隧道工程施工技術(shù)細(xì)則精選(九篇)

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第1篇：隧道工程施工技術(shù)細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁;工程試驗;工程檢測

隨著國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，道路橋梁試驗檢測技術(shù)與自動化裝置學(xué)科的研究內(nèi)容越來越豐富，應(yīng)用范圍也越來越廣闊。道路工程試驗與檢測技術(shù)與自動化裝置的應(yīng)用基礎(chǔ)是扎實的理論基礎(chǔ)以及科研和工程實踐過程中不斷積累的新技術(shù)使用技能和知識；那么道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)在建筑工程上有哪些意義，在具體實施過程中有哪些要求？在工程管理中又有哪些明確的細(xì)則？未來發(fā)展前景又如何？

1 檢測的目的和意義

工程試驗檢測是道路施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分，同時也是道路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環(huán)節(jié)。因此，工程試驗檢測對于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價 、提高養(yǎng)護(hù)水平、推動公路工程施工技術(shù)進(jìn)步，將起到幾位重要的作用。公路工程試驗檢測技術(shù)是一門正在發(fā)展的新興學(xué)科，它融試驗檢測基本理論和測試操作技能以及公路工程相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)知識于一體，是工程設(shè)計參數(shù)、施工質(zhì)量控制竣工驗收評定、養(yǎng)護(hù)管理決策為主要依據(jù)。

2 工程試驗檢測的工作細(xì)則及施工要點(diǎn)

2.1 路基填土

路基填料宜優(yōu)先選用良好的礫類土、砂類土，泥炭、淤泥凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土不能直接用于填筑路基。

禁止使用沼澤土、泥炭及淤泥、含有樹根、樹樁、易腐朽物質(zhì)或有機(jī)質(zhì)含量大于5%，氯鹽含量大于3%，碳酸鹽含量大于0.8%的土。

2.2 碎石

碎石的顆粒組成應(yīng)符合10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑細(xì)集料三種粒料配合。池塘路基處理碎石墊層用碎石強(qiáng)度不小于15MP（未篩分碎石），最大粒徑應(yīng)小于150mm，通過20mm篩孔的選料不得超過總量的30%，通過0.075mm篩孔的選料不超過總量的10%。

2.3 鋼塑雙向土工格柵

鋼塑雙向土工格柵應(yīng)采用凸結(jié)點(diǎn)形式，以保證連接牢靠。其性能要求如下：

縱向抗拉強(qiáng)度：≥80KN 橫向抗拉強(qiáng)度：≥80KN

伸縮率：≤3% 結(jié)點(diǎn)剝離力：≥350N

同時為盡量減少搭接程數(shù)量，鋼塑雙向土工格柵幅寬不宜小于4m。

2.4 石灰、水泥、提讓固化劑、水

石灰應(yīng)采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰顆粒，石灰等級應(yīng)在三級以上。消解的生石灰應(yīng)保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚(yáng)塵，也不得過濕成團(tuán)。消石灰宜過孔10mm的篩，并盡快使用。

水泥應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，采用42.5MPa的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。

土壤固化劑采用液粉土壤固化劑路邦EN-1（濃縮液），固化劑濃縮液摻入劑量為0.014%,或根據(jù)實驗確定，不得有沉淀或絮狀現(xiàn)象。

應(yīng)采用飲用水或PH大于或等于6的水。

3 施工程序

3.1 路基表層整體處理方案

路基填筑高度小于路面和路床總厚度時，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖并分層回填壓實，處理深度不應(yīng)小于路床底面。

3.2 混渣填筑

混渣填筑厚度以每層20～25cm為宜。混渣填筑時應(yīng)嚴(yán)格控制含水量，對于含水量較大的應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧罆穹娇梢赃M(jìn)行碾壓。

3.3 碎石填筑

由于碎石填筑厚度僅為20cm，應(yīng)嚴(yán)格控制混渣頂面高程，杜絕混渣侵入碎石填筑范圍，減少碎石填筑厚度。

碎石填料粒徑應(yīng)控制在5cm以內(nèi)，其通過0.075mm的總量不超過總量的10%，且級配良好，無雜物。使用碎石強(qiáng)度不小于15MP（未篩分碎石）。

大粒徑碎石應(yīng)填筑在下部，小粒徑碎石填筑在上層，保證碎石頂?shù)钠秸龋ㄕ`差不超過2cm）。

3.5 路基施工填土要求

（1）一般路基段填土處理

1）路基必須分層填筑分層碾壓。

2）含水量應(yīng)控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。

3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度30cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后銷坡。

