運輸調(diào)查報告精選(九篇)

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第1篇：運輸調(diào)查報告范文

關(guān)鍵詞：財務(wù)管理；盈利能力；指標(biāo)分析

一、 公司簡介

天津市東麗區(qū)某運輸有限公司，成立于20世紀(jì)末期，至今已有20多年光景。作為一家頗具規(guī)模的股份制民營企業(yè)，該公司不僅擁有現(xiàn)代化的運輸工具，還擁有廣闊的業(yè)務(wù)網(wǎng)，業(yè)務(wù)輻射全國各大中小型城市，自然而然，與之相伴隨的必然是逐步增長并且相當(dāng)可觀的營業(yè)額，不僅在本地同行業(yè)的公司中響當(dāng)當(dāng)，在社會上也享有良好的聲譽。除此之外，該公司在本行業(yè)的評優(yōu)評選中榮獲一系列獎項，是本行業(yè)中的佼佼者與領(lǐng)航人。

目前，公司已在全國50余座城市、組建了多家分公司和多個辦事機(jī)構(gòu)，其完備的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充足的后備力量，已使該公司在公路運輸中的地位不容小覷，大有享譽全國之勢。

二、 調(diào)查背景

如今的社會蓬勃發(fā)展，四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)不僅滿足了我們出行的需求，還滿足了我們獲取外地資源的期望。交通運輸業(yè)從最初單純依靠人力到依靠騾馬，再到如今公路、鐵路、飛機(jī)、輪船的多維全面的運輸，以及人們?nèi)找嬖鲩L的各方面需求，給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了更多機(jī)遇。當(dāng)然，公路運輸是其中必不可少的極其重要的組成部分。

該公司善于把握機(jī)遇，經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)逐漸發(fā)展壯大，當(dāng)然公司的管理、治理就開始愈發(fā)重要，特別是財務(wù)方面的管理工作。眾所周知，公司創(chuàng)立之初的目的是生存，之后逐漸發(fā)展成熟，想要更好的發(fā)展就要關(guān)注利潤問題，因為有資金、有利潤，才有機(jī)會壯大公司的規(guī)模，從而獲得更多收益，迎來更高程度的進(jìn)步。

當(dāng)今社會，公司的形式多種多樣，許多公司特別是大公司往往擁有債權(quán)人、股東、管理者等角色，不同角色所關(guān)注的問題不同，根本目的還是讓自己獲取最大利益。不同位置的人員始終關(guān)注自己的利益相關(guān)事件和信息資源。財務(wù)報表就是最好的獲取信息的來源。作為管理者，他們的任務(wù)是最大程度的盈利，從而保住自己的工作，獲得較高的薪金。他們不僅要關(guān)注本公司的財務(wù)情況，還要關(guān)注本地、本行業(yè)、甚至全國、全世界的同類型公司，并且還要善于捕捉信息、把握機(jī)遇帶領(lǐng)公司這艘航船駛向遠(yuǎn)方。股東，作為公司的所有者，他們更愿意看到公司的長遠(yuǎn)發(fā)展，同時他們還能通過財務(wù)報表發(fā)現(xiàn)公司存在的問題，監(jiān)督管理者是否為了眼前的短期盈利而放棄長遠(yuǎn)發(fā)展的機(jī)會，從而參與公司發(fā)展戰(zhàn)略的制定。債權(quán)人，他們的目的是到期收回本金和利息，所以他們更加不希望公司參與到風(fēng)險較大的項目中去，否則，在他們根據(jù)財務(wù)報表發(fā)現(xiàn)公司存在可能償債能力不足時及時撤資，保護(hù)自己的權(quán)益。綜上所述，財務(wù)報表對公司的各個利益相關(guān)方都相當(dāng)重要，公司也得不斷進(jìn)行財務(wù)分析、風(fēng)險分析等，確保公司的發(fā)展航向正確。

本文利用天津市東麗區(qū)某運輸有限公司最近幾年的財務(wù)報表，綜合運用多種財務(wù)分析方法并合理運算，力求找到公司發(fā)展中存在的各種不足和缺陷，從而為報表信息需求者提供參考。

三、天津市東麗區(qū)聯(lián)合運輸有限公司財務(wù)分析

（一）償債能力分析

1、短期償債能力分析

（1）指標(biāo)說明

①流動比率=流動資產(chǎn)÷流動負(fù)債

流動比率通常為2，但是并不是絕對的，要根據(jù)公司的性質(zhì)作出恰當(dāng)改變。

②速動比率=速動資產(chǎn)+流動負(fù)債

③現(xiàn)金比率=（現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物+有價證券）÷流動負(fù)債

（2）指標(biāo)分析

由表1可以看出，天津市東麗區(qū)某運輸有限公司2014年與2015年的流動比率和速凍比率都很高，全都超過2，說明該公司的短期償債能力比較強(qiáng)。并且，我們可以看出，2015年的流動比率、速動比率、現(xiàn)金比率都超過2014年，說明該公司的短期償債能力一直保持較高水平，并持續(xù)增長。因為該公司為運輸企業(yè)，其存貨多半是備品備件等，所以存貨相對較少，流動比率與速動比率相差不大也符合行業(yè)一般情況。

但是，我們同樣可以看到，該公司速動比率與現(xiàn)金比率的差值較大，說明公司流動資產(chǎn)中的應(yīng)收款項數(shù)額較大。該公司應(yīng)加強(qiáng)對應(yīng)收款的管理，避免出現(xiàn)壞賬，從而影響企業(yè)現(xiàn)金流的正常流動。

2、長期償債能力分析

（1）指標(biāo)說明

①資產(chǎn)負(fù)債率=（負(fù)債總額÷資產(chǎn)總額）×100%

②產(chǎn)權(quán)比率=（負(fù)債總額÷股東權(quán)益）×100%

（2）指標(biāo)分析

從表2中我們可以看出，該公司2014年和2015年的資產(chǎn)負(fù)債率和產(chǎn)權(quán)比率都維持在比較合適的水平，企業(yè)的長期償債能力較強(qiáng)。并且在2015年，公司的資產(chǎn)負(fù)債率和產(chǎn)權(quán)比率較2014年有些許下降。說明該公司在降低其負(fù)債比例的同時增加了所有者權(quán)益的投入。但是，在需要資金的情況下，公司可以適當(dāng)增加一部分外部借款，從而充分發(fā)揮負(fù)債帶來的財務(wù)杠桿作用。

（二） 營運能力分析

1、指標(biāo)說明

（1）應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率=主營業(yè)務(wù)收入÷[（期初應(yīng)收賬款+期初應(yīng)收賬款）÷2]

除此之外，通常還可用應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)來表示應(yīng)收賬款的變現(xiàn)速度。

應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360÷應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率

（2）流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=主營業(yè)務(wù)收入÷[（期初流動資產(chǎn)+期未流動資產(chǎn)）÷2]

（3）固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=主營業(yè)務(wù)收入÷[（期初固定資產(chǎn)凈值+期未固定資產(chǎn)凈值）÷2]

（4）總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=主營業(yè)務(wù)收入÷總資產(chǎn)平均余額

2、指標(biāo)分析

從表三我們能夠看出，該公司的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)過長，這有可能是公司的信用政策過于寬松以擴(kuò)大業(yè)務(wù)量造成的，但是，正如我們在表一及資產(chǎn)負(fù)債表中看到的那樣，該公司的應(yīng)收賬款總量實在太高，必需加以控制。不過，2015年的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率已較2014年有所提高，說明該公司已經(jīng)意識到其應(yīng)收賬款過高的問題，并作出了管理方面的改進(jìn)，但是仍需繼續(xù)努力。

2015年的固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較2014年下降將近20個百分點，從2015年的資產(chǎn)負(fù)債表中我們可以看出，2015年公司購置了大量固定資產(chǎn)，較2014年上漲了65個百分點，說明公司將要并且有能力繼續(xù)擴(kuò)大其業(yè)務(wù)量。2015年該公司的營業(yè)收入增長率為6%，同時流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率雖然較2014年上漲不多，但是因為其應(yīng)收賬款的基數(shù)龐大，使得在固定資產(chǎn)總量增加一倍多的情況下，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率也只是有小幅度上升。

總的來說，該公司在逐漸進(jìn)步，管理上加強(qiáng)了對應(yīng)收賬款的控制；業(yè)務(wù)運營上增加了大量固定資產(chǎn)，有利于拓展業(yè)務(wù)量，增加企業(yè)的營業(yè)收入。

（三） 盈利能力分析

主要分析指標(biāo)有：銷售毛利率、銷售凈利率、凈資產(chǎn)收益率等。

1、指標(biāo)說明

（1）銷售毛利率=（銷售毛利÷主營業(yè)務(wù)收入）×100%

該指標(biāo)值越高，盈利能力越強(qiáng)。

（2）銷售凈利率=（凈利潤÷主營業(yè)務(wù)收入）×100%

（3）成本費用利潤率=[凈利潤一（主營業(yè)務(wù)成本+營業(yè)費用+管理費用+財務(wù)費用）]×100%

（4）總資產(chǎn)收益率=（凈利潤÷平均資產(chǎn)總額）×100%

（5）凈資產(chǎn)收益率=（凈利潤÷平均股東權(quán)益）×100%

由表4我們可以看出，該公司的銷售毛利率始終處于較低水平，說明公司的盈利能力還有很大的發(fā)展空間，但是2015年公司銷售毛利率增長率較去年有較大提升，說明公司在購置大量固定資產(chǎn)后，公司的營運能力得以提升，并帶動了公司的盈利能力的提升。2014年的銷售凈利率和成本費用利潤率均為負(fù)值，2015年已經(jīng)回歸到1左右，根據(jù)利潤表計算得到，該公司2015年的營業(yè)收入上漲了6個百分點，費用上漲39個百分點，成本上漲1.34個百分點，這說明2014年的銷售凈利率和成本費用利潤率之所以為負(fù)值，并非該公司的費用類科目數(shù)值過大，而是因為其營業(yè)成本基數(shù)過大。2015年之所以回歸正值，是因為營業(yè)收入出現(xiàn)了較高增長，而營業(yè)成本的增長速度弱于它的緣故。

表4中的總資產(chǎn)收益率和凈資產(chǎn)收益率計算中，分子位置的凈利潤為包含了營業(yè)外收入的利潤凈額。2015年的凈利潤較2014年上漲了39.53個百分點，所有者權(quán)益上漲7.25個百分點，資產(chǎn)總額卻下降了0.65個百分點，說明利潤量的巨大提升，使得公司總資產(chǎn)收益率和凈資產(chǎn)收益率有了一定的進(jìn)步。進(jìn)而說明公司的盈利能力雖然不高，但是進(jìn)步很大，發(fā)展前景值得期待。

（四） 成長能力分析

1、指標(biāo)說明

（1）主營業(yè)務(wù)收入增長率=（本年主營業(yè)務(wù)收入一上一年主營業(yè)務(wù)收入）÷上一年主營業(yè)務(wù)收入

（2）應(yīng)收款項增長率=（期末應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收票據(jù)一期初應(yīng)收賬款一期初應(yīng)收票據(jù)）÷（期初應(yīng)收賬款+期初應(yīng)收票據(jù)）

