橋梁工程報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程報(bào)告范文

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

實(shí)習(xí)概況

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南

實(shí)習(xí)時(shí)間：9.3—9.14

實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽(tīng)講座。

通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。

第2篇：橋梁工程報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：橋梁 工程測(cè)量 監(jiān)理 竣工測(cè)量

一、橋梁工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量監(jiān)理工作分析

1.對(duì)于控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)、檢查和橋梁工程施工控制點(diǎn)的加密，測(cè)量監(jiān)理單位要接受設(shè)計(jì)單位的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線的現(xiàn)場(chǎng)交班樁，在雙方交接樁位的過(guò)程中，要確保點(diǎn)位的完整并與交樁資料保持一致，相關(guān)人員同時(shí)要按照交接的程序做好記錄，例如交接的時(shí)間、地點(diǎn)，樁的完整度或破損程度，點(diǎn)位不符的情況等。當(dāng)橋梁控制樁不能適應(yīng)路線的控制要求時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)組織設(shè)計(jì)單位和業(yè)主進(jìn)行再次交樁。相關(guān)單位要認(rèn)真熟悉和理解設(shè)計(jì)文件中對(duì)于控制點(diǎn)等級(jí)等方面的要求，要嚴(yán)格審查橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)、導(dǎo)線等能否達(dá)到勘測(cè)設(shè)計(jì)的規(guī)范和要求，例如橋梁網(wǎng)的圖形條件是否合格、規(guī)范等。如果以上工作都沒(méi)有問(wèn)題，就應(yīng)著手進(jìn)行下一步的復(fù)測(cè)工作，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)提出并向設(shè)計(jì)單位和業(yè)主反映，提出有針對(duì)性的整改意見(jiàn)；對(duì)于復(fù)測(cè)滿足相關(guān)規(guī)范和要求的，則應(yīng)及時(shí)編寫(xiě)和遞交監(jiān)理復(fù)測(cè)成果報(bào)告。

2.在向施工單位現(xiàn)場(chǎng)交樁環(huán)節(jié)中，施工單位要立足于橋梁工程的實(shí)際，針對(duì)水準(zhǔn)和導(dǎo)線等提出明確的要求。因?yàn)樵O(shè)計(jì)單位對(duì)控制點(diǎn)的布設(shè)，間距基本在五六百米左右，有時(shí)會(huì)達(dá)不到施工放樣點(diǎn)的密度等方面的要求，有些地物環(huán)境的改變也容易導(dǎo)致點(diǎn)位的變化，使原來(lái)的點(diǎn)位位置變得不夠理想，需要對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行加密，在加密之后要對(duì)其成果報(bào)告進(jìn)行外業(yè)檢測(cè)和內(nèi)業(yè)審查。

審查的主要內(nèi)容包括：①要認(rèn)真審查施工單位的復(fù)測(cè)技術(shù)方案，為保證施工階段的測(cè)量精度，橋梁工程的施工單位應(yīng)按照相同精度對(duì)設(shè)計(jì)單位的點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)測(cè)；②審查施工單位復(fù)測(cè)的儀器數(shù)量、標(biāo)定情況，人員數(shù)量和資質(zhì)等是否能夠達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和合同要求；③要認(rèn)真審查內(nèi)業(yè)計(jì)算的過(guò)程和外業(yè)觀測(cè)手簿的記錄情況；④要對(duì)外業(yè)進(jìn)行認(rèn)真檢查，用標(biāo)定過(guò)的儀器對(duì)距離、水平角、水準(zhǔn)點(diǎn)高程等進(jìn)行抽查，并同施工單位的成果進(jìn)行比較，確保符合相應(yīng)的規(guī)范和要求，對(duì)于不符合要求的應(yīng)當(dāng)促使施工單位進(jìn)行復(fù)測(cè)。

3.對(duì)于有兩個(gè)合同段承建的橋梁工程，設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)提供導(dǎo)線及加密的導(dǎo)線、水準(zhǔn)網(wǎng)與另一合同段進(jìn)行聯(lián)測(cè)，可以利用自身的成果在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)相鄰樁進(jìn)行放樣，如果交界樁的放樣與聯(lián)測(cè)的精度之間存在較大的誤差，必須及時(shí)找出問(wèn)題，并提出相應(yīng)的整改方案；如果檢測(cè)的各項(xiàng)指標(biāo)滿足相關(guān)要求，測(cè)量監(jiān)理人員則可對(duì)施工單位的報(bào)告予以簽字確認(rèn)，并以此作為施工放樣和檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有經(jīng)過(guò)測(cè)量監(jiān)理相關(guān)人員簽字確認(rèn)的報(bào)告或成果不能作為未來(lái)工程施工放樣和檢測(cè)的依據(jù)。

二、施工階段的測(cè)量監(jiān)理工作分析

對(duì)于高架橋來(lái)說(shuō)，橋梁的高程施工放樣檢測(cè)相對(duì)容易，但不可忽視的是，設(shè)計(jì)單位提供的和加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都在地面之上，而在后期施工過(guò)程中，對(duì)橋梁的箱梁頂高、立柱頂標(biāo)高以及橋面等的高程進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)臨時(shí)檢測(cè)點(diǎn)，參考我國(guó)2004版的橋梁規(guī)范，一般按照±20(L為水準(zhǔn)點(diǎn)間距離)來(lái)控制。對(duì)于施工單位的設(shè)計(jì)高程，要特別給予檢查，避免出現(xiàn)紕漏，對(duì)于橋梁工程的墩帽、承臺(tái)、立柱、樁基礎(chǔ)等要按照?qǐng)D紙和施工規(guī)范進(jìn)行仔細(xì)的檢查和核對(duì)。

對(duì)于開(kāi)工報(bào)告中的放樣坐標(biāo)首先要進(jìn)行認(rèn)真的審核和核對(duì)，將錯(cuò)誤盡量消滅在開(kāi)工放樣之前，然后采用簽字確認(rèn)過(guò)的水準(zhǔn)和導(dǎo)線開(kāi)展實(shí)地位置的檢查，以確保放樣的準(zhǔn)確性。此外，由于橋梁工程施工放樣的坐標(biāo)計(jì)算比較復(fù)雜，工序和控制點(diǎn)較多，監(jiān)理人員必須對(duì)此高度重視，適當(dāng)增加檢測(cè)的頻率和質(zhì)量。

1.對(duì)于橋梁施工放樣下部結(jié)構(gòu)檢測(cè)的基本要求

主要涉及以下幾方面：①樁基礎(chǔ)：對(duì)于單排樁的軸線偏位可以上下浮動(dòng)5cm，群樁與軸線偏位在上下10cm范圍內(nèi)。檢測(cè)時(shí)可以采用經(jīng)緯儀加測(cè)距儀或者全站儀檢測(cè)樁中心的放樣點(diǎn)，利用鋼尺測(cè)量樁中心的偏位距離；②承臺(tái)的軸線偏位可以浮動(dòng)為正負(fù)15cm。檢查時(shí)選取承臺(tái)的中心位置，采用經(jīng)緯儀加測(cè)距儀或者全站儀進(jìn)行檢測(cè)，獲得的數(shù)據(jù)可看成為誤差值；③立柱、墩帽軸線偏位可控制在10cm范圍內(nèi)。檢測(cè)時(shí)選取立柱、墩帽的中心位置，采用經(jīng)緯儀加測(cè)距儀或者全站儀進(jìn)行檢查；④一般來(lái)說(shuō)，在監(jiān)理過(guò)程中施工單位要進(jìn)行自檢，尤其是對(duì)于樁位要嚴(yán)格檢測(cè)，施工單位的提交自檢資料。樁位正確是其他下部施工放樣降低差錯(cuò)的前提條件。

2.對(duì)于橋梁施工放樣上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)的基本要求

橋梁上部結(jié)構(gòu)形式較為常見(jiàn)的有三種：鋼箱梁、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁以及現(xiàn)澆普通連續(xù)箱梁。在此階段的測(cè)量主要針對(duì)高程進(jìn)行控制，因?yàn)檫B續(xù)箱梁的頂面標(biāo)高與橋面厚度有直接關(guān)系，所以，對(duì)于二個(gè)合同段共有的匝道，箱梁的頂標(biāo)高影響貫通的高差。因此檢測(cè)時(shí)要特別細(xì)心。

3.橋面檢測(cè)

橋面檢測(cè)的主要內(nèi)容有鋪裝的厚度、橫坡、縱坡等。對(duì)檢測(cè)的資料要及時(shí)進(jìn)行匯總，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行整改和調(diào)整。

三、中間交工驗(yàn)收階段測(cè)量監(jiān)理工作分析

長(zhǎng)時(shí)間的施工之后，很容易破壞原有的水準(zhǔn)點(diǎn)和加密導(dǎo)線，或者影響二者在使用上的便利性，所以，在中間交工驗(yàn)收之前，測(cè)量監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)要求施工單位全面的對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)和加密導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)測(cè)和補(bǔ)測(cè)，并編寫(xiě)和提交測(cè)量的成果報(bào)告。類似于準(zhǔn)備階段，對(duì)成果報(bào)告的實(shí)地檢測(cè)和內(nèi)外審查是必不可少的，兩合同段相鄰之間要進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以上結(jié)果都符合相關(guān)要求和規(guī)范的對(duì)報(bào)告予以簽字確認(rèn)，并作為今后橋面施工放樣的依據(jù)。在竣工驗(yàn)收之前，監(jiān)理單位應(yīng)聯(lián)合施工單位對(duì)對(duì)箱梁頂標(biāo)高、中線偏位等進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)、全面的檢測(cè)，對(duì)于誤差較大的指標(biāo)，要及時(shí)采取整改措施。

四、橋梁工程竣工階段的測(cè)量監(jiān)理工作

在橋梁工程的竣工測(cè)量階段，監(jiān)理單位主要的工作是要依據(jù)相應(yīng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和圖紙的要求，對(duì)已經(jīng)竣工的橋梁工程進(jìn)行全面的檢測(cè)和審查，例如工程項(xiàng)目的高程、軸線和寬度。

參考文獻(xiàn):

[1]張大勇．橋梁工程測(cè)量監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[J]．民營(yíng)科技，2011，(03).

[2] 沐建榮．淺談橋梁工程的測(cè)量監(jiān)理工作[J]．科技信息，2007，(01).

