空乘服務(wù)概念精選(九篇)
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第1篇：空乘服務(wù)概念范文
【關(guān)鍵詞】CDIO教學(xué)模式 高職空乘英語 教學(xué)改革
英語作為國際交流的必備語言在高職空乘專業(yè)教學(xué)過程中占據(jù)著重要地位，大部分高職院校對于高職空乘英語教學(xué)改革給予了高度重視，進(jìn)行了相應(yīng)的空乘英語課程改革，旨在提高教學(xué)實(shí)際效果。通過結(jié)合目前部分高職院校空乘英語教學(xué)現(xiàn)狀，將CDIO教學(xué)模式引入到高職空乘英語教學(xué)改革實(shí)踐中，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核評估方式等角度對高職空乘英語教學(xué)改革進(jìn)行探討，建設(shè)凸顯空乘專業(yè)特色的高職英語課程教學(xué)模式。
一、CDIO教學(xué)模式概述
CDIO工程教育模式是近些年來由美國麻省理工大學(xué)、瑞典皇家工學(xué)院等四所大學(xué)傾力探索開發(fā)出的國際工程教育改革最新成果。CDIO分別代表構(gòu)思（Conceive ）、設(shè)計(jì)（Design ）、實(shí)現(xiàn)（Implement ）、運(yùn)作（Operate ），它是“學(xué)習(xí)中積極實(shí)踐，實(shí)踐中主動學(xué)習(xí)”的集中體現(xiàn)，讓學(xué)生通過課程之間有機(jī)聯(lián)系，主動實(shí)踐的方式學(xué)習(xí)知識技能，在學(xué)習(xí)過程中培養(yǎng)學(xué)生動手實(shí)踐的能力?；贑DIO教學(xué)模式，教師可指導(dǎo)學(xué)生在專業(yè)模擬環(huán)境下對提出的問題進(jìn)行構(gòu)思，組成團(tuán)隊(duì)合作設(shè)計(jì)解決方案，投入實(shí)踐，最后運(yùn)行方案檢驗(yàn)可行性。在這樣環(huán)環(huán)相扣的教學(xué)模式下，學(xué)生的動手實(shí)踐能力，團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，創(chuàng)新思考等能力得到不斷提高。CDIO教學(xué)模式在國外取得了良好的效果，對國內(nèi)高校教學(xué)模式改革提供了可借鑒之處。
二、高職空乘英語教學(xué)現(xiàn)狀分析
高職空乘英語教學(xué)雖然經(jīng)歷一系列改革，但目前高職空乘英語教學(xué)存在部分問題：1.教學(xué)內(nèi)容泛化，高職空乘類教材并非適用于所有生源，未能因生制宜選取合適教學(xué)內(nèi)容。2.教學(xué)方法傳統(tǒng)滯后，學(xué)生英語應(yīng)用能力差，課堂實(shí)踐參與度低。3.理論課與實(shí)踐課課時配比不不合理，部分空乘專業(yè)英語教師沒有受過企業(yè)培訓(xùn)，缺乏職業(yè)經(jīng)驗(yàn)。4.教學(xué)考核評價方式單一，缺乏靈活性。基于以上現(xiàn)狀，將CDIO教學(xué)模式與高職空乘英語教學(xué)改革實(shí)踐有機(jī)融合十分必要。
三、基于CDIO教學(xué)模式的高職空乘英語教學(xué)改革實(shí)踐
1.基于CDIO教學(xué)模式，革新高職空乘英語教學(xué)實(shí)踐內(nèi)容?；贑DIO教學(xué)模式，理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作緊密結(jié)合，教學(xué)內(nèi)容以項(xiàng)目模塊化的方式呈現(xiàn)。教師可將教學(xué)內(nèi)容分成若干項(xiàng)目模塊，因生制宜，指導(dǎo)學(xué)生對每一個項(xiàng)目任務(wù)開展積極的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、運(yùn)行、操作。高職空乘英語可根據(jù)崗位需求，將教學(xué)內(nèi)容分成相應(yīng)的項(xiàng)目模塊，以空中乘務(wù)員崗位為例，教學(xué)內(nèi)容可分為“旅客接待、行李安放、客艙服務(wù)、航班延誤、應(yīng)急處理”等任務(wù)模塊。教師在課前為每個教學(xué)模塊設(shè)置相應(yīng)的模擬任務(wù)，課上根據(jù)學(xué)生的英語水平合理搭配分成若干個團(tuán)隊(duì)，學(xué)生在掌握相應(yīng)模塊下的理論知識后，對模塊下的任務(wù)進(jìn)行構(gòu)思，團(tuán)隊(duì)合作設(shè)計(jì)模擬方案，互幫互助反復(fù)進(jìn)行口語表達(dá)練習(xí)，教師給予指導(dǎo)；隨后，在模擬客艙或多媒體教室進(jìn)行英語乘務(wù)服務(wù)模擬；最后，由教師及學(xué)生共同為模擬方案進(jìn)行評價、反饋。在這一教學(xué)模式下，教學(xué)實(shí)踐內(nèi)容進(jìn)一步具體化、明確化。同時，學(xué)生的口語及服務(wù)實(shí)踐能力得到了鍛煉，提高了學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作及創(chuàng)新思考的能力。
2.以CDIO教學(xué)模式為導(dǎo)向，提高教師自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，優(yōu)化教學(xué)方法。CDIO教學(xué)模式要求教師具有較高的教學(xué)能力及專業(yè)素養(yǎng)，教師的每一備課及授課也是一次構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)及運(yùn)做過程。高職空乘專業(yè)英語教師應(yīng)走進(jìn)企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，提高自身的專業(yè)素質(zhì)，在了解企業(yè)實(shí)踐情境及掌握實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)之上結(jié)合乘務(wù)服務(wù)的實(shí)際情況高質(zhì)量的完成每一次CDIO過程。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)+概念的普及與多媒體技術(shù)的不斷發(fā)展完善，教師應(yīng)做到與時俱進(jìn)，充分利用現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)備，優(yōu)化教學(xué)方法。例如，課前可利用微信、QQ等方式將項(xiàng)目任務(wù)下發(fā)給每個團(tuán)隊(duì)，學(xué)生可在課前通過互聯(lián)網(wǎng)等搜集相關(guān)資料；課中可通過乘務(wù)模擬倉仿真模擬訓(xùn)練的方式檢驗(yàn)學(xué)生實(shí)踐操作結(jié)果；課后可通過上交錄制視頻的方式督促學(xué)生反復(fù)練習(xí)口語表達(dá)及掌握相關(guān)服務(wù)禮儀。這些教學(xué)方法貼近我們的日常生活，易操作，真實(shí)度高，易調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，增進(jìn)師生間課堂課下的互動交流。
3.基于CDIO教學(xué)模式，完善教學(xué)考核評價方式。CDIO教學(xué)模式倡導(dǎo)教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目化，教學(xué)方法多元化，教學(xué)主體能動化。這些教學(xué)實(shí)踐模式的改變客觀要求教學(xué)考核評價方式做出與之相應(yīng)的變化。在CDIO教學(xué)模式下，教學(xué)考核評價方式呈現(xiàn)多樣化、全面化的發(fā)展趨勢?；贑DIO教學(xué)模式，傳統(tǒng)的以期末考試為主要考核方式的終結(jié)性評價顯示出其滯后性。在整個教學(xué)過程中，對于構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)及運(yùn)作這四個環(huán)節(jié)的過程性評價必不可少。教學(xué)考核評價應(yīng)采取過程性評價與終結(jié)性評價相結(jié)合，評價主體多元化的考核評價方式。對于項(xiàng)目模塊下學(xué)生項(xiàng)目任務(wù)的完成情況采取過程性評價，且評價主體不僅局限于教師，也可開展小組互評及學(xué)生的自我評價。學(xué)期末，以教師為評價主體對學(xué)生開展終結(jié)性評價，檢驗(yàn)一學(xué)期來學(xué)生整體學(xué)習(xí)情況及實(shí)踐成效。
四、結(jié)語
CDIO教學(xué)模式在高職空乘英語教學(xué)實(shí)踐改革中的實(shí)施，完善豐富了高職空乘英語教學(xué)?；贑DIO教學(xué)模式，高職空乘英語教學(xué)打破了傳統(tǒng)的教學(xué)實(shí)踐模式的束縛，教學(xué)實(shí)踐改革理念不斷更新與完善。但目前，基于CDIO教學(xué)模式的高職空乘英語教學(xué)改革實(shí)踐研究還比較少，在具體改革實(shí)踐中會遇到各種各樣的阻力，日后仍需不斷努力完善。
參考文獻(xiàn)：
第2篇：空乘服務(wù)概念范文
在大多數(shù)長途航班特別是洲際航班上，都會為商務(wù)艙、頭等艙客人提供專門的菜單。一般在飛機(jī)起飛前就會發(fā)放菜單和酒水單。作為乘客，你需要做的，就是像在餐廳點(diǎn)菜一樣，選擇你需要的某個套餐就可以了。兼顧起飛和目的地特色以及航空公司所在國特色是幾乎所有航空公司在制定菜單時一致的標(biāo)準(zhǔn)，同時，如果你搭乘的是目的地航空公司的航班，例如國航“法蘭克福―北京”航線，那么就要小心選擇中餐了，因?yàn)楹娇詹褪硯缀醵际窃谄痫w地提前備餐的，而法蘭克福當(dāng)?shù)貜N師烹飪的中餐口味如何就必然值得商榷了。
另外，對于高空點(diǎn)菜，還有個中肯的建議，就是避免選擇你所不了解的食物，相信我，飛機(jī)絕對不是個適合嘗試新鮮事物的地方。我在搭乘阿聯(lián)酋航空的航班時，就曾因?yàn)檫x擇了某種不知名的阿拉伯食物而后悔不已，礙于面子，還必須要強(qiáng)咽幾口以示尊重，這實(shí)在是個血淋淋的例子。而對于一些廣受好評的飛機(jī)餐食，例如全日空的日式料理，就不要再去糾結(jié)了，如果你連這些旗艦餐食都錯過了，那簡直浪費(fèi)了一半票價！
有哪些隱利
在飛機(jī)餐還沒有那么精致的年代，一碗熱騰騰的泡面，對于中國胃來說算是難得的撫慰了。而現(xiàn)在，機(jī)上吧臺才是兩艙乘客的最佳福利。比如阿聯(lián)酋航空A380的豪華機(jī)上酒吧，或者卡塔爾航空A350的自助Minibar。這些空間的設(shè)置不僅僅滿足了你果腹或者嗜飲的需要，更是空中社交的好去處。不過，當(dāng)你必須要來頓豐盛的簡餐才能滿足的時候，不用害羞，向乘務(wù)員提出就好，除了遠(yuǎn)程航線標(biāo)配的正餐之外，空乘們一定會盡力滿足兩艙乘客的任何吃喝需求。
最“好吃”的航空公司
日本航空
除了在遠(yuǎn)程頭等艙供應(yīng)魚子醬、龍蝦和牛排等名貴食材之外，與知名酒店、餐廳合作推出機(jī)上菜單已經(jīng)是各大航空公司常用的留客手段了。但在這里，一定要強(qiáng)烈推薦的，就是日本航空與東京米其林三星餐廳Nihonryori RyuGin合作的頭等艙菜單，除了完整的米其林三星標(biāo)準(zhǔn)菜單外，更有日本頂級茶社“Royal Blue Tea”Deluxe級別的Queen of Blue 東方美人清茶，雖然僅僅是Deluxe級別（頂級為Premium級別，每瓶售價高達(dá)RMB1100），但也絕對值得一試。
澳洲航空
澳洲航空與澳大利亞國寶級大廚Neil Perry合作的頭等艙菜單也很值得一試。這套菜單絕對能將極富盛名、一座難求的餐廳Rockpool Sydney搬到空中。在諸如悉尼―洛杉磯航線的頭等艙里，你可以享受到完整的Rockpool的經(jīng)典8道式Tasting Menu、7道式午餐以及4道式早餐。無論是深海貴妃蟹還是特色豬扒，都能讓你在享受頂級餐廳服務(wù)的同時，品嘗到滿滿的澳洲風(fēng)味。
第3篇：空乘服務(wù)概念范文
關(guān)鍵詞：空中乘務(wù)；英語；分層教學(xué)
隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對外交流活動的日益廣泛，航空運(yùn)輸作為一種國際化的交通運(yùn)輸方式，對從業(yè)人員英語水平的要求越來越高，空乘人員又是整個航空服務(wù)環(huán)節(jié)中和旅客聯(lián)系最緊密的工種，其英語交流能力也最直接地對旅客造成影響，所以空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的英語水平是國內(nèi)外航空公司考察的重要環(huán)節(jié)，英語教學(xué)在空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)中也日益重要。如何因材施教，靈活教學(xué)方法，結(jié)合教學(xué)實(shí)踐，我們進(jìn)行了一系列的研究與探索，采用分層教學(xué)的方式，增強(qiáng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的效果。
我院空中乘務(wù)專業(yè)的招生是按藝術(shù)類專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)錄取的，我們首先會對學(xué)生進(jìn)行提前批面試，面試過程對學(xué)生的外表、氣質(zhì)、才藝、身體素質(zhì)等方面均有較高的要求，在面試通過的基礎(chǔ)上按照高考成績的高低依次錄取。這種招生方式的特殊性造成了學(xué)生文化成績的參差不齊，錄取的學(xué)生高低分之間差值較大。由于英語課程的學(xué)習(xí)不同于其他專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，而是具有長期性、連續(xù)性的特點(diǎn)，按照以往統(tǒng)一分班的方法，我們發(fā)現(xiàn)，英語水平較高和較弱的同學(xué)在學(xué)習(xí)方法、學(xué)習(xí)基礎(chǔ)上是有較大差異的，如果同班教學(xué)會造成任課教師對學(xué)習(xí)內(nèi)容的安排不好把握。一部分英語水平較高的同學(xué)覺得內(nèi)容設(shè)置太簡單，教學(xué)進(jìn)程慢，而另一部分英語水平較弱的同學(xué)還會覺得難度大、跟不上。長此以往，學(xué)生難以建立一種系統(tǒng)有效的英語學(xué)習(xí)策略，為滿足不同層面的學(xué)生對英語學(xué)習(xí)的需求，尊重學(xué)生個體差異、充分發(fā)揮個人潛能，我們按以下步驟進(jìn)行了英語分層分班教學(xué)。
一、科學(xué)規(guī)范的層級劃分
在英語分層教學(xué)的層級劃分上我們將學(xué)生入校的英語單科成績進(jìn)行排名，以此作為分層英語的筆試基礎(chǔ)，同時，我們會再安排一個聽說測試環(huán)節(jié)，由專業(yè)教師對每一位學(xué)生進(jìn)行測試，經(jīng)過簡單的溝通交流，了解學(xué)生的聽、說能力，因?yàn)檎Z言正是空乘人員和旅客之間溝通的橋梁。通過這兩項(xiàng)成績的綜合評定，會將學(xué)生分為A、B、C三個層級，針對不同層級學(xué)生的個體差異，我們可以根據(jù)學(xué)生的現(xiàn)有水平設(shè)定不同的教學(xué)目標(biāo)，采用不同的教學(xué)方法。
二、細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容安排
在英語分層教學(xué)的內(nèi)容安排上我們結(jié)合空中乘務(wù)專業(yè)就業(yè)面試的特點(diǎn)進(jìn)行了研究，如在面試英語的內(nèi)容上，各航空公司考試內(nèi)容均不一樣，但都比較注重口語，口語比較簡單，一般問八九個問題，但會通過簡短的對話考察學(xué)生的語音、語調(diào)，避免背誦生硬的英文自我介紹，而是能根據(jù)場合、面試官的提問自由發(fā)揮，這就需要英語口語素材的長期積累。同時，國航、東航等各大航空公司在考察學(xué)生英語口語通過后，會安排后續(xù)的筆試環(huán)節(jié)，筆試內(nèi)容的難度多為新概念二的水平，考察學(xué)生的詞匯、閱讀理解等。
所以，在基礎(chǔ)英語的設(shè)置上我們以新概念英語教材的內(nèi)容為主，培養(yǎng)學(xué)生對詞匯、語法、語言聽說的掌握。A級班的學(xué)生直接跳過新概念一，從新概念二開始學(xué)習(xí)，教學(xué)進(jìn)度較快；B級班的學(xué)生以較快進(jìn)度結(jié)束新概念一的課程后開始新概念二的學(xué)習(xí)，教學(xué)進(jìn)度一般；C級班的學(xué)生主要從新概念一學(xué)起，教學(xué)起點(diǎn)較低，教學(xué)進(jìn)度較慢。A級班學(xué)生以達(dá)到大學(xué)英語四級及以上水平為目標(biāo)，B級班的學(xué)生以達(dá)到大學(xué)英語三級及以上水平為目標(biāo)，而C級班的學(xué)生以達(dá)到大學(xué)英語三級的水平為目標(biāo)。在專業(yè)英語的內(nèi)容里我們根據(jù)學(xué)生就業(yè)崗位、服務(wù)面向的不同安排了客艙服務(wù)英語為主，涵蓋機(jī)場值機(jī)、旅客登機(jī)、貴賓廳服務(wù)、客票銷售、不正常情況處理等服務(wù)環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能滿足其就業(yè)崗位的能力要求。同時，考慮到學(xué)生職業(yè)生涯的發(fā)展，在專業(yè)英語領(lǐng)域我們對A、B、C三個不同層級的同學(xué)能力要求有所不同，聽說讀寫譯均各有其側(cè)重點(diǎn)。
三、因材施教的教學(xué)原則
空中乘務(wù)專業(yè)作為培養(yǎng)高技能服務(wù)型人才的專業(yè)，在教學(xué)過程中應(yīng)將學(xué)生英語應(yīng)用能力的培養(yǎng)與英語服務(wù)技能的養(yǎng)成相結(jié)合，教師既要充分發(fā)揮教學(xué)的主導(dǎo)作用，又要激發(fā)學(xué)生的主體作用，培養(yǎng)學(xué)生較強(qiáng)的民航英語應(yīng)用能力，提升他們的職業(yè)素養(yǎng)。我們根據(jù)學(xué)生個體的差異注重對不同層級的學(xué)生安排不同的教學(xué)任務(wù)，A層級的學(xué)生因具備較好的語言基礎(chǔ)和較高的學(xué)習(xí)興趣，對他們的教學(xué)強(qiáng)調(diào)提高知識的運(yùn)用能力，培養(yǎng)良好的學(xué)習(xí)方法，增強(qiáng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，為學(xué)生今后的職業(yè)生涯發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。B層級的學(xué)生比例為大多數(shù)，語言基礎(chǔ)一般，對他們的教學(xué)注重講練并舉。C層級的學(xué)生基礎(chǔ)較差，學(xué)習(xí)興趣較弱，作為教師應(yīng)注重激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的自覺性，強(qiáng)調(diào)單詞、語法的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)學(xué)生對英語學(xué)習(xí)的信心。通過這樣的教學(xué)方式，使得不同層級的同學(xué)都能結(jié)合自身實(shí)際，找到適合自己的學(xué)習(xí)方法、重點(diǎn)，都能有長足地進(jìn)步。同時，通過營造生動形象的職業(yè)情境，把語言演練與空乘服務(wù)相關(guān)崗位的內(nèi)容、重點(diǎn)相結(jié)合，引導(dǎo)學(xué)生拓寬思路，開展討論，全方位培養(yǎng)學(xué)生的在溝通、服務(wù)、應(yīng)變、解決問題等方面的實(shí)際應(yīng)用能力。
四、改革創(chuàng)新的考核方法
在課程的考核方面我們積極進(jìn)行考核模式的改革，考試重點(diǎn)由原來的知識記憶向知識運(yùn)用轉(zhuǎn)變，采用筆試與口試相結(jié)合、平時成績與現(xiàn)場模擬相結(jié)合的形式，重點(diǎn)考查學(xué)生對客艙服務(wù)、機(jī)場值機(jī)、旅客運(yùn)送等崗位的語言應(yīng)用能力，對學(xué)生能力的培養(yǎng)以舉一反三、綜合實(shí)踐的方式推廣到對工作過程中不同情況的處理上。課程的最終考核成績由平時成績、現(xiàn)場模擬成績、期末考試等三部分組成。
根據(jù)課程的特點(diǎn)，在課程總成績中，平時成績占總分的30%；（注重學(xué)習(xí)活動的參與過程，包括出勤情況、學(xué)習(xí)態(tài)度、作業(yè)等）；現(xiàn)場模擬成績占總分的40%；（注重角色扮演、溝通對話等場景模擬中的任務(wù)完成的情況，主要考核語言口語運(yùn)用能力等）；期末考試成績點(diǎn)總分的30%，主要通過筆試成績來完成。
在課程考核上我們還要體現(xiàn)全過程化的考核原則，堅(jiān)持從始至終全過程進(jìn)行考核。在學(xué)期學(xué)習(xí)過程中，每一階段都對學(xué)生進(jìn)行階段性考核，考核時間從始到終，以加強(qiáng)對學(xué)生自主學(xué)習(xí)的引導(dǎo)。
同時，在考核內(nèi)容的難易程度上要保證均衡，避免出現(xiàn)在分層教學(xué)過程中曾出現(xiàn)的A層級班的學(xué)生考試難度過大，分?jǐn)?shù)普遍較低，B、C層級班的學(xué)生考試難度較低，分?jǐn)?shù)總體較高的情況，難以對學(xué)生成績有真實(shí)的區(qū)分，反映個體學(xué)生的能力差異，考試難度的把握需能使學(xué)生成績呈現(xiàn)正態(tài)分布，反映出學(xué)生對知識、能力的整體掌握情況。
五、靈活運(yùn)行的動態(tài)機(jī)制
通過一段時間的分層教學(xué)，會出現(xiàn)學(xué)生英語學(xué)習(xí)能力提高不均等的情況，在同一層級學(xué)生中英語水平的提升或是過高或是過低的現(xiàn)象時有發(fā)生。我們要為每位學(xué)生建立學(xué)習(xí)檔案，及時根據(jù)學(xué)生個體情況進(jìn)行層級調(diào)整，對學(xué)有余力的學(xué)生可以提高層級，設(shè)定更高目標(biāo)；對少數(shù)不能達(dá)到本層級教學(xué)目標(biāo)的學(xué)生及時采取課內(nèi)外強(qiáng)化輔導(dǎo)，并可通過和學(xué)生的溝通交流適時進(jìn)行層級流動。通過動態(tài)調(diào)整的運(yùn)行機(jī)制，讓學(xué)生能根據(jù)自身發(fā)展選擇適合的學(xué)習(xí)層次，并可根據(jù)科學(xué)合理的層級流動激勵學(xué)生不斷進(jìn)步。
我院空中乘務(wù)專業(yè)通過英語分層教學(xué)模式的實(shí)施與探索，對學(xué)生的就業(yè)起到了很好的促進(jìn)作用，在進(jìn)行英語分層教學(xué)提高學(xué)生語言應(yīng)用能力的同時，我們拓寬了學(xué)生海外就業(yè)的渠道。近三年來在大韓航空等國外航空公司就業(yè)的學(xué)生人數(shù)達(dá)40余人，在中國國際航空等國內(nèi)各大航空公司及航空運(yùn)輸企業(yè)的學(xué)生就業(yè)人數(shù)達(dá)410余人，學(xué)生語言能力的提升帶給了他們更好的職業(yè)發(fā)展機(jī)會。
總之，對于空中乘務(wù)專業(yè)的英語教學(xué)而言，以培養(yǎng)職業(yè)崗位語言應(yīng)用能力為中心，建立科學(xué)規(guī)范的教學(xué)體系和教育模式，將高職高專的英語教學(xué)定位在實(shí)用、夠用的角度，使學(xué)生學(xué)有所長、學(xué)有所用，是我們英語教學(xué)不斷探索發(fā)展的方向和目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
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[4] 辛燕.高職酒店英語課程教學(xué)有效性評價模式探索[J].學(xué)科探索，2010—09.
