隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；工程造價；控制措施

引言

目前，我國正處于工業(yè)化、現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展時期，公路基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模也相應(yīng)加大。在公路建設(shè)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展對公路的工程造價管理也有了更高要求。工程造價最后結(jié)果的確定由概預(yù)算編制和造價管理兩個步驟組成[1]，如果能在公路建設(shè)過程中合理的根據(jù)不同的施工地段進(jìn)行準(zhǔn)確的工程造價預(yù)算，可以很好的對公路的工程造價進(jìn)行控制。而隧道工程的施工一直是公路建設(shè)中的一個施工難點(diǎn)，其工程造價的控制是施工單位關(guān)心的重要方面。在對隧道施工進(jìn)行工程造價時，很多方面的因素都會對最后的結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。在隧道施工的過程中保障施工的質(zhì)量必須得放在首位。其次，還必須得控制隧道的工程造價，這是企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。

1 公路隧道工程造價影響因素

1.1 施工合同

隧道工程造價管理通常是按照施工合同上的相關(guān)規(guī)定來對隧道施工過程實(shí)施管理措施的[2]。因此，施工合同的制定內(nèi)容對隧道工程造價有著十分重要的作用。但是在實(shí)際情況下，很多施工單位在進(jìn)行施工合同的簽訂時往往會不夠謹(jǐn)慎，還未對施工合同的內(nèi)容進(jìn)行分析就完成了合同的簽訂過程，這造成了后面隧道工程造價不能很好控制的現(xiàn)象產(chǎn)生。例如，在隧道的建設(shè)過程中常常會用到很多支護(hù)，很多施工單位未對這些支護(hù)進(jìn)行單獨(dú)的計算。

1.2 施工設(shè)備、原材料

在隧道工程的施工過程中，常常會使用到很多的機(jī)械設(shè)備，而且很多機(jī)械設(shè)備都是有特殊作用的。二襯臺車是隧道施工過程中常用到的特殊設(shè)備，包含很高的使用技術(shù)，不管是進(jìn)行購買還是租用造價都很高。如果在施工過程中出現(xiàn)意外，從而導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用，這在很大程度上對工程的造價產(chǎn)生了影響，直接影響到了隧道工程的施工進(jìn)度。隨著國家建設(shè)速度的不斷加快，對原材料的需求量也是越來越大，并且由于受到市場的有關(guān)影響，原材料的價格也處于不斷地變化狀態(tài)，這在很大程度上增加了隧道工程造價的難度。

1.3 工程變換

隧道工程由于在施工過程中存在著很多的不確定性因素，所以很容易出現(xiàn)地質(zhì)的勘察結(jié)果和實(shí)際情況不同。因此，在進(jìn)行施工過程中，要加強(qiáng)監(jiān)控和測量。只要出現(xiàn)圍巖等級和設(shè)計圖紙上的內(nèi)容不一樣時，就必須得對設(shè)計圖紙進(jìn)行相應(yīng)的更改。因此，在對圖紙進(jìn)行設(shè)計的時候必須要按照工程標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行設(shè)計方面的變換，這樣才可以對工程造價進(jìn)行很好地控制。

1.4 設(shè)計、施工因素

合理的對隧道進(jìn)行施工設(shè)計，是控制隧道施工造價的有力保障。因此，在對隧道進(jìn)行路線選擇、地質(zhì)勘察、技術(shù)參數(shù)等，都會在很大程度上對隧道工程的工程造價造成影響。隧道在選擇施工方法時也要選擇合理、高效的施工方法對隧道工程進(jìn)行施工。如果在選擇過程中，選擇了不好的施工方法，會出現(xiàn)組織不到位的情況發(fā)生，最后造成工程施工進(jìn)度達(dá)不到要求，這些都會影響到隧道工程的工程造價。

2 隧道工程造價的控制措施

2.1 隧道路線、地質(zhì)勘察造價控制

隧道工程是公路修建中的一個難點(diǎn)項目，由于隧道工程在施工過程中施工難度較大，并且施工的空間范圍較小，其安全措施也由很高的要求，這在很大程度上決定了隧道工程的工程造價較高。所以在隧道工程選擇施工路線時也要考慮隧道工程對路線整體造價的影響。在對路線進(jìn)行設(shè)計時，必須得對這個施工區(qū)域的地理環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的勘察。在對該施工區(qū)域的地質(zhì)情況的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分析得出適合施工的結(jié)論之后才可以正式施工。這樣可以有效避免出現(xiàn)隧道的修建位置出現(xiàn)在泥石流、山體滑坡等容易發(fā)生自然災(zāi)害的地方。所以在對隧道進(jìn)行路線選擇的時候不僅要按照施工計劃中的整體走向設(shè)計，還要結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)情況。將隧道的施工路線設(shè)置在一個地質(zhì)環(huán)境好，不易發(fā)生自然災(zāi)害的地段。這在很大程度上起到了對工程造價的控制。在對施工區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)勘查的過程中應(yīng)該盡量使用多種勘察工具對圍巖的等級進(jìn)行勘察，為隧道工程提供可靠的數(shù)據(jù)。避免出現(xiàn)施工階段因圍巖的等級出現(xiàn)變更導(dǎo)致隧道工程造價的提高。

2.2 隧道平面設(shè)計的造價控制

對隧道進(jìn)行平面設(shè)計，是隧道工程施工前的一個重要步驟。在進(jìn)行平面設(shè)計時必須得根據(jù)公路工程總體的路線走向作為設(shè)計的總體方向。在具體設(shè)計過程中對結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)、地形等進(jìn)行考慮。隧道在進(jìn)行施工時會因為地質(zhì)圍巖的不同，從而產(chǎn)生隧道的造價不同。地質(zhì)情況較差的隧道作業(yè)空間小，容易發(fā)生安全事故，這在很大程度上影響了隧道工程造價。所以在對隧道進(jìn)行平面設(shè)計的時候盡量找施工條件好的地段進(jìn)行施工，從而起到降低隧道工程造價的作用。

2.3 隧道結(jié)構(gòu)與支護(hù)參數(shù)的造價控制

對隧道進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，必須的考慮到建成之后車輛運(yùn)行的安全，隧道的養(yǎng)護(hù)，隧道的結(jié)構(gòu)可以長久的使用。在對隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行確認(rèn)時要遵守造價的原則，已達(dá)到控制工程造價的目的。

3 隧道工程施工階段的造價控制措施

3.1 隧道施工方法的造價控制

在隧道工程的施工階段，采取模式化和標(biāo)準(zhǔn)化的施工方法在很大程度上保證了隧道的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，讓隧道工程的工程造價取得很好的控制。在實(shí)際施工過程中要盡量保證施工方法的標(biāo)準(zhǔn)化和模式化，以防各種施工問題的出現(xiàn)。只有采用合理的施工方法，才可以很好的對隧道工程的工程造價進(jìn)行控制。

3.2 隧道機(jī)械設(shè)備的造價控制

在隧道的施工過程中，各種分工的機(jī)械設(shè)備能夠很好的配合是施工過程有序的進(jìn)行，施工效率提高的重要保障。在隧道施工的過程中，掘進(jìn)和支護(hù)機(jī)械是保證施工進(jìn)度的重要工具。在我國的現(xiàn)在的隧道工程施工現(xiàn)場，多是采用多功能臺架和?？嘏_車來進(jìn)行隧道的施工。在對工具進(jìn)行運(yùn)輸時，應(yīng)使用運(yùn)輸能力強(qiáng)的施工機(jī)械。

3.3 隧道開挖的造價控制

在隧道工程的施工過程中，對隧道進(jìn)行開挖是進(jìn)行隧道施工的重要施工項目。但在隧道開挖的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)隧道出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象，這在很大程度上影響了隧道工程對于工程造價的控制。隧道的超挖現(xiàn)象通常是由于在隧道在施工過程中山體爆破時的結(jié)果不理想產(chǎn)生的。超挖現(xiàn)象在隧道施工過程中是一種常見的施工問題，其對隧道總體的施工進(jìn)度以及隧道的工程造價在很大程度上造成了一定的影響。如果超挖現(xiàn)象過于嚴(yán)重還會對隧道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成影響。雖然隧道出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象無法杜絕，但是可以通過對鉆孔精度和爆破技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制來減輕因超挖對隧道工程造價的影響。

4 結(jié)束語

隧道工程是公路修建過程中的一個重要項目。由于其施工過程復(fù)雜，難度較大，這在很大程度上造成其工程造價的控制難度。但由于隧道工程在整個工程內(nèi)的重要地位，所以合理的對隧道工程的工程造價進(jìn)行控制對整個公路工程的工程造價有著很大的影響。所以，在隧道工程的設(shè)計階段，施工階段都需要進(jìn)過認(rèn)真的分析，利用可以使用的一切方法，起到對隧道工程工程造價的有效控制。在保證隧道工程整體的質(zhì)量的前提下，達(dá)到增加施工單位經(jīng)濟(jì)利益的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]黃建文.略論公路隧道工程造價的影響因素與有效控制[J].江西建材，2015，42（7）：266+271.

[2]羊少奎.試論高速公路工程造價的影響因素及有效控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，53（17）：105-106.

第2篇：隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工范文

關(guān)鍵詞：隧道工程企業(yè)；財務(wù)管理；成本控制

中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隧道是典型的交通基礎(chǔ)設(shè)施，隧道工程的施工性質(zhì)是屬于一次性的施工項目，其特點(diǎn)是投資規(guī)模大、所需時間長、施工條件特別復(fù)雜，因為這些難克服的特點(diǎn)，所以造成了隧道工程企業(yè)的項目分散，而且具有很大的流動性，不同于別的生產(chǎn)企業(yè)，隧道工程的企業(yè)缺乏精密和系統(tǒng)的生產(chǎn)指標(biāo)規(guī)劃，投入和產(chǎn)出的標(biāo)準(zhǔn)比較模糊，所以給企業(yè)日常的經(jīng)營和管理帶來了很大的困難。

但是盡管如此，工程項目還是企業(yè)創(chuàng)造價值的中心，所以要求企業(yè)必須要以工程項目為起點(diǎn)，以企業(yè)的效益為根本，以工程的質(zhì)量為目標(biāo)，要加強(qiáng)企業(yè)對于工程成本的控制，理清企業(yè)財務(wù)的管理，這樣才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價值最大化，讓企業(yè)能夠不斷的發(fā)展壯大。

所以，每個項目在進(jìn)行創(chuàng)建的過程中，應(yīng)該如何的加強(qiáng)項目工程的財務(wù)管理和控制成本，是非常重要的。

一、項目工程財務(wù)要獨(dú)立核算

項目工程的財務(wù)管理指的是項目從接受、創(chuàng)建、完成和審核等一系列生產(chǎn)和施工過程中的財務(wù)管理，因為隧道工程企業(yè)所建設(shè)的項目一般都需要大量的資金投入，所以，企業(yè)的負(fù)責(zé)項目建設(shè)的項目部應(yīng)該根據(jù)企業(yè)所建項目的規(guī)模大小和施工環(huán)境等施工因素特點(diǎn)，采取對項目的獨(dú)立核算和管理的財務(wù)體制，明確財務(wù)管理的責(zé)任并且要給予相應(yīng)的權(quán)利，進(jìn)行對項目的獨(dú)立效益評價，因為每個項目的工程所設(shè)地點(diǎn)和施工條件的不同，所需資金的量度也是不同的，因此，要對每個項目實(shí)行單獨(dú)的財務(wù)管理，這樣能夠更好更可靠的對項目資金進(jìn)行確認(rèn)和聚集，能夠更加全面的考察所建項目的成本以及其效益情況。

二、項目工程財務(wù)要進(jìn)行預(yù)算

在獨(dú)立的財務(wù)管理體制下，項目工程資金的回收和使用情況要進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)密的資金預(yù)算管理，對項目工程進(jìn)行成本的控制，通過對每個項目的不同情況，經(jīng)過預(yù)算、監(jiān)督、分析和審查來檢測項目資金的使用情況。在項目建立時期，項目工程所使用的資金應(yīng)該嚴(yán)格的按照前期對于項目資金的預(yù)算來使用，增強(qiáng)資金使用的計劃性，減少對于資金的損失和浪費(fèi)，在保障項目質(zhì)量和項目正常工作的前提下，盡可能的提高資金的使用效率，這與能夠更好地提高資金的使用效益，努力減少資金的占有率，提高企業(yè)項目資金的周轉(zhuǎn)性。

