隧道施工信息化精選(九篇)
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第1篇：隧道施工信息化范文
【關(guān)鍵詞】隧道工程；動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)；信息化
一、信息化設(shè)計(jì)與施工的基本思路
工程建設(shè)中，信息化設(shè)計(jì)與施工是一個(gè)新穎的發(fā)展方向，也是未來工程建設(shè)將采取的主要方法之一，其具有方便、簡單、快捷、適用等優(yōu)點(diǎn)。信息化設(shè)計(jì)與施工在隧道中應(yīng)用的基本原理是：利用初步勘察得到地質(zhì)資料，采取數(shù)值模擬技術(shù)、理論計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)類比方法確定初步的設(shè)計(jì)方案，通過施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)獲得地質(zhì)資料、圍巖力學(xué)動(dòng)態(tài)、支護(hù)工作狀態(tài)的有關(guān)數(shù)據(jù)以及施工技術(shù)狀態(tài)（信息），再采取多種手段對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與力學(xué)分析，來判斷圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性和工作狀態(tài)，反饋于設(shè)計(jì)與施工，從而選擇和修正開挖、支護(hù)參數(shù)，使隧道的建設(shè)達(dá)到優(yōu)化。信息化設(shè)計(jì)與施工的核心是信息的采集、整理和反饋。
隧道的信息化設(shè)計(jì)與施工思路可以概括為圖1。與地面工程不同的是，在隧道的設(shè)計(jì)與施工過程中，勘察、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)允許有交叉、反復(fù)。在初步地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)數(shù)值模擬分析、經(jīng)驗(yàn)或力學(xué)計(jì)算進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)，初步選定支護(hù)參數(shù)；然后，在施工過程中根據(jù)監(jiān)測(cè)得到關(guān)于圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)力學(xué)、工作狀態(tài)的信息，對(duì)初步設(shè)計(jì)和施工過程進(jìn)行調(diào)整。大量的工程實(shí)踐表明，對(duì)設(shè)計(jì)和施工所作的調(diào)整和修正十分必要。
在隧道的設(shè)計(jì)與施工中經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)發(fā)展的“新奧法”核心就在于把圍巖看作是支護(hù)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，并通過監(jiān)控量測(cè)，采取合理的設(shè)計(jì)與施工，有效地調(diào)節(jié)圍巖變形，以最大限度地發(fā)揮圍巖的自承作用。信息化設(shè)計(jì)與施工是建立在新奧法的思路之上，新奧法三大準(zhǔn)則之一的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)同信息化設(shè)計(jì)與施工的信息采集、分析和反饋有相似之處，可以說信息化設(shè)計(jì)與施工是新奧法在現(xiàn)階段的發(fā)展與完善。兩者的主要區(qū)別在于信息化設(shè)計(jì)與施工應(yīng)用了大量的現(xiàn)代信息工具和手段，如利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)方法進(jìn)行數(shù)值模擬、數(shù)據(jù)處理，因此在信息的獲得與處理、反饋途徑等方面講究多渠道、多手段；而新奧法則主要利用傳統(tǒng)的量測(cè)工具進(jìn)行數(shù)據(jù)的獲得與反饋，信息的獲取與反饋途徑比較單一。因而，隧道信息化設(shè)計(jì)與施工方法比過去的新奧法更優(yōu)越。
圖1信息化設(shè)計(jì)與施工流程圖
然而信息化設(shè)計(jì)與施工方法在目前隧道工程中的應(yīng)用并不廣泛，除工程建設(shè)體制因素外，人們沒有對(duì)此充分了解及重視也是一個(gè)重要因素。本論文的研究旨在使信息化設(shè)計(jì)與施工方法得到人們充分的重視及廣泛的推廣應(yīng)用。
二、目前動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工未落實(shí)的原因分析
2.1建設(shè)體制的影響
我國長期以來實(shí)施的建筑體制是設(shè)計(jì)與施工分離，各行業(yè)都分別組建了專門從事設(shè)計(jì)或施工的法人單位，同時(shí)在資質(zhì)和行業(yè)準(zhǔn)入方面進(jìn)行嚴(yán)格的管理。現(xiàn)行建設(shè)體系和架構(gòu)中，一般分為建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工四個(gè)主體。建設(shè)單位主要負(fù)責(zé)投融資和建設(shè)管理；監(jiān)理作為建設(shè)單位的委托方主要審批施工組織設(shè)計(jì)，監(jiān)管施工進(jìn)度、質(zhì)量和安全等；設(shè)計(jì)、施工單位由建設(shè)單位通過招標(biāo)分別簽訂合同完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)、施工任務(wù)，設(shè)計(jì)方提供施工圖，施工方按設(shè)計(jì)圖紙施工，兩個(gè)合同主體在以建設(shè)單位為中心的協(xié)調(diào)下完成工作，在管理階段上也分列為規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工實(shí)施階段。
在這樣的合同體系和管理架構(gòu)中，充分體現(xiàn)了建設(shè)單位的中心位置，但割裂了設(shè)計(jì)與施工的關(guān)系，二者在合同形式和內(nèi)容上是分離的，之間沒有彼此的約束關(guān)系，各方關(guān)注的利益和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不同。設(shè)計(jì)方與建設(shè)單位存在合同關(guān)系，關(guān)注設(shè)計(jì)本身效益和項(xiàng)目的投資效益，承擔(dān)設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)，將提交圖紙視為完成合同任務(wù)，施工階段定位為從屬和配合的位置，僅委派少量人員配合施工。施工方與建設(shè)單位存在合同關(guān)系，將圖紙內(nèi)容變?yōu)橛行螌?shí)體，承擔(dān)施工中的風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)注自身的成本和效益，追求的是自身經(jīng)濟(jì)利益的最大化。設(shè)計(jì)圖對(duì)施工方而言被視為合同內(nèi)容，施工方以施工圖作為依據(jù)編制施工組織設(shè)計(jì)并組織實(shí)施，設(shè)計(jì)方一般不介入施工組織設(shè)計(jì)。
這樣的建筑體制顯然不利于隧道工程的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)施工，也不利于發(fā)揮施工方自身經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)，尤其不利于新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新工藝的推廣應(yīng)用。許多業(yè)內(nèi)人士提出體制的弊病，但改變?nèi)杂邢喈?dāng)長的一段路。一些工程已經(jīng)開始走設(shè)計(jì)和施工一體化的道路，提出設(shè)計(jì)和施工總承包模式，但長期以來形成的慣性思維使得效果還不明顯，促進(jìn)它們的融合還需做較多的工作。
2.2動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工的體系沒有有效形成
動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工是有機(jī)整體，由于目前設(shè)計(jì)和施工分離，使得動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工的體系沒有有效形成。首先，行業(yè)及建設(shè)慣例沒有要求或促動(dòng)設(shè)計(jì)方建立對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)體系，一般對(duì)預(yù)設(shè)計(jì)期盼過高；期盼預(yù)設(shè)計(jì)可以包絡(luò)施工中的各種狀況，體現(xiàn)了重施工圖、輕后期的狀況，設(shè)計(jì)也沒有建立起符合動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算模式和分析方法。其次，各方對(duì)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工中相應(yīng)承擔(dān)的內(nèi)容比較模糊，也難以分割清楚；如對(duì)前面談到的圍巖，其既是作用在隧道結(jié)構(gòu)上的荷載，又是成洞的支護(hù)載體，與支護(hù)形成一個(gè)完整的支護(hù)體系；實(shí)施中理想狀況是形成支護(hù)，不利的狀況則轉(zhuǎn)化為荷載，這些狀況又不是設(shè)計(jì)一廂情愿所能約束的；依靠施工方對(duì)圍巖的開挖支護(hù)的有效控制去實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，實(shí)踐性較強(qiáng)，若控制不力，則需采取有效應(yīng)對(duì)措施，而應(yīng)對(duì)措施有可能調(diào)整支護(hù)參數(shù)或調(diào)整施工方法及工藝來達(dá)到目的，這體現(xiàn)了它們之間的不可分割。
2.3評(píng)價(jià)機(jī)制的影響
由于建筑體制中設(shè)計(jì)與施工的分離，各行業(yè)也相應(yīng)分開分別進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)優(yōu)秀設(shè)計(jì)頒發(fā)優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，對(duì)施工的優(yōu)質(zhì)工程頒發(fā)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)等。評(píng)獎(jiǎng)對(duì)行業(yè)進(jìn)步是一個(gè)促進(jìn)作用，各方都希望獲獎(jiǎng)來提高自己的行業(yè)知名度和業(yè)績。但相對(duì)隧道工程，這樣的評(píng)價(jià)機(jī)制并不利于開展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工。如對(duì)設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)重點(diǎn)在施工圖，施工圖擬合程度高、變更少是評(píng)選優(yōu)秀設(shè)計(jì)的條件之一，但動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)被視為變更，意味變更增加，必然降低與預(yù)設(shè)計(jì)的擬合程度。設(shè)計(jì)方?jīng)]有動(dòng)力和積極性去否定、修正自己的原設(shè)計(jì)，一般盡量維持原設(shè)計(jì)，力求靜態(tài)，即使有一些問題，也不希望被改變。優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)盡管對(duì)設(shè)計(jì)也有要求，但主要還是針對(duì)施工方的，對(duì)設(shè)計(jì)方影響有限。
三、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工建議
3.1管理機(jī)制上促進(jìn)設(shè)計(jì)和施工一體化
根據(jù)隧道工程特點(diǎn)，可以參照工業(yè)化生產(chǎn)模式，讓設(shè)計(jì)和施工融為一體或促使設(shè)計(jì)、施工一體化，形成合力共同完成隧道這個(gè)產(chǎn)品。設(shè)計(jì)不僅僅關(guān)注功能和結(jié)構(gòu)，也介入施工實(shí)施，在理論和技術(shù)方面提供全面支持，施工方不僅僅關(guān)注施工實(shí)施，也延伸到設(shè)計(jì)中，全面了解產(chǎn)品狀況，從實(shí)施的角度優(yōu)化設(shè)計(jì)，關(guān)注性價(jià)比和投資效益。如實(shí)施工程設(shè)計(jì)和施工總承包，業(yè)主將項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工合在一起發(fā)包，讓設(shè)計(jì)和施工方捆綁在一起，各方的利益和風(fēng)險(xiǎn)一致，促使設(shè)計(jì)和施工融合在一起，在工藝和技術(shù)上相互協(xié)調(diào)，理論與實(shí)踐更好地結(jié)合，共同應(yīng)對(duì)隧道風(fēng)險(xiǎn)，更好地完成任務(wù)。 3.2促進(jìn)建立動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工體系
針對(duì)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工體系欠缺的狀況，建議行業(yè)制定指南文件，貫徹動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工理念，指導(dǎo)規(guī)范動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工的行為。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)意味著設(shè)計(jì)涵蓋施工全過程，需要考慮地質(zhì)環(huán)境的變化、施工方法及支護(hù)、措施調(diào)整，并充分考慮施工工藝及施工狀況等。為有效實(shí)施動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，從管理階段劃分上將施工圖設(shè)計(jì)與施工實(shí)施放在一起，設(shè)計(jì)計(jì)費(fèi)也重新考慮，將動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)列入施工圖設(shè)計(jì)中。設(shè)計(jì)單位建立起符合動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算模式和分析方法，應(yīng)施工需要隨時(shí)進(jìn)行反分析，掌握隧道狀態(tài)。對(duì)調(diào)整支護(hù)參數(shù)或調(diào)整施工方法及工藝都可以達(dá)到目的的情況進(jìn)行綜合評(píng)估，以確定方案。
3.3建立綜合、整體評(píng)價(jià)體系
目前隧道和地下工程尚有許多問題有待研究，設(shè)計(jì)理念是將地下工程的復(fù)雜性簡單化。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，設(shè)計(jì)、計(jì)算、施工技術(shù)的發(fā)展必須走信息化動(dòng)態(tài)反饋的道路。隧道和地下工程設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)為最優(yōu)規(guī)劃的實(shí)施而進(jìn)行安全性、經(jīng)濟(jì)性、使用性的研究，并將成果轉(zhuǎn)化為建設(shè)方案、支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方法等內(nèi)容。為此，宜建立對(duì)項(xiàng)目的投資效率和效益的整體、綜合評(píng)價(jià)機(jī)制。激勵(lì)設(shè)計(jì)單位實(shí)施動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，促進(jìn)設(shè)計(jì)和施工單位融合，減少事故發(fā)生，提高投資效率和效益，推動(dòng)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新工藝的推廣應(yīng)用。
四、信息化設(shè)計(jì)與施工研究的意義
目前我國設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)隧道時(shí)，在套用規(guī)范的基礎(chǔ)上，仍以過大地增加設(shè)計(jì)安全系數(shù)的方法來彌補(bǔ)對(duì)隧道受力與變形機(jī)理了解的不足，這樣造成隧道造價(jià)普遍過高的現(xiàn)象。而國外對(duì)于隧道的受力機(jī)理、施工方法研究進(jìn)行較早，有代表性的是英法海峽隧道。由于隧道圍巖結(jié)構(gòu)與巖性的千差萬別、復(fù)雜多變，研究的前提與施工工藝關(guān)系密切。目前國內(nèi)有科研單位對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)受力作過平面有限元分析，但涉及到信息化設(shè)計(jì)與施工的整體內(nèi)容，如優(yōu)化方案與方法、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與信息反饋等較為少見。因而對(duì)于隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性條件、受力變化與施工方法的關(guān)系仍需深入探討。
由于隧道是一種隱蔽性的工程，隧道修建過程中有大量不確定因素存在，導(dǎo)致隧道出現(xiàn)事故的情況時(shí)有發(fā)生。隧道工程事故的出現(xiàn)，大部分都是由于隧道穿越的地質(zhì)條件變化，而設(shè)計(jì)和施工單位沒能很好的配合造成的，如果采用信息化設(shè)計(jì)和施工，很多工程事故都可以避免。
我國修建公路隧道的基本方法有鉆爆法、全斷面掘進(jìn)法、盾構(gòu)法和沉管法，少數(shù)隧道采用了掘進(jìn)機(jī)法。目前，國外發(fā)達(dá)國家隧道多采用掘進(jìn)機(jī)施工，而國內(nèi)基本都為鉆爆法施工，兩者施工方案與方法相差甚遠(yuǎn)。在復(fù)雜地層中鉆爆法對(duì)圍巖不穩(wěn)定影響遠(yuǎn)大于掘進(jìn)機(jī)法，故對(duì)采用鉆爆法施工的隧道進(jìn)行信息化設(shè)計(jì)與施工研究更為重要。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：隧道施工信息化范文
關(guān)鍵詞：隧道; 留大核心土槽挖法;施工技術(shù);施工工藝
Abstract: this article from the horizontal longshan tunnel construction practice, were described in detail the hole section of surrounding rock Ⅱ meshshotcreting firstly methods for big changes for the core of the soil bin WaFa construction technique and construction technology for for reference.
