鐵道工程專業(yè)論文精選(九篇)
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第1篇：鐵道工程專業(yè)論文范文
關(guān)鍵詞：示范性高職;鐵道類專業(yè);內(nèi)涵建設
為了貫徹落實《國務院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》的文件精神，2006年11月開始，教育部和財政部啟動了“國家示范性高等職業(yè)院校建設計劃”，計劃在2006年至2010年期間重點支持建設100所示范性高職院校。2009年11月，教育部組織召開了國家示范性高職院校建設三周年成果展示會。2010年，根據(jù)《關(guān)于實施國家示范性高等職業(yè)院校建設計劃加快高等職業(yè)教育改革與發(fā)展的意見》精神，教育部、財政部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進一步推進“國家示范性高等職業(yè)院校建設計劃”實施工作的通知》，擴大國家重點建設院校數(shù)量，在原有已建設100所國家示范性高等職業(yè)院校的基礎(chǔ)上，新增100所左右國家骨干高職院校，2015年完成全部項目驗收工作。經(jīng)過國家級和省級示范校以及全國骨干校建設，高職院校的人才培養(yǎng)工作在專業(yè)建設、課程建設、師資隊伍建設、實訓條件建設等方面取得了長足進步與發(fā)展，發(fā)揮了很好的導向作用。
一、相關(guān)概念的界定
（1）示范性高職。所謂示范，是指做出可以作為他人效仿學習的標準或榜樣。因此，示范性高職是指能夠很好地實現(xiàn)培養(yǎng)技術(shù)技能人才目標，在領(lǐng)導能力、專業(yè)建設、師資隊伍建設、人才培養(yǎng)模式、課程體系與教學內(nèi)容改革、實訓基地建設、社會服務等方面取得突破和創(chuàng)新的模范院校，能夠?qū)ζ渌呗氃盒＝ㄔO起到引領(lǐng)和示范作用。示范性高職應當具備的示范作用主要體現(xiàn)在：①發(fā)展定位和辦學方向上起到模范帶動作用;②在人才培養(yǎng)模式、課程建設、校內(nèi)外生產(chǎn)性實訓基地建設上成為改革的先鋒;③在學生職業(yè)技能和素質(zhì)的全面養(yǎng)成、人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系、就業(yè)指導與服務上樹立起標桿。（2）鐵道類專業(yè)。鐵道類專業(yè)不能算是一個學術(shù)性的分類，只能說是一個具有較鮮明行業(yè)背景的概念。從廣義上講，它可以是與鐵路交通運輸有關(guān)的車、機、工、電、輛所有專業(yè)的集合;從狹義上講，按照教育部學科、專業(yè)目錄分類，鐵道類專業(yè)關(guān)聯(lián)工學和管理學兩大門類，涉及交通運輸工程、信息與通信工程、土木工程、車輛工程、電氣工程、工商管理等諸多專業(yè)門類。
二、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設的要求
（1）示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設的特點。示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設的特點有三。一是不再追求發(fā)展的數(shù)量和規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求專業(yè)整體利益。二是將鐵路快速發(fā)展對高職院校的考驗轉(zhuǎn)化為學院發(fā)展的內(nèi)在動力，追求人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。三是樹立科學的教育質(zhì)量觀，創(chuàng)設一個持久、深入推動內(nèi)涵建設的環(huán)境。（2）示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設的要求。示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設，應該以專業(yè)建設為核心，緊密依托鐵路行業(yè)，深度融合鐵路企業(yè)，推進人才培養(yǎng)模式改革、師資隊伍建設和實訓條件建設，形成辦學更加開放，工學結(jié)合更加緊密的局面，從而實現(xiàn)社會認可度高、輻射能力強、行業(yè)特色鮮明的辦學目標。具體需要把握以下幾個方面：①突破傳統(tǒng)的學科性，突出專業(yè)培養(yǎng)目標的職業(yè)性。②增加教學內(nèi)容的實用性，突出專業(yè)教學的實踐性。③依托行業(yè)企業(yè)的導向性，突出高職辦學中的企業(yè)性。④加強教師培訓，著力打造“雙師型”的專業(yè)教學團隊。⑤以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為基點，構(gòu)建基于工作過程的教學模式。⑥注重學院與生產(chǎn)崗位的融通性，建設具有生產(chǎn)性、開放性的實訓室。
三、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設存在的問題
（1）專業(yè)建設方面存在的問題。一是建設方案多是粗放型的建設模式。主要表現(xiàn)在專業(yè)建設的重點還放在專業(yè)數(shù)量的發(fā)展上、放在實訓基地的建設數(shù)量上、放在建設資金的數(shù)量投入上，而在人才培養(yǎng)的改革、創(chuàng)新和特色方面體現(xiàn)不足。二是專業(yè)建設重規(guī)劃輕實施。高職院校缺乏詳細具體的實施措施，以及已開設專業(yè)因市場變化引起招生數(shù)量和規(guī)模銳減、導致教學資源過剩情況的調(diào)整和完善策略。（2）課程建設方面存在的問題。鐵道類專業(yè)的課程設置已經(jīng)按照行業(yè)企業(yè)要求做過調(diào)整和改善，但是與真正融入工作過程還是有一定的距離。其次，課程內(nèi)容不僅應該加強鐵道類專業(yè)人才技術(shù)能力的培養(yǎng)，還應該突出鐵路行業(yè)的服務屬性，充分體現(xiàn)鐵路行業(yè)先導性、綜合性、科技性和服務性的要求。（3）師資建設方面存在的問題。主要是師資隊伍結(jié)構(gòu)不太合理。此外，師資隊伍的教學力量還需要強化，存在多數(shù)青年教師不具有現(xiàn)場實際工作經(jīng)驗，兼職教師隊伍穩(wěn)定性較差等問題。
四、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設的途徑
（1）加強鐵道類重點專業(yè)及專業(yè)群建設。在專業(yè)開發(fā)、專業(yè)設置、專業(yè)建設上，緊跟鐵路行業(yè)發(fā)展步伐，進行整合、優(yōu)化和取舍。吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院目前已經(jīng)開設30個專業(yè)涉及13個專業(yè)門類。在2010年吉林省省屬普通高等學校學科專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，所有專業(yè)都通過專家組審核。同時，各專業(yè)均成立了有行業(yè)企業(yè)人員加入的專業(yè)建設指導委員會，在它的指導和參與下，鐵道交通運營管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機車車輛、電氣化鐵道技術(shù)四個專業(yè)被評為吉林省特色專業(yè)群建設的龍頭專業(yè)，并于2013年通過了示范專業(yè)驗收，2014年鐵道交通運營管理、電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)群通過了吉林省品牌專業(yè)群建設立項，形成了以鐵道專業(yè)為主體，以示范專業(yè)、特色專業(yè)為品牌的辦學格局。（2）改革人才培養(yǎng)模式。依托鐵路行業(yè)企業(yè)，探索符合學生崗位面向的“校企合作，工學結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。該模式2012年被吉林省教育廳命名為創(chuàng)新實驗區(qū)。鐵道工程專業(yè)群推行校企合作框架下“工學交替”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，分段組織教學，滿足了頂崗實習與企業(yè)施工的同步性，實現(xiàn)了頂崗實習實效性和普及性。鐵道機車車輛專業(yè)群構(gòu)建并逐步完善了動態(tài)、快速、高質(zhì)高效的“3S+3X人”才培養(yǎng)模式。電氣化專業(yè)群逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學與“職業(yè)資格證書”相融通的“2+1”“工學結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。（3）深化校企合作。目前，以學院牽頭組建的職教集團共有98個加盟單位，通過職教集團這個平臺，堅持“合作辦學、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”，不斷豐富校企合作內(nèi)涵。①加大資金投入，建設以職業(yè)崗位作業(yè)流程為導向的實訓基地和實訓模式。學院建有國家、省級財政支持實訓室23個，校企合作新建、改擴建校內(nèi)實訓室95個，可開展414個專業(yè)實訓項目。校外實習實訓基地85個，可提供262個實訓項目，接納實訓學生5574人次。滿足了實踐教學需要，提高了學生動手實踐能力。②加強職業(yè)技能鑒定工作。學院積極推行“雙證書”制度，建有全國首批示范職業(yè)技能鑒定站。校內(nèi)可進行37個工種的鑒定，提供258個實操鑒定工位。③依托職教集團，充分利用企業(yè)和社會資源，面向行業(yè)企業(yè)選聘大量的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才和能工巧匠，承擔專業(yè)課程以及鐵路特有專業(yè)的實踐教學任務，建立了數(shù)量穩(wěn)定的兼職教師資源庫。同時，根據(jù)實踐教學需要對兼職教師實行動態(tài)管理，加強對兼職教師的崗位能力培訓。
總之，通過內(nèi)涵建設能夠提高鐵道類專業(yè)的教育教學質(zhì)量，能夠促進鐵道類高職教育健康、科學、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1] 劉毓.高職院校松散性專業(yè)群建設研究.繼續(xù)教育研究，2010（6）
第2篇：鐵道工程專業(yè)論文范文
關(guān)鍵詞：高職院校；校企合作；社會服務
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）08-0025-02
高職院校在社會服務方面的主要資源是人才、知識和技術(shù)，社會服務的主要手段和形式都依托人才、知識和技術(shù)，高等職業(yè)院校需要根據(jù)行業(yè)特點、所處區(qū)域社會經(jīng)濟特點，認準社會需求，結(jié)合學校已有資源，在實踐中探索具有特色的服務模式。
實施“校企一體化”訂單培養(yǎng)模式
高職院校在確定人才培養(yǎng)目標時應以企業(yè)需要為主體，構(gòu)建課程體系時應以實踐能力為主體，職業(yè)崗位的能力、標準及其崗位數(shù)量的確定應取決于企業(yè)的需求，因此，企業(yè)在人才培養(yǎng)過程中與學校同樣起著主體作用。
南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院長期與南京地鐵合作，每年接收大批培養(yǎng)訂單，具備構(gòu)建校企辦學共同體的良好條件，可更好地發(fā)揮南京地鐵在人才培養(yǎng)中的主體作用，實現(xiàn)校企一體化辦學。
（一）理事會領(lǐng)導下的院長負責制
南京地鐵公司與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院聯(lián)合成立辦學共同體“地鐵學院”，實行理事會領(lǐng)導下的院長負責制，理事長由地鐵公司總經(jīng)理擔任，副理事長由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院院長擔任。理事由7名成員組成，其中地鐵公司的領(lǐng)導和專家有4人，凸顯辦學共同體中企業(yè)的主體地位，從運行體制機制上解決了長期以來主體關(guān)系不明、企業(yè)積極性不高、合作比較松散、難以為繼的“瓶頸”問題。同時，通過制定理事會合作章程，明確各方在校企合作機構(gòu)中的權(quán)利與義務，以及相應的考核、獎懲等一系列管理制度。隨著長三角地區(qū)城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵學院將吸納其他城市地鐵企業(yè)加盟，為更多的城市地鐵提供人才培養(yǎng)培訓服務，逐步形成“1（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院）+1（南京地鐵公司）+N（若干城市地鐵公司）”的理事會結(jié)構(gòu)。
