隧道工程施工安全措施精選(九篇)

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第1篇：隧道工程施工安全措施范文

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；安全管理

中圖分類號： U412 文獻標識碼： A

引言

我國地處于一個多山地帶，山嶺與高原的總面積就占到我國土地面積的70%左右。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，我國交通事業(yè)建設(shè)也在不斷的發(fā)展當中，其高速公路隧道施工占據(jù)的位置也越來越大，在隧道施工的建設(shè)中，其地質(zhì)條件和環(huán)境具有不確定性因素，使得在進行施工時存在巨大的安全隱患。近些年來，隧道施工的規(guī)模也在不斷的增大，因為對隧道施工風險的認識度不夠，管理不合理及一些不專業(yè)的施工隊伍，從而使得一些安全事故屢次發(fā)生，其造成的后果是無法彌補和挽救的。

一、隧道施工特點

由于高速公路隧道工程施工的施工地點多是在山體或者地下，這些地方由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復雜或者地理環(huán)境多變，給高速公路隧道工程施工造成了諸多困難，同時也是形成高速公路隧道工程項目施工特點的主要原因。高速公路隧道工程項目施工的主要特點有第一、施工地點隱蔽，同時高速公路隧道工程空間狹小，給工程項目施工隊伍造成很多施工困難，使高速公路隧道工程施工工序造成嚴重干擾。第二、高速公路隧道工程施工中存在的未知因素多，高速公路隧道工程不管是山體施工或者地下施工，工程在施工中復雜多變的地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)結(jié)構(gòu)的力學條件，使高速公路隧道工程施工存在安全隱患。第三、靈活性差，受到高速公路隧道工程施工環(huán)境的影響，高速公路隧道工程施工程序性強，不能隨意變動。第四、綜合性強，高速公路隧道工程施工包括材料控制、爆破工程、道路建設(shè)等諸多環(huán)節(jié)，所以，高速公路隧道工程是一門綜合性較強的工程項目。

二、高速公路隧道施工的管理現(xiàn)狀及存在的安全問題

（一）高速公路隧道施工的管理現(xiàn)狀

高速公路的建設(shè)與城市的發(fā)展有著密切的關(guān)系，在高速公路建設(shè)中隧道施工存在巨大的安全隱患。我國建造高速公路的過程一般是，先對隧道地段進行改造和建設(shè)，然后再建造公路地段。在施工的建造過程中工作人員只重時間，所以質(zhì)量就不能完全得到保證。在隧道建設(shè)的施工中有存在著滯后性，在隧道工程施工中要把管道建設(shè)和橋梁架設(shè)這些基本的工程建設(shè)一起操作，但是我國的建設(shè)方法一般在主體工程結(jié)束之后才進行管道架設(shè)，這樣雖然會使建造的工期縮短，但是因為工期一再的壓縮使質(zhì)量無法得到保證。

（二）高速公路隧道施工中所存在的安全問題

在進行高速公路隧道施工建造的過程中存在諸多的安全控制問題，比如、隧道鉆爆施工安全、隧道初期支護施工安全、隧道內(nèi)用電安全、隧道不良地質(zhì)段施工安全等這些問題都關(guān)系到高速公路隧道施工安全管理。參與施工的人員沒有進行綜合的安全學習和培訓，在施工中不按照相關(guān)的操作和規(guī)范進行施工，從而造成一些不良的安全隱患。在隧道施工中技術(shù)施工建造中沒有按照計劃進行實施改造，一些用電等系統(tǒng)在施工過程中，出現(xiàn)了諸多的問題。

三、隧道施工技術(shù)安全控制措施

（一）隧道初期支護施工安全保證措施

在隧道施工過程中，專業(yè)技術(shù)檢測人員要對所有的支護部件進行定期檢測。不良地段要有專人進行負責和檢查。施工工作要加強監(jiān)控力度，測量的數(shù)據(jù)值如果發(fā)現(xiàn)變動，立刻上報有關(guān)負責人進行及時處理，并通知所有施工人員先行撤離。錨桿及格柵鋼架所有的安裝、測量等規(guī)程都要嚴格按照設(shè)計方案進行建造。隧道中所進行的噴層中的裂縫是必須檢測的安全內(nèi)容，其噴層的平面要保證平順，在噴層時注意力要集中，以免出現(xiàn)噴層開裂現(xiàn)象。

（二）鉆爆施工安全控制點

在高速公路隧道施工之前，所有參與人員都要進行安全教育學習，一些從事爆破及操作人員，必須要進行專業(yè)技術(shù)的培訓及考試，考試合格后才可以上崗。爆破方式要嚴格按照所設(shè)計的方案進行施工，對藥量要全面進行控制，進行光面爆破，從而可以防止一些塌方等事件的發(fā)生。進行鉆眼時，工作人員要先對路面進行安全評估，設(shè)定安全界限，要有專人進行指揮方可操作，進行鉆眼是不能傾斜。在隧道洞內(nèi)實施爆破時，所有人員要撤離到安全范圍地段。爆破完畢后洞內(nèi)要先進行通風排煙，經(jīng)過專業(yè)人員進行檢查確認安全后才可進入。

（三）通風、防塵安全控制要點

高速公路隧道工程中的空氣成至少分每月取樣分析一次，高速公路隧道內(nèi)的含塵量、風速至少每月檢測一次。無論在高速公路隧道工程中通風機運轉(zhuǎn)與否，嚴禁人員在高速公路隧道工程中的風管的進出口附近停留，不得將任何物品堆放在高速公路隧道工程通風管或管口上。在高速公路隧道工程項目施工機械宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的高速公路隧道工程施工工藝。在鑿巖和裝碴工作面上應做好高速公路隧道工程防塵工作，放炮前后應在高速公路隧道工程中進行噴霧與灑水，出碴前應用水淋透渣堆和噴濕巖壁。在吹入式的出風口，宜放置噴霧器。

（四）隧道不良地質(zhì)段施工安全保證措施

隧道施工前，首先對一些不良地質(zhì)段落進行檢測，同時加強其地質(zhì)預測預報措施，一些圍巖中的不穩(wěn)定地段，要提前做好支護工作，注漿工作程序要嚴格按照規(guī)程操作，有效的保證注漿的效果來保障圍巖的穩(wěn)定性能。一些嚴重的不良地段，要進行設(shè)立雙層的網(wǎng)片進行穩(wěn)固。在施工建造中，如果出現(xiàn)涌泥或涌水現(xiàn)象，要立刻停止開挖，采取有效的防護措施。

四、辨識重大危險源，實施重點監(jiān)控

高速公路隧道工程施工都具有安全風險，加強高速公路隧道工程危險源識別和控制是防止高速公路隧道工程重大安全事故發(fā)生的有效途徑。其關(guān)鍵是把握兩個重點：

（一）認真辨識危險源，讓危險源人人皆知。高速公路隧道工程施工最常見的危險源有在高速公路隧道工程施工生產(chǎn)用電、特種設(shè)備作業(yè)、火工品的管理與使用、突水突泥、隧道坍塌、瓦斯等。準確的識別和確定高速公路隧道工程危險源才能有效地制定高速公路隧道工程應急預案和防護方法。特別是要將識別確定高速公路隧道工程的危險源、重大危險源通過會議、教育培訓傳達到全體員工，或制作成牌懸掛在高速公路隧道工程施工現(xiàn)場顯眼的地方，使高速公路隧道工程中的危險源和重大危險源全員人人皆知，其名稱、部位、可能在高速公路隧道工程施工中產(chǎn)生危害的程度、防護方法、應急措施員工要心知肚明，從而提高高速公路隧道工程員工整體防范危險源和重大危險的能力。

（二）加強應急管理，提高搶險救援能力。在高速公路隧道工程施工中危險源一經(jīng)確定，就必須納入高速公路隧道工程施工安全管理控制范圍，設(shè)立安全標志牌，實施重點監(jiān)控。監(jiān)控辦法除常規(guī)安全人員日常檢查、現(xiàn)場巡查外，還要在高速公路隧道工程施工中積極用高科技視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對掌子面、二襯作業(yè)面等施工區(qū)域，以及炸藥庫、油庫等高速公路隧道工程重大危險源進行有效監(jiān)控。

結(jié)束語

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通行業(yè)承受的壓力也越來越大。為了應對這種壓力，我國高速鐵道建設(shè)、高速公路建設(shè)、城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分。其中高速公路隧道工程建設(shè)研究是公路、鐵路建設(shè)的重要支持，所以對高速公路隧道工程施工安全措施及高速公路隧道工程質(zhì)量控制的研究至關(guān)重要。

參考文獻：

[1]劉靖.高速公路隧道施工全過程風險動態(tài)分析與反饋設(shè)計方法研究[D].長安大學，2013.

第2篇：隧道工程施工安全措施范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全風險；控制；管理；

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

一、隧道施工風險管理的內(nèi)容

（一）風險識別

所謂的風險識別就是指在明確了控制目標后，準確的找到可能會對目標產(chǎn)生影響的各類因素，而這也是風險管理工作實施的基礎(chǔ)，是后續(xù)進行風險評估和風險應對的前提風險識別主要分為明顯風險控制目標、收集整理相關(guān)資料、明確最重要的參與者、估計風險形勢、識別潛在的風險因素以及編制相應的風險識別報告等階段，在準確的識別了風險源后，便能夠得到由各類風險因素組成的集合，而各個事件又是有一定的支配關(guān)系的，便可以劃分出各類因素的層次，從而得到遞階的風險因素層次結(jié)構(gòu)。

（二）風險評估

在隧道的施工過程中，風險評估主要由兩部分組成，分別為隧道施工風險估計和隧道施工風險評價，前者就是指對隧道施工每一個階段出現(xiàn)風險事件的可能性，可能發(fā)生的時間以及可能產(chǎn)生的影響后果等進行科學的估計，從而為后續(xù)整個工程項目的風險工作提供基礎(chǔ)，并且制定風險管理計劃實施風險監(jiān)控措施以及制定風險應對措施等內(nèi)容也都是以此為依據(jù)的；后者則是指對影響隧道施工安全的各類風險因素進行綜合的分析，同時估算出風險發(fā)生的概率及其可能帶來的損失，確定隧道工程項目的核心風險，有后續(xù)有效的處理這些風險提供重要依據(jù)。

（三）風險應對

所謂的風險應對就是指在隧道工程施工時發(fā)生風險時所采取的風險管控措施，通常情況下，風險應對措施主要包括兩大類，第一類為在還未發(fā)生安全風險的時候，針對已經(jīng)確定的風險因素制定有真對性的控制對策，從而最大限度的減輕風險，常見的有分散緩解以及風險規(guī)避等措施；第二類則為風險發(fā)生之前，借助于相應的財務(wù)管控措施來降低風險因素對項目目標實現(xiàn)程度的影響，常見的有保險轉(zhuǎn)移以及風險自留等措施。

（四）風險監(jiān)控

從過程的角度來看，風險監(jiān)控工作是處于隧道施工安全風險管理流程中的末端，當然其也是只屬于項目風險控制領(lǐng)域的一部分內(nèi)容，并且風險監(jiān)控是應貫穿于風險管理的全過程的。另外，作為一個連續(xù)不間斷的過程中，風險監(jiān)控工作應是在考慮到項目整個風險管理過程后所確定衡量標準，并且及時的跟蹤和評價風險管理活動的完成情況。

