部市場環(huán)境發(fā)生變化，使港口供過于求的情況更加嚴峻，這將促進港口物流業(yè)競爭的加劇，將造成一定的不良影響，主要在以下方面得到體現(xiàn)：第一，港口間競爭過于劇烈，資源缺乏有效利用。第二，各港口間不斷在價格上做文章，“價格戰(zhàn)”將出現(xiàn)惡性循環(huán)，使港口經(jīng)濟效益嚴重受損。第三，港口規(guī)劃缺乏統(tǒng)一，使得港口的規(guī)模效益無法有效發(fā)揮。各港口間彼此獨立，相互競爭，并未考慮到當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的整體優(yōu)勢，缺乏有效合作，導致港口物流產(chǎn)業(yè)定位和空間布局存在問題，也無法體現(xiàn)區(qū)域物流業(yè)的整體優(yōu)勢。第四，缺乏完善的管理體制機制，港口物流企業(yè)需要花費較高的成本實施經(jīng)營。第五，港口物流企業(yè)自身整體水平較差，就目前而言有待提高。
所以，為使港口物流業(yè)得到發(fā)展，使地區(qū)港口的競爭力得到提升，應對來自國內(nèi)外的市場競爭，各港口間需要整合資源，建立競爭和合作并存的關(guān)系，促使港口群形成互利多贏的局面。憑借資源的有效整合，彼此間合作的進一步深化，促使競爭和協(xié)作發(fā)展機制得到完善，促使各港口間實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立一個全面、功能強大、競爭水平高的區(qū)域港口群。
三、港口物流一體化整合模式分析
目前，我國港口物流一體化整合模式得到一定的發(fā)展，但是和發(fā)達國家相比差距較大。港口物流一體化整合模式，從理論層面上而言，其內(nèi)容包括開展腹地運輸、拆裝箱、報關(guān)、報檢、包裝、質(zhì)量控制以及庫存管理等各項增值服務。進行保險以及金融等各方面服務的提供，并給予貨物在港口、海運以及相關(guān)運輸過程中，最佳物流解決方案的提供等。
基于實踐層面而言，以深圳港為例，分析港口一體化整合模式。深圳港是我國首個企業(yè)自己融資、建設與經(jīng)營的港口，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，其形成的港口物流企業(yè)已經(jīng)十分富有特色。其港口物流發(fā)展的模式與經(jīng)驗可概括如下：第一，形成了包含修船基地、碼頭、航道、貨運及客運，以及危險品運輸?shù)母劭诜阵w系。第二，全市物流企業(yè)數(shù)量眾多，大約為4200家，能夠為商貿(mào)流通、生產(chǎn)制造企業(yè)提供從原材料采購、輸送、包裝、配送、存儲、分揀等全方位的供應鏈服務。其中以最近發(fā)展起來的40余家供應鏈管理企業(yè)最具特色。第三，深圳的綜合交通運輸管理體系已經(jīng)基本形成，其港口、空港以及物流管理部門的管理體制也實現(xiàn)了一體化。憑借交通與物流大力發(fā)展的優(yōu)勢，通過市交通委員會內(nèi)部對各種問題進行處理，實現(xiàn)部門、行業(yè)與行政的緊密聯(lián)系，從而使現(xiàn)代物流資源利用效率提高，也使港口服務的水平得到提高。
四、結(jié)語
總之，港口物流業(yè)發(fā)展，需要政府和企業(yè)等各方面的努力，必須有效整合整體規(guī)劃、綜合管理、信息化建設、營運服務等各個方面，使各港口的定位、經(jīng)營模式、投資主體以及功能等得到明確，才能為港口物流一體化發(fā)展起到促進的作用，并且有效提高港口區(qū)域的國際競爭力。
參考文獻：
第5篇：物流一體化的概念范文
一、物流與區(qū)域物流概述
根據(jù)國家標準《物流術(shù)語》上的定義現(xiàn)代物流是指“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！笨梢钥闯?，現(xiàn)代物流是一個系統(tǒng)性的概念，它囊括了生產(chǎn)過程中幾乎每一個環(huán)節(jié)，它可以通過縮短原材料及產(chǎn)品送達及庫存的時間和優(yōu)良無差錯的運送等提高企業(yè)效率，從而實現(xiàn)企業(yè)效益的增長。
區(qū)域物流是指區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部的物流活動，它的一般含義是指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應地向接受地進行有效的實體流動。根據(jù)區(qū)域物流基礎設施條件，將多種運輸方式及物流節(jié)點有機銜接，并將物流基本活動有機集成，以服務于本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟實力。區(qū)域物流側(cè)重于城市之間、城鄉(xiāng)之間的從供應者到需求者的物品的運輸與集散一體化的過程，目的是運用區(qū)域概念和戰(zhàn)略的手法解決有關(guān)大范圍物流的
二、區(qū)域物流一體化發(fā)展的必要性及對區(qū)域經(jīng)濟的作用
首先，區(qū)域物流一體化是全球流通產(chǎn)業(yè)革命的必然結(jié)果
物流一體化打破單一企業(yè)、行業(yè)乃至區(qū)域的界線，在競爭中通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運行結(jié)構(gòu)。市場經(jīng)濟條件下的區(qū)域物流一體化，不是靠產(chǎn)權(quán)關(guān)系或任何行政關(guān)系維系的，而是按照現(xiàn)代流通規(guī)律整合成的一個虛擬企業(yè)群體，競爭模式也由過去單個企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)為一個群體企業(yè)與另一個群體企業(yè)之間的競爭，一個供應鏈與另一個供應鏈之間的競爭，一個物流配送體系與另一個物流配送體系之間的競爭?？梢哉f，參與的群體規(guī)模越大、流通效率越高，流通成本越低，企業(yè)的競爭力就越強。因此，以供應鏈為核心的區(qū)域物流一體化正是流通領域不斷革命化的必然結(jié)果。
其次，從國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟自身發(fā)展來看，區(qū)域物流一體化是我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然要求
近幾年來，為應對市場競爭日益加劇的嚴峻形勢，國內(nèi)區(qū)域合作漸漸出現(xiàn)了以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動為交往機制的新模式，他們旨在打造一體化的區(qū)域內(nèi)“交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車同卡”的現(xiàn)代物流支持平臺，以制度協(xié)調(diào)、資源互補和需求放大效應為目標，以物流一體化推動整個區(qū)域經(jīng)濟的快速增長，達到降低成本、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高區(qū)域核心競爭力的目的，至此物流一體化呼聲日高。
再次，從國外區(qū)域物流一體化的成功范例來看，物流一體化在區(qū)域經(jīng)濟合作和行業(yè)一體化的進程中，從一開始就擔當起助推器和開路先鋒的重任
物流行業(yè)跨區(qū)域的合作與經(jīng)營，有利于資源的合理配置，貨物的快速流動，從而使區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟主體在經(jīng)濟貿(mào)易上形成了很大的互補性。北美在上個世紀80年代成立北美經(jīng)濟圈后，區(qū)域經(jīng)濟開始明朗起來，物流即是其經(jīng)濟圈內(nèi)最早實行橫向合作的行業(yè)之一；歐盟轄區(qū)國家間形成了統(tǒng)一的物流市場后，四通八達的交通網(wǎng)絡，聚散快捷的航運樞紐，國民待遇的市場規(guī)則，使區(qū)域內(nèi)資源共享，優(yōu)勢互補，最終使歐洲區(qū)域經(jīng)濟走上了快車道。
在世界經(jīng)濟全球化、一體化的前提下，具有強大流通能力的區(qū)域或國家就會成為主導經(jīng)濟的主體。而作為構(gòu)成社會流通能力之一的物流產(chǎn)業(yè)，不僅對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起著基礎性的作用，而且影響和制約著整個區(qū)域經(jīng)濟運行的速度和效益，即決定著區(qū)域經(jīng)濟競爭力的強弱。其優(yōu)勢表現(xiàn)在：
第一，降低運行成本，促進規(guī)模效應，優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟增長模式。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡，既可以有效地降低區(qū)域內(nèi)物流運行的交易成本和商務成本，提高整個區(qū)域經(jīng)濟運行的速度和效益，帶動經(jīng)濟增長。又可以促使區(qū)域內(nèi)信息、技術(shù)、人才、資金以及政策等一系列資源要素的流動和整合，有利于形成區(qū)域競爭優(yōu)勢。
第二，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，因而它的發(fā)展將直接對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。而且，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了國民經(jīng)濟所有生產(chǎn)領域和部門，不僅能夠加快區(qū)域內(nèi)商務流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚。而且，依托現(xiàn)代物流中先進的區(qū)域信息網(wǎng)絡對經(jīng)濟的協(xié)調(diào)和管理，能改變產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、勞動力結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級化和優(yōu)化，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著“牽一發(fā)而動全身”的促進作用。