理事會負責地鐵學院的管理制度制定、目標定位、發(fā)展規(guī)劃、人事安排、人才培養(yǎng)等重大事項決策。地鐵學院主要負責統(tǒng)籌人才培養(yǎng)方案制定、師資聘用、教學管理等方面的工作。在地鐵學院的指導與統(tǒng)一安排下，由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院相關(guān)二級院系和地鐵公司相關(guān)部門聯(lián)合開展教學實施工作。
（二）校企一體化運行機制
在辦學過程中，地鐵學院積極探索校企四個“一體化”運行機制，即管理一體化、育人一體化、資源一體化、文化一體化，形成校企一體，合作辦學、合作育人、合作育人、合作就業(yè)的長效機制。
管理一體化 以理事會形式實現(xiàn)校企雙方對地鐵學院的共同管理。由地鐵公司人力資源、培訓、生產(chǎn)組織等部門負責人和南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院相關(guān)職能部門、教學單位負責人組成一體化的管理團隊。在團隊合作中取長補短，提高了專業(yè)教師的實踐操作技能和對生產(chǎn)實踐、企業(yè)文化的理解，同時也提高了企業(yè)技術(shù)人員的理論素養(yǎng)和研究水平。團隊共同制定專業(yè)標準、課程標準，共同編寫工學結(jié)合教材，建立雙方員工相互任職的長效機制，在校企深度合作的過程中，實現(xiàn)互相支撐、共同發(fā)展的校企合作新局面。
育人一體化 嚴格貫徹“以職業(yè)能力為標準、工學交替為手段、企業(yè)參與為主導”的指導思想。校企雙方按照職業(yè)崗位需求制定人才培養(yǎng)方案，將企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動與教學改革相互結(jié)合，在教學中不斷融入新理念、新知識、新技術(shù)和新工藝。校企共同實施教學，引入企業(yè)評價模式，建立由學習過程評價、傳統(tǒng)考試、職業(yè)技能鑒定、職業(yè)技能大賽等構(gòu)成的人才培養(yǎng)質(zhì)量綜合評價體系，共同評價人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來，訂單班的畢業(yè)設計（論文）在企業(yè)完成，企業(yè)的技改項目和攻關(guān)難題成為學生實踐技能訓練和畢業(yè)設計（論文）選題的首要來源。學生在學校和企業(yè)兩個場所交替學習，校企共同擔負訂單人才培養(yǎng)任務。
資源一體化 地鐵學院教學團隊由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院教師和地鐵公司專業(yè)技術(shù)人員組成。校企人員相互兼職、崗位互換；加強企業(yè)技術(shù)人員教學能力培訓，提高教學水平；派教師下企業(yè)，提高專業(yè)教師的“雙師”素質(zhì)。校企雙方可用于教學的資源向“地鐵學院”全面開放，滿足地鐵專業(yè)學生實習實訓的需要。在地鐵公司建立具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實習基地，通過合作共管、共同建設、強化管理，不斷提高校外實習實訓基地建設質(zhì)量，逐步實施校外實習基地的多功能開發(fā)，著重開發(fā)教學車間或教學工作室，建設了生產(chǎn)實景同步視頻傳輸系統(tǒng)，初步實現(xiàn)了車間與課堂整合、學生與員工一體。
文化一體化 將地鐵企業(yè)愿景、價值觀念、經(jīng)營理念、員工行為規(guī)范、企業(yè)精神等地鐵企業(yè)文化融入課程，融入教學全過程，培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)和精神品格。校企共同編寫了《地鐵運營職業(yè)化員工讀本》，通過開展“邁向南京地鐵”系列活動、地鐵志愿服務活動、地鐵工程技術(shù)人員走進校園開設講座等活動，將地鐵企業(yè)理念和企業(yè)文化元素融入校園文化建設之中，為學生創(chuàng)造富有地鐵文化特色的學習環(huán)境。
“校企一體化”訂單培養(yǎng)模式將學院的人才培養(yǎng)、科學研究、社會服務三大職能有機地結(jié)合起來，不斷碰撞出新的發(fā)展思路。
（三）校企共同構(gòu)建科研平臺
通過建設科研創(chuàng)新團隊，集中學院內(nèi)有限的人力、物力和財力，加強各專業(yè)之間的交叉綜合，能夠有效地提高學院的科研水平和科研成果的質(zhì)量，提升科技服務能力。通過科研創(chuàng)新團隊的組建，既培養(yǎng)了專業(yè)帶頭人，鍛煉了科研隊伍，促進了教師科研水平和教學水平的提高，又提高了學校的社會服務能力。
根據(jù)全國軌道交通的發(fā)展需求，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院與南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司共建了江蘇省軌道交通控制工程技術(shù)研究開發(fā)中心，開展了軌道交通控制工程技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，針對軌道交通控制工程技術(shù)水平以及關(guān)鍵設備與應用技術(shù)，培養(yǎng)技術(shù)開發(fā)人才，開展軌道交通通信信號、機車車輛、鐵道工程、供電、電氣自動化、信息技術(shù)等職業(yè)崗位的技術(shù)技能培訓。
南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院二級院系依托專業(yè)成立了軌道交通信號研究中心等機構(gòu)，與企業(yè)共同開展課題研究，共同研發(fā)項目，同時也能夠在資金、設備和技術(shù)等方面獲得企業(yè)的支持。近年來，學院承接了南京地鐵公司的《南京地鐵遠程診斷系統(tǒng)》、上海鐵路局的《基于2006版微機監(jiān)測信息分析應用的研究》等科研項目。
為保障學?？蒲袆?chuàng)新團隊功能的實現(xiàn)，學校在提供穩(wěn)定充足的經(jīng)費、辦公實驗場所、器材設施、充裕的時間等方面，給予可靠的保障，營造出寬松和諧的工作環(huán)境。同時，建立和完善科研和技術(shù)服務工作激勵機制，充分運用科研和技術(shù)服務工作的政策導向作用來激勵科技人員，創(chuàng)設良好的科技工作氛圍，調(diào)動教師參與科研和技術(shù)服務工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性。
“政企?！焙献鞴步▽嵱柣睾蛙壍澜煌ㄅ嘤枌W院
校企合作是高等職業(yè)教育改革發(fā)展的動力。高職院校要堅持開放辦學、互利雙贏的校企合作方式，不斷創(chuàng)新辦學思路，充分利用行業(yè)辦學的優(yōu)勢，挖掘行業(yè)資源，大力推動與行業(yè)企業(yè)的聯(lián)動互動。高職院校要結(jié)合自身的辦學特點，從地方經(jīng)濟社會發(fā)展出發(fā)，從培養(yǎng)職業(yè)人才的需要出發(fā)，尤其應重視研究依托行業(yè)產(chǎn)業(yè)求發(fā)展問題，加強學校資源配置，使有限的資源發(fā)揮出倍增、放大的作用。同時，高職院校應積極主動地開發(fā)自身的吸引力，使企業(yè)增強對校企合作“互利互贏”的信心。與企業(yè)開展多方面廣泛的合作，積極幫助企業(yè)解決發(fā)展中遇到的問題，形成密切互動的關(guān)系，從而形成穩(wěn)定的校企合作的關(guān)系。
南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院與鐵道部安監(jiān)司、上海鐵路局、南京地鐵公司等相關(guān)軌道交通企業(yè)充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，建立了政、企、校多方合作建設投入機制。實訓基地包括高速鐵路、地鐵設備，高速鐵路設備采用具有國際領(lǐng)先水平的CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)等新設備，并預留升級為CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)接口。地鐵設備采用基于無線通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）及行車指揮系統(tǒng)（ATS）。
在實訓基地建設過程中，校企加強合作，逐步完善基地的教學、科研、培訓、職業(yè)技能鑒定、示范展示推廣“五位一體”功能。一是教學功能，職業(yè)教育中的實習或?qū)嵱枺ǔＪ窃谡鎸嵉穆殬I(yè)環(huán)境中進行的。實訓基地可以為鐵道運輸、信號、通信、機車車輛、供電等專業(yè)進行理論實踐一體化教學，為多項技能實訓提供真實的實驗、實訓環(huán)境。二是科研功能，為軌道交通的科研單位及合作院校、企業(yè)在高速鐵路領(lǐng)域的科研開發(fā)提供試驗平臺和基礎(chǔ)條件，為工程實驗提供技術(shù)平臺。三是培訓功能，雙方共同建立軌道交通培訓學院，將軌道交通培訓學院建成企校雙方共同培訓、共擔就業(yè)、共鑄文化、共謀發(fā)展的辦學共同體，實行“融合管理、共享使用”的合作管理機制，填補國內(nèi)高鐵培訓基地的空白，提升企業(yè)員工培訓質(zhì)量和后備人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足各路局技術(shù)培訓、高速鐵路新技術(shù)新設備技術(shù)培訓、上海鐵路局每年的技師培訓、鐵道部技師培訓以及未來海外客戶的培訓項目。四是職業(yè)鑒定功能，用作鐵路特有工種職業(yè)技能鑒定訓練和考試的基地。五是示范展示推廣功能，建成高速鐵路工程施工的示范線，成為軌道交通新產(chǎn)品新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料的對外展示的平臺及推廣應用基地。
社會服務是高等教育教學和科研職能的延伸，學校的社會服務能力建設任重而道遠。高職院校要充分挖掘科研項目和社會服務項目中的育人功能，正確處理教學、科研與社會服務的關(guān)系，在學校的社會服務能力建設中，要根據(jù)各自學校的特點，加強科研、教學與社會服務之間的有機聯(lián)系，發(fā)揮自身優(yōu)勢，服務注重實效，服務的內(nèi)容和形式可以豐富多樣。在社會服務過程中求得生存、發(fā)展，增強學?？傮w實力。建立長期合作、互惠互利有效的校企合作關(guān)系，努力開創(chuàng)高職教育的新局面，為培養(yǎng)高質(zhì)量的高端技能型人才，更好地服務行業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展做出應有的貢獻。
參考文獻：
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[3]吳學敏.高職教育實訓基地建設的理念與策略探討[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2011（33）：92-95.
[4]梁慧社.產(chǎn)、學、研、政合作 促進雙贏發(fā)展[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2011（34）：98-102.
第3篇：鐵道工程專業(yè)論文范文
關(guān)鍵詞：隧道工程；研討式教學；學生主體原則；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）15-0106-02
引言：
《隧道工程》是高校土木工程專業(yè)的專業(yè)核心課程，該課程內(nèi)容設置豐富，包括隧道的勘測設計、結(jié)構(gòu)設計以及施工方法的相關(guān)知識。通過《隧道工程》的學習，學生能夠掌握隧道設計和施工的基本知識和理論，熟悉與隧道設計和施工有關(guān)的技術(shù)政策和國內(nèi)外在隧道技術(shù)方面的最新動態(tài)，了解隧道的施工組織與管理，掌握編制隧道施工圖的基本能力和組織隧道施工的技能。因此，對于土木工程專業(yè)的本科生來說，《隧道工程》課程無論對他們的考試、畢業(yè)設計和其他專業(yè)課學習，還是以后走上工作崗位、進行隧道工程設計與施工，都具有重要現(xiàn)實意義。
為了提高《隧道工程》課程的教學質(zhì)量，國內(nèi)眾多學者針對《隧道工程》課程的教學手段、教學方法和教學模式開展了深入研究，取得了許多有價值的研究成果。通過為該課程引入新的教學方法和教學理念，如互動式教學法[1]、項目教學法[2]等，提出了許多新的教學模式[3-4]，大大推動了其教學改革的步伐。但是仍存在很多問題，如學生的學習積極性不高、課堂氣氛不夠活躍、教學效果差等。因此，結(jié)合《隧道工程》的特點，探討新的更為適用的教學方法和教學模式是非常必要的。
一、研討式教學法的概念與實施原則
（一）概念