第3篇：橋梁工程報(bào)告范文

[關(guān)鍵詞]BIM；橋梁工程設(shè)計(jì)；施工優(yōu)化

文章編號(hào)：2095-4085（2017）01-0058-02

在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)時(shí)，全面應(yīng)用BIM技術(shù)不僅可以有效保證橋梁工程設(shè)計(jì)的合理性，同時(shí)還能提升橋梁工程的施工質(zhì)量，從而推動(dòng)我國(guó)橋梁工程的穩(wěn)定發(fā)展。本文將進(jìn)一步對(duì)基于BIM的橋梁工程設(shè)計(jì)與施工優(yōu)化進(jìn)行分析和探究。

1.BIM技術(shù)基本概述

BIM技術(shù)也叫做建筑信息模型技術(shù)，是英文Building Information Modeling的縮寫(xiě)形式。所謂的BIM技術(shù)是指把和建筑有關(guān)的信息進(jìn)行結(jié)合，進(jìn)而構(gòu)建一個(gè)完整的建筑模型系統(tǒng)。由于其和建設(shè)有關(guān)，因此在設(shè)計(jì)、施工、管理以及養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)起著重要的作用。BIM技術(shù)作為一種新型的設(shè)計(jì)理念以及設(shè)計(jì)技術(shù)，最早應(yīng)用在歐美等國(guó)家的建設(shè)工程中，并且取得了良好的應(yīng)用效果。

隨著時(shí)間的推移，BIM技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域中得到了全面的應(yīng)用，尤其是應(yīng)用在橋梁工程中。BIM技術(shù)是將工程項(xiàng)目物理功能特點(diǎn)進(jìn)行展現(xiàn)的數(shù)字描述以及管理技術(shù)，該技術(shù)貫穿于整個(gè)工程項(xiàng)目中，其中包含設(shè)計(jì)、施工、管理以及運(yùn)營(yíng)等階段，不僅起到工程信息的共享和應(yīng)用的作用，同時(shí)還能保障信息和實(shí)際的協(xié)同。

2.BIM的橋梁工程設(shè)計(jì)優(yōu)化

2.1初步設(shè)計(jì)

在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)時(shí)，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)人員、施工人員等共同參與，要想落實(shí)該項(xiàng)目，就要相互了解對(duì)方的需求和想法，特別是在橋梁工程初期設(shè)計(jì)方面。因?yàn)樵O(shè)計(jì)圖紙自身存在約束性，使得設(shè)計(jì)部門和業(yè)主很難保證想法一致?；贐IM技術(shù)構(gòu)建參數(shù)化、數(shù)據(jù)化、信息化三維模型，實(shí)現(xiàn)橋梁工程設(shè)計(jì)結(jié)果的動(dòng)態(tài)展現(xiàn)，讓業(yè)主和項(xiàng)目管理人員利用信息模式，更加直觀的了解工程項(xiàng)目。三S可視化模式主要構(gòu)建了交涉平臺(tái)，把設(shè)計(jì)原理直接提供給業(yè)主，并且業(yè)主可以將自己的意見(jiàn)反饋給設(shè)計(jì)部門，從而保證初步設(shè)計(jì)方案的合理性和全面性?；贐IM的橋梁工程設(shè)計(jì)優(yōu)化流程見(jiàn)圖1。

2.2后期設(shè)計(jì)

在進(jìn)行后期設(shè)計(jì)時(shí)，首先要對(duì)初始設(shè)計(jì)進(jìn)行全面檢查。由于在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)要求相對(duì)較高，為了保證設(shè)計(jì)質(zhì)量，就要應(yīng)用BIM技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)結(jié)果的評(píng)估，及時(shí)找出設(shè)計(jì)中存在的紕漏和瑕疵，并加以改正。應(yīng)用BIM技術(shù)，可以有效降低施工中出現(xiàn)失誤的可能性。鑒于初步設(shè)計(jì)方案，利用BIM技術(shù)對(duì)其進(jìn)行精細(xì)化建模，應(yīng)用BIM-設(shè)備對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行核對(duì)和檢測(cè)，同時(shí)形成檢測(cè)報(bào)告。假設(shè)存在問(wèn)題，則需要進(jìn)行設(shè)計(jì)圖紙的二次修改，再通過(guò)建模和檢測(cè)的方式，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行評(píng)估，直至找不出相應(yīng)問(wèn)題為止。

3.BIM的橋梁工程施工優(yōu)化

3.1對(duì)施工工序進(jìn)行優(yōu)化

在進(jìn)行工程施工時(shí)，工作人員可以應(yīng)用BIM技術(shù)以及模型技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)和施工方案的有機(jī)結(jié)合。在應(yīng)用過(guò)程中，除了要結(jié)合施工實(shí)際情況之外，還要根據(jù)工程自身特點(diǎn)，通過(guò)模型展示的形式，對(duì)每個(gè)施工步驟進(jìn)行全面的分析，讓工程工作人員可以全面了解工程框架以及施工工序，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行修改，之后采用模擬的方式，對(duì)修改后施工方案的執(zhí)行性進(jìn)行檢測(cè)，這不僅可以實(shí)現(xiàn)施工工序的全面落實(shí)，同時(shí)還能保證施工質(zhì)量安全。

3.2施工進(jìn)度優(yōu)化

和上述施工工序優(yōu)化環(huán)節(jié)大致相同，借助BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)橋梁工程施工進(jìn)度的模擬，利用三維模型來(lái)實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的規(guī)劃。把施工期限當(dāng)作基準(zhǔn)，開(kāi)展模擬施工。在應(yīng)用該種形式的過(guò)程中，需要把進(jìn)度當(dāng)作單位，對(duì)施工進(jìn)行模擬，同時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)情況，對(duì)施工方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?，從而保證施工方案的合理性。除此之外，根據(jù)施工過(guò)程中存在的施工重點(diǎn)以及施工難點(diǎn)，落實(shí)可視化模擬，并且在施工過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)操作空間共享。例如，施工設(shè)施的配置規(guī)劃、施工材料采購(gòu)方案以及構(gòu)建安裝等，利用重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)模擬的方式，選擇合適的施工方案，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的優(yōu)化。

3.3施工管理優(yōu)化

采用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)橋梁工程施工管理優(yōu)化，通過(guò)建模的方式找出施工過(guò)程可能存在的問(wèn)題，根據(jù)不同問(wèn)題，采取相應(yīng)的管理措施，讓被動(dòng)成為主動(dòng)，做好施工防治工作，完善施工管理流程，從而保證施工安全。

第4篇：橋梁工程報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；項(xiàng)目管理；造價(jià)控制

一、橋梁工程項(xiàng)目管理

由于橋梁工程建設(shè)自身所具有的復(fù)雜性，因此，對(duì)其實(shí)施項(xiàng)目管理。而所謂的橋梁工程項(xiàng)目管理，就是從事橋梁工程管理的單位、部門、企業(yè)，受到橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的業(yè)主委托，進(jìn)而對(duì)橋梁工程建設(shè)的全過(guò)程以及各個(gè)階段進(jìn)行專業(yè)化的、科學(xué)的管理活動(dòng)，并未橋梁工程的建設(shè)提供一些列的服務(wù)活動(dòng)以保證橋梁工程項(xiàng)目能夠順利完成。

對(duì)橋梁工程進(jìn)行項(xiàng)目管理的管理方位主要包括幫助橋梁工程的業(yè)主，主要是政府部門進(jìn)行工程建設(shè)的前期策劃，經(jīng)濟(jì)分析以及專業(yè)性的評(píng)估與投資分析。然后組織人員對(duì)橋梁工程建設(shè)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)審，進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。在工程的建設(shè)過(guò)程中也要對(duì)每階段的工程建設(shè)情況，包括施工進(jìn)度、質(zhì)量、材料采購(gòu)、設(shè)備采購(gòu)等進(jìn)行監(jiān)理。在工程完成后，要進(jìn)行橋梁工程的竣工結(jié)算和工程決算，并處理相關(guān)的工程驗(yàn)收問(wèn)題。

在橋梁工程的項(xiàng)目管理中，最為重要的兩個(gè)管理程序就是質(zhì)量與成本的控制，因?yàn)檫@兩項(xiàng)直接決定了橋梁工程的使用價(jià)值與經(jīng)濟(jì)效益。因此，橋梁工程的項(xiàng)目管理要特別注意這兩項(xiàng)管理程序。

二、橋梁工程造價(jià)控制在項(xiàng)目管理中的作用

在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中進(jìn)行造價(jià)控制在項(xiàng)目管理中具有重要作用：

第一，橋梁工程需要根據(jù)工程造價(jià)進(jìn)行決策。在進(jìn)行工程決策之前首先要進(jìn)行的就是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)分析和評(píng)價(jià)，而且進(jìn)行這些工作的基礎(chǔ)就是工程造價(jià)。根據(jù)工程造價(jià)我們可以掌握工程所需的建設(shè)費(fèi)用，投資者可以更具工程造價(jià)來(lái)決定是否投資。

第二，投資計(jì)劃需要根據(jù)工程造價(jià)來(lái)決定。制定投資計(jì)劃的依據(jù)是橋梁工程的建設(shè)時(shí)間，工程建設(shè)進(jìn)度以及在建設(shè)過(guò)程中的造價(jià)等信息來(lái)確定的，制定詳細(xì)的投資計(jì)劃可以提高資金的利用率。同時(shí)，對(duì)工程進(jìn)行造價(jià)分析也需要通過(guò)對(duì)工程進(jìn)行分析，評(píng)估以及最后的工程竣工時(shí)的結(jié)算結(jié)果來(lái)確定的。而每一次的工程成本預(yù)算就是實(shí)施工程造價(jià)過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié)，并且每一次的結(jié)果都要小于上一次的預(yù)算結(jié)果。這類的工程造價(jià)控制在投資者進(jìn)行投資決定投資之前是必須進(jìn)行的。

第三，籌集資金需要根據(jù)工程造價(jià)來(lái)確定。隨之投資體制和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革，對(duì)工程項(xiàng)目的投資者提出了新的要求，要求他們不僅自身要擁有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，同時(shí)還要有一定實(shí)力的籌資能力，進(jìn)而能夠?yàn)闃蛄汗こ痰捻樌瓿商峁┵Y金支持。而橋梁工程建設(shè)所需要的資金量就要依靠工程造價(jià)來(lái)決定，進(jìn)而它成為了工程投資者籌集資金的主要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