第三，激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟體內(nèi)城市的“極核”作用，強化城市作為先進生產(chǎn)力載體的擴散作用。依據(jù)增長極理論，區(qū)域中心城市毫無疑問應該成為區(qū)域經(jīng)濟的一個強有力的增長極，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有賴于區(qū)域中心城市的發(fā)展，一個高效的區(qū)域物流系統(tǒng)能促進一個中心城市的形成，帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。具體來講，區(qū)域物流的建設對區(qū)域經(jīng)濟的重要作用，體現(xiàn)在現(xiàn)代物流區(qū)域化能促進以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟形成，加強區(qū)域內(nèi)部的協(xié)作與分工，改善城市投資環(huán)境，有利于區(qū)域經(jīng)濟體的內(nèi)部分工和參與國際分工。
三、我國區(qū)域物流一體化現(xiàn)狀分析
(一)整體概況
近幾年，隨著中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長，中國的物流業(yè)也隨之高速增長。2004年上半年，我國社會物流總額達到了18．1萬億元，同比增長32％，物流業(yè)增加值1969億元，同比增長10．1％。到目前為止，我們國家有近千個物流園區(qū)，有20多個省市和30多個中心城市都制定了自己的區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃，并將開發(fā)物流園區(qū)作為發(fā)展物流的品牌。北京、上海、沈陽、天津都把發(fā)展現(xiàn)代區(qū)域物流作為調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重要措施并編制了相應的《現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》；山東省更是由省經(jīng)委牽頭，從啟動工商企業(yè)的物流需求人手，改變傳統(tǒng)物流運作模式，培育現(xiàn)代物流企業(yè)。但與此同時，我們也應看到，在區(qū)域物流理論嚴重滯后于實踐發(fā)展的今天，物流業(yè)“遍地開花”，重復建設嚴重；物流企業(yè)內(nèi)部規(guī)模較小，技術(shù)含量低；此外由于資源的分布不均衡，造成物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”“南糧北調(diào)”“西氣東輸”等，導致我國物流費用較高。因此，從整體上來講，我國物流區(qū)域化發(fā)展仍然
處于初級階段，大力發(fā)展區(qū)域物流是我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。
(二)具體問題
首先，管理體制落后，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟條件的限制下，中國物流業(yè)的條塊分割和部門分割嚴重。從管理體制講，主要表現(xiàn)為沒有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)管理機構(gòu)，從整體上對物流市場進行合理規(guī)劃，加以引導和協(xié)調(diào)，而是由不同的政府部門，不同的部委，不同的地區(qū)，不同的運輸方式進行規(guī)劃與投資，其結(jié)果只能是布局不盡合理，資源浪費，管理效率下降，難以形成統(tǒng)一的物流市場。
其次，經(jīng)營理念落后。我國物流業(yè)基本上還是沿用了原來的一套管理模式和組織形式。許多企業(yè)涵蓋產(chǎn)供銷全部內(nèi)容，物流專業(yè)化程度低，物流過程浪費驚人。據(jù)統(tǒng)計，我國物流成本占產(chǎn)品成本比重的30％左右，而在發(fā)達國家這一比重僅為15％左右。
再次，物流硬件設施落后。具體表現(xiàn)在倉儲設施，裝卸設備，運輸工具，信息處理技術(shù)等都比較落后。此外，我國物流標準化程度低，嚴重影響到信息的共享和作業(yè)效率。目前，我國物流標準化基礎薄弱，物流標準的制、?修訂跟不上經(jīng)濟發(fā)展需要，已經(jīng)出臺的與物流業(yè)相關(guān)的標準總體質(zhì)量不高，制約了物流的協(xié)調(diào)運作，造成了人力、時間、空間等資源的極大浪費，已經(jīng)成為導致我國物流成本長期居高不下的一個重要原因。
四、我國物流區(qū)域一體化發(fā)展的政府對策分析
(一)合理規(guī)劃區(qū)域物流體系，搭建區(qū)域物流發(fā)展平臺
區(qū)域物流規(guī)劃是物流區(qū)域化發(fā)展的首要條件，也是區(qū)域經(jīng)濟一體化的必然要求。區(qū)域物流規(guī)劃應制定以區(qū)域物流基礎平臺為重點的包括鐵路、公路和水路在內(nèi)的綜合干線網(wǎng)絡，同時還要有相應的信息平臺規(guī)劃建設。物流區(qū)域規(guī)劃應著重于解決地區(qū)的物流規(guī)模布局和發(fā)展順序，提供融資、土地、管理等方面的支持，在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設的基礎上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)和銷售布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，在區(qū)域范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展，引導區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟主體按統(tǒng)一規(guī)劃建設物流園區(qū)。
第一，加強物流基礎設施建設。一方面，我們要加強城市自身的交通運輸能力和城市之間的聯(lián)運能力，另一方面，還要加強物流信息系統(tǒng)的建設?，F(xiàn)代物流的發(fā)展必然與IT技術(shù)的應用緊密相連，CP貼、EDI、POS等電子信息技術(shù)的應用促進了物流產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展，因此，建設完善、順暢的信息系統(tǒng)是建設物流中心城市的基礎條件。
第二，統(tǒng)一物流標準。區(qū)域物流平臺的構(gòu)建實際上是其各構(gòu)成要素的項目建設。由于區(qū)域物流平臺是一個復雜的經(jīng)濟系統(tǒng)，涉及諸多因素，實現(xiàn)統(tǒng)籌管理相當不易。因此，必須遵循統(tǒng)一標準、統(tǒng)一管理的原則。日本作為物流現(xiàn)代化水平較高的地區(qū)，在20世紀70年代，為推進物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展，就公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準”，統(tǒng)一了不同企業(yè)的成本核算標準和整理方法，加快了不同地區(qū)、不同企業(yè)物流一體化的進程。
(二)優(yōu)化物流發(fā)展的法規(guī)政策，營造區(qū)域物流發(fā)展環(huán)境
第一，通過法律法規(guī)規(guī)范整個物流行業(yè)的運行和發(fā)展。研究和制定規(guī)范的物流業(yè)地方性法規(guī)和政府規(guī)章，改進對物流相關(guān)領域的管理方式，對不適應物流業(yè)發(fā)展的各類規(guī)定和政策進行清理、修改和完善。美國在1991年通過了《陸運多式聯(lián)運效率法》，為物流綜合運輸方式的有效聯(lián)運提供了重要指導；為確保綜合物流政策得以實施、落實，上世紀90年代，日本政府制定了具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》，以確保中央部門、地方政府、物流企業(yè)、貨主等各方面能夠合作實施有關(guān)政策；澳大利亞聯(lián)邦政府2002年7月正式《貨物運輸行業(yè)行動綱要》；韓國制定了五年規(guī)劃。這些國家加快發(fā)展物流的法律法規(guī)等各項政策措施對促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗和借鑒。
第二，放寬物流業(yè)準入條件，規(guī)范物流企業(yè)扶持標準，引進競爭機制，促進各類所有制物流企業(yè)公平競爭。
第三，加大物流業(yè)招商引資力度，鼓勵民營企業(yè)投資現(xiàn)代物流業(yè)。
(三)建立推進現(xiàn)代物流區(qū)域化發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制
