隧道工程施工特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：隧道工程施工特點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]膨脹性圍巖 膨脹效應(yīng) 施工特點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U451.2；U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）16-0199-01

膨脹土廣西、云南、河南、湖北、四川、陜西、河北、安徽、江蘇等地均有不同范圍的分布。由于膨脹性圍巖具有的遇水膨脹失水收縮的特點(diǎn)，它使膨脹性隧道圍巖常常發(fā)生收縮與膨脹變形，進(jìn)一步導(dǎo)致開裂、坍塌等危害，對(duì)在建及建成的隧道建筑物造成巨大威脅。同時(shí)膨脹性隧道圍巖也具有變形的速度快，發(fā)生破壞的區(qū)域大，整治相對(duì)困難等特點(diǎn)。因此對(duì)于膨脹性圍巖隧道的研究具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

一：膨脹土的組成及基本性質(zhì)

膨脹土含有大量的活性粘土礦物，如蒙脫石和伊利石。其主要成分由親水性礦物組成，有較強(qiáng)的漲縮性，多含有鈣質(zhì)或鐵錳質(zhì)結(jié)構(gòu)，一般呈棕、黃、褐色及灰白。

由于膨脹性圍巖大多數(shù)是原始地層，所以其中所具有的初始應(yīng)力是相當(dāng)大的。在隧道開挖之后，由于圍巖由之前的圍壓變成了二向受力，在開挖面上是無任何支撐壓力的。一方面圍巖中原來的應(yīng)力將會(huì)發(fā)生釋放，從而使圍巖發(fā)生卸荷膨脹。另一方面在三向受力變成二向受力之后，加上圍巖在空氣中將加速其風(fēng)化脫水，從而大大降低圍巖的強(qiáng)度。膨脹土還具有明顯的脹縮效應(yīng)。由于它的反復(fù)性將會(huì)大大降低圍巖的強(qiáng)度，從而使圍巖隧道發(fā)生較大的結(jié)構(gòu)破壞。

綜上上面所講的膨脹土所擁有的特性，它將使隧道在開挖后不久就產(chǎn)生膨脹性圍巖隧道最常見也是最棘手的膨壓?jiǎn)栴}，由于它膨脹收縮的反復(fù)以及圍巖的迅速風(fēng)化，隧道兩側(cè)將會(huì)許多大的開裂，同時(shí)不斷向內(nèi)發(fā)生膨脹擠壓，特別是在底腳處的擠壓將會(huì)使底部?jī)蛇吢∑穑慌蛎浶运淼绹鷰r變形的速度快，發(fā)生破壞的區(qū)域大，整治起來也相對(duì)困難。隨著時(shí)間的增長，它將使隧道內(nèi)部發(fā)生較大變形。

二：施工時(shí)可能遇到的問題

由于膨脹土的特性，在隧道施工時(shí)會(huì)常常遇到各種各樣的問題。反復(fù)的收縮膨脹，應(yīng)力的不斷釋放，面的風(fēng)化，等都將使得圍巖的強(qiáng)度大大降低。同時(shí)由于水的作用又將使膨脹性圍巖發(fā)生較大變形從而使隧道發(fā)生破壞。

首先爆破就是讓人頭痛的事情。在爆破前，膨脹土是處于平衡應(yīng)力狀態(tài)之下的。如果我們采取的爆破方式太過強(qiáng)烈，就會(huì)使原來膨脹土的平衡與應(yīng)力狀態(tài)在較大的影響之下發(fā)生較大改變從而使膨脹土發(fā)生較大的收斂變形。同時(shí)在爆破之前的膨脹土是處于三向受力平橫狀態(tài)的，由于爆破的時(shí)間短，那么除爆破面以外的主應(yīng)力是沒有多大改變的。這樣處于二向受力的土體會(huì)超過其強(qiáng)度包線，從而發(fā)生崩塌等危害。

其次在隧道開挖之后，一方面由于開挖面上并沒有支撐反力從而使膨脹土體的原始應(yīng)力向外釋放，同時(shí)由于膨脹土的風(fēng)化速度很快，在外的開挖面將會(huì)發(fā)生較快的風(fēng)化干裂。這兩種因素都將促使膨脹土圍巖發(fā)生裂縫并不斷增加。另一方面由于在自重應(yīng)力的影響下，山體中的水會(huì)不斷向下滲透。在隧道開挖之后，水會(huì)沿著開挖面向下流動(dòng)。由于隧道的頂部及周圍都已經(jīng)有了復(fù)合式襯砌，所以其能夠限制膨脹土的活動(dòng)。這時(shí)水就逐漸在仰頂聚集，與膨脹性圍巖作用后形成膨壓。而其帶來的最常見的破壞就是仰拱。

三：針對(duì)遇到的問題的解決方案

首先爆破時(shí)應(yīng)減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，宜采用無爆破掘進(jìn)和微震爆破施工工藝，開挖的輪廓要適當(dāng)?shù)姆糯?。在隧道施工爆破過程中要嚴(yán)格控制每循環(huán)進(jìn)尺，嚴(yán)格把握每個(gè)單眼裝藥量和單段裝藥量，并使最大段裝藥量減少。

針對(duì)施工開挖，膨脹性圍巖隧道宜選用超短臺(tái)階兩步開挖法。為了盡量減少圍巖在空中暴露的時(shí)間以及要盡量早的使膨脹性圍巖從二向受力回到三向受力，可以采取上下臺(tái)階分部開挖， 由于其相互干擾小， 斷面分塊少， 所以其能盡早地使整個(gè)隧道斷面的初期支護(hù)閉合， 適應(yīng)于膨脹性圍巖隧道的特點(diǎn)， 是很好的一種施工方法。但是施工的時(shí)候需要注意的是， 因上半部斷面較扁平， 受力不利， 在下半部分開挖時(shí)， 易引起拱腳懸空發(fā)生變形， 施工時(shí)可采用臨時(shí)仰拱或預(yù)應(yīng)力橫撐， 將拱腳頂緊， 形成拱部臨時(shí)封閉結(jié)構(gòu)， 改善受力條件。同時(shí)也應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行混凝土噴射快速的給與圍巖早期的支撐力。

膨脹土圍巖隧道開挖之后，除了需立即噴射混凝土及早進(jìn)行支護(hù)之外。在膨脹壓力較大時(shí)，則需要進(jìn)行其它支撐加固?？刹捎貌煌愋偷男弯撝巍摴墉h(huán) 箍支撐和鋼筋格柵支撐等。而針對(duì)于可能出現(xiàn)的膨壓效應(yīng)，應(yīng)在供底與拱腳的位置進(jìn)行增打錨桿，進(jìn)行加固。

四：結(jié)束語

本文的內(nèi)容只是對(duì)于膨脹性圍巖的成因及其施工特點(diǎn)提供簡(jiǎn)單的概覽并給出了一些比較具有代表性的建議。鑒于土木工程施工的特殊性及工程實(shí)例的局限性，本文給出的建議并不是放之四海皆準(zhǔn)的。廣大工程建設(shè)者應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際及水文地質(zhì)情況的配合，適當(dāng)調(diào)整和結(jié)合處理方案，充分發(fā)揮創(chuàng)造力。在面對(duì)膨脹性圍巖隧道施工問題時(shí)，要盡量多的參考前人經(jīng)驗(yàn)，從其他已經(jīng)面臨過此等問題的工程中得到經(jīng)驗(yàn)，最終要避免因了解不足而帶來的方案錯(cuò)誤。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉海蛟 淺談膨脹性圍巖對(duì)隧道施工的影響

[2] 朱明亮 膨脹性圍巖隧道施工技術(shù)

第2篇：隧道工程施工特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)管理；措施；研究；現(xiàn)狀

前言

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)以及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，我國的社會(huì)發(fā)展也在一前所未有的速度向前發(fā)展。國與國、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更加緊密，除了高科技網(wǎng)絡(luò)化連接外，直接連接方式還有四通八達(dá)的交通線【1】。尤其是在十二五期間，我國的高速公路、鐵路以及最新興起的城際交通軌道和市內(nèi)交通軌道的興建也正在以前所未有的速度快速發(fā)展，我們已經(jīng)興建和正在興建的隧道工程數(shù)目正在不斷增加。但是，從技術(shù)上與理論上來講，隧道工程都是一種具有獨(dú)特之處的工程形式，因?yàn)樗淼拦こ滩坏哂幸话愕牡缆肥┕に哂械幕咎攸c(diǎn)，還具有極強(qiáng)的隱蔽性、施工的極端復(fù)雜性，同時(shí)還會(huì)受到地層條件以及周圍環(huán)境不確定性的顯著影響。這些基本的特點(diǎn)都從很大程度上加大了隧道工程施工的難度，也給隧道工程的施工帶來了更多的風(fēng)險(xiǎn)，因此就從更大程度上對(duì)隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理提出了各種要求。

隧道工程施工的基本內(nèi)涵和重要意義

2.1隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本內(nèi)容

隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理具有復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性和開放性的基本特點(diǎn)，受到自身因素以及來自很多方面的外界因素的影響，并且在這些因素的影響下隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所產(chǎn)生的后果具有很大的差異性。隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理復(fù)雜性主要體現(xiàn)在系統(tǒng)因素確定性和不確定性同時(shí)并存,比如對(duì)工程質(zhì)體的描述:巖體節(jié)理發(fā)育程度、圍巖級(jí)別、巖體質(zhì)量指標(biāo)、巖體完整性系數(shù)、巖體物理力學(xué)參數(shù)等,都具有隨機(jī)的不確定性【2】，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性具體表現(xiàn)為時(shí)間和空間之間的關(guān)系，隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)會(huì)伴隨著時(shí)間以及地點(diǎn)的變化而不斷發(fā)生變化。隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)穩(wěn)定性和強(qiáng)度則會(huì)隨著施工時(shí)間的延長有一定程度的縮小。此系統(tǒng)的開放性則主要指的是在工程施工的過程中不斷地與外界發(fā)生信息、能源、材料交換等。

2.2隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義

隧道工程的施工具有周期較長、不確定因素較多以及風(fēng)險(xiǎn)性大和容易發(fā)生意外事故等基本特點(diǎn)。隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理便顯得尤為重要，便成為關(guān)系到隧道工程項(xiàng)目能否順利完成和減小其他各項(xiàng)損失的關(guān)鍵因素。同時(shí)，隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理還關(guān)系到提高投資的使用效益、控制工期的進(jìn)度和質(zhì)量，加強(qiáng)整個(gè)工程施工的控制水準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制發(fā)揮作用的重要基礎(chǔ)和保障。

隧道工程的施工特點(diǎn)決定了在此工程中存在較多的潛在人為因素以及非人為因素影響工程的安全性和其他施工質(zhì)量，這成為造成施工過程中巨大經(jīng)濟(jì)損失以及嚴(yán)重人身傷害甚至是人身傷亡的重要原因。如何正確的了解此類事故發(fā)生的原因和概率，如何對(duì)此類事故發(fā)生的后果以及損失進(jìn)行盡可能相近的估計(jì)，以及如何采取科學(xué)性和有效性并存的措施解決這些問題是風(fēng)險(xiǎn)管理所面臨的主要內(nèi)容，也是風(fēng)險(xiǎn)管理的核心內(nèi)容。

隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理在項(xiàng)目管理中的地位是不容忽視的，但是這一管理由具有其他各種類型的管理所不具有的強(qiáng)大功能。如何積極地開展隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理以實(shí)現(xiàn)隧道工程施工的總體效益最大化是一項(xiàng)值得我們研究的重大課題，具有非常重要的理論意義與現(xiàn)實(shí)意義。第一，可以幫助相關(guān)人員更好的了解工程的目標(biāo)、應(yīng)該完成的任務(wù)以及在隧道施工過程中所面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，在充分認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上可以較好的加強(qiáng)各個(gè)部門之間的合作，可以從更大程度上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。第二，隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理可以使決策更加具有科學(xué)性，因?yàn)樵谶M(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理的過程中管理者與決策人員能夠?qū)こ痰墓て谝约俺杀镜然緝?nèi)容做出更加詳細(xì)的了解，可以在此基礎(chǔ)上制定更加科學(xué)與可行的施工方案。第三，可以更好地提高所有工程參與人員的風(fēng)險(xiǎn)分配的基本意識(shí)。第四，有利于提高所有工程參與人員的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)以及風(fēng)險(xiǎn)管理水平，從根本上做到更好的控制風(fēng)險(xiǎn)和避免事故、減少風(fēng)險(xiǎn)?？傊?，建立隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)于該工程中所出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)控制和及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以盡可能地實(shí)現(xiàn)投資、工期、質(zhì)量和安全控制。伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)和社會(huì)的不斷進(jìn)步，社會(huì)對(duì)于隧道工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理作為一種先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理與預(yù)測(cè)模式正在受到更加廣泛的關(guān)注。

做好隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的主要措施

3.1選擇科學(xué)與合理的施工方法

伴隨著隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展與不斷進(jìn)步，新的施工方法正在以前所未有的速度出現(xiàn)。我們?nèi)绾巫寣?duì)這些方法進(jìn)行選擇，如何在多種方法中選擇具有針對(duì)性的方法進(jìn)行施工是一項(xiàng)技術(shù)性的問題也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。長期以來大量的施工實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)所采取的施工方法是否具有科學(xué)性與合理性直接關(guān)系到施工的質(zhì)量與效益，采用合理與科學(xué)的施工方法不但能夠避免地質(zhì)條件的不足引起的損失和風(fēng)險(xiǎn)，還可以較好的規(guī)避因?yàn)閷?duì)于地質(zhì)條件的判斷不足引起的潛在風(fēng)險(xiǎn)。并且這也是一種鍛煉隊(duì)伍，提高企業(yè)的管理質(zhì)量以及增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的有效途徑。

3.2加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)

風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要的目的是要通過各種科學(xué)與可行的方法找出可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并且要在進(jìn)行充分的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)引起的后果和危險(xiǎn)做出定量的評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析中的一個(gè)重要基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，是做好整個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)分析工作的前提條件和基礎(chǔ)性工作。能否正確識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和判斷風(fēng)險(xiǎn)的程度，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析能否取得較好的效果具有極為重要的影響。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的方法很多，常用的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法有專家調(diào)查法、故障樹法、情景分析法、決策樹法、流程圖法、檢查表法等。由于隧道的有些危險(xiǎn)很難在短時(shí)間內(nèi)用統(tǒng)計(jì)的方法或其他方法得到證實(shí)，因此，建議采用專家調(diào)查論證的方法【3】。

3.3做好風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理中也是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，主要是以風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率為基本依據(jù)，以可能會(huì)發(fā)生的后果為基本的預(yù)測(cè)指標(biāo)做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，并且要根據(jù)判斷的結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行等級(jí)確定。這是一項(xiàng)極具復(fù)雜性和精密性工作，不能夠僅僅從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率大小上適用于隧道工程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的常見方法有專家打分法、層次分析法、工程風(fēng)險(xiǎn)模糊估計(jì)法等【3】。

3.4遵循風(fēng)險(xiǎn)管理的基本準(zhǔn)則

隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的基本準(zhǔn)則是全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理。全過程風(fēng)險(xiǎn)管理指的是在對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上,針對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素以及可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估,把評(píng)估結(jié)果作為風(fēng)險(xiǎn)決策的基本依據(jù)，以此來避免和減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)發(fā)生的概率，或者轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。在風(fēng)險(xiǎn)管理中,隧道工程施工的各參與方共同創(chuàng)造一個(gè)良好的合作環(huán)境是進(jìn)行全過程風(fēng)險(xiǎn)管理的有力保障。為了達(dá)到這個(gè)目的,伙伴關(guān)系是有價(jià)值的工具。在合作過程中,項(xiàng)目各方之間應(yīng)進(jìn)行良好的溝通與交流,制定以降低業(yè)主成本和提高承包商的利潤、減少工期延遲等的風(fēng)險(xiǎn)管理共贏原則。

結(jié)語

在隧道工程施工的實(shí)踐中，我們應(yīng)該進(jìn)行不斷的研究與不斷的總結(jié)，進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理在隧道工程施工中的重要意義，爭(zhēng)取形成一套具有完整性、系統(tǒng)性、科學(xué)性與綜合性的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，為提高建設(shè)質(zhì)量和效益保駕護(hù)航。

【參考文獻(xiàn)】

［1］王世海. 淺談隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理［J］.四川建材，2011，(03).

第3篇：隧道工程施工特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：高職；隧道工程施工與安全；教學(xué)模式

近年來，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，地下及隧道工程數(shù)量和規(guī)模不斷增加。截至2013年底，我國建成的公路隧道有10022處，總里程為805.27萬米；沈陽、成都、西安等城市正在建設(shè)地鐵工程，工程建設(shè)規(guī)模如此巨大，遇到的巖土及地下工程災(zāi)害問題也越來越多，對(duì)各種復(fù)雜工程災(zāi)害問題的處置，需要工程技術(shù)人員具有一定的理論基礎(chǔ)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和從事科研的能力，在地下及隧道工程快速發(fā)展的背景下，遼寧省交通高等專科學(xué)校道橋系在道橋（安全）專業(yè)中開設(shè)了“隧道工程施工與安全”課程，并將其作為專業(yè)骨干課程之一[1]。

圍繞面向公路與城市道路和橋梁與隧道建設(shè)第一線，培養(yǎng)學(xué)生“不僅要掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還要具有創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力”這一高職教育目標(biāo)，有鑒于此，部分學(xué)者從教學(xué)模式、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面對(duì)隧道工程施工的教學(xué)改革進(jìn)行了研究，力圖在提高隧道工程的課堂教學(xué)質(zhì)量的同時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)以及工程實(shí)踐和創(chuàng)新能力[2]。這些研究大大促進(jìn)隧道工程施工教學(xué)的改革，但是從實(shí)際教學(xué)效果來看，還有繼續(xù)提升的空間。本文結(jié)合我國對(duì)地下及隧道工程人才的迫切需要，道橋（安全）教研室對(duì)“隧道工程施工與安全”的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法及教學(xué)模式方面進(jìn)行了改革。以此來促進(jìn)課程教學(xué)的規(guī)范化、系統(tǒng)化建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量。

1 教學(xué)存在問題分析

1.1 教學(xué)學(xué)時(shí)偏少，往往難于滿足教學(xué)需求。教學(xué)學(xué)時(shí)少與教學(xué)內(nèi)容多是當(dāng)前高職課程教學(xué)環(huán)節(jié)當(dāng)中的一個(gè)突出問題，這就很難在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把課程內(nèi)容講透、講通、講精，也使得學(xué)生對(duì)課程內(nèi)容的掌握和熟練應(yīng)用的難度加大，導(dǎo)致學(xué)生理解不透徹，從而影響了學(xué)生的定崗實(shí)訓(xùn)。

1.2 教學(xué)模式單一，學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)傳播?，F(xiàn)有的教學(xué)方式，大多采取“板書+多媒體”的形式，再配以必要的圖片和說明，通過教師的灌輸和學(xué)生的被動(dòng)接收，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的傳播，這就導(dǎo)致學(xué)生的主觀能動(dòng)性差，缺乏獨(dú)立思考，無法掌握課堂教學(xué)的精髓，從而影響了知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用。

1.3 課程教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，影響對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解與掌握。隧道工程施工實(shí)踐性、應(yīng)用性強(qiáng)，很多施工技術(shù)和施工工藝只有在現(xiàn)場(chǎng)親眼所見，才能知其所以然?，F(xiàn)實(shí)情況是很多學(xué)校由于資金限制或缺少能夠?qū)嵙?xí)的場(chǎng)地，學(xué)生只能靠課堂上的想象，難以深入理解隧道工程的設(shè)計(jì)方法與施工工藝[3]。

2 以工作過程為導(dǎo)向的n程設(shè)計(jì)

所謂工作過程是指為完成既定工作任務(wù)、達(dá)到預(yù)期目標(biāo)而進(jìn)行的完整的工作程序。隨著素質(zhì)教育的不斷推進(jìn)，以工作過程為導(dǎo)向的課程打破了傳統(tǒng)的以知識(shí)傳授為課堂壟斷的教學(xué)模式，將實(shí)踐引入課堂，讓學(xué)生在課堂上能夠圍繞工作任務(wù)，將實(shí)踐工作過程和職業(yè)課堂教育相結(jié)合，將理論和實(shí)踐相結(jié)合，促進(jìn)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力，推動(dòng)職業(yè)教育的實(shí)用性發(fā)展。

2.1 基于工作過程，開展情景式教學(xué)

根據(jù)隧道工程施工與安全課程的教學(xué)大綱，隧道工程施工與安全的過程學(xué)習(xí)包括完成實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)、典型施工設(shè)備認(rèn)知、熟悉施工工藝流程、學(xué)習(xí)施工方法及隧道施工安全管理、預(yù)防措施與事故處理、維護(hù)作業(yè)等主要內(nèi)容。學(xué)習(xí)情景是基于工作過程的行動(dòng)導(dǎo)向課程教學(xué)實(shí)踐，改變了傳統(tǒng)的教師按章逐節(jié)開展教學(xué)的生硬程序，從全局把握工作流程，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性和主動(dòng)性。

教學(xué)設(shè)計(jì)上以工作過程為認(rèn)知核心，按照現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)知、知識(shí)教學(xué)、仿真實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)等四個(gè)過程環(huán)節(jié)來組織，運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，運(yùn)用模擬場(chǎng)景和課件展示，讓學(xué)生在情景化的教學(xué)環(huán)境中，采用資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)估等六步工作法培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工作過程的整體把握和技能掌握。

2.1.1 現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)知

隧道工程施工與安全的現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)知，就是在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)時(shí)，參觀隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，在項(xiàng)目部相關(guān)技術(shù)人員帶領(lǐng)下，進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)隧道的各個(gè)施工環(huán)節(jié)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行講解，學(xué)生在技術(shù)人員的講解下熟悉隧道各部分結(jié)構(gòu)，使學(xué)生對(duì)隧道結(jié)構(gòu)有一定的感官認(rèn)識(shí)，為今后學(xué)習(xí)隧道施工方面的知識(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.1.2 知識(shí)教學(xué)

根據(jù)《隧道工程施工與安全》教學(xué)大綱，將隧道工程施工分為兩大模塊，模塊一為入門知識(shí)教學(xué)模塊，主要講解隧道的嘗試、構(gòu)造、圍巖的穩(wěn)定性、隧道設(shè)計(jì)及隧道的基本施工方法等內(nèi)容；通過模塊一的學(xué)習(xí)使學(xué)生對(duì)隧道施工的基本知識(shí)有一定的了解；模塊二為實(shí)例實(shí)訓(xùn)教學(xué)，主要講解隧道施工監(jiān)測(cè)、開挖與出渣技術(shù)、初期支護(hù)、注漿加固、防排水、二襯及附屬設(shè)施等內(nèi)容，通過實(shí)例實(shí)訓(xùn)內(nèi)容鞏固知識(shí)點(diǎn)、更好地應(yīng)用于實(shí)踐。

2.1.3 仿真實(shí)訓(xùn)

