運輸經濟論文精選(九篇)
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第1篇：運輸經濟論文范文
1.我國交通運輸經濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)及對策
3.我國交通運輸經濟發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策
4.重視基于交通運輸資源的運輸經濟分析
5.我國交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)及對策
6.交通運輸經濟運行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢
7.交通運輸經濟發(fā)展中存在的問題及對策分析
8.物流業(yè)與交通運輸經濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
9.我國交通運輸經濟發(fā)展探討及對策研究
10.物流業(yè)與交通運輸經濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
11.淺析交通運輸經濟發(fā)展中存在的問題及對策
12.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)及對策
13.論新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
14.我國交通運輸經濟存在的問題與對策
15.交通運輸經濟政策體系建設研究
16.交通運輸經濟發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究
17.交通運輸經濟發(fā)展管理的內在意義與關鍵
18.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究
19.物流業(yè)與交通運輸經濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
20.交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性研究
21.關于構建交通運輸經濟預警系統(tǒng)的探討
22.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理策略研究
23.論市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
24.基于市場經濟條件下交通運輸經濟管理分析
25.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
26.探究我國交通運輸經濟現(xiàn)狀
27.現(xiàn)代交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)及應對方法
28.我國交通運輸經濟發(fā)展現(xiàn)狀及其對策
29.試論交通運輸經濟效益的評價標準及其指標體系
30.交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)與對策分析
31.物流業(yè)與交通運輸經濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
32.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析
33.現(xiàn)階段交通運輸經濟管理的必要性及效益提升路徑探討
34.探究新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
35.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析
36.交通運輸經濟發(fā)展現(xiàn)狀與對策
37.論交通運輸經濟發(fā)展的問題與對策
38.構建交通運輸經濟預警系統(tǒng)的研究
39.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
40.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理作用分析
41.全面預算管理在交通運輸經濟中的應用
42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運輸經濟協(xié)調發(fā)展分析
43.實現(xiàn)交通運輸經濟管理的重要性
44.論交通運輸經濟發(fā)展管理的內涵與關鍵
45.我國交通運輸經濟發(fā)展策略思考
46.市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
47.試析當前交通運輸經濟發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施
48.我國交通運輸經濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究
49.淺析交通運輸經濟管理的重要性
50.經濟新常態(tài)下公路交通運輸經濟管理重要性研究
51.對交通運輸經濟預警系統(tǒng)的探討
52.“用時間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運輸經濟思想研究
53.淺談我國交通運輸經濟現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
54.部省兩級交通運輸經濟運行監(jiān)測預警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討
55.淺析我國交通運輸經濟發(fā)展存在的問題和解決措施
56.對交通運輸經濟管理體制的相關問題分析
57.燃油稅對國民經濟與運輸沖擊的CGE模擬
58.交通運輸經濟的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢
59.綜合交通運輸建設規(guī)模與經濟增長的關系研究——基于VAR和VEC模型的實證分析
60.促進衡水區(qū)域交通運輸經濟發(fā)展的思考
61.試論市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
62.試析鐵路交通運輸經濟管理模式的優(yōu)化
63.2010年上半年交通運輸經濟運行情況
64.重視基于交通運輸資源的運輸經濟分析
65.淺析轉型期的交通運輸經濟及影響
66.《中圖法》“F5交通運輸經濟”類名的規(guī)范化
67.交通運輸經濟發(fā)展的區(qū)域因素分析
68.2010年一季度交通運輸經濟運行情況
69.河北交通運輸與經濟發(fā)展關系的分析
70.新時期交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究
71.交通運輸經濟首季運行保持平穩(wěn)
72.前三季度交通運輸經濟運行總體平穩(wěn)
73.淺談公路交通運輸經濟的發(fā)展
74.論無車承運在我國發(fā)展的必要性和可行性
75.我國重視北極航行,交通運輸經濟運行平穩(wěn)
76.論新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理
77.淮安綜合交通運輸—經濟復合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評價
78.交通運輸與經濟發(fā)展的耦合關系研究
79.試論“十二五”公路交通運輸經濟發(fā)展研究
80.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析
81.2015年上半年交通運輸經濟運行情況
82.運輸經濟學在國際上的若干研究重點及啟示
83.淺析當代公路交通運輸經濟發(fā)展形勢
84.淺析市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理的措施
85.交通運輸促進經濟集聚和擴散的機理與對策
86.交通運輸-經濟復合系統(tǒng)協(xié)同效度評價
87.一季度交通運輸經濟運行總體平穩(wěn)健康
88.交通運輸促進經濟集聚和擴散的機理與對策
89.西寧市交通運輸與國民經濟發(fā)展相關性分析及預測
90.談談“非典”對株洲交通運輸經濟的影響
91.山東省交通運輸經濟預警系統(tǒng)的構思
92.2016年10月交通運輸經濟運行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢
93.對部級交通運輸經濟運行分析工作的認識與思考
94.七月份交通運輸經濟運行總體平穩(wěn)
95.2013年前3季度交通運輸經濟運行情況
96.1～5月交通運輸經濟運行穩(wěn)中趨緩
97.思南縣交通運輸經濟與財務管理初探
98.交通運輸-人口-經濟系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展定量研究
第2篇：運輸經濟論文范文
一是道路運輸基礎設施仍需完善。二是缺乏能夠引領或主導運輸市場的龍頭實體。三是整個行業(yè)組織化程度有待提高，尚缺乏先進的運輸組織方式，行業(yè)內的服務經營狀態(tài)不集中。四是相關法規(guī)體系建設不能滿足際狀況，致使主管單位的宏觀干預明顯乏力。具體部門法規(guī)效力層次較低造成對運輸運作實際中的違法違規(guī)現(xiàn)象打擊不力。
二、提升我國道路運輸網絡經濟效用的對策
1.加速道路運輸設施建設，夯實網絡經濟基礎。
為了構筑起以高速公路為主體的全國公路主框架，首先要強化骨主要路網主桿，在我國陸路形成諸多縱貫南北橫貫東西的公路運輸大動脈。其次要加快第二層次即國道、省道建設和改造的步伐，合理規(guī)劃主干線網絡結構，為提升道路運輸整體層次提供前提條件。將西部地區(qū)公路的基礎建設納入日程，迅速打通連接東部沿海并逐漸輻射周邊領國的的運輸網絡。