國外區(qū)域一體化的經(jīng)驗說明，區(qū)域物流一體化必須有強有力的組織保證和協(xié)商機制。因此，中央和各地方政府的物流管理部門必須牽頭組成物流區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)小組，就協(xié)同區(qū)域物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，整合區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈條，合作建設區(qū)域內(nèi)大型物流基礎設施、消滅地方保護主義等共同重大課題進行全面的交流、磋商與共同發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對接、交通對接和規(guī)則對接。并將協(xié)商內(nèi)容由過去的對話、交流、協(xié)商等非制度性安排逐漸向組織、協(xié)議、地方立法等制度性安排轉(zhuǎn)變。通過協(xié)調(diào)機制，逐漸實現(xiàn)區(qū)域和區(qū)域之間、線路和結(jié)點之間、各種運輸方式之間的合理配置，解決低水平重復建設，消除貿(mào)易壁壘和商品流通的地區(qū)障礙，共同打造區(qū)域商品流通一體化格局，建立功能完善、覆蓋面廣的區(qū)域物流網(wǎng)絡。
第一，由各相關(guān)部門組成聯(lián)合機構(gòu)，共同研究和制定我國現(xiàn)代物流發(fā)展的全局性政策和戰(zhàn)略性規(guī)劃。
第二，建立現(xiàn)代物流聯(lián)席會議制度，建立物流行業(yè)
第三，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，區(qū)域內(nèi)部要充分發(fā)揮各種資源的比較優(yōu)勢，提供最有效率的組合方式，降低整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的成本。
五、小結(jié)
第6篇：物流一體化的概念范文
1.1物流管理內(nèi)容復雜
一體化企業(yè)的營銷物流管理包括采購物流、供應物流、銷售物流、廢棄物流等多項內(nèi)容，從作為原材料的農(nóng)產(chǎn)品的集中收購開始，經(jīng)過了儲存、包裝、運輸、加工、再運輸與成品管理等多個環(huán)節(jié)，與其他企業(yè)相對單一的加工物流或者銷售物流相比，一體化企業(yè)的營銷物流管理內(nèi)容更多，管理模式更為復雜。
1.2物流管理難度較大
農(nóng)工商一體化企業(yè)的營銷物流管理從物流產(chǎn)品的特性來講，存在著更大的難度。一體化企業(yè)的物流產(chǎn)品主要是生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品及加工后的產(chǎn)品等，生產(chǎn)資料包括農(nóng)藥、化肥等，但是對于主要的物流產(chǎn)品—農(nóng)產(chǎn)品來說，其物流管理存在著多種困難。農(nóng)產(chǎn)品從物流角度和其他商品相比，具有規(guī)格不定，保鮮、存儲要求高，季節(jié)性生產(chǎn)，生產(chǎn)比較分散，附加值較低，數(shù)量多等特點。農(nóng)產(chǎn)品的這些特點對于一體化企業(yè)的營銷物流管理提出了很高的要求，既要合理包裝、科學存儲、快速流通、計劃庫存，又要降低物流成本。
1.3營銷物流涉及部門較多，物流過程較長
一體化企業(yè)的經(jīng)營范圍貫穿農(nóng)產(chǎn)品的上下游，牽涉到企業(yè)采購、倉庫、運輸、銷售、包裝等各個部門，在物資移動的過程中，多個部門如何分工配合和明確責任是營銷物流管理的一個難題，多個部門之間的利益協(xié)調(diào)和工作協(xié)調(diào)是這個環(huán)節(jié)營銷物流管理的一項重點工作。另外一方面跨環(huán)節(jié)的經(jīng)營模式也讓一體化企業(yè)的產(chǎn)品物流過程較長，形成了企業(yè)內(nèi)部較長的供應鏈。但是從另一個角度來看，因為物資的移動在企業(yè)內(nèi)部不同環(huán)節(jié)進行，企業(yè)內(nèi)部信息順暢溝通交流存在著天然優(yōu)勢。
1.4營銷物流管理具有季節(jié)性特點
農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有季節(jié)性，所以一體化企業(yè)的物流在收獲季節(jié)比較繁忙，但產(chǎn)品上市之前，容易處于閑置狀態(tài)。對于擁有自營物流的一體化企業(yè)而言，投入了巨大人力、財力的物流設施不能滿負荷運轉(zhuǎn)，既浪費了企業(yè)資源，而且這些費用分攤到企業(yè)的各項開支上，增加了費用，變相抬高了物流成本。
2農(nóng)工商一體化企業(yè)營銷物流管理模式的運行分析
農(nóng)工商一體化企業(yè)的營銷物流管理模式主要是采購管理+加工管理+銷售管理的運行方法，下面就從這三個環(huán)節(jié)對一體化企業(yè)的營銷物流管理模式運行進行分析：
2.1采購環(huán)節(jié)的物流管理
一體化企業(yè)一般采取企業(yè)+農(nóng)戶的運行模式，企業(yè)通過訂單約定，對農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品進行收購，在這個環(huán)節(jié)，企業(yè)一般對農(nóng)戶的生產(chǎn)提供技術(shù)支持，并不對農(nóng)戶的生產(chǎn)資料如農(nóng)藥、化肥進行統(tǒng)一采購，所以，產(chǎn)前的生產(chǎn)資料物流活動很少，基本上不存在一體化企業(yè)的營銷物流管理行為。產(chǎn)品收獲后，企業(yè)開始對農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品進行收購，為企業(yè)的加工環(huán)節(jié)采購原材料。首先，農(nóng)產(chǎn)品多種多樣，形狀規(guī)格各不相同，對于物流包裝的要求也各有特色；另外農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量較多，需要很大的儲存場地，儲存過程中也要注意腐爛、蟲蛀等各種損耗。另外，農(nóng)產(chǎn)品集中上市，給物流運輸帶來了很大的壓力，這種因為季節(jié)而導致的不均衡性是一體化企業(yè)物流管理中比較明顯的特點；最后，一體化企業(yè)的加工廠一般都分散在各地，這些集中起來的農(nóng)產(chǎn)品需要通過計劃調(diào)度運送到各地。從包裝儲藏到計劃配送，加上季節(jié)性帶來的運輸壓力，這些工作是一體化企業(yè)物流管理工作中比較復雜和困難的部分。
2.2加工環(huán)節(jié)的物流管理
集中回來的農(nóng)產(chǎn)品原料進入加工廠后，一方面要在生產(chǎn)的各工藝流程之間進行物資移動，即所謂的生產(chǎn)物流；另一方面對于原材料的保管和進行計劃庫存也是加工廠的物流管理內(nèi)容。由于加工廠加工品類各不相同，相應對于物流要求也存在差異，包裝、運輸和庫存都需要酌情處理，這是營銷物流管理在加工環(huán)節(jié)的一個關(guān)鍵點。加工后的成品運輸也是農(nóng)產(chǎn)品在加工環(huán)節(jié)中一個重要的物流程序。
2.3銷售環(huán)節(jié)的物流管理
農(nóng)產(chǎn)品從集中收購到加工環(huán)節(jié)再走向銷售這個終端環(huán)節(jié)，經(jīng)過了一個漫長、復雜的過程。這些復雜的過程都是以產(chǎn)品的營銷作為導向而進行。很多一體化企業(yè)的銷售終端多樣化，商場超市、批發(fā)市場、直營店都是其銷售終端。不同的終端對于物流配送的要求不同，批發(fā)市場量大，但是儲存場地不大；超市要求貨源充足又不愿意多儲備貨品；直營店分散、銷量少，存貨多會增加店面的成本，存貨少又影響店面的銷售。終端的這些銷售需求和庫存特點要求一體化企業(yè)的營銷物流管理要有彈性，以便靈活營銷。
2.4三個環(huán)節(jié)的信息交流
從這三個環(huán)節(jié)中可以看到，一體化企業(yè)的營銷物流主要就是對于物資從上游到下游的移動進行管理。由于各個環(huán)節(jié)基本都是一個獨立的單元，各個環(huán)節(jié)只對自己環(huán)節(jié)的物流信息負責，環(huán)節(jié)之間物流信息溝通不夠，所以關(guān)于物資移動的信息在管理中顯示不夠全面、系統(tǒng)、透明，這對企業(yè)系統(tǒng)化地配置物流能力和提高物流效率是一個很大的制約因素。總之，與國際上較為發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品物流管理相比，我國的農(nóng)工商一體化企業(yè)營銷物流管理呈現(xiàn)出設施不齊全、物流主體相對分散、物流技術(shù)不先進、信息溝通不暢等問題，這是一體化企業(yè)營銷物流管理模式進一步創(chuàng)新的壓力。
3農(nóng)工商一體化企業(yè)營銷物流管理模式的創(chuàng)新
要進一步提升農(nóng)工商一體化企業(yè)營銷物流管理模式，不僅需要政府政策的傾斜和支持，更需要企業(yè)從農(nóng)產(chǎn)品物流的供應、運輸、儲存、信息交流、操作等方面著手，創(chuàng)新企業(yè)的營銷物流模式。
3.1一體化企業(yè)營銷物流管理模式創(chuàng)新要專業(yè)化
對于一體化企業(yè)的營銷物流管理來說，因其物流流程更復雜、過程更長、牽涉部門更多、需要協(xié)調(diào)管理的事項較多，這就要求一體化企業(yè)的營銷物流管理更加專業(yè)化，一方面聘用專業(yè)的物流人才，采取先進的物流管理技術(shù)，建立先進的管理制度，使企業(yè)的物流發(fā)展向現(xiàn)代物流的方向發(fā)展；另一方面需要企業(yè)完善和提高物流設施，目前國內(nèi)的多數(shù)物流企業(yè)都是自營物流，但是企業(yè)的自營物流一般僅限于物流運輸功能，對于產(chǎn)品的包裝、庫存管理還存在著不足，這就需要營銷物流管理健全物流設施，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。
3.2一體化企業(yè)營銷物流管理模式創(chuàng)新要系統(tǒng)化
