運(yùn)輸安全建議精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的運(yùn)輸安全建議主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：運(yùn)輸安全建議范文

一、認(rèn)真開展安全教育活動(dòng)。

1．保證安全教育時(shí)間，尤其對(duì)駕駛?cè)藛T每星期至少要安排兩小時(shí)的安全教育。

2．安全教育的內(nèi)容主要是：國(guó)家關(guān)于安全工作的方針、政策，安全工作的重要意義，職業(yè)道德規(guī)范，交通規(guī)則，安全基本常識(shí)，安全規(guī)章制度，安全操作規(guī)程，安全行車經(jīng)驗(yàn)，安全評(píng)比條件，典型交通事故案例分析等。

3．安全教育的形式可多種多樣。如過安全日，開安全例會(huì)，出車前進(jìn)行安全喊話，以及圖片展覽、智力競(jìng)賽、觀看錄相、辦安全專欄、開展安全對(duì)話、舉辦安全常識(shí)講座等。

4．安全教育要注意聯(lián)系實(shí)際，并與加強(qiáng)兩個(gè)文明建設(shè)，開展職業(yè)道德教育，宣傳好人好事結(jié)合起來；針對(duì)混合交通狀況，與如何加強(qiáng)安全工作的討論結(jié)合起來；針對(duì)職工的工作特點(diǎn)，與思想政治工作結(jié)合起來，強(qiáng)化職工安全意識(shí)，避免空洞說教。

5．曾經(jīng)發(fā)生重大事故的單位，要結(jié)合事故后果、原因及責(zé)任分析，反復(fù)進(jìn)行教育，使職工痛定思痛，居安思危、吸取血的教訓(xùn)，警鐘常鳴、常備不懈，時(shí)刻不忘安全工作。

6．做好安全教育記錄，對(duì)參加教育活動(dòng)缺席較多的人員，要組織補(bǔ)課。

二、強(qiáng)化安全管理工作。

1．?dāng)[正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，堅(jiān)持安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全和管生產(chǎn)必須管安全的原則。

2．實(shí)行安全責(zé)任制，明確安全責(zé)任。運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)理對(duì)安全工作要負(fù)第一位責(zé)任；分管安全工作的副經(jīng)理要負(fù)重要責(zé)任；其他領(lǐng)導(dǎo)也要負(fù)綜合治理的責(zé)任。

3．對(duì)安全工作進(jìn)行全方位管理，黨、政、工、團(tuán)都要把安全工作列入議事日程，分工合作，齊抓共管。

4．分管安全工作的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)每月至少要兩次跟班上路或深入車隊(duì)、車站，督促檢查安全工作。

5．充實(shí)安全科室人員，并保持人員相對(duì)穩(wěn)定。

6．對(duì)違犯勞動(dòng)紀(jì)律，不遵守操作規(guī)程的人員要及時(shí)批評(píng)，糾正其錯(cuò)誤。情節(jié)嚴(yán)重者，要進(jìn)行必要的處理。

7．對(duì)已發(fā)生的事故，不論大小，均要堅(jiān)持“三不放過”的原則，查明情況，嚴(yán)肅處理，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、指出改進(jìn)措施。屬運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任事故者，要追究當(dāng)事人和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。

8．認(rèn)真加強(qiáng)基礎(chǔ)工作和對(duì)安全業(yè)績(jī)的考核工作，要使安全質(zhì)量具有否決權(quán)，把安全情況列為評(píng)比、升級(jí)的重要條件。對(duì)事故多的單位，要組織人員進(jìn)行整頓。

9．加強(qiáng)安全工作的全面質(zhì)量管理，使安全工作逐步科學(xué)化。

三、進(jìn)一步健全安全規(guī)章制度。

1．運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)健全以下的安全規(guī)章制度：各類人員的崗位責(zé)任制，安全責(zé)任制，各類事故的處理規(guī)定，行車人員安全工作的檔案制度，駕駛員審驗(yàn)制度，車輛技術(shù)檢驗(yàn)制度，定期安全檢查制度，安全例會(huì)制度，領(lǐng)導(dǎo)定期跟班上崗制度，領(lǐng)導(dǎo)帶人上路檢查本企業(yè)車輛安全情況制度，安全活動(dòng)日制度，安全公里考核制度，原始資料記錄制度。

2．層層分解，落實(shí)到人，使每個(gè)職工都有責(zé)任感和緊迫感，形成上下結(jié)合，左右配合的安全保證體系。

3．每月檢查一次安全規(guī)章制度的執(zhí)行情況，年終進(jìn)行總結(jié)、分析，提出進(jìn)一步完善的意見。

四、認(rèn)真開展安全大檢查。

1．各運(yùn)輸企業(yè)原則上要一年開展兩次安全大檢查。

2．檢查的主要內(nèi)容是：職工安全意識(shí)的確立情況，各項(xiàng)安全制度的執(zhí)行情況，有關(guān)安全機(jī)構(gòu)功能發(fā)揮的情況，車輛、設(shè)備完好的情況，各類事故處理的情況，安全防范措施落實(shí)的情況等。

3．安全大檢查以自檢、普檢為主，并適當(dāng)與互檢、抽檢、路檢結(jié)合起來。

4．對(duì)查出的問題要果斷處理，凡不符合運(yùn)行條件的車輛，要責(zé)令停駛，無法恢復(fù)基本技術(shù)等級(jí)的，要強(qiáng)制報(bào)廢。

五、切實(shí)加強(qiáng)車輛機(jī)務(wù)管理。

1．嚴(yán)格管理工作，健全車輛技術(shù)檔案、臺(tái)帳，嚴(yán)密注視車輛的技術(shù)狀況。

2．定車定人，專責(zé)保管使用，一般情況下，不要隨意調(diào)換駕駛員。

3．合理運(yùn)用車輛，按調(diào)度命令出車，不超載運(yùn)行，不亂停亂放。

4．開展愛車?yán)；顒?dòng)，除提高駕駛?cè)藛T搞好例保的自覺性外，還要在運(yùn)輸線路的適當(dāng)?shù)胤皆O(shè)置例保檢查站，加強(qiáng)督促檢查。

5．充分利用現(xiàn)有檢測(cè)設(shè)備，結(jié)合安全大檢查，每年要對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查，鑒定技術(shù)狀況。

6．堅(jiān)持日常的車輛進(jìn)出場(chǎng)檢驗(yàn)，特別是客車，經(jīng)檢驗(yàn)后要層層簽字，未經(jīng)檢驗(yàn)合格并無簽證者，一律不得參加營(yíng)運(yùn)。

7．按保養(yǎng)、修理作業(yè)的規(guī)范要求保修車輛，加強(qiáng)過程檢驗(yàn)，確保維修質(zhì)量。

8．不論車輛是否承包，一旦發(fā)現(xiàn)故障而駕駛員又不能排除時(shí)，都要及時(shí)搶修。嚴(yán)禁為了降低保修費(fèi)用而使車輛帶病運(yùn)行，注意防止短期行為。

六、嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。

1．通過上技術(shù)課及進(jìn)行不定期考核等方法，督促職工，尤其是駕駛?cè)藛T學(xué)習(xí)并熟悉有關(guān)的操作規(guī)程和安全注意事項(xiàng)。

2．教育駕駛?cè)藛T養(yǎng)成勤檢查、勤調(diào)整車輛的習(xí)慣，使轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、傳動(dòng)、燈光、喇叭等車輛安全保障系統(tǒng)經(jīng)常處于良好、有效狀態(tài)。

3．駕駛?cè)藛T在運(yùn)行途中要集中精力，不閑談、不賭氣、不強(qiáng)超搶會(huì)？不盲目快速、嚴(yán)禁超載。供油系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)不準(zhǔn)人工直接供油，下陡坡時(shí)，不準(zhǔn)熄火或空檔滑行，上山和下山時(shí)，要檢查轉(zhuǎn)向和制動(dòng)是否靈敏有效。

4．客運(yùn)車輛行經(jīng)險(xiǎn)橋、危險(xiǎn)路段、上渡船和加油時(shí)，要組織旅客下車。

5．氣候變幻無常的地區(qū)，出車前要帶齊防范性設(shè)備，謹(jǐn)慎駕駛，注意防止因路滑或塌方造成事故。

6．車站及乘務(wù)工作人員要嚴(yán)格檢查“三品”，避免出現(xiàn)意外事故。

七、積極組織安全競(jìng)賽。

1．安全競(jìng)賽要注重實(shí)效，通過評(píng)選安全標(biāo)兵，樹立學(xué)習(xí)榜樣，激勵(lì)職工的榮譽(yù)感和責(zé)任感。

2．競(jìng)賽活動(dòng)形式可靈活多樣，如安全百日（千日）無事故賽、安全正點(diǎn)賽、春節(jié)運(yùn)輸無事故賽、安全優(yōu)質(zhì)服務(wù)賽、安全運(yùn)輸對(duì)手賽等。

3．對(duì)評(píng)選出來的安全標(biāo)兵或其他稱號(hào)的先進(jìn)人員，要及時(shí)表彰，廣泛宣傳他們的事跡。

4．在家屬中開展“賢內(nèi)助”的競(jìng)賽活動(dòng)，調(diào)動(dòng)家屬協(xié)助職工搞好安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的積極性。

八、努力提高職工素質(zhì)。

1．對(duì)新招收的職工，在上崗前必須進(jìn)行必要的技術(shù)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使他們掌握基本的安全常識(shí)。

2．嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定選拔、培養(yǎng)駕駛?cè)藛T。特別是對(duì)客車駕駛員，一定要具備規(guī)定的條件，不得隨意降低標(biāo)準(zhǔn)；代客車駕駛員要具備規(guī)定的安全駕駛經(jīng)歷。

3．對(duì)在崗職工分期分批進(jìn)行培訓(xùn)?？紤]到駕駛?cè)藛T的工作特點(diǎn)，可根據(jù)不同的運(yùn)輸季節(jié)組織一定人員短期輪訓(xùn)，提高他們的文化、技術(shù)水平，掌握一定的安全知識(shí)。

4．為了不影響生產(chǎn)，培訓(xùn)工作要因時(shí)因地制宜，要注意將脫產(chǎn)培訓(xùn)與在崗培訓(xùn)，企業(yè)培訓(xùn)與專門院校培訓(xùn)，普及性培訓(xùn)與提高性培訓(xùn)結(jié)合起來，以照顧各種不同的情況。

九、切實(shí)關(guān)心職工生活。

1．積極創(chuàng)造條件，安排好職工生活。特別是要保證駕駛?cè)藛T吃好、睡好、休息好，以保持旺盛的精力。

2．對(duì)夏日或夜間擔(dān)任長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)的駕駛?cè)藛T，要在中途設(shè)置監(jiān)督站，強(qiáng)制他們休息一定的時(shí)間，客車可由兩個(gè)駕駛員輪流駕駛，避免因疲勞過度行車，發(fā)生交通事故。

3．注意掌握職工特別是駕駛?cè)藛T思想情緒的波動(dòng)情況，及時(shí)弄清原因，說服、調(diào)解、疏導(dǎo)，使之保持心情舒暢。

4．注意解決職工的家庭生活困難，幫助解除后顧之憂，使他們集中精力搞好工作。

十、及時(shí)交流安全信息。

1．認(rèn)真收集本單位和其他單位的安全情況及開展安全工作的有關(guān)資料。

2．對(duì)取得的資料要實(shí)事求是地進(jìn)行整理，分動(dòng)態(tài)、經(jīng)驗(yàn)、問題、建議幾部分進(jìn)行歸納，使之形成可供參考的信息。

3．在企業(yè)內(nèi)部印發(fā)，使廣大職工了解并關(guān)心安全工作。

4．上報(bào)交通主管部門和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)，為安全決策提供依據(jù)。

第2篇：運(yùn)輸安全建議范文

一、工作目標(biāo)