第4篇：空乘服務(wù)概念范文
+01 最酷機(jī)場lounge
――維珍的clubhouse +
能讓維珍航空的lounge獲得設(shè)計(jì)界著名的“red dot”大獎，設(shè)計(jì)絕對不是含糊其事的。首先是感官上，Clubhouse并不那么莊重，它甚至有些酷，那些不尋求規(guī)則形狀的躺椅，螞蟻椅，懸掛的蛋形椅子，銀色，坐在上邊，晃來晃去，像是搖籃一樣。
讓商務(wù)客人疲倦的原因之一是Jet lag（時差綜合癥），Clubhouse精心獨(dú)到，提供英國本地著名的spa品牌Cowshed spa以及一家來自美國紐約的美發(fā)沙龍Bumble and bumble。Cowshed spa是Club house的一項(xiàng)水療品牌，為男性提供專門的“水晶牛仔”護(hù)理，包括肩部按摩，深層潔凈活力磨砂，熱敷剃須。而許多女性發(fā)泄和解壓的一種方式是剪發(fā)。這里則有Bumble and bumble，全球頂級的美發(fā)品牌。
你還以體驗(yàn)一下這里的漂浮按摩，只要15分鐘，針對背部、肩部，頸部、頭部的受壓五油按摩，還可以去設(shè)施先進(jìn)的St Tropez曬膚美容院，15分鐘后，一個擁有健康漂亮的古銅色肌膚的你出現(xiàn)在飛機(jī)上。
對于夜晚轉(zhuǎn)機(jī)的客人，他們根本不需要東跑西奔尋找一個消磨時光的地方。在lounge的中部位置，有一個14米長的吧臺。酒吧負(fù)責(zé)酒調(diào)制的Mar，也是維珍航空飛機(jī)上“flying barman”，他在維珍已經(jīng)工作3年多，主要負(fù)責(zé)酒單的制作和創(chuàng)新并負(fù)責(zé)教員工如何調(diào)制出完美的雞尾酒，“在Clubhouse，我們用來調(diào)酒的都是倫敦最好的東西”。
+02 最舒適商務(wù)艙座椅
――阿提哈德航空+
如果單從座椅的長寬和平躺度來評的話，阿提哈德的A330-200商務(wù)艙的座位可以稱得上第一，它的座位尺寸是88"x20"，足可以和一些航空公司的空客A380的55"x34"相媲美，且是純平躺，放倒就是一張床，座椅上還內(nèi)置按摩設(shè)施，幫助你在長途旅行疲勞時舒緩自己，更不賴的是，它的座位最大程度上保證了每位客人的私密。
另外一個座位夠好的是土耳其航空波音777-300ER的商務(wù)艙座椅，前后間距倒不拔尖，但是寬度卻很突出：32"，和它一樣的是國泰航空的波音747-400，其寬度也為32"，間距都為32"。
+03 最佳機(jī)上娛樂系統(tǒng)
――阿聯(lián)酋航空+
近幾年來，對于長途飛行的航班來說，娛樂系統(tǒng)顯得越來越重要。畢竟如果跑到飛機(jī)上只是睡覺不是每個人都會采取的行為，看報紙，一會兒也就翻完了，聊天，也得有人可聊，而且聊天還容易影響別人，不信，你試試看。最愜意的莫過于打開娛樂系統(tǒng)，看看最新的電影或新近上映的熱門電視劇。
在娛樂系統(tǒng)方面，爭議性比較小，幾乎所有的人都認(rèn)可阿聯(lián)酋航空的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，已經(jīng)6次獲得SkyTrax民意評選的“機(jī)上最佳娛樂系統(tǒng)”。17 英寸電子寬屏幕，不能再大了，你得考慮一下眼睛能夠接受的距離。里邊儲存著1200多個頻道的ice娛樂節(jié)目，190部電影和100部電視節(jié)目，雖然不能跟當(dāng)下最新的電影同步，但是基本上也不會讓你覺得恍若隔世，當(dāng)然，一些經(jīng)典的電影也值得一看再看。對于只想輕松聽點(diǎn)音樂看會書的人，還有700個音頻頻道供選擇。
+04 可以開會的VIP候機(jī)室
――卡塔爾航空+
如果你的公司有一個全球會議要召開，但是又有許多湊巧，與會人員會有這樣那樣的問題，卡塔爾航空的多哈候機(jī)室會是不錯的會議選擇。首先，作為著名的中轉(zhuǎn)樞紐，要想尋找到合適的航班并不是什么難事。另外，卡航的商務(wù)艙很好，平躺，夠?qū)挸?，機(jī)上娛樂設(shè)施又好，餐食也好，服務(wù)也好，軟硬件都不錯，同事們不會不滿意。
當(dāng)然，精彩之處在航站樓里：2006年，卡航僅用9個月就完成這項(xiàng)耗資900萬美元的頂級航站樓，由卡航親自修建機(jī)場，親自管理機(jī)場。其設(shè)施包括“concierge”式check in，坐著毋需排隊(duì)，有專門的服務(wù)人員給你提行李，把你領(lǐng)到豪華的椅子上坐下等待check in，當(dāng)然，還有配套設(shè)施齊全的商務(wù)中心和三個會議室，可供最多十幾個人開會。
如果有必要，你還可提前做“帶秘書服務(wù)的會議室”預(yù)訂，看著將信將疑的同事們遵照安排好的行程，一路暢通進(jìn)了會議室，新鮮吧？會議室里有無線上網(wǎng)，也有可視電話。對于第一次使用這些設(shè)施的客戶，都是免費(fèi)的。開完會后，大家一起去吃飯，舉起秘書早已準(zhǔn)備好的香檳慶祝。然后有的去購物，有的做spa，有的做桑拿，然后，各奔東西。
+05 全商務(wù)艙航班――英國航空+
英航的往返紐約和倫敦的全商務(wù)艙是回歸產(chǎn)物，飛機(jī)采用的是A318小型客機(jī)，座位共有8排，一排4個座位（總計(jì)32個座位），方向超前，有3個空乘服務(wù)人員給你提供服務(wù)。
飛機(jī)座位旁邊就是電源插座，有兩個，一個是美式的，一個是英式的，你隨時可以打開電腦開始工作。如果你要躺下，73英寸長，20英寸寬的全平躺的座椅可以容納你高大健壯的身軀。
既然號稱全商務(wù)艙航班，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和通訊設(shè)備室不可或缺的，機(jī)上設(shè)備跟ONAIR有合作，你可以發(fā)郵件，瀏覽網(wǎng)頁和發(fā)短信，以及打電話。出于技術(shù)上的考慮，飛機(jī)會在愛爾蘭東海岸的Shannon停留45分鐘，補(bǔ)充燃油，同時在此過美國的海關(guān)（在英國境內(nèi)通過美國海關(guān)？這不是笑話，這是特例）。好處是？好處是這兒人少，你根本就不需要排隊(duì)，同時意味著你到達(dá)紐約的JFK機(jī)場T7時，就像乘坐美國國內(nèi)航班的乘客一樣，不需要躋身長長的隊(duì)伍中等候出關(guān)（天知道美國不排上至少1個小時你是出不了海關(guān)）。再次聲明，時間是無價的。有人就做過實(shí)驗(yàn)，抵達(dá)JFK機(jī)場，從下飛機(jī)到出來坐出上出租車，如果沒有行李的話，只需要6分鐘。
+06 最佳機(jī)場spa
――Elemis travel spa +
因?yàn)闀r差的原因，很多旅行的人都睡得不好，萬一又碰上重要的商務(wù)談判，會更加緊張。應(yīng)運(yùn)而生的，是機(jī)場spa。在希斯羅機(jī)場T4的到達(dá)終端，和T5的出發(fā)和抵達(dá)終端的英國航空公司的貴賓休息室里，有著名的旅行spa品牌Elemis專為旅行的客人設(shè)計(jì)的快spa。
Elemis是英國本土著名的spa，主要針對旅途中的商務(wù)客人，他們都有一個共同特點(diǎn)，就是每年旅行幾十萬英里，周轉(zhuǎn)于不同的國家，剛適應(yīng)了這個區(qū)域的時差，又開始奔往下一個目的。雖然每年往返于希爾頓與威斯汀、索菲特與麗思卡爾頓之間，坐商務(wù)頭等艙，有人幫著預(yù)訂票，甚至有人負(fù)責(zé)接送，但是你問問這些商務(wù)人士，他們恐怕寧愿選擇在自家的房間里，毫無打擾地與家人過上一個周末。但是愿望恐怕也只是愿望，行程表上密密麻麻排著的日程可不是鬧著玩的。那些疲憊不堪的高管們，也只能忙里偷閑，利用機(jī)場貴賓休息室里的spa這一難得的機(jī)會讓自己恢復(fù)一下精神。
Elemis travel spa的概念很獨(dú)特，它專門提供給旅途中的人，因此它與傳統(tǒng)的spa有很大的差別，第一是快速，它的口號就是“Just in 15 minutes(15分鐘搞定)”，第二，與傳統(tǒng)spa主要適用于女性不同，它主要針對男性。
+07最佳機(jī)場餐廳
――Top Air德國斯圖加特機(jī)場+
從1995年起，Top Air餐廳，就是斯圖加特機(jī)場的美食旗艦。大廚Claudio Urru是一個食物狂熱愛好者，他信仰“少即多”（提倡簡單，簡單的東西往往給人帶來享受），Top Air是斯圖加特機(jī)場內(nèi)唯一的米其林星級餐廳，餐廳的菜式，有和牛（Wagyu）牛肉，還有新西蘭小龍蝦，甜點(diǎn)巧克力蛋奶酥和Riesling冰淇淋也絕對不容錯過。
餐廳里大約有350種一流的葡萄酒，這一切要?dú)w功于經(jīng)理以及薦酒師Ralf Pinzenscham，如果你想知道怎樣才能美酒配美食，他也會告訴你。
“你可以在這兒看到絕對完美的菜單，當(dāng)然，我們所說的完美，并不只是在廚房里，還包括酒以及我們的服務(wù)。”Claudio Urru還會這樣告訴你。
+08 最佳豪華經(jīng)濟(jì)艙――澳航+
鐘愛“好的服務(wù)和價格低廉”的客人，其上佳選擇是豪華經(jīng)濟(jì)艙。受歡迎自然有受歡迎的道理，比方說，價格是商務(wù)艙的一半，比經(jīng)濟(jì)艙貴一倍左右，座椅傾斜度比經(jīng)濟(jì)艙大，間距也要大。
在眾多豪華經(jīng)濟(jì)艙中有突出表現(xiàn)的是澳航的A380-800，總共只有32個座位，位于A380頂層的最后，相對比較私密，其座位雖然不是平躺，或者像商務(wù)艙那樣有微微角度的平躺，但是空間相對寬裕，例如，前后間距為38''~42''（經(jīng)濟(jì)艙的座位排列前后間距是31''），寬度是19.5''，座位排列為2-3-2，通常，這是很多航空公司商務(wù)艙的座位排列方式（經(jīng)濟(jì)艙的座位排列是3-4-3，意味著，每排得有4個人坐在中間）。另外還有一點(diǎn)，豪華經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)跟商務(wù)艙差不多。
可以與之媲美的還有泰國航空的A340-500，它座位的前后間距為42''，寬度為19''。
+09最體貼座椅――國泰航空+
就像酒店房間，最至關(guān)重要的還是那張床，飛機(jī)座椅也是機(jī)艙最關(guān)鍵的部分。尤其在長途飛行中，一張可以照顧乘客全部需求的座椅，會讓人頓生安全感。國泰航空深知這一點(diǎn)，他們3月投入服務(wù)的A330-300，將使用全新商務(wù)客艙，其中的座椅就參考了不同乘客的意見，考慮多功能、舒適度等方面的因素，以照顧乘客的睡眠、餐膳、工作、閱讀、視聽娛樂及歇息等因?yàn)殚L途飛行而變得脆弱的部分。
座椅的設(shè)計(jì)，兼顧到乘客擁有私人及活動空間。椅背呈翼狀，如翅膀般保護(hù)乘客的私人空間，但設(shè)有相對寬敞的活動范圍。座椅的方向經(jīng)過細(xì)心考慮，重點(diǎn)在于，讓乘客既可以觀賞窗外景致，又能與旅伴閑聊溝通?？刂破魑恢糜|手可及，不管是調(diào)校私人電視屏幕設(shè)定、運(yùn)作機(jī)上娛樂系統(tǒng)，還是調(diào)節(jié)座位高度，都非常方便。更值得一提的是，輕輕按鍵，座椅便能伸展為平臥的睡床，是目前市面上商用客機(jī)使用的最寬最長的睡床之一。
最佳頭等艙
――新加坡航空A380
新航的頭等艙的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超越了傳統(tǒng)頭等艙的概念，特色是精致、豪華、私密、舒適。每個套房都有一個滑動門和自動調(diào)節(jié)的百葉窗，這樣乘客可以自由控制套房的私密性。每間豪華套房都設(shè)有一張豪華皮革座椅，每個座位寬度接近1米，并可通過一個簡便易用的控制面板進(jìn)行全面調(diào)節(jié)，適應(yīng)多種不同坐臥姿勢。乘客準(zhǔn)備休息時，空乘人員會用絲絨床墊鋪好一張平躺床。而對于一起旅行的夫婦，中間兩個座位的床可根據(jù)需要展開成一張雙人床。