一體化企業(yè)的營銷物流管理貫穿整個經(jīng)營環(huán)節(jié)，牽涉到企業(yè)的各個部門，每一個部門的活動都可能會影響到物流的通暢性，所以對于一體化企業(yè)的營銷物流管理要站在全局的高度，采用系統(tǒng)化操作，使各個部門在營銷導向下，部門分工清晰，統(tǒng)一在物流營銷管理的系統(tǒng)中，避免企業(yè)各個部門為了達成部門目標，各自為戰(zhàn)，忽略了企業(yè)物流的通暢進行，導致企業(yè)的物流效率降低、物流成本增加等后果，損害企業(yè)發(fā)展的大局。系統(tǒng)化的營銷物流管理將會使企業(yè)的經(jīng)營環(huán)節(jié)緊密銜接，企業(yè)的各個部門通力合作，最大程度地發(fā)揮企業(yè)的合力效應。
3.3一體化企業(yè)營銷物流管理模式創(chuàng)新要信息化
一體化企業(yè)因為經(jīng)營環(huán)節(jié)較多，產(chǎn)供銷齊全，部門間的信息傳遞較多，利用傳統(tǒng)的方式傳遞多頭信息，存在著信息速度較慢、信息分散、信息不及時、傳遞對象有限等缺陷。一體化企業(yè)在發(fā)展的道路上要快速前行，對于物資的移動信息管理有較強的需求。一個強大的信息管理系統(tǒng)，可以完整顯示農(nóng)產(chǎn)品從供應到運輸、儲藏、包裝、加工、銷售的各個環(huán)節(jié)，產(chǎn)品供應信息在平臺上從上游到下游完整顯示，為企業(yè)銷售提供全面的信息，以便銷售人員靈活使用；另外銷售終端的反饋信息可從下游到上游，使各個環(huán)節(jié)清楚了解顧客的需求，各個部門可以及時針對自己部門的問題進行改善。這種信息的雙向透明流動，使一體化企業(yè)可以更科學地進行訂單管理、庫存管理及研發(fā)改進，能夠極大地提升企業(yè)的物流效率，并使企業(yè)的營銷物流管理更加規(guī)范科學。
3.4一體化企業(yè)營銷物流管理模式創(chuàng)新要簡單化
一體化企業(yè)復雜的營銷物流特點要求營銷物流管理模式的流程設計要趨于簡單化，才能在實踐中便于操作。一方面可以使非物流專業(yè)部門的人員清晰理解并能準確執(zhí)行，另一方面營銷物流管理的工作才能容易溝通和得到支持。過于復雜的營銷物流管理模式不容易讓人理解和配合，也不容易操作，這是營銷物流管理模式中需要注意的問題。
3.5一體化企業(yè)營銷物流管理模式要有整體意識
企業(yè)的營銷物流管理模式創(chuàng)新不僅僅是針對企業(yè)物流部門所進行的工作，而是要著眼于企業(yè)未來的競爭力，這是企業(yè)所有部門所要共同面對的問題。所以營銷物流管理模式的創(chuàng)新和設計要有整體意識，從整體上對企業(yè)的營銷物流進行把握，這是工作事務權(quán)衡輕重時所依靠的原則。另外各個部門也要有整體意識，不能為了部門利益而影響企業(yè)營銷物流的順暢進行。
3.6一體化企業(yè)營銷物流管理模式創(chuàng)新要逐步推行
對于整個企業(yè)的營銷物流管理模式有了清晰的思路后，也要認識到推行這樣的模式存在很多的困難，包括增加設施、對人員進行模式的普及強化、打破原有的工作思路等，這些問題不是一蹴而就能夠解決的，需要一個逐步推進的過程。可以在采購環(huán)節(jié)或者加工環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)進行某一環(huán)節(jié)上的實驗性推行，一方面可以發(fā)現(xiàn)設定模式存在的問題，然后加以改進；另一方面逐個環(huán)節(jié)的推行，也可以使創(chuàng)新工作的力度和難度減小使工作更富有成效。
4結(jié)語
第7篇：物流一體化的概念范文
什么是物流管理
國家標準物流術(shù)語對物流管理的定義為：“為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”。可見物流管理的目的是“以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平”，其管理對象是“物流活動”，即與物流功能相關(guān)的活動，包括包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送和信息處理等，因此物流管理的基本目標就是以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務，最根本的指導原則是保證物流合理化。
什么是供應鏈
我國國家標準對供應鏈的定義：“生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務提供給最終用戶活動的上游和下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”。因此，供應鏈指的是籍渠道關(guān)系把產(chǎn)品和服務導向市場的關(guān)聯(lián)企業(yè)的順序組合。生產(chǎn)和消費之間的物品交換產(chǎn)生了渠道關(guān)系，供應鏈中的每一個成員都是相互依存的。為了反應當今的買方市場特征既供應鏈是由客戶驅(qū)動而非供應商驅(qū)動的趨勢，供應鏈也常常被稱為需求鏈。因為供應鏈中產(chǎn)品形態(tài)變化的過程是其價值不斷增加和服務增值的過程，所以也被稱為價值鏈。如圖1所示
當然，實際的供應鏈并不是一條線。由于通常在供應鏈系統(tǒng)中有眾多的供應商，包括供應商的供應商，和眾多的客戶，包括客戶的客戶，實際上是一個“供應網(wǎng)絡”，所以也有學者認為：供應鏈是由涵蓋不同活動過程中的上下游企業(yè)鏈接而成的組織化網(wǎng)絡，這個網(wǎng)絡的功能就是開發(fā)雙向最終客戶交付產(chǎn)品和服務的價值。
什么是供應鏈管理
早在1982年，著名的管理大師Oliver和Webber就應用了供應鏈管理這一術(shù)語。其后通過在銷售渠道研究、協(xié)同與合作、生產(chǎn)與分銷、網(wǎng)絡中庫存的分配與控制、生產(chǎn)計劃層次等方面的研究，給予了擴大和完善，形成了供應鏈管理的理論和實踐。
供應鏈管理的概念是：“利用計算機網(wǎng)絡技術(shù)全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”（國家標準）。供應鏈管理所涉及的主要領域有：供應（Supply）、生產(chǎn)計劃（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand），同時還包括以下內(nèi)容：戰(zhàn)略性供應商和用戶合作伙伴關(guān)系管理，供應鏈產(chǎn)品需求預測和計劃，供應鏈的設計（全球節(jié)點企業(yè)、資源、設備等的評價、選擇和定位），企業(yè)內(nèi)部之間物料供應與需求管理，基于供應鏈的用戶服務和物流（運輸、庫存、包裝等）管理，基于供應鏈管理的產(chǎn)品設計與制造管理、生產(chǎn)集成化計劃、跟蹤和控制，企業(yè)間資金流管理（匯率、成本等問題），基于Internet的供應鏈交互信息管理等。
供應鏈管理的目標是在總成本最小化、客戶服務最優(yōu)化、總庫存最小化、總周期時間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化等目標之間尋找最佳平衡點，以實現(xiàn)供應鏈績效的最大化。
物流管理與供應鏈管理的聯(lián)系與區(qū)別
1、供應鏈管理是物流管理的更高級的形態(tài)。從物流管理發(fā)展的歷史來觀察，經(jīng)歷了五個階段：物流功能個別管理階段，物流功能系統(tǒng)化管理階段，物流管理領域擴大化階段，企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段，供應鏈物流管理階段。可見供應鏈管理是物流管理發(fā)展過程中順應企業(yè)管理的需要而產(chǎn)生的一種新的管理模式，是物流管理進入了更高級的階段，從作業(yè)功能的整合到渠道關(guān)系的整合，使物流從戰(zhàn)術(shù)的層次提升到戰(zhàn)略高度，是傳統(tǒng)物流管理的邏輯延伸。
為了適應物流的發(fā)展，美國物流管理協(xié)會（CLM）于1998年修訂了物流的定義：“物流是供應鏈的一部分，是以滿足客戶需求為目的的，為提高產(chǎn)品、服務和相關(guān)信息從起始點到消費點的流動儲存效率和效益而對其進行計劃、執(zhí)行和控制的過程”。顯然，供應鏈管理的概念涵蓋了物流的概念，用系統(tǒng)的觀點看，物流是供應鏈管理的子系統(tǒng)。
我們再來看看美國物流管理協(xié)會的最新供應鏈管理、物流管理的定義。
美國物流管理協(xié)會認為：供應鏈管理是聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間主要功能和基本商業(yè)過程、將其轉(zhuǎn)化成為有機的、高效的商業(yè)模式的管理集成。它包括了上述過程中的所有物流活動，也包括了生產(chǎn)運作，它驅(qū)動企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的營銷，銷售、產(chǎn)品設計、財務和信息技術(shù)等過程和活動的協(xié)調(diào)一致。物流管理是以滿足客戶需求為目的，對產(chǎn)品、服務和相關(guān)信息從生成點到消費點的有效率和有效果的正向和逆向流動和儲存的進行計劃、執(zhí)行和控制部分的供應鏈過程。顯然供應鏈管理囊括了物流管理在內(nèi)的各個有關(guān)的管理環(huán)節(jié)和流程。
2、供應鏈管理是對互動界面的管理。供應鏈是由通過協(xié)同合作來共同制定戰(zhàn)略定位和提高運作效率的一些相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)組成的，供應鏈管理是對在運作能力、信息、核心競爭力、資金以及人力資源與條件都受到限制的情況下多個企業(yè)之間的關(guān)系管理，因此具有互動的特征。
3、供應鏈管理是協(xié)商的機制，物流管理是一個計劃的機制。物流管理中，主導企業(yè)通常是制造商力圖通過一個計劃來控制產(chǎn)品和信息的流動，與供應商和客戶的關(guān)系本質(zhì)上是利益沖突的買賣關(guān)系，常常導致存貨向上游企業(yè)的轉(zhuǎn)移或成本的轉(zhuǎn)移。供應鏈管理同樣制定計劃，但目的是為了謀求在渠道成員之間的聯(lián)動和協(xié)調(diào)。供應鏈管理是一個開放的系統(tǒng)，他的一個重要目標就是通過分享需求和當前存貨水平的信息來減少或消除所有供應鏈成員企業(yè)所持有的緩沖庫存。這就是供應鏈管理中“共同管理庫存”的理念。