即有效控制交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)事故的目標(biāo)。守住市局、市政府下達(dá)的道路運(yùn)輸、水上交通、企業(yè)職工死亡三大考核指標(biāo)紅線，并達(dá)到明顯控制道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全事故起數(shù)、死亡人數(shù)的目標(biāo)，全力守住交通建設(shè)工程事故起數(shù)和死亡人數(shù)的零增長(zhǎng)，繼續(xù)保持春運(yùn)期間旅客運(yùn)輸、學(xué)生運(yùn)輸和水上交通三項(xiàng)“零死亡”。實(shí)現(xiàn)全行業(yè)一般事故明顯減少，較大事故得到有效控制，杜絕重特大事故的目標(biāo)。

二、強(qiáng)化意識(shí)

要繼續(xù)認(rèn)真組織學(xué)習(xí)對(duì)安全生產(chǎn)的重要指示，切實(shí)做到全系統(tǒng)對(duì)安全生產(chǎn)工作在思想上的真重視，行動(dòng)上的真落實(shí)。牢固樹立“紅線意識(shí)”、嚴(yán)格履行“黨政同責(zé)”，同時(shí)在全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)全面落實(shí)“四到位”和“四不兩直”，以及“事故警示的工作要求”。真正將“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針貫穿于交通運(yùn)輸各項(xiàng)事業(yè)和工作中，不斷提高全行業(yè)防范事故風(fēng)險(xiǎn)能力，促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

一是強(qiáng)化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任意識(shí)。交通運(yùn)輸企業(yè)、施工企業(yè)的法定代表人（主要負(fù)責(zé)人）都要依法接受安全培訓(xùn)，并持有相應(yīng)證件方可履行崗位職責(zé)，以增強(qiáng)企業(yè)法定代表人的安全生產(chǎn)意識(shí)及管理能力。要完善企業(yè)安全監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，確保有責(zé)任心、業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)的人管安全。要通過企業(yè)承諾、安全評(píng)估、“基層基礎(chǔ)”、獎(jiǎng)懲機(jī)制、安全手冊(cè)等有效措施促進(jìn)企業(yè)安全責(zé)任的落實(shí)。2014年將繼續(xù)全面推行交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，將依據(jù)交通運(yùn)輸部交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)照交通運(yùn)輸、施工企業(yè)現(xiàn)狀開展對(duì)照完善，督查評(píng)估，最終進(jìn)行公布。同時(shí)還將依法、依規(guī)制定交通運(yùn)輸企業(yè)的約束和退出機(jī)制，通過標(biāo)準(zhǔn)化制度的推行，進(jìn)一步提升企業(yè)安全管理水平，促進(jìn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，增強(qiáng)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)廣大群眾的能力。

二是強(qiáng)化部門安全生產(chǎn)監(jiān)管責(zé)任意識(shí)。要按照“管行業(yè)、必須管安全”，以及“誰(shuí)審批、誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)發(fā)證、誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)簽字、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則落實(shí)行業(yè)管理部門的安全生產(chǎn)監(jiān)管責(zé)任。在企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入、招標(biāo)投標(biāo)、車輛機(jī)械技術(shù)狀況鑒定、從業(yè)人員審核等把好安全關(guān)，凡不符合國(guó)家有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)范及相關(guān)要求的不予進(jìn)入交通運(yùn)輸市場(chǎng)。依法加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，嚴(yán)密關(guān)注行業(yè)安全動(dòng)態(tài)，及時(shí)采取有效措施，加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)違法生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和建設(shè)的查處力度，維護(hù)交通運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，促進(jìn)交通運(yùn)輸安全、和諧、可持續(xù)發(fā)展。

三是強(qiáng)化從業(yè)人員的自律意識(shí)。只有不斷增強(qiáng)從業(yè)人員的安全自律意識(shí)、杜絕僥幸心理，養(yǎng)成按章操作、依規(guī)做事的習(xí)慣，才能從根本上遏制各類安全事故的發(fā)生。

各單位要緊密結(jié)合實(shí)際，不斷改善、創(chuàng)新安全學(xué)習(xí)教育的方式方法，要通過切實(shí)有效的安全學(xué)習(xí)教育，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)從業(yè)人員能夠明確辨析危險(xiǎn)、杜絕僥幸心理、嚴(yán)格操作規(guī)程、減少避免操作失誤、懂得安全應(yīng)急救助，加快實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)形勢(shì)的根本好轉(zhuǎn)。

三、健全體系

進(jìn)一步樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，加快推進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，強(qiáng)化落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，完善安全生產(chǎn)管理相關(guān)制度。深化各類安全生產(chǎn)創(chuàng)建活動(dòng)，推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域、重大工程、重要部位生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，提高事故風(fēng)險(xiǎn)防范能力。用好安全生產(chǎn)事故警示、通報(bào)、約談等制度，擴(kuò)大安全生產(chǎn)“黑名單制度”的適用范圍，加大安全生產(chǎn)相關(guān)執(zhí)法力度，加大企業(yè)違法違規(guī)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本；開展安全生產(chǎn)績(jī)效考核，推進(jìn)安全生產(chǎn)信用評(píng)估，逐步完善行業(yè)準(zhǔn)入淘汰機(jī)制。

四、強(qiáng)化監(jiān)管

一是進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)的安全生產(chǎn)行為方面：要進(jìn)一步通過安全承諾、安全評(píng)估、隱患排查治理規(guī)范、激勵(lì)制約機(jī)制、安全手冊(cè)等有效措施促進(jìn)企業(yè)安全責(zé)任意識(shí)的落實(shí)。通過緊抓安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、安全培訓(xùn)、安全證件發(fā)放、安全約談、安全生產(chǎn)專項(xiàng)活動(dòng)、事故追究等措施，規(guī)范企業(yè)的安全生產(chǎn)行為，提升企業(yè)的安全生產(chǎn)能力。

二是進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)安全監(jiān)管行為方面：在繼續(xù)落實(shí)行業(yè)管理部門的安全生產(chǎn)監(jiān)管責(zé)任的同時(shí)，通過深入實(shí)施安全生產(chǎn)月、“道路客運(yùn)安全年”、“平安交通”創(chuàng)建等活動(dòng)，進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)監(jiān)管行為、建立健全安全生產(chǎn)工作警示通報(bào)、明察暗訪等相關(guān)制度，嚴(yán)密關(guān)注行業(yè)安全動(dòng)態(tài)，依法加強(qiáng)安全監(jiān)管，及時(shí)采取有效措施，加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)違法生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和建設(shè)的查處力度。

五、狠抓落實(shí)

安全宣傳培訓(xùn)方面：繼續(xù)2014年安全生產(chǎn)宣傳培訓(xùn)計(jì)劃。重點(diǎn)進(jìn)行道路運(yùn)輸、水上交通駕駛技能培訓(xùn)和安全駕駛、文明駕駛的習(xí)慣養(yǎng)成，嚴(yán)格培訓(xùn)記錄查驗(yàn)，嚴(yán)格考試程序，強(qiáng)化駕駛?cè)税踩⒎ㄖ?、文明意識(shí)和實(shí)際道路（航道）、夜間駕駛技能考試?？拓涇囕v駕駛?cè)藛T培訓(xùn)考試增加復(fù)雜路況、惡劣天氣、突況應(yīng)對(duì)處置技能的內(nèi)容，大中型客、貨車輛駕駛?cè)藛T增加夜間駕駛考核。探索實(shí)行交通事故駕駛?cè)伺嘤?xùn)質(zhì)量、考試發(fā)證責(zé)任倒查制度。繼續(xù)推行交通水運(yùn)工程安全相關(guān)人員的應(yīng)知應(yīng)會(huì)考試。搞好安全生產(chǎn)月、道路客運(yùn)安全年、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)等的宣傳工作。

通過企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，安全誠(chéng)信體系建設(shè)等措施，促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)改善和提升安全文化，使其成為約束違章，激勵(lì)安全，規(guī)范行為的企業(yè)全體共識(shí)，使安全生產(chǎn)意識(shí)植根企業(yè)每一個(gè)員工的心中，培育本質(zhì)安全企業(yè)。

安全生產(chǎn)專項(xiàng)活動(dòng)方面：一是抓好“平安交通”創(chuàng)建工作。2013年年初，交通運(yùn)輸部提出了以“平安交通、人人有責(zé)”為主題的“平安交通”創(chuàng)建活動(dòng)，創(chuàng)建工作涉及到“公路”、“車站”、“車輛”、“客船”、“渡口”、“航道”和“工地”等多個(gè)方面，交通運(yùn)輸行業(yè)的主要方面全都涵蓋其中。根據(jù)要求，到2017年底，納入創(chuàng)建范圍的要100%達(dá)標(biāo)，各項(xiàng)創(chuàng)建指標(biāo)全面完成。2014年是正式實(shí)施的第一年，各單位要根據(jù)《市交通運(yùn)輸系統(tǒng)“平安交通”創(chuàng)建活動(dòng)實(shí)施方案》的要求，全力做好平安創(chuàng)建工作。

二是抓好“道路客運(yùn)安全年”活動(dòng)。2014年我們要按照省廳、市局對(duì)“道路客運(yùn)安全年”相關(guān)工作的統(tǒng)一部署，繼續(xù)深化“道路客運(yùn)安全年”活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)旅游客運(yùn)、長(zhǎng)途客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)、學(xué)生運(yùn)輸工作的監(jiān)管；加強(qiáng)客車在途有效監(jiān)控，進(jìn)一步鞏固“安全帶—生命帶”專項(xiàng)行動(dòng)成果、加強(qiáng)事故“黑點(diǎn)”整治、持續(xù)改善道路安全行車環(huán)境；深入解決道路客運(yùn)安全工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，不斷夯實(shí)道路客運(yùn)安全管理基礎(chǔ)，努力實(shí)現(xiàn)客運(yùn)車輛道路交通事故同比減少，客運(yùn)駕駛員素質(zhì)整體提升，客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任進(jìn)一步落實(shí)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控制度進(jìn)一步完善，科技在安全管理上應(yīng)用明顯增強(qiáng)，客運(yùn)管理進(jìn)一步規(guī)范，客運(yùn)車輛交通違法行為明顯減少。提高道路客運(yùn)安全生產(chǎn)水平。

三是抓好企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)考核工作。企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、操作標(biāo)準(zhǔn)化的基本要求和衡量尺度，各單位要根據(jù)交通運(yùn)輸部交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)考評(píng)指標(biāo)，結(jié)合省廳、市局要求及安全等級(jí)評(píng)估、“黑名單”制度，積極參與安全標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)員培訓(xùn)工作，有序開展交通運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。進(jìn)一步推進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平提升，有效防范和減少各類事故的發(fā)生，推動(dòng)企業(yè)安全管理規(guī)范化、科學(xué)化，安全檢查制度化、標(biāo)準(zhǔn)化。

安全行政執(zhí)法活動(dòng)方面：要繼續(xù)堅(jiān)持開展交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)行政執(zhí)法活動(dòng)，要在2013年取得成績(jī)的基礎(chǔ)上，結(jié)合“打非治違”、“隱患排查治理”等工作，加大對(duì)非事故類安全生產(chǎn)違法行為的查處力度，確保安全執(zhí)法在行業(yè)內(nèi)進(jìn)一步深入推進(jìn)，保持執(zhí)法處罰高壓態(tài)勢(shì)，加強(qiáng)懲處執(zhí)行的工作力度，堅(jiān)持“四個(gè)一律”，以確保行業(yè)各類涉及安全的違法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)建設(shè)的行為得到依法處理和根本遏制，維護(hù)全市交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)環(huán)境。

第3篇：運(yùn)輸安全建議范文

[關(guān)鍵詞] 冠心病；經(jīng)皮冠狀動(dòng)脈介入；老年人；血運(yùn)重建

[中圖分類號(hào)] R541.4 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1674-4721（2012）04（a）-0031-03

The effect and safety analysis of percutaneous coronary angioplasty in patients aged over 85 with coronary artery disease

MAI Haiyuan1 TANG Lijun2

1.Department of Cardiology, the People′s Hospital of Heshan City in Guangdong Province, Heshan 529700, China; 2. Department of Cardiology, the People′s Hospital of Jiangmen City in Guangdong Province, Jiangmen 529000, China

[Abstract] Objective To evaluate the safety and efficency of percutaneous coronary intervention (PCI) in patients with coronary artery disease (CAD) aged over 85 years old and explore the related risk factors of hospitalization and one-year survival rate. Methods Retrospectively analyzed the clinical data of 65 patients aged over 85 years old with CAD and received percutaneous transluminal coronary angioplasty (PTCA) from January 2005 to December 2010. Logistic regression analysis was used to analyze the related factors of clinical, angiographic and procedure related variables. Results The cured rate of inpatients was 90.8% (59/65), the mortality rate of inpatients was 9.2% (6/65). 83.1% (54/65) of the patients receiced PCI were still alive when a year later. Logistic regression analysis revealed that left ventricular ejection fraction (LVEF) was the only independent predictor of the survival rate of inpatients. Based on the follow-up visit last a year, we found that complete revascularization and renal dysfunction were closely related with clinical efficacy. Conclusion Our study indicates that PCI is safe and effective for elder patients aged over 85 years with CAD. It can effectively relieve the symptoms and do good to the prognosis even after a year. Low EF, incomplete myocardial revascularization and renal dysfunction would hamper clinical efficacy.