2.提升運輸經營主體實力。
組建高起點高水平、少而精的運營主體，并向規(guī)?；瘓F化的要求發(fā)展。在市場政策導向下引導運輸經營主體自覺參與市場競爭、迎接市場挑戰(zhàn)，這樣經營主體便會具有獨立法人財產權利并真正享有獨立的經濟利益，于是提高運輸服務質量的內在動因便會自覺形成。技術、服務創(chuàng)新的主動意識使它們成為主導整個運輸市場健康發(fā)展的有機體。
3.優(yōu)化道路運營模式，完善運營組織結構。
第一，專業(yè)化的分工協(xié)作應當在運輸經營主體中得到普遍重視。集裝箱運輸、快速運輸、甩掛運輸等組織化程度較高的現(xiàn)代運輸項目及模式應得到充分的推廣，使整個道路運輸業(yè)從運營模式得到全方位的改善。第二，在結構調整中首先要促進企業(yè)的改制步伐。以規(guī)范的承包經營取代掛靠經營，使運營企業(yè)跨地域、跨行業(yè)所有制的聯(lián)合、兼并成為主改方向。組建運輸企業(yè)集團實體，增強國有運輸企業(yè)在運輸市場中的干預能力。正確引導非公有制道路運輸經濟的發(fā)展方向，探索多種經濟結構下的聯(lián)營合作模式，是多種經濟所有制形式的運輸模式優(yōu)勢互補、共同發(fā)展。
4.布局的合理性和功能的齊全性是道路運輸網絡建設的重點考慮因素。
在構建好道路輸線路網絡的基礎上，合理調整線路上的運力分布。一手適當控制城市干線的運輸能力，積極扶持農村客運力量，一手穩(wěn)妥提高省際長途客運能力，盡可能拓寬和加密運輸覆蓋網絡。貨物運輸網絡的建立仍需加大，集裝箱運輸和特種貨物運輸方式的有序增加，有利于形成功能齊全、覆蓋面廣、運力分布合理的道路運輸線路網絡。道路運輸站場網絡的健全勢在必行，運作中客貨集疏能力的控制力是考慮重點。要以物資集散地、中心城市為重點港站中心，加快集裝箱中轉站、客運樞紐以及貨物集散中心的建設，使運輸站點網絡具備完善的服務設施、通達快捷的渠道。
5.完善宏觀調控機制。
第3篇：運輸經濟論文范文
隨著社會經濟的發(fā)展，公路運輸的經濟管理模式必須進行改革，在改革的過程中要做到：首先，改革的重點就是滿足現(xiàn)今社會發(fā)展的需要，把握住這個核心進行改革，因為社會生產力的發(fā)展中公路運輸起到重要的作用。其次，公路運輸在我國的經濟和社會發(fā)展中有著重要的作用，相應的對公路運輸行業(yè)進行的經濟管理改革也同樣對我國社會和經濟發(fā)展起到重要的作用。經濟發(fā)展促進運輸發(fā)展，相反運輸的發(fā)展同樣促進著經濟的發(fā)展，兩者互相促進，有各成系統(tǒng)。所以說，強化公路運輸的經濟管理對我國的社會和經濟的發(fā)展起到非常大的促進作用。
二、運輸和經濟的內在聯(lián)系
想要實現(xiàn)社會和經濟的發(fā)展，就必須有公路作為基礎。公路不僅能推動地區(qū)的經濟發(fā)展，還能促進不同地區(qū)的社會和文化的聯(lián)系，在“地球村”的實現(xiàn)過程中，肯定離不開公路的身影。運輸與經濟有著密切的聯(lián)系，具體從以下幾方面進行論述：
1.在西部及一些經濟欠發(fā)達地區(qū)，要想實現(xiàn)經濟的發(fā)展，必須以公路運輸為基礎，“要想富，先修路”就是表達的這個意思。公路運輸是整個交通運輸的基礎，我國雖然存在著多種運輸模式，如：海運、空運、鐵路運輸等，但是在整個運輸系統(tǒng)中，占據了半壁江山的仍然是公路運輸，特別是上個世紀80年代高速公路運行后，公路運輸的霸主地位就已經確定。所以說，我國社會的經濟發(fā)展是以公路為基礎發(fā)展起來的。
2.對公路周邊的城市及區(qū)域的經濟有直接的帶動作用。我國的經濟發(fā)展出現(xiàn)了東部發(fā)達，西北欠佳的情況，如何實現(xiàn)不發(fā)達地區(qū)的經濟發(fā)展，主要靠的是公路的建設。公路的建設不僅可以解決生產生活物資的運輸，文化和人才的交流，還能使公路沿路形成特有的經濟區(qū)，以點帶面，帶動這些地區(qū)的經濟發(fā)展，還能實現(xiàn)區(qū)域間的經濟交流。
3.公路的建設發(fā)展，使地區(qū)形成良好的交通網絡，形成了便利的交通條件，使得原來不被關注的自然資源和礦產資源等成為引進外資的重點項目，能夠實現(xiàn)地區(qū)的經濟發(fā)展的目的。另外來講，我國社會主義的建設同樣離不開公路運輸的支持。公路運輸的作用是非常顯著的，它不僅能夠推動社會和經濟的發(fā)展，提高人們的生活水平，而且公路建設作為基礎項目建設，是人們基本生活服務項目，能夠實現(xiàn)生產生活資料的轉移和供給。同時，公路運輸能夠實現(xiàn)社會和文化的區(qū)域流，加強地區(qū)間的政治經濟聯(lián)系，為我國交通事業(yè)的整體發(fā)展提供了堅實的保障。
三、公路運輸經濟管理的改革辦法
在公路交通運輸中運用經濟管理是這個時代經濟發(fā)展的必然產物。公路交通的改革要結合其自身發(fā)展的情況，進行有針對性的、因地制宜的改革，在改革中不是公路部門自己改革，是需要上級管理部門、合作部門等相關機構部門共同參與，以期達到科學發(fā)展有效的改革。應該從以下幾個方面入手，對公路運輸實行經濟管理改革，使其符合市場化經濟的要求：
（一）對運輸管理進行完善
對運輸管理進行重新的構建完善，是實現(xiàn)公路運輸實行經濟管理的基礎和核心。傳統(tǒng)的管理模式已經不能適應現(xiàn)今社會經濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的要求，應該以科學的理念，嚴謹的制度，合理的方案為基礎，重新構建完善運輸管理模式。
(二)強化對成本的管控
在保證質量的前提下，能夠強化對成本的管控，實現(xiàn)經濟效益的最大化，同時對成本及所有投入進行科學的預算，有效減少投入的成本，這也是市場經濟下科學的管理模式。在成本的管控過程中，發(fā)現(xiàn)總結以前預算的不足和優(yōu)點，結合本次工程的實際情況，進行科學合理的預算，預算項目必須全面完整，為實現(xiàn)科學合理準確的成本管理打下堅實的基礎。在施工過程中，要嚴格按照預算進行施工，在預算過程中應實現(xiàn)由專業(yè)人員進行預算，保證預算的準確性。
（二）用現(xiàn)代科技提高管理水平
隨著科學技術的發(fā)展，越來越多的行業(yè)都已經完成了產業(yè)的升級，在升級過程中，肯定離不開網絡計算機的應用。在公路運輸部門的改革中，計算機也將發(fā)揮重要的作用。現(xiàn)今是個信息的時代，很多電子設備已經被運用到了公路的管理中，例如GPS等的運用，改變了以前公路管理的傳統(tǒng)模式，加入了新鮮的血液，減少了人工的投入，而且使管理質量還得到了進一步的提升?，F(xiàn)代科技的加入，使公路運輸的經濟管理工作邁開了發(fā)展的步伐，對經濟的發(fā)展也起到了促進的作用。
（三）實現(xiàn)行政和經濟的結合
公路的建設和管理成本包括原材料、人工、工期等等的費用，在這些方面任何工作出現(xiàn)拖延或紕漏都會造成工程成本的增加。另外，公路屬于基礎設施建設項目，是非營利性的項目，決定了其的管理模式與別的項目存在很大的不同。而且公路的建設投資一般都是國家進行統(tǒng)一支付，而后期的保養(yǎng)和人工等費用要由地方政府承擔，這就造成了很多公路在養(yǎng)護的過程中出現(xiàn)了問題，原因是地方政府無法提供養(yǎng)護資金。所以要求政府應該在公路的建設和養(yǎng)護的過程中，對其進行專業(yè)的培訓和管理，在保障工程質量和發(fā)展要求的同時，把經營權給相關的特定企業(yè)，讓其通過自己的合法方式進行資金籌措，擔負起后期養(yǎng)護的職責，由政府對公路運輸的發(fā)展進行宏觀的調控管理，實現(xiàn)行政和經濟的結合。
四、結語
第4篇：運輸經濟論文范文
關鍵詞：節(jié)能；電網；技術
電網運行降損措施包括的內容與種類較多，根據各方面經驗與理論總結達十方面一百余種節(jié)電方法，說明降損范圍與措施之多，下面僅從電網經濟運行的一些主要方面討論降損的主要技術措施。
1合理進行電網改造，降低電能損耗
由于各種原因電網送變電容量不足，出現(xiàn)“卡脖子”、供電半徑過長等。這些問題不但影響了供電的安全和質量，而且也影響著線損。電力網改造是一次機遇，要抓住城農網改造，認真徹底地改善不合理的布局與設備。要充分利用在現(xiàn)有電網的改造基礎上，提高電網供電容量和保證供電質量的前提下，運用優(yōu)化定量技術降低城鄉(xiāng)電網的線損，如老舊變壓器淘汰中要劣中汰劣，新型變壓器選型中要優(yōu)中選優(yōu)，既要根據城網和農網負載分布的特點，調整變壓器運行位置與供電線路實現(xiàn)優(yōu)化組合，又要根據電網中變壓器與供電線路的分布狀況，優(yōu)化負載經濟分配和電網經濟運行方式?？傊?，由于電力行業(yè)是技術密集型行業(yè)，在城鄉(xiāng)電網改造中應貫徹“科教興電”的方針，依靠科技進步和推廣以計算機應用為主要內容的先進技術，提高電網安全經濟供電的管理水平。在城鄉(xiāng)電網建設和改造過程中要優(yōu)化調整城鄉(xiāng)電網的電力結構和提高電網結構中的技術含量。把電網建成“安全經濟型電網”，為電網安全供電奠定良好的基礎。在電網運行中最大限度地降低電網的線損，為縮小與發(fā)達國家電網線損的差距做出貢獻。
由于電網的線損主要是由變壓器損耗與電力線路損耗所組成，所以電網改造的節(jié)電降耗，也就是對電網中的所有變壓器和電力線路進行擇優(yōu)選擇和優(yōu)化組合，組建成“安全經濟型電網”。因此，應重點從以下幾方面考慮：
（1）調整不合理的網絡結構。
合理設計、改善電網的布局和結構，避免或減少城農網線路的交錯、重疊和迂回供電，減少供電半徑太大的現(xiàn)象。