Keywords: tunnel; Leave big core soil bin WaFa; Construction technology; Construction technology
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1工程概況
橫龍山隧道是福龍路市政工程的控制性工程，全長2275m。隧道主要為標(biāo)準(zhǔn)三車道、局部地段四車道斷面。
洞口段Ⅱ類圍巖長40m，設(shè)計(jì)為ф108長管棚支護(hù)進(jìn)洞，雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工工法，開挖斷面尺為寬16.945m，高11.923m。圍巖為第四系坡殘積層及不同風(fēng)化程度花崗巖，巖體結(jié)構(gòu)碎塊狀鑲嵌結(jié)構(gòu)或松散結(jié)構(gòu)。滴水或滲水為主，圍巖開挖后易坍塌。
2雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工工藝
本工程Ⅱ類圍巖雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工支護(hù)參數(shù)為：拱部120°范圍超前小導(dǎo)管注漿,φ32×3.25L=3.0m，環(huán)距0.3m，縱距1.5m；邊墻φ25中空注漿錨桿L=4.0m，環(huán)縱間距1.0×0.75m；格柵鋼架縱向間距0.75m；雙層φ8鋼筋網(wǎng)＠150×150mm；噴射C20混凝土厚30cm。臨時(shí)支護(hù)采用I20a工字鋼支撐、φ32×3.25小導(dǎo)管注漿、φ25中空注漿錨桿聯(lián)合支護(hù)。如右圖所示。
其施工工藝流程為：
3雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工工藝在本工程中運(yùn)用存在的問題
采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，從受力狀況上考慮較為合理，安全度較好。但在本工程實(shí)際施工中存在一些問題:
3.1雙側(cè)壁支撐頂面連接墊板與頂部鋼架支撐底墊板對(duì)位十分困難，且難以保證兩墊板連接緊密，而導(dǎo)致鋼支撐結(jié)構(gòu)受力不好；
3.2拆除內(nèi)側(cè)臨時(shí)支撐、小導(dǎo)管十分困難，對(duì)噴砼、鋼筋網(wǎng)、鋼架的破壞拆除也較困難。在拆除過程中出現(xiàn)應(yīng)力重分配變形量、沉降量也很大，同樣存在著結(jié)構(gòu)安全問題。
3.3經(jīng)過多斷面轉(zhuǎn)換開挖，導(dǎo)致拆除臨時(shí)支護(hù)的工作量非常大，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，對(duì)于雨季來臨前完成洞口段施工的工期壓力非常大。
3.4因分隔斷面較多，防水效果較差。
基于隧道洞口段Ⅱ類圍巖設(shè)計(jì)采用了ф108mm長管棚支護(hù)，加強(qiáng)了洞口管棚結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度和整體性，減輕了洞口軟弱圍巖復(fù)雜應(yīng)力對(duì)支護(hù)受力的影響，其穩(wěn)定性大增加，故采用穩(wěn)妥謹(jǐn)慎施工的留大核心槽挖的施工方法可行。
4留大核心土槽挖法施工工藝
留大核心土槽挖法施工工藝如下圖所示：
4.1施工工藝及順序
4.1.1槽挖"1"部、"1′"部，架立鋼支撐；拱部施作雙層φ50小導(dǎo)管支護(hù),L=4.5m，環(huán)向間距40cm，a=6°；
4.1.2錨噴網(wǎng)"Ⅱ"形成頂部管棚支護(hù)；
4.1.3開挖"3"部兩側(cè)壁小導(dǎo)坑，作"Ⅳ"部初期支護(hù)；施工作小導(dǎo)管及護(hù)并延續(xù)鋼架支撐。拱腳施作ф22鎖腳錨桿，L=4.0m，并與鋼架焊接牢固。
4.1.4用挖掘機(jī)槽挖"5"部至邊墻底，一榀格柵間距一循環(huán)，架設(shè)鋼架支撐。隨即開挖大核心"5′"、清挖"6"至仰拱底，連接兩側(cè)鋼架，2m一循環(huán)作隧底初期支護(hù)（Ⅵ部），形成閉合環(huán)；
4.1.56m一回頭，施作仰拱砼。當(dāng)閉合初期支護(hù)長度達(dá)40~60m時(shí)，及時(shí)進(jìn)行二次襯砌，使隧道成型。
留大核心土槽挖法施工現(xiàn)場(chǎng)圖
4.2施工方法
4.2.1洞口仰坡不宜大量破壞植被，在能簡單處理洞口仰坡土方保持植被的情況下，施工拱頂套拱及ф108mm注漿管管，使仰坡穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)提前進(jìn)洞。一方面可以明洞暗作；另一方面可以在當(dāng)洞口位置不恰當(dāng)?shù)那闆r下，可延長隧道，“早進(jìn)晚出”使隧道穩(wěn)定安全，確保洞口施工安全。
4.2.2以長管棚支護(hù)作為依托，準(zhǔn)確架設(shè)首輪格柵鋼架支撐，對(duì)隧道支護(hù)輪廓定位（格柵鋼架與ф108mm管焊接固定），進(jìn)行小導(dǎo)管首輪周邊注漿加固。
4.2.3人工穩(wěn)妥謹(jǐn)慎施工兩側(cè)格柵鋼架支撐下延接腳，采用挖小槽局部背板支頂?shù)瘸Ｒ?guī)簡易方法處理好洞口。
4.2.4頂部按一榀格柵鋼架間距掏小槽（小槽一般高度約1.0m）架設(shè)第二榀格柵鋼架支撐，加設(shè)連接筋穩(wěn)定，及時(shí)掛網(wǎng)噴砼，使拱部形成管棚支護(hù)雛形。
4.2.5在一下輪拱部槽挖時(shí)，清挖頂部操作空間，核心土頂面至槽挖頂高度一般為2.5m，開挖至掘進(jìn)面鋼架端頭，為使掘進(jìn)面穩(wěn)定，一般保持約1:0.5的坡率。此操作空間隨頂部槽挖平行推進(jìn)、延伸。
4.2.6延續(xù)以上方法，使拱部管棚支護(hù)縱向長度達(dá)3.0m時(shí)，可開展下部兩側(cè)小側(cè)壁槽挖。斷面尺寸：底寬2.0m，高度2.5m，側(cè)面坡約為1:0.75，掘進(jìn)面臨時(shí)坡約1:0.5，人力手推車施工，每循環(huán)施工一榀，鋼架支撐底擴(kuò)大拱腳，結(jié)構(gòu)寬度50cm，改善其拱腳地基承載力受力狀況，以策結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全。鋼架支撐頂墊板與頂部拱腳墊板幫螺栓連接緊密掛網(wǎng)噴砼，設(shè)鎖腳錨桿，使管棚支護(hù)向下部延續(xù)。
4.2.7當(dāng)兩側(cè)小側(cè)壁槽挖延續(xù)施工縱向長度達(dá)3.0m時(shí)，可采用挖掘機(jī)，一榀一循環(huán)，槽挖大核心土兩側(cè)輪廓線，人工清面，立側(cè)壁鋼架至底。
4.2.8挖掘機(jī)續(xù)挖一榀一循環(huán)大核心土至底部，人工清挖仰拱底，連接兩側(cè)鋼架支撐成閉合環(huán)，噴砼封閉，構(gòu)成穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)。其隧底施工原則為“2m一成環(huán)，6m一回頭”，緊湊施工鋼架成環(huán)噴砼和仰拱砼。如收斂變形值大，可及時(shí)施作隧底填充，使支護(hù)變形及時(shí)穩(wěn)定。
4.2.9隧底初期支護(hù)及仰拱砼，要求早強(qiáng)受力，并用土體履蓋至少30cm。重型設(shè)備通過時(shí)必須加設(shè)大墊板分散受力，以保護(hù)隧底砼結(jié)構(gòu)。
4.2.10做好地表及洞內(nèi)的監(jiān)控量測(cè)工作，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工。
4.3應(yīng)注意的問題
采用留大核心土槽挖法施工必須注意的幾個(gè)問題：
4.3.1拱腳地基層的承載力必須大于0.2MPa。
4.3.2隧道土體無水或排水干燥。
4.3.3施工人員工藝嫻熟，責(zé)任心強(qiáng)，一絲不茍，高度負(fù)責(zé)。
4.3.4拱腳必須設(shè)擴(kuò)大拱腳、砂漿錨桿鎖定。
4.3.5拱背噴砼必須與圍巖密貼，不得有空洞和松散體存在。拱腳地基層必須硬實(shí)，不得有虛渣。
4.3.6量測(cè)緊跟，及時(shí)反饋。每層槽挖工序引起的下沉變形在10mm以內(nèi)，成環(huán)后的總下沉量在35mm內(nèi)。
4.3.7拱頂槽挖掘進(jìn)面至隧底鋼架支撐噴砼成環(huán)間的縱向長度控制在0.75~0.8B以內(nèi)（B為隧道洞徑寬度），此隧道一般為10m，以保證隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的縱向穩(wěn)定。
4.3.8當(dāng)鋼架支撐噴砼成環(huán)縱向長度達(dá)40~60m時(shí)，及時(shí)緊跟二次襯砌，使隧道盡早成型，構(gòu)成永久結(jié)構(gòu)。
5結(jié)論
通過留大核心土槽挖法在橫龍山隧道施工中的成功運(yùn)用，地表沉降、周邊收斂及拱頂下沉等各項(xiàng)指標(biāo)均在容許范圍內(nèi)；二次襯砌表面無滲漏水現(xiàn)象；并在雨季前順利完成了洞口段的施工，節(jié)省工期一個(gè)月，保證的施工進(jìn)度及工程質(zhì)量。實(shí)施工體會(huì)如下：
5.1留大核心土槽挖法適應(yīng)圍巖多變，工序轉(zhuǎn)換快，適應(yīng)性強(qiáng)。特別在Ⅱ~Ⅴ類圍巖間交替變化時(shí)，很能適應(yīng)。
5.2轉(zhuǎn)換工序少，可利用大機(jī)械配合作業(yè)，工期較短，利于洞口段不良地質(zhì)段的快速完成；
5.3減少了對(duì)周邊圍巖的多次重復(fù)擾動(dòng)，地表沉降量較小，對(duì)周邊環(huán)境影響小；
5.4形成斷面后整體施作防水層，防水效果好。
5.5大量減少了臨時(shí)支護(hù)與周轉(zhuǎn)材料的使用，合理有效的降低了工程成本。
第3篇：隧道施工信息化范文
Abstract： In this paper， based on the informationalized construction of expressway in loess area， the informationalized construction operation system architecture is introduced， and the specific construction application of the project is described， including the engineering overview and the management difficulties and technical difficulties in construction. Finally the four key strategies of informationalized construction are expounded.