所謂研討式教學，就是根據(jù)《隧道工程》課程的教學內(nèi)容及特點，以具體工程問題為背景，在教師的教學指引下，讓學生進行獨立思考與研究，借助豐富的網(wǎng)絡資料、計算機模擬軟件及必要的室內(nèi)試驗，自己探究知識的發(fā)生過程，提出問題的解決方案。其中學生是主導，教師只起到一個向?qū)д吆皖I(lǐng)路人的作用，從問題的分析、方案設計到實施，以及結(jié)論的得出，主要由學生自己考慮來做，從而培養(yǎng)學生的獨立思考能力和創(chuàng)新思維，提升他們的動手技能和解決工程實踐問題的能力。
（二）實施原則
研討式教學法的主要教學原則包括四個方面，即學生主體性原則、循序漸進原則、啟發(fā)性原則及和諧性原則[5]。
1.學生主體性原則。以學生為中心，教師不再是過去的教學中心，而是起到輔助、引領(lǐng)作用。學生通過對問題的獨立思考，多動手、多分析、多總結(jié)，積極探索，發(fā)揮自身的潛能，尋找問題的解決辦法，從而逐漸成為學習行為的主人，而不再僅僅是一個“聆聽者”。
2.循序漸進原則。由于一個班上學生的水平參差不齊，基礎(chǔ)也存在較大差異，分析問題的能力各有不同，因此，在設置研討的問題時，應遵循由易到難、由簡到繁循序漸進的原則。一開始設置的問題不要過難，這樣容易造成學生的畏難情緒，使研討式教學模式的課堂教學效果大打折扣。
3.啟發(fā)性原則。在實施研討式教學時，教師要注意采取合理的方式給學生適當?shù)膯⑹?，挖掘他們的?chuàng)新潛力。當然，這就要求教師在課前必須要有充分的準備，對設置的問題有深刻的認識和獨到的見解。
4.和諧性原則。研討式教學過程中，教師就像導演，而學生就是真正的演員，要想把研討式教學這場戲演好，必須教師和學生通力合作。因為師生之間、學生之間是相互影響的，故必須創(chuàng)設一個平等和諧的課堂教學氛圍，這樣老師和學生才能共同進步。
二、課程特點及存在問題
（一）《隧道工程》課程特點
1.教學內(nèi)容繁雜。根據(jù)課程教學大綱，《隧道工程》的教學內(nèi)容豐富、知識點眾多，在學習該課程前，必須具有扎實的工程地質(zhì)、土力學和巖石力學的功底，而且要理解隧道的設計與施工理念。
2.行業(yè)性差異大、規(guī)范性要求高。該課程與國家或省級部門制定的各種行業(yè)規(guī)范、規(guī)程、標準緊密聯(lián)系，不同行業(yè)有不同的規(guī)范，比如，同樣進行隧道設計，高速公路隧道設計依據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D70-2004），鐵路隧道設計則依據(jù)《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB10003-2005），城市交通隧道設計則依據(jù)《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2003）。因此，在講授該課程時，必須了解甚至理解各種工程規(guī)范的內(nèi)涵。
3.與工程實踐聯(lián)系緊密。隧道工程作為一門工程實踐學科，與工程是分不開的。課程中講授的許多施工方法和理念都是從工程經(jīng)驗中逐步發(fā)展而來的。因此，在授課時，必須將書本上的理論知識和工程實踐緊密結(jié)合，方能取得良好的教學效果。
（二）存在的主要問題
現(xiàn)階段《隧道工程》課程教學中存在一些共性問題，主要表現(xiàn)為四個方面：
1.內(nèi)容多，課時少。目前高?！端淼拦こ獭氛n程只有32學時，而隨著科學研究的不斷深入，該課程的教學內(nèi)容越來越多，因此要滿足該課程的基本教學內(nèi)容要求非常緊張，導致“滿堂灌”現(xiàn)象普遍，學生對該課程內(nèi)容的掌握和應用難度較大。
2.教材的更新跟不上學科的發(fā)展?，F(xiàn)在的隧道工程方面的教材缺乏規(guī)范的編寫思路，更新過慢、照搬照抄、涵蓋內(nèi)容不全，大多是泛泛而談，介紹最新研究成果或重大工程建設經(jīng)驗與教訓的內(nèi)容不多。
3.教學模式單一，課堂氣氛沉悶?！端淼拦こ獭纺壳安捎玫倪€是填鴨式教育方式，啟發(fā)式、討論式模式較少，學生學習處于被動接受狀態(tài)，缺乏主動性和積極性，課堂教學效果差。學生大多在應付考試，沒有深入探究隧道奧秘的熱情，這大大影響了對他們的專業(yè)能力培養(yǎng)。
4.與工程實踐脫節(jié)嚴重?！八淼拦こ獭?，顧名思義只有與工程緊密聯(lián)系才能講好這門課，但由于資金、場地等條件的限制，學生無法到隧道現(xiàn)場去親身感受，因此只能靠課堂上的想象，無法深入理解隧道的設計方法與施工工藝，難以形成全面的、系統(tǒng)的知識體系。
三、研討式教學法在隧道課程中的實施思路
1.《隧道工程》教案的優(yōu)化。要想使研討式教學法在《隧道工程》課程中取得良好效果，必須首先對現(xiàn)有的教案和講稿進行加工、完善，因為研討式教學法的教學理念和思路與以往相比有顯著的變化，不再遵循“傳統(tǒng)的老師講、學生被動聽”的教學模式。因此，以往的教案和講稿已不能適應研討式教學法的要求，必須結(jié)合工程實踐問題，編寫新的教案，利用多媒體技術(shù)制作新的教學課件。
2.研討式教學模塊的設計。針對當前深部地下工程中的典型重大災害，如塌方、巖爆、瓦斯突出、沖擊地壓、突水突泥等進行研討式教學模塊設計，根據(jù)教學內(nèi)容和學生特點，選取合適的工程背景，設置合理的思考題，增設課堂討論、課后模擬分析、撰寫學術(shù)論文等教學模塊，創(chuàng)造條件讓學生自己參與工程問題的分析、討論、試驗等，提高《隧道工程》的教學水平和質(zhì)量，幫助學生更好地學習基本理論知識，深入了解隧道工程問題。
3.教師督導與點評。在進行課堂研討前，教師必須提前給班里學生下達任務，并注意時刻咨詢他們的進度，讓他們定期來匯報，給出具體的意見與修改建議，指導學生如何做好前期工作。在課堂研討結(jié)束，教師要對研討中存在的共性問題進行點評，指出學生的成功與不足之處，提出具體的改進措施。下課后，教師應認真做好教學總結(jié)，撰寫教學筆記，以便后續(xù)逐步改進與完善研討式教學模式。
四、結(jié)語
研討式教學法是一種新的教學方法，它能充分調(diào)動學生的學習積極性與主動性，挖掘?qū)W生的創(chuàng)新潛能，活躍課堂氛圍。該方法在《隧道工程》中的應用，對提高課堂授課質(zhì)量以及實施素質(zhì)教育等都具有十分重要的現(xiàn)實意義。但需要指出的是，該方法應用于《隧道工程》還存在一些問題和不足，如學生前期文獻調(diào)研能力不足，無法掌握問題的研究現(xiàn)狀；學生基礎(chǔ)參差不齊，有些無法真正參與研討式討論；研討式教學花費時間比較多，課程教學學時不夠等。雖然研討式教學目前在《隧道工程》中的應用還處于初步階段，但相信隨著教學改革的不斷深入，這些問題在以后的課堂實踐教學中將逐步得到解決。
參考文獻：
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第4篇：鐵道工程專業(yè)論文范文
關(guān)鍵詞：爆破工程；安全監(jiān)理；問題；對策
中圖分類號：O643文獻標識碼： A
引言
爆破工程通常使用在開鑿隧道、修建橋梁、山體爆破、拆除構(gòu)筑物和建筑物等等工程之中，其通常會排在重要的位置，并且影響到全部工程進度。爆破工程擁有著相當大破壞威力，并且在施工過程之中具有一定的不確定性。如果爆破工程出現(xiàn)重大失誤之時，則就會出現(xiàn)一定的損失，造成不堪設想的后果。因此安全問題這是爆破工程的重要點。安全監(jiān)理指的是工程建設過程之中對施工人員的人身安全、操作工具儀器、材料的安全以及確保周圍環(huán)境安全進行評價、動態(tài)監(jiān)管以及督查，防止?jié)撛诘耐{及安全隱患的產(chǎn)生，進而實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目的。安全監(jiān)理可以保證爆破工程順利，不斷降低事故發(fā)生概率，并且，安全監(jiān)理也可以避免爆破工程產(chǎn)生的重要損失、材料浪費和工程延期，幫助其達到較好的爆破效果。在實際爆破工程的實施過程中，安全監(jiān)理存在著諸多不合理的地方，比如說；法律法規(guī)不健全、缺少較為專業(yè)的安全監(jiān)理技術(shù)人員、檢查監(jiān)管制度不嚴等。本文將對爆破工程之中存在的安全監(jiān)理問題進行地梳理，同時提出一些行之有效的措施，并且促進安全監(jiān)理功能的實現(xiàn)，確保爆破工程順利實施，可以給我國社會經(jīng)濟發(fā)展提供一定的支撐。
1、爆破的實質(zhì)
當今，在高速公路的施工過程中己經(jīng)廣泛地應用了工程爆破技術(shù)，為了使西部大開發(fā)的繁榮發(fā)展，在基礎(chǔ)設施建設方面需要對其進行加強。我國的西部地區(qū)有比較多的高挖地段，同中部相比地形較為復雜。因此，在對公路進行施工時，爆破技術(shù)是其主要的使用形式。而在爆破的過程之中，因為施工現(xiàn)場的復雜性，可以會出現(xiàn)諸多不可預料的錯誤，而對施工人員的生命健康安全造成一定的傷亡。根據(jù)我國的相關(guān)規(guī)定，因為爆破施工造成的人員傷亡率占到總傷亡人數(shù)的30%。因此，在進行公路建設施工過程之中，需要對爆破過程之中做好施工管理工作，將爆破傷亡率將到最低。
在進行爆破之時，因為外界條件、內(nèi)部的受熱以及撞擊，在能量積累到一定程度之后，達到量的積累實現(xiàn)爆破，在進行爆破的過程之中，會出現(xiàn)一定的高熱氣體。出現(xiàn)爆破之后會產(chǎn)生一定的危害，比如，可能產(chǎn)成飛石現(xiàn)象、空小規(guī)模的地震與空氣沖擊波。如果當前的現(xiàn)象超出不能掌控的范圍之話，則就會出現(xiàn)一定的事故，在今后的施工過程之中，為了保證安施工的進行，防止人員傷亡與發(fā)生意外事故，施工企業(yè)需對爆破技術(shù)的管理工作加強，這樣做有利于確保爆破過程的安全性。
2、爆破工程安全監(jiān)理存在的問題
2.1、缺乏一些安全監(jiān)理技術(shù)人員
爆破工程是工程建設領(lǐng)域之中一個十分特殊行業(yè)，因為處在高速發(fā)展時期，需要的從業(yè)人員相對比較多。爆破工程安全監(jiān)理也是一種特殊的專業(yè)性較強的的技術(shù)工作，其在爆破工程之中起著重要作用。爆破工程安全監(jiān)理的從業(yè)人員不僅僅需要一些專業(yè)的爆破方面知識，還且還需要一定的組織協(xié)調(diào)能力、工程控制能力以及法津意識等等。但是可以同時滿足該些條件的人員數(shù)量比較少，不能滿足該行業(yè)的需要，并且也不方便此行業(yè)的進一步發(fā)展壯大。
2.2、與之相應的法津法規(guī)不健全
當前我國已經(jīng)制定了相關(guān)的爆破工程安全監(jiān)理方面的法律法規(guī)主要包括有《爆破安全規(guī)程》(GB6722-2003)、《民用爆炸物品安全管理條例》、《爆破作業(yè)項目管理要求》（GA991―2012)。其只有提供有限的參考性的標準以及條例，比如說操作規(guī)范等重大問題仍無參照。
3、爆破工程安全監(jiān)理的措施
3.1、爆破施工的準備工作
在進行爆破施工之前，需要依據(jù)之前爆破施工設計，按照工程方案，確定好爆破施工順序、點火形式以及裝藥量。在進行爆破施工之中，為了保證爆破施工的安全，爆破施工現(xiàn)場只能留下專業(yè)的爆破施工人員，嚴格遵守爆破安全操作制度。
在填入炸藥前，應將所有的炮孔進行清理與檢查。在填充炸藥過程中，嚴禁使用鐵棍，應通過竹子與木棍進行填充。在裝藥的過程中，嚴禁使用煙火與明火進行照明。同時在進行爆破施工之前，施工方應該將聲響信號以及視覺信號及時發(fā)出，使得危險區(qū)之內(nèi)的全部施工人員保持一定的警惕性。如果在爆破實施過程之中，出現(xiàn)盲炮、瞎炮的話，首先需要上報，依據(jù)實際情況，制定行之有效的解決方案。
3.2、成立安全管理組織機構(gòu)
確保爆破工程進行安全施工,要求成立項目安全管理的組織機構(gòu)。項目總監(jiān)其是爆破工程的主要責任者,在任期之內(nèi),應該不斷建立健全以總監(jiān)為首的項目處、工地和班組的分級負責安全管理保證體系,并且也應該建立以及健全專管成線、群管成網(wǎng)的安全管理組織機構(gòu)。爆破工程應該設置專職安全管理部門,同時配備一定的專職人員。工地應成立以總監(jiān)為負責人的安全施工管理小組,并且配備安全管理員,應該注重建立工地領(lǐng)導成員輪流安全施工值日制度,解決以及處理施工之中的安全問題以及進行巡回安全監(jiān)督檢查。同時不斷加強施工班組安全建設,每一個施工班組應該設立安全員協(xié)助班長，做好班組安全管理。每一個班組應該堅持執(zhí)行安全檢查、安全值日、安全記錄等等制度。
3.3、安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和專職人員制度