第四，投資效果的評(píng)價(jià)需要有工程造價(jià)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。作為衡量工程經(jīng)濟(jì)效果的指標(biāo)之一，工程造價(jià)可以用來(lái)評(píng)價(jià)橋梁工程的投資評(píng)價(jià)指標(biāo)，而且以工程造價(jià)為基礎(chǔ)可以形成價(jià)格信息以確定橋梁工程的價(jià)格，并為后續(xù)的工程建設(shè)投資提供相應(yīng)的參考。

第五，進(jìn)行利潤(rùn)和利益分配需要以工程造價(jià)作為調(diào)節(jié)手段。橋梁工程建設(shè)所涉及的各個(gè)部門進(jìn)行利益分配要以工程造價(jià)作為分配的調(diào)節(jié)手段。在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)體制下，價(jià)格會(huì)受到供需狀況的影響，甚至?xí)晒┬鑱?lái)決定價(jià)格，所以，工程造價(jià)同樣會(huì)受到供需的影響，并圍繞價(jià)值對(duì)利益進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。所以說(shuō)，價(jià)格控制是調(diào)節(jié)利益分配的重要手段。

三、橋梁工程造價(jià)控制的實(shí)施

對(duì)橋梁工程進(jìn)行造價(jià)控制是按照橋梁工程的建設(shè)階段而分階段實(shí)施的，因此，對(duì)于不同的建設(shè)階段，造價(jià)控制的內(nèi)容也有所不同，因此，橋梁工程造價(jià)控制的實(shí)施可以分為以下幾個(gè)階段：

第一階段，決策階段。決策階段的工程造價(jià)是整個(gè)橋梁工程造價(jià)控制的基礎(chǔ)，工程建設(shè)的決策對(duì)工程造價(jià)有很大的影響，尤其是對(duì)工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、地點(diǎn)、材料的選擇等，這些與工程造價(jià)都有直接的影響。根據(jù)調(diào)查顯示，在每個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)階段中，在決策階段所進(jìn)行的造價(jià)控制對(duì)整個(gè)工程的影響最大，而且，它對(duì)后續(xù)階段的工程造價(jià)控制的科學(xué)性也有很大影響。而在決策階段實(shí)施工程造價(jià)控制主要按照以下步驟：首先，要做好決策前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，例如收集橋梁工程相關(guān)的資料，設(shè)備狀況等；其次，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)的可行性研究，并編制可行性研究報(bào)告。也就是根據(jù)市場(chǎng)的需求狀況以及未來(lái)的發(fā)展需求來(lái)決定橋梁工程的建筑規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，并申請(qǐng)工程立項(xiàng)；最后，對(duì)橋梁工程進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益方面的分析以及工程投資預(yù)算。而且，投資預(yù)算要精確，全面。做到從工程整體對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)控制。

第二，設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)階段是對(duì)橋梁工程建設(shè)進(jìn)行全面而詳細(xì)的規(guī)劃的過(guò)程，同時(shí)這一階段也是橋梁工程的建設(shè)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益相聯(lián)系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制主要以下兩個(gè)途徑：一方面，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)方案的選擇來(lái)進(jìn)行工程造價(jià)的控制。通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)方案的對(duì)比來(lái)選擇合理的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)所選設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化以有效減低橋梁工程造價(jià)。而且，選擇設(shè)計(jì)方案還要以現(xiàn)實(shí)為依據(jù)，以提高經(jīng)濟(jì)效益為基礎(chǔ)。所以，要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，并根據(jù)企業(yè)所具有的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和資金能力來(lái)選擇合理，可行且具有經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)方案。另一方面，對(duì)橋梁工程的造價(jià)進(jìn)行限額設(shè)計(jì)。也就是根據(jù)設(shè)計(jì)方案對(duì)橋梁工程所的造價(jià)進(jìn)行限額偶那個(gè)值。在這一階段進(jìn)行限額控制主要是對(duì)橋梁工程建設(shè)所需要的設(shè)備材料進(jìn)行控制。而為了提高限額設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，就要以可行性研究為基礎(chǔ)來(lái)確定工程的設(shè)備和材料的標(biāo)準(zhǔn)。

第三，施工階段。施工階段的造價(jià)控制主要是通過(guò)對(duì)施工單位的選擇，圖紙預(yù)算以及設(shè)備材料控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。對(duì)施工單位的選擇首先要對(duì)工程建設(shè)的時(shí)間、工人需求狀況、設(shè)備情況等條件進(jìn)行了解，并結(jié)合這些經(jīng)濟(jì)條件來(lái)選擇建設(shè)單位，但是最重要的是，建設(shè)單位在施工的過(guò)程中要有合理的人力、物理、財(cái)力的分配及使用。對(duì)圖紙的審核而后預(yù)算也是進(jìn)行造價(jià)控制的一個(gè)主要手段，在橋梁的施工過(guò)程中，審核人員工程的現(xiàn)場(chǎng)施工狀況和圖紙的設(shè)計(jì)方案來(lái)對(duì)造價(jià)進(jìn)行預(yù)算，對(duì)于超出的預(yù)算部分要仔細(xì)的分析原因，并工程負(fù)責(zé)人向協(xié)調(diào)以及時(shí)進(jìn)行造價(jià)目標(biāo)的控制和調(diào)整。對(duì)設(shè)備材料的控制主要是控制材料的選擇與提供，這就要求項(xiàng)目的管理者在選擇材料時(shí)要分析每種材料的性價(jià)比，而對(duì)于橋梁這類大型的工程項(xiàng)目，其材料供應(yīng)一般都是通過(guò)招標(biāo)來(lái)選擇，所以，要對(duì)招標(biāo)商的實(shí)際情況進(jìn)行了解，從中選優(yōu)。

第5篇：橋梁工程報(bào)告范文

1大型橋梁工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)決策的特殊性

橋梁工程區(qū)別于建筑結(jié)構(gòu)的一個(gè)顯著特征是:如果在地震中橋梁工程遭到嚴(yán)重破壞,切斷了震區(qū)交通生命線,將會(huì)造成救災(zāi)工作的巨大困難,使次生災(zāi)害加重,導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失。隨著現(xiàn)代化城市入口的大量聚集和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,對(duì)交通線的依賴性越來(lái)越強(qiáng),而一旦地震使交通線遭到破壞,可能導(dǎo)致的生命財(cái)產(chǎn)以及間接經(jīng)濟(jì)損失也將會(huì)越來(lái)越巨大。幾次大地震一再說(shuō)明了橋梁工程遭到破壞的嚴(yán)重后果,也一再說(shuō)明對(duì)橋梁工程進(jìn)行抗震設(shè)防的重要性。作為生命線工程,橋梁工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的決策和一般的工業(yè)與民用建筑有所不同。大型橋梁工程投資浩大,在交通網(wǎng)絡(luò)中所處的地位重要,一旦受損后修復(fù)的難度也大,而造成的經(jīng)濟(jì)損失更是難以估計(jì),因此,大型橋梁工程所采用的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)高于一般規(guī)范所規(guī)定的最低抗震標(biāo)準(zhǔn)。目前,大型橋梁工程具體采用的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn),一般由業(yè)主參考其它大型橋梁工程已采用的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn),并根據(jù)工程的重要性、自身的經(jīng)濟(jì)能力以及所能承受的風(fēng)險(xiǎn)水平,進(jìn)行決策。

針對(duì)大型橋梁工程,由于其所處區(qū)域的地震危險(xiǎn)性、社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和其在交通網(wǎng)絡(luò)中的重要性具有其個(gè)體的特殊性,其抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行單獨(dú)的量化的研究。因此,大型橋梁工程的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)決策與一般建筑結(jié)構(gòu)的最大不同在于地震損失的計(jì)算有本質(zhì)的區(qū)別。

由于橋梁工程的價(jià)值是通過(guò)其在交通網(wǎng)絡(luò)中的功能作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的,因此地震造成的橋梁破壞損失包括兩部分:直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失。直接經(jīng)濟(jì)損失即橋梁本身的結(jié)構(gòu)破壞損失,可通過(guò)修復(fù)成本進(jìn)行計(jì)算;間接經(jīng)濟(jì)損失即因橋梁的破壞而導(dǎo)致的交通網(wǎng)絡(luò)通行能力下降而造成的經(jīng)濟(jì)損失,其計(jì)算非常復(fù)雜,主要涉及到兩方面:(1)橋梁震害對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)通行能力的影響研究;(2)交通網(wǎng)絡(luò)受橋梁震害影響導(dǎo)致通行能力下降所造成的地震間接損失研究。前者可通過(guò)評(píng)估橋梁在交通網(wǎng)絡(luò)中的重要性來(lái)實(shí)現(xiàn):后者涉及的因素較復(fù)雜,因?yàn)榻煌ňW(wǎng)絡(luò)通行能力下降所造成的經(jīng)濟(jì)損失與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)。盡管震后經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的活躍性下降,讓位于救災(zāi)、消防、醫(yī)療、物資供應(yīng)等震后應(yīng)急救援活動(dòng),而這一切仍然依賴于交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

2基于風(fēng)險(xiǎn)的大型橋梁工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)決策

謝禮立院士19J認(rèn)為:決定工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的因素有三個(gè),即社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、地震危險(xiǎn)性和工程結(jié)構(gòu)的重要性。確定工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)時(shí),需要綜合考慮工程的設(shè)防原則、設(shè)防目標(biāo)、設(shè)防環(huán)境、設(shè)防參數(shù)、設(shè)防水準(zhǔn)、設(shè)防等級(jí)。確定最佳設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的核心問(wèn)題是正確解決設(shè)防水準(zhǔn)和設(shè)防原則及目標(biāo)之間的關(guān)系。這種關(guān)系可以被抽象為一個(gè)多變量、多目標(biāo)、多約束的動(dòng)態(tài)最優(yōu)決策問(wèn)題。對(duì)一般結(jié)構(gòu)和工程的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)建立決策模型時(shí),模型中的基本變量應(yīng)當(dāng)是抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn),目標(biāo)函數(shù)應(yīng)力求最大限度地反映設(shè)防原則和目標(biāo)的要求,使為減災(zāi)目的而采用的防災(zāi)投入與采取措施后的潛在地震損失之和為最小。