二、隧道施工安全管理中存在的問題

（一）缺乏對安全生產(chǎn)規(guī)律的正確認識。很多施工單位和施工人員對于施工安全缺乏足夠的重視，對于施工中存在的安全隱患與問題沒有采取有效的處理措施。同時，很多施工單位為了追求更多的經(jīng)濟效益，即使意識到可能存在安全隱患，也盲目采用新技術(shù)與新設(shè)備以加快施工進度，從而使得安全事故的發(fā)生幾率大大提高。

（二）缺乏行之有效的安全管理機制。很多施工單位沒有建立健全有效的安全管理機制，對于安全生產(chǎn)的監(jiān)管不到位，在出現(xiàn)安全事故的事故的時候，沒有科學規(guī)范的應急措施進行處理。同時，很多施工單位雖然建立了安全管理機制，但是在實際工作中并沒有將各項安全管理措施認真落實，使得安全管理機制流于形式，無法發(fā)揮其應有的作用。

（三）缺乏必要的安全生產(chǎn)管理教育。很多施工單位在施工之前沒有

對施工人員進行安全生產(chǎn)教育和培訓，使得施工人員對于安全管理的

認識較為模糊。同時，施工單位的規(guī)模不斷擴大，施工項目不斷增多，對于施工人員的安全教育培訓更是浮于表面，這在無形中為隧道安全施工埋下了隱患。

三、隧道施工安全管理中存在問題的應對策略

（一）把握安全生產(chǎn)管理規(guī)律，強化安全生產(chǎn)管理意識。在隧道工程施工過程中，施工單位要始終堅持“早發(fā)現(xiàn)，早處理”的原則，注重地質(zhì)情況勘察、隧道環(huán)境加固和施工作業(yè)面爆破等各種環(huán)節(jié)的安全管理，采用先進的技術(shù)和設(shè)備，加強對隧道施工作業(yè)情況的預報與監(jiān)控，確保對于出現(xiàn)的安全問題，可以采取有效的處理措施。同時，施工單位在隧道施工之前，要認真勘測隧道地質(zhì)特點，設(shè)計科學合理的施工方案，對于可能出現(xiàn)的安全隱患和施工問題，要設(shè)置完善的應急預案，保證隧道施工的順利進行。施工單位要強化施工人員的安全生產(chǎn)管理意識，在施工操作中依照施工方案和要求標準進行作業(yè)，認真落實每一個環(huán)節(jié)的安全措施。施工單位要加大管理人員的執(zhí)勤力度，建立詳細的安全管理計劃，并嚴格執(zhí)行值班人員的交接手續(xù)。對于施工所用爆破物品，施工單位要做好采購、管理和使用工作，如果需要進行爆破作業(yè)，要嚴格按照規(guī)定辦理，盡可能地減少因人為因素而產(chǎn)生的安全隱患。

（二）建立健全安全管理責任機制，認真貫徹落實安全措施。安全責任機制是安全管理工作順利開展的保證和依據(jù)，可以強化施工單位和施工人員的安全意識和責任意識。一方面施工單位要不斷健全與完善安全管理責任機制，如安全管理值班制度、工程機械操作規(guī)章制度和施工人員安全責任制度等，明確施工人員在施工操作中需要擔負的職責與責任，實行嚴格的獎懲措施，對于出現(xiàn)的安全管理問題，堅決依據(jù)規(guī)章制度執(zhí)行，追究相關(guān)責任人的責任，提高施工人員的安全責任意識與危機意識。另一方面，施工單位要做好安全措施的貫徹落實工作，從單位領(lǐng)導到施工人員都要認真落實安全措施，尤其是單位領(lǐng)導要做好示范帶頭作用，以身作則地執(zhí)行安全管理規(guī)章制度，不實行特殊化。在追究安全管理責任的時候，施工單位要做到公平公正、一視同仁，對于單位領(lǐng)導應擔負的責任絕不避重就輕，以免造成不良的影響。此外，施工單位的安全管理制度要環(huán)環(huán)相扣，各個施工部門與施工人員要互相監(jiān)督，對于安全管理中存在的問題，要及時地指出并加以改正，使安全管理處于透明化、公開化和可控化的狀態(tài)，從而確保安全管理責任機制的貫徹落實。

（三）加大安全教育投入，加強安全設(shè)施維護。施工單位要加大安全教育的投入，注重對施工人員和管理人員的教育培訓，提高施工人員和管理人員對于安全事故的處理技能，并在建設(shè)施工區(qū)域設(shè)置規(guī)范的安全警示標牌與標語，提醒施工人員做好安全防護措施，以降低安全事故發(fā)生幾率，減少施工人員在安全事故中所受危害。對于重大的施工項目，施工單位要安排專家對施工方案和工程技術(shù)進行探討與評估，以保證工程項目建設(shè)的可行性。同時，施工單位要加強對安全實施的維護，尤其是安全標志、安全防護用品和隧道視覺警示體系等設(shè)備的維護。施工單位要安排專人對安全設(shè)施進行日常的檢查和管理，如果發(fā)現(xiàn)存在問題，要實施的進行維護處理，確保其可以正常投入使用。此外，施工單位還要加強使用人員對于安全設(shè)施設(shè)備的宣傳學習工作，保證施工人員了解和掌握安全設(shè)施設(shè)備表示的含義，從而在作業(yè)時規(guī)范操作與自我防護。

結(jié)束語：隧道施工安全管理不僅直接關(guān)系到隧道建設(shè)施工項目的質(zhì)量和施工效率，而且關(guān)系著國家的財產(chǎn)安全和施工人員的生命安全，其管理水平是施工單位綜合實力的真實體現(xiàn)。但是由于隧道施工容易受到諸多因素的影響，其安全管理也存在著許多的問題。因此，如何提高隧道施工安全管理水平成為施工單位急需解決的問題。

參考文獻：[1]劉戰(zhàn)軍,翟瑞軍,柳楊.淺談隧道施工安全管理[J].科技與企業(yè),2013,02:47-48.

[2]王輝麟,蔣秋華,索寧,馬偉斌,赫永鋒.鐵路隧道施工安全管理與風險預警技術(shù)的應用[J].鐵道建筑,2013,03:72-74.

[3]關(guān)少航.鐵路隧道施工安全管理及控制措施探討[J].價值工程,2013,10:44-46.

第3篇：隧道工程施工安全措施范文

關(guān)鍵詞：施工安全；鐵路隧道；先進技術(shù)；施工質(zhì)量

中圖分類號： U25 文獻標識碼： A 文章編號：

鐵路建設(shè)的主要構(gòu)筑物之一就是隧道工程，高風險地質(zhì)復雜的隧道是安全最敏感、控制工期的關(guān)鍵工程，對于提升鐵路建設(shè)水平，保證隧道工程質(zhì)量和隧道施工安全，對于保質(zhì)保量進行鐵路建設(shè)具有極為重要的現(xiàn)實意義。

一、產(chǎn)生隧道工程事故的原因

軟巖隧道塌方、巖溶隧道突水突泥多會引發(fā)隧道安全事故，損失和危害極大。下文對隧道安全事故發(fā)生的原因進行了分析。

（一）隧道發(fā)生坍方的原因

有很多因素都可能會引起隧道發(fā)生坍方，總結(jié)起來主要有以下幾方面因素：

（1）工程因素

水文地質(zhì)條件和工程地質(zhì)由于施工的因素引起的變化。

（2）自然因素

水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件以及發(fā)生的變化。

（3）人為因素

施工方法、工程設(shè)計、管理措施等的不適當和不合理。

施工工法選擇不適當、措施不到位、設(shè)計不當、施工安全敏感性不強、工序銜接不當、工藝不到位等也是主要原因，此外，設(shè)備不配套等因素，都是造成坍方的重要原因。

（二）突水突泥事故發(fā)生的主要原因

（1）施工方面

如注漿壓力不夠、掌子面封閉不及時、注漿效果檢查不夠認真、小導管或管棚數(shù)量不足、爆破參數(shù)不認真設(shè)計以及不能及時的根據(jù)圍巖情況做出適當?shù)恼{(diào)整、初噴不及時且厚度不足、初期支護滯后不能及時封閉等施工工藝工法不到位、不規(guī)范，操作人員水平不高、缺乏經(jīng)驗，超前地質(zhì)預報不能夠認真對待，隧道監(jiān)控量測不及時和連續(xù)。逃生報警系統(tǒng)不夠完善，洞內(nèi)的一個作業(yè)點發(fā)生險情或事故時，其他的作業(yè)點不能同步收到警報；有一些隧道施工中對洞內(nèi)的各作業(yè)點隧道外不能進行全方位的指揮和監(jiān)控，洞內(nèi)有多少作業(yè)人員和多少個作業(yè)點搞不清楚；搶險救援逃生設(shè)施不到位或不配套，不定期進行安全事故逃生演練、不落實應急預案。

（2）勘察設(shè)計方面

對隧道通過的斷層破碎帶、巖溶等沒有明確的提示，判識水平不高，勘探的深度不夠，對熔巖的規(guī)模、富水程度、范圍、充填物判識不夠準確，沒有對物探異常區(qū)進行加深勘察。沒有針對性的對復雜巖溶隧道的預案和措施，在設(shè)計上巖溶富水地區(qū)隧道長段落反坡，變更設(shè)計不及時，現(xiàn)場配合施工不到位，對工程措施的及時性造成了影響。

二、加強隧道質(zhì)量技術(shù)管理和施工安全

當前，在鐵路建設(shè)中隧道的長度長、數(shù)量大，且大部分隧道的地質(zhì)環(huán)境都比較復雜，這就給鐵路隧道的施工質(zhì)量和安全帶來了巨大的壓力。我們應該高度重視隧道施工的質(zhì)量和安全，精心組織、精心施工、精心管理、精心設(shè)計，狠抓隧道施工質(zhì)量和安全的技術(shù)管理工作。

（一）確?？辈煸O(shè)計的深度

（1）要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提高設(shè)計的水平，并且要對設(shè)計方案不斷進行優(yōu)化。應盡量避開涌水量大、地質(zhì)災害大的地段，要有針對安全的專項設(shè)計以面對艱險、復雜、施工安全風險大的隧道。為了確保工程措施的及時性，設(shè)計通知書要及時下達，要根據(jù)地質(zhì)條件的變化在施工過程中及時對設(shè)計參數(shù)進行修正。

（2）提高對巖溶、巖溶規(guī)模、巖溶充填物、巖溶范圍、巖溶富水程度、圍巖級別、斷層破碎帶等的判識準確性和水平，提高地質(zhì)勘查的深度，加強對隧道位置的沖溝、水塘、地形地貌、水庫以及陷穴等的調(diào)查，并且要提出明確的要求。

（3）要將報警逃生和風險管理系統(tǒng)措施納入設(shè)計當中。

（二）確保工程技術(shù)方案的正確性

（1）要充分聽取施工單位對隧道具體施工工法和工藝的不同意見，要充分發(fā)揮施工單位的主觀能動性和豐富的施工經(jīng)驗，制定切實可行的施工工法和施工工藝，在必要時可以組織技術(shù)方案論證會，要讓方案更加具有針對性。

（2）在初期的設(shè)計中就要保證技術(shù)方案的適應性和正確性，建設(shè)單位要介入其中，對于單洞雙線和雙洞單線要認真進行分析比較后確定，對于高風險、長大的隧道要給予高度的重視；要督促設(shè)計單位將工程措施、地勘深度以及安全措施等納入到設(shè)計當中；要盡量避免富水隧道設(shè)置單面坡，如果條件允許要盡可能采用人字坡。