（2）采用子母變壓器，合理選用變壓器容量。避免“大馬拉小車”現(xiàn)象。城農網改造應注意合理分配變壓器臺數與容載比，一般負荷在65%～75%時效益最高，30%以下算“大馬拉小車”。可根據負載波動及對季節(jié)性波動的負載，選擇二臺容量不等變壓器經濟運行，即子母變壓器，以滿足不季節(jié)不同時間農網對電量的需求。
（3）配變的安裝地點應合理、經濟。
針對配變單端供電情況，應適當將配變安裝在負荷中心處，這樣可使低壓線路由一路輸出變?yōu)閹茁份敵觯瑥亩岣唠妷嘿|量，降低了低壓線損。
（4）農網應積極應用節(jié)能裝備。
農網配變多為生活、動力及農排混合供電，因而存在有峰谷負荷相關懸殊，低谷用時間內配變二次電壓升高以及配變的實際電能轉換效率低的問題，而如果安裝使用了配變節(jié)能自動相數轉換開關，就可以解決上述問題，從而有效地降低了變壓器、線路的空載、輕載損耗。
（5）按經濟電流密度優(yōu)化合理選擇電力線路導線截面。
導線選擇應按經濟電流密度優(yōu)化合理選擇并考慮留有一定發(fā)展的余度，這樣既可以降低線路損耗又可以減少重復投資。
（6）簡化電網的電壓等級，降低網絡損耗。
電壓如能簡化一級，這樣可減少一級設備，減少運行管理和檢修工作，減少線損。城市負荷中心應盡量用高壓引入，可以縮短配電線路的供電距離，如具備經濟技術條件應對線路升壓改造，根據線路輸送容量和輸送距離，以及發(fā)展要求合理選擇升壓方案，而且升壓投資回收率較快，因此適當考慮升壓供電是可行的。
（7）選用節(jié)能型變壓器，淘汰高能耗變壓器。
S9系列變壓器為目前我國10kV和35kV的電力變壓器低損耗產品，對還在使用中的高能耗變壓器應利用改造，合理規(guī)劃，予以淘汰或更新改造。在電網改造設計中對新型變壓器的容量選擇，不僅應考慮到變壓器容量利用率，同時更應考慮到變壓器的運行效率。使變壓器運行中的有功損耗和無功消耗最低。
2合理安排變壓器的運行方式，保證變壓器經濟運行
變壓器經濟運行應在確保變壓器安全運行和保證供電質量的基礎上，充分利用現(xiàn)有設備，通過擇優(yōu)選取變壓器最佳運行方式、負載調整的優(yōu)化、變壓器運行位置最佳組合以及改善變壓器運行條件等技術措施，從而最大限度地降低變壓器的電能損失和提高其電源側的功率因數，所以變壓器經濟運行的實質就是變壓器節(jié)電運行。變壓器經濟運行節(jié)電技術是把變壓器經濟運行的優(yōu)化理論及定量化的計算方法與變壓器各種實際運行工況密切結合的一項應用技術，該項節(jié)電技術不用投資，在某些情況下還能節(jié)約投資(節(jié)約電容器投資和減少變壓器投資)。所以，變壓器經濟運行節(jié)電技術屬于知識經濟范疇，是向智力挖潛、向管理挖潛實施內涵節(jié)電的一種科學方法。
（1）合理計算變壓器經濟負載系數，使變壓器處于最佳的經濟運行區(qū)。
變壓器并非在額定時最經濟，當負荷的銅損和鐵損相等時才最經濟，即效率最高。兩臺以上主變壓器的變電所應繪出主變壓器經濟運行曲線，確定其經濟運行區(qū)域，負荷小于臨界負荷時，一臺運行。負荷大于臨界負荷時兩臺運行。
（2）平衡變壓器三相負荷，降低變壓器損耗。
變壓器不平衡度越大，損耗也越大，因此，一般要求電力變壓器低壓電流的不平衡度不得超過10%，低壓干線及主變支線始端的電流不平衡度不得超過20%。
（3）合理調配變壓器的并列與分列的經濟運行方式。
按備用變、負載變化規(guī)律、臺數組合等因素，優(yōu)先考慮技術特性優(yōu)及并、分列經濟的變壓器運行方式。
（4）變壓器運行電壓分接頭優(yōu)化選擇。
在滿足變壓器負載側電壓需要的前提下，用定量計算方法，按電源側電壓的高低和按工況負載的大小，對變壓器運行電壓分接頭進行優(yōu)化選擇，從而降低變壓器損耗，提高其運行效率。
（5）合理考慮變壓器的特殊經濟運行方式，降低損耗。
變壓器由于使用范圍較廣，根據不同的運行方式與電網結構，需要考慮一些特殊的運行方式，以達到經濟運行。如三繞組與雙繞組并列、兩側并列與另一側分列及負載有備用電源等等不同的組合運行方式，達到最佳的經濟運行。
（6）根據不同用戶，采用一些特種變壓器。
由于供電系統(tǒng)的用戶范圍廣大，對一些特殊用戶要考慮特殊的供電方式才能使投入的變壓器達到最佳的經濟運行狀態(tài)。如單相變、電爐變、調壓變、專用變等，以滿足專一用戶而不影響其他用戶的經濟運行。
3合理調節(jié)配網運行方式使其經濟運行
電力系統(tǒng)的經濟運行主要是確定機組的最佳組合和經濟地分配負荷。電網要考慮的是全系統(tǒng)的經濟性，是在保證區(qū)域電網(110kV以上)和地區(qū)電網(110kV以下的城區(qū)網、農網和企業(yè)網)的安全運行和保證供電質量的基礎上，充分利用電網中現(xiàn)有輸(配)變電設備，在系統(tǒng)有功負荷經濟分配的前提下，做到配電網及其設備的經濟運行是降低線損的有效措施。（1）合理調整配電線路的聯(lián)絡方式。
配電線路應該采取最佳運行方式使其損耗達到最小，如通過互為備用線路、手接手線路、環(huán)網線路、并聯(lián)線路、雙回線路等是可以達到的。
（2）環(huán)形供電網絡，按經濟功率的分布選擇網絡的斷開點。
對于環(huán)形的供電網絡，正常需要運行斷開，應根據兩側壓降基本相等的原則，找到一個經濟功率的斷開點，使線路的電能損耗最小。
（3）推廣帶電作業(yè)，減少線路停電時間。
對雙回線路供電的網絡，雙回線路并列是最經濟的，如因檢修工作，其中一條線路停電，則由于負荷電流全部通過另一條運行的線路，會使線損大增加，因此要盡量利用帶電作業(yè)，減少雙回線的停電次數與時間。
4合理配置電網的補償裝置合理安排補償容量
（1）增裝無功補償設備，提高功率因數。
對農網線路，合理增設電容器，增強無功補償，提高功率因數，根據供電網絡情況，運用集中補償和分散補償相結合的方法，變電所可通過高壓柜靈活控制功率因數的變化。
（2）無功功率的合理分布。
在有功功率合理分配的同時，應做到無功功率的合理分布。按照就近的原則安排減少無功遠距離輸送。對各種方式進行線損計算制定合理的補償方式。
（3）合理考慮并聯(lián)補償電容器的運行。
過去主要考慮投入電容器能減少變壓器和線路損耗，而忽視了電容器的投入會增加電容器的介質損耗，所以應以總損耗最小為基礎來計算投切電容器的臨界點負載和多組電容器的經濟運行區(qū)間。
5做到經濟調度，有效降低網損
電網經濟調度是以電網安全運行調度為基礎，以降低電網線損為目標的調度方式。電網經濟調度是屬于知識密集和技術密集型領域，是按電網經濟運行的科學理論，實施全面電網經濟運行的調度方式。
（1）合理制定電網的運行方式。
合理調整電網年度、季度運行方式，把各種變電設備和線路有機地組合起來充分挖掘設備的潛力，減少網絡損耗，提高供電的可靠性。
（2）根據電網實際潮流變化及時調整運行方式。
做好電網的經濟調度，根據電網的實際潮流變化，及時合理地調整運行方式，做好無功平衡，改善電壓質量，組織定期的負荷實測和理論計算，使電網線損與運行方式密切結合，實現(xiàn)電網運行的最大經濟效益。尤其在農網運行中，應合理調度電力負荷，強化用電負荷管理，從而達到配電網絡的降損節(jié)能。另外，合理調整負荷，提高負荷率及調整三相不平衡電流。在相同的總用電量條件下，負荷率越高，峰谷差越小，則線損越小，因此合理調整負荷，提高負荷率、削峰填谷、適時分、并列及轉移負荷有利于降低線損。由于線路負載三相平衡度大，則不僅增加相線和中線上的損耗，同時危及配變的安全運行。必須及時進行設整。
6結語
由于當前絕大部分供、用電單位的變壓器及其供電線路都在自然狀態(tài)下運行。而恰恰又受到某些傳統(tǒng)錯誤觀點和習慣性錯誤作法的影響，再加上不合理的電價制度的制約，導致現(xiàn)在運行的變壓器大都不是經濟運行方式。同時，我國正處在節(jié)能型變壓器、冷軋硅鋼片變壓器和熱軋硅鋼片變壓器的交替時期，因此全面開展變壓器經濟運行意義重大。
第5篇：運輸經濟論文范文
截止到2013年年底，全區(qū)道路客貨運輸經營業(yè)戶共計84374戶，道路運輸相關業(yè)務經營業(yè)戶7420戶。全區(qū)營業(yè)性運輸車輛161356輛，其中營運載貨汽車135748輛，營運載客汽車25608輛。對于寧夏交通運輸結構而言，區(qū)域內中、短距離的交通運輸需求以公路運輸為主，公路運輸在寧夏區(qū)域經濟和社會發(fā)展中的地位和作用十分突出。寧夏是一個內陸多山的地區(qū)，公路建設成本相對其他交通建設成本具有較大的比較優(yōu)勢，因此在寧夏公路交通所占據的優(yōu)勢遠遠超過其他類型的運輸業(yè)，而在公路交通建設方面，寧夏率先在西部地區(qū)實現(xiàn)村村通公路，四通八達的公路網，尤其是高速公路，彌補了寧夏區(qū)內鐵路、民航等其他運輸方式運力不足的缺憾。2013年寧夏各種運輸方式完成運輸量及增長速度。
2寧夏公路運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響
2．1公路運輸對社會就業(yè)的貢獻
截止到2013年年底，全區(qū)道路運輸行業(yè)從業(yè)人員278138人，比上年增長4．18%，其中道路旅客運輸從業(yè)人員14469人，占總數的5．20%;公交從業(yè)人員10848人，占總數的3．90%;出租車從業(yè)人員27746人，占總數的9．98%;貨物運輸從業(yè)人員194305人，占總數的69．86%;站場從業(yè)人員2174人，占總數的0．78%;機動車維修檢測從業(yè)人員22255人，占總數的8．00%;駕駛員培訓從業(yè)人員3952人，占總數的1．42%;其他相關業(yè)務從業(yè)人員2389人，占總數的0．86%。與去年相比，道路運輸全行業(yè)凈增從業(yè)人員11155人，在吸納就業(yè)方面的能力不斷提高，為社會穩(wěn)定發(fā)展做出了積極貢獻?！耙敫唬刃蘼贰边@句通俗的諺語充分說明了公路運輸對經濟的帶動，以公路運輸來推動寧夏地方經濟的發(fā)展。
2．2公路運輸影響區(qū)域工業(yè)化進程