安全生產(chǎn)管理機構(gòu)由項目單位內(nèi)部依法自行設立，用于管理本項目內(nèi)部關(guān)于生產(chǎn)活動相關(guān)的安全行為。管理機構(gòu)內(nèi)部人員為專職負責安全生產(chǎn)活動人員，不得由其他部門人員兼職，并且必須具有一定的安全管理的能力，通過國家考試取得從事安全生產(chǎn)管理的相應證件。管理機構(gòu)內(nèi)專職人員的數(shù)量應根據(jù)工程項目規(guī)模和從事生產(chǎn)活動性質(zhì)而定，但人員最少數(shù)量必須滿足國家要求。安全生產(chǎn)管理機構(gòu)在日常生產(chǎn)活動中，對于不安全的行為和人員，依法實行監(jiān)督、管理的權(quán)利，任何部門和個人不得阻礙執(zhí)法活動。專職人員負責日常生產(chǎn)活動中現(xiàn)場的檢查、記錄，當發(fā)現(xiàn)安全隱患后，專職安全人員立即制止違法、違章施工生產(chǎn)，并立即上報單位領(lǐng)導和安全管理機構(gòu)。
3.4、安全生產(chǎn)責任制度
安全生產(chǎn)責任制度應根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”“安全生產(chǎn)人人有責”的原則，明確各級領(lǐng)導、各職能部門和各類人員在施工生產(chǎn)中應負的安全責任。爆炸物品的安全管理由單位領(lǐng)導直接負責，單位領(lǐng)導必須制定和完善爆炸物品安全操作規(guī)程和安全技術(shù)管理制度，建立健全職工責任制，督促職工嚴格遵守，實行獎罰制度，并根據(jù)實際設立單獨的安全管理部門或?qū)Ｂ毎踩藛T。爆炸用品應在專用倉庫儲存，儲存?zhèn)}庫內(nèi)設專職人員管理。嚴禁將爆破器發(fā)放個人或非專用倉庫保存。爆破用品專用庫房，必須建立健全嚴格的出入庫檢查、登記制度。爆破用品的收存和發(fā)放必須做到實名登記，做到庫存和登記相一致。儲存爆破用品數(shù)量應當小于庫房設計最大存儲量，對于性質(zhì)相抵觸并可能發(fā)生反應發(fā)生危險的爆破用品，必須實行單獨庫房存儲，嚴禁存放其貨物和易燃易爆物品。非工作人員或無關(guān)人員不得進入倉庫，不得進行一切與工作無關(guān)的活動。專職人員在工作中應嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，對于違反規(guī)程的不安全行為和個人有權(quán)制止，如發(fā)現(xiàn)爆破用品被盜，必須在第一時間上報單位領(lǐng)導和當?shù)毓矙C關(guān)。對新入庫的爆破器材應抽樣進行性能檢驗，變質(zhì)和過期失效的爆破器材，必須及時由專人處理。對于要實行銷毀的器材，在銷毀前應登記造冊，提出實施方案，報上級主管部門批準，并向所在地縣、市公安局指定的地點妥善銷毀。從炸藥運入現(xiàn)場開始，應劃定裝運警戒區(qū)，警戒區(qū)內(nèi)應禁止煙火；搬運爆破器材應輕拿輕放，不應沖撞起爆藥包。爆破用品使用，實行嚴格的領(lǐng)取、清退制度。爆破器材必須由專職爆破人員領(lǐng)取，其他人員或不具備資格人員不得領(lǐng)取。爆破作業(yè)必須建立統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)，制定嚴格的爆破前后安全檢查、處理制度和安全警戒制度。對于使用后剩余爆破用品，必須當天退回倉庫，嚴禁在外非法儲存。
4、結(jié)語
爆破工程的危險性使得對于安全提出從了較高的要求,并且對于爆破工程的監(jiān)理也挖掘了監(jiān)理的新內(nèi)涵――安全監(jiān)理。爆破工程安全事故的發(fā)生使得其在爆破工程中安全監(jiān)理必須執(zhí)行。重大爆破工程之中得到成功的經(jīng)驗,則給當前進行爆破工程安全監(jiān)理工作提供了十分重要的借鑒意義,并且對爆破工程安全監(jiān)理制度的出臺提供一定的參考價值。
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第5篇：鐵道工程專業(yè)論文范文
[論文關(guān)鍵詞]高職院校 專業(yè)結(jié)構(gòu) 專業(yè)群
當前區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展日新月異、人才需求瞬息萬變，高職院校如何通過優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)來保證培養(yǎng)的高素質(zhì)技能型人才適應產(chǎn)業(yè)需要，促進學校由擴張型發(fā)展向內(nèi)涵型發(fā)展轉(zhuǎn)型，成了一項重要的課題。本文以廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學院(以下簡稱“我院”)為例，闡述高職院校在專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化中的一些思路。
一、高職院校專業(yè)建設的現(xiàn)狀
我國高等職業(yè)技術(shù)教育的形成，與歐美國家不同。由于歷史的原因在20世紀六、七十年代職業(yè)教育陷入停頓狀態(tài)，到1978 年，為適應改革開放后地方經(jīng)濟快速發(fā)展對技術(shù)應用型人才的迫切需求，我國特色職業(yè)大學誕生，到1980年全國共有7所高職院校。從1985年到1998年，我國建立起一個從初級到高級、行業(yè)配套、結(jié)構(gòu)合理又能與普通教育相互溝通的職業(yè)技術(shù)教育體系，形成職業(yè)大學、職業(yè)技術(shù)學院、高等?？茖W校、普通本科院校二級職業(yè)技術(shù)學院、部分重點中專、成人高等學校等六類高校共同舉辦高等職業(yè)教育的格局。進入21世紀，我國高等職業(yè)教育快速發(fā)展，從2004年起，高等職業(yè)教育先后開展精品課程、人才培養(yǎng)評估、示范校建設工程。到2007年，全國獨立設置的高職(?？?院校共有1186所，占普通高等學?？倲?shù)的60%以上，在校生人數(shù)超過860萬。目前高等職業(yè)教育的發(fā)展已從規(guī)模發(fā)展轉(zhuǎn)向提升質(zhì)量發(fā)展的階段。
經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國高等職業(yè)教育取得了巨大成就。但是，高等職業(yè)教育主要由“現(xiàn)有職業(yè)大學、部分?？茖W校、獨立設置的成人高?！钡母母锖蜕贁?shù)中?！芭e辦高職班或轉(zhuǎn)制等方式作為補充”(簡稱“三改一補”)的形式發(fā)展起來的，基礎(chǔ)薄弱。面對培養(yǎng)目標定位不夠準確、專業(yè)設置不夠合理的問題，需要深入分析專業(yè)建設及管理的問題，探索專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化實施策略，不斷調(diào)整與完善專業(yè)結(jié)構(gòu)布局，從而實現(xiàn)面向區(qū)域經(jīng)濟需求設置專業(yè)的轉(zhuǎn)型，保證高等職業(yè)教育健康發(fā)展。
我院經(jīng)歷了企業(yè)辦學和政府辦學兩個階段，在深厚的行業(yè)辦職業(yè)教育的歷史積淀中，面向社會辦學的服務宗旨及以就業(yè)為導向的辦學思路獲得認同。短短三年時間，我院的專業(yè)數(shù)從15個發(fā)展到28個，按照國家專業(yè)目錄劃分，我院28個專業(yè)分布在9個大類、17個二級類中，涵蓋軌道交通、裝備制造、電子信息、現(xiàn)代服務等四大產(chǎn)業(yè)門類。我院在專業(yè)建設上還存在一些問題:其一，專業(yè)分布相對較為分散，一個教學系部承擔多個大類專業(yè)建設。其二專業(yè)設置針對性不強。其三，專業(yè)建設及管理的模式尚未形成，管理缺少計劃性。
二、專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的依據(jù)與思路
1.專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的依據(jù)。第一，教育部的兩個文件?！蛾P(guān)于以就業(yè)為導向深化高等職業(yè)教育改革的若干意見》(教高[2004]1號)指出:“高等職業(yè)院校要主動適應經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，以就業(yè)為導向確定辦學目標，找準學校在區(qū)域經(jīng)濟和行業(yè)發(fā)展中的位置，加大人才培養(yǎng)模式改革力度;緊密結(jié)合地方經(jīng)濟和社會發(fā)展需求，可持續(xù)合理地調(diào)整和設置專業(yè)?！薄蛾P(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》(教高[2006]16號)指出:“高等職業(yè)院校要及時跟蹤市場需求的變化，主動適應區(qū)域、行業(yè)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，根據(jù)學校辦學條件，有針對性地調(diào)整和設置專業(yè)。要根據(jù)市場需求與專業(yè)設置情況，建立以重點專業(yè)為龍頭，相關(guān)專業(yè)支撐的專業(yè)群……”
以上兩個文件表達了四層意思:一是高等職業(yè)教育的專業(yè)調(diào)整與設置必須服務于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求;二是高等職業(yè)教育的專業(yè)調(diào)整與設置必須科學合理，有針對性;三是高等職業(yè)教育的專業(yè)調(diào)整與設置必須根據(jù)各院校的辦學條件，做到有所為有所不為;四是高等職業(yè)教育的專業(yè)調(diào)整與設置必須思考建立龍頭專業(yè)和支撐專業(yè)的專業(yè)群。
第二，《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》(以下簡稱《綱要》)。《綱要》提出:“建設開放的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。”同時，還指出，要加快發(fā)展先進制造業(yè)、大力發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)。這為區(qū)域高等院校的發(fā)展提出了明確要求:一是需要大量軌道交通類專業(yè)人才;二是急需現(xiàn)代制造業(yè)的專業(yè)人才;三是重視培育電子信息類專業(yè)人才;四是優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務專業(yè)人才。
2.專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的思路。作為珠三角區(qū)域以培養(yǎng)工業(yè)、交通高素質(zhì)技能型人才為主體的高等工科性職業(yè)院校，隨著珠江三角洲地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標的不斷調(diào)整，我院亟須主動適應我國特別是廣東省新時期產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)市場和人的全面發(fā)展的需要，緊緊抓住廣州市優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)的戰(zhàn)略機遇，調(diào)整優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，按照“做優(yōu)軌道交通類專業(yè)，做強制造業(yè)類專業(yè)，做實服務業(yè)類專業(yè)”的專業(yè)發(fā)展策略，做優(yōu)城市軌道交通車輛、電氣化鐵道技術(shù)等軌道交通類特色專業(yè);積極發(fā)展數(shù)控技術(shù)、機電一體化技術(shù)等先進制造業(yè)支撐專業(yè);依托軌道類特色專業(yè)和支撐專業(yè)，前伸后延發(fā)展電子信息、財經(jīng)和管理類等電子信息與服務類專業(yè)，逐步形成涵蓋交通運輸、裝備制造、電子信息、現(xiàn)代服務等四大專業(yè)類，構(gòu)建與區(qū)域現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢相一致的專業(yè)體系。同時，隨著我院規(guī)模的迅速擴大，我院在管理上需要進一步科學規(guī)范，在專業(yè)設置、師資隊伍建設、實訓基地、課程安排等方面迫切需要與《綱要》接軌，穩(wěn)步提高育人質(zhì)量和辦學水平。
三、專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的措施
按照《綱要》的要求，根據(jù)我院各個專業(yè)現(xiàn)狀和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展趨勢以及當前行業(yè)調(diào)整的重點，針對我院交通運輸、裝備制造、電子信息、現(xiàn)代服務四大類專業(yè)，按照整合、拓寬、開發(fā)、組建四種措施實施專業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，增強我院主動適應地方經(jīng)濟社會發(fā)展的能力，形成優(yōu)勢突出、特色鮮明、布局合理的專業(yè)結(jié)構(gòu)體系。
