船舶運(yùn)輸論文：LNG船舶運(yùn)輸可行性探析

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本文作者：付海泉、屈晟、尹丹霓 單位：中海油粵東液化天然氣有限責(zé)任公司、南開大學(xué)濱海學(xué)院

lng公路運(yùn)輸費(fèi)用一般包括設(shè)備折舊、燃料費(fèi)、路（橋）費(fèi)和駕駛員工資等，約0.6元（/t?km)[3]。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)對(duì)能源的渴求，由于LNG公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，使其發(fā)展迅速，具有不可替代性。但是，現(xiàn)有槽車橇裝和槽車數(shù)量較少，導(dǎo)致其運(yùn)輸能力較小，無法滿足較大二級(jí)庫和特大用戶的需求；其單位運(yùn)輸成本較高，特別是對(duì)于遠(yuǎn)距離用戶，導(dǎo)致無法進(jìn)一步開拓市場(chǎng)；同時(shí)，國內(nèi)公路沿線密布居民區(qū)、工廠，公路交通狀況較不穩(wěn)定，使得公路運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)較高。鐵路運(yùn)輸模式21世紀(jì)初，世界范圍內(nèi)少數(shù)幾個(gè)國家開始嘗試使用鐵路進(jìn)行LNG運(yùn)輸，目前僅日本、挪威和澳大利亞采用該運(yùn)輸模式。鐵路運(yùn)輸成本僅為0.3元/(t?km）[3]，且其運(yùn)送能力大，在鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)且未鋪設(shè)管道的地區(qū)是較好的選擇，因此在國內(nèi)受到各方面的廣泛關(guān)注。新疆廣匯在LNG鐵路運(yùn)輸方面曾做出較大努力，但由于鐵路運(yùn)輸?shù)母呶ｋU(xiǎn)性，致使未能獲批。目前，國內(nèi)尚無該運(yùn)輸模式的案例。鐵路運(yùn)輸存在前期投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、裝卸作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大等缺點(diǎn)，且受鐵路特點(diǎn)的限制，致使其靈活性較差。同時(shí)，我國尚未批準(zhǔn)利用該模式進(jìn)行LNG運(yùn)輸，因此發(fā)展前景有限。結(jié)合我國LNG接收站的建設(shè)和天然氣消費(fèi)市場(chǎng)的變化，國內(nèi)現(xiàn)有LNG運(yùn)輸模式無法完全滿足市場(chǎng)需求。因此，需開發(fā)適宜的新型LNG運(yùn)輸方式以適應(yīng)中國LNG行業(yè)的發(fā)展和滿足市場(chǎng)的需求。

中小型LNG船舶運(yùn)輸

發(fā)展現(xiàn)狀LNG行業(yè)發(fā)展至今已近50年，目前主要通過大型LNG船舶、公路和鐵路3種運(yùn)輸模式進(jìn)行LNG運(yùn)輸，但現(xiàn)有模式均存在缺陷，無法滿足用量相對(duì)較大的消費(fèi)市場(chǎng)。在這種情形下，各國爭(zhēng)相進(jìn)行新型運(yùn)輸模式的可行性研究，最終提出了利用具有運(yùn)量大、中轉(zhuǎn)頻繁和經(jīng)濟(jì)效益好等特點(diǎn)的中小型LNG船舶作為新型LNG運(yùn)輸工具。目前，僅挪威和日本等少數(shù)幾個(gè)國家在使用該模式進(jìn)行LNG運(yùn)輸，有效地滿足了當(dāng)?shù)赜昧肯鄬?duì)較大的消費(fèi)市場(chǎng)需求。中小型LNG運(yùn)輸船舶通常是指8×104m3以下的LNG運(yùn)輸船，主要適用于中、短距離運(yùn)輸。隨著大型LNG接收站向小型LNG站轉(zhuǎn)運(yùn)需求的增加，近年來，少數(shù)國家建造了規(guī)模不等的中小型LNG船舶用于國內(nèi)LNG的轉(zhuǎn)運(yùn)。挪威和日本是世界上最先利用中小型LNG船舶進(jìn)行國內(nèi)LNG運(yùn)輸?shù)膰遥夹g(shù)較為成熟。自2003年以來，日本已建造4艘2.5×104m3及以下的小型LNG船舶，用于東京灣大型LNG接收站與北海道小型LNG接收站之間的LNG運(yùn)輸。挪威也建造了一批0.2×104～1.0×104m3的LNG/LPG/LEG運(yùn)輸船。同時(shí)，用于早期LNG貿(mào)易而目前已不再建造的1.8×104～5×104m3中型LNG又重新引起各方的關(guān)注。在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)，水網(wǎng)密布且能源需求大，尤其是尚未鋪設(shè)天然氣管道或?qū)碛?jì)劃建設(shè)但成本較高的地方，中小型LNG船舶進(jìn)行LNG運(yùn)輸比公路、鐵路運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)、更安全。因此，國內(nèi)能源企業(yè)和部分造船廠在結(jié)合國內(nèi)大型LNG接收站分布、能源需求和國外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，已開始研究和建造中小型LNG船舶。目前，國內(nèi)研制的中小型LNG船型共有9種。