[Key words] Coronary artery disease; Percutaneous coronary intervention; Elderly; Revascularization

冠狀動(dòng)脈疾病老年患者日益增多，其中接受經(jīng)皮冠狀動(dòng)脈介入治療（PCI）的人數(shù)也在增加，但年齡超過85歲患者中接受PCI的數(shù)據(jù)是有限的。與冠狀動(dòng)脈旁路移植術(shù)（CABG）或藥物治療相比，PCI在中老年人身上仍然展示了良好的效果[1]?？紤]到出血風(fēng)險(xiǎn)，這一年齡段患者一般不采用溶栓治療，而保守治療再灌注時(shí)間有限，遠(yuǎn)期效果也不好，這也是患者不愿接受的結(jié)果[2]。然而，PCI以其機(jī)械的心肌血運(yùn)重建術(shù)及微創(chuàng)性優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)成為高齡患者非手術(shù)治療的首選，但其利益和風(fēng)險(xiǎn)的比較爭(zhēng)議很大。在這項(xiàng)研究中，筆者的目標(biāo)是評(píng)價(jià)本院高齡冠心病患者（年齡大于85歲）進(jìn)行PCI的安全性、有效，并找出相關(guān)影響因素和1年存活率。

1 資料與方法

1.1 一般資料

2005年1月～2010年12月，本院共65例高齡冠心病患者（年齡大于85歲）被納入本回顧性研究。所有患者均接受了經(jīng)皮冠狀動(dòng)脈腔內(nèi)成形術(shù)治療，包括是否有支架植入術(shù)或球囊擴(kuò)張術(shù)。冠狀動(dòng)脈搭橋術(shù)（PCI所需的并發(fā)癥除外），冠狀動(dòng)脈造影后藥物治療，拒絕PCI的患者，被排除在外。根據(jù)癥狀、心電圖及心肌酶學(xué)結(jié)果，診斷為冠心?。òǚ€(wěn)定型心絞痛、不穩(wěn)定型心絞痛、非ST段抬高型心肌梗死、ST段抬高型心肌梗死）的患者都進(jìn)行PCI（包括緊急或擇期PCI）。在入院時(shí)獲得患者的基本信息，如年齡、性別、高血壓病史、糖尿病史和腦卒中病史。隨訪數(shù)據(jù)是通過出院患者復(fù)診、電話隨訪或指定醫(yī)生30 d內(nèi)上門隨訪搜集。主要終點(diǎn)包含死亡、再梗死、腦卒中、緊急冠脈搭橋術(shù)、心包壓塞、出血、住院期間腎功能衰竭。

1.2 方法

1.2.1 藥物 除有藥物的絕對(duì)禁忌證，所有患者均給予阿司匹林（100 mg/d，口服）和他汀類藥物。安放金屬支架（BMS）者，氯吡格雷（75 mg/d，口服）維持治療1個(gè)月以上；安放藥物涂層支架（DES）者，則維持9～12個(gè)月。若患者血壓及心率允許，可以使用ACEI/ARB藥物。如果出現(xiàn)急性冠脈綜合征（ACS），可使用低分子肝素（LMWH）3～7 d。

1.2.2 經(jīng)皮冠狀動(dòng)脈腔內(nèi)成形術(shù)（PCI） PCI是從股動(dòng)脈或橈動(dòng)脈進(jìn)入，使用低分子肝素（5 000～10 000 U）以維持手術(shù)過程中部分活化凝血活酶（APTT）時(shí)間，冠狀動(dòng)脈狹窄程度是用兩個(gè)垂直角度來估算的，以百分?jǐn)?shù)來表示狹窄的程度。冠脈造影發(fā)現(xiàn)左前降支或左回旋支、右冠狀動(dòng)脈或其主要分支狹窄≥70%，或左主冠狀動(dòng)脈（LM）≥40%，是診斷冠心病的主要證據(jù)。PCI的適應(yīng)證有多支血管病變（病變累及兩支或以上主要血管）、主要分支狹窄≥70%，穩(wěn)定心絞痛、不穩(wěn)定型心絞痛和急性心肌梗死，支架（DES或BMS）可以在作為一個(gè)主要的治療手段，或者是在PTCA術(shù)結(jié)果不理想（SD>50%的嚴(yán)重冠狀動(dòng)脈夾層）的情況下植入。完全血運(yùn)重建被定義為所有管腔直徑狹窄>70%的病灶成功擴(kuò)張。手術(shù)成功定義為干預(yù)后殘余狹窄≤20%，TIMI分流>2級(jí)，和PCI相關(guān)的并發(fā)癥，包括住院期間死亡、緊急心臟搭橋手術(shù)，腦血管意外事件。

1.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

所有數(shù)據(jù)處理均使用統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件SPSS 12.0，連續(xù)變量以均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差表示，分類變量以百分比或比例表示，連續(xù)變量采用t檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方法，分類變量采用卡方檢驗(yàn)或Fisher檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方法。逐步回歸分析評(píng)估risk-factors對(duì)結(jié)果的獨(dú)立影響，P < 0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 研究人群

共65例患者被納入本次研究。平均年齡（87.2±3.0）（85～98）歲，男性患者占63.1%（41/65）。PTCA術(shù)的適應(yīng)證有穩(wěn)定型心絞痛占10.8%（7/65）、不穩(wěn)定型心絞痛占47.7% （31/65）、急性心肌梗死占41.5% （27/65）。78.5%（51/65）的患者有高血壓，23.1%（15/65）的患者有糖尿病，30.8%（20/65）的患者有腎功能不全，6.2%（4/65）的患者有高脂血癥。根據(jù)Simpson′s法則，通過超聲心動(dòng)圖計(jì)算左心室射血功能（LVEF）為（58±13）%。

2.2 血管成形術(shù)結(jié)果

共65例患者進(jìn)行PTCA術(shù)，有3例只進(jìn)行了球囊擴(kuò)張術(shù)。23.1%的患者（15/65）是緊急情況下進(jìn)行PCI術(shù)的。36.9%的患者（24/65）是單支血管病變，63.1%的患者（41/65）患者是2支或3支以上血管病變（多發(fā)性血管疾病，包括2個(gè)保護(hù)左主干狹窄病例）。完全血運(yùn)重建達(dá)到了60.0%（39/65），血運(yùn)重建不完整為40.0%（26/65），沒有患者并發(fā)癥冠狀動(dòng)脈搭橋術(shù)而被轉(zhuǎn)移。見表1。

2.3 住院和隨訪結(jié)果

所有患者均予雙重抗血小板治療治療（阿司匹林和氯吡格雷），急性冠脈綜合征（ACS）可使用低分子肝素，大量出血率只占1.5%（1/65）。有1例患者死于消化道大出血。有2例為右側(cè)股動(dòng)脈假性動(dòng)脈瘤，需持久按壓。平均住院天數(shù)為（21.4±33.3） d，住院患者治愈率為90.8%（59/65）；住院死亡率為9.2%（6/65），3例死于再次梗死，2例死于心源性休克，1例死于消化道大出血合并多器官功能障礙綜合征。此6例皆有不穩(wěn)定的臨床狀態(tài)，LVEF明顯低于正常水平[（40±4）% vs （58±13）%，P < 0.05]，并且都是多支血管病變（包括至少1支冠脈完全閉塞），有4例得到完全血運(yùn)重建，另外2例部分血運(yùn)重建；他們中有一半患腎功能不全。除此以外，另外有5例腎功能不全患者在PCI術(shù)后遭受不可逆轉(zhuǎn)的腎功能衰竭。在出院后30 d內(nèi)，有2例出現(xiàn)腦血管意外（缺血梗死），無死亡或心肌梗死發(fā)生。

在12個(gè)月的隨訪中，有另外5例死亡，1年生存率為83.1%（54/65）。分別是致命心肌梗死（2例）、心力衰竭（1例）、COPD（1例）、猝死（1例）。此5例死亡均有不完全血運(yùn)重建、低射血分?jǐn)?shù)[（44±4）%]、腎功能不全。除此以外，其余的患者中有遭受非致命性的心肌梗死（2例）和腦血管意外（1例）。隨訪大部分患者（>90%）綜合征得到改善，運(yùn)動(dòng)耐受力增加，并且沒有再遭受嚴(yán)重心絞痛。

2.4 多因素分析

根據(jù)臨床特點(diǎn)及所有生存相關(guān)性，指定生存為因變量，另外10個(gè)變量為獨(dú)立變量，包括年齡、性別、吸煙狀況、糖尿病、高血壓、腎功能不全、左室射血分?jǐn)?shù)、急性心肌梗死、基礎(chǔ)血管病變程度、完全血運(yùn)重建。見表2。

3 討論

隨著平均壽命增加，越來越多的CAD患者接受介入治療，以期達(dá)到心肌血運(yùn)重建。與此同時(shí)，PCI的發(fā)展及設(shè)備操作經(jīng)驗(yàn)增加，已成為血管成形術(shù)的一個(gè)良好替代方法，尤其是老年人。在這項(xiàng)研究中，筆者分析了85歲CAD患者在過去6年中長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月的PCI數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)PCI是高齡CAD患者的一個(gè)重要、安全的治療方法，而心臟功能以及血管再通程度將明顯影響其臨床療效。

盡管冠狀動(dòng)脈搭橋術(shù)能緩解癥狀，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)效果來看，會(huì)發(fā)生更嚴(yán)重的并發(fā)癥及較高的住院死亡率[3]。人們已發(fā)現(xiàn)有關(guān)PCI的住院死亡率是高于年輕患者的，低于高齡無病人口存活率[4]。最近的調(diào)查特別重新評(píng)估舊的經(jīng)皮血管成形術(shù)（983例年齡大于80歲），結(jié)果顯示，在試驗(yàn)階段的所有年齡組中，與藥物治療相比，血運(yùn)重建的死亡率的危險(xiǎn)度相對(duì)較少，尤其是那些年齡超過80歲的患者。

本次研究發(fā)現(xiàn)，PCI具有較高的初始成功率和較好的1年效果。不良LVEF顯著影響住院死亡率，既往調(diào)查顯示LVEF下降很大程度的影響住院死亡率，也是1年后死亡率增高的趨勢(shì)指標(biāo)[5]。低心輸出量導(dǎo)致低冠狀動(dòng)脈流量、低腎灌注量等等，LEVF遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均水平[（40±4）% vs （58±13）%，P < 0.05]。由于LVEF取決于收縮末期和舒張末期左心室的面積，它很容易受流量分流（如瓣膜反流）的影響，所以廣泛存在于老年患者中。

