橋梁養(yǎng)護(hù)施工方案精選(九篇)

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第1篇：橋梁養(yǎng)護(hù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；混凝土裂縫；外荷載；現(xiàn)場管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.08.119

0前言

近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，各地存在大量的在建、規(guī)劃道路橋梁工程，鑒于道路橋梁等設(shè)施在社會生活、生產(chǎn)活動中的重要作用，保證其質(zhì)量非常重要。目前我國部分地區(qū)的道路橋梁工程建設(shè)存在一定問題，其中以混凝土裂縫問題最為常見，裂縫的出現(xiàn)會降低結(jié)構(gòu)的整體剛度，而且存在進(jìn)一步擴(kuò)大的可能，嚴(yán)重影響道路橋梁工程的質(zhì)量，對混凝土裂縫的成因和防治措施進(jìn)行探討有一定的實際意義。

1道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的成因

結(jié)合各地工程實例進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的成因是相對固定的，可以分為施工環(huán)境因素、養(yǎng)護(hù)不到位、外力因素三個基本方面。

1.1施工環(huán)境因素

道路橋梁施工通常為戶外工程，如果施工地點環(huán)境較為特殊，可能導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫，比如高溫天氣。在混凝土干凝的過程中，內(nèi)部會產(chǎn)生大量的熱，這種熱量會使混凝土內(nèi)部的水分被蒸發(fā)，生成很多小氣孔，高度天氣下，混凝土表面的拉應(yīng)力會持續(xù)增加，導(dǎo)致小氣孔被拉大，與其他氣孔合成一體，裂縫由此產(chǎn)生。此外其他極端環(huán)境下的施工也可能導(dǎo)致裂縫，如大風(fēng)天氣、低溫天氣等，低溫天氣不利于混凝土的正常干凝，大風(fēng)天氣則導(dǎo)致混凝土水分的非自然流失，都會導(dǎo)致裂縫。

1.2養(yǎng)護(hù)不到位

混凝土裂縫在道路橋梁施工過程中屢見不鮮，除去施工環(huán)境的影響外，養(yǎng)護(hù)不到位也是主要原因之一。如上文所說，混凝土內(nèi)外較大溫差會導(dǎo)致拉應(yīng)力快速增加，為求控制拉應(yīng)力裂縫，通常要求人員對干凝前的混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，對預(yù)制的混凝土構(gòu)件進(jìn)行陰干處理，如果相關(guān)工作不到位，同樣會導(dǎo)致混凝土裂縫。如混凝土箱梁，一般要求放置于陰涼通風(fēng)處、并通過灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如果人員工作懈怠，混凝土箱梁被置于陽光直射下，裂縫很可能快速產(chǎn)生。

1.3外力因素

造成混凝土裂縫的另一個主要原因是外力破壞，在混凝土剛度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求前，如果有較大的外荷載作用于混凝土表面或者局部位置，混凝土表面以及對應(yīng)位置可能出現(xiàn)小范圍、小幅度形變，未能完全干凝的部位完整度遭受破壞，裂縫即可能產(chǎn)生，在后續(xù)持續(xù)干凝過程中，混凝土的干縮特質(zhì)會使小裂縫不斷擴(kuò)大，最終造成大裂縫。此外，如果外荷載導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)位移、影響骨料排布也可能造成混凝土裂縫。

2道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的防治措施

道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的防治應(yīng)注意與問題的相對性，目前來看，主要包括完善施工方案、加強(qiáng)現(xiàn)場管理等等。

2.1擬定完善的施工方案

施工方案是各類工程的指導(dǎo)性文件，其中包括組織機(jī)構(gòu)方案、人員組成方案、技術(shù)方案、安全方案、材料供應(yīng)方案、現(xiàn)場保衛(wèi)方案等等，在道路橋梁工程施工中，應(yīng)針對混凝土裂縫出現(xiàn)的原因擬定完備的分計劃，并組織人員對相關(guān)事務(wù)具體負(fù)責(zé)。假定某地進(jìn)行道路施工，當(dāng)?shù)貧夂蜉^為炎熱，平均氣溫為27℃，這一溫度條件很可能導(dǎo)致混凝土裂縫，施工時，應(yīng)針對溫度條件做好準(zhǔn)備，確保水源充足，安排專門人員進(jìn)行混凝土裂縫控制監(jiān)管，如果條件允許，也應(yīng)適當(dāng)調(diào)整施工時間，避免在高溫環(huán)境下進(jìn)行混凝土澆筑、建設(shè)等作業(yè)，從而有效避免混凝土裂縫的出現(xiàn)[1]。

2.2加強(qiáng)現(xiàn)場管理

現(xiàn)場管理是控制混凝土裂縫的重要手段之一，部分道路橋梁施工過程中，可能存在技術(shù)人員疏忽大意、經(jīng)驗不足、人員工作壓力大、人手緊張等一系列情況，導(dǎo)致混凝土裂縫控制工作被忽視，通過現(xiàn)場管理可以有效應(yīng)對這一問題。具體而言，首先要求企業(yè)進(jìn)行責(zé)任落實，選定具備高度責(zé)任心和一定專業(yè)技術(shù)的人員對現(xiàn)場管理工作負(fù)責(zé)，在該員進(jìn)行工作前，應(yīng)再三強(qiáng)調(diào)各類工作的要點，并擬定管理計劃，如以一小時為間隔進(jìn)行總體巡查、兩小時為間隔進(jìn)行灑水管理等，使人員能夠在工作中做到有的放矢，實現(xiàn)混凝土裂縫的防治。

2.3做好養(yǎng)護(hù)工作

養(yǎng)護(hù)工作是控制混凝土裂縫的核心手段，也是目前最主要的方式，上文闡釋了混凝土裂縫產(chǎn)生的基本原因，養(yǎng)護(hù)工作需要針對性的進(jìn)行，包括灑水養(yǎng)護(hù)和輔助養(yǎng)護(hù)兩個方面。灑水養(yǎng)護(hù)主要用于應(yīng)對混凝土裂縫產(chǎn)生的基本物理原因，也有助于降低高溫天氣帶來的不利影響[2]。一般的路橋梁工程中，灑水養(yǎng)護(hù)間隔不宜超過3個小時，灑水要做到均勻、仔細(xì)，確保混凝土構(gòu)件完全被浸潤。如果施工地點溫度較高，灑水間隔應(yīng)控制在1-2個小時之內(nèi)，反復(fù)進(jìn)行灑水以避免裂縫產(chǎn)生。如果裂縫已經(jīng)出現(xiàn)，還可以通過灌漿法、填充法進(jìn)行應(yīng)急處理，避免重復(fù)施工導(dǎo)致的人力、物力資源浪費。灌漿法是指通過灌注漿料的方式使構(gòu)件整體性得到保持，一般以環(huán)氧樹脂作為主要材料，樹脂可以灌入到0.05mm的裂縫，也能抵抗混凝土所遇到的大多數(shù)化學(xué)侵蝕，效果較為良好。除上述方法外，還應(yīng)注意混凝土構(gòu)件干凝前的保護(hù)，如果施工地點存在較大的交通壓力，應(yīng)在附近設(shè)立警示牌，并安排專門人員進(jìn)行看護(hù)，避免人員、車輛誤入導(dǎo)致的外荷載破壞。

3總結(jié)

通過分析道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的成因與防治措施，了解了相關(guān)理論內(nèi)容?？傮w來看，混凝土裂縫的產(chǎn)生原因是相對固定、有跡可循的，包括施工環(huán)境因素、養(yǎng)護(hù)不到位以及外力因素三個方面。對裂縫的防治需要針對其成因進(jìn)行，可行方式包括擬定完善的施工方案、加強(qiáng)現(xiàn)場管理、做好養(yǎng)護(hù)工作等。深入了解上述理論有助于在后續(xù)工作中防止混凝土裂縫的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)： 

[1]禹華彬.試論市政橋梁施工混凝土裂縫的成因及防治措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（23）：99-100. 