三、項目工程財務(wù)要加強(qiáng)成本管理

企業(yè)工程項目的財務(wù)管理是財務(wù)管理中一項很艱苦但是卻很重要的工作，因為它其中涉及到的方面有很多，包括項目的固定資產(chǎn)、建成項目所需要的主要材料，項目建成的臨時設(shè)施，項目建成的周轉(zhuǎn)材料等很多實(shí)物的資產(chǎn)，所以，企業(yè)的財務(wù)要對主要材料和固定資產(chǎn)進(jìn)行科學(xué)合理的核算與管理。

（一）固定資產(chǎn)和高成本設(shè)備

隧道工程的企業(yè)在進(jìn)行項目工程中，所使用的固定資產(chǎn)有具有很高的價值，并且會有很大的磨損性，其中，有很多大型的設(shè)備，因為高強(qiáng)度的使用而導(dǎo)致了報廢，這樣，其價值就轉(zhuǎn)移到了項目工程的成本中，這樣就會導(dǎo)致項目管理中資金預(yù)算的變更，所以，企業(yè)在項目工程經(jīng)行的時候，要加強(qiáng)對固定資產(chǎn)的核算與管理，按照項目的需求來購買各種屬于項目的固定資產(chǎn)，購買之后的固定資產(chǎn)全部都有企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的分配或使用，項目工程對固定資產(chǎn)只有使用權(quán)而沒有管理權(quán)，這樣才能更好的保障固定資產(chǎn)。

（二）施工材料

每個工程的建成尤其是隧道工程企業(yè)的項目工程建成都是需要大量的施工材料的，負(fù)責(zé)工程建造的項目部，應(yīng)該有組織性的根據(jù)項目工程的進(jìn)展和對材料的損耗量來有計劃的購買項目所需的施工材料，并且要做好對施工材料的看管和保存，每次使用施工材料都要進(jìn)行記錄和統(tǒng)計，這樣才能保證施工的正常進(jìn)行。

（三）核算項目成本加強(qiáng)成本控制

隧道工程企業(yè)中的項目工程資金具有消耗大、流動大等特點(diǎn)，每一個項目都需要耗費(fèi)大量的資金才能夠進(jìn)行完成，所以，隧道工程企業(yè)在接到施工的任務(wù)后，要對成本的費(fèi)用進(jìn)行細(xì)化和核算，要從項目工程的實(shí)際出發(fā)，針對項目的所需資金制定一個嚴(yán)格的項目的成本計劃表，這個計劃表可以成為項目工程與成本的控制、成本的分析和成本的考核的重要依據(jù)，然后把成本的計劃進(jìn)行拆分，把每個精確的指標(biāo)落實(shí)到工程的各個項目組，對不合理的地方進(jìn)行調(diào)查。

要提高項目工程建設(shè)的全體人員的成本控制意識，必須要明確項目的成本控制時僅僅只是企業(yè)內(nèi)財物部門的工作，而是全體員工共同都需要注意的，同時，要建立起有效的內(nèi)部控制的制度，對項目工程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的管理，是企業(yè)的日常生產(chǎn)和經(jīng)營達(dá)到最大的合理化，還要提高財務(wù)人員的自身素質(zhì)，企業(yè)同時也要認(rèn)真的開展對于項目的管理和跟蹤審查工作，確保項目對企業(yè)所帶來的最終效益。

第3篇：隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工范文

關(guān)鍵詞：隧道施工;安全；質(zhì)量控制

一、隧道施工安全

1.隧道施工特點(diǎn)

隧道工程施工中常用的施工方法按施工機(jī)械的不同，可以分為礦山法、盾構(gòu)法和頂管法。不管是哪種方法，隧道工程施工具有普遍的特點(diǎn)：隱蔽性大，未知因素多；作業(yè)空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大；施工過程作業(yè)的程序性強(qiáng)，不能隨意變動；施工作業(yè)的綜合性強(qiáng)，在同一工作環(huán)境條件下進(jìn)行多工種的在同一施工平面作業(yè)(掘進(jìn)、支護(hù)．通風(fēng)換氣、照明、出渣，排水等)；施工過程的地質(zhì)狀態(tài)是變化的。圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)也是變化的。施工過程是動態(tài)的；作業(yè)環(huán)境惡劣；作業(yè)風(fēng)險性大；隧道工程施工用電有照明用電和施工用電之分，不能使用同一種電壓。

2.隧道施工現(xiàn)狀

隧道施工的這些特點(diǎn)使得隧道施工具有很大的風(fēng)險性，所以隧道施工最重要的是合理選擇施工方法和保障施工過程中的安全。施工方法是可進(jìn)行多種方案的選擇，施工安全則只有唯一一種選擇。那就是按有關(guān)安全規(guī)范要求做到、做好各項安全措施的落實(shí)工作。隧道施工方法的選擇除隧道工程的地質(zhì)條件外，還要強(qiáng)調(diào)施工方法必須符合安全、快速、質(zhì)量及環(huán)境的要求。施工安全應(yīng)該成為選擇施工方法和施工進(jìn)度的首要因素。只存在保證施工安全的前提下才有快速和質(zhì)量的要求，這一點(diǎn)是我們必須時刻牢記的。

但是，現(xiàn)在的安全管理方面做得不夠完善，首先，安全組織機(jī)構(gòu)不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，而這些傳統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第首位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊伍，但是對民工隊伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)，就算建立了組織機(jī)構(gòu)，也不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效益的關(guān)系，這樣使得施工安全沒有保障。其次，施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計要求，掘進(jìn)尺度過大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下了很大隱患。最后，目前缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施。一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗來進(jìn)行處理，由于隧道工程的地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性、不可預(yù)見性的特點(diǎn)，在事故發(fā)生前如沒有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則往往會陷入無章可循的地步而采取不合理的方式來處理事故，有可能造成更大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

3.安全措施

對各類事故，均應(yīng)嚴(yán)格按照“三不放過”的原則處理，即事故原因查不清不放過；責(zé)任者和群眾未受到教育不放過；沒有制定出今后防范措施不放過。按照已制定的安全事故處理程序進(jìn)行處理：報告安全事故－處理安全事故，搶救傷員，排除險情，防止事故蔓延擴(kuò)大，做好標(biāo)識，保護(hù)好現(xiàn)場－安全事故處理-對事故責(zé)任者進(jìn)行處理－編寫調(diào)查報告并上報。

為了保障安全，作者總結(jié)以下幾點(diǎn)：（一）在工程建設(shè)的前期研究中，樹立安全意識，加強(qiáng)地質(zhì)選線的工作，確保工程安全可靠。（二）樹立安全意識，實(shí)行全過程的安全風(fēng)險管理。在項目立項、勘察、設(shè)計、施工及運(yùn)營維護(hù)各方面系統(tǒng)控制，保證隧道施工和運(yùn)營安全。（三）精心勘察，提高隧道工程地質(zhì)的判斷精度。盡量選擇穩(wěn)定的地層，應(yīng)該避免工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜，高地下水壓極為不良的地段。（四）對于容易發(fā)生安全事故的環(huán)節(jié)，有針對性的制定工程措施。（五）落實(shí)作業(yè)的程序，正確處理安全與工期，安全與效益的關(guān)系。（六）強(qiáng)化對現(xiàn)場建設(shè)的管理，同時加強(qiáng)工作人員的安全知識培訓(xùn)，設(shè)立專職安全管理機(jī)構(gòu)，及時消除安全隱患。（七）對工程的工期進(jìn)行合理的安排，制定科學(xué)、實(shí)用的建設(shè)管理辦法。

二、隧道施工質(zhì)量控制

1.不管是什么工程的隧道施工，鐵路或是公路，質(zhì)量是非常重要的。主要通過下列方法來控制質(zhì)量。

（1）加強(qiáng)施工前的研究

隧道前期工程地質(zhì)勘察重視和加強(qiáng)施工過程中的地質(zhì)工作及專題研究。隧道工程的地狀況，不可能在前期工作中全部查清，隧道設(shè)計稱為預(yù)設(shè)計。在施工過程中要根據(jù)地質(zhì)情況和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的分析不斷地變更設(shè)計，選用較為合理的施工方法及支護(hù)形式，這也稱為信息化施工。因此，在隧道旌工中應(yīng)重視和加強(qiáng)施工地質(zhì)勘探工作，而對于那些工程地質(zhì)條件復(fù)雜的長隧道不僅要重視施工地質(zhì)，還要開展重大工程地質(zhì)問題的專題研究。

（2）改進(jìn)施工方法與工藝

過去對不良地質(zhì)斷層破碎帶施工中常用先拱后墻的方法。高在現(xiàn)階段，隨著超前支護(hù)與初期支護(hù)由頂向下施作，二次初砌先墻后拱整體式砌筑，無論是結(jié)構(gòu)安全度還是防水優(yōu)勢幸免較明顯。

同時，二次襯砌采用程控式混凝土攪拌，泵送混凝土以及整體式模板臺車施工，是確保工程質(zhì)量的重要前提。做好施工縫和防水層的質(zhì)量控制

公路隧道襯砌防水工程質(zhì)量控制做好襯砌防水工程質(zhì)量控制是保證隧道不漏不滲的關(guān)鍵，在具體施工中，應(yīng)特別做好施工縫和防水層的質(zhì)量控制。襯砌混凝土的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水防水帶，施工中必須符合下列要求：止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破，如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂現(xiàn)象，應(yīng)及時修補(bǔ)。加強(qiáng)混凝土振搗、排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。在固定止水帶和灌筑混凝土過程中應(yīng)防止止水帶偏移。

（3）采用先進(jìn)檢測儀器

采用先進(jìn)的隧道襯砌質(zhì)量檢測技術(shù)與方法是很重要的。目前，一些企業(yè)已逐漸采用地質(zhì)雷達(dá)綜合測強(qiáng)等先進(jìn)的檢測手段和方法對已完工的公路隧道進(jìn)行了檢測。地質(zhì)雷達(dá)能探測襯砌厚度，襯砌層背后存在空洞或回填不密實(shí)以及襯砌存在裂縫等方面有著顯著的優(yōu)勢。在隧道施工初期就應(yīng)該配置地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)儀器進(jìn)行綜合檢測。例如，根據(jù)地質(zhì)雷達(dá)及綜合測強(qiáng)檢測結(jié)果，對拱部襯砌厚度不足，拱部襯砌背后存在空洞或不密實(shí)，出現(xiàn)襯砌開裂或強(qiáng)度不足的隧道均采取了注漿，襯砌補(bǔ)強(qiáng)等措施進(jìn)行處治，這對控制工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。

三、總結(jié)

總之，為確保隧道施工安全，保證工程質(zhì)量，就要求設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)理和施工各方加強(qiáng)相互溝通和協(xié)調(diào)工作。必須深入做好地質(zhì)勘察工作，正確選擇隧道施工方法，重點(diǎn)搞好不良地質(zhì)段的施工作業(yè)；必須堅持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)安全控制；必須堅持標(biāo)準(zhǔn)化管理，文明施工；必須不斷改善作業(yè)環(huán)境，做好個人安全防護(hù)。從而提高經(jīng)濟(jì)效益，確保安全生產(chǎn)，減少事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]李廣慧.不良地質(zhì)隧道安全施工技術(shù).中國交通土建工程學(xué)術(shù)論文集.2006．

[2]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對策建議.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,2007.