首先,對(duì)大型橋梁工程所在地進(jìn)行地震危險(xiǎn)性分析。地震危險(xiǎn)性是指某一場(chǎng)地在一定時(shí)期內(nèi)可能遭受到的地震作用的大小和頻次,可用烈度或其它地震動(dòng)參數(shù)來(lái)表示。對(duì)未來(lái)某個(gè)地區(qū)中將要遭遇地震動(dòng)強(qiáng)度的大小、或不同地震動(dòng)強(qiáng)度水平的概率、或超過(guò)給定地震動(dòng)強(qiáng)度水平的概率進(jìn)行預(yù)測(cè)估計(jì)的工作,叫做地震危險(xiǎn)性分析。

地震危險(xiǎn)性分析方法一般有兩種:一種是確定性方法(Deterministicmethod);一種是概率法(Probabilistic method)。在調(diào)查研究場(chǎng)址周圍地區(qū)的地震地質(zhì)、地震活動(dòng)和地球物理場(chǎng)資料的基礎(chǔ)上,判定并劃分出潛在震源區(qū),確定了各項(xiàng)地震活動(dòng)性參數(shù),再結(jié)合橋址地區(qū)的基巖地震動(dòng)水平向加速度衰減關(guān)系,采用中國(guó)地震局推薦的“考慮地震活動(dòng)時(shí)、空不均勻性的地震危險(xiǎn)性分析計(jì)算程序包”,對(duì)橋址工程場(chǎng)地進(jìn)行地震危險(xiǎn)性分析計(jì)算。再經(jīng)地震危險(xiǎn)性不確定性校正,即可得到橋址場(chǎng)地的地震危險(xiǎn)性。曲線圖中,橫軸為地震動(dòng)峰值加速度,縱軸為加速度峰值年超越概率;曲線為橋址場(chǎng)地基巖地震加速度峰值年超越概率。年超越概率可對(duì)應(yīng)于地震動(dòng)重現(xiàn)期,至此,地震動(dòng)重現(xiàn)期和基巖地震加速度峰值取得對(duì)應(yīng)。

其次,明確橋梁工程在交通網(wǎng)絡(luò)中重要度?？煽慷戎浮跋到y(tǒng)能夠在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能或目標(biāo)的概率”(Bell and Iida,1997),是衡量系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)。很多系統(tǒng)(電力系統(tǒng)、管道系統(tǒng)和通訊網(wǎng)絡(luò)等)都把可靠度分析作為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理的一個(gè)重要內(nèi)容。交通系統(tǒng)作為一個(gè)大的動(dòng)態(tài)系統(tǒng),道路的實(shí)際容量和交通需求由于各種影響因素的存在是不斷變化的,這使得道路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)也是不斷隨機(jī)變化的。隨著人們對(duì)于交通服務(wù)的要求越來(lái)越高,路網(wǎng)的可靠度分析引起了日益廣泛的關(guān)注。

最后,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的地震易損性進(jìn)行研究。結(jié)構(gòu)的地震易損性是指結(jié)構(gòu)在地震作用下,發(fā)生某種破壞程度的概率或可能性。易損性可采用從0(無(wú)破壞)到1(完全破壞)的標(biāo)量形式來(lái)表達(dá)。地震易損性分析就是對(duì)工程結(jié)構(gòu)在地震作用下遭受各種破壞程度的可能性進(jìn)行估計(jì)。地震危險(xiǎn)性分析資料和工程結(jié)構(gòu)的抗震能力分析資料是易損性分析所依據(jù)的基本資料。目前常用的易損性分析方法可分為兩大類:經(jīng)驗(yàn)分析法和理論分析法經(jīng)驗(yàn)分析法是根據(jù)地震調(diào)查資料直接得到地震動(dòng)參數(shù)與各類建筑結(jié)構(gòu)破壞比例的關(guān)系。理論分析法是將不同結(jié)構(gòu)理想化為數(shù)學(xué)模型(如非線性分析模型),以地震“安評(píng)報(bào)告”提供的地震波作為地震動(dòng)輸入,通過(guò)彈塑性結(jié)構(gòu)動(dòng)力反應(yīng)分析來(lái)計(jì)算結(jié)構(gòu)反應(yīng),利用結(jié)構(gòu)反應(yīng)與震害程度的關(guān)系或結(jié)構(gòu)的失效概率與震害程度的關(guān)系來(lái)判斷結(jié)構(gòu)的震害等級(jí)。

參考文獻(xiàn)

第6篇：橋梁工程報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；生命周期；環(huán)境英語(yǔ)；成本

當(dāng)前，可持續(xù)發(fā)展已成為國(guó)際結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域的共同理念，資源節(jié)約與環(huán)境友好的可持續(xù)橋梁工程是今后橋梁工程建設(shè)的發(fā)展方向。在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中，環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展是促進(jìn)橋梁工程可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題，橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本分析已成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。我國(guó)雖然在材料工業(yè)、生態(tài)產(chǎn)品等領(lǐng)域開(kāi)展了生命周期環(huán)境影響成本分析研究，但對(duì)于橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本的研究尚處于探索階段，因此，有必要對(duì)橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本進(jìn)行系統(tǒng)分析。

一.生命周期評(píng)價(jià)的定義及特點(diǎn)

自上世紀(jì)九十年代以來(lái)，國(guó)際上針對(duì)日趨嚴(yán)峻的全球變暖問(wèn)題，開(kāi)始從生命周期對(duì)產(chǎn)品的環(huán)境影響進(jìn)行分析研究。所謂生命周期是指一種產(chǎn)品從原材料開(kāi)采開(kāi)始，經(jīng)過(guò)制造、運(yùn)輸及銷售，到消費(fèi)者使用和維修，最終作為廢棄物處置的整個(gè)過(guò)程（1）LCA是一種從原材料生產(chǎn)和加工到最終廢棄處理等生命周期評(píng)價(jià)過(guò)程，系統(tǒng)性較強(qiáng)，是從“搖籃到墳?zāi)埂钡纳芷谶^(guò)程的分析。（2）側(cè)重于環(huán)境影響評(píng)價(jià)，包括能源和資源的利用、各種污染物的排放等，很少涉及經(jīng)濟(jì)屬性和社會(huì)屬性。（3）工作量大，涉及面廣，因?yàn)長(zhǎng)CA涉及整個(gè)生命周期過(guò)程，同時(shí)工作量較大，LCA研究需要大量的數(shù)據(jù)來(lái)源，獲得這些數(shù)據(jù)后還需要大量的工作量進(jìn)行分析及歸類。（4）LCA的假定，例如系統(tǒng)邊界的設(shè)定、數(shù)據(jù)收集的方式和所選擇的環(huán)境影響類型等都帶有一定的主觀性，并且由于受地域環(huán)境的限制，LCA的結(jié)果不適用于所有區(qū)域，具有很強(qiáng)的地域性。（5）評(píng)價(jià)結(jié)果的精確度，由于數(shù)據(jù)變化更新很快，權(quán)重確定等具有較強(qiáng)的主觀性，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果只能提供參考依據(jù)，并不能十分精確的反映相關(guān)問(wèn)題的影響程度。

二.橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本分析體系

2.1橋梁工程設(shè)計(jì)

在橋梁工程的設(shè)計(jì)階段，是根據(jù)業(yè)主的要求進(jìn)行橋梁工程的設(shè)計(jì)，一般包括初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段雖然是控制橋梁工程生命周期總成本的關(guān)鍵階段，它間接的決定了后期整個(gè)工程成本造價(jià)，但是對(duì)環(huán)境的直接污染較小，可忽略不計(jì)，并且資源能源的消耗等方面的成本較小，對(duì)橋梁工程整個(gè)生命周期環(huán)境影響成本的影響微乎其微，可不用考慮。

2.2原材料生產(chǎn)與加工階段

橋梁工程在項(xiàng)目施工前，都會(huì)對(duì)所需的建筑原材料進(jìn)行生產(chǎn)和再次加工，例如水泥、混凝土、預(yù)應(yīng)力筋等，在原材料生產(chǎn)和加工階段也會(huì)對(duì)環(huán)境污染造成嚴(yán)重破壞，如排放大量的污水對(duì)河流湖泊等水體的破壞，以及建筑垃圾等固體廢棄物的排放，也會(huì)消耗大量的資源和能源，產(chǎn)生相關(guān)的成本費(fèi)用。

2.3橋梁工程施工階段

在對(duì)建筑原材料進(jìn)行生產(chǎn)與加工以后，施工人員就開(kāi)始按照?qǐng)D紙和施工方案進(jìn)行橋梁工程的施工階段，在此期間，大量的建筑材料使用、施工機(jī)械與設(shè)備消耗的電力和燃料，排放出大量的CO：等溫室氣體，建筑材料的堆放，尤其是對(duì)施工棄土、建筑垃圾的臨時(shí)堆放等，都將會(huì)影響城市衛(wèi)生環(huán)境和城市景觀；工程施工期間，施工機(jī)械所排放的噪聲、揚(yáng)塵、廢氣、工程垃圾、施工排水等都會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成污染；由于施工期間廢渣堆放、施工機(jī)械在城市內(nèi)運(yùn)輸穿行，都會(huì)對(duì)城市的景觀帶來(lái)一定的破壞；并且在橋梁工程施工期間，施工機(jī)械作業(yè)所引起的噪聲、振動(dòng)可能對(duì)水生動(dòng)物的生活環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，使得其活動(dòng)區(qū)域縮小，但由于這種影響僅局限于施工期，特別是墩臺(tái)基礎(chǔ)施工階段，施工期橋墩基礎(chǔ)施工、施工營(yíng)地生產(chǎn)及生活污水的排放等工程行為可能引起該江段的懸浮物增加，總之，施工期間對(duì)水生動(dòng)物的影響主要集中在橋梁水下結(jié)構(gòu)部分施工階段，即橋墩施工階段，而橋梁水上結(jié)構(gòu)施工，其施工作業(yè)噪聲對(duì)水體水質(zhì)及對(duì)水生生物棲息、活動(dòng)環(huán)境的影響程度將大為減輕。