4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。

5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。

6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。

7）路基填筑應(yīng)均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

8）路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。

（2） 程試驗檢測管理準(zhǔn)則

1）組織落實，擬定計劃其主要任務(wù)包括：體系建設(shè)的總體規(guī)劃；制訂質(zhì)量方針和目標(biāo)；按職能部門進(jìn)行質(zhì)量職能的分解。

2）成立工作班子。按照體系建設(shè)的總體規(guī)劃具體組織實施。

3）成立要素工作小組。根據(jù)各職能部門的分工明確質(zhì)量體系要素的責(zé)任單位，

4）確定質(zhì)量方針，制定質(zhì)量目標(biāo) 質(zhì)量方針體現(xiàn)了一個組織對質(zhì)量的追求，對顧客的承諾，是職工質(zhì)量行為的準(zhǔn)則和質(zhì)量工作的方向。

5）現(xiàn)狀調(diào)查和分析

6）調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，配備資源

（3）影響道路工程壓實的因素 回填土質(zhì)（或材質(zhì)）：設(shè)計對回填土承載有個要求，就是回填壓實程度，一般百分之九十五以上，為了測定土樣回填時的最佳狀態(tài)，含水率多少，最大干密度等值。用標(biāo)準(zhǔn)的擊實方法，測定土的密度與含水率的關(guān)系，從而確定土的最大密度與最優(yōu)含水率。壓實度試驗應(yīng)該分層檢測，填一層就作一層，不合格繼續(xù)碾壓。壓實度試驗是必做的項目。

含水率：含水率與壓實有密切的關(guān)系，路基填料含水量在公路工程建設(shè)中，經(jīng)常遇到填土或軟弱地基，為了改善工程性質(zhì)，常采用壓實的方法使土變得密實。

分層厚度：土石路因含土量較多，必須分層填筑分層壓實。分層厚度，一般要求松鋪厚度為40或根據(jù)壓實機(jī)械類型通過試驗段確定施工松鋪厚度

壓實工藝（含遍數(shù)）：壓實應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行。初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)。。

壓實機(jī)械：使土壤、碎石等填層密實的機(jī)械，壓實機(jī)械按工作原理分為：靜力碾壓式，有取代靜力碾壓式壓實機(jī)的趨勢。

4 結(jié)語

隨著國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，以及本學(xué)科專業(yè)理論和技術(shù)水平的提高，道路橋梁試驗檢測技術(shù)與自動化裝置學(xué)科的研究內(nèi)容越來越豐富，應(yīng)用范圍也越來越廣闊。檢測技術(shù)與自動化裝置的應(yīng)用基礎(chǔ)是扎實的理論基礎(chǔ)以及科研和工程實踐過程中不斷積累的新技術(shù)使用技能和知識；隨著自動化系統(tǒng)規(guī)模和新技術(shù)應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，加上學(xué)科基礎(chǔ)理論和光、機(jī)、電結(jié)合新技術(shù)的迅速發(fā)展，越來越促進(jìn)了檢測技術(shù)與自動化裝置學(xué)科的迅速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第2篇：隧道工程施工技術(shù)細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：施工；組織；過程；控制

中圖分類號：F531文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：

在鐵路工程中，施工組織設(shè)計是對鐵路基礎(chǔ)建設(shè)指導(dǎo)施工的指導(dǎo)性文件，對整體工程的保質(zhì)保量、保證安全、按期完成任務(wù)的有效措施。

1、施工組織設(shè)計的新要求

鐵路工程隨著經(jīng)濟(jì)的不斷提速，不斷向縱深發(fā)展，施工環(huán)境以及施工條件對施工組織設(shè)計提出新要求，起點(diǎn)高、標(biāo)準(zhǔn)高。其施工過程的控制不僅要有一個綜合的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計，還要有針對個別工程項目的、具有可操作性的實施性施工組織設(shè)計。同時施工組織設(shè)計要反映標(biāo)準(zhǔn)化管理的內(nèi)涵，從積極推廣機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化和信息化的施工角度出發(fā)，強(qiáng)調(diào)營業(yè)線施工、風(fēng)險評估與管理、地質(zhì)災(zāi)害防治、文明施工、節(jié)能環(huán)保的措施，體現(xiàn)全方位、全過程質(zhì)量、安全控制理念。

施工組織設(shè)計是施工順序、施工方法、施工進(jìn)度、施工現(xiàn)場及勞動力、材料、機(jī)械設(shè)備需要量的通盤規(guī)劃，不同的工程項目，其施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，其施工組織設(shè)計相應(yīng)的細(xì)則要求就不同，而具有針對性的施工組織設(shè)計正是施工過程控制的關(guān)鍵。

