鐵道工程技術(shù)論文精選(九篇)

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第1篇：鐵道工程技術(shù)論文范文

論文摘要：隧道工程是鐵路、公路和水利水電等大型項(xiàng)目中的重要工程，因地質(zhì)條件不明造成隧道施工事故的危害是巨大的，加強(qiáng)隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作是非常必要的。國內(nèi)外對隧道地震波超前預(yù)報(bào)技術(shù)已研究多年，筆者就這方面的現(xiàn)狀及進(jìn)行了討論，指出了TSP儀器技術(shù)存在的不足，闡述了克服盲目性、提高科學(xué)預(yù)報(bào)的重要性，介紹了新開發(fā)的TGP隧道地震波預(yù)報(bào)系統(tǒng)與技術(shù)及應(yīng)用效果。

隨著我國基本建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，隧道工程已經(jīng)成為鐵路、公路和水利水電等大型項(xiàng)目中的重要工程。隧道工程的重要性越來越顯著，隧道工程的數(shù)量和長度明顯增加，規(guī)模不斷擴(kuò)大。因此隧道工程的安全施工和貫通，是不可回避重要任務(wù)和技術(shù)難題。危及隧道工程施工的地質(zhì)病害大致分為三類：1不良工程地質(zhì)條件，諸如巖體的裂隙發(fā)育密集帶、構(gòu)造破碎帶、巖溶發(fā)育帶、以及人工采礦造成的不良地質(zhì)條件和高地應(yīng)力造成的危害等；2不良水文地質(zhì)條件，諸如巖溶水、構(gòu)造和裂隙水等；3不良環(huán)境條件，諸如有毒有害氣體和強(qiáng)放射性的環(huán)境。對于以上地質(zhì)問題，在隧道工程的勘察設(shè)計(jì)階段，已經(jīng)投入大量的地質(zhì)勘察工作，但是由于地質(zhì)、地形條件的復(fù)雜性和相應(yīng)勘察技術(shù)的現(xiàn)狀水平，以及時(shí)間、經(jīng)費(fèi)等條件的限制，勘察階段的地質(zhì)資料一般難于達(dá)到施工階段的精度要求。國內(nèi)外因地質(zhì)條件不明造成隧道施工事故的教訓(xùn)是不少的，例如：日本越新干線中山隧道涌水淹沒事件；前蘇聯(lián)貝加爾—阿穆爾干線上某隧道的突水事件；我國成昆線、大秦線、衡廣復(fù)線建設(shè)中，因地質(zhì)問題的停工時(shí)間約占到1/3；以及不久前發(fā)生的四川某隧道瓦斯爆炸，造成重大事故和人員傷亡。以上隧道施工事故的危害是巨大的，因此強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作是非常必要的。

我國隧道地震波超前預(yù)報(bào)技術(shù)的研究起始于上個(gè)世紀(jì)的90年代，鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院物探隊(duì)提出“負(fù)視速度方法”。鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院是較早研究隧道地震超前預(yù)報(bào)的單位。他們在1992年7月，利用地震反射波方法對云臺山隧道進(jìn)行隧道超前預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)成果與開挖后的隧道左壁“破碎帶”和“斷層”的位置基本一致。從上個(gè)世紀(jì)90年代初開始，我國物探技術(shù)人員一直沒有停止對隧道地震超前預(yù)報(bào)技術(shù)的研究。曾昭璜（1994）研究利用多波進(jìn)行反演的“負(fù)視速度法”，這種方法利用來自掌子面前方的縱波、橫波、轉(zhuǎn)換波的反射震相在隧道垂直地震剖面上所產(chǎn)生的負(fù)視速度同相軸來反演反射界面的空間位置與產(chǎn)狀。北方交通大學(xué)的陳立成等人（1994）從全波震相分析理論和技術(shù)的角度研究隧道前方界面多波層析成像問題，進(jìn)行隧道超前預(yù)報(bào)。他們的研究成果在頡河隧道、老爺嶺隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)中應(yīng)用，取得預(yù)期的效果。該方法的工作原理是以地震反射波方法為基礎(chǔ)。工作中他們根據(jù)嫻熟的地震反射波技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)解釋，當(dāng)時(shí)沒有開發(fā)出針對隧道地震預(yù)報(bào)的處理系統(tǒng)，同時(shí)受當(dāng)時(shí)條件所限制，該項(xiàng)技術(shù)未能得到進(jìn)一步深入研究和發(fā)展。

1995年左右鐵道部下屬單位引進(jìn)瑞士“TSP202” 隧道地震波超前預(yù)報(bào)的儀器，當(dāng)時(shí)曾組織系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)地質(zhì)和物探專家在隧道工點(diǎn)進(jìn)行了試驗(yàn)，未見明顯的效果，認(rèn)為其技術(shù)與“負(fù)視速度方法”基本一致，對其處理解釋系統(tǒng)爭議較大、認(rèn)識褒貶不一，試驗(yàn)工作無果而終，該設(shè)備技術(shù)的消化工作也就擱置了。時(shí)隔7年后，隧道安全施工要求進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)，該儀器設(shè)備由鐵路系統(tǒng)的工程局又開始第二次引進(jìn)，并直接用于隧道施工的預(yù)報(bào)工作。可以說由于第一次引進(jìn)消化工作不深入，造成第二次引進(jìn)后出現(xiàn)：應(yīng)用工作中的盲目性和簡單化，以及其他一些不正?，F(xiàn)象。在宜萬鐵路隧道施工中不斷出現(xiàn)的問題，使人們開始反思，不少論文也提出了存在的問題，鐵道部也下發(fā)文件要求科學(xué)地進(jìn)行超前預(yù)報(bào)。可以說短短幾年的應(yīng)用實(shí)踐，人們?nèi)匀辉谔剿髦刭|(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)的進(jìn)步。

隧道地震波超前預(yù)報(bào)屬于物探技術(shù)，但比地面的地震波物探技術(shù)復(fù)雜，我國的地質(zhì)物探工作者一直沒有放松該技術(shù)的研究工作。北京市水電物探研究所研究地震波勘察檢測技術(shù)已經(jīng)有近20年的歷史，并且是多道瞬態(tài)面波勘察技術(shù)的發(fā)明單位，生產(chǎn)的SWS型工程勘察與工程檢測儀器系統(tǒng)，已經(jīng)為400多家勘察設(shè)計(jì)、高等院所廣泛應(yīng)用，并且出口日本等國家。2003年該所投入人力物力研究隧道地震波預(yù)報(bào)技術(shù)，研究TGP12型隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)儀器，以及孔中高靈敏度三分量檢波設(shè)備，方便的孔中耦合技術(shù)，和Windows編程的數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)。在經(jīng)過大量的預(yù)報(bào)實(shí)踐驗(yàn)證后，于2005年通過了由國家隧道中心王夢恕院士組織的國內(nèi)著名隧道專家的評審鑒定。該儀器系統(tǒng)推向市場不到2年的時(shí)間，已經(jīng)有近20臺套投入到隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作中應(yīng)用，反饋信息普遍受到用戶的好評。

鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心趙勇主編的《高速鐵路隧道》一書，提出隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法有以下部分組成：①地質(zhì)分析、②超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、③超前水平鉆孔法、④ 物理探測法。并闡述物理探測法與地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法相結(jié)合，解決不同地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)用原則。書中介紹了國產(chǎn)TGP隧道地震波預(yù)報(bào)系統(tǒng)，聲波反射方法，地質(zhì)雷達(dá)方法，紅外探水方法等。

本文就隧道地震波預(yù)報(bào)技術(shù)中的若干關(guān)鍵問題，并結(jié)合應(yīng)用中的實(shí)際問題闡述如下，目的在于引起同行們討論，促進(jìn)地震波預(yù)報(bào)技術(shù)理論水平的提高，促進(jìn)采集數(shù)據(jù)質(zhì)量的提高，促進(jìn)資料的解釋推斷工作向合理化方向發(fā)展。

一、隧道地震波方法的預(yù)報(bào)原理

隧道地震預(yù)報(bào)工作利用地震反射波原理，在隧道內(nèi)以排列方式激發(fā)的地震波，向三維空間傳播的過程中，遇到聲阻抗界面會產(chǎn)生反射波。聲阻抗是介質(zhì)傳播彈性波的速度與介質(zhì)密度的函數(shù)，介質(zhì)的聲阻抗數(shù)值為速度與密度的乘積。因此地層中的巖性變化界面、構(gòu)造破碎帶、巖溶和巖溶發(fā)育帶等界面會產(chǎn)生地震反射波，這種反射波被布置在隧道內(nèi)的檢波器接收，輸入到儀器中進(jìn)行信號的放大、數(shù)字采集和處理，實(shí)現(xiàn)地質(zhì)預(yù)報(bào)的目的。