4、供應鏈管理強調(diào)組織外部一體化，物流管理主要是關(guān)注組織內(nèi)部物流一體化。物流一體化和供應鏈一體化基本模式分別見圖2和圖3。物流一體化管理是指把從原材料采購到產(chǎn)成品交付，對企業(yè)物流的全過程進行統(tǒng)一管理，即站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上，運用系統(tǒng)化的方法，尋找物流的合理化狀態(tài)。供應鏈管理認為只有組織內(nèi)部的一體化是遠遠不夠的，供應鏈管理是一高度互動和復雜的系統(tǒng)工程，需要同步考慮不同層次上的相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)經(jīng)濟問題，進行成本效益權(quán)衡，比如要考慮在組織內(nèi)部和組織之間，存貨以什么樣的形態(tài)放在什么樣的地方，在什么時候執(zhí)行什么樣的計劃，信息共享的深度，實施一體化管理后所獲得的整體效益如何在供應鏈成員之間分配等。
5、供應鏈管理對共同價值有著更大的依賴。物流管理是通過對存貨時間和地點的精確定位來創(chuàng)造價值，通過對訂單管理、庫存、運輸、倉儲管理、物料處理以及包裝管理等活動的有效控制，以廉價高效的方式來尋求滿足客戶需求，實現(xiàn)企業(yè)和客戶的價值增值。
第8篇：物流一體化的概念范文
關(guān)鍵詞：供應鏈管理；供應鏈過程一體化；系統(tǒng)庫存
Abstract: with the globalization market formation, in the network economy is playing a more and more important role today, the competition between the enterprises rule has been rewritten. Before the retailers and other competition between retailers and manufacturers and wholesalers too with the similar rivals; And in the new century, the enterprise not only rely on their own strength and industry competition opponents, but depends on the increase in supply chain with all the wholesalers, manufacturers and suppliers of alliance to achieve the competition. The integration of the supply chain process is the main trend in the development of enterprises, and according to the present situation of China's logistics level, this paper discusses how to carry out the integration of the supply chain process is at present the most important task for enterprises. Thus, this paper introduces the supply chain management aspects of the concept, significance and related challenge, pointed out that the current domestic enterprise, the most important task is how to implement the integration of the supply chain process. Then, based on A company's raw material inventory management as the background, this paper mainly discusses how to carry out the integration of the supply chain process. Among them, based on the analysis of the inventory level gradually on the high side, this paper puts forward the idea of inventory management system to realize the integration of the supply chain process. The last is emphasized that hold the essence of supply chain management thought, can more effectively implement the integration of the supply chain process
Keywords: supply chain management; The integration of the supply chain process; System inventory
中圖分類號：C36文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
供應鏈管理（Supply Chain Management 簡稱SCM）就是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品、最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中，將供應商、制造商、分銷商、零售商直至最終用戶所連接形成的一個具有整體功能的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。
供應鏈過程一體化即供應鏈中不同組成部分之間的集成，它強調(diào)整個系統(tǒng)的費用有效性；使系統(tǒng)成本達到最小。
供應鏈的概念在20世紀80年代提出，近年來隨著全球制造的出現(xiàn)，供應鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應用，成為一種新的管理模式。供應鏈管理提出的時間雖然不長，但已人們的廣泛關(guān)注。國際上一些著名的企業(yè)如戴爾（Dell）、沃爾瑪（Wal—Mart）等在供應鏈實踐中取得了巨大的成績，使人更加堅信供應鏈是進入21世紀后企業(yè)適應全球競爭的一種有效途徑。
企業(yè)實施供應鏈管理一體化的優(yōu)點如下：
1. 把握真實需求。通過供應鏈管理盡快把握真實的需求和準確的需求量，使企業(yè)的供應活動建立在真實可靠的市場需求基礎之上。
2. 組織快速供應。供應鏈管理改變了商品在兩點之間原有的傳送過程，減少了中間環(huán)節(jié)，它要求在供應鏈內(nèi)的合作伙伴能夠象一個整體一樣工作，頻繁的交流信息，滿足客戶的需求，即時對市場變化做出反應。
第9篇：物流一體化的概念范文
下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要
在競爭中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強有
力的資金支持，更需要加強“品質(zhì)經(jīng)營”，即強調(diào)“時效性”，其核心在于服務
的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強
有力的物流能力作為保證。
前言
摘要
第一章概論
1.1什么是物流
1.2傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流
第二章電子商務與物流
2.1物流是電子商務的重要組成部分
2.2電子商務概念模型中物流的地位
2.3電子商務流程體現(xiàn)了物流的重要性
第三章電子商務下的物流模式
3.1電子商務下的物流模式
3.2物流一體化
3.3第三方物流
3.4第三方物流與物流一體化
第四章現(xiàn)階段我國電子商務下的物流
4.1我國電子商務下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題
4.2我國電子商務下物流發(fā)展的對策
結(jié)束語
參考文獻
前言
由于電子商務的飛速發(fā)展,全球物流業(yè)方興未艾.與此同時,電子商務向物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn).首先,由于通過互聯(lián)網(wǎng)的客戶可以直接面對銷售商并獲得個性化的服務,所以傳統(tǒng)的物流渠道必須進行企業(yè)組織重組,消除不必要的流通環(huán)節(jié),增加網(wǎng)絡經(jīng)濟多要求的物流運行機構(gòu),其次,網(wǎng)上交易的“零距離”很難被帶入流通領域,物流始終是電子商務的瓶頸問題之一.在網(wǎng)上交易日趨火爆的今天,知識密集型,可信息化產(chǎn)品的網(wǎng)上交易日益擴張,這些已經(jīng)數(shù)字化的展品,如書報,軟件.音樂等,其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡系統(tǒng)重合并最終被后者取代.但對于多數(shù)產(chǎn)品和服務來說,仍然要經(jīng)過由商品實體化的流通渠道,如何實現(xiàn)擁護網(wǎng)上購物后,迅速組織物流,滿足電子商務環(huán)境下?lián)碜o的購物需求,是新興物流業(yè)正在逐步探索的問題.