（三）隧道安全施工的主體——施工單位

（1）制定風險隧道的逃生預案、安全保證措施、施工工藝、施工作業(yè)指導書等，整理出風險隧道的風險源及其合理有效的應對措施，并進行演練和培訓，一旦發(fā)現(xiàn)地質(zhì)突變或地質(zhì)情況與設(shè)計不符等情況，一定要立即停工，及時上報，冷靜果斷地采取相應措施。

（2）為減少事故帶來的損失，避免災害事故，要改善作業(yè)環(huán)境和作業(yè)條件，配備必要的設(shè)備，采用先進的機械化施工。影響超前鉆探技術(shù)的主要因素就是鉆孔機械設(shè)備的性能，低效鉆機鉆進能力大約為每小時一到五米，高效鉆機鉆進能力為每小時十到十五米，有著很大的差距。如果采用低效的鉆機進行超前鉆探，那么施工有著很大的影響，由于效率較低會影響施工人員的工作熱情，埋下安全隱患。目前仍有很大一部分隧道采用人工風鉆打眼的方法，不但沒有向前發(fā)展，反而退步了?；旧喜捎萌斯づ浜虾喴讞颉⒔ㄗh機械施作，防水板鋪設(shè)、鋼拱架架設(shè)以及仰拱施工等，不但工效低，勞動強度大，還存在著較大的安全隱患?；炷恋膰娚涔ぷ骱苌俨捎脟娚錂C械手臂噴射，基本采用人工抱噴槍噴射，還有部分單位采用干噴或的方法。不配套小型機械，大型機械在分步開挖時用不上，完全靠人工。

（3）施工技術(shù)方案的制定要根據(jù)隧道地質(zhì)水文等具體情況來確定，為了確保技術(shù)方案的正確性和針對性，要認真聽取施工、咨詢、設(shè)計、監(jiān)理單位和有關(guān)專家的意見，必要時建設(shè)單位還要組織研究審定。

（4）嚴格按照有關(guān)管理標準、設(shè)計文件、工法工藝的要求施工，以保證質(zhì)量安全，保證施工措施的正確性。當前，有的隧道未嚴格按照施工工法的要求去做或者是選擇的施工工法不恰當；如庫內(nèi)物資混放、火工品管理存在漏洞，剩余火工品退庫入庫沒有記錄等，施工管理和組織不當；還有的初期支護、超前支護、掌子面封閉施工不及時、不到位，以及承載力不足；信息反饋不及時、監(jiān)控量測做的不夠規(guī)范甚至于不做。

總結(jié)：除了上述幾點外，為了加強隧道質(zhì)量技術(shù)管理和施工安全，還要加強安全專項監(jiān)控，要對關(guān)鍵部位進行復核，為了確保施工安全，要配合并督促進行現(xiàn)場設(shè)計變更。

參考文獻：

[1]鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院.客運專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

第4篇：隧道工程施工安全措施范文

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；安全事故；安全管理；控制措施

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

鐵路隧道施工是我國鐵路工程中對技術(shù)要求較高的工程，因為隧道施工會受到地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文條件以及周圍環(huán)境的影響，所以施工工藝具有較高的難度。在鐵路隧道施工中，安全管理至關(guān)重要，這是保證鐵路隧道施工能夠順利進行的關(guān)鍵。在鐵路隧道施工中，由于安全管理不到位，就會引發(fā)突水突泥、塌方、洞內(nèi)火災、火工品爆炸等安全事故，造成嚴重的人員傷亡。所以應該根據(jù)鐵路隧道施工的特點，提前做好安全防范措施。地質(zhì)勘察是安全施工的首要條件，根據(jù)地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)，結(jié)合其他各項因素，對隧道施工制定合理的施工方案，尤其要注意安全防范要點，并且制定出應急預案，在事故時，能夠第一時間采取應對措施，避免事故擴大化，確保鐵路隧道施工的安全運行。

1.鐵路隧道施工中安全事故頻發(fā)的原因分析

由于鐵路隧道施工的特殊性，會受到多種因素的干擾，所以安全隱患具有不確定性，但是總的來講可以概括為如下幾個方面。

1.1 安全管理體系不完善

安全管理體系是確保鐵路隧道工程施工安全性的基礎(chǔ)保障，只有制定完善的安全管理規(guī)章制度，在實際施工的過程中，才能夠做到有據(jù)可依，嚴格按照規(guī)范要求的程序執(zhí)行，才能夠有效地避免安全事故的發(fā)生。但是經(jīng)過對眾多鐵路隧道安全事故的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多建設(shè)單位的安全管理體系不夠完善，安全意識不強，所以安全管理體制不健全，無法為施工的安全進行提供有利的依據(jù)。施工監(jiān)理沒有發(fā)揮出應有的功能，自身的安全自控和監(jiān)控體系不夠完善，缺乏風險評估機制，所以無法及時發(fā)現(xiàn)工程中存在的安全隱患，對于風險源控制不到位，所以導致安全事故的發(fā)生。各個單位之間的協(xié)調(diào)不順暢，設(shè)計單位、建設(shè)單位、施工單位以及監(jiān)理單位之間的信息溝通不及時、不全面，由此對于工程中潛在的安全隱患沒有及時地采取有效的防范措施，導致安全事故的發(fā)生。

1.2 安全意識不強

鐵路隧道施工的安全運行，還需要管理人員和施工人員具有較強的安全意識，嚴格按照規(guī)范標準的要求執(zhí)行，盡量消除安全隱患，確保工程的安全進行。但是在實際施工中，有些建設(shè)單位和施工單位的安全意識薄弱，對安全施工的敏感性不強，往往為了趕工期，在沒有完成地質(zhì)勘察的情況下，就盲目地施工，初期支護施工強度不達標，地質(zhì)預報工作不到位，設(shè)計施工方案不健全，所以在施工過程會存在較多的安全隱患。由于隧道工程會遇到不同的地質(zhì)條件，在地質(zhì)狀況比較復雜的情況下，會面臨很多不確定的危險因素，所以需要做好充分的準備工作，再進行施工。有些施工單位為了獲取私立，偷工減料，隨意變更設(shè)計，不按規(guī)范要求執(zhí)行，為后期工程留下巨大的安全隱患。對施工現(xiàn)場的用火、用電以及機械設(shè)備的使用，沒有按照規(guī)范要求執(zhí)行，所以極易引發(fā)安全事故，造成嚴重的人員傷亡以及經(jīng)濟損失。

1.3 地質(zhì)勘查工作不到位

由于鐵路隧道的施工環(huán)境比較復雜，所以為了制定合理的施工方案，需要對工程現(xiàn)場進行地質(zhì)勘察工作，這是鐵路隧道施工中必不可少的環(huán)節(jié)。但是有些單位為了縮短工期，節(jié)省勘察成本，勘察作業(yè)深度不夠，所以獲取的數(shù)據(jù)不全面，無法真實地反應出隧道工程的實際地質(zhì)狀況，與實際施工中遇到的情況存在很大的差異。所以在實際施工的過程中，隧道位置的選擇以及縱坡的設(shè)計會存在很大的偏差，無法有效地避開地質(zhì)狀況比較復雜的區(qū)域，所以在施工的過程中，往往會出現(xiàn)塌方、突水突泥等安全事故。

2.提高鐵路隧道施工安全管理的措施

2.1 進一步完善安全管理機構(gòu)和安全管理制度

為確保鐵路隧道施工的安全進行，需要建立完善的安全管理體系，對于隧道施工管理進行合理地規(guī)劃，健全各項規(guī)章管理制度，實行崗位責任制，將安全管理制度落實到位，為安全管理提供有利的依據(jù)。組建安全生產(chǎn)管理小組，明確每個崗位以及每個人的工作職責，每個施工環(huán)節(jié)以及區(qū)域都設(shè)定安全責任人，并且將其納入考核范疇。對于有技術(shù)要求的崗位，一定要持證上崗，保證各項機械設(shè)備以及施工設(shè)備操作的正確性和安全性。加強監(jiān)理單位的監(jiān)督管理力度，制定完善的風險評估機制，明確施工中存在的危險源，強化安全管理。協(xié)調(diào)好各個單位之間的關(guān)系，確保各單位之間信息的有效溝通，對于工程中可能潛在的安全隱患進行深入地分析，進而提前做好防范措施，盡量避免安全事故的發(fā)生。

2.2 預防坍塌事故的控制措施

在鐵路隧道施工中，坍塌在安全事故中的比例較高，也是造成人員傷亡以及經(jīng)濟損害比較嚴重的安全事故，所以需要嚴格防范坍塌事故。超前地質(zhì)預報是防止坍塌的重要基礎(chǔ)，所以在施工之前，需要加強對復雜地質(zhì)條件的監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)分析，為施工方法的選擇提供有利的參考依據(jù)。監(jiān)控測量和洞內(nèi)勘察是施工安全的重要保障，在施工的過程中，對隧道圍巖以及支護系統(tǒng)的穩(wěn)定性進行及時而準確地檢測，為噴錨支護和二次砼襯砌的參數(shù)調(diào)整提供參考依據(jù)。在施工期間，加強監(jiān)控測量，尤其是對于不良地質(zhì)區(qū)域，更要重點測量，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，一定要及時報告現(xiàn)場負責人，并且及時采取應急措施或者撤離危險區(qū)域。施工負責人和技術(shù)人員定期對施工狀態(tài)進行檢查，確保施工的安全進行。對于不同地質(zhì)條件的隧道，所采用的開挖方法也各不相同，在制定開挖方案時，應該根據(jù)實際狀況，在保證施工質(zhì)量、安全和經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上，選擇適宜的開挖方式，做好全面規(guī)劃和安全防護措施。

2.3 機械設(shè)備、爆破器材及用電安全管理措施

2.3.1 機械設(shè)備的安全措施

在鐵路隧道施工中，應對機械設(shè)備進行嚴格地管理及控制，首先要保證進洞的車輛處于有效的制動狀態(tài)，各類機械和車輛應該選用帶有凈化裝置的柴油機動力；其次，嚴禁運載車輛超載、超寬、超高運輸；再次，進出隧道的工作人員應走人行道，嚴禁扒車、搭車或是追車，不與車輛和機械搶道。

2.3.2 爆破器材的安全管理

對于爆破器材的購買、運輸、入庫、發(fā)放、使用、退還、銷毀和保管等工作，按國家和鐵道部的有關(guān)規(guī)定建立嚴密的專項制度。建立以工區(qū)項目經(jīng)理為組長的黨政、物資、爆破、作業(yè)四大員為組員的爆炸物品管理領(lǐng)導小組，組長對爆炸物品的安全負總責。爆炸作業(yè)四大員由政治可靠，責任心強，身體健康，并經(jīng)公安機關(guān)培訓后有合格證的內(nèi)部職工擔任。

2.3.3 用電安全措施

對于作業(yè)地點附近以及現(xiàn)場所使用的照明工具一定要做好安全防護措施，低壓電氣設(shè)備加裝觸電保安器，電氣設(shè)備外露的轉(zhuǎn)動和傳動部分，加裝防護罩。電氣設(shè)備的檢查、維修和調(diào)整工作，由專職的電氣維修人員進行。防爆電氣設(shè)備，在安裝前由合格的防爆電氣檢查人員檢查其安全性能，合格后才予安裝，使用期間定期進行測試與檢查。