（3）凈利潤增長率=（本年凈利潤-上一年凈利潤）÷上一年凈利潤

（4）固定資產(chǎn)投資擴(kuò)張率=（本年固定資產(chǎn)總額-上一年固定資產(chǎn)總額）÷上一年固定資產(chǎn)總額

（5）固定資產(chǎn)成新率=平均固定資產(chǎn)凈值÷平均固定資產(chǎn)原值

（6）總資產(chǎn)擴(kuò)張率=（本年資產(chǎn)總額一上一年資產(chǎn)總額）÷上一年資產(chǎn)總額

從表5我們可以看到該公司2014年主營業(yè)務(wù)增長率、應(yīng)收款項增長率、凈利潤增長率、固定資產(chǎn)投資擴(kuò)張率、總資產(chǎn)擴(kuò)張率均為負(fù)值，因為主營業(yè)務(wù)收入的負(fù)增長導(dǎo)致凈利潤增長率斷崖式的負(fù)增長，同時應(yīng)收賬款的管理還存在問題。轉(zhuǎn)而到2015年，我們發(fā)現(xiàn)公司的凈利潤增長率急速上升，主營業(yè)務(wù)收入也有很大提升，固定資產(chǎn)投資擴(kuò)張率竟然達(dá)到65個百分點，我們可以得出，因為固定資產(chǎn)的大量投入，使得業(yè)務(wù)量提升，從而增加公司的主營業(yè)務(wù)收入和利潤。在主營業(yè)務(wù)收入增長的同時，公司還加強(qiáng)了對應(yīng)收賬款的管理?？傊镜某砷L速度還是比較快的，需要繼續(xù)保持。

（五）現(xiàn)金流量分析

1、指標(biāo)說明

（1）現(xiàn)金流量流動負(fù)債比率=經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流量÷流動負(fù)債

（2）主營業(yè)務(wù)現(xiàn)金比率=經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流量÷主營業(yè)務(wù)收入

（3）結(jié)構(gòu)分析=經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流量÷總凈現(xiàn)金流量

（4）營業(yè)活動收益質(zhì)量=經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流量÷營業(yè)利潤

2、指標(biāo)分析

從表6中我們看到，現(xiàn)金流量流動負(fù)債比率較高，在2015年雖然有些下降，但依然處于高水平。說明企業(yè)的現(xiàn)金支付短期償債能力很強(qiáng)，但是也反映出公司利用現(xiàn)金的效率有待提高。主營業(yè)務(wù)現(xiàn)金比率和營業(yè)活動收益質(zhì)量的變化趨勢一致，但是其經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量出現(xiàn)下滑。

2014年和2015年的結(jié)構(gòu)分析百分比很高，特別是2014年，甚至超過1。由此可知，該公司的現(xiàn)金流量主要依靠經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流量，說明該公司的經(jīng)營活動進(jìn)展良好。但是在2014年和2015年的現(xiàn)金流量表中我們可以看到，該公司籌資活動和投資活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流量均為負(fù)值。說明公司的投資活動一直處于虧損狀態(tài)，并且籌資成本過高，需要加強(qiáng)管理。

四、數(shù)據(jù)分析的總結(jié)及建議

因為只搜集到了該公司2013年-2015年的財務(wù)報表，對該公司的財務(wù)分析還存在很多不足和不完整，這是本文的局限性所在，但是就以上分析中我們可以看出該公司的償債能力較強(qiáng)，但是對于應(yīng)收賬款的管理需要加強(qiáng)，避免出現(xiàn)過多壞賬，從而導(dǎo)致企業(yè)的資金流出現(xiàn)問題。公司的營運能力處于一般水平，應(yīng)收賬款的回收期限過長，不過我們能夠發(fā)現(xiàn)公司的管理層確實作出了一些努力并卓有成效，公司可以在這方面繼續(xù)加強(qiáng)管理。該公司的盈利能力水平不算高，營業(yè)成本一直居高不下，但是公司的成長能力很強(qiáng)，在購置大量固定資產(chǎn)后，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展，盈利能力增長較快，說明企業(yè)處于成長期，未來的前景不錯。從現(xiàn)金流量指標(biāo)一覽表中，我們可以看到，公司的現(xiàn)金并沒有得到充分利用，但是公司的投資活動和籌資活動現(xiàn)金流量始終處于負(fù)值，公司需要在這兩個方面加強(qiáng)管理。

總之，處于成長期的該企業(yè)需要把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇，穩(wěn)妥開展業(yè)務(wù)，加強(qiáng)對投資活動、籌資活動，應(yīng)收賬款等方面的管理和改進(jìn)，從而實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模的不斷壯大和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 林敏新.南寧糖業(yè)股份有限公司財務(wù)分析研究[D].廣西：廣西大學(xué)，2006.

[2] 武娟.汽車運輸公司財務(wù)治理研究[J].財會研究，2010.

[3] 劉予紅.我國運輸公司財務(wù)管理現(xiàn)狀及問題淺析[J].管理視野，2011.

第2篇：運輸調(diào)查報告范文

呂爾學(xué)接受《財經(jīng)》記者采訪時稱，目前飛機(jī)上的兩個黑匣子已找到并送至北京由專家進(jìn)行解碼，事故調(diào)查組已對事故現(xiàn)場進(jìn)行初步勘察。

民航局新聞處處長鐘寧告訴《財經(jīng)》記者，8月28日，國務(wù)院另一個高規(guī)格調(diào)查組成立，由國家安監(jiān)總局牽頭，包括監(jiān)察部、公安部、人保部、中華全國總工會等部門參加。其獨立于上述技術(shù)調(diào)查組之外，涉及職務(wù)犯罪問題。

飛行事故調(diào)查是一個極其復(fù)雜的過程。依據(jù)自2007年4月15日起施行的《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》，調(diào)查組組長應(yīng)該根據(jù)調(diào)查工作的需要成立若干專業(yè)小組，分別負(fù)責(zé)飛行運行、空中交通管理、航空氣象、機(jī)場保障、人為因素、安全管理等方面的調(diào)查工作。

這次調(diào)查，飛機(jī)設(shè)計、制造方巴西航空工業(yè)公司需要提供資料、設(shè)備和專家；巴西方面有權(quán)任命一名授權(quán)代表參加調(diào)查。

按規(guī)定，民航局事故調(diào)查職能部門應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30天內(nèi)向國際民航組織提交初始報告?！睹裼煤娇掌魇鹿屎惋w行事故征候調(diào)查規(guī)定》只是強(qiáng)調(diào)調(diào)查報告應(yīng)當(dāng)盡快完成，由民航局組織的事故調(diào)查，應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后12個月內(nèi)向國務(wù)院提交調(diào)查報告。并且規(guī)定，不能按期提交事故調(diào)查報告的，應(yīng)當(dāng)向接受報告的部門提交書面情況說明。

調(diào)查結(jié)束后，民航局還將負(fù)責(zé)向國際民航組織提交調(diào)查報告。

國內(nèi)兩起空難

規(guī)定終歸紙上文。中國上一次空難發(fā)生在2004年11月21日8時21分，當(dāng)時由包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200型飛機(jī)，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里，機(jī)上53人全部遇難。

事故發(fā)生兩年后的2006年12月21日，國務(wù)院新聞辦公室才公布事故調(diào)查結(jié)果，事故調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)在包頭機(jī)場過夜時存在結(jié)霜的天氣條件，飛機(jī)起飛前沒有進(jìn)行除霜(冰)，導(dǎo)致飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速、臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

調(diào)查組稱，東航公司對這起事故負(fù)有一定的領(lǐng)導(dǎo)和管理責(zé)任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。

而當(dāng)年仍在執(zhí)行的自2000年7月19日起施行的《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》規(guī)定：由民航局組織事故調(diào)查的，應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后120天內(nèi)由民航局向國務(wù)院或者國務(wù)院事故調(diào)查主管部門提交事故調(diào)查報告。不能按期提交事故調(diào)查報告的，應(yīng)當(dāng)向接受報告的部門提交書面的情況說明。

從本該120天的調(diào)查時間，延長到兩年零一個月，中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員、北京律師協(xié)會航空法專業(yè)委員會主任張起淮告訴《財經(jīng)》記者，包頭空難調(diào)查結(jié)果的遲緩公布給家屬索賠和權(quán)利維護(hù)帶來負(fù)面影響。

往前追溯兩年，2002年5月7日，北航“麥道-82”在大連機(jī)場附近的大連港海域內(nèi)墜毀，112人遇難。國務(wù)院調(diào)查組的調(diào)查歷時7個月，2002年12月7日，新華社了大連“5?7”空難調(diào)查結(jié)果：認(rèn)定是乘客張丕林縱火造成的破壞事件。但過于簡單的調(diào)查結(jié)論引起公眾爭議。

張起淮認(rèn)為，調(diào)查組的專家技術(shù)能力不存在問題，且該過程一般不需要一到兩年，但調(diào)查結(jié)果如何公布，以及哪些信息能夠公布，需要斟酌這些信息可能帶給當(dāng)事人的負(fù)面影響和社會影響。

隨著《中華人民共和國政府信息公開條例》自2008年5月1日起施行，這次信息公開更需要及早、詳細(xì)。

科爾根空難調(diào)查

看過有關(guān)協(xié)和客機(jī)空難調(diào)查過程紀(jì)錄片的公眾，或許會驚嘆于西方科技發(fā)達(dá)國家在這類事件調(diào)查中的嚴(yán)謹(jǐn)與不懈。與中國這兩起事故調(diào)查結(jié)果相比，美國對航空事故調(diào)查的結(jié)果在詳略方面與中方表現(xiàn)大相徑庭。以美國2009年科爾根航空事故調(diào)查為例。該事故與伊春空難相似之處在于，均為進(jìn)近過程失事，均為夜航期間失事。

2009年2月12日，美國東部一架科爾根航空公司龐巴迪DHC-8-402Q400型客機(jī)，在向布法羅國際機(jī)場進(jìn)近過程中墜毀在距機(jī)場東北方向5海里的居民區(qū)中。機(jī)上2名飛行員、2名乘務(wù)員和45名乘客以及1名地面人員不幸遇難。該航班依照美國聯(lián)邦法典第14卷第121部要求運行，事故發(fā)生時處于夜間目視氣象條件下。

一年后的2010年2月，美國國家運輸安全委員會該事故調(diào)查結(jié)論，與人們最初關(guān)注的機(jī)組疲勞和機(jī)組違反清靜駕駛艙原則相比，調(diào)查結(jié)果更多指向與飛行員訓(xùn)練相關(guān)的問題。

在這份由中國民航大學(xué)民航安全科學(xué)研究所整理的科爾根航空事故調(diào)查報告中，詳盡解讀了飛機(jī)的飛行過程，細(xì)節(jié)描述宛若一部驚心動魄的影片。

調(diào)查探究了46個細(xì)節(jié)問題，調(diào)查組將可能的原因瞄準(zhǔn)為機(jī)長未恰當(dāng)操縱以應(yīng)對抖桿器的觸發(fā)，從而導(dǎo)致飛機(jī)沒能從空氣動力失速中改出，同時列舉了眾多其他可能的次要因素。

調(diào)查組將原因聚焦為訓(xùn)練問題，包括飛行機(jī)組監(jiān)控技能訓(xùn)練和機(jī)長考核不合格等問題。調(diào)查組得出結(jié)論：1991年、2002年、2004年機(jī)長在幾次考核中不合格，這可能意味著他獲取信息、擴(kuò)展技能和達(dá)到熟練的過程緩慢，或者他接受的訓(xùn)練不足，機(jī)長在伴隨飛行檢查的壓力條件下完成所要求的技能有困難。

頻發(fā)的飛行事故征候

世界民航安全局勢并不樂觀。據(jù)《2010上半年世界民航安全分析報告》，2010年上半年世界各國民航共發(fā)生運輸類飛機(jī)死亡飛行事故12起，低于2009年同期的15起，也低于最近十年同期發(fā)生運輸飛行死亡事故15起的平均水平；但所有民航運輸類飛機(jī)死亡飛行事故中的遇難人數(shù)從2009年的509人上升為525人，該數(shù)字也遠(yuǎn)高于最近十年同期死亡358人的平均水平。