中小型LNG船舶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

船舶交付使用后其價(jià)值逐年減少，企業(yè)在一定年限內(nèi)按折舊率每年提取的費(fèi)用即為折舊費(fèi)。目前，常用的折舊方法包含直線折舊法（SL）和加速折舊法等。SL法是常用的折舊方法之一，根據(jù)SL法折舊，則船舶的賬面登記價(jià)值等于船舶的原始投資額減去某時(shí)刻的殘值。若每年的折舊費(fèi)相同，則按SL法計(jì)算每年折舊費(fèi)為：式中：D為折舊費(fèi)；P為船價(jià)；L為殘值；N為使用年限。為保持船舶性能，船舶使用過程中一般需進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)和特別檢驗(yàn)。年度檢驗(yàn)一般每年進(jìn)行一次；中間檢驗(yàn)一般每?jī)赡臧脒M(jìn)行一次；而特別檢驗(yàn)是針對(duì)船體和輪機(jī)（包括電氣設(shè)備）進(jìn)行的檢驗(yàn)，一般間隔期為5年[4]。船舶修理費(fèi)按年度分?jǐn)?，一般為船價(jià)的一定比例，中小型LNG運(yùn)輸船修理費(fèi)取船價(jià)的3％。船舶保險(xiǎn)費(fèi)是船舶單位向保險(xiǎn)公司提出保險(xiǎn)而交付的費(fèi)用，船舶年度保險(xiǎn)費(fèi)取船價(jià)的1％。

1船員費(fèi)用船員費(fèi)用包括基本工資、輔助工資和伙食費(fèi)等項(xiàng)目。船員費(fèi)用約占總營運(yùn)費(fèi)用的3％～5％，該項(xiàng)費(fèi)用按船員人數(shù)18人、總工資每月20萬元計(jì)算。

2燃潤費(fèi)燃潤費(fèi)包括燃料費(fèi)和潤滑油脂費(fèi)用。燃料費(fèi)是指船舶動(dòng)力裝置所消耗的燃料費(fèi)用，一般與船舶主機(jī)、副機(jī)、鍋爐等設(shè)備的功率、單位能耗和工作時(shí)間有關(guān)，但航行狀態(tài)和停泊狀態(tài)計(jì)算方式不同。而潤滑油脂費(fèi)是指相關(guān)動(dòng)力裝置運(yùn)行所需潤滑相關(guān)的費(fèi)用。

3港口類費(fèi)用港口費(fèi)是船舶進(jìn)、出港口和在港作業(yè)期間產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括引航、護(hù)航費(fèi)，商檢、衛(wèi)檢費(fèi)，港口作業(yè)費(fèi)和港雜費(fèi)等。港口費(fèi)所涉及的項(xiàng)目大部分與船舶凈噸和貨物噸數(shù)有關(guān)，取船價(jià)的2％。