2.4 鉆爆施工安全保證措施

對參加施工的人員進行安全教育，從事爆破及操作機械的人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓和考試，取得合格證后，方予上崗。爆破按設(shè)計進行施工，控制裝藥量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平順，避免應力集中而導致開挖面掉塊、初期支護開裂等不安全事件。隧道施工各班組間，建立完善的交接班制度。

2.5 裝碴與運輸安全保證措施

各種運輸設(shè)備不入料混裝，各種摘掛作業(yè)設(shè)立專職聯(lián)絡(luò)員；進入隧道的內(nèi)燃機械與車輛，選用帶凈化裝置的柴油機，汽油機械與車輛不進入洞內(nèi)；裝載料具時，不超出裝載限界，裝運型鋼拱架、管棚等長料具時，捆扎牢固。機械裝碴時，坑道斷面滿足裝載機械安全運轉(zhuǎn)，設(shè)置專人指揮，以免機械碰斷電線或碰壞已做好的初期支護，確保安全。

結(jié)語

鐵路隧道工程因為地質(zhì)環(huán)境比較復雜，并且施工規(guī)模大，所以在施工的過程中存在較高的風險性。由于管理體制不完善，安全意識不強等原因，容易留下安全隱患而引發(fā)安全事故。為了加強鐵路隧道施工的安全管理，需要建立完善安全管理體系，明確各個崗位的工作職責，落實安全管理制度。在施工之前，做好充分的準備工作，保證地質(zhì)勘察的質(zhì)量，獲取較為詳細的勘察數(shù)據(jù)，對于復雜地質(zhì)區(qū)域，需要提前做好安全防范措施。在施工的過程中，注意對施工現(xiàn)場的安全管理，嚴格按照規(guī)范要求的標準執(zhí)行，洞內(nèi)用火、用電以及特殊機械設(shè)備的使用一定要經(jīng)過允許，確保施工現(xiàn)場的安全性。提升全員安全意識，并且做好周密的安全管理計劃，為鐵路隧道施工的安全進行創(chuàng)造有利的條件。

參考文獻

[1]王輝麟，蔣秋華，索寧，等.鐵路隧道施工安全管理與風險預警技術(shù)的應用[J].鐵道建筑，2013（3）：72-74.

第5篇：隧道工程施工安全措施范文

關(guān)鍵詞：交通隧道；施工技術(shù)；進展

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

一、交通隧道工程特點

1、平面布線特點

受城市用地條件、地形條件和規(guī)劃條件的限制，城市交通隧道在平面選線初期，可選擇余地小，隧道布置形式多采用連拱隧道、小凈距隧道和洞口處小凈距隧道洞身段為分離式隧道的平面布線方式。這種布線方式導致了城市交通隧道在工程造價和設(shè)計、施工難度上大大增加。

2、橫斷面形式特點

公路隧道的橫斷面形式主要受道路設(shè)計時速控制，而城市交通隧道橫斷面形式除了受設(shè)計時速的限制，更受規(guī)劃條件和市政工程項目的特點影響，如人行道和非機動車道的設(shè)置等。這些問題造成了城市交通隧道斷面變化多樣，標準化設(shè)計難度大。

3、消防通風設(shè)計特點

目前公路隧道交通工程設(shè)計主要是按照《公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T D71-2004）的要求進行設(shè)計。但由于上述規(guī)范適用于高速公路、一、二級公路的新建隧道和改建隧道以及三、四級公路隧道，城市交通隧道如何定性成了一個現(xiàn)實問題。因此在進行城市交通隧道交通工程設(shè)計時，考慮到城市交通隧道的功能服務(wù)性和社會影響性，一般根據(jù)隧道規(guī)模參照高速公路或者一級公路標準要求執(zhí)行。同時，《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50016-2006）中關(guān)于隧道消防通風也有更嚴苛的要求：一、二、三類隧道的車行橫通道或車行疏散通道以及人行橫通道或人行疏散通道的設(shè)置間距更短；通行機動車的一、二、三類隧道應設(shè)置機械排煙系統(tǒng)，采用縱向通風方式的隧道，其排煙風速應根據(jù)隧道內(nèi)最不利火災規(guī)模確定（表2）。

4、洞口景觀特點

城市交通隧道從建設(shè)初期的工程控制性到后期運營階段的地標性和服務(wù)性特點，造就了其在一個城市片區(qū)、區(qū)域乃至整個城市中的特殊性。因此，對于隧道洞口景觀的要求是公路隧道遠遠無法比擬的。因此，如何設(shè)計完成一個高品質(zhì)、高質(zhì)量、高滿意度的隧道洞口景觀效果，也已成了一個隧道設(shè)計是否完滿的重要節(jié)點。

二、影響隧道工程建設(shè)施工中的主要因素

1、自然條件是隧道工程施工的客觀因素

地質(zhì)、水文地質(zhì)條件是每個工程時刻要考慮的因素。在隧道工程的建設(shè)中,特殊地質(zhì)地段。為了減少工程量施工前的地質(zhì)工作,通過地面測繪、物探、少量的槽探和鉆孔查清工程區(qū)的地質(zhì)背景、地質(zhì)構(gòu)造和主要的水文地質(zhì)條件。長隧道往往是工程的控制點,應盡量避開大斷層,大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質(zhì)體。但施工前的地質(zhì)工作僅出于搜集資料的技術(shù)手段限制,加上地質(zhì)體的復雜性,所取得的資料不能完全滿足施工要求。由地表工作為主推斷制約隧道地質(zhì)條件與隧道施工中實際遇到的地質(zhì)條件相差很遠,漏掉的一些不良地質(zhì)體給施工帶來許多想不到的困難。

工程所在區(qū)域的水文地質(zhì)條件是經(jīng)過漫長的地質(zhì)年代形成的,經(jīng)歷了各種各樣的自然和人為因素作用,其介質(zhì)特性表現(xiàn)出很大的隨機變異性。大量的試驗統(tǒng)計結(jié)果表明,巖土體的水文地質(zhì)參數(shù)是十分離散、不確定的,具有很高的空間變異性,這些復雜因素的存在給隧道及地下工程的建設(shè)帶來了巨大的本質(zhì)上的風險。

2、施工方案的復雜性

隧道工程建設(shè)中,施工隊伍、機械設(shè)備、施工操作技術(shù)水平等對工程的施工風險都有直接的影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復雜,且不同的工法又有不同的適用條件,貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備勢必會產(chǎn)生風險。同時,整個工程的建設(shè)周期長、施工環(huán)境條件差,這些對施工單位人員都很容易產(chǎn)生不良影響,容易導致出現(xiàn)各種意外風險事故。施工過程中,地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放、巖溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。

三、加強施工管理技術(shù)進展

1、加強地質(zhì)超前預報

目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預報方法從專業(yè)技術(shù)方面可分為常規(guī)地質(zhì)法和物探法兩大類,具體有以下幾種:①超前導坑;②正洞地質(zhì)素描;③水平超前探孔;④聲波測試;⑤紅外探水;⑥電磁波法;⑦彈性波法。

在綜合地質(zhì)超前預報中的各種方法中,超前導坑法成本太高、在構(gòu)造復雜地區(qū)準確度不高;正洞地質(zhì)素描法對與隧道夾角較大而又向前傾的結(jié)構(gòu)面容易產(chǎn)生漏報,水平超前探孔法在復雜地質(zhì)條件下預報效果較差、很難預測到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節(jié)理、鉆孔與鉆孔之間的地質(zhì)情況反映不出來;紅外探測法這種方法只能確定有無水,至于水量大小、水體寬度、具體的位置沒有定量的解釋;電磁波法干擾因素較多,往往造成假的異常,形成誤判。因此施工時應該根據(jù)具體的地質(zhì)條件,選取合適的地質(zhì)超前預報方法。

2、選擇科學、合理的施工技術(shù)

隨著隧道工程施工技術(shù)的長足進步,新的施工方法層出不窮,針對特定的隧道工程,如何選擇科學合理的施工方法,也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。大量的事實證明,采取科學、合理的施工方法不但能夠化解因地質(zhì)條件的變化和對地質(zhì)認識能力的不足所帶來的風險,而且還能夠鍛煉隊伍,提高企業(yè)的管理水平,增強企業(yè)抵抗風險的能力。目前常用的施工方法應注意的問題有:

1）明挖法:明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確,操作方便,但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導、環(huán)境保護以及基坑安全穩(wěn)定等工作。2)蓋挖逆筑法:適宜于軟弱土質(zhì)地層,地下水穩(wěn)定在基底高程0.5m以下的地層條件,否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工,一般分兩個階段:地面施工階段――圍護墻、中間柱、頂板施工;洞內(nèi)施工階段――土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。施工中完成的樓板是施工階段幫助側(cè)墻維持穩(wěn)定和運營期間整體結(jié)構(gòu)的組成部分,當側(cè)墻穩(wěn)定有需要時,樓板上方和下方需加臨時水平撐;底板是完成整個主結(jié)構(gòu)的最后部分,是實現(xiàn)結(jié)構(gòu)閉合的重要環(huán)節(jié),對保證隧道蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義。3)噴錨暗挖法:噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動態(tài)過程,隧道圍巖始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。為確保施工過程中隧道圍巖穩(wěn)定,必須采用監(jiān)控測量的方法,對圍巖、支護結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進行實時監(jiān)測,及時反饋信息,指導安全施工。4)盾構(gòu)法:各種盾構(gòu)機均有一定適用范圍,應根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求,經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟比較后進行設(shè)備選型,使施工質(zhì)量高、造價低、又安全。排土速度與掘進速度要有機協(xié)調(diào),以保持開挖面土體有一定土壓,維持土體穩(wěn)定,達到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。

3、培養(yǎng)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍

隨著工程的實踐,從事隧道工程施工的工程技術(shù)人員脫穎而出,施工隊伍得到鍛煉,并在實踐中積累了豐富的施工經(jīng)驗。在現(xiàn)場的施工企業(yè)的工程技術(shù)人員在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計有出入時,應及時與勘測、設(shè)計單位溝通,通過處理、反饋,及時修正設(shè)計,合理地控制施工全過程。

結(jié)束語

隨著我國的發(fā)展，相關(guān)的交通隧道工程數(shù)量也得到了極大擴張。加強對隧道工程的質(zhì)量管理檢測，可以有效保證我國交通運輸正常運作。也是滿足地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，滿足人們生產(chǎn)生活需求的重要保證。

參考文獻

[1]黃俊,李顏平,劉洪洲,賈偉,李勇,趙光,張忠宇.城市交通隧道夾空層空間利用技術(shù)探討[J].公路隧道,2013,04:28-32.