由此可以看出，隧道地震波預(yù)報(bào)技術(shù)是通過直接探查聲阻抗變化的界面，經(jīng)過人工分析實(shí)現(xiàn)間接推斷地質(zhì)病害的方法。

圖（2）不同夾角構(gòu)造界面的地震波路徑與反射波記錄形態(tài)

圖（1）示意與隧道斜交的構(gòu)造面，其地震波傳播的路徑圖，構(gòu)造面上的地震波反射點(diǎn)在白色園內(nèi)。圖（2）示意不同夾角構(gòu)造面的地震波路徑與反射波記錄形態(tài)，與隧道夾角不同的構(gòu)造面其反射點(diǎn)位置不同，地震波傳播路徑偏離隧道軸線也不同。構(gòu)造面與隧道正交時(shí)地震波傳播路徑與隧道軸線平行，右圖為與隧道正交構(gòu)造面產(chǎn)生的地震反射波記錄，根據(jù)反射波同相軸計(jì)算得到界面與檢波點(diǎn)之間巖體的地震波速度，該速度代表隧道圍巖的性質(zhì)。由非正交條件下地震反射波記錄獲得的速度為地震波傳播路徑巖體的“視速度”，“視速度”值的大小不僅與路徑上巖體的性質(zhì)有關(guān)，而且與界面和隧道的夾角有關(guān)。應(yīng)用地震波預(yù)報(bào)構(gòu)造面位置的計(jì)算是利用地震波在炮孔段的傳播速度，各構(gòu)造面之間巖體的速度是綜合界面反射獲得的“估算速度”，不是隧道圍巖的真速度，應(yīng)用中結(jié)合反射點(diǎn)偏離隧道軸線距離的遠(yuǎn)近和巖體的各項(xiàng)異性分布綜合考慮使用。

圖（2）是理想模式的三份量地震波時(shí)距曲線形態(tài)。實(shí)際工作中采集的地震波是錯(cuò)綜復(fù)雜的，理想模式的地震波是不常存在的，記錄上普遍存在有來自三維空間中多個(gè)方向的反射波，和各種形式的干擾波，這是應(yīng)用技術(shù)中首先考慮的問題。

針對隧道地震波傳播的復(fù)雜性，TGP地震預(yù)報(bào)系統(tǒng)不僅利用地震反射波走時(shí)關(guān)系，同時(shí)采集空間地震波三分量記錄，進(jìn)行地震波的極化分析與計(jì)算，該技術(shù)的突破有利于地質(zhì)構(gòu)造面產(chǎn)狀、規(guī)模和地質(zhì)體性質(zhì)的預(yù)報(bào)。

二、TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)

隧道地震波預(yù)報(bào)的早期研究，是由研究和利用地震波在時(shí)間空間域中的運(yùn)動學(xué)特征開始的，工作中認(rèn)識到僅僅利用地震波運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)特征是不夠的。隧道工程的地震波在全三維環(huán)境條件下傳播，這種條件比地面上的平面半無限空間條件復(fù)雜得多，而且隧道內(nèi)地震波的接收與激發(fā)測線與探測目的是近于垂直或者大角度相交的條件，因此影響在地質(zhì)構(gòu)造面上獲得大長度大面積的地震波信息量。針對這種狀況，預(yù)報(bào)工作僅僅利用單一模態(tài)的地震波難以勝任。因此，TGP系統(tǒng)強(qiáng)化采集地震波的多波列信息，綜合利用地震波的多波列震相信息，因此TGP系統(tǒng)的功能得到明顯的增強(qiáng)。

TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)包括儀器設(shè)備和處理軟件兩大部分。其中儀器設(shè)備有TGP型儀器主機(jī)、接收傳感器、孔中定位安裝工具和電纜等。圖（3）是TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)的主機(jī)。其處理軟件由地震波數(shù)據(jù)輸入與編排、空間坐標(biāo)建立、能量均衡、干擾波分析與去除、觸發(fā)時(shí)差校正、譜分析、縱橫波分離、巖體速度參數(shù)計(jì)算、回波提取與偏移圖、有效波分析與衰減參數(shù)計(jì)算、極化波處理與構(gòu)造產(chǎn)狀圖、綜合分析與繪制成果圖等模塊組成。

轉(zhuǎn)貼于

工程應(yīng)用中，TGP型隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)對于500多米距離的構(gòu)造面具有清楚的地震反射波信息，說明儀器系統(tǒng)具有足夠的信噪比。實(shí)際工作中考慮預(yù)報(bào)距離和分辨精度兩方面要求，預(yù)報(bào)距離一般采用150米至200米。TGP型隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)具有登記全部測長距離內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造信息的功能，利用逐次遞進(jìn)的位置相關(guān)分析，和源生成果對比等處理功能，有利于去偽存真和排除異常，提高預(yù)報(bào)成果的質(zhì)量。該系統(tǒng)2005年8月通過由國內(nèi)知名隧道、地質(zhì)、物探專家組成的專家組評審鑒定。專家們一致認(rèn)為“TGP12儀器與相關(guān)的處理系統(tǒng)，性能穩(wěn)定可靠，采集的波形完整，信噪比高，與國外同類儀器對比整體上具有國際先進(jìn)水平，可替代進(jìn)口產(chǎn)品?！本唧w評審意見如下：

1、TGP12是集信號放大，模數(shù)轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)采集、存儲和控制為一體的密封防水防震的物探設(shè)備；優(yōu)于利用微機(jī)裝配式結(jié)構(gòu)的儀器，TGP12適合在惡劣的隧道環(huán)境中使用。

2、TGP12的三分量速度型檢波器具有高靈敏度，指向性強(qiáng)和較寬的頻帶響應(yīng)等特點(diǎn)，因而拾取的地震波信號具有高的質(zhì)量品質(zhì)。TGP12孔中接收檢波器采用黃油耦合，方便、經(jīng)濟(jì)、快捷。優(yōu)于在鉆孔中需要錨固異型鋼導(dǎo)管的方式。2米長的鋼導(dǎo)管難于攜帶、運(yùn)輸，價(jià)格昂貴，一次性使用，費(fèi)事費(fèi)工費(fèi)財(cái)。

3、TGP12的地震波采集觸發(fā)是開路觸發(fā)方式，即信號線在雷管引爆炸藥的同時(shí)被炸斷，信號線同時(shí)開路觸發(fā)儀器采集，儀器采集無延時(shí)差，保證定位的準(zhǔn)確性。超前預(yù)報(bào)儀器若采用起爆器電脈沖同時(shí)觸發(fā)電雷管和觸發(fā)主機(jī)采集的方案，由于電雷管起爆的延時(shí)時(shí)間難于做到一致，因此會造成儀器采集的走時(shí)誤差，這種觸發(fā)方式在我國的地震波勘探規(guī)程中明確規(guī)定不宜使用，更何況隧道巖體的速度比覆蓋層介質(zhì)的速度高出幾倍以上，以巖體波速4500m/s～ 5500m/s為例計(jì)算，每一毫秒誤差會造成2～3m的預(yù)報(bào)距離誤差，一般瞬發(fā)電雷管的延時(shí)誤差不止一毫秒，因此由20多次激發(fā)的平均線計(jì)算隧道巖體速度，和利用存在誤差的時(shí)間計(jì)算距離，兩次誤差的乘積造成的誤差不容忽視。

4、TGPWIN隧道地震波處理分析軟件借鑒了已有相關(guān)軟件的長處，并充分考慮彈性波在三維空間的傳播特點(diǎn)，以及根據(jù)TGP儀器采集的數(shù)據(jù)格式編寫。功能特點(diǎn)如下：

（1）全中文界面，通俗易懂，對地震波信號的處理過程，直觀、方便，具有友好的人機(jī)操作界面。

（2）對P波、SH波、和SV波的分離完善合理，這是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)處理的關(guān)鍵工作之一。

（3）處理軟件具有相關(guān)部分互相檢查的功能，例如點(diǎn)擊偏移歸位成果圖上的反射界面位置，程序會轉(zhuǎn)到該位置界面的反射波組位置，通過分析反射波組的連續(xù)性、反射波的極性和能量，確定偏移成果的可靠性和性質(zhì)。有助于去偽存真，由此及彼，由表及里，深化認(rèn)識，使預(yù)報(bào)結(jié)論科學(xué)可靠。