近年來,人們十分強調(diào)電子商務中信息流和資金流的電子化,網(wǎng)絡化,而忽視了物流的電子化過程,人為對于大多數(shù)商品和服務來說,物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的營銷渠道來進行.但隨著電子商務的進一步推廣與應用,物流上重要性對電子商務活動的影響日益明顯.
第一章概論
1.1什么是物流對于物流，目前國內(nèi)外尚沒有一個統(tǒng)一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流一般是由對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對各個環(huán)節(jié)進行綜合和復合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。對物流的管理就是如何按時、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產(chǎn)和流通領域中任何一個所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時間上的需求。物流通過運輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲調(diào)節(jié)解決對貨物的需求和供給之間的時間差。一般來說，物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送存貨、控制運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購包裝情報信息
物流的定義國內(nèi)外對于物流尚沒有統(tǒng)一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質(zhì)實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動的統(tǒng)稱。我國關(guān)于《物流術(shù)語》的國家標準正在修訂之中，當國家標準頒布實施時，我國對于"物流"的定義將得到統(tǒng)一。
物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國學者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。在20世紀初，西方一些國家正處于經(jīng)濟危機，存在較嚴重的生產(chǎn)過剩和需求不足的問題，企業(yè)界為了擴大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。
后來在第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊為了改善戰(zhàn)爭中的物資供應狀況，研究和建立了"后勤（logistics）"理論，并在戰(zhàn)爭活動中加以實踐和應用。"logistics"的核心是將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進行統(tǒng)一布置，以求對戰(zhàn)略物資進行補給的費用更低、速度更快、服務更好。實踐證明，這一理論的應用取得了很好的效果。戰(zhàn)后?quot;logistics"的理論被應用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進一步的推廣，涵蓋了整個生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運與廠內(nèi)物流到商品流通過程中的物流。因此，在歐美國家中一般所指的"logistics"的內(nèi)涵比"physicaldistribution"的外延更為廣泛，"physicaldistribution"一般僅是指銷售物流。
1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流
傳統(tǒng)物流1935年美國銷售協(xié)會闡述了physicaldistribution的概念：“實物分配是包含與銷售之中的物質(zhì)資料和服務在從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動?！比毡緦W者林周二認為“物流是包含物質(zhì)材料的廢棄與還原，聯(lián)接供給主體與需要主體，克服空間和時間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟活動，具體包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等活動以及相關(guān)信息活動”。類似的定義還有很多，如“物流是指物質(zhì)實體從供應者到需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工及物理信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一”；“物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)”。這類概念被稱為傳統(tǒng)物流或狹義物流。
現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流概念，是在物流也備受重視、在把物流作為繼由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”之后的“第三利潤源泉”的背景下，隨著物流的現(xiàn)代化、網(wǎng)絡化、而形成的。我們可以簡單的把它概括為：現(xiàn)代物流是以追求企業(yè)效益為目標，以現(xiàn)代化的手段與設備，以先進的管理與運作，實現(xiàn)商品與服務的實體從供給者向需求者轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟活動過程
第二章電子商務與物流
2.1電子商務與物流
2.1.1.物流是電子商務的重要組成部分隨著Internet在全世界的飛速發(fā)展，電子商務（ElectronicCommerce）作為在Internet網(wǎng)上最大的應用領域，已經(jīng)廣泛地引起了世界各國政府的重視和支持，引起了企業(yè)界和民眾的注意并得到了快速的發(fā)展。在電子商務發(fā)展的初期，對電子商務內(nèi)涵的認識還不深入，人們十分強調(diào)電子商務中信息流和資金流的網(wǎng)絡化和電子化，并不重視物流的電子化過程。認為對于大多數(shù)在網(wǎng)上銷售的商品和服務來說，物流的過程仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道來完成，從而可以不必對其做更多的研究。比如王峻濤總結(jié)8848的失敗時說到“當時國內(nèi)電子商務還處于起步狀態(tài)，大部分供應商未實現(xiàn)自身的電子商務，8848既要做采購，又要做庫存、物流、配送，為此耗費了很多精力，而且增加了成本。目前，國內(nèi)已經(jīng)有了大量第三方專業(yè)物流企業(yè)，新公司將不再涉及商務管理”。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，在電子商務活動中物流的重要性和所產(chǎn)生的影響就日益變得明顯。電子商務的任何一筆網(wǎng)上交易，都必須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的"流"，而物流作為整個交易的最后一個過程，其執(zhí)行結(jié)果的好壞將對電子交易的成敗起著十分重要的作用。例如，在1999年9月，有關(guān)媒體為了測試一下當時國內(nèi)網(wǎng)上購物的環(huán)境，組織了一次"72小時的網(wǎng)上生存試驗"，但試驗的結(jié)果并不理想，出現(xiàn)了不少的問題，而物流配送是最大的問題之一。有些參試者在試驗期間的網(wǎng)上訂貨在過后的2個月甚至半年后才接到。在此后進行的一次市場調(diào)查證實，人們最關(guān)注的熱點問題恰恰是網(wǎng)上交易的送貨時間與安全，這再次使人們認識到物流在電子商務活動中的重要地位，認識到現(xiàn)代化的物流過程是電子商務活動不可缺少的部分。
2.1.2．電子商務概念模型中物流的地位可以將實際運作中的電子商務活動過程抽象描述成電子商務的概念模型，如圖2所示，電子商務的概念模型由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流和物流等基本要素構(gòu)成。
圖2電子商務的概念摸型
在電子商務的概念模型中，企業(yè)、銀行、商店、政府機構(gòu)和個人等能夠從事電子商務的客觀對象被稱為是電子商務實體。電子市場是電子商務實體在網(wǎng)上從事商品和服務交換的場所，在電子市場中，各種商務活動的參與者利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。交易事務是指電子商務實體之間所從事的例如詢價、報價、轉(zhuǎn)賬支付、廣告宣傳、商品運輸?shù)染唧w的商務活動內(nèi)容。電子商務的任何一筆交易都由信息流、商流、資金流、物流等四個基本部分組成：信息流：指商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證以及交易方的支付能力和支付信譽。商流：指商品在購、銷之間進行的交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流：主要是指交易的資金轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等。物流：是指交易的商品或服務等物質(zhì)實體的流動過程，具體包括商品的運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。在電子商務中，交易的無形商品如各種電子出版物、信息咨詢服務以及有價信息軟件等可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送；而對于大多數(shù)有形的商品和服務來說，物流仍然要由物理的方式進行傳輸。電子商務環(huán)境下的物流，通過機械化和自動化工具的應用和準確、及時的物流信息對物流過程的監(jiān)控，將使物流的速度加快、準確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產(chǎn)周期。在電子商務的概念模型中，強調(diào)信息流、商流、資金流和物流的整合，而信息流作為連接的紐帶貫穿于電子商務交易的整個過程中，在起著串聯(lián)和監(jiān)控的作用。
3.2.3．電子商務的流程體現(xiàn)了物流的重要性不論是哪一種模式的電子商務交易的流程都可以歸納為如下6個步驟：在網(wǎng)上尋找產(chǎn)品或服務的信息，發(fā)現(xiàn)需要的信息。對找到的各種信息進行各方面的比較。交易雙方就交易的商品價格、交貨方式和時間等進行洽談。買方下定單、付款并得到賣方的確認信息。買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨等活動。賣方對客戶的售后服務和技術(shù)支持。在上述步驟中，"商品的發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨"實際上是電子商務中物流的過程，這一過程在整個流程中是實現(xiàn)電子商務的重要環(huán)節(jié)和基本保證。物流在電子商務流程中的重要性可以進一步闡述如下：
（1）物流是生產(chǎn)過程的保障無論是傳統(tǒng)的貿(mào)易環(huán)境還是在電子商務的環(huán)境下，生產(chǎn)都是商品流通的開始，而商品生產(chǎn)的順利進行需要各類物流活動支持，整個生產(chǎn)過程實際上就是一系列的物流活動：供應物流從生產(chǎn)全過程的原材料采購開始，將生產(chǎn)所需的材料采購到位，保證生產(chǎn)的進行。生產(chǎn)物流涉及的原材料、半成品的物流貫穿于生產(chǎn)的各工藝流程之間，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性?；厥瘴锪鬟M行對生產(chǎn)過程中的部分余料和可重復利用的物資進行回收。廢棄物物流對完成對生產(chǎn)過程中廢棄物的處理。在商品生產(chǎn)的過程中，現(xiàn)代化的物流活動可以降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓和縮短生產(chǎn)周期，最終保障了生產(chǎn)的高效進行。相反，如果沒有現(xiàn)代物流的支持，商品的生產(chǎn)將難以順利進行，電子商務交易模式將會先天不足，優(yōu)勢不復存在。