第4篇：隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工范文

關(guān)鍵詞：公路；隧道施工；灌漿法

前言

隨著社會生活對交通事業(yè)的需求逐漸增大，越來越多的公路隧道得以建設(shè)。在建設(shè)公路隧道過程中，為了保證隧道工程質(zhì)量，確保隧道整體結(jié)構(gòu)的安全性，施工企業(yè)常選擇灌漿法來予以施工。從實(shí)際施工效果角度考慮，灌漿法在公路隧道中的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)對隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)力效果的有效提升，是提升隧道施工質(zhì)量的重要技術(shù)類型。

1 工程概況

段家田隧道地處龍陵山間盆地北部山林內(nèi)，許家坡南東面，屬構(gòu)造剝蝕中切割長垣壟狀山地地形地貌，山體混圓，植被很發(fā)育，地形縱坡起伏較大，自然坡度一般在30～400之間，隧道區(qū)最高點(diǎn)高程為1715m，坡面沖溝發(fā)育，切割較深，多呈“V”字型，屬山嶺重丘區(qū)。起訖樁號左幅K6+425～K7+015，右幅K6+455～K7+000，全長1135m。整個隧道圍巖級別為Ⅴ級，巖體穩(wěn)定性較差，且隧道埋深較大，最大埋深為63.5m。

2 灌漿法施工原理

灌漿法是現(xiàn)代工程建設(shè)事業(yè)當(dāng)中的重要技術(shù)類型，其在公路隧道施工中的有效應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)對隧道裂縫病害的有效處理。其利用液壓、氣壓原理，將漿液通過注漿管輸送到隧道裂縫位置，然后利用漿液對裂縫的充填、滲透和擠密，來實(shí)現(xiàn)對隧道裂縫空氣的排除，然后依靠漿液固化作用，來實(shí)現(xiàn)對裂縫位置的有效粘結(jié)，實(shí)現(xiàn)對裂縫位置強(qiáng)度、應(yīng)力結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)，提高隧道圍巖的整體性，及隧道整體的強(qiáng)度、承載力、防水性能，為隧道工程的安全運(yùn)行提供有力保障。

3 灌漿法在公路隧道施工中的設(shè)計

根據(jù)灌漿法施工流程分析，其設(shè)計工作主要可以分為以下四個階段：

3.1 施工標(biāo)準(zhǔn)確定

灌漿法的施工標(biāo)準(zhǔn)可以分為施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和灌漿強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)兩個方面：（1）施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。其主要根據(jù)公路橋梁工程隧道工程的設(shè)計質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來予以確定，保證其能夠與隧道工程設(shè)計質(zhì)量保持一致；（2）灌漿強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。灌漿強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施灌漿施工完成后，其灌漿部分所能夠達(dá)到的基本強(qiáng)度要求。

3.2 選定施工段落

在公路隧道施工過程中，基于施工難度、施工成本以及施工效果的綜合考慮，應(yīng)選擇隧道裂縫、沉降情況較為集中的位置等來作為灌漿法的施工段。

3.3 灌漿材料配比

灌漿材料作為灌漿法的主要內(nèi)容，其材料選擇是否得當(dāng)、配合比是否科學(xué)，會對灌漿法的直接效果產(chǎn)生重要影響。目前，灌漿主劑可以分為“粒狀漿材”和“化學(xué)漿材”兩種。（1）粒狀漿材。粒狀漿材是指有水泥、瀝青、粘土及他們的混合物而制成的漿材，其是一種懸濁液，具有取材容易、配方簡單、價格便宜、環(huán)保效果好的優(yōu)勢。根據(jù)漿材穩(wěn)定性可分為“穩(wěn)定粒狀漿材”和“不穩(wěn)定粒狀漿材”兩種。（2）化學(xué)漿材?；瘜W(xué)漿材是一種真溶劑，在實(shí)際灌注過程中，其具有灌注全面，灌注效果好的優(yōu)勢。根據(jù)化學(xué)漿材的成分內(nèi)容其可分為“無機(jī)漿材”和“有機(jī)漿材”兩種，其中“無機(jī)漿材”指硅酸鹽，“有機(jī)漿材”則包含環(huán)氧樹脂類、甲基丙烯酸酯類、聚氨酯類、丙烯酰胺類、木質(zhì)素類等多種漿材。

3.4 施工半徑擴(kuò)散

在實(shí)際施工過程中，灌漿法所針對的公路隧道施工段地質(zhì)很難保持一致，其滲透系數(shù)、孔隙率都會存在一定的差異。在這種情況下，施工企業(yè)不能完全按照公式計算范圍結(jié)果來對隧道進(jìn)行灌漿施工，而是要根據(jù)對地質(zhì)資料的收集、分析與研究，通過試驗來確定擴(kuò)散半徑，確保灌漿施工方法的有效性。為了確保灌漿質(zhì)量，我們施工過程中通常會采用較小的擴(kuò)散半徑，以此來保證灌漿效果。

4 灌漿法在公路隧道施工中的應(yīng)用

在實(shí)際施工過程中，為了保證灌漿法實(shí)施的有效性，施工企業(yè)需要做好以下幾方面工作：

4.1 裂縫表面處理

在對隧道裂縫進(jìn)行灌漿之前，必須要先對裂縫表現(xiàn)進(jìn)行處理，將其雜質(zhì)清理干凈，并沿裂縫鑿開“V型”或“U型”槽，槽體寬度、深度由裂縫的具體情況予以確定。開鑿順序為先縱深、后鑿寬。鑿槽完成后，可利用鋼絲刷和氣泵來對混凝土碎屑及粉塵進(jìn)行處理，確保隧道裂縫表面槽體達(dá)到無雜質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 施工準(zhǔn)備工作

在完成裂縫開鑿清理后，施工人員要開始進(jìn)行其他施工準(zhǔn)備工作，由于灌漿法施工較為復(fù)雜，難度偏大，因此施工準(zhǔn)備工作必須要做到全面、細(xì)致，以保證灌漿法的實(shí)際應(yīng)用效果。準(zhǔn)備工作可以分為以下幾個方面：（1）設(shè)備。要對所灌漿設(shè)備進(jìn)行檢修、維護(hù)，保證每一個機(jī)械設(shè)備都能夠達(dá)到最佳工作狀態(tài)；（2）材料。要對灌漿材料種類、級別、配合比等內(nèi)容進(jìn)行檢查，并利用實(shí)驗來對擴(kuò)散半徑、灌漿孔距予以確認(rèn)；（3）人員。要保證灌漿人員、技術(shù)人員、質(zhì)量監(jiān)控人員全部就位，施工過程中嚴(yán)格監(jiān)督，并且對施工過程進(jìn)行記錄。

4.3 施工工藝流程

灌漿工藝施工流程主要分為六個主要環(huán)節(jié)：（1）埋設(shè)灌漿嘴。目前常用的灌漿嘴有灌漿盒和灌漿管兩種，其中灌漿管適用范圍較廣，灌漿盒則主要應(yīng)用于裂縫端部、貫穿位置及裂縫寬度較大部分。在埋設(shè)灌漿嘴時，要確保每一個裂縫處至少布置一個進(jìn)漿孔和排氣孔。（2）封縫。封縫是為了使裂縫形成一個密封性空腔，為灌漿施工創(chuàng)造空間。在實(shí)際施工中，可用水泥砂漿對鑿槽裂縫予以封縫，為提升砂漿與裂縫的粘著力，可在槽面上先刷上一層環(huán)氧樹脂漿，然后在嵌填水泥砂漿。在封縫后要對其效果予以檢查，確保避風(fēng)效果良好。（3）配置漿液。漿液的配置要嚴(yán)格按照施工準(zhǔn)備來予以進(jìn)行，確保漿液能夠滿足實(shí)際工作需求。在配置漿液時，要根據(jù)漿液凝固時間及灌漿速度來確定配置漿液的多少。（4）灌漿。灌漿的主要設(shè)備為灌漿泵。在保證灌漿泵良好工作前提下，橫縫灌漿行為要從裂縫一端向另一端進(jìn)行，豎縫要自下而上灌注。灌注漿液為化學(xué)漿液時，其壓力要控制在0.2～0.4Mpa，若灌注漿液為水泥漿液時，其壓力要控制在0.4～0.8Mpa。（5）封口。灌漿完成后，在保證縫內(nèi)漿液初凝且不外流后，可拆除灌漿嘴，之后用環(huán)氧膠泥或灌漿液水泥膏來對灌漿孔進(jìn)行封口抹平。封縫后，要對灌漿嘴上的殘留漿液予以清除，以備重復(fù)使用。對灌漿效果的檢查方法可以通過壓縮空氣和壓力水來實(shí)現(xiàn)，鉆芯取樣也是測試灌漿力學(xué)效果的常用方法。

5 結(jié)束語

綜上所述，灌漿法作為以壓力為主動力的漿體灌注技術(shù)，其能夠通過對漿體的灌注、粘合來實(shí)現(xiàn)對隧道結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度及應(yīng)力水平的增強(qiáng)，是當(dāng)前公路隧道施工環(huán)節(jié)中不可或缺的技術(shù)類型。為了能夠更好的發(fā)揮出灌漿法在公路隧道施工中的作用，施工企業(yè)一定要做好對隧道工程實(shí)際情況的分析，確保灌漿法應(yīng)用的有效性，為公路隧道的正常、安全通行打下良好而又堅實(shí)的基礎(chǔ)保障。

參考文獻(xiàn)

[1]仝剛.公路隧道軟土地基處理對策[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，1：112-114.

[2]郭魯.公路隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用[J].交通建設(shè)與管理，2014，12：112-114.

第5篇：隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工范文

BT模式作為PPP模式的一種形式，在我國的城市軌道交通建設(shè)中越來越重要。結(jié)合隧道工程維修管理發(fā)展?fàn)顩r，把BT模式引入隧道工程大修的維修管理中。通過對BT模式的優(yōu)越性和存在的問題進(jìn)行分析，提出BT模式的改進(jìn)程序圖和BT模式應(yīng)用于隧道工程大修的維修管理中的意義及建議。

關(guān)鍵詞:

隧道大修;BT模式;維修管理

在當(dāng)前快速穩(wěn)定的社會發(fā)展形勢下，交通運(yùn)輸?shù)男枨罅咳找嬖龃?，等級要求也越來越高，鐵路、公路、隧道的數(shù)量也越來越多。由于人為、自然等各方面因素的影響［1］，特別是近些年的交通事故和人為破壞使得隧道的正常使用越來越困難，甚至導(dǎo)致隧道失去了使用價值。伴隨著時間的推移，我國將從隧道修建大國跨向隧道維修大國。隧道的維修與管理已成為隧道建設(shè)管理工作中的一個重要問題［2］。2015年3月31日，大屯路隧道交通事故撞損的設(shè)施難處理的部分主要是墻面，需要維修項目包括賠償防火板120m2、骨架242m、線纜327m、配電箱伴熱及接線盒各一套等，目前維修資金正在測算過程中，預(yù)估在30萬元左右。貴州高速公路集團(tuán)有限公司獲悉數(shù)據(jù):2013年1月至2015年3月，滬昆、蘭海、遵赤、汕昆及廈蓉五條高速公路貴州境內(nèi)的隧道機(jī)電設(shè)施被盜累計43次，修復(fù)耗資達(dá)約2300萬元，平均每年需要上千萬元的維修資金。由此數(shù)據(jù)可以得出:隧道維修非常重要和困難，同時維修保養(yǎng)成本將非常高昂。在我國，還沒有學(xué)者把PPP模式的理論和方法運(yùn)用到隧道工程的維修和保養(yǎng)的管理中去，在這方面與一些發(fā)達(dá)國家的差距十分明顯。在國外，日本等國很早就對隧道維修管理進(jìn)行了深入研究，其成果主要集中于維修管理模式、隧道結(jié)構(gòu)變異現(xiàn)象的分類及其標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)變異程度的分級及判定等方面［3］。BT模式作為一種符合市場規(guī)律的管理模式，把它引入隧道工程大修情況下的維修管理中，隧道維修將更加高效，風(fēng)險的分擔(dān)也會更加合理，同時也將隧道維修放入到完全的市場競爭中去，避免部分企業(yè)壟斷市場。

1隧道大修工程維修管理引入BT模式分析

1.1BT模式的內(nèi)涵和概述BT為英文Build和Transfer的首字母縮寫，意為“建設(shè)—移交”，是政府利用非政府資金來進(jìn)行非經(jīng)營性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的一種融資模式。BT模式屬于PPP模式的變換形式，指一個項目的運(yùn)作通過項目公司總承包、融資、建設(shè)驗收合格后移交給業(yè)主，業(yè)主向投資方支付項目總投資加上合理回報的過程。BT模式對工程總承包企業(yè)來說具有投融資的性質(zhì)［4］。對于一般的BT模式項目，主管單位為業(yè)主。一般項目BT模式運(yùn)作圖見圖1。

1.2隧道工程大修的維修管理中引入BT模式的優(yōu)越性雖然我國還未在隧道工程維修管理中應(yīng)用過BT模式，但是根據(jù)隧道工程維修管理的發(fā)展?fàn)顩r，我們可以嘗試把BT模式利用到隧道工程大修的維修管理當(dāng)中，以適應(yīng)市場的發(fā)展，其主要優(yōu)點(diǎn)如下:

1.2.1緩解政府財政壓力，降低政府投風(fēng)資險BT模式的引入可將大量的社會資金引入隧道工程維修管理中，緩解了政府在隧道大修中的大量投資，也相應(yīng)地減少了自己進(jìn)行項目融資和建設(shè)的風(fēng)險［5］，從而解決隧道大修建設(shè)資金短缺的矛盾，緩解政府財政壓力。