此外，研究表明1年存活率與血運(yùn)重建的完整性、腎功能不全以及LVEF有關(guān)。既往研究表明完全血運(yùn)重建能有效緩解癥狀及生存質(zhì)量，晚期心血管事件發(fā)生率也比局部血運(yùn)重建顯著增高。本次血管造影發(fā)現(xiàn)，多支血管病變遠(yuǎn)高于單支血管病變，這樣必然更多的要求完全血運(yùn)重建，不良的形態(tài)學(xué)特征和不良血管負(fù)荷阻礙了完全血運(yùn)重建。除了受損LVEF和多種合并癥，筆者還發(fā)現(xiàn)，死亡患者中多有不完全的血運(yùn)重建。但也有文章報(bào)道不完全血運(yùn)重建并不影響生存率，它唯一的好處就是能緩解臨床癥狀，避免更多的手術(shù)并發(fā)癥和減少醫(yī)療費(fèi)用。如果治療的首要目標(biāo)是緩解癥狀以及改善生存質(zhì)量，那么在80歲以上患者中，完全血運(yùn)重建也許并不是必要的了[6]。

值得特別注意的是，多因素分析表明，前腎功能不全的1年生存率，這再次表明腎功能不全的顯著影響。許多患者在PCI造影后遭受可逆的或長(zhǎng)期的腎功能不全。所有死亡患者均有腎功能不全。Cr和BUN反映了腎臟功能狀態(tài)，而腎小球?yàn)V過率（GRF）卻是最重要的評(píng)估指標(biāo)。它體現(xiàn)醫(yī)生不僅要重視血運(yùn)重建完整性，也要重視對(duì)腎功能的保護(hù)。

本研究表明，PCI還可以在年老的CAD患者（年齡>85歲）中安全而有效的執(zhí)行。對(duì)于此類高風(fēng)險(xiǎn)患者PCI能提供有效的即時(shí)及遠(yuǎn)期效果。同時(shí)，腎功能不全、低LVEF及不完全血運(yùn)重建在預(yù)測(cè)治療效果的指標(biāo)當(dāng)中更具意義。

[參考文獻(xiàn)]

[1] Morrison D. PCI versus CABG versus medical therapy in 2006[J]. Minerva Cardioangiol，2006，54（5）：643-672.

[2] Lettieri C，Buffoli F，Romano M，et al. Percutaneous coronary revascularization in patients over eighty：acute and long-term results[J]. Ital Heart J Suppl，2005，6（9）：588-598.

[3] Dacey LJ，Likosky DS，Ryan TJ Jr， et al. Northern New England Cardiovascular Disease Study Group. Long-term survival after surgery versus percutaneous intervention in octogenarians with multivessel coronary disease[J]. Ann Thorac Surg，2007，84（6）：1904-1911.

[4] Liistro F，Angioli P，F(xiàn)alsini G，et al. Early invasive strategy in elderly patients with non-ST elevation acute coronary syndrome：comparison with younger patients regarding 30 day and long term outcome[J]. Heart，2005，91（10）：1284-1288.

[5] Ma HY，Zhou YJ，Dick RJ，et al. Long-term outcome of patients of over 85 years old with acute coronary syndrome undergoing percutaneous coronary stenting： a comparison of bare metal stent and drug eluting stent[J]. Chin Med J （Engl），2008，121（10）：887-891.

第4篇：運(yùn)輸安全建議范文

針對(duì)以上問題的發(fā)生，本人結(jié)合多年的危險(xiǎn)化學(xué)品安全監(jiān)管實(shí)踐，談幾點(diǎn)粗淺看法供大家批評(píng)指正。

一、相關(guān)背景情況

（一）基本概念

危險(xiǎn)化學(xué)品：指具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質(zhì)，對(duì)人體、設(shè)施、環(huán)境具有危害的劇毒化學(xué)品和其他化學(xué)品，基本上都屬于危險(xiǎn)貨物。

（二）涉及的主要部門及相關(guān)職責(zé)

1.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門：負(fù)責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品安全監(jiān)督管理綜合工作，組織確定、公布、調(diào)整危險(xiǎn)化學(xué)品目錄，核發(fā)危險(xiǎn)化學(xué)品安全生產(chǎn)許可證、危險(xiǎn)化學(xué)品安全使用許可證和危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)許可證，并負(fù)責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品登記工作。

2.公安機(jī)關(guān)：負(fù)責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品的公共安全管理，核發(fā)劇毒化學(xué)品購(gòu)買許可證、劇毒化學(xué)品道路運(yùn)輸通行證，并負(fù)責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛的道路交通安全管理。

3.質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫部門：負(fù)責(zé)核發(fā)危險(xiǎn)化學(xué)品及其包裝物、容器（不包括儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品的固定式大型儲(chǔ)罐）生產(chǎn)企業(yè)的工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證，并依法對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)施監(jiān)督，負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)出口危險(xiǎn)化學(xué)品及其包裝實(shí)施檢驗(yàn)。

4.環(huán)境保護(hù)主管部門：負(fù)責(zé)廢棄危險(xiǎn)化學(xué)品處置的監(jiān)督管理，負(fù)責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品環(huán)境管理登記和新化學(xué)物質(zhì)環(huán)境管理登記。

5.交通運(yùn)輸主管部門：負(fù)責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)脑S可以及運(yùn)輸工具的安全管理，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品水路運(yùn)輸安全實(shí)施監(jiān)督，負(fù)責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)藛T、船員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員、申報(bào)人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場(chǎng)檢查員的資格認(rèn)定。鐵路主管部門負(fù)責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，?fù)責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人、托運(yùn)人的資質(zhì)審批及其運(yùn)輸工具的安全管理。民用航空主管部門負(fù)責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品航空運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸企業(yè)及其運(yùn)輸工具的安全管理。

6.衛(wèi)生主管部門：負(fù)責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品毒性鑒定的管理。

7.工商行政管理部門：依據(jù)有關(guān)部門的許可證件，核發(fā)危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，查處危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)違法采購(gòu)危險(xiǎn)化學(xué)品的行為。

8.郵政管理部門：負(fù)責(zé)依法查處寄遞危險(xiǎn)化學(xué)品的行為。

另外，國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)部等部門在物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存的行業(yè)規(guī)劃和布局，屬于危險(xiǎn)化學(xué)品的農(nóng)藥管理方面也負(fù)有相應(yīng)職責(zé)。

二、危險(xiǎn)化學(xué)品物流中的倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀

危險(xiǎn)化學(xué)品物流涉及運(yùn)輸、裝卸等6個(gè)環(huán)節(jié)，涉及10多個(gè)政府管理部門。限于篇幅，本文僅對(duì)涉及安全監(jiān)管部門職責(zé)，與物流管理關(guān)系密切的危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)加以分析。

（一）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。我國(guó)危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主要分布在長(zhǎng)三角、珠三角、渤海灣和東南部沿海港口城市，約占總量的60%；中部大中城市約占25%；西、北部地區(qū)約占15%。危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)重短缺，這在我國(guó)各地是個(gè)普遍而突出的問題。據(jù)調(diào)查，缺口在20%左右，在某些城市和化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)更為突出，缺口在30%以上。其原因主要有三點(diǎn)：一是石油化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，而危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)庫(kù)發(fā)展緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求。二是老的危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)庫(kù)多在城區(qū)或近郊，由于周邊環(huán)境問題，國(guó)家政策法規(guī)對(duì)其予以制約，限制其儲(chǔ)存品種和數(shù)量，不允許擴(kuò)大和發(fā)展，有的強(qiáng)行外遷或關(guān)閉。三是由于新建危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)選址征地等準(zhǔn)入門檻較嚴(yán)，倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備技術(shù)條件較高，投資大，投資者比較慎重。

（二）人才匱乏，從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低。一是一線人員業(yè)務(wù)技能水平普遍較低，農(nóng)民工占比重較大，他們只能從事簡(jiǎn)單的貨物收發(fā)業(yè)務(wù)和裝卸搬運(yùn)工作，根本談不上采用科學(xué)管理和養(yǎng)護(hù)技術(shù)；二是企業(yè)對(duì)從業(yè)人員只重視安全教育培訓(xùn)，而忽視專業(yè)操作技能培訓(xùn)；三是缺乏既懂化工又懂倉(cāng)儲(chǔ)管理的復(fù)合型管理人才，新參加工作的人員磨合周期長(zhǎng)，多數(shù)需要專業(yè)“充電”，短時(shí)間內(nèi)難以滿足要求，老一點(diǎn)的人才由于行業(yè)發(fā)展快，跳槽頻繁，不夠穩(wěn)定。

（三）產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整取得了一定成效，但散亂狀況沒有完全解決。為適應(yīng)危險(xiǎn)化學(xué)品發(fā)展需要，減輕倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)重短缺的壓力，不少地區(qū)開始規(guī)劃建設(shè)專業(yè)化工園區(qū)，為危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展打造平臺(tái)。如，隨著我國(guó)中西部石油化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一批具有特色的化工物流園區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)基地、倉(cāng)庫(kù)碼頭、儲(chǔ)罐庫(kù)區(qū)等相繼產(chǎn)生，如新疆儲(chǔ)備基地、四川商業(yè)石油儲(chǔ)備庫(kù)、寧夏東寧化工物流園區(qū)、重慶長(zhǎng)壽化工物流園區(qū)和新興的西南云貴磷化工基地、廣西北部灣三大化工物流園區(qū)等。廣州等物流業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)也按照“產(chǎn)業(yè)聚集，集約用地，確保安全”的原則，積極推進(jìn)化工原料倉(cāng)庫(kù)區(qū)（危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存專區(qū)）的規(guī)劃建設(shè)，以解決城市危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)庫(kù)緊缺問題。但目前從全國(guó)總體情況來看，散亂狀況依然存在，如廣州市61家危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)分布在全市8個(gè)區(qū)。

（四）儲(chǔ)存企業(yè)監(jiān)管還存在薄弱環(huán)節(jié)。安全監(jiān)管部門通過經(jīng)營(yíng)許可對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行了有效監(jiān)管，但由于危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)庫(kù)短缺，一些非法經(jīng)營(yíng)者大肆發(fā)展“黑倉(cāng)庫(kù)”無照經(jīng)營(yíng)，部分地區(qū)仍然存在企業(yè)非法存儲(chǔ)危險(xiǎn)化學(xué)品或超量?jī)?chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品的現(xiàn)象。這些倉(cāng)庫(kù)設(shè)施簡(jiǎn)陋，管理混亂，規(guī)模不大，數(shù)量不少，分布在各個(gè)角落，給城市安全帶來很大的隱患。

（五）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)老化，多年沒有修訂，如《危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)開業(yè)條件和技術(shù)要求》（GBI8265-2000）；二是許多倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)、貨物堆碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、入庫(kù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范）。

（六）“危險(xiǎn)化學(xué)品交易市場(chǎng)”等新興經(jīng)營(yíng)模式出現(xiàn)。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的危險(xiǎn)化學(xué)品流通市場(chǎng)非?；钴S，危險(xiǎn)化學(xué)品的物流運(yùn)營(yíng)渠道也比較紛亂，給市場(chǎng)秩序和社會(huì)安全帶來許多不利因素。為了規(guī)范危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)管理，許多城市開始嘗試新的經(jīng)營(yíng)管理模式，天津、上海、廣州、重慶、成都、常州、張家港等許多城市都建立了“危險(xiǎn)化學(xué)品交易市場(chǎng)”。如，經(jīng)天津市政府2006年批準(zhǔn)，由一商集團(tuán)投資興建的天津危險(xiǎn)化學(xué)品交易市場(chǎng)，通過幾年的運(yùn)營(yíng)，基本上形成了集購(gòu)銷、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等為一體的多功能物流供應(yīng)鏈模式，實(shí)現(xiàn)了“集中交易、專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、統(tǒng)一配送、安全監(jiān)管”的科學(xué)管理效能。