2010年上半年的事故集中發(fā)生在起飛和進(jìn)近階段，4起死亡90人以上的事故中有2起發(fā)生在進(jìn)近階段，1起發(fā)生在起飛階段；著陸階段事故數(shù)降低至1次，但造成的死亡人數(shù)卻高達(dá)158人。

再看中國。伊春空難之前，中國民航保持了2012天的“零事故”飛行。但這并不能遮蓋中國航空飛行安全隱患。

僅自1996年至2005年，中國民航共發(fā)生國內(nèi)的飛行事故39起，以及事故征候1 143起；其中發(fā)生在進(jìn)近和著陸階段的飛行事故8起、事故征候302起。

飛行事故即民用航空器在運行過程中發(fā)生人員傷亡或航空器損壞的事件；飛行事故征候，指的是航空器飛行實施過程中發(fā)生的未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故，但與航空器運行有關(guān)，影響或者可能影響飛行安全的事件。

民航局航空安全技術(shù)中心李福海、謝孜楠曾撰文分析稱，進(jìn)近著陸期間，由于機(jī)場周圍交通密度高，飛機(jī)操作程序復(fù)雜，加之多變的天氣條件，故這個航段是整個飛行過程中事故及事故征候的高發(fā)階段。

310起進(jìn)近著陸階段事故／征候中，鳥擊、沖／偏出跑道、系統(tǒng)失效、非正常接地和發(fā)動機(jī)停車五種類型占72％。所有310起事故／征候中，與機(jī)組原因有關(guān)的共有155起，占到50％；而與天氣原因有關(guān)的事故／征候共有47起，占15％。

這篇文章還指出，當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)故障時，大多數(shù)飛行機(jī)組的注意力都集中在排除故障方面，而忽視對全面情況的監(jiān)視；同時，大約有11.8％的飛行機(jī)組在排除故障時不遵守標(biāo)準(zhǔn)程序，從而引起不安全后果。

第3篇：運輸調(diào)查報告范文

麥肯錫預(yù)測，到2020年，物聯(lián)網(wǎng)市場僅僅就基于信息通信技術(shù)（ICT）的支出這一塊的產(chǎn)值將達(dá)到5810億美元，年復(fù)合增長率在7%到15%之間。

據(jù)弗雷斯特研究公司最近的一項調(diào)查顯示，工業(yè)產(chǎn)品在物聯(lián)網(wǎng)采用率方面領(lǐng)跑所有行業(yè)，采用率達(dá)到45%，另有22%計劃在今后的12個月采用物聯(lián)網(wǎng)。

預(yù)計2021年工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）市場的產(chǎn)值將達(dá)到1230億美元，年復(fù)合增長率（CAGR）為7.3%，一直持續(xù)到2020年。

據(jù)凱捷聲稱，正是由于生產(chǎn)線改用完全基于物聯(lián)網(wǎng)的工廠，哈雷戴維森公司將按訂單生產(chǎn)周期縮短至原來的1/36，整體盈利能力提升了3%到4%。

想實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)降低成本、支持新商業(yè)模式的潛力，就需要從包括應(yīng)用程序開發(fā)和集成的平臺角度入手。物聯(lián)網(wǎng)是全球研究最深入的新興市場之一，尤其專注于云服務(wù)和應(yīng)用編程接口（API）將如何促進(jìn)應(yīng)用程序和提供它們的市場更快速地發(fā)展起來。API可支持系統(tǒng)之間更多的實時集成點，因而讓物聯(lián)網(wǎng)項目能夠更快地取得成功，并擁有更高的準(zhǔn)確性。高速無線網(wǎng)絡(luò)是促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個重要的助推器，難怪三星、高通、LG、華為和英特爾都在競相憑借專利確立產(chǎn)品領(lǐng)先地位。如今這五大專利持有者共同控制著13300多項物聯(lián)網(wǎng)專利。下面這十張圖讓讀者得以窺視物聯(lián)網(wǎng)的爆炸式發(fā)展：

到2020年，預(yù)計離散型制造、運輸及物流以及公用事業(yè)等行業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)平臺、系統(tǒng)和服務(wù)上的投入各自將達(dá)到400億美元。綜觀全球，預(yù)計B2C商務(wù)行業(yè)兩年內(nèi)會往物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、軟件和平臺投入250億美元。預(yù)計醫(yī)療保健行業(yè)和加工行業(yè)各自會往物聯(lián)網(wǎng)投入150億美元。下面這張圖按全球垂直行業(yè)比較了2015年到2020年的預(yù)計增長情況。資料來源：Statista。

智慧城市（23%）、聯(lián)網(wǎng)工業(yè)（17%）和聯(lián)網(wǎng)建筑（12%）是當(dāng)前如火如荼的三大物聯(lián)網(wǎng)項目。IoT Analytics公司發(fā)現(xiàn)，將近一半的智慧城市項目（45%）在歐洲，美洲在聯(lián)網(wǎng)健康這個領(lǐng)域一路領(lǐng)先，如今占全球項目總數(shù)的55%。美洲在聯(lián)網(wǎng)汽車物聯(lián)網(wǎng)項目中也領(lǐng)跑全球，占全球項目總數(shù)的54%。由于醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)和汽車制造商試圖在這些快速發(fā)展的市場確立專利和知識產(chǎn)權(quán)（IP）方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，預(yù)計研發(fā)支出會加大。資料來源：IoT Analytics的《2018年十大物聯(lián)網(wǎng)細(xì)分市場》（基于1600個實際的物聯(lián)網(wǎng)項目）。

來源：IoT Analytics的《2018年十大物聯(lián)網(wǎng)細(xì)分市場》（基于1600個實際的物聯(lián)網(wǎng)項目）。

麥肯錫預(yù)測，物聯(lián)網(wǎng)市場僅僅就基于ICT的支出這一塊的產(chǎn)值將達(dá)到5810億美元，年復(fù)合增長率在7%到15%之間。到2020年，軟件基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用軟件將占整個物聯(lián)網(wǎng)支出的37%，解決方案服務(wù)緊隨其后，將占全球支出總額的30%。這張幻燈片來自香港物聯(lián)網(wǎng)大會上的一場精彩報告。資料來源：《物聯(lián)網(wǎng)機(jī)會：你準(zhǔn)備好抓住千載難逢的良機(jī)嗎？》。

來源：《物聯(lián)網(wǎng)機(jī)會：你準(zhǔn)備好抓住千載難逢的良機(jī)嗎？》

預(yù)計北美物聯(lián)網(wǎng)消費級電子市場將從2017年的900億美元增加到2022年的1800億美元，年復(fù)合增長率達(dá)到12.25%。預(yù)計與運輸相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的物聯(lián)網(wǎng)支出將從2017年的750億美元增加到2022年的1400億美元，年復(fù)合增長率達(dá)到10.9%。資料來源：Statista。

到2021年，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)市場的產(chǎn)值預(yù)計將達(dá)到1230億美元，年復(fù)合增長率達(dá)到7.3%，一直持續(xù)到2020年。埃森哲預(yù)測，到2030年，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)可為全球經(jīng)濟(jì)增加多達(dá)14.2萬億美元的產(chǎn)值。資料來源：《工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)：工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)指南》。

來源：《工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)：工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)指南》

通用電氣（GE）發(fā)現(xiàn)，64%的電力和能源（公用事業(yè)）企業(yè)依賴工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型項目方面取得成功?？傮w而言，接受采訪的所有制造商中58%表示，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)對于實現(xiàn)更大規(guī)模的數(shù)字化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。資料來源：《GE數(shù)字化工業(yè)發(fā)展指數(shù)摘要》，2017年10月。

來源：《GE數(shù)字化工業(yè)發(fā)展指數(shù)摘要》，2017年10月。

預(yù)計到2020年，128.6億個物聯(lián)網(wǎng)傳感器和設(shè)備將用于消費者細(xì)分市場，從2017年開始，每年的年復(fù)合增長率將高達(dá)34.89%。針對特定垂直行業(yè)的傳感器和設(shè)備預(yù)計將從2017年的16.4億個增加到2020年的31.7億個，短短三年內(nèi)年復(fù)合增長率達(dá)到24.57%。資料來源：Statista。

三星、高通、LG、華為和英特爾是如今物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的五大專利持有者，共同控制著13300多項專利。截至下述分析日期，三星獲得的專利數(shù)量最多（820項），其次是LG（524項）和華為（490項）。對專利申請情況進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，離散型制造、運輸及物流以及公用事業(yè)是關(guān)注專利的三大主導(dǎo)行業(yè)。第二個圖直觀地顯示了發(fā)明專利的一些公司，按它們角逐的市場、一些情況下領(lǐng)導(dǎo)的市場來劃分。資料來源：《Relecura知識產(chǎn)權(quán)行情報告：物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)格局和知識產(chǎn)權(quán)商業(yè)化趨勢》。

來源：《Relecura知識產(chǎn)權(quán)行情報告：物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)格局和知識產(chǎn)權(quán)商業(yè)化趨勢》。

微軟Azure IoT Suite是最受開發(fā)人員青睞的平臺，用于支持軟件項目中的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。 29%的開發(fā)人員青睞微軟的Azure IoT Suite，用作物聯(lián)網(wǎng)項目的平臺，而谷歌Cloud IoT名列第二（24%），亞馬遜AWS IoT位居第三（19%）。AWS在來自小企業(yè)的調(diào)查對象當(dāng)中更受歡迎（28%比9%）。谷歌的Cloud IoT更多地被大公司的員工所采用（37%比15%）。資料來源：Cowen軟件開發(fā)者調(diào)查報告《一開始就投入：針對幾大技術(shù)趨勢調(diào)查軟件開發(fā)者》，2017年9月18日。

來源：Cowen軟件開發(fā)者調(diào)查報告《一開始就投入：針對幾大技術(shù)趨勢調(diào)查軟件開發(fā)者》，2017年9月18日。

第4篇：運輸調(diào)查報告范文

工商管理專業(yè)社會調(diào)查報告

自我鑒定

經(jīng)過了近三年的工商管理專業(yè)學(xué)習(xí)，自己在企業(yè)管理知識方面得到了很大提高，社會調(diào)查報告就是將學(xué)到的知識如何用來分析各種實際問題，找到解決問題的辦法的一個途徑。

在調(diào)查相關(guān)企業(yè)時，走訪了主管部門，有針對性的提問，收集相關(guān)的材料，力求做到準(zhǔn)備充分，有的放矢為調(diào)查報告內(nèi)容的準(zhǔn)確，翔實打下基礎(chǔ)。調(diào)查訪問的過程同時也鍛煉了自己獨立分析問題、解決問題的能力，讓自己懂得了要了解一個事件的本質(zhì)，要通過現(xiàn)象看到更多的信息，必須要全面了解事情的起因經(jīng)過，當(dāng)然這也離不開相關(guān)單位的配合和指導(dǎo)教師的耐心指導(dǎo)，通過寫作調(diào)查報告加深了對理論知識的理解，為以后學(xué)以致用提供了很好的幫助。

由于三峽工程對長江航運的影響，給地處中上游的__鐵路分局，提供了一個爭取分流水運貨物的良好機(jī)遇，本報告通過該事件把本地區(qū)鐵路和水路等運輸企業(yè)之間的競爭作了具體分析，提出了鐵路企業(yè)應(yīng)對市場競爭要從體制和對外服務(wù)等多方面改革和完善，才能立足于市場從而有所發(fā)展的觀點。

一、截流的影響

20__年11月起由于三峽工程的施工將使長江上游航道相續(xù)進(jìn)入礙斷航期半年多。長江被稱作我國內(nèi)陸的黃金水道，其承擔(dān)的貨運量占全國內(nèi)河貨運量的80。特別是在交通狀況相對落后長江中上游內(nèi)陸地區(qū)更是占有重要位置，這次三峽截流將造成長江歷史最長的礙斷航期。對長江航道物流的分流運輸與相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動和人民生活的正常進(jìn)行有密切關(guān)系。