第6篇：隧道工程施工安全措施范文

關(guān)鍵詞：瓦斯隧道；施工；瓦斯防治；管理

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

前言

瓦斯隧道爆炸事故不但給國家與企業(yè)帶來了重大的損失，對一線施工人員的安全也構(gòu)成了嚴重的威脅，而且還會嚴重影響隧道的正常建設(shè)。近幾年，瓦斯隧道爆炸事故發(fā)生的頻率逐年升高，許多隧道在施工中穿越煤系地層，而在瓦斯隧道的施工中，如何做好瓦斯防治與管理工作，就成了隧道施工人員面對的一大難題。本文以某一瓦斯隧道施工為例，對瓦斯的防治與管理進行了相關(guān)研究，以其為同類工程的施工建設(shè)提供借鑒。

1.工程概況

高速公路某一隧道，全長為2.612km，該隧道地質(zhì)復雜，地下水充沛，所經(jīng)地區(qū)地勢較陡，且穿越了較大部分的含煤及黑色頁巖地層，根據(jù)設(shè)計要求，隧道進口段與出口段均是在地勢較陡的半山腰，圍巖破碎[1]。該隧道主要具有以下特點：地質(zhì)復雜、技術(shù)含量大、風險高等。其中穿越的含煤及黑色頁巖地層為瓦斯隧道。

2.瓦斯隧道施工中瓦斯的防治與管理措施

2.1、對工程施工人員進行嚴格培訓

對施工人員的培訓主要包括兩種情形：①、崗前培訓，在施工之前，由專業(yè)人士對所有施工人員與管理人員實施崗前培訓，合格后才可上崗；②、在施工中，對新到人員實施不定期培訓，使施工人員對隧道施工中防治瓦斯有充分的認識，保障工程的順利進行。

2.2、制定隧道施工期間防治瓦斯的相關(guān)方案

為了在施工期間可以有效防治瓦斯，應在施工前制定相關(guān)的防治方案。方案的內(nèi)容應包括隧道的概況、瓦斯的防治技術(shù)方案及其安全責任等。在瓦斯的防治技術(shù)方案中，應對非瓦斯區(qū)、高瓦斯區(qū)、瓦斯突出區(qū)及其他瓦斯區(qū)分別提出具體的技術(shù)方案，方案需由有關(guān)專家審核后才可實施。盡管防治瓦斯的方案對施工中的瓦斯防治作了較全面的介紹，但不可能面面俱到，所以，當出現(xiàn)緊急特殊情況時，還必須結(jié)合具體情況采取相應措施，為施工安全提供保障。

2.3、建立監(jiān)測瓦斯的系統(tǒng)

為了防止瓦斯爆炸事故發(fā)生，保障隧道施工安全，在施工中，可進行洞內(nèi)瓦斯?jié)舛扰c風機運行狀況的實時監(jiān)測，并建立瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)。一般而言，高瓦斯與地瓦斯隧道均要建立監(jiān)測瓦斯的系統(tǒng)，這是一項防治瓦斯的有效措施。某些瓦斯隧道在施工期間沒有進行規(guī)范操作，未嚴格按照施工工藝進行施工，且承包商為了獲取更大的利益，節(jié)約通風費用，導致隧道風機時常處于關(guān)停狀態(tài)，進而引起瓦斯?jié)舛燃?、事故發(fā)生[2]。所以，在瓦斯隧道的施工中，應建立具有瓦電閉鎖、風電閉鎖及瓦斯?jié)舛瘸瑯藭詣影l(fā)出警示的瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)。

2.4、采用防爆型電器設(shè)備與作業(yè)機械

相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定，隧道內(nèi)的瓦斯突出區(qū)與高瓦斯區(qū)，其電器設(shè)備與作業(yè)機械均要采用礦用防爆型。然而在實際的施工中，瓦斯隧道里起固定作用的電纜、通信、照明與信號采用防爆型，但移動作業(yè)機械和電器設(shè)備沒有采用防爆型，因為瓦斯隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛仍黾幼羁鞎r，剛好是在打眼過程中與放炮之后，在此期間，經(jīng)過通風，瓦斯的濃度會被稀釋到0.5%以下，因此，非防爆型的作業(yè)機械與電器設(shè)備也可進入洞中開展工作。即使此時通風中斷，由于瓦斯?jié)舛壬咝枰欢螘r間，非防爆型的作業(yè)機械與電器設(shè)備仍可通過就地熄火或開出洞外的方法，避免瓦斯爆炸，但該過程需有嚴格的制度予以管理。

2.5、做好超前水平鉆孔瓦斯探測工作

必須嚴格按照先探后挖的施工工序，做好超前水平鉆孔瓦斯的探測工作。根據(jù)設(shè)計的要求開展超前水平鉆孔瓦斯探測工作，一般鉆孔每循環(huán)的長度至少為30米，每次開挖25米，預留5米作為搭接所用，而且還要加強對周邊鉆爆的超前探測，以保證施工安全[3]。此外，還需配備專業(yè)的瓦檢人員，選用便攜式瓦斯檢測報警儀與檢光干涉瓦斯檢測儀進行適時檢測，爆破施工時，需嚴格按照“一炮三檢制”的原則進行爆破，所用破爆器材為煤礦允許用的爆破器材。洞內(nèi)所有的設(shè)備均應為防爆型設(shè)備，包括照明電纜、手電等。施工期間注重采用瓦斯檢測儀及瓦斯斷電儀器等設(shè)備進行定期檢驗以保證工作的正常進行。同時，還應制定應急預案，并成立應急隊伍，配備相應的救護設(shè)備，實行定期演練。

2.6、加強隧道通風

在瓦斯隧道施工期間，還必須加強隧道的通風，這是保證施工安全的重要前提，同時也是對瓦斯進行稀釋、排煙除塵的重要方式。加強瓦斯管理包括多方面的工作，具體有：①及時處理集聚的瓦斯；②愛護洞里的通風設(shè)施，以實現(xiàn)完善控制瓦斯；③形成瓦斯檢測制度，保證定點、定時、定人對瓦斯進行檢測；④堅持進行洞內(nèi)瓦斯與風量觀測工作，并認真完成通風報表與記錄牌的填寫工作；⑤加大通風力度，將瓦斯的濃度沖淡；⑥保證洞內(nèi)工作地點的瓦斯?jié)舛炔怀薜萚4]。

3.施工過程中的現(xiàn)場管理

3.1、隊伍組織的管理

隧道專業(yè)瓦斯檢測隊伍一般由瓦斯檢查員、瓦斯監(jiān)控工、打鉆工、及其通風工組成，全部人員均須經(jīng)過專業(yè)培訓并取得資格證才能上崗，指派一名專業(yè)技術(shù)員負責管理該隊伍。

3.2、施工設(shè)備的管理

施工所用的瓦斯防治設(shè)備、儀器均交由隧道專業(yè)瓦斯檢測隊伍進行管理與維護。便攜式光干涉檢測儀須經(jīng)有資質(zhì)的檢定部門檢定合格之后才可投入使用；沼氣型檢測報警儀與瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)中的低濃度沼氣傳感器須由指派的瓦斯監(jiān)控工負責，每星期進行一次調(diào)校；瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)的自動斷電功能須由瓦斯監(jiān)控工和電工負責每星期對其進行一次檢查。

3.3、隧道洞口管理

應在隧道洞口設(shè)置值班室，實行24小時的檢身制度，防止火種被攜帶進入洞內(nèi)；對進出人員實施翻牌、登記管理、避免攜帶易燃品進入隧道。

3.4、嚴格按照瓦斯?jié)舛瓤刂茦藴适┕?/p>

進行洞內(nèi)作業(yè)時，必須嚴格按照瓦斯?jié)舛鹊臉藴视枰允┕?。一般而言，在隧道里的任何一處瓦斯?jié)舛炔桓哂?.3%時，才可開展洞內(nèi)作業(yè)；洞內(nèi)瓦斯?jié)舛葹?.3%～0.5%時，行走式的機電設(shè)備停止開火，此時應引起重視，并分析瓦斯?jié)舛壬叩脑颍S即采取恰當?shù)拇胧┯枰蕴幚?；當洞?nèi)瓦斯?jié)舛冗_到0.5%或更高時，應立即停止隧道里的所有作業(yè)，把行走式的機電設(shè)備熄火，開始分析濃度變高的原因，隨即采取正確措施進行處理，待瓦斯?jié)舛鹊陀?.3%時，才可恢復洞內(nèi)作業(yè)；若是瓦斯?jié)舛雀哌_0.8%或更高，應迅速停止隧道里的所有作業(yè)，并撤離全部人員，切斷全部的非本質(zhì)安全電氣設(shè)備電源，再進行原因分析，采取措施處理，待隧道里的瓦斯?jié)舛鹊陀?.3%時，才可恢復洞內(nèi)作業(yè)[5]。

4.小結(jié)

瓦斯爆炸事故的防治與管理是瓦斯隧道工程安全進行的重要保障。瓦斯事故在我國的瓦斯隧道施工過程中時有發(fā)生，特別是我國開始實施大修工程建設(shè)之后，修建了大量高速公路及隧道工程，而許多隧道工程在施工期間，均會穿越含煤及黑色頁巖地層。所以，在進行瓦斯隧道過程的施工時，必須嚴格按照設(shè)計與施工要求組織施工，同時，加大力度進行瓦斯的檢測與監(jiān)控，為工程配備專業(yè)的瓦斯檢測人員、先進的檢測儀器、達標的防爆型施工設(shè)備，而且還要在施工之前進行安全生產(chǎn)管理措施的制定，有效防治瓦斯事故，保證工程安全。

【參考文獻】

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[2]陳才陽.淺談瓦斯隧道施工瓦斯防治對策[J].門窗,2012(06):200-201.

[3]何值勇.關(guān)于瓦斯隧道施工安全防治措施的研究[J].技術(shù)與市場,2011(05):48-49.

第7篇：隧道工程施工安全措施范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；風險管理；分析

1安全風險管理

隧道施工前應經(jīng)過風險評估，確定風險等級。由于隧道修建為地下工程，地質(zhì)條件非常復雜，因此隧道施工過程之中必須要強化地質(zhì)預報工作，同時采取多種手段并行的方式進行施工，如進一步增強超前支護手段、利用超前預注灌漿模式、豐富監(jiān)控測量管理方式等，共同做好隧道在防坍塌、突泥涌水等方面的施工保證措施。因此在施工前將會結(jié)合設(shè)計單位所給的各種相關(guān)資料及參考當?shù)鼐用袼峁┑乃牡绕渌嚓P(guān)信息，編制科學合理的施工安全技術(shù)方案尤為重要，并經(jīng)批復后實施。

1.1安全管理體系與責任落實

（1）建立健全安全生產(chǎn)管理體系。應成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，由項目負責人任組長，安全總監(jiān)為任副組長，各職能部門主要負責人為組員，設(shè)置安全質(zhì)量監(jiān)督部，負責安全生產(chǎn)的日常工作，并應配置專職的安全質(zhì)量管理人員。（2）逐級落實安全生產(chǎn)責任制。在嚴格遵循相關(guān)法律法規(guī)的條件下，根據(jù)工程施工需求，貫徹落實逐級安全生產(chǎn)崗位責任制，并運用程序化管理模式，重點突出安全管理核心點，對安全管理責任區(qū)進行細化，進一步明確崗位職責，實現(xiàn)橫向到邊、縱向到底的效果，采取多元化的方式充分激發(fā)各級員工的積極性，為順利實現(xiàn)安全生產(chǎn)的總體目標而努力。