利用實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，在教學(xué)過程中，將仿真實(shí)訓(xùn)與理論教學(xué)相結(jié)合。利用現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地內(nèi)容，將仿真實(shí)訓(xùn)分為初期支護(hù)、二次襯砌、洞口施工、施工量測(cè)、盾構(gòu)施工及蓋挖逆作法等內(nèi)容。通過模擬施工現(xiàn)場(chǎng)，將理論教學(xué)內(nèi)容應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際當(dāng)中，逐步講解，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)及每個(gè)施工環(huán)節(jié)的認(rèn)識(shí)，為以后從事隧道工程施工奠定一定的基礎(chǔ)[4]。

2.1.4 頂崗實(shí)習(xí)

學(xué)生通過對(duì)隧道工程施工與安全這門課程學(xué)習(xí)，已經(jīng)對(duì)隧道施工方面的知識(shí)有一定的了解，再利用定崗實(shí)訓(xùn)去施工單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)，圍繞隧道項(xiàng)目工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，和施工企業(yè)的相關(guān)人員一起，結(jié)合課堂上的授課內(nèi)容，對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)地的教學(xué)，真正地做到理論和實(shí)際相結(jié)合。加強(qiáng)學(xué)生的直觀性，有效地吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。使學(xué)習(xí)更有目的性，為能更快的適應(yīng)未來工作奠定基礎(chǔ)，同時(shí)增強(qiáng)了學(xué)生的事業(yè)心、責(zé)任心。通過現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，強(qiáng)化了學(xué)生多方面能力，豐富了學(xué)生的專業(yè)知識(shí)和社會(huì)知識(shí)、提高了學(xué)生的綜合能力和整體素質(zhì)。

2.2 根據(jù)典型化的工作任務(wù)確定課程學(xué)習(xí)性工作任務(wù)

根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)和隧道施工能力形成的規(guī)律，通過隧道工程施工的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生在技能操作中，將知識(shí)與技能進(jìn)行整合，在實(shí)踐中積累工作一線經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)理論實(shí)踐一體化、課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)一體化，最大限度地將工作過程和學(xué)習(xí)過程進(jìn)行有機(jī)整合。在學(xué)生原有的知識(shí)體系和最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之間搭建橋梁，使學(xué)生結(jié)合隧道施工實(shí)際，掌握隧道施工及維護(hù)過程的基本知識(shí)和主要技術(shù)技能，實(shí)現(xiàn)具有高尚職業(yè)道德、技術(shù)熟練的工程技能型人才的完美轉(zhuǎn)身。

隧道施工基層技術(shù)工作崗位群工作的主要內(nèi)容，包括技術(shù)交底、技術(shù)檢查、技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量評(píng)定、安全檢查、工程試驗(yàn)、進(jìn)度控制、數(shù)量核實(shí)[5]。

將這些工作內(nèi)容轉(zhuǎn)化為教學(xué)內(nèi)容，也就是“崗位上做什么，老師要教什么，學(xué)生就學(xué)什么”。學(xué)生學(xué)了什么，到工作崗位上就上手就快，動(dòng)手能力就強(qiáng)。企業(yè)也歡迎，學(xué)生也順利。

3 課程考核

為考查學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的掌握程度，課程結(jié)束后需以一定方式對(duì)每位學(xué)生考核?？紤]隧道工程施工與安全課程隸屬工程科學(xué)且極富應(yīng)用實(shí)踐性的特點(diǎn)，考核不應(yīng)簡(jiǎn)單以期末試卷為單一評(píng)判形式。結(jié)合實(shí)際教學(xué)體會(huì)與經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為考核宜由3部分組成：（1）課堂表現(xiàn)和平時(shí)作業(yè)（15%）?？疾閷W(xué)生出勤率、聽課表現(xiàn)（提問與回答問題），及課后作業(yè)完成情況；（2）理論考試（占60%）。改革傳統(tǒng)的筆試形式，在試題的設(shè)計(jì)上和分?jǐn)?shù)上盡量做到既考查學(xué)生基本知識(shí)的掌握，又通^案例分析考查其對(duì)工程實(shí)際問題的分析、解決能力；（3）實(shí)踐技能（占25%）。主要目的是對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)技能和動(dòng)手能力的考查，通過設(shè)置某一隧道工程施工事故案例，要求學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，查閱文獻(xiàn)資料，參考相關(guān)行業(yè)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)某一工程問題作資料整理、事故分析、解決措施、事故總結(jié)等綜合訓(xùn)練，鍛煉學(xué)生解決實(shí)際工程方面的問題。

結(jié)束語

隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，地下及隧道工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量不斷增加，急需大量具有專業(yè)知識(shí)和技能的隧道工程施工和管理等方面的技術(shù)人才?！八淼拦こ淌┕づc安全”作為道路橋梁工程技術(shù)（安全方向）專業(yè)的主干課程之一，積極探索科學(xué)、有效的教學(xué)方法和手段對(duì)于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性、提高教學(xué)品質(zhì)及促進(jìn)高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)有重要意義。在借鑒相關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身教學(xué)實(shí)踐，對(duì)該課的教學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，并提出了相關(guān)建議，對(duì)于該課程的安排、講授具有一定指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]張雷.論高等職業(yè)教育專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建[J].職業(yè)技術(shù)教育，2000，（16）：16-21.

[2]孫明磊，朱正國.“隧道工程”課程教學(xué)改革與實(shí)踐[J].教師，2009，（20）：60-61.

[3]李曉龍，郭成超.“隧道工程”課程教學(xué)模式探討[J].中國電力教育，2011，29（3）：96-98.

第4篇：隧道工程施工特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】山區(qū)隧道；地質(zhì)勘察技術(shù)；綜合應(yīng)用；探討

隧道工程建設(shè)施工難度大，施工技術(shù)要求高，任何一個(gè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能對(duì)整個(gè)隧道工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。山區(qū)地質(zhì)環(huán)境較其他區(qū)域而言，其地質(zhì)環(huán)境更為復(fù)雜，特別是在深埋隧道工程建設(shè)中經(jīng)常會(huì)遇到高地應(yīng)力巖爆及高地溫等問題，超長隧道工程建設(shè)施工中會(huì)遇到通風(fēng)問題；軟弱圍巖地質(zhì)條件下的隧道工程建設(shè)會(huì)在施工中遇到塌方，滲透等問題，這些因素的存在都給隧道施工帶來極大的難度。為了能夠保證山區(qū)隧道工程施工質(zhì)量必須要通過技術(shù)手段來防止這些地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)勘查技術(shù)是當(dāng)前隧道建設(shè)工程領(lǐng)域中一項(xiàng)重要的防治這些地質(zhì)災(zāi)害，確保隧道工程安全施工的重要技術(shù)。加強(qiáng)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)在山區(qū)隧道工程建設(shè)中的綜合應(yīng)用問題研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.山區(qū)隧道工程地質(zhì)狀況概述

山區(qū)隧道一般為巖溶地貌或蝕峰地貌，整體地質(zhì)具有明顯的切割特征，高差較大，通常從進(jìn)洞到出洞的呈現(xiàn)出逐步降低趨勢(shì)。山區(qū)巖體的整體性差，通常山區(qū)的巖體節(jié)理裂痕比較嚴(yán)重，使得在隧道工程建設(shè)時(shí)往往會(huì)因圍巖穩(wěn)定性差給施工帶來極大的難度。所以，針對(duì)山區(qū)隧道工程地質(zhì)狀況特點(diǎn)，為了能確保隧道工程順利實(shí)施，必須要對(duì)山區(qū)隧道的地質(zhì)水文情況、地質(zhì)構(gòu)造規(guī)律特征、巖溶發(fā)育狀況進(jìn)行深入細(xì)致的勘查，根據(jù)地質(zhì)勘查結(jié)果合理選用施工技術(shù)和施工工藝，并結(jié)合勘查數(shù)據(jù)結(jié)果對(duì)施工可能會(huì)存在的施工安全隱患問題采取有針對(duì)性的技術(shù)處理措施，為山區(qū)隧道工程建設(shè)的順利實(shí)施提供重要的技術(shù)支持。

2.地質(zhì)勘察技術(shù)在山區(qū)隧道工程建設(shè)中綜合應(yīng)用方式及效果

2.1地質(zhì)調(diào)繪技術(shù)

地質(zhì)調(diào)繪技術(shù)是一項(xiàng)綜合性的地質(zhì)勘查技術(shù)，該技術(shù)主要對(duì)山區(qū)隧道整體地質(zhì)狀況進(jìn)行勘查分析。具體而言，該項(xiàng)技術(shù)主要是對(duì)山區(qū)隧道施工區(qū)域的地質(zhì)條件和地貌條件進(jìn)行深入的勘查，結(jié)合施工區(qū)域相關(guān)地質(zhì)狀況資料對(duì)隧道工程建設(shè)的可行性作出綜合評(píng)價(jià)，為后續(xù)的隧道地質(zhì)勘查工作提供重要的依據(jù)。由于山區(qū)隧道工程的地質(zhì)條件相對(duì)比較復(fù)雜，通過運(yùn)用地質(zhì)調(diào)繪技術(shù)可以對(duì)山區(qū)隧道的整體地質(zhì)狀況進(jìn)行掌握，經(jīng)對(duì)隧道工程區(qū)域地質(zhì)狀況的細(xì)化分析后發(fā)現(xiàn)不利于隧道施工的地質(zhì)問題，進(jìn)而針對(duì)問題采取相應(yīng)的防范措施。由于絕大多數(shù)的地表都是由第四系覆蓋，往往在地質(zhì)構(gòu)造方面對(duì)地質(zhì)具體情況難以直觀觀測(cè)到。在此情況下，我們可運(yùn)用地質(zhì)調(diào)繪技術(shù)在巖層上合理地布四條物探測(cè)線，同時(shí)結(jié)合地震法及電法對(duì)其進(jìn)行勘查，可對(duì)巖層的斷裂的具體走向和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行整體掌握。為山區(qū)隧道工程后期的地質(zhì)勘查工作施工組織設(shè)計(jì)提供重要的地質(zhì)資料參考依據(jù)。

2.2綜合物探技術(shù)

地質(zhì)調(diào)繪技術(shù)是對(duì)山區(qū)隧道工程區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造，如巖層、水文進(jìn)行大面積的勘查、分析的技術(shù)。使得我們對(duì)山區(qū)隧道工程的地質(zhì)狀況有了整體性掌握，且對(duì)山區(qū)隧道工程施工中可能存在的不利于施工的地質(zhì)問題進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)。這樣為山區(qū)隧道工程的后續(xù)地質(zhì)勘查工作確定了地質(zhì)勘查目標(biāo)和方向。綜合物探是山區(qū)隧道地質(zhì)勘查技術(shù)體系的重要組成部分，該項(xiàng)技術(shù)融合高密度電法、地震折射法、電測(cè)探法、室內(nèi)巖芯法及綜合測(cè)井法于一體的綜合性物探技術(shù)。在地質(zhì)勘查實(shí)踐應(yīng)用中，可首先采用地震折射的方式沿著路線發(fā)展方向布置兩條物探縱剖面；應(yīng)用電測(cè)探法與高密度電法在隧道的進(jìn)口位置與出口位置布設(shè)四條橫剖面；應(yīng)用地震折射法相應(yīng)的連續(xù)簡(jiǎn)單觀測(cè)體系測(cè)定完整淺部基巖界面實(shí)際速度，按照巖層傾角逐步推延至洞身，參照鉆孔巖芯測(cè)試彈性波速的相應(yīng)結(jié)果實(shí)施統(tǒng)計(jì)與對(duì)比。對(duì)鉆探狀況和地質(zhì)調(diào)繪地質(zhì)覆蓋層的具體厚度進(jìn)行綜合性分析，確定各斷層的走向、傾角、線路具置及斷層寬度。通過對(duì)地質(zhì)勘查所得資料的分析通過彈性波對(duì)巖石種類進(jìn)行劃分，然后結(jié)合電測(cè)探法和高密度電法、地質(zhì)調(diào)繪應(yīng)用差時(shí)距曲線對(duì)山區(qū)隧道地質(zhì)的實(shí)際狀況進(jìn)行定量分析，經(jīng)分析后確定隧道工程進(jìn)口位置及出口位置的地層結(jié)構(gòu)、巖石覆蓋層厚度和各邊界巖層風(fēng)化程度、巖體的完整性等，為山區(qū)隧道工程施工工藝、施工技術(shù)的選定提供重要的參考依據(jù)。