那些需要在客機(jī)上辦公的乘客也不必著急，新航豪華套房可以作為乘客的空中時尚辦公室。帶有筆記本電腦的乘客可以將其連接到座椅內(nèi)置的電源上，而其他乘客只需將U盤插入USB接口，便可以使用“銀刃世界”中的綜合辦公工具軟件進(jìn)行辦公。新型商務(wù)艙也可以方便地轉(zhuǎn)換成一個辦公室，桌子高度可調(diào)節(jié)，閱讀燈位置恰到好處，座椅內(nèi)置筆記本電腦的電源插座，“銀刃世界”機(jī)上娛樂系統(tǒng)還提供了USB接口和一套辦公軟件。
至于A380上獨(dú)有的淋浴設(shè)備，大多人認(rèn)為這是個噱頭，但是，至少這是航空公司細(xì)節(jié)的一個體現(xiàn)。對于那些下了飛機(jī)就要面對客戶的人來說，新航頭等艙的兩間浴室有用武之地了。在飛機(jī)快要抵達(dá)的時候，進(jìn)到寬大的淋浴間里，洗個澡。用吹風(fēng)機(jī)吹干頭發(fā)，穿上西裝，沒有人會相信你是剛從飛機(jī)上下來的。
+11 最適合購物的機(jī)場――新加坡機(jī)場 希斯羅機(jī)場 仁川機(jī)場
迄今為止，在新加坡機(jī)場購物已經(jīng)算不上最便宜，不過，它勝在貨品齊全，大約有300家店，Chole，Prada，Tod’s，Cartier等在機(jī)場都可以見到，而且時常有折扣。有些商品，比方說美國的化妝品，肯定是美國機(jī)場便宜，不過，美國機(jī)場普遍商品種類較少。
第5篇：空乘服務(wù)概念范文
關(guān)鍵詞：職業(yè)規(guī)范；情感勞動；失范
一、情感勞動的內(nèi)涵和特性
“情感勞動”這一概念最早是由美國社會學(xué)家霍克希爾德在其著作《被管理的心：人類情感的商品化》一書中提出。她將情感勞動描述為服務(wù)性工作的必需部分，員工提供給交往對象一系列可以觀察到的特定情緒（面部表情或身體語言）從而達(dá)到自己工作目的（Hochschild 1983）。在這方面，員工被要求控制和使用自己的情緒來影響他人感受（Heery and Noon 2001）。情感勞動在概念上常常表現(xiàn)為自身感覺和表現(xiàn)情感的分離，這種我們稱之為“表面行為”，它是服務(wù)性工作中必要部分 （Othman， Abdullah et al. 2008）。同時，情感勞動要求員工在與顧客交往過程中，對企業(yè)要求的情感反應(yīng)做出正確表達(dá)（Morris and Feldman 1996）。在任何涉及服務(wù)的行業(yè)中，當(dāng)自身感到情感縱或者抑制時候，就表示情感勞動已經(jīng)在發(fā)生。綜合上述觀點(diǎn)，筆者將情感勞動定義做了如下定義：為了達(dá)成某種目的，在同客戶面對面、聲音與聲音交流中，管理個人情緒，依據(jù)企業(yè)的職業(yè)道德規(guī)范，根據(jù)客戶可能出現(xiàn)的情況，做出恰當(dāng)?shù)那楦蟹磻?yīng)。
總的來看，情感勞動有三個特性：目的性、目的性和規(guī)則性。目的性是指情感勞動目的是對其他人的感情、態(tài)度和行為產(chǎn)生影響；互動性，即情感勞動是在與顧客面對面、聲音對聲音的互動中完成的；規(guī)則性是說情感勞動的表現(xiàn)要遵循一定的規(guī)則，控制和管理自己情緒，如霍克希爾德在研究中發(fā)現(xiàn)空姐和票據(jù)收款人工作內(nèi)容的對情感控制的不同要求。
二、情感勞動中的失范
在機(jī)械團(tuán)結(jié)社會，社會團(tuán)結(jié)與整合依靠集體意識；在有機(jī)團(tuán)結(jié)的社會，則依靠集體意識的另一種形式——職業(yè)倫理和職業(yè)規(guī)范。情感勞動作為有機(jī)團(tuán)結(jié)社會中一種分工形式，在私人方面有一定的自主性和自由性，但一旦用于公共領(lǐng)域則要受到限制。不同的情感勞動群體需要遵守不同群體規(guī)范。情感勞動過程中必須服從所屬群體需要，然而更重要的是，情感勞動還要適合服務(wù)對象的需要。所以，情感勞動要求員工在與顧客的互動過程中，要按照一定的社會規(guī)范（道德、法律等）調(diào)節(jié)或者控制自己的情感，從而使情感勞動既適應(yīng)群體和顧客的需要，又符合社會的要求。
但是，要達(dá)到群體勞動中個人自主性和自由性與遵守職業(yè)群體道德規(guī)范的平衡，是不容易的。這種個體性與群體性的矛盾使得情感勞動容易產(chǎn)生一系列問題。霍克希爾德認(rèn)為，依據(jù)行業(yè)規(guī)范，表達(dá)某種情感的同時抑制某種情感，出售商品，或者去影響客戶使其產(chǎn)生某種特定的感受，這種商業(yè)上對情感反復(fù)運(yùn)用而非個人上的運(yùn)用，會使得員工內(nèi)在的真實(shí)感受和群體要求的情緒表達(dá)不一致，導(dǎo)致不真誠感產(chǎn)生。最直接的表現(xiàn)為員工工作壓力，出現(xiàn)一系列與工作相關(guān)的失調(diào)癥狀。首先，空乘人員“真實(shí)的自我”經(jīng)常與“偽裝的自我”作斗爭，她們覺得自己工作是在表演，雖然是為了航空公司的利益，但是這種“欺騙”也會被認(rèn)作是道德上問題，影響到自身的心理健康，甚至產(chǎn)生抑郁癥狀。其次，員工依據(jù)群體機(jī)械的指令進(jìn)行操作，從而增強(qiáng)了異化，表現(xiàn)為群體對員工的控制更深，因?yàn)閱T工私人的和內(nèi)在的感受、體驗(yàn)都受到了群體操縱。員工無法真誠表達(dá)時，員工情感對他們也就沒有意義。特別是脫離工作崗位不能脫離工作狀態(tài)，進(jìn)入生活世界中就成了“面具人”，最容易觀察的例子就是“假笑”——無論對工作對象、家人或者朋友表現(xiàn)出的微笑都是職業(yè)性的，使得人際交流不再真誠。再次，為了群體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，情感勞動所付出的代價就是對真實(shí)自我情感的抑制，進(jìn)而導(dǎo)致工作倦怠感的產(chǎn)生。其表現(xiàn)為工作熱情降低，對服務(wù)對象冷淡疏遠(yuǎn)以及工作成就的下降等，影響工作效率。
這些問題體現(xiàn)了個體上的失范，如果不加以引導(dǎo)，必然會變成群體失范，那么就不是涂爾干所期待的了。涂爾干所憧憬的是以職業(yè)群體為基礎(chǔ)的“有機(jī)團(tuán)結(jié)”新社會結(jié)構(gòu)。在個人具有主動性和社會異質(zhì)的有機(jī)團(tuán)結(jié)中，通過職業(yè)倫理和職業(yè)規(guī)范控制人們行為方式，達(dá)到社會整合。而情感勞動，恰恰是這種個人的主動性與職業(yè)倫理規(guī)范的組合，又導(dǎo)致了職業(yè)群體的個人再度失范，進(jìn)而可能造成群體失范，不利于社會穩(wěn)定。
三、平衡：個人與群體
涂爾干的觀點(diǎn)是要以職業(yè)道德規(guī)范限制個人自主以提高群體穩(wěn)定，減少失范發(fā)生。情感勞動則提倡工作自主性，避免情感失調(diào)，從而控制失范。前者主要是從群體角度出發(fā)研究，后者從個人出發(fā)論述。
從群體上看，分工加強(qiáng)職業(yè)群體內(nèi)的情感交流、群體認(rèn)同，但分工使得集體意識的分裂，集體感情變得日益普遍與抽象。那么確立分工后職業(yè)群體內(nèi)部規(guī)范就顯得異常重要。職業(yè)群體通過限制每個人的能力范圍，劃分職責(zé)，使機(jī)體高效協(xié)作成為可能。情感勞動中，員工按照群體規(guī)范表現(xiàn)出恰當(dāng)情緒狀態(tài)，不僅有利于個人工作的高效實(shí)施，也有利于群體目標(biāo)達(dá)成，并且對群體績效產(chǎn)生積極影響。反之，如果員工沒有按照群體規(guī)范要求表達(dá)出適當(dāng)情緒，就會阻礙工作順利開展，而不利于群體目標(biāo)達(dá)成。
從個人上看，一方面高情感勞動給了個體提供了更多自我展現(xiàn)機(jī)會，利于保持良好心理狀態(tài)，某種程度上，在從事具有重復(fù)性、單調(diào)乏味或者缺乏挑戰(zhàn)的工作時產(chǎn)生激勵作用；另一方面，某些情況下，特別是在對智力要求高的工作，高情感勞動要求對員工則是一種負(fù)面的工作屬性。因?yàn)橐粋€人身心精力有限，特別當(dāng)個人情感與群體規(guī)范相矛盾時候，往往傾向于符合規(guī)范的表現(xiàn)和行為，情感勞動的過程變得尤為吃力。譬如空乘服務(wù)人員面對乘客粗魯和不高興，也必須保持微笑和友好，就需要高超情緒控制能力。情感勞動持續(xù)時間越長，對員工情感管理要求越高，那么也就越容易導(dǎo)致情緒麻木、疲倦乃至個體失范產(chǎn)生。
涂爾干概念下的有機(jī)團(tuán)結(jié)社會，勞動個體活動是受到限制的，即使在完成本職工作時候，還要“符合法人團(tuán)體共同遵循的習(xí)慣和程序”，最后受制于群體職業(yè)道德規(guī)范。在現(xiàn)代的情感勞動中，個體工作為了所在群體利益遵循相應(yīng)規(guī)范從事情感勞動，難免產(chǎn)生個體情感與群體要求不協(xié)調(diào)，進(jìn)而造成心理上和身體的不適，這又要求更多個體自主性去減少這種不適，但又不能放任這種自主。為了達(dá)到群體道德規(guī)范與個體自主性平衡，我們采取相應(yīng)的措施減少情感勞動負(fù)面影響。在《被管理的心：人類情感的商業(yè)化》一書中，德爾塔航空公司招募空姐時，以她們的同情、積極和小組表演的能力為基礎(chǔ)。同時，航空公司十分重視培訓(xùn)。包括對公司手冊學(xué)習(xí)，明確公司期望；培訓(xùn)她們?nèi)绾伪磉_(dá)積極情緒（高興的微笑，用好聽的話故意取悅客戶）；通過工作伙伴微妙教導(dǎo)她們?nèi)绾涡袆拥?。此外?還可通過福利、帶薪休假、發(fā)展機(jī)會和疏導(dǎo)機(jī)制（心理發(fā)泄、心理輔導(dǎo)）進(jìn)行平衡負(fù)面情緒。
當(dāng)我們把改善情感勞動負(fù)面影響的措施納入制度范疇（如個人進(jìn)行情感勞動之前，必須經(jīng)過相應(yīng)的培訓(xùn)），從另外方向又回歸到群體規(guī)范的要求，最終使這種矛盾性趨向和諧。（作者單位：四川大學(xué)公共管理學(xué)院）
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第6篇：空乘服務(wù)概念范文
關(guān)鍵詞：航空基地；人性化；單體建筑；超長形體；
規(guī)劃設(shè)計(jì)；功能
中圖分類號：TU984.191
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B
文章編號：1008-0422（2014）06-0102-04
1 引言
中國東方航空股份有限公司是中國民用航空運(yùn)輸骨干企業(yè)之一，總部設(shè)在上海虹橋，隨著虹橋機(jī)場東片區(qū)規(guī)劃深化，以及聯(lián)合重組后東航各項(xiàng)業(yè)務(wù)不斷整合，虹橋機(jī)場東航基地現(xiàn)有設(shè)施的狀況、運(yùn)行保障能力已不能滿足日益增長的航空業(yè)務(wù)量的需求。優(yōu)化東航虹橋基地（西區(qū)）配套項(xiàng)目規(guī)劃，為東航提供新的發(fā)展機(jī)遇，滿足上海地區(qū)航空業(yè)務(wù)發(fā)展需求顯得尤為重要。本文將對東航虹橋基底（西區(qū)）的規(guī)劃設(shè)計(jì)展開具體探討與論述。
2 工程概況