P鍵詞：信息化施工；運(yùn)行體系架構(gòu)；管理難點(diǎn)；技術(shù)難點(diǎn)；策略
Key words： informationalized construction；operation system architecture；management difficulties；technical difficulties；strategy
中圖分類號(hào)：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）10-0021-03
0 引言
現(xiàn)如今，各地區(qū)的交通越來越發(fā)達(dá)，對(duì)高速公路的要求也越來越高，而計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化施工方法在高速公路工程中得到了越來越多的應(yīng)用。由于各個(gè)地區(qū)的土質(zhì)地基的軟硬不同，其物理學(xué)上的指標(biāo)會(huì)相差很多，再加上眾多的影響因素，往往使施工后的結(jié)果與當(dāng)初所預(yù)期的有一定的差異，因此，信息化施工方法對(duì)建設(shè)高速公路有十分重要的意義。這里提到的信息化施工方法，在通常情況下就是指在施工過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，根據(jù)得到的數(shù)據(jù)來對(duì)施工進(jìn)行反饋調(diào)整，從而使設(shè)計(jì)和施工效果達(dá)到最好。
本文以黃土地區(qū)高速公路隧道信息化施工為例，對(duì)該問題進(jìn)行探討。由于該地區(qū)地理結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，施工難度較大，所以在施工之前要進(jìn)行高精度的勘探，可以采用遙感解譯、物探以及地質(zhì)調(diào)繪等方法提高勘探精度，但這也只能得知部分地質(zhì)，其他部分地質(zhì)還需要在施工圖階段加強(qiáng)施工地質(zhì)和超前預(yù)報(bào)才可以明確。因此，加強(qiáng)施工圖階段的地質(zhì)工作，信息化施工是十分必要的，也只有如此才能夠完善地質(zhì)的勘探，從而更好地完成設(shè)計(jì)。
沒有經(jīng)過勘探的地區(qū)就好比一個(gè)黑箱，隨著勘探工作的慢慢進(jìn)行，黑箱會(huì)轉(zhuǎn)變成灰箱，最后采用信息化施工階段后，灰箱才能夠完全轉(zhuǎn)變成白箱，勘探階段系統(tǒng)分析示意圖如圖1所示。
1 信息化施工運(yùn)行體系架構(gòu)
在信息化施工過程中，要把“圍巖級(jí)別確定和災(zāi)害預(yù)報(bào)”作為施工的綱領(lǐng)，在施工過程中，施工手段包括地址掃描以及超前物探，把目前的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、專家系統(tǒng)以及類似的工程作為決策方法，實(shí)現(xiàn)信息化施工的全過程管理。隧道工程信息化施工的內(nèi)涵以及流程圖如圖2所示。從該圖中我們不難看出，信息化施工主要包括三個(gè)部分，分別為資料收集、初步分析判斷以及通過監(jiān)測(cè)得到的數(shù)據(jù)和實(shí)際圍巖級(jí)別來進(jìn)行合適的調(diào)整。其中，資料收集主要搜集的是掌子面和側(cè)壁的基本的地質(zhì)條件、掌子面周圍的初支的監(jiān)測(cè)結(jié)果以及通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法對(duì)掌子面前方的地址的預(yù)測(cè)。第二部分主要是通過分析第一步得到的資料，初步判斷掌子面的圍巖級(jí)別并初步確定支護(hù)參數(shù)，如果實(shí)際測(cè)量和資料收集得到的數(shù)據(jù)有一定的差異，那么就要做出合適的調(diào)整。第三部分就是根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)做出相應(yīng)調(diào)整，并且對(duì)掌子面前方的災(zāi)害做好合適的應(yīng)對(duì)措施，以防災(zāi)害的發(fā)生。
2 具體施工應(yīng)用
2.1 工程概況
本文所介紹的是黃土地區(qū)高速公路施工信息化的工程，臨縣至離石的高速公路是“山西高速公路調(diào)整規(guī)劃”中三縱十一橫十一環(huán)西縱高速公路的重要組成部分之一，它對(duì)于山西省的交通的完善布局以及促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著十分重要的意義。臨離高速公路路線示意圖如圖3所示。
臨離高速公路的起點(diǎn)位于臨縣陳家莊北部大概一千米的位置，和太佳高速交叉，而且在臨縣設(shè)置了樞紐。該高速途徑臨縣、三交而且和離石區(qū)的環(huán)城高速相通，橫跨青銀高速，終點(diǎn)位于柳林縣郭家山村的南方。該工程各項(xiàng)數(shù)據(jù)可由表1看出。
2.2 信息化施工重難點(diǎn)
2.2.1 管理難點(diǎn)
信息化施工過程中的管理難點(diǎn)主要存在三類，第一就是減少變更難度大，由于開挖的實(shí)際情況和開工前的預(yù)期出現(xiàn)差異是不可避免的，所以施工隊(duì)往往不能都按照施工圖中設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行施工，而必須要做出相應(yīng)的調(diào)整，因此通常情況下在隧道施工中增加的費(fèi)用變更比較頻繁，這也正導(dǎo)致了減少變更難度大。第二就是重過程、輕分析、輕實(shí)施，在信息化施工過程中，往往會(huì)存在只重視監(jiān)測(cè)儀器的放置以及數(shù)據(jù)采集，從而忽略了數(shù)據(jù)分析和反饋預(yù)報(bào)的問題，只滿足于收集資料和提交數(shù)據(jù)及報(bào)告，只是簡單地分析數(shù)據(jù)就判斷是否超過極限值以報(bào)警，而且不能結(jié)合施工隊(duì)得到的地質(zhì)信息和設(shè)備的監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行充分透徹的分析，提出合理的建議，從而浪費(fèi)了大量的人力和物力。第三就是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的管理范疇，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，雖然隧道超前預(yù)報(bào)技術(shù)相比以前有了很大的進(jìn)步，但是在施工過程中，該技術(shù)還存在許多問題，使用手段單一，降低了使用的廣泛性以及預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。
2.2.2 技術(shù)難點(diǎn)
信息化施工的技術(shù)難點(diǎn)主要也存在三種問題，首先是監(jiān)控量測(cè)及分析運(yùn)用，施工過程中通過對(duì)初期支護(hù)的監(jiān)控量測(cè)來判斷目前所采用的支護(hù)參數(shù)偏大還是偏小，由這種方法得到的結(jié)果可能會(huì)導(dǎo)致后續(xù)工作中的噴射混凝土發(fā)生炸裂，危機(jī)洞室的穩(wěn)定性，增加處理的費(fèi)用，浪費(fèi)資源。其次就是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，目前的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法分為兩大類，分別為地質(zhì)法以及地球物理方法，它們有各自的優(yōu)缺點(diǎn)以及適用條件，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性是工程能夠成功地關(guān)鍵，可是在一部分隧道的超前預(yù)報(bào)中，相關(guān)人員為了節(jié)省施工時(shí)間，節(jié)約成本，往往會(huì)采用單一的方法或者只相信一種方法，從而導(dǎo)致探測(cè)密度較低而引起超前地質(zhì)預(yù)報(bào)不夠準(zhǔn)確，不能準(zhǔn)確預(yù)報(bào)地質(zhì)的不良信息，導(dǎo)致所做的準(zhǔn)備工作不夠而引起地質(zhì)災(zāi)害。最后就是現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)素描及工程地質(zhì)工作，這個(gè)工作是確定掌子面圍巖級(jí)別以及超前地|預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)，但是施工隊(duì)往往對(duì)這個(gè)工作重視程度不高，從而不能打好基礎(chǔ)，沒有好的基礎(chǔ)，后面再多的工作也只是徒勞。
3 信息化施工關(guān)鍵策略
信息化施工的關(guān)鍵策略包括四種方法，分別為制定因地制宜的管理模式、制定施工技術(shù)管理?xiàng)l例和加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)、聘請(qǐng)第三方對(duì)公路施工進(jìn)行信息化監(jiān)測(cè)、對(duì)公路及隧道實(shí)施地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。
3.1 制定因地制宜的管理模式
制定因地制宜的管理模式就是指施工隊(duì)在原有的施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，要引進(jìn)先進(jìn)的理念，同時(shí)使用合同管理以及服務(wù)兩種管理模式，并且根據(jù)當(dāng)?shù)氐男畔?，制訂出合理的方案。比如在本文提到的工程中，因?yàn)榕R離高速路線較長，工作量較大，我們可以通過運(yùn)用施工總承包的模式減少領(lǐng)導(dǎo)階層的壓力，并且必須重視分包單位的水平，盡量減小施工的風(fēng)險(xiǎn)。
3.2 制定施工技術(shù)管理?xiàng)l例和加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)
為了保證高速公路的施工質(zhì)量以及安全，相關(guān)部門必須要制定合理的施工技術(shù)管理?xiàng)l例，施工隊(duì)是否能夠熟練掌握隧道施工技術(shù)是減少施工期間災(zāi)害發(fā)生的關(guān)鍵，而且關(guān)系到一旦發(fā)生特殊情況能否快速做出正確的決定的問題。所以，加強(qiáng)施工隊(duì)的技術(shù)培訓(xùn)對(duì)于信息化施工具有十分重要的意義。
3.3 聘請(qǐng)第三方對(duì)公路施工進(jìn)行信息化監(jiān)測(cè)
由于本文提到的工程隧道數(shù)量較多，高速公路周圍地質(zhì)也較差，為了工程能夠安全的進(jìn)行，相關(guān)部門應(yīng)該聘請(qǐng)第三方對(duì)公路施工進(jìn)行信息化監(jiān)測(cè)，為相關(guān)部門處理隧道災(zāi)害爭取時(shí)間。
3.4 對(duì)公路及隧道實(shí)施地質(zhì)超前預(yù)報(bào)
由于隧道工程屬于地下工程，前期的勘探工作對(duì)地質(zhì)的了解不夠準(zhǔn)確，所以必須要采用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，該方法能夠較為準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)前方是否存在斷層、溶洞等不良的地理結(jié)構(gòu)，便于施工隊(duì)合理安排施工進(jìn)度并對(duì)設(shè)計(jì)方案能夠及時(shí)的作出調(diào)整。
以上就是信息化施工的關(guān)鍵方法與步驟，在施工過程中，必須嚴(yán)格按照以上方法進(jìn)行，如遇特殊情況再進(jìn)行特殊處理，專業(yè)人士對(duì)相關(guān)工程要非常重視，不容有失。
4 結(jié)語
信息化施工在在高速公路中的前景十分廣闊，但是在現(xiàn)實(shí)的施工過程中也存在很多難題，將信息化技術(shù)和公路的施工結(jié)合在一起是長期而艱難的任務(wù)，需要不斷實(shí)踐、不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)來不斷發(fā)展和提高。在施工中必須要重視前期的準(zhǔn)備工作，尤其是勘探工作，對(duì)工作中任何的一件小事都不容馬虎，要注重基礎(chǔ)，只有在工作中做到精益求精，在以后的工作中才會(huì)有更大的突破。
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第4篇：隧道施工信息化范文
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；視頻監(jiān)控；瓦斯監(jiān)測(cè)；RFID識(shí)別卡
0 引言
隨著高鐵建設(shè)大步向地形和地質(zhì)情況復(fù)雜的山區(qū)推進(jìn)，穿越山體愈來愈多地選擇隧道方案。中西部山區(qū)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，穿越不良地質(zhì)的高風(fēng)險(xiǎn)隧道也越來越多，施工過程如何有效提高施工組織管理水平，確保施工安全，這對(duì)隧道施工管理提出了較高的要求。
目前工程建設(shè)應(yīng)用較多的遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)往往只是對(duì)行政和技術(shù)文件的管理，無法實(shí)時(shí)獲取隧道施工信息，更不能對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和施工人員的信息有一個(gè)全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握。如何改變傳統(tǒng)的隧道施工過程安全質(zhì)量的監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害預(yù)防、事故救助、信息化管理等管理目標(biāo)成為建設(shè)管理人員研究的重要課題。本文依托于大安隧道進(jìn)口段工程，簡述物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在施工管理中的應(yīng)用。
1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)指的是將具備“內(nèi)在智能”的傳感器、移動(dòng)終端、工業(yè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，和“外在智能”的如貼上RFID（電子標(biāo)簽）的各種資產(chǎn)、攜帶無線終端的個(gè)人與設(shè)備等智能化物件，通過通訊網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，在內(nèi)網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，采用適當(dāng)?shù)男畔踩Ｕ蠙C(jī)制，提供安全可控的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、定位追溯、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、遠(yuǎn)程控制、安全防范、決策支持等管理和服務(wù)功能，達(dá)
圖4 某員工考勤表
（6）歷史軌跡查詢
系統(tǒng)能生成任何進(jìn)入隧道的人員、車輛在隧道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)軌跡并予以記錄，管理者可以查詢?nèi)魏螘r(shí)間段的人員軌跡，按照需要回放。
2.3視頻監(jiān)控