由于寧夏特殊的地域特點，決定了寧夏經濟的發(fā)展主要依賴于公路運輸，然而工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，寧夏公路運輸作為最廉價的運輸方式，它作為一種便捷的經濟過程伴隨著工業(yè)化進程而產生;隨著寧夏新型工業(yè)化的進一步發(fā)展，貨物運輸中的大宗貨物、初級產品所占份額將繼續(xù)下降，尤其是既有鐵路復線的建設和銀川—西安鐵路的修建，鐵路的貨運強度將呈逐步降低趨勢，但對公路運輸的服務水平和服務質量依然有更高的要求。工業(yè)產品的生產必須要接近原材料的生產地，從而使產品運輸的距離縮短，成本下降，公路運輸就是聯(lián)系原料地與生產加工之間最便捷的橋梁和紐帶。隨著寧夏社會經濟的快速發(fā)展，絕大多數的工業(yè)生產都分布在公路沿線，寧夏高速公路經濟帶的興起就是基于這個原理。例如:寧東能源化工基地周邊地區(qū)能源資源豐沛，堅持煤炭就地轉化是實現(xiàn)資源優(yōu)勢向經濟優(yōu)勢轉化的重要措施。加快完善和優(yōu)化對外公路交通運輸網絡的層次、結構和功能，提高公路運輸的通達性、便捷性和可靠性，為寧東能源化工基地長期可持續(xù)發(fā)展提供堅實的交通運輸保障。
2．3公路運輸影響區(qū)域經濟產業(yè)結構
寧夏提出大力發(fā)展內陸開放型經濟、建設賀蘭山東麓葡萄產業(yè)及文化長廊、加快六盤山連片特困地區(qū)扶貧攻堅與區(qū)域發(fā)展等一系列重大戰(zhàn)略決策部署。這些重大規(guī)劃和戰(zhàn)略的實施，要求加快區(qū)域間的公路交通運輸通道和公路內部交通運輸網絡的建設。區(qū)域產業(yè)結構是區(qū)域第一、第二、第三產業(yè)的構成和各產業(yè)比例關系的反映，產業(yè)結構比例的不同可以反映各區(qū)域經濟發(fā)展水平的差異。交通運輸條件作為區(qū)域產業(yè)結構的重要影響因素，通過影響區(qū)域產業(yè)布局而影響區(qū)域產業(yè)結構?！笆濉逼陂g，寧夏公路運輸的重點是提升“三縱九橫”干線公路網現(xiàn)代化水平，形成與產業(yè)布局和經濟、人口分布相適應的公路運輸體系。
2．4公路交通運輸影響區(qū)域間經濟聯(lián)系
提高區(qū)域間的經濟聯(lián)系程度是提升區(qū)域競爭力的基本要求，交通運輸、通訊設施和動力設施等因素是決定區(qū)域間經濟聯(lián)系程度的重要因子。作為實現(xiàn)人和物位移的交通運輸系統(tǒng)，可以反映以區(qū)域貿易為主的區(qū)域經濟聯(lián)系。而作為交通運輸組成的公路運輸以其靈活機動、滲透性強的優(yōu)勢，比輪船、火車等運輸方式具有更高的可達性。這就使得公路運輸可以通過降低區(qū)域間的交易成本，從而提高交易的數量。參與周邊經濟體的競爭與合作，需要提升公路交通運輸通道承載能力和可靠性。隨著區(qū)域經濟一體化進程的加快，特別是寧東—鄂爾多斯—榆林“能源金三角”的開發(fā)建設，寧夏各地區(qū)之間和寧夏與周邊省區(qū)的競爭與合作將進一步加強。隨著“中阿經貿論壇”影響力逐步擴大，寧夏與穆斯林國家的貿易文化交流更加密切，對外開放步伐進一步加快，公路交通運輸需求也將隨之快速增長，對寧夏綜合交通運輸協(xié)調發(fā)展和對外公路運輸通道提出了更高的要求。
3結語
第6篇：運輸經濟論文范文
交通運輸是國民經濟中一個重要的物質生產部門，他把社會生產、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，是保證社會經濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。運輸業(yè)在社會勞動分工過程中成為獨立的物質生產領域，是從19世紀初隨著鐵路，輪船的出現(xiàn)才形成的。隨著社會大生產的到來和發(fā)展，根據生產發(fā)展的需要，作為服務與社會化生產的交通運輸業(yè)，以一個獨立的生產部門立足于社會。它的基本任務就是通過極大地提高整個運輸業(yè)的能力和工作質量，改善國家各經濟區(qū)之間的運輸聯(lián)系，安全迅速，經濟合理地組織旅客和貨物運輸，保證最大限度地滿足社會和國防建設對運輸的需求。另一方面，交通運輸又可以推動社會經濟發(fā)展，因為優(yōu)良的交通運輸和通信聯(lián)絡，對于充分開發(fā)，利用各地區(qū)潛在的資源，以推動當地經濟發(fā)展能起重要的，有時甚至是決定性的作用。
青島的黃島開發(fā)區(qū)有良好的投資環(huán)境，青島市政府投入了四十多億人民幣對其進行開發(fā)，與此同時，還頒布了一系列優(yōu)惠政策，鼓勵客商前來投資辦企業(yè)?？墒莵硗顿Y的客商卻不是很多。后來調查發(fā)現(xiàn)，原來是因為交通不方便。當青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現(xiàn)了經濟的繁榮。
任何地區(qū)的社會經濟發(fā)展，地區(qū)間的分工交流，都是以安全，高效的交通運輸聯(lián)系為前提的。即首先是建設道路和相關的基礎設施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進行地區(qū)(或城市)開發(fā)和把國民經濟的各個基地聯(lián)結起來，才能進行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設施的短缺會導致對經濟發(fā)展的干擾，使經濟發(fā)展出現(xiàn)徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。
世界各工業(yè)發(fā)達國家的經濟發(fā)展經驗表明，在工業(yè)化過程中都有一個交通運輸業(yè)超前發(fā)展的時期，這是一個普遍性規(guī)律。其主要原因是原料的運進，市場的開拓，都需要由與之相匹配的運輸業(yè)。美國從19世紀30年代到20世紀20年代為鐵路大發(fā)展時期，鐵路作為路上運輸的主要方式，它的優(yōu)點是通達性強，受自然條件限制小，運量大以及價格低廉，從而得到了迅速發(fā)展。1926年美國鐵路網建設達到階段性頂峰，總里程達40.8萬公里。之后，隨著運輸技術的進步，運輸需求的變化，公路、內河、民航、管道等運輸方式也有了很大的發(fā)展。目前美國擁有24.5萬公里鐵路，650萬公里公路，4萬公里內河航道，44.8萬公里民航航線和36.3萬公里輸油氣管道，形成了綜合運輸能力強大的交通體系?？偟膩碚f，美國的運輸系統(tǒng)相對國民經濟發(fā)民而言是超前的，他帶動了經濟的高速發(fā)展。因此，我們可以得出這樣的結論，在經濟建設中，交通運輸業(yè)超前發(fā)展，并有一定的儲備能力，是市場經濟高度發(fā)展和社會化大生產的客觀要求，它是由市場經濟的本質特征所決定的，是社會經濟規(guī)律的要求和體現(xiàn)。
如果我們對越來越多的新型運輸方式進入運輸體系的現(xiàn)象加以考察，就不難看出這種現(xiàn)象是競爭和取代效應的結果。新的運輸方式以它特有的優(yōu)點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更準確，更靈活地適應越來越高的運輸需求，這些規(guī)律適用于經濟發(fā)達國家，也適用于發(fā)展中國家。二、社會經濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展
在經濟與交通運輸業(yè)的相互關系中，考察和分析經濟與交通運輸的歷史發(fā)展，可以看出經濟結構、產業(yè)結構、產品結構的變化直接影響到運輸體系的發(fā)展和變化。如果我們將一個長時期的生產規(guī)模和結構與運輸規(guī)模和結構作一個比較，可以看到在社會發(fā)展初期經濟規(guī)模較小，結構比較穩(wěn)定，各地區(qū)都以農業(yè)生產為主，即現(xiàn)在所說的以第一產業(yè)為主，生產規(guī)模和結構與運輸規(guī)模和結構基本上是相對穩(wěn)定的。隨著生產的發(fā)展，經濟結構，產業(yè)結構的變化，勞動力從第一產業(yè)向第二產業(yè)(即加工工業(yè)領域)轉移。這時，第一產業(yè)的比重不斷減少，而第二產業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場大規(guī)模擴大的過程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運量急劇增加，貨運量的平均增長率接近或者超過國民經濟的增長率。在工業(yè)化過程中，工業(yè)品和消費品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大，在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進程中，貨運量的增長速度將逐漸減緩，其增長率會逐漸低于國民經濟的增長率。而客運量則保持接近于國民經濟增長率。由于生產結構、產品結構發(fā)生了變化，對運輸提出了迅速、方便、安全等側重于運輸質量的高要求，客運方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運輸和航空運輸開始蓬勃發(fā)展，運輸規(guī)模和結構有了很大變化。
經濟分工和生產專業(yè)化進一步加強了物質、人員和信息的交流，經濟上的勞動分工導致了地區(qū)勞動分工。地區(qū)勞動分工取決于與地點有關的生產成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區(qū)勞動分工以及相應的交通體系，形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。
從而可知，社會經濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發(fā)展變化。但同時，運輸業(yè)又對社會經濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。
三、WTO與我國運輸業(yè)的發(fā)展