東航基地（西區(qū)）二期配套項(xiàng)目位于虹橋商務(wù)區(qū)內(nèi)，基地地塊編號為II-H8、II-H9以及II-C（北）?；貣|側(cè)緊靠虹橋機(jī)場空側(cè)區(qū)域，北側(cè)與遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)的航站樓毗鄰，西側(cè)為經(jīng)一路，南側(cè)相鄰地塊為已建成的機(jī)庫、航食配送及地服等設(shè)施。本次國際方案征集工作將對東航基地（西區(qū)）二期配套項(xiàng)目的建筑群概念方案進(jìn)行征集（見圖1）。
2 規(guī)劃設(shè)計(jì)思想
2.1 規(guī)劃原則――集約化、高效化、綜合化、人性化
本項(xiàng)目需要實(shí)現(xiàn)功能設(shè)置集約化、空間布局高效化、休憩娛樂功能綜合化、配套設(shè)施人性化。合理布局業(yè)務(wù)空間、專業(yè)空間、展示、會議及生活配套設(shè)施共用，為東航員工營造一個溫馨高效的工作環(huán)境，從而成為世界一流的航空基地。因此，人性化的環(huán)境與設(shè)施不僅要體現(xiàn)在為旅客服務(wù)方面，同樣要為每天工作在此的工作人員而設(shè)計(jì)。
2.2 設(shè)計(jì)風(fēng)格――簡潔大氣
本項(xiàng)目的單體設(shè)計(jì)風(fēng)格應(yīng)該注重建筑群的風(fēng)格整體性，建筑風(fēng)格簡潔，體現(xiàn)出街區(qū)感。在保持整體性的基礎(chǔ)之上，重點(diǎn)建筑要有所突出，形成視覺焦點(diǎn)。同時，考慮到空中俯瞰的效果，建議將屋頂平面作為第五立面進(jìn)行設(shè)計(jì)。
建筑單體設(shè)計(jì)最終是通過國際競標(biāo)，業(yè)主選定挪威NIELS TORP+ARUP的概念設(shè)計(jì)方案（見圖2），在后期深化過程中，“超長問題”早先沒有被認(rèn)為這是個必須要解決的問題：第一，因中標(biāo)方案先天就超長體系，若按規(guī)劃將建筑分開，則原方案根本不成立；第二，因東航業(yè)務(wù)流程的需要，也不能將建筑斷開，否則業(yè)務(wù)沒有連續(xù)性；第三，本項(xiàng)目不是商業(yè)項(xiàng)目，未來周邊不會有因建筑的超常型體而受影響的住宅；第四，緊鄰的機(jī)場航站樓等建筑均為超長建筑，與中標(biāo)方案相協(xié)調(diào)。因此中標(biāo)方案的超長問題，主觀被認(rèn)為通過業(yè)主與規(guī)劃部門稍加溝通應(yīng)該可以解決，因此沒有特別反對。但是此項(xiàng)目需要根據(jù)我國現(xiàn)行建筑規(guī)范進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，再次經(jīng)過討論后，國內(nèi)專家在咨詢意見中將整個方案只要是不滿足規(guī)范的意見都一一列出，其中包括超長問題意見。之后征詢規(guī)劃部門后，規(guī)劃部門認(rèn)為這是個需要論證的問題，必須突破性解決，才能令項(xiàng)目順利進(jìn)行。
經(jīng)過反復(fù)討論，專家的深入論證，提出對原設(shè)計(jì)改動最小的解決方案――僅高層塔樓間距適當(dāng)拉開，裙房依然連續(xù)，不影響中標(biāo)方案的整體效果。規(guī)劃部門也表示同意。同時，業(yè)主認(rèn)為原方案也存在塔樓距離過近的問題，借此機(jī)會一并修改了。通過此設(shè)計(jì)的論證，也提醒了我們設(shè)計(jì)師在今后與外方合作的項(xiàng)目，只要是不符合國家規(guī)范的，尤其是初期總體規(guī)劃方面的問題，均盡快提出。不猜測，也不推斷嚴(yán)重程度，更不想象是否可以通過業(yè)主的努力解決，工程技術(shù)設(shè)計(jì)工作始終要保持工作嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。
2.3 設(shè)計(jì)理念――綠色低碳
本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹綠色低碳的理念，應(yīng)采用處于領(lǐng)先地位的成熟的綠色生態(tài)技術(shù)，重點(diǎn)考慮使用在后期運(yùn)營中能夠降低運(yùn)行成本或產(chǎn)生回報的技術(shù)。同時綠色景觀能夠修復(fù)噪音等問題對在此環(huán)境工作的人員身心健康。如圖3所示，建筑整體設(shè)計(jì)在能源消耗、室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)、生態(tài)、環(huán)保等方面應(yīng)達(dá)到國家綠色建筑規(guī)范所規(guī)定的可供量化的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。
主要保溫材料采用巖棉，而玻璃幕墻，采用斷熱鋁合金型材，半隱框，夾膠中空low-e玻璃（采用夾膠一是滿足玻璃幕墻安全要求，二是隔聲比較好），并且大廳玻璃幕墻采用部分外遮陽板，中庭采光玻璃頂棚，局部為全玻璃，大部分采用鋁板和玻璃相間，所有玻璃采用遮陽系數(shù)高的夾膠中空low-e玻璃。
3 上位規(guī)劃設(shè)計(jì)
整個基地由II-H8、II-H9、II-C北側(cè)地塊共同組成，總占地面積為66210m2，建筑面積為165315m2，項(xiàng)目功能：東航業(yè)務(wù)用房，包括（圖4所示），建筑單體樓號順序1～9，逆時針從北區(qū)右開始為1號樓，至南區(qū)右結(jié)束為9號樓）：
1號樓――管理辦公；2，3，5，6，7號樓――業(yè)務(wù)辦公；南區(qū)B1層和1層――專業(yè)用房（飛行部、客艙部、空保部和飛行控制中心）；4號樓――徹組過夜用房（相當(dāng)于酒店，不對外營業(yè)）；南北區(qū)2層――配套服務(wù)（餐廳、便利小商業(yè)）；8，9號樓一會議、接待、展示。具體規(guī)劃指標(biāo)詳見表1。
4 功能規(guī)劃
4.1 總體功能規(guī)劃
南北地塊各大樓按放射形布置，中庭空間和過街連廊組成中心環(huán)，聯(lián)系南北區(qū)地面建筑，8，9號樓的2個小塔樓為制高點(diǎn)，地下二層2條地下通道聯(lián)系南北地塊（采用頂管）。建筑高度：機(jī)場限高絕對標(biāo)高48m，項(xiàng)目場地標(biāo)高約絕對標(biāo)高5m，建筑高度
本項(xiàng)目是東航生產(chǎn)部門及業(yè)務(wù)單位使用的綜合性場所，應(yīng)當(dāng)滿足東航各入駐部門業(yè)務(wù)用房需求；滿足空勤部門專業(yè)用房的需求；滿足部分空勤工作人員過夜住宿需求；除業(yè)務(wù)用房外還需滿足相關(guān)工作及生活配套設(shè)施?？傮w功能規(guī)劃如圖5所示。本項(xiàng)目預(yù)留與虹橋機(jī)場T2航站樓遠(yuǎn)期規(guī)劃指廊聯(lián)通的可能性；本項(xiàng)目規(guī)模在符合規(guī)劃要求的前提下，功能架構(gòu)如下：業(yè)務(wù)用房包括：行政業(yè)務(wù)用房、空勤業(yè)務(wù)用房、其他業(yè)務(wù)用房；專業(yè)用房包括：飛行部、客艙部、空保部、運(yùn)控韶展示會議中心包括展示中心、會議中心；配套服務(wù)包括：餐飲、商業(yè)、職工過夜用房、服裝倉庫、更衣淋浴、洗衣房；其他：車庫、機(jī)房、穿梭巴士站、35KV變電站。
4.2 細(xì)分功能要求
4.2.1 業(yè)務(wù)用房的功能規(guī)劃
本次項(xiàng)目中業(yè)務(wù)用房部分應(yīng)滿足遠(yuǎn)期約12800人使用的要求，業(yè)務(wù)空間總使用面積約為80100m2。業(yè)務(wù)用房中需要設(shè)置獨(dú)立業(yè)務(wù)用房空間的各級領(lǐng)導(dǎo)約380名，其余員工設(shè)置開敞式業(yè)務(wù)空間?？臻g配置標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模如表2所示。
業(yè)務(wù)用房根據(jù)使用性質(zhì)不同可以分成：行政業(yè)務(wù)用房、空勤業(yè)務(wù)用房、其他業(yè)務(wù)用房三類業(yè)務(wù)用房。行政業(yè)務(wù)用房需設(shè)置獨(dú)立的入出口，空間布局上也與空勤業(yè)務(wù)用房和其他業(yè)務(wù)用房有所分隔?？涨跇I(yè)務(wù)用房需與專業(yè)用房緊密聯(lián)系。三類業(yè)務(wù)用房的使用人數(shù)如表3所示。
4.2.2 專業(yè)用房的功能規(guī)劃
專業(yè)用房主要服務(wù)于空勤部門，包括運(yùn)控部、飛行部、空乘部及空保部。專業(yè)用房規(guī)模約11160m2，空間類型及規(guī)模、功能面積要求如圖6及下表所示：
（1）飛行部用房規(guī)劃
飛行部包括：航前準(zhǔn)備室、飛行準(zhǔn)備區(qū)單間建筑面積200m2，面積建議200m2間資料室單間建筑面積160m2，面積建議320m2；等待出發(fā)大廳單間建筑面積
（2）客艙部用房規(guī)劃
客艙部包括：航前準(zhǔn)備室40/20，單間建筑面積20/28m2，面積建議1360m2；兩個檢查臺演示室，單間建筑面積80m2，面積建議160m2；兩個派遣指揮中心，單間建筑面積100m2，面積建議200m2；125間備份出勤用房，單間建筑面積10m2，面積建議1250m2；5間化妝間，單間建筑面積100m2，面積建議500m2；員工服務(wù)中心單間建筑面積400m2，面積建議400m2；3間服裝倉庫，單間建筑面積500m～，面積建議1500m2；兩間資料室，單間建筑面積120/100m2，面積建議220m2；兩處臨時寄存處，單間建筑面積50m2，面積建議100m2；客艙部總面積共計(jì)5690m2。
（3）空保部用房規(guī)劃
2間爆炸物探測儀存放室，單間建筑面積25m2，面積建議50m2，兩個航班計(jì)劃特殊排班，單間建筑面積80m2，面積建議160m2；兩間器械護(hù)照收發(fā)室，單間建筑面積150/120m2，面積建議270m2；兩間航班準(zhǔn)備室，單間建筑面積30m2，面積建議60m2；1間監(jiān)控室，單間建筑面積50m2，面積建議50m2；1間技能訓(xùn)練房，單間建筑面積500m2，面積建議500m2；1間體能訓(xùn)練房，單間建筑面積500m2，面積建議500m2；空保部總面積為1590m2。
（4）運(yùn)控部用房規(guī)劃
運(yùn)控大廳單間建筑面積1500m2，面積建議1500m2；兩間應(yīng)急指揮室，單間建筑面積120/180m2，面積建議300m2；1個運(yùn)控前臺，單間建筑面積300m2，面積建議300m2；運(yùn)控部總面積2100m2。
飛行部“調(diào)度中心”、客艙部“派遣指揮中心”、空保部“航班計(jì)劃特殊排班”三個功能可合并成“簽派大廳”，“簽派大廳”按東航、上航分開進(jìn)行設(shè)置，面積可參考以上設(shè)計(jì)任務(wù)書中的相應(yīng)部分的面積要求；“簽派大廳”應(yīng)考慮有200m2左右的公共空間，作為舉行臨時活動的場所；在上述功能基礎(chǔ)上，如南區(qū)1F空勤專業(yè)用房區(qū)域仍有多余空間，請按照20m2/間設(shè)置辦公用房，功能暫不明確。
4.2.3 展示會議中心用房規(guī)劃
企業(yè)展示中心建筑面積約300m2，主要包括東航博物館展示企業(yè)發(fā)展歷程、企業(yè)特色及榮譽(yù)等功能。會議中心將包括若干個大中型會議及多功能室，具體要求如下：1個大型會議室，可容納380人進(jìn)行會議；8個中型多功能廳，可容納100人進(jìn)行培訓(xùn)、會議，設(shè)計(jì)時考慮靈活分隔。北側(cè)放置5個，南側(cè)放置3個；1個應(yīng)急指揮大廳，面積300m2，建議放置于南塔樓頂部；30個小型會議室，每個會議室可容納30-40人進(jìn)行培訓(xùn)；90個小型討論室，每個討論室可容納10-15人進(jìn)行會議、培訓(xùn)。