第2篇：橋梁養(yǎng)護(hù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：城市；道路橋梁；施工；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

城市道路橋梁施工階段是整個周期的最脆弱的環(huán)境，面臨的風(fēng)險最多，風(fēng)險和破壞隨時都會因為難以預(yù)料的強(qiáng)大沖擊突襲而來，使橋梁造成巨大的損失。在橋梁施工階段，具有很大的復(fù)雜性，技術(shù)要求比較高，施工環(huán)境很差，施工的人員素質(zhì)參差不齊，當(dāng)橋梁的跨度進(jìn)一步加大，或者需要使用的施工材料和工藝時這些因素都從不同程度上增加了橋梁施工階段的風(fēng)險，養(yǎng)護(hù)管理的不到位的問題也嚴(yán)重影響到城市道路橋梁的整個項目順利完成[1]。

1城市道路橋梁施工中在質(zhì)量上容易出現(xiàn)的問題

一是橋梁經(jīng)常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。城市橋梁出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象為城市橋梁的安全使用埋下隱患，也影響到橋梁的美觀效果。對于城市橋梁出現(xiàn)的裂縫問題，要重點考慮施工材質(zhì)、施工過程中混凝土的使用自然環(huán)境等因素；看看在養(yǎng)護(hù)過程中是否進(jìn)行了必要的養(yǎng)護(hù)。

二是橋梁建設(shè)中使用的鋼筋銹蝕程度嚴(yán)重。城市道路橋梁的使用壽命和服役期限與鋼筋的質(zhì)量有著直接的關(guān)系。一旦鋼筋質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或銹蝕程度嚴(yán)重，就猶如為橋梁質(zhì)量埋下“定時炸彈”，對人民群眾的人身財產(chǎn)安全產(chǎn)生極大的危害。

三是項目管理者與施工隊伍總體素質(zhì)亟待提高。一些項目管理者與施工隊伍在責(zé)任心等方面不夠重視，存在得過且過的思想、存在怕吃苦怕受累心理。如果項目管理者與施工隊伍素質(zhì)不高，城市道路橋梁施工中即使材料再合格、施工程序再規(guī)范，也建設(shè)不出高水準(zhǔn)的橋梁[2]。

2影響城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量的主要因素

2.1 主觀人為因素

在城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制中，項目負(fù)責(zé)人、施工隊伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。在當(dāng)今一些城市出現(xiàn)的道路橋梁質(zhì)量問題上，主要的原因還在于主觀人為因素。項目負(fù)責(zé)人的責(zé)任心、廉潔程度以及施工隊伍的執(zhí)行力與施工態(tài)度都對城市道路橋梁施工中的維護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

2.2 客觀環(huán)境因素

城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些自然環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化等方面。自然因素不能對城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。

2.3 其他因素

城市道路橋梁施工所用的材質(zhì)、施工機(jī)械等也會對橋梁養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程的服役期、關(guān)系到市民的出行安全。如果材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，即使擁有再先進(jìn)的管理手段、再一流的施工隊伍，質(zhì)量都無從談起。機(jī)械設(shè)備因素能否發(fā)揮在維護(hù)保養(yǎng)中的作用，不僅關(guān)系到施工進(jìn)度，也關(guān)系到質(zhì)量的好壞。

3 城市道路橋梁施工質(zhì)量控制

3.1 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

必須做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備：a.熟悉和審查項目的施工圖紙:橋梁建設(shè)地點的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查分析;編制橋梁施工圖預(yù)算和施工預(yù)算;編制橋梁施工組織設(shè)計;編制作業(yè)指導(dǎo)書及詳細(xì)的施工方案等。b.物質(zhì)準(zhǔn)備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準(zhǔn)備、構(gòu)配件和制品加工準(zhǔn)備、施工機(jī)具(吊車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)混凝土罐車、混凝土輸送泵等)準(zhǔn)備。c.施工現(xiàn)場準(zhǔn)備，包括:控制網(wǎng)、水準(zhǔn)點、標(biāo)樁的布設(shè); “三通一平”，生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施等的準(zhǔn)備;組織機(jī)具、材料進(jìn)場。

3.2 施工過程階段的質(zhì)量控制

3.2.1 施工人員的控制。工時首先要考慮到對人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用。提高質(zhì)量意識。務(wù)必讓施工人員樹立五個觀念:即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念。當(dāng)新工藝、新技術(shù)、新材料雖已通過鑒定、試驗，但施工操作人員缺乏經(jīng)驗，又是初次進(jìn)行施工時，也必須對其工序操作作為重點嚴(yán)加控制。

3.2.2 材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料控制的要點是:加強(qiáng)材料進(jìn)場的檢查驗收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān);抓好材料的現(xiàn)場管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗、檢驗工作。

3.2.3 施工方法的控制。這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實現(xiàn)。在施工過程中往往會由于施工方案考慮不周而拖延進(jìn)度、影響質(zhì)量、增加投資。同時要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及時進(jìn)行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問題，混凝土被拉裂和坍塌問題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問題等，均是質(zhì)量控制的重點。

4 橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系建構(gòu)

4.1 加強(qiáng)對橋梁養(yǎng)護(hù)的重視程度。為了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與責(zé)任脫鉤的問題，明確橋梁養(yǎng)護(hù)企業(yè)各級管理人員的責(zé)、權(quán)、任，應(yīng)由上至下建立橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量四級責(zé)任制，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)者的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量管理教育;培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護(hù)者責(zé)任感，提高養(yǎng)護(hù)行業(yè)道德;建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制，落實到人;充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護(hù)者積極性，變被動為主動。

4.2 加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)材料采購、保存、使用環(huán)節(jié)；科學(xué)地選擇橋梁養(yǎng)護(hù)材料病防止錯用材料；掌握橋梁養(yǎng)護(hù)材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并輔以科學(xué)檢驗；按時、按質(zhì)、按量供應(yīng)橋梁養(yǎng)護(hù)所需材料。

4.3 橋梁養(yǎng)護(hù)方法應(yīng)力求分析全面、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)并有利于降低投資、加快進(jìn)度、提高質(zhì)量；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)主次分明，重點保障關(guān)鍵養(yǎng)護(hù)工序。

4.4 橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制應(yīng)按季節(jié)、地域區(qū)別對待；橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場做到秩序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立系統(tǒng)的、可持續(xù)的質(zhì)量觀。

5結(jié)語

總之，道路與橋梁工程施工管理是項具體而細(xì)致的工作，是搞好工程質(zhì)量、它融合了施工管理人員、監(jiān)理人員以及建筑工人的綜合素質(zhì)。加強(qiáng)工程現(xiàn)場管理，保障了工作人員的安全，提高了工程質(zhì)量，還可以可以為施工單位節(jié)省資金，提高施工效益。工程的施工管理可能是我以后工作的主要內(nèi)容，在這里淺談一下自己的見解，具體到每一項管理，還要更加追求細(xì)節(jié)，希望能夠與有經(jīng)驗的人多多交流，互相學(xué)習(xí)。

參考文獻(xiàn)

第3篇：橋梁養(yǎng)護(hù)施工方案范文

【關(guān)鍵詞】：道路橋梁；施工；養(yǎng)護(hù)；質(zhì)量控制

1、道路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)

1.1養(yǎng)護(hù)的重要性

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通的發(fā)展也不斷發(fā)展。但是在交通在城市道路管理中依舊存在一定的問題，導(dǎo)致公路橋梁在維修的過程中難以及時跟進(jìn)。只有道路橋梁出現(xiàn)問題之后才有部門進(jìn)行修理，直接影響人們的日常生活以及出行安全。道路橋梁的建設(shè)重點就是為人們的日常生活服務(wù)，但是一旦出現(xiàn)問題就會直接導(dǎo)致出行不便，困難出現(xiàn)之后再進(jìn)行處理就會影響人們的生活。因此，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)對于城市的發(fā)展以及人們的生活都有重要的作用。

1.2影響城市道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)的因素

（1）主觀原因。從主觀原因上來看，影響城市道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)的因素就是施工隊伍的素質(zhì)以及道路橋梁施工負(fù)責(zé)人的因素，負(fù)責(zé)人在施工過程中管理不到位，不負(fù)責(zé)任，直接導(dǎo)致施工質(zhì)量問題。施工人員在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，不按照設(shè)計進(jìn)行施工，偷工減料，出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。（2）其他因素。道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的問題還存在其他影響因素，比如：施工設(shè)施老化、施工材料不合格。建筑施工中最重要的就是施工材料，對于材料的選擇、運輸、進(jìn)場等都直接影響著施工的質(zhì)量。除此之外，建筑施工管理同樣影響著建筑施工質(zhì)量。

2、城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制中存在的問題

2.1道路工程在設(shè)計中常出現(xiàn)的問題

任何工程項目在正式施工前，必然會經(jīng)過前期的工程設(shè)計，且設(shè)計質(zhì)量將直接影響到工程的開展以及工程項目完工后的工程質(zhì)量。因此作為工程設(shè)計師，在設(shè)計工程項目前必須要進(jìn)入實地展開調(diào)研，充分了解施工周邊的實際情況，如此才能設(shè)計最優(yōu)質(zhì)的方案；反之，若不參與實地調(diào)研，自然也就無法確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，繼而導(dǎo)致施工方案設(shè)計的不合理，最終給施工質(zhì)量帶來極大的隱患。

2.2橋梁主體結(jié)構(gòu)中存在的問題

在橋梁基礎(chǔ)施工的過程中不規(guī)范的施工工藝、施工工序等都會導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題。比如：在施工過程中橋墩的承載力難以達(dá)到要求就會導(dǎo)致橋梁斷裂、坍塌，影響行車安全。

2.3裂縫

目前階段，我國的道路橋梁的施工過程中都采用鋼筋混凝土，混凝土的應(yīng)用容易出現(xiàn)裂縫問題，出現(xiàn)裂縫的重要原因就是填充密度不足，在使用的過程中出現(xiàn)縫隙。

