隧道施工個人總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：隧道施工個人總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：隧道、軟弱圍巖、施工、總結(jié)

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

1 工程施工特點

1.1圍巖風化程度較高

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強風化、全風化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。

1.2自穩(wěn)能力差

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風化程度較高，當該圍巖受到輕微擾動時，往往就會失去自穩(wěn)能力，出現(xiàn)掉塊、脫落，控制不當甚至會坍塌冒頂。

2 施工技術(shù)及控制要點

2.1暗洞進洞前施工準備

由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時應采取一定的技術(shù)措施，確保洞口的穩(wěn)定，為進洞做好準備。

邊仰坡開挖應避開雨季，開挖前應施作好截水天溝，邊仰坡應自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應全部清除，邊仰坡開挖完成后，應及時施作臨時防護措施。

2.2超前支護

超前支護主要劃分為超前管棚、超前小導管。超前管棚在前文已做了介紹，本節(jié)重點總結(jié)超前小導管施工技術(shù)。

超前小導管管體材料為無縫鋼管，需根據(jù)不同的圍巖級別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設(shè)直徑為1.0cm的漿液擴散孔，尾端預留1.0～1.5m的止?jié){段。小導管長度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時支護體系。注漿時，漿液通過管身的漿液擴散孔滲入圍巖，起到固結(jié)加固圍巖的作用。

兩個循環(huán)的小導管應有1.0～1.5m的搭接，當下一循環(huán)的開挖時，應注意觀察驗證已施工完的超前小導管的施作質(zhì)量，并作好記錄，指導后續(xù)施工。

圖3-1 使用風動鉆機送頂超前小導管

2.3開挖

軟弱圍巖隧道開挖應以“新奧法”的少擾動、短進尺、弱爆破、緊封閉為總體指導思想，同時，施工時嚴格依照原鐵道部【120號】文的規(guī)定的每循環(huán)開挖進尺及施工步距要求，即Ⅴ級圍巖上臺階每循環(huán)開挖控制在1榀鋼架間距，下臺階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。

開挖前應編制詳細的施工技術(shù)交底，對開挖工法、中線及高程、預留變形量、超欠挖等作出明確要求。

2.4初期支護

由于鋼架施工直接關(guān)系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護施工質(zhì)量等重要技術(shù)指標，個人認為鋼架施工是初期支護最重要的環(huán)節(jié)，因此本節(jié)重點介紹鋼架施工技術(shù)及控制要點。

2.4.1鋼架的加工制作

施工前應按設(shè)計尺寸繪制鋼架詳細尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應充分考慮施工誤差及預留變形量，施工前期應遵循寧大勿小的原則，施工過程中根據(jù)監(jiān)控量測成果適當調(diào)整，此項將在3.10中做詳細總結(jié)。

考慮到受力及對拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。

第一榀鋼架加工完畢后應在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設(shè)計要求，對于格柵鋼架，還應檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無誤后，方可用于洞內(nèi)施工。

2.4.2鋼架的安裝

鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運往洞內(nèi)時，應輕拿輕放，防止鋼架受損變形。

掌子面完成排險及斷面檢查后，測量放樣鋼架位置，放樣點用紅色噴漆及水泥釘標記于掌子面，鋼架應嚴格按照放樣點支立，鋼架必須落底于牢固的基礎(chǔ)上，兩節(jié)鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設(shè)置縱向連接。鋼架施工完成后應及時落底接長，封閉成環(huán)，改善其受力狀態(tài)。

2.4.2完善初期支護體系

鋼架支立完畢后，應打設(shè)系統(tǒng)錨桿，鋪掛鋼筋網(wǎng)片，并與鋼架焊接形成整體。

噴射混凝土施工為初期支護施工的最后一道程序，噴射時應控制風壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實度，噴射混凝土應自下而上分層、分段進行，噴射面層時應重點控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)覆蓋時，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實無空洞。

2.5臨時支護

臨時支護主要包括鎖腳鋼管及臨時鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應打設(shè)鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質(zhì)段可適當增加鎖腳鋼管數(shù)量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。

圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設(shè)雙層鎖腳鋼管

2.6仰拱

3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項

軟弱圍巖隧道仰拱應遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長度不得超過3.0m。開挖標高、中線、輪廓應符合設(shè)計要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。

圖3-4 采用4步CD法施工時，仰拱鋼架施工

2.7二次襯砌

3.7.1二次襯砌施作條件：

①二次襯砌施工應滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級圍巖不得大于70m。

②二次襯砌應在初期支護基本穩(wěn)定后方可施作。

③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應進行初支斷面掃描，有侵限的應處理合格后方可施作二次襯砌。

④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設(shè)防水板前應進行引排處理，確保二襯混凝土施工質(zhì)量。

⑤二次襯砌施工前，應檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會有空洞產(chǎn)生。因此對于平整度不足部位需補噴混凝土。

⑥二次襯砌施工前，應清除初期支護表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺階與下臺階連接鋼板的位置，由于噴射上臺階時，存在噴射混凝土堆積的現(xiàn)象，易造成該部位侵限，施工時應注意。

3.7.2二次襯砌防排水施工

二次襯砌防排水施工技術(shù)總結(jié)已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術(shù)控制要點及優(yōu)化措施》中做了詳細介紹，本節(jié)不再累述。

證，以便準確的指導施工。

2.8監(jiān)控量測

監(jiān)控量測應作為關(guān)鍵工序納入施工組織設(shè)計。監(jiān)控量測必須緊接開挖、支護作業(yè)，按照設(shè)計要求進行布點和監(jiān)測，并根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)整量測的項目和內(nèi)容。

監(jiān)控量測應為施工管理提供一下信息：

1.圍巖和支護的穩(wěn)定性，二襯可靠性的信息

2.二次襯砌合理的施作時間

3.為施工中調(diào)整圍巖級別，調(diào)整預留變形量，修改支護系統(tǒng)設(shè)計和變更施工方法提供依據(jù)。

監(jiān)控量測的主要項目為，洞內(nèi)、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。

監(jiān)控量測點必須及時埋設(shè)，開挖支護后2小時內(nèi)讀取原始數(shù)據(jù)。監(jiān)控量測點要設(shè)置標識牌，標識里程、設(shè)點時間等相關(guān)信息。

隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10m，Ⅴ級圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設(shè)置監(jiān)控網(wǎng)點并實施監(jiān)測，當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應暫掘進，并及時分析原因，采取處理措施。

監(jiān)控量測的頻率應隨著圍巖的沉降速率而調(diào)整。

2.9小結(jié)

在淺埋及軟弱圍巖隧道施工前，應按設(shè)計圖紙，有針對性的編制詳細的施工技術(shù)交底，并在現(xiàn)場施工過程中加以驗證及改進；針對可能存在的安全風險，應進行充分的論證，編制詳細的安全交底。淺埋及軟弱圍巖隧道施工時，應重點控制開挖進尺及施工步距，加強超前地質(zhì)預報及監(jiān)控量測工作，如有異常情況，應及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)，確保施工安全。

第2篇：隧道施工個人總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：隧道施工;安全；質(zhì)量控制

一、隧道施工安全

1.隧道施工特點

隧道工程施工中常用的施工方法按施工機械的不同，可以分為礦山法、盾構(gòu)法和頂管法。不管是哪種方法，隧道工程施工具有普遍的特點：隱蔽性大，未知因素多；作業(yè)空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大；施工過程作業(yè)的程序性強，不能隨意變動；施工作業(yè)的綜合性強，在同一工作環(huán)境條件下進行多工種的在同一施工平面作業(yè)(掘進、支護．通風換氣、照明、出渣，排水等)；施工過程的地質(zhì)狀態(tài)是變化的。圍巖的物理力學性質(zhì)也是變化的。施工過程是動態(tài)的；作業(yè)環(huán)境惡劣；作業(yè)風險性大；隧道工程施工用電有照明用電和施工用電之分，不能使用同一種電壓。

2.隧道施工現(xiàn)狀

隧道施工的這些特點使得隧道施工具有很大的風險性，所以隧道施工最重要的是合理選擇施工方法和保障施工過程中的安全。施工方法是可進行多種方案的選擇，施工安全則只有唯一一種選擇。那就是按有關(guān)安全規(guī)范要求做到、做好各項安全措施的落實工作。隧道施工方法的選擇除隧道工程的地質(zhì)條件外，還要強調(diào)施工方法必須符合安全、快速、質(zhì)量及環(huán)境的要求。施工安全應該成為選擇施工方法和施工進度的首要因素。只存在保證施工安全的前提下才有快速和質(zhì)量的要求，這一點是我們必須時刻牢記的。

但是，現(xiàn)在的安全管理方面做得不夠完善，首先，安全組織機構(gòu)不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，而這些傳統(tǒng)的組織機構(gòu)對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第首位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊伍，但是對民工隊伍的施工又缺乏指導與監(jiān)督檢查，沒有建立相應的安全組織機構(gòu)，就算建立了組織機構(gòu)，也不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關(guān)系，這樣使得施工安全沒有保障。其次，施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設(shè)計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下了很大隱患。最后，目前缺乏相應的應急預案與措施。一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗來進行處理，由于隧道工程的地質(zhì)條件復雜，事故具有多樣性、不可預見性的特點，在事故發(fā)生前如沒有做好相應的應急預案，則往往會陷入無章可循的地步而采取不合理的方式來處理事故，有可能造成更大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

3.安全措施

對各類事故，均應嚴格按照“三不放過”的原則處理，即事故原因查不清不放過；責任者和群眾未受到教育不放過；沒有制定出今后防范措施不放過。按照已制定的安全事故處理程序進行處理：報告安全事故－處理安全事故，搶救傷員，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現(xiàn)場－安全事故處理-對事故責任者進行處理－編寫調(diào)查報告并上報。

為了保障安全，作者總結(jié)以下幾點：（一）在工程建設(shè)的前期研究中，樹立安全意識，加強地質(zhì)選線的工作，確保工程安全可靠。（二）樹立安全意識，實行全過程的安全風險管理。在項目立項、勘察、設(shè)計、施工及運營維護各方面系統(tǒng)控制，保證隧道施工和運營安全。（三）精心勘察，提高隧道工程地質(zhì)的判斷精度。盡量選擇穩(wěn)定的地層，應該避免工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復雜，高地下水壓極為不良的地段。（四）對于容易發(fā)生安全事故的環(huán)節(jié)，有針對性的制定工程措施。（五）落實作業(yè)的程序，正確處理安全與工期，安全與效益的關(guān)系。（六）強化對現(xiàn)場建設(shè)的管理，同時加強工作人員的安全知識培訓，設(shè)立專職安全管理機構(gòu)，及時消除安全隱患。（七）對工程的工期進行合理的安排，制定科學、實用的建設(shè)管理辦法。