（4）TGPWIN處理中有自動處理方式，也有手動處理方式，有深入分析異?？煽砍潭鹊淖粉櫣δ?，這樣設(shè)計(jì)既適應(yīng)非物探專業(yè)的普通工程技術(shù)人員使用，又適應(yīng)物探專業(yè)人員分析地震波傳播特性，對復(fù)雜地質(zhì)條件進(jìn)行深入研究工作的需要。

5、TGP12系統(tǒng)只要增加不多的配套附件和軟件模塊，就可以增加儀器用于隧道檢測的其它功能，例如：對已襯砌的隧道進(jìn)行襯砌脫空檢測，檢查隧道圍巖中隱蔽的病害（巖溶）。也可以在掌子面上用錘擊的激發(fā)方式做到短距離更為精確的地質(zhì)預(yù)報(bào)，因而它是一機(jī)多能的設(shè)備。

TGP12的性價(jià)比與國外同類儀器相比具有明顯的優(yōu)勢。而且研發(fā)、生產(chǎn)在國內(nèi)，用戶可以獲得及時(shí)周到的技術(shù)服務(wù)和技術(shù)支持，以及儀器維修等方面的方便性。

三、工程應(yīng)用實(shí)例

宜萬鐵路涼風(fēng)亞隧道的巖性為灰?guī)r， TGP12型儀器與進(jìn)口TSP203儀器進(jìn)行了同點(diǎn)試驗(yàn)，預(yù)報(bào)成果如下，見圖（4）、圖（5）。

第2篇：鐵道工程技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道鋪設(shè)；施工技術(shù)

中圖分類號：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯(cuò)位等造成火車脫軌，人員傷亡等一系列交通事故，不僅僅嚴(yán)重?fù)p害了交通運(yùn)營的安全性及穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會的穩(wěn)定，不利于和諧社會的建設(shè)進(jìn)程。鐵路是我國重要的交通運(yùn)輸方式之一，近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路建設(shè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的推動作用。伴隨著鐵路建設(shè)的大規(guī)模的展開，在鐵路工程施工過程中，軌道的鋪設(shè)是較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量及安全。

一、軌道鋪設(shè)過程主要施工技術(shù)

1、無縫線路施工

無縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，存放鋪軌基地的長鋼軌使用長軌運(yùn)輸車運(yùn)送到施工現(xiàn)場，把長鋼軌放在待換長軌的線路道心，長鋼人工軌鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，裝車運(yùn)回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長鋼軌焊接成長度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無縫線路。無縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場量測軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測標(biāo)樁。

2、大機(jī)整道

為了確保工程進(jìn)度，需要進(jìn)行合理的安排，在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)，保障工程車的通行，后方的整道工作需要進(jìn)行合理的布置。要連續(xù)及時(shí)的運(yùn)輸面碴，才能確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。在區(qū)間整道作業(yè)機(jī)械施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意調(diào)整跨度，但要保持距離在800 m以上。電腦自動控制整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)，書面施工技術(shù)資料交底經(jīng)工程技術(shù)人員做出后,曲現(xiàn)場人員做好技術(shù)確認(rèn),再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量，前提是技術(shù)確認(rèn)無誤。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

3、道床預(yù)鋪底碴

底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車負(fù)荷的作用，并防止底碴及路基顆粒之間互相滲透，既防止了滲水過度，也起到了防凍保溫的作用。是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個(gè)鋪設(shè)過程中，能夠有效的傳遞或者是分散列車負(fù)荷，同時(shí)，對底碴及路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透或者是滲漏，有著一定的預(yù)防作用，鋪軌前的底砟預(yù)鋪，用汽車倒運(yùn)到路基上，機(jī)械攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)（20cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。

4、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置及岔枕編號在道岔拼裝平臺上，采取龍門吊吊裝到位，然后做臨時(shí)固定，組裝道岔，調(diào)整道岔各部位位置、結(jié)構(gòu)尺寸，做到精確，把道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線及岔心部分因?qū)挾忍螅褜?dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便汽車平板拖車分段運(yùn)輸，再用手推式軌道檢測儀與鋼軌踏面檢測儀檢測，通過后把道岔分解，導(dǎo)曲線及岔心部分或因?qū)挾容^大，把導(dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便板車分段運(yùn)運(yùn)。由兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測，首先可用全站儀及道岔前后相連，可精細(xì)測設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

5、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作一定要進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面碴時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意保持距離在800 m以上，并隨時(shí)注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底,現(xiàn)場人員做好技術(shù)確認(rèn),待一切確認(rèn)無誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

二、軌道鋪設(shè)過程中應(yīng)注意的問題分析

1、軌道工程施工通病及防治措施

軌道工程鋼筋混凝土枕錨固不良質(zhì)量通病防治：鋼筋混凝土枕錨固采用錨固架錨固，并加強(qiáng)錨固架的檢查維修力量，嚴(yán)禁用不合格的錨固架進(jìn)行錨固，嚴(yán)格控制錨固漿的配合比及灌注溫度，并按規(guī)定進(jìn)行抗拔及抗壓試驗(yàn)，確保錨固質(zhì)量。鋼軌接頭打磨不合格質(zhì)量通病防治：表面不可出現(xiàn)發(fā)黑及發(fā)藍(lán)現(xiàn)象，焊頭打磨時(shí)磨削量要適當(dāng)；不得橫向打磨；打磨時(shí)砂輪機(jī)要穩(wěn)定，打磨表面做到光整；圓弧過渡輪廓要圓、順，不能有明顯的突出及棱角。打磨作業(yè)過程中，操作人員要重視控制各打磨頭的角度及壓力變化，如出現(xiàn)異常馬上停止工作，找到原因。鋼軌打磨是以三個(gè)不同的角度對鋼軌的工作面來打磨。打磨完成不平度為1m范圍內(nèi)不可超過0.2mm。打磨完成的鋼軌來目測檢查，要求表面光潔，斑點(diǎn)少或無斑點(diǎn)。對打磨列車計(jì)算機(jī)輸出的軌廓尺寸進(jìn)行分析，達(dá)不到要求的再次進(jìn)行打磨，最多可打磨三遍。

2、鋪設(shè)軌道的安全措施

開工前，對所有員工進(jìn)行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊工、機(jī)械操作司機(jī)以及機(jī)動車駕駛等特殊工種的人員除了所從事工種的專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)?，還需要經(jīng)過安全方面專業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準(zhǔn)持證上崗。開工前進(jìn)行安全檢查，主要檢查：施工組織設(shè)計(jì)中的安全措施；安全防護(hù)裝置在施工機(jī)械設(shè)備是否配齊；是否有符合要求的安全防護(hù)設(shè)施；施工人員有沒有經(jīng)安全教育及培訓(xùn)；施工安全責(zé)任制建立與否；針對施工中潛在事故及緊急情況應(yīng)急預(yù)案是否完備等。施工前，應(yīng)該把施工地點(diǎn)的雜物清理干凈；鋪設(shè)軌道時(shí)，把巷道高度比設(shè)計(jì)高度低的地段找平，對距離短、起伏大的小坡進(jìn)行找平。施工過程中，阻車器要隨軌道鋪設(shè)的進(jìn)度配合安裝，再投入并正常使用；施工時(shí)，低洼處要首先墊平，再進(jìn)行鋪道；在運(yùn)送軌排，過程中只能用平板車運(yùn)送，嚴(yán)禁在車上坐人，車速控制不大于2 m/s，安排專人監(jiān)督跟車。在坡度過大時(shí)，為免車倒滑，不可人力推車；作業(yè)人員要防止發(fā)生意外就不可把頭手探到枕木下方，；施工人員保持站穩(wěn)，傳遞工具時(shí)，要呼叫對方，不準(zhǔn)亂扔；調(diào)整軌道時(shí)，要進(jìn)行統(tǒng)一指揮，扳道之前要拔開調(diào)整方向的道渣，拔曲線時(shí)，要道先把曲線兩端直線進(jìn)行拔直后，在調(diào)整曲線段。在施工作業(yè)過程中，安全防護(hù)員在作業(yè)范圍的兩端進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)距離不小于800米。在此過程中一定時(shí)刻堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)瞭望，并保證與駐站聯(lián)絡(luò)員之間保持良好的信息溝通。遇有特殊情況，及時(shí)通知作業(yè)人員進(jìn)行規(guī)避。作業(yè)人員不得在橋梁邊緣行走、觀望。在施工作業(yè)過程中，所有人員穿好反光防護(hù)服、機(jī)具設(shè)備貼好反光膜。夜間施工時(shí)，要提前備好照明燈具，燈管不得安放在金屬架上，電線要架空使用，高度不低于3米。在規(guī)定的作業(yè)時(shí)間終止之前，及時(shí)組織施工人員把機(jī)具、材料、設(shè)備搬運(yùn)下鐵路。并對現(xiàn)場進(jìn)行反復(fù)的清理，確保橋面清潔干凈。之后，組織人員從救援通道撤離。保證列車行走安全。

結(jié)束語

鐵路工程是我國交通運(yùn)輸業(yè)中重要的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系到我國交通網(wǎng)絡(luò)的完善及運(yùn)行的安全，鐵路工程施工過程中，軌道的鋪設(shè)是一項(xiàng)極具專業(yè)性的工作，同時(shí)也是一個(gè)比較復(fù)雜的工序，對整個(gè)鐵路運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性，有著極其深刻的影響。工作中要以確保工程的萬無一失，在工作布置中應(yīng)該同時(shí)兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁柏成,常素良.整體道床施工技術(shù)[J].鐵道建筑,2003(增刊):20-22.