2.4坍塌問題

道路橋梁出現(xiàn)坍塌一般都是在連接處，在進(jìn)行施工的過程中，一般都需要雨水井等設(shè)施進(jìn)行輔助施工，這類設(shè)施與道路橋梁的連接處最容易出現(xiàn)坍塌，影響人們的行車安全。

3、城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制對策

3.1如何解決設(shè)計帶來的施工質(zhì)量問題

在施工設(shè)計的過程中設(shè)計人員首先應(yīng)該將道路施工的基本的施工環(huán)境進(jìn)行充分的了解，同時要將工程施工的基礎(chǔ)設(shè)施以及基本的技術(shù)條件進(jìn)行熟知，這樣在這個基礎(chǔ)上對施工方案進(jìn)行分層設(shè)計：（1）構(gòu)思，在這個階段就是將整體的方案進(jìn)行初步的規(guī)劃，有一個基本的方案策劃思路。（2）初步設(shè)計方案，這個過程中就是要將構(gòu)思和規(guī)劃轉(zhuǎn)化為初步的方案，構(gòu)成方案的初步輪廓。（3）將方案的細(xì)節(jié)進(jìn)行落實。方案細(xì)節(jié)的落實就是將整個方案的框架進(jìn)一步充實加強(qiáng)，將具體的施工步驟等進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計最終得到完整、詳細(xì)的方案。對整個施工過程中常常出現(xiàn)的問題進(jìn)行有針對性的排查、對通病進(jìn)行合理、科學(xué)的預(yù)防。同時加強(qiáng)對設(shè)計人員的培訓(xùn)，提高設(shè)計人員的技術(shù)和職業(yè)素養(yǎng)，加強(qiáng)對設(shè)計人員的責(zé)任感的培養(yǎng)，在進(jìn)行道路施工設(shè)計的過程中不僅僅要加強(qiáng)對道路施工設(shè)計的圖程進(jìn)行設(shè)計，同時要加強(qiáng)對具體的施工的特殊要求以及施工環(huán)境的配合，全面建立高質(zhì)量的施工方案。

3.2組建高水平的施工團(tuán)隊

針對參與市政道路橋梁工程項目的施工人員，除了需有一定的數(shù)量外，對其個人的專業(yè)素質(zhì)方面也有著較高的要求。施工人員的專業(yè)素質(zhì)在一定程度上決定了項目工程的整體質(zhì)量。因而針對施工人員的管理，必須采取更為科學(xué)、有效的管理方法，以約束施工人員的工作行為。施工單位需結(jié)合項目要求配備足夠的施工力量，并對項目施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行合理分層。針對施工隊伍的選擇，除了要考慮到競標(biāo)報價外，還需考量施工隊伍的整體實力，唯有組織能力強(qiáng)，施工方法、工藝先進(jìn)、設(shè)備精良的施工隊伍才能確保工程的整體質(zhì)量。

3.3提高對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)的重視度

加強(qiáng)道路橋梁施工的質(zhì)量，確保人們的出行安全，必須要提高對對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)的重視程度，明確建筑人員的責(zé)任，將責(zé)任落實到具體的個人，建立質(zhì)量責(zé)任制，加強(qiáng)對建筑人員的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)。同時加強(qiáng)建筑人員對于道路橋梁養(yǎng)護(hù)的意識，加強(qiáng)道路橋梁的后期管理，培養(yǎng)專業(yè)的道路和橋梁管理隊伍，提高道路橋梁的使用壽命和行車安全，全面促進(jìn)道路橋梁的發(fā)展。

3.4嚴(yán)把工程材料的質(zhì)量管理

材料的質(zhì)量高低將直接影響到市政道路工程的質(zhì)量與使用壽命。針對施工材料的采購，務(wù)必嚴(yán)格按照審批程序逐步進(jìn)行。此外，針對施工材料的監(jiān)管應(yīng)嚴(yán)格貫穿于項目建設(shè)的全過程。從采購到投入使用過程中的每一個環(huán)節(jié)都需經(jīng)過詳細(xì)的檢驗，避免因材料的質(zhì)量問題而讓工程整體的質(zhì)量大打折扣。針對工程材料的控制，還需從源頭抓起，重點開展源頭上的材料采購工作，將是控制工程材料質(zhì)量的關(guān)鍵。相關(guān)管理者對許多材料采購的過程需給予足夠重視，且在實際的管理過程中，除了要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，還需及時開展對工程材料的驗收工作。即將進(jìn)場的材料必須進(jìn)行分批次的試驗，確保進(jìn)場材料的高標(biāo)準(zhǔn)與高質(zhì)量。此外，在材料檢驗過程中，除了要有詳細(xì)的數(shù)量、產(chǎn)地、規(guī)格、品種說明，還必須要求材料供應(yīng)商提供相應(yīng)的材料發(fā)票。在材料質(zhì)量檢驗方面，堅持貫徹不準(zhǔn)不合格材料進(jìn)場，只認(rèn)材料質(zhì)量，只認(rèn)檢驗結(jié)果的檢驗原則，進(jìn)一步確保材料的高質(zhì)量。所有材料在采購之后，都應(yīng)做好相應(yīng)的保存與保管工作，避免因保管不妥善而引起的材料質(zhì)量下降或變質(zhì)。作為控制材料質(zhì)量的最后關(guān)卡，亦是材料質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，必須引起相關(guān)管理人員的高度重視。

結(jié)語

為了能夠保證道路橋梁的施工質(zhì)量，施工人員要嚴(yán)格控制各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，從而能夠推動整個施工過程的順利進(jìn)行。在道路橋梁的施工過程中，要結(jié)合實際的情況，科學(xué)合理的組織施工，并且要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，并且要及時準(zhǔn)確的處理問題，從而使得道路橋梁向著一個高質(zhì)量、高水平的方向發(fā)展。

第4篇：橋梁養(yǎng)護(hù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：橋梁；雙薄壁高墩；施工

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1橋梁雙薄壁高墩施工方案

在橋梁雙薄壁施工中主要有滑膜、爬模以及翻模等多種施工方案，要根據(jù)實際情況來完成施工方案的選定工作，由于滑模施工容易造成支撐桿件的彎曲，容易出現(xiàn)被模板帶起和局部坍塌穩(wěn)定，而且其耗鋼量比較大，使得工程的造價偏高，所以在橋梁雙薄壁高墩施工方案中一般都不會采用滑模施工；由于爬模施工需要用吊車進(jìn)行施工，在一些實際的橋梁工程施工當(dāng)中，由于橋梁施工的環(huán)境的限制，不能良好地應(yīng)用吊車，所以爬模施工在實際的橋梁雙薄壁高墩施工中也用的比較少；由于以上兩種施工方案都有一定的局限性和施工問題，所以在橋梁雙薄壁高墩施工中一般都是選用的翻模施工，應(yīng)用手動葫蘆以及塔吊來完成模板使用，采用泵送混凝土輸送管道來完成實際的混凝土澆筑工作，并在墩身的模板的外側(cè)來搭設(shè)實際的輔助施工平臺來完成相應(yīng)的施工工作。由于翻模施工方案是橋梁雙薄壁施工中比較常用的施工方案，所以本文將依據(jù)翻模施工方案來完成橋梁雙薄壁高墩施工技術(shù)的探討工作，來對翻模施工的施工流程和施工方法進(jìn)行全面的掌握，從而有利于實際的工程中對翻模施工方案進(jìn)行良好的應(yīng)用。

2橋梁雙薄壁高墩的模板設(shè)計

在對橋梁雙薄壁高墩的模板進(jìn)行設(shè)計時，首先要做好模板的結(jié)構(gòu)設(shè)計工作，要根據(jù)具體的橋梁雙薄壁高墩的設(shè)計來完成模板結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作，要根據(jù)具體的設(shè)計來多套模板，要設(shè)計好承臺模板和墩身模板的節(jié)高，要根據(jù)實際的橋梁特點來完成橋梁模板的組合，要在模板的外側(cè)設(shè)置上下平臺，以便于工人來完成實際的施工，對于墩身的變截面的位置的模板使用竹膠板作為內(nèi)模。然后背楞支撐采用木方以及鋼管，在澆筑前節(jié)混凝土中的預(yù)留孔洞中放置剪力棒作為下支撐。在完成模板結(jié)構(gòu)的設(shè)計的時候然后就是要做好模板的固定設(shè)計，要用螺栓來完成模板之間的連接工作，接連螺栓采用M20，對拉螺栓采用M25，槽鋼的間距要控制在1米以內(nèi)，用直徑為20毫米的圓鋼作為拉筋，在拉筋出外模之間設(shè)置直徑為18毫米的PVC硬管，以便拉筋的重復(fù)使用，模板要設(shè)立加強(qiáng)架，避免模板變形現(xiàn)象的發(fā)生，在模板的外側(cè)的施工平臺周邊要設(shè)立好防護(hù)欄和安全網(wǎng)，保證工人的施工安全。