1.2風險評估

進一步強化隧道施工中的風險防控管理工作，針對不同的風險類型，制定合理、完善的風險防范措施，并根據(jù)施工需求貫徹落實各項措施。對于一些地質(zhì)較為特殊的施工地段或者不良地質(zhì)，在正式開工之前必須要開展專項風險評估工作，并參照評估結(jié)論對具體實施方案進行優(yōu)化、完善。同時，還必須要在施工過程之中及時調(diào)整安全風險防控措施以及各項技術(shù)要求，選取恰當、合理的施工工藝，并結(jié)合實際需求制定完善、合理的風險防范與突發(fā)事故應急預案，以便產(chǎn)生意外事故，對整個隧道工程的施工造成重大不良影響。隧道風險評估主要運用定性、半定量相結(jié)合的評估方式，根據(jù)目前已有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及行業(yè)要求，采取工程類比的模式進行比對。通常情況下，評估方式主要運用專家調(diào)查的模式，參照目前已經(jīng)掌握的勘測技術(shù)、設(shè)計設(shè)計分析結(jié)果等對風險產(chǎn)生的概率進行評估，并確定后果嚴重程度等級，以便采取相應的處理方法。

1.3隧道風險分析

隧道工程高度風險源主要有：生產(chǎn)、生活區(qū)不良地質(zhì)，涉爆活動、作業(yè)，當在一些不良地質(zhì)段進行作業(yè)的過程之中，必須要采取相應的安全措施，并制定完善、合理的施工方案之后才可以正式開工。針對隧道施工主要風險源嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行高風險隧道安全風險評估，通過分析、制訂、落實科學的措施。

1.4生產(chǎn)、生活區(qū)不良地質(zhì)處置措施

（1）臨建避開滑坡體、泥石流易發(fā)生地段，修建在滿足防汛地段；便道做好安全防護及警示標志，加強車輛、駕駛員管理，確保交通安全；加強生產(chǎn)、生活區(qū)防火管理。（2）在工點駐地靠山側(cè)修建擋泥石流擋墻及導流墻，確保在泥石流突發(fā)時有一定的緩沖期。同時，修建通往安全地帶的逃生通道，至少半年演練一次。（3）對便道、生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)附近不穩(wěn)定山體進行監(jiān)測，有異常時向相關(guān)方匯報的同時加以防范或?qū)⑷藛T設(shè)備撤至安全地帶。

1.5涉爆活動、作業(yè)處置措施

（1）在進行爆破作業(yè)的過程之中，應當委托專業(yè)的技術(shù)人員進行指揮，結(jié)合現(xiàn)場施工條件，確定每天的放炮次數(shù)、放炮時間等參數(shù)，并制定合理的爆破計劃；起爆過程之中，起爆順序應當遵循由里向外的原則，當里面的人員沒有全部撤出之前，外面禁止放炮。（2）在進行爆破的過程之中，全體人員應當撤離到安全地段范圍之內(nèi)，必須確保施工人員不會受到飛石、有害氣體等物質(zhì)的傷害。（3）加工爆破器材的過程之中，必須要在離洞口50cm之外的位置進行加工，同時還必須建設(shè)專業(yè)的加工房、加工臺等。一般情況下，洞外土石方運用電雷管之外，而對于洞內(nèi)，主要運用非電雷管。裝配起爆管的過程之中，必須要首先進行試驗，試驗結(jié)論無誤之后才可以正式施工。同時，還要求出引線長度，并分批、分卷施工。如果導爆管的直徑比較粗或者被壓扁、存在銹蝕等，均不可以應用，必須進行更換。對于加工完成的起爆管，分段、分批裝進木箱之內(nèi)，同時還要注意不可混段，避免出現(xiàn)差錯。（4）運送炸藥的過程之中，單次運送量必須要滿足當?shù)毓芾硪?guī)定與相關(guān)要求；同時，運送爆破器材的過程之中，還必須委托專業(yè)進行監(jiān)護，切不可中途停留，以便發(fā)生意外事故。（5）利用汽車運輸爆破器材的過程之中，必須要嚴格遵循相關(guān)規(guī)定與要求：炸藥、雷管不可同時送入洞內(nèi)，必須要分批次運輸，并且車廂底部應當鋪設(shè)膠皮，只可以堆放一層，不可堆積。同時，還要由專業(yè)的車輛、專業(yè)的人員進行運送，無關(guān)人員不可乘坐運輸車輛。運輸過程之中，要時時顯示紅燈，并且要鳴笛，對于汽車排氣孔，必須要加裝防火罩，以便產(chǎn)生火花等。另外，炸藥、雷管不可以由同一輛車運輸。（6）在進行裝藥的過程之中，所有在場人員均不可攜帶火種，一些無關(guān)人員、其他無用的機械設(shè)備等均必須要轉(zhuǎn)移至安全區(qū)之內(nèi)。（7）如果洞內(nèi)為大斷面開挖，雷管段數(shù)量比較多，并且裝藥量相對較大時，爆破人員應當將工作任務(wù)細化，明確不同人員的工作，并遵循自上而下的基本原則，分段裝藥，避免出現(xiàn)混段、漏裝等狀況，同時嚴禁出現(xiàn)超量裝藥的狀況。（8）如果作業(yè)面比較暗，照明不足，或者工作面巖面嚴重損壞，并且沒有進行支護，再或者可能會涌現(xiàn)大量水的地段，切不可進行裝藥作業(yè)。（9）裝藥工作結(jié)束之后，工作面上所有用到的材料、機械設(shè)備等均應當全部撤出，同時還要對炸藥進行檢查，確認是否存在漏裝、混亂的狀況，炮口堵住之后還應當進行網(wǎng)絡(luò)連接，全部連接完成之后，還必須委派專業(yè)進行檢查，確保其是否合格，所有檢查全部結(jié)束之后，并且無任何異常狀況，所有人員撤離至安全區(qū)域之內(nèi)后才可以進行起爆作業(yè)。

1.6隧道不良地質(zhì)施工風險處置措施

（1）超前地質(zhì)預報工作應納入工序化管理。在富水、斷層破碎帶等不良地質(zhì)段，必須要嚴格遵循“物探先行、鉆探驗證、有崛必探、先探后掘”的基本準則。（2）富水區(qū)超前探水措施。在隧道可能遇到斷層富水帶突泥突水，隧道施工時應結(jié)合超前地質(zhì)預報對富水段進行探水。若遇高壓水或涌泥時可采取全斷面帷幕注漿堵水和固結(jié)圍巖。

2質(zhì)量風險管理

全面貫徹質(zhì)量ISO9001:2000質(zhì)量管理體系，整個項目實行三級聯(lián)動管理模式，即項目部到分部，分部到作業(yè)隊，作業(yè)隊到作業(yè)工班。施工中的每道工序都實行“三檢”制度，從源頭把好質(zhì)量關(guān)口，過程當中嚴格控制，細節(jié)上狠抓落實，保證整個項目質(zhì)量管理體系良好運行。同時，采取標準化作業(yè)，實施動態(tài)管理準則，對每一道工序、每一個部位進行嚴格審查，確保均是“精品”，制定合理的質(zhì)量目標，降低質(zhì)量風險。

3環(huán)境風險保護管理

3.1臨時道路施工的環(huán)保管理

定對于樹木、植被等綠化場地，應在確保施工有序進行的前提下保持原狀，避免出現(xiàn)水土流失的狀況，如果施工過程之中確實需要砍伐樹木，那么必須要辦理有關(guān)手續(xù)，經(jīng)審批之后才可以砍伐。施工過程之中，所有施工通道、施工場地等均要定期灑水，如果運輸石水泥、沙等材料，必須要及時清理。同時，還要在固定地點取土，切不可亂挖、亂填，對于棄渣場，應當及時進行綠化，避免廢渣對附近環(huán)境產(chǎn)生污染，具體措施包括修建下水通道、分級棄土等。如果在居民區(qū)進行施工，對于一些噪聲比較大的機械設(shè)備或者工序，要采取消聲措施，或者分時段工作，降低噪聲對周圍居民的影響。

3.2隧道施工的環(huán)保管理

隧道進口臨建設(shè)施，必須要與附近地形地貌、環(huán)境保持一致，盡可能的降低對周圍環(huán)境的影響。隧道施工過程之中，要確保洞內(nèi)具有良好的通風，并且還要利用高效的防塵措施，所有施工人員均需要佩戴防塵用品。同時，根據(jù)設(shè)計要求，在制定地點之內(nèi)拋棄廢渣，并運用合理化的方式進行處理，以免將河道堵塞。施工完成之后，還應當對廢渣拋棄的地方進行綠化處理。

第8篇：隧道工程施工安全措施范文

1.1設(shè)計階段安全風險控制

1.1.1強化巖溶隧道安全風險判識，提高隧道監(jiān)控管理水平根據(jù)前期地質(zhì)勘察和現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合沿線工程地質(zhì)情況，分門別類，加強研判工作，制定安全風險對策。加強隧道可研和初設(shè)階段的安全風險管理，組織專家和相關(guān)人員反復踏勘、多次核對和比選，并根據(jù)設(shè)計資料對安全風險進行專家評估。

1.1.2強化技術(shù)措施，規(guī)避(降低)巖溶隧道安全風險巖溶隧道極易與地下暗河或溶洞等地下巖溶管道相交，因此，隧道一旦發(fā)生選線不當、措施不到位，就可能出現(xiàn)大量涌突水，對施工和人員安全構(gòu)成嚴重威脅，從而造成人員傷亡、重大財產(chǎn)損失、重大環(huán)境影響及工期延誤。按照“規(guī)避極高風險，采取可靠的應對措施降低高度風險，殘留風險在中度及以下”的原則，通過風險評估，對巖溶隧道的選線采用了改線、調(diào)坡等技術(shù)措施加以繞避，規(guī)避了安全風險。2.1.3強化超前地質(zhì)預報，細化風險對策措施開展TSP203地震波法、地質(zhì)雷達、紅外探水、炮眼加深、超前水平鉆、地質(zhì)素描等綜合超前地質(zhì)預報，并結(jié)合掌子面所揭示的地質(zhì)條件、發(fā)展規(guī)律、趨勢及前兆進行分析和評判，相互印證，相應優(yōu)化調(diào)整措施，確保施工安全和結(jié)構(gòu)安全。

1.1.4強化設(shè)計動態(tài)管理，落實施工過程安全監(jiān)控堅持地質(zhì)選線和設(shè)計方案的不斷優(yōu)化是規(guī)避風險的重要工作。通過在設(shè)計中制定可靠的工程措施，將不可控的風險轉(zhuǎn)化為可控的風險，在施工期間結(jié)合工程實際開展變更設(shè)計和觀測記錄分析，進一步消除施工中可見的安全風險，保證隧道工程及鐵路的長期運營安全。

1.2設(shè)計階段安全風險管理

1.2.1余家隧道可研設(shè)計階段安全風險管理余家隧道(原齊耀山隧道)可研設(shè)計階段采用穿越齊耀山背斜、下穿白羊塘溶蝕槽谷的低線長隧方案(隧道全長8560m)，通過大量可溶巖地區(qū)及斷層破碎帶高壓富水區(qū)，該方案隧道最大埋深約447m，位于白羊塘槽谷下約70m。白羊塘槽谷處在T2b碎屑巖和T1j碳酸鹽巖的交界處，碎屑巖為阻水層，較大面積的碳酸鹽巖發(fā)育的巖溶水，向槽谷區(qū)運移受阻于阻水層而富集，易形成帶狀富水。齊耀山背斜褶皺的走向裂隙和橫張裂隙是巖溶發(fā)育的主控裂隙構(gòu)造，也是巖溶水向槽谷運移的主要通道，槽谷區(qū)發(fā)育走向斷層，縱貫槽谷，上下盤斷層隙不但導水、儲水，而且有利于水動力循環(huán)，有利于巖溶向縱深發(fā)育。余家隧道可研階段巖溶特征及風險判定見表1。根據(jù)白羊塘溶蝕槽谷及齊耀山背斜巖溶特征判定，可研設(shè)計階段余家隧道突水(泥)、地表失水初始風險等級為極高。借鑒相鄰宜萬鐵路及滬蓉西高速公路齊耀山隧道建設(shè)、設(shè)計和施工經(jīng)驗，將規(guī)避和降低巖溶突水(泥)安全風險做為設(shè)計階段主要安全風險管理任務(wù)。