2.3鉆探技術(shù)

鉆探技術(shù)是檢驗(yàn)山區(qū)隧道地質(zhì)勘查調(diào)繪技術(shù)和物探技術(shù)在綜合勘查中是否有效果的最為直接的方法，也是對(duì)山區(qū)隧道工程地質(zhì)水文參數(shù)進(jìn)行采集的重要方式。鉆探一般鉆進(jìn)巖體比較深，通過采集到的巖體構(gòu)成成分，我們可以對(duì)隧道工程地質(zhì)的具體狀況進(jìn)行掌握，是一種最為直接，最直觀了解山區(qū)隧道區(qū)域地質(zhì)狀況的勘查方法。在山區(qū)隧道地質(zhì)水文試驗(yàn)中，一般需要融合多種測(cè)試方法才能得到最為準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果。其具體測(cè)試方法為：對(duì)隧道區(qū)域的巖層進(jìn)行分層止水，然后采用清水鉆進(jìn)的方式進(jìn)行三次降深的抽水試驗(yàn)和提水試驗(yàn)。最后采用相關(guān)的試驗(yàn)方式對(duì)地質(zhì)的具體參數(shù)進(jìn)行提取，整理與分析。為了能夠提高水文試驗(yàn)相關(guān)參數(shù)的準(zhǔn)確度，可采用專業(yè)潛水泵或者是測(cè)流儀對(duì)隧道巖層進(jìn)行鉆探，可有效提升試驗(yàn)數(shù)據(jù)參數(shù)的準(zhǔn)確性。

3.結(jié)語

總而言之，山區(qū)隧道工程建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，在建設(shè)過程中可能會(huì)因極其復(fù)雜的隧道地質(zhì)狀況給施工帶來一定的困難性，為了能夠保證山區(qū)隧道工程高質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)，需要利用當(dāng)前比較先進(jìn)的地質(zhì)勘查技術(shù)對(duì)地質(zhì)狀況勘查清楚，進(jìn)而根據(jù)地質(zhì)勘查所得數(shù)據(jù)，合理選用適宜的隧道工程施工工藝和技術(shù)。

【參考文獻(xiàn)】

第5篇：隧道工程施工特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：隧道工程 施工 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隧道工程施工具有環(huán)境隱蔽、突發(fā)狀況多、危險(xiǎn)系數(shù)高等特點(diǎn)，難以有效進(jìn)行項(xiàng)目管理，在水文環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜的情況下管理難度將會(huì)加劇。當(dāng)前我國的隧道工程一般選用動(dòng)態(tài)施工的方式，即就是在選定爆破、支護(hù)方法前，對(duì)勘探所得的數(shù)據(jù)以及技術(shù)材料等做到詳細(xì)研究。同時(shí)，因?yàn)樗淼拦こ虒?duì)工程質(zhì)量要求較高，因此該工程應(yīng)嚴(yán)格遵照施工方案展開施工，這樣才能為工程質(zhì)量和施工效率提供有效保障。

一、簡(jiǎn)述隧道工程施工質(zhì)量管理的工作內(nèi)容

1.1 掌握有關(guān)工藝規(guī)定以及操作要求

隧道工程正式施工前，參與施工的人員必須要熟練掌握相關(guān)工藝規(guī)定以及操作要求，以便做好工程質(zhì)量控制。工程質(zhì)量控制是隧道工程施工中和另外的管理項(xiàng)目聯(lián)系比較緊密的一道工作，其具有高度的綜合性。熟練掌握工藝規(guī)程以及操作要求是做好工程質(zhì)量控制的前提，也是管理人員的必備技能。

1.2 積極應(yīng)對(duì)工程質(zhì)量控制所需條件

隧道工程在進(jìn)行工程質(zhì)量控制時(shí)會(huì)受到現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、建材、人員素質(zhì)、工程機(jī)械以及工藝技術(shù)等因素影響，因此只有將上述因素協(xié)調(diào)起來，才能有效進(jìn)行工程質(zhì)量控制。隧道工程施工過程中，容易因?yàn)橐恍┩饨缁騼?nèi)部等相關(guān)因素造成工程質(zhì)量下降，因此在施工中應(yīng)做好工程質(zhì)量控制，合理協(xié)調(diào)各方面因素，防止系統(tǒng)性因素發(fā)生變異，進(jìn)而有效為工程質(zhì)量提供保障。

1.3 定期檢查各個(gè)工序是否做好

隧道工程在施工時(shí)要定期做好工序質(zhì)量檢查，并根據(jù)各道工序的實(shí)施效果對(duì)其做出一個(gè)科學(xué)、客觀以及全面的評(píng)述。隧道工程施工中各道工序的實(shí)施效果是衡量該工序質(zhì)量的重要指標(biāo)，因此工序管理者應(yīng)著重考慮工程施工實(shí)況，并參考相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料與分析理論，對(duì)隧道工程施工質(zhì)量采用動(dòng)態(tài)化形式進(jìn)行監(jiān)控。以便根據(jù)工序?qū)嶋H確定適宜的施工戰(zhàn)略，進(jìn)而對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

二、采取相關(guān)措施有效控制工程質(zhì)量

2.1超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

隧道工程在施工前可以安裝一套具有超前功能的預(yù)報(bào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可包括TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)裝置、地質(zhì)雷達(dá)裝置和紅外探測(cè)裝置以及施作超前探孔地質(zhì)預(yù)測(cè)，在施工前對(duì)地下水位、煤層瓦斯、溶洞以及暗河等地質(zhì)情況詳細(xì)探尋，并積極使用有關(guān)防護(hù)措施，避免因地質(zhì)災(zāi)害或其他突發(fā)狀況提升工程施工難度。并根據(jù)預(yù)測(cè)成果提前做好準(zhǔn)備，超前介入，以保障施工進(jìn)度和各道工序的正常進(jìn)行，并據(jù)此制定合理的技術(shù)方案。在以后的隧道工程施工中，地質(zhì)超前預(yù)報(bào)功能將越來越受歡迎，該系統(tǒng)將為施工質(zhì)量提供有效保障。

2.2挖掘隧道

隧道工程在進(jìn)行到隧道挖掘工序時(shí)，應(yīng)提前尋找符合當(dāng)?shù)貛r質(zhì)特質(zhì)的挖掘方法，并采用新奧法進(jìn)行施工，同時(shí)使用大型的挖掘設(shè)施組成作業(yè)線，再使用全斷面光面等高科技的爆破方法進(jìn)行施工。光面爆破是隧道挖掘施工比較重要的一道工序，做好光爆，能有效控制超欠挖、巖體擾動(dòng)以及混凝土回填等現(xiàn)象出現(xiàn)，從而降低工程資金投入，控制光爆的關(guān)鍵在于，選擇合理開挖方法和鉆孔裝置，以及設(shè)置合理爆破參數(shù)。Ⅳ、V類(Ⅱ、Ⅲ級(jí))圍巖段在進(jìn)行挖掘時(shí)可選用全斷面法，Ⅱ、Ⅲ類(Ⅳ、V級(jí))圍巖段在進(jìn)行挖掘時(shí)可選用正臺(tái)階法，少數(shù)隧道可選用中壁法、CRD法或三臺(tái)階七步法等挖掘技術(shù)。選擇合適的鉆孔裝置將有效提高光爆功效，設(shè)置爆破參數(shù)在光爆效果控制方面最為重要，因此應(yīng)派遣爆破經(jīng)驗(yàn)非常豐富的人員進(jìn)行設(shè)置。隧道爆破方案的設(shè)計(jì)前提應(yīng)是，綜合掌握圍巖實(shí)況、巖石整體現(xiàn)狀以及節(jié)理裂隙發(fā)育規(guī)律等詳細(xì)資料，這樣才能設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的方案，進(jìn)而減少工料浪費(fèi)，提升爆破效果。

2.3支護(hù)

隧道支護(hù)方式應(yīng)參照施工現(xiàn)場(chǎng)的圍巖種類和地質(zhì)條件進(jìn)行選擇。大管棚、小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)、格柵拱架噴錨支、自進(jìn)式小管棚，地表注漿加固以及地面旋噴樁加固等支護(hù)方法適用于洞口有堆積體、滑坡體和淺埋現(xiàn)象以及軟弱地層等地段。隧道挖掘前可在洞口設(shè)計(jì)抗滑樁穩(wěn)固整個(gè)坡體，入洞后盡快加固洞門，避免進(jìn)洞和出洞存在危險(xiǎn)。洞內(nèi)如果有軟弱地層，應(yīng)采取錨、噴，網(wǎng)等方法進(jìn)行強(qiáng)力支護(hù)，在支護(hù)時(shí)盡量避免擾動(dòng)巖體，防止圍巖因過于松弛出現(xiàn)變形。在隧道挖掘初期要注意做好支護(hù)，可選擇噴、錨、網(wǎng)以及工字鋼、鋼格柵等支護(hù)方法。我國的隧道工程施工行業(yè)在經(jīng)過多年探索后得出了：“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的方針，這18個(gè)字作為施工要領(lǐng)適用于我國大多數(shù)軟土地區(qū)的隧道施工。對(duì)這18個(gè)字必須要深刻領(lǐng)會(huì)才能適應(yīng)周邊環(huán)境，保證施工效果?！肮艹啊笔侵冈谑褂眯?dǎo)管完成隧道加固支護(hù)前，要選用直徑、長度合適的導(dǎo)管，在加固中選擇合適間距和安設(shè)角度以及搭接角度等，并配置適宜的漿液；“短開挖”是指挖掘時(shí)循環(huán)進(jìn)尺，減少地層擾動(dòng)、小范圍進(jìn)行挖掘并留下核心土；“快封閉”是指不但要盡快封閉全斷面，更要注意在分步挖掘時(shí)及時(shí)封閉每處開挖點(diǎn)。

2.4仰拱以及鋪底進(jìn)行施工

隧道工程在進(jìn)行到仰拱、鋪底施工時(shí)要選用超前施工方式。仰拱、鋪底選用超前施工方式能盡量避免圍巖因過度松弛引發(fā)變形，進(jìn)而能清除隱患，有效保障施工安全。洞內(nèi)環(huán)境也會(huì)因此得到改善，促進(jìn)文明施工。施工中仰拱與鋪底采用超前施工方法能避開其他施工項(xiàng)目干擾。隧道開挖后為了減少變形與位移，要及時(shí)支護(hù)將其封閉。使用超前方法的仰拱應(yīng)在其他施工項(xiàng)目允許的情況，盡快進(jìn)行施工。為縮減工序，施工中可將仰拱和部分鋪底選擇在同一時(shí)間進(jìn)行。進(jìn)行仰拱施工時(shí)可搭建作業(yè)平臺(tái)來解決施工和礦渣運(yùn)輸之間的矛盾，以便及時(shí)封閉隧道仰拱和部分鋪底，從而提升四周圍巖穩(wěn)固度，這也是新奧法理論與思想在隧道施工中的完美體現(xiàn)，進(jìn)而促進(jìn)文明施工，提升施工速度。