1.整合相關(guān)專業(yè)，有所為有所不為。為優(yōu)化教學資源配置，我院從2009年開始，依據(jù)市場需要，規(guī)劃將主干課程相似、就業(yè)方向基本一致的專業(yè)進行了調(diào)整與合并，構(gòu)建符合寬口徑專業(yè)培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)格的課程體系，使專業(yè)設置更加科學合理。
參考我院各專業(yè)一次就業(yè)率及第一志愿錄取率三年平均值，涉及14個專業(yè)為本次兩個階段整合專業(yè)對象，占專業(yè)總數(shù)的50%。第一階段2009~2010年完成8個專業(yè)整合，將供用電技術(shù)整合到電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)，將電子工藝與管理應用、法律事務兩專業(yè)分別整合到應用電子技術(shù)及文秘專業(yè)，將計算機輔助設計與制造整合到模具設計與制造專業(yè)。第二階段規(guī)劃將裝備制造、電子信息、現(xiàn)代服務類的6個專業(yè)進行歸類再整合，實現(xiàn)專業(yè)群的聚集效應。在專業(yè)整合過程中，被整合專業(yè)的教學資源轉(zhuǎn)入相應專業(yè)，既有利于優(yōu)勢專業(yè)的建設，也有利于將專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與系、院的長遠發(fā)展結(jié)合起來。相關(guān)專業(yè)的整合使教學團隊與實訓基地共享，既符合廣州市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢，也有利于教學單位集中力量做好特色專業(yè)。
2.拓寬相關(guān)專業(yè)方向，面向區(qū)域經(jīng)濟。堅持少專業(yè)多方向，即對現(xiàn)有專業(yè)已達到相當規(guī)模，但尚有較大市場前景和生命力，在相當時期內(nèi)仍適合廣東經(jīng)濟發(fā)展需要的專業(yè)，采取加大專業(yè)改造的力度，拓展專業(yè)方向，拓寬專業(yè)面，使其向?qū)捒趶降膶I(yè)辦學模式發(fā)展，以增強適應性，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
我院現(xiàn)有文秘專業(yè)主要是培養(yǎng)涉外文秘，畢業(yè)生只能從事國家事業(yè)機關(guān)、國有企業(yè)、獨資、合資企業(yè)等公關(guān)、文秘工作。為了突出該專業(yè)的特色、我院主動適應區(qū)域經(jīng)濟和企業(yè)、行業(yè)發(fā)展的需要，及時跟進市場、企業(yè)對文秘專業(yè)的新要求和文秘專業(yè)的發(fā)展趨勢，在本專業(yè)原有的培養(yǎng)方向上再增加法律文秘、會展文秘兩個方向，以增強該專業(yè)在招生和就業(yè)方面的競爭力。
為適應目前旅游業(yè)發(fā)展的需求，我院2009年適時調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有專業(yè)，增強為行業(yè)服務的優(yōu)勢，拓展涉外旅游專業(yè)培養(yǎng)的方向，在涉外旅游專業(yè)下增設旅行社經(jīng)營管理、酒店管理、旅游乘務方向。
針對珠三角地區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)達、進出口貿(mào)易頻繁、外向型和開放型經(jīng)濟等特點，根據(jù)對市場、企業(yè)和兄弟院校的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)商務英語人才需求主要集中在兩大就業(yè)崗位群，即涉外文員和外貿(mào)從業(yè)人員，因此我院在商務英語專業(yè)下增設了商務英語國際貿(mào)易方向。本次拓寬8個專業(yè)，拓展方向19個。
3.開發(fā)工業(yè)交通類新專業(yè)，突出特色。我院根據(jù)自身條件和專業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，立足于現(xiàn)有專業(yè)的辦學優(yōu)勢，從優(yōu)勢專業(yè)出發(fā)，集中人力、物力和其他辦學資源，進一步突出我院專業(yè)優(yōu)勢，結(jié)合我院“十一五”發(fā)展規(guī)劃，同時根據(jù)各大城市迅猛發(fā)展軌道交通的機遇，大力開發(fā)軌道交通類新專業(yè)，計劃新增市場需求旺盛或潛力巨大，技術(shù)培養(yǎng)難度較高，對支持和帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級具有重要作用的為社會急需、具有競爭優(yōu)勢、能適應本地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的軌道交通運輸管理與服務類專業(yè)，滿足軌道交通運營企業(yè)和工程施工企業(yè)的用人需求。
依據(jù)市場對高素質(zhì)技能型人才的需要，經(jīng)過充分調(diào)研論證，重點鼓勵發(fā)展城市軌道交通控制、鐵道工程技術(shù)、高速動車組駕駛與維修、模具設計與制造等10個帶動能力強、服務軌道交通建設的新專業(yè)。
4.組建“4+4”特色專業(yè)群，對接產(chǎn)業(yè)鏈。為加強專業(yè)建設的集約性，增強各專業(yè)間的相互支撐，根據(jù)我院的辦學特色與專業(yè)建設定位，以城市軌道交通車輛、電氣化鐵道技術(shù)、城市軌道交通運營管理、數(shù)控技術(shù)4個重點專業(yè)為龍頭，其他專業(yè)為支撐，按照專業(yè)群鏈接產(chǎn)業(yè)群思路優(yōu)先建成4個特色專業(yè)群。
經(jīng)過不斷探索，4個特色專業(yè)群在人才培養(yǎng)標準引入國際國內(nèi)軌道交通職業(yè)資格標準，形成“產(chǎn)教一體、寓學于工”的人才培養(yǎng)模式，帶動群內(nèi)13個專業(yè)人才培養(yǎng)模式、課程體系與教學內(nèi)容、校內(nèi)外實訓基地、“雙師”結(jié)構(gòu)教學團隊、社會培訓服務能力建設，形成4類各具特色的人才培養(yǎng)模式。同時，我院從自身實際和軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，不斷調(diào)整服務方向，增加社會急需的新專業(yè)，改造老專業(yè)，使新舊專業(yè)相輔相成、合理搭配，到“十二五”末，再建軌道工程、電子信息、汽車維護及財經(jīng)服務4個專業(yè)群，形成“4+4”專業(yè)群統(tǒng)領(lǐng)、帶動我院各專業(yè)整體發(fā)展，全面提升我院專業(yè)建設的水平，從根本上增強我院的核心競爭力。
四、專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的長效機制
1.成立專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作小組。我院為進一步貫徹落實《綱要》，深入推進專業(yè)結(jié)構(gòu)和人才培養(yǎng)方案的調(diào)整優(yōu)化工作，成立了由院長任組長，教學副院長任副組長，教務處、人事處、高職研究所以及各系部主要負責人參加的工作小組。
2.制定工作規(guī)劃。專業(yè)調(diào)整優(yōu)化工作分三個步驟完成，第一，各系部組織分專業(yè)開展廣泛的調(diào)研工作;第二，我院分專業(yè)類別組織專業(yè)帶頭人、專業(yè)指導委員會、畢業(yè)生代表、用人單位代表、系部負責人等五類專題研討會;第三，落實專業(yè)調(diào)整方案研討會，確定專業(yè)群規(guī)劃及相關(guān)保障制度。
3.開展專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)研。為掌握珠三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和企業(yè)需求的第一手資料，我院領(lǐng)導帶隊、各有關(guān)部門負責人和相關(guān)專業(yè)人員參加，深入珠江三角洲地區(qū)，與合作企業(yè)共同就專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整問題進行研討，廣泛征求相關(guān)企業(yè)與歷屆畢業(yè)生的意見和建議。按照對接現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和綜合交通體系的要求，將調(diào)研任務分解為多個子項目，制定了工作方案，并安排了專項調(diào)研經(jīng)費以保證調(diào)研工作順利開展。
4.建立專業(yè)調(diào)整運行機制。第一，建立專業(yè)群共享的優(yōu)質(zhì)課程資源，增加學生專業(yè)群內(nèi)專業(yè)再選擇機會。第二，建立老專業(yè)整合機制，實行招生、就業(yè)雙考核，對招生報考第一志愿上線率連續(xù)兩年處于末端專業(yè)停止招生，啟動我院專業(yè)整合評估工作;對就業(yè)率處于末端專業(yè)限制其招生規(guī)模，促進加大專業(yè)建設力度。第三，建立新專業(yè)培育機制，對專業(yè)重點發(fā)展專業(yè)，優(yōu)先安排專業(yè)申報及招生指標，給予一定專業(yè)建設啟動經(jīng)費，設置專業(yè)負責人提前介入專業(yè)建設。第四，建立優(yōu)勢專業(yè)強化機制，對獲得省市示范性建設的專業(yè)，在招生規(guī)模、專業(yè)帶頭人評選、專業(yè)建設經(jīng)費等方面給予傾斜。
第6篇：鐵道工程專業(yè)論文范文
土木建筑施工領(lǐng)域是我國各行業(yè)中事故多發(fā)，因工致病、致殘、致死較多的高危行業(yè)。國家安監(jiān)總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析顯示，2009年，建筑施工坍塌墜落較大以上事故多發(fā)，因施救不當造成的重大、較大事故時有發(fā)生，包括非金屬礦、尾礦庫、隧道施工、鐵路交通等行業(yè)較大涉險事故時有發(fā)生，安全生產(chǎn)形勢不容樂觀?？梢姡聊窘ㄖ┕ぐ踩夹g(shù)與工程是目前需要重點研究和建設的重要方向。2002年，石家莊鐵道大學（以下簡稱“我?！保┰趪鴥?nèi)率先開設并確立了以土木施工安全技術(shù)為特色的土木安全工程專業(yè)發(fā)展方向，依托我校具有豐富的辦學經(jīng)驗、雄厚的師資力量和良好的教學條件的國家特色專業(yè)——土木工程專業(yè)，為安全工程專業(yè)的建設和發(fā)展構(gòu)筑了堅實的辦學平臺。
安全學科是理、工、文、法、管、醫(yī)等學科的新興、綜合、交叉學科，土木工程也涵蓋了建筑工程、交通土建、地下工程等近十個專業(yè)。因而，土木安全技術(shù)與工程要求學生應掌握的專業(yè)基礎(chǔ)知識非常廣泛，不但要求學生具備傳統(tǒng)安全工程專業(yè)教學培養(yǎng)模式中最基本的“懂技術(shù)、會管理”，而且要求具備土木安全工程的實踐技能，即綜合性強、專業(yè)性強、實踐性強的安全技術(shù)人才。由此可見，土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)過程中實踐的重要性，必須貫徹以實踐教學為核心的辦學理念。
伴隨著現(xiàn)代化實踐教學方法在高等院校專業(yè)教學領(lǐng)域中日漸廣泛的運用，安全工程專業(yè)實踐教學模式也開始萌生、發(fā)育與發(fā)展，并顯示出強大的生命力，在土木安全工程人才培養(yǎng)方面發(fā)揮了不可替代的作用。
一、實踐教學的特色辦學理念
實踐教學是指在整個教學過程中，學生通過參加一定的實踐活動，把知識運用于實踐的教學環(huán)節(jié)。通常，實踐教學是為配合理論教學培養(yǎng)學生分析和解決問題的能力，加強專業(yè)訓練和鍛煉學生實踐能力而設置的教學環(huán)節(jié)。
在高等教育強調(diào)重基礎(chǔ)、淡專業(yè)、寬口徑的培養(yǎng)模式下，安全工程的教學培養(yǎng)體系中，學生四年中大部分時間在學習公共基礎(chǔ)課、人文社科類課程。同時，安全專業(yè)要求必須開設的安全類基礎(chǔ)課和平臺課也需要大量理論學時，由于受到本科教育年限和總學時的限制，特色專業(yè)技術(shù)類課程學時安排非常緊張，很多對于學生畢業(yè)后在實際工作中非常實用和現(xiàn)場特別緊缺的技術(shù)課程無法開設，課程設置困難，顧此失彼，課時捉襟見肘。
安全科學的交叉性造成了學生需要幾乎所有科學的相關(guān)知識基礎(chǔ)。在教學課時極為有限的條件下，專業(yè)課程設置受到限制，而且相應的專業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)、實踐環(huán)節(jié)、課程設計等內(nèi)容無法跟上，違反了教學規(guī)律，學生學習后達不到希望的效果。[3]