1.2.2發(fā)揮市場作用，切實(shí)改變政府職能引入BT模式后，項目主要由相應(yīng)的項目管理公司實(shí)施，政府從業(yè)主單位轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)督機(jī)構(gòu)，一方面可以使隧道維修管理專業(yè)化和市場化，提高效率;同時，可以從根本上改變政府在基礎(chǔ)設(shè)施和公用事業(yè)建設(shè)中的職能，專門致力于建設(shè)資金的籌措，對項目進(jìn)行宏觀監(jiān)督管理。

1.2.3增加新工藝、新技術(shù)和先進(jìn)管理方法的運(yùn)用BT模式的引入，使市場競爭機(jī)制更加完善，促使企業(yè)在隧道工程維修建設(shè)中引進(jìn)新技術(shù)，改進(jìn)新工藝和提高管理水平來增強(qiáng)企業(yè)本身的綜合競爭力。同時，企業(yè)在投資中降低了盲目性、減少了風(fēng)險，也促進(jìn)了企業(yè)本身的變革。

1.2.4降低項目管理成本，縮短項目維修工期BT模式實(shí)施后，業(yè)主可通過招投標(biāo)的方式確定最優(yōu)惠發(fā)包價格，控制和降低隧道大修投資成本［6］。同時，BT承包商可以利用自己的優(yōu)勢，減少隧道大修的前期調(diào)查、設(shè)計、施工和協(xié)調(diào)等方面的中間環(huán)節(jié)，提高維修管理水平和效率，縮短維修工期。

1.2.5完善隧道工程維修管理體系BT模式促使政府部門和維護(hù)單位建立一套健全的維護(hù)方法，一套健全的檢查和檢測方法和一套健全有效的判定和評定機(jī)制;同時，BT模式也促使企業(yè)在維修管理中建立一個新的體系，根據(jù)隧道維修獨(dú)有的特點(diǎn)建立成本管理、質(zhì)量管理、安全管理、施工管理等管理機(jī)制，根據(jù)經(jīng)濟(jì)性來設(shè)定材料規(guī)格、設(shè)計基準(zhǔn)和施工工藝，提高資金的使用效率。

1.3隧道大修工程維修管理引入BT模式需解決的問題BT模式引入隧道大修的維修管理中，必定存在所需解決的問題。這些問題具有一定的普遍性，也有自身的特點(diǎn)，其根源在于我國基礎(chǔ)建設(shè)體制以及相關(guān)法律法規(guī)的不健全，主管部門對后期維修也沒有引起足夠的重視，其維修建設(shè)帶有傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)的高度集中的管理色彩。BT模式的引入，必然會存在以下問題:

1.3.1工程復(fù)雜，無實(shí)例借鑒BT模式是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在隧道大修的維修管理中，涉及病害檢測和評定機(jī)制的建立，與主管部門、運(yùn)營部門、電力部門等部門有效的協(xié)調(diào)和配合同，施工時間，安全等問題，涉及面較新建隧道還廣，且無例可循。

1.3.2缺乏健全的法規(guī)體系、市場運(yùn)行機(jī)制相對于隧道的新建，隧道維修缺乏健全的招投標(biāo)、設(shè)計、造價、施工等規(guī)范，也缺乏健全的檢測和評定機(jī)制，政府和承包企業(yè)之間缺乏完善的償債機(jī)制、信用機(jī)制等。

1.3.3BT方式中的融資監(jiān)管難度大、合理回報難以確定由于BT模式具有特殊的法律性質(zhì)，復(fù)雜的法律關(guān)系，又是一種合同的組合，因此，融資監(jiān)管難度大，同時，造成投資回報率難以確定。

1.3.4缺乏完善系統(tǒng)的維修項目管理體制隧道工程大修的維修管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，特別是鐵路運(yùn)營隧道具有施工作業(yè)時間短、各專業(yè)交叉作業(yè)多、工作量大、施工地點(diǎn)集中、施工時間不確定等特點(diǎn)［7］。如何在有限的時間空間內(nèi)計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制好各項施工作業(yè)，同時降低項目成本、縮短項目工期、提高項目質(zhì)量和保證工程安全等，是一個亟待解決的維修管理問題。根據(jù)BT模式的優(yōu)越性和存在的問題，將BT項目模式進(jìn)行改進(jìn)，見圖2。

2隧道工程大修的維修管理中引入BT模式的建議

2.1建立健全法律法規(guī)BT項目的成立，是建立在一系列法律文件和合同協(xié)議之上，目前，我國隧道的后期維修幾乎都由政府單位承擔(dān)，基本隔離于市場之外，特別是鐵路部門。在這方面，我國還沒有專門針對維修管理的法律依據(jù)和明確的規(guī)范，這對隧道大修的維修管理中引入BT模式帶來一些困難。對主管單位和投資者而言，都存在著很大的法律和政策風(fēng)險。因此，應(yīng)建立一個健全有效的法律保障［4］。在BT模式下的隧道維修管理中，應(yīng)該形成特殊的合同文本和法律條款，使項目參與各方在建設(shè)過程中有完整的法律保障和工作依據(jù)。特別是在隧道維修這樣的特殊行業(yè)，其不確定性、風(fēng)險性更大，政府部門應(yīng)該出臺相關(guān)的法律法規(guī)來增加投資者的信心。

2.2嚴(yán)格選取中標(biāo)人隧道工程是難度高和風(fēng)險高的工程，因此投標(biāo)方必須有豐富的隧道工程經(jīng)驗和較強(qiáng)的專業(yè)技能。在招標(biāo)過程中，業(yè)主必須擇優(yōu)選擇，在施工中，業(yè)主嚴(yán)格管理和監(jiān)督。在此過程中，政府質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)也要承擔(dān)很大的職責(zé)，同時也需要更加專業(yè)。在評標(biāo)時，應(yīng)當(dāng)針對隧道工程的特點(diǎn)，建立專門的評標(biāo)辦法;評標(biāo)的專家應(yīng)該是隧道工程技術(shù)上專有的人才，適當(dāng)提高技術(shù)類專家的比例。中標(biāo)人的技術(shù)水平是關(guān)系到BT模式成功運(yùn)行的關(guān)鍵，政府監(jiān)督部門應(yīng)嚴(yán)格程序，優(yōu)選中標(biāo)人。

2.3改革監(jiān)理體制我國的監(jiān)理體制已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)現(xiàn)今的隧道工程維修和管理，應(yīng)該予以改革，讓監(jiān)理方真正擁有監(jiān)督的權(quán)力。針對專門的隧道維修，應(yīng)該創(chuàng)新監(jiān)理體制。隧道維修和保養(yǎng)是非常重要的，費(fèi)用高昂，周期頻繁，關(guān)乎國計民生，政府應(yīng)該給予監(jiān)理足夠的支撐，讓我國的監(jiān)理體制真正和國際接軌。同時，對于此類工程的監(jiān)理人員需要進(jìn)行針對性的專業(yè)知識培訓(xùn)，對中標(biāo)監(jiān)理單位的關(guān)鍵人員(如技術(shù)負(fù)責(zé)人，總監(jiān)和專職負(fù)責(zé)安全的副總監(jiān)等)應(yīng)該進(jìn)行考核，考核合格后方可任職。

2.4培養(yǎng)專業(yè)的隧道維修者和管理者我國隧道維修建設(shè)中需要大量的相關(guān)專業(yè)人才，國家應(yīng)成立專門部門聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)，盡快培養(yǎng)出專業(yè)的隧道維修者和管理者。隧道維修是很講究技術(shù)的，但同時掌握這門技術(shù)難度較大，國家有能力舉辦隧道專門專業(yè)的高校非常少，導(dǎo)致在管理中和施工中這類的專業(yè)技術(shù)人次都非常缺乏，很多人有實(shí)際經(jīng)驗，但缺乏理論基礎(chǔ)。當(dāng)BT模式引入后需要大量的專業(yè)人才，政府應(yīng)該和科研機(jī)構(gòu)和高等院校進(jìn)行合作，提供專業(yè)培訓(xùn)的支持，為BT模式在隧道維修中提供人才保障。

2.5政府應(yīng)建立相關(guān)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)引導(dǎo)與監(jiān)督為適應(yīng)維修管理的市場化，政府需優(yōu)化現(xiàn)有的維修管理方法，建立專門的、有效的管理機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)招投標(biāo)和投融資的監(jiān)督，健全相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確相關(guān)的法律法規(guī)，建立有效的檢測和評定方法等，對項目進(jìn)行指導(dǎo)。同時，致力于維修的行政許可和從業(yè)資格的研究，引導(dǎo)社會成立相關(guān)的維修公司，建立資質(zhì)評審機(jī)制，給參與維修的企業(yè)制定游戲規(guī)則、構(gòu)建一個公平競爭的平臺。做好宣傳和制定好政策來吸引投資者的注意力，讓大量的投資者積極參與到隧道維修中來。在隧道維修管理中，項目涉及面比較廣，特別是對運(yùn)營的鐵路而言，保障列車的正常運(yùn)營是重點(diǎn)［8］，為了協(xié)調(diào)運(yùn)營、施工等關(guān)系，政府的專職部門在BT模式隧道維修的項目實(shí)施中，應(yīng)該獲得足夠的政治支持和政策保障，使項目能夠健康正常地運(yùn)行。但政府必須接受一定的監(jiān)督，政府對項目的干預(yù)不能過度，要加以限制，影響企業(yè)的投資，減少企業(yè)的投資風(fēng)險。

3結(jié)語

我國有幾十年的隧道維修史，但維修管理模式仍然處于探索和積累階段。目前隧道維修和保養(yǎng)仍是由國企在負(fù)責(zé)，相關(guān)研究也是在維修技術(shù)和維修管理上進(jìn)行摸索，缺乏對維修管理模式的研究。本文對BT模式的探討，放開鐵路，公路等維修市場、打破國企在鐵路、公路維修業(yè)的壟斷地位，接受市場競爭，不僅對我國隧道大修，對我國維修市場的發(fā)展也有著特殊的意義。BT模式在隧道維修保養(yǎng)中的應(yīng)用，可以在隧道維修保養(yǎng)工期、成本、質(zhì)量和安全等方面帶來很多益處，大大減輕政府部門的負(fù)擔(dān)，形成秩序良好的市場。以BT模式進(jìn)行隧道維修和保養(yǎng)，在控制工期、成本和安全時，質(zhì)量水平可以達(dá)到90%以上;意外損失費(fèi)用基本不會發(fā)生，最多可能達(dá)到原來情況的10%。根據(jù)我國鐵路、公路和過江隧道的規(guī)劃，每年在隧道維修保養(yǎng)上，BT模式的采用將為政府減輕數(shù)百億元的財政壓力。

參考文獻(xiàn)

［1］席敏，張婉君.我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中BT模式研究［J］.經(jīng)濟(jì)縱橫，2005(11):20-22.

［2］史小俊，王亞超.天津地鐵運(yùn)營線路的維修施工管理［J］.城市軌道交通研究，2009(5):58-60.

［3］HuangJian-ling，YangLi-Ming.StudyonWaytoOperationofBTModelUsinginConstructingUrbanRailTransit［J］.JournalofBeijingJiaotongUniversity(SocialSciencesEdition)，2010，9(2):78-81.

［4］ZhangKai，ZhangYu-kui.DiscussofaProjectOperatinginBTModeCombinewithAgentConstructionSystem［J］.Manage-mentForum，2010(1):157-160.

［5］DAIHe-gen.ResearchontheManagementofSupervisionhBTModeforthe5ofShenzhenMetro［J］.JournalofRailwayEngi-neeringSociety，2010(3):138.

［6］孫山花，龐林.淺議BT模式的利弊及其完善措施［J］.經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息，2008(2):91.

［7］黃建玲，楊麗明.以BT模式推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)的思考［J］.綜合運(yùn)輸，2009(2):61-65.

第6篇：隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工范文

關(guān)健詞：地鐵隧道；垂直交叉；施工技術(shù)

Abstract: the subway tunnel construction of vertical cross is becoming more and more common, give the subway tunnel construction brought some potential problems, the paper will be to the subway tunnel vertical cross the construction process of key technological problems for further analysis.