隧道建設(shè)中，為滿足管理人員對(duì)隧道進(jìn)行實(shí)時(shí)有效管理，建立全天候?qū)λ淼垃F(xiàn)場(chǎng)圖像實(shí)時(shí)高清晰視頻監(jiān)控是有必要的[4]。
大安隧道采用無線網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)物理上由前端、傳輸、監(jiān)控中心三部分組成。前端負(fù)責(zé)采集圖像，并經(jīng)過視頻服務(wù)器編碼轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。傳輸部分用無線網(wǎng)橋?qū)?shù)字信號(hào)以無線的方式發(fā)射、接收、匯集到監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。監(jiān)控中心采用多級(jí)架構(gòu)技術(shù)，分散監(jiān)控，集中管理，查看實(shí)時(shí)圖像，同時(shí)對(duì)每路圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)錄制。
通過在隧道洞外、二次襯砌臺(tái)車及仰拱等重要工作面安裝攝像機(jī)（帶云臺(tái)的球型攝像機(jī)），利用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程異地實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的，視頻數(shù)據(jù)可傳輸?shù)饺我庖慌_(tái)授權(quán)電腦或者智能手機(jī)上，可對(duì)圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)播放、歷史播放、播放控制，有效對(duì)各作業(yè)面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，方便管理人員全面了解隧道現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況。該系統(tǒng)的成功運(yùn)用有效加強(qiáng)了隧道管理水平，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道不正常工作狀態(tài)，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)的管理。
圖8 瓦斯監(jiān)控效果
事故發(fā)生后第一時(shí)間和受困人員取得聯(lián)系非常重要，大安隧道在瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)中增加了呼叫系統(tǒng)，信號(hào)收發(fā)器可以連接電話機(jī)，確保了信息通暢，可直接與經(jīng)理部聯(lián)系。
3結(jié)語
將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入隧道施工組織管理，可有效提高隧道管理的現(xiàn)代化、信息化、智能化程度，可實(shí)現(xiàn)人員進(jìn)出洞管理、視頻監(jiān)控、不良地質(zhì)監(jiān)控、溫度濕度監(jiān)控等諸多功能。整合、集成相關(guān)的人員進(jìn)出洞管理、視頻監(jiān)控、不良地質(zhì)監(jiān)控等功能、設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工管理的遠(yuǎn)程信息化管理，把握住隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)源及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)源的即時(shí)狀態(tài)、隧道沉降收斂變形情況、進(jìn)出洞工班人員作業(yè)狀態(tài)及工序作業(yè)時(shí)間，掌子面處圍巖狀態(tài)及掌子面前方超前地質(zhì)預(yù)報(bào)狀況等等，同時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控各工作面作業(yè)狀況及作業(yè)質(zhì)量，有效確保隧道施工安全并管控工程建設(shè)質(zhì)量。這對(duì)傳統(tǒng)的隧道施工管理理念無疑是具有創(chuàng)新性的改變，能大大改善和提升隧道施工組織管理水平。
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第5篇：隧道施工信息化范文
關(guān)鍵詞：小間距；隧道；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
0前言
小凈距隧道雙洞的中間巖柱寬度介于連拱隧道和分離隧道之間，一般小于1.5倍隧道開挖斷面的寬度。隧址區(qū)為山嶺重丘區(qū)，受地形的限制路線分幅展線十分困難，在這種情況下，小凈距隧道顯示出了優(yōu)勢(shì)，與分離式隧道型式相比，隧道兩端接線的長度大大縮短，與雙連拱隧道相比，簡化了施工工序，節(jié)約了工程工期和造價(jià)。
1工程概況
1.1地理位置
水澗山隧道位于廣東博深高速公路珠海段第四合同段內(nèi)，設(shè)計(jì)為雙洞六車道，隧道左線起訖樁號(hào)ZK29+471～ZK32+400,長2929m，右線起訖樁號(hào)YK29+495～YK32+401，長2906m。
1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)
水澗山隧道位于低山地貌區(qū)。地層巖性主要由坡殘積土層、白堊系下統(tǒng)白云嶂組熔結(jié)凝灰?guī)r及其風(fēng)化層組成。隧址區(qū)巖性單一，未發(fā)現(xiàn)區(qū)域性斷裂構(gòu)造通過，未發(fā)現(xiàn)有毒有害氣體、放射性等不良地質(zhì)存在，屬較穩(wěn)定地塊；但局部存在淺埋、偏壓、波速異常帶等。地下水主要為基巖裂隙水，以潛水為主，局部為承壓水，水量較豐富。
1.3結(jié)構(gòu)類型
按新奧法原理采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)，在洞口段輔以型鋼拱架、鋼格柵和超前小導(dǎo)管（鋼插管）超前支護(hù)，二次襯砌采用曲墻式、防水等級(jí)S6混凝土模筑襯砌，在初期支護(hù)和二次襯砌之間鋪設(shè)無紡布+PVC防水板作防水層。
1.4工程特點(diǎn)
隧道為雙洞六車道，隧道單洞最大開挖寬度16.78m，左、右線隧道（面向路線前進(jìn)方向分左右）的線間距最小處約20m，最大處約30m，最小開挖凈距為7m，隧道開挖后的凈距小于隧道1倍開挖寬度。洞口段均存在不同程度的淺埋偏壓現(xiàn)象，其中隧道右線洞口端尤為突出。
1.5施工重點(diǎn)、難點(diǎn)
隧道進(jìn)出口洞口段地形呈南高北低走向，坡率約為50°～70°，右線進(jìn)口段30m范圍埋深僅有2～13m，出口段40m范圍內(nèi)埋深約為3.5～15m洞頂覆蓋層為松散欠密實(shí)粘土、亞粘土和節(jié)理裂隙極發(fā)育、風(fēng)化程度高軟質(zhì)巖層，綜合以上情況，洞口段存在明顯的淺埋、偏壓；斷裂寬約2～3m的斷層，隧道中部軸線存在350m左右近似平行展布、南北水平走向、斷裂寬約0.5～0.8m的巖性接觸帶引起的構(gòu)造破碎帶；同時(shí)，左右線隧道線間距過小、同步掘進(jìn)施工干擾大也是控制隧道施工的不利因素；另外，防大變形、防坍方、冒頂也是本工程的難點(diǎn)。
2隧道施工總體安排
水澗山隧道采用由博羅端向深圳端單向順坡掘進(jìn)方式進(jìn)行施工，反坡排水，采用鉆爆法獨(dú)頭施工，汽車運(yùn)輸，壓入式通風(fēng)，掘進(jìn)長度超過2km后采用巷道式通風(fēng)。原則上右線先行施工，左右線掌子面錯(cuò)開1～2倍洞徑后，平行作業(yè)。
進(jìn)場(chǎng)后立即進(jìn)行便道拉通、場(chǎng)區(qū)平整工作，洞頂邊仰坡、反壓護(hù)拱、偏壓擋墻、地表加固、截排水設(shè)施及模擬洞門完成后在洞門處施作一臨時(shí)洞門，即沿開挖輪廓線開挖一槽口，嵌入鋼拱架，并與洞外所立的鋼拱架連成一體，噴混凝土使之成為一個(gè)整體，臨時(shí)洞門的施作可以保證掛洞成功，做到早進(jìn)晚出。
總體施工順序：洞頂邊仰坡錨噴支護(hù)（反壓護(hù)拱、偏壓擋墻及鋼花管注漿地表加固處理）洞口施工洞身開挖、支護(hù)防排水施工洞身二次襯砌洞內(nèi)附屬工程。
3小凈距隧道洞身開挖及支護(hù)
水澗山隧道根據(jù)圍巖地質(zhì)情況和施工條件采用不同的施工方法和作業(yè)方式。水澗山隧道Ⅱ～Ⅴ級(jí)圍巖施工方法對(duì)照表如表1所示。
表1水澗山隧道Ⅱ～Ⅴ級(jí)圍巖施工方法對(duì)照表
3.1Ⅴ級(jí)圍巖段
3.1.1施工方法及施工順序
水澗山隧道按“小斷面、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、早封閉、勤量測(cè)”的方式掘進(jìn)，Ⅴ級(jí)圍巖洞身開挖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，每次開挖循環(huán)進(jìn)尺控制在50cm，先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，并及時(shí)施作導(dǎo)坑四周錨網(wǎng)噴初期支護(hù)，導(dǎo)坑超前長度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況并結(jié)合具體施工情況確定，控制在30～50m。正洞上部開挖要比導(dǎo)坑滯后15～20米，開挖完成后及時(shí)施作初期支護(hù)，使其封閉成環(huán)，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。土層段采用人工輔助風(fēng)鎬開挖，石層段采用松動(dòng)爆破開挖。
施工方法見圖1。
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖、支護(hù)施工順序：Ⅰ主洞拱部超前管棚或小導(dǎo)管注漿Ⅱ側(cè)導(dǎo)洞超前小導(dǎo)管注漿1、3側(cè)導(dǎo)洞上斷面開挖Ⅳ側(cè)導(dǎo)洞上斷面初支2、4側(cè)導(dǎo)洞下斷面開挖Ⅵ側(cè)導(dǎo)洞下斷面初支5主洞上部開挖Ⅲ主洞上部初支6主洞下部開挖Ⅴ主洞下部初支ⅤⅡ澆筑主洞仰拱ⅤⅢ模筑二次襯砌。
對(duì)于軟弱圍巖、淺埋偏壓地段及斷層破碎帶地段，開挖前先作好長管棚、小導(dǎo)管注漿或鋼插管措施，開挖過程中加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前掌握掌子面前方的地質(zhì)、水文條件，便于及時(shí)采用應(yīng)對(duì)的技術(shù)措施。
圖1雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方法示意圖
3.1.2洞口段Ⅴ級(jí)圍巖開挖輔助措施
(1)控制爆破用藥量，減少對(duì)洞身周圍圍巖的擾動(dòng)。
(2)對(duì)暴露圍巖及早封閉，洞身開挖后進(jìn)行找頂清除洞頂危石，并用噴射混凝土進(jìn)行初噴，初噴厚度為4cm。然后立拱架、施打錨桿、掛網(wǎng)后進(jìn)行復(fù)噴。
(3)為了防止下部開挖時(shí)出現(xiàn)拱部崩塌，在上部支撐的拱腳處設(shè)置縱向槽鋼托梁，并設(shè)鎖腳錨桿鎖定。
(4)仰拱及填充混凝土施工：在進(jìn)行洞下部開挖完后，每10m澆筑一次仰拱混凝土。
3.2Ⅳ級(jí)圍巖
Ⅳ級(jí)圍巖段采用臺(tái)階法開挖，開挖前先作好φ42超前小導(dǎo)管，然后在小導(dǎo)管的掩護(hù)下開始洞身半斷面開挖。利用半斷面多功能作業(yè)臺(tái)架，人工鉆爆開挖，采用弱爆破，反鏟配合裝載機(jī)裝渣，自卸汽車出渣。開挖后立即初噴混凝土，出完渣及時(shí)施作初期支護(hù)。
循環(huán)進(jìn)尺控制在0.75～1.0m，臺(tái)階長度25～40m，上半部高度為6m。開挖輪廓測(cè)量放樣時(shí)按8～12cm預(yù)留開挖沉降變形量，具體按實(shí)際圍巖作適當(dāng)調(diào)整。洞身開挖后立即進(jìn)行找頂清除洞頂危石，并進(jìn)行初噴，初噴混凝土厚度為3～5cm。出碴完畢后進(jìn)行打錨桿、掛網(wǎng)和復(fù)噴。
施工步驟：上半斷面拱部開挖上半斷面初支下半斷面開挖下半斷面初支澆筑仰拱二次襯砌。
3.3Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖
Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖洞身開挖采用全斷面光面爆破施工，一次鉆孔，一次爆破成型。采用全站儀導(dǎo)向，鑿巖機(jī)鉆孔，非電毫秒雷管引爆，乳膠炸藥爆破，每循環(huán)炮眼深度為3.5m，循環(huán)進(jìn)尺為3.0m。洞身開挖后立即進(jìn)行鑿頂清除洞頂危石，并進(jìn)行初噴，初噴混凝土厚度為3～5cm，出碴完畢后進(jìn)行打錨桿、局部掛網(wǎng)和復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。Ⅲ級(jí)圍巖開挖輪廓測(cè)量放樣時(shí)按8cm預(yù)留開挖沉降變形量，Ⅱ級(jí)圍巖因圍巖完整性（RQD＞90%）及圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)（BQ＞450）不作預(yù)留。
4隧道監(jiān)控量測(cè)
因水澗山隧道具有明顯的淺埋、偏壓、小間距特點(diǎn)，施工難度及復(fù)雜性也比一般隧道要大，因此在施工監(jiān)測(cè)中采用信息化技術(shù)。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，及時(shí)修改施工方案，調(diào)整支護(hù)參數(shù)，采取補(bǔ)強(qiáng)加固措施，以保證整個(gè)隧道監(jiān)測(cè)工作始終處于監(jiān)控狀態(tài)。
5小凈距隧道淺埋、偏壓地段施工的幾點(diǎn)看法
水澗山隧道因其凈距小，先行洞室與后行洞室相互影響關(guān)系密切、如何保證后行施工洞室對(duì)先行洞室的施工影響以及維持圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)與結(jié)構(gòu)安全構(gòu)成水澗山隧道工程施工技術(shù)的核心部分，也是隧道施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
（1）選用小凈距隧道施工工法，保證單個(gè)隧道的施工安全，后行隧道開挖、支護(hù)在先行隧道掌子面距離后行隧道暗洞口35m后組織施工。
（2）針對(duì)小間距隧道的圍巖條件及凈距變化情況，選取合適的進(jìn)洞方案和施工方法，確定科學(xué)、切實(shí)可行的安全距離，發(fā)揮信息化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和作用，及時(shí)有效調(diào)整和修改施工方案和作業(yè)程序。特選取水澗山隧道左、右線三組典型斷面施工影響及處理方法進(jìn)行分析(見表2)。
表2水澗山隧道左右線施工影響斷面分析表
（3）隧道進(jìn)洞施工前先完成洞口的地層作加固處理、臨時(shí)支護(hù)及其他承載結(jié)構(gòu)，提高圍巖自身承載能力，增強(qiáng)巖體對(duì)結(jié)構(gòu)的彈性抗力，改善結(jié)構(gòu)的受力條件，為隧道掘進(jìn)創(chuàng)造有利條件，保證隧道日后營運(yùn)安全。
（4）按短進(jìn)尺、早封閉、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破的原則進(jìn)行施工，做好隧道的初期支護(hù)工作，采取低預(yù)應(yīng)力對(duì)穿式鋼錨管、全斷面注漿、雙層超前短管棚和架設(shè)鋼構(gòu)支撐等加強(qiáng)支護(hù)措施，保證施工及結(jié)構(gòu)安全。