為了解決這一問題，在土木安全工程培養(yǎng)模式中，確立了以實踐教學為特色的辦學理念。將實踐教學模式貫穿課堂、專業(yè)課程實驗、專業(yè)課程設計、實習環(huán)節(jié)、畢業(yè)論文以及課外活動之中。在教學中培養(yǎng)學生的實踐能力，加大實踐教學比重，抓基礎(chǔ)、重實踐，理論與實踐相結(jié)合，以實踐促進對理論的學習興趣和學習效率。通過實踐教學，在學習中對學生的科學思維方法、工程實踐能力和創(chuàng)新意識進行實戰(zhàn)性演習。
二、實踐教學模式的建設與應用
如何在利用好學?，F(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，加大對土木安全工程專業(yè)的實踐教學的改革與實踐，建立更為“接近土木施工現(xiàn)場安全”的實踐教學培養(yǎng)模式，是擺在我校安全工程系面前的一個亟待解決的客觀問題。而且只有改革實踐教學環(huán)節(jié)，才能更好地適應國家高等教育體制改革，才能辦出特色，專業(yè)才能得以更好地生存與發(fā)展。經(jīng)過不斷探索，總結(jié)出以實踐為特色的土木安全工程教學模式的建立，需要重點抓好課堂教學實踐、課程設計實踐、實習環(huán)節(jié)實踐和畢業(yè)設計實踐四個關(guān)鍵模塊。
1.課堂教學以實踐為導向
貫徹實踐教學特色理念，首先是把以實踐教學為核心的辦學思想融入課堂教學。安全工程通過生產(chǎn)活動中各種事故分析為途徑，應用自然科學技術(shù)和管理科學知識，識別和預測生產(chǎn)生活中存在的不安全因素，分析事故發(fā)生的原因和機理，并采取有效控制措施防止事故發(fā)生，這一科學技術(shù)知識體系是一門實踐性、經(jīng)驗性非常強的工程學科。
在教學中，結(jié)合安全工程專業(yè)“安全管理學”、“安全學原理”等部分較為抽象的課程，教師采用計算機輔助教學，運用多媒體電子課件、圖文影像紀錄片、事故案例分析教學、事故情境模擬等方式進行授課，引導學生通過對事故分析、企業(yè)安全管理方法學習和考察等實踐性活動，加強對事故理論和現(xiàn)代安全管理思想理念的掌握，建立和運用實踐教學思想，吸引學生將精力集中到課堂教學內(nèi)容之中，有效克服安全工程專業(yè)理論教學枯燥脫離實際、泛泛空談、學而無用的被動局面。此外，鼓勵學生自導自演DV小品，加強安全意識和安全文化的宣傳教育。
在“土木安全工程”、“安全事故分析與處理”、“爆炸安全技術(shù)”、“災害防治理論與技術(shù)”等課程中，教師采取動畫演示、網(wǎng)絡互動視頻教學、事故案例分析教學，增加學生對理論學習的感官刺激，培養(yǎng)學習興趣，引導學生通過對事故分析的實踐性活動，加強對土木施工和工程災害發(fā)生的原因、規(guī)律和基本原理的消化理解，運用啟發(fā)式教學，使學生主動式、自主式學習，強調(diào)教學的引導與互動，培養(yǎng)學生靈活運用理論知識去觀察、分析、解決安全生產(chǎn)問題，從而提高教學效果。
2.課程設計以實踐為檢驗
課程設計是工科學生完成某一課程理論學習之后進行的一次知識綜合應用，是課堂學習的一種實踐性延伸。在以實踐教學為特色的土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)模式中是一個最基本的集中實踐環(huán)節(jié)。開設安全類及直接相關(guān)課程設計的課程包括“安全人機工程”、“安全系統(tǒng)工程”、“土木安全工程”、“應急結(jié)構(gòu)工程”、“消防安全工程”等。
為了使課程設計形成體系，規(guī)范實踐教學內(nèi)容和過程，提高教學質(zhì)量，課程設計大綱中擬定了指導性設計題目和設計方向。在課程設計過程中，學生可以依照自身的興趣特長，運用所學的知識，自己動手，結(jié)合真實或虛擬、簡化的生產(chǎn)現(xiàn)場實際，獨立地展開設計工作。
“安全人機工程”課程設計讓學生就土木工程現(xiàn)場簡單施工機械工具和設備的安全可靠性進行分析，按照人機工程學要求對工具結(jié)構(gòu)、尺寸、形狀、不同工作環(huán)境下使用的安全性、便捷性、作業(yè)效率等進行改進和優(yōu)化，設計、加裝、改裝安全保護設施、防止事故的報警裝置等，培養(yǎng)了學生理論與實踐相結(jié)合的開拓創(chuàng)新精神，動手能力有了很大提高。
“土木安全工程”課程設計結(jié)合路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)進行，如進行高填深挖路基、深大基坑、巖質(zhì)高邊坡、橋梁加固、隧道支護結(jié)構(gòu)等進行安全穩(wěn)定分析、對施工提出安全專項方案，還可結(jié)合特殊不良地質(zhì)、病害工程結(jié)構(gòu)物、既有結(jié)構(gòu)改擴建等進行設計。
“應急結(jié)構(gòu)工程”課程設計以我校原鐵道兵時期形成并保留下來的國防交通應急工程學科前沿為導向，結(jié)合戰(zhàn)時鐵路和橋梁搶修、搶建及軍事交通保障設施、搶險救災、重載運輸、大件吊裝、橋梁架設等急難險重工程中的部分簡單構(gòu)件和結(jié)構(gòu)進行簡單化、虛擬化、驗證性課程設計。
“消防安全工程”課程設計主要對高層民用建筑、地鐵、長達隧道等重要結(jié)構(gòu)進行消防設計，包括消火栓、自動噴水滅火、高壓給水、消防安全門、緊急電話等設施，提出設計方案及防火安全措施，使學生從設計實踐中加深消防安全基礎(chǔ)理論知識掌握，提升應用技能。
為了體現(xiàn)土木安全工程實踐教學體系中“加強基礎(chǔ)，拓寬專業(yè)，注重實際，提高素質(zhì)”的總體思路，加大安全專業(yè)學生接觸土木工程基礎(chǔ)理論知識的深度，除了開設安全工程專業(yè)課程外，將土木工程與安全工程部分專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊實行交叉，土木工程專業(yè)方向的專業(yè)基礎(chǔ)課程開設給安全工程專業(yè)，一方面體現(xiàn)淡化專業(yè)方向，使學生的專業(yè)適應能力更強，專業(yè)口徑更寬；另一方面也利用土木工程實踐性、綜合性、專業(yè)性的特點和辦學優(yōu)勢條件鍛煉強化學生的實踐能力，使學生更快掌握和了解土木施工現(xiàn)場最新技術(shù)，更好的結(jié)合安全專業(yè)特點真刀真槍實干，開闊視野、活躍思維，挖掘創(chuàng)造力。
3.實習環(huán)節(jié)以實踐為主線
土木安全工程的實習環(huán)節(jié)由專業(yè)認識實習、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習構(gòu)成，尤其是生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習對于安全工程專業(yè)來說是非常關(guān)鍵的實踐訓練環(huán)節(jié)，是學生面向土木施工現(xiàn)場的集中訓練和全方位鍛煉。目前不少高校由于學生擴招等多方面原因，聯(lián)系實習單位較為困難，使實習流于形式，嚴重影響到學生實踐能力的培養(yǎng)，然而土木安全工程專業(yè)學生由于采取小班招生培養(yǎng)，加上我校與中鐵建、中交、中航、等大型企業(yè)緊密聯(lián)系的優(yōu)勢，管理制度上建立了嚴格的實習環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控措施，學生認識實習、生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習質(zhì)量能夠得到扎實開展，取得顯著的實習效果。
專業(yè)認識實習借助石家莊周邊條件和工、礦企業(yè)建立長期合作的實習基地，內(nèi)容包括?；?、礦山、土木、鐵路、電力、消防等方面，使學生對本專業(yè)性質(zhì)、內(nèi)容及其重要地位有所認識。如深入河北衛(wèi)星化工廠雷管生產(chǎn)車間，學習參觀危險化學品、爆炸器材生產(chǎn)、重大危險源監(jiān)控、危險有害因素，炸藥雷管等火工品庫的主要防雷和防靜電措施等；參觀井陘、元氏等周邊礦山企業(yè)，了解礦山開采、危險有害因素，通風系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、提升運輸系統(tǒng)的危險有害因素的辨識，以及各種安全管理措施、各種安全規(guī)章制度。結(jié)合石太、京石、石武等周邊項目參觀土木施工現(xiàn)場，初步使學生了解土木施工安全技術(shù)、文化、管理制度、職業(yè)衛(wèi)生等土木安全的有關(guān)知識，了解土木施工工地存在的主要危險有害因素、防護措施等。
土木安全工程專業(yè)生產(chǎn)實習是在修完專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課與大部分主干專業(yè)課的基礎(chǔ)上進行的，是安全技術(shù)理論與實際相結(jié)合，鞏固、加深所學知識，提高生產(chǎn)安全技術(shù)應用技能和管理能力的重要環(huán)節(jié)，實習過程中學生吃住在施工現(xiàn)場，跟班生產(chǎn)實踐。為了挖掘?qū)W生用腦思維、用眼觀察、動手操作的潛力，我們提出目標-調(diào)研-發(fā)現(xiàn)-討論-論證“1+4”實踐教學模式。
由于施工現(xiàn)場安全是復雜的系統(tǒng)，人員、機械、設備、作業(yè)場所等均處于不斷流動變化中，交叉作業(yè)多，臨時工程多，安全隱患多，包括生產(chǎn)和施工技術(shù)安全、加工機具安全、供配電及臨時用電安全，施工現(xiàn)場布置和材料加工堆放安全、企業(yè)安全生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)和管理制度、企業(yè)安全文化宣傳和職工安全教育培訓、環(huán)境與職業(yè)安全健康管理體系及工傷保險等，為了提高實習針對性和深入程度，參加實習的學生自愿報名，按照特點和興趣劃分實習小組，劃定生產(chǎn)實習中主要考察、學習、研究的主要方向，幫助施工單位發(fā)現(xiàn)問題、分析原因，提出切實可行的安全生產(chǎn)解決方案建議。
“1+4”實踐教學模式的“1”即是指實習指導教師在生產(chǎn)實習開始提出實習目標，“4”即結(jié)合選定方向深入項目部和施工現(xiàn)場展開調(diào)研，針對發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題進行小組討論。實習結(jié)束前，在教師指導下進行小組答辯，實習學生對問題和解決方案的可行性展開論證。這種實習模式在實際應用中取得了學生和單位的一致認可，能夠以具體的實戰(zhàn)演練代替抽象的理論說教，學生普遍感到安全專業(yè)知識實用性強，改變了以往那種對安全專業(yè)內(nèi)容空洞乏味、泛泛空談的偏見和錯誤看法，同時也受到了施工企業(yè)的普遍歡迎，收到了良好的實踐效果和社會效益。
畢業(yè)實習在畢業(yè)設計（論文）的階段，收集、調(diào)研與畢業(yè)設計有關(guān)的現(xiàn)場數(shù)據(jù)資料，為畢業(yè)設計順利進行做好基礎(chǔ)性準備工作。主要是結(jié)合具體指導教師的畢業(yè)設計（論文）方向安排，多數(shù)結(jié)合教師科研項目。如隧道施工安全監(jiān)測、施工安全評價，土石方工程爆破振動控制測試與監(jiān)控等進行安排。
4.畢業(yè)設計以實踐為核心
畢業(yè)設計是高等教育培養(yǎng)計劃方案中最后一個重要的實踐教學環(huán)節(jié)。在實踐教學體系中，我們將畢業(yè)設計的選題貼近土木施工安全生產(chǎn)工作實際，學生通過自己的分析、思辨、實踐，在走向工作崗位之前進行一次安全工程專業(yè)知識的綜合應用與業(yè)務能力的全面凝練提升。
畢業(yè)設計題目設置要求每位指導教師盡可能結(jié)合科研課題、合作項目以及技術(shù)服務項目進行題目申報，教學虛擬題目必須由具有原型依托的企事業(yè)單位安排畢業(yè)實習，由系主任和學院對題目進行審批和把關(guān)，側(cè)重以實踐為核心。畢業(yè)設計環(huán)節(jié)已經(jīng)連續(xù)完成4屆，每年更新畢業(yè)設計題目，基本方向涵蓋了土石方工程爆破安全設計、高速鐵路路基施工危險源辨識與監(jiān)測、預應力混凝土連續(xù)梁橋施工安全設計與風險管理、隧道施工安全監(jiān)控、深基坑工程施工風險分析、施工現(xiàn)場安全管理、職業(yè)安全衛(wèi)生體系、人工神經(jīng)網(wǎng)絡與模糊綜合安全評價、特殊地質(zhì)隧道施工安全技術(shù)、地鐵盾構(gòu)隧道施工安全與質(zhì)量控制、病害隧道安全狀態(tài)評估與整治、高層建筑消防安全設計、施工現(xiàn)場應急響應與救援等方面。
在每屆畢業(yè)生開始畢業(yè)設計的前一學期，通過講座方式，組織每一位指導教師向?qū)W生介紹所指導的畢業(yè)設計題目、選題要求和特色，讓學生做好正式選題前的準備工作。所有題目網(wǎng)上申報，網(wǎng)上選題系統(tǒng)可以實現(xiàn)學生和指導教師的雙向選擇，有利于充分發(fā)揮每個學生的個性特征和興趣愛好，同時也鼓勵土木工程專業(yè)學生跨專業(yè)選報，以實現(xiàn)學生知識結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)勢互補。