4其他費(fèi)用其他費(fèi)用包括企業(yè)管理費(fèi)、物料費(fèi)和其他行政開支費(fèi)用，取船價(jià)的2％。

5模擬分析以2500m3小型LNG船舶從福建LNG接收站運(yùn)輸LNG至潮州港為例，進(jìn)行船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性模擬分析。福建秀嶼至潮州港的航線自秀嶼經(jīng)臺(tái)灣海峽到潮州港，單線航程約324km。在卸貨后罐內(nèi)應(yīng)保留60m3左右的LNG，以保證貨艙處于低溫狀態(tài)。假設(shè)設(shè)計(jì)航速6.33m/s，一航次耗時(shí)55h，裝載量為艙容的98.5％，LNG密度取450kg/m3，年?duì)I運(yùn)330d，年航次數(shù)144次，計(jì)算該船型的年總作業(yè)成本和單位運(yùn)輸成本。2.2.2其他優(yōu)勢(shì)（1）運(yùn)量大。中小型LNG運(yùn)輸船舶是指運(yùn)量為8×104m3以下的LNG運(yùn)輸船，其運(yùn)量雖低于大型LNG船舶，但遠(yuǎn)高于公路和鐵路運(yùn)輸，可滿足尚未鋪設(shè)天然氣管道而需求量較大的沿海和沿江LNG用戶。（2）經(jīng)濟(jì)效益高。根據(jù)模擬計(jì)算結(jié)果，利用小型LNG船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)某杀緸?.25元/(t?km)，低于公路的運(yùn)費(fèi)0.6元/(t?km）和鐵路的運(yùn)費(fèi)0.3元/(t?km），如果船型稍大，則運(yùn)費(fèi)更低。因此，中小型LNG船舶運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于公路和鐵路運(yùn)輸。（3）運(yùn)輸靈活。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地對(duì)能源的需求越來越旺盛，特別是珠三角和長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，利用中小型LNG船舶從沿海大型LNG接收站向大型LNG船舶無法抵達(dá)的沿海、沿江地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)LNG，經(jīng)濟(jì)性、安全性和運(yùn)量都高于公路和鐵路運(yùn)輸。（4）發(fā)展前景大。為大力發(fā)展和推廣天然氣這一清潔能源，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，我國正在規(guī)劃和實(shí)施20多個(gè)沿海大型LNG接收站，這些接收站均分布在沿海地區(qū)，市場(chǎng)覆蓋有限。因此，利用中小型LNG船舶從大型LNG接收站向大型LNG船舶無法抵達(dá)的沿海和沿江地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)LNG，提供LNG資源保障，擴(kuò)大LNG市場(chǎng)覆蓋，增加LNG供應(yīng)量，可優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，解決能源供應(yīng)安全。目前，中小型LNG船舶運(yùn)輸還處于空白階段，因此，利用中小型LNG船舶進(jìn)行LNG運(yùn)輸將迎來較大的發(fā)展前景。

中小型LNG船舶運(yùn)輸?shù)目尚行?/p>

1符合國家“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃。我國是煤炭消耗大國，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年我國煤炭占能源消耗的68.7％，比例偏高，且煤炭在燃燒后產(chǎn)生硫化物和CO等有害物質(zhì)，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。LNG作為世界上最清潔的石化能源，有害成分少，燃燒后基本只產(chǎn)生CO2和H2O，且CO2排放量?jī)H為煤炭的40％，造成的環(huán)境污染較輕。同時(shí)，天然氣的熱值和熱效率均高于煤炭和石油，以1kg煤炭與1m3的天然氣進(jìn)行比較，煤炭的熱值不及天然氣的1/2；天然氣的熱效率超過75％，煤炭的熱效率卻只有40％～60％，石油的熱效率也僅為65％左右。結(jié)合國家“十二五”關(guān)于降低CO2排放、構(gòu)建清潔的現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)體系和發(fā)展附加值高的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的規(guī)劃，作為清潔能源的LNG勢(shì)必成為中國能源的重要發(fā)展方向。而中小型LNG船運(yùn)輸作為L(zhǎng)NG產(chǎn)業(yè)中重要的一環(huán)，也符合國家“十二五”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

2符合能源市場(chǎng)發(fā)展需要。LNG具有使用效率高、環(huán)境污染小、使用范圍廣等特點(diǎn)，各行業(yè)對(duì)LNG的需求越來越大。2006年，中國首次從國外引進(jìn)LNG，2010年中國引進(jìn)LNG的規(guī)模達(dá)到1000×104t/a，根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，2015年中國將進(jìn)口LNG3000×104t，2020年還會(huì)成倍增長(zhǎng)。同時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，部分尚未鋪設(shè)天然氣管道和未建設(shè)LNG接收站的地區(qū)對(duì)LNG的需求量也較大。LNG將是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的必然選擇。國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，LNG主要應(yīng)用于：①城鎮(zhèn)居民燃?xì)?。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，城鎮(zhèn)居民數(shù)量不斷增加，可以預(yù)計(jì)，LNG將為城鎮(zhèn)居民燃?xì)饣龀鰬?yīng)有的貢獻(xiàn)。②城鎮(zhèn)應(yīng)急調(diào)峰。LNG應(yīng)急儲(chǔ)備可確保在高壓輸送管道出現(xiàn)事故或城市門站發(fā)生異?，F(xiàn)象造成城市天然氣供應(yīng)不足時(shí)，提供應(yīng)急供氣；同時(shí)，也可滿足城市天然氣的調(diào)峰需要，保證天然氣的穩(wěn)定供應(yīng)。③作為運(yùn)輸工具的替代燃料。LNG被公認(rèn)為理想的清潔能源替代燃料之一，其價(jià)格只有柴油的3/5，熱值卻是柴油的1.23倍[5]。同時(shí)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氮氧化合物、碳?xì)浠衔锖吞佳趸衔锓謩e只有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的25％、32％和12％。根據(jù)全球LNG的使用情況，LNG可用于汽車、火車、船舶和飛機(jī)等交通運(yùn)輸領(lǐng)域。④工業(yè)應(yīng)用。天然氣的熱能利用率可達(dá)55％，目前主要應(yīng)用于天然氣發(fā)電和爐窯（特別是陶瓷），同時(shí)可充分將其冷能應(yīng)用于低溫研磨橡膠和發(fā)電等領(lǐng)域。