1.2.2余家隧道初步設(shè)計階段安全風險管理根據(jù)初步風險分析結(jié)果，在可研階段低線長隧方案基礎(chǔ)上，比選抬高線路高程，以橋通過白羊塘溶蝕槽谷的高線短隧(隧道全長3920m)方案，使隧道主要位于垂直循環(huán)帶—季節(jié)循環(huán)帶，極大地降低了隧道開挖出現(xiàn)高壓突水及揭穿大規(guī)模溶洞的風險。初步設(shè)計階段余家隧道有80m段落突水(泥)，初始風險等級為極高，占隧道全長的2.29%，殘余風險等級為高度。評估認為雖然突水(泥)極高風險段落不長，在采取可靠技術(shù)措施的情況下安全通過的概率較大，但仍然存在著一旦發(fā)生就無法接受的風險損失，或者工期難以保證。為此，經(jīng)專家論證，認為必須消除極高風險段落，以降低全隧安全風險。

1.2.3余家隧道施工圖階段安全風險管理根據(jù)余家隧道初步設(shè)計的審查意見并結(jié)合風險評估情況，將余家隧道進口由小人字坡(進口縱坡長850m)調(diào)整為大人字坡(進口縱坡長1770m)，變坡點高程由1424.66m抬高到1427.55m，以抬高線路高程。通過取消出口淺埋段，余家隧道長度由3920m減至3491m，縮短了429m，隧道最大埋深由370m降至351m。施工圖設(shè)計階段規(guī)避了極高安全風險，只存在540m的突水(泥)高度風險段落，占隧道全長的15.47%，可接受。余家隧道初步設(shè)計及施工圖階段風險統(tǒng)計見表2，可研階段線路方案比選見圖2，初步設(shè)計階段巖溶選線見圖3。

2實施階段安全風險控制與應用

2.1實施階段安全風險控制

2.1.1建設(shè)單位招標及實施階段安全風險管理為從源頭加強隧道安全風險管理，建設(shè)單位在招標文件中結(jié)合隧道工程特點，提出隧道風險等級和管理要求，制定風險管理計劃，明確組織機構(gòu)、人員要求、各方應承擔的風險管理責任，界定風險分擔的原則、風險的接受準則和費用，并要求投標文件響應招標文件，說明本企業(yè)風險管理能力，提出新發(fā)現(xiàn)或預測到的各種風險，明確風險監(jiān)測辦法及重大風險的應急措施。此外，在隧道建設(shè)實施階段強調(diào)狠抓落實，適時開展安全風險研判、分析和評估，通過制定合理的風險控制和處理措施，切實做好實施階段的安全風險管理?？傮w思路是:強化意識，加強研判，控制過程，突出應急。

2.1.2施工階段風險控制措施制定風險管理實施細則。施工單位是風險控制的實施主體，根據(jù)風險評估結(jié)果、地質(zhì)條件、施工條件等，逐條細化風險控制措施，編制風險管理實施細則，明確安全管理制度、管理機構(gòu)及職責，落實人員、設(shè)備、材料及現(xiàn)場安排，制定監(jiān)控、監(jiān)測及預警方案，完善應急預案及演練安排。風險管理實施細則經(jīng)監(jiān)理單位審查、建設(shè)單位審定后，納入實施性施工組織設(shè)計。完善專項施工方案、作業(yè)指導書和作業(yè)標準。施工單位按照風險管理實施細則編制專項施工方案，專項施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負責人審定后報總監(jiān)理工程師審查，報建設(shè)單位批準。施工單位按照批準的專項施工方案編制作業(yè)指導書和作業(yè)標準，組建專業(yè)作業(yè)隊和專業(yè)作業(yè)班組，配置相應機械設(shè)備。施工單位將有關(guān)風險控制措施、工作要求、工作標準向作業(yè)隊進行詳細的技術(shù)交底，向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員進行詳細說明，并派專職安全風險管理人員現(xiàn)場監(jiān)督，督促作業(yè)人員嚴格按照作業(yè)指導書和作業(yè)標準施工。嚴格組織實施并進行動態(tài)管理，風險管理突出“四個強化，五個狠抓”。即:強化制度建設(shè)，建立健全風險管理機制;強化過程控制，抓好巡視檢查落實;強化設(shè)備配套，推行隧道機械化施工;強化監(jiān)控手段，實行信息檢測分析;狠抓架子隊建設(shè)，狠抓超前地質(zhì)預報及隱伏巖溶探測，狠抓隧道風險監(jiān)測，狠抓各項安全措施落實，狠抓應急處置。

2.1.3隧道超前地質(zhì)預報體系超前地質(zhì)預報體系以超前水平鉆探為主，地質(zhì)素描、TSP203、地質(zhì)雷達、炮眼加深、紅外探水等為輔進行綜合地質(zhì)預報。在一般風險段落實施超前地質(zhì)預報及監(jiān)控量測等地質(zhì)預報工作，在巖溶或斷層破碎帶富水區(qū)采取超前探水，超前注漿，徑向注漿減緩突水、突泥風險，降低殘留風險等級，將風險由“高度”降為“中度”。超前地質(zhì)預報頻次見表3。

2.2案例應用:余家隧道馬槽洞暗河影響區(qū)風險分析

2.2.1溶腔的查找和判識余家隧道馬槽洞暗河影響區(qū)采用TSP物探先行，TSP預報顯示DK248+977～+984，DK249+031～+038和DK248+049～+069存在溶洞或巖溶管道。結(jié)合TSP物探結(jié)果，采用超前鉆孔探測，對掌子面前方溶腔規(guī)模特征、充填介質(zhì)特征、水文特征、環(huán)境特征進行預測、分析，最終判定隧道在DK248+940處進入溶腔，且鉆探顯示溶腔為空腔。隧道接近溶腔時，采用風鉆鉆探對溶腔臨近界面進行區(qū)域鎖定，通過鉆進速度、排碴情況、水量大小，按區(qū)域確定溶腔巖盤厚度，根據(jù)超前鉆孔及風鉆探孔，確定溶洞在隧道拱部巖盤厚度，精確爆破隧道拱部揭示溶腔。

2.2.2溶腔揭示在爆破后，揭示溶洞位于隧道拱部，在線路右側(cè)形成一溶腔大廳，縱向長50m，橫向?qū)?0m，高15m，自線路右側(cè)發(fā)育至左側(cè)，揭示里程為DK248+940～+980，大廳內(nèi)有2處落水洞與地表相通，沿線路左側(cè)大里程方向變?yōu)槠叫杏诰€路的1個狹長溶洞，斷面逐漸縮小，向大里程方向延長100m。溶腔內(nèi)常年有積水，水量大小隨地表降水變化，洞內(nèi)充填碎石、塊石土及軟塑狀黏土。其后分別發(fā)現(xiàn)7個溶洞，均為馬槽河暗河溶洞分支管道，溶洞內(nèi)有流水，積水深2～5m，暗河管道底板均低于隧道底板標高。

2.2.3溶腔處治為了揭示前方地質(zhì)情況，并防止隧道棄碴堵塞暗河，施工中臨時采用圓木封堵暗河出露口，并將其作為施工通道。溶腔壁采用錨網(wǎng)噴射混凝土或澆筑混凝土護拱結(jié)構(gòu)保護層，并通過調(diào)整相應段落的圍巖級別，以加強支護。通過對進口段溶洞1個完整水文年的連續(xù)水量觀測，發(fā)現(xiàn)雨季期溶洞水量增大，地下水位上漲，暗河水進入隧道。為保證巖溶水能得到有效排泄，不危及隧道結(jié)構(gòu)及運營期間安全，于線路右側(cè)25m處變更設(shè)計，設(shè)置長676m的泄水洞，增設(shè)3處橫向排水孔，以確保左側(cè)溶洞的巖溶水可通過排水孔引入右側(cè)溶腔，進而排入泄水洞。溶洞通過段仰拱及邊墻底溶洞開挖后清除充填物，再采用C15片石混凝土回填密實。

2.3余家隧道安全風險管理效果余家隧道2009年1月開工建設(shè)，DK248+874DK249+540段開挖揭示出巖溶發(fā)育，揭穿多處互通溶洞群，溶洞大小不一，發(fā)育程度各異，大多數(shù)洞穴存在塊碎石、黏土充填，并常有石鐘乳、石筍等，溶洞內(nèi)地下水發(fā)育。經(jīng)觀察，大多數(shù)溶洞內(nèi)有靜態(tài)積水或動態(tài)流水，部分地段為地下暗河通道，形成了較復雜的進口暗河系統(tǒng)。上述溶洞均表現(xiàn)為枯水季節(jié)水量較少，雨季時水量較大，可認為位于地下水垂直循環(huán)帶—季節(jié)循環(huán)帶，因此，有效地規(guī)避了水平循環(huán)帶將面臨的高水壓、大規(guī)模溶洞等不良水文地質(zhì)條件，而洞身及出口段落溶洞則只是零星出現(xiàn)。余家隧道溶洞形態(tài)見圖4。余家隧道于2010年12月安全貫通，施工過程中未出現(xiàn)大的涌水及高壓巖溶水突出，未發(fā)生任何安全事故。

3全線安全風險控制應用效果

渝利鐵路隧道工程安全風險管理通過“強化意識，加強研判，控制過程，突出應急”等措施，采用設(shè)計階段優(yōu)化線路，施工階段風險計劃、辨識、估計、評價及控制相綜合的方法，最大限度地消除了風險。全線所有的隧道工程在預期的工期內(nèi)貫通，并有所提前。其中，5座巖溶高風險隧道平均提前7.2個月貫通，初始風險最高、難度最大的余家隧道及方斗山隧道分別提前8個月和11個月貫通，取得了良好的社會效益及經(jīng)濟效益。渝利鐵路重點隧道施工情況見表4。