畢業(yè)設計過程中，學生在指導教師安排下，協(xié)調(diào)實習企業(yè)單位展開畢業(yè)設計工作。如將隧道施工安全分析小組的學生派駐天衡山隧道工程現(xiàn)場，對在建隧道進行施工過程跟蹤和安全監(jiān)測，現(xiàn)場調(diào)研施工危險源并提出解決措施和對策。機電設備安全管理分析小組的學生走進英科特（寧波）機電設備有限公司進行駐廠考察，對企業(yè)生產(chǎn)工藝、危險化學品和安全管理進行現(xiàn)狀評價等。
以實踐為核心，校企聯(lián)合的新型指導模式是土木安全工程實踐教學的大膽改革與創(chuàng)新。新舉措推行的過程中，我們意識到培養(yǎng)土木安全工程領(lǐng)域高級應用型人才，必須強調(diào)與工程一線和生產(chǎn)一線的實際相結(jié)合，促使指導教師真正在指導學生畢業(yè)設計上下工夫，煉內(nèi)功。無形中給每位指導教師施加了壓力，增強了責任，提升了畢業(yè)設計質(zhì)量，鍛煉了學生扎實的實踐技能。
三、實踐教學軟環(huán)境
實踐教學的軟環(huán)境，包括實踐教學理念、教學方法和手段、實踐教學管理制度改革、教材建設、課程建設、教學與科研等，是保障實踐教學模式順利推進實施的基本切入點。
安全工程系將實驗課程教學作為人才培養(yǎng)過程中十分重要的實踐教學環(huán)節(jié)，以“工程教育回歸工程”的教育理念，構(gòu)建了突出安全工程技術(shù)技能培養(yǎng)的完善實踐教學體系。高度重視實驗教學的地位，將狠抓實踐教學、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量列入專業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
在實踐教學中加大投入，通過引進現(xiàn)代化的實驗手段和實驗技術(shù)，實現(xiàn)實驗手段的現(xiàn)代化。建立網(wǎng)絡教學平臺，實現(xiàn)實驗教學的網(wǎng)絡化。全面開放實驗室，建立以學生為中心的開放式實驗教學模式和以自主式、合作式、研究式為主的學習模式。對開設的實驗課程進行整合，對整合后的實驗教學修訂教學計劃，制定新的教學大綱，理論教學與實驗教學統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立與理論教學有機結(jié)合，以能力培養(yǎng)為核心，規(guī)劃合理、適用性強，效果良好的實驗教學新體系。改革實驗考試考核的方法，充分發(fā)揮實驗考試考核對教學質(zhì)量的雙向調(diào)控作用，提高學生自主實驗的能力。
加快土木安全工程系列教材建設，從安全工程專業(yè)特色出發(fā)，開發(fā)適合我校特色的專業(yè)課程教材或講義，制定了五年發(fā)展規(guī)劃，編寫了《土木施工安全技術(shù)》、《爆炸安全技術(shù)》、《隧道施工安全技術(shù)與評價》、《安全檢測控制原理及應用》、《工程結(jié)構(gòu)安全檢測實驗指導》等教材，滿足了理論和實驗教學的需要，下一步重點抓好修訂和出版工作。
在課程建設中，借助申報《土木安全工程》省精品課的契機，以評促建，鞏固加強實踐特色模式在課堂教學的導向作用，同時抓好“兩個結(jié)合”，即實踐教學與工程實際應用緊密結(jié)合，實驗教學與學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動緊密結(jié)合：部分實驗教學項目選題來源于科研工程實踐活動，指導教師也利用實驗教學平臺，提升教學科研能力。學生通過實踐活動從事創(chuàng)業(yè)研究、其中1人研究成果已獲得專利，實踐效果顯著，成績突出。
四、實踐教學設施和基地建設
自專業(yè)籌建之初，針對如何強化學生的能力培養(yǎng)，如何構(gòu)建一個完整、科學、合理的實踐教學體系就成為重點考慮的問題。通過多方面調(diào)研，確立了“建設層次系統(tǒng)化、工程化、開放化實踐教學體系”的指導思想。我校安全工程專業(yè)的建設目標是培養(yǎng)滿足社會需求，能解決土木工程現(xiàn)場實際安全技術(shù)問題的人才。因此，實驗室建設也圍繞如何通過實驗教學，使學生進一步加深對理論知識的理解，了解實際工程中可能存在的具體問題，并學會如何將所學的理論靈活應用于工程實踐，逐漸培養(yǎng)自己解決實際問題的能力等。
近幾年，我校為了夯實實踐特色教學的基礎(chǔ)，重點進行了實驗室、校內(nèi)、校外實習基地的建設。在隧道與巖土工程研究所、橋隧施工地質(zhì)技術(shù)研究所、巖土與環(huán)境工程研究所、巖土與結(jié)構(gòu)實驗中心（省重點實驗室）基礎(chǔ)上，于2001年～2005年專門籌建爆破實驗室、安全工程實驗室，實驗面積達到200平方米，設備經(jīng)費為250萬元，直接服務安全工程系本科實踐教學。此外，學校還建立了仿真實驗室，滿足了開展安全事故模擬與仿真等課程實踐教學的需要。目前，分院正繼續(xù)努力發(fā)展和完善安全實驗室的設備投入，加強實驗室管理力度，力爭使60%以上的專業(yè)課程開出相關(guān)實驗，開出率達到90%以上。
為了拓寬學生接觸學科前沿，開闊視野，參與工程技術(shù)實踐，指導學生充分利用我校擁有的道路與鐵道工程安全保障實驗室、交通環(huán)境與安全工程研究所、大型結(jié)構(gòu)健康診斷與控制研究所、振動與噪聲控制實驗室等的資源優(yōu)勢，為安全工程專業(yè)本科和研究生實踐教學服務，形成了遞階層次系統(tǒng)化的實驗教學平臺。
在實習基地建設上，我們就學校周邊條件建立認識實習點，包括石家莊市內(nèi)高架橋、地道橋等市政建設工地、元氏煤礦、邢臺煤礦、井陘礦區(qū)、市橋東污水處理廠、河北衛(wèi)星化工廠、朔黃鐵路、京廣鐵路、石家莊編組站、上安電廠等，生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習緊跟國家大型基礎(chǔ)設施建設，在北京地鐵、天津地鐵、京石客專、石武客專、石太客專等項目工地與北京城市軌道交通有限公司、中鐵隧道局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵二十局等多家單位建立了實習場所，與房山橋梁廠、河北金安、河北英博等企業(yè)公司建立了良好的長期合作關(guān)系。保證了我校安全工程專業(yè)學生具有充足、優(yōu)質(zhì)的校外生產(chǎn)實習與畢業(yè)實習場所，為土木安全工程實踐特色教學奠定了堅實的基礎(chǔ)。
五、結(jié)論
第7篇：鐵道工程專業(yè)論文范文
關(guān)鍵詞：鐵路，山區(qū)選線，
中圖分類號： U231+.2文獻標識碼： A 文章編號：
1概況
1.1項目概述
成貴鐵路橫跨我國云、貴、川三省，是西南乃至西北地區(qū)通達華南的客運主通道。它西端與成綿樂城際鐵路在樂山站相連，中部在宜賓與規(guī)劃的內(nèi)宜城際和渝昆等快速鐵路相接，東端在貴陽樞紐與在建的貴廣快速鐵路及在建的長昆客運專線相連。
成貴鐵路速度目標值250km/h，最小曲線半徑4000m，最大坡度20‰，個別地段30‰。正線線路長515.363km。
1.2地形地貌及主要地質(zhì)特征
線路由海拔高程260～800m的四川盆地過渡到海拔高程800～2400m的云貴高原，總體為東南高西北漸低的趨勢；經(jīng)過丘陵，低、中山，云貴高原三個地貌單元。線路在向高原面攀升的同時受南廣河、赤水河支流等多條深切峽谷切割，地形起伏較大。
沿線第四系廣布。巖性以砂巖、泥巖、灰?guī)r、白云巖、煤系地層為主。地質(zhì)條件極為復雜，為云貴川三省資源相對集中的地區(qū)，具有“礦藏多、采空區(qū)多、天然氣多（凝析氣、煤層氣），地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育、巖溶發(fā)育、重力不良地質(zhì)發(fā)育、巖鹽發(fā)育”的“三多、四發(fā)育”特點。
2重點工程方案研究
在復雜地質(zhì)環(huán)境下的峽谷地區(qū)選線，首先進行多方案比選確定重大橋梁、隧道工程的位置處于優(yōu)勢工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)條件的前提下，再進行兩端連接線路方案的綜合性技術(shù)經(jīng)濟比選。這樣選拔確定的線路方案才具有可行性、可靠性。避免重大工程一旦存在難以克服的工程地質(zhì)問題時，再進行重大工程重新選址，進而引起較長線路方案的變動，造成勘察、設計費用的浪費，建設工期的拖延，甚至造成工程的廢棄。
2.1重點橋址優(yōu)先選擇
西部山區(qū)高山巨川形成“V”“U”河谷眾多，河谷開口較寬，河岸到河底的高差很大；橋位的選擇不僅影響橋梁的結(jié)構(gòu)、孔跨大小及橋梁本體工程的大小，還控制著兩端線路的走向、線路長度、工程投資以及方案的可實施性。
2.1.1成貴線香壩河橋位方案
香壩河是威信往鎮(zhèn)雄行進必須跨越的赤水河支流，兩岸地形陡峭，沿岸煤礦密集分布，兩岸順層發(fā)育，滑坡大、危害重，橋位選擇困難。在方案研究中，結(jié)合煤礦采空區(qū)分布、沿河大范圍選址，選擇了香壩河中上、中、下游三個橋位方案。
三橋位方案均繞避了大型煤礦采空區(qū)，但由于香壩河橋位貴陽端巖層為順層，局部有滑坡分布，三方案的橋位情況如下：
香壩河中上游橋位方案：橋位處河道狹窄，貴陽端岸坡順層，但未見大型臨空面，工程風險較小，采用168連續(xù)鋼構(gòu)，最大墩高110m，技術(shù)成熟、可靠。
香壩河中游橋位方案：香壩河橋位貴陽端位于古滑坡上，工程風險較大，且橋址范圍地形過緩，需采用1-390鋼桁拱，最大墩高100m，設計難度和風險大。
香壩河下游橋位方案：香壩河橋位貴陽端岸坡為順層岸坡，在勘察過程中發(fā)現(xiàn)數(shù)條張開裂隙及卸荷裂隙，最寬開度約150cm，岸坡穩(wěn)定性差，有順層滑坡的可能，運營風險最大。
為減小滑坡風險給大跨度橋梁帶來的工程風險和運營風險，結(jié)合設計難度和工程措施，采用繞避了古滑坡和順層滑坡的香壩河中上游橋位方案。
圖1香壩河橋位方案示意圖
圖2 香壩河橋位貴陽端地形
2.1.2成貴鐵路畢節(jié)至貴陽段鴨池河橋址方案
畢節(jié)至貴陽段屬云貴高原臺地地貌，烏江上游鴨池河強烈下切，兩岸多為懸崖峭壁，谷頂高程在1000～1100m左右，1000m高程以下為陡壁地形，兩岸坡頂（崖頂）相距400～450m。根據(jù)兩端地形、地質(zhì)條件，橋位標高控制在1068m左右。鴨池河特大橋為成貴線跨度最大的橋梁，橋位的選擇決定了線路的走向。
在方案研究中，首先結(jié)合煤礦采空區(qū)分布、線路走向、鴨池河岸坡穩(wěn)定性，沿鴨池河20km范圍查看了14個橋位，最終選擇岸坡穩(wěn)定，河岸較窄，兩岸地形平坦，交通便利的8號和14號橋位，進行黔西北、南側(cè)線路方案研究。
圖3鴨池河橋位方案示意圖
橋位分析：
8號橋位（黔西北側(cè)方案）河岸狹窄、地形陡峭，但橋位貴陽端有一構(gòu)造斷裂帶，地質(zhì)條件較差，橋的主跨采用436m拱橋結(jié)構(gòu)，墩高92m；該橋位交通不便，施工場地困難，實施性較差。
14號橋位（黔西南側(cè)方案）河岸稍緩，岸坡穩(wěn)定，交通便利，施工場地較好，主跨采用436m中承式鋼-砼結(jié)合拱橋方案，主墩墩高為67m。工程風險小。
從橋位綜合分析，黔西南側(cè)方案的橋位方案較優(yōu)。
結(jié)合黔西南側(cè)橋位方案、采空區(qū)分布、工程情況、工程風險綜合比選，最終推薦采用線路順直（較黔西北側(cè)方案短3.2km）、橋位條件較好、壓覆礦藏較少、穿越巖溶較短的黔西南側(cè)線路方案。
2.2、長大隧道優(yōu)先選擇
2.2.1成貴線新壩至花家壩線路方案
該段為四川盆地至云貴高原的主要越嶺地段，從平均高程400m升至1200m。區(qū)域內(nèi)主要地層巖性為可溶巖地層，地表水土流失嚴重，沿線滑坡、泥石流溝眾多，對線路方案影響極大。
在方案研究中，首先進行了大范圍的地質(zhì)調(diào)繪，詳細收集了該段范圍的滑坡和泥石流分布，分析了對線路方案影響較大的天篷滑坡群和南廣河沿岸的滑坡，以及天篷泥石流溝的特點和危害程度。
在可研階段采用以13.12km上河壩長隧道在天篷滑坡和天篷泥石流溝下方通過的取直方案。后經(jīng)鉆探驗證，該方案繞避了泥石流溝和南廣河滑坡的影響，但上河壩隧道局部洞身處于古河床范圍，工程風險極高。
在初步設計階段，在加深地質(zhì)工作，明確天篷滑坡和天篷泥石流溝的范圍和相關(guān)參數(shù)，采用完全繞避天篷滑坡和南廣河滑坡，從天篷泥石流溝下游最窄處，以橋梁跨越泥石流溝的南廣河中游方案。該方案雖然線路長度增加2km，但大大降低了鐵路的安全風險。
圖4南廣河橋位方案示意圖
3結(jié)語
鐵路選線是一個多專業(yè)的綜合技術(shù)，是與橋梁，隧道，路基多項工程互相依存的整體和局部的關(guān)系，必須整體設計，綜合考慮。山區(qū)鐵路選線除了重點考慮復雜的地形地貌和水文地質(zhì)條件，還得考慮影響線路局部走向的重點橋梁和長大隧道。因此在復雜地質(zhì)山區(qū)，必須堅持“重大工程優(yōu)先選址“的選線原則。
[1]朱穎 復雜艱險山區(qū)鐵路選線與總體設計論文集.北京：中國鐵道出版社，2010.