4.2.4 配套服務(wù)的用地規(guī)劃
餐飲空間包括員工食堂、包房、商業(yè)餐飲、會所餐飲和多功能大廳。員工食堂在滿足基地內(nèi)所有工作人員的用餐要求外還需考慮部分空中飛行人員航前及航后的用餐需求，空勤人員就餐標(biāo)準(zhǔn)高于地面人員，且需要24小時供餐服務(wù)。為了方便員工用餐，員工食堂可根據(jù)建筑群中功能空間的布局情況進(jìn)行拆分；包房應(yīng)結(jié)合員工食堂進(jìn)行布置，應(yīng)能夠滿足小型接待的要求；商業(yè)餐飲總規(guī)?？刂圃?00-600m2，預(yù)留中西式快餐、咖啡廳等入駐條件；
以上三項(xiàng)功能共同為本項(xiàng)目員工的日常餐飲服務(wù)。會所中應(yīng)考慮預(yù)留高檔餐飲入駐的基礎(chǔ)條件；在酒店區(qū)域設(shè)置350m2多功能廳，兼負(fù)大規(guī)模餐會的功能。該多功能廳位置建議放置于酒店現(xiàn)有全日餐廳的周邊，廚房可與全日餐廳合用，設(shè)計(jì)時適當(dāng)放大原有的全日餐廳廚房面積即可。
商業(yè)空間總建筑面積約為2400m2，包括零售服務(wù)（超市、免稅店、美容店、禮品店）、銀行、文體娛樂設(shè)施等業(yè)態(tài)。職工過夜用房總建筑面積約為20000m2，設(shè)置客房約500間，其中部分客房為單床房，職工過夜用房的配套娛樂設(shè)施與配套商業(yè)部分功能共享。服裝倉庫建筑面積約為1500m2，滿足相關(guān)空勤部門的服裝臨時擺放及服裝發(fā)放的要求。更衣淋浴區(qū)總建筑面積約為7000m2，需要為14000名飛行員、空乘、空保人員配置更衣室以及淋浴空間。洗衣房主要為職工過夜用房服務(wù)的同時，滿足空勤人員制服清洗的要求。洗衣房的洗衣工作考慮外包，洗衣房主要滿足服裝收發(fā)、暫存需求。
4.2.5 其他設(shè)施的用地規(guī)劃
本項(xiàng)目停車庫設(shè)置停車位1150個，按照環(huán)評報告的要求，對廢物、廢水、廢棄排放進(jìn)行設(shè)計(jì)，控制噪聲。垃圾房兩個，分別位于南、北地塊的地下一層接近貨運(yùn)坡道出入口。本項(xiàng)目考慮常規(guī)的機(jī)房設(shè)備外，還需設(shè)置一座35KV變電站，建議設(shè)置在本項(xiàng)目地下空間。
設(shè)計(jì)中需考慮四種類別人員交通出行方式：
（1）VIP、訪客落客小客車區(qū)的規(guī)劃
VIP、訪客落客區(qū)需要滿足基地辦公、來訪人員用車上下客需要，在北區(qū)落客區(qū)預(yù)留10輛小客車停車泊位，南區(qū)落客區(qū)預(yù)留5輛小客車停車泊位。
（2）通勤巴士區(qū)的規(guī)劃
通勤巴士接駁站需要需滿足上下班高峰時段巴士往來基地與地鐵站之間的要求；專用巴士接駁站需要滿足每五分鐘巴士往來基地與機(jī)場（浦東、虹橋）安檢區(qū)域內(nèi)之間的要求。
（3）大型客車區(qū)的規(guī)劃
酒店落客區(qū)需要滿足酒店來訪人員用車上下客需要，預(yù)留3輛大型客車停車泊位。大堂中酒店人流與其它人流適度分離。
（4）專用巴士流線的規(guī)劃
設(shè)計(jì)應(yīng)合理考慮專用巴士流線與市政道路日常交通、通勤巴士及出入總部基地辦公、來訪、酒店入住人員用車流線之間關(guān)系。
第7篇：空乘服務(wù)概念范文
【關(guān)鍵詞】形體訓(xùn)練課程 航空服務(wù)專業(yè) 意義
隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，為適應(yīng)人才的需要，我院新開設(shè)了“航空服務(wù)專業(yè)”。作為一門新專業(yè)，對其辦學(xué)思路、專業(yè)建設(shè)、課程設(shè)置等都需要進(jìn)一步的研究和探討。航空服務(wù)是一個涵蓋面比較寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、商務(wù)、物流等專業(yè)領(lǐng)域知識，具有很強(qiáng)的應(yīng)用性。廣泛的社會需求，使得對航空服務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)提出了高的要求。形體訓(xùn)練對于航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生形成良好的身體素質(zhì)、優(yōu)美的形體，優(yōu)雅的儀態(tài)等有著積極而深遠(yuǎn)的意義。
一、形體訓(xùn)練的概念
形體訓(xùn)練，指的是形體美的訓(xùn)練。它是外環(huán)境對機(jī)體的一種刺激，以身體科學(xué)理論為基礎(chǔ)，以身體訓(xùn)練為主要手段，通過各種方法來塑造健康優(yōu)美的形體。不管是從事空乘、地勤工作還是旅游酒店等輻射領(lǐng)域的工作，富有朝氣的精神面貌、優(yōu)雅的言行舉止，給人們帶來的是穩(wěn)重、成熟的感覺。從形體教學(xué)的實(shí)踐表明，科學(xué)系統(tǒng)性的形體訓(xùn)練對于增強(qiáng)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的體魄，身體的柔韌性、靈活性、穩(wěn)定性等具有舉足輕重的作用，同時，還可提高學(xué)生的文明儀態(tài)及綜合能力水平，給人一種美的享受。
二、形體訓(xùn)練課程的內(nèi)容
形體訓(xùn)練是個循序漸進(jìn)、合乎規(guī)律的練習(xí)過程，一般從地面形體訓(xùn)練開始，再到扶把形體訓(xùn)練，中間形體訓(xùn)練、舞蹈形體訓(xùn)練、瑜伽形體訓(xùn)練、形體儀態(tài)訓(xùn)練等。
（一）地面形體訓(xùn)練
地面形體訓(xùn)練主要是對身體各部分及關(guān)節(jié)的柔韌性和彈性的訓(xùn)練，一般采用坐、躺、跪等姿態(tài)進(jìn)行頭部、腹部、背肌以及呼吸等訓(xùn)練，例如：盤坐上身伸展，勾繃腳，吸、伸、抬腿及環(huán)動練習(xí)，壓腿，踢腿等，其目的是為了能充分展示人體各種動作的幅度和線條，以及身體所具備的軟度、開度和力度，為進(jìn)入把桿練習(xí)和中間練習(xí)做好準(zhǔn)備。
（二）扶把形體訓(xùn)練
扶把形體訓(xùn)練是形體訓(xùn)練的核心部分。它的主要要求是“開、繃、直、立”，這四個基本元素始終貫穿融匯在整套訓(xùn)練之中。這部分的訓(xùn)練內(nèi)容是借助把桿的支撐力量，單手或雙手扶把，完成身體部分機(jī)能的訓(xùn)練。通過把桿上對頭、肩、胸、腰、腿等，身體各部分的分解訓(xùn)練，使全身肌肉、關(guān)節(jié)、韌帶等得到全面的鍛煉，逐漸形成一種由靜止到運(yùn)動中的向上提升、線條優(yōu)美的完美形態(tài)。這部分訓(xùn)練是過渡到中間形體訓(xùn)練必不可少的環(huán)節(jié)。
（三）中間形體訓(xùn)練
通過地面訓(xùn)練和扶把訓(xùn)練后，就可以進(jìn)入到中間的組合訓(xùn)練了。中間形體訓(xùn)練主要是學(xué)生脫離把桿后在中間完成把上的動作和造型以及各種舞姿的訓(xùn)練。在學(xué)習(xí)中，掌握手位、腳位、跳、轉(zhuǎn)和舞步組合的技能技巧，從而訓(xùn)練出協(xié)調(diào)、優(yōu)雅的站姿和舞姿，改善胸、腰、髖三個圍度的比例，提高人體在運(yùn)動狀態(tài)中的穩(wěn)定性。
（四）舞蹈形體訓(xùn)練
舞蹈形體的訓(xùn)練，是個全面的、綜合的練習(xí)。通過舞蹈組合的訓(xùn)練，可以掌握身體各部分的協(xié)調(diào)性和表現(xiàn)性，增強(qiáng)動作運(yùn)行間的連接性和流暢感。這部分訓(xùn)練可以是簡單、簡短的舞蹈小組合，也可加入較大的成品舞蹈，例如古典舞、民族舞、交誼舞等。在各具特色的音樂中，展示每個民族或者舞種的優(yōu)美舞姿，體驗(yàn)輕舞飛揚(yáng)的感覺。舞蹈由淺至深、由易至難來展開，達(dá)到糾正學(xué)生的身體毛病、練就高雅氣質(zhì)的目的。
三、形體訓(xùn)練課程對航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的積極作用
（一）增強(qiáng)體質(zhì)，凈化心靈
形體訓(xùn)練具有強(qiáng)度低，持續(xù)時間長的特點(diǎn)，通過科學(xué)的訓(xùn)練，身體的肌群、韌帶、關(guān)節(jié)等處于合理的運(yùn)動負(fù)荷下，對增強(qiáng)身體協(xié)調(diào)性、柔韌性等產(chǎn)生良好的效果。形體訓(xùn)練從表面上看是一般的健身運(yùn)動，實(shí)質(zhì)上是一種更為高級的藝術(shù)化運(yùn)動。學(xué)生在優(yōu)美的旋律伴奏下，充分感受到自我的形體之美，力量之美，既增強(qiáng)體質(zhì)又凈化心靈。
（二）修正不良體態(tài)，塑造優(yōu)美形體
人的形體美是自然美的最高形態(tài)，是社會生活中最豐富多彩、最怡心動人的美。通過地面形體訓(xùn)練，扶把訓(xùn)練，舞蹈訓(xùn)練，瑜伽訓(xùn)練，以及站、走、坐儀態(tài)訓(xùn)練等，使學(xué)生的身體各部分得到了充分的鍛煉，形成了正確的身體姿態(tài)。在大學(xué)階段，學(xué)生對自身美感的追求是越來越強(qiáng)烈，形體課程的開設(shè)，讓學(xué)生可以通過后天的訓(xùn)練來彌補(bǔ)先天體形的缺陷，改善身體的不良體態(tài)。通過一系列科學(xué)的、系統(tǒng)的、有效的形體訓(xùn)練，塑造出美的形體、好的形象。
（三）陶冶情操，培養(yǎng)優(yōu)雅氣質(zhì)
氣質(zhì)是指一個人內(nèi)在涵養(yǎng)或修養(yǎng)的外在體現(xiàn)，是內(nèi)在美與外在美的統(tǒng)一。通過形體訓(xùn)練課程中的各種練習(xí)，塑造了優(yōu)美的體形，練就了優(yōu)雅的舉止，提高了學(xué)生高雅的氣質(zhì)。優(yōu)美動人的體態(tài)和舉止，讓人從外在的形態(tài)直至精神內(nèi)涵都能得到愉悅和陶冶。
（四）提高職業(yè)素養(yǎng)，綜合發(fā)展
形體訓(xùn)練既符合航空服務(wù)專業(yè)的職業(yè)要求，也使學(xué)生認(rèn)識到美的道德情操和美的儀態(tài)對自己未來職業(yè)的影響。學(xué)生掌握形體訓(xùn)練的技能并運(yùn)用于工作實(shí)踐中，其端莊優(yōu)雅的儀態(tài)，得體的表情和禮節(jié)，是學(xué)生綜合能力發(fā)展的通行證。形體訓(xùn)練培養(yǎng)學(xué)生追求美、塑造美，對提高學(xué)生自身藝術(shù)修養(yǎng)、培養(yǎng)審美能力等方面，有著積極重要的意義。
對于航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生來說，形體訓(xùn)練課程越來越被大家喜歡和接受。高校應(yīng)不斷探索和發(fā)展形體訓(xùn)練課程，做到科學(xué)性、實(shí)效性和趣味性的統(tǒng)一，使學(xué)生的體魄更加健康，形態(tài)更加優(yōu)美，促進(jìn)身心的全面發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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[2]姚琳舞蹈形體課的訓(xùn)練價值[J].西昌學(xué)院學(xué)報，2OO7.21（2）：98-99.