2.4運(yùn)營(yíng)和維護(hù)階段

在橋梁工程的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)階段，主要的大氣污染源是行駛在橋上的汽車及路面揚(yáng)塵，行駛的汽車排放出的主要?dú)怏wCOx、502、NOx、煙塵和粉塵等；路面為瀝青混凝土和水泥混凝土，為不透水區(qū)域，有匯流快等特點(diǎn)，降雨期間，路面徑流所挾帶的污染物成分主要為懸浮物和少量石油類，多發(fā)生在一次降雨初期，路面雨水中僅初期雨水主要污染物為COD等，并且還有過(guò)橋車輛拋棄在橋面上的垃圾等一系列環(huán)境污染問(wèn)題。

2.5橋梁工程廢棄階段

橋梁工程在達(dá)到使用年限以后無(wú)法在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，橋梁工程處于廢棄階段，此時(shí)，便要對(duì)該橋梁進(jìn)行拆除。在拆除的同時(shí)，同樣要面對(duì)消耗大量的資源能源，施工機(jī)械與設(shè)備消耗的電力和燃料，排放出大量的CO：等溫室氣體等，還有大量的固體廢棄物，包括生活垃圾和建筑垃圾的產(chǎn)生，這些都對(duì)自然環(huán)境和人類健康造成很大的危害，并帶來(lái)一定的損失

三.橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本分析模型

橋梁工程LCEIC分析模型的目的是去量化和表達(dá)橋梁在生命周期內(nèi)的各種環(huán)境影響成本，以及定義橋梁工程的每種環(huán)境影響成本在生命周期內(nèi)的分布情況，為此，橋梁工程LCEIC分析模型的基本假定如下四點(diǎn)所示：

（1）資源消耗與橋梁工程在生命周期內(nèi)產(chǎn)生的污染物質(zhì)等技術(shù)指標(biāo)可以轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)用貨幣單位來(lái)表示，有助于建立橋梁工程在生命周期內(nèi)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù)。

（2）模型的參照基準(zhǔn)是以國(guó)家制定的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，即作為橋梁工程LCEIC分析模型中參數(shù)取值的基準(zhǔn)。

（3）橋梁工程在整個(gè)生命周期的不同階段，橋梁工程產(chǎn)生的污染物質(zhì)與資源消耗對(duì)于環(huán)境的影響只與其產(chǎn)生污染物與資源耗費(fèi)的數(shù)量有關(guān)。

（4）由于橋梁工程產(chǎn)生的污染物質(zhì)與資源的消耗難以去量化對(duì)人類健康的影響的嚴(yán)重程度，故假設(shè)橋梁工程LCEIC分析模型不考慮此類影響。

根據(jù)環(huán)境影響成本的定義，參考國(guó)內(nèi)外環(huán)境影響成本分類方法，結(jié)合橋梁工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從生命周期角度考慮環(huán)境影響成本的界定，將其分為五類，即資源消耗成本、水污染成本、大氣污染成本、噪聲污染成本和固體廢棄物污染成本。

總 結(jié)：

綜上所述，通過(guò)深化橋梁工程生命周期環(huán)境影響成本研究，能夠在節(jié)省橋梁工程成本的同時(shí)，將其對(duì)環(huán)境的影響降到最低，實(shí)現(xiàn)發(fā)展與環(huán)保的同步進(jìn)行。這就要求相關(guān)部門能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，對(duì)橋梁工程的生命周期環(huán)境影響成本進(jìn)行仔細(xì)核算，并在此基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]葛耀君，李建中，李惠等.大型橋梁全壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法[M].建筑、環(huán)境與土木工程

11學(xué)科發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告（2006一2010），國(guó)家基金委工程與材料科學(xué)部，科學(xué)出版社，2006.

[2]葉文亞，李國(guó)平，范立礎(chǔ).橋梁全壽命成本初步分析[J].公路，2006，6：101一104.

第7篇：橋梁工程報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

Bridge construction quality control study

Gong Yizhu peng xiang

（changsha in hunan changsha university of technology Hunan province highway administration410076 P.R.China;）

Abstract：The author for bridge construction quality control made some theory and practice, this paper mainly including bridge construction quality management and influence factors on the quality of the bridge construction, and the bridge construction quality control measures are introduced in this paper.

Keywords：Bridge constructionquality control

工程質(zhì)量是關(guān)系到國(guó)家建設(shè)、社會(huì)進(jìn)步和國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大事。橋梁工程質(zhì)量關(guān)系到交通運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行,關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行。嚴(yán)抓橋梁工程質(zhì)量管理,有利于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展、人民生命財(cái)產(chǎn)的安全[1]。

1橋梁工程施工質(zhì)量管理問(wèn)題

1.1橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理問(wèn)題

在橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)得到了極其廣泛的應(yīng)用，但仍存在一些問(wèn)題，因此就必須對(duì)其預(yù)應(yīng)力施工進(jìn)行有效的全過(guò)程質(zhì)量管理。第一，在預(yù)埋階段，主要是預(yù)應(yīng)力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點(diǎn)的標(biāo)高定位準(zhǔn)確、牢固，其他工序不會(huì)影響和破壞波紋管，保證標(biāo)高控制點(diǎn)陣和曲線形狀的正確，當(dāng)其他工序與預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋發(fā)生矛盾時(shí)及時(shí)處理；第二，在鋼筋安裝階段，普通鋼筋在綁扎時(shí)嚴(yán)禁猛放、猛插，以防將預(yù)應(yīng)力筋的外皮刺破；進(jìn)行焊接施工時(shí)，嚴(yán)禁把預(yù)應(yīng)力筋當(dāng)作搭接線，且在預(yù)應(yīng)力筋附近必須采取保護(hù)措施才能進(jìn)行焊接；在鋼筋綁扎過(guò)程中，應(yīng)先綁扎梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，后綁扎板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，而梁內(nèi)的拉筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完之后再進(jìn)行綁扎，以便預(yù)應(yīng)力筋的穿筋定位；板的面筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完成之后才能夠進(jìn)行綁扎 [2]。

1.2橋梁工程體外加固施工質(zhì)量管理問(wèn)題

體外加固法也越來(lái)越被廣泛應(yīng)用于橋梁工程的加固施工當(dāng)中，在橋梁工程體外加固法施工的質(zhì)量管理過(guò)程中，應(yīng)著重注意以下事項(xiàng)：第一，在錨固支座及滑塊墊板位置的定位放樣過(guò)程中，沿著橋梁工程主梁底部從其錨固的實(shí)際中心點(diǎn)向著跨中的方向來(lái)量取其滑塊墊板的跨中位置及中心位置，并分別標(biāo)記在橋梁工程主梁底部的兩側(cè)，然后再將其墊板平面的尺寸標(biāo)記在主梁底面上，并標(biāo)出相關(guān)的螺栓孔位；值得注意的是在墊板的放樣過(guò)程中可以不考慮主梁撓度所造成的影響；第二，在預(yù)應(yīng)力筋的制作及施工準(zhǔn)備中，應(yīng)采用機(jī)械切割工藝，而嚴(yán)禁電弧切割；下料長(zhǎng)度為：張拉所需操作位置+限位板的厚度+千斤頂?shù)拈L(zhǎng)度+結(jié)構(gòu)豎肋的厚度+鋼絞線的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，并一般應(yīng)留有150mm的張拉操作的余量；按照下好料的鋼絞線，在下端頭分別按照設(shè)計(jì)錨固段的中心每隔3m處進(jìn)行承載體的安裝，其安裝尺寸必須要準(zhǔn)確，且鋼絞線應(yīng)通過(guò)特別制作的擠壓套和擠壓簧對(duì)稱地錨固在鋼質(zhì)的承載體上面，其連接強(qiáng)度也應(yīng)符合設(shè)計(jì)張拉的需要，即要超過(guò)200kN；注漿管的安裝應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的要求，不僅要具有足夠的強(qiáng)度，還要保證在注漿施工中的順利注漿，不破損拉斷、爆管或堵塞，注漿管應(yīng)捆扎在錨筋體的中軸部位，而管的端部應(yīng)距錨筋體末端80mm左右，捆扎時(shí)不應(yīng)采用鍍鋅的材料[3]。

1.3橋梁工程防水層施工質(zhì)量管理問(wèn)題

在橋梁工程防水層的施工過(guò)程中，往往既包含有涂膜防水，又包含有卷材防水，如何對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的施工質(zhì)量管理，是影響橋梁工程使用壽命的一項(xiàng)重要因素。在涂膜防水層的施工過(guò)程中，首先應(yīng)保證防水層表面平整、均勻、無(wú)脫皮、起鼓、起泡，平均厚度符合設(shè)計(jì)厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保證無(wú)滲漏；其次，陰陽(yáng)角交接處加胎體鋪貼平整密實(shí)，附加涂層均勻，無(wú)明顯搭接縫，保證加鋪加涂達(dá)到規(guī)定厚度，全部工序符合建筑防水工程技術(shù)規(guī)程要求。再次，應(yīng)仔細(xì)檢查保護(hù)層是否破裂、脫落，如有，應(yīng)拆除破壞部分，重新粘貼，以防止失去防水功效。而在卷材防水層的施工過(guò)程中，首先其鋪設(shè)方向通常為平行橋梁工程線路方向鋪貼卷材；其次，防水層施工時(shí)，應(yīng)先做好節(jié)點(diǎn)、附加層和橋面排水比較集中部位的處理，然后由橋面最低標(biāo)高處向上施工；再次，鋪貼卷材采用搭接法，相鄰兩幅卷材的搭接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，平行于橋梁工程線路的搭接縫應(yīng)順流水方向搭接，高聚物防水卷材搭接長(zhǎng)度為100 mm，搭接縫用與其相容的密封材料封嚴(yán)[4]。

2影響橋梁施工質(zhì)量的因素

2.1地質(zhì)勘測(cè)

由于橋梁工程常因地質(zhì)構(gòu)造不清而難于施工，或因未搞清地質(zhì)構(gòu)造就盲目施工，以致造成不必要的損失。尤其是破壞性地震的發(fā)生，會(huì)給橋梁的結(jié)構(gòu)帶來(lái)很大的危害。因此，在工程開(kāi)工前，必須查清區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造條件，對(duì)巖體的穩(wěn)定性作出評(píng)價(jià)，以便施工中對(duì)不同地質(zhì)構(gòu)造地段采取不同的措施。