我國加入WTO將為我國經濟建設營造更加有利的國際環(huán)境，從而使我國的運輸事業(yè)也得到發(fā)展。同時也帶來許多挑戰(zhàn)和更多的要求。
加入WTO有利于運輸行業(yè)引進國外的資金，先進技術和管理經驗；有利于運輸行業(yè)的改革；有利于激發(fā)運輸行業(yè)的競爭意識；有利于企業(yè)進入國際市場。入世后無論是國際還是國內各種物資的運輸量必將大大增強。另外，由于我國幅員遼闊，人口分布不均，資源分布不均，地區(qū)經濟發(fā)展差異較大等原因，入世后，必將形成比現(xiàn)今更為強大的人流和物流。然而，國內許多地區(qū)的交通運輸通道已經飽和，這成了制約國民經濟發(fā)展的突出因素，嚴重影響了地區(qū)個體發(fā)展速度和國家的整體優(yōu)化進程。如我國鐵路就存在通運能力十分緊張，路編組站能力嚴重不足，管理體制落后等問題。因此，如何在入世后建設和規(guī)劃運輸體系，將放在國民經濟發(fā)展總體中首當其沖的位置。
由此可見，交通運輸體系是國民經濟的重要組成部分，兩者之間相互促進，相互制約。因此，在經濟發(fā)展過程中，協(xié)調好兩者的親系具有舉足輕重的地位。
第7篇：運輸經濟論文范文
設想一個典型的特效鏡頭：導演想要得到一個CG怪物從一幢樓中破窗而出，穿越街道后進入一條小巷的場面。因為CG怪物會和大樓的窗戶有一個相互影響，所以特效總監(jiān)會要求用三維模擬真實的窗戶破碎效果。在拍攝當天，導演會以藝術的角度來考慮這個特效鏡頭中的場景以及攝像機位置，例如如何考慮被怪物破窗而出的大樓在畫面中的位置，盡管現(xiàn)場拍攝的時候沒有窗戶。導演和攝影師會在正式開拍前多次練習攝像機的運動，假想怪物橫穿街道的場面。當導演對鏡頭滿意之后，便會將其數字化然后交給后期制作去增加特技。當后期制作組收到影片后，他們需要動畫師來調試怪物的動作以及一個技術導演處理窗戶破碎的特效。在這之前，必須由鏡頭跟蹤工程師來事前進行匹配運動畫面。工程師必須確保真實的攝像機的運動軌跡與三維場景的虛擬攝像機運動軌跡完全一致。考慮到窗戶需要被怪物撞碎，如果它在影片中的透視位置與三維場景并不匹配，例如當攝像機往左運動時窗戶依舊停留在原位，很明顯就能看出這個鏡頭穿幫了。
將計算機生成的素材與真人實拍鏡頭合成對于電影及虛擬現(xiàn)實等相關產業(yè)來說是一項非常重要的技術。用鏡頭跟蹤工程師的眼光來看，當一架攝像機在拍攝一個場景時，它基本上在做一件事：將所拍攝的三維空間轉化為二維平面。而鏡頭跟蹤的目的則是完全相反的，工程師需要通過軟件的精確計算還原當時攝像機所拍攝的三維場景，并在計算機中模擬出來，而連接兩者的關鍵就是攝像機。
鏡頭跟蹤的方式有許多，首先評估需要跟蹤的影片片段以便選擇最佳的跟蹤方案，很多時候這個過程被遺漏，這很有可能在之后的進程中花費更多的時間。然后，在攝像機跟蹤軟件（或運動匹配軟件）中加入前期拍攝的參數進行匹配運算，其中主要包括鏡頭焦距、記錄幀率、運動模式，以便更精確地還原真實拍攝時的場景，就如同邏輯推理，更多的信息能讓過程變得容易一些。在五、六年之前，鏡頭跟蹤工程師需要考慮所有攝像機運動的內在外在因素，對于不同的場合選擇不同的跟蹤方法?，F(xiàn)在，科技的發(fā)展使得跟蹤軟件運用了一個叫做“照相測量法”的技術，大大提高了軟件的智能跟蹤水平。通過軟件的運算能夠得到一個運動的虛擬攝像機和三維場景數據。之后，工程師們依據這些數據在二維的平面內重新構建三維空間，例如將影片中的二維平面大樓和馬路以三維空間的方式構建，這樣跟蹤就算完成了。
第8篇：運輸經濟論文范文
煤炭循環(huán)經濟論文范文一：發(fā)展煤炭循環(huán)經濟
摘要：資源型城市和企業(yè)，都會面臨資源枯竭的嚴重問題。大力發(fā)展循環(huán)經濟是近期經濟研究的重點，煤炭行業(yè)發(fā)展循環(huán)經濟，功在當代，利在未來。本文從煤炭產業(yè)鏈的延伸、煤炭資源的循環(huán)利用等方面闡述了發(fā)展煤炭循環(huán)經濟的發(fā)展方向。
關鍵詞：煤炭;傳統(tǒng)經濟;循環(huán)經濟;產業(yè)鏈。
Abstract: The resource-based cities and businesses will face serious problems of resource depletion. Vigorously develop the circular economy is the focus of recent economic research, the coal industry to develop recycling economy. This paper described the coal circular economy development direction from the extension of the coal industry chain, recycling and other aspects of the coal resources.Key words: coal; traditional economy; circular economy; industrial chain
循環(huán)經濟是建立在對物質不斷進行循環(huán)利用基礎上的新型經濟發(fā)展模式。其基本特點是主導產業(yè)鏈條前后拉伸，實現(xiàn)閉合循環(huán)發(fā)展，遵循減量化、再利用、再循環(huán)三個原則。作為經濟發(fā)展的新模式，發(fā)展循環(huán)經濟問題已在全球范圍內引起了廣泛關注，成為新的歷史時期經濟研究的重點和社會關注的熱點。在發(fā)展循環(huán)經濟的實踐中，資源型地區(qū)是重點，煤炭資源型城市更是有其特殊性和緊迫性。
循環(huán)經濟的內涵：是指遵循自然生態(tài)系統(tǒng)的物質循環(huán)的能量流轉規(guī)律，重構經濟系統(tǒng)，使其和諧地納入自然生態(tài)系統(tǒng)的物質和能量而循環(huán)利用的總過程，形成以產品清潔生產--資源循環(huán)利用--廢棄物高效回收 為特征的新增長方式。它要求將經濟活動有機地組成一個資源利用--綠色工業(yè)資源再生的封閉型物質和能量循環(huán)利用的反饋式流程，實現(xiàn)經濟運行的低消耗、高利用、低廢棄。
循環(huán)經濟要求經濟過程遵循3R原則：以資源投入最小化為目標的減量化(Reduce)原則;以延長產品和服務的時間強度為目的的再利用(Reuse)原則;以實行清潔生產、謀求廢棄物高回收率為目的的再循環(huán)(Recycle)原則。形成資源一產品一再生資源 的反饋式流程，使產品的開發(fā)到產業(yè)的延伸構成一個循環(huán)鏈，實現(xiàn)經濟、生態(tài)、社會3種效益有機統(tǒng)一。
循環(huán)經濟與傳統(tǒng)經濟根本的區(qū)別在于：傳統(tǒng)經濟是一種由資源一產品一污染排放單向流動的線性經濟，其特征是高開采、低利用、高排放。運行的軌跡是資源--生產--消費--廢物排放--生態(tài)環(huán)境破壞+資源短缺(至枯竭);循環(huán)經濟則倡導與環(huán)境和諧的經濟發(fā)展模式，它要求把經濟活動組織成一個資源--產品--再生資源的反饋式流程，其特征是低開采、高利用、低排放。
一、發(fā)展煤化工、拉長煤炭產業(yè)鏈
煤炭是主要能源和原料，又是主要污染源，要解決這個矛盾，主要途徑就是發(fā)展循環(huán)經濟理念，采用以煤炭洗選加工、液化、氣化等潔凈煤技術，拉長煤炭產品產業(yè)鏈條，促進產業(yè)多元化發(fā)展，努力把煤炭變成可以清潔利用的能源。
(1)要繼續(xù)大力調整煤炭產品結構，搞好煤炭深加工。加快選煤廠配套建設，提高原煤洗選能力;積極發(fā)展型煤、動力配煤等潔凈煤產品;不斷改進生產工藝，推動產品結構升級。
(2)基于我國礦產資源總回收率在35% 左右，低于世界平均水平10% ～20% ，礦山企業(yè)采富棄貧的現(xiàn)實，一方面國家以行政、經濟、法律手段，提高礦產資源開采的準人條件，采用先進的開采設備和開采技術，提高資源的回采率;另一方面對礦產資源統(tǒng)籌規(guī)劃，嚴格制定包括稅賦在內的礦產資源綜合開采優(yōu)惠政策，加強共生礦、伴生礦和尾礦的綜合開發(fā)和利用。
(3)要大力推廣應用潔凈煤技術，加快發(fā)展煤的氣化、液化，走煤炭多聯(lián)產、深加工之路。煤炭轉化不但可以實現(xiàn)潔凈生產、提高利用率，而且具有很好的經濟效益。據測算，煤炭發(fā)電，附加值增加2倍;煤炭轉化為甲醇類，附加值增加4倍;煤炭轉化為甲醚類，附加值增加1O～12倍。一些規(guī)模大、實力強的煤炭企業(yè)集團，應在基地內組建以煤炭轉化為基礎的產業(yè)鏈，即：橫向上形成煤、路、港、航發(fā)展的產業(yè)鏈，縱向上形成煤、電、化和煤、焦、化等發(fā)展的產業(yè)鏈。形成以煤為主，煤、電、冶金、建材、化工等多元化產業(yè)格局，提高煤炭產品附加值。
二、利用法律法規(guī)加強現(xiàn)有煤礦資源的循環(huán)利用
①規(guī)劃先行、政府引導，政策扶持，強化礦產資源規(guī)劃的龍頭作用。把節(jié)約礦產資源納入資源規(guī)劃的重要內容，合理規(guī)劃設置探礦權、采礦權，合理配置資源，使礦山開采規(guī)模與占用的資源儲量規(guī)模相適應。應根據區(qū)域礦產資源開發(fā)規(guī)劃，突出礦區(qū)一體化整體高效開發(fā)，積極推行資源綜合開發(fā)利用，提倡低污染、高附加值產業(yè)鏈的延伸建設。
②加強基層礦管人員配備、財政投人，形成完善的政策法規(guī)體系。制定礦產資源回采率保證金制度，逐步完善《礦產資源法》中的有關法條。實施礦產儲量動態(tài)管理。上一級礦管機構應加大對基層執(zhí)法監(jiān)督人員的糾查力度。