二、隧道施工質(zhì)量控制

1.不管是什么工程的隧道施工，鐵路或是公路，質(zhì)量是非常重要的。主要通過下列方法來控制質(zhì)量。

（1）加強施工前的研究

隧道前期工程地質(zhì)勘察重視和加強施工過程中的地質(zhì)工作及專題研究。隧道工程的地狀況，不可能在前期工作中全部查清，隧道設(shè)計稱為預設(shè)計。在施工過程中要根據(jù)地質(zhì)情況和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的分析不斷地變更設(shè)計，選用較為合理的施工方法及支護形式，這也稱為信息化施工。因此，在隧道旌工中應重視和加強施工地質(zhì)勘探工作，而對于那些工程地質(zhì)條件復雜的長隧道不僅要重視施工地質(zhì)，還要開展重大工程地質(zhì)問題的專題研究。

（2）改進施工方法與工藝

過去對不良地質(zhì)斷層破碎帶施工中常用先拱后墻的方法。高在現(xiàn)階段，隨著超前支護與初期支護由頂向下施作，二次初砌先墻后拱整體式砌筑，無論是結(jié)構(gòu)安全度還是防水優(yōu)勢幸免較明顯。

同時，二次襯砌采用程控式混凝土攪拌，泵送混凝土以及整體式模板臺車施工，是確保工程質(zhì)量的重要前提。做好施工縫和防水層的質(zhì)量控制

公路隧道襯砌防水工程質(zhì)量控制做好襯砌防水工程質(zhì)量控制是保證隧道不漏不滲的關(guān)鍵，在具體施工中，應特別做好施工縫和防水層的質(zhì)量控制。襯砌混凝土的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水防水帶，施工中必須符合下列要求：止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破，如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂現(xiàn)象，應及時修補。加強混凝土振搗、排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。在固定止水帶和灌筑混凝土過程中應防止止水帶偏移。

（3）采用先進檢測儀器

采用先進的隧道襯砌質(zhì)量檢測技術(shù)與方法是很重要的。目前，一些企業(yè)已逐漸采用地質(zhì)雷達綜合測強等先進的檢測手段和方法對已完工的公路隧道進行了檢測。地質(zhì)雷達能探測襯砌厚度，襯砌層背后存在空洞或回填不密實以及襯砌存在裂縫等方面有著顯著的優(yōu)勢。在隧道施工初期就應該配置地質(zhì)雷達等先進儀器進行綜合檢測。例如，根據(jù)地質(zhì)雷達及綜合測強檢測結(jié)果，對拱部襯砌厚度不足，拱部襯砌背后存在空洞或不密實，出現(xiàn)襯砌開裂或強度不足的隧道均采取了注漿，襯砌補強等措施進行處治，這對控制工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。

三、總結(jié)

總之，為確保隧道施工安全，保證工程質(zhì)量，就要求設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)理和施工各方加強相互溝通和協(xié)調(diào)工作。必須深入做好地質(zhì)勘察工作，正確選擇隧道施工方法，重點搞好不良地質(zhì)段的施工作業(yè)；必須堅持標準化管理，強化現(xiàn)場作業(yè)安全控制；必須堅持標準化管理，文明施工；必須不斷改善作業(yè)環(huán)境，做好個人安全防護。從而提高經(jīng)濟效益，確保安全生產(chǎn)，減少事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]李廣慧.不良地質(zhì)隧道安全施工技術(shù).中國交通土建工程學術(shù)論文集.2006．

[2]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對策建議.鐵道標準設(shè)計,2007.

第3篇：隧道施工個人總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：瓦斯；隧道施工；安全防治

Abstract: with the development of economy and the increase of traffic demand, tunnel engineering quantity increased, tunnel construction is more complicated than the general construction, risk factor is higher, especially the gas tunnel situation is more outstanding. Combining with the construction of my years in gas prevention experience and practice, the gas tunnel construction of gas tunnel construction characteristics, this paper analyzed the construction gas prevention and its corresponding safety measures.

Key words: gas; Tunnel construction; Safety control

中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、瓦斯

特征 瓦斯是一種無色、無味、無臭的一種混合氣體，主要成分為甲烷(CH4）與乙烯（C2H2)，比重為0.554，具有能燃燒，能爆炸，能使人窒息的多種危害性，但它的最主要的危害是燃燒爆炸。

放出類型

瓦斯放出是地層中的瓦斯氣體在地應力作用下沿巖體構(gòu)造裂隙外漏的表現(xiàn)?？煞譃橐韵聨追N類型：（1）瓦斯的滲出：它是緩慢的、均勻的、不停的從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出，延續(xù)時間很久，有時帶有一種“嘶嘶”的聲音。（2）瓦斯的噴出：比上述滲出強烈，從煤層或巖層裂隙或孔洞中放出，噴出的時間有長有短，通常由較大的響聲和壓力。（3）瓦斯的突出：在短時間內(nèi)，從煤層或巖層中突然猛烈地噴出大量的瓦斯，噴出的時間，可能從幾分鐘到幾小時，噴出時常有巨大的轟響，并夾有煤塊或巖塊。 以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為最大。

3、瓦斯爆炸影響因素

（1）溫度

實驗表明，隨著溫度的升高，甲烷爆炸下限下降、上限上升，即爆炸范圍擴大。

氣壓

隨著環(huán)境壓力的升高，甲烷爆炸下限變動很小而上限上升很大，這個規(guī)律對烴類氣體都適用。

氧氣濃度

瓦斯爆炸界限隨混合氣體中氧含量的降低而縮小。當氧含量降低到12%時,瓦斯混合氣體即失去爆炸性。

煤塵

飛揚在烷空氣體中的煤塵，會降低甲烷的爆炸下限。因為不僅煤塵本身有爆炸性，而且煤塵遇熱時可能會干餾出可燃氣體，這些都可使甲烷爆炸下限下降。

二、瓦斯隧道安全施工的特點

凡隧道通過的地層中預計含有瓦斯或檢測出瓦斯，即屬于瓦斯隧道（與瓦斯地段長度占全隧道比例大小無關(guān)）。

1、瓦斯隧道施工時，可能發(fā)生6種災害：瓦斯爆炸、瓦斯燃燒、瓦斯窒息、煤（巖）與瓦斯突出、煤塵爆炸、巷道坍塌。

2、低瓦斯隧道在鐵路和公路的瓦斯隧道中，數(shù)量最多，比例最大。

3、瓦斯隧道中瓦斯涌出量小，洞內(nèi)瓦斯?jié)舛鹊?，有時甚至測量不出來。不論設(shè)計方還是施工方，都容易忽視。

4、鐵路規(guī)范規(guī)定，低瓦斯隧道不要求使用防爆的機具和電氣設(shè)備，很多人以為與普通隧道沒有區(qū)別。

5、低瓦斯隧道一般不會出事故（在南昆線以后），內(nèi)昆、水柏、渝懷等很多鐵路的低瓦斯隧道都正常施工，沒有出事故，已經(jīng)產(chǎn)生了麻痹思想，但低瓦斯隧道一樣會出事故，有必要強調(diào)它的安全生產(chǎn)重要性，有必要針對低瓦斯隧道的特點研究其安全生產(chǎn)技術(shù)。

三、瓦斯隧道施工安全防治措施

（一）建立和完善隧道瓦斯管理制度

隧道瓦斯管理制度是隧道瓦斯管理不可缺少的內(nèi)容，是保證隧道安全生產(chǎn)的基本措施制度，是規(guī)范人們行為的措施，沒有制度就沒有統(tǒng)一的行為標準。隧道施工生產(chǎn)是在極其復雜和惡劣的環(huán)境中進行作業(yè)，如果出現(xiàn)某一個人的行為不規(guī)范，就有可能導致事故的發(fā)生。因此，為使通風與瓦斯管理工作能夠得到正常的開展，杜絕瓦斯事故的發(fā)生。必須結(jié)合隧道的實際情況，建立健全隧道瓦斯管理的有關(guān)規(guī)定和制度。 隧道瓦斯管理制度的主要內(nèi)容應包括：健全專業(yè)機構(gòu)，配足檢查人員，定期培訓和不斷提高專業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)的規(guī)定，安全檢查人員（包括瓦斯檢查員）區(qū)域分工巡回檢查匯報制度、交接班制度，項目負責人抽檢瓦斯日報的規(guī)定；塌方區(qū)和密閉啟封等有關(guān)瓦斯管理的規(guī)定；爆破與隧道貫通時的瓦斯管理規(guī)定；隧道瓦斯排放的有關(guān)規(guī)定及瓦斯監(jiān)控裝備的使用、管理的有關(guān)規(guī)定；隧道瓦斯抽放、防止煤與瓦斯突出的規(guī)定。在建立健全規(guī)章制度的同時，還應制定相應的獎罰制度，以保證有關(guān)規(guī)定、制度的貫徹落實。

（二）加強施工人員培訓

對進洞施工人員及管理干部進行瓦斯隧道安全技術(shù)培訓。工人必須學習安全基礎(chǔ)知識，了解有關(guān)事故發(fā)生的預兆，掌握事故預防和應急措施，熟悉本工種操作規(guī)程及有關(guān)設(shè)備的操作和排除故障的方法。干部必須學習安全技術(shù)理論，掌握瓦斯災害事故發(fā)生的規(guī)律、預防措施和處理方法。特別重視要加強特種工種培訓，如：瓦檢員、電工、開挖工、爆破工等作業(yè)人員，必須經(jīng)過有關(guān)部門的培訓，取得合格證后，方準上崗作業(yè)。

控制火源

控制火源主要采用如下幾種方式：

1、控制火源進入瓦斯隧道，要求采用嚴格的管理方式，檢查施工人員隨身攜帶的可引起燃燒的物品如打火機、香煙等易燃易爆物品，并進行嚴格的登記。

對用電系統(tǒng)進行改造，采用礦用防爆物品，如防爆低壓燈、防爆接線盒、防爆開關(guān)等。

對施工機械進行改造，洞內(nèi)所有的施工機械都要進行防爆改裝，以防止機械作業(yè)過程中產(chǎn)生火花。

對洞內(nèi)有可能產(chǎn)生火花的作業(yè)行為要采用嚴格的審批制度，施工部位20米區(qū)域內(nèi)要進行嚴格的瓦斯檢查，檢查人員跟蹤作業(yè)，并配備滅火器、救生設(shè)施等。

爆破作業(yè)必須采用煤礦許可的礦用炸藥，裝藥量、雷管、炮泥及放炮點附近的瓦斯?jié)舛缺仨毞稀睹旱V安全規(guī)程》有關(guān)規(guī)定。

（四）爆破作業(yè)防治重點

爆破作業(yè)應符合下列安全要求:

嚴格執(zhí)行“三人連鎖爆破制”(指放炮前放炮員將警戒牌交給班組長,班組長派人警戒準備下達放炮命令,然后將自己的放炮命令牌交給瓦斯檢查員,經(jīng)檢查瓦斯?jié)舛确弦蠛?再將放炮牌交給放炮員)。