第3篇：鐵道工程技術(shù)論文范文

【關(guān)鍵詞】山區(qū)高速公路；勘察巖土；注意問題

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

現(xiàn)階段，國家不斷加大對山區(qū)高速公路建設(shè)投入力度，這就致使山區(qū)高速公路巖土工程大量出現(xiàn)，如高邊坡防護(hù)、隧道工程、滑坡整治、橋涵特殊基礎(chǔ)處理等，這就增加了山區(qū)高速公路巖土勘察工作難度，進(jìn)而對山區(qū)高速公路巖土工程施工提出了更高要求，因此，為了確保山區(qū)高速公路巖土工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)山區(qū)高速公路巖土勘察工作?；诖?，筆者結(jié)合以往類似工程的經(jīng)驗(yàn)與自身工作實(shí)踐對山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題進(jìn)行了以下幾方面的分析探討，為山區(qū)高速公路巖土勘察工作的順利進(jìn)行提高良好保障。

1.山區(qū)高速公路巖土工程概述

山區(qū)高速公路巖土工程是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工程，主要是通過采用復(fù)雜的綜合技術(shù)對巖體與土體進(jìn)行改造與利用。山區(qū)高速公路巖土工程主要內(nèi)容依次為：巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計(jì)、巖土工程施工、巖土工程監(jiān)測、巖土工程監(jiān)理；這就對巖土工程的工作人員提出了更高要求，要求其必須正確掌握工程施工方法，熟悉施工現(xiàn)場地質(zhì)、水文條件，具備專業(yè)的巖土工程知識，以便有效處理工程中存在的問題。隨著國家對交通事業(yè)的大力投入，公路工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸由低向高發(fā)展，進(jìn)而公路工程的勘察設(shè)計(jì)重點(diǎn)也在不斷變化?，F(xiàn)階段，由于交通事業(yè)的飛速發(fā)展，我國山區(qū)高速公路也得到了大力建設(shè)，鑒于山區(qū)高速公路建設(shè)的復(fù)雜性導(dǎo)致巖土工程項(xiàng)目也在大量增加，這就對巖土工程的勘察工作提出了更高要求，然而在進(jìn)行勘察工作中難免會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，因此，必須對造成這些問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行認(rèn)真分析，從而采取科學(xué)合理的方法有效解決這些問題，確保巖土工程勘察工作的順利進(jìn)行，以便為山區(qū)高等級公路建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。

2.山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題

2.1高邊坡防護(hù)

山區(qū)高速公路建設(shè)施工時(shí)，應(yīng)對公路兩側(cè)的高邊坡進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)的力度根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行。通常應(yīng)在矮邊坡上進(jìn)行植草防護(hù)，從而避免雨水沖刷，保持邊坡穩(wěn)定；對于高邊坡應(yīng)才襯砌拱、護(hù)面墻、植草等方式進(jìn)行防護(hù)，從而防止局部失穩(wěn)，保持邊坡穩(wěn)定。若是邊坡高度在16米以上，必須減緩坡度，為防止出現(xiàn)失穩(wěn)情況，就必須采用針對性地特殊措施進(jìn)行防護(hù)，這就稱之為高邊坡防護(hù)。進(jìn)行高邊坡方法時(shí)，通常主要是采用圬工類擋土墻進(jìn)行防護(hù)，如鋼筋混凝土擋土墻、漿砌片石擋土墻等。且擋土墻通常是采用的方式是對巖土體內(nèi)部進(jìn)行加固，如預(yù)應(yīng)力錨桿擋土墻、錨桿擋土墻等。進(jìn)行高邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮邊坡穩(wěn)定情況與擋土墻最大承壓度，并進(jìn)行驗(yàn)算，從而確保設(shè)計(jì)的高邊坡防護(hù)科學(xué)合理，符合邊坡穩(wěn)定要求。邊坡去穩(wěn)形式較多，因而必須結(jié)合地形條件、地質(zhì)結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行對待，如硬巖層主要是崩塌，軟巖層主要是順層滑動，土質(zhì)邊坡主要是整體滑動等，同時(shí)還與軟弱結(jié)構(gòu)層及地下水位情況有密切關(guān)聯(lián)[2]。

2.2隧道工程

高速公路隧道的修建，應(yīng)先結(jié)合隧道地區(qū)的地質(zhì)條件再進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)工作。隧道工程是一項(xiàng)復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工要求嚴(yán)格的系統(tǒng)工程，隧道工程屬于巖土工程，是一項(xiàng)對巖土工程技術(shù)含量要求極高工程項(xiàng)目。

隧道工程技術(shù)的復(fù)雜性主要有：第一，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的荷載與多種因素有關(guān)，如隧道形狀、地形條件、地形條件、地質(zhì)條件、施工方法與施工質(zhì)量、支護(hù)型式與強(qiáng)度等等；第二，支護(hù)形式具有多樣性；第三，支護(hù)結(jié)構(gòu)與周圍巖體相互作用，支護(hù)結(jié)構(gòu)與施工方法的相互作用，增加了設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制的難度；第四，巖體穩(wěn)定性越差，荷載就越大，而支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)，荷載、結(jié)構(gòu)、圍巖以及施工方法幾方面的相互作用、影響就越大，增加設(shè)計(jì)施工難度。其中地質(zhì)形狀、隧道形狀以及開挖跨度直徑對隧道建設(shè)控制有著直接的影響。隧道地形越復(fù)雜、地質(zhì)條件越差，跨度就越大，增加了設(shè)計(jì)施工難度，而隧道洞口地質(zhì)條件越好，就越有利于設(shè)計(jì)施工。隧道工程的施工技術(shù)難點(diǎn)主要有：建設(shè)工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工質(zhì)量控制困難等。

2.3滑坡

滑坡是一種常見的地質(zhì)災(zāi)害情況，但是在山區(qū)高速公路工程建設(shè)中出現(xiàn)滑坡則是一個(gè)非常棘手的問題，其整治處理不方便且代價(jià)也極高。不論滑坡的性質(zhì)，只要滑坡規(guī)模大、滑動面深，進(jìn)行整治處理都非常困難?；碌恼翁幚韽哪撤N程度來說也能認(rèn)為是高邊坡防護(hù)，一般主要采用的方法有抗滑擋土墻、抗滑樁、抗滑明洞、抗滑注漿、抗滑錨索。進(jìn)行滑坡整治時(shí)，為了確保達(dá)到理想效果，應(yīng)將上述方法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合使用，如滑坡力度較大時(shí)，應(yīng)將抗滑樁與抗滑錨索進(jìn)行結(jié)合使用等。

2.4橋涵特殊基礎(chǔ)處理

公路橋涵基礎(chǔ)主要有擴(kuò)大基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)等三種。通常在地質(zhì)條件好的區(qū)域不會出現(xiàn)太大難度，但是也會偶爾出現(xiàn)特殊情況，如地基承載力低導(dǎo)致施工困難等等。因此，在適宜的情況下采用巖土工程技術(shù)對橋涵特殊基礎(chǔ)進(jìn)行處理，不僅能降低設(shè)計(jì)方案成本，讓施工更簡便，還能進(jìn)一步增加其使用安全性。巖土工程技術(shù)處理基礎(chǔ)的方法有注漿、錨桿、錨索等，應(yīng)根據(jù)橋涵基礎(chǔ)特點(diǎn)并結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)條件進(jìn)行使用。采用注漿法處理基礎(chǔ)通常適用于基礎(chǔ)局部加固，基礎(chǔ)后期加固或整治；采用錨桿法處理基礎(chǔ)主要適用于對巖質(zhì)地基的處理；采用錨索法處理基礎(chǔ)主要適用于對受力較大的基礎(chǔ)進(jìn)行加固[3]。