（5）應(yīng)依靠信息化技術(shù)支持平臺(tái)，采用地質(zhì)雷達(dá)、TPS等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)先進(jìn)設(shè)備，傳統(tǒng)的監(jiān)控量測(cè)手段與信息化技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，采用縱波傳遞測(cè)速儀、傳感應(yīng)變片等儀器設(shè)備和先進(jìn)可靠的計(jì)算軟件，及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地反饋信息，改善施工安全狀態(tài)，指導(dǎo)施工。
6結(jié)束語
水澗山隧道在參考借鑒既有相對(duì)成熟的小凈距隧道施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本隧道的自身特點(diǎn)及圍巖實(shí)際，總結(jié)出適合本隧道施工的施工方法和工藝，采用了低預(yù)應(yīng)力對(duì)穿式鋼錨管加固巖柱，傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方法與信息化技術(shù)相結(jié)合，貫穿于小凈距隧道施工的始終，解決了水澗山隧道凈距小、不良地質(zhì)地段、洞口段淺埋偏壓較嚴(yán)重的復(fù)雜綜合性的技術(shù)難題，保證隧道全線施工零事故，提前1.5個(gè)月實(shí)現(xiàn)隧道貫通，節(jié)省工程投資近50多萬元，有效地修正和補(bǔ)充了現(xiàn)有的小凈距隧道施工技術(shù)，為以后類型相仿的小凈距隧道施工提供可借鑒經(jīng)驗(yàn)。
第6篇：隧道施工信息化范文
關(guān)鍵詞：淺埋隧道；施工安全；隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理
中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)和安全管理預(yù)警方案
（一）、結(jié)構(gòu)監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容
對(duì)軟弱圍巖段進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報(bào)，了解掌子面前方地質(zhì)情況，為預(yù)防突泥、隧洞涌水等可能形成的災(zāi)害性事故及提供信息，為優(yōu)化施工方案、支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)和正確選擇開挖斷面提供依據(jù)，并保證施工安全。并結(jié)合對(duì)隧道典型斷面監(jiān)控量測(cè)，采取相應(yīng)的措施，及時(shí)掌握圍巖的變化動(dòng)態(tài)，對(duì)隧道施工進(jìn)行安全監(jiān)控。
典型斷面的監(jiān)控量測(cè)為保證數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠性和精確性，應(yīng)由有技術(shù)實(shí)力第三方監(jiān)測(cè)單位完成。每個(gè)典型監(jiān)測(cè)斷面應(yīng)包括這些監(jiān)測(cè)項(xiàng)目：
1、周邊位移
為二次襯砌提供合理的支護(hù)時(shí)機(jī)，就要根據(jù)變位速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度。為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的信息要量測(cè)周邊位移，隧道圍巖應(yīng)力變化的最直觀反映是周邊位移
地表沉降
地表沉降即淺埋隧道段，其圍巖特性有：破碎、軟弱、自穩(wěn)時(shí)間極短等，淺埋隧道開挖時(shí)，發(fā)生冒頂塌方或地表下沉一般是由于施工方法不妥。因此，了解地表下沉量隨掌子面推進(jìn)的變化規(guī)律、下沉量的大小、地表下沉的范圍要通過地表沉降觀測(cè)來判斷。
3、鋼架應(yīng)力
要做到：積累資料，檢驗(yàn)初次襯砌設(shè)計(jì)的合理性，為判定提供依據(jù)；判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)長期使用的安全程度以及可靠性。
（二）、鐵路隧道施工安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型
數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)庫層、數(shù)據(jù)訪問層是鐵路隧道施工安全監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)采用的三層結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)庫層主要是進(jìn)行智能的數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)分析與判斷，分類存儲(chǔ)前期采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)報(bào)警；數(shù)據(jù)采集層主要將自動(dòng)采集的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的地質(zhì)數(shù)據(jù)以及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)庫；數(shù)據(jù)訪問層可以直觀地通過強(qiáng)大的GIS平臺(tái)看到預(yù)報(bào)警信息，同主要將前期數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化、可視化的展示，及時(shí)查詢應(yīng)急處理情況、風(fēng)險(xiǎn)情況以及預(yù)警信息，如圖1所示。
（三）、鐵路隧道施工安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)的功能
以往的監(jiān)測(cè)形成的監(jiān)測(cè)報(bào)告通常只是簡單地匯總、統(tǒng)計(jì)，在利用經(jīng)驗(yàn)、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況/數(shù)據(jù)有效性控制等方面不夠深入。通過數(shù)據(jù)分析與安全評(píng)估，針對(duì)實(shí)施施工監(jiān)測(cè)和隧道第三方監(jiān)測(cè)，整個(gè)施工階段的安全狀況就可綜合反映成了，可及時(shí)發(fā)出預(yù)報(bào)警信息在出現(xiàn)異常與安全隱患時(shí)。因此，通過對(duì)隧道進(jìn)行信息化監(jiān)測(cè)和安全評(píng)估管理主要應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：實(shí)時(shí)分析監(jiān)測(cè)、采集與整合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、巡查監(jiān)控與動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、安全評(píng)估和GIS地圖等。
（四）、鐵路隧道施工安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)結(jié)構(gòu)
采用三層結(jié)構(gòu)模式對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。前端包括人土監(jiān)控量測(cè)、自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等，為監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集平臺(tái)；中端包括Internet、GPRS方式、無線方式等，為數(shù)據(jù)傳輸途徑。③后端包括監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)分析模塊、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集模塊、GIS地圖模塊、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與巡查監(jiān)控，為GIS的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與安全管理平臺(tái)。
二、隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理研究
（一）、隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理的原則
1、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化
規(guī)范化是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的最基本管理要求，這一原則已經(jīng)被國際化，在現(xiàn)代工程管理中，我們看到，越來越多的行業(yè)都在制定自己的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化準(zhǔn)則，甚至規(guī)范到流水線上的每個(gè)動(dòng)作的協(xié)調(diào)程度。平時(shí)所說的ISO標(biāo)準(zhǔn)，就是標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的準(zhǔn)則。
2、科學(xué)合理
科學(xué)合理是萬物之本，是任何理論之真理所在，隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理要達(dá)到進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事，做到操作方法和作業(yè)流程合理，現(xiàn)場(chǎng)資源利用有效，現(xiàn)場(chǎng)定置安全科學(xué)，這樣才能做到科學(xué)管理、科學(xué)施工，用合理的管理來換取工程合理的目標(biāo)和利潤。
3、效益最大化
由于施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖設(shè)計(jì)不合理，現(xiàn)場(chǎng)水泥堆場(chǎng)、砂石堆料場(chǎng)、鋼筋加工場(chǎng)、小型混凝土構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)澆筑場(chǎng)地等因場(chǎng)地位置設(shè)計(jì)擺布不合理而導(dǎo)致的材料發(fā)生二次搬運(yùn)費(fèi)，每年都大得驚人。在生產(chǎn)經(jīng)營諸要素中，要時(shí)時(shí)處處精打細(xì)算，力爭少投入多產(chǎn)出，堅(jiān)決杜絕浪費(fèi)和不合理開支。
再有因?yàn)楣ば虿缓侠恚煌┕り?duì)伍交叉作業(yè)，不注意成品保護(hù)，無意中損壞或污染前道工序的產(chǎn)品，而造成的再次施工或補(bǔ)救，這種經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)也大得驚人。如果每個(gè)班組注意這些問題，隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理克服只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計(jì)成本的問題，避免形成單純的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀，累計(jì)起來的節(jié)約會(huì)給整個(gè)工程節(jié)約很大成本。
（二）、建筑施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在的問題
1、施工資料管理混亂
施工資料對(duì)施工的開展有很重要的意義，做好資料整理工作才能為后期施工更好服務(wù)，也便于竣工后的檢查、存檔工作。但是現(xiàn)在一些施工單位沒有按照要求做好施工技術(shù)資料的收集、整理，沒有派專人負(fù)責(zé)；內(nèi)容也不真實(shí)、完整，有涂改、偽造的痕跡，使資料混亂，為后期工程帶來麻煩。
2、浪費(fèi)嚴(yán)重
工程生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)是現(xiàn)場(chǎng)管理中不可回避的一個(gè)問題。對(duì)工程來說，如何改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，提高物料利用率將是工程減少浪費(fèi)的主要途徑。這是因?yàn)樯a(chǎn)技術(shù)水平的低下還會(huì)造成物料投入的增加，從而抑制了工程資源使用效率的發(fā)揮。此外，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中的浪費(fèi)主要是物料的浪費(fèi)，是人為造成的，這樣不但造成了資源的巨大浪費(fèi)，而且也增加了工程進(jìn)行垃圾處理的成本。
（三）、建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的對(duì)策
1、利用安全定置管理
定置管理是對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中的人、物、場(chǎng)所三者之間的關(guān)系進(jìn)行科學(xué)的分析研究, 使之達(dá)到最佳結(jié)合狀態(tài)的一種科學(xué)管理方法。在掌握施工現(xiàn)場(chǎng)第一手資料的基礎(chǔ)上, 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)各要素進(jìn)行優(yōu)化配置設(shè)計(jì), 并設(shè)計(jì)出施工安全定置圖。根據(jù)所設(shè)計(jì)的建筑施工安全定置管理方案和定置圖, 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)實(shí)施定置調(diào)整與整改, 同時(shí)加強(qiáng)實(shí)施過程與效果的檢查和考核。
建筑施工安全定置管理包括分析、設(shè)計(jì)、組織、實(shí)施、檢查等內(nèi)容。分析研究是使定置管理更加科學(xué)、合理的關(guān)鍵性工作, 深入施工現(xiàn)場(chǎng), 應(yīng)用工業(yè)工程學(xué)方法, 對(duì)生產(chǎn)工藝、設(shè)備、工具以及人、物與場(chǎng)所的結(jié)合狀態(tài)、信息流動(dòng)狀態(tài)等進(jìn)行研究。建筑施工安全定置管理實(shí)施程序步驟如圖2所示。
圖2 建筑施工安全定置管理實(shí)施程序步驟
2、抓好施工的進(jìn)度和質(zhì)量
作為一個(gè)隧道工程而言，現(xiàn)場(chǎng)情況千變?nèi)f化，如材料供應(yīng)，設(shè)計(jì)變更等在所難免，如果遇到特殊情況，必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整、安排，絕對(duì)不能模式化，一味按原施工組織計(jì)劃執(zhí)行，而耽誤了施工進(jìn)度。