2.2設(shè)計(jì)質(zhì)量

許多橋梁工程都由建筑研究院設(shè)計(jì)，他們過(guò)多考慮了建筑外觀造型、結(jié)構(gòu)形式新穎等因素，而考慮地區(qū)環(huán)境差異、抗震構(gòu)造、施工條件限制和整改難度等很少，在施工過(guò)程中變更核定單手續(xù)出具也較繁瑣。圖紙會(huì)審和工程設(shè)計(jì)方案也有待規(guī)范化和合理化。

2.3隱蔽工程

橋梁施工中檢查質(zhì)量、評(píng)估工程、竣工驗(yàn)收等，往往偏重于外露的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)較隱蔽的質(zhì)量問(wèn)題，如鋼筋間距均勻性、箍筋彎鉤角度、搭接綁扎質(zhì)量、焊接接頭質(zhì)量、設(shè)備器材調(diào)試維護(hù)等均較容易忽視。

2.4人為因素

由于現(xiàn)場(chǎng)管理人員質(zhì)量責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，知識(shí)水平較低等因素，造成某些表面質(zhì)量不錯(cuò)的工程，實(shí)際還存在著砼強(qiáng)度不足、主筋位移導(dǎo)致砼保護(hù)層增大或減小、設(shè)備啟動(dòng)困難或耐久性差等問(wèn)題。

3橋梁施工質(zhì)量控制對(duì)策

3.1加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作

由于地質(zhì)構(gòu)造的復(fù)雜多變，氣候環(huán)境的惡劣影響，導(dǎo)致橋梁設(shè)計(jì)所遇到的河段大多較為復(fù)雜，為保證橋梁建筑在穩(wěn)定牢固的地質(zhì)基礎(chǔ)上，盡量避開(kāi)不利的地質(zhì)段，在橋梁勘察設(shè)計(jì)時(shí)，如遇不適宜的地質(zhì)狀況，就要采取將橋基位置移開(kāi)或適當(dāng)加大跨徑等措施。在施工過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與勘測(cè)設(shè)計(jì)報(bào)告有出入時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行補(bǔ)充鉆探。

3.2工程質(zhì)量責(zé)任制

我們要嚴(yán)格落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任制，明確工程各參建單位責(zé)任和相應(yīng)責(zé)任人。實(shí)行工序責(zé)任人制度，明確現(xiàn)場(chǎng)施工、監(jiān)理單位橋梁施工質(zhì)量控制工序責(zé)任人，并認(rèn)真做好工序交接和記錄簽名工作，切實(shí)做到橋梁施工每個(gè)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)均可追溯。明確質(zhì)量目標(biāo)，建立健全相應(yīng)的管理制度，規(guī)范質(zhì)量管理程序，使日常的質(zhì)量管理工作做到有章可循。

3.3抓好設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

加強(qiáng)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)審查力度，科學(xué)地對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選和優(yōu)化。不需考慮景觀設(shè)計(jì)的橋梁應(yīng)盡量采用成熟的結(jié)構(gòu)形式和施工工藝。保證必須的審查周期，避免流于形式。施工單位要根據(jù)工程實(shí)際情況編制科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)重要工序、關(guān)鍵部位應(yīng)編制專門的施工技術(shù)方案并報(bào)監(jiān)理單位審查。

3.4施工過(guò)程規(guī)范化

加強(qiáng)對(duì)混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工。重點(diǎn)加強(qiáng)冬季、高溫、雨期混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理。認(rèn)真制取相同數(shù)量的試件與結(jié)構(gòu)在相同的環(huán)境條件下養(yǎng)護(hù)，檢查試件強(qiáng)度以指導(dǎo)施工。雨天施工應(yīng)增加對(duì)骨料含水率的測(cè)定次數(shù)并據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量?？茖W(xué)使用外加劑和混合材料，應(yīng)按規(guī)定在使用前復(fù)驗(yàn)并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定其摻量。進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)砂石材料的質(zhì)量檢驗(yàn)，注重其堅(jiān)固性。混凝土配合比在使用過(guò)程中，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制，根據(jù)動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)調(diào)整、報(bào)批。對(duì)于支架上澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板有無(wú)變形和位移，并認(rèn)真填寫(xiě)檢查記錄。分段澆筑時(shí)應(yīng)預(yù)先作出設(shè)計(jì)，消除支架沉降不均勻的影響。

3.5加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作

預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器在產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收方面，除外觀檢查和硬度檢驗(yàn)外，建設(shè)單位應(yīng)組織施工、監(jiān)理單位對(duì)同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品原則上按進(jìn)場(chǎng)批次各進(jìn)行一次靜載錨固性能試驗(yàn)，以保證材料質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)混凝土外加劑材料質(zhì)量的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理單位應(yīng)組織對(duì)每批產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，所用外加劑必須是附有檢驗(yàn)合格證明的產(chǎn)品。同時(shí)，要做好外加劑材料的物理防護(hù)工作，對(duì)于失效產(chǎn)品堅(jiān)決不準(zhǔn)使用。加強(qiáng)混凝土強(qiáng)度指標(biāo)的無(wú)損檢測(cè)，施工、監(jiān)理單位應(yīng)在每一混凝土構(gòu)件到達(dá)齡期后進(jìn)行回彈法強(qiáng)度檢測(cè)，每一構(gòu)件檢測(cè)不少于兩個(gè)測(cè)區(qū)，并做好相應(yīng)檢測(cè)記錄備查。尤其要注重加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度檢測(cè)。加強(qiáng)對(duì)外購(gòu)成品梁板的管理工作。施工單位使用外購(gòu)成品梁板必須書(shū)面報(bào)經(jīng)監(jiān)理單位和建設(shè)單位同意。工程建設(shè)中施工單位使用的外購(gòu)成品梁板必須由具備相應(yīng)資格條件的單位生產(chǎn)。實(shí)踐證明，要建造好一座預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，首先要有作為預(yù)應(yīng)力筋的優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)鋼材和高強(qiáng)混凝土的制備質(zhì)量的可靠保證，且必須掌握較復(fù)雜的施工工藝。而試驗(yàn)檢測(cè)則是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)實(shí)施方案的鑒定，對(duì)提高工藝技能的監(jiān)護(hù)，為確保用于永久性工程的材料符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的證明書(shū)。所以，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)切實(shí)保證公正地、科學(xué)地、正確地按有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)細(xì)則和有關(guān)程序進(jìn)行嚴(yán)格的操作，使試驗(yàn)結(jié)果具有準(zhǔn)確性、科學(xué)性、可靠性、真實(shí)性，所提供的測(cè)試數(shù)據(jù)力求科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理、以便于對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和管理。

3.6強(qiáng)化橋梁質(zhì)量通病防治

重點(diǎn)針對(duì)連續(xù)箱梁裂縫、鋼筋保護(hù)層厚度不足、預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不實(shí)、伸縮縫與橋面高差指標(biāo)合格率不高等問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防和治理，建設(shè)單位應(yīng)在各分項(xiàng)工程開(kāi)工前組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位編制相應(yīng)質(zhì)量控制要點(diǎn)，并貫徹到施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員，保證工程質(zhì)量。橋梁施工中出現(xiàn)質(zhì)量事故或異常情況，有關(guān)單位應(yīng)及時(shí)按照有關(guān)規(guī)定程序進(jìn)行報(bào)告和處理。不合格工程要堅(jiān)決返工。對(duì)于涉及結(jié)構(gòu)安全的問(wèn)題，必須科學(xué)論證，處理措施實(shí)施完成后應(yīng)進(jìn)行橋梁荷載試驗(yàn)驗(yàn)證，確保橋梁工程質(zhì)量。

3.7注重橋梁美學(xué)

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，全社會(huì)對(duì)橋梁美觀提出了更高要求，必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關(guān)系。對(duì)橋梁景觀的評(píng)價(jià)就是要與高效運(yùn)輸相協(xié)調(diào)，因?yàn)閮?yōu)雅的橋梁位置，會(huì)使人感到視野開(kāi)闊，心情舒暢，減輕司乘人員和旅客的疲勞感，對(duì)減少事故和提高運(yùn)輸效率，將發(fā)揮更加重要的作用。

4結(jié)論

總之，在橋梁工程中，只有加強(qiáng)施工管理中的質(zhì)量控制，才能使橋梁的施工達(dá)到優(yōu)質(zhì)、安全的要求，也才能使施工管理工作更易于進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]楊志惠.淺談創(chuàng)精品工程施工質(zhì)量控制措施[J].福建建設(shè)科技,2007(3).

[2]鄔偉彬.淺談建設(shè)工程施工質(zhì)量管理[J].建材與裝飾,2007(8).

第8篇：橋梁工程報(bào)告范文

關(guān)鍵詞:橋梁工程;現(xiàn)場(chǎng)施工;技術(shù)管理;對(duì)策與措施

1梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的影響因素分析

1．1環(huán)境因素

公路橋梁工程是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的建設(shè)項(xiàng)目，其施工環(huán)境因素相對(duì)比較復(fù)雜，包括政策因素、天氣因素、地質(zhì)因素、市場(chǎng)因素等，這些因素的改變勢(shì)必會(huì)影響公路橋梁的整體性建設(shè)，拖延施工進(jìn)度，影響施工質(zhì)量，尤其是自然因素的變化，例如洪水、暴雨等，嚴(yán)重時(shí)還可能造成施工現(xiàn)場(chǎng)人員的傷亡，因此，施工環(huán)境是影響工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的重要因素之一。

1．2人為因素

公路橋梁工程建設(shè)離不開(kāi)人的參與，其中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理影響最大的是人員，如果施工人員的操作技能差，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致公路橋梁施工存在安全隱患與質(zhì)量問(wèn)題，甚至?xí)绊懝こ痰睦^續(xù)施工。而管理人員的綜合素質(zhì)直接影響著施工制度與工作細(xì)則的具體實(shí)施與落實(shí)，因此其綜合素質(zhì)與管理手段直接影響著公路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的質(zhì)量與效果。

