移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁的橋梁工程應(yīng)用

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摘要：結(jié)合某大橋東引橋現(xiàn)澆梁施工工程實(shí)例，對(duì)其所采用的移動(dòng)模架工法進(jìn)行深入分析，主要包含移動(dòng)模架的拼裝、行走和拆除三大環(huán)節(jié)，詳細(xì)說(shuō)明了各環(huán)節(jié)的具體操作方法及要點(diǎn)，旨在為其他橋梁建設(shè)工程正確使用移動(dòng)模架工法提供參考。

關(guān)鍵詞：移動(dòng)模架；模架拼裝；模架行走；模架拆除

0引言

移動(dòng)模架是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝便利、操作靈活、自重很輕的現(xiàn)澆梁作業(yè)設(shè)備，它不僅是梁段主要的承重結(jié)構(gòu)，還是進(jìn)行梁段施工的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。施工過(guò)程中，移動(dòng)模架沿跨徑走向不斷行走、澆筑，可一次性完成整套現(xiàn)澆工藝，而且還可以逐孔移動(dòng)，是一種理想的現(xiàn)澆梁施工方法。

1工程概況

某大橋全長(zhǎng)1.66km，分為主橋、東引橋、西引橋三個(gè)部分。東引橋采用連續(xù)箱梁，頂部、底部寬度分別為15.25m和7.25m，梁高3.0m，其施工采用移動(dòng)模架進(jìn)行?，F(xiàn)根據(jù)本工程實(shí)際情況，對(duì)其所用的移動(dòng)模架工法進(jìn)行分析。

2移動(dòng)模架施工

2.1模架拼裝

模架拼裝的重點(diǎn)是對(duì)兩側(cè)主梁進(jìn)行拼裝。因主梁有很多高強(qiáng)螺栓，所以拼裝工作不僅量大而且技術(shù)要求高。按橋所在位置，可采取以下方法進(jìn)行拼裝：①在橋頭路基處進(jìn)行拼裝；②在橋頭處搭設(shè)支架進(jìn)行拼裝；③預(yù)拼裝、運(yùn)輸、吊裝。當(dāng)在岸上進(jìn)行拼裝時(shí)，場(chǎng)地長(zhǎng)度和寬度分別不能小于60m和25m，并且要平整、堅(jiān)固。

2.1.1支撐托架拼裝

支撐托架拼裝包含吊裝斜撐、懸臂板梁及安裝立柱。其中，立柱由多級(jí)節(jié)段構(gòu)成，安裝時(shí)要嚴(yán)格控制平整度、平面位置、垂直度和高程，保證受力準(zhǔn)確無(wú)誤。一節(jié)安裝好后，使用螺紋鋼筋進(jìn)行對(duì)拉，與墩身連接成一體。由于斜撐與懸臂板梁的總重可達(dá)15t，故建議吊裝。吊裝到位以后，對(duì)拉頂部專門設(shè)置的鋼筋，每根的拉力通常為50t。每側(cè)也用螺紋鋼筋對(duì)拉下部，使其與墩身連成整體[1]。支撐托架安裝完畢后，安裝推進(jìn)臺(tái)車，同時(shí)橫向移動(dòng)到指定位置，為主梁拼裝做好準(zhǔn)備。

2.1.2主梁拼裝

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，分左右兩個(gè)部分拼裝主梁。當(dāng)采用搭設(shè)支架的方法拼裝主梁時(shí)，要先拼裝箱梁，然后分別拼裝前導(dǎo)梁和后導(dǎo)梁。由于一節(jié)箱梁重量為20~25t，所以可用汽車吊吊起，放在支點(diǎn)上完成拼裝。在拼裝過(guò)程中，利用千斤頂微調(diào)，按照預(yù)留拼裝縫對(duì)接箱梁。按先腹板、再底板、最后頂板的順序擰緊螺栓。如果可用場(chǎng)地很小，則可在拼裝的同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)，根據(jù)場(chǎng)地情況與主梁平穩(wěn)情況確定移動(dòng)距離。

2.1.3橫梁拼裝

為使主梁在安裝橫梁時(shí)保持穩(wěn)定，安裝前，先在箱梁外側(cè)頂面設(shè)置配重塊，以達(dá)到使體系平衡的效果。利用汽車吊起吊橫梁到指定位置與主梁連接。安裝后，借助推進(jìn)臺(tái)車使主梁向內(nèi)側(cè)橫向移動(dòng)，對(duì)接兩側(cè)的橫梁，使用螺栓進(jìn)行連接和固定，形成模架體系。最后對(duì)模板進(jìn)行安裝[2]。

2.2模架行走

2.2.1整體前移就位

模架的使用包括模架的橫移與縱移、起梁、落模、內(nèi)模前移等環(huán)節(jié)。其中，模架的橫移與縱移，即整體前移就位是最基礎(chǔ)且最重要的。由于橋梁的施工環(huán)境較差，而且前后距離很遠(yuǎn)，需要長(zhǎng)時(shí)間的高空作業(yè)，所以進(jìn)行前移之前應(yīng)根據(jù)操作規(guī)程檢查所有部位，確認(rèn)合格后才能正式進(jìn)行前移，以保證安全。（1）準(zhǔn)備工作主梁落于推進(jìn)臺(tái)車滾輪上之后，安裝卡板，松開(kāi)設(shè)置在支撐梁中部負(fù)責(zé)連接鋼梁的螺栓，利用千斤頂使主梁向外側(cè)橫向移動(dòng)，直到橫梁與底?？梢酝ㄟ^(guò)墩臺(tái)。（2）整體前移就位利用千斤頂使模架整體向前移動(dòng)，其行程一般在100cm左右。每完成一個(gè)行程，均向新銷釘連接位置移動(dòng)千斤頂?shù)幕钊?。?dāng)導(dǎo)梁與墩靠近時(shí)，對(duì)推進(jìn)臺(tái)車進(jìn)行橫向調(diào)整，使導(dǎo)軌和導(dǎo)向底座直接接觸。若導(dǎo)軌與輪間縫隙不合適，則要對(duì)導(dǎo)梁間螺栓及端板進(jìn)行調(diào)整，并適當(dāng)增減襯板，以此完成對(duì)前一節(jié)導(dǎo)梁高度的有效調(diào)整，從而順利通過(guò)臺(tái)車。模架整體前移就位之后，利用千斤頂使鋼梁模架向內(nèi)側(cè)橫移，同時(shí)確保支撐梁可以對(duì)接合龍。再對(duì)箱梁和吊梁間吊桿進(jìn)行安裝，使后吊梁及主梁的千斤頂均到達(dá)指定位置，完成鋼梁模架的前移就位。