3橋梁雙薄壁高墩的施工工藝流程

橋梁雙薄壁高墩采用翻模施工方案的施工流程：施工準(zhǔn)備-基頂放線-吊裝鋼筋-鋼筋綁扎焊接-模板調(diào)運、清理刷油-組裝模板-模板調(diào)試、檢查、校正-緊固拉桿-搭設(shè)工作平臺-安裝欄桿、掛安全網(wǎng)-澆注底節(jié)墩身混凝土-混凝土養(yǎng)生-施工放樣-拆除工作平臺-吊裝鋼筋-鋼筋綁扎焊接-脫模、模板調(diào)運、清理刷油-翻轉(zhuǎn)模板-模板調(diào)試、檢查、校正-緊固拉桿-搭設(shè)工作平臺-安裝欄桿、掛安全網(wǎng)-澆注墩身混凝土。將橋梁墩身分為多節(jié)來完成實際的施工工作，利用模板、施工平臺、泵送混凝土設(shè)備以及吊塔和手動葫蘆來組成每一節(jié)的施工組合，然后對橋梁墩身進(jìn)行逐節(jié)施工。在每一節(jié)進(jìn)行施工的時候主要首先完成鋼筋的綁扎工作，然后對綁扎的情況進(jìn)行良好的檢查，在綁扎完成以后做好相應(yīng)的立模準(zhǔn)備，然后再進(jìn)行模板的安裝工作，當(dāng)模板安裝完成并檢查能夠滿足實際的澆筑要求的時候，采用高壓輸送泵垂直提升泵送混凝土來完成混凝土的澆筑作業(yè)，當(dāng)該節(jié)澆筑的墩身達(dá)到一定的強(qiáng)度的時候，進(jìn)行施工平臺的拆除，并完成翻轉(zhuǎn)模板工作，而具體的翻轉(zhuǎn)模板工作包括其中的脫模、模板的調(diào)運以及模板內(nèi)側(cè)的清理和刷油工作，然后進(jìn)行下一節(jié)的墩身的施工?；炷琉B(yǎng)護(hù)采用無色塑料薄膜包裹，拆模后立即用塑料薄膜包裹，自然蒸養(yǎng)的方法，必須保證要有足夠的水份以及塑料膜無破損、不透氣。同時可避免上一節(jié)段墩身混凝土澆筑時污染已澆筑的下部墩身。

在進(jìn)行橋梁雙薄壁高墩施工的時候的逐節(jié)施工是當(dāng)?shù)谝还?jié)的混凝土強(qiáng)度超過10MPa,第二節(jié)的強(qiáng)度超過3MPa的時候，對第二節(jié)表面進(jìn)行清理來進(jìn)行第三節(jié)墩身的施工。當(dāng)?shù)竭_(dá)墩身的頂部的時候，在綁扎后鋼筋以后，要預(yù)埋拖架埋件，再進(jìn)行相應(yīng)的施工。

4橋梁雙薄壁高墩施工的質(zhì)量控制

橋梁雙薄壁高墩的翻模施工是一個多次重復(fù)施工的過程，其施工的流程比較簡單，但是在施工的時候一定要做好橋梁雙薄壁高墩施工的質(zhì)量控制，通過良好的質(zhì)量控制才能讓橋梁雙薄壁高墩的實際的施工能夠滿足實際的施工要求，才能保證施工能夠滿足具體的橋梁工程的建設(shè)要求，保證橋梁的質(zhì)量。

4.1要按照相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，在進(jìn)行施工的時候一定要注意滿足相關(guān)的規(guī)范要求，要設(shè)立相關(guān)的施工質(zhì)量規(guī)范，在施工的時候要依據(jù)這些規(guī)范來完成實際的施工工作，在進(jìn)行施工的時候一定要滿足相應(yīng)的施工的質(zhì)量，要標(biāo)準(zhǔn)化地進(jìn)行施工，如在實際的施工中要做好模板的質(zhì)量控制，模板組裝要按照實際的模板組裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來完成，要保證混凝土的強(qiáng)度能夠100%的合格率，保證每節(jié)施工的表面的平整，做好每節(jié)墩身之間的連接工作。

4.2采用相關(guān)的質(zhì)量保證措施

為了保證施工的質(zhì)量一定要做好施工人員的素質(zhì)的培養(yǎng)工作，要做好施工人員的崗前培訓(xùn)工作，保證施工人員在實際的施工中國能夠良好的進(jìn)行施工；在進(jìn)行模板提升的時候要做好模板的檢查工作，避免模板的質(zhì)量對墩身的影響；要注重天氣情況對于實際的施工所造成的影響，在天氣情況惡劣需要提供的時候，要做好相應(yīng)的提供處理，要防止由于天氣原因?qū)τ谑┕ぴO(shè)備和施工材料的影響；要確保施工人員的實際的施工中的安全和實際的施工中的設(shè)備安全，只有在良好的施工人員安全和設(shè)備安全的基礎(chǔ)之上，才能良好的完成實際的施工任務(wù)。

5橋梁雙薄壁高墩施工的注意事項

(1)由于墩身高，施工的安全防護(hù)尤其重要，每施工一節(jié)段墩身都要搭設(shè)內(nèi)外工作平臺并隨墩升高，墩身作業(yè)人員必須戴好安全帽、系好安全繩，確保施工人員的安全。(2)特別是已澆筑完的混凝土最上一排的拉桿，在下一次混凝土澆筑前必須再次將拉筋螺絲擰緊，以防下次混凝土澆筑時漏漿造成而污染下一節(jié)段墩身的現(xiàn)象。(3)墩身幾何尺寸和外觀質(zhì)量取決于多種因素，通過對模板、施工技術(shù)、混凝土配合比等控制，以達(dá)到尺寸精確、線條流暢、表面平整、棱角分明、無裂紋氣泡、施工縫與模板接縫精細(xì)均勻等。針對墩身預(yù)埋件孔洞多的情況，對不同的預(yù)埋件采用不同的處理措施封填。(4)對墩身位置的測量控制用導(dǎo)線網(wǎng)采用坐標(biāo)法來實現(xiàn)。其中導(dǎo)線網(wǎng)加密控制點的設(shè)置十分重要，應(yīng)盡量設(shè)置在能夠方便地對高墩進(jìn)行測量的位置。施工前還需要通過設(shè)計圖紙中的橋墩中心坐標(biāo)計算出墩身其他4個角點的坐標(biāo)值，然后依照坐標(biāo)值與實際模板安裝位置進(jìn)行復(fù)核，若出現(xiàn)較大偏差及時解決。(5)對墩身高程的測量用三角高程法來控制，一般采用二個測回取平均高程值即可滿足規(guī)范要求。(6)組建精干的精測小組專門負(fù)責(zé)墩身的測量工作，實行測量換手復(fù)核制度，配備先進(jìn)的測量儀器，每施工一個節(jié)段應(yīng)用全站儀測設(shè)中心點，并對墩身尺寸進(jìn)行一次復(fù)測以確保墩身線型控制。

6結(jié)束語

雙薄壁高墩施工技術(shù)在橋梁施工中運用很廣泛，對橋梁的整體質(zhì)量起著關(guān)鍵作用。各橋梁施工單位應(yīng)根據(jù)實際的施工環(huán)境來確定施工方案，精心組織、科學(xué)管理，針對現(xiàn)場實際統(tǒng)籌安排、精確控制，保證墩表面混凝土光潔、美觀，力求取得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅元明.淺談橋梁雙薄壁高墩施工技術(shù)[J].山西建筑,2008,34(19).

第5篇：橋梁養(yǎng)護(hù)施工方案范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；種類；規(guī)劃措施；施工管理

我國幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，道路橋梁發(fā)展還是要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。要著重抓多樣化、標(biāo)準(zhǔn)化，編制適用經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)圖，提高施工水平和質(zhì)量，然后再抓住跨越大江（河）、海灣的特大型橋梁建設(shè)，不斷總結(jié)經(jīng)驗，既體現(xiàn)建橋水平，又要保證高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建橋。

一、要建立專門的道路與橋梁檔案。

將道路橋梁檔案的管理作為各級公路管理機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的技術(shù)檔案管理的重點來抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區(qū)的所有道路橋梁都要進(jìn)行建檔管理，實現(xiàn)一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設(shè)計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災(zāi)害、意外損害以及違章超重車輛運行情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄。連同“道路橋梁經(jīng)常檢查表”“定期檢查數(shù)據(jù)表”等有關(guān)照片、音像資料等全部歸檔管理。

二、設(shè)立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊伍。

實行養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革后，各基層公路管理機(jī)構(gòu)均成立了2個甚至2個以上的養(yǎng)護(hù)隊，原來的養(yǎng)護(hù)道班基本撤銷，大部分養(yǎng)護(hù)工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)隊，按市場規(guī)律和企業(yè)管理運作。養(yǎng)護(hù)隊的成立為建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊提供了基礎(chǔ)條件，但由于當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)，這就要求各級公路局領(lǐng)導(dǎo)高度重視橋梁養(yǎng)護(hù)工作，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊。