2、施工組織設(shè)計是實施過程控制的基礎(chǔ)

施工組織設(shè)計是組織施工、指導(dǎo)施工以及保證鐵路基本建設(shè)工作正常進(jìn)行的重要文件，是圍繞一個工程項目或某一單項工程，規(guī)劃整個施工進(jìn)程，部署各施工環(huán)節(jié)相互關(guān)系的科學(xué)活動。施工組織設(shè)計的合理與否，很大程度上決定著能否最合理地利用人力、物力和財力，發(fā)揮最優(yōu)效益。

2.1、施工準(zhǔn)備要充分

在鐵路高速發(fā)展的進(jìn)程中，堅持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展是加快推進(jìn)鐵路發(fā)展的重要保證。這就要求施工作業(yè)要遵循客觀規(guī)律，從施工準(zhǔn)備、輔助作業(yè)到基本作業(yè)都要結(jié)合現(xiàn)場主觀、客觀條件，融合現(xiàn)代安全管理理念，用科學(xué)的方法進(jìn)行籌劃與組織。

2.2、施工方案科學(xué)合理

施工方案是施工組織設(shè)計中最重要的環(huán)節(jié)之一，是施工過程控制的關(guān)鍵，也是決定整個工程全局的關(guān)鍵。施工方案的確定要綜合考慮施工期限、施工條件、施工技術(shù)、施工單位資質(zhì)力量、施工效益等因素，從多種方案中比選出最優(yōu)方案。

2.2.1、施工方案的技術(shù)可行性

施工方案技術(shù)上要可行。先進(jìn)可行的技術(shù)組織措施是調(diào)整施工薄弱環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮施工優(yōu)勢，建立正常施工秩序的保障。施工方案要符合不同工程情形的實際要求，個別方案要有技術(shù)檢算和科學(xué)的論證過程，內(nèi)容要翔實易實施，既要體現(xiàn)出工程項目在施工流程中的共性問題，又要體現(xiàn)出個別情形的特殊施工組織措施。

2.2.2、施工方案的經(jīng)濟(jì)合理性

施工方案經(jīng)濟(jì)上要合理，施工組織設(shè)計與工程造價密不可分。不同的方案，其工程概預(yù)算的費(fèi)用就不同，勞材機(jī)的消耗直觀的只影響到靜態(tài)投資，實際上其間接地也影響到動態(tài)投資的費(fèi)用，分析總概算的費(fèi)用組成，施工方案的不同對工程費(fèi)用的影響涉及到多方面。因此，要從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，比較每一種方案的工程總費(fèi)用，努力以最小的消耗，取得最好的效益。如在全線工程施工方案的確定過程中，臨時工程費(fèi)的控制要體現(xiàn)在方案中。臨時工程有條件利用永久性工程時，盡可能利用永久性工程，在大型臨時設(shè)施和過渡工程的修建過程中，要充分考慮借用本工程項目的材料，減少材料費(fèi)的支出，節(jié)約投資。另外，在全線工程施工方案的確定過程中，要考慮好不同工程項目間的相互配合和利用的問題。隧道工程開挖出的石碴與路基工程中填筑路堤和基底換填石料的相互利用；路基工程中棄土與橋涵工程中填土的相互利用；路基工程路塹開挖出的石方與軌道工程鋪碴的相互利用等等，都使工程收到很好的效益，這也是實施最優(yōu)施工控制的又一面。

2.3、施工質(zhì)量與安全措施有效

施工組織設(shè)計的主要任務(wù)就是確定施工方案，合理安排施工進(jìn)度。但滲透在全過程中的質(zhì)量安全保證措施絲毫不容忽視。

2.3.1、施工質(zhì)量保證

對不同特點(diǎn)的鐵路工程項目，施工質(zhì)量保證措施針對性要強(qiáng)，要具可操作性。質(zhì)量保證措施不力必然會留下質(zhì)量隱患，將給工程驗收帶來許多不利影響，甚至給今后運(yùn)營埋下事故的種子。針對所采用的施工方法可能帶來的質(zhì)量隱患，要因地制宜地制定質(zhì)量保證措施，使施工過程控制有章可循。如在京廣線名河橋改建工程架梁質(zhì)量控制過程中，對梁體尺寸、預(yù)埋件位置、支座位置、梁片間的間隙和錨栓孔位置等許多細(xì)部尺寸作了嚴(yán)格的要求，既有宏觀的施工流程，又有微觀的質(zhì)量保證措施，使施工過程控制粗中有細(xì)。