三、幾點(diǎn)思考與建議

（一）加強(qiáng)危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作。一是積極推動(dòng)相關(guān)主管部門加快修訂《危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)開業(yè)條件和技術(shù)要求》（GBI8265-2000），解決標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定距離過寬難以有效執(zhí)行的問題。二是不斷完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制、修訂工作要與承擔(dān)者專業(yè)對(duì)口，避免出現(xiàn)片面性，使行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更具科學(xué)性、實(shí)用性、先進(jìn)性。

（二）統(tǒng)籌規(guī)劃專業(yè)的危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)用地。建議地方政府在制定規(guī)劃時(shí)，應(yīng)明確提出工業(yè)用地中危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)類用地的份額和地點(diǎn)，確保倉(cāng)儲(chǔ)類企業(yè)能夠滿足當(dāng)?shù)匚；返膬?chǔ)存需求，避免倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)無法搬遷的尷尬局面。

（三）對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)采用階梯式管理政策。建議有關(guān)部門按風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行管理，不搞一刀切，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)較低的危險(xiǎn)化學(xué)品，在保證安全的前提下，允許使用現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，滿足當(dāng)?shù)貎?chǔ)存需求，避免為降低固定危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的增加。

（四）加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)管理的專業(yè)操作技能培訓(xùn)。建議無論是新企業(yè)還是老企業(yè)，凡是危險(xiǎn)化學(xué)品作業(yè)人員，都應(yīng)進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，通過考核認(rèn)證，持證上崗，并將其作為一項(xiàng)制度定下來。

（五）加強(qiáng)安全監(jiān)管。一是建議有關(guān)部門持續(xù)深入開展“打非治違”專項(xiàng)行動(dòng)。對(duì)非法經(jīng)營(yíng)的“黑倉(cāng)庫(kù)”堅(jiān)決取締，對(duì)違規(guī)儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品的行為立即予以糾正。二是建議充分利用“危險(xiǎn)化學(xué)品部際聯(lián)席會(huì)議”這個(gè)平臺(tái)，發(fā)揮各部門聯(lián)合監(jiān)管的合力優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸全過程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。三是建議各地對(duì)轄區(qū)內(nèi)的危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行一次調(diào)查摸底和登記，根據(jù)本地區(qū)危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)供需狀況，制定發(fā)展計(jì)劃，安排布局規(guī)劃，著重緩解倉(cāng)庫(kù)短缺供不應(yīng)求的狀況。四是建議市場(chǎng)管委會(huì)設(shè)置專門機(jī)構(gòu)，配備有關(guān)人員，制定相應(yīng)的安全管理規(guī)章制度，對(duì)于入住集中交易市場(chǎng)的企業(yè)，統(tǒng)一辦理經(jīng)營(yíng)許可，對(duì)于入住集中交易市場(chǎng)的不帶倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)企業(yè)，取消經(jīng)營(yíng)許可證。督促交易市場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的日常安全管理，提高單獨(dú)小企業(yè)的安全管理水平。

（六）建立區(qū)域性危險(xiǎn)化學(xué)品交易中心。實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品“集中交易，專業(yè)儲(chǔ)存、統(tǒng)一配送、安全監(jiān)管”的物流供應(yīng)鏈管理模式，掌控生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、購(gòu)銷、使用等各環(huán)節(jié)以及危險(xiǎn)化學(xué)品在流通過程中上下游之間的動(dòng)態(tài)動(dòng)向，做到互相監(jiān)督，互相制約，防止非法經(jīng)營(yíng)者進(jìn)入危險(xiǎn)化學(xué)品領(lǐng)域，使危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)達(dá)到有利購(gòu)銷、方便監(jiān)管、保障安全、促進(jìn)發(fā)展的績(jī)效。

（七）建立聯(lián)合管理機(jī)制。建議充分發(fā)揮行業(yè)組織的作用，協(xié)助行政主管部門行使管理職能，例如：統(tǒng)計(jì)、年檢、登記、職業(yè)培訓(xùn)、資質(zhì)認(rèn)證、開展經(jīng)驗(yàn)交流、推廣新技術(shù)等，隨時(shí)掌握行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，了解行業(yè)運(yùn)行狀況，及時(shí)向行政主管部門反映情況，向企業(yè)宣貫法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高行業(yè)現(xiàn)代化管理水平。

附 危險(xiǎn)化學(xué)品分類

目前，我國(guó)已公布了3個(gè)涉及危險(xiǎn)貨物和危險(xiǎn)化學(xué)品分類的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，它們是：GB6944-86《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號(hào)》、GB12268-90《危險(xiǎn)貨物品名表》、GB13690-92《常用危險(xiǎn)化學(xué)品分類及標(biāo)志》。

其中，GB13690-92《常用危險(xiǎn)化學(xué)品分類及標(biāo)志》將危險(xiǎn)化學(xué)品分為8類。第一類：爆炸品；第二類：壓縮氣體和液化氣體；第三類：易燃液體；第四類：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品；第五類：氧化劑和有機(jī)過氧化物；第六類：毒害品；第七類：放射性物品；第八類：腐蝕品。

第5篇：運(yùn)輸安全建議范文

1 客車管理現(xiàn)狀和做法

由于駕駛?cè)藛T和外界等因素的影響，導(dǎo)致汽車在行駛的過程中發(fā)生安全事故，這種事故的發(fā)生不僅僅會(huì)對(duì)車輛本身造成一定影響，對(duì)人們的身體健康和自身經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生非常嚴(yán)重的威脅。在對(duì)現(xiàn)在社會(huì)上發(fā)生車輛交通事故進(jìn)行全面研究中，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展過程中發(fā)生車輛交通事故的主要交通工具就是客車。而且對(duì)于人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ撸瑢?duì)于這種客車發(fā)生交通事故的現(xiàn)象需要進(jìn)行全面研究，并根據(jù)研究結(jié)果提出有效的解決措施，從根本上減少客車在行駛過程中發(fā)生交通安全事故，進(jìn)一步保證人們的人身安全。

1.1 建立高端協(xié)調(diào)機(jī)制

在客車運(yùn)行的過程中需要采用有效的機(jī)制對(duì)其自身進(jìn)行有效管理，在這種管理實(shí)施的時(shí)候還需要對(duì)其自身的道路配建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一制定，并且在這里還需要有安全聯(lián)合會(huì)議的配合，這樣不僅僅能夠減少客車運(yùn)行中違法的行為，對(duì)提升客車運(yùn)行安全性也起到非常重要的作用。

1.2 設(shè)定行業(yè)準(zhǔn)入門檻

在對(duì)客車進(jìn)行研究中，了解到目前我國(guó)客車由于制造廠家不同，其自身安全和功能上也存在一些差異，很多客車由于自身安全系統(tǒng)的缺失，使得客車整體安全系數(shù)有很大的下降。針對(duì)于這種情況就需要采用合理有效的安全執(zhí)行系統(tǒng)對(duì)客車運(yùn)行進(jìn)行有效監(jiān)督。這種執(zhí)行系統(tǒng)的實(shí)施不僅僅能夠?qū)蛙囆旭偁顟B(tài)做出有效監(jiān)督，對(duì)客車自身在行駛過程中發(fā)生的安全問題也能夠及時(shí)有效的解決，從而減少汽車安全事故的發(fā)生。

1.3 實(shí)行科技動(dòng)態(tài)監(jiān)管

在車輛上安裝有效的監(jiān)管系統(tǒng)，可以將汽車運(yùn)行和道路狀態(tài)等相應(yīng)數(shù)據(jù)全面反映，并且這項(xiàng)系統(tǒng)本身就是一項(xiàng)24小時(shí)監(jiān)督平臺(tái)，對(duì)汽車行駛過程中涉及的相應(yīng)數(shù)據(jù)也能夠全面合理的監(jiān)督，保證客車整體在設(shè)備控制的狀態(tài)下。這一系統(tǒng)的實(shí)施能夠從根本的角度上實(shí)現(xiàn)客車駕駛?cè)藛T、企業(yè)和監(jiān)管部門之間的聯(lián)合，這樣在實(shí)施監(jiān)管的過程中，監(jiān)控便利也有很大的提升。對(duì)于這種實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)來說，由于其自身具備非常多的優(yōu)點(diǎn)，這就促使這項(xiàng)系統(tǒng)手段在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)得到十分廣泛的應(yīng)用，對(duì)于減少交通安全事故的發(fā)生起到不可忽視的作用。

1.4 開展聯(lián)動(dòng)執(zhí)法監(jiān)管

在客車運(yùn)行的時(shí)候，要想全面減少交通安全事故的發(fā)生，僅僅指依靠相應(yīng)監(jiān)督系統(tǒng)是根本不夠的，還需要在實(shí)施交通安全監(jiān)督系統(tǒng)的時(shí)候開展合理的聯(lián)動(dòng)執(zhí)法監(jiān)管。其根本實(shí)施過程在于執(zhí)法人員通過對(duì)汽車行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)有一個(gè)全面掌握，并在這個(gè)過程中對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較評(píng)定，對(duì)駕駛?cè)藛T的優(yōu)劣進(jìn)行有效區(qū)分和處理，促使我國(guó)交通行業(yè)得到更好的發(fā)展。

1.5 加強(qiáng)道路隱患治理

建立交通安全隱患滾動(dòng)排查機(jī)制。高速公路交巡警、交通路政、經(jīng)營(yíng)企業(yè)組成“一路三方”聯(lián)動(dòng)力量，落實(shí)高速公路隱患治理。地方黨委政府通過掛牌督辦等形式，落實(shí)國(guó)省道臨水臨崖危險(xiǎn)路段和城市道路交通組織不合理等隱患的治理工作。

2 客車監(jiān)管面臨的挑戰(zhàn)

雖然近年來某市積極探索和實(shí)踐加強(qiáng)客運(yùn)車輛安全監(jiān)管的機(jī)制、方法和技術(shù)保持了交通安全形勢(shì)的總體平穩(wěn)但客運(yùn)車輛的技術(shù)等級(jí)、安全隱患、重點(diǎn)違法等問題的治理難度仍然較大，需要從源頭上、根本上、制度上予以研究解決。

2.1 高層協(xié)調(diào)管理客運(yùn)車輛的力度不夠

由于針對(duì)客運(yùn)車輛的管理職能分散在公安交巡警、交通運(yùn)政、旅游等相關(guān)部門且執(zhí)法所依據(jù)的法規(guī)相同，交巡警部門執(zhí)法依據(jù)是《道路交通安全法》、交通運(yùn)輸部門執(zhí)法依據(jù)是《道路交通運(yùn)輸條例》政出多門的情況難以避免難以形成合力。

2.2 車輛安全技術(shù)硬性規(guī)定不夠系統(tǒng)

國(guó)家對(duì)客車，特別是超長(zhǎng)途雙層客車的生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、管理等環(huán)節(jié)缺少整套管理政策，現(xiàn)行的客車安全技術(shù)過于強(qiáng)調(diào)整體，且標(biāo)準(zhǔn)過低，缺少車輛安全部件的硬性安裝規(guī)定。

2.3 職業(yè)駕駛?cè)伺嘤?xùn)實(shí)習(xí)機(jī)制存在缺陷

A類駕駛證培訓(xùn)重前期技能培訓(xùn)、輕后期實(shí)習(xí)管理。A1類駕駛員不能直接培訓(xùn)，駕駛員來源緊缺，企業(yè)一般不輕易辭退、淘汰駕駛?cè)恕I(yíng)運(yùn)車輛的職業(yè)駕駛?cè)伺嘤?xùn)和私人汽車的非職業(yè)駕駛?cè)伺嘤?xùn)使用同一套機(jī)制，沒有區(qū)分導(dǎo)致職業(yè)駕駛?cè)怂刭|(zhì)不高。