施工質(zhì)量能否得到保證，最主要的是必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，即自檢、專檢、聯(lián)檢，通過層層的檢查，驗(yàn)收后方允許進(jìn)入下一道工序；嚴(yán)格按照相關(guān)的國家規(guī)范和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求來完成每一工序，嚴(yán)禁偷工減料，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量。
3、完善隧道工程管理體系
隧道工程施工管理要結(jié)合工程對(duì)象規(guī)模、特點(diǎn)及要求，確定施工項(xiàng)目的管理目標(biāo)，建立適應(yīng)項(xiàng)目管理需要的組織機(jī)構(gòu)。為落實(shí)制定的目標(biāo)，項(xiàng)目施工管理的首要條件，是一個(gè)精干、高效的項(xiàng)目班子，在項(xiàng)目經(jīng)理的統(tǒng)一指揮下，分工明確，管理到位，責(zé)任到崗位，加上企業(yè)的管理體系提供的監(jiān)督和保證，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的各項(xiàng)目標(biāo)。
結(jié)語
本文針對(duì)鐵路隧道中施工過程存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，初步提出一套針對(duì)立體交叉隧道和淺埋隧道風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型和施工安全管理，分析了隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理的問題及對(duì)策，為整個(gè)隧道的安全評(píng)估和信息化施工提供準(zhǔn)確及時(shí)的判斷，保證了隧道的安全施工，但是對(duì)隧道施工的安全控制與現(xiàn)場(chǎng)管理還需要進(jìn)一步研究和探索，以便為以后的工程提供理論支持。
參考文獻(xiàn)
第7篇：隧道施工信息化范文
合同編號(hào)
G*-**
密級(jí)
集團(tuán)公司 2018 年度科技發(fā)展計(jì)劃課題合同
課 題 名 稱：
承 擔(dān) 單 位：
課題負(fù)責(zé)人 ：
起 止 年 限： 2018年 月 至 年 月
填 寫 說 明
1. 1、本合同由集團(tuán)公司科技管理部與課題承擔(dān)單位簽訂，甲方為集團(tuán)公司科技管理部，乙方為課題承擔(dān)單位。
2. 2、本合同一式六份，甲方三份，乙方兩份，課題負(fù)責(zé)人一份；
3. 3、合同采用A4紙打印上報(bào)，填寫內(nèi)容采用小4號(hào)宋體。
4. 4、合同編號(hào)以“集團(tuán)公司年度科技發(fā)展計(jì)劃”中合同號(hào)為準(zhǔn)。
5. 5、合同密級(jí)由課題承擔(dān)單位提出建議，集團(tuán)公司科技管理部審定。
一、國內(nèi)外現(xiàn)狀及簡要說明
我國幅員遼闊，有70%的國土面積為山區(qū)，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，是世界上喀斯特地貌分布面積最廣的國家之一。我國境內(nèi)可溶巖分布面積達(dá)3400000km2，約占我國國土面積的1/3。其中，裸露于地表的碳酸鹽巖面積為910000km2，接近我國國土面積的1/lO。如此廣闊的巖溶面積，嚴(yán)重影響著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。喀斯特地貌不良地質(zhì)條件給隧道的施工和運(yùn)營造成了嚴(yán)重的威脅。
喀斯特地貌巖溶隧道問題的研究可以追溯到上世紀(jì)30年代的前蘇聯(lián)，當(dāng)時(shí)召開了第一屆全蘇喀斯特會(huì)議，此會(huì)議由舍維亞科夫院士發(fā)起。在70年代，德國也首次舉行了主題為“與可溶巖有關(guān)的工程地質(zhì)問題”的國際研討會(huì)。
當(dāng)前巖溶隧道施工技術(shù)在溶洞施工處治工藝和施工方法的研究方面比較豐富。但由于問題的復(fù)雜性，喀斯特地貌高速鐵路隧道系統(tǒng)研究還不足夠，距解決隧道施工中出現(xiàn)的復(fù)雜問題尚有差距。
二、主要研究內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)及研究方法
1、 復(fù)雜艱險(xiǎn)重山區(qū)大臨便道施工（1）研究內(nèi)容
在復(fù)雜艱險(xiǎn)重山區(qū)進(jìn)行大臨便道建設(shè)，不僅要面臨喀斯特地貌重山區(qū)帶來的多種建設(shè)難題，還要在規(guī)劃選線之初將所有自然環(huán)境因素考慮進(jìn)去，盡可能規(guī)避自然災(zāi)害對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)面影響，如暴雨、颶風(fēng)、滑坡、泥石流、滾石等。施工難度有多高，可想而知。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
①施工便道規(guī)劃選線
施工便道規(guī)劃選線應(yīng)在充分調(diào)查工程所在地自然環(huán)境、地質(zhì)狀況、社會(huì)風(fēng)俗、既有房屋利用條件等的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程規(guī)模、特點(diǎn)和施工組織要求等進(jìn)行規(guī)劃選線，確定施工便道標(biāo)準(zhǔn)。
②施工便道安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控
施工便道無論在施工期還是運(yùn)營期都應(yīng)當(dāng)以人為本，堅(jiān)持安全發(fā)展，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針。同時(shí)應(yīng)建立應(yīng)急管理制度、成立組織機(jī)構(gòu)、明確人員職責(zé)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)可能發(fā)生的緊急情況，編制應(yīng)急預(yù)案。
2、加工場(chǎng)智能建造（1）研究內(nèi)容
加工場(chǎng)使用大量的智能機(jī)械達(dá)到高度的自動(dòng)化加工，減少人工操作；提高工作效率和生產(chǎn)效率；使整個(gè)工藝的加工流程穩(wěn)定，提高產(chǎn)品的質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
設(shè)備選型根據(jù)工程規(guī)模及加工場(chǎng)至各工點(diǎn)運(yùn)距主要設(shè)備配置按照專業(yè)化、自動(dòng)化流水作業(yè)配置。
主要設(shè)備包括雙柱臥式金屬帶鋸床、小導(dǎo)管箭頭成型機(jī)、多功能聯(lián)合沖剪機(jī)、數(shù)控彎拱機(jī)、數(shù)控龍門式等離子切割機(jī)、智能鋼筋彎箍機(jī)器人、8字筋對(duì)焊機(jī)、8字筋液壓成型機(jī)、數(shù)控小導(dǎo)管打孔機(jī)、智能鋼筋焊網(wǎng)機(jī)、數(shù)控全自動(dòng)調(diào)直切斷機(jī)等。通過智能機(jī)械生產(chǎn)，對(duì)比傳統(tǒng)加工方法，研究其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
3、拌和站管理系統(tǒng)（1）研究內(nèi)容
拌和站是現(xiàn)場(chǎng)施工最重要的基礎(chǔ)保證，通過拌和站管理系統(tǒng)達(dá)到“提高效率、節(jié)省成本、保障安全、輕松管理”的精細(xì)化管理目標(biāo)，減輕各個(gè)崗位人員的負(fù)荷，減少各種錯(cuò)誤率，提升生產(chǎn)效率。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
根據(jù)工程規(guī)模，合理配置拌和站管理系統(tǒng)中生產(chǎn)管理、實(shí)驗(yàn)室管理、原材料管理、設(shè)備監(jiān)控、手機(jī)APP等各功能模塊，對(duì)接拌和站廠家的工控系統(tǒng)，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，傳輸穩(wěn)定，流程化管理，圖形化操作。
4、信息化系統(tǒng)（1）研究內(nèi)容
依托鐵路工程管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享、各單位及時(shí)溝通、管理模式及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，達(dá)到優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)的目的。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
根據(jù)工程規(guī)模，合理配置鐵路工程管理平臺(tái)各模塊的應(yīng)用，在原有工作的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動(dòng)抓取、自動(dòng)分析、自動(dòng)形成各種直觀的圖形化報(bào)表，便于各方了解項(xiàng)目有關(guān)信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質(zhì)量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準(zhǔn)確、深入掌握工程建設(shè)情況。利用共享的信息平臺(tái)為有效的建設(shè)項(xiàng)目管理提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。
主要使用模塊有資料管理系統(tǒng)、勞務(wù)工管理系統(tǒng)、基于BIM技術(shù)的征拆進(jìn)度現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)、施工日志（包含檢驗(yàn)批）系統(tǒng)、沉降觀測(cè)系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、圍巖量測(cè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、樁基檢測(cè)系統(tǒng)、物資設(shè)備系統(tǒng)、驗(yàn)工計(jì)價(jià)系統(tǒng)等。
5、巖溶隧道體外排水系統(tǒng)（1）研究內(nèi)容
隧道圍巖范圍內(nèi)巖溶水的存在使得隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件發(fā)生變化，造成圍巖強(qiáng)度降低，滲透水壓力增加；而巖溶水的滲透、結(jié)晶問題將導(dǎo)致隧道運(yùn)營病害，同時(shí)又具有侵蝕性，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)、防排水工程等的侵蝕作用不可忽視。所以隧道排水非常重要，本研究就是為了研究巖溶隧道的體外排水系統(tǒng)，減少水害。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
配合中鐵二院對(duì)復(fù)雜巖溶新型襯砌結(jié)構(gòu)體系研究的科研成果，隧道排水采用雙側(cè)溝+中心水溝排水；拱墻襯砌背后設(shè)φ50環(huán)向盲管，兩側(cè)邊墻角附近鋪設(shè)φ80縱向盲管，隧底設(shè)置φ50環(huán)向盲管，圍巖集中出水點(diǎn)設(shè)置專管引排至中心水溝；側(cè)溝壁與道床板間設(shè)縱向排水槽，排水槽與中心水溝間設(shè)置橫向水溝；邊墻設(shè)置泄水孔，孔徑φ110；可溶巖地段中心水溝兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置豎向泄壓孔，并設(shè)彎管引入中心水溝。仰拱及填充澆筑時(shí)預(yù)留φ110PVC管。
6、大型機(jī)械化配套施工（1）研究內(nèi)容
目前，我國鐵路隧道在建設(shè)配套技術(shù)水平、施工裝備以及國產(chǎn)化還處于隧道施工機(jī)械化初期，該項(xiàng)主要為鐵路隧道施工Ⅰ、Ⅱ級(jí)機(jī)械化配套方案的實(shí)施與優(yōu)化，達(dá)到“自動(dòng)化減人，機(jī)械化省人”的目的，同時(shí)，減少安全隱患，滿足安全目標(biāo)。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
以開挖鉆孔作業(yè)線（全電腦三臂鑿巖臺(tái)車）、加強(qiáng)支護(hù)作業(yè)線（多功能拱架安裝臺(tái)車）、噴混凝土作業(yè)線（濕噴機(jī)械手）、仰拱作業(yè)線（移動(dòng)式仰拱棧橋、自行式弧形模板）、二次襯砌作業(yè)線（防水板鋪掛臺(tái)架、輕型二襯臺(tái)車、蒸汽養(yǎng)護(hù)臺(tái)架）、水溝電纜槽作業(yè)線（水溝電纜槽臺(tái)車）6條生產(chǎn)作業(yè)線為主，對(duì)作業(yè)線所需工裝、配套設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，形成鐵路隧道施工Ⅰ、Ⅱ級(jí)機(jī)械化配套方案。
7、復(fù)雜地質(zhì)隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)（1）研究內(nèi)容
隧道超前的目的是為了進(jìn)一步查清隧道開挖工作面前方的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，指導(dǎo)工程施工順利進(jìn)行；降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的幾率和危害程度；為優(yōu)化工程設(shè)計(jì)提供地質(zhì)依據(jù)；為編制竣工文件提供地質(zhì)依據(jù)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的要內(nèi)容為地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)、地下水進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法和物探法，做到地質(zhì)調(diào)查與勘探相結(jié)合、物探與鉆探相結(jié)合、長距離與短距離相結(jié)合、地面與地下相結(jié)合、超前導(dǎo)坑與主洞探測(cè)想結(jié)合，并對(duì)各種方法預(yù)報(bào)結(jié)果綜合分析，相互驗(yàn)證，提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性。
8、艱險(xiǎn)山區(qū)長大隧道精密控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)（1）研究內(nèi)容