瓦斯作業(yè)面必須采用電力起爆,嚴禁使用半秒、秒級電雷管。

瓦斯作業(yè)面爆破必須使用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管。

第4篇：隧道施工個人總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：隧道 斜井 反坡排水 施工

中圖分類號：S276文獻標識碼： A

1 工程概況

方斗山特長隧道為本項目的最長隧道，為全線的重點控制性工程。隧道進口位于豐都縣高家鎮(zhèn)太運鄉(xiāng)蔣家溝，出口位于石柱縣下路鎮(zhèn)羅林溝之間，設(shè)計為分離式隧道，起止樁號左線ZK79+165～ZK86+450，長7285m；右線YK79+150～YK86+460，長7310m。

本隧道左右線均采用分段送排式通風方案。在進口端設(shè)置2處斜井、在出口端設(shè)置一處豎井將左右線均分為三段進行送排式機械通風，豎井4條聯(lián)絡(luò)風道總長約180m。

1、2號斜井位于洞身段磨子洞附近，有簡易機耕道相通，斜井洞口為一斜坡，地形較緩，覆蓋層較薄，基巖，地表植被以矮灌木叢為主。斜井中線與方斗山隧道YK81+426處相交，洞口位于線路K80+750左側(cè)約100m。長度為653.54m，坡率

42%。斜井按有軌運輸組織施工, 支護采用錨噴支護，全斷面施工的施工方法。

2 工程特點

⑴ 斜井區(qū)屬于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，多雨、多霧，寒冷、山區(qū)立體氣候顯著。區(qū)內(nèi)雨量充沛。斜井洞口為第四系覆蓋層和三疊系下統(tǒng)嘉陵江組一段（T1j）之灰色灰?guī)r，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙，呈閉合~微張狀，無填充。地下水豐富。

⑵ 斜井長、坡度大，各種管路多，施工工序復雜，施工難度大。

⑶ 洞口左側(cè)有自然沖溝，地表水滲入較嚴重，滲水影響斜井施工。

⑷ 1#斜井距離洞口20m、2#斜井距離洞口25m處分別出現(xiàn)大型溶洞，且洞頂覆蓋層較淺，溶洞易出現(xiàn)地表水，斜井坡度較大排水困難。

3 總體方案

3.1 地表滲水處理

首先處理洞口左側(cè)的自然沖溝，減少地表水的滲入。在處理洞口左側(cè)自然沖溝前對沖溝進行排查，發(fā)現(xiàn)存在較多的裂隙及空洞。對存在的裂隙和空洞進行標記，然后進行分類。對于裂隙長且窄的，采用勾縫處理，防止地表水流滲入到洞內(nèi)；對于空洞，分別采用混凝土回填，若空洞較大，則采用片石回填；在隧道洞身左側(cè)沖溝處修筑擋水墻。

3.2 溶洞處理

溶洞存在于洞身的單側(cè)，從拱頂?shù)焦澳_基本覆蓋。拱頂處溶洞在初支上方澆筑1.0m厚C20混凝土作為護拱；拱腰處溶洞在初支后面砌筑2.0m厚M10漿砌片石作為護拱；仰拱處溶洞在仰拱下方澆筑C30鋼筋混凝土板作為承重結(jié)構(gòu)，見圖1。處理時在每個溶洞位置均埋設(shè)2至3個泄水孔，用于觀測雨季時溶洞內(nèi)水量大小。若切斷原溶洞水路，則可能在施工與運營過程中由于溶洞內(nèi)積水過高，導致隧道結(jié)構(gòu)開裂、漏水等事故。因此處理時，必須恢復原水路，在隧道側(cè)壁水路堵塞位置埋設(shè)直徑1.0m的圓管涵作為泄水洞，將原有水路連通。

圖1 溶洞處理示意圖

3.3 排水系統(tǒng)設(shè)置

斜井洞內(nèi)排水為反坡排水，采用機械排水，設(shè)置多級泵站接力排水，見圖2、3。施工掌子面積水采用移動式潛水泵抽至臨時集水坑（1.5×2×3m³）或就近泵站內(nèi)，由工作泵將水通過管路排至前一個泵站內(nèi)，如此接力排至洞外。在每個泵站兩側(cè)設(shè)置攔水壩，已施工段滲水自由漫流匯集至攔水壩后流至泵站內(nèi)，同樣通過接力排至洞外。

圖2 斜井排水布置縱斷面示意圖

圖3 斜井排水布置平面示意圖

斜井全長653米，共設(shè)置5個泵站，平均每隔120m設(shè)置一個。在掌子面位置設(shè)置臨時集水坑，臨時集水坑的結(jié)構(gòu)尺寸根據(jù)掌子面的出水情況確定。

4 排水系統(tǒng)設(shè)置

4.1 水泵選型

斜井排水主要為滲水及施工用水，其水質(zhì)含有巖石石屑、泥漿及噴漿回彈料等，因此采用污水污物潛水泵。洞內(nèi)水量從下往上逐級遞增，水泵選型時根據(jù)每級的排水量確定型號、數(shù)量及揚程。同時應考慮富余量。

表1 抽水設(shè)備

4.2 管路

管路的選擇與選配的抽水設(shè)備配套，管材均采用無縫鋼管。5個泵站揚程均高于100米，為了安全起見，管路上均配置止回閥，以防發(fā)生水錘現(xiàn)象。

4.3 泵站設(shè)置

根據(jù)蓄水量確定水倉的大小。計算時按照排水量最大的泵站15min的排水量確定。1號泵站的排水量最大，為1700 m³/d，則15min的排水量為18 m³。泵站在斜井兩側(cè)各布置一個，則單個泵站的容量為9 m³，其結(jié)構(gòu)長3米，寬1.5米，高2米。泵站兩側(cè)均設(shè)置攔水壩，將已施工完成段沿斜井縱坡漫流的水截住并引至泵站內(nèi)。由于泵站深度較深，蓄水后存在較大的安全隱患，因此在泵站四周必須設(shè)置鋼管護欄，采用Φ48mm鋼管，立柱間距為1.5m，高度1.2m，在高度方向設(shè)置兩層橫聯(lián)，鋼管護欄外側(cè)掛設(shè)安全防護網(wǎng)，并在泵站上采用型鋼及鋼板進行覆蓋，防止施工人員不慎掉入泵站內(nèi)。但為了方便泵站清淤，需要在鋼管護欄的一側(cè)設(shè)置活動門，清淤時開啟活動門，清淤完畢后關(guān)閉活動門。

4.4 臨時集水井設(shè)置

洞內(nèi)臨時集水坑設(shè)置在掌子面附近，掌子面的滲水及施工用水等匯集至臨時集水坑內(nèi)，再通過泵站接力排至洞外。臨時集水坑的大小根據(jù)現(xiàn)場實際的滲水量進行調(diào)整。為了安全起見，臨時集水坑深度不得超過1.2m，并在集水坑四周設(shè)置警示標志。

4.5 供電

為了確保泵站的正常運行，不因工點問題而中斷排水，從洞外引入兩條380V的供電系統(tǒng)，一條供電，一條備用。同時在洞外配備一臺500KW的發(fā)電機，一旦停電，立即將接口引至發(fā)電機，啟用發(fā)電機供電。

4.6 應急措施

同時，為了保證突發(fā)事故大量涌水時的排水，設(shè)置了一套應急管路。利用高壓風管及高壓水管作為應急管路，見圖4洞內(nèi)管線示意圖，在每個泵站處的高壓風管及水管處開口，設(shè)置閥門，一旦急需抽水，立即將閥門打開，與泵站連通進行應急抽排。

圖4 斜井洞內(nèi)管線示意圖

5 排水系統(tǒng)的運行及維修

5.1 人員組成

排水系統(tǒng)運行期間成立排水隊，其工作內(nèi)容包括各個泵站的運行情況檢查及維護，泵站內(nèi)沉淀物清除及供電系統(tǒng)的維護。排水隊共6人，正負隊長各1名。

5.2 運行與檢修

① 對排水隊進行崗前培訓，請專業(yè)人士進行指導。

② 排水隊成員每個人均必須熟悉電工的基本知識及水泵的簡單維修。

③ 排水隊分成兩組白天晚上輪流值班，并填寫相關(guān)記錄，確保排水系統(tǒng)24小時正常運行。

④ 由于水中含有石屑等雜質(zhì)，因此定期組織人員對泵站的沉淀物進行清理，避免長期堆積而減小泵站的容量。

5.3 污水處理

在洞外設(shè)置5個沉淀池對排水進行沉淀處理，沉淀的淤泥采用挖機挖除后晾干，然后統(tǒng)一棄至棄渣場。

5.4 注意事項

① 抽水設(shè)專人負責，抽水工人服從隊長的各項工作安排，不得以任何理由借故拒絕和推委。

② 交接班時，對接班人員要講述清楚前段工作中發(fā)現(xiàn)的各種機械設(shè)備的異常情況和工作中應注意的事項。做好正常交接班工作，做到離崗、上崗、工作一步到位，不得拖延。

③ 保持頭腦清醒，安全第一，生產(chǎn)第一，質(zhì)量第一，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有漏電、破損、電線接頭脫落等異?，F(xiàn)象，應及時匯報、糾正。

④ 上班時間，以工作為重，抽水工作開始后，不準開機即離人，應仔細觀察水泵是否空轉(zhuǎn)運行，若空轉(zhuǎn)運行應重新起動。隨時觀察設(shè)備的運轉(zhuǎn)、機械性能，保證機械正常運行。

⑤ 愛護各種機械設(shè)備，不準隨意損壞，按機械操作規(guī)程工作，不準在不懂和不明機械故障時，私自拆換零部件。

6、總結(jié)

方斗山特長隧道斜井反坡排水采用分級接力排水，此排水施工方法操作簡便、效果明顯，成功用于方斗山特長隧道斜井的施工工程中。為以后同等條件下的斜井排水施工提供可鑒的施工經(jīng)驗。

參考文獻

第5篇：隧道施工個人總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路隧道文化建設(shè)作業(yè)系統(tǒng)施工技術(shù)

中圖分類號： X734文獻標識碼：A 文章編號：

公路隧道施工工程是一項大工程，它的開挖面積大，深度大，在工程施工中很容易發(fā)生坍塌的事故，因此隧道的施工質(zhì)量對工程的順利完成起著決定性作用。隧道施工中，要嚴格進行質(zhì)量控制，確保整個施工安全，同時，由于隧道地質(zhì)的復雜性和多樣性，工程人員一定要認真分析，制定合理的施工計劃，做到防范于未然,將危險事故的發(fā)生排除到施工之外，加強施工監(jiān)督，確保隧道施工順利完成。

一、工程項目概述

1、重視隧道項目組織結(jié)構(gòu)的文化建設(shè)

隧道施工是一個多工序、多工種的作業(yè)行為，既有分工又有協(xié)作，兩者不可分割，如開挖工序包括了打眼裝藥爆破通風出碴5 個工種組成上下道工序服務(wù)，上道工序完成不好下道工序無法進行。

（1）強調(diào)溝通和協(xié)調(diào)。要注重不同職能、不同層次管理及技術(shù)人員的文化溝通，加強協(xié)調(diào)，通力合作，統(tǒng)一團隊目標，營造集體觀念，融洽員工關(guān)系，確保組織目標的順利實現(xiàn)。