2.5做好防排水和防水板安裝工作

隧道工程質(zhì)量控制中對(duì)于工程防排水性能要求較高，因此在施工方案中要重視防排水工程質(zhì)量，使其質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。當(dāng)前我國在隧道施工中提升工程防排水性能的方法主要是“以排為主，并堅(jiān)持防、排、堵、截共用”。在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)技術(shù)人員要詳細(xì)觀察地下水位，并及時(shí)進(jìn)行記錄，以便為襯砌施工選擇科學(xué)、高效的排堵方法打下基礎(chǔ)。在隧道施工中為了保障工程防排水性能合格，施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)技術(shù)人員要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況測(cè)量準(zhǔn)確的環(huán)向盲溝尺寸，和防水板安裝位置。此外，隧道工程防排水處理中，還要盡量采用質(zhì)量達(dá)標(biāo)的防水混凝土，混凝土振搗一定要密實(shí)，以保證隧道的防滲與防漏效果。

2.6保持施工現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)

保持施工現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)能夠有效沖淡和排出有害氣體，并達(dá)到降塵和降溫以及降濕的效果，進(jìn)而使隧道內(nèi)部充盈新鮮空氣，改善隧道施工環(huán)境。同時(shí)為了減少隧道粉塵污染，初噴砼一定要使用濕噴工藝。

2.7做好襯砌施工

在進(jìn)行初砌施工前，要及時(shí)做好挖掘斷面、中心區(qū)域、超欠挖現(xiàn)象、盲溝、防水板裝置以及避車洞立模等工序質(zhì)量檢測(cè)，譬如挖掘斷面和超欠挖現(xiàn)象是否已經(jīng)處理，超挖的應(yīng)該回填、欠挖的使用爆破或者風(fēng)鎬進(jìn)行清理，防止在臺(tái)車就位以后才注意到襯砌厚度有欠缺，再解決超欠挖問題，這種做法既麻煩又缺乏安全性，并將使襯砌質(zhì)量下降；再如在確定環(huán)向盲溝環(huán)數(shù)前，要將襯砌位置的地下水狀況考慮進(jìn)去，又如防水板在安裝前，一定要提早將其鋪設(shè)在工作臺(tái)架上，經(jīng)檢查達(dá)標(biāo)后，才能進(jìn)行襯砌施工。

2.8施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)

隧道工程施工質(zhì)量檢測(cè)，可使用全站儀等最新裝置。并使用“兩種測(cè)量、兩種平差”以及“陰檔次雙保險(xiǎn)制”等方法，在順著隧道上方以及洞身設(shè)置一系列的監(jiān)測(cè)位置，對(duì)挖掘點(diǎn)進(jìn)行縱向和橫向監(jiān)測(cè)，邊坡位置做到先測(cè)量后開挖，并在管棚和隧道進(jìn)澗正式施工前監(jiān)測(cè)地表下沉情況；進(jìn)洞后及時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)埋拱頂和周邊洞壁的下沉和位移情況，掌握周圍圍巖的變形規(guī)律，根據(jù)信息設(shè)置支護(hù)參數(shù)，實(shí)行科學(xué)施工。

結(jié)論

隧道施工作為工程建設(shè)施工中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)制定合適的施工方案，并根據(jù)周圍圍巖的實(shí)際狀況對(duì)方案進(jìn)行及時(shí)優(yōu)化，進(jìn)而保障隧道工程能安全、快速以及經(jīng)濟(jì)的完成，因此該方案應(yīng)該具有較高的實(shí)用性。施工中可選擇先進(jìn)行鋪底后進(jìn)行襯砌的方法，以便提升施工速度，減輕收尾時(shí)的工作量，大幅縮減收尾花費(fèi)的時(shí)間；控制工程質(zhì)量在一定程度上就是保證隧道外觀質(zhì)量以及抗?jié)B性能；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好技術(shù)交底，加大施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理力度，防止出現(xiàn)返工現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳金云，公路隧道防排水施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要點(diǎn)分析 [J]，長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版 ，2011，（3）

第6篇：隧道工程施工特點(diǎn)范文

隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路隧道開鑿數(shù)量日益增多，隧道施工過程中不少安全問題也相伴而生，尤其是隧道塌方問題日趨嚴(yán)重。同時(shí)公路隧道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，隧道工程面臨著復(fù)雜的地質(zhì)條件。對(duì)隧道工程的塌方事故進(jìn)行深入分析，闡述塌方產(chǎn)生的原因，探討在塌方后應(yīng)采取的施工措施，將塌方風(fēng)險(xiǎn)及塌方帶來的損失降到最低。

［關(guān)鍵詞］

隧道工程;塌方事故;施工措施;原因

1隧道工程施工特點(diǎn)

1．1環(huán)境惡劣隧道工程多在野外艱苦的環(huán)境中，在實(shí)際施工過程易受到水文地質(zhì)條件的影響，在施工過程中需要使用多種大規(guī)格的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行布置安排有一定的困難，與此同時(shí)，隧道內(nèi)部空氣和光線不足加劇了施工難度，還要時(shí)刻預(yù)防隧道坍塌、地下水涌出和瓦斯氣體的惡劣環(huán)境因素的影響，在一定程度會(huì)影響到隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量，嚴(yán)重的還能危及施工人員生命安全。所以，隧道施工過程要根據(jù)實(shí)際環(huán)境的考察結(jié)果，制定切實(shí)有效的施工技術(shù)安排。

1．2工序復(fù)雜隧道施工是集多工序和多工種聯(lián)合的地下綜合作業(yè)施工，在狹窄的工作面進(jìn)行大規(guī)模的進(jìn)料和出渣運(yùn)輸，施工工序復(fù)雜且艱巨。要保證施工進(jìn)度就要進(jìn)行全面科學(xué)的規(guī)劃，在隧道施工前，對(duì)坑道加以支撐保證其能受地層壓力，再進(jìn)行有效組織和施工。在施工階段要將隧道工程的施工工序循環(huán)起來，在不斷循環(huán)中推進(jìn)施工進(jìn)度，與此同時(shí)，也在高標(biāo)準(zhǔn)和高要求下實(shí)現(xiàn)隧道施工的連續(xù)性，在短時(shí)間內(nèi)完成高工作量，防止因時(shí)間的拖延造成施工隱患。

2隧道工程中塌方事故產(chǎn)生的原因

2．1設(shè)計(jì)施工原因設(shè)計(jì)施工原因是指在施工過程中，因施工企業(yè)的工藝水平和設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)合理性等原因?qū)е碌乃绞鹿?。設(shè)計(jì)單位如果對(duì)圍巖勘探失誤會(huì)導(dǎo)致施工企業(yè)在施工的過程中，對(duì)施工尺度的把握出現(xiàn)偏差，不了解施工地段詳細(xì)的地質(zhì)情況。施工企業(yè)如果沒有清楚認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)圍巖和實(shí)際圍巖間的偏差，會(huì)因?yàn)閲鷰r暴露在空氣中的時(shí)間過長、支護(hù)襯砌等原因，造成塌方。

2．2地質(zhì)原因隧道工程的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，導(dǎo)致施工難度加劇、施工安全性降低。同時(shí)，勘測(cè)施工地段地質(zhì)情況受到較多因素影響，不可預(yù)見性較多，容易產(chǎn)生勘測(cè)不徹底等問題，使塌方的可能性增加。

2．3人為原因人為原因是指因施工企業(yè)忽視地質(zhì)預(yù)報(bào)工作、地質(zhì)勘測(cè)工作、私自變更設(shè)計(jì)等因素導(dǎo)致的塌方事故，施工企業(yè)為了獲得更大的利潤，縮減預(yù)定工期，在一定程度上存在著僥幸心理，對(duì)施工方法進(jìn)行私自修改，未按照施工規(guī)范的要求進(jìn)行施工，最終導(dǎo)致隧道工程質(zhì)量較低。在隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)事故中，塌方事故約占其中的50．0%，導(dǎo)致隧道工程引發(fā)塌方風(fēng)險(xiǎn)事故的因素有很多?；谛聤W法相關(guān)原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環(huán)境地質(zhì)條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過程中沒有采取支護(hù)方式便出現(xiàn)塌方;②施工過程中，沒有對(duì)相關(guān)條件差地質(zhì)體開展超前支護(hù)、注漿支護(hù)等預(yù)防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應(yīng)力集中，引發(fā)滑塌情況;③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對(duì)隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況展開實(shí)時(shí)分析，使得開挖進(jìn)尺、支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)內(nèi)容等不規(guī)范，如圖1所示。

3案例分析

3．1工程概況仁竹山隧道又名百丈隧道，位于漳永高速A9標(biāo)段龍巖市漳平市新橋鎮(zhèn)境內(nèi)大田坑到怡坑段。左右洞隧道平均長度627．5m，屬中隧道。設(shè)計(jì)采用小凈距分離式雙洞布置，進(jìn)口段YK120+543—YK120+611，ZK120+546—ZK120+609為小凈距段落，凈距為9．8～12．5m，其余部分為正常分離式隧道。

3．2地質(zhì)說明仁竹山隧道淺埋段為侵蝕剝蝕丘陵地貌。丘陵天然坡地一般為30°～40°，植被較發(fā)育，地表覆蓋2～4m紅色殘坡積黏性土。淺埋段隧道圍巖為坡積粉質(zhì)黏土、碎塊狀強(qiáng)分化鈣質(zhì)粉砂巖，巖體破碎溝谷處有地表水匯集，地下水較豐富，且隨季節(jié)性降水漲幅較大，開挖中地下水多呈淋雨?duì)畛鏊Ｗ苑€(wěn)能力差，易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁長發(fā)生小坍塌，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，建議采用特殊施工工藝。

3．3仁竹山隧道塌方具體原因分析1)仁竹山隧道沖溝淺埋段巖質(zhì)差，地表為坡積粉質(zhì)黏土，地表以下為碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化鈣質(zhì)粉砂巖，圍巖強(qiáng)度低、自穩(wěn)性差，隧道開挖穿過不穩(wěn)定的軟弱地層時(shí)，由于圍巖強(qiáng)度不夠引起坍塌。2)隧道開挖恰逢雨季，雨水由巖體破碎溝谷處下滲到開挖地方，沖走掌子面充填物，使得結(jié)構(gòu)面中孔隙水壓力的增大，同時(shí)也使圍巖軟化，影響圍巖的強(qiáng)度，雨水在一定程度上也使巖體巖結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度降低。雨水的存在加劇隧道的塌方。3)仁竹山隧道開挖經(jīng)過沖溝淺埋段時(shí)，超前支護(hù)不足，不能滿足圍巖壓力所需要求，造成塌方事故的發(fā)生。

3．4對(duì)以后處理塌方的建議對(duì)于隧道塌方事故，重點(diǎn)是要“防患于未然”，要對(duì)隧址地質(zhì)勘察及其詳盡性與準(zhǔn)確性引起足夠重視。只有做好了地質(zhì)勘察工作，才能制定出安全合理的施工方案。同時(shí)，對(duì)于施工過程中出現(xiàn)的各種異常地質(zhì)現(xiàn)象也應(yīng)該加以重視，這些往往是塌方發(fā)生前的征兆。在施工過程中，超前支護(hù)必須要做好，因?yàn)楸ＷC了施工現(xiàn)場(chǎng)和人員的安全，就是保證了隧道施工的安全和進(jìn)度。而在處理塌方過程中，也要將地表的治理、洞內(nèi)處治以及地下水的處治結(jié)合起來，要做好充分的準(zhǔn)備，有明確的施工工序和方法，并且能在治理實(shí)踐中及時(shí)調(diào)整。