隧道工程測(cè)量是在隧道工程的規(guī)劃、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工建造和運(yùn)營管理的各個(gè)階段進(jìn)行的測(cè)量。為保證隧道能按規(guī)定的精度正確貫通及相關(guān)的建筑物與構(gòu)筑物的位置正確，從而要求：規(guī)劃階段，提供隧道選線用的地形圖和地質(zhì)填圖所需的測(cè)繪資料；勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，在隧道沿線布測(cè)測(cè)圖控制網(wǎng)，測(cè)繪帶狀地形圖，實(shí)地進(jìn)行隧道的洞口點(diǎn)、中線控制樁和中線轉(zhuǎn)折點(diǎn)的測(cè)設(shè)，繪制隧道線路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質(zhì)橫斷面圖、正洞口和輔助洞口的縱斷面圖等工程設(shè)計(jì)圖；施工建造階段，根據(jù)隧道施工要求的精度和施工順序進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量，首先根據(jù)隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉(zhuǎn)折點(diǎn)的位置進(jìn)行洞外施工控制網(wǎng)和洞口控制網(wǎng)的布沒及施測(cè)，再進(jìn)行中線進(jìn)洞關(guān)系的計(jì)算及測(cè)量，隨隧道向前延伸而階段性地將洞內(nèi)基本控制網(wǎng)向前延伸，并不斷進(jìn)行施工控制導(dǎo)線的布測(cè)和中線的施工放樣，指導(dǎo)并保證不同工作面之間以預(yù)定的精度貫通，貫通后進(jìn)行實(shí)際貫通誤差的測(cè)定和線路中線的調(diào)整，施工過程中進(jìn)行隧道縱橫斷面測(cè)量和相關(guān)建筑物的放樣，以及進(jìn)行竣工測(cè)量；在施工建造和運(yùn)營管理階段，定期進(jìn)行地表、隧道洞身各部位及其相關(guān)建筑物的沉降觀測(cè)和位移觀測(cè)。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
①隧道平面控制測(cè)量應(yīng)結(jié)合隧道長度、平面形狀、輔助坑道位置以及線路通過地區(qū)的地形和環(huán)境條件等，采用GPS測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量、三角形網(wǎng)測(cè)量及其綜合測(cè)量方法。
②隧道高程控制測(cè)量采用水準(zhǔn)測(cè)量、光電測(cè)距三角高程測(cè)量。
③隧道變形測(cè)量在隧道主體工程完工后進(jìn)行，變形觀測(cè)期不少于3個(gè)月。
④運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)維修階段，對(duì)各級(jí)控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)、構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)、區(qū)域沉降地段變形監(jiān)測(cè)、軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)等。
9、復(fù)雜巖溶隧道綜合施工技術(shù)（1）研究內(nèi)容
復(fù)雜巖溶地區(qū)的隧道工程施工具有危害大、預(yù)防難的特點(diǎn)，是目前隧道工程中尚未很好解決的難題。若冒然施工，極有可能會(huì)產(chǎn)生突泥涌水，造成重大安全事故。從超前預(yù)報(bào)指導(dǎo)施工，到揭示后溶洞處理措施，最后保證施工安全、運(yùn)營安全為主要研究內(nèi)容。
（2）關(guān)鍵技術(shù)與研究方法
復(fù)雜巖溶隧道的關(guān)鍵技術(shù)在于準(zhǔn)確的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、安全的掘進(jìn)方法、合理的處理措施。
三、課題預(yù)期目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)和成果形式
1、預(yù)期目標(biāo)（1）編制復(fù)雜艱險(xiǎn)重山區(qū)大臨便道施工圖；
（2）編制智能加工場(chǎng)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)手冊(cè)；
（3）編制信息化拌和站實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)手冊(cè)；
（4）編制高速鐵路建設(shè)期信息化系統(tǒng)指導(dǎo)手冊(cè)；
（5）巖溶隧道體外排水技術(shù)專利；
（6）高速鐵路大型機(jī)械化配套施工指導(dǎo)手冊(cè)；
（7）復(fù)雜地質(zhì)高速鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)施工指導(dǎo)手冊(cè)；
2、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)（1）目前高速鐵路建設(shè)期人工費(fèi)約占20%，設(shè)備費(fèi)約占15%，而且隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，施工建設(shè)期較中標(biāo)時(shí)的人工費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、材料費(fèi)等增長迅速，若不能采取措施則會(huì)造成巨額虧損。從規(guī)劃開始，結(jié)合工程實(shí)際情況，使用信息化手段，大量采用智能化機(jī)械、設(shè)備，規(guī)范化管理、集約化生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化控制，做到源頭能控制,過程可追溯,質(zhì)量有保證，降低人工費(fèi)占比，增加設(shè)備的利用率，減少材料浪費(fèi)，提高經(jīng)濟(jì)效益。
（2）復(fù)雜艱險(xiǎn)重山區(qū)，尤其是巖溶發(fā)育地段的高速鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，不可預(yù)見因素多，以“預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理”為原則，降低建設(shè)期與運(yùn)營期的安全風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。
（3）復(fù)雜巖溶隧道體外排水系統(tǒng)為新型襯砌結(jié)構(gòu)體系，具有巨大的發(fā)展空間與經(jīng)濟(jì)價(jià)值，在室內(nèi)實(shí)驗(yàn)、理論分析及數(shù)值計(jì)算的基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目通過對(duì)各個(gè)問題的分析，擬建立最優(yōu)化的隧道體外排水系統(tǒng)，為以后的類似工程提供寶貴的參考依據(jù)。
3、成果形式（1）施工技術(shù)總結(jié)及指導(dǎo)手冊(cè)；
（2）發(fā)明專利及著作權(quán)；
（3）科研論文。
四、課題的年度計(jì)劃及年度目標(biāo)
年度
計(jì)劃及目標(biāo)
2018
2019
2020
2021
2022
1、
2023
1、整理、分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，撰寫試驗(yàn)報(bào)告；
2、形成復(fù)雜巖溶隧道綜合施工技術(shù)的科研成果；
五、課題參加單位及主要研究人員
參加單位
研究任務(wù)及分工
中鐵十八局集團(tuán)有限公司貴南高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部
制定總體研究方案，并具體實(shí)施，負(fù)責(zé)成果總結(jié)。
課題
負(fù)責(zé)人
性
別
年
齡
職務(wù)
職稱
研究任務(wù)
及分工
全時(shí)率
所在單位
（全時(shí)率取100%、75%、50%、20%）
六、經(jīng)費(fèi)預(yù)算 單位：萬元
經(jīng)費(fèi)來源預(yù)算
經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算
科目
預(yù)算數(shù)
科目
預(yù)算數(shù)
來源預(yù)算合計(jì)
4545
支出預(yù)算合計(jì)
一、集團(tuán)公司計(jì)劃撥款
一、人員費(fèi)
二、國家撥款
二、設(shè)備費(fèi)
三、省市撥款
1、購置費(fèi)
四、單位自籌款
4545
2、試制費(fèi)
五、銀行貸款
3、租賃費(fèi)
六、其他來源款
三、相關(guān)業(yè)務(wù)費(fèi)
1、材料費(fèi)
2、燃料及動(dòng)力費(fèi)
3、測(cè)試及化驗(yàn)費(fèi)
4、會(huì)議差旅費(fèi)
5、資料費(fèi)、咨詢費(fèi)
6、國際合作與交流費(fèi)
7、文整費(fèi)
四、課題管理費(fèi)
五、其他費(fèi)用
說明：全部課題經(jīng)費(fèi)由項(xiàng)目自籌解決，課題所發(fā)生費(fèi)用計(jì)入項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)費(fèi)。
七、撥款計(jì)劃 單位：萬元
計(jì)劃撥款總額
首次撥款
（ 年）
中間撥款
（ 年）
結(jié)題撥款
-
-
-
-
八、合同簽定雙方意見
集團(tuán)公司科技管理部（甲方） （章）
負(fù)責(zé)人（簽字） 年 月 日
課題承擔(dān)單位（乙方） （章）
課題負(fù)責(zé)人（簽字）
開戶銀行：
帳戶名稱：
帳 號(hào)：
九、共同條款
1、合同雙方共同遵守《集團(tuán)公司科研發(fā)展計(jì)劃合同管理辦法》，《集團(tuán)公司科研費(fèi)用管理辦法》，若有爭議時(shí)，按辦法中有關(guān)規(guī)定處理。
2、乙方必須按要求編報(bào)年度計(jì)劃執(zhí)行情況及時(shí)上報(bào)甲方，逾期不報(bào)，甲方有權(quán)終止撥款。
3、合同執(zhí)行過程中，乙方如需變更合同，應(yīng)根據(jù)“辦法”中有關(guān)規(guī)定，向甲方提出變更內(nèi)容及理由的申請(qǐng)報(bào)告，經(jīng)甲方審核批準(zhǔn)后實(shí)施。甲方提出變更合同書有關(guān)內(nèi)容時(shí)，要與乙方協(xié)商達(dá)成書面協(xié)議后實(shí)施。在變更合同未經(jīng)雙方確認(rèn)前，雙方仍應(yīng)履行原合同書內(nèi)容。
4、乙方課題經(jīng)費(fèi)開支應(yīng)符合財(cái)務(wù)管理有關(guān)規(guī)定和《集團(tuán)公司科研費(fèi)用管理辦法》經(jīng)費(fèi)開支范圍要求。
5、甲方根據(jù)“辦法”的規(guī)定，及時(shí)向乙方撥付經(jīng)費(fèi)，并監(jiān)督經(jīng)費(fèi)使用情況。對(duì)不符合規(guī)定的開支，甲方有權(quán)提出調(diào)整意見。
6、遇下列情況之一，甲方可通知乙方終止合同：
（1）課題所需自籌資金等條件長期不落實(shí)的；
（2）經(jīng)論證，課題所選技術(shù)路線、方案已無實(shí)用價(jià)值，或依托的工程項(xiàng)目發(fā)生較大變化致課題無法進(jìn)行的；
（3）參加研究開發(fā)的合作單位或課題人員發(fā)生較大變化，致課題無法進(jìn)展的。
（4）乙方違反財(cái)經(jīng)紀(jì)律弄虛作假、截留、挪用、擠占課題經(jīng)費(fèi)情節(jié)嚴(yán)重的。
第8篇：隧道施工信息化范文
在蒙華鐵路15標(biāo)段中，中鐵五局貴州公司承擔(dān)了長12.711千米的二工區(qū)施工任務(wù)。自2015年8月進(jìn)場(chǎng)伊始，項(xiàng)目部從抓標(biāo)準(zhǔn)化施工常態(tài)化入手，以打造樣板施工工地為目標(biāo)，強(qiáng)力推行開工標(biāo)準(zhǔn)化、施工標(biāo)準(zhǔn)化和安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化，并貫穿整個(gè)施工過程，實(shí)現(xiàn)了高起點(diǎn)規(guī)劃、快節(jié)奏進(jìn)場(chǎng)、規(guī)范化施工。今年4月份，貴州公司組織全公司到蒙華項(xiàng)目成功召開了項(xiàng)目管理提升現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)，蒙華公司晉豫指揮部組織了管段內(nèi)14個(gè)標(biāo)段負(fù)責(zé)人到工區(qū)觀摩，感受頗深。項(xiàng)目部是如何打造樣板施工工地的呢？
抓開工標(biāo)準(zhǔn)化
確保項(xiàng)目建設(shè)高起點(diǎn)啟動(dòng)
項(xiàng)目部根據(jù)業(yè)主的管理要求，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，通過從抓開工標(biāo)準(zhǔn)化入手，確保項(xiàng)目建設(shè)高起點(diǎn)啟動(dòng)。
首先，堅(jiān)持策劃先行。為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目既定目標(biāo)，項(xiàng)目部根據(jù)局主要領(lǐng)導(dǎo)的要求，結(jié)合實(shí)際，精準(zhǔn)定位，抓好前期策劃工作。
一是優(yōu)選組織好管理模式。項(xiàng)目部設(shè)有七部一室一隊(duì)，下設(shè)3支作業(yè)隊(duì)?，F(xiàn)場(chǎng)共有17個(gè)作業(yè)班組、2個(gè)攪拌站、2個(gè)鋼結(jié)構(gòu)加工中心、1個(gè)小型構(gòu)件集中預(yù)制場(chǎng)。隧道采用多工序的勞務(wù)分包模式，橋梁按基礎(chǔ)、墩臺(tái)身等實(shí)行勞務(wù)作業(yè)隊(duì)承包施工模式，路基按區(qū)段進(jìn)行分包，部分采用工序分包的模式。
二是合理劃分好管理區(qū)段。項(xiàng)目注重整體規(guī)劃，制訂了標(biāo)準(zhǔn)區(qū)段策劃方案，將二工區(qū)劃分為兩個(gè)區(qū)段，把作業(yè)三隊(duì)作為標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)示范區(qū)段首建點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)培育，在施工中無論是臨時(shí)工程還是正式工程，都堅(jiān)持規(guī)劃設(shè)計(jì)、技術(shù)交底、施組管理均按照標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行，使該標(biāo)段成為了二工區(qū)的一個(gè)亮點(diǎn)。
三是科學(xué)規(guī)劃好臨建工程。結(jié)合管段及重難點(diǎn)工程分布實(shí)際，按照標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)“五統(tǒng)一、五同步”的要求，統(tǒng)一對(duì)三個(gè)綜合作業(yè)隊(duì)駐地、四個(gè)勞務(wù)班組駐地、兩座混凝土拌和站、一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)加工中心、一個(gè)鋼筋加工廠等進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，并同步實(shí)施。
其次，堅(jiān)持樣板引路。項(xiàng)目部嚴(yán)格堅(jiān)持樣板引路原則，確保以點(diǎn)帶面、以面帶全。截至目前，已完成前嶺隧道出口的開挖和初支等兩項(xiàng)首件工程評(píng)估，通過“首件工程制”的嚴(yán)格執(zhí)行和評(píng)估，發(fā)揮了典型示范作用，確保了項(xiàng)目工程每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全面受控，滿足了打造樣板工程的需求。
再次，堅(jiān)持規(guī)范開工。為了避免倉促開工，確保工程開工后能夠持續(xù)有序推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)開工必優(yōu)、一次成優(yōu)，項(xiàng)目部嚴(yán)格審批開工條件，嚴(yán)格履行開工程序；重點(diǎn)抓好施工調(diào)查和圖紙審核，做到人員設(shè)備配備到位，確保條件成熟后才開工。