據(jù)受礙斷期影響最大的__市預(yù)測，斷航期貨物分流運量321萬至359噸，保守預(yù)測為292萬噸左右，如大型重工業(yè)企業(yè)__鋼鐵集團(tuán)公司預(yù)計，其進(jìn)口礦石中150萬噸經(jīng)水路運輸，100萬噸經(jīng)鐵路運輸，長江礙斷航期將給其生產(chǎn)帶來嚴(yán)重影響。__分局運輸分處對現(xiàn)場調(diào)查表明，三峽臨時船閘通過能力不足，已造成少量船舶滯留，礙航期日均有1.9萬噸貨物受阻，需分流運輸。近來__東站每天卸車比往日多了二三十輛，其中不少是上海、南京、武漢等長江沿岸城市貨流，已有水運貨物往鐵路分流跡象。另外，有關(guān)部門稱6月16日是否能夠如期開通永久船閘，開通后的磨會期有多長，都是不確定因素，三峽截流礙斷航期究竟會分流水運多少運量，現(xiàn)在不明確。但是正如地處長江上游的__鐵路分局預(yù)計的一樣，鐵路要想在這次分流中取得較大份額還要面臨公路等運輸企業(yè)的競爭，也是不容易的事。

二、鐵路企業(yè)的現(xiàn)狀

鐵路企業(yè)有國家企業(yè)的性質(zhì)，與其他企業(yè)相比，鐵路企業(yè)的運營帶有行政色彩。尤其是與其他運輸行業(yè)比較起來，鐵路企業(yè)計算成本要把路網(wǎng)建設(shè)費用攤?cè)肫渲校诣F路路網(wǎng)成本占到其運輸成本的60左右，鐵路企業(yè)同時是路網(wǎng)的建設(shè)者和經(jīng)營者，這是其它運輸企業(yè)沒有的。另外，鐵路的運價定價權(quán)沒有下發(fā)，全國各地由于經(jīng)濟(jì)活動的強(qiáng)弱不同，使各地區(qū)運輸企業(yè)的盈利水平也不盡相同，__鐵路分局地處西南片區(qū)，其所轄范圍內(nèi)坡道、隧洞較多，路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)難度大，造成運輸成本相對較高。在公路網(wǎng)和水路大發(fā)展以前，__鐵路分局在該地區(qū)客貨運方面一枝獨秀，但是隨著高速公路網(wǎng)的建成，對旅客運輸造成了相當(dāng)大的沖擊，長江航道由于其運價偏低，也是大宗貨物運輸?shù)氖走x，使鐵路形成被兩面夾擊之勢，據(jù)__分局運輸分處介紹，這些年，在__長江航運憑借運價低且價格放開可以靈活保價的優(yōu)勢，對鐵路造成不小的沖擊。過去__的出口商品大部分通過鐵路運到深圳轉(zhuǎn)至香港出口，90年代中期隨著浦東崛起，上海取代香港成為__外貿(mào)物資進(jìn)出口的主要口岸，由于水運價格低，大量外貿(mào)物資紛紛棄陸下水，據(jù)__海關(guān)統(tǒng)計，目前__的出口商品中運輸水運占了90％以上，四川、貴州的一些外貿(mào)物資也到__來水運，例如四川長虹的出口彩電，去年就大量用國際集裝箱從四川綿陽通過公路運到__來裝船，已占其出口彩電運量的40％。西南地區(qū)最大的國際集裝專用碼頭九龍坡港稱，其國際集裝箱吞吐量在近年來迅速增加的基礎(chǔ)上，今年又將翻番，在水運運價低的沖擊下，曾經(jīng)熱鬧繁忙的__東站外貿(mào)專用線，卻變得冷冷清清，有時不得不用來裝卸內(nèi)資物資，據(jù)__鐵路分局運輸處介紹，l998年時鐵路的定價為1.99分／噸公里，而長江__至宜昌

段為2.85分/噸公里，鐵路運價低于水運，進(jìn)出物資紛紛走鐵路，鐵路不堪重負(fù)而水運卻吃不飽，當(dāng)年__長江輪船公司虧損達(dá)l000萬元。

由于鐵路貨運價格高于水運，加之三峽庫區(qū)很多地方尚未通鐵路，走水路的貨源轉(zhuǎn)到__主城區(qū)鐵路來轉(zhuǎn)運要花轉(zhuǎn)運費，貨主有的望而卻步，等待觀望，有的尋求公路運輸，有的則采取提前或滯后運輸。從去年6月份重鋼就通過水運為明年斷航期儲備進(jìn)口礦石，到三峽截流前已儲備了30多萬噸，重鋼總調(diào)度稱，雖然提前儲備礦石每噸要40元場租，還要占用貸款資金，但算下來也比到時靠鐵路運輸便宜?？梢娺\輸價格已成為企業(yè)行為的決定因素，鐵路目前在運價上已無優(yōu)勢可言。

三、抓住機(jī)遇積極應(yīng)對

對于三峽工程截流，長江礙斷航期的分流運輸，__鐵路分局視為收水路貨源向鐵路分流，擴(kuò)大市場份額，增運增收的機(jī)遇。去年7月以來__鐵路分局領(lǐng)導(dǎo)先后到__九龍坡港和三峽庫區(qū)不通鐵路的涪陵等地方走訪，調(diào)查了解水運分流貨源；商洽合作途徑，宣傳鐵路優(yōu)勢，__鐵路分局邀請了管內(nèi)川渝地區(qū)的l2個地方，政府有關(guān)部門和49大中型企業(yè)負(fù)責(zé)人，征求他們對鐵路運輸?shù)囊庖姾徒ㄗh，承諾一要準(zhǔn)備充分運力和提高服務(wù)質(zhì)量，滿足他們在長江礙斷航期對鐵路運輸?shù)男枨?，與此同時，__南站、__東站與主要貨運站的負(fù)責(zé)人也分別多次到庫區(qū)等地走訪貨主爭取分流貨源，對于__鐵路分局來說還有一個有利條件，那就是通往三峽庫區(qū)腹地的第一條鐵路達(dá)萬線已經(jīng)開通，目前也在開展客貨運輸業(yè)務(wù)，將在三峽截流的分流中發(fā)揮一定的作用。三峽截流過去了一段時間，目前__鐵路分局運輸量有所增加但增加不夠明顯，__鐵路分局認(rèn)為，原因除了截流影響將逐步顯現(xiàn)外，鐵路在競爭分流運輸市場中暴露出的弱點，也造成了障礙，__鐵路分局在爭奪水運分流貨源時遇到的主要障礙有，鐵路運價以及運輸時效、服務(wù)等，其中運價是最大的“攔路虎”。據(jù)重鐵分局貨運分處介紹，從__到長江中下游的武漢、南京、張家港等地每1噸貨物的平均運費為高附加值的貨物鐵路較水運多108元，低附加值的多66元，按國家計委的專家按長江沿江各地各種貨物的加權(quán)平均價計算，1噸貨物的運價鐵路比水運高77.3l元。面對現(xiàn)狀，鐵路目前也在努力的利用價格杠桿趕走“攔路虎”。該地區(qū)重鋼生產(chǎn)的船用鋼板，用戶主要是長江沿岸上海、南京、蕪湖和沿海大連等地的造船廠，通過航運發(fā)到，為了爭取這個優(yōu)質(zhì)客戶，經(jīng)__分局上報路局批準(zhǔn)，對其通過鐵路運往上述各地的整車鋼材，實行鐵路運價下浮20％的運價運輸，最近已開始實施，估計鐵路每月可運100個車皮。另外針對__到上海的國際集裝箱，每個鐵路比水運高100多美元的問題，__鐵路分局向路局報告請求批準(zhǔn)下浮鐵路運價20,據(jù)悉國家考慮到礙斷航期，__企業(yè)的貨物由水運向鐵路分流運輸成本增加，最近批準(zhǔn)給予兩億多元的補貼，目前__市有關(guān)部門正在考慮有關(guān)補貼方案。這對于鐵路分流運輸又是一大利好。除了在價格上的相對靈活外，__鐵路分局還在運輸組織和客戶服務(wù)等方面加大了改進(jìn)力度。該局根據(jù)定線貨源開行的行包專列和班列運輸都有取得較好的收益。

四、企業(yè)發(fā)展具有核心競爭力

綜上所述，三峽截流給__分局創(chuàng)造了一個良好的發(fā)展機(jī)遇，但這只是一個暫時情況，__鐵路分局作為一個運輸企業(yè)，要想在包括三峽通航后的較長時期中應(yīng)對更加激烈的市場競爭取得一席之地，必須要盡快形成自己的核心競爭力。其中建立現(xiàn)代企業(yè)制度就是一個重要的內(nèi)容，鐵路企業(yè)長期處于計劃經(jīng)濟(jì)體制下，內(nèi)部機(jī)構(gòu)，組織管理沿用計劃體制下的設(shè)置，與市場經(jīng)濟(jì)要求有很多不相適應(yīng)之處，改革的任務(wù)還很重。

1、在組織結(jié)構(gòu)上__鐵路分局與其他路局一樣，政企還沒分開，局管內(nèi)還存有學(xué)校、醫(yī)院、法院甚至看守所等與主業(yè)經(jīng)營關(guān)系不大的部門，這無疑給企業(yè)參與激烈的市場競爭增加了不少負(fù)擔(dān)。剝離附業(yè)，突出主業(yè)將是必然趨勢。另外形成企業(yè)核心競爭力還要注意差異性和不可模仿性。鐵路企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特點，在整頓內(nèi)部組織的同時，對外關(guān)系也要重視。首先，要明確自己的服務(wù)對象和范圍，找出他們的特點，對市場進(jìn)行調(diào)查針對目標(biāo)市場制定出相應(yīng)的營銷計劃，做好客戶服務(wù)和樹立起在客戶心目中良好形象，建立起與客戶的信息交流渠道。因鐵路所處區(qū)域不同和每年季節(jié)的變化不同情況，分別制定靈活的運輸方案。__分局所轄范圍內(nèi)工業(yè)企業(yè)眾多，加工出口型企業(yè)也日趨增多，在原材料的運入和產(chǎn)品的運出方面市場很大。班列運輸?shù)某晒涂梢娖浔揭唤?。另外，入世后外國投資企業(yè)不斷增加，鐵路將會與各種各樣的客戶打交道，滿足他們的不同需求在服務(wù)的多樣性上不斷創(chuàng)新，與時俱進(jìn)才是鐵路發(fā)展的重點。

2、在體制改革[本文來源于文秘站-www,,找范文請到文秘站網(wǎng)]方面，鐵路企業(yè)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可供借鑒，但可以參考英、日等國家路網(wǎng)分離的方法，在鐵路內(nèi)部按性質(zhì)不同分別成立路網(wǎng)，客貨運公司，在內(nèi)部形成競爭局面，增加企業(yè)的活力，這也是鐵路改革最難的一方面，__鐵路分局已于去年成立了客運公司，跨出了改制的第一步。

總之，企業(yè)的核心競爭力的形成，并非一日之功，必須利用企業(yè)內(nèi)部和外部環(huán)境創(chuàng)造出一定的條件。注意收集和分析各種與企業(yè)經(jīng)營相關(guān)的信息，在市場競爭中，求新、求變，企業(yè)才能取得長足的發(fā)展。參考文獻(xiàn)