第8篇：空乘服務(wù)概念范文
近日，新華人壽保險股份有限公司推出了個人兩全保險新品――美滿安康兩全保險(A款)(分紅型)，并率先在北京、天津、山西、陜西、湖南、湖北、河北、寧夏、黑龍江等省市面市。
美滿安康兩全保險具備多重功能：
快速返還。具有三年一次的終身現(xiàn)金返還功能，在以復(fù)利增額的方式下每3年返還有效保額的9％，直至終身。
分紅遞增。采用新華人壽特有的保額分紅方式，自動提高保險保障．無須體檢、加費(fèi)，客戶的保障也可以持續(xù)增高，從而有效緩解通脹壓力并增加保障利益，放大保障額度。
祝壽養(yǎng)老。添加了“六六祝壽”功能，基于復(fù)利增額的分紅方式使客戶在66歲時能夠領(lǐng)取到等同于有效保額的祝壽金．用于規(guī)劃自己的晚年生活。
高額保障。設(shè)計(jì)了兩倍保障功能．即客戶66周歲之前可享受雙倍的生命保障功能：66周歲之后享受單倍的生命保障功能。
大眾理財?！斑m用人群廣泛”是該產(chǎn)品的重要特點(diǎn)之一，它適合不同地域、不同年齡、不同職業(yè)的客戶群體，并且對于不同群體都有與之相適應(yīng)的購買點(diǎn)。
“太平盈利多理財計(jì)劃”北京銀保全新上市
近日，太平人壽保險有限公司將穩(wěn)健與浮動收益，以及風(fēng)險、健康保障多種因素有機(jī)結(jié)合，推出了一款創(chuàng)新概念的“太平盈利多理財保障計(jì)劃”。該計(jì)劃采用穩(wěn)健型投資策略，承諾最低年利率2 25％(10年后可調(diào))．上不封頂，且免征利息稅。在確保資金安全的前提下．設(shè)獨(dú)立賬戶進(jìn)行投資運(yùn)作，根據(jù)投資表現(xiàn)提供浮動收益．每月月初進(jìn)行信息披露。該計(jì)劃在資金保值增值之外，還提供雙倍意外人身保障，保障期長至75周歲，抵御因意外可能帶來的家庭風(fēng)險。太平盈利多的變現(xiàn)能力較強(qiáng)．當(dāng)資金周轉(zhuǎn)困難時，客戶可以隨時申請部分或全部領(lǐng)取賬戶資金．無需支付任何解約費(fèi)用。同時．太平盈利多鼓勵客戶進(jìn)行中長期的穩(wěn)健理財規(guī)劃．為此，該計(jì)劃設(shè)長期持續(xù)獎金．連續(xù)10年每年額外派發(fā)1％的持續(xù)獎金給予客戶，相當(dāng)于全額返回該計(jì)劃建立時全部的初始費(fèi)用。
該計(jì)劃已經(jīng)在工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、建設(shè)銀行、農(nóng)村信用合作社、郵政儲蓄等網(wǎng)點(diǎn)全面上柜，出生滿60天一65周歲的客戶都可以辦理，1萬元起售．1000元遞增。
中美大都會人壽推出
投資保障型理財新產(chǎn)品“終身壽險（萬能型）”
9月1日，中美大都會人壽保險有限公司正式推出一款新的產(chǎn)品――終身壽險1萬能型)。該款新品在保額的選擇、保費(fèi)的繳納方面更加靈活，在投資收益方面更加穩(wěn)定透明，并且兼顧了安全性、流動性、收益性的金融保險產(chǎn)品特性。
這款新品集壽險保障和投資理財于一體。客戶繳納的保險費(fèi)在扣除相關(guān)費(fèi)用后，一部分用于購買所期望的壽險保障．一部分進(jìn)入個人賬戶，由投資專家進(jìn)行投資管理．保值增值，保證利率最低達(dá)2％。
客戶還可依照人生不同階段的不同需求，靈活調(diào)整保障金額和保費(fèi)額度，隨時擁有合適和充分的保障。在任何年度．客戶都可根據(jù)財務(wù)需求，隨時部分領(lǐng)取個人保單賬戶價值。當(dāng)財務(wù)狀況發(fā)生特殊，情況時，客戶還可以緩交保費(fèi)，只要賬戶金額足以扣除保障成本及保單管理費(fèi)，保單繼續(xù)生效，保障計(jì)劃不會中斷。在擁有該產(chǎn)品保單兩年以上．客戶可以申請保單貸款．而無需其它任何抵押或資信審核，貸款金額可高達(dá)保單賬戶價值凈額的70％。貸款年利息為同期人民銀行公布的2年定期存款利率+2％，并且按月以單利計(jì)算。
此款產(chǎn)品信息透明，保障成本和各項(xiàng)費(fèi)用的分配比例分項(xiàng)列明。公司每月公布結(jié)算利率．并于每個保險單周年日向客戶寄送一份保單年度報告，讓客戶全面掌握賬戶價值等信息。
上投摩根阿爾法基金正式發(fā)行
9月1 4日．上投摩根富林明基金管理有限公司旗下第三只基金產(chǎn)品――上投摩根阿爾法基金在全國正式發(fā)售。該基金主代銷行和基金托管人為中國建設(shè)銀行，同時通過國泰君安證券、上海證券、招商證券、申銀萬國證券等代銷機(jī)構(gòu)公開發(fā)售。
上投摩根阿爾法基金屬于股票型基金，其投資對象包括股票、債券、貨幣市場工具及法律法規(guī)或中國證監(jiān)會允許的其它投資品種。股票投資范圍為所有在國內(nèi)依法發(fā)行的A股，債券投資的主要品種包括國債、金融債、企業(yè)債、可轉(zhuǎn)換債券等，貨幣市場工具包括短期票據(jù)、回購、銀行存款以及1年以內(nèi)(含1年)的國債、金融債、企業(yè)債等。在正常情況下，基金投資組合中股票投資比例為基金凈資產(chǎn)的60％～95％，其它為5％40％。業(yè)績比較基準(zhǔn)為：新華富時A全指×80％+同業(yè)存款利率×20％。
華夏銀行總行營業(yè)部首次發(fā)行華夏外匯卡
8月14日，華夏銀行總行營業(yè)部正式推出華夏外匯卡的萬事順(Maestro)國際借記卡。
華夏外匯卡涵蓋了符合國際標(biāo)準(zhǔn)的主流國際借記卡的優(yōu)勢功能，如免除年費(fèi)、存款計(jì)息、憑密碼連線安全交易等。更為突出的是．華夏外匯卡是目前市場上所有國際卡中申領(lǐng)時間最短的，其即時申領(lǐng)的特點(diǎn)可使申請人在交付申請表格后十幾分鐘之內(nèi)就能領(lǐng)到華夏外匯卡。
華夏外匯卡是華夏銀行為適應(yīng)市場需要發(fā)行的國際通用的電子支付產(chǎn)品，同時為境內(nèi)外匯持有者提供理財渠道，實(shí)現(xiàn)24小時個人外匯實(shí)盤買賣．充分體現(xiàn)了一卡多能。
華夏外匯卡的市場定位主要是出境旅游者、出國留學(xué)人員、在國內(nèi)向境外游客提供服務(wù)及商品的自由職業(yè)者、海外航線的空乘人員、外匯投資者等經(jīng)常有外匯收入的人士。
民生銀行首家推出人民結(jié)構(gòu)性理財產(chǎn)品
經(jīng)中國銀監(jiān)會批準(zhǔn)．中國民生銀行首家成功獲得了開辦人民幣結(jié)構(gòu)性理財產(chǎn)品的資格，并于9月21～28日發(fā)售首期人民幣結(jié)構(gòu)性理財產(chǎn)品。
第9篇：空乘服務(wù)概念范文
關(guān)鍵詞：旅行社；品牌戰(zhàn)略；品牌建設(shè)
中圖分類號：F590 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-1297(2008)12-133-02
近年來，我國旅行社行業(yè)快速發(fā)展，總體上呈現(xiàn)出行業(yè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和分工體系快速變動趨勢。從旅行社行業(yè)的組織結(jié)構(gòu)來看，目前已經(jīng)形成了三角形的市場組織結(jié)構(gòu)即旅行社數(shù)量的三角形。少數(shù)大型、巨型的旅行社實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)化經(jīng)營，雄踞三角形的頂端，中型旅行社通過專業(yè)化居于三角形的中部。大量小型旅行社則位于三角形的底部，成為大旅行社的外部網(wǎng)絡(luò)。旅行社市場集中度隨著規(guī)模的擴(kuò)張相對提高，但是由于行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品與市場分工還遠(yuǎn)未完成，加之地方保護(hù)的影響，旅行社“散小弱差”的問題將在較長時期內(nèi)繼續(xù)存在，競爭也在加劇，整體已經(jīng)進(jìn)入了微利狀態(tài)。如何在殘酷的市場競爭中求得生存，大力發(fā)展品牌戰(zhàn)略，提高服務(wù)質(zhì)量將是目前旅行社行業(yè)發(fā)展的重要選擇。
一、旅行社品牌戰(zhàn)略的發(fā)展與存在的問題
旅行社品牌一般是指旅行社為了識別其旅行社或產(chǎn)品，并區(qū)別于其他競爭者所使用的一種具有顯著特征的標(biāo)記。品牌的外形要素通常由名稱、標(biāo)志和商標(biāo)組成，而品牌的內(nèi)涵要素則是旅行社經(jīng)營理念、經(jīng)營方針、經(jīng)營方式、服務(wù)理念、服務(wù)特色、服務(wù)質(zhì)量等方面的有機(jī)結(jié)合。旅行社的品牌經(jīng)營，則是通過品牌設(shè)計(jì)、品牌推廣、品牌保護(hù)、品牌資產(chǎn)評估等活動，以提高旅游消費(fèi)者的滿意度、忠誠度和旅行社的知名度、美譽(yù)度。實(shí)施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略對我國旅行社的發(fā)展意義非常重大。
(一)品牌戰(zhàn)略強(qiáng)化旅行社產(chǎn)品的差異化程度
旅行社贏得市場的程度往往取決于其使自己的產(chǎn)品差異化的成功程度。旅游產(chǎn)品差異化程度越高，旅行社制定高價的可能性就越大，排斥新競爭者的進(jìn)入壁壘就越高，競爭優(yōu)勢和獲利能力就越強(qiáng)。品牌戰(zhàn)略可以強(qiáng)化旅行社產(chǎn)品的差異化。旅行社產(chǎn)品差異小有兩個原因：首先，旅行社產(chǎn)品是一種無形產(chǎn)品，是各方面服務(wù)要素的組合，極難壟斷。其次，隨著競爭的加劇，旅行社的軟、硬件日益接近，旅行社產(chǎn)品的同質(zhì)化日益增強(qiáng)。旅行社產(chǎn)品差異小導(dǎo)致了使用降低價格等手段的惡性競爭加劇，要跨越這兩大障礙，就應(yīng)該實(shí)施品牌戰(zhàn)略。品牌是旅游產(chǎn)品差異化的支撐。一件產(chǎn)品可以被競爭對手模仿，但品牌則是獨(dú)一無二的。旅游者會因?yàn)檠瞿铰眯猩缌己玫穆曌u(yù)而參加其組織的不同系列或不同類型的旅游活動。品牌是強(qiáng)化旅游產(chǎn)品差異化的有力手段，旅行社一旦擁有強(qiáng)勢品牌，旅游者對產(chǎn)品的認(rèn)知度就會大大提高，旅行社贏得市場的競爭優(yōu)勢就會大增。
(二)品牌戰(zhàn)略有助于旅行社與顧客之間建立牢固關(guān)系