抓施工標(biāo)準(zhǔn)化
確保項(xiàng)目建設(shè)高質(zhì)量推進(jìn)
項(xiàng)目部通過抓好施工標(biāo)準(zhǔn)化管控，確保項(xiàng)目建設(shè)更好更快推進(jìn)。
加強(qiáng)“四化支撐”，夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理
基礎(chǔ)――
高要求落實(shí)組織化。根據(jù)施工特點(diǎn)及要求，由試驗(yàn)檢測(cè)、機(jī)電、測(cè)量等專業(yè)化分公司調(diào)集人員設(shè)備，組建加工服務(wù)型和施工生產(chǎn)型架子隊(duì)。其管理人員和技術(shù)人員，都具有相應(yīng)的專業(yè)管理知識(shí)，主要管理人員具有豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，滿足了整個(gè)標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)的施工組織和專業(yè)化管理的需要。
高標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)工廠化。項(xiàng)目部堅(jiān)持能工廠化則工廠化、能集中化則集中化的原則，通過工廠化構(gòu)建施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的基本平臺(tái)，對(duì)兩座混凝土拌和站、一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)加工中心、一個(gè)鋼筋加工廠做到統(tǒng)一規(guī)劃、同步實(shí)施，確保布局合理、整齊劃一、防護(hù)到位、標(biāo)識(shí)規(guī)范。鋼筋加工場(chǎng)和混凝土拌和站均推行工廠“車間式”生產(chǎn)管理模式，對(duì)管段內(nèi)所有鋼結(jié)構(gòu)、混凝土、小型構(gòu)件等實(shí)行集中管理、集中加工、集中配送，保證了工程質(zhì)量和工作效率。
高投入推行機(jī)械化。項(xiàng)目部抓好機(jī)械配備和引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，先后配備了140臺(tái)套設(shè)備。在鋼結(jié)構(gòu)加工廠配備了鋼筋籠自動(dòng)滾焊機(jī)、數(shù)控彎曲機(jī)、車床等。在隧道施工中，配備了混凝土機(jī)械噴射手、自行式仰拱作業(yè)橋、仰拱二襯端頭模板、隧道水溝電纜槽工裝等。機(jī)械設(shè)備的成龍配套和先進(jìn)設(shè)備的有效運(yùn)用，較好地滿足了施工生產(chǎn)需要，提高了工藝水平。
高質(zhì)量運(yùn)行信息化。為了抓好過程控制，項(xiàng)目實(shí)行信息化管理，安裝了拌和站信息化系統(tǒng)、隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)信息系統(tǒng)、隧道安全管理系統(tǒng)等，配備負(fù)責(zé)信息化管理和維護(hù)的工作人員，按時(shí)收集、實(shí)時(shí)上傳、及時(shí)反饋，對(duì)存在的問題實(shí)行閉合管理，并定期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確保了信息化系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
加強(qiáng)過程控制，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)――
構(gòu)建完善各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化制度體系。項(xiàng)目部根據(jù)蒙華公司《項(xiàng)目管理規(guī)定》的要求，結(jié)合實(shí)際情況，制定操作性較強(qiáng)的《項(xiàng)目管理規(guī)定》，進(jìn)一步將責(zé)任追究及紅黃牌制度進(jìn)行細(xì)化和完善，并分專業(yè)類別編制了28項(xiàng)《作業(yè)指導(dǎo)書》、36項(xiàng)《作業(yè)要點(diǎn)卡片》、61項(xiàng)《安全操作規(guī)程》等，確保了工程質(zhì)量安全管理有章可循。
抓好施工技術(shù)、安全質(zhì)量學(xué)習(xí)培訓(xùn)。項(xiàng)目部先后組織學(xué)習(xí)了蒙華公司的《項(xiàng)目管理規(guī)定》及質(zhì)量要求、項(xiàng)目制定的《項(xiàng)目管理規(guī)定》、精細(xì)化管理以及持續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化等方面的知識(shí)；重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理人員、技術(shù)人員、操作人員等進(jìn)行分級(jí)、分專業(yè)、分工種、分項(xiàng)，對(duì)管理、技術(shù)、作業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)；組織相關(guān)人員到其他兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，通過對(duì)標(biāo)、找短板，拓展了項(xiàng)目管理人員的視野，對(duì)優(yōu)化施工工藝有了進(jìn)一步借鑒和參考。
第9篇：隧道施工信息化范文
關(guān)鍵字：地下工程 施工技術(shù) 現(xiàn)狀分析 信息化設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
自21世紀(jì)以來，我國地下工程建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量不斷增多，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。此外，地下工程建設(shè)不僅包括民間個(gè)人行為，也包括政府行為，例如南水北調(diào)工程、青藏鐵路工程等，這些工程中隧道工程占據(jù)的比例相當(dāng)大。與此同時(shí)，城市高層或超高層建筑的發(fā)展，其地下部分多配備有停車場(chǎng)或商場(chǎng)等。以上所謂的個(gè)人行為或政府行為均涉及到地下工程問題，且其施工質(zhì)量及施工安全均牽絆著每一個(gè)社會(huì)人的心。本文就地下工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展予以討論。
一、地下工程施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
經(jīng)過多年的研究與努力，我國地下工程施工技術(shù)或方法的發(fā)展令人欣慰。目前，地下工程主要施工技術(shù)包括盾構(gòu)法（泥水平衡盾構(gòu)/氣壓平衡盾構(gòu)/土壓平衡盾構(gòu)）、新奧法、TBM法、淺埋暗挖法、非開挖施工、頂管法、沉管/沉井/沉箱法、ECL法、明挖法/蓋挖法等。本章節(jié)就沉井法施工技術(shù)、頂管法施工技術(shù)、盾構(gòu)法施工技術(shù)及新奧法設(shè)計(jì)新技術(shù)展開討論，以探明我國地下工程施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）沉井法施工技術(shù)
沉井法施工技術(shù)在我國地下工程建設(shè)中的應(yīng)用時(shí)間較長，但就現(xiàn)代地下工程建設(shè)中，沉井法施工技術(shù)的應(yīng)用范圍依然較廣。沉井法施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)包括：技術(shù)簡單、占地面積小、挖土量少、造價(jià)低等。此外，沉井結(jié)構(gòu)可用作地下構(gòu)筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，這樣一來，沉井結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間亦可被利用。鉆吸法沉井新工藝是傳統(tǒng)沉井法施工技術(shù)的創(chuàng)新，其由上海隧道工程公司首創(chuàng)。中心島式槽挖法也是基于傳統(tǒng)沉井法發(fā)展而來，其亦是由上海隧道工程公司首創(chuàng)。實(shí)踐證明，鉆吸法沉井新工藝及中心島式槽挖法在地下工程的應(yīng)用具有可行性。
（二）頂管法施工技術(shù)
水下長距離頂管施工方法是在地下水位以下直接長距離頂進(jìn)管道，該施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)包括：無需在水下開挖土方或挖槽、無需任何降低水位的輔助措施、造價(jià)低、施工速度快、降低特殊環(huán)境中的施工難度系數(shù)等?，F(xiàn)階段，水下長距離頂管施工技術(shù)在國外多個(gè)國家亦得到了廣泛的應(yīng)用。隨著地下工程施工規(guī)模的擴(kuò)大及施工要求的提高，我國鋼質(zhì)管道長距離頂進(jìn)施工方法取得了新的突破，并在實(shí)際的工程施工中取得了成功。
（三）盾構(gòu)法施工技術(shù)
盾構(gòu)法施工技術(shù)多用于隧道掘進(jìn)施工中，盡管其起步較晚，但其發(fā)展速度較快，則其發(fā)展前景一片光明。就盾構(gòu)法施工技術(shù)掘進(jìn)隧道而言，占據(jù)世界前兩位位的國家包括：日本、德國，該兩國的盾構(gòu)法施工技術(shù)的發(fā)展水平相當(dāng)高。盾構(gòu)掘進(jìn)隧道對(duì)施工環(huán)境的適應(yīng)能力加強(qiáng)，特別是施工難度系數(shù)較大的縱長地下結(jié)構(gòu)，亦可正常施工，且其覆蓋層淺，盡管在含地下水的底層或穩(wěn)定性較差的底層施工，其均不會(huì)引發(fā)大面積沉陷或地表斷裂。根據(jù)盾構(gòu)法施工技術(shù)的施工特點(diǎn)，其亦可用于高壓強(qiáng)地層或松散土質(zhì)的底層（例如：流動(dòng)地層或軟塑性地層等）。此外，盾構(gòu)法施工技術(shù)在暫時(shí)穩(wěn)定的地層亦可正常施工作業(yè)，但此時(shí)的盾構(gòu)僅發(fā)揮頂部保護(hù)作用?？偠灾?，盾構(gòu)法施工技術(shù)的應(yīng)用前景一片光明。就盾構(gòu)法施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)進(jìn)行歸納總結(jié)，如下表所示：
（四）新奧法設(shè)計(jì)新技術(shù)-典型類比分析法
新奧法設(shè)計(jì)新技術(shù)-典型類比分析法源自于對(duì)工程實(shí)踐的總結(jié)，其首創(chuàng)者為中國學(xué)者李世輝。實(shí)踐證明，新奧法設(shè)計(jì)新技術(shù)-典型類比分析法適應(yīng)中國國情，且其應(yīng)用效果較佳。典型類比分析法屬于一項(xiàng)初步的綜合集成技術(shù)，其是用于預(yù)測(cè)與控制一種具有開放性的復(fù)雜巨系統(tǒng)在特定時(shí)刻的行為。此類開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)的特點(diǎn)包括：信息不完全、不一致且不確定，數(shù)據(jù)匱乏、機(jī)理不清，不支持從整體角度使用理論分析方法進(jìn)行描述、預(yù)測(cè)或控制；系統(tǒng)整體行為，允許通過量測(cè)個(gè)別宏觀參數(shù)來實(shí)現(xiàn)有效控制等。
典型類比分析法組成成分包括典型分類與類比、個(gè)體測(cè)試數(shù)據(jù)、理論分析等子系統(tǒng)，且三者間存在相互滲透的關(guān)系。典型類比分析法在獲取、表達(dá)或處理信息時(shí)主要借助計(jì)算機(jī)技術(shù)的特點(diǎn)知識(shí)，其亦是一種人機(jī)結(jié)合的智能化系統(tǒng)。
二、地下工程信息化設(shè)計(jì)施工技術(shù)
地下工程的穩(wěn)定性與巖土體材料的物理力學(xué)特性、地下水作用、圍巖構(gòu)造等因素有關(guān)?，F(xiàn)有設(shè)計(jì)方法多以事先確定的影響因素為基礎(chǔ)創(chuàng)建數(shù)學(xué)及物理模型，并以各數(shù)值方法及解析方法等為手段對(duì)工程的穩(wěn)定性予以判斷，從而得到最優(yōu)開挖方案。實(shí)踐證明，該設(shè)計(jì)方法受到巖土體、地應(yīng)力的分布及巖土應(yīng)力與滲流間的耦合關(guān)系制約。通過對(duì)現(xiàn)有地下工程施工技術(shù)設(shè)計(jì)方法存在的局限性的分析，地下工程信息化設(shè)計(jì)應(yīng)用而生。
研究結(jié)果表明，若把地下工程信息化施工技術(shù)結(jié)合原有計(jì)算方法及計(jì)算模型使用，有助于把各自的優(yōu)點(diǎn)充分發(fā)揮出來。地下工程信息化設(shè)計(jì)融合了力學(xué)計(jì)算、監(jiān)測(cè)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)評(píng)估等，其是一種以施工監(jiān)測(cè)、監(jiān)測(cè)信息為顯著特征的地下工程設(shè)計(jì)方法。該設(shè)計(jì)方法可對(duì)圍巖開挖過程的穩(wěn)定性及支護(hù)過程的施工狀態(tài)予以全程監(jiān)控，并將獲取到的信息準(zhǔn)確記錄下來。這樣一來，工作人員僅需對(duì)相關(guān)信息予以分析研究，便可準(zhǔn)確掌握支護(hù)的作用及圍巖的穩(wěn)定性，并獲取支護(hù)參數(shù)及圍巖參數(shù)，從而為設(shè)計(jì)決策技術(shù)施工決策提供參考依據(jù)。此外，在地下工程信息化施工階段，量測(cè)信息可對(duì)圍巖的物理力學(xué)參數(shù)予以反演計(jì)算，從而對(duì)地質(zhì)信息的正確性予以檢驗(yàn)，再通過反演分析法獲取圍巖力學(xué)參數(shù)，并利用有限元等數(shù)值方法計(jì)算分析圍巖的穩(wěn)定性，以此對(duì)工程后續(xù)施工發(fā)揮指導(dǎo)性作用。地下工程信息化設(shè)計(jì)技術(shù)包括信息采集-施工監(jiān)測(cè)、信息處理-反演分析、信息反饋-穩(wěn)定分析等三個(gè)環(huán)節(jié)。
三、結(jié)束語
綜上所述，我國地下工程施工技術(shù)或方法多樣，且經(jīng)過多年的研究及努力，我國在部分施工技術(shù)方面已經(jīng)取得了較大的突破，特別是盾構(gòu)法等應(yīng)用前景較廣的施工技術(shù)，對(duì)其的研究及創(chuàng)新應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)。此外，就地下工程施工技術(shù)設(shè)計(jì)方法而言，地下工程信息化施工技術(shù)在確保地下工程施工安全及施工質(zhì)量方面具有重要的作用，值得我國地下工程施工企業(yè)深入研究及廣泛應(yīng)用。在研究及發(fā)展地下工程施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)該始終堅(jiān)持“安全可靠、技術(shù)可行、環(huán)境良好、經(jīng)濟(jì)合理”的原則及理念，對(duì)各種可能技術(shù)手段予以靈活搭配、綜合運(yùn)用，以適應(yīng)我國地下工程綜合化、大型化、復(fù)雜化、深層化的發(fā)展趨勢(shì)。
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