③加強礦產資源管理力度。進一步嚴格礦產資源勘查、開采的準人條件，嚴格審查和監(jiān)督礦產資源的開采方案。在節(jié)約型社會建設過程中，標準將發(fā)揮不可替代的作用，相關部門應盡}夾制訂詳細的資源節(jié)約與綜合利用標準體系。制定保護稀缺礦產資源、推行清潔生產、發(fā)展循環(huán)經濟等地方性法規(guī);建立和完善資源高消耗行業(yè)市場準入標準、節(jié)能考核指標體系;建立強制性產品能效標識和再利用產品標識制度等?？傊笮兔禾科髽I(yè)應根據可持續(xù)發(fā)展的理念，推行清潔生產，提高資源、能源的利用效率，減少污染物的產生量和排放量，通過千方百計地改善利用礦產資源的技術水平，使有限的礦產資源得到最大限度的、充分合理的利用，最終實現(xiàn)循環(huán)經濟的發(fā)展模式。
三、綜合利用廢棄資源，橫向拓展產業(yè)
固體廢棄物的綜合利用煤礦的固體廢棄物主要有煤矸石、煤泥、粉煤灰等。許多煤炭企業(yè)充分利用國家優(yōu)惠政策，通過建立坑口電廠，將煤矸石、煤泥等劣質煤作為發(fā)電機組的燃料，就地轉化和利用，節(jié)約燃料運輸費用，解決選煤廠洗矸、煤泥的出路，減少了占地，解決了環(huán)境的問題。另外還可利用煤矸石、煤泥、粉煤灰等固體廢棄物，重點發(fā)展新型建材業(yè)。其中煤矸石利用的重點是生產煤矸石燒結建材制品;粉煤灰利用的重點是水泥、燒結磚與新型墻體材料以及道路工程與回填工程，而且從實際效果來說，都取得了明顯的經濟和社會效益。
四、依托區(qū)域產業(yè)集聚，發(fā)展以煤為核心的多種經營產品鏈
產業(yè)集聚是現(xiàn)代區(qū)域經濟增長的一種特有現(xiàn)象，在產業(yè)集聚區(qū)內，同一產業(yè)或相關產業(yè)的企業(yè)集聚在一起，下游企業(yè)使用上游企業(yè)排放的廢棄物作為原料，使得進入系統(tǒng)的物質被最大限度地循環(huán)利用，提高資源的利用效率，促進區(qū)域經濟的可持續(xù)的發(fā)展。煤炭企業(yè)應推動以煤炭洗選加工為源頭、以煤炭高效潔凈燃燒與發(fā)電為核心、以加大煤炭轉化、優(yōu)化終端能源結構為主要內容的煤產品鏈的發(fā)展。
多種經營圍繞煤炭資源，煤炭企業(yè)應發(fā)展機電業(yè)、商貿、飲食服務、金融服務、社會服務和農業(yè)養(yǎng)殖與深加工業(yè)等配套產業(yè)以及適合礦區(qū)的高科技產業(yè)，發(fā)揮產業(yè)集聚和工業(yè)生態(tài)效應，形成資源高效利用的產業(yè)鏈，實現(xiàn)多種經營。
總之，發(fā)展循環(huán)經濟任重而道遠，煤炭企業(yè)應在保證國民經濟正常運行前提下緊緊抓住國家大力發(fā)展循環(huán)經濟的機遇，提高煤炭利用效率，減少煤炭開發(fā)利用過程中對社會造成的負效應，把發(fā)展循環(huán)經濟作為走新型工業(yè)化道路、建設節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的重要途徑。面對循環(huán)經濟發(fā)展中傳統(tǒng)產業(yè)新型化 的機遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)應堅持成本 收益原則，嚴格依照自身經濟實力、技術水平等條件選擇合適的決策才能從根本上保證企業(yè)持久的生命力，實現(xiàn)行業(yè)與社會雙贏。
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煤炭循環(huán)經濟論文范文二：我國煤炭行業(yè)循環(huán)經濟發(fā)展研究
一、引 言
當前面對日益嚴重的全球氣候問題，堅持可持續(xù)性發(fā)展已經成為所有煤炭企業(yè)的共識。循環(huán)經濟突破了傳統(tǒng)觀念的束縛，旨在對有限的資源進行高效的重復循環(huán)利用。是把經濟發(fā)展建立在維護自然生態(tài)系統(tǒng)良性運行的基礎上，注重減少資源消耗、降低廢棄物排放和提高資源使用率，最大限度地實現(xiàn)資源的有效利用。我國早在2004年的中央經濟工作會議上就已經提出發(fā)展循環(huán)經濟這一概念，并一直以來都在大力提倡和推行。而煤炭行業(yè)循環(huán)經濟就是通過對煤炭資源的循環(huán)利用來推動煤炭產業(yè)的優(yōu)化配置，加快煤炭工業(yè)迅速發(fā)展的新型經濟形態(tài)。
二、我國煤炭行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
煤炭是我國的基礎能源，也是消耗量以及污染量最大的資源之一。近年來，受國民經濟快速發(fā)展的推動，我國煤炭產量和消費量呈現(xiàn)快速增長的勢頭。據統(tǒng)計2010年我國煤炭產量高達32.4億噸，但煤炭產業(yè)市場集中度較低，現(xiàn)正處于整合階段。
我國煤炭業(yè)發(fā)展至今基本呈現(xiàn)出六個方面的現(xiàn)狀特征，分別是：煤炭產業(yè)是我國的傳統(tǒng)產業(yè);由于資源賦存依賴性強，在我國的分布不均衡;總體上煤炭資源利用方式粗放、生態(tài)環(huán)境破壞嚴重;煤炭業(yè)屬于一個高危行業(yè);煤炭業(yè)的進入壁壘較為復雜;開采技術決定煤炭產品生產效率與效益而非煤炭產品質量。
三、我國煤炭行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
1、產業(yè)結構不合理
據了解，雖然經過多年的治理整頓，目前全國煤炭企業(yè)數量仍在2萬個左右，小煤礦數量和產量規(guī)模仍占相當大的比重。而與此同時，一些非法開采和技術落后，缺乏安全生產條件的小煤礦大量無序開采，造成煤炭資源浪費、環(huán)境破壞和過度競爭，給煤炭市場帶來更多的不確定和不穩(wěn)定因素，制約了煤炭行業(yè)生產力水平的提高，進而延緩了煤炭行業(yè)結構調整與優(yōu)化的進程。
2、體制和機制存在障礙
目前，煤炭行業(yè)管理分散到多個部門，缺乏綜合管理與統(tǒng)一協(xié)調機制，政出多門，企業(yè)難以適從，這些狀況不利于煤炭行業(yè)的整體發(fā)展。當前煤炭價格市場化改革還面臨著許多機制和體制的障礙。煤炭企業(yè)的歷史遺留問題多、負擔重、發(fā)展后勁不足。歷史上形成的企業(yè)辦社會負擔沉重，分離難度大。煤炭稅費負擔重的狀況也沒有改變。
3、新舊問題交織
煤炭行業(yè)在經過了前些年特殊困難后，又經歷了近幾年的超常規(guī)發(fā)展，在這樣的背景下，新舊矛盾交織在一起，使問題變得更加復雜和突出，主要有以下幾點：一是無序生產問題更加嚴重;二是盲目投資問題嚴重;三是煤炭開局繼續(xù)向生態(tài)環(huán)境脆弱的晉、陜、內蒙古地區(qū)集中，區(qū)域生態(tài)環(huán)境問題和煤炭運輸瓶頸制約矛盾越發(fā)突出。
4、產能過剩越來越明顯
煤炭固定投資經歷五年多的快速增長，煤礦建設規(guī)模不斷擴大，產能迅速增加。有關部門統(tǒng)計，目前全國在建煤礦項目為1563個，總規(guī)模6.53億噸，加上改擴建和資源整合，總產能合計約8.3億噸，這已經超過煤炭工業(yè)十一五規(guī)劃確定的5.8億噸的建設規(guī)模，現(xiàn)有煤礦生產能力和在建規(guī)模合計已達30億噸，遠遠超過到2010年煤炭需求約25億噸的規(guī)劃目標，煤炭產能過剩壓力越來越明顯。
四、煤炭行業(yè)發(fā)展循環(huán)經濟的必要性
發(fā)展循環(huán)經濟已成為我國國民經濟發(fā)展的一項基本國策。循環(huán)經濟以資源節(jié)約和循環(huán)利用為宗旨， 其實質就是把清潔生產和廢棄物的綜合利用融為一體的經濟， 其基本特征是低開采、高利用、低排放。循環(huán)經濟能夠使物質和能量在整個經濟活動中得到合理和持續(xù)的利用， 使整個經濟系統(tǒng)以及生產和消費過程基本上不產生或者只產生很少的廢物， 從而最大限度的提高資源和環(huán)境的配置效率， 根本解決環(huán)境與經濟發(fā)展之間的沖突， 實現(xiàn)社會經濟的可持續(xù)發(fā)展。作為國民經濟發(fā)展基礎的煤礦資源不僅是不可再生的， 而且礦山開發(fā)引起的環(huán)境污染、固體廢棄物等問題突出。作為傳統(tǒng)的工業(yè)， 煤礦資源開發(fā)發(fā)展循環(huán)經濟具有重要意義。
五、煤炭行業(yè)發(fā)展循環(huán)經濟的對策建議
1、中央財政應支持循環(huán)經濟的發(fā)展和重大科研項目的技術攻關
對一些重大項目可以考慮給予直接投資或資金補助、貸款貼息的支持，引導各類金融機構對有利于促進循環(huán)經濟發(fā)展的重點項目給予貸款支持。積極引進國外先進技術，促進我國煤炭循環(huán)經濟產業(yè)鏈的發(fā)展;要研究開發(fā)循環(huán)經濟產業(yè)鏈發(fā)展所必需的技術，建立起技術支撐體系。
2、調整和完善稅收政策，支持資源節(jié)約和環(huán)境保護
近年來，國家推出許多資源利用的優(yōu)惠政策，包括使用新型綠色材料有稅收優(yōu)惠等，對煤炭行業(yè)實行循環(huán)經濟提供了一定政策保障。在現(xiàn)有的政策執(zhí)行的基礎上，在法律法規(guī)的范圍之內，應加大對煤炭行業(yè)實行循環(huán)經濟的政策優(yōu)惠便利措施。
3、盡快出臺符合我國國情的資源開發(fā)和環(huán)境保護方面的法律法規(guī)和產業(yè)政策
要通過法律法規(guī)形式，明確劃定礦區(qū)環(huán)境治理恢復的時間界限，應分計劃經濟期與市場經濟期;法律出臺前期與法律出臺后期，明確采礦權人責任;通過提取煤炭資源補償基金等形式，為煤炭企業(yè)實行循環(huán)經濟提供經濟保障。
4、實行嚴格的管理體系，促進煤炭行業(yè)清潔生產
通過實施IS014000環(huán)境管理體系認證，為實現(xiàn)煤炭行業(yè)循環(huán)經濟提供保障。通過嚴格的環(huán)境管理體系認證程序，可以控制煤炭行業(yè)對環(huán)境的污染，同時提高行業(yè)的市場競爭力，并能夠促進循環(huán)經濟的發(fā)展。作為煤炭生產企業(yè)，要減少能源消耗和減少污染，就必須從源頭上進行控制，如提高煤炭回采率;井下產生的矸石盡量不出井，回填采空區(qū);礦井水的井下循環(huán)利用等一系列措施，這樣既可以減少能源和資源消耗，也減少了對外界環(huán)境的二次污染。