三、嚴(yán)格橋梁檢查制度。

養(yǎng)護(hù)隊對橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施應(yīng)堅持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄。同時各級橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。

四、 路橋施工組織與實施

1）施工組織指導(dǎo)思想。以“快速、優(yōu)質(zhì)、安全、高效”為施工指導(dǎo)思想，本著“科學(xué)組織、機(jī)構(gòu)精干、設(shè)備精良、精兵強(qiáng)將”的施工組織原則，嚴(yán)格施工管理，優(yōu)化資源配置，發(fā)揮科學(xué)優(yōu)勢，狠抓重點工程，兌現(xiàn)合同承諾，確保計劃工期內(nèi)交工，交精品工程，令業(yè)主滿意放心。

2）施工總體方案。為確?！案咂瘘c、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高速度”地完成施工任務(wù)，全面貫徹總體指導(dǎo)思想，堅持施工原則，總體方案確定原則為“珍惜時間，管理科學(xué)；縱向分段、試驗先行；平行作業(yè)、總體推進(jìn)；機(jī)械作業(yè)、隊伍精干；主附結(jié)合、及時清場；注重施工環(huán)保安全，施工資源保障有力”。以備料為前提，針對本工程的特點，合理劃分施工區(qū)域及作業(yè)順序，及時上足施工勞力及設(shè)備，做好各項準(zhǔn)備工作，統(tǒng)籌計劃，合理安排，組織流水作業(yè)，保持均衡生產(chǎn)，確保各階段目標(biāo)與總體目標(biāo)的實現(xiàn)。

五、要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量

在該層施工時，特別要抓好各材料的規(guī)格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾壓不到位的應(yīng)采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

六、完善組織機(jī)構(gòu)。

當(dāng)前公路管理部門主要設(shè)“養(yǎng)護(hù)處（科）”來負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)的道路、橋涵、隧道、附屬設(shè)施等的一切養(yǎng)護(hù)管理工作，工作量繁重，人員不足，缺少對應(yīng)的專業(yè)分工。要加強(qiáng)橋梁管養(yǎng)，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師。并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定；不能隨意換動。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報告。通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。由橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，收集、整理轄區(qū)橋梁的技術(shù)檔案、提出年度大、中修以及改造計劃，負(fù)責(zé)監(jiān)督落實和質(zhì)量控制。只有責(zé)任到人，分工明確，才能從機(jī)制上扭轉(zhuǎn)目前的重路況輕橋況，只養(yǎng)路不養(yǎng)橋的誤區(qū)。

七、施工規(guī)劃與具體措施

（1）施工圖紙會審由項目總工程師牽頭，組織項目各專業(yè)工長、質(zhì)檢員、技術(shù)員、班組等認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，吃透圖紙。在圖紙學(xué)習(xí)期間，尤其應(yīng)注意各專業(yè)圖紙之間的標(biāo)高是否一致，尺寸位置等是否一致。 （2）編制實施性施工組織設(shè)計與施工方案由項目總工負(fù)責(zé)組織編制實施性施工組織設(shè)計，在正確貫徹國家各項技術(shù)規(guī)范，政策和法令中，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，依靠公司雄厚的科技實力促進(jìn)科技進(jìn)步，科學(xué)地組織施工，實施性施工組織設(shè)計經(jīng)公司批準(zhǔn)后報監(jiān)理和業(yè)主審定執(zhí)行。根據(jù)本工程的特點，結(jié)合以前我公司曾經(jīng)施工過的工程經(jīng)驗，組織編制切實可行的各單項施工工藝措施，施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，重點闡述主要分部分項工程的施工方法、施工工藝，工程進(jìn)度安排，勞動力組織，質(zhì)量及安全保證措施，以有效地指導(dǎo)現(xiàn)場的施工。根據(jù)工程施工總進(jìn)度計劃，每項工作展開前進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備，如編制專項施工方案，關(guān)鍵項目施工過程的作業(yè)指導(dǎo)書，這些文件要有針對性和可操作性。 （3）測量基準(zhǔn)交底、復(fù)測及驗收檢測和測量儀器等計量器具提前做好計量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內(nèi)，并做好臺帳記錄。 （4）現(xiàn)場準(zhǔn)備根據(jù)本標(biāo)段的工程項目及工程數(shù)量，臨時設(shè)施采用現(xiàn)場搭設(shè)的方法，結(jié)構(gòu)采用磚砌墻體，石棉瓦屋面，室內(nèi)采用簡易裝修，辦公室石膏板吊頂。工棚采用鋼管結(jié)構(gòu)搭設(shè)石棉瓦圍護(hù)。根據(jù)勞動力計劃，提前在公司內(nèi)部的施工隊伍和勞務(wù)基地中進(jìn)行組織安排，保證勞動力能及時、有序地進(jìn)場；對所組織的勞動力進(jìn)行考核、篩選，選拔有素質(zhì)、技術(shù)熟練的工人進(jìn)場；對施工人員進(jìn)行進(jìn)場交底及技術(shù)、質(zhì)量、安全教育，重要工種和特殊工藝提前進(jìn)培訓(xùn)，作到持證上崗。施工現(xiàn)場除必要的生產(chǎn)臨時設(shè)施外，考慮搭設(shè)現(xiàn)場項目經(jīng)理部臨時辦公室。所有施工及管理人員生活臨時設(shè)施按業(yè)主安排，生活臨時設(shè)施位于道路東側(cè)空地上，規(guī)劃占地面積120平方米。 生活臨時設(shè)施道路由原有市政道路接入，給水由就近市政管線接入、管徑Φ50，場地用電由就近配電盤用鎧裝電纜接入場地。 生活臨時設(shè)施雨水排放采用無組織方式，生活污水經(jīng)化糞池處理后接入市政污水系統(tǒng)。 生活臨時設(shè)施場地消防采用干式滅火器。

總之，道路橋梁工程的施工現(xiàn)場的管理是管理的核心，在現(xiàn)場管理的力度對工程的效益、進(jìn)度和質(zhì)量有直接的影響。現(xiàn)場管理加強(qiáng)就是要在特定的時間及空間內(nèi)有計劃、有秩序、有組織的施工，實現(xiàn)道路橋梁項目優(yōu)質(zhì)、低耗、快速。展望道路路橋梁的發(fā)展，把握時機(jī)，努力工作，為我國的道路建設(shè)出一份力。

參考文獻(xiàn)

第6篇：橋梁養(yǎng)護(hù)施工方案范文

當(dāng)前，我市已進(jìn)入汛期，農(nóng)村公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)工作正全面展開，為確保安全渡汛，保障群眾生命及財產(chǎn)安全，根據(jù)市政府統(tǒng)一部署及要求，現(xiàn)將做好當(dāng)前農(nóng)村公路防汛工作有關(guān)事宜通知如下：

一、要高度重視今年的防汛工作

經(jīng)省、市氣象部門預(yù)測，今年我市降水量將比常年偏多2成，汛期將有1-2次臺風(fēng)或熱帶風(fēng)暴影響我市，防汛形勢比較嚴(yán)峻。各養(yǎng)護(hù)站、交管所、各參建企業(yè)要高度重視，做好“防大汛”的準(zhǔn)備，認(rèn)真做好當(dāng)前防汛工作。

二、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，落實防汛措施

（一）各養(yǎng)護(hù)站、交管所、各參建企業(yè)，要迅速建立防汛責(zé)任制，建立24小時值班制度，明確責(zé)任，落實到人。各養(yǎng)護(hù)站站長、交管所所長、各參建企業(yè)經(jīng)理是本單位防汛工作的第一責(zé)任人，要切實抓好本單位的防汛工作。

（二）各養(yǎng)護(hù)站要立即對重點路段、橋梁、涵洞、邊溝進(jìn)行排查，及時進(jìn)行疏通，確保排水暢通；各參建企業(yè)進(jìn)場后要做好汛期施工、用電等安全隱患排查，制定汛期施工方案及應(yīng)急保障措施，配備保障設(shè)備及物資，確保汛期施工正常。

（三）各交管所要加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)防汛工作的監(jiān)督與指導(dǎo)；各養(yǎng)護(hù)站要建立重點路段、橋梁、涵洞、邊溝監(jiān)控臺帳，責(zé)任到人，制定汛期道路巡查方案，加強(qiáng)道路巡查并做好記錄，必要時對重點路段、危險橋梁進(jìn)行封閉，以免因洪水沖毀路橋，造成群眾傷亡事故的發(fā)生；各參建企業(yè)要隨時掌握天氣情況，加強(qiáng)防汛檢查，進(jìn)行防汛應(yīng)急演練，保障各項工作落實到位。

三、具體要求

（一）各養(yǎng)護(hù)站、交管所、各參建企業(yè)于7月1日下午下班前將本單位防汛責(zé)任制度、值班表、養(yǎng)護(hù)重點監(jiān)控部位的人員落實情況、參建企業(yè)的汛期施工方案及保障措施報市公路建設(shè)指揮部辦公室。

第7篇：橋梁養(yǎng)護(hù)施工方案范文

關(guān)鍵詞預(yù)應(yīng)力；混凝土；橋梁；施工控制；測量；

Abstract: With the social development and progress, we more and more attention to Continuous Steel Bridge Construction, Prestressed Concrete Continuous Steel Bridge and the construction control study has important implications for real life. This paper describes the continuous prestressed concrete steel structure bridge construction control.