（2）商流的結(jié)果由物流完成商流活動的最終結(jié)果是將商品所有權(quán)由供方轉(zhuǎn)移到需方，但是實際上在交易合同簽定后，商品實體并沒有立即移動。在傳統(tǒng)交易環(huán)境下，商流的結(jié)果必須由相應的物流活動來執(zhí)行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實體以適當?shù)姆绞胶屯緩睫D(zhuǎn)移。而在電子商務的環(huán)境下，網(wǎng)絡消費者雖然通過上網(wǎng)訂購完成了商品所有權(quán)的交割過程，但必須通過物流的過程將商品和服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，電子商務的交易活動才告以終結(jié)。因此，物流在電子商務交易的商流中起到了后續(xù)者和服務者的作用，沒有現(xiàn)代化物流，電子商務的商流活動將是一紙空文。
第三章電子商務下物流的模式
3.1物流一體化
隨著市揚競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立竟爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。
20世紀80年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的現(xiàn)代貍淪．應用和指導其物流發(fā)展取得了明顯的效果．使他們的生產(chǎn)商、供應商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟效益。美國十幾年的經(jīng)濟繁榮期即與該國重視物流一體化的理論研究與實踐，加強供應鏈管理，提高杜會生產(chǎn)的物流效率和物流水平分不開的．亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出物流一體比就是利用物流管理使產(chǎn)品在有效的供應鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益n
所渭物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化．它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高空發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務。
物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次。物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化、物流自縣一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備．子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作系統(tǒng)化發(fā)晨．微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的池位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例．處于社會經(jīng)濟生活的主導地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。
3.2第三方物流
第三方物流是指由物流勞務的供方，需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者．在某種意義L可以說，它墾物流專業(yè)化的一種形式。
策三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展、第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式、物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%．物流產(chǎn)業(yè)才能形成．所以，第二方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。
作為專業(yè)化、杜會化的第三方物流的承擔者就是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相信對于認識和指導第三方物流是十分有益的。
按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能．可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)．即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。接照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合住物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大。資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽
在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中l(wèi)有以下幾點值得注意：第一，物流業(yè)務的范圍不斷擴大。兩業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效另一方面物流企業(yè)為提高服務質(zhì)量，也在不斷闊寬業(yè)務范圍，捉供配套服務。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比教自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式提懼客戶定制的物流服務。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。
3.3第三方物流與物流一體化
物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的間題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員．充分利用專業(yè)化物流設備、設施發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗以求取得整體最憂的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。
從物流業(yè)的發(fā)展看．第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展、專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流公司出現(xiàn)，發(fā)展很快、這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進人了第三個層次。
西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗．德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學和物流學專業(yè)知識和技能精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。
第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力。
JOHNTSCHOHL曾經(jīng)在書里寫到“如果你還沒有上網(wǎng)，你就會被徹底擊垮?！監(jiān)cacle資深的副總裁MarkJarvis,也用另一種方法描述了這種局面?！拔覀兊目捶ê芎唵??！彼f：“你要么上電子商務，要么為商界淘汰?！彼f的再對不過了，許多公司，特別那些在以往的10年間創(chuàng)立的公司，通過因特網(wǎng)做他們的業(yè)務，而傳統(tǒng)的公司已經(jīng)向電子商務轉(zhuǎn)換，希望乘著電腦網(wǎng)絡潮致富，增加銷售額，而且提高效率。得克薩斯州達拉斯ICL電子商務服務咨詢集團公司副總裁兼總經(jīng)理DeanWhitlock說：“把購買行為轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡上，商家可以消除90%的交易費用。”
電子商務使企業(yè)成功的例子很多，比方說通用電氣公司（簡稱CE公司）。
該公司在2000年《財富》雜志所列出的美國最佳公司中是一等的，1999年和1998年也都是如此。然而，這幾年CE公司已經(jīng)作了一些變革。這當然涉及電子商務，當時《財富》雜志說，JackWelch成了電子商務的信徒“并且把CE公司定義在電子商務快車軌道上。
Welch是通用電氣公司的執(zhí)行總裁，多年來在他的辦公室甚至連一臺個人電腦都沒有，雖然在這家公司工作的其他人都有了電腦。然而，當他最終成為電子商務”信徒“后，行動的很快，讓電子商務成為這家公司的主要特色。
CE公司的塑膠品牌Polymerland1999年的1月電子商務的每周銷售額為1萬美元。一年后，一個工作日就達200萬美元，而且計劃到年底翻倍。同時，這家公司的能源系統(tǒng)也已經(jīng)啟動一個電子商務策略，結(jié)果1999年銷售額1700萬美元，而2000年計劃達到15億到20億美元。
根據(jù)波士頓咨詢集團（BCG）的看法，網(wǎng)上購買者有著很高的要求和期待。他們要求一筆交易不到10分鐘就辦妥；掛通以后對于接待服務他們不想等過3分鐘；并且，他們希望商品在一個星期內(nèi)送達。
最近BCG調(diào)查了12000名因特網(wǎng)用戶，28%的人回答說：他們終止了在某一個網(wǎng)站的購物，而60%的人說：如果他們在某一個網(wǎng)上商店有過一次反面的經(jīng)驗他們將不在去這家公司的離線商店。然而，BCG還發(fā)現(xiàn)，上網(wǎng)時間越長的人網(wǎng)上消費越多。一個上網(wǎng)不到一年的人在1999年消費260美元，而一個上網(wǎng)超過三年的人年均消費達800美元。
這一切無疑都說明電子商務是一個有著巨大潛力和無限機會的市場。而且因特網(wǎng)平衡了競爭場地，給予了小公司與大公司競爭的機會與能力。因為新的銷售環(huán)境真正并不是由技術(shù)推動的；他是由電子服務推動的。
第四章現(xiàn)階段我國電子商務下的物流
4.1我國電子商務下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題
我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀是：物流的各個環(huán)節(jié)運輸、倉儲、配送成本很低，包括我國的勞動力成本、物流資源成本、設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，但是將整個物流過程綜合起來，卻大大超過了發(fā)達國家，同時，我國的物流服務能力包括運力大于運量，倉儲能力閑置，這些都意味著我國在物流的供應鏈過程發(fā)生了巨大的隱形成本，這些隱形成本構(gòu)成了物流成本的虛增泡沫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，就是要利用現(xiàn)代物流的組織、管理方式，擠掉這些泡沫，從而實現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低成本的運行。
目前以物流電子化為特征的現(xiàn)代物流發(fā)展主要有兩種類型：一是定位在電子物流信息市場以因特網(wǎng)為媒體建立的新型信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨主要運輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\輸公司可調(diào)動的車輛信息上網(wǎng)確認后，雙方簽訂運輸合同。即貨主將要運輸?shù)呢浳锏姆N類，數(shù)量及目的地等上網(wǎng)，運輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運輸任務的車輛信息通過互聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息，雙方簽訂運輸合同。從功能來看，主要功能有三個即：信息查詢、、競標，附屬功能有行業(yè)信息、貨物保險、物流跟蹤、路狀信息、GPS等。這類電子物流理論和實踐包括我國的貨夏交通在線、56NET、迪辰系統(tǒng)等。國外物流業(yè)的重要性越來越被人們所認識，各國都在為發(fā)展物流業(yè)投入更多的技術(shù)力量。日本構(gòu)筑電子物流信息市場,日本的三大綜合商事住友、三井和三菱，2001年正式就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場達成了合作協(xié)議。這一系統(tǒng)的構(gòu)思思路是將網(wǎng)上的商品電子貿(mào)易與物流運輸兩大項業(yè)務同時在互聯(lián)網(wǎng)上完成，日本憑借本國的先進電子信息技術(shù)，捷足先登構(gòu)筑電子物流信息市場，將對國際物流業(yè)產(chǎn)生重大影響，從而在日本國內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場，以求在日本國內(nèi)的物流業(yè)中發(fā)揮主導作用，使日本的物流業(yè)電子信息化走在世界前列。美國國家運輸交易場（NET）。美國國家運輸交易場是一個電子化的運輸市場，它利用Internet技術(shù)，為貨主、第三方物流（APL）公司、運輸商提供一個可委托交易的網(wǎng)絡。