（2）建立健全各種責任制。重點建設(shè)管理制度和全員崗位責任制，管理制度規(guī)范工人施工行為和協(xié)調(diào)施工人員之間關(guān)系，崗位責任制規(guī)范個人參與施工行為，兩者是一個統(tǒng)一體。規(guī)范施工人員行為可以明確責任，減少施工干擾和相互之間產(chǎn)生矛盾。建立合理的考核制度，有效調(diào)動員工的工作積極性，并定期評估員工工作績效和團隊效率，加強責任感，保證隧道項目整體運行效率。還要制定相應的激勵機制，通過表彰和獎勵提高團隊工作積極性。

（3）有效利用會議、網(wǎng)絡(luò)等管理信息平臺，暢通團隊溝通與交流。

2、建立正規(guī)高效的作業(yè)系統(tǒng)

隧道施工要規(guī)定好各工序作業(yè)空間，各工序在規(guī)定作業(yè)時間內(nèi)完成各項作業(yè)，保證工序間施工的平衡作業(yè)，只有明確多種作業(yè)的關(guān)系，建立正規(guī)平衡的作業(yè)機制，才能在有限的空間科學地作業(yè)施工，多班作業(yè)才能正常運轉(zhuǎn)。

二、工程實例

1、工程概況

某公路連拱隧道，隧道圍巖情況為：上覆新黃土或坡積、沖洪積亞粘土，具濕陷性，下伏老黃土，局部夾含少量鈣質(zhì)結(jié)構(gòu)，柱狀節(jié)理發(fā)育，易坍塌、掉塊，成洞性差。局部位置穿越?jīng)_溝，遇有暗溝及落水洞。為了加快施工進度，從隧道兩端相對施工。

2、施工作業(yè)線安排

根據(jù)隧道設(shè)計結(jié)構(gòu)和工程地質(zhì)情況，施工作業(yè)采用中導洞先行，中導洞掘進40～50米澆注中墻。在中墻混凝土強度達到70%以上再進左洞，右洞掌子面落后左洞按10m控制。經(jīng)監(jiān)控量測，圍巖變形基本穩(wěn)定后同時施作左右洞二次模筑襯砌。當圍巖變形過大，初期支護力不足時，除應及時增強初期支護外，亦可修改二次襯砌設(shè)計參數(shù)后提前施作模筑混凝土。左右洞二次襯砌與掌子面間距控制在25～35m之間。這就在進、出口各自建立了中導洞、中墻、左、右洞開挖、二次模筑襯砌五道并行的作業(yè)流水線，拓展了隧道施工作業(yè)面，為加快隧道施工進度奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3、主要工序及施工技術(shù)

（1）超前防護

超前支護參數(shù)也應根據(jù)地質(zhì)類別的不同進行選定，如洞口土質(zhì)為松散的新黃土，宜采用超前大管棚進行支護，而且注漿固結(jié)效果好，若為密實的老黃土，采用，φ50超前小管棚進行支護是可行的，但其注漿效果未必很好。為此進行了現(xiàn)場注漿效果對比試驗，試驗發(fā)現(xiàn)新黃土中漿液擴散半徑大于50cm，老黃土中僅為2cm。

超前大管棚施工時，其聯(lián)結(jié)部位必須確保有足夠強度及剛度，施工中應優(yōu)先考慮絲扣連接，也可以套管焊接，但必須有足夠的套接搭接長度，宜不少于兩倍鋼管直徑，不允許兩鋼管直接對焊使用。當采用φ50超前小管棚進行支護時，其第一環(huán)可先于套拱打設(shè)，小導管注漿也可先于套拱進行，最實際可行的施工順序為：施工前先將洞口開挖成臺階狀或洞內(nèi)核心土狀，創(chuàng)造出管棚施工作業(yè)面，打設(shè)φ50超前小管棚，再澆筑套拱混凝土，然后進行小導管注漿，這樣既便于管棚眼的打設(shè)，又能利用套拱施工支架進行小導管注漿作業(yè)。

（2）洞身開挖

第一、中導洞開挖。在成洞面臨時支護完成后，按中導洞開挖輪廓線挖槽，初噴砼后嵌入首榀鋼格柵拱架，與洞外所立的鋼格柵用縱向鋼筋連成整體，掛鋼筋網(wǎng)后噴射砼形成洞口棚架，以首榀鋼格柵為支點，按超前小導管環(huán)向間距以10°外插角向鋼格柵外側(cè)打入小導管，注漿4h后進行中導洞開挖。中導洞開挖循環(huán)進尺0.5～1.2m，開挖成型進行中線、水平檢查，符合設(shè)計要求后立即初噴5cm厚20號素砼。

第二、左、右洞開挖。左、右洞開挖在中墻砼達到設(shè)計強度的70%以后進行，采取兩臺階分步平行開挖，上臺階從拱腳至拱頂，含整個拱部。為站人施工方便，上臺階分兩步開挖：先挖環(huán)形導坑，后挖中核，中核至拱頂高度1.6～2.0m。臺階長5m～10m，上臺階開挖的土方用人工翻至下臺階再用裝載機配合汽車運棄。下臺階開挖先挖中槽，外側(cè)邊墻留上寬2m，下寬4m的平臺。中槽掘進5～8m，跳槽開挖邊墻，馬口槽寬2m，凈距3m。仰拱隨同邊墻馬口一起開挖，符合設(shè)計尺寸后立即初噴5cm厚砼，施工邊墻部分錨桿，接長鋼支撐至中隔墻，噴射砼至設(shè)計厚度，形成封閉的環(huán)形支護。仰拱開挖成型后，應及時澆筑仰拱，加強對圍巖的支撐。左、右洞一次開挖不宜大于1m，左洞先進，右洞開挖面按落后左洞10m控制。

（3）初期支護施工

第一、超前小導管施工。超前小導管施工:鉆孔采用手風槍打眼、風槍推進小導管，注漿采用注漿機注漿，灰漿機拌制漿液，注漿壓力根據(jù)地層致密程度決定，一般為0.5~1.0MPa，縱向前后相鄰兩排小導管搭接的水平投影長度一般不宜小于1.0m。

第二、系統(tǒng)錨桿施工。一般隧道采用的的錨桿有兩種：中導洞和進出口成洞面臨時支護用Φ22mm螺紋鋼砂漿錨桿，左、右洞用Φ25mm中空注漿錨桿。錨桿按設(shè)計長度加絲口長，下料后用套絲機套出12cm長螺紋。在初噴砼后用紅漆按設(shè)計間距梅花形布置，點出錨桿孔位。用風動鑿巖機垂直巖面鉆孔。成孔后用高壓風清除孔內(nèi)碴屑，砂漿錨桿在注漿后插入錨桿，安裝墊板、螺栓；中空錨桿是安裝錨桿后注漿，注漿壓力為0.5～1.0MPa，終壓為2.0～2.5MPa。砂漿錨桿注30號水泥砂漿，中空錨桿壓注30號水泥漿。錨桿安裝后三天內(nèi)不準敲擊錨桿頭，也不準懸掛重物。

第三、鋼拱架施工。鋼拱架加工在預制場統(tǒng)一加工。根據(jù)不同斷面需要，精確放樣下料，分節(jié)焊制而成，連接板用A3鋼，厚度為15mm。栓孔用鉆床定位加工，螺栓、螺母采用標準件，焊接及加工誤差須符合有關(guān)規(guī)范。安裝前對巖面初噴5cm混凝土。測量拱架安裝設(shè)計頂面標高。施作定位錨桿，錨桿采用Φ22鋼筋，深度不小于1.5m，外露20cm。清除拱架底角浮碴。拱架加工好后要進行預拼，合格后方可使用。工作平臺就位后，用裝載機配合人工安裝拱架，自上而下進行，拱架應盡量與圍巖接近，與圍巖間隙較大時，設(shè)置墊塊墊緊，墊塊可為堅硬的片石。安裝時，拱架要保持與中線垂直，上下左右偏差控制在±5cm，斜度小于±2°。拱腳有一定的埋置深度，并落到原狀巖石上，并設(shè)置鎖腳錨桿。與定位錨桿焊連，并焊接縱向連接筋。

4、二次襯砌

（1）中隔墻施工。a.開挖中隔墻基礎(chǔ)，綁扎在鋼筋房內(nèi)彎制成型的隔墻鋼筋，預理左、右洞鋼支撐接頭鋼板，主洞環(huán)形排水盲溝、縱向排水管；b.立模、模板采用特制大塊鋼模，每次立模長度為9m，模板規(guī)格與正洞臺車和模板一致，加工兩節(jié)段模板；c.采用外拉內(nèi)頂辦法加固模板；d.采用泵送砼一次澆注每段隔墻；f.對頂部與中導洞臨時支護相接觸處要充塞密實；e.砼中摻加早強劑，砼具有早強、緩凝高流態(tài)性能。當強度達到2.5MPa后可以拆模。拆模后立即養(yǎng)護，養(yǎng)護14天。

（2）左、右洞二次模注襯砌。二次襯砌施工在圍巖變形基本穩(wěn)定后進行。a.初期支護經(jīng)處理至表面無明顯的滲水、漏水、無突出的錨桿頭、鋼筋頭及表面平整后，再鋪設(shè)環(huán)向排水管、縱向排水管、橫向排水管，再鋪設(shè)土工布、防水板；b.綁扎鋼筋房中加工成型的鋼筋，現(xiàn)場進行綁扎或焊接成型，預埋設(shè)計的各種孔、管、線、件；c.臺車就位，復核中線及標高，使二次襯砌內(nèi)輪廓符合設(shè)計要求，泵送砼一次完成一節(jié)段砼的灌注；d.振搗采用插入式振搗器振搗；e.砼中摻入防水劑，砼具備早強、緩凝、高流態(tài)（坍落度一般為15cm左右）性能；f.強度達到設(shè)計的2.5MPa后，即可拆模，并灑水養(yǎng)護不得小于14天；g.砼于隧道出口附近設(shè)50m3/h拌合樓拌合，砼水平運輸砼攪拌車進行運輸，現(xiàn)場采用砼輸送泵泵送入模進行澆注。在隧道頂拱部位設(shè)置砼溜槽下料，以防止骨料分離（溜槽無法實現(xiàn)，應在臺車上分層設(shè)置混凝土送入窗口，進行下料）。

總之，隧道施工時，管線布置較多，又受空間限制，管線必須按照規(guī)定和研究的最合理方案的進行安裝設(shè)置。施工是動態(tài)的，必須設(shè)有專門的人員管理，要確保施工安全。各施工單位要不斷提高自己的技術(shù)水平。現(xiàn)代要求與過去一般公路隧道在設(shè)計、施工和運營管理方面均有質(zhì)的差別，這帶給我們公路隧道建設(shè)者的是機遇也是挑戰(zhàn)，是學習與提高的機會，同時它也挑戰(zhàn)我們的觀念、我們的技術(shù)和管理水平。面臨這些挑戰(zhàn)，中國工程技術(shù)人員在總結(jié)自己的經(jīng)驗，同時也要學習借鑒國外經(jīng)驗，不斷提升自己。