中央電大學(xué)習(xí)課程：

1、劉慶元：《企業(yè)戰(zhàn)略管理》，中央廣播電視大學(xué)出版社，20__年11月第一版。

第5篇：運輸調(diào)查報告范文

調(diào)查題目關(guān)于____儲運有限公司申貸的調(diào)查報告

姓名向軍學(xué)號021020468

專業(yè)金融入學(xué)時間20__年秋

試點單位__電大開放教育學(xué)院

調(diào)查單位____儲運有限公司

調(diào)查時間20__年5月10日——20__年6月10日

20__年6月10日

調(diào)查提綱

一、調(diào)查對象：____儲運有限公司

____儲運有限公司成立于1996年，是一家以倉儲服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的民營股份制企業(yè)。為全面完成今年的目標(biāo)經(jīng)營計劃，補充流動資金的不足，目前向銀行申請短期流動資金貸款。

二、調(diào)查時間：20__年5月10日——20__年6月10日

三、調(diào)查內(nèi)容

1、企業(yè)基本情況

2、財務(wù)狀況

3、貸款用途

4、效益風(fēng)險分析

5、抵押物情況

四、調(diào)查結(jié)論

____儲運有限公司成立于1996年，是一家以倉儲服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的民營股份制企業(yè)。為適應(yīng)市場發(fā)展、擴(kuò)大經(jīng)營，公司陸續(xù)對固定資產(chǎn)進(jìn)行投入，占用了流動資金，目前公司資金較為緊缺，為保證完成今年的經(jīng)營目標(biāo)，現(xiàn)該公司特申請200萬元短期流動資金貸款用以支付鐵路運費。經(jīng)調(diào)查，現(xiàn)將相關(guān)情況報告如下：

一、企業(yè)基本情況

____儲運有限公司是1996年由盧兵、唐興波、涂貴華、李靜波等股東出資興辦的民營股份企業(yè)。法定地址位于沙坪壩區(qū)覃家崗鎮(zhèn)上橋村肖家灣社54號，是全球數(shù)碼倉庫制定倉庫，被__物流與倉儲協(xié)會和__市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗所評定倉庫等級為：甲級（儲協(xié)證字第047號，有效期為20__年元月—20__年元月），注冊資本為人民幣700萬元，營業(yè)執(zhí)照號為：5001062101321，法人代碼證號為：62202316—X，具有獨立的法人資格。法定經(jīng)營范圍為：普通貨運、聯(lián)營服務(wù)、貨運、倉儲、鋼材加工，零售、批發(fā)汽車、摩托車配件、建筑材料等。

__公司主要經(jīng)營全國各地廠家、企業(yè)、經(jīng)銷商的貨物到達(dá)、儲存、發(fā)運業(yè)務(wù)。由于公司地處物資流通的黃金口岸—__鐵路東站，租有鐵路線2條，擁有室內(nèi)倉庫及配套公路14000余平方米，室外倉庫20__0平方米。緊鄰成渝、渝長、渝黔高速公路入口處，在地理位置上有得天獨厚的優(yōu)勢，再加之靈活的機(jī)制，領(lǐng)導(dǎo)務(wù)實，管理竟然有序，公司近幾年業(yè)務(wù)蒸蒸日上，客戶有97年的20余家發(fā)展到目前的120余家，并形成了匯集50余家鋼材批發(fā)經(jīng)銷商的東站鋼材批發(fā)市場。

該公司現(xiàn)有員工150余人，其中具有中級職稱和大學(xué)文化程度以上者的占30。公司下設(shè)物流配送部、倉儲部、接發(fā)科、開卷廠、財務(wù)科、南站分公司、安全設(shè)備科、裝卸隊等部門。

二、財務(wù)狀況

根據(jù)公司提供的20__年3月財務(wù)報表，該公司擁有總資產(chǎn)××萬元，總負(fù)債××萬元。資產(chǎn)中，流動資產(chǎn)××萬元，其中：貨幣資金××萬元；應(yīng)收賬款××萬元（主要為應(yīng)收代墊開卷材料款）；其他應(yīng)收款××萬元（主要為應(yīng)收代墊運費）；待攤費用×萬元；長期投資××萬元；固定資產(chǎn)××萬元，主要為房屋、設(shè)備及在建工程；遞延及無形資產(chǎn)××萬元,主要為公司購買的土地使用權(quán)，該地位于沙坪壩區(qū)覃家崗鎮(zhèn)上橋村肖家灣社54號，占地面積為14011平方米。負(fù)債中流動負(fù)債××萬元，其中短期借款××萬元；應(yīng)付賬款××萬元（主要為應(yīng)付鐵、船、汽等雜費）；其他應(yīng)付款××萬元（主要為與其他公司往來借款）；應(yīng)付福利費××萬元；未交稅金××萬元。長期負(fù)債為××萬元。所有者權(quán)益為××萬元，其中：實收資本××萬元；盈余公積××萬元；未分配利潤××萬元。根據(jù)以上財務(wù)指標(biāo)分析，公司資產(chǎn)負(fù)債率為59，銷售利潤率31，流動比率67，速動比率66，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率為5.59，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為65天，表明企業(yè)獲利能力較強(qiáng)，由于近幾年投入固定資產(chǎn)在建項目，影響了效率比率的發(fā)揮，營運能力有所下降，導(dǎo)致短期償債能力一般，不過我行對其信貸支持應(yīng)該能夠增強(qiáng)其短期償債能力。

三、貸款用途

公司為適應(yīng)市場發(fā)展需要，從20__年下半年至今陸續(xù)對固定資產(chǎn)進(jìn)行了較大的投入：為擴(kuò)大庫房容量，新建室內(nèi)庫房約5500平方米，投入資金約600萬元；為新增業(yè)務(wù)收入，購買開卷設(shè)備，已投入經(jīng)營，投入資金近360萬元。由于固定資產(chǎn)的投入，占用了公司大量的流動資金，為保證完成今年的方針和目標(biāo)，公司在已與成都寶鋼西部貿(mào)易有限[本文來源于文秘站-www,,找范文請到文秘站網(wǎng)]公司__經(jīng)營部、攀鋼（集團(tuán)）公司__銷售公司、水鋼（集團(tuán)）公司__銷售公司等公司簽訂倉儲保管協(xié)議的基礎(chǔ)上，今年又與昆鋼__經(jīng)營部簽訂了倉儲協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，昆鋼__經(jīng)營部在該公司的每年的保底倉儲量為××萬噸，__公司每季度需以每噸××元的價格代昆鋼墊付鐵路運費××萬元，由于目前公司資金緊缺，以上缺口，公司自籌部分，特申請增加200萬元短期流動資金貸款。

四、效益風(fēng)險分析

該公司20__年，倉儲、裝卸、運輸、加工收入××萬元，上繳國家稅利××萬元，實現(xiàn)利潤××萬元。為開拓新業(yè)務(wù)，公司近幾年耗資××多萬元，購置土地、新建庫房、

綜合辦公樓、增設(shè)供電變押設(shè)備、冷熱板開卷，矯平機(jī)一臺，更新了供水管道，以及平整硬化部分土地等。20__年公司取得各項營業(yè)收入××萬元，較上年增長××，其中：開卷業(yè)務(wù)大幅增長，開卷收入××萬元，較上年增長××，開卷量也由20__年的××噸增加到××萬余噸。上繳國家稅利××萬元，較上年增長××。雖然公司營業(yè)收入增加但是利潤有所下降，20__年度實現(xiàn)利潤××萬元較上年下降××，利潤下降的主要因素：（1）、入庫運費及倉儲成本上升約7左右；（2）、工資因新增員工及定額承包工資增加工資支出××萬元；（3）、固定資產(chǎn)投入使用增加折舊成本××萬元。

該公司通過股東大會增資擴(kuò)股和在金融機(jī)構(gòu)融資，連年的資金投入，__公司已從原單純的倉儲運輸企業(yè)逐步過渡到倉儲、加工、運輸、配送等各項業(yè)務(wù)一條龍服務(wù)的物流企業(yè)，在提高自身業(yè)務(wù)能力的同時，努力適應(yīng)市場需求，必將取得較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)經(jīng)營發(fā)展計劃，力爭全年完成出入庫量××萬噸，實現(xiàn)收入××萬元，完成開卷加工生產(chǎn)量××萬噸，實現(xiàn)收入××萬元，預(yù)計實現(xiàn)總收入××萬元，實現(xiàn)利潤總額××萬元。

五、抵押物情況

該公司用位于貨場的房產(chǎn)：辦公樓，權(quán)證編號為072995號，建筑面積3425.94平方米，占地面積為3357平方米，國土證號為渝國用（20__）字第349號。20__年7月19日，經(jīng)__諦威會計師事務(wù)所評估價值人民幣507.92萬元，抵押物足值、合法、有效。

六、結(jié)論

該公司屬我行的優(yōu)良客戶，目前正處于成長期，生產(chǎn)經(jīng)營正常，經(jīng)營管理較好，盈利能力較強(qiáng)，經(jīng)營效益較好，第一還款來源有保障，有經(jīng)過評估足值、合法、有效的抵押物，為支持企業(yè)發(fā)展，增加利潤，同意200萬元流動資金貸款的申請，報請審批。

調(diào)查人：向軍

20__年6月10日

注：為保密需要本調(diào)查報告部分?jǐn)?shù)據(jù)用“××”符號代替，特此說明。

調(diào)查單位意見：

責(zé)任人簽字：

調(diào)查單位簽章：

年月日

指導(dǎo)教師姓名畢業(yè)院校

專業(yè)職稱工作單位

指導(dǎo)教師評語：

成績：

年月日

分校意見：

分校簽章：

年月日

終審意見：

第6篇：運輸調(diào)查報告范文

報告以《藍(lán)皮書》的方式，來揭示中國卡車司機(jī)生存現(xiàn)狀。藍(lán)皮書是由中國陜西重型汽車有限公司和新華信國際信息咨詢（北京）有限公司聯(lián)合發(fā)起的，并得到了商務(wù)部《汽車觀察》雜志、交通部《中國交通報》等媒體的大力支持。調(diào)查范圍涉及遼寧、河北、山東、山西、河南、四川等全國主要卡車用戶集中區(qū)域，歷時一年，走訪司機(jī)萬余名，并抽取了700名典型司機(jī)進(jìn)行深入研究。

調(diào)查結(jié)果顯示，中國卡車用戶生存狀況不容樂觀。尤其是生活質(zhì)量、工作環(huán)境需要大力改善。改善與提高中國卡車用戶的生存狀況，需要用戶、汽車廠商、社會機(jī)構(gòu)和媒體的共同努力。

藍(lán)皮書的調(diào)查結(jié)果令人震驚：中國的卡車司機(jī)一年中有80%以上的時間行駛在路上；跑長途的時候基本上都是在車上睡覺，一兩個月才沾一次床；50%以上的人患有頸椎病和胃?。凰麄儺?dāng)中只有58.9％的人購買了保險。數(shù)據(jù)顯示，中國卡車用戶以男性為主，其比例超過95%。41.4%重卡用戶單次駕駛超過9個小時，司機(jī)為了提神而大量吸煙，對健康危害較大。在藍(lán)皮書的現(xiàn)場，卡車司機(jī)的代表對自己生活和工作狀態(tài)的真實講述，印證了調(diào)查報告的結(jié)論。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國卡車保有量大約為1000萬輛，是世界上卡車保有量和生產(chǎn)量最大的國家，卡車司機(jī)是一個龐大的群體。如果卡車司機(jī)長期處于非良性的生活和工作狀態(tài)，無疑應(yīng)引起全社會對這個弱勢群體的廣泛關(guān)注。