4隧道工程施工質(zhì)量控制措施

4．1施工材料控制措施1)原材料的購買在材料購買環(huán)節(jié)，需要施工單位能夠以招標(biāo)的方式開展材料購買活動(dòng)，以此從中選擇出質(zhì)量好、信譽(yù)高、價(jià)格合理的廠家作為本工程的材料供應(yīng)商。而當(dāng)材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，也需要現(xiàn)場(chǎng)人員能夠做好材料的抽樣檢查，并要求其出具出場(chǎng)報(bào)告。經(jīng)過出場(chǎng)報(bào)告檢查、檢查檢驗(yàn)都合格之后，則可以批準(zhǔn)材料進(jìn)場(chǎng)使用，而如果經(jīng)過檢查存在問題，則拒絕材料進(jìn)場(chǎng)，避免不合格材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。2)材料的運(yùn)輸與管理由于公路隧道施工工程量大，施工周期長，往往會(huì)需要堆放一部分材料。而在對(duì)材料進(jìn)行堆放時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證不同品種、不同類型的材料能夠分開堆放。以砂石為例，對(duì)于粒徑大小不同的砂石來說，應(yīng)當(dāng)將其分別堆放，并在堆放之后通過隔離設(shè)施的架設(shè)對(duì)其進(jìn)行隔離，避免出現(xiàn)不同顆粒砂石的混合情況。同時(shí)，如果施工環(huán)境的氣候較為干燥，則可以根據(jù)實(shí)際情況建立起專門的水泥庫，并在水泥到貨之后對(duì)其標(biāo)號(hào)、日期以及品種等進(jìn)行細(xì)致的標(biāo)明，避免因?yàn)殄e(cuò)用而造成質(zhì)量隱患。

4．2通風(fēng)防塵等控制措施1)施工供風(fēng)在高速公路隧道施工中，由于施工環(huán)境密閉，施工過程需要提供相應(yīng)的供風(fēng)設(shè)施，為解決此問題，可在隧道進(jìn)口安裝空氣壓縮機(jī)以供風(fēng)，保證密閉施工環(huán)境中的風(fēng)氣循環(huán)，從而保障隧道施工用風(fēng)。2)施工供電在隧道工程施工用電方面按照《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTGF60—2009的有關(guān)要求進(jìn)行架設(shè)電力線路以及安裝各種電力設(shè)備等。按照我國電力要求，隧道工程的動(dòng)力設(shè)備采用三相380V，而采用220V的電壓進(jìn)行照明。在電力附屬設(shè)備方面將漏電保護(hù)開關(guān)安裝到所有線路上來確保安全。3)施工用水隧道工程中的施工用水可分為施工生活用水以及施工工程用水。施工生活用水應(yīng)當(dāng)保證水質(zhì)達(dá)到飲用要求，為此可在水道出口右側(cè)山腳挖水池進(jìn)行收集水資源。施工工程用水應(yīng)當(dāng)保證水質(zhì)達(dá)到施工要求，也就是要求通過水質(zhì)檢驗(yàn)來排除不適用于攪拌混凝土的水源，即避免pH值小于4或者水質(zhì)硫酸鹽、氯化物含量超標(biāo)以及水中含有其他對(duì)水泥凝結(jié)硬化有害的雜質(zhì)的水石，因此這部分水源可借助電泵抽取電站水渠中的水進(jìn)行儲(chǔ)存，并在使用時(shí)通過架設(shè)專用水道引入專門的集水池中作為施工工程用水。4)施工防塵在隧道施工過程的開挖環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)粉塵污染，為避免這一狀況，施工需要采取濕式鑿巖方案，也就是在隧道爆破后為了降低粉塵濃度應(yīng)當(dāng)立即大量灑水，通過這種方式降低隧道施工過程開挖環(huán)節(jié)的粉塵濃度，保證較為清潔的施工環(huán)境。

4．3施工技術(shù)控制措施1)施工測(cè)量具體施工之前，相關(guān)地形、環(huán)境與地質(zhì)測(cè)量是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)此，就需要施工單位在施工開始之前能夠?qū)κ┕^(qū)域周圍的環(huán)境、氣候以及地質(zhì)情況等進(jìn)行全面而細(xì)致的測(cè)量，并在測(cè)量結(jié)果的基礎(chǔ)上制定出一套科學(xué)合理的施工方案。2)挖掘方式開挖斷面規(guī)整程度和斷面尺寸及超欠挖控制是控制隧道開挖質(zhì)量的兩個(gè)方面。在隧道挖掘時(shí)，需要根據(jù)工程施工方案的設(shè)計(jì)情況對(duì)斷面挖掘的尺寸進(jìn)行確定，并在相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算基礎(chǔ)上預(yù)留足夠的支撐沉落量以及變形量指標(biāo)。同時(shí)，還需要能夠根據(jù)施工區(qū)域圍巖所具有的類型來選擇適合的挖掘工藝與方式。通常情況下，預(yù)裂爆破以及鉆爆法是隧道挖掘過程中經(jīng)常會(huì)應(yīng)用到的一類方式，其中，預(yù)裂爆破法較為適合地質(zhì)較軟的情況，而鉆爆法則更加適合地質(zhì)較為堅(jiān)硬的情況。3)隧道支護(hù)對(duì)隧道實(shí)施挖掘之后，需要及時(shí)地開展支護(hù)工作，以此在限制圍巖出現(xiàn)變形情況的同時(shí)最大程度降低承受荷載。目前，錨噴支護(hù)是我國隧道施工中廣泛使用的一種支護(hù)方式，其具有操作簡(jiǎn)便、施工速度快以及支護(hù)效果好等優(yōu)點(diǎn)。4)防水控制在隧道施工中，防水工作是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，因?yàn)槿绻淼莱霈F(xiàn)滲水情況，對(duì)于隧道的穩(wěn)定性以及使用壽命都會(huì)造成較大的負(fù)面影響。目前，引流堵漏是較為常見的一種隧道防水方式，非常適合應(yīng)用于隧道裂縫滴水的情況。而對(duì)于隧道中滲水情況較為嚴(yán)重的部位來說，則可以通過注漿堵漏的方式進(jìn)行。

4．4隧道塌方控制措施1)對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行準(zhǔn)確勘測(cè)。隧道工程的安全性和質(zhì)量水平受到地質(zhì)條件的制約，在地質(zhì)條件較為復(fù)雜的地段，塌方事故產(chǎn)生的可能性較高，在地質(zhì)條件較好的地段，塌方事故發(fā)生的可能性較低。因此，對(duì)施工地段進(jìn)行準(zhǔn)確、科學(xué)的勘測(cè)，有助于從源頭上減少塌方事故。在實(shí)際勘測(cè)過程中，應(yīng)該避免一味減少勘測(cè)費(fèi)用而造成的地質(zhì)資料不全面的現(xiàn)象，避免盲目施工，使施工企業(yè)在施工前做好物資上、技術(shù)上和思想上的準(zhǔn)備，對(duì)支護(hù)措施和開挖方法的選擇進(jìn)行充分考慮。根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)結(jié)果，對(duì)施工地點(diǎn)土石分布情況和質(zhì)量進(jìn)行分析，對(duì)隧道線型進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。2)在施工過程中，應(yīng)該通過有針對(duì)性的施工技術(shù)和地質(zhì)預(yù)測(cè)避免發(fā)生塌方事故。如果在地質(zhì)條件較差的地段施工，可以通過科學(xué)的支護(hù)方法和開挖方法，降低塌方事故的發(fā)生機(jī)率。開挖掌子面之后，圍巖的自穩(wěn)時(shí)間受到包括圍巖條件在內(nèi)的多種因素的影響，如果在爆破之后無法對(duì)圍巖情況進(jìn)行判斷，應(yīng)該立即采取支護(hù)措施，避免因圍巖變形導(dǎo)致的塌方事故。隧道工程的不可預(yù)見性和復(fù)雜性較大，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)該對(duì)施工地段進(jìn)行勘測(cè)，但是因?yàn)轭A(yù)測(cè)的不可見因素較多，因此，應(yīng)該在施工過程中及時(shí)進(jìn)行預(yù)測(cè)，提醒施工人員預(yù)防塌方事故。

5結(jié)語

我國國土面積的75%為丘陵或山地地貌，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，隧道規(guī)模不斷增加，圍巖是否具有良好的穩(wěn)定性對(duì)施工安全有十分重要的作用。隧道工程中塌方事故會(huì)造成安全隱患、工期延誤、施工成本增加等問題，因此，施工企業(yè)和設(shè)計(jì)單位應(yīng)該對(duì)塌方原因進(jìn)行分析，尋找適宜的施工措施，將塌方事故產(chǎn)生的可能性降到最低?，F(xiàn)如今，我國隧道工程建設(shè)取得了一定的成效，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理提出了更高的需求。由此可見，隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作要進(jìn)一步加強(qiáng)，選擇科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)處理策略，建立安全管理控制體系，強(qiáng)化對(duì)施工人員的管理，結(jié)合我國隧道工程地質(zhì)的特點(diǎn)研究新的、較為前沿的安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，確保隧道工程施工順利開展，實(shí)現(xiàn)隧道工程事業(yè)的高效生產(chǎn)、安全施工，可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］趙楊中．隧道工程中塌方事故的原因與施工措施［J］．中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015(8):173．

［2］戴勝念．淺析隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究［J］．四川建材，2015(2):254-255，257．

［3］肖彬斌．隧道工程施工質(zhì)量控制措施探討［J］．江西建材，2015(10):201，204．

第7篇：隧道工程施工特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工質(zhì)量；管理控制

作為現(xiàn)代交通的重要構(gòu)成，公路隧道工程沿途地質(zhì)工況環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，建筑施工技術(shù)要求較嚴(yán)格。隨著當(dāng)前建筑工程安全質(zhì)量意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)于公路隧道施工的過程監(jiān)管成為工程開發(fā)的重要環(huán)節(jié)。

1.加強(qiáng)公路隧道施工質(zhì)量控制的意義

當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)一體化趨向下，我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)多元化開放性發(fā)展態(tài)勢(shì)，公路交通作為保障國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，其建設(shè)施工的質(zhì)量管理成為開發(fā)過程中必須嚴(yán)格對(duì)待的環(huán)節(jié)。加強(qiáng)公路隧道工程施工質(zhì)量監(jiān)控，有利于保障公路隧道工程的安全性能，延長隧道工程的使用期限。

公路隧道開挖施工的質(zhì)量控制影響著工程結(jié)構(gòu)的安全性能和工程造價(jià)。針對(duì)工程施工的過程環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行處理維護(hù)，防止隧道工程在施工中出現(xiàn)巖壁結(jié)構(gòu)形變位移或圍巖崩塌冒頂病害發(fā)生，確保工程施工的安全，科學(xué)合理的進(jìn)行有效質(zhì)檢管控，相對(duì)節(jié)約了施工費(fèi)用，為實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度及成本控制奠定了基礎(chǔ)，有利于推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的更快發(fā)展。

2.公路隧道施工的質(zhì)量監(jiān)測(cè)評(píng)定要點(diǎn)

工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定是施工質(zhì)量控制的重要手段。 為確保隧道安全結(jié)構(gòu)性能，通常需要針對(duì)隧道整體工程進(jìn)行單位、分級(jí)、分部工程劃分，實(shí)施監(jiān)測(cè)控制。

隧道項(xiàng)目逐級(jí)劃分的科學(xué)合理性影響著隧道質(zhì)量控制的效果，施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)結(jié)合公路隧道的理論設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)特征，針對(duì)施工技術(shù)工藝、施工管理特點(diǎn)，將隧道建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行逐級(jí)劃分為隧道洞身開挖與支護(hù)、防水與排水系統(tǒng)、二次襯砌、以及路道鋪設(shè)等分部工程作為質(zhì)量監(jiān)控單元，以明確質(zhì)控重點(diǎn)和目標(biāo)。

由于隧道透水對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的安全危害較大，防水排水施工是隧道工程施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)。按照路基土石方、擋土墻工程的具體標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)洞口的開挖支護(hù)、洞門翼墻的砌筑等洞口工程施工質(zhì)量進(jìn)行控制，明洞現(xiàn)澆混凝土工程可按照橋梁工程中混凝土澆筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)控。高等級(jí)公路的超長性隧道常設(shè)有通風(fēng)照明、監(jiān)控報(bào)警等附屬系統(tǒng)設(shè)施，應(yīng)根據(jù)其安裝施工及功能特點(diǎn)劃分為若干標(biāo)段進(jìn)行獨(dú)立監(jiān)測(cè)，然后進(jìn)行逐級(jí)加權(quán)平均、匯總評(píng)定，為提交竣工質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定提供依據(jù)。