3促進(jìn)LNG運(yùn)輸多元化。目前，國內(nèi)LNG運(yùn)輸包括大型LNG船舶和公路兩種模式，鐵路運(yùn)輸雖有進(jìn)行研究但未取得進(jìn)展。大型LNG船舶主要用于國際LNG貿(mào)易，負(fù)責(zé)將LNG運(yùn)輸至沿海大型LNG接收站，再通過管道將氣化后的NG外輸至下游用戶，該模式是目前國內(nèi)外所有大型接收站最基本的運(yùn)輸模式，但無法向需求量大的沿江地區(qū)輸送LNG。公路運(yùn)輸主要將LNG運(yùn)輸至未鋪設(shè)管道或未來鋪設(shè)管道不經(jīng)濟(jì)的小型工業(yè)用戶和居民小區(qū)，普遍存在于各類型的LNG接收站，但槽車運(yùn)量小，尚無法滿足需求量較大的二級(jí)庫或特大用戶需求。而鐵路運(yùn)輸雖然運(yùn)量相對(duì)較大，但由于其危險(xiǎn)性尚未獲得國家的批準(zhǔn)，因此其發(fā)展前景有限。中小型LNG船舶由于其運(yùn)量大、中轉(zhuǎn)頻繁和成本低等特點(diǎn)受到各方的重視，且能促進(jìn)LNG運(yùn)輸?shù)亩嘣?，并滿足現(xiàn)有運(yùn)輸模式無法覆蓋的市場(chǎng)，將有利于推動(dòng)LNG產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)步的發(fā)展，推進(jìn)優(yōu)質(zhì)環(huán)保能源的廣泛應(yīng)用。

4中小型LNG運(yùn)輸應(yīng)用初見成效。國內(nèi)一些大型企業(yè)已經(jīng)開始對(duì)中小型LNG船舶運(yùn)輸進(jìn)行嘗試，并且取得一定的成效。例如：作為國內(nèi)最大LNG運(yùn)營商的中海油，目前正在進(jìn)行中小型LNG船舶的戰(zhàn)略規(guī)劃，根據(jù)其規(guī)劃，已建成的所有沿海大型LNG接收站都進(jìn)行改造或新建，正在籌劃階段的所有LNG接收都需同步設(shè)計(jì)、建設(shè)，使其具備向中小型LNG船舶供應(yīng)LNG的能力，且中海油正積極規(guī)劃建造中小型LNG船舶和與之相配套的LNG衛(wèi)星站。同時(shí)，國內(nèi)的廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院、上海708所、浙江臺(tái)州五洲船業(yè)有限公司、張家港圣匯氣體化工裝備有限公司等船舶研究所和造船廠已開始對(duì)中小型LNG船舶進(jìn)行研究。其中，五洲船廠和圣匯化工已聯(lián)合開始了實(shí)質(zhì)性的建造工作，2008年，兩家共同建造的國內(nèi)第一艘1×104m3的小型LNG船“諾捷創(chuàng)新”下水，標(biāo)志著國內(nèi)已具備建造LNG船舶的技術(shù)。目前，國內(nèi)正在建造3艘1×104m3和2艘1.2×104m3多用途LNG船[6]。因此，在不久的將來，將啟用運(yùn)量大、中轉(zhuǎn)頻繁和經(jīng)濟(jì)效益好的中小型LNG船舶從大型LNG接收站向沿海、沿江地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)LNG，對(duì)LNG資源進(jìn)行“二程運(yùn)輸”，為沿海地區(qū)以及受內(nèi)河航道水位、橋梁影響的沿江地區(qū)和碼頭調(diào)劑氣源，保障城市燃?xì)獾陌踩?yīng)。