二是定位在為專業(yè)物流企業(yè)提供供應鏈管理的電子物流系統(tǒng)，它的特點是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務，最顯著的特點是各種軟件技術(shù)與物流服務的融合應用。它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時，由于全面應用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計算機電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無線互聯(lián)技術(shù)等先進的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，電子物流提供了一套先進的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應鏈系統(tǒng)提供了強大的技術(shù)支持?？梢韵胂?，每小時處理數(shù)萬件來自數(shù)百個供應商和流向數(shù)百個零售商貨物信息的基礎，是供應鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。
目前國際上許多著名的專業(yè)物流企業(yè)都不同程度地應用了這類電子物流系統(tǒng)，如美國聯(lián)邦快遞（UPS）。電子物流服務提供商應根據(jù)客戶規(guī)模的大小提供不同的個性化解決方案，這種方式將有利于服務的多樣性以及加強市場的伸縮性。例如，F(xiàn)edEx公司于2000年7月開展了為中小企業(yè)客戶提供網(wǎng)站建設解決方案的業(yè)務，這些網(wǎng)上商店由FedEx進行管理，同時這種前端服務同F(xiàn)edEx的后端服務相連接，提供集成的電子物流服務。
問題有以下的6點:
1、物流觀念落后．管理體鍘滯后。物流是80年代才傳入中國，我國EC只有兩三年的發(fā)展。這客觀上決定了中國EC物流與西方國家的差距，表現(xiàn)在物流觀念和管理體制兩方面。觀念落后導致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，現(xiàn)有的儲運被看著是物癱的全部內(nèi)容，更談不上EC物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部。交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問。
2、物流設施陳舊。利用率不高。在物流硬件上，物流設施如：物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，且工作效率低下。通訊設備及線路、傳真設備、計算機及網(wǎng)絡設備等信息技術(shù)硬件設施缺乏．跟不上EC物流的要求。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設施更不能滿足EC的需要，如我國倉庫的利用率只有50％。
3、物流與電子商務脫節(jié)，重EC輕物流。EC時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性，導致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的物流服務要求。
4、物流專業(yè)化程度低，技術(shù)單一。(1)目前許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流專業(yè)化程度低；(2)現(xiàn)有物流企業(yè)是過去的倉儲、運輸?shù)暮唵无D(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立；(3)-由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與物流一體化。
5、物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應。我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應和整體協(xié)同效應。物流時間、物流速度就是例證。(1)物流時間。工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90％。(2)物流速度。全國鐵路貨運列車的平均技術(shù)速度僅為45公里/小時；因散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60％。城市內(nèi)運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應，車輛運輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15公里，嚴重影響了城市物流效率。
4.2我國電子商務下物流發(fā)展的對策
1、提高對發(fā)展EC物流的重要性、迫切性的認識。物流是經(jīng)濟發(fā)展中基礎設施建設的重要組成部分，要把物流業(yè)發(fā)展水平作為衡量經(jīng)濟和社會發(fā)展水平以及城市綜合服務功能的重要指標之一。要提高對發(fā)展物流的認識，需要解決好這樣幾個問題：一是要認識到新經(jīng)濟中物流對經(jīng)濟的推動作用，物流是第三利潤源泉。二是要把物流產(chǎn)業(yè)納入國家及城市發(fā)展總體規(guī)劃。三是要重視物流及相關(guān)科學尤其是物流技術(shù)的基礎研究，為EC物流發(fā)展奠定良好的理論和社會基礎。四是要樹立物流系統(tǒng)化和社會化分工相結(jié)合的思想，走EC的發(fā)展模式。
2、建立新型的物流經(jīng)營管理體系。我國物流的發(fā)展目標是走社會化、專業(yè)化、一體化的道路，這需要改革過去的低效、小規(guī)模經(jīng)營管理的體系。建立新型物流經(jīng)營管理體系，一是大力發(fā)展社會化物流服務體系，支持TPL、城市與區(qū)域物流的發(fā)展，提高物流的規(guī)模化成效。二是充分利用全社會物流設施，鼓勵兼并、重組、聯(lián)合、優(yōu)先進行技術(shù)改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源的浪費。三是要發(fā)揮物流體系的中介環(huán)節(jié)作用和基礎先導作用，需要根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度，組建跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的物流經(jīng)營公司或集團，發(fā)揮規(guī)模效益，形成規(guī)模優(yōu)勢。四是吸引外資投資物流產(chǎn)業(yè)，通過競爭降低經(jīng)營成本，同時帶來先進的技術(shù)和經(jīng)營管理水平，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
3、在物流技術(shù)上實現(xiàn)網(wǎng)絡化、信息化。物流經(jīng)營和管理的科技含量是EC物流的立足之本，這主要體現(xiàn)在物流技術(shù)的信息化、自動化、網(wǎng)絡化上。例如，為了千方百計地滿足用戶方便、快捷、門到門直達運輸需要，運輸技術(shù)涉及到：標準化的條碼技術(shù)(BARCODE)以解決數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的瓶頸問題；電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDl)是一種有效的信息管理和處理的手段，它是對供應鏈上的信息進行運作的有效方法；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)可以全天候、連續(xù)地為無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標的高精度的三維速度、位置和時間信息；地理信息系統(tǒng)(GIS)能完成車輛路線模型、最短路經(jīng)模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等功能；射頻技術(shù)(RF)適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合。IN-TERNET網(wǎng)上每天大約有3萬多人在信息，有多達100萬人在此閱讀信息，數(shù)據(jù)流量達數(shù)百兆。網(wǎng)絡新聞有多達2萬種分類信息。如何充分利用INTFR-獲取物流信息是一個現(xiàn)實問題，也為物流發(fā)展提供了無限商機。
4、多渠道籌集資金，加大物流基礎設施投入。物流基礎設施建設，投資額大，投資回收期長。據(jù)估算，要構(gòu)筑預期的運輸規(guī)模至少需要6500億元投資，因此應采取多渠道籌集發(fā)展資金的措施：一是以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系。二是借鑒國外的經(jīng)驗，改革物流設施投資的純現(xiàn)金回報制度，讓物流企業(yè)低成本運作。三是發(fā)行物流建設債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設籌資。四是要注意充分利用現(xiàn)有的基礎設備和其他物質(zhì)，條件，通過更新改造讓其在一段時間內(nèi)發(fā)揮作用。做到新舊兼容。
5、建立完善的法規(guī)及配套政策，促進物流持續(xù)健康發(fā)展。1999年國家經(jīng)貿(mào)委、信息產(chǎn)業(yè)部、科技部及與物流有關(guān)的相關(guān)部委加大了支持和發(fā)展物流的力度，這又從政策面反映了中國物流發(fā)展的遠景及其對電子商務的支持，筆者認為配套政策主要是：(1)加強物流業(yè)法制建設，當前可先頒布(物流管理條例)，再過度到《物流法》努力實現(xiàn)物流法制化、規(guī)范化。(2)物流必須納入全國、地區(qū)、城市發(fā)展規(guī)劃之中，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，有計劃有步驟地實施。(3)限制企業(yè)(不論是生產(chǎn)或是流通企業(yè))自建物流服務系統(tǒng)。(4)加大政策扶持力度，制訂車柄通行、土地使用、稅收、融資等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵、支持規(guī)?；?jīng)營的物流企業(yè)發(fā)展，對未達到一定規(guī)模的單個企業(yè)(包括連鎖公司)采取不鼓勵或限制的政策，如對載運量低、空駛率高的車輛采取多收費等措施加以限制。
6、加強物流專門人才培養(yǎng)和培訓。第一，高校應增設物流專業(yè)，已有物流專業(yè)的要進一步加強井擴大招生名額。第二，條件成熟的高校應招收研究生、博士生。第三，對商貿(mào)、運輸、倉儲、物流配送中心、大型企業(yè)等物流企業(yè)的近期人才需求，可進行短期強化培訓。第四，把引進國外高層次物流專門人才與優(yōu)秀國內(nèi)人才送出去培訓相結(jié)合。培養(yǎng)一大批物流管理和技術(shù)人才，吸收、消化國際上先進的物流管理思想和物流實用技術(shù)。
結(jié)束語
綜上所述，電子商務作為網(wǎng)絡時代的一種全新的交易模式，相對于傳統(tǒng)交易方式是一場革命。但是，電子商務必須有現(xiàn)代化的物流技術(shù)的支持，才能體現(xiàn)出其所具有的無可比擬的先進性和優(yōu)越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。因此，只有大力發(fā)展作為電子商務重要組成部分的現(xiàn)代化物流，電子商務才能得到更好的發(fā)展。
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