2.4 客車公車公營(yíng)模式推廣不足

部分“轉(zhuǎn)制”成為私營(yíng)的客運(yùn)企業(yè)，表面上是企業(yè)化、公司化管理實(shí)際上掛靠車輛與掛靠公司管理松散，經(jīng)營(yíng)各自為政，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 有關(guān)對(duì)策建議

3.1 強(qiáng)化綜合協(xié)調(diào)機(jī)制

建議在國(guó)家層面和省級(jí)層面建立交通安全委員會(huì)統(tǒng)籌全國(guó)、全省公路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、建設(shè)和管理把好客運(yùn)市場(chǎng)源頭、運(yùn)行、監(jiān)管關(guān)口。

3.2 提高車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

建議車輛生產(chǎn)主管部門會(huì)同交通管理主管部門進(jìn)一步明確大中型客車的關(guān)鍵性安全設(shè)施的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，將車身強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)提高，將智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、應(yīng)急逃生系統(tǒng)、爆胎應(yīng)急系統(tǒng)納入準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 嚴(yán)格駕駛?cè)寺殬I(yè)培訓(xùn)

建議將大客車駕駛?cè)伺嘤?xùn)納入職業(yè)教育體系；建議進(jìn)一步嚴(yán)格A類駕駛?cè)藢?shí)習(xí)環(huán)節(jié)和后續(xù)管理；建議人社部門建立駕駛?cè)朔旨?jí)技術(shù)考核管理體系。

3.4 明晰公路客運(yùn)的交通定位

建議交通運(yùn)營(yíng)部門進(jìn)一步明晰交通連續(xù)性原則，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)行線路，發(fā)揮公路短途運(yùn)輸作用，從結(jié)構(gòu)上、制度上要求超長(zhǎng)途運(yùn)輸退出交通客運(yùn)市場(chǎng)。

第6篇：運(yùn)輸安全建議范文

河北省運(yùn)輸生產(chǎn)的持續(xù)增長(zhǎng)得益于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。雖然今年面臨著調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和全國(guó)性通貨膨脹的壓力，但是總體看，河北省固定資產(chǎn)投資還是比較快的，尤其是河北省的三年大變樣，使城鎮(zhèn)化建設(shè)速度加快，3000多個(gè)建設(shè)項(xiàng)目正在進(jìn)行當(dāng)中。大建設(shè)有力帶動(dòng)了道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。除此之外，進(jìn)出口業(yè)務(wù)的發(fā)展，以及大量的物資流通，成為推動(dòng)運(yùn)輸量增長(zhǎng)的內(nèi)在因素。

營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境

作為2011年道路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)工作，河北的源頭治超工作也取得了階段性成果。隨著《公路安全保護(hù)條例》和相應(yīng)法規(guī)的出臺(tái)，河北省組織展開了貨運(yùn)源頭“無雙超”行動(dòng)，各市運(yùn)管機(jī)構(gòu)按照省治超辦制定下發(fā)的貨運(yùn)源頭創(chuàng)建“無雙超”信用企業(yè)實(shí)施方案的要求，確保到2011年底前實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建一個(gè)“無雙超”的市、10個(gè)“無雙超”縣、占全省公示企業(yè)數(shù)量10%的“無雙超”信用企業(yè)的目標(biāo)。

在站場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)方面，河北省的力度也在不斷加大。目前，全省“十二五”期間站場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃已編制完成。今年“十二五”規(guī)劃特別把場(chǎng)站建設(shè)作為整個(gè)規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)，道路運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)要兩個(gè)輪子一起轉(zhuǎn)，各市對(duì)“十二五”規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目全部啟動(dòng)了前期工作，把道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為交通運(yùn)輸建設(shè)中的重要組成部分，深入研究，認(rèn)真謀劃，抓好項(xiàng)目?jī)?chǔ)備。整個(gè)上半年，全省道路運(yùn)輸客運(yùn)站建設(shè)完成投資1.24億元，占年計(jì)劃投資的58.2%，同比增加10%。其中農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)完成投資2120萬元，建成五級(jí)站6個(gè)、簡(jiǎn)易站19個(gè)，候車亭296個(gè)，招呼站牌418個(gè)。

在對(duì)當(dāng)前運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行梳理和分析后，我們認(rèn)為，未來一段時(shí)間，河北省的交通運(yùn)輸業(yè)尤其是道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展依然有著良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

在河北省委、省政府“四個(gè)一”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，河北將在環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈、沿海經(jīng)濟(jì)隆起帶、冀中南經(jīng)濟(jì)區(qū)，加快培育一批千億元開發(fā)區(qū)、工業(yè)聚集區(qū)和大型企業(yè)集團(tuán)，這將為河北道路運(yùn)輸發(fā)展帶來難得的發(fā)展機(jī)遇。

省政府2010年提出的大力發(fā)展旅游業(yè)，推進(jìn)環(huán)京津休閑旅游產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)，力爭(zhēng)接待旅客達(dá)到1.5億人次。大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)，推進(jìn)環(huán)首都7個(gè)現(xiàn)代物流園區(qū)和16個(gè)省級(jí)物流園區(qū)建設(shè)，培育發(fā)展第三方物流業(yè)，構(gòu)建覆蓋面廣、高效暢通的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取物流業(yè)增加值增長(zhǎng)20%以上，為旅游業(yè)，也為道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，提供廣闊的空間。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力推進(jìn)對(duì)于道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要?！笆濉逼陂g，河北省交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃投資3560億元，已經(jīng)省政府批復(fù)，這將進(jìn)一步推動(dòng)公路、港口、機(jī)場(chǎng)、道路運(yùn)輸場(chǎng)站、地方鐵路等設(shè)施的建設(shè)，推動(dòng)多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，為道路運(yùn)輸優(yōu)化升級(jí)創(chuàng)造有利條件。

全面推進(jìn)各項(xiàng)重點(diǎn)工作

面對(duì)新的形勢(shì)，2012年，河北省道路運(yùn)輸將突出抓好以下重點(diǎn)工作。

一是加快推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。河北將以樞紐建設(shè)作為綜合運(yùn)輸突破口，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化銜接，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展；發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，培育交通新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)；加強(qiáng)城市客運(yùn)管理，促進(jìn)城鎮(zhèn)化發(fā)展。公路運(yùn)輸樞紐作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要結(jié)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式有效銜接，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)，按照客運(yùn)“零距離換乘”和貨運(yùn)“無縫銜接”的要求，構(gòu)建以綜合樞紐為龍頭、等級(jí)站場(chǎng)為骨干、農(nóng)村站場(chǎng)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)體系，統(tǒng)籌規(guī)劃城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級(jí)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全面提升道路運(yùn)輸?shù)姆?wù)品質(zhì)和整體競(jìng)爭(zhēng)力。

二是積極推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展。河北將以認(rèn)真貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部《關(guān)于積極推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展的意見》和全國(guó)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化現(xiàn)場(chǎng)會(huì)精神為契機(jī)，加快城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展。首先是優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。在城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局上，推廣邢臺(tái)市城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展的做法和經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)發(fā)展城市至縣城之間的城鄉(xiāng)客運(yùn)，構(gòu)建暢通設(shè)區(qū)市行政轄區(qū)內(nèi)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)區(qū)域內(nèi)客運(yùn)班線公司化改造。在公交線網(wǎng)優(yōu)化上，積極發(fā)展中心城市與周邊地區(qū)的城郊客運(yùn)，逐步推行公交化運(yùn)營(yíng)。在農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)完善上，不斷拓寬農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，有條件的地方積極發(fā)展鎮(zhèn)村公交，加快農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)步伐，促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展。其次是積極爭(zhēng)取政府支持。堅(jiān)持政府主導(dǎo)的原則，把推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化納入城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設(shè)之中，并積極探索建立各部門互相配合、各負(fù)其責(zé)的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化推進(jìn)機(jī)制。再次是規(guī)劃引領(lǐng)。組織制定全省的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標(biāo)、合理規(guī)劃城鄉(xiāng)客運(yùn)站場(chǎng)布局、線路布局、運(yùn)力投放，加快形成“以城促鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)”的城鄉(xiāng)道路新格局。另外還要做好試點(diǎn)先行工作。河北省交通運(yùn)輸廳將選擇1-2個(gè)設(shè)區(qū)市作為試點(diǎn)，每個(gè)設(shè)區(qū)市也選擇1-2個(gè)縣(市)作為試點(diǎn)，深入研究探索城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化有效銜接的途徑和方式，力爭(zhēng)在改革上有所突破，推進(jìn)全省城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展。

三是全面推廣郭娜陸地航空班經(jīng)驗(yàn)，提高行業(yè)服務(wù)保障水平。河北將繼續(xù)充分發(fā)揮“郭娜陸地航空班”等品牌示范效應(yīng)，以“一區(qū)、兩站、三車”（高速公路服務(wù)區(qū)、汽車客運(yùn)站、收費(fèi)站、公交車、長(zhǎng)途客運(yùn)車、出租車）為重點(diǎn)，全面深化窗口行業(yè)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)。汽車站全面開展“溫馨旅途、親情服務(wù)”活動(dòng)；在公交車、長(zhǎng)途客車、出租車全面開展合法運(yùn)營(yíng)、傳播文明的活動(dòng)。所有窗口單位，都要加大投入，整治環(huán)境衛(wèi)生，改善服務(wù)條件，確保服務(wù)設(shè)施功能完備，舒適便利，整潔美化。

四是切實(shí)做好道路運(yùn)輸安全工作。發(fā)生在河北境內(nèi)的“8.28”和“10.7”兩起事故的直接原因和主要原因雖然是惡劣天氣和超車擦碰，但也反映和暴露出主體責(zé)任不落實(shí)、部門監(jiān)管不到位、企業(yè)安全措施不得力和個(gè)別車主、駕駛?cè)藛T超限超速嚴(yán)重違規(guī)違法的問題。為有效遏止交通事故的再次發(fā)生，河北省交通運(yùn)輸廳正在客運(yùn)行業(yè)開展安全隱患大排查大整治大督導(dǎo)行動(dòng)，建立了省廳包市、市包縣區(qū)和企業(yè)、縣區(qū)和企業(yè)包從業(yè)員的責(zé)任制。對(duì)全省的客運(yùn)企業(yè)和汽車客運(yùn)站全部派駐了交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)同志帶隊(duì)的工作組，督促急患排查治理和督導(dǎo)安全工作制度的落實(shí)。對(duì)全省客運(yùn)企業(yè)、包車客運(yùn)企業(yè)、危貨企業(yè)的法人代表、從業(yè)人員進(jìn)行分類指導(dǎo)和全員培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識(shí)，防范安全事故的發(fā)生。今后我們還將繼續(xù)以安全生產(chǎn)工作作為重點(diǎn)，認(rèn)真履行“三關(guān)一監(jiān)督”安全監(jiān)管職責(zé)，扎實(shí)開展安全隱患排查治理工作，嚴(yán)格落實(shí)“十個(gè)一律”，把事故苗頭消除在源頭，加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車輛的GPS監(jiān)控管理和平臺(tái)建設(shè)工作。

五是加快道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。抓好石家莊、張家口、承德、唐山、保定、秦皇島和邯鄲7個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐中心建設(shè)，力爭(zhēng)建成集公路、鐵路、城市公交、出租汽車為一體的現(xiàn)代化綜合客運(yùn)樞紐，方便乘客中轉(zhuǎn)與換乘，實(shí)現(xiàn)零距離換乘和各種運(yùn)輸方式無縫銜接。同時(shí)還要積極推進(jìn)未列入國(guó)家公路樞紐規(guī)劃的廊坊、衡水、滄州和邢臺(tái)四市省級(jí)公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)，盡快形成以11個(gè)中心城市道路客運(yùn)樞紐中心、縣級(jí)客運(yùn)站為支撐、農(nóng)村客運(yùn)站為補(bǔ)充，多層次、一體化的道路運(yùn)輸站場(chǎng)體系。

河北省道路運(yùn)輸工作的推進(jìn)離不開部里的支持和指導(dǎo)，在交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入“十二五”發(fā)展的新時(shí)期，我們也要向交通運(yùn)輸部提出一些工作建議：

第7篇：運(yùn)輸安全建議范文

【關(guān)鍵詞】管理；班組建設(shè)；建議

【 abstract 】 according to the bureau of leadership in the with partial organ cadre suggestion summary "on the instructions, I will in the past and even the global team building work carried out after careful study, through the analysis, find out the current factors affecting global team construction, and put forward reasonable Suggestions.