參考文獻：

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[2] 霍東發(fā),許國泰.淺析公路路基拓寬工程中的施工[J]. 科技資訊. 2011(08)

第6篇：隧道施工個人總結(jié)范文

認真貫徹落實上級一系列關(guān)于安全生產(chǎn)工作的決策部署，牢固樹立安全發(fā)展理念，始終堅持“以人為本、安全第一”，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效”的要求，以交通運輸建設(shè)項目“防坍塌、防墜落、反三違”為重點，突出現(xiàn)場、盯住隱患，嚴查真改、深化整治，不留死角。通過專項整治“回頭看”，督促企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責任，夯實企業(yè)安全生產(chǎn)“雙基”工作，提高施工安全標準化水平，突出施工現(xiàn)場，查漏補缺；緊盯安全隱患、強化整治,提升建設(shè)項目施工現(xiàn)場安全管理水平，有效防范各類事故的發(fā)生。

二、組織領(lǐng)導

三、實施范圍

我縣在建交通運輸建設(shè)項目。

四、治理重點和檢查內(nèi)容

（一）“防坍塌”方面。重點預防圍堰施工、隧道施工，以及各類起重機械、支架腳手架和大型模板支撐體系等作業(yè)環(huán)節(jié)或設(shè)備設(shè)施可能引發(fā)的坍塌事故。主要做到“九查”：

1.查圍堰專項施工方案編制及審批情況，是否按方案實施；

2.查隧道掌子面與洞口開挖專項施工方案編制及審批情況，是否符合設(shè)計及標準規(guī)范要求；

3.查隧道初期支護和二襯澆筑專項施工方案編制及審批情況，是否明確仰拱與掌子面、二襯與掌子面的距離，并按照要求嚴格控制；

4.查起重機械、腳手架等專項施工方案的編制、審核、審批、論證等情況是否符合相關(guān)標準規(guī)范；

5.查腳手架進場材料（鋼管、扣件抽檢）是否與施工方案及相關(guān)標準要求一致；

6.查腳手架（掃地桿、連墻件、剪刀撐等）搭設(shè)情況是否與施工方案及相關(guān)標準要求一致；

7.查模板支撐體系和混凝土澆筑工序等作業(yè)情況是否與施工方案一致；

8.查起重機械定期檢查、維護及保養(yǎng)等情況是否符合標準規(guī)范要求；

9.查起重機械安裝、拆除及驗收等情況是否符合相關(guān)許可規(guī)定與施工方案一致。

（二）“防墜落”方面。重點預防臨邊、洞口、水上作業(yè)、高處作業(yè)等作業(yè)環(huán)節(jié)或場所可能引發(fā)的高處墜落事故。主要做到“三查”：

1.查高處作業(yè)是否按要求設(shè)置人員上下通道，作業(yè)平臺腳手板是否鋪滿且固定牢固。

2.查臨邊、臨水作業(yè)是否設(shè)置防護欄桿及安全網(wǎng)，下方有人員通行或作業(yè)的，是否設(shè)置擋腳、防滑設(shè)施、安全網(wǎng)、安全通道等；

3.查高處、臨邊、臨水作業(yè)一線人員是否佩帶安全帶。

（三）“反三違”方面。重點治理人為因素可能導致發(fā)生事故險情和事故的行為。主要做到“九查”。

1.查起重機械、焊接作業(yè)等特種作業(yè)人員是否持證上崗；

2.查應急預案編制和應急物資配備是否滿足要求；

3.查是否在泥石流區(qū)、滑坡體、洪水位下等危險區(qū)域設(shè)置施工駐地；

4.查是否按要求開展教育培訓，以及教育培訓記錄是否清晰；

5.查是否存在個人安全防護不到位（未佩帶安全帽、未穿救生衣等）即上崗作業(yè)的現(xiàn)象；

6.查是否存在使用吊機運載人員問題；

7.查是否存在違規(guī)運輸、儲存和使用民爆物品問題；

8.查是否存在吊裝與安裝拆除作業(yè)無專業(yè)人員指揮情況；

9.查拌和、成樁和起重等高聳設(shè)備及其它作業(yè)設(shè)備是否按規(guī)定設(shè)置避雷設(shè)施。

五、工作步驟

（一）自查自糾階段：2014年5月至6月。各有關(guān)單位（部門）要指導、督促轄區(qū)內(nèi)的工程項目參建各方按照“回頭看”有關(guān)要求，認真開展自查自糾，對發(fā)現(xiàn)的問題要及時予以糾正。

（二）檢查督導階段：2014年7月至10月。各有關(guān)單位（部門）在自查自糾的基礎(chǔ)上，按照“四不兩直”（不發(fā)通知、不打招呼、不聽匯報、不用陪同和接待，直插基層、直奔現(xiàn)場）方式對重點項目和重點工程進行檢查。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要立即督促企業(yè)進行整改。

（三）總結(jié)分析階段：2014年11月。各有關(guān)單位（部門）要對本轄區(qū)、本行業(yè)“回頭看”開展情況進行全面總結(jié)分析，形成工作總結(jié)報告，并于11月30日前以書面形式報局安委辦（安全監(jiān)督科）。

六、有關(guān)要求

(一)加強領(lǐng)導，落實責任。各有關(guān)單位（部門）要充分認識當前開展交通運輸建設(shè)項目“防坍塌、防墜落、反三違”專項整治“回頭看”工作的重要性和必要性，進一步加強組織領(lǐng)導，層層落實責任，明確責任人，明確工作目標、工作重點，把目標任務(wù)分解落實到位，切實將“回頭看”有關(guān)要求落到實處。專項整治“回頭看”工作是今年安全生產(chǎn)工作的重點內(nèi)容之一，縣局將適時組織專項督查。

第7篇：隧道施工個人總結(jié)范文

新聞策劃是媒體新聞制作水平的重要體現(xiàn)。做好新聞事件的新聞策劃尤其是重大事件新聞策劃具有重要的意義，它既可以引導重大事件的社會輿論朝著正確方向發(fā)展，也有利于媒體在社會中樹立權(quán)威性和更好地滿足受眾需求。在市場競 爭日益激烈的環(huán)境下，要做好重大事件新聞報道，新聞策劃人員需要用超越思維突破“雷同”，同時具備應變能力以及探究有價值的報道源。2013年9月26日，哈爾濱地鐵1號線載客試運營。與中國高寒地區(qū)首列地鐵一道駛進冰城百姓生活的，還有散發(fā)著墨香的《哈爾濱日報》32個版的《地鐵來了》特刊。這份涵蓋5大主題內(nèi)容的地鐵特刊，跨越了冰城地鐵從啟夢到圓夢的40年歷史，細致描述了地鐵建設(shè)中不為人知的細節(jié)，揭示了地鐵重塑城市、經(jīng)濟、生活的劃時代意義。同時也圖文并茂地介紹了地鐵的站內(nèi)、站外，成為百姓手中一份精致的地鐵生活攻略。

一、提前半年做好策劃，歷時5個月深入采訪

距離地鐵1號線通車還有半年的時間，哈爾濱日報就已經(jīng)做好了幾十頁的報道方案。報道團隊在5個月的時間里，采訪參與地鐵規(guī)劃與建設(shè)的指揮、施工人員，到施工現(xiàn)場，切身體會地鐵施工的艱辛與不易。

在地鐵1號線的開挖過程中，最富有特點、具備沖突的應該是7381隧道的起始，這是一場連接歷史和未來的改造。通過地鐵集團，記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上當年7381隧道建設(shè)的指揮李成棟和市人防辦的兩任已退休總工。其中最為核心的李老當時身在外地，在間隔聯(lián)系20天后李老回到哈爾濱才完成采訪。由此，記者挖掘到了當年建7381的真實初衷，這也由此形成歷史追溯版面的核心內(nèi)容。

“深入”到40年前，廣泛采訪，客觀呈現(xiàn)歷史、真實再現(xiàn)一個個驚心動魄的建設(shè)場面。時隔40年，當年的工程負責人可通過原單位順藤摸瓜找到，已“淹沒于人?！钡乃淼拦と巳绾螌ひ挘亢迷凇凹矣幸焕先缬幸粚殹?，通過家中長輩，記者最終在一些老舊小區(qū)內(nèi)甚至郊區(qū)找到了幾名當年的7381隧道工人。報道還涉及地鐵1號線5年建設(shè)中隧道施工情景還原。但隧道實現(xiàn)洞通后，他們大多都轉(zhuǎn)戰(zhàn)省外地鐵建設(shè)。記者又輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了這些已奮戰(zhàn)在河北、山東、河南等地的施工隊伍。在他們時上時下的工作場所切換中，在緊長工期間歇的時斷時續(xù)電話信號中，最終完成了冰城非典型施工的過程再現(xiàn)。

冰城地鐵建設(shè)的前世今生，都是這個城市無法磨滅的印記。《地鐵來了》以翔實、生動的文本敘述，讓報道更加可讀和耐讀。地鐵集團負責人看到報紙時感慨，“記者寫的好多內(nèi)容，連我們自己都不知道。這些不為人知的歷史，太珍貴了?！?/p>

二、踐行走轉(zhuǎn)改，“挖地三尺”找細節(jié)

要讓每個版面都生動、鮮活起來，就必須讓人活躍在字里行間，報道必須有故事、有情節(jié)。為達到這一要求，記者們各顯神通。

5月份集中采訪階段，正是地鐵建設(shè)收尾的關(guān)鍵期，很多被采訪對象都要反復預約才能擠出有限時間。他們當中大多都是理工科出身的工程師或者一線工人，講述中，一些故事和細節(jié)會被無意識或習慣性地忽略，總是說得干巴巴。為了讓他們回憶起更多的故事和細節(jié)，報道團隊不但在提問中挖空心思地引導、啟發(fā)，還到施工現(xiàn)場深入尋找，甚至翻遍他們的電腦和記事本。

采訪“7381”的歷史和改造，沒有現(xiàn)成的文獻資料，這一區(qū)段的總指揮又忙得不可開膠，多次約訪都說沒時間。記者直接跑到博物館站施工現(xiàn)場的臨時指揮所，和總指揮站在轟鳴的機器旁邊喊著聊天。在采訪明挖、暗挖法施工時，記者要求施工單位負責人帶著進入正在修建的工大地鐵站親眼看一看“島洞”。在現(xiàn)場，正在施工的工人一邊介紹“島洞”的結(jié)構(gòu)，一邊回憶起挖掘中一次次遭遇的艱難和險情，成為報道中的生動細節(jié)。

三、版面高端大氣，彰顯服務(wù)實用性

地鐵開通后，哪個站臺出口離你家最近？“自行車族”、“公交族”、“有車族”如何換乘地鐵？地鐵附近有哪些樓盤、哪些商業(yè)區(qū)、哪些醫(yī)院？走進每個站臺如何最快地購票上車？《地鐵來了》以“全線掃描”、“深讀站域”、“深讀列車”、“指尖上的出行”版面圖文并茂地做了詳盡報道，猶如一本地鐵出行寶典，突出了黨報“權(quán)威、實用”的特點。

服務(wù)性，是地鐵特刊在強調(diào)歷史感與現(xiàn)場感基礎(chǔ)上，重點要體現(xiàn)的內(nèi)容。為了更好地突出服務(wù)性，記者在廣泛搜集第一手資料后，一次次總結(jié)、歸納、整理；哈爾濱日報要聞采編中心的領(lǐng)導、編輯、組版員們更是煞費苦心。為了不影響正常采編出版工作，他們連續(xù)幾個雙休日穿梭于8樓采編平臺，圖片、稿件在每個人手中過來過去，文字不夠生動換成圖片，圖片不夠直觀又動手制圖……仔細推敲中，一個個版面被重新設(shè)計，直到滿意為止。

第8篇：隧道施工個人總結(jié)范文

工程試驗室是鐵路工程施工現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量管理的基礎(chǔ)和關(guān)鍵部門之一，在項目管理工作中起著非常重要作用。親愛的讀者，小編為您準備了一些試驗室個人總結(jié)范文，請笑納!