3.山區(qū)高速公路勘察需注意的問題

做好巖土工程勘察設(shè)計(jì)工作的首要條件就是應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其次設(shè)計(jì)要求應(yīng)符合施工要求，而后按照設(shè)計(jì)文件順利進(jìn)行施工并對施工質(zhì)量進(jìn)行檢查與評定。地質(zhì)條件的分析、評定貫穿于巖土工程全過程，地質(zhì)條件能決定設(shè)計(jì)時(shí)選用的工程方法，又能決定工程方法中各項(xiàng)措施力度，還能對施工方法進(jìn)行決定。因而巖土工程勘察設(shè)計(jì)不僅應(yīng)有豐富的專業(yè)知識，還應(yīng)有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

山區(qū)高速公路勘察需注意的問題：一是區(qū)分巖石與巖體的差別，利用相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測，而后通過檢測數(shù)據(jù)區(qū)分巖石與巖體的差別。當(dāng)然，若是條件允許最佳的方法就是進(jìn)行現(xiàn)場測試。二是區(qū)分巖體與軟弱結(jié)構(gòu)面的差別，相較于對邊坡穩(wěn)定性的分析，對巖土體中軟弱結(jié)構(gòu)面更為重視，通常軟弱結(jié)構(gòu)面綜合值比較巖體更低。三是區(qū)分原狀土體與設(shè)計(jì)取值間的關(guān)系，巖土體測試中對于原狀土體的測試更為重視，原狀測試能進(jìn)一步反映真實(shí)情況。若是出現(xiàn)大量降雨及地下水活動將對巖土體造成嚴(yán)重影響，一旦原狀土體在進(jìn)行測設(shè)時(shí)，沒有在規(guī)范條件下進(jìn)行，直接將原狀測試值當(dāng)作設(shè)計(jì)取用，將導(dǎo)致工程陷入十分危險(xiǎn)的境地。

四是必須對重視工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層分布狀況的勘察，重視工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層物理力學(xué)性質(zhì)的全面勘察[4]。

4.結(jié)語

總之，對山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題進(jìn)行分析探討具有非常重要的意義，有利于山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題巖土勘察工作的順利進(jìn)行，能為山區(qū)高速公路建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，進(jìn)一步保證工程質(zhì)量，以不斷促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]程勉沖.山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)淺析[J].鐵道勘察，2011，01：94-97.

[2]潘振泉.山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題探討[J].中國西部科技，2012，09：33-34.

第4篇：鐵道工程技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：重力式支擋結(jié)構(gòu)；評估體系；影響因素；評估技術(shù)；既有線路 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2016）13-0047-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.13.022

1 概述

重力式支擋結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用于鐵路及公路支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。既有鐵路運(yùn)營過程中，在線路提速或軸重加大后，作用在路基面上的動應(yīng)力將大幅增加。既有線路經(jīng)過一定運(yùn)營期后，重力式支擋結(jié)構(gòu)工作環(huán)境也隨之發(fā)生變化。既有重力式支擋結(jié)構(gòu)如何保證運(yùn)營的安全，是工程技術(shù)人員最為關(guān)心的問題。目前，我國在重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估方面的研究較少，特別需要加強(qiáng)此領(lǐng)域的研究工作。重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估是在一定的評估體系下，對其安全影響因素進(jìn)行全面分析，確定評估單元，再應(yīng)用各種安全評估方法對其安全狀況進(jìn)行評判，并據(jù)此提出維護(hù)和加強(qiáng)的措施。

2 重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估體系

2.1 重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估體系的目標(biāo)

建立重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估體系是重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估時(shí)的理論依據(jù)。其目標(biāo)是對鐵路、公路等交通工程系統(tǒng)安全性、可靠性、可用性、可維護(hù)性的各種指標(biāo)進(jìn)行評估，以達(dá)到最低事故率、最少損失、最少維護(hù)率及最優(yōu)投資效益。

2.2 重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估體系的構(gòu)成

重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估體系主要由安全預(yù)評估、設(shè)計(jì)審核安全評估、施工安全評估、驗(yàn)收安全評估、安全現(xiàn)狀定期安全評估（直至超出正常使用年限）五項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成。安全預(yù)評估主要在系統(tǒng)可行性研究時(shí)進(jìn)行，可指導(dǎo)后續(xù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及施工。設(shè)計(jì)審核安全評估及施工安全評估是結(jié)構(gòu)是否能夠達(dá)到正常使用年限的關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性及合理性，在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格要求施工質(zhì)量及施工安全。驗(yàn)收安全評估是通過試運(yùn)行階段分析結(jié)構(gòu)使用時(shí)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并確定其危險(xiǎn)程度及可能出現(xiàn)的后果，提出預(yù)防措施。安全現(xiàn)狀定期安全評估，即采用各種安全評估技術(shù)相結(jié)合，綜合評估重力式支擋結(jié)構(gòu)的安全狀況，是其生命周期內(nèi)所有評估工作的重點(diǎn)。

2.3 重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估單元

根據(jù)分析重力式支擋結(jié)構(gòu)安全影響因素及其破壞時(shí)可能出現(xiàn)的癥狀，可從如下四方面著手確定其評估單元：（1）從受力角度，包括動應(yīng)力的變化對穩(wěn)定性的影響、不同計(jì)算方法對穩(wěn)定性的影響、不同荷載方式對穩(wěn)定性的影響；（2）從變形角度，包括墻身是否有裂縫、墻后土體是否開裂、墻后土體是否有不均勻下沉；（3）從墻型結(jié)構(gòu)及材料角度，包括材料是否風(fēng)化，砂漿、混凝土是否老化，墻型尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求；（4）從水文地質(zhì)角度，包括泄水孔是否堵塞、墻體地基是否發(fā)生變化。

2.4 重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估步驟

重力式支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全評估時(shí)，可遵循如下七個(gè)步驟：準(zhǔn)備工作、安全影響因素分析、確定評估單元、安全評估實(shí)施、安全對策制定、評估結(jié)論及建議、編寫安全評估報(bào)告。

3 重力式支擋結(jié)構(gòu)的安全影響因素

在設(shè)計(jì)計(jì)算過程中，特別是土壓力的計(jì)算理論、計(jì)算參數(shù)的取值、材料、施工、動應(yīng)力、地震力等方面，對重力式支擋結(jié)構(gòu)安全性均有較大影響。同時(shí)既有支擋結(jié)構(gòu)的安全性還受其工作環(huán)境變化的影響，如水文及工程地質(zhì)條件的變化等，在進(jìn)行安全評估時(shí)要進(jìn)行全面

分析。

3.1 不同土壓力計(jì)算理論的影響

目前設(shè)計(jì)中大多采用庫倫公式計(jì)算土壓力，有時(shí)也采用彈性理論。庫倫理論及彈性理論的計(jì)算假設(shè)條件不同，計(jì)算所得墻后土壓力大小、分布規(guī)律及作用點(diǎn)位置均有較大差別。由庫倫理論計(jì)算所得的墻后土壓力分布形式為一折線，而由彈性理論計(jì)算所得的墻后土壓力分布形式為一凸曲線，中上部偏大，底部偏小。在評估時(shí)應(yīng)對由于不同的計(jì)算方法對計(jì)算結(jié)果的影響進(jìn)行分析。

3.2 提速或軸重增加引起動應(yīng)力增大的影響

傳統(tǒng)普通鐵路路基設(shè)計(jì)均采用換算土柱法，將靜荷載和動荷載一并簡化為靜荷載。但隨著既有線提速或軸重增加后，列車動荷載作用明顯加強(qiáng)，導(dǎo)致基床范圍內(nèi)重力式支擋結(jié)構(gòu)土壓力與傳統(tǒng)庫侖理論計(jì)算所得結(jié)果相比有明顯差異，特別是當(dāng)支擋結(jié)構(gòu)較矮（2～4m）時(shí)。因此需要對由于動應(yīng)力發(fā)生變化對支擋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響進(jìn)行評估。

3.3 使用環(huán)境變化的影響

重力式支擋結(jié)構(gòu)經(jīng)歷一定的運(yùn)營期后，排水設(shè)施失效或者排水不利時(shí)，可能引起土體重度明顯增加，黏聚力c、內(nèi)摩擦角φ、墻背摩擦角δ均不同程度減小。雨水的入滲還可能發(fā)生基底軟化現(xiàn)象，導(dǎo)致基底承載能力急劇下降。在經(jīng)歷一定時(shí)間的運(yùn)營期后，墻體材料耐久性也會發(fā)生明顯變化，特別是墻背。這些因素對重力式支擋結(jié)構(gòu)的安全影響至關(guān)重要，需特別加以重視。