3.公路隧道施工的質(zhì)量控制技術(shù)措施

3.1隧道開挖施工的質(zhì)量控制

(1)開挖斷面規(guī)整程度控制

采用目測(cè)方法進(jìn)行檢驗(yàn)開挖輪廓面規(guī)整度。開挖施工時(shí)應(yīng)根據(jù)圍巖性質(zhì)和類型進(jìn)行優(yōu)化選擇隧道斷面開挖方法和施工工藝，通常采用采用全斷面、臺(tái)階式、側(cè)壁導(dǎo)洞等技術(shù)，對(duì)于軟性和硬性圍巖分別采用預(yù)裂爆破及光面爆破技術(shù)開挖。斷面開挖施工時(shí)要注意完善施工管理，嚴(yán)格鉆孔間距、孔徑和密度精確，嚴(yán)格爆破參數(shù)和裝藥量，控制爆破質(zhì)量，控制下斷面開挖厚度，同時(shí)按施工規(guī)范監(jiān)控水平收斂值、拱頂下沉值量，減少圍巖支護(hù)擾動(dòng)防止巖體失穩(wěn)坍塌。對(duì)于不良地質(zhì)地段，在開挖前必須強(qiáng)化超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，做好預(yù)支護(hù)加固等輔助施工。

(2)斷面尺寸及超欠挖控制

對(duì)于隧道開挖斷面的設(shè)計(jì)尺寸要嚴(yán)格控制和預(yù)算，地壓較大的軟質(zhì)圍巖工況下圍巖變形嚴(yán)重，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)條件確定超欠挖值域偏差，適當(dāng)留足預(yù)留變形量及支撐沉落量，防止形變空間不足。隧道開挖質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)針對(duì)若干段位斷面進(jìn)行所有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)綜合計(jì)算分析，在實(shí)際施工中，對(duì)超、欠挖的檢測(cè)除了用水準(zhǔn)儀、斷面儀測(cè)量或尺量以外，還可通過比較實(shí)際出渣量與設(shè)計(jì)出渣量、實(shí)際襯砌混凝土量與設(shè)計(jì)襯砌混凝土量的方法來測(cè)定。

3.2 隧道支護(hù)施工的質(zhì)量控制

(1)錨噴支護(hù)施工監(jiān)控

施工時(shí)應(yīng)實(shí)時(shí)檢測(cè)錨桿規(guī)格和噴射混凝土原材料質(zhì)量，科學(xué)控制錨噴施工技術(shù)工藝，嚴(yán)格噴射施工管理，要充分保障錨桿材料的抗拉強(qiáng)度、延展性與彈性性能，嚴(yán)格錨桿安裝程序，錨桿安裝間排距、拉拔力測(cè)試及砂漿飽滿程度測(cè)試應(yīng)是錨桿施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)。 噴射混凝土施工要利用抗壓試驗(yàn)或鑿孔檢查等技術(shù)嚴(yán)格控制水泥、砂灰等原材料的質(zhì)量及混凝土粘結(jié)強(qiáng)度及回彈率。

(2)鋼型結(jié)構(gòu)支撐監(jiān)控

鋼結(jié)構(gòu)施工應(yīng)有牢固的基礎(chǔ)，并與圍巖密貼，與錨桿通過焊接有效連接，形成一個(gè)承載整體。對(duì)于鋼支撐的施工質(zhì)量要檢測(cè)相關(guān)鋼型構(gòu)件的強(qiáng)度性能質(zhì)量以及安裝施工質(zhì)量。注重檢測(cè)鋼型材料的加工尺寸、焊接質(zhì)量以及支撐強(qiáng)度，鋼結(jié)構(gòu)的安裝角度、標(biāo)高、間距以及連接性能的控制，對(duì)于鋼筋格柵結(jié)構(gòu)施工可按照鋼筋骨架加工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。

3.3 防水排水系統(tǒng)施工的質(zhì)量控制

透水防治是隧道安全運(yùn)行的重要保障，公路隧道的防水排水系統(tǒng)要求必須科學(xué)合理。

(1) 防水層施工

目前技術(shù)條件下，公路隧道防排水系統(tǒng)多采用夾層高分子防水卷材防水，防水層施工時(shí)應(yīng)對(duì)高分子防水卷材的柔性抗壓強(qiáng)度、耐蝕防老化性能進(jìn)行檢測(cè)。嚴(yán)格防水層的的接頭、吊掛施工工藝，保障防水層接口處的粘接或焊接牢固性及強(qiáng)度質(zhì)量性能，預(yù)防防水層過度下垂或灌注混凝土后與噴射混凝土支護(hù)面密貼失效。

(2)排水施工

公路隧道的排水系統(tǒng)施工，首先要保證排水管材料的質(zhì)量與規(guī)格性能，針對(duì)環(huán)向彈簧軟型排水管，應(yīng)檢查其柔韌性，安裝時(shí)控制排水管與巖體的貼合度、順直度、安裝間距以及與縱向排水管的銜接。對(duì)于縱向、橫向硬質(zhì)PVC排水管，應(yīng)檢查其管徑、透水規(guī)格及壓力強(qiáng)度性能。對(duì)于隧道的集中排水管，可按照管涵施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其管節(jié)預(yù)制、基礎(chǔ)、管節(jié)安裝進(jìn)行檢驗(yàn)。

3.4 隧道襯砌施工的質(zhì)量控制

襯砌是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。隧道施工的初次襯砌為錨噴支護(hù)和二次模筑混凝土襯砌施工，應(yīng)采用相關(guān)橋梁工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)相關(guān)噴射混凝土強(qiáng)度、厚度以及墻面平整度進(jìn)行監(jiān)控，檢測(cè)襯砌地基尺寸及其承載力。針對(duì) 施工中產(chǎn)生的襯砌裂縫應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。采用超聲波或雷達(dá)探測(cè)技術(shù)檢測(cè)襯砌背后填塞不密實(shí)或襯砌內(nèi)部存在空洞蜂窩等病害隱患。

第8篇：隧道工程施工特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；安全風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、影響隧道工程施工安全主要因素分析

由于隧道工程本身較為特殊，加之受施工作業(yè)環(huán)境的限制，使得影響隧道施工的安全因素相對(duì)較多，這在一定程度上影響了施工的順利進(jìn)行。大體上可將影響隧道施工安全的因素歸納為以下幾個(gè)方面：其一，在隧道施工中，由于受隧道圍巖的限制，并且隧道內(nèi)部的空氣質(zhì)量較差，照明條件也十分有限，所以在隧道內(nèi)施工時(shí)一旦發(fā)生安全事故，人員疏散非常困難；其二，因?yàn)榇蟛糠炙淼拦こ趟幍牡刭|(zhì)條件都相對(duì)比較復(fù)雜，這就導(dǎo)致了施工過程中可能會(huì)遇到各種險(xiǎn)情，如果施工前的地質(zhì)勘察工作不到位，則會(huì)進(jìn)一步增大施工的危險(xiǎn)性，從而引起坍塌、變形、涌水、瓦斯突出等一系列安全問題；其三，隧道在施工開挖的過程中，圍巖的整體性會(huì)遭到一定程度的破壞，這使得整個(gè)圍巖的平衡狀態(tài)被打破，會(huì)對(duì)原有的構(gòu)筑物造成一定影響；其四，隧道的施工工期相對(duì)較長，少則一年，多則數(shù)年，這使得建設(shè)環(huán)境的不確定性有所增大，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)較大；其五，隧道工程涉及的部門相對(duì)較多，影響范圍較廣，存在一定的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，為了確保隧道工程建設(shè)的有序開展，必須加強(qiáng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

二、隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效途徑

（一）施工風(fēng)險(xiǎn)的防治措施

在隧道工程施工過程中，存在塌方、瓦斯、涌水、變形以及巖爆等風(fēng)險(xiǎn)，為了降低這些風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)施工的影響，必須采取有效的措施加以防治。具體可從以下幾個(gè)方面著手：其一，在工程地質(zhì)勘察階段，必須做好不良地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的調(diào)查工作，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，并在有瓦斯的地段做好泄壓與排放工作；其二，在隧道開挖的過程中，要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行合理開挖，并選擇安全、可靠的開挖方法，同時(shí)在開挖階段要實(shí)時(shí)關(guān)注地質(zhì)情況；其三，在支護(hù)方面，要確保支護(hù)及時(shí)到位，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行支護(hù)，確保支護(hù)質(zhì)量；其四，必須嚴(yán)格按照安全操作規(guī)章制度進(jìn)行施工作業(yè)，各類通風(fēng)設(shè)備要進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題必須及時(shí)解決。

（二）構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)

在隧道工程施工中，有必要健全風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，以強(qiáng)化施工風(fēng)險(xiǎn)管理。風(fēng)險(xiǎn)管理組織結(jié)構(gòu)可采用管理層、實(shí)施層垂直式管理模式，管理層由項(xiàng)目第一責(zé)任人、總工程師、各部門第一負(fù)責(zé)人組成，實(shí)施層根據(jù)區(qū)段的不同劃分各區(qū)段的管理小組，小組成員包括該區(qū)段內(nèi)的施工單位、設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理單位。同時(shí)，組建技術(shù)專家組，負(fù)責(zé)評(píng)估專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)、制定控制方案、確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；組建顧問專家組，負(fù)責(zé)審核風(fēng)險(xiǎn)防范方案，指導(dǎo)防災(zāi)技術(shù)實(shí)施；組建風(fēng)險(xiǎn)管理小組，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)管理的整體工作，決策風(fēng)險(xiǎn)控制方案。小組內(nèi)成員負(fù)責(zé)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理日常工作、參加風(fēng)險(xiǎn)管理例會(huì)、執(zhí)行各階段風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，并且根據(jù)異常狀況報(bào)告和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，落實(shí)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

（三）建立相關(guān)的安全管理制度

隧道工程施工應(yīng)構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度體系，為強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制提供制度保障。首先，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各部門安全生產(chǎn)責(zé)任，對(duì)安全指標(biāo)完成情況落實(shí)相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，項(xiàng)目經(jīng)理部要預(yù)留安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金。其次，建立施工方案逐級(jí)審批制度，由監(jiān)理方、業(yè)主方嚴(yán)格審查施工組織方案，只有在施工組織方案審核通過后方可施工。再次，完善安全生產(chǎn)檢查制度，加強(qiáng)控制施工安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。在日常工作中，施工單位要做好自查和記錄工作，認(rèn)真檢查危險(xiǎn)源，召開治理危險(xiǎn)源專題會(huì)議，明確風(fēng)險(xiǎn)源控制重點(diǎn)。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)施工安全管理情況進(jìn)行定期或不定期的檢查，從而保證施工安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制。最后，落實(shí)安全防護(hù)制度，在施工前制定周詳?shù)陌踩雷o(hù)措施，經(jīng)由監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可施工，并做好書面安全交底，要求技術(shù)人員、安全員嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)章制度，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)管。