第9篇：運輸經濟論文范文
城市經濟論文范文一：對城市經濟學意義和作用的分析與感想
摘要：很快這學期的城市經濟學課程就結束了。學了城市經濟學感覺學到了很多相關知識，非常有用，使我受益匪淺。
如今全世界的發(fā)展中國家都在進行城市化，而發(fā)達國家也在將城市的建設進行優(yōu)化，使城市也更發(fā)達更現(xiàn)代化。不管是城市化階段，還是使城市的更發(fā)達的階段，城市的進一步規(guī)劃都離不開城市經濟學。城市經濟學將從城市經濟結構與城市成長、城市內部結構、城市公共服務及福利設施、城市人力資源經濟、環(huán)境與城市生活質景、城市發(fā)展政策等方面通過經濟分析方法，分析、描述和預測城市現(xiàn)象與城市問題。從而使我們在規(guī)劃城市時使我們的建設更合理化，并用最優(yōu)方法解決與城市或城市經濟有關的問題。
關鍵詞：城市經濟、城市經濟學、公共經濟、市政建設、城市財政 、城市化 ，城市規(guī)劃。
半年的城市經濟學課程轉眼就結束了，在學習這個課程的過程中我學到了很多城市經濟學的知識，感覺對我們非常重要。為了詳細說明城市經濟學，我們可以先了解他的分類。城市經濟學學分為理論城市經濟學與應用城市經濟學。前者從理論上研究城市的經濟活動，了解問題的現(xiàn)象與實質，不涉及解決問題的方法及政策方面的研究，其
主要內容有：城市化理論，城市發(fā)展理論，土地利用及地租理論，城市空間結構理論，城市規(guī)模等。它有助于了解城市經濟現(xiàn)象和問題，是城市規(guī)劃前必須的基本研究。后者注重研究改善和解決城市問題，增進居民福利的對策及具體辦法，研究內容為城市問題與城市發(fā)展政策，如住宅擁擠且質量低劣，交通堵塞、失業(yè)、種族歧視、貧民窟等。上述兩者皆與城市規(guī)劃關系密切，是城市規(guī)劃工作的基本內容之一。 而在城市經濟學的研究方面，城市經濟學主要研究對象有：(1)城市經濟結構與城市成長，包括城市產生、城市化、郊區(qū)化、都會化、城市發(fā)展結構、城市特性、城市規(guī)模、、新城建設等;(2)城市內部結構，包括土地利用、住宅、交通等;(3)城市公共服務及福利設施，包括城市財政、公共服務設施(如水、電，公園等)的供需狀況;(4)城市人力資源經濟，包括就業(yè)、消費、遷移、貧民、人力資源、投資等;(5)環(huán)境與城市生活質景，包括公害預防及處理、防范犯罪、舊城改造等;(6)城市發(fā)展政策。
城市經濟學的包含的內容主要有：1、城市經濟的基本理論，如城市概念，城市化，城市規(guī)模、類型、性質、功能、地位和作用;2、城市經濟產生和發(fā)展的基礎、條件、過程、特點，以及在各種生產方式下的表現(xiàn);城市經濟的外部關系，城鄉(xiāng)對立運動及其規(guī)律;3、城市經濟的內部結構、空間結構和經濟關系;4、城市中的公共經濟、市政建設和城市財政;5、其他城市經濟問題，如城市住宅、土地、交通和就業(yè)等。
城市經濟學的性質上，他是與經濟理論從微觀經濟到宏觀經濟學再到中觀經濟學這一發(fā)展歷程一脈相承的一種經濟學。
在我看來，城市經濟學的作用和意義在于：(1)城市經濟學是發(fā)展中的經濟學。城市經濟發(fā)展的實踐呼喚著一種全新理論的產生，并以此對城市經濟的發(fā)展進行前瞻性的指導。一些學者致力于城市綜合問題的研究，諸如城市土地利用與價格問題、城市交通問題、城市運輸問題、城市環(huán)境污染問題、城市規(guī)劃問題等，對這些問題的求解使城市經濟學應運而生。此后，隨著世界范圍內城市化水平的不斷提高，城市在各國經濟發(fā)展中越來越發(fā)揮著獨特而重要的作用，城市不僅是國民經濟的支點、區(qū)域發(fā)展的中心，更是宏觀經濟和微觀經濟的紐帶。與此同時，城市發(fā)展過程中出現(xiàn)的經濟問題也日趨復雜和深化，使得城市經濟學的研究范圍進一步擴展到城市化、城市空間結構、成都區(qū)域、城市管理、城市經營、城市文化以及城市的課持續(xù)發(fā)展等諸多方面，城市經濟學的羽翼不斷豐滿。
城市經濟學的作用和意義(2)：城市經濟學是綜合性邊緣學科。城市經濟學的研究對象為城市系統(tǒng)，重點是城市經濟系統(tǒng)，而城市經濟系統(tǒng)是多層次的，它包括微觀城市經濟系統(tǒng)、宏觀城市經濟系統(tǒng)和城市經濟管理系統(tǒng)，研究對象的多層次性決定了城市經濟學是一門內容豐富的學科，是一門邊界寬廣的學科。它是把許多的部門經濟學應用到城市經濟系統(tǒng)之內，并對其內涵和外延加以豐富和發(fā)展所形成的綜合性學科。城市經濟學的誕生，給傳統(tǒng)的 工業(yè)、商業(yè)、建筑業(yè)、金融業(yè)等部門經濟注入了新的內涵和外延，使得對其研究從條條式的局部研究轉入在城市這一綜合有機整體下的全面、系統(tǒng)的研究，城市經濟學將許多部門經濟學難以解決的問題納入其研究的范疇，以探求應對良策。城市經濟學又與各部門經濟學密切而有機地結合起來，成為一門跨學科、跨部門的邊緣學科。 城市經濟學的作用和意義(3)：城市經濟學是空間經濟學。城市經濟學的產生適時彌補了傳統(tǒng)經濟學對空間因素的忽視，并關注空間要素在城市經濟中的重要作用，在空間范圍內對城市進行綜合研究，以實現(xiàn)經濟要素在空間的合理布局，因此，城市經濟學是空間經濟學。城市經濟學格外重視對經濟要素之間的相鄰效益、布局效益、網絡效益和城市區(qū)域的聚集效益的研究，而這些城市空間結構效益具有比部門經濟效益更深遠、更廣泛的意義，對空間結構的研究是城市經濟學在發(fā)展一般經濟學過程中所做出的重大貢獻。
城市經濟學的作用和意義(4)：城市經濟學是公共經濟學。城市經濟學以其獨特的視角， 不僅從企業(yè)角度出發(fā)，而且，更多的是從城市和區(qū)域經濟整體運行盛壅塑 皇出發(fā)研究經濟問題。因此，公共部門的投入產出及其政策的研究構成了城市經濟學研究中不可忽視的重要方面。 城市經濟學重點研究城市公共經濟的地位、作用、內容體系，提出調控的方法和公共經濟政策，如通過對城市土地的開發(fā)與利用、城市基礎設施、城市文化設施、公共福利設施、公共衛(wèi)生設施和住宅建設等問題的研究，為政府配置公共經濟資源，提高公共經濟效益提供理論和決策依據。因此，城市經濟學是完全不同于企業(yè)經濟學的治市經濟學，是市長經濟學。
城市經濟學的作用和意義(5)：城市經濟學是高級市場經濟學。城市經濟學所要研究的變量比市場經濟學多得多， 即使是相同的變量，在城市經濟學的研究視野下也有著更為深刻的內涵。在市場經濟中，企業(yè)生產的動力和目的是實現(xiàn)利潤最大化，而且這種經濟效益是可以用貨幣衡量的，而在城市這一經濟集合體中，絕不能片面追求經濟效益，更要兼顧環(huán)境效益和社會效益，而且環(huán)境效益和社會效益是不能用貨幣來衡量的。綜上所述，城市經濟學站在比微觀經濟學更高的層次上研究市場經濟，研究由無數單個經濟主體組成的經濟系統(tǒng)的運行、形成的各種經濟關系及其規(guī)律，并通過這些規(guī)律尋求城市經濟資源的最佳配置途徑，以實現(xiàn)城市經濟效益、環(huán)境效益和社會效益的最大化。城市經濟學是比微觀經濟學更為復雜的高級市場經濟學。 城市經濟學的作用和意義(6)：城市經濟學是新型管理經濟學。城市經濟管理是城市經濟學中非常重要的部分。城市經濟管理既不等同于以企業(yè)為核心的微觀經濟管理，也不等同于以國民經濟管理為內容的宏觀經濟管理。城市經濟管理將微觀經濟管理和宏觀經濟管理有機地結合起來，一方面，城市管理是落實國家宏觀管理的重要環(huán)節(jié);另一方面，是保證企業(yè)微觀管理合理實施和充分有效的重要條件。雖然從總體上說三者都是從事計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制等活動，但城市經濟管理卻有其獨到之處，諸如定位城市政府職能、進行城市經濟社會綜合規(guī)劃、確定城市發(fā)展戰(zhàn)略和目標;完善管理人才的培養(yǎng)、選拔和任用機制等。此外，城市經濟管理的導引、規(guī)范、治理、服務、經營五大職能更是對傳統(tǒng)管理職能的創(chuàng)新，城市導引是對城市經濟、社會、文化的發(fā)展進行方向性引導
城市經濟學的作用和意義(7)：城市經濟學是先進文化經濟學。先進的城市文化將有力地推動城市經濟的發(fā)展，成為城市競爭力的重要決定因素，落后的城市文化也會制約、阻礙城市經濟的發(fā)展。城市文化對城市管理的影響，一方面體現(xiàn)在管理者的價值觀念、價值取向、文化模式、文化素養(yǎng)等決定其觀念、行為，進而影響城市管理水平的方面;另一方面，城市文化又通過市民的道德規(guī)范、文明程度、文化休養(yǎng)、對城市的認同感和歸屬感影響著城市的精神風貌，決定著城市管理措施的實效。將城市文化納入城市經濟學的研究范疇，不僅又一次豐富了城市經濟學，而且也使城市經濟學成為先進文化的經濟學。
城市經濟學的作用和意義(8)：城市經濟學是應用經濟學。城市經濟學是應用經濟學而不是理論經濟學。城市經濟學的研究是為了把握城市系統(tǒng)經濟運行、經濟關系及其規(guī)律，并以此來指導城市經濟和城市管理的實踐。研究城市發(fā)展規(guī)律，是通過對城市化基本規(guī)律的揭示，探尋城市發(fā)展的一般條件、動力及過程，這對于制定城市發(fā)展戰(zhàn)略是有意義的;研究城市經濟結構，是通過對城市三次產業(yè)結構、產業(yè)技術結構和組織結構以及空間結構的分析，以期對城市經濟結構進行不斷的調整和優(yōu)化，這對于確定城市的發(fā)展方向、規(guī)模以及城市功能的定位是有意義的;研究城市經濟環(huán)境，是通過對城市人居環(huán)境、人文環(huán)境和生態(tài)環(huán)境全面、系統(tǒng)的闡述，提高人們對人與自然、經濟與自然協(xié)調發(fā)展的認識，這對于城市規(guī)劃和建設以及城市走可持續(xù)的發(fā)展道路是有意義的。