[2]中鐵二院工程集團有限責任公司.新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段可行性研究總說明書[R].2009
[3]中鐵二院工程集團有限責任公司.新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段初步設計總說明書[R].2010
第8篇：鐵道工程專業(yè)論文范文
1.缺乏一體化的實踐教學體系。中職道橋?qū)I(yè)實踐教學體系由專業(yè)基礎(chǔ)技能實訓（包括工程制圖CAD實訓、工程測量實訓、工種實訓）、專業(yè)崗位技能實訓（包括橋梁施工實訓、基礎(chǔ)工程實訓）、綜合實訓即頂崗實習三部分組成，對應的崗位技能實訓有很大的局限性，同時人文素質(zhì)的實踐被忽視。高職道橋?qū)嵺`教學除了專業(yè)基礎(chǔ)技能實訓（增設地質(zhì)實訓）、專項技能實訓（包括土力學與地基基礎(chǔ)實訓、橋梁工程課程實訓、橋隧施工實訓、公路工程實訓、路基路面施工實訓、工程檢測實訓）、崗位能力實訓（綜合性的施工實訓）以及頂崗實習畢業(yè)論文四部分組成外，增設了社會實踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生的人文素質(zhì)。兩者實踐教學體系存在著一定的重復和脫節(jié)現(xiàn)象，沒有形成針對對口單招、注冊入學的中高職系統(tǒng)化的實踐教學體系。
2.缺乏統(tǒng)一的實踐教學平臺。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點專業(yè)群，初步構(gòu)建由衡陽市交通運輸、建筑、信息、旅游職教集團組成的衡陽職教集團，以便統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)，增強辦學效率。職教集團在中高職銜接方面發(fā)揮了積極作用，但在實際操作過程中各合作單位獨立性較強，合作還不能廣泛深入，譬如實訓室的重復建造，而使用率不高；校外實訓基地的建立各自為戰(zhàn)；實訓教師包括兼職指導教師沒有流通性，教學經(jīng)驗方法不能及時相互交流切磋?？偠灾?，沒有形成實質(zhì)的集約建設與融合共享。
3.缺乏一體化的實踐教學教材。中職道橋?qū)I(yè)各項實訓的教材按照實訓指導書任務書的形式編寫，實訓技能考核點與課程脫節(jié)，沒有系統(tǒng)開發(fā)題庫，教學做合一不能有效實行。高職實踐教學則更為合理靈活，及時了解交通運輸產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新崗位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，把“企業(yè)的需要”作為辦學的出發(fā)點和落腳點，拓展專業(yè)技能面。除了實訓指導教材，開發(fā)的《標準》及題庫內(nèi)容基本涵蓋所涉專業(yè)的基本技能，對專業(yè)技能進行動態(tài)調(diào)整。由于缺乏一體化的實踐教學教材，進而影響實訓考核評價的客觀性。
二、影響中高職實踐教學體系銜接的原因分析
1.中高職人才培養(yǎng)目標定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個不同層次，在辦學模式上和教學模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、服務一線工作的高素質(zhì)勞動者和技能型人才，高職教育是培養(yǎng)第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養(yǎng)目標定位上具有相似性，都是以技能培養(yǎng)為主線，甚至出現(xiàn)中職和高職畢業(yè)生就業(yè)崗位相同，用人單位無法區(qū)分中高畢業(yè)生差異的情況。人才培養(yǎng)目標定位模糊在一定程度上導致了中高職道橋?qū)I(yè)實踐教學體系的教學內(nèi)容、教學方法、考核評價體系等無差異、出現(xiàn)重復現(xiàn)象，造成實訓的有效值降低。
2.區(qū)域?qū)嵺`教學資源的共享機制沒有形成。我院高職道橋?qū)I(yè)建有測量實訓室、橋梁模型室、地質(zhì)實訓室等滿足專業(yè)教學需求的校內(nèi)實訓室（基地）10個，其中工程質(zhì)量檢測實訓基地、測量實訓基地分別是與上海先科公司、廣州南方測繪儀器有限公司合作建設的生產(chǎn)性實訓基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規(guī)模的集中建設。即使對于衡陽職教集團內(nèi)部，缺乏政府介入無法規(guī)劃職業(yè)教育資源整合和布局調(diào)整工作，區(qū)域?qū)嵺`教學資源的共享機制沒有形成，出現(xiàn)了實踐教學設施基地無法共享、中高職職教師資無法融通、實踐教學教材嚴重脫節(jié)的現(xiàn)狀，導致開設該專業(yè)的中職校沒有能力建設與專業(yè)相配套的實訓基地，無法保證中職道橋?qū)I(yè)學生實踐技能的達標，對對口升入高職后的學生的教學組織帶來很大的困難。
三、中高職道橋?qū)I(yè)實踐教學體系銜接改革的方向
1.構(gòu)建統(tǒng)一的人才培養(yǎng)模式。明確中高職人才培養(yǎng)目標定位，利用學校和企業(yè)教育資源和教育環(huán)境，彌補中職學生人文素質(zhì)和企業(yè)文化理念不足，認真分析中高職學生的差異所在是中高職培養(yǎng)目標銜接的出發(fā)點，也是中高職培養(yǎng)標能否銜接的關(guān)鍵所在，達到多方共贏的效果。例如，高職培養(yǎng)的道橋?qū)I(yè)學生除了應具有中職道橋?qū)I(yè)學生具有的專業(yè)技能務能力外，還應有一定的工程結(jié)構(gòu)圖分析與施工方案制定、工程項目監(jiān)理及管理等實踐能力，因而高職道橋?qū)I(yè)學生實踐體系內(nèi)容應更寬泛。二是要體現(xiàn)層次性，中職道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標主要是產(chǎn)業(yè)鏈低端的應用技術(shù)型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業(yè)學生通過在校期間能取得的監(jiān)理員、檢測員證，將來一部分人能成為助專業(yè)工程師，甚至是工程項目經(jīng)理。
2.構(gòu)建一體化的教學管理機制。實踐教學實行分層、分模塊教學，以工程測量模塊的實踐教學為例，我們把測量實訓細分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測三個專項技能模塊，分別對應相應的專業(yè)技能要求，配套專業(yè)技能考核標準，明確達到相應要求的知識點。對于中高職學生根據(jù)培養(yǎng)目標的不同，確定哪些內(nèi)容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對于對口單招的中職生，可以免修在中職階段已學習過的技能模塊，只考核新增模塊。以點到面，針對中高職道橋?qū)I(yè)對口單招的學生制定教學計劃，教務部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進入高職院校可免修中職階段合格的課程，避免課程的重復，提高學習的積極性，開發(fā)將中高職融入的統(tǒng)一的選課教務管理系統(tǒng)，形成中高職師生信息貫通的集成，實行學分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學考試要符合中職“以就業(yè)為導向”的辦學目標，同時滿足高職教育的入學基礎(chǔ)要求，將高職的入學考試與中職的考試、證書、社會實踐、技能競賽獲獎等結(jié)合，促進中職生的學習，完善注冊入學制度。密切關(guān)注中職道橋?qū)I(yè)的教學改革，不斷調(diào)整自己的教學計劃，尋找教學的平衡點和交互點，主動與中職教育對接。
3.構(gòu)建資源共享平臺。依托世界大學城網(wǎng)絡空間互動平臺，搭建專業(yè)教學資源庫（包含數(shù)字圖書、視頻教學、學習材料等）實現(xiàn)資源共享。道橋?qū)I(yè)實踐技能培養(yǎng)針對中高職學生分別制定不同的考核技能標準，以便學生升入高職后實踐技能的重復訓練。實踐教學體系以真實的工程項目為載體，以基于工作過程為導向，分七個模塊對學生的專業(yè)技能進行全面考核，囊括中高職學生的全部考核要求，即：工程識圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測量技能考試模塊、基礎(chǔ)工程技 能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項能力、對應的專項技能、應制定的考核技能標準、主要知識點。通過大學城等資源共享平臺互通互認，構(gòu)建區(qū)域化的認證體系。
參考文獻：
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第9篇：鐵道工程專業(yè)論文范文
關(guān)鍵詞：非飽和土邊坡穩(wěn)定性降雨入滲抗剪強度
中圖分類號：U213.1+3 文獻標識碼：A 文章編號：
鐵路工程中的邊坡工程，大都涉及到邊坡穩(wěn)定性問題。國內(nèi)外學者對邊坡穩(wěn)定性進行了大量的卓有成效的工作，取得了很多有意義的研究成果。
眾所周知，降雨過程中或雨后是邊坡失穩(wěn)最易出現(xiàn)的時段。水的作用是影響邊坡穩(wěn)定的關(guān)鍵因素之一。本文采用數(shù)值分析方法，對降雨過程中非飽和土邊坡的穩(wěn)定性分析進行了研究。
1. 降雨過程對邊坡穩(wěn)定性的影響
當邊坡土體內(nèi)部的某些面上的剪應力達到抗剪強度時，邊坡穩(wěn)定平衡受到破壞，這是邊坡失穩(wěn)的根本原因[1]。在降雨過程中，非飽和土邊坡的含水量增大，重度增加，同時下滑力也增大，使得剪應力增加；而抗剪強度與含水量呈反比，隨著含水量的增大，抗剪強度降低。二者綜合作用，使得降雨過程中容易誘發(fā)邊坡失穩(wěn)。
研究降雨入滲的邊坡穩(wěn)定性問題時有兩個復雜問題需要探討：飽和與非飽和狀態(tài)下水的滲流問題、含水量變化問題[2]。與飽和土中水的滲流不同，在非飽和土中水的滲透系數(shù)并不是固定的常數(shù)，它與飽和度有關(guān)，是飽和度的函數(shù)。
國內(nèi)外學者對非飽和土抗剪強度的做了大量的研究工作。1960年Bishop[4]參照飽和土的有效應力原理，提出了適用于非飽和土的抗剪強度表達式（1）：
（1）
其中為作用在土體上的正應力； 為土的有效應力強度參數(shù)；為與土的飽和度及土性有關(guān)的試驗參數(shù)；為孔隙氣壓力；為孔隙水壓力。
Fredlund于1978年將公式改進，提出了非飽和土的抗剪強度公式（2），定義了等效摩擦角。在公式中，正應力引起的強度與土體內(nèi)摩擦角有關(guān)，而由于基質(zhì)吸力引起的強度與等效內(nèi)摩擦角有關(guān)。
（2）
從以上兩個公式可以看出，非飽和土的抗剪強度參數(shù)包含了基質(zhì)吸力的影響。在實際工程中，抗剪強度參數(shù)對巖土工程有著重要的意義，是指導工程設計和安全施工的重要前提。因此，有必要研究非飽和土抗剪強度參數(shù)的確定。
2. 非飽和土參數(shù)的確定
通過以上理論研究，我們可以得出，在非飽和土研究中，主要存在兩個未知量：滲透系數(shù)及抗剪強度參數(shù)。
2.1 非飽和土滲透系數(shù)
非飽和土的滲透系數(shù)是土體飽和度的函數(shù)，土體滲透系數(shù)隨飽和度的變化而變化。我們考慮以一個折減系數(shù)a來考慮飽和度對滲透系數(shù)的影響。在ABAQUS軟件中，當出現(xiàn)非飽和滲流時，默認當飽和度＜1.0時，；當時，。計算中滲透系數(shù)按照飽和度的不同修正為。
2.2 非飽和土強度參數(shù)的確定
在上一節(jié)中，我們已經(jīng)將滲透系數(shù)與飽和度聯(lián)系起來。在土中，基質(zhì)吸力同樣是土的飽和度的函數(shù)，這就是土－水特征曲線，或稱水分特征曲線。在土體這種孔隙材料中，土體非飽和意味著總的孔隙水壓力＜0，既－就是材料的基質(zhì)吸力[3]。在分析非飽和土問題時，必須確定非飽和土的土－水特征曲線。
室內(nèi)非飽和土試驗的方法很多，應用比較廣泛的是通過壓力板儀控制基質(zhì)吸力。試驗過程中，將飽和試樣放入壓力板儀中，通過加壓系統(tǒng)可以使儀器中試樣在一定的壓力下脫（吸）水、平衡，待試樣穩(wěn)定不再有水排出后，將試樣取出稱重，得出非飽和土的相應壓力即基質(zhì)吸力下對應的含水量。
文獻［1］中通過大量的非飽和土試驗，得出了非飽和土的土－水特征曲線的擬合公式（3），該公式采用指數(shù)函數(shù)擬合了脫濕段與吸濕段的土－水特征曲線：
（3）
其中，ω為含水量， 為基質(zhì)吸力，a、b、c均為擬合參數(shù)。通過該公式，我們可以得出各飽和度下的負的孔隙水壓力即基質(zhì)吸力。同樣，對非飽和土試樣進行剪切試驗，可以獲得不同含水量下對應的非飽和土的抗剪強度參數(shù)。
3. 非飽和土邊坡的算例分析
3.1 工程概況
某鐵路邊坡，邊坡高度為H=10m，邊坡坡率為1:1。根據(jù)地質(zhì)資料，坡體材料為山西中南部地區(qū)常見新黃土，重度為18.2kN/m3，滲透系數(shù)為k＝0.018m／s，降雨入滲強度為q＝20mm／s。
3.2 數(shù)值分析
數(shù)值分析采用有限元分析軟件ABAQUS軟件。邊坡模型如圖一所示。土體網(wǎng)格單元劃分形式采用四邊形二次單元。本構(gòu)模型采用理想的彈塑性模型，基于Mohr-Coulomb破壞準則與非相關(guān)聯(lián)流動法則。
圖一邊坡模型
在降雨過程中，非飽和土吸收降雨，從天然含水量開始，逐漸增大含水量，分析非飽和土邊坡穩(wěn)定性的變化。不同含水量對應的抗剪強度參數(shù)不同。我們選取4個不同含水量，通過試驗得出的對應的抗剪強度參數(shù)如下表所示。
表1不同含水量下的廣義抗剪強度參數(shù)
通過數(shù)值分析結(jié)果我們可以直觀的看到，隨著降雨過程時間的增加，黃土邊坡的塑性區(qū)逐漸增加，非飽和土邊坡的強度降低，塑性區(qū)逐漸貫通，當含水量為15.5%時，塑性區(qū)貫通，邊坡即將破壞。
（a）含水量9.5% （b）含水量10.2%
（c）含水量12.8% （d）含水量15.5%
圖二數(shù)值分析結(jié)果
4. 小結(jié)
本文通過理論分析與數(shù)值分析相結(jié)合的方法，對降雨過程中非飽和土邊坡的穩(wěn)定性研究提供了方法，在研究中可以得出以下結(jié)論：
(1)降雨入滲過程中，非飽和土吸水，含水量逐漸提高，基質(zhì)吸力減小，從而導致廣義抗剪強度值的降低，導致邊坡破壞。
(2)在以往邊坡穩(wěn)定性分析中，多采用飽和土的抗剪強度參數(shù)，而實際邊坡多為非飽和土邊坡。以往的計算分析勢必造成一定的工程量的浪費。
(3) 雖然通過對非飽和土進行試驗與數(shù)值分析相結(jié)合的方法，采用不同含水量下邊坡的抗剪強度參數(shù)，為非飽和土邊坡穩(wěn)定性分析研究提供了依據(jù)。但鑒于非飽和土邊坡的復雜性，如何將此方法應用到工程實踐中，仍然需要進一步的深入研究。
參考文獻：
［1］溫曉鵬，楊慶，楊鋼.重塑非飽和粘土脫吸濕抗剪強度對比研究.水利水電科技進展，2010.
［2］陳仲頤，張在明等譯．非飽和土力學．北京：中國建筑工業(yè)出版社，1997．
［3］孟長江.非飽和土土水特征曲線與強度的試驗研究及其應用：（碩士學位論文）.大連：大連理工大學，2006.