4結(jié)論與建議

4.1結(jié)論注重提前介入，實施源頭管理。堅持嚴把設(shè)計源頭關(guān)，深度介入前期工作，參與勘察設(shè)計過程，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在的問題，加強與設(shè)計部門的協(xié)調(diào)，抓住在可研、初設(shè)和施工圖設(shè)計等各個階段的風險辨識、風險控制和防范措施的優(yōu)化工作，盡可能在設(shè)計階段有效規(guī)避風險，從根本上抓住安全風險防范的源頭，降低可能的風險災害損失。歸納出以下3條控制風險的選線設(shè)計原則，可供今后類似工程參考。1)在越嶺地帶通過抬高線路高程，使線路在溶蝕槽谷頂通過或露出地面，縮短隧道長度，降低工程風險。2)在有暗河或河流切割可溶巖構(gòu)造地區(qū)，通過靠近該區(qū)地下水排泄基準面，在暗河地段使隧道靠近暗河，通過泄水洞等方式進行有效排泄，或?qū)⑺淼乐糜谙鄬Π踩膸r溶水垂直循環(huán)帶內(nèi)。3)新線應盡量靠近且高于既有或在建隧道工程。一方面，可以借鑒既有工程施工經(jīng)驗，減小施工風險;另一方面，靠近既有工程形成的地下水降落漏斗，降低巖溶涌突水風險。嚴抓過程控制，堅持安全風險的環(huán)節(jié)管理。項目前期及實施過程中充分發(fā)揮引領(lǐng)作用，從各個階段嚴格按要求組織開展工程風險評估工作，在此基礎(chǔ)上加強安全風險的評估分析，強化施工方案審查的風險控制。狠抓現(xiàn)場管控，堅持按設(shè)計和施工規(guī)范落實各項措施。一是要根據(jù)風險隧道評估結(jié)果、地質(zhì)條件、施工條件等，編制風險管理實施細則，細化隧道風險控制措施。二是運用超前地質(zhì)預測預報技術(shù)對隧道施工風險因素進行超前預報。三是依靠風險管理制度和強有力的管理手段落實風險控制措施，嚴格執(zhí)行“先探后挖”和“五不開挖”原則，嚴格落實責任追究制度。四是加強溝通，及時反饋信息。

第9篇：隧道工程施工安全措施范文

高標準嚴要求推進工地標準化

在大臨工程、先行開工點和控制性工程施工中，項目部嚴格工程質(zhì)量控制，堅持高標準嚴要求，著力推進標準化管理、樣板工程、標準化工地建設(shè)。

克服困難率先完成大臨工程驗收。在安順地區(qū)基本農(nóng)田保護區(qū)多、可用建設(shè)用地少的條件下，項目部按照“因地制宜，規(guī)劃科學、經(jīng)濟適用”原則，把拌和站、鋼結(jié)構(gòu)加工中心等大臨工程選擇在支持力度比較大的六枝特區(qū)境內(nèi)，建設(shè)過程堅持高標準嚴要求，在冬季霧大雨水多、交通運輸條件差的困難條件下，6號拌和站在于2016年1月8日率先建成并一次性通過驗收，4號和5號拌和站分別于2016年1月12日和20日通過建設(shè)單位驗收，三個拌和站建成投入使用均排列在全線的前四名，為主體工程正式開工創(chuàng)造了條件。

精心策劃創(chuàng)建全線樣板示范工地。項目部提前謀劃，對鋼筋加工中心的設(shè)備配置、生產(chǎn)流水線、二維碼技術(shù)的運用和巖腳隧道出口的邊仰坡開挖支護、門禁系統(tǒng)的設(shè)置、人員定位系統(tǒng)安裝等進行詳細規(guī)劃，配備全線最先進的施工生產(chǎn)設(shè)備。2016年5月13日，安六鐵路隧道施工標準化、鋼結(jié)構(gòu)加工工廠化觀摩會在項目部舉行，項目部因此獲得建設(shè)單位10萬元嘉獎和1張綠色通知書，這是安六鐵路開工以來業(yè)主發(fā)出的首張綠牌。

管理到位樹立瓦斯隧道管理典范。項目部采取查閱資料自學和現(xiàn)場觀摩學習的方式，不斷豐富管理人員的瓦斯隧道管理知識，提升管理水平。2016年10月16日，安六鐵路瓦斯隧道施工現(xiàn)場會在底磨隧道出口舉行，項目部再次獲得10萬元獎勵和一張綠牌，成為全線唯一獲得兩張綠牌的單位。

明責任促落實抓好管理規(guī)范化

安六鐵路項目部團結(jié)帶領(lǐng)3個架子隊，始終堅持把工程安全質(zhì)量放在第一位，認真落實安全質(zhì)量主體責任，重在過程控制、工序卡控、檢查考核，保證工程施工安全質(zhì)量有序可控。

夯實安全質(zhì)量基礎(chǔ)管理工作。項目部積極開展全員培訓，全年開辦48期安全技術(shù)培訓，培訓人員1 800人次，實現(xiàn)了安全教育100%覆蓋。他們還加大了安全措施費投入，在完善安全警示標牌的同時，基坑開挖統(tǒng)一設(shè)置鋼格柵防護欄，墩身施工配備安全爬梯，至2016年11月安全生產(chǎn)費用已投入700多萬元。

強化高風險隧道安全管理。項目部從瓦斯危害成因入手，完善安全技術(shù)保障，完成了高瓦斯隧道風險評估、超前地質(zhì)預報、揭煤、應急預案等專項方案的編制，并通過隧道、礦務(wù)、煤礦設(shè)計院等專家組評審，從源頭上確保重大風險源安全可控。他們還從隔絕火源和降低瓦斯?jié)舛入p重控制入手，建立了7個瓦斯隧道施工管理系統(tǒng)，完善了8項瓦斯隧道管理制度，依靠科技，從科學監(jiān)控檢測入手，增加硬件設(shè)施投入。

抓好鄰近既有線施工組織。項目部制訂了既有線及臨近既有線施工專項方案、安全措施、應急預案，細化施工組織、補強安全措施等。在施工中，他們堅持做到現(xiàn)場負責人到崗到位、認真履職，督導行車區(qū)域隔離措施到位，指揮施工機械“一人一機”制度落實到位，杜^違章作業(yè)、超范圍施工。目前，臨近既有線的施工未發(fā)生一起影響營業(yè)線行車安全的責任事故。

項目部在滬昆鐵路客運專線貴州有限公司組織開展的2016年上半年施工企業(yè)信用評價考核中榮獲第一名。

抓重點保節(jié)點推進施工快速化

項目部以2017年7月1日具備架梁條件、2018年10月1日具備鋪軌條件為工期目標，堅持橋、隧、涵、路基平行推進與重難點工程加大投入、均衡進展為指導思想，強化施工組織，快速有序地推進工程施工。

積極主動推進征地拆遷工作。項目部征地拆遷涉及安順市、六盤水市2個地區(qū)5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)12個行政村，施工便道占用既有鄉(xiāng)村公路24公里，涉及地域廣、鎮(zhèn)村多，協(xié)調(diào)人員少、工作強度大、協(xié)調(diào)難度高。架子隊不等不靠，上市進縣串鎮(zhèn)，起早貪黑地開展協(xié)調(diào)工作，為工程提前開工創(chuàng)造條件。

增強聯(lián)系及時處理解決現(xiàn)場問題。項目部與設(shè)計院建立了工作聯(lián)系制度，協(xié)調(diào)解決橋梁樁基施工巖溶處理、抵署隧道出口淺埋段地表加固注漿處理、巖腳隧道進口段路基失穩(wěn)增加邊坡防護及洞頂采煤下沉加固處理等問題，為工程施工的有序推進提供了技術(shù)支持。

抓住重點強力推進橋梁樁基施工。管段內(nèi)10座橋梁中有7座處在巖溶發(fā)育程度較高的地區(qū)，巖層強度硬、不可預見因素多。在橋梁樁基施工中，項目部采用旋挖鉆+沖擊鉆的設(shè)備配置，黃桶北2號特大橋、太平農(nóng)場特大橋、小新寨特大橋樁基施工則以旋挖鉆為主、沖擊鉆為輔，斗蓬山特大橋、化處1號特大橋、化處2號特大橋以沖擊鉆為主、旋挖鉆為輔，通過優(yōu)化施工機械資源配置，確保橋梁施工順利推進。

攻克難點保證重點工程平穩(wěn)可控。管段內(nèi)有3座瓦斯隧道，其中抵署隧道、底磨隧道為低瓦斯隧道，巖腳隧道為高瓦斯及有瓦斯突出風險隧道，屬于一級高風險隧道。在低瓦斯隧道施工管理中，項目部把隧道工裝配置和電力設(shè)施配置按照高瓦斯隧道執(zhí)行，并嚴格按瓦斯隧道進行管理；在高瓦斯隧道施工管理中，除了專項方案經(jīng)過專家論證等依法合規(guī)的程序外，項目部還聘請了六枝工礦集團的18名專業(yè)人員24小時跟班作業(yè)對施工全過程進行監(jiān)督管理。同時，項目部與貴州煤科院簽訂了協(xié)議，在隧道揭煤時候，煤科院專家將到現(xiàn)場制訂詳細的實施方案，并指導揭煤施工。

加大投入確保關(guān)鍵線路工程節(jié)點。黃桶北2號特大橋6跨為現(xiàn)澆連續(xù)梁，底磨隧道是處在鋪架關(guān)鍵線路上的重點卡控工程。根據(jù)工程進展情況，項目部及時調(diào)整施組，加大資源投入，確保工程節(jié)點按期實現(xiàn)。目前，底磨隧道進出口兩個工作面日開挖進尺按計劃推進，按期貫通指日可待。預計到2016年12月底，年度完成建安產(chǎn)值4.23億元，為公司下達年度計劃4億元的106%；完成局指下達的年度計劃3.95億元的107%。

重分析嚴控制促進成本節(jié)約化

項目部認真落實局和公司的標準化、集約化、精細化管理的工作要求，積極推進中國中鐵股份公司成本信息管理系統(tǒng)（2.0），強化要素管理，抓好過程管控，堵塞管理漏洞，進一步提升項目管理水平和管理效益。

開展經(jīng)濟活動分析，全面推進責任成本管理。項目部完善成本管理體系，及時完成了項目與局指揮產(chǎn)的紅線成本和目標責任成本測算，編制了各架子隊責任成本管理辦法，層層分解成本目標，保證責任成本管理工作扎實推進。

加強物資材料管理，控制材料非正常消耗。項目部嚴格執(zhí)行局集團公司物資集采相關(guān)規(guī)定，在指定的廠商采購材料，在滿足工程需要的前提下，力求質(zhì)優(yōu)價廉，厲行勤儉節(jié)約。架子隊認真做好月度材料計劃，根據(jù)現(xiàn)場實際需要分批次組織進場，盡量避免材料二次搬運導致成本增加。在材料使用上，執(zhí)行限額領(lǐng)料制度，工地材料使用必須履行施工員上報計劃、項目部審批、領(lǐng)用人簽字登記等相關(guān)手續(xù)；每月定期召開材料節(jié)超分析會，實時掌握材料消耗動態(tài)，非正常消耗要查明原因，提出整改措施。

嚴抓機械設(shè)備管理，堵塞資金流失管理漏洞。項目部抓好基礎(chǔ)臺賬管理，每月定期開展機械運轉(zhuǎn)使用情況分析，每月底定時對各工點和各勞務(wù)班組使用的外租設(shè)備臺班和高低壓電表進行統(tǒng)計和簽認，協(xié)助勞務(wù)班組抓好機械設(shè)備管理，增強勞務(wù)班組的成本意識。

及早進行成本謀劃，扎實開展二次經(jīng)營工作。項目部成立了以項目經(jīng)理為組長的二次經(jīng)營領(lǐng)導小組，明確領(lǐng)導小組成員的職責和分工，理清工作思路，抓好前期策劃，從施工圖優(yōu)化、施工圖變更、施工配合比優(yōu)化、施工用電、征地拆遷等五個方面進行策劃；抓好施工過程策劃，從變更索賠、現(xiàn)場簽C、價差調(diào)整等方面進行策劃和安排；對工程施工后期的二次經(jīng)營進行部署。

提素質(zhì)倡革新推進工藝創(chuàng)新化