Keywords prestressed; concrete; bridges; construction control; measurement;

中圖分類號：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

連續(xù)剛構(gòu)是采用柔性橋墩,使墩梁固結(jié)、主梁連續(xù)形成連續(xù)剛構(gòu)橋,它是T形剛構(gòu)與連續(xù)梁結(jié)合的一種新型體系。九十年代以來,連續(xù)梁橋以其獨特優(yōu)點得到了迅速的發(fā)展,但施工中需要梁墩臨時固結(jié)和進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換,同時需設(shè)置大噸位的盆式橡膠支座,增加了養(yǎng)護(hù)工作和費用。隨著高強(qiáng)混凝土、高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼材、大噸位張拉錨固體系的應(yīng)用與發(fā)展,由于其具有大跨、高墩的能力,且施工中省工、省料、省時,因而大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋得到了迅速發(fā)展。隨著交通事業(yè)的發(fā)展,交通量、荷載等級、行車速度等必然提高,還有一些不可預(yù)測的自然破壞力也將危及橋梁的安全。因此,為了交全可靠的建好每座橋,施工控制將變得十分重要,是橋梁建設(shè)的安全保證。

1、施工監(jiān)控項目研究目的和意義

連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控的目的是通過在施工過程中對位移、撓度、應(yīng)力、溫度的監(jiān)測和采取施工控制,從而確保施工的安全和結(jié)構(gòu)內(nèi)力符合設(shè)計規(guī)范要求,確保大橋主橋順利合攏,線形符合設(shè)計要求。根據(jù)施工單位提出的施工方案,對大橋進(jìn)行模擬施工、運營階段的結(jié)構(gòu)驗算和結(jié)構(gòu)分析,在技術(shù)角度對施工方案作出一定評價,以便相關(guān)單位及時對施工方案進(jìn)行修改或確認(rèn)。如下圖所示為某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋。

圖1某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋

2、橋梁主跨模擬施工運營階段的結(jié)構(gòu)分析

結(jié)構(gòu)分析是結(jié)構(gòu)施工控制的一項重要工作,結(jié)構(gòu)分析采用非線性有限元法,結(jié)構(gòu)施工過程一般有倒退分析與前進(jìn)分析兩種方法。結(jié)構(gòu)分析需要在橋梁主跨施工前提前進(jìn)行。在橋梁的主跨施工懸澆施工前,監(jiān)控人員根據(jù)施工方案中的施工過程與成橋運營情況,通過相關(guān)專業(yè)軟件,參考施工方案和實測相關(guān)數(shù)據(jù),進(jìn)行各施工狀態(tài)及成橋后的內(nèi)力與位移計算,從而確定結(jié)構(gòu)各施工階段的內(nèi)力與位移理論值,計算還可分析確定出橋梁的預(yù)拱度。

3、掛籃施工

掛藍(lán)是一個能沿梁頂滑動或滾動的承重構(gòu)架，其錨固懸掛在已施工的前端梁段上，在掛藍(lán)上可進(jìn)行下一節(jié)段的模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的安裝、混凝土的澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等工作，完成一個節(jié)段循環(huán)后，掛藍(lán)即可前移就位，進(jìn)行下一節(jié)段的懸臂灌筑，直至懸臂灌筑完成。橋掛藍(lán)結(jié)構(gòu)形式為菱形，考慮現(xiàn)場安裝方便，桿件聯(lián)結(jié)方式為銷接，行走采用后錨自錨式結(jié)構(gòu)及前支座滑動方式，主體結(jié)構(gòu)由主桁、橫梁及底模架、懸吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和模板組成。

（1）掛藍(lán)試壓

掛藍(lán)是懸臂澆筑施工中主要的設(shè)備，為保證施工安全，在每片主柑安裝完畢后，將對應(yīng)的兩片主柑在地面上進(jìn)行承載能力的測試，以掌握掛藍(lán)的受力特性，所加荷載的大小按最重的1#節(jié)段重量及模板的重量和的1.5倍考慮，試驗時，在主柑上放置液壓千斤頂，利用千斤頂對主柑施加外荷載，試驗布置

（2）掛籃拼裝

拼裝時按構(gòu)件編號及總裝圖進(jìn)行。拼裝程序是:走行系統(tǒng)-菱形析架-錨固系統(tǒng)-模板-外模。

（3）掛籃行走

取某梁段頂面找平鋪設(shè)鋼(木)枕及軌道，放松底模架前后吊帶，底模架后橫梁用2個lOt倒鏈懸掛在外模走行梁上，拆除后吊帶與底模架的聯(lián)結(jié)。解除析架后端長錨固螺桿，軌道頂面安裝2個5t倒鏈，并標(biāo)記好前支座移動的位置。用倒鏈牽引前支座，使菱形析架、底模、外模一起向前移動，注意T構(gòu)兩邊掛籃要對稱同步前移，以免對墩身產(chǎn)生較大的不平衡彎矩。移動到位后，安裝后吊帶，將底模架吊起。解除外模走行梁上的一個后吊帶，將吊架移至

此梁段頂板預(yù)留孔處，然后再與吊帶聯(lián)結(jié)，用同樣的辦法將另一吊架移至此梁段處。調(diào)整立模標(biāo)高后，重復(fù)上述施工步驟。

4、懸臂施工

懸灌段施工開始頭幾個節(jié)段，由于氣溫較低，混凝土強(qiáng)度增長慢，加之各工序的銜接不理想，操作不夠熟練，施工質(zhì)量也不夠穩(wěn)定，因而，一節(jié)箱梁的施工周期長達(dá)10天。通過一段時間的實踐后，逐漸掌握了施工規(guī)律，各工序操作熟練程度有所提高，工序間的銜接比較緊密，使施工周期縮短到平均7天，最短達(dá)6天。待合攏段施工后即可拆除掛籃。拆除順序與安裝順序相反。

鋼筋制作與綁扎嚴(yán)格按圖紙及規(guī)范要求施工，鋼筋無銹蝕、無污染，焊接牢固，安裝位置準(zhǔn)確，各部位鋼筋保護(hù)層厚度滿足設(shè)計要求。

縱向波紋管逐節(jié)安裝，安裝時保證接頭處密封嚴(yán)實，在接頭左右各20cm寬度范圍內(nèi)，先纏一層黑膠布，在黑膠布上包三層塑料薄膜，再纏一層黑膠布，并用22#鐵絲捆扎結(jié)實。

每個梁段鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道完成并檢查合格后，再對掛籃進(jìn)行一次安全檢查，特別是對各部分連接情況進(jìn)行檢查，并對標(biāo)高、中線再進(jìn)行一次復(fù)核，復(fù)核合格后進(jìn)行混凝土澆筑。

預(yù)埋錨栓孔保持位置準(zhǔn)確，以保證下一循環(huán)掛籃的準(zhǔn)確就位。

5、現(xiàn)場施工控制

5.1現(xiàn)場控制

連續(xù)剛構(gòu)成橋線型將直接影響其結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布，因此，在連續(xù)剛構(gòu)施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制每一節(jié)段豎向撓度及橫向偏位。

（1）加強(qiáng)原材料進(jìn)場審批制度：對進(jìn)場的原材料范規(guī)定進(jìn)行材料性能，必須有原材料合格試驗報告復(fù)檢，復(fù)檢合格后方可使用，材料進(jìn)場后，應(yīng)按規(guī)對沒有合格試驗報告的原材料，一律不能進(jìn)場。

（2）強(qiáng)化施工計量管理：對混凝土攪拌機(jī)、張拉千斤頂?shù)仍O(shè)備，在使用前必須進(jìn)行標(biāo)定，并定期檢查，出現(xiàn)異?；虺^使用期限應(yīng)立即重新標(biāo)定。

（3）加強(qiáng)現(xiàn)場混凝土試件的養(yǎng)護(hù)：節(jié)段混凝土強(qiáng)度將決定張拉是否可以進(jìn)行，用于確定張拉時混凝土強(qiáng)度的試件必須與現(xiàn)場節(jié)段混凝土同條件養(yǎng)護(hù)，不得將其放在試驗室內(nèi)養(yǎng)護(hù)。

5.2測量控制

（1）施工放樣

梁段施工時，中線按設(shè)在兩岸的4個控制點進(jìn)行控制測量，立模放樣的測點設(shè)在底模板梁段的前緣，在立模時將上述立模標(biāo)高換算成座標(biāo)標(biāo)高。在施工過程中對全橋中線和臨時水準(zhǔn)點進(jìn)行定期復(fù)核和檢查，確保各個結(jié)構(gòu)施工測量的準(zhǔn)確性。