旅游活動的移動性、分散性及服務(wù)提供的即時性，使得旅行社更多的要靠形象、信譽(yù)等品牌資本參與競爭、實(shí)現(xiàn)發(fā)展。旅行社長期以來所提供的產(chǎn)品的綜合質(zhì)量，決定了品牌在市場中的競爭地位，從而決定了消費(fèi)者對于品牌的信任度。優(yōu)秀旅游品牌會使顧客一聞其名就聯(lián)想到其提供的溫馨暖人的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并對旅行社產(chǎn)生長期的信任，從而形成品牌忠誠。大型旅行社在全國各地乃至境外一些國家都設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，形成了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在名稱、招牌、員工的制服、裝演設(shè)計(jì)、生財設(shè)備等都做了統(tǒng)一的規(guī)定，讓旅客一眼就能把它識別出來，從而確立了品牌的外在形象。這種外在的企業(yè)文化對樹立企業(yè)品牌是十分重要的，正如國內(nèi)學(xué)者所言“在樹立強(qiáng)品牌的過程中，服務(wù)營銷人員能夠做的最重要的一步是前后一致地、始終如一地展示品牌的可見性要素?？梢娦砸厥侵腹镜拿Q、標(biāo)識語、顏色、制服、設(shè)備等，公司在顧客心中的形象越統(tǒng)一，品牌地位就越強(qiáng)?！碑?dāng)然，品牌不僅僅是統(tǒng)一的經(jīng)營文化，它是一個企業(yè)經(jīng)營管理水平的綜合體現(xiàn)，還體現(xiàn)在完善的組織和嚴(yán)格的質(zhì)量控制上。統(tǒng)一的管理模式、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的品牌、統(tǒng)一的銷售網(wǎng)絡(luò)能使消費(fèi)者對企業(yè)產(chǎn)生高度的信任感。這種信任感對于旅行社業(yè)來說非常重要，因?yàn)樗鼈兯?jīng)營的產(chǎn)品不是物質(zhì)性的產(chǎn)品，很大程度上是信息性的產(chǎn)品，因?yàn)橄M(fèi)者在購買之前，是看不到所要消費(fèi)的產(chǎn)品的，他們只能是進(jìn)行消費(fèi)預(yù)期。而企業(yè)的品牌能在一定程度上幫助消費(fèi)者消除這種消費(fèi)恐懼，從而能使?jié)撛诘南M(fèi)意愿變?yōu)閷?shí)際的消費(fèi)行動，形成顧客的品牌忠誠。
(三)實(shí)施品牌戰(zhàn)略可以提升旅行社的核心能力
大型旅游企業(yè)將品牌視為企業(yè)的核心競爭力的重要組成部分，伴隨著越來越多的著名旅行社品牌的建立，旅行社行業(yè)的競爭力大大增強(qiáng)。同時要維持品牌，旅行社必須不斷的向市場推出獨(dú)特的產(chǎn)品與服務(wù)。旅行社只有不斷地提供與眾不同的產(chǎn)品與服務(wù)，才能維持品牌地位。為了能向市場提供源源不斷的產(chǎn)品和服務(wù)，旅行社必須提升自己的核心能力，為此必須加大研發(fā)投資，增大新產(chǎn)品開發(fā)的投入。這些活動有利于維護(hù)品牌地位，鞏固競爭優(yōu)勢。
(四)品牌戰(zhàn)略能提高旅行社的國際競爭力
在不久的將來，進(jìn)入中國旅游市場的外方旅行社將憑借雄厚的資金實(shí)力、強(qiáng)大的經(jīng)營規(guī)模、良好的管理技術(shù)、完善的營銷網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的信息管理手段等優(yōu)勢，壟斷旅華客源和接待渠道，以獨(dú)攬全部利潤，另外，外方旅行社優(yōu)厚的薪資待遇將直接對中方旅行社造成人才威脅。我國羽翼未豐的旅行社只有高舉品牌的旗幟，才能獲得競爭優(yōu)勢，贏得市場份額，進(jìn)而提高我國整體的旅游競爭力。
二、我國旅行社品牌戰(zhàn)略存在的問題
目前我國旅行社品牌經(jīng)營處于起步階段，實(shí)際操作過程中一系列的問題隨著品牌的創(chuàng)立應(yīng)運(yùn)而生，許多面目相似、相差無幾、毫無個性的品牌出現(xiàn)在我們的生活中，不但沒有產(chǎn)生預(yù)期的效果，反而使游客眼花繚亂，阻礙了旅游者的理性判斷，使旅行社創(chuàng)立品牌的初衷蕩然無存?？偟膩碚f，目前我國旅行社品牌經(jīng)營中主要存在著品牌概念模糊、定位脫離實(shí)際、策劃毫無創(chuàng)意、品牌難以深入人心等問題。
多年來：我國旅行社的基本格局一直未有大的改變。旅游業(yè)的散、小、弱、差在旅行社行業(yè)中體現(xiàn)得尤為明顯。在許多知名品牌已進(jìn)入國際化的當(dāng)今世界，我國旅行社行業(yè)實(shí)際還未真正踏上品牌管理之路。其表現(xiàn)有以下幾點(diǎn)：
首先，管理者的品牌意識薄弱。從上世紀(jì)90年代中期開始，我國的旅行社行業(yè)已全面進(jìn)入微利時代。由于行業(yè)的門檻低，進(jìn)入容易，旅行社短期經(jīng)營目的性強(qiáng)，缺乏長遠(yuǎn)的經(jīng)營策略與品牌意識，而一些已基本具備現(xiàn)代營銷理念的大型旅行社則在殘酷的價格競爭中疲于應(yīng)付，有的抑或沒有意識到品牌對于企業(yè)的重要性。
其次，品牌管理缺乏科學(xué)性與長遠(yuǎn)性。在旅行社品牌經(jīng)營過程中曾經(jīng)出現(xiàn)的承包、掛靠等現(xiàn)象，被業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)為有損于旅行社的品牌形象。但在無奈的市場選擇與低檔次的競爭當(dāng)中，相當(dāng)多的旅行社企業(yè)還是選擇了它，一方面是整個行業(yè)對于旅行社的功利性的贏利要求，一方面是旅行社對于科學(xué)的品牌規(guī)劃的認(rèn)識不足，使得我國旅行社在品牌管理的道路上舉步維艱。
三、旅行社品牌戰(zhàn)略的建設(shè)
旅行社如何實(shí)施品牌戰(zhàn)略呢?其實(shí)，品牌戰(zhàn)略與制定企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略一樣，是一個完整戰(zhàn)略管理過程，品牌戰(zhàn)略需要一個從分析、規(guī)劃、實(shí)施到評估控制的戰(zhàn)略管理過程，必須建立在戰(zhàn)略性的品牌分析基礎(chǔ)上的，品牌是旅行社的靈魂，旅行社是品牌的投資者與塑造人，而品牌最終是屬于消費(fèi)者的，又是市場競爭的結(jié)果，它離不開自己生存發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境，我們勢必針對影響品牌的三大要素即旅行社、市場與消費(fèi)者展開深入分析。品牌塑造必須迎合消費(fèi)者的利益，否則難以觸動消費(fèi)者的需求。旅行社要提高品牌意識，將品牌戰(zhàn)略與企業(yè)的科研、生產(chǎn)、銷售、推廣與服務(wù)等環(huán)節(jié)相對接，成為旅行社行為準(zhǔn)則乃至一種習(xí)慣，最終轉(zhuǎn)化成為外在的市場力。根據(jù)目前我國旅行社業(yè)組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，按照旅行社的規(guī)模采取不同的品牌戰(zhàn)略以促進(jìn)大、中、小各類旅行社共生、共同發(fā)展。
(一)大型旅行社品牌戰(zhàn)略建設(shè)
大型旅行社在資產(chǎn)擴(kuò)張的同時積極培育自己的品牌，以資產(chǎn)擴(kuò)張+品牌戰(zhàn)略+產(chǎn)品鏈延長+優(yōu)質(zhì)服務(wù)的模式創(chuàng)建我國的旅行社業(yè)的航空母艦。
它們在品牌經(jīng)營方面投入大、手段多。特別是在并購過程中，大旅游企業(yè)不僅加強(qiáng)對自有品牌的推廣和市場滲透，而且對被收購企業(yè)資質(zhì)良好的品牌進(jìn)行維護(hù)和提升，形成系列品牌，為客戶提供更多的選擇機(jī)會。以上海春秋旅行社為例，它成立于1981年，由國內(nèi)游起家，通過20多年的發(fā)展，成為了上海市第一個獲得著名商標(biāo)的旅行社企業(yè)，是國內(nèi)連鎖經(jīng)營最多全資公司、最具規(guī)模的旅游批發(fā)商。而其國內(nèi)旅游業(yè)務(wù)連續(xù)十年獲得全國第一，并且在擁有了屬于自己的航空公司之后，橫向和縱向上的擴(kuò)張為國內(nèi)其他旅行社起到了典范的作用。春秋旅行社特色鮮明，最具活力的旅行社代表，為國內(nèi)旅行社的鰲頭。提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。春秋國旅設(shè)有嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制，誠信經(jīng)營，“每團(tuán)必訪”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)質(zhì)量觀。有良好的管理，在消費(fèi)者心目中樹立了高品質(zhì)的品牌形象。春秋航空公司要求空乘為顧客提供跪式服務(wù)，而這在普通航空公司只有頭等艙才能得到的服務(wù)，在春秋任何一位顧客都能享受到同等待遇。從春秋旅行社的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)我們可以看出，良好的品牌戰(zhàn)略要注重以下幾點(diǎn)：首先，要具有優(yōu)質(zhì)的品牌品質(zhì)和服務(wù)。其次，要建立良好的誠信制度。市場經(jīng)濟(jì)從某種意義來說，就是契約經(jīng)濟(jì)、信譽(yù)經(jīng)濟(jì)，競爭越激烈，就越要講究信譽(yù)，缺乏誠信的品牌，是不會有生命力的。最后，價格也是品牌形象的重要組成部分之一，良好的價格形象往往構(gòu)成某種產(chǎn)品、服務(wù)或企業(yè)先聲奪人、爭取消費(fèi)者的先決條件。一味的低價競爭會損害旅行社的形象。
(二)沖小型旅行杜品牌戰(zhàn)略建設(shè)
中小型旅行社業(yè)由于規(guī)模小，數(shù)量多在殘酷的市場競爭中要想生存必須建立自己的特色品牌，采取以品牌戰(zhàn)略為核心的產(chǎn)品分割發(fā)展模式。例如有的旅行社堅(jiān)持發(fā)展青年和學(xué)生旅游產(chǎn)品，有的側(cè)重于發(fā)展探親游等，通過對核心產(chǎn)品的再細(xì)分和創(chuàng)新，以使核心產(chǎn)品保持生命力和維持良好的品牌信譽(yù)，不斷吸引新老客戶，形成穩(wěn)定的客戶群。中小型旅行社在發(fā)展品牌戰(zhàn)略時要注意以下幾點(diǎn)：