3.4 不同墻型的影響

重力式支擋結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)使用墻型一般為墻胸墻背坡度相同。但現(xiàn)在使用較多的改進(jìn)后墻型是將上墻背坡度放陡，增設(shè)傾斜基底。使用傳統(tǒng)墻型的重力式支擋結(jié)構(gòu)隨著既有線提速，可能造成路基受力不均。不同墻型的計(jì)算截面面積也有所不同。同時(shí)，改進(jìn)后的墻型由于增設(shè)傾斜基底，故抗滑能力有較大提高。但是采用增強(qiáng)措施的墻型雖然安全系數(shù)得以提高，其安全可靠度不一定相應(yīng)提高。

4 重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估方法

重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估方法有很多種，包括非確定性分析方法、定性分析方法、定量分析方法、模型試驗(yàn)分析方法、現(xiàn)場檢測分析方法。各種分析方法特點(diǎn)及使用范圍不盡相同。

4.1 非確定性分析方法

4.1.1 可靠度分析方法?？煽慷确治龇椒ㄍㄟ^考慮重力式支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中隨機(jī)變量（重度γ、綜合內(nèi)摩擦角φ0、墻背摩擦角δ、基底承載力σ）的變異性，計(jì)算結(jié)構(gòu)功能函數(shù)的不同功能函數(shù)值，進(jìn)而確定結(jié)構(gòu)的失效概率及可靠指標(biāo)，給出相應(yīng)安全評估結(jié)論。

根據(jù)最終R值的大小，參考相應(yīng)的換算標(biāo)準(zhǔn)，即可得出重力式支擋結(jié)構(gòu)的安全評估等級。

4.1.3 專家評估方法。專家評估方法采用匿名函詢的方式，通過一系列簡明的調(diào)查征詢表邀請專家對待評估結(jié)構(gòu)進(jìn)行打分，并通過有控制的反饋，取得盡可能一致的意見，對結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀做出相應(yīng)評估，對未來做出相應(yīng)的預(yù)測。

4.2 定性分析方法

工程類比方法是定性分析技術(shù)的典型應(yīng)用。盡量找一與待評估的重力式支擋結(jié)構(gòu)使用環(huán)境類似，并已安全使用超過其使用年限的同類型重力式支擋結(jié)構(gòu)。再分析兩者可能的破壞機(jī)制的相似性及差異性，并結(jié)合兩者的安全等級，綜合確定其安全狀態(tài)。

4.3 定量分析方法

定量分析方法主要包括極限平衡法及有限元法。廣泛應(yīng)用于巖土工程界的GEO-SLOPE（邊坡穩(wěn)定分析軟件）便是基于極限平衡原理，將重力式支擋結(jié)構(gòu)及后方巖（土）體均視為剛體，不考慮本身的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系，將結(jié)構(gòu)后方潛在滑動面內(nèi)的巖（土）體劃分為多個(gè)小塊體，通過各塊體的平衡條件建立整個(gè)體系的平衡方程，導(dǎo)出重力式支擋結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)。

有限元法先將重力式支擋結(jié)構(gòu)用有限個(gè)容易分析的單元代替，單元之間通過有限個(gè)節(jié)點(diǎn)相互連接，然后根據(jù)變形協(xié)調(diào)來綜合求解其位移、應(yīng)力、應(yīng)變、內(nèi)力等，綜合分析其所處安全狀態(tài)。有限元法可以用來求解彈性、彈塑性、粘彈塑性、粘塑性等問題，常用的計(jì)算分析軟件有ANSYS、FLAC、ABAQUS、SAP等。

4.4 模型試驗(yàn)方法

由于重力式支擋結(jié)構(gòu)尺寸較大，故實(shí)尺模型試驗(yàn)既耗時(shí)又不經(jīng)濟(jì)，一般對其進(jìn)行離心模型試驗(yàn)。把按1/n比例縮放后的模型放在以ng離心加速度運(yùn)轉(zhuǎn)的離心機(jī)中進(jìn)行試驗(yàn)，模擬現(xiàn)場實(shí)際受力，通過測試其應(yīng)力及變形破壞情況，對其做出安全評估結(jié)論。

4.5 現(xiàn)場試驗(yàn)方法

現(xiàn)場試驗(yàn)方法主要包括裂縫觀測、排水設(shè)施檢查、荷載試驗(yàn)、位移時(shí)間曲線監(jiān)測、地基土軟化情況檢測等，其中現(xiàn)場裂縫觀測、排水設(shè)施檢查比較直觀，容易實(shí)現(xiàn)，且效果比較精準(zhǔn)。在雨季時(shí)對重力式支擋結(jié)構(gòu)做位移時(shí)間監(jiān)測試驗(yàn)，可以有效減少突然破壞情況的

發(fā)生。

5 可靠度分析方法在重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估中的應(yīng)用

利用可靠度分析方法，結(jié)合蒙特卡洛原理對某單線Ⅰ級鐵路既有重力式支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全評估。

5.1 計(jì)算條件

以單線Ⅰ級次重型鐵路為例。支擋結(jié)構(gòu)型式取重力式路肩墻，墻胸墻背均取1∶0.25的仰斜。列車荷載分布寬度：l0=3.5m；換算土柱高度：h0=3.2m。換算土柱距路基邊緣距離：k0=1.95m。填土按砂性土考慮，取內(nèi)摩擦角φ=35°，基底摩擦系數(shù)f=0.3；土體重度γ=19kN/m3；土與墻背的摩擦角δ=φ/2，即17.5°；基底容許承載力取σ=300kPa。

5.2 可靠指標(biāo)計(jì)算結(jié)果分析

由重力式支擋結(jié)構(gòu)可靠度指標(biāo)計(jì)算結(jié)果（表1）分析可得：

第一，在該計(jì)算條件下，該結(jié)構(gòu)抗滑可靠指標(biāo)在2.26～2.86之間變化，其相應(yīng)失效概率為9.1‰～2.5‰。該結(jié)構(gòu)抗傾覆可靠指標(biāo)在2.85～3.29之間變化，其相應(yīng)失效概率為2.5‰～2.0‰。各項(xiàng)指標(biāo)均符合相關(guān)要求，故可將該結(jié)構(gòu)安全狀況評估為良好。

第二，在傳統(tǒng)的安全系數(shù)法計(jì)算過程中，盡管重力式支擋結(jié)構(gòu)的墻高在4～10m之間變化時(shí)，其抗滑穩(wěn)定系數(shù)均在1.30～1.35之間變化，其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)均在1.66～1.80之間變化。但其抗滑動和抗傾覆可靠指標(biāo)均隨著墻高的增加而變大，其基底承載力可靠指標(biāo)則隨著墻高的增加而減小。

第三，通過引進(jìn)可靠度原理對重力式支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)及安全評估，相比傳統(tǒng)的安全系數(shù)法，能更直觀并準(zhǔn)確地反映結(jié)構(gòu)的安全儲備情況。

6 結(jié)語

本文初步建立了重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估的體系，對影響重力式支擋結(jié)構(gòu)安全的主要影響因素進(jìn)行了詳細(xì)分析，研究探討了多種重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估方法。重點(diǎn)介紹了由多安全影響因素控制的可靠度分析方法及模糊綜合評估方法在重力式支擋結(jié)構(gòu)安全評估中的應(yīng)用，其避免了由單個(gè)控制因素而得結(jié)論的片面性及誤

差性。

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第5篇：鐵道工程技術(shù)論文范文

【關(guān)鍵詞】BIM技術(shù)；城市軌道交通；工程施工管理

1引言

城市軌道交通工程是一座城市對外連接，對內(nèi)服務(wù)的重要工程項(xiàng)目，其工程質(zhì)量、施工工期都對整個(gè)城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)有著重要的影響。面對如此繁重的施工任務(wù)，傳統(tǒng)的工程建設(shè)施工管理方式難以滿足現(xiàn)代工程施工要求。因此，科學(xué)合理地采用BIM技術(shù)，用數(shù)據(jù)化方式進(jìn)行管理，為當(dāng)代城市軌道交通工程建設(shè)提供必要的技術(shù)支持。

2BIM技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

BIM技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢包括：1）BIM技術(shù)基于建筑信息建模，將工程項(xiàng)目中的數(shù)據(jù)信息整合，通過數(shù)字化的方式構(gòu)建建筑模型，為工程項(xiàng)目提供管理依據(jù)。同時(shí)將BIM技術(shù)應(yīng)用在城市軌道交通工程中，能有效提高工程建設(shè)效率，能及時(shí)對工程中錯(cuò)誤信息進(jìn)行修改，進(jìn)而保證工程建設(shè)的安全。2）BIM技術(shù)與城市軌道交通工程的有效結(jié)合，既能提高工程信息的準(zhǔn)確性，又能提高工程管理質(zhì)量。尤其是在交通車站的建設(shè)中，能保證多個(gè)車站同時(shí)施工。