中小型LNG船舶運(yùn)輸?shù)恼呓ㄗh

1合理規(guī)劃。國家LNG產(chǎn)業(yè)資源、運(yùn)輸和市場(chǎng)是LNG產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，目前，國內(nèi)正在興建大型沿海LNG接收站、LNG衛(wèi)星站、LNG加注站和城市燃?xì)釲NG應(yīng)急儲(chǔ)備站，而后三者僅通過槽車進(jìn)行LNG運(yùn)輸，運(yùn)輸模式單一且存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，需要政府合理規(guī)劃和確定LNG的階段發(fā)展目標(biāo)，為中小型LNG船舶指明發(fā)展方向。同時(shí)合理布局LNG站點(diǎn)建設(shè)，爭(zhēng)取在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿江地區(qū)建設(shè)LNG中轉(zhuǎn)站，為L(zhǎng)NG產(chǎn)業(yè)和中小型LNG船舶的發(fā)展提供基礎(chǔ)，更好地實(shí)現(xiàn)十二五關(guān)于節(jié)能降耗的目標(biāo)

2積極發(fā)展。中小型LNG船舶運(yùn)輸大型LNG船舶的貨艙大多為薄膜型和球罐型，技術(shù)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，該貨艙結(jié)構(gòu)不適用于中小型LNG船舶的運(yùn)輸要求。目前，中小型LNG運(yùn)輸船通常采用自持式壓力容器。我國已具備建造中小型LNG船舶的技術(shù)，但交貨時(shí)間一般在2～3年，而目前國內(nèi)尚無投入使用的中小型LNG船舶。國內(nèi)LNG市場(chǎng)發(fā)展迅速，一旦解決適合中小型LNG船舶作業(yè)的大型LNG接收站和相應(yīng)衛(wèi)星站的建設(shè)問題，則運(yùn)輸問題很快就會(huì)成為新的瓶頸。因此，應(yīng)積極發(fā)展中小型LNG船舶的建造，為我國能源的供應(yīng)提供保障。

3提供金融和財(cái)稅支持。LNG低溫和易蒸發(fā)等特點(diǎn)，使得中小型LNG船舶的前期投入和建造成本較高，在尚無與之配套的LNG接收站的情況下，更是對(duì)投資方提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。中小型LNG船舶的發(fā)展符合國家“十二五”關(guān)于構(gòu)建清潔的現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)體系和發(fā)展附加值高的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的規(guī)劃。因此，國家應(yīng)為中小型LNG船舶的發(fā)展提供銀行低息貸款，同時(shí)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)適當(dāng)減稅或給予財(cái)政補(bǔ)貼，以促進(jìn)其發(fā)展。

4建立中小型LNG船舶作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。國內(nèi)現(xiàn)行的LNG船舶作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本等同采用國際標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大部分是以大型LNG船舶為對(duì)象進(jìn)行設(shè)立，目前尚無中小型LNG船舶作業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，若參考現(xiàn)有的LNG船舶作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)造成營運(yùn)成本高昂且限制中小型LNG船舶進(jìn)入沿江，不利于中小型LNG船舶的健康發(fā)展。為促進(jìn)LNG運(yùn)輸?shù)亩嘣蚅NG產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，建議全國天然標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)下轄的LNG標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)工作組盡快開展中小型LNG船舶作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作

結(jié)論

根據(jù)國家能源戰(zhàn)略的調(diào)整，作為清潔能源的LNG勢(shì)必成為未來國家能源中的重要一環(huán)，而在LNG產(chǎn)業(yè)鏈中起著承上啟下作用的LNG運(yùn)輸也將興起一場(chǎng)新的革命。隨著國內(nèi)LNG接收站、LNG液化工廠及LNG衛(wèi)星站的建設(shè)，現(xiàn)有的大型LNG船舶和公路兩種運(yùn)輸模式已無法完全滿足市場(chǎng)的需求，而鐵路運(yùn)輸又因其危險(xiǎn)性而未獲得國家批準(zhǔn)。為適應(yīng)新型的運(yùn)輸要求和市場(chǎng)需求，利用中小型LNG船舶從大型LNG接收站向沿海以及受內(nèi)河航道水位、橋梁影響的沿江地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)LNG，將促進(jìn)LNG運(yùn)輸模式的多元化，有利于推動(dòng)LNG產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)步發(fā)展，推進(jìn)優(yōu)質(zhì)環(huán)保能源的廣泛應(yīng)用，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。同時(shí)可優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，解決能源供應(yīng)安全。盡管國內(nèi)中小型LNG船舶進(jìn)行LNG運(yùn)輸尚處于起步階段，但因其具有運(yùn)量大、中轉(zhuǎn)頻繁和成本低等優(yōu)勢(shì)，中小型LNG船舶運(yùn)輸勢(shì)必成為L(zhǎng)NG運(yùn)輸?shù)臒狳c(diǎn)方式并獲得較快的發(fā)展。