試驗室個人總結(jié)范文1ST11標工地試驗室在公司的正確領(lǐng)導下，在項目部領(lǐng)導的關(guān)心與幫助下，圓滿的完成了各項工作。ST11標工地試驗室，緊緊圍繞20__年的工作目標和任務(wù)，試驗室所有職工都以積極心態(tài)和飽滿的熱情堅守在工作崗位上，埋頭苦干，扎實工作?，F(xiàn)將20__年工作總結(jié)如下。

一、項目簡介

十堰至天水國家高速公路甘肅段徽縣(大石碑)至天水公路土建工程ST11合同段路線起點(YK605+874、ZK605+955.5)位于小川隧道中，終點(YK611+685.458、ZK611+744.083)位于紙坊鎮(zhèn)劉旗寨村，路線全長5.811km。全線共設(shè)隧道兩座(小川隧道左線2300米、右線2300米;成州隧道左線2084米、右線2120.5米)，單洞累計長度8804.5米，其中III級圍巖2147.9m，IV級圍巖2443.6m，V級圍巖4195m;中橋38.05m/1座、1-13m通道橋2座;涵洞7道;路基土石方40余萬方，橋隧長度占路線總長的76.4%。本項目合同計劃開工日期為20__年8月1日，合同計劃完工日期為20__年12月31日，工期882日歷天。工程重點為小川隧道(西段)和成州隧道。

二、試驗室概況

ST11標工地試驗室現(xiàn)共有人員9人，其中試驗室主任1人，副主任1人，試驗檢測員6人，資料員1人。嚴格按要求把試驗檢測規(guī)章制度、試驗儀器操作規(guī)程以及試驗檢測人員崗位責任制上墻，從而保證試驗檢測工作有章可循，檢測人員有制度可依，充分發(fā)揮試驗室在工程建設(shè)中的作用。

三、綜合管理情況

根據(jù)工程實際要求，試驗室制訂了試驗室管理制度、部門職責及人員崗位職責、儀器設(shè)備管理制度、試驗檢測工作程序、試驗檢測報告的審核簽發(fā)制度、檔案管理制度、樣品管理制度、事故分析程序及安全管理制度等，并已懸掛上墻。按照業(yè)主要求，配齊了各種試驗儀器，儀器臺帳已全部建立，并派專人負責試驗室儀器設(shè)備的管理及維護，儀器檢定工作于10月22日全部完成，并取得了檢定證書。試驗室資質(zhì)申報材料已上報至現(xiàn)場辦等待批復。

四、試驗檢測工作的開展情況

1、本工地試驗室從20__年8月份開始組建，逐步完成了試驗室場地建設(shè)，試驗檢測儀器配置、安裝、調(diào)試、檢定，工地試驗室臨時資質(zhì)材料的整理、上報工作，《工地試驗室備案登記申請書》已上報至現(xiàn)場辦，等待廳工程質(zhì)量監(jiān)督站對本試驗室試驗檢測能力核驗。

2、施工前主要是對本工程擬用的砼、砂漿配合比進行試驗自檢及驗證，通過試配，砼、砂漿配合比達到配制強度;

檢驗原材料是否符合標準。對項目部擬定的選擇各種原材料進行檢測以滿足工程施工需要。

3、施工中主要是加強過程控制。

嚴把原材料進場質(zhì)量關(guān)：對于新進場原材料試驗室首先驗收其質(zhì)保書和外觀質(zhì)量，然后按規(guī)范要求頻率進行抽檢，對于非常規(guī)試驗委托有資質(zhì)政府檢測機構(gòu)試驗;對于質(zhì)量欠穩(wěn)定的材料料，首先對母材強度、試驗項目進行檢測。在砼拌合站，要求試驗人員根據(jù)砂石料含水率及時調(diào)整施工配合比，對于生產(chǎn)的成品和半成品進行質(zhì)量檢測。

4、施工后主要為質(zhì)量驗收檢測。

主要檢測成品的外觀有無缺陷，利用非破損檢測手段檢查其內(nèi)在質(zhì)量。具體實施檢測手段為：灌砂法檢測路基壓實度，地基動力觸探試驗，用3m直尺檢測平整度;超聲波檢測樁基完整性;用回彈法檢測襯砌砼強度;從而進行綜合評定，是否達到驗標要求。

5、已按項目部進度計劃要求完成了部分原材的檢測和配合比設(shè)計工作。

截止20__年11月31日，已完成水泥試驗5組，粗集料試驗6組，細集料試驗6組，標準擊實2組，CBR試驗1組，混凝土抗壓強度50組，砼配合比試驗24次。

五、存在的問題

1、由于業(yè)主要求高，試驗室在細節(jié)方面做的還不夠完善。

六、明年的工作計劃

1、加強試驗儀器維修和保養(yǎng)，以保證試驗儀器的正常工作。

2、加大原材料檢測頻率，杜絕不合格產(chǎn)品用于本工程。

4、不斷優(yōu)化砼配合比設(shè)計，在保證砼工作性、耐久性的基礎(chǔ)上，成本最省，為項目部提供更好的服務(wù)。

5、發(fā)揮試驗檢測工作的監(jiān)督作用，加強施工過程控制。

6、調(diào)動試驗檢測人員工作積極性，充分發(fā)揮其主觀能動性，搞好試驗檢測工作。

7、進一步加強學習和培訓工作，提高試驗檢測人員的綜合素質(zhì)，讓試驗工作再上新臺階。

8、繼續(xù)學習并貫徹業(yè)主和公司的要求和方針。

試驗室個人總結(jié)范文2一年的時間很快過去了，在項目部領(lǐng)導的關(guān)心與幫助下圓滿完成了各項工作。在工作中可以全面系統(tǒng)地了解以往的情況，明確哪些是應該做的，肯定的;哪些是應該糾正和避免的，從成功中吸取經(jīng)驗，從失敗中汲取教訓，以便下一步更好地實踐。在交通工程中試驗是一項非常重要的工作,它是工程質(zhì)量的見證,在這一年的試驗工作中,我做如下幾方面總結(jié):

工作方面：

1、.熱愛本職工作，遵守項目部的管理規(guī)定，服從領(lǐng)導工作安排。

2、.刻苦學習專業(yè)技術(shù)，工作態(tài)度端正,認真負責，遇到不懂的地方及時向領(lǐng)導請教、向同事學習。

3、了解工程所用材料的技術(shù)性能，在監(jiān)理的見證下，嚴格按操作規(guī)程對工程材料進行各項性能指標的試驗檢測。

4、動態(tài)掌握施工現(xiàn)場的配合比實施情況，控制好礦料級配，水泥劑量、含水量。

與此同時，按照規(guī)范規(guī)定頻率對現(xiàn)場進行取樣，檢測以及資料整理。

5、深入施工現(xiàn)場，監(jiān)督檢查工程質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正處理并向上匯報。

6、認真填寫各種試驗資料，及時向施工現(xiàn)場提交試驗資料。

7、收集、整理各項試驗原始資料，分層建立資料檔案。

8、熟練掌握各種儀器設(shè)備操作規(guī)程及儀器的維修保養(yǎng)。

態(tài)度和能力方面：

在工作中熱愛自己的本職工作，能夠認真對待每一項工作，熱心為大家服務(wù)，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，監(jiān)守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能及時完成。在工作中，時刻保持強烈的主人翁意識，隨時關(guān)注本公司發(fā)展，切身為本公司、項目部的利益考慮，堅定本公司會不斷的發(fā)展、壯大的信念，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自身存在的不足。

在做好本職工作和日常工作的同時，本著從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起，持之以恒，在本職工作中盡心盡力，及時、準確、完美地完成公司的各項任務(wù)，不斷的提高本職崗位職業(yè)技能，爭取做本職工作的骨干和行家。

工作質(zhì)量成績方面：

工作前，系統(tǒng)地制定好接下去的工作計劃，分清主次、先后順序，及時完成各項工作，并達到預期效果。這使我在工作中學到了很多東西，同時也讓自己得到了鍛煉，經(jīng)過不懈的努力，我的工作水平有了長足的進步，開創(chuàng)了工作的新局面，為公司及項目部做出了應有的貢獻。

總結(jié)一年的試驗工作，盡管自己有了一定的進步，但在一些方面還存在著不足，比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于今后的工作中加以改進。

在以后的工作中，我將認真學習各項規(guī)章制度，積極響應公司政策，服從領(lǐng)導安排，配合項目總工及項目經(jīng)理工作。團結(jié)同事，互相幫助，不搞小圈子孤立其他人，融入群體，齊心協(xié)力把工作做好。

在接下去的一年里，本人將繼續(xù)奮斗，努力讓自己的思想覺悟和工作效率更上一層樓，爭取為公司的發(fā)展做出更多、更打的貢獻!