總體感想：城市經濟學覆蓋的方面非常多，包括城市、城市經濟、城市化經濟、城市經濟空間、城市經濟結構、城市經濟增長、城市土地經濟、環(huán)境經濟、城市區(qū)域經濟以及城市經濟管理。城市經濟學具有顯著的時代性、一定的研究性和較強的應用性，可作為經濟學、國民經濟、區(qū)域經濟、人文地理、城市規(guī)劃、資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理、房地產經營管理、城市管理、行政管理等專業(yè)的本科生、研究生的深入研究對象。該學科對促進城市發(fā)展，加快城市問題解決等有顯著作用，是有極大的研究價值的，值得每一位學生每一位公民去學習。
在以后的發(fā)展中，我相信城市經濟學將會受到更多的注重，受到人文科學界科學家青睞，并會迎來更多的愛好者，去繼續(xù)深入探究城市經濟學，并用于城市的打造上，會為我們造更多福沒給我們的生活帶來極大的方便，為城市的現(xiàn)代化建設開辟新道路。
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城市經濟論文范文二：青島市第三產業(yè)發(fā)展研究
摘要：在科學技術的進步和生產力發(fā)展的推動下，經濟全球化成為一種蔚為大觀的大趨勢，當前世界工業(yè)發(fā)達國家都進入了以第三產業(yè)為主導的經濟發(fā)展高級階段。第三產業(yè)的興旺發(fā)達是現(xiàn)代化經濟的一個重要特征，我國自20世紀80年代引進第三產業(yè)概念以來，第三產業(yè)我國迅速發(fā)展起來，第三產業(yè)在國民生產總值中的比重逐漸加大。然而，我國第三產業(yè)的發(fā)展還是遠遠低于發(fā)達國家和許多發(fā)展中國家，我們要發(fā)揮國家、集體、個人三方面的積極性，加快第三產業(yè)的發(fā)展，調整和優(yōu)化產業(yè)結構，為我國的社會主義現(xiàn)代化建設做貢獻，讓我國在經濟全球化的世界之林屹立不倒。
近年來，青島市緊跟全國發(fā)展建設經濟的步伐，在優(yōu)先發(fā)展第一、第二產業(yè)的同時，第三產業(yè)也悄然發(fā)展起來，并逐漸成為青島市國民經濟總值中的重要組成部分。未來經濟的發(fā)展，第三產業(yè)在國民經濟中的地位和作用將是巨大的。目前，青島市內四區(qū)的第三產業(yè)發(fā)展已經崛起，然而還有很多的問題亟待解決，各區(qū)的產業(yè)結構的單一、產業(yè)間協(xié)調性不高和各個市區(qū)之間的產業(yè)連接不夠等問題成為第三產業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。因此，青島市在未來經濟的發(fā)展中，應調整和優(yōu)化市內四區(qū)(市南區(qū)、市北區(qū)、四方區(qū)、李滄區(qū))之間的產業(yè)空間布局，加強各個產業(yè)的聯(lián)系與對接，加快第三產業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞：第三產業(yè);青島市內四區(qū);產業(yè)發(fā)展研究
引言
21世紀，在許多經濟發(fā)達的國家和地區(qū), 第三產業(yè)所占的比重越來越大, 從業(yè)人員也越來越多。目前, 美國第三產業(yè)的從業(yè)人員在全體就業(yè)人數中占70% 左右, 西歐、日本、新加坡等國占50% 上下;除阿爾巴尼亞外, 東歐各國占40%以上。然而，我國第三產業(yè)的比重為15%左右, 不但比越南、印度低, 而且低于馬里、埃塞俄比亞和蘇丹等經濟發(fā)展落后的國家。一些發(fā)達國家的第三產業(yè)產值在國民生產總值中占50%-60%, 而我國只占20%左右。因此, 大力發(fā)展第三產業(yè)是我國的當務之急, 只有把第三產業(yè)全面、迅速地發(fā)展起來, 才能使整個國民經濟從總體上活起來, 促進社會主義現(xiàn)代化建設, 更好地改善人民生活, 同時也會廣開就業(yè)門路。
青島作為首先開放的城市，借助良好的國際經濟交流形式，在第一、第二產業(yè)發(fā)展成熟之時，第三產業(yè)的發(fā)展也初顯端倪，提高了人們的生活水平，改善了社會生活服務。在過去十一五發(fā)展過程中，青島市在市南區(qū)、市北區(qū)、四方區(qū)和李滄區(qū)著重發(fā)展品牌經濟、會展經濟、信息服務業(yè)、文化產業(yè)、旅游業(yè)、商貿流通及各種服務業(yè)，并成功打造了市南區(qū)國際化的經濟貿易、四方區(qū)和市北區(qū)濃厚的文化基地和李滄區(qū)繁榮的旅游和工業(yè)生產基地等。由上面可以看出，第三產業(yè)在青島產業(yè)布局中占有越來越多的空間，在全市經濟生產總值中占有極大的比重。然而，青島市第三產業(yè)的發(fā)展中還面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，如何在區(qū)域經濟發(fā)展的潮流中加強各區(qū)之間產業(yè)的聯(lián)系、如何調整和優(yōu)化產業(yè)發(fā)展空間布局成為青島市在十二五發(fā)展中的必須面對的嚴峻挑戰(zhàn), 同時更是一個難得的發(fā)展機遇。
一、青島市第三產業(yè)的發(fā)展狀況和成就
青島在過去的十一五建設中大力發(fā)展第三產業(yè)，重點支持發(fā)展金融、保險、商貿、物流、文化、會展、旅游等產業(yè)，并將這些產業(yè)合理的分配到市南區(qū)、市北區(qū)、四方區(qū)和李滄區(qū)，第三產業(yè)在青島市迅速發(fā)展壯大起來。市南區(qū)成為青島政治、文化和貿易的中心，以紅瓦綠樹、歐陸風情成為著名的海濱游覽勝地;市北區(qū)發(fā)展了成熟的中央商務中心，青島啤酒街、婚紗攝影街分別被授予中國特色商業(yè)街和中國婚慶文化產業(yè)示范基地，并且擁有臺東路步行街和中山路步行街兩大商業(yè)區(qū);四方區(qū)將傳統(tǒng)的工業(yè)區(qū)轉變成了富有生機和朝氣的新城區(qū)，重點發(fā)展科技與信息服務、文化創(chuàng)意、金融保險服務、中介服務、現(xiàn)代物流等五個第三產業(yè)門類;李滄區(qū)東部發(fā)展為青島的CLD(中央生活區(qū))，是2014青島世園會的主辦地，中部商業(yè)發(fā)達，成為與市南區(qū)相媲美的青島兩大購物中心之一，西部工業(yè)基礎雄厚，集中了青島市近百家大中型骨干企業(yè)，具有較強的輻射帶動能力，逐步形成了以化工、建材、機械、針織服裝、食品加工等行業(yè)為支柱的綜合性加工工業(yè)體系。
二、各市區(qū)第三產業(yè)的發(fā)展與成就
1、市南區(qū)
市南區(qū)自2008年奧運會之后，酒店業(yè)、航空運輸業(yè)、零售業(yè)、國際會展、國際旅游業(yè)及體育產業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)得到迅速發(fā)展。今年來，市南區(qū)落實科學發(fā)展觀，圍繞建設繁榮、平安、潔凈、溫馨、誠信市南的總體目標，迎接挑戰(zhàn)，搶抓機遇，科學謀劃，依托區(qū)位優(yōu)勢，扎實推進，全面發(fā)展。市南區(qū)如今已經擁有金融服務業(yè)、物流業(yè)、分銷業(yè)、社會事業(yè)、科學研究和綜合技術服務、房地產業(yè)、旅游業(yè)、信息咨詢服務業(yè)和軟件信息產業(yè)等九大第三產業(yè)，占全區(qū)經濟的絕大部分。2011年，全區(qū)實現(xiàn)生產總值(GDP)634.21億元，增長12.1%。其中，第二產業(yè)增加值63.05億元，增長11%;第三產業(yè)增加值571.16億元，增長12.2%。產業(yè)結構調整穩(wěn)步推進，第三產業(yè)增加值占GDP比重的達到90.1%，比上年同期提高1個百分點。
2、市北區(qū)
市北區(qū)自1946年成立后，針對城區(qū)經貿發(fā)展特點，制定實施了商貿興區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，并確定了一園二街二線三區(qū)的全區(qū)經貿整體發(fā)展布局，著重將第三產業(yè)放在重點發(fā)展產業(yè)的地位上。一園即市北區(qū)工業(yè)園，建成后的市北區(qū)工業(yè)園將成為市北區(qū)高新技術產業(yè)區(qū)和工業(yè)生產區(qū);二街即青島科技街和青島地下中心商業(yè)街，成為市級科技開發(fā)、科技成果交流核心和集商貿、娛樂、飲食服務、交通于一體的大型地下綜合服務設施;二線即市北區(qū)商貿走廊一線和308國道加工倉儲一線，建設成為集購物、飲食服務、旅游娛樂于一體，在國內具有一定知名度的繁華商業(yè)街和全市重要的物資倉儲基地和市北區(qū)加工工業(yè)基地;三區(qū)即遼寧路科技商業(yè)區(qū)、臺東商業(yè)中心區(qū)和敦化路特色商業(yè)區(qū)，三區(qū)建設成為涵蓋商業(yè)、文化、餐飲、金融和貿易等設施的綜合商業(yè)區(qū);青島文化街和青島婚紗街等文化產業(yè)也在市北區(qū)有較好的發(fā)展。2010年全區(qū)生產總值實現(xiàn)280億元，增長13%。區(qū)級財政收入實現(xiàn)16.8億元，增長11%。社會消費品零售總額完成204億元，增長18%。固定資產投資完成115億元，增長25%。實際利用內資34.6億元，增長18.5%。實際到賬外資完成1.3億美元;外貿出口總額完成12億美元，增長30%。
3、四方區(qū)
在過去的經濟建設中，四方區(qū)將傳統(tǒng)的工業(yè)區(qū)轉變成了富有生機和朝氣的新城區(qū)，重點發(fā)展科技與信息服務、文化創(chuàng)意、金融保險服務、中介服務、現(xiàn)代物流等五個第三產業(yè)門類。