Key words: the subway tunnel; Vertical cross; Construction technology

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著城市交通量的日益增加，城市對地下交通網(wǎng)的需求也越來越大，地鐵網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋了大城市的主要交通干道。而地鐵隧道工程的增加，使垂直交叉隧道工程相應(yīng)增多，地鐵隧道的垂直交叉情況，使隧道工程的施工難度大大增加。在地鐵隧道的垂直交叉施工過程中，對于相關(guān)施工手段和技術(shù)工藝要求也相應(yīng)增加。本文將對地鐵垂直交叉隧道工程的關(guān)鍵性施工技術(shù)進(jìn)行分析，以便對其它工程提供有利借鑒。

1三維有限元垂直交叉隧道施工變形分析技術(shù)

地鐵持續(xù)的建設(shè)和開發(fā)，采用盾構(gòu)法施工隧道也非常普遍，在采用盾構(gòu)法施工過程中，隧道垂直交叉施工情況非常普遍，尤其是新建隧道垂直近距離交叉穿越已建地鐵隧道的情況。那么如何控制好垂直交叉的施工帶來的變形，盡量減少對即有隧道的擾動，進(jìn)而確保隧道的安全性和穩(wěn)定性是地鐵隧道施工必需重視的問題，而采用三維有限元分析技術(shù)能夠有效的對垂直交叉施工變形影響進(jìn)行科學(xué)分析，進(jìn)而加以預(yù)防：

1.1模型計算及土層狀況分析

采用三維有限元分析技術(shù)，首先應(yīng)該建立相應(yīng)的土層模型，根據(jù)垂直交叉方式，對垂直交叉隧道的施工模型進(jìn)行計算。另外還需要對隧道施工段的土層情況進(jìn)行調(diào)查和分析，可根據(jù)已建隧道工程的原始資料和當(dāng)?shù)氐乃那闆r進(jìn)行建模分析。然后根據(jù)相關(guān)參數(shù)對不排水狀態(tài)下的水平參數(shù)和排水狀態(tài)下的垂直參數(shù)進(jìn)行計算確定。

1.2三維有限元分析方法

土層的特性往往是決定隧道深陷值與沉降時間的重要因素，對于土層的固結(jié)沉降可以采用二維模型的方式進(jìn)行模擬。由于土體的長期沉降過程，在施工中所引起的早期沉降影響較小，所以在隧道的修建過程中，深陷基本在較短的時間內(nèi)比較顯著，且這種沉陷通常發(fā)生在不排水的條件下。當(dāng)隧道在不排水的條件下表現(xiàn)出深陷穩(wěn)定后，隧道便會相應(yīng)保持穩(wěn)定。分析時可采用SAP程序進(jìn)行三維彈塑進(jìn)行計算。為了使計算更加準(zhǔn)確，可采用三維多節(jié)點(diǎn)空間進(jìn)行模型的整體分析，并在彈性階段充分考慮橫觀各向的導(dǎo)性。在開挖過程中采用推進(jìn)工作面土體的剛度條件來進(jìn)行模擬。模擬時將開挖的土體剛度降低到最小值來計算。通過對模量單元的降低來模擬出工作面的逐步推進(jìn)情況。在施工過程中開挖階段采用活化減退的方法來進(jìn)行模擬，隨著降低模量單元的增加，來模擬盾構(gòu)施工的推進(jìn)過程。而隧道管片的施工則是在工作面推進(jìn)一定距離或者開挖一定時間以后，采用重新活化的方法進(jìn)行模擬。

2開挖技術(shù)

在地鐵隧道的垂直交叉施工中，開挖對既有隧道的擾動和影響較大，如何保證土體的穩(wěn)定性是垂直交叉隧道技術(shù)控制的難點(diǎn)。為了減少開挖對原隧道的擾動可采用短進(jìn)尺和弱爆破的開挖方式。對于土體不穩(wěn)定區(qū)域可采用開挖前超前注漿加固的方式，以避免造成土體的坍塌：在雙洞同為新建的垂直交叉隧道施工中，需要確定好先開挖上洞還是先開挖下洞。如果先開挖上洞，那么下洞施工時，可能會造成上洞在交叉部位的下沉，所以可盡量采取先開挖下洞的方法。但是在下洞開挖完成后，上洞施工時可能會對下洞造成影響，為了減少影響施工時下洞在交叉部位的注漿支護(hù)要及時，并保證圍巖與支護(hù)間沒有空隙。如果交叉的上下距離小于3米，下洞在開挖和初支完成后，應(yīng)該進(jìn)行型鋼支撐和加固，等到上洞隧道二襯施工完成后再進(jìn)行拆除和下道工序。

3弱爆破技術(shù)

在地鐵隧道垂直交叉施工段的爆破技術(shù)尤其重要，可采用弱爆破技術(shù)來盡量減少對既有隧道的干擾。施工過程中需要嚴(yán)格控制最大段位的藥量，盡量將爆破的震動速度控制在最小范圍內(nèi)。同時根據(jù)測量儀來測試和調(diào)整爆破的參數(shù)，以保證爆破的安全：

3.1弱爆破的原則

隧道垂直交叉施工的爆破應(yīng)該采用弱震爆破方式，盡量將爆破震動控制在允許范圍內(nèi)，可通過控制炸藥的用量來實(shí)現(xiàn)減少爆破震動強(qiáng)度的目的。進(jìn)而降低隧道施工爆破對交叉段原隧道及建筑物的影響，拱墻部分可采用光面爆破的形式；核心掏槽可采用拋擲爆破的綜合控制爆破技術(shù)，以便使爆破對圍巖的擾動控制在最小范圍內(nèi)；充分利用好周圍巖體的自穩(wěn)性，有效的控制好地表的沉降量；嚴(yán)格控制超挖和欠挖問題，使隧道輪廓達(dá)到良好效果。

3.2減震帶的設(shè)置

為了能夠盡量減少爆破帶來的震動，減小開挖爆破對隧道的擾動，爆破時需要在底部設(shè)置相應(yīng)的減震帶。減震帶可由兩排一定直徑的減震孔組成，其深度應(yīng)該是掘進(jìn)眼的7倍，并沿其周圍設(shè)直徑相對小的減震孔，深度為掘進(jìn)眼的2.5倍，進(jìn)而起到減震的作用。

3.3爆破工藝

鉆爆工藝是整個爆破作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對開挖質(zhì)量影響極大。隧道的爆破可采用塑料導(dǎo)爆管或者毫秒雷管等起爆裝置。其爆破工藝可選擇臺階法的微振動光面爆破工藝，炸藥通常選用φ32mm或者φ25mm的2#防水乳化炸藥；對于周邊眼可選擇φ25mm的小藥卷，并采用導(dǎo)爆索綁小藥卷的空氣間隔裝藥結(jié)構(gòu)方式。對于掏槽眼、輔助眼、底眼可采取耦合裝藥的方式，而周邊眼則可采用不耦合的裝藥方式；起爆順序應(yīng)該是掏槽眼、輔助眼、周邊眼和底眼；另外，還應(yīng)該對起爆的各參數(shù)和用藥量進(jìn)行周密計算，進(jìn)而確定出最為合理且有效的爆破控制參數(shù)，并排除潛在的風(fēng)險，確保垂直交叉隧道的施工穩(wěn)定。

4監(jiān)測技術(shù)

監(jiān)測技術(shù)是隧道施工必不可手的技術(shù)手段之一，尤其是在垂直交叉隧道施工過程中，監(jiān)測技術(shù)更加重要。隧道施工時可選擇相對穩(wěn)定的地點(diǎn)設(shè)置好基準(zhǔn)點(diǎn)和觀測點(diǎn)，觀測點(diǎn)可沿車擋線縱每隔5~10m進(jìn)行設(shè)置，每個斷面可布置2~3個觀測點(diǎn)。觀測在設(shè)置時應(yīng)該保證其通視良好，從而方便使用精密儀器進(jìn)行測量，測量后的結(jié)果需要進(jìn)行嚴(yán)密的計算，然后與上次測量結(jié)果進(jìn)行對比，以確定本測量點(diǎn)的沉降量；還應(yīng)該采用爆破振動設(shè)備對每次爆破進(jìn)行測量，以確定可以對被測物體造成的振動影響。爆破測量的結(jié)果可根據(jù)電腦軟件進(jìn)行計算，并得出此次爆破的振速。然后根據(jù)的振速來調(diào)整用藥量；同時，監(jiān)測工作還需要對建筑物的裂縫進(jìn)行監(jiān)測、地下水位進(jìn)行監(jiān)測等。

5其它關(guān)鍵性技術(shù)分析

5.1孔樁開挖

孔樁的開挖主要是依靠鉆孔機(jī)進(jìn)行，在開挖過程中，應(yīng)該注意觀察周圍巖土的變化情況，如果地質(zhì)情況與設(shè)計方案不符，應(yīng)該及時上報，然后采取相應(yīng)的處理措施。如果在開挖過程中出現(xiàn)滲水問題，可采用速凝砂漿進(jìn)行封堵。樁孔在開挖過程中應(yīng)該每1m檢查一次軸線，以確保樁孔中線的誤差小于孔深的0.5%，另外還應(yīng)該及時檢查孔內(nèi)的二氧化碳濃度，如果濃度過高，可進(jìn)行通風(fēng)處理。

5.2拱底加強(qiáng)板施工

施工前需要對斷面的尺寸進(jìn)行復(fù)核，然后對拱底進(jìn)行清理，保證合格以后可進(jìn)行加強(qiáng)板的綁扎作業(yè)。綁扎時，需要對鋼筋的型號、規(guī)格、間距等參數(shù)進(jìn)行復(fù)核，保證其符合設(shè)計要求。

6結(jié)論

地鐵隧道的垂直交叉工程比較特殊，施工時可根據(jù)交叉的方式、地質(zhì)情況、以及垂直距離等情況，采取合理的爆破方式和技術(shù)手段，盡量減小對圍巖和既有建筑物的擾動，并保證隧道工程的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而使隧道工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

文獻(xiàn)文獻(xiàn):

[1]王亮，姜德義，任松.小凈距空間交叉隧道段施工技術(shù)研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化.2008年第9期 .23~27.

第7篇：隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工范文

關(guān)鍵字：公路隧道施工；施工技術(shù)；質(zhì)量管理

Abstract: This paper discusses the quality management technology and engineering construction of highway tunnel, the construction technology were from before construction and construction were introduced and analyzed, and the quality management from the three major construction participation units to be discussed.

Key words: highway tunnel construction; construction technology; quality management

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1.公路隧道施工的特點(diǎn)

公路隧道的施工是一種施工中的特殊的結(jié)構(gòu)物，它一般具有以下三個特點(diǎn)：先有介質(zhì)后有結(jié)構(gòu)、工程隱患難以發(fā)現(xiàn)、施工情況的不可預(yù)見性等。下面將對其作一一分析。

公路隧道的施工是在已有的應(yīng)力場介質(zhì)之中進(jìn)行的，也就說其施工先有荷載后才有結(jié)構(gòu)的。另外，公路隧道的施工通常是隱密性相對來較高的施工項目，一般只能在設(shè)計圖紙上看到效果，但實(shí)際工程的具體質(zhì)量難以通過觀察得到或進(jìn)行直觀的評價、鑒定，公路隧道施工的這一特點(diǎn)很可能讓很多工程隱患難以在施工中即時發(fā)現(xiàn)而引起極其嚴(yán)重的后果。公路隧道的設(shè)計一般在施工前完成，但是公道隧道的施工過程卻是動態(tài)的，施工情況隨時會因各種情況而變具有極強(qiáng)的不可預(yù)見性，這就需要進(jìn)行動態(tài)的設(shè)計，而且一般隧道施工的工期較長，這就大大增加了施工設(shè)計的難度。

從對公路隧道施工的特點(diǎn)的介紹可以發(fā)現(xiàn)隧道施工的難度，要保證工程的質(zhì)量必須在施工的各個環(huán)節(jié)抓起，而對施工人員要在施工中要用到的技術(shù)也應(yīng)熟練掌握。

2.公路隧道現(xiàn)場施工技術(shù)