3城市軌道交通工程中的BIM技術(shù)

BIM技術(shù)即建筑信息模型，適用于工程建筑中的一種數(shù)據(jù)化管理工具。在工程建設(shè)施工前，通過項(xiàng)目信息參數(shù)，構(gòu)筑三維建筑模型，搭建信息數(shù)據(jù)庫，以立體化的方式預(yù)先呈現(xiàn)施工流程。BIM技術(shù)具有“可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性”[1]五大特點(diǎn)。在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中，BIM技術(shù)通過構(gòu)建三維建筑模型，可以對工程現(xiàn)場進(jìn)行合理規(guī)劃，以直觀且可預(yù)見的方式，便于施工人員合理分析建筑現(xiàn)場。

4BIM技術(shù)在城市軌道交通工程施工管理中的實(shí)踐

4.1BIM技術(shù)在城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段的運(yùn)用

在工程建設(shè)前期，通過可視化三維模擬模型，在設(shè)計(jì)階段發(fā)揮了重要的參考作用。施工人員通過對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境的實(shí)地調(diào)研，采集相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用BIM技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場實(shí)地仿真模擬。施工人員可以對整個(gè)施工過程進(jìn)行模擬，可以加強(qiáng)對軌道交通本身及周邊版塊建設(shè)的可控力度，甚至可以對已有的施工設(shè)計(jì)進(jìn)行碰撞檢測，有效避免了工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中出現(xiàn)臨時(shí)添加站點(diǎn)，或者更改?？烤€路設(shè)計(jì)等嚴(yán)重設(shè)計(jì)問題，有效減少了因圖紙問題引發(fā)的停工和返工現(xiàn)象，達(dá)到提高施工效率的作用。

4.2BIM技術(shù)在城市軌道交通工程施工階段的運(yùn)用

有機(jī)整合BIM三維模型、工程量成本信息、時(shí)間信息，即可實(shí)現(xiàn)施工過程的5D虛擬構(gòu)造[2]。在5D虛擬構(gòu)造中，可以清晰地展現(xiàn)施工計(jì)劃、進(jìn)度、工程量等內(nèi)容，通過與實(shí)際施工現(xiàn)場進(jìn)行比較分析，從而達(dá)到優(yōu)化施工流程的效果。在具體施工階段，施工進(jìn)度可以通過BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理控制。在構(gòu)筑工程建筑模型的基礎(chǔ)上，工程施工方、設(shè)計(jì)方、建設(shè)方可以在BIM技術(shù)平臺上實(shí)現(xiàn)信息全面共享。在透明化的施工信息展示下，可以對施工過程進(jìn)行有效把控。同時(shí)，對施工順序的合理銜接也有很大幫助。BIM技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對施工全過程的可視化模擬，在具體施工階段，可以詳細(xì)規(guī)劃每個(gè)施工步驟，合理規(guī)避工期浪費(fèi)現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)施工順序的完美銜接。

4.3BIM技術(shù)在城市軌道交通工程運(yùn)維階段的運(yùn)用

城市軌道交通工程在建設(shè)后期需要進(jìn)行試運(yùn)行和定期維護(hù)工作。BIM技術(shù)可以對設(shè)備資產(chǎn)實(shí)行綜合管理。通過BIM技術(shù)搭建的模型，可以清晰展示每個(gè)工程步驟的資產(chǎn)使用狀況，甚至可以打通并引入互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)。在設(shè)備運(yùn)維管理中，BIM技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對設(shè)備安裝、拆除等管理的可視化記錄，以便不同的運(yùn)維人員進(jìn)行記錄翻看。

5BIM技術(shù)未來的發(fā)展趨勢

BIM技術(shù)是一種應(yīng)用在工程項(xiàng)目中的建筑模型，也是一項(xiàng)數(shù)據(jù)工具，服務(wù)于建筑工程。在建筑全過程中應(yīng)用BIM技術(shù)，能簡化工程施工，保證工程施工效率，以此來提高建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，推動建筑行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。由此來看，BIM技術(shù)的未來發(fā)展方式更趨向于智能化與數(shù)字化。智慧城市的建設(shè)與軌道交通項(xiàng)目管理存在較大的內(nèi)在聯(lián)系，BIM技術(shù)已經(jīng)成為軌道交通建設(shè)主要的應(yīng)用技術(shù)。與一般建筑工程相比，軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)性更大，且具有更大的規(guī)模，構(gòu)建周期更長。因此，在施工時(shí)，難度系數(shù)更大。為促使BIM技術(shù)在軌道交通工程中更好地發(fā)展，首先，應(yīng)根據(jù)城市軌道的實(shí)際情況，軌道工程的特點(diǎn)制定BIM技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，對參與工程建設(shè)的人員開展管理，才能保證工程建設(shè)中的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。同時(shí)能提高工程建設(shè)效率，確保工程建設(shè)環(huán)節(jié)準(zhǔn)確。其次，根據(jù)建筑行業(yè)的發(fā)展方向開發(fā)適合的軟件，只有保證BIM技術(shù)有相適應(yīng)的應(yīng)用軟件，才能提高工程效率，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效益。為此建筑行業(yè)應(yīng)重視BIM技術(shù)相適用的軟件開發(fā)工作，才能有效提高城市軌道交通工程建設(shè)安全。最后，數(shù)據(jù)協(xié)同管理平臺的搭建。BIM技術(shù)基于數(shù)據(jù)信息構(gòu)建模型，只有信息數(shù)據(jù)之間的相通性，才能高效率應(yīng)用BIM技術(shù)構(gòu)建工程模型?；诠芾砥脚_能確保數(shù)據(jù)傳輸速度加快，施工人員能及時(shí)將數(shù)據(jù)信息上傳或者獲取，對工程中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)上傳正確信息，獲取更具有準(zhǔn)確性的建筑模型，進(jìn)一步提高建設(shè)效率。

6結(jié)語

BIM技術(shù)通過對城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)三維模擬模型，實(shí)現(xiàn)了對施工設(shè)計(jì)、施工過程以及工程運(yùn)維方面的合理管控?？梢暬氖┕つＰ停瑓f(xié)同化的辦公平臺，數(shù)據(jù)化的監(jiān)測管控，推動了我國城市軌道交通工程的安全合理建設(shè)。

【參考文獻(xiàn)】

第6篇：鐵道工程技術(shù)論文范文

論文關(guān)鍵詞：工程項(xiàng)目安全管理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對

工程項(xiàng)目安全法律責(zé)任來源于法律法規(guī)及工程建設(shè)合同?？刂剖鹿孰[患是項(xiàng)目安全管理的最終目的，系統(tǒng)危險(xiǎn)的辨別預(yù)測、分析評價(jià)都是危險(xiǎn)控制技術(shù)。以工程技術(shù)措施和管理措施為主，加強(qiáng)有關(guān)的安全檢查和技術(shù)方案審核工作，通過利用危險(xiǎn)控制技術(shù)，做到預(yù)知危險(xiǎn)、杜絕危險(xiǎn)，把安全事故及法律風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生降到最低。

1三全原則防范工程安全事故責(zé)任

三控制原理借鑒于美國管理學(xué)全面質(zhì)量管理(TQC)的思想，對于安全管理同樣適用

1．1全面安全控制

要求做到：縱向組織管理角度，安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有賴于項(xiàng)目組織的上層、中層、低層乃至一線員工的通力協(xié)作，尤以高層管理能否全力支持和參與，起著決定作用。高層側(cè)重安全決策，制定安全方針、政策、目標(biāo)和計(jì)劃，并統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)各部門、各環(huán)節(jié)、各類人員的安全控制活動，中層要落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)層的安全決策，運(yùn)用一定的方法找到各部門的關(guān)鍵、薄弱環(huán)節(jié)或必須解決的重要事項(xiàng)，確定出本部門的目標(biāo)和對策，更好的執(zhí)行本部門的安全控制職能，基層則要求每個(gè)員工都要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)、按規(guī)范進(jìn)行施工和生產(chǎn)，相互分工合作，互相支持協(xié)助，開展群眾合理化建議和安全管理小組活動，建立健全項(xiàng)目的全面安全控制體系。橫向項(xiàng)目各部門職能間的配合角度，要保證安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須使項(xiàng)目組織的所有安全控制活動構(gòu)成一個(gè)有效整體。廣義上，橫向配合協(xié)調(diào)還包括業(yè)主、勘察設(shè)計(jì)、施工及分包、監(jiān)理材料設(shè)備供應(yīng)方之間，各相關(guān)方應(yīng)都制定安全控制的方案并互相支持。