試驗室個人總結(jié)范文320__年是和榆高速公路建設(shè)中關(guān)鍵的一年，首先是完成了一期工程，實現(xiàn)了從榆社至左權(quán)段的小循環(huán);再次也是二期工程的開局之年，二期工程橋隧占總長的70%以上，技術(shù)難度大，建設(shè)周期長，是對我們的一個新的考驗。20__年新年伊始，針對工程分為兩個戰(zhàn)場的實際情況，中心試驗室也隨即調(diào)整了人員安排，分別對一期和二期工程進行試驗檢測和質(zhì)量控制，現(xiàn)在把一年的工作總結(jié)如下：

一、努力做好思想工作，凝聚向心力，團結(jié)一致，發(fā)揚團隊精神，保證檢測工作順利進行的前提。

首先，以__理論和“__”以及“八榮八恥”原則等重要思想為行動指南，認真學習政治理論知識，參加有益的政治活動，不斷提高自身思想修養(yǎng)和政治理論水平。要求在學習的過程中能做好記錄、積極討論、用心體會、寫出心得。通過進行政治理論學習和實踐，保證了思想上、行動上與公司及建管處一致，使得思想素質(zhì)得到提高，加強了廉潔自律能力。

再次，鼓勵年輕試驗人員愛崗敬業(yè)、扎實工作、不怕困難、勇挑重擔，熱情服務(wù)，在本職崗位上發(fā)揮出應有的作用。在試驗檢測的過程中，使他們能顧全大局、服從安排，虛心向有經(jīng)驗的同志學習，認真探索，總結(jié)方法，增強業(yè)務(wù)知識，掌握業(yè)務(wù)技能，并能團結(jié)同志，加強協(xié)作，很快適應了工作環(huán)境，熟悉了工作內(nèi)容，適應了工作方式，與試驗室其他人員一起做好質(zhì)量檢測與控制工作。

第三，要求試驗人員堅持原則、客觀公正、依規(guī)辦事。本著客觀、嚴謹、細致的原則，在試驗檢測時，做到依照規(guī)范、按部就班、認真檢測、準確真實、加強管理，嚴格紀律，保證試驗報告及記錄的真實、準確、及時、規(guī)范和完整。

二、克服戰(zhàn)線長、工程大、路程遠、工作面多、接觸人員繁雜等很多困難，使中心試驗室的試驗檢測工作，在保證合同頻率，保證試驗準確真實的前提下，取得了顯著的工作業(yè)績。

三、服務(wù)業(yè)主、公平公正、有效合理的處理施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，受到了業(yè)主、施工單位的一致認可。

嚴于律己是做好事情的前提，公平公正、有效合理是手段，達到控制質(zhì)量的目的是效果，受到好評才是結(jié)果。服務(wù)業(yè)主，并不是完完全全服從業(yè)主，中心試驗室應是公平公正的站在第三方的立場上來看問題，處理工作中遇到的質(zhì)量事件的。

中心試驗室在抽檢、巡視、檢查中，發(fā)現(xiàn)的問題，均是立即進行處理，通知監(jiān)理人員進行監(jiān)督執(zhí)行，然后根據(jù)問題的嚴重程度，通過口頭匯報或者報告、通知等文件形式報告給建管處，通知給監(jiān)理單位和施工單位，然后還要檢查處理結(jié)果的執(zhí)行情況。如果有新的規(guī)范、試驗規(guī)程開始執(zhí)行，均是與建管處相關(guān)部門商議后，書面通知實施。20__年，中心試驗室總共上報報告、下發(fā)通知49份，基本上做到了下情上達、上情下達。因為中心試驗室處理事情公正、及時、合理，所以受到了建管處、監(jiān)理和施工單位的信任。

中心試驗室積極參加了建管處組織的月檢查、季檢查以及竣工驗收等活動，每次中心試驗室都是質(zhì)量檢查的主力，檢查結(jié)果匯總后，均及時上報給建管處進行通報。

四、廉潔自律，領(lǐng)導帶頭、真抓實干,自覺抵制腐朽思想地侵蝕。

廉政建設(shè)隱患也是會對工程建設(shè)造成嚴重干擾的重要問題。對于我們中心試驗室來說，廉政工作是業(yè)務(wù)工作的保障，廉政工作抓不好，那正常的業(yè)務(wù)工作的進展必然會受到不利影響。

我們采取的措施是：一是加強理論學習，不斷提高自身素質(zhì)。為了進一步提高觀察力、鑒別力及政策水平，增強貫徹落實黨的方針、政策自覺堅定用“科學發(fā)展觀”重要思想武裝頭腦，深入貫徹政策法規(guī)。通過堅持日常學習，使自身在思想上，理論上有了新的提高，努力做到文化知識，政治理論，實踐經(jīng)驗等方面與時俱進。在抓好個人學習的同時，還注重抓好全體黨員的學習。通過加強理論學習，夯實自身的思想政治基礎(chǔ)，牢固反腐拒變防線，增強抵御各種思想侵蝕的免疫力。二是堅持領(lǐng)導帶頭，自覺接受群眾監(jiān)督。始終按照工作權(quán)限和工作程序履行職責，堅持公平、公證、不徇私情、公證嚴明，兢兢業(yè)業(yè)做好本職工作，勤勤懇懇為工程服務(wù)。三是立足崗位，恪盡職守，嚴格執(zhí)行廉潔自律的有關(guān)規(guī)定。人人以身作責，在執(zhí)行廉潔從政規(guī)定的基礎(chǔ)上，嚴格按照問事、問人、問責的要求，規(guī)范化管理，努力使自己牢固樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀。不斷開拓、團結(jié)務(wù)實，按照分工盡心盡力，積極抓好本職工作。

五、問題與不足

(1)加強試驗力量，保證抽檢頻率。有的試驗項目抽檢頻率不足，新年伊始，我們將從上級領(lǐng)導處努力，壯大中心試驗室的人員，加強技術(shù)力量，保證完成抽檢頻率。

(2)嚴格試驗管理，要從試驗過程入手，嚴把各道試驗環(huán)節(jié)，強監(jiān)督，勤檢查，常巡視，多指導，確保試驗結(jié)果的規(guī)范、準確、及時、真實。

(3)厲行節(jié)約、節(jié)儉風氣，從點滴做起，使中心試驗室的效益更好。因為二期工程距離中心試驗室遠，行車要一個小時左右，所以明年我們將改變今年的工作方式，駐地到各個監(jiān)理部開展工作，既節(jié)約了開支，又提高工作效率。

試驗室個人總結(jié)范文4我叫丁勝利，自20__年2月25號到6月9號在____省海榆東線項目辦上班，7月到9月中旬在瀝青廠家監(jiān)督生產(chǎn)，之后又來到北京試驗室上班。

工作主要是在實驗室--瀝青實驗室。做關(guān)于瀝青混合料的試驗及路面檢測。每日必做的實驗有用燃燒法測瀝青含量及篩分、瀝青混合料的馬歇爾試驗、理論最大相對密度及熱料的篩分還有路面的取芯以測其壓實度。有時還做新進瀝青的三大指標;后來還接觸了巖瀝青的一些知識;當混合料不穩(wěn)定時不緊要做礦料的篩分還要在去路面攤鋪現(xiàn)場去看是否有離析現(xiàn)象、測攤鋪溫度等。

在工作中，能做到不怕吃苦、愛崗敬業(yè)。在接觸了實驗室及施工單位的一些先進的實驗儀器對其進行了解并能夠熟練的使用，當儀器出現(xiàn)些小毛病也能夠根據(jù)儀器說明來解決及在實際操作中發(fā)現(xiàn)的問題自己解決;因為是剛剛走出校門的緣故而對于理論知識和專業(yè)度方面在與有經(jīng)驗的技術(shù)人員或領(lǐng)導深入交流中發(fā)現(xiàn)自己的經(jīng)驗及專業(yè)知識是那么的匱乏;還有關(guān)于基層、底基層等方面我想這些是在今后中多多總結(jié)和學習的重點。

在生活中，我是一個樂觀的人，熱愛籃球及乒乓球的體育運動。由于上班之前都在北方生活所以在____與當?shù)厝私涣鲿r有些不太方便，但隨著長時間的接觸基本上能和當?shù)毓ぷ魅藛T順利的溝通并完成領(lǐng)導交予的工作。我也認識到由于專業(yè)的需要以后肯定還會去其他的地方接觸更多的人而不能因為說不能和當?shù)厝藴贤ǘ绊懝ぷ鳎砸訌姕贤ê蛥f(xié)調(diào)能力。

在思想認知上我認為還有很大的進步空間。步入崗位的那天就已經(jīng)開始接觸新的事物新的環(huán)境，也就是在這新的環(huán)境中讓我知道光靠以在學校的思維方式來解決工作上及生活上的事情是不夠的，更多的要考慮的公司的利益及形象，因為身為公司的員工我們有責任這樣去做。尤其是在外要注意自己的一言一行，可能有些人不太會注意這些，但我認為公司未來的發(fā)展壯大及自己的發(fā)展這是最根本的也是最重要的。

對于在單位聚會中聽到同事們的自我介紹都是研究生及在平時的交談中發(fā)現(xiàn)自己處理事情的能力和想問題的思考方式做的還不周到。雖然自己對專業(yè)知識還不夠深入專業(yè)的技能掌握的還不夠全面，但我可以用樂觀的積極進取的心態(tài)去一步一步的學下去、走下去。

針對我今年的工作和生活中出現(xiàn)的問題及本身工作的性質(zhì)對今后做以下總結(jié)：第一我摸清了從事這個行業(yè)基本情況;第二要工作中學習并總結(jié)經(jīng)驗以達到積累;第三是要多問專業(yè)書籍及同事并養(yǎng)成自學的習慣;第四在人際關(guān)系上也要下些功夫，畢竟有了溝通交流才能更好的解決問題;最后也是總結(jié)自己的也可以是總結(jié)同事得一條--一定要擠時間加強自身的體育鍛煉以培養(yǎng)良好的的身體素質(zhì)。

試驗室個人總結(jié)范文5工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨，是為控制工程質(zhì)量臨時組建的，具有臨時性的特點。在工程建設(shè)中為了加強工程施工質(zhì)量管理、建立健全工程工地試驗室是至關(guān)重要的。試驗檢測工作是對材料和構(gòu)件的性能、工藝參數(shù)等進行測試的活動，是為了加強工程施工質(zhì)量的重要手段，也是實行“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保障體系之一。

一、工程概況

黔張常鐵路自渝懷鐵路黔江站引出東行，沿途經(jīng)重慶市黔江區(qū)，湖北恩施州咸豐縣、來鳳縣、湖南湘西州龍山縣、張家界市桑植縣、永定區(qū)，在張家界市與焦柳鐵路銜接，后向東經(jīng)常德市桃源縣后至終點湖南省常德市;正線運營長度339.42km，正線建筑長度336.274km，其中湖南省境內(nèi)正線建筑長度360.021km，湖北省境內(nèi)55.44km，重慶市境內(nèi)20.813km。

本標段為QZCZQ-8標，起訖里程為：DK205+373.59～DK233+000，正線長度27.613正線公里;同時負責焦柳線及禾家村改建工程(不含軌道工程)。

其中路基3.033km,正線雙線橋梁9座9627.47延米，焦柳線單線特大橋1座1163.68延米，涵洞11座547.41橫延米，隧道6.5座14952.04米。車站1座(禾家村站，含焦柳線及禾家村站改造線下部分)，禾家村梁場527單線孔梁制架。

本標段控制性工程包含1站1橋2隧道，禾家村站(及站改)、田家坊澧水特大橋、長零崗隧道、永定一號隧道。

本標段重點工程：包括2遂，分別為禾家村隧道、永定二號隧道。

二、工程進度與質(zhì)量簡介

自20__年3月項目部組建至20__年6月30日，完成了試驗室人員、儀器進場和驗收、配合比試配報批，3#、4#、5#拌和站建設(shè)及3#拌和站驗收等相關(guān)工作。

在工程質(zhì)量方面，嚴把原材料進場質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格原材料、半成品及成品用于工程施工;同時加強施工的過程控制，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。有效地保證了工程質(zhì)量合格率達100%，重大質(zhì)量事故率為0，力爭一次性達到驗收條件。