2.1施工前的準(zhǔn)備工作

公路隧道施工前要做的準(zhǔn)備工作包括：施工作業(yè)線的安排、防塵與通風(fēng)工作、用水供電以及排水工作等。

施工作業(yè)線應(yīng)按照隧道設(shè)計以及施工現(xiàn)場具體情況，先采用導(dǎo)洞先行的方式進(jìn)行安排。先掘出45m左右的中導(dǎo)洞然后澆注中墻，當(dāng)中墻的混凝土強(qiáng)度大于70%時再進(jìn)左洞并控制右洞的掌子面在左洞大約10m之后。當(dāng)在圍巖不再變形時再對襯砌左右洞的二次模筑，將左右洞的二次襯砌與掌子面的間距控制在25m到35m之間。 防塵和通風(fēng)工作是指在洞內(nèi)需要爆破掘進(jìn)的情況下，若須采用濕式鑿巖的施工方式，則應(yīng)為盡量的降低洞內(nèi)的粉塵濃度并在爆破后灑水；若須采用壓入式施工則加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)工作，一般需用到三臺軸流風(fēng)機(jī)向中導(dǎo)和左、右洞同時送風(fēng)，并保持開挖面與送風(fēng)口之間的距離小于15m。施工的用水則應(yīng)先修建一座高山水池，用于施工及施工人員的生活中；另外還要須在隧道出口右側(cè)山腳處建立一個集水池負(fù)責(zé)將山泉水送到蓄水池中作生活用水。 施工的供電，可隧道進(jìn)、出口處安置變壓器并利用附近電網(wǎng)進(jìn)行供電，同時準(zhǔn)備一臺備用的發(fā)電機(jī)，以保證工人生活照明與施工的進(jìn)行分別將電壓設(shè)定220V、380V，并做到用電規(guī)范保證施工安全。

2.2施工中所要用到的技術(shù)

在公路隧道施工中主要會用到三種施工技術(shù)，即超前小導(dǎo)道技術(shù)、爆破技術(shù)以及特殊地質(zhì)條件處理技術(shù)，下面將對這三種技術(shù)作一一介紹。

首先，超前小導(dǎo)管的施工技術(shù)須在制管、鉆孔與導(dǎo)管注漿的安裝等方面要注意幾個細(xì)節(jié)。超前小導(dǎo)管的規(guī)格就是壁厚5mm，外徑50mm，長度為500cm的熱軋無縫鋼管，通常情況下須在鋼管的一端焊上鋼箍，而將另一端加熱造成鍛頭，且留出400mm的止?jié){段，再沿管壁的四周鉆上四排孔位互相錯開的注漿孔。在鉆孔中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計確定孔眼的位置時眾外側(cè)開始鉆孔，確?？咨钤?00cm左右，洞間距約為250cm，而中導(dǎo)洞保持在320cm左右。在鉆孔完成是安裝導(dǎo)管注漿，此時應(yīng)采用高壓風(fēng)所先前鉆的孔加以清理后安裝小導(dǎo)管，然后用牛角泵壓注30號的水泥漿，并將注漿壓控制在0.7到1.0MPa內(nèi)，達(dá)到既定壓力時應(yīng)保持15分鐘才能停止注漿。

其次，爆破技術(shù)的施工工藝質(zhì)量也是影響隧道施工質(zhì)量的重要因素，且施工前的防排水工程質(zhì)量和開挖與初期的防護(hù)工作也會對爆破工藝質(zhì)量有所影響，尤其是開挖的質(zhì)量對爆破質(zhì)量影響極大，而開挖的質(zhì)量與鉆爆的質(zhì)量密切相關(guān)，因而鉆爆的質(zhì)量對于隧道施工質(zhì)量就變得十分重要了。預(yù)裂爆破是在進(jìn)行石方的開挖作業(yè)時進(jìn)行的，是指在主爆區(qū)先爆破出一條裂縫，而且這條裂縫有一定寬度要求且貫穿主爆破區(qū)，預(yù)裂爆破可控制正式爆破對巖體的破壞程度并緩沖爆破中振動波以獲得開挖輪廓。

最后，對于特殊地質(zhì)條件處理，一般包括塌方處理、涌水與滲水處理以及互環(huán)境保護(hù)等。對于塌方現(xiàn)象的處理，一般以預(yù)防為主，防治相結(jié)合。因此需要在施工做好實(shí)地勘察工作，在施工要確保每一道工序的質(zhì)量并及時檢測并反映施工情況以地質(zhì)狀況，根據(jù)周圍巖石的具體狀況，及時量測并監(jiān)控地質(zhì)條件較差仰坡地段并積極采取相應(yīng)的防護(hù)手段。以防水和排水相結(jié)合的洞內(nèi)治水法處理涌水與滲水問題，在不影響正常施工環(huán)境的基礎(chǔ)上首先將洞內(nèi)涌出的水排出，對于反坡排水則一般采用挖積水或采用排水泵等機(jī)械設(shè)備加以排除，而順坡的排水則可挖臨時排水溝進(jìn)行自然排水，實(shí)際施工中圍巖處涌水和滲水的治理最為關(guān)鍵。近年來，我國的環(huán)保意識越來越強(qiáng)烈，政府也越來越重視施工的環(huán)境保護(hù)，因而在工程項目設(shè)計與規(guī)劃時要充分考慮施工對當(dāng)?shù)丨h(huán)境將會造成的影響，施工中盡量的降低對周圍山體的破壞以保護(hù)當(dāng)?shù)氐闹脖唬部梢酝ㄟ^減少深挖路段以減輕對生態(tài)環(huán)境及當(dāng)?shù)鼐用裆畹挠绊憽?/p>

3.公路隧道施工質(zhì)量問題及其管理

3.1公路隧道施工常見質(zhì)量問題

隨著科技的發(fā)展與時代的進(jìn)步，我國在公路隧道施工方面也取得了巨大的進(jìn)步，在施工中不斷引進(jìn)嘗試各種新材料、新技術(shù)以提高工程的質(zhì)量與施工的效率，而另一方面，這些新材料與新材料也對公路隧道施工的工藝的要求相應(yīng)提升，如果施工人員對施工環(huán)節(jié)、施工材料或者施工工藝不了解等都會導(dǎo)致隧道現(xiàn)場施工出現(xiàn)工程質(zhì)量問題或者安全問題。

典型例子如：某施工單位對襯砌臺車中線與隧道中線沒有經(jīng)常進(jìn)行核查與校正而造成了兩者出現(xiàn)了偏差，從而引起工程質(zhì)理問題。另外，有些監(jiān)理單位忽視了對工程前準(zhǔn)備工作的復(fù)核要而出現(xiàn)初期支護(hù)侵限等現(xiàn)象。

因此如果要保證隧道現(xiàn)場施工的質(zhì)量問題，應(yīng)從各個角度出發(fā)，從各個參與方對工程質(zhì)量應(yīng)負(fù)的責(zé)任加以分析研究。首先，施工單位應(yīng)建立并不斷完善其工程質(zhì)量保證體系；其次，加強(qiáng)施工質(zhì)量的過程控制，建立起完善的施工制度與工作流程，并具有相關(guān)的一定數(shù)量的工程試驗設(shè)備及工程檢測儀器以滿足需要的質(zhì)檢人員工作時用。最后，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場施工的監(jiān)督力度；眾所周知，施工現(xiàn)場的控制和監(jiān)督的不力在很大程度上也是引起公路隧道工程質(zhì)量問題的原因之一，因而需要施工項目的管理明確施工的每個環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的重點(diǎn)并在事前、事中、事后全過程加強(qiáng)工程質(zhì)量的控制與監(jiān)督。

3.2公路隧道施工質(zhì)量管理

公路隧道施工工程是公路建設(shè)中大型工程，對它的管理是系統(tǒng)的且復(fù)雜的。而且公路隧道工程因施工斷面大、施工長度較長以及地質(zhì)條件復(fù)雜、隱蔽工程多而施工空間小等原因，不僅對施工技術(shù)要求極高而且困難重重，對于公路隧道施工質(zhì)量的管理也與一般地=的工程項不同，是一個綜合的問題涉及到施工的所有參與有者而且還存在重大的安全隱患與地質(zhì)變化情況。對于公路隧道施工中的質(zhì)量管理，首先須建立一個完善的質(zhì)量控制體系，但可以促進(jìn)工程質(zhì)量的提高，也可以降低工程施工的成本和風(fēng)險。 但由于我國的公路隧道工程建設(shè)起步相對較晚，因而目前仍無專門針對公路隧道工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。但是隧道是隱蔽工程，內(nèi)在質(zhì)量存在問題也很難發(fā)現(xiàn)更難做出相應(yīng)措施進(jìn)行補(bǔ)救，因而對其的質(zhì)量管理必須做到主動并形成事前行為。要做好公路隧道工程的質(zhì)量管理則要從業(yè)主單位、監(jiān)理單位以及施工單位全面參與并按相關(guān)求嚴(yán)格控制工程各道工序與環(huán)節(jié)的質(zhì)量以確保工程的整體上的質(zhì)量。

業(yè)主單位應(yīng)采取從工程施工開始直至工程竣工對工程質(zhì)量進(jìn)行全方位全過程的質(zhì)量管理。首先在招標(biāo)中，就應(yīng)對招標(biāo)的文件與施工設(shè)計的圖紙認(rèn)真審核，并咨詢相關(guān)領(lǐng)域的資深專家或者相關(guān)的專業(yè)機(jī)構(gòu)對設(shè)計加以論證以確保設(shè)計方案的合理性，同時要完善工程質(zhì)量責(zé)任制以及質(zhì)量檢查制度和標(biāo)準(zhǔn)，施工中需實(shí)行過程控制全方位監(jiān)督并加大檢查力度；可召開現(xiàn)場觀摩會并樹立樣板工程以發(fā)揮引導(dǎo)功用。另外，要對工程質(zhì)量事故要狠抓并嚴(yán)肅處理，不但要召開現(xiàn)場質(zhì)量分析會讓其它施工單位引為薦，總結(jié)引起事故的原因并幫助承包商制定改正措施；同時建立起工程質(zhì)量的舉報制度，讓施工的所有參與人員可對工程質(zhì)量問題存在的問題舉報，并且對實(shí)際存在問題加以獎勵。

監(jiān)理隧道工程質(zhì)量是指對公路隧道施工中的所有環(huán)節(jié)與工序加以嚴(yán)格、系統(tǒng)且全面地監(jiān)督與管理，須制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序與規(guī)范來對工程施工質(zhì)量的監(jiān)理工作加以標(biāo)準(zhǔn)化和程序化以保證監(jiān)理人員能夠有效地控制質(zhì)量和規(guī)范施工單位的工作。在施工準(zhǔn)備階段中監(jiān)理人員要做的是熟悉審查圖紙、勘察施工現(xiàn)場并核查工地實(shí)驗室及機(jī)械設(shè)備和材料并審批施工組織設(shè)計與控制測量方面，最終目標(biāo)核查施工前的各項準(zhǔn)備工作是否達(dá)到要求，之后召開工地會議準(zhǔn)備開工。而在施工階段中，要求施工人員嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范與質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并對之加以質(zhì)量為核心的監(jiān)理，而且還要圍繞一定的施工原理，對將會在施工中遇到的各種復(fù)雜問題加以預(yù)防與控制。

施工單位要健全質(zhì)量控制體系并嚴(yán)格依照工程質(zhì)量控制文件對施工工程的質(zhì)量進(jìn)行管理，在資源投入與施工整個過程中都要控制好工程質(zhì)量。施工單位也可成工程質(zhì)量管理的內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)對施工中各個施工環(huán)節(jié)與工序加以管理，保證工程的有序正常地進(jìn)行，并配備專業(yè)的質(zhì)檢人員進(jìn)行全面質(zhì)量和目標(biāo)管理，將工程質(zhì)量管理落實(shí)。為保證公路隧道工程質(zhì)量要施工處的地質(zhì)情況的變化成立專門的地質(zhì)預(yù)報小組，對會出現(xiàn)的意外做出主動而超前的預(yù)報與處理，以加強(qiáng)地質(zhì)工作和地質(zhì)超前預(yù)報；如：開挖時，需要有經(jīng)驗的地質(zhì)工程師24 小時輪流對施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控與指導(dǎo)以確保各項施工措施正確。同時要對隧道現(xiàn)場的施工人員強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量意識，并加強(qiáng)其技能培訓(xùn)，并規(guī)范施工中的操作規(guī)程。

4.總結(jié)

本文主要介紹了公路隧道現(xiàn)場施工中事前準(zhǔn)備工作與施工的所要用到的技術(shù)以及注意問題，然后介紹了隧道施工工程的質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)