【 key words 】 management; Team building; advice

中圖分類號(hào)：C931 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、我局班組建設(shè)工作的發(fā)展情況

自1987年全國(guó)開展企業(yè)升級(jí)后，我局班組建設(shè)工作就在全局范圍內(nèi)開展了大規(guī)模的班組升級(jí)達(dá)標(biāo)競(jìng)賽。1993年，路局決定全面推行“班組工作標(biāo)準(zhǔn)”體系建設(shè)。1994年，在全路開展安全基礎(chǔ)建設(shè)“建線達(dá)標(biāo)”時(shí)，全局各運(yùn)輸業(yè)單位以班組整頓與建設(shè)工作為重點(diǎn)，以班組升級(jí)、職工崗位達(dá)標(biāo)的班組“雙達(dá)標(biāo)”考核創(chuàng)建活動(dòng)為載體，開展了“自管型”班組建設(shè)工作。2004年，全局各運(yùn)輸業(yè)單位開展了以班組升級(jí)、職工崗位、班組長(zhǎng)等級(jí) “三達(dá)標(biāo)”為載體的“自控型”班組創(chuàng)建活動(dòng)。2009年，按照鐵道部開展自控型班組建設(shè)的要求，在運(yùn)輸業(yè)各單位開展了“三達(dá)標(biāo)一創(chuàng)建”活動(dòng)。通過“三達(dá)標(biāo)一創(chuàng)建”活動(dòng)，涌現(xiàn)出了一批局級(jí)自控型班組，極大地促進(jìn)了班組建設(shè)與班組管理工作。2012年，鐵道部在全路范圍內(nèi)開展了安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。在貫徹落實(shí)鐵道部要求過程中，我局堅(jiān)持繼承和發(fā)展的原則，把過去班組建設(shè)工作中積累的好經(jīng)驗(yàn)好做法融入到安全標(biāo)準(zhǔn)化班組的創(chuàng)建活動(dòng)中，按系統(tǒng)組織推進(jìn)。

二、新的班組考核體系的變化

（一）擴(kuò)大了創(chuàng)建層級(jí)。開展安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作前，我局安全管理基礎(chǔ)工作重點(diǎn)放在了班組管理層面，于2009年制定出臺(tái)了《哈爾濱鐵路局自控型班組建設(shè)工程三年規(guī)劃》，各系統(tǒng)分別就自控型班組創(chuàng)建工作下發(fā)了有關(guān)辦法，制定了相關(guān)管理制度和工作制度，使得哈局班組建設(shè)及管理工作更加系統(tǒng)化、規(guī)范化。開展安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作以來，各系統(tǒng)分別制定了站段、科室、車間三個(gè)層級(jí)的創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)和考核標(biāo)準(zhǔn)，各管理層級(jí)都把班組建設(shè)納入到工作重點(diǎn)，管理人員的主要精力也集中到抓好班組建設(shè)上來。

（二）考核標(biāo)準(zhǔn)更切合實(shí)際。安全標(biāo)準(zhǔn)化班組作為六個(gè)創(chuàng)建層級(jí)的一個(gè)層級(jí)，在制定各層級(jí)創(chuàng)建和考核標(biāo)準(zhǔn)過程中，要充分考慮系統(tǒng)內(nèi)部和系統(tǒng)間工作性質(zhì)的差異，打破統(tǒng)一模式，使站段操作更加務(wù)實(shí)。因此，路局在制定《安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)施方案》時(shí)，對(duì)各層級(jí)創(chuàng)建和考核標(biāo)準(zhǔn)僅僅是提出了一些原則性要求，把標(biāo)準(zhǔn)化班組和標(biāo)準(zhǔn)化崗位的創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)下放給站段，使這兩個(gè)層級(jí)的考核、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)更貼近現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。

（三）考核周期發(fā)生了變化。在自控型班組創(chuàng)建時(shí)，每年全局性的考核有兩次，每次受表彰獎(jiǎng)勵(lì)的班組達(dá)250個(gè)左右，獎(jiǎng)勵(lì)額度達(dá)到240萬元左右。開展標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)工作半年多時(shí)間，按照《路局安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)施方案》要求，每年度對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化站段、科室、車間、班組、崗位進(jìn)行一次考核驗(yàn)收，然后對(duì)各層級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化示范單位進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，各層級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)額度預(yù)計(jì)在300萬元左右。相比較，雖然在班組激勵(lì)力度上有所減少，但促進(jìn)了管理層級(jí)抓班組建設(shè)的激勵(lì)力度，這將給班組建設(shè)工作注入更多正能量。

三、對(duì)下步班組建設(shè)工作的建議

目前，各單位已經(jīng)將班組建設(shè)與安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)融為一體，把自控型班組創(chuàng)建時(shí)行之有效的辦法充實(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化班組創(chuàng)建之中。2012年，路局在《鐵路局局黨委關(guān)于印發(fā)哈爾濱鐵路局安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)施方案》（哈鐵企聯(lián)【2012】179號(hào)）文件中，已經(jīng)將《哈爾濱鐵路局自控型班組管理辦法》（哈鐵勞衛(wèi)【2007】112號(hào)）、《哈爾濱鐵路局班組“三達(dá)標(biāo)一創(chuàng)建”活動(dòng)管理辦法》（哈鐵企聯(lián)【2009】168號(hào)）廢止。因此，我們不建議再恢復(fù)“班組建設(shè)評(píng)比的考核辦法”。就如何加強(qiáng)班組建設(shè)工作，提出以下意見：

（一）建議加大各系統(tǒng)推進(jìn)督導(dǎo)力度。各系統(tǒng)要及時(shí)指導(dǎo)各站段開展標(biāo)準(zhǔn)化各層級(jí)的創(chuàng)建工作，幫助站段健全完善安全標(biāo)準(zhǔn)化班組的創(chuàng)建和考核標(biāo)準(zhǔn)。在保證標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建各層級(jí)創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)和考核標(biāo)準(zhǔn)完整的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化班組的創(chuàng)建和考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究和探討，突出標(biāo)準(zhǔn)化班組創(chuàng)建和考核標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)效性、實(shí)用性，確保班組建設(shè)這項(xiàng)基礎(chǔ)性、長(zhǎng)期性的工作得到穩(wěn)步發(fā)展。

第8篇：運(yùn)輸安全建議范文

1、低溫冰雪天氣下的氣象服務(wù)對(duì)策研究

持續(xù)的低溫冰雪天氣，對(duì)交通運(yùn)輸、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活造成了嚴(yán)重影響，在公共氣象服務(wù)過程中除了要準(zhǔn)確及時(shí)預(yù)報(bào)警報(bào)外，還應(yīng)根據(jù)本地實(shí)際情況，重點(diǎn)關(guān)注低溫冰雪天氣對(duì)交通運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等方面的危害，歸納整理相應(yīng)的服務(wù)對(duì)策建議。

1.1持續(xù)冰雪天氣下的交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)對(duì)策

1.1.1公路交通

雨雪和道路結(jié)冰導(dǎo)致路面打滑，強(qiáng)降雪時(shí)段能見度惡化，嚴(yán)重低溫時(shí)車用電瓶性能下降、影響車輛發(fā)動(dòng)，露天停放車輛的擋風(fēng)玻璃結(jié)冰等情況下應(yīng)減少不必要的出行，減少自行騎車、駕車，多使用公共交通工具。

1.1.2水上交通

強(qiáng)降雪導(dǎo)致能見度惡化，船舶、輪渡上的積雪積冰，輪渡碼頭坡面的雨雪和結(jié)冰導(dǎo)致上下渡船車輛和乘客打滑，衛(wèi)星天線、無線電天線、雷達(dá)天線覆雪覆冰后影響性能、容易損壞等情況下要加強(qiáng)安全監(jiān)管。強(qiáng)降雪導(dǎo)致視線受阻時(shí)段暫時(shí)停航，及時(shí)清除運(yùn)輸船舶、渡輪上的積雪積冰，及時(shí)清除輪渡碼頭上的路面積雪積冰，輪渡碼頭上預(yù)備充足的化冰鹽、砂石、草墊等材料，客運(yùn)車輛擺渡時(shí)要堅(jiān)持乘客下車登渡，運(yùn)輸船只嚴(yán)禁超載，及時(shí)清除衛(wèi)星天線、無線電天線、雷達(dá)天線上的積雪積冰，保證設(shè)備正常工作，保證通信質(zhì)量和數(shù)據(jù)采集傳輸質(zhì)量，等等。

1.1.3鐵路運(yùn)輸

電氣化鐵路的供電接觸網(wǎng)因電線結(jié)冰造成接觸不好導(dǎo)致拉弧放電，嚴(yán)重時(shí)甚至燒斷輸電線路、電線結(jié)冰過厚時(shí)容易壓斷輸電線路、場(chǎng)站道岔凍結(jié)影響發(fā)車；鐵軌結(jié)冰打滑影響行車、站臺(tái)積雪積冰后旅客容易滑倒等情況下應(yīng)及時(shí)搶修受損的供電接觸網(wǎng)，有必要時(shí)可臨時(shí)調(diào)度內(nèi)燃機(jī)車，保證鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行，及時(shí)清除道岔積雪積冰，防止凍結(jié)，及時(shí)清除鐵軌結(jié)冰，保證行車安全，及時(shí)清除站臺(tái)上的積雪積冰，防止旅客滑倒，等等。

1.1-4航空運(yùn)輸

強(qiáng)降雪時(shí)段能見度下降影響起降，機(jī)場(chǎng)跑道結(jié)冰影響起降，機(jī)身結(jié)冰影響飛行安全，衛(wèi)星天線、無線電天線、雷達(dá)天線覆雪覆冰后影響性能、容易斷裂等情況下要暫時(shí)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)，停止起降，及時(shí)清除跑道積雪積冰，保證飛機(jī)起降安全，飛機(jī)盡量入庫(kù)，不要露天停放，露天停放的飛機(jī)要及時(shí)除雪除冰，及時(shí)清除衛(wèi)星天線、無線電天線和雷達(dá)天線上的積雪積冰，保證設(shè)備完好，保證通信質(zhì)量和數(shù)據(jù)采集傳輸質(zhì)量，等等。

1.2低溫冰雪天氣下的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)對(duì)策

積雪過厚容易造成蔬菜大棚和家禽家畜簡(jiǎn)易圈舍坍塌，林木積雪積冰容易壓裂壓斷枝干甚至整株倒伏，大量的積雪造成農(nóng)田土壤水分過多導(dǎo)致部分抗凍性不好的早播作物易受凍害，低溫冰雪使畜禽受凍生病、飼料短缺等情況下要及時(shí)清除棚屋面積雪，加固棚架等易被雪壓的臨時(shí)搭建物，防止蔬菜大棚和畜圈禽舍坍塌；及時(shí)清除樹冠積雪，防止樹枝樹干斷裂、倒伏；清溝理墑、排水降漬；及時(shí)松土、施肥、除草，恢復(fù)作物長(zhǎng)勢(shì)；蓋雙層棚或用草簾覆蓋，根據(jù)需要給蔬菜大棚和畜圈禽舍補(bǔ)光、加熱、保溫；對(duì)于過濕的蔬菜大棚，可搶晴天中午揭膜降濕，及時(shí)閉棚保溫；苗床過濕的可以適當(dāng)撒干土吸濕；畜禽舍內(nèi)輔草，防止畜禽受凍；備足飼料和飼草，防止飼料飼草供應(yīng)和運(yùn)輸困難；持續(xù)低溫時(shí)有條件的可以給家畜飲用溫水，防止低溫拉痢，等等。