《中國卡車司機(jī)生存現(xiàn)狀藍(lán)皮書》的首次，引起了社會各界的強(qiáng)烈反響。汽車行業(yè)主管部門、道路交通管理部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)、公益慈善機(jī)構(gòu)、新聞媒體、普通卡車司機(jī)等300多位代表參加了儀式。中國重卡的骨干企業(yè)陜西重汽，在藍(lán)皮書后，與濰柴動力、法士特變速箱、漢德車橋等零部件配套企業(yè)一起聯(lián)合發(fā)出了“關(guān)懷卡車司機(jī) ，共建和諧社會”的倡議書。倡議書呼吁政府主管部門、生產(chǎn)企業(yè)、運輸公司、社會福利機(jī)構(gòu)、卡車司機(jī)的家人朋友，共同為卡車司機(jī)營造一個安全、健康、公平、放心的工作和生活環(huán)境。

在發(fā)出倡議的同時，陜汽率先垂范，推出了“卡車司機(jī)關(guān)懷工程”，從品質(zhì)、服務(wù)、品牌和人文四個方面，全面實施產(chǎn)品關(guān)愛工程、新產(chǎn)品價值工程、“大S服務(wù)”工程、品牌領(lǐng)先工程、四季送真情、陜汽關(guān)懷基金等一系列實實在在的持久關(guān)懷。人們發(fā)現(xiàn)，陜汽對客戶的關(guān)懷，已經(jīng)從傳統(tǒng)的對產(chǎn)品性能的提高和使用狀況的服務(wù)，延伸到對客戶的工作和生活質(zhì)量的關(guān)懷。這些務(wù)實舉措，不僅體現(xiàn)出中國卡車企業(yè)在服務(wù)理念上新的突破，也為中國眾多企業(yè)和領(lǐng)域，做出了有益探索和示范。

陜汽董事長張玉浦認(rèn)為，關(guān)注并改善卡車司機(jī)生存狀態(tài)，不僅與陜西重汽“德贏天下”的理念行謀合一，也是陜汽發(fā)展的需要，更是構(gòu)建和諧社會的需要。如果能引起整個社會的響應(yīng)，卡車司機(jī)的生存狀況就會得到好轉(zhuǎn)，社會就會增加更多小康的幸福家庭，減少安全隱患，和諧社會就多一份保障。

第7篇：運輸調(diào)查報告范文

第一條為了加強(qiáng)鐵路交通事故的應(yīng)急救援工作，規(guī)范鐵路交通事故調(diào)查處理，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，保障鐵路運輸安全和暢通，根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》和其他有關(guān)法律的規(guī)定，制定本條例。

第二條鐵路機(jī)車車輛在運行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機(jī)車車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故（以下簡稱事故）的應(yīng)急救援和調(diào)查處理，適用本條例。

第三條國務(wù)院鐵路主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鐵路運輸安全監(jiān)督管理，建立健全事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理的各項制度，按照國家規(guī)定的權(quán)限和程序，負(fù)責(zé)組織、指揮、協(xié)調(diào)事故的應(yīng)急救援和調(diào)查處理工作。

第四條鐵路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)日常的鐵路運輸安全監(jiān)督檢查，指導(dǎo)、督促鐵路運輸企業(yè)落實事故應(yīng)急救援的各項規(guī)定，按照規(guī)定的權(quán)限和程序，組織、參與、協(xié)調(diào)本轄區(qū)內(nèi)事故的應(yīng)急救援和調(diào)查處理工作。

第五條國務(wù)院其他有關(guān)部門和有關(guān)地方人民政府應(yīng)當(dāng)按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與事故的應(yīng)急救援和調(diào)查處理工作。

第六條鐵路運輸企業(yè)和其他有關(guān)單位、個人應(yīng)當(dāng)遵守鐵路運輸安全管理的各項規(guī)定，防止和避免事故的發(fā)生。

事故發(fā)生后，鐵路運輸企業(yè)和其他有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)及時、準(zhǔn)確地報告事故情況，積極開展應(yīng)急救援工作，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，盡快恢復(fù)鐵路正常行車。

第七條任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應(yīng)急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調(diào)查處理。

第二章事故等級

第八條根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

第九條有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的；

（二）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；

（三）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。

第十條有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；

（二）客運列車脫軌18輛以上的；

（三）貨運列車脫軌60輛以上的；

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。

第十一條有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；

（二）客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；

（三）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；

（四）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的；

（五）中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。

第十二條造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。

除前款規(guī)定外，國務(wù)院鐵路主管部門可以對一般事故的其他情形作出補充規(guī)定。

第十三條本章所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。

第三章事故報告

第十四條事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即報告鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員或者公安機(jī)關(guān)。有關(guān)單位和人員接到報告后，應(yīng)當(dāng)立即將事故情況報告事故發(fā)生地鐵路管理機(jī)構(gòu)。

第十五條鐵路管理機(jī)構(gòu)接到事故報告，應(yīng)當(dāng)盡快核實有關(guān)情況，并立即報告國務(wù)院鐵路主管部門；對特別重大事故、重大事故，國務(wù)院鐵路主管部門應(yīng)當(dāng)立即報告國務(wù)院并通報國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等有關(guān)部門。

發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，鐵路管理機(jī)構(gòu)還應(yīng)當(dāng)通報事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。

第十六條事故報告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、事故相關(guān)單位和人員；

（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計長、機(jī)車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；

（三）承運旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；

（四）人員傷亡情況，機(jī)車車輛、線路設(shè)施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；

（五）事故原因的初步判斷；

（六）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；

（七）具體救援請求。

事故報告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時補報。

第十七條國務(wù)院鐵路主管部門、鐵路管理機(jī)構(gòu)和鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

第四章事故應(yīng)急救援

第十八條事故發(fā)生后，列車司機(jī)或者運轉(zhuǎn)車長應(yīng)當(dāng)立即停車，采取緊急處置措施；對無法處置的，應(yīng)當(dāng)立即報告鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員進(jìn)行處置。

為保障鐵路旅客安全或者因特殊運輸需要不宜停車的，可以不停車；但是，列車司機(jī)或者運轉(zhuǎn)車長應(yīng)當(dāng)立即將事故情況報告鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員，接到報告的鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行處置。

第十九條事故造成中斷鐵路行車的，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即組織搶修，盡快恢復(fù)鐵路正常行車；必要時，鐵路運輸調(diào)度指揮部門應(yīng)當(dāng)調(diào)整運輸徑路，減少事故影響。

第二十條事故發(fā)生后，國務(wù)院鐵路主管部門、鐵路管理機(jī)構(gòu)、事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府或者鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故等級啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案；必要時，成立現(xiàn)場應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)。

第二十一條現(xiàn)場應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)根據(jù)事故應(yīng)急救援工作的實際需要，可以借用有關(guān)單位和個人的設(shè)施、設(shè)備和其他物資。借用單位使用完畢應(yīng)當(dāng)及時歸還，并支付適當(dāng)費用；造成損失的，應(yīng)當(dāng)賠償。

有關(guān)單位和個人應(yīng)當(dāng)積極支持、配合救援工作。

第二十二條事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉(zhuǎn)移、安置鐵路旅客和沿線居民的，事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)及時組織開展救治和轉(zhuǎn)移、安置工作。

第二十三條國務(wù)院鐵路主管部門、鐵路管理機(jī)構(gòu)或者事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府根據(jù)事故救援的實際需要，可以請求當(dāng)?shù)伛v軍、武裝警察部隊參與事故救援。

第二十四條有關(guān)單位和個人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并在事故調(diào)查組成立后將相關(guān)證據(jù)移交事故調(diào)查組。因事故救援、盡快恢復(fù)鐵路正常行車需要改變事故現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。

任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。

第二十五條事故中死亡人員的尸體經(jīng)法定機(jī)構(gòu)鑒定后，應(yīng)當(dāng)及時通知死者家屬認(rèn)領(lǐng)；無法查找死者家屬的，按照國家有關(guān)規(guī)定處理。

第五章事故調(diào)查處理

第二十六條特別重大事故由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

重大事故由國務(wù)院鐵路主管部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

較大事故和一般事故由事故發(fā)生地鐵路管理機(jī)構(gòu)組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查；國務(wù)院鐵路主管部門認(rèn)為必要時，可以組織事故調(diào)查組對較大事故和一般事故進(jìn)行調(diào)查。

根據(jù)事故的具體情況，事故調(diào)查組由有關(guān)人民政府、公安機(jī)關(guān)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、監(jiān)察機(jī)關(guān)等單位派人組成，并應(yīng)當(dāng)邀請人民檢察院派人參加。事故調(diào)查組認(rèn)為必要時，可以聘請有關(guān)專家參與事故調(diào)查。

第二十七條事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定開展事故調(diào)查，并在下列調(diào)查期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)提交事故調(diào)查報告：

（一）特別重大事故的調(diào)查期限為60日；

（二）重大事故的調(diào)查期限為30日；

（三）較大事故的調(diào)查期限為20日；

（四）一般事故的調(diào)查期限為10日。

事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計算。

第二十八條事故調(diào)查處理，需要委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)鑒定或者對鐵路設(shè)備、設(shè)施及其他財產(chǎn)損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行評估的，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)委托具有國家規(guī)定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)鑒定或者評估。技術(shù)鑒定或者評估所需時間不計入事故調(diào)查期限。

第二十九條事故調(diào)查報告形成后，報經(jīng)組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)同意，事故調(diào)查組工作即告結(jié)束。組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自事故調(diào)查組工作結(jié)束之日起15日內(nèi)，根據(jù)事故調(diào)查報告，制作事故認(rèn)定書。

事故認(rèn)定書是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

第三十條事故責(zé)任單位和有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，落實防范和整改措施，防止事故再次發(fā)生。

國務(wù)院鐵路主管部門、鐵路管理機(jī)構(gòu)以及其他有關(guān)行政機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)對事故責(zé)任單位和有關(guān)人員落實防范和整改措施的情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第三十一條事故的處理情況，除依法應(yīng)當(dāng)保密的外，應(yīng)當(dāng)由組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)向社會公布。

第六章事故賠償

第三十二條事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。

違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。

第三十三條事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運輸企業(yè)對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣15萬元，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責(zé)任限額為人民幣*0元。

鐵路運輸企業(yè)與鐵路旅客可以書面約定高于前款規(guī)定的賠償責(zé)任限額。

第三十四條事故造成鐵路運輸企業(yè)承運的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照《中華人民共和國鐵路法》的規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。

第三十五條除本條例第三十三條、第三十四條的規(guī)定外，事故造成其他人身傷亡或者財產(chǎn)損失的，依照國家有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定賠償。

第三十六條事故當(dāng)事人對事故損害賠償有爭議的，可以通過協(xié)商解決，或者請求組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)組織調(diào)解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。

第七章法律責(zé)任

第三十七條鐵路運輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機(jī)構(gòu)依法追究行政責(zé)任。

第三十八條違反本條例的規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機(jī)構(gòu)處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機(jī)構(gòu)處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第三十九條違反本條例的規(guī)定，國務(wù)院鐵路主管部門、鐵路管理機(jī)構(gòu)以及其他行政機(jī)關(guān)未立即啟動應(yīng)急預(yù)案，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第四十條違反本條例的規(guī)定，干擾、阻礙事故救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調(diào)查處理的，對單位，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機(jī)構(gòu)處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機(jī)構(gòu)處*0元以上1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，對單位，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機(jī)構(gòu)處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機(jī)構(gòu)處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第8篇：運輸調(diào)查報告范文

第一條為規(guī)范事故報告和調(diào)查處理工作，保證事故及時、準(zhǔn)確的報告和調(diào)查處理工作的順利進(jìn)行，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《浙江省人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局關(guān)于浙江省安全生產(chǎn)事故報告和調(diào)查處理暫行規(guī)定的通知》、《*市人民政府關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》等有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本市實際，制定本暫行規(guī)定。

第二條本規(guī)定適用于本市行政區(qū)域內(nèi)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)生傷亡等事故的報告和調(diào)查處理工作。