（2）施工觀測

重點對2個主墩結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工觀測，按照施工順序，每懸澆一段，在掛籃就位后澆筑混凝土前、澆筑梁段混凝土后、張拉縱向預(yù)應(yīng)力束前、縱向預(yù)應(yīng)力后、移動掛籃前(即進(jìn)行下一節(jié)段作業(yè)前)各觀測一次。建立每次觀測要記錄好標(biāo)高、溫度、墩沉降情況等。測量結(jié)果以表格形式及時反饋并對一些意外情況在備注欄中注明。

6、參數(shù)識別與調(diào)整

連續(xù)剛構(gòu)在施工過程中最困難的任務(wù)就是撓度的計算和控制,為確保連續(xù)剛構(gòu)在成橋狀態(tài)的線形達(dá)到設(shè)計的要求,施工時確定上部結(jié)構(gòu)每一施工階段的各項參數(shù)的確定和調(diào)整。

6.1自重力

對于現(xiàn)場澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)來說,由于容重變化、漲模、超厚所引起構(gòu)件自重的變化是沒有恒定變化規(guī)律的,但是經(jīng)常發(fā)生。為確定塊件實際重量,可預(yù)先在懸臂根部某截面處的箱梁頂?shù)装鍍?nèi)埋置應(yīng)力傳感器。對于施工階段塊件混凝土澆筑前后,應(yīng)觀測截面I(距懸臂根部1.5m處)頂、底板的應(yīng)力變化。

應(yīng)變計是根據(jù)把變形轉(zhuǎn)換為應(yīng)力的工作原理研制的,因此量測的應(yīng)力值中會含有收縮、徐變的影響。但由于該項檢測可在混凝土澆筑前后完成,時間很短,因此,收縮、徐變的影響也很小,這樣確定的P,其精度取決于應(yīng)力傳感器與頻率測定儀的精度,而與溫度變化及混凝土收縮徐變關(guān)系不大。

6.2有效預(yù)應(yīng)力

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制是一個系統(tǒng)工程,在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)施工總體組織工作,同時,方案設(shè)計工作也應(yīng)科學(xué)命題,通過完善的施工控制確保施工過程始終控制在可控狀態(tài)下。然而,連續(xù)剛構(gòu)在施工過程中最困難的任務(wù)就是撓度的計算和控制,為確保連續(xù)剛構(gòu)在成橋狀態(tài)的線形達(dá)到設(shè)計的要求,施工時確定上部結(jié)構(gòu)每一待澆梁段的預(yù)拱度非常重要。

結(jié)束語

橋梁施工控制作為一門新興的學(xué)科,主要指導(dǎo)橋梁施工,做好過程控制,確保目標(biāo)橋梁線形、內(nèi)力符合設(shè)計要求,其涉及結(jié)構(gòu)、試驗、計算機(jī)、測控儀器、通訊等多學(xué)科領(lǐng)域知識。本人覺得以下幾方面仍需從事監(jiān)控的科研工作者繼續(xù)努力:橋梁控制要不光只在施工階段,還要在橋梁使用階段長期進(jìn)行健康檢測。因此研發(fā)出性能穩(wěn)定、使用壽命長(如可達(dá)50年)的應(yīng)力溫度傳感器,可以做到施工時埋設(shè)傳感器,兼顧橋梁的使用階段進(jìn)行健康監(jiān)測。多學(xué)科配合,開發(fā)出成熟穩(wěn)定的智能控制研究系統(tǒng), 有配套的分析軟件,能實時分析監(jiān)測數(shù)據(jù),將結(jié)果能以圖像動態(tài)的直觀顯示,使得橋梁健康監(jiān)測智能化、系統(tǒng)化、信息化。

參考文獻(xiàn)

[1]雷俊卿主編，橋梁懸臂施工與設(shè)計，北京:人民交通出版社，2010

[2]程翔云，懸臂施工中的預(yù)拱度設(shè)置，公路，2011年第7期

第8篇：橋梁養(yǎng)護(hù)施工方案范文

對當(dāng)前橋梁工程混凝土現(xiàn)場施工流程之中的影響因素等進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，可以明確技術(shù)的核心難點以及核心的基準(zhǔn)，下文將針對橋梁工程混凝土現(xiàn)場施工的質(zhì)量控制措施等等進(jìn)行集中性的分析，旨在更好的實現(xiàn)工作的改革，實現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。

1混凝土現(xiàn)場質(zhì)量控制中的施工方案制定

首先應(yīng)當(dāng)制定出完善的技術(shù)方案，切實的增強(qiáng)現(xiàn)場的管理水準(zhǔn)，并且制定出恰當(dāng)?shù)?、符合現(xiàn)場施工標(biāo)準(zhǔn)的施工方案，通常的情況之下應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)場施工的環(huán)節(jié)以及要點，嚴(yán)格的按照起點順序、混凝土澆筑的部位、施工的概況、振搗設(shè)備、振搗技術(shù)方案、設(shè)備的養(yǎng)護(hù)以及檢查驗收等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)制定出施工技術(shù)方案，并且加強(qiáng)技術(shù)交底，真正意義上保證現(xiàn)場混凝土質(zhì)量控制的水準(zhǔn)。嚴(yán)格的按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，簽訂相對應(yīng)的施工技術(shù)合同，加強(qiáng)對相關(guān)交貨方式的管理。最后，則應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對現(xiàn)場施工配比報告分析，加強(qiáng)對橋梁工程施工的控制，加強(qiáng)對現(xiàn)場混凝土種類、性質(zhì)等的驗收管理，以更好的增強(qiáng)橋梁工程施工監(jiān)督水準(zhǔn)。

2混凝土質(zhì)量控制中泵送工藝的控制

其次，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對現(xiàn)場橋梁工程混凝土泵送工藝的管理。加強(qiáng)對相關(guān)技術(shù)施工的全面控制，連續(xù)的按照施工的步驟標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，如果混凝土供應(yīng)不及時，則應(yīng)當(dāng)及時的降低泵送的速度，在中斷之后應(yīng)當(dāng)連續(xù)的進(jìn)行。在正式的混凝土泵送之前應(yīng)當(dāng)采取相關(guān)的措施，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對橋梁工程施工的控制，而在混凝土的澆筑過程之中則應(yīng)當(dāng)采取高溫泵送的方式，在條件適宜的情況之下則應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工的控制，結(jié)合現(xiàn)場施工的條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)估算得出相關(guān)內(nèi)部的數(shù)量，在正式的施工完畢之后則應(yīng)當(dāng)采用空氣壓縮等方式，進(jìn)行內(nèi)部的清洗，漸漸的進(jìn)行加壓處理，慢慢的降低壓力，還可以有效的避免混凝土施工帶來的危害和不良影響。

3混凝土現(xiàn)場質(zhì)量控制中交接環(huán)節(jié)的管理

最后，在實踐的混凝土現(xiàn)場質(zhì)量控制過程之中還應(yīng)當(dāng)注重對交接環(huán)節(jié)的控制和管理，嚴(yán)格的按照相關(guān)配合比例進(jìn)行監(jiān)督，并且加強(qiáng)對資料的檢查，加強(qiáng)對出場合格證明的控制，嚴(yán)格的保證混凝土原材料品種以及規(guī)格等等，按照強(qiáng)度進(jìn)行一一的檢查，加強(qiáng)后期的文件記錄。需要注意的是對于混凝土的運輸是一個動態(tài)化的過程，其中會受到天氣因素、人員因素、技術(shù)因素以及運輸機(jī)械設(shè)備等等各個環(huán)節(jié)的影響，所以，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對相關(guān)影響因素的控制，重點的應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)對相關(guān)技術(shù)人員的教育，保證施工的水準(zhǔn)。真正意義上保證現(xiàn)場混凝土質(zhì)量控制的水準(zhǔn)。

二結(jié)束語

第9篇：橋梁養(yǎng)護(hù)施工方案范文

【關(guān)鍵詞】橋梁、Y型墩、翻模施工

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、工程概況

滬蓉西國道主干線湖北宜昌至恩施公路位于湖北省西部，它是我國重點建設(shè)的公路網(wǎng)主骨架“五縱七橫”中一橫的組成部分。本項目地處云貴高原之東北部邊緣的“鄂西高原”，山巒起伏，溝壑縱橫，層狀地貌明顯。

佑溪大橋位于長陽土家族自治縣高家堰鎮(zhèn)佑溪村，橋跨設(shè)計為10孔30米，橋梁中心樁號為K28+849，該橋5#、6#、7#墩左右幅下部結(jié)構(gòu)形式為Y型墩，最低墩身高度27 米，最高墩身高度44米。以5#墩為例，墩身高度為41.8米，鋼筋26032.2kg，C30混凝土332.6m3。