[1]尹明.《關(guān)于公路隧道施工技術(shù)控制分析》.城市建設(shè)理論研究,2012

[2]王建新.《隧道淺埋暗挖施工技術(shù)研究》.吉林水利,2009

[3]宋昌學(xué).《公路隧道施工方案及主要施工工序淺析》.中國科技博覽,2011

第8篇：隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工范文

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道施工；初期支護(hù)；施工要點(diǎn)

在高速公路隧道施工的階段中，初期支護(hù)水平的高低，將會影響到隧道工程施工整體質(zhì)量以及施工安全性。按照高速公路隧道項目特征分析，可知此類工程的施工難度系數(shù)比較大，并且在一些特殊施工區(qū)域，很容易出現(xiàn)隧道坍塌等問題。因此在隧道施工環(huán)節(jié)做好初期的支護(hù)工作意義重大。

1高速公路隧道初期變形的特點(diǎn)

當(dāng)前我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速進(jìn)行，鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，而我國不同地區(qū)的地質(zhì)條件相差較大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地形條件等存在較大不同，尤其是一些軟弱圍巖地區(qū)，隧道建設(shè)施工難度大、危險性高。在地應(yīng)力較高的軟弱圍巖地質(zhì)條件下建設(shè)隧道項目，相對容易發(fā)生變形問題，這也是目前隧道建設(shè)領(lǐng)域的主要施工難題，需要加強(qiáng)管理和控制才能消除不利影響?；诖?，我國的研究學(xué)者以及專業(yè)技術(shù)人員都開展隧道變形的研究與分析，從支護(hù)設(shè)計、施工控制方面出發(fā)進(jìn)行，取得了非常好的成績。從當(dāng)前的高地應(yīng)力軟弱圍巖隧道變形控制方面分析，其主要是從變形機(jī)制、施工管控等角度出發(fā)，初期支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖緊密貼合形成整體結(jié)構(gòu)，讓圍巖變形作用力直接作用到初期支護(hù)上，能夠達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的要求。此外，初期支護(hù)還是圍巖大變形的有效制約的關(guān)鍵所在，能夠達(dá)到穩(wěn)定性的要求，符合工程運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)?；诖?，隧道變形控制要從破壞特點(diǎn)、發(fā)展歷程以及力學(xué)特點(diǎn)方面出發(fā)進(jìn)行研究，更好地提高隧道變形控制水平，保證隧道運(yùn)行的安全性。隧道監(jiān)控量測環(huán)節(jié)，初期支護(hù)階段，設(shè)置變形控制點(diǎn)，以了解變形特點(diǎn)。因此，監(jiān)控量測結(jié)果能夠真實(shí)體現(xiàn)出其變形特性。經(jīng)過現(xiàn)場量測分析發(fā)現(xiàn)，在大變形的結(jié)構(gòu)部位上，初期支護(hù)能夠有效的控制變形，從而可以防止存在嚴(yán)重的損壞問題[1]。

2高速公路隧道初期支護(hù)變形原因分析

因為受到侵蝕作用影響，所以高速公路隧道邊界入侵而導(dǎo)致隧道初期支撐結(jié)構(gòu)會給二次襯砌造成影響，極易造成結(jié)構(gòu)性能的下降。隧道接線受到侵蝕的作用，一方面因為沒有進(jìn)行軟弱結(jié)構(gòu)圍巖支護(hù)而導(dǎo)致變形，不能有效控制讓圍巖結(jié)構(gòu)性能得以改善，就會將其轉(zhuǎn)移到第二內(nèi)襯結(jié)構(gòu)上。另一方面，二次襯砌混凝土施工中，因為放樣測量不合理、模板強(qiáng)度較差等因素的影響，造成二次襯砌受到隧道很大的限制。從空間角度出發(fā)，初期支護(hù)的變形以及損壞主要是在拱頂、邊墻的位置上出現(xiàn)。破壞形式包含拱頂混凝土剝落、掉塊等，發(fā)生嚴(yán)重的開裂問題，使得結(jié)構(gòu)性能下降而引發(fā)嚴(yán)重質(zhì)量問題[2]。

3工程實(shí)例分析

某隧道項目屬于分離式中型隧道的項目，其上部以S曲線的形式存在，而左右兩側(cè)是完全相同的尺寸。經(jīng)過地質(zhì)勘查分析，發(fā)現(xiàn)該項目建設(shè)于盆地條件下，有很多巖石破碎的問題。經(jīng)過現(xiàn)場的綜合性分析和了解，該隧道跨越區(qū)域內(nèi)中山地地形條件，起伏變化較為明顯。此外，經(jīng)過深入勘測分析發(fā)現(xiàn)，整個地區(qū)內(nèi)地表水已經(jīng)成型，旱季、雨季會有很明顯的差異，隧道標(biāo)高的設(shè)定需要綜合分析水量條件，以避免這一問題產(chǎn)生的不利影響。

4噴射混凝土的施工工藝

新奧法是一種先進(jìn)的施工理念，其關(guān)鍵的工作是混凝土的噴射施工，將干、潮、濕等方式混合施工。我國的南方沿海地區(qū)的濕度較大，中小型隧道以及出洞口部位上，應(yīng)用法可以滿足施工的要求；在干燥、隧道工程量較大的情況下，有效的施工方式是機(jī)械濕噴法。某隧道項目在施工的過程中，遇到臺風(fēng)暴雨的影響，空氣環(huán)境濕度較大。經(jīng)過一定時間的觀察，洞口部位出現(xiàn)了嚴(yán)重的滲水問題。進(jìn)行混凝土的噴射施工，其強(qiáng)度性能選擇為C25。綜合分析這些要素，法的應(yīng)用效果較為明顯，可以滿足施工要求，且綜合效益明顯[3]。

5確保初期支護(hù)質(zhì)量的技術(shù)措施

5.1做好初噴前各項準(zhǔn)備工作

在高速公路隧道初期支護(hù)施工的階段中，首先對施工之前準(zhǔn)備的內(nèi)容進(jìn)行確定，了解施工參數(shù)以及施工標(biāo)準(zhǔn)，并且做好施工設(shè)備以及技術(shù)的優(yōu)化控制，可以給后續(xù)工作開展奠定良好基礎(chǔ)。初噴工作開始前，需要解決處理巖面滲水的隱患問題。因為巖面的濕度、灰塵等存在的影響，極易造成混凝土黏結(jié)性能下降，威脅工程的施工效果，所以需要在施工前將表面清理干凈，消除不利的影響。這樣可以達(dá)到巖面的清潔度，也能夠增加結(jié)構(gòu)的濕度，讓洞內(nèi)的環(huán)境達(dá)到施工要求，確保工程質(zhì)量合格[4]。

5.2初噴應(yīng)及時有效

洞口與IV～V級的圍巖地帶中，初噴環(huán)節(jié)選擇合適的施工時機(jī)極為重要，此外厚度達(dá)到3～5cm即可。支護(hù)結(jié)構(gòu)施工結(jié)束的時間需要控制，一般在周邊松散圍巖爆破之后2～3h完成。為了提高施工效率和質(zhì)量，該工程一般都是在開挖的渣堆施工，且需要保證架設(shè)鋼拱架和打錨桿等工作的順利實(shí)施，達(dá)到安全性標(biāo)準(zhǔn)。需要注意的是，在進(jìn)行初期噴射的階段中，對于可能出現(xiàn)的問題要充分做好預(yù)判及應(yīng)對方案，了解到結(jié)構(gòu)的異常性，而后對初噴的范圍進(jìn)行控制，保證初噴的效果達(dá)到剛度需求。

5.3改善現(xiàn)場施工環(huán)境

法的施工環(huán)節(jié)，容易在現(xiàn)場形成較多的粉塵雜質(zhì)，為了遏制這一問題的發(fā)生，一般都會通過噴淋方式先去除粉塵，該方式能夠有效防止粉塵擴(kuò)散而影響工程的質(zhì)量。因為壓力會給粉塵、混凝土回彈率產(chǎn)生影響，所以噴射施工階段，做好噴射壓力的控制，就目前來說，法的施工壓力在0.1MPa左右。此外，噴嘴也需要嚴(yán)格的控制，符合施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，和被噴面是垂直布置的，且間距為1m左右，以保證噴射質(zhì)量合格。

6隧道特殊地質(zhì)段的初期支護(hù)技術(shù)措施

滿足新奧法施工的隧道具備如下條件：中等巖體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性比較好；石礫的膠結(jié)程度比較輕或者穩(wěn)定性較差的礫巖；特殊地質(zhì)條件之下，比如膨脹巖體或者存在嚴(yán)重的涌水巖體的形式，需要使用新奧法進(jìn)行施工，同時還要聯(lián)合其他的輔助條件。某隧道出洞口在施工中，在81m的區(qū)域內(nèi)需要使用圍巖施工形式，其中的36m長度應(yīng)用的是長管棚結(jié)構(gòu)形式，襯砌結(jié)構(gòu)形式，其他部分則采用小導(dǎo)管圍巖施工方式。在施工前期準(zhǔn)備階段，勘查地質(zhì)縱面圖分析可以發(fā)現(xiàn)，很多的碎石土以及粉質(zhì)黏土的厚度在3～4m范圍內(nèi)，而洞頂有大于4m的中度風(fēng)化灰?guī)r的形式，洞內(nèi)開挖斷面也是相同的物質(zhì)組分，且存在滲水比較嚴(yán)重的情況。如果該范圍內(nèi)隧道開挖斷面持續(xù)發(fā)生變化，按照規(guī)定的要求需要技術(shù)進(jìn)行施工，但是開挖環(huán)節(jié)發(fā)生了突發(fā)的情況，所以需要及時做出改進(jìn)和調(diào)整。比如在進(jìn)行45m區(qū)間內(nèi)開挖施工環(huán)節(jié)，有些位置發(fā)生的塌方的問題，開挖環(huán)節(jié)出現(xiàn)了拱頂破碎的巖石或者風(fēng)化較為嚴(yán)重的情況，設(shè)置了分界線。需要采用的措施就是將現(xiàn)場的隧道施工根據(jù)縱坡的形式向前施工，而最后的開挖斷面以及拱頂?shù)慕唤绮课簧希l(fā)生嚴(yán)重的風(fēng)化問題，還有黃泥漿滲水的問題存在，這是地質(zhì)條件較差所引起的，且施工前地質(zhì)勘查不到位，不能綜合了解設(shè)計情況[5]。要想有效的控制土體塌方的病害問題，就要提高拱頂?shù)姆€(wěn)定性，所以需要加強(qiáng)拱頂?shù)目刂疲皶r將風(fēng)化嚴(yán)重的土體結(jié)構(gòu)進(jìn)行清理處理，使用超前支護(hù)的結(jié)構(gòu)形式。利用提高密實(shí)度、強(qiáng)度等性能的要求，確保結(jié)構(gòu)更具安全性。如果發(fā)生隧道拱頂沒有穩(wěn)定圍巖結(jié)構(gòu)的情況下，應(yīng)該選擇合適的支護(hù)形式，達(dá)到防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)要求，以避免出現(xiàn)塌方的問題。因為我國使用該方法的時間比較短，并且全面地應(yīng)用到工程實(shí)踐中，所以造成標(biāo)準(zhǔn)、工藝方面都存在明顯的不足。針對拱頂風(fēng)化比較嚴(yán)重的地帶，斷面損壞嚴(yán)重，需要在拱頂120o的范圍內(nèi)，通過增加雙層鋼筋錨桿支護(hù)的形式以達(dá)到防護(hù)的效果，促進(jìn)結(jié)構(gòu)承載性能的要求，而下層結(jié)構(gòu)可以達(dá)到安全性要求。一般來說，初期支護(hù)施工中，需要增加多層鋼筋網(wǎng)片實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)應(yīng)用，確保結(jié)構(gòu)性能合格，強(qiáng)度、剛度以及耐久性達(dá)到使用的要求，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)總體穩(wěn)定性的提升，完全滿足工程的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

7結(jié)語

高速公路隧道施工中，容易遇到一些地質(zhì)較差的情況，如果不能采取必要的應(yīng)對措施，會給工程質(zhì)量和安全帶來很大的影響，所以在施工前，需要確定初期支護(hù)方案，了解施工現(xiàn)場的具體情況，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理和控制。從工程實(shí)際案例分析發(fā)現(xiàn)，初期支護(hù)方式效果良好，可以提高圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使工程的安全性、耐久性達(dá)到要求，為項目順利建設(shè)和運(yùn)行起到積極的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張領(lǐng).淺談公路隧道初期支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（25）：826.

[2]厲東東.隧道初期支護(hù)施工工藝要點(diǎn)分析[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2020（15）：52.