第三條事故報告和調(diào)查處理應(yīng)遵循下列原則：

（一）及時、準(zhǔn)確、有序、規(guī)范；

（二）實事求是、尊重科學(xué)、依法查處和屬地管理；

（三）查清事故原因，查明事故性質(zhì)和責(zé)任，總結(jié)事故教訓(xùn)，提出整改措施，依法進(jìn)行處理。

第二章事故報告

第四條發(fā)生事故后，當(dāng)事人或者事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報告本單位負(fù)責(zé)人；發(fā)生重傷、死亡事故或輕傷10人以上事故的單位負(fù)責(zé)人接到報告后，應(yīng)當(dāng)立即報告當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關(guān)行業(yè)主管部門；法律、法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)報告其他有關(guān)部門的，應(yīng)依照其規(guī)定報告。

第五條生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生事故后，有關(guān)部門應(yīng)按以下規(guī)定報告：

（一）發(fā)生一次死亡3人以上，或重傷10人（含死亡、重傷）以上的較大事故或重特大事故，各縣（市、區(qū)）安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關(guān)行業(yè)主管部門接到事故報告后，應(yīng)立即報告當(dāng)?shù)厝嗣裾?、市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和市級行業(yè)主管部門，并通報當(dāng)?shù)毓?、監(jiān)察等部門和工會組織，事故基本情況必須在事故發(fā)生后2個小時內(nèi)報送市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)在接到事故報告后2小時內(nèi)報告市人民政府和省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，并通報市公安、監(jiān)察等部門和市工會組織。市級有關(guān)行業(yè)主管部門接到事故報告的，應(yīng)立即報告市人民政府和市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，事故基本情況必須在事故發(fā)生后2小時內(nèi)報送市人民政府和市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，并通報公安、監(jiān)察等部門和工會組織，同時與相關(guān)部門及時溝通后，準(zhǔn)確、統(tǒng)一報告省級有關(guān)部門。

發(fā)生危險化學(xué)品爆炸、泄漏，或其它對社會造成重大影響的事故，按上述要求報告。

（二）發(fā)生一次死亡1－2人，或重傷3－9人，或輕傷10人以上，或造成重大經(jīng)濟(jì)損失的事故，各縣（市、區(qū)）安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關(guān)行業(yè)主管部門接到事故報告后，應(yīng)在1小時內(nèi)報告當(dāng)?shù)厝嗣裾?、市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和市級行業(yè)主管部門，并通報當(dāng)?shù)毓膊块T、監(jiān)察部門和工會組織。市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門在接到事故報告后2小時內(nèi)分別報告市人民政府和省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。市級有關(guān)主管部門在接到事故報告后，應(yīng)在2小時內(nèi)報告市人民政府和市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，并通報市公安、監(jiān)察部門和工會組織，同時與相關(guān)部門及時溝通，準(zhǔn)確、統(tǒng)一報告省級有關(guān)部門。

第六條道路交通、鐵路交通、水上交通、漁船水上交通與捕撈作業(yè)、消防等發(fā)生事故后，有關(guān)部門應(yīng)按以下規(guī)定報告：

（一）發(fā)生一次死亡3人以上，或重傷10人（含死亡、重傷）以上的較大事故或重特大事故，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門接到事故報告后，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定報告當(dāng)?shù)厝嗣裾蜕弦患売嘘P(guān)部門，并同時通報當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門。當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門接到通報后，應(yīng)按規(guī)定時限報告市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)在接到事故報告2小時內(nèi)報告省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。市級有關(guān)主管部門在接到事故報告1小時內(nèi)分別報告市人民政府和市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，并經(jīng)市人民政府同意后，報省級有關(guān)部門。

發(fā)生危險化學(xué)物品運輸翻車、泄漏，鐵路列車顛覆等對社會造成重大影響的事故，按上述要求報告。

（二）發(fā)生一次死亡1－2人，或重傷3－9人，或造成重大經(jīng)濟(jì)損失的事故，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門接到事故報告后，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定報告當(dāng)?shù)厝嗣裾蜕弦患売嘘P(guān)部門，并同時通報當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門。當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門接到通報后，應(yīng)按規(guī)定時限報市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。市級有關(guān)部門在接到事故報告后應(yīng)按有關(guān)規(guī)定分別報告市人民政府和省級有關(guān)部門。

第七條事故報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（一）事故發(fā)生的單位、時間、地點及事故現(xiàn)場情況；

（二）事故的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)）；

（三）事故的直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計；

（四）事故發(fā)生原因的初步判斷；

（五）事故發(fā)生后采取的措施以及事故控制情況；

（六）事故報告單位、報告人、報告時間及聯(lián)系方式。

第八條負(fù)責(zé)事故上報的有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)事態(tài)變化，及時做好跟蹤續(xù)報，直至事故調(diào)查處理結(jié)束。

在事故發(fā)生后的30日內(nèi)（道路交通、火災(zāi)事故自發(fā)生之日起7日內(nèi)），受傷人員死亡或者失蹤人員經(jīng)確認(rèn)為死亡的，應(yīng)及時補報。

第九條生產(chǎn)經(jīng)營單位、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關(guān)部門應(yīng)及時、如實報告事故情況，不得瞞報、謊報、漏報或者拖延不報。

第十條生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生事故后，應(yīng)迅速采取有效措施組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。本單位無力搶救時，應(yīng)立即就近請求救援。接到求援救助請求的單位，應(yīng)當(dāng)及時趕赴現(xiàn)場救援。

任何單位和個人應(yīng)當(dāng)支持、配合事故救援，并提供一切便利條件。

第三章事故調(diào)查

第十一條生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生事故后，按以下規(guī)定成立事故調(diào)查組并開展調(diào)查：

（一）造成一次死亡30人以上，或直接經(jīng)濟(jì)損失在1000萬元以上的事故，市人民政府及有關(guān)部門和相關(guān)縣（市、區(qū)）人民政府及有關(guān)部門配合國務(wù)院事故調(diào)查組開展調(diào)查。

（二）造成一次死亡10－29人，或重傷20人以上(含死亡、重傷)，以及直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元－1000萬元的事故，市人民政府及有關(guān)部門和相關(guān)縣（市、區(qū)）人民政府及有關(guān)部門配合由省人民政府或其指定的部門牽頭組成的事故調(diào)查組開展調(diào)查。

（三）造成一次死亡3?9人，或重傷10－19人（含死亡、重傷），或直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元－500萬元的事故，市人民政府及有關(guān)部門和相關(guān)縣（市、區(qū)）人民政府及有關(guān)部門配合由省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門牽頭組成的事故調(diào)查組開展調(diào)查。

（四）造成一次死亡1－2人，或重傷5－9人，或輕傷10人以上，或危險化學(xué)品生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生爆炸、火災(zāi)、泄漏等造成重大社會影響的安全生產(chǎn)事故，由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門牽頭，會同公安、監(jiān)察等有關(guān)部門和工會組織組成事故調(diào)查組，必要時可邀請檢察機(jī)關(guān)及有關(guān)專家參加，縣（市、區(qū)）人民政府及有關(guān)部門配合事故調(diào)查組開展調(diào)查。

（五）造成一次死亡1人，或重傷3－4人的事故，市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門可委托事故發(fā)生地的縣（市、區(qū)）安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門牽頭，會同有關(guān)部門組成事故調(diào)查組開展調(diào)查。

（六）造成一次重傷1－2人，或輕傷9人以下的事故，由事故發(fā)生單位負(fù)責(zé)人組織單位內(nèi)的生產(chǎn)、安全、工會等有關(guān)人員組成調(diào)查組開展調(diào)查，當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門可視情參與調(diào)查。

第十二條發(fā)生道路交通、鐵路交通、水上交通、漁船水上交通和捕撈、火災(zāi)等事故后，按以下規(guī)定成立事故調(diào)查組并開展調(diào)查：

（一）造成一次死亡30人以上，或直接經(jīng)濟(jì)損失在1000萬元以上的事故，市人民政府及有關(guān)部門和相關(guān)縣（市、區(qū)）人民政府及有關(guān)部門配合國務(wù)院事故調(diào)查組開展調(diào)查。

（二）造成一次死亡10人以上的事故，市人民政府及有關(guān)部門和相關(guān)縣（市、區(qū)）人民政府及有關(guān)部門配合由省人民政府或其指定的部門牽頭組成的事故調(diào)查組開展調(diào)查。

（三）造成一次死亡5－9人的道路交通事故、水上交通事故；一次死亡3－9人，或重傷10－19人（含死亡、重傷）的火災(zāi)事故、漁船水上交通和捕撈作業(yè)事故，由市人民政府或其指定的部門牽頭，會同相關(guān)部門組成事故調(diào)查組開展調(diào)查，相關(guān)縣（市、區(qū)）人民政府及有關(guān)部門配合調(diào)查。

（四）造成一次死亡9人以下的鐵路交通事故；一次死亡1－4人的道路交通事故；一次死亡1－2人，或重傷1－9人（含死亡、重傷）的火災(zāi)事故；一次死亡1－2人的水上交通和捕撈作業(yè)事故，根據(jù)監(jiān)管職責(zé)分別由鐵路、公安交警、公安消防、交通、農(nóng)業(yè)部門牽頭，按相關(guān)規(guī)定會同有關(guān)部門組成調(diào)查組開展調(diào)查。

第十三條上一級人民政府可以派員參加或者直接調(diào)查處理應(yīng)當(dāng)由下一級人民政府組織調(diào)查處理的安全生產(chǎn)事故。

第十四條事故現(xiàn)場及相關(guān)的證據(jù)應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)。因搶救人員、防止事故擴(kuò)大以及疏通交通等原因，需要移動事故現(xiàn)場物件的，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)志、繪制簡圖，或照相攝像，并寫出書面記錄，保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。任何人不得破壞現(xiàn)場、毀滅證據(jù)。

第十五條調(diào)查組成員及有關(guān)專家應(yīng)當(dāng)具有事故調(diào)查所需要的知識和專長，并且與事故單位及有關(guān)人員沒有利害關(guān)系。

第十六條事故調(diào)查組負(fù)有以下職責(zé)：

（一）查清事故經(jīng)過、人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失情況；

（二）查明事故原因、確定事故性質(zhì)；

（三）界定事故責(zé)任，提出對責(zé)任者的處理建議；

（四）總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防止事故發(fā)生的措施建議；

（五）提交事故調(diào)查報告。

第十七條事故性質(zhì)分為：

（一）責(zé)任事故：系指因有關(guān)人員的過失而造成的事故；

（二）非責(zé)任事故：系指由于自然界的因素而造成不可抗拒的事故，或由于當(dāng)前科學(xué)技術(shù)條件的限制而發(fā)生的難予預(yù)料的事故；

（三）破壞事故：系指為達(dá)到一定目的而故意制造的事故。

第十八條在調(diào)查事故責(zé)任時，要按各級安全生產(chǎn)責(zé)任制的規(guī)定，分清事故的直接責(zé)任者、主要責(zé)任者、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者：

（一）其行為與事故的發(fā)生有直接因果關(guān)系的人，為直接責(zé)任者；

（二）對事故的發(fā)生起決定性作用的人，為主要責(zé)任者；

（三）對事故的發(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的人，為領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者。

第十九條事故調(diào)查報告應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

（一）事故單位的基本情況或工程項目情況；

（二）事故單位安全生產(chǎn)方面的制度規(guī)定以及安全生產(chǎn)措施的落實情況；

（三）事故發(fā)生的時間、地點、經(jīng)過和事故搶救情況；

（四）人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況；

（五）事故發(fā)生的原因；

（六）事故的性質(zhì)；

（七）事故的責(zé)任劃分，以及對責(zé)任單位和責(zé)任者的處理建議；

（八）事故教訓(xùn)和應(yīng)當(dāng)采取的防范措施；

（九）事故調(diào)查組成員名單和簽名；

（十）其他需要載明的事項。

第二十條事故調(diào)查組成員應(yīng)當(dāng)在事故調(diào)查組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下工作，并對事故調(diào)查組負(fù)責(zé)。