1．3外界因素

在公路橋梁施工中，施工材料的質(zhì)量與機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行效果與工程施工水平的好壞息息相關(guān)。施工材料的各項(xiàng)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，必然會(huì)引發(fā)安全隱患與質(zhì)量問(wèn)題，因此施工單位需要嚴(yán)格檢查進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量。運(yùn)輸車、攤鋪機(jī)、吊車等機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行效果也會(huì)直接影響工程施工的進(jìn)度與質(zhì)量，因此施工單位需要保證機(jī)械設(shè)備的定期保養(yǎng)與及時(shí)維修，保證其在施工過(guò)程中的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的關(guān)鍵內(nèi)容

2．1鉆孔灌注樁

對(duì)于鉆孔灌注樁施工來(lái)說(shuō)，首先需要保證鉆孔灌注樁機(jī)位的準(zhǔn)確，并對(duì)護(hù)筒埋設(shè)、泥漿、設(shè)備連接是否正確等進(jìn)行嚴(yán)格檢查;其次需要對(duì)鉆孔過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查與監(jiān)控，定期測(cè)定泥漿配比與含砂率;此外，在鉆孔達(dá)到預(yù)定高度后，需要對(duì)灌注泥漿進(jìn)行檢測(cè)，保證鉆孔深度、沉淀物厚度、混凝土結(jié)構(gòu)等符合施工要求與標(biāo)準(zhǔn)。

2．2連接柱、系梁、蓋梁

首先需要檢測(cè)鋼筋的焊接質(zhì)量，使其符合施工標(biāo)準(zhǔn)，然后要對(duì)模板的表面、接縫處、整體穩(wěn)定性等指標(biāo)進(jìn)行檢查，保證其安全可靠，同時(shí)需要保證混凝土的配合比，從而提高澆筑質(zhì)量，在施工結(jié)束后還需要對(duì)混凝土澆筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)。

2．3梁板施工

在梁板施工之前，監(jiān)理人員需要制定符合實(shí)際的計(jì)劃，并審查承包方提供的施工報(bào)告，然后需要對(duì)施工單位提供的施工計(jì)劃、施工設(shè)備、說(shuō)明材料等進(jìn)行嚴(yán)格審查，確認(rèn)其符合施工要求后才允許其開(kāi)始施工。除此之外還需要通過(guò)一系列實(shí)驗(yàn)對(duì)梁板預(yù)制的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，以保證梁板施工與管理的科學(xué)性。

2．4橋面鋪裝

在梁體、柱整體施工完成以后，就需要進(jìn)行橋面的鋪設(shè)，施工順序大體為測(cè)量放樣→鋼筋綁扎→混凝土結(jié)構(gòu)施工→混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)等，其中尤其需要注意的是施工結(jié)束后的養(yǎng)護(hù)工作，通常需要使用麻袋進(jìn)行覆蓋，并定時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，保證混凝土結(jié)構(gòu)橋面足夠濕潤(rùn)，一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間在一星期以上。

3橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的有效策略與措施

3．1嚴(yán)格要求施工技術(shù)的實(shí)施

在橋梁工程的施工過(guò)程中，只有對(duì)施工技術(shù)的實(shí)施進(jìn)行嚴(yán)格要求，才能保證橋梁的整體質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此需要對(duì)施工技術(shù)的實(shí)施進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，保證施工技術(shù)的實(shí)施足夠科學(xué)、規(guī)范，不允許出現(xiàn)操作失誤的情況。對(duì)于新型施工技術(shù)，在其實(shí)施之前需要對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證，保證其符合工程施工要求與標(biāo)準(zhǔn)，并與工程的具體情況相適應(yīng)，然后才能允許其被運(yùn)用到工程施工之中。

3．2構(gòu)建施工技術(shù)研究小組

橋梁工程建設(shè)的所有參與方需要協(xié)同合作，構(gòu)建施工技術(shù)研究小組，使其對(duì)現(xiàn)有施工技術(shù)進(jìn)行分析與驗(yàn)證，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的施工技術(shù)進(jìn)行及時(shí)修正，從而保證施工技術(shù)的實(shí)施，有助于工程施工質(zhì)量的提升。其次，該小組需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工中遇到的技術(shù)性難題進(jìn)行探究，并提出安全性、科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)型較高的解決措施，以保證工程質(zhì)量的實(shí)際性需求。

3．3強(qiáng)化施工工藝管理

要想強(qiáng)化施工工藝管理，優(yōu)化施工流程，首先需要構(gòu)建完善的質(zhì)量管理體系，從思想意識(shí)到技術(shù)操作，從領(lǐng)導(dǎo)層到施工人員，均需要規(guī)范其行為，保證施工交底工作，保證施工質(zhì)量;其次需要提高施工人員與管理人員的綜合素質(zhì)，將工程質(zhì)量第一的理念認(rèn)真貫徹到施工一線中去;在施工過(guò)程中給予足夠的技術(shù)支持，保證施工技術(shù)的先進(jìn)性與機(jī)械設(shè)備的高效性，從而為施工質(zhì)量的提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3．4妥善保存施工技術(shù)資料

技術(shù)資料是施工技術(shù)管理的理論基礎(chǔ)，因此需要對(duì)其進(jìn)行妥善保存。要想提高技術(shù)資料的保存質(zhì)量與效率，需要充分應(yīng)用計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建技術(shù)資料數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)這些資料進(jìn)行總結(jié)與分類，便于保存與查找，提高技術(shù)資料保存的效果，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出現(xiàn)的技術(shù)性問(wèn)題，對(duì)技術(shù)資料進(jìn)行不斷的修改與改善。

4結(jié)論

橋梁工程是一項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的工程，其建設(shè)質(zhì)量關(guān)乎著社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此橋梁工程的質(zhì)量問(wèn)題一直是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。這就要求橋梁工程建設(shè)的所有參與方協(xié)同合作，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的效果，從而保證工程施工現(xiàn)場(chǎng)的有條不紊，消除施工安全隱患與質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而切實(shí)提高橋梁工程建設(shè)的整體性質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

［1］吳武生．基于HSE的跨海橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法研究［D］．華南理工大學(xué)，2014．

［2］葉愛(ài)君，范立礎(chǔ)．大型橋梁工程的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)探討［J］．地震工程與工程振動(dòng)，2006，(2):8－12．

第9篇：橋梁工程報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；教學(xué)方法；實(shí)踐教學(xué)；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）53-0149-02

《橋梁工程》是道橋渡工程專業(yè)學(xué)生的專業(yè)必修課，涉及到橋梁規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、制造、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)以及加固等諸多環(huán)節(jié)。它包含了《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》等專業(yè)基礎(chǔ)課的內(nèi)容，同時(shí)又是各門專業(yè)基礎(chǔ)課在橋梁工程中的綜合應(yīng)用，是一門實(shí)踐與理論并重的專業(yè)課程。近十多年來(lái)，中國(guó)橋梁建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化，建造了一座又一座世界級(jí)的橋梁，我國(guó)橋梁工程設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)發(fā)展迅速，新理論、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn)。因此，在《橋梁工程》教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面也要與時(shí)俱進(jìn)，并且注重培養(yǎng)研究型、有創(chuàng)新意識(shí)和能力的人才。以下是我在進(jìn)行《橋梁工程》課程教學(xué)時(shí)的一些思考，著重對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和實(shí)踐教學(xué)等方面進(jìn)行改革與實(shí)踐。

一、教學(xué)內(nèi)容的改革與實(shí)踐

我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)發(fā)展之迅速，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了《橋梁工程》教材的更新步伐，由于受到“厚基礎(chǔ)、寬口徑”指導(dǎo)思想的影響，《橋梁工程》課時(shí)數(shù)由之前的80學(xué)時(shí)縮減到64學(xué)時(shí)，如何在有限的時(shí)間內(nèi)向?qū)W生介紹更廣、更新的課程知識(shí)以保證應(yīng)有的專業(yè)素質(zhì)和實(shí)際工程能力是一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題。

1.教材方面。教材內(nèi)容是課堂教學(xué)的主要內(nèi)容，也是學(xué)生課后復(fù)習(xí)的主要依據(jù)，因此選好教材非常重要。在教材方面，選擇了最新版的姚玲森老師編寫(xiě)的《橋梁工程》（第二版），并將范立礎(chǔ)、顧安邦、強(qiáng)士中、邵旭東、陳寶春等老師編寫(xiě)的《橋梁工程》教材作為補(bǔ)充教材。每本教材都有其特點(diǎn)和不同的側(cè)重點(diǎn)，把這些教材的精華部分放到課件上，并將詳細(xì)的課件整理成冊(cè)提前發(fā)給學(xué)生，供其在上課和課后參考。

2.授課內(nèi)容方面。隨著我國(guó)大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近二十年來(lái)我國(guó)的橋梁建設(shè)取得了輝煌的成就，新技術(shù)、新橋型、新材料、新成果層出不窮，單從拱橋方面，已經(jīng)由原來(lái)上世紀(jì)七八十年代常用的雙曲拱橋、整體式拱橋，逐步變?yōu)楝F(xiàn)在的鋼管混凝土拱橋、系桿拱橋、鋼拱橋等。過(guò)去拱橋的學(xué)習(xí)重點(diǎn)是簡(jiǎn)單體系拱橋，如雙曲拱橋和混凝土拱橋。因當(dāng)時(shí)我國(guó)施工條件差、起重設(shè)備落后、鋼產(chǎn)量低，雙曲拱橋是中國(guó)人自己發(fā)明的橋型，它充分發(fā)揮了預(yù)制裝配的優(yōu)點(diǎn)，無(wú)需拱架施工、自重輕、節(jié)省木料、節(jié)省鋼材和混凝土、加快施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)適用，曾在全國(guó)公路、鐵路等工程中廣泛應(yīng)用。至上世紀(jì)80年代初，僅江蘇一個(gè)省就建立了近萬(wàn)座雙曲拱農(nóng)用橋。但是由于這種橋型施工工序多，組合截面的整體性較差，易開(kāi)裂等問(wèn)題，目前已很少采用。隨著我國(guó)施工技術(shù)、設(shè)計(jì)水平、鋼產(chǎn)量的迅猛增長(zhǎng)，我國(guó)拱橋的跨越能力越來(lái)越大，混凝土拱橋、石拱橋、鋼桁架拱橋、鋼箱拱橋、鋼管混凝土拱橋的世界第一都在中國(guó)。由此，授課重點(diǎn)也從之前的簡(jiǎn)單體系拱橋向組合體系拱橋傾斜，增加了鋼拱橋及鋼管混凝土拱橋的教學(xué)內(nèi)容，雙曲拱橋僅作為一種橋型簡(jiǎn)單介紹，突出介紹雙曲拱橋和整體式拱橋的病害特點(diǎn)和產(chǎn)生機(jī)理，為目前大批量雙曲拱橋和整體式拱橋的維修和加固做知識(shí)儲(chǔ)備。在拱橋施工部分，隨著我國(guó)施工技術(shù)的迅速發(fā)展、吊裝能力的增強(qiáng)，之前雙曲拱橋常用的“化整為零、集零為整”的施工方法已經(jīng)很少使用，一些新的施工工藝取而代之。除了有支架的施工方法外，拱橋常用的無(wú)支架施工方法有：懸臂施工法、纜索吊裝施工法、轉(zhuǎn)體施工法、勁性骨架施工法等，有的施工機(jī)具吊裝能力超強(qiáng)，能將重2000噸的系桿拱橋整體吊裝就位。因此，在拱橋施工這部分內(nèi)容的介紹中，比以前增加了課時(shí)，主要用于介紹拱橋施工新工藝以及大跨徑拱橋的施工方法和特點(diǎn)。