2、冰雪天氣公共氣象服務(wù)的問題探討

2.1執(zhí)行業(yè)務(wù)規(guī)范與保證服務(wù)效果的統(tǒng)一

目前，災(zāi)害性天氣預(yù)警信號(hào)只有標(biāo)準(zhǔn)，而沒有明確的解除標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際工作中往往按照“不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)即解除”的方法來解除已經(jīng)的預(yù)警信號(hào)，這是各級(jí)氣象臺(tái)的“默認(rèn)規(guī)范”。

2.2道路結(jié)冰預(yù)警的依據(jù)

根據(jù)道路結(jié)冰預(yù)警信號(hào)的規(guī)定“當(dāng)路表溫度低于0℃，出現(xiàn)降水，12小時(shí)(6小時(shí)、2小時(shí))內(nèi)對(duì)交通可能出現(xiàn)有影響(可能出現(xiàn)有較大影響、可能出現(xiàn)或已經(jīng)出現(xiàn)有很大影響)的道路結(jié)冰時(shí)，道路結(jié)冰黃色(橙色、紅色)預(yù)警信號(hào)。”這三種道路結(jié)冰預(yù)警信號(hào)的前提都是“當(dāng)路表溫度低于0℃且出現(xiàn)降水”，但是在實(shí)際的預(yù)報(bào)服務(wù)過程中，雨雪停止后，我們?nèi)匀辉诘缆方Y(jié)冰預(yù)警信號(hào)。

3、小結(jié)

3.1持續(xù)低溫冰雪天氣對(duì)交通運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有嚴(yán)重影響，要做好低溫冰雪天氣的氣象服務(wù)工作，不僅需要全面監(jiān)測(cè)和準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，還需要分行業(yè)研究服務(wù)對(duì)策，對(duì)災(zāi)害作預(yù)評(píng)估，為政府部門和人民群眾提供有針對(duì)性的對(duì)策建議。

3.2業(yè)務(wù)規(guī)范中明確“當(dāng)路表溫度低于0℃且出現(xiàn)降水”時(shí)才能道路結(jié)冰預(yù)警信號(hào)，事實(shí)表明“有降水”不是出現(xiàn)道路結(jié)冰的必要條件，建議對(duì)道路結(jié)冰預(yù)警信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。

第9篇：運(yùn)輸安全建議范文

關(guān)鍵詞：水利施工 安全 建議 技術(shù)

前言：目前，水利施工企業(yè)在面臨強(qiáng)大的市場(chǎng)壓力及嚴(yán)峻的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，只有不斷提高工程質(zhì)量，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，以質(zhì)勝、走質(zhì)量效益型道路才是我國(guó)施工企業(yè)生存發(fā)展的必經(jīng)之路。

1.我國(guó)水利施工技術(shù)的現(xiàn)狀及建議

1.1 現(xiàn)狀

第一，設(shè)備老化并且引進(jìn)更新先進(jìn)設(shè)備升級(jí)緩慢?，F(xiàn)今，機(jī)械化發(fā)展程度是衡量一個(gè)企業(yè)或者一項(xiàng)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備的更新及引進(jìn)力度決定著此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展途徑。現(xiàn)在水利施工已經(jīng)由事業(yè)單位轉(zhuǎn)型為企業(yè)，政府及行政管理部門也不再進(jìn)行資金補(bǔ)貼或者投入。

第二，水利施工企業(yè)自身機(jī)制不健全。水利施工技術(shù)的發(fā)展在很大程度上取決于水利施工企業(yè)的良莠，水利施工企業(yè)本身機(jī)制不健全不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，必將阻礙水利施工技術(shù)的發(fā)展。最后，核心技術(shù)運(yùn)營(yíng)不力、專業(yè)含量低。

第三，由于歷史原因，水利施工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理，隊(duì)伍“老化”現(xiàn)象嚴(yán)重，創(chuàng)新型、復(fù)合型人才缺乏。

1.2 建議

(一) 加強(qiáng)科技投入的力度。從企業(yè)積累中提取一定比例的科技創(chuàng)新專項(xiàng)資金，并從中設(shè)立創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)基金;結(jié)合施工項(xiàng)目具體特點(diǎn)，安排必要經(jīng)費(fèi)，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和專題科研，力求與項(xiàng)目技術(shù)措施計(jì)劃同步實(shí)施;加強(qiáng)與學(xué)校、科研院所合作，組織新技術(shù)培訓(xùn)，吸收院所科技人才共同開展施工工藝開發(fā)和新材料、新機(jī)具應(yīng)用研究。

(二)加強(qiáng)科技創(chuàng)新組織落實(shí)措施。水利施工企業(yè)首先要建立長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，研究企業(yè)自身的科技發(fā)展戰(zhàn)略，并制訂企業(yè)科技發(fā)展規(guī)劃和分年度工作計(jì)劃;其次應(yīng)建立以總工程師領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)開發(fā)或質(zhì)量管理部門具體負(fù)責(zé)的科技創(chuàng)新工作機(jī)構(gòu)，使科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新工作正?；?、制度化;再次是積極創(chuàng)造條件，進(jìn)行1509002系列質(zhì)量體系貫標(biāo)認(rèn)證，提高技術(shù)質(zhì)量管理水平，夯實(shí)科技創(chuàng)新工作基礎(chǔ)。

(三) 加強(qiáng)創(chuàng)新型人才引進(jìn)和培養(yǎng)工作?？萍嫉母?jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底還是人才的競(jìng)爭(zhēng)。水利施工企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵是人才，要把市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)程度作為人才激勵(lì)的重要依據(jù)，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律建立吸引、培養(yǎng)和使用人才的新機(jī)制。

2.水利施工過程中的問題及解決措施

2.1 水利工程混凝土冬季施工

出現(xiàn)問題：

（1）鋼筋的銹蝕與混凝土裂縫

由于鋼筋的氧化銹蝕伴隨體積膨脹，致使混凝土沿主筋或箍筋方向產(chǎn)生裂縫。水泥的安定性不良混凝土的水灰比太大，早期強(qiáng)度低，失水太快也會(huì)引起開裂?；炷羶?nèi)部水分由邊緣向中心移動(dòng)，形成壓力也將引起軸向裂縫。

（2）結(jié)構(gòu)疏散與水分轉(zhuǎn)移

水分轉(zhuǎn)移及結(jié)構(gòu)疏散的混凝土，以表面呈冰晶、土黃色，砂漿骨料結(jié)合脆弱，聲音空啞等為特征。同時(shí)由于混凝土、內(nèi)部壓力、溫差濕度差，使水分自邊緣向中心移動(dòng)造成空隙。

解決措施：

（1）選用抗凍性高的水泥，我國(guó)各種水泥抗凍性高低次序?yàn)椋汗杷猁}水泥>普通硅酸鹽水泥>礦渣硅酸鹽水泥>火山灰或粉煤灰硅酸鹽水泥在冬季混凝土施工中，應(yīng)首選硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，而且水泥標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于32.5號(hào)，混凝土的水泥最小用量不應(yīng)300kg/m，水灰比不應(yīng)大于0.6。

（2）因地制宜，根據(jù)不同情況采用不同方法施工。比如0℃左右的混凝土施工采用配合比方法進(jìn)行施工，氣溫零下10℃左右結(jié)構(gòu)比較厚大的工程采用蓄熱法進(jìn)行施工，零下10℃以上，且構(gòu)件并不厚大的工程采用外部加熱法進(jìn)行施工等。

2.2 水利工程中的運(yùn)輸安全問題及建議

水利工程中的運(yùn)輸安全是影響工程進(jìn)度、質(zhì)量和成本費(fèi)用的一個(gè)重要因素,工程運(yùn)輸不能按計(jì)劃實(shí)施,直接延誤工程進(jìn)度。因此保證施工運(yùn)輸中的行車安全,就成為水利工程中一個(gè)不可忽視的重要方面。

水利工程施工運(yùn)輸具有以下特點(diǎn):一是行車障礙多,水利工程大多遠(yuǎn)離城市和交通要道,路面崎嶇不平;二是對(duì)時(shí)間要求緊迫,物料需要在很短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng),運(yùn)輸失調(diào)就會(huì)延誤工期,錯(cuò)過最佳時(shí)期,給工程造成重大損失;三是要求對(duì)不良?xì)夂驐l件適應(yīng)性強(qiáng),無論冰天雪地的嚴(yán)冬,還是暴雨頻發(fā)的汛期,都需要運(yùn)輸保障。

針對(duì)上述特點(diǎn),我提出一下幾點(diǎn)建議：

（1）作好運(yùn)輸前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備和應(yīng)急方案

（2）行車前要全面檢查和保養(yǎng)維護(hù)

（3）雨、雪、霧天的行駛技巧

控制車速。盡可能用中擋或低擋行駛;要遠(yuǎn)近兼顧,注意觀察前方和路面的情況,應(yīng)與前車保持較大的距離。

行駛中動(dòng)作要輕。輕踩油門、緩慢提速,輕打方向、隨時(shí)糾正,輕換擋位、低擋起步,輕踏制動(dòng)、慢拉手剎。提倡預(yù)見性制動(dòng),前方如有情況,要用連續(xù)點(diǎn)踏制動(dòng)的方法,切不可緊急制動(dòng)或一腳踩死,防止剎車抱死,產(chǎn)生側(cè)滑。

3.水利施工技術(shù)的發(fā)展建議

為了促進(jìn)我國(guó)水利施工企業(yè)的快速發(fā)展，必須加大科技創(chuàng)新，優(yōu)化現(xiàn)代管理模式?？偨Y(jié)過去有效的管理經(jīng)驗(yàn)并引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理模式和智力信息，發(fā)揮管理專家的作用為企業(yè)提供咨詢服務(wù)。引進(jìn)新型人才培育本土骨干。更新節(jié)奏在本地區(qū)域內(nèi)確立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)還要向其他地區(qū)、省市甚至國(guó)外拓展自己的市場(chǎng)。積極開發(fā)橫向關(guān)系，憑借自己的品牌和技術(shù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)在最大范圍內(nèi)建立自己的信譽(yù)，為企業(yè)增加無形資產(chǎn)。水利工程技術(shù)日趨成熟，水利施工技術(shù)的好壞關(guān)系到我國(guó)水利工程的前程，只有在認(rèn)清現(xiàn)狀的前提下才能解決問題，改進(jìn)水利施工技術(shù)建設(shè)。

結(jié)束語(yǔ)：

伴隨全球經(jīng)濟(jì)一體化和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水利施工技術(shù)越來越成熟。加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理，提高員工的整體素質(zhì)，不僅可以提高企業(yè)技術(shù)水平，還可以為國(guó)家和企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，使中國(guó)企業(yè)早日走出國(guó)門，跨入世界之林。

參考文獻(xiàn)

[1]何明.李冠華.淺談水利工程施工管理[J].水利天地，2008(9)

[2]索旭紅.小型水利工程質(zhì)量管理探討[J].山西水利，2007(3)

[3]肖青春.對(duì)現(xiàn)代水利施工技術(shù)的思考[J].河南科技，2010(9)

[4]賴周生.淺談水利工程施工技術(shù)[J].廣東科技，2010(2)：175-176