（四）加強(qiáng)人員管理

在隧道工程施工中，應(yīng)將人員管理作為風(fēng)險(xiǎn)管理的切入點(diǎn)，強(qiáng)化人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，從而確保人員安全施工。首先，重視安全教育培訓(xùn)，對(duì)安全員、施工人員、特種作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，尤其要對(duì)涉及危險(xiǎn)源管理的管理者和人員要進(jìn)行專業(yè)化的安全培訓(xùn)，增強(qiáng)其對(duì)安全制度的執(zhí)行力和行動(dòng)力。其次，提高施工技術(shù)水平，對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)化分工，合理分配施工任務(wù)。施工隊(duì)的技術(shù)人員要掌握先進(jìn)的隧道施工技術(shù)，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。再次，執(zhí)行崗位操作標(biāo)準(zhǔn)化。項(xiàng)目部要根據(jù)實(shí)際施工情況以及存在的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，制定安全操作規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書，強(qiáng)化對(duì)特殊崗位操作人員的培訓(xùn)教育，要求特種作業(yè)人員必須在取得作業(yè)資格證書的前提下才能上崗作業(yè)。

（五）工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制

在隧道工程施工中，想要使安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，就必須采取有效的途徑對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，具體可從以下開個(gè)方面著手：

1.轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。這是施工風(fēng)險(xiǎn)控制較為有效的一種方法，具體是指風(fēng)險(xiǎn)的承受主體利用一定的途徑和渠道，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給另一個(gè)主體，以此來減輕風(fēng)險(xiǎn)造成的后果和損失。但必須指出的是，在轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的過程中，由風(fēng)險(xiǎn)帶來的收益也會(huì)隨之被轉(zhuǎn)移。比較常用的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式有以下幾種：其一，以擔(dān)保的方式將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給擔(dān)保人；其二。可以通過購買與工程項(xiàng)目有關(guān)的保險(xiǎn)，將工程的大部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移費(fèi)保險(xiǎn)公司。

2.回避風(fēng)險(xiǎn)。具體是指在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的基礎(chǔ)上，采取一些有效的措施，將風(fēng)險(xiǎn)源全部切斷，以此來避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。在回避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也會(huì)失去這部分風(fēng)險(xiǎn)所帶來的收益。所以，在實(shí)際回避中，必須把握好風(fēng)險(xiǎn)帶來的危害性及其所產(chǎn)生的后果，盡可能地避重就輕，這樣既可以回避各類后果嚴(yán)重和危害性較大的風(fēng)險(xiǎn)，又能獲得部分風(fēng)險(xiǎn)收益。

3.合理利用風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于隧道工程的施工企業(yè)而言，想要在工程項(xiàng)目中獲取最大的利潤，有時(shí)需要對(duì)一些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行利用，但必須把握好尺度，以免引起嚴(yán)重的后果。為此，在對(duì)工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行利用時(shí)，必須要當(dāng)機(jī)立斷，還要慎重決策。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效的方法對(duì)工程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，最為重要的是必須量力而行。

從理論的角度上講，所有的工程項(xiàng)目都不可避免地會(huì)存在各種風(fēng)險(xiǎn)，隧道工程也比例外，想要使風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程施工建設(shè)的影響降至最低，可以采取上述幾種方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制。但是由于部分風(fēng)險(xiǎn)是無法通過轉(zhuǎn)移和回避來消除的，所以在工程施工過程中，還必須不斷加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理，只有這樣才能確保工程施工順利進(jìn)行，也才能降低安全事故發(fā)生的幾率。

結(jié)論：

總而言之，隧道工程施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，其中的安全風(fēng)險(xiǎn)因素較多，為了確保工程項(xiàng)目按質(zhì)按量按時(shí)完成，必須做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，采取有效的措施將各種安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，這不但有助于施工作業(yè)的安全有序進(jìn)行，而且還能進(jìn)一步提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：隧道工程施工特點(diǎn)范文

［關(guān)鍵詞］BIM技術(shù)；公路隧道工程設(shè)計(jì)；應(yīng)用

引言

BIM技術(shù)能夠構(gòu)建出三維可視化模型，幫助設(shè)計(jì)人員從三維立體的角度對(duì)公路隧道工程各部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)。同時(shí)，應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行公路隧道工程的設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)信息的分析處理也能夠變得更加高效，設(shè)計(jì)人員可以依靠特定的軟件對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合和處理，設(shè)計(jì)工作的效率能夠得到極大提高。

1BIM技術(shù)概述

BIM技術(shù)是一項(xiàng)極為先進(jìn)的、用于構(gòu)建三維模型的技術(shù)，也被稱為是建筑信息模型，在應(yīng)用BIM技術(shù)的過程中需要以工程的各種數(shù)據(jù)、信息作為基礎(chǔ)來進(jìn)行三維模型的構(gòu)建，并仿真模擬出工程的真實(shí)信息。在工程施工前利用BIM技術(shù)可以根據(jù)收集到的各項(xiàng)信息對(duì)工程內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、設(shè)施進(jìn)行模擬，以數(shù)字化的形式體現(xiàn)出來，能夠推動(dòng)后續(xù)施工的順利、高效進(jìn)行。BIM技術(shù)在應(yīng)用過程中所收集的數(shù)據(jù)信息之間都是有關(guān)聯(lián)的，工作人員可以隨時(shí)找到和當(dāng)前數(shù)據(jù)信息有關(guān)聯(lián)的部分進(jìn)行使用，可以利用收集到的數(shù)據(jù)信息模擬出工程的實(shí)況，工程的各種特點(diǎn)也能夠直觀地體現(xiàn)在三維模型中。在應(yīng)用BIM技術(shù)時(shí)，工作人員需要將工程的各項(xiàng)信息輸入到系統(tǒng)中，通過各種數(shù)字化技術(shù)對(duì)這些信息進(jìn)行分類、整合，最終構(gòu)建一個(gè)符合工程實(shí)際情況的三維模型。工程的設(shè)計(jì)人員可以將建筑材料、施工工藝、施工工序等信息輸入到系統(tǒng)中，對(duì)工程的整個(gè)施工過程進(jìn)行模擬，最終完成工程設(shè)計(jì)、成本預(yù)算等工作。通過在工程施工前利用BIM技術(shù)構(gòu)建工程的信息模型，可以極大提高工程設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量，并推動(dòng)工程施工效率、施工質(zhì)量的提高。

2在公路隧道工程設(shè)計(jì)中應(yīng)用

BIM技術(shù)的必要性傳統(tǒng)的交通設(shè)計(jì)行業(yè)由于受到設(shè)計(jì)技術(shù)的極大限制，大多采用的是二維設(shè)計(jì)、平面出圖的方法，相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要依靠自己所學(xué)習(xí)到的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)來將工程的三維結(jié)構(gòu)、構(gòu)思表達(dá)在二維平面上，這一過程十分的復(fù)雜、困難，對(duì)設(shè)計(jì)人員自身的專業(yè)水平、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)等有著極高的要求。隨著我國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的不斷發(fā)展，我國構(gòu)建的公路交通網(wǎng)絡(luò)也越來越完善，在許多地形復(fù)雜的地區(qū)也建設(shè)了公路隧道工程。在針對(duì)地形復(fù)雜的地區(qū)開展公路隧道工程的建設(shè)時(shí)，公路隧道工程設(shè)計(jì)工作的難度也會(huì)得到極大提高，地形復(fù)雜地區(qū)地勢(shì)崎嶇不平，地質(zhì)條件等因素也各不相同，如果設(shè)計(jì)人員仍然采用二維設(shè)計(jì)、平面出圖的方法的話，很容易由于理解錯(cuò)誤而出現(xiàn)問題，難以對(duì)各項(xiàng)因素進(jìn)行綜合考慮，最終設(shè)計(jì)的公路隧道工程也就存在著許多的問題，設(shè)計(jì)的質(zhì)量得不到有效保證。BIM技術(shù)有著信息一致性、信息關(guān)聯(lián)性、模擬性、可協(xié)調(diào)性、可視化等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于提高工程施工效率、施工質(zhì)量來說有著極為重要的作用，在建筑行業(yè)得到了極為廣泛的應(yīng)用。針對(duì)公路隧道設(shè)計(jì)工作，也可以大力應(yīng)用BIM技術(shù)，利用BIM技術(shù)從構(gòu)建模型、深化設(shè)計(jì)等不同階段進(jìn)行研究和分析，能夠有效提高公路隧道設(shè)計(jì)的工作水平，對(duì)于公路隧道工程設(shè)計(jì)和建設(shè)來說有著極為重要的意義。

3BIM技術(shù)在公路隧道工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用分析

3.1基于BIM技術(shù)的協(xié)同運(yùn)作

在公路隧道工程設(shè)計(jì)中開展基于BIM技術(shù)的協(xié)同設(shè)計(jì)，主要包括局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)兩種不同的協(xié)同設(shè)計(jì)方式。局域網(wǎng)的協(xié)同設(shè)計(jì)也可以看作是基于本地模式的協(xié)同，不同的設(shè)計(jì)人員掌握不同專業(yè)的設(shè)計(jì)文件，每一位設(shè)計(jì)人員都需要將自己掌握的和公路隧道工程有關(guān)的數(shù)據(jù)信息輸入到計(jì)算機(jī)中，構(gòu)建本專業(yè)的三維模型，在完成自己的工作任務(wù)后將設(shè)計(jì)文件通過局域網(wǎng)和其他設(shè)計(jì)人員進(jìn)行共享和交流，讓其他設(shè)計(jì)人員了解到自己最新的設(shè)計(jì)成果。其他設(shè)計(jì)人員要想對(duì)共享來的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行修改，需要得到設(shè)計(jì)文件所有者的授權(quán)。通過這種模式的協(xié)同設(shè)計(jì)可以確保各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)文件數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和唯一性，設(shè)計(jì)文件的數(shù)據(jù)不會(huì)輕易發(fā)生改變，最終有效保障了整個(gè)公路隧道設(shè)計(jì)工作的準(zhǔn)確性。廣域網(wǎng)的協(xié)同設(shè)計(jì)和局域網(wǎng)協(xié)同設(shè)計(jì)的原理、流程大致相同，隸屬于各專業(yè)的設(shè)計(jì)人員需要將自己構(gòu)建的模型文件儲(chǔ)存到服務(wù)器中，其他設(shè)計(jì)人員通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器來對(duì)模型文件進(jìn)行調(diào)用和參考。

3.2基于BIM技術(shù)的三維隧道設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員可以利用BIM技術(shù)來進(jìn)行三維隧道設(shè)計(jì)，通過選取縱斷線、平面線并采取標(biāo)準(zhǔn)斷面放樣融合的方法來創(chuàng)建隧道的三維模型。這種設(shè)計(jì)方法可以表達(dá)出公路隧道工程的設(shè)計(jì)思路，能夠根據(jù)創(chuàng)建的三維隧道模型來開展后續(xù)的設(shè)計(jì)工作，但是隧道的部分局部模型無法建模，比如行車通道和主洞的連接部分、緊急停車帶等，在三維模型圖上的斜井、洞口等構(gòu)件設(shè)計(jì)精度也得不到保證，雖然能夠表達(dá)出整體的設(shè)計(jì)思路，但是設(shè)計(jì)的意圖無法充分表現(xiàn)出來。為了解決這個(gè)問題，切實(shí)提高三維隧道模型的精確度，就需要對(duì)建模的方法進(jìn)行更新和完善，設(shè)計(jì)人員可以利用可視化編程建模軟件、三維建模軟件來進(jìn)行隧道的建模。設(shè)計(jì)人員首先需要將二維設(shè)計(jì)路線的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到相關(guān)的軟件中，根據(jù)各種數(shù)據(jù)生成路線的三維文件，將勘測(cè)數(shù)據(jù)導(dǎo)入到軟件中，生成三維地形、地質(zhì)文件，之后再對(duì)各種三維文件進(jìn)行更加細(xì)致地處理，通過對(duì)不同模塊進(jìn)行拉伸、融合、空間變換，并將不同模塊進(jìn)行組合，可以初步構(gòu)建出三維隧道模型，之后對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行不斷修正，不斷提高三維隧道模型的精確度，最終隧道各部分都能夠進(jìn)行建模，各構(gòu)建的設(shè)計(jì)精度也能夠得到保證。