2、施工方案的選定

根據(jù)現(xiàn)場復(fù)雜的地形地質(zhì)條件，結(jié)合實際遇到的施工技術(shù)難點以及現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備的情況，提出了滑模施工、爬模施工、翻模施工三種施工方案進(jìn)行比選?；Ｊ┕づ涮自O(shè)備多，施工機(jī)具投入大，模板自重大，混凝土外觀質(zhì)量不易控制，施工糾偏困難，一旦開始施工，不得中斷，雨季施工質(zhì)量難以保證。爬升施工結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，工序較繁瑣，施工成本較高。翻模施工采用大塊鋼模板施工，混凝土表面平整度、垂直度易于調(diào)整、控制，墩身外觀質(zhì)量好，同時避免了施工誤差的積累，軸線能夠得到控制。施工時對混凝土損傷小，能夠很好地保護(hù)混凝土表面及棱角。上下層模板通過螺栓緊密連接，新老混凝土接縫好，無錯臺。施工工藝有利于清理模板和涂刷脫模劑，不易污染鋼筋和混凝土，工藝簡單，容易掌握，且可以連續(xù)和間斷施工。綜合考慮各方案的優(yōu)缺點，并結(jié)合工程的實際情況，決定采用翻模施工方法。

3、施工方法

佑溪大橋Y型高墩采用翻模施工，外側(cè)支架采用雙排鋼管腳手架，模板采用鋼模，分節(jié)施工，每節(jié)2m，每個墩身配備3 套模板。底層設(shè)調(diào)整塊。調(diào)整段澆筑完畢后，進(jìn)行翻模施工，第一次澆筑6m,以后每次澆筑4m。為確保模板的強(qiáng)度、剛度及外露面美觀，模板采用新加工大塊定型鋼模。模板采用手拉葫蘆固定在鋼管腳手架上進(jìn)行提升，混凝土采用輸送泵泵送入模。

3.1搭設(shè)鋼管腳手架

搭設(shè)雙排鋼管腳手架，鋼管間距采用0.8×0.8m,雙排腳手架布置，水平步距為1.2m；每5m 設(shè)置一道剪刀撐，剪刀撐斜角在45°～60°之間，剪刀撐底、頂端要重疊至少1m并扣緊，每4 米設(shè)置一道操作平臺，平臺必須采用密目網(wǎng)進(jìn)行封閉。支架豎向每隔6m沿縱向及橫向各設(shè)置4根護(hù)架桿，用以將支架與拆模后的墩柱連接，增加其穩(wěn)定性，護(hù)架桿采用在墩身內(nèi)預(yù)埋鋼板，將護(hù)架桿沿管周滿焊在預(yù)埋的鋼板上；矩形墩身澆筑時需澆筑到兩分支連接處的高度，以方便后續(xù)分支及蓋梁施工。爬梯方墩每30cm 設(shè)一檔，坡度不得大于1：3，上面必須鋪設(shè)防滑條。

3.2、制作及安裝鋼筋

除去預(yù)埋鋼筋表面雜質(zhì)，按圖紙和設(shè)計規(guī)范要求進(jìn)行綁扎和焊接鋼筋。雙面焊搭接長度不得小于5d，單面焊不得小于10d，每截面搭接數(shù)不得大于截面鋼筋的50%。焊縫寬度不得小于0.8d,焊縫必須飽滿。

鋼筋加工允許偏差和檢驗方法

3.3、立模

模板采用大塊定型鋼模，用鋼管腳手架配合手拉葫蘆安裝。模板共分三節(jié)，每節(jié)2m。模板之間接縫采用高強(qiáng)螺栓連接，通過對拉拉桿進(jìn)行加固，拉桿孔設(shè)在兩槽鋼之間，采用PVC管做套管，盡量等距布置，以滿足模板通用連接，拉桿密度則根據(jù)每次混凝土澆注高度經(jīng)計算確定。模型的制作必須表面光滑平整，接縫平順、緊密、無翹曲、無卷邊、無毛刺。第一次立調(diào)整節(jié)模板，高度可根據(jù)設(shè)計高度調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)翻模高度，并高出10cm，并預(yù)留支撐鋼?？?，以便立下一次標(biāo)準(zhǔn)節(jié)翻模板。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa，拆除模板。在綁扎鋼筋的同時，拆除底節(jié)和第二節(jié)模板，依次連接在第一節(jié)模板上，進(jìn)行安裝調(diào)整。拆除的模板應(yīng)及時檢查、修整、清除表面灰漿、污垢，并涂刷脫模劑，安裝新一節(jié)模板時，用全站儀、水準(zhǔn)儀校正、調(diào)整模板中心與標(biāo)高。模板安裝前混凝土面必須鑿毛，清洗干凈，在澆筑混凝土前灑水濕潤；鋼筋表面的水泥漿必須敲干凈。

模板允許偏差和檢驗數(shù)量、方法

3.4、澆筑混凝土

待模板、鋼筋檢查合格后，進(jìn)行混凝土澆注?；炷敛捎幂斔捅帽盟椭炼枕敚ㄟ^漏斗、擋板等防離析裝置，再由串筒緩慢入模?；炷敛捎盟椒謱訚仓繉雍穸炔坏贸^30cm，用插入式振動器振動，要求振搗密實，每次移動不得超過振搗半徑的1.5 倍，振動深度一般不超過振動棒長度的2/3～3/4倍。振動時不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，并在下層混凝土初凝前振動完成其相應(yīng)部位上層混凝土，使上下層混凝土緊密結(jié)合。

混凝土澆注成形后水泥硬化時，及時灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)用水條件與拌和用水相同。墩頂面用麻布或薄膜覆蓋，并經(jīng)常灑水。墩身模板在翻升前，應(yīng)經(jīng)常灑水，確保模板濕潤。

墩身砼質(zhì)量要求

3.5、混凝土養(yǎng)護(hù)

在墩身周圍包裹土工布或薄膜，采用噴灑水的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在底節(jié)模板底部周邊設(shè)置噴淋水管，始終保持模板及砼表面濕潤，防止出現(xiàn)干縮裂縫，拆模后養(yǎng)護(hù)時間不得少于7天。

4、施工中的質(zhì)量控制措施及注意事項

4.1在承臺施工前,首先放出墩身十字線，做好型鋼支架，將墩身預(yù)埋鋼筋準(zhǔn)確定位并確保在整個施工過程中墩身鋼筋不移位、不偏斜。

4.2綁扎鋼筋和安裝模板。用全站儀放出基頂中心線和立模邊線，在基礎(chǔ)頂面設(shè)計位置開始綁扎鋼筋，待第一節(jié)鋼筋綁扎完畢后，安裝第一節(jié)模板，立模邊線外用砂漿找平，待砂漿硬化后由線路中心向兩側(cè)立模。第一節(jié)段模板安裝后檢查模板垂直度，并用水準(zhǔn)儀和全站儀檢查模板邊線是否與墩身設(shè)計位置吻合，符合標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行下道工序。再安裝防護(hù)欄桿和安全網(wǎng)，搭設(shè)內(nèi)外作業(yè)平臺。然后繼續(xù)綁扎第二、第三節(jié)鋼筋，并安裝第二、三節(jié)模板。

4.3原材料、成品和半成品采購、進(jìn)場驗收及存放管理制度。對采購進(jìn)場的原材料及成品、半成品由中心試驗室組織有關(guān)人員進(jìn)行驗收。檢查出不合格的原材料、成品和半成品，要馬上清除出場，不得在場內(nèi)存放。檢查合格、同意進(jìn)場的原材料、成品和半成品要分類、分批堆放，并設(shè)立標(biāo)志和帳卡，堅持按用途對口保管、發(fā)放，不得混雜。

4.4為了防止墩中心偏位和橋墩扭轉(zhuǎn)。除混凝土澆筑之前要檢查模板位置之外，混凝土澆筑之后也必須檢查。用全站儀檢查橋墩橫、縱向中心線與設(shè)計位置的偏差，以及時糾正。

4.5澆筑混凝土?；炷敛捎盟椒謱庸嘧ⅲ繉雍穸纫话銥?0cm，用插入式搗固器搗固，振動器的移動距離，保持一定的規(guī)律，防止漏振或過振。振動棒與側(cè)模保持50～100mm的距離，避免碰撞模板、鋼筋以及其他預(yù)埋件。

4.6混凝土的澆水養(yǎng)護(hù)時間，根據(jù)水泥品種、氣候條件及養(yǎng)護(hù)方法確定。在相對濕度大于60%的潮濕環(huán)境中養(yǎng)護(hù)，不少于7d；在相對濕度小于60%的干燥環(huán)境中養(yǎng)護(hù)，應(yīng)延長至14d。

5、結(jié)束語

采用翻模施工方法不用連續(xù)作業(yè)，且可以多個墩同時進(jìn)行施工，提高了模板和混凝土輸送設(shè)備的利用效率。該方法沒有復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)，操作簡單，有利于混凝土質(zhì)量的控制。佑溪大橋Y型高墩采用翻模施工，不僅進(jìn)度快、質(zhì)量好，而且降低工程成本，經(jīng)濟(jì)效益顯著，可作為類似施工的借鑒。

參考文獻(xiàn):

[1]周念先.橋梁方案必選.同濟(jì)大學(xué)出版社.1997.