2.3.2、施工安全保證措施

鐵路工程施工安全既關(guān)系到鐵路自身的效率和效益，也與構(gòu)建和諧社會密切相關(guān)。鐵路工程建設(shè)的整體運(yùn)作是由建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運(yùn)營等部門共同協(xié)作完成，這一龐大的系統(tǒng)必須有統(tǒng)一的步調(diào)，只有協(xié)調(diào)運(yùn)作，才能實現(xiàn)大系統(tǒng)的安全，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。施工單位是施工安全的責(zé)任主體，必須要制定嚴(yán)格的安全保證措施，設(shè)備的質(zhì)量不良、材料不合格、自然災(zāi)害和周邊環(huán)境的變化以及施工作業(yè)人員的疏忽與違章等等都可能引發(fā)事故隱患或?qū)е率鹿?，必須明確各工程項目的危險源，把對人員、設(shè)備、環(huán)境、管理這四大安全要素的卡控充分體現(xiàn)到施工組織設(shè)計具體的安全保證措施中，消除各種不安全因素，確保施工安全。如在橋涵頂進(jìn)工程中，基于框構(gòu)頂進(jìn)施工特點(diǎn)，安全保證措施尤顯重要。施工中不安全因素很多：線路加固、框構(gòu)頂進(jìn)挖土受行車影響，如何控制人的不安全行為，保證作業(yè)安全；頂進(jìn)過程中頂柱和后背易弓起和崩出，如何按章操控設(shè)備避免設(shè)備對施工人員的傷害；頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)發(fā)生故障在檢查和調(diào)整時易發(fā)生事故，采取哪些超前防范措施等等，其中哪一環(huán)節(jié)稍有疏漏，都可能造成人員傷亡或行車中斷，給工程帶來巨大損失。對于可能發(fā)生的事故，不能存僥幸心理，事故一旦發(fā)生，施工損失無法挽回。因此，安全保證措施必須貫穿在施工過程的各環(huán)節(jié)中。

3、落實施工組織設(shè)計是實施過程控制的根本

施工組織設(shè)計作為指導(dǎo)工程全面進(jìn)展的技術(shù)性文件，全面客觀地對工程準(zhǔn)備工作，基本工作和結(jié)束工作進(jìn)行綜合布置，從整體工程到個別工程，從重點(diǎn)工程到一般工程，精心設(shè)計施工各環(huán)節(jié)，是實行科學(xué)管理和計劃管理的重要依據(jù)。落實施工組織設(shè)計更是實現(xiàn)施工組織設(shè)計意圖、實現(xiàn)工程過程控制的根本。落實施工組織設(shè)計是一個涉及工程各個方面的系統(tǒng)工程，它要在眾多人員的共同參與下完成。整個施工過程中各方的協(xié)調(diào)配合直接影響工程進(jìn)展。工程操作人員的安全思想素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)素質(zhì)、材料購置人員的質(zhì)量效益觀念、施工管理人員的管理監(jiān)督意識等許多的因素，是施工組織設(shè)計中反映不出來的，但這些人員都是落實施工組織設(shè)計的實踐者，所以說，人力是一切資源中最主要的資源，人是最為活躍的因素，人的安全素質(zhì)直接影響安全生產(chǎn)結(jié)果。施工組織設(shè)計貴在落實，從施工作業(yè)發(fā)生的事故與違章案例中可以看到，往往更多的時候事故的原因并不是因為沒有安全質(zhì)量控制措施，而是有章不循、心存僥幸的習(xí)慣性違章。習(xí)慣性違章是誘發(fā)事故的土壤和溫床，要重視習(xí)慣性違章的預(yù)防和糾正，提高全員素質(zhì)，只有在分部工程、分項工程、各施工工序的小環(huán)境、小細(xì)節(jié)增強(qiáng)落實施工組織設(shè)計的自覺性，才能達(dá)到有效控制施工過程的目的，才能保證鐵路施工大環(huán)境的安全。

4、結(jié)語

實踐證明，任何一個質(zhì)量高、效益優(yōu)的工程都離不開一個考慮周密的施工組織設(shè)計來控制施工過程，施工組織設(shè)計的落實是決策層、管理層、作業(yè)層實施閉環(huán)動態(tài)管理的過程，隨著鐵路工程施工技術(shù)的發(fā)展和工程實踐的需要，鐵路施工組織設(shè)計將不斷引入更行之有效的新方法、新措施來實施過程控制，勢必會給工程帶來更大的益處。

參考文獻(xiàn) ：