[3]湯懷.長隧道初期支護(hù)施工技術(shù)探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（15）：59-61.

[4]周元武.隧道初期支護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2019（9）：98.

第9篇：隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工管理工作

中圖分類號： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

進(jìn)入到新世紀(jì)以來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)水平得到了較為快速的發(fā)展，我國的公路工程交通事業(yè)的發(fā)展也是十分迅速，同樣我國的高速公路行業(yè)也得到了快速發(fā)展，其施工項目管理工作作為現(xiàn)代管理學(xué)科的一個重要分支學(xué)科也已經(jīng)不斷發(fā)展并且逐漸變得完善起來。高速公路隧道施工的管理問題是一個多元化的問題，高速公路項目的管理隊員對隧道施工一定要充分的重視，為保證隧道施工工作的順利進(jìn)行，項目管理人員更應(yīng)主動的去發(fā)現(xiàn)問題、面對問題和解決問題，從而保證高速公路工程保質(zhì)保量并且按時的完成。在項目工程管理過程中，工期、成本、質(zhì)量的控制工作既是統(tǒng)一的，又是矛盾的。想要極大的縮短項目工期，就必定會造成控制成本、質(zhì)量工作的難度提高。隧道的建設(shè)，應(yīng)符合國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，不可以存在質(zhì)量問題；而大范圍的建設(shè)隧道又會導(dǎo)致成本增加，資金緊張。因此，就應(yīng)找尋一種適應(yīng)我國當(dāng)前國情的隧道管理方法，利用資源的高效應(yīng)用，對施工預(yù)案進(jìn)行完善，施工方法進(jìn)行創(chuàng)新，從而在保證工程質(zhì)量的前提下，縮減成本投入，提高工作效率。隧道建設(shè)，歸屬在一次性項目工程范圍中，其具有施工范圍較大、影響因素較多、企業(yè)流動較強(qiáng)、市場競爭較激烈等特征。因此，就需要相關(guān)企業(yè)將效益看做根本，把承包作為連接，將質(zhì)量定為最終目的，做好施工管理工作。

1 隧道項目施工的特點(diǎn)

伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民的生活水平穩(wěn)步提升，交通行業(yè)也獲取了相應(yīng)的發(fā)展，隧道越來越長，交通道路的安全問題就成為了人們關(guān)注的事情。隧道項目的建設(shè)施工其具體的特點(diǎn)包含以下內(nèi)容：其一，隧道施工是一項在地面以下的作業(yè)。施工區(qū)域較為狹小、通風(fēng)、照明、排水、塌方等就成為了隧道施工所要應(yīng)對的事情。同時，地表覆蓋層厚度、地表建筑物）、巖石爆破等情況也會對隧道施工造成影響，危及人們的生命安全；其二，隧道貫穿通過的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，經(jīng)常出現(xiàn)變化，依據(jù)現(xiàn)今的科學(xué)方法很難取得精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，所以，進(jìn)行隧道施工時，其施工技術(shù)也應(yīng)伴隨著施工情況而調(diào)整，從而保證施工項目的工程質(zhì)量；其三，隧道具有線型特點(diǎn)，施工類別大體是確定的，項目數(shù)量分布較為均勻，從而更方便）進(jìn)行專業(yè)化、流水線式的建設(shè)；其四，由于隧道建設(shè)位于洞內(nèi)，所以，受外部環(huán)境影響較低，就算在風(fēng)雨氣候或寒冷季節(jié)也不會對隧道施工產(chǎn)生威脅，能夠全天、全年安排穩(wěn)定施工；其五，對于公路隧道來講，其包含的機(jī)電設(shè)備較多，因為流程安排，機(jī)電施工應(yīng)在土建施工之后，那么，就應(yīng)事先預(yù)留預(yù)埋構(gòu)件的位置、線路等，從而確保后續(xù)安裝操作順利進(jìn)行，不出現(xiàn)返工情況，縮短工期與成本投入；其六，由于隧道建設(shè)的首次資金投入較多，因此，以隧道的功能為基礎(chǔ)，對近期工作及遠(yuǎn)期工作都進(jìn)行設(shè)計，就是經(jīng)常聽說的“一次規(guī)劃，分期施工”。對于隧道施工來講，不僅要確保近期施工符合交通需求，同時還應(yīng)確保同后續(xù)施工的銜接順利，降低資源浪費(fèi)，縮減資金投入。

所以，在隧道建設(shè)施工之前，應(yīng)對隧道的特點(diǎn)進(jìn)行全面考量，制定有針對性的、科學(xué)的管理控制方法，從而確保施工質(zhì)量安全、工期較短、資源利用高效、成本投入低。

2 隧道施工管理過程中的動態(tài)優(yōu)化控制

2.1 隧道施工管理過程中動態(tài)優(yōu)化控制的技術(shù)方法

在隧道施工的管理過程中，其動態(tài)優(yōu)化控制的方法主要是把網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的優(yōu)化技術(shù)與反饋控制工作結(jié)合在一起，有針對性的對出現(xiàn)的偏差制定優(yōu)化控制預(yù)案，對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，并將其作為以后施工的指導(dǎo)。也就是說：伴隨著項目施工的發(fā)展，對施工過程分階段進(jìn)行評估，找出其中存在的偏差，并且在網(wǎng)絡(luò)中刪除該階段之前的操作工序。而對于該階段結(jié)束之前已經(jīng)開始施工但沒有竣工的操作工序，把其完工的工序刪除，保留未完成的工序，進(jìn)而創(chuàng)建該階段動態(tài)控制的下屬網(wǎng)絡(luò)，包含了下一施工階段到工程整體完工的全部內(nèi)容。把偏差在控制下屬網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行反饋，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化方法對下屬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整，制定出最優(yōu)的控制預(yù)案；再把下屬網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)到主網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，用下屬網(wǎng)絡(luò)對后續(xù)施工進(jìn)行指導(dǎo)。那么。第一輪的隧道施工過程動態(tài)優(yōu)化控制就完成了。

2.2 隧道施工管理過程中動態(tài)優(yōu)化控制的運(yùn)行模式

應(yīng)用動態(tài)優(yōu)化控制管理技術(shù)的隧道項目通常都是長度較長、資金投入較多、施工時間較長、施工環(huán)境較復(fù)雜、自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)較繁復(fù)、外部關(guān)聯(lián)較廣的隧道系統(tǒng)。建設(shè)較難，對強(qiáng)度的要求較高，對工期要求嚴(yán)格的隧道采用動態(tài)優(yōu)化控制管理技術(shù)可以將傳統(tǒng)的目標(biāo)監(jiān)管、控制技術(shù)、接力論等進(jìn)行整合與優(yōu)化，創(chuàng)建一系列更好的施工方法。

3 確保隧道施工管理過程中的動態(tài)優(yōu)化控制條件

3.1 創(chuàng)建高效的信息管理體系

采用動態(tài)優(yōu)化控制管理技術(shù)隧道，所應(yīng)用的技術(shù)較多、較先進(jìn)，資金投入相對較高，交叉作業(yè)情況極為普遍，并且相互關(guān)聯(lián)、相互影響，產(chǎn)生的信息也較多，如果缺少高效的信息管理體系，就可能導(dǎo)致管理過程混亂，對后續(xù)施工及項目整體質(zhì)量都造成危害。當(dāng)前，隧道項目的施工地質(zhì)條件千變?nèi)f化，（加：使）各個環(huán)節(jié)間的條件經(jīng)常出現(xiàn)變化，管理工作需要具備良好的實(shí)效性及反應(yīng)性。所以，在進(jìn)行隧道施工管理動態(tài)優(yōu)化控制時，需要較便捷、高效的信息管理體系，以此作為管理“中樞”，將網(wǎng)絡(luò)看做整個管理體系的“動脈”，將通過優(yōu)化的、科學(xué)的、高品質(zhì)的信息保證系統(tǒng)看做整個管理體系的“支柱”。如若不然，想要促進(jìn)信息高速運(yùn)轉(zhuǎn)，形成循環(huán)極為困難。所以，仔細(xì)落實(shí)信息傳遞工作，盡快跟蹤、反饋數(shù)據(jù)資料，同時形成上下通暢、左右流通的模式，提高隧道施工管理能力，縮減資金投入，增強(qiáng)隧道質(zhì)量，保障人民的生命安全。

3.2 利用新技術(shù)、新方法、新原料

以往，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計劃研究的主要任務(wù)是探究網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，繪制及優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)模式，分析單代號的網(wǎng)絡(luò)變化成雙代號的網(wǎng)絡(luò)邏輯規(guī)律，計算網(wǎng)絡(luò)自動繪制的時間等內(nèi)容。研究網(wǎng)絡(luò)自身內(nèi)容的關(guān)鍵就在于對起始的最早時間、起始的最晚時間、完工的最早時間、完工的最晚時間、總時差及自由時差的分析。而動態(tài)優(yōu)化控制技術(shù)需要在隧道建設(shè)施工前就對過程中的難點(diǎn)、重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行分析與探究，同時盡可能利用新技術(shù)，新方法、新原料進(jìn)行施工，從而縮短施工時間。

3.3 增強(qiáng)項目監(jiān)管的力度

在隧道施工管理過程中應(yīng)用動態(tài)優(yōu)化控制方法時，應(yīng)增強(qiáng)對項目的監(jiān)管力度。將施工過程同網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行對比，對隧道的施工進(jìn)展進(jìn)行隨時監(jiān)管，每一天施工結(jié)束進(jìn)行總結(jié)，每一周進(jìn)行小結(jié)。包含的內(nèi)容有：存在哪些應(yīng)該施工卻沒有進(jìn)行建設(shè)（開工）的項目，哪些應(yīng)該竣工卻沒有依照規(guī)定時間完成的項目，根據(jù)起始的最早時間及完工的最早時間設(shè)定提醒，同時提前一周時間依照起始最晚時間及完工最晚時間對項目進(jìn)行示警，利用表格或圖形的方式上報信息，方便管理人員了解施工情況及資料，更合理的調(diào)整隧道施工順序，分配隧道建設(shè)材料），對發(fā)生的問題進(jìn)行動態(tài)處理。

4 公路隧道施工中的安全管理

公路隧道工程的施工過程中，安全管理工作是一項非常重要的工作，其安全性的好壞對于施工單位的名譽(yù)以及其管理技術(shù)和管理水平的高低都有著直接的影響，所以，隧道的施工管理工作中，對全體人員的安全教育和培訓(xùn)工作應(yīng)放在施工管理工作中的最重要位置，如果不重視施工安全管理工作，那么就會給安全事故造成隱患，甚至?xí)＜笆┕と藛T的生命財產(chǎn)安全。作為在公路隧道工程施工現(xiàn)場的管理人員，必須制定科學(xué)的安全保護(hù)措施，對所有進(jìn)場的施工作業(yè)人員都應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的安全知識的教育和培訓(xùn)工作，向全員灌輸“事前預(yù)防，安全第一”的理念，促使他們自覺的遵守安全法規(guī)和安全制度，從而保證工程整體的效益。

5 結(jié)束語

總而言之，隧道施工是與人們的出行安全息息相關(guān)的事情，相關(guān)人員應(yīng)創(chuàng)建完善的施工管理制度，提高隧道施工的監(jiān)管強(qiáng)度，對施工操作進(jìn)行約束，從而將安全隱患遏制在萌芽中。因此，對隧道施工管理過程中的動態(tài)優(yōu)化控制進(jìn)行探討是值得相關(guān)工作人員深入思考的事情。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李海寶.隧道施工管理過程中的動態(tài)優(yōu)化控制[J].科協(xié)論壇（下半月），2011，（08）.

[2] 湯憲高，陳文義.鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理手段探討[J].鐵路工程造價管理，2012，（03）.

[3] 唐平康.三峽泄洪壩段混凝土施工管理系統(tǒng)動態(tài)優(yōu)化控制研究[D].武漢理工大學(xué)，2013.

[4] 蔣正華，仝學(xué)讓，周振強(qiáng)等.地鐵隧道施工對地表沉降影響的優(yōu)化控制分析[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2013，（03）.

[5] 劉彬.高速公路隧道施工管理探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010，（03）.

[6] 林勇.對公路隧道新奧法施工監(jiān)控技術(shù)的展望[J].公路交通技術(shù)，2012，（05）.

[7] 蘇捷.淺析復(fù)雜環(huán)境下的高速公路隧道施工[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2011，（07）.