2.2.2內(nèi)模前移就位

在移動(dòng)模架的整套施工工藝中，箱梁外模隨主梁同時(shí)前移，但內(nèi)模需在箱梁腹板和底板的鋼筋都綁扎完成以后才能前移。脫模的操作順序和就位時(shí)升模的操作順序完全相反，是由內(nèi)模臺(tái)車按從前到后的順序進(jìn)行拆除，向前運(yùn)輸后安裝就位。在脫模過(guò)程中，先拆除斜撐絲杠，再卸下用于連接中、邊頂板的螺栓，采用千斤頂對(duì)中頂板進(jìn)行卸除，落至內(nèi)模臺(tái)車，落下活塞，使模板到達(dá)最低處。在腹板上連接水平千斤頂，在邊頂板上連接斜撐千斤頂，降低邊頂板以后使其和腹板同時(shí)內(nèi)拉，直到可以通過(guò)限位空間[3]。內(nèi)模運(yùn)輸由行走和液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，每節(jié)內(nèi)模由臺(tái)車移至指定位置后，液壓系統(tǒng)將其調(diào)整到精確位置，同時(shí)使用千斤頂提供支撐。在內(nèi)模安裝完畢以后，臺(tái)車退到前一跨已完成澆筑的箱梁懸臂段以內(nèi)。

2.3模架拆除

采用模架進(jìn)行施工的現(xiàn)澆梁橋，一般會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)度較大而被分為若干標(biāo)段，這樣就會(huì)涉及到高空拆除模架的情況。由于施工環(huán)境很差，受自然因素的直接影響，模架拆除難度很大。實(shí)際工作中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程所在現(xiàn)場(chǎng)的自然環(huán)境、季節(jié)因素和設(shè)備情況進(jìn)行綜合分析，從而選定最合理、最安全的模架拆除方法。以下就本工程采用的兩種模架拆除方式進(jìn)行分析。（1）先整體落梁，再逐段拆除此拆除方式無(wú)需使用大噸位起吊機(jī)械，但需要很長(zhǎng)的時(shí)間。當(dāng)模架施工到最后一孔梁時(shí)，應(yīng)在混凝土箱梁翼緣板上對(duì)應(yīng)于鋼主梁前支點(diǎn)位置附近及每節(jié)段鋼主梁接頭后部預(yù)留整體落梁吊桿孔及逐段拆除鋼主梁時(shí)的吊桿孔。這一方法的施工流程為：拆除前、后導(dǎo)梁→拆除腹、翼板?！嵘＜芎蟛鸪瓮屑堋淠＜苡诙张_(tái)→拆除底模和配重塊→拆除主梁。為了減少在復(fù)雜環(huán)境下的起吊次數(shù)，節(jié)省時(shí)間，可同時(shí)拆除橫梁與主梁整體，落至場(chǎng)地后再予以分解。（2）先整體拆除，再逐段分解此拆除方法需使用大噸位起吊機(jī)械，能縮短作業(yè)時(shí)間。當(dāng)模架施工到最后一孔梁時(shí)，在混凝土箱梁翼緣板上對(duì)應(yīng)于模架橫移后的底模位置每塊預(yù)留兩個(gè)吊裝拆除孔，然后由卷?yè)P(yáng)機(jī)升降。這一方法的施工流程為：拆除前、后導(dǎo)梁→拆除腹、翼板模→拆除底模→由起吊機(jī)械將主梁落于橋面→于橋面先后分拆配重塊、橫梁和主梁→拆除支撐托架等其他部件[4]。

3結(jié)語(yǔ)

采用移動(dòng)模架體系進(jìn)行現(xiàn)澆梁橋施工，梁體在施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中保持基本相同的受力狀態(tài)，不涉及體系轉(zhuǎn)換等其他復(fù)雜問(wèn)題，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力合理、布置規(guī)范、施工易于控制，預(yù)應(yīng)力材料、混凝土及鋼筋需求量都不大，并且每孔只在零彎矩?cái)嗝嫣幵O(shè)置施工縫，所以結(jié)構(gòu)有良好的整體性，有效保證了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，因而得到十分廣泛的應(yīng)用，但也存在施工速度相比較慢的不足之處。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔海軍，李遠(yuǎn)庚.橋梁工程中移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁的施工技術(shù)[J].四川建材，2013，39（2）：137-138.

[2]鄧劍.橋梁建設(shè)工程中移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁的施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2013（10）：136.

[3]曹海盛，楊玉亮，李衛(wèi)濤.龍王頭灣大橋移動(dòng)模架施工中測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017（7）：336-337.

[4]趙志輝.客運(yùn)專線上承式移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)[J].江西建材，2014（6）：184-185.

作者:李興亮 單位:石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)