二、教學(xué)方法的改革與實(shí)踐

在《橋梁工程》教學(xué)課時(shí)受到嚴(yán)格控制的情況下，面對(duì)新橋型、新材料、新技術(shù)的快速發(fā)展以及信息量劇增的現(xiàn)實(shí)，在教學(xué)方法與手段上進(jìn)行了一些改革與實(shí)踐。

1.多媒體與板書(shū)教學(xué)的結(jié)合運(yùn)用。傳統(tǒng)的教學(xué)方法中，板書(shū)是教師的基本功之一。板書(shū)教學(xué)雖然有利于推導(dǎo)公式的來(lái)龍去脈、課程講述的邏輯性強(qiáng)、便于前后引轉(zhuǎn)教學(xué)內(nèi)容等優(yōu)點(diǎn)，但這種教學(xué)方法難以應(yīng)對(duì)劇增的課堂教學(xué)信息量。多媒體教學(xué)是現(xiàn)代的教學(xué)手段之一，它在應(yīng)對(duì)大信息量方面有很好的效果，但是，在進(jìn)行公式推導(dǎo)時(shí)沒(méi)有板書(shū)教學(xué)效果好。經(jīng)過(guò)了反復(fù)嘗試、努力探索，發(fā)現(xiàn)“板書(shū)+多媒體”相結(jié)合的授課方式是學(xué)生最能接受的。在拱橋概論和拱橋設(shè)計(jì)構(gòu)造的教學(xué)中，因?yàn)樾畔⒘看?，基本采用多媒體為主，板書(shū)為輔的授課方式；在拱橋計(jì)算的教學(xué)中，公式推導(dǎo)和計(jì)算為主，采用板書(shū)為主，推導(dǎo)、計(jì)算主線或復(fù)雜公式放到多媒體上講解為輔；在拱橋施工介紹中，采用多媒體的PPT和動(dòng)畫(huà)、視頻為主，板書(shū)為輔，以上教學(xué)方式收到了很好的教學(xué)效果，學(xué)生聽(tīng)講很認(rèn)真、互動(dòng)好。

2.啟發(fā)式教學(xué)方法的運(yùn)用?！稑蛄汗こ獭氛n程長(zhǎng)期以來(lái)一直采用“以教室為環(huán)境，以教師為中心，以紙介教材工具”的封閉式單向傳輸?shù)慕虒W(xué)模式，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，教師采用“以講為主”的教學(xué)方法已經(jīng)難以滿足學(xué)生學(xué)習(xí)的要求，不能很好地調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，不利于學(xué)生能力的培養(yǎng)。由于課程涉及的知識(shí)點(diǎn)多，受學(xué)時(shí)的限制，以往大多采用填鴨式教學(xué)方式，這不但不能引導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)新，反而會(huì)引起學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的喪失。

在課堂教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)采用啟發(fā)及互動(dòng)的方式調(diào)動(dòng)學(xué)生的求知欲和學(xué)習(xí)積極性。以提問(wèn)的形式對(duì)教學(xué)中涉及的先修課程知識(shí)節(jié)點(diǎn)及相關(guān)概念進(jìn)行復(fù)習(xí)和回顧，引導(dǎo)學(xué)生將過(guò)去學(xué)習(xí)的知識(shí)與當(dāng)前課堂講授的知識(shí)有機(jī)結(jié)合、融會(huì)貫通。在橋梁工程課程教學(xué)中我引入啟發(fā)式教學(xué)方法，嘗試由“以教師為中心”的傳統(tǒng)教學(xué)模式向“以學(xué)生為主體、以教師為主導(dǎo)”的新型教學(xué)方法轉(zhuǎn)變。

3.其他教學(xué)法的運(yùn)用。直觀演示法和比較教學(xué)法。在介紹拱橋的受力特點(diǎn)時(shí)，與已學(xué)過(guò)的梁橋受力特點(diǎn)作對(duì)比，采用小軟件分別計(jì)算同跨徑拱橋和同跨徑梁橋在同樣荷載作用下的內(nèi)力，然后將結(jié)果一一列出，受力特點(diǎn)一目了然。整個(gè)建模計(jì)算過(guò)程都一步步演示，因?yàn)閱?wèn)題很簡(jiǎn)單，軟件也很容易操作，短時(shí)間內(nèi)就讓學(xué)生直觀、清晰地了解拱橋的受力特點(diǎn)，比單純用文字描述記憶更為深刻。

視覺(jué)媒體教學(xué)法。在橋梁施工的講授中，播放多種橋型的施工動(dòng)畫(huà)、flash和現(xiàn)場(chǎng)視頻，使學(xué)生對(duì)橋梁基礎(chǔ)、墩臺(tái)、上部結(jié)構(gòu)、橋面系整個(gè)施工過(guò)程有更直觀的認(rèn)識(shí)。此外，在課余時(shí)間給學(xué)生播放我國(guó)橋梁紀(jì)錄片《中國(guó)橋梁》，從錢塘風(fēng)雨、振興之夢(mèng)、各領(lǐng)，最后是走向世界，將橋梁紀(jì)錄片剪成很短的小片段，講到哪里就播放相應(yīng)的部分，使學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)點(diǎn)更為直觀。紀(jì)錄片中有介紹關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)或施工質(zhì)量問(wèn)題造成的橋梁坍塌事故的，也有介紹建設(shè)一座橋梁的背后所有工作者的默默付出，但更多的是橋梁通車時(shí)所有勞動(dòng)者的成就感和自豪感，通過(guò)這些視頻的觀看，學(xué)生可以認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量的重要性，認(rèn)識(shí)到橋梁建設(shè)者的艱辛，培養(yǎng)學(xué)生的工作責(zé)任感，以及激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)橋梁工程和從事這個(gè)行業(yè)的熱情。

三、科研與教學(xué)相結(jié)合的改革與實(shí)踐

近年來(lái)，隨著我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)取得的輝煌成就，高校產(chǎn)出的橋梁科研成果也層出不窮。如何將這些新的研究成果融入本科教學(xué)也是值得關(guān)注的問(wèn)題?？梢栽谡n程內(nèi)容更新中大量融入新的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法，適當(dāng)?shù)亟榻B一些相關(guān)的研究成果，并將平日接觸的橋梁工程實(shí)例結(jié)合課程內(nèi)容介紹給學(xué)生。在課堂教學(xué)中將這些科研項(xiàng)目接觸到的橋梁以案例分析的形式重點(diǎn)剖析，通過(guò)案例教學(xué)學(xué)生對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的內(nèi)涵理解更加深刻，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念和方法應(yīng)用得更加靈活自如，同時(shí)也引起學(xué)生對(duì)所學(xué)課程的濃厚興趣。另外，這些科研項(xiàng)目教師都是由始至終的參與其中，所以介紹起來(lái)游刃有余，一些科研項(xiàng)目還會(huì)遇到些小插曲，學(xué)生聽(tīng)起來(lái)不枯燥、記憶深刻，能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

四、實(shí)踐教學(xué)的改革與實(shí)踐

長(zhǎng)期以來(lái)，《橋梁工程》實(shí)踐教學(xué)受經(jīng)費(fèi)、學(xué)時(shí)、在建工程實(shí)例等原因限制，實(shí)踐教學(xué)安排難度越來(lái)越大，造成了實(shí)踐教學(xué)管理力度不足、學(xué)生實(shí)踐鍛煉機(jī)會(huì)較少等問(wèn)題。實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的好壞直接影響后續(xù)課程的學(xué)習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)等教學(xué)環(huán)節(jié)的開(kāi)展，甚至影響畢業(yè)生到工作單位后的工作適應(yīng)性。近幾年，在教研室全體老師的共同努力下，先后完成了江陰大橋、蘇通大橋、法爾勝纜索公司、中鐵寶橋有限公司等多個(gè)橋梁實(shí)習(xí)基地的成立。在橋梁工程課程實(shí)習(xí)時(shí)，有計(jì)劃、有目的地去各個(gè)實(shí)習(xí)基地現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)，借此實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)和實(shí)際工程相聯(lián)系。此外，充分利用校外的實(shí)踐教學(xué)資源，在保證安全的前提下，鼓勵(lì)和安排學(xué)生到設(shè)計(jì)單位、施工現(xiàn)場(chǎng)參與橋梁設(shè)計(jì)和施工，這樣學(xué)生不僅可以了解工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中常見(jiàn)的問(wèn)題及處理方法，鞏固所學(xué)的基本理論知識(shí)，而且還可以增強(qiáng)運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。在實(shí)習(xí)后，要求學(xué)生寫(xiě)出一份詳細(xì)的實(shí)習(xí)報(bào)告，鞏固書(shū)本知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合的成果。

由于《橋梁工程》課程的內(nèi)容會(huì)不斷更新和完善，學(xué)生的綜合素質(zhì)也在不斷提高，教學(xué)改革也要與時(shí)俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新。因此，應(yīng)不斷地提高自身的理論和教學(xué)水平，總結(jié)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)探索有效的教學(xué)方法，以適應(yīng)不斷提升的教學(xué)要求。

參考文獻(xiàn)：

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