三、試驗室概況

試驗室現(xiàn)有試驗人員9人，試驗室主任1人，試驗技術(shù)人員8人，試驗室占地面積544.05m2。嚴格按要求把試驗檢測規(guī)章制度、試驗儀器操作規(guī)程以及試驗檢測人員崗位責任制上墻，從而保證試驗檢測工作有章可循，檢測人員有制度可依，充分發(fā)揮試驗室在工程建設(shè)中的作用。

四、試驗檢測工作的開展情況

施工前主要是試驗室組建驗收，對本工程擬用的砼、砂漿配合比進行試驗自檢及驗證，通過試配，砼、砂漿配合比達到配制強度;檢驗原材料是否符合標準。選擇路基填料料源以滿足工程施工需要。自20__年3月27日，試驗室開始建設(shè)，歷時一個多月完成了人員及儀器設(shè)備的進場等試驗室驗收相關(guān)工作，具體工作內(nèi)容如下:

(1)、試驗室驗收

20__年4月15日---20__年4月23日，試驗儀器進場、安裝就位;

20__年4月24日---20__年4月27日，試驗室安裝電源和網(wǎng)絡(luò)主線，并接通;完成試驗儀器設(shè)備自校工作。

20__年4月28日，張家界計量檢定所對大型、精密儀器設(shè)備進行檢定。 至20__年5月11日，甘肅鐵科監(jiān)理中心試驗站對試驗室進行初驗。20__年5月12日至15日，完成對甘肅鐵科監(jiān)理中心試驗站提出問題的整改回復。

20__年5月16日，滬昆公司張家界指揮部對試驗室進行初驗。

20__年5月17日至18日，完成對滬昆公司張家界指揮部提出問題的整改回復。

20__年5月16日，滬昆公司張家界指揮部對試驗室進行驗收。

20__年5月17日至20日，完成對滬昆公司張家界指揮部提出問題的整改回復。

20__年5月21日，滬昆公司對試驗室進行驗收。

20__年5月21日至23日，完成對滬昆公司提出問題的整改回復。

20__年5月24日，滬昆公司下達試驗室啟用通知。

自20__年5月25日，開始對施工相關(guān)原材進行檢驗，共完成了張家界南方產(chǎn)水泥、湖南石門產(chǎn)粉煤灰，常德高源產(chǎn)河砂，機制砂、張家界榮平和金剛建材產(chǎn)碎石，四川恒澤產(chǎn)速凝劑、減水劑、混凝土拌合用水的自檢和委托檢驗。配合比完成了C25噴射;C15墊層、基坑回填、擋砟墻;C35排樁;C35框架涵、橋面工程，橋墩、洞門、拱墻、仰拱、底板;C20護壁套筒、擋砟墻、仰拱填充;C25CFG樁;C25截水天溝、導向墻;C30水下樁基;C30樁基;C30附屬、明挖基礎(chǔ)、涵洞、承臺及加臺、橋墩、拱墻、仰拱;M30、20、10水泥砂漿;M10、7.5砌筑砂漿的試配和外委、報驗。完成進場鋼筋母材形式檢驗14組、焊接件形式檢驗1組。

(2)人員培訓、學習

5月6-9日，試驗室相關(guān)人員參加了滬昆公司組織的人員計量培訓學習，取得了計量檢定校準證書。

5月13日，試驗室相關(guān)人員參加了滬昆公司組織的人員信息化培訓學習，取得了信息化合格證書。

6月9日-10日，試驗室相關(guān)人員參加了共管中心工地試驗室和拌和站負責人考試并取得了證書。

5月、6月每月底，組織試驗人員進行專業(yè)培訓學習。

(3)拌和站建設(shè)和驗收

完成了3#拌和站的計量檢定，編制完成了3#拌和站的驗收請資料。

五、資料管理情況

試驗室設(shè)資料管理人員1名，主要負責原始試驗記錄、試驗檢測臺帳以及試驗報告的填寫、歸擋和發(fā)放。同時負責路基填料標準試驗、水泥、鋼筋、砂、石等原材料的檢測，以及混凝土試塊抗壓強度試驗。試驗室儀器設(shè)備的管理及維護由專人負責。

六、存在的問題

1、人員水平參差不同，給試驗工作帶來了極大的困難。

2、進場材料送檢不及時。

七、下半年的工作計劃

1、加強試驗儀器維修和保養(yǎng)，以保證試驗儀器的正常工作。

2、及時送檢試驗儀器和計量器具，以保證儀器的精度和數(shù)據(jù)的準確。

3、加大原材料檢測頻率，杜絕不合格產(chǎn)品用于本工程。

4、對于新材料和新工藝應及時推廣和應用。

5、不斷優(yōu)化砼配合比設(shè)計，在保證砼工作性、耐久性的基礎(chǔ)上，成本最省。

6、發(fā)揮試驗檢測工作的監(jiān)督作用，加強施工過程控制。

7、調(diào)動試驗檢測人員工作積極性，充分發(fā)揮其主觀能動性，搞好試驗檢測工作。

8、加強新驗標的學習，提高試驗檢測人員的素質(zhì)，讓試驗工作再上新臺階。

9、繼續(xù)學習并貫徹“一體化”方針。

10、施工中主要是加強過程控制。

第9篇：隧道施工個人總結(jié)范文

在溫度變化時，基層是否具備合格的收縮伸展性?；鶎悠秸仁欠窈虾跻?guī)范。與上層特別是瀝青層能否具有良好的結(jié)合性。高速路基層施工技術(shù)要求針對高速路基層施工技術(shù)要求，我國業(yè)界已經(jīng)取得基本共識?？椿鶎邮┕ね瓿梢院螅芊窬哂凶銐虻牡挚箾_刷能力?？椿鶎硬牧鲜欠裼袘械膭偠群蛷姸??？椿鶎邮┕げ牧鲜欠裼兴疁匦院捅鶅龇€(wěn)定性。我國高速路的主要施工工藝和技術(shù)標準我國高速路基層基本使用半剛性材料，特別是在一級高速公路。這里我們以碎石基層施工工藝為例來說明新工具的使用對高速路施工技術(shù)的影響。來料以后，現(xiàn)代高速路建設(shè)會采用混合料運輸，現(xiàn)場攤鋪:要求運輸車最低載運量15噸，以保證整個作業(yè)的連續(xù)性;碾壓要用專業(yè)的碾壓車進行初壓、復壓、終壓三個階段，通過現(xiàn)代的碾壓車運作大大提高的壓實度和密實度，有效的降低了:起皮，松散等現(xiàn)象;灑水車經(jīng)常灑水對路面進行養(yǎng)生，也極大的減輕了人工作業(yè)的難度和強度。路基研究發(fā)展前景路基是高速公路核心部分之一。如何保證公路堅實穩(wěn)定也日益成為了我國研究課題之一，隨著研究手段和實踐經(jīng)驗的不斷豐富，對路基基層研究必將更加深入。

2新工具在高速公路隧道施工和東北地區(qū)凍害技術(shù)中的應用

新工具主要是用于治理隧道淋水，降低回彈率，增加抗壓性以及設(shè)備的老化更換等問題?，F(xiàn)代的隧道一般都采用內(nèi)襯自防水泵送混凝土。這個新的隧道施工工藝，有效提高了層與層之間的密實度，有效的調(diào)高了抗壓能力，防水性能也有了很大的改善。爆破后，在巖巷中采用錨噴技術(shù)進行支護，封住裸巖;噴展表面鋪貼一層有機板材;在有機板上澆筑自防水混凝土。這種施工工藝應用普遍但是缺點很大。由于老的施工工藝問題比較突出，所以現(xiàn)在的新技術(shù)和新工具在隧道實踐中不斷得到體現(xiàn)。現(xiàn)在比較流行的高速公路施工工藝應用中的新技術(shù)和新工具以及新理念。新工具應用在東北地區(qū)抗凍主要體現(xiàn)在多種混凝土添加劑的使用當中，由于東北地區(qū)比較寒冷，如何保持防凍成為了新建高速公路的必須攻克的難題。常見的有引氣劑、堿水劑、早強劑。這些東西可以有效保證混凝土抗凍防寒。我國的基礎(chǔ)工程建設(shè)還在不斷的擴大，高速公路的隧道施工技術(shù)也在不斷的推陳出新，在不久的將來，會有更多的技術(shù)應用在高速公路的建設(shè)中來。目前，由于受到我國的地形地勢條件影響，我國多條動脈高速公路需要穿過山脈和在東北地區(qū)寒冷區(qū)域來完成通車。在此背景下高速公路隧道施工技術(shù)顯得尤為重要，目前，出于控制成本和節(jié)省人力控制勞動強度等因素影響下，新工具，新理念在高速公路隧道施工和東北混凝土抗凍技術(shù)中獲得廣泛應用。比如淋水點、淋水量、都已經(jīng)有了非常明確的數(shù)據(jù)。

3新工具在高速公路路面裂縫焊接技術(shù)研究

雖然現(xiàn)代技術(shù)日新月異，對裂縫處理新工具新技術(shù)也多種多樣，但是防范于未然還是最主要的。一定要合理組織施工，攤鋪作業(yè)要連續(xù)進行減少冷鏈接;路面要充分壓實，對橋涵兩側(cè)進行壓實作業(yè)。只要認真分析了裂縫產(chǎn)生原因，做好足夠的防范預防措施，裂縫問題就可以得到非常好的解決。目前主要存在的裂縫類型:一是，路基沉降裂縫。是由于路基的不均勻造成的，一般有三種主要的形式，頂端橫向裂縫，縱向裂縫和塊裂和龜裂;二是，半剛性基層反射裂縫，通常這種類型的裂縫長度比較大，而且治理比較困難。三是，瀝青面層溫縮裂縫，一般這種的是因為溫度急劇變化而產(chǎn)生的，也是比較常見的類型。由于我國高速公路基本采用半剛性基層，所以反射裂縫情況在我國高速公路普遍存在。我國傳統(tǒng)上采用灌漿和抗裂貼來應付裂縫，但是由于沒有對癥下藥，沒有研究裂縫產(chǎn)生原理而盲目采用辦法來解決，所以效果并不是很好。在此背景下，新工具應運而生。目前新的焊接裂縫技術(shù)?，F(xiàn)在引用探地雷達進行無損檢測，采集裂縫的多種數(shù)據(jù)比如寬度、深度、所在層面進行有的放矢的修改，從而產(chǎn)生了良好的效果。采用熱熔性密封膠進行灌縫。目前來看，開槽法灌縫和素混凝土(采用素混凝土做墊層方法)攤鋪在修補裂縫上產(chǎn)生的效果都非常好。不僅改善了瀝青混凝土路面裂縫密封效果，而且還提高了有效密封壽命和路面使用壽命，是一種較好的路面養(yǎng)護手段。裂縫現(xiàn)象原因調(diào)查。綜合多種裂縫原因調(diào)查總結(jié)可以得出，裂縫產(chǎn)生原因基本有以下幾種:一是，施工過程中縫隙沒有結(jié)合好二是，施工原料不達標，地基沉降;三是，其他自然原因。

4結(jié)束語