事故調(diào)查組成員應(yīng)當(dāng)遵守事故調(diào)查紀(jì)律，保守事故調(diào)查秘密，不得擅自向社會有關(guān)事故調(diào)查處理情況的信息。

第二十一條事故調(diào)查組有權(quán)向事故單位、有關(guān)部門和當(dāng)?shù)厝嗣裾挠嘘P(guān)人員了解情況并索取有關(guān)資料，任何單位和個人不得拒絕。

事故單位的主要負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間不得擅離職守或者逃匿，應(yīng)當(dāng)隨時接受事故調(diào)查組的詢問、調(diào)查，并如實地提供有關(guān)情況和資料。

第二十二條事故調(diào)查工作中，需要進(jìn)行技術(shù)鑒定的，應(yīng)當(dāng)由調(diào)查組委托具有國家規(guī)定的相關(guān)資質(zhì)的單位或者組織專家進(jìn)行鑒定。

第二十三條事故調(diào)查組對事故調(diào)查報告應(yīng)當(dāng)科學(xué)分析，充分討論。事故調(diào)查組成員或其成員單位對事故分析和事故責(zé)任者的處理建議，應(yīng)當(dāng)取得一致意見；不能取得一致意見的，由調(diào)查組組長或牽頭部門提出結(jié)論性意見，對結(jié)論性意見仍有異議的，應(yīng)當(dāng)報同級人民政府決定。

事故調(diào)查報告統(tǒng)一由牽頭部門報送有關(guān)單位。

第二十四條組織事故調(diào)查的部門或者有權(quán)作出事故處理決定的有關(guān)人民政府認(rèn)為事故調(diào)查報告存在問題的，可責(zé)成原事故調(diào)查組復(fù)查或者進(jìn)行補充調(diào)查。

第二十五條事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起60日內(nèi)完成事故調(diào)查工作并提交事故調(diào)查報告；特殊情況不得超過90日。

第二十六條各級人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)設(shè)立事故調(diào)查專項費用，用于支付事故調(diào)查等相關(guān)費用。

第四章事故處理

第二十七條負(fù)責(zé)組織事故調(diào)查的部門或相關(guān)部門自接到事故報告之日起30日內(nèi)，根據(jù)事故調(diào)查報告向同級人民政府或有關(guān)部門提出事故處理意見。

第二十八條各級人民政府及有關(guān)部門應(yīng)按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《國務(wù)院關(guān)于特大安全生產(chǎn)事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定，依法追究事故責(zé)任人的責(zé)任。

第二十九條事故處理決定由市、有關(guān)縣（市、區(qū)）人民政府、有關(guān)部門和單位按以下規(guī)定執(zhí)行：

（一）對生產(chǎn)經(jīng)營單位負(fù)責(zé)人及生產(chǎn)經(jīng)營單位其他責(zé)任人的責(zé)任追究，由有關(guān)部門及生產(chǎn)經(jīng)營單位依法給予相應(yīng)的處理；

（二）對行政機(jī)關(guān)相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任追究，按照干部管理權(quán)限，由行政監(jiān)察部門或其他行政主管部門按有關(guān)規(guī)定依法給予行政處分；

（三）事故責(zé)任人員涉嫌犯罪的，移送司法機(jī)關(guān)處理。

第三十條事故處理決定應(yīng)當(dāng)自接到事故調(diào)查處理報告之日起的30日內(nèi)作出；特殊情況不得超過60日。

事故處理決定應(yīng)當(dāng)分別送有關(guān)人民政府，有關(guān)部門、工會組織和事故單位。

第三十一條市、縣（市、區(qū)）人民政府收到事故調(diào)查報告后，按照下列規(guī)定辦理結(jié)案手續(xù)。

（一）造成一次死亡3－9人，或重傷10－19人（含死亡、重傷），以及直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元?500萬元的事故，由市人民政府作出處理決定，并批復(fù)結(jié)案，報省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門備案。

（二）市本級企業(yè)和省、中央在紹企業(yè)造成一次死亡1?2人或重傷3?9人的事故，分別由市級有關(guān)部門和企業(yè)上級主管部門作出處理決定，并批復(fù)結(jié)案，報市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門備案。

（三）造成一次死亡1－2人或重傷3－9人的事故，由縣（市、區(qū)）人民政府作出處理決定，并批復(fù)結(jié)案，報市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門備案。

（四）造成一次重傷1－2人或輕傷9人以下的事故，由生產(chǎn)經(jīng)營單位自行結(jié)案，并報事故發(fā)生地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門備案，當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門可視情進(jìn)行復(fù)查。

第三十二條安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關(guān)部門應(yīng)對事故處理決定的實施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，并將事故處理情況予以公布，接受輿論監(jiān)督。

第五章附則

第三十三條本規(guī)定所稱的“以上”和“以下”均含本數(shù)。

第三十四條本規(guī)定由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局負(fù)責(zé)解釋。

第9篇：運輸調(diào)查報告范文

為了深入了解服裝產(chǎn)品的銷售情況，我于2008年6月到2008年的8月份對XXXX有限公司的營銷狀況進(jìn)行了深入的調(diào)查，調(diào)查采取的是與公司的領(lǐng)導(dǎo)、職工座談的方式。

并總結(jié)了一些值得肯定和堅持的做法和經(jīng)驗，同時對其出現(xiàn)的問題進(jìn)行了主動的分析和探討，并形成了如下的調(diào)查報告：

一、XXXX有限責(zé)任公司的營銷狀況。

天津XXXX有限責(zé)任公司地處京津黃金走廊，毗鄰廊坊的楊村開發(fā)區(qū)，交通便利，環(huán)境優(yōu)美、整潔，是武清開發(fā)區(qū)企業(yè)的一份子，該公司占地近8萬平方米，是集生產(chǎn)、運輸、銷售、服務(wù)為一體的綜合性公司。固定資產(chǎn)近980萬元，公司擁有先進(jìn)的技術(shù)，引進(jìn)了日韓的服裝特色，面料先進(jìn)；工藝特色，款式新穎，年產(chǎn)1億御的服裝，現(xiàn)有休閑、運動、秋衣、毛衣、羽絨服等系列產(chǎn)品，分別適用于嬰兒、兒童、中年、成年、老年的男女款式，產(chǎn)品暢銷于河北、東北、山東、山西、吉林、黑龍江等省市。該公司通過了QS2000質(zhì)量體系認(rèn)證，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾頌橐罁?jù)，引領(lǐng)著時尚，不斷創(chuàng)新，使公司的產(chǎn)品質(zhì)量始終居于國內(nèi)同行業(yè)的領(lǐng)先水平。

二、服裝產(chǎn)品在市場營銷竟?fàn)幹忻媾R的情況和問題

不可否認(rèn)XXXX有限公司責(zé)任公司雖然在產(chǎn)品的質(zhì)量和銷售渠道策略上取得了一些成效，但在新的市場中還存在一些不容忽視問題有待進(jìn)一步解決。

（一）品牌意識淡薄

不可否認(rèn)，近些年來中間出現(xiàn)了一批服裝品牌，但是相對皮爾卡丹、李寧、阿迪達(dá)斯等知名品牌，XXXX的品牌可謂是小巫見大巫了，但是相對于國際的品牌來說，我們該公司的品牌還處于初級階段上，不能被消費者近快接受，消費者很重視宣傳，與名牌產(chǎn)品的衣服相比，即使物美價廉，有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人也不愿意購買，要想獲得更大的利益，必須注重品牌的宣傳。

（二）由于季節(jié)性的影響和待業(yè)的竟?fàn)幱绊懥讼M者的要求變化，產(chǎn)品的個性化越來越強(qiáng)，使產(chǎn)品的更新?lián)Q代加快，就會發(fā)生季節(jié)性的庫存，這就要求經(jīng)銷商擁有相應(yīng)的儲存能力，衣服怕雨淋、蟲咬，不能片面的只重視銷售而輕保管，使該公司造成了一定的浪費，影響了公司的質(zhì)量，同時也就影響了本公司的銷售利潤。

（三）缺乏現(xiàn)代的管理水平

營銷人員的整體素質(zhì)參差不齊，企業(yè)內(nèi)部缺乏掌握服裝與計算機(jī)技術(shù)的復(fù)合型人才，該公司的營銷人員只有十幾個人，對于擁有200多名的職工的企業(yè)來說；比例是非常低的，營銷人員的主動性、積極性不夠，機(jī)器設(shè)備與國際的設(shè)備相比相關(guān)甚遠(yuǎn)，使資源在一些方面浪費嚴(yán)重。

（四）產(chǎn)品的更新問題

產(chǎn)品在市場上存在一定的生命周期，產(chǎn)品的生命周期理論說明，不會有哪一種產(chǎn)品經(jīng)久不衰，永遠(yuǎn)獲利，該公司的營銷人員經(jīng)常對各類產(chǎn)品的市場狀況進(jìn)行分析，淘汰了過時的產(chǎn)品，加快了新產(chǎn)品的研制，在花色、面料、工藝、款式等方面都得到了明顯的改善，使產(chǎn)品得到了暢銷，從而延長了成熟期，甚至進(jìn)入了再次投入期，例如公司在年輕女裝方面添加了一些時尚的小飾品，深入年輕女性的喜歡與此同時也繁榮了市場，提高了在國內(nèi)市場的占有率。

三、針對以上問題遠(yuǎn)江公司采取以下對策

（一）品牌策略

在現(xiàn)代市場營銷觀念中品牌是構(gòu)成產(chǎn)品裝飾的一個重要組成部分，一個好的品牌在助于新產(chǎn)品盡快被消費者有利于提高產(chǎn)品的檔次，從而獲得較高的利潤。

一個好的品牌是一個企業(yè)能力、形象、產(chǎn)品質(zhì)量和特色的綜合體，該企業(yè)大力推進(jìn)品牌策略，一是樹立好企業(yè)品牌引領(lǐng)著服裝業(yè)的時尚。

（二）產(chǎn)品的策略

在市場中款式新穎，獨特質(zhì)量好是促進(jìn)和擴(kuò)大銷售的重要因素，不僅在中年人的款式方面下功夫還在老年人，嬰兒等人群體的款式也要改進(jìn)。

（三）銷售渠道策略

企業(yè)為了開拓市場，實現(xiàn)銷售目標(biāo)，要更進(jìn)一步的選擇營銷渠道策略。

（1）在離廠區(qū)附近的開設(shè)直銷點，既可降低產(chǎn)品的價格也可節(jié)省運輸?shù)馁M用，同時也加快了貨款的回收。

（2）要經(jīng)常進(jìn)行市場調(diào)研，使產(chǎn)品不致于斷碼，斷色，經(jīng)常注意時尚人群的穿著，及時改進(jìn)產(chǎn)品。

（3）以產(chǎn)定銷，擴(kuò)大銷售渠道，使銷售網(wǎng)絡(luò)與國際接軌。

（四）大力培養(yǎng)服裝業(yè)營銷人才

首先要樹立營銷人員在于精而不在于多的理念同時也要招聘企業(yè)內(nèi)部能掌握服裝與計算機(jī)技術(shù)的復(fù)合型人才，還可以選拔內(nèi)部有潛質(zhì)的人員，企業(yè)人員還要經(jīng)常培訓(xùn)，讓營銷人員充實專業(yè)知識。

（五）努力與國際市場接軌