1．2全過程安全控制

建設(shè)工程的完成要經(jīng)歷一定的周期。安全控制應(yīng)從源頭開始，貫穿始終，進(jìn)行全過程控制。為保證安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須把影響安全的所有環(huán)節(jié)和因素都控制起來，主要有項(xiàng)目策劃與決策過程、勘察設(shè)計(jì)過程、施工采購過程、施工組織與準(zhǔn)備過程、檢測設(shè)備控制與計(jì)量過程、施工生產(chǎn)的檢驗(yàn)試驗(yàn)過程、安全目標(biāo)的評定過程、工程竣工驗(yàn)收與交付工程及工程回訪維修過程。全過程控制要強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主、不斷改進(jìn)思想，將安全管理重點(diǎn)從“事后把關(guān)”轉(zhuǎn)移到“事前預(yù)防”上來；還要強(qiáng)調(diào)為顧客服務(wù)思想，在項(xiàng)目組織內(nèi)要樹立“下道工序是顧客”、“努力為下道工序服務(wù)”的思想，使全過程安全控制一環(huán)扣一環(huán)，貫穿整個(gè)項(xiàng)目過程。

1．3全員參與安全控制

全員參與安全控制是工程項(xiàng)目各方面、各部門、各環(huán)節(jié)安全工作的綜合反映。其中任何一環(huán)節(jié)、任何一個(gè)人的安全工作質(zhì)量都會不同程度的直接或間接影響工程項(xiàng)目的整個(gè)安全目標(biāo)。全員參與安全控制要求必須抓好全員的安全教育與培訓(xùn)，要制定各部門、各級各類人員的安全責(zé)任制，明確任務(wù)和職權(quán)，各司其職，密切配合，以形成一個(gè)高效、協(xié)調(diào)、嚴(yán)密的安全管理工作系統(tǒng)，要開展多種形式的群眾性安全管理活動，充分發(fā)揮廣大職工的聰明才智和當(dāng)家作主的進(jìn)取精神，采用多種形式激發(fā)全員參與安全控制工作的積極性。

2綜合控制原則防范工程安全事故責(zé)任

2．1法律手段

市場經(jīng)濟(jì)條件下，國家主要通過法律手段來規(guī)范建筑建設(shè)市場的安全，盡可能的減少直接行政干預(yù)。安全生產(chǎn)法律法規(guī)是國家以強(qiáng)制力保證實(shí)施的行為規(guī)范，安全標(biāo)準(zhǔn)，以保障職工在生產(chǎn)過程中的安全和健康。企業(yè)應(yīng)當(dāng)以國家法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，細(xì)化制定出符合本企業(yè)實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度、具體操作規(guī)程和管理流程，尤其是各類強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)?shù)扔诨蚋哂趪覙?biāo)準(zhǔn)。依法治企是市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)的必修課。實(shí)踐證明，絕大多數(shù)安全事故是由于不守法而造成的，所以依法生產(chǎn)、依規(guī)范操作是減少或消除安全事故的根本保障。

2．2經(jīng)濟(jì)手段

經(jīng)濟(jì)手段通過建設(shè)市場內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，調(diào)整各安全主體之間的利益，從而保證安全管理的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)手段是各類安全生產(chǎn)責(zé)任主體通過各類保險(xiǎn)和擔(dān)保來維護(hù)自身利益，同時(shí)國家通過經(jīng)濟(jì)杠桿使質(zhì)量好、信譽(yù)高的企業(yè)得到經(jīng)濟(jì)利益，這是市場機(jī)制發(fā)揮基礎(chǔ)作用的手段。工傷保險(xiǎn)、建筑意外傷害保險(xiǎn)、建筑工程一切險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)懲罰制度、提取安全費(fèi)用和提取風(fēng)險(xiǎn)抵押金等經(jīng)濟(jì)手段，是在建設(shè)建筑業(yè)中普遍使用的經(jīng)濟(jì)手段各種經(jīng)濟(jì)手段通過經(jīng)濟(jì)刺激方式促進(jìn)企業(yè)安全管理系統(tǒng)的改善，促進(jìn)企業(yè)安全業(yè)績的提高。

2．3科技手段

安全管理需要安全科技的推動，安全科技的使用可以幫助人們帶來更低廉的成本和更有效的安全防護(hù)。要實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，必須依靠科技進(jìn)步，大力發(fā)展安全科技技術(shù)，以改造傳統(tǒng)工程建設(shè)建筑業(yè)的生產(chǎn)過程，從設(shè)計(jì)、施工、技術(shù)裝備、勞動保護(hù)用品等方面保障安全生產(chǎn)，從本質(zhì)上為促進(jìn)企業(yè)安全管理水平的提高提供技術(shù)手段支持，最終提高安全管理水平和管理效率。在安全技術(shù)問題上，除國家增大投入外，企業(yè)也應(yīng)在可能的前提下，增加科技研發(fā)的人力、物力、財(cái)力的投人，如果研發(fā)成功，對企業(yè)、對國家、對社會都是貢獻(xiàn)，也能為企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)當(dāng)引起重視。

2．4文化手段

企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視安全文化建設(shè)：安全文化手段是企業(yè)進(jìn)行安全管理的內(nèi)在的驅(qū)動力，是企業(yè)通過對多年工程實(shí)踐中的成功管理經(jīng)驗(yàn)和失敗管理教訓(xùn)的總結(jié)，從而對安全生產(chǎn)管理指導(dǎo)思想問題進(jìn)行的理性概括。安全文化建設(shè)是企業(yè)滿足法律、道義、社會責(zé)任的基本前提，也是與國際勞工大會倡導(dǎo)的預(yù)防性國家安全與健康文化接軌、增強(qiáng)國際競爭力的必經(jīng)程序。

2．5行政手段

企業(yè)行政手段在安全管理控制方面也是不可或缺的手段，是配合企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制得到有效落實(shí)的重要保障。實(shí)踐證明，將安全工作績效作為考核員工的重要指標(biāo)，并與其職務(wù)的升降合理掛鉤，一般是能夠激發(fā)員工安全責(zé)任意識和工作積極性的，對于企業(yè)的安全管理工作會起到良好的促進(jìn)作用。

3資質(zhì)控制防范工程安全事故責(zé)任

實(shí)踐證明，無資質(zhì)或超越資質(zhì)等級承包工程，是造成安全生產(chǎn)事故的主要原因，必須嚴(yán)把資質(zhì)審查關(guān)。包括兩方面，其一是專業(yè)承包資質(zhì)，其二是安全資質(zhì)。要堅(jiān)決杜絕不符合資質(zhì)條件的單位參與工程建設(shè)，杜絕掛靠等多種形式規(guī)避國家資質(zhì)管理的違法行為。

4建立體系防范工程安全事故責(zé)任

影響工程項(xiàng)目安全的因素主要是施工中人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)作業(yè)環(huán)境的不安全因素和管理缺陷，必須針對這些危險(xiǎn)因素的影響，建立完善的安全控制體系，形成組織系統(tǒng)、責(zé)任系統(tǒng)、要素系統(tǒng)、制度系統(tǒng)。遵循科學(xué)的安全控制程序，按照確定安全目標(biāo)——編制安全技術(shù)措施計(jì)劃——落實(shí)安全技術(shù)措施計(jì)劃(包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、保證體系、管理要點(diǎn)、培訓(xùn)、技術(shù)措施、技術(shù)要求、安全檢查、傷亡事故應(yīng)急處理等)——安全技術(shù)措施的驗(yàn)證糾偏——持續(xù)改進(jìn)——完成工程的程序，形成具有安全控制和管理功能的有機(jī)整體。

5技術(shù)措施防范工程安全事故責(zé)任

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要時(shí)刻關(guān)注施工技術(shù)的最新發(fā)展成果，將成熟的安全技術(shù)工藝應(yīng)用到工程實(shí)踐之中，最大限度保障避免或減少安全事故的發(fā)生。

6安全教育防范工程安全事故責(zé)任

安全教育能提高人的安全意識，增強(qiáng)人的安全自覺性和安全技術(shù)知識，防止或避免人的不安全行為，減少工作失誤。建立健全安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，加強(qiáng)對職工安全生產(chǎn)的教育培訓(xùn)，通過安全思想教育，使生產(chǎn)人員具有良好的自我保護(hù)意識，防范風(fēng)險(xiǎn)于未然；通過安全技術(shù)教育，使生產(chǎn)人員掌握安全生產(chǎn)知識，熟悉安全生產(chǎn)技術(shù)和安全操作規(guī)程；通過安全法制教育，使生產(chǎn)人員了解法律責(zé)任，自覺遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和規(guī)章制度。把安全知識、安全技能、設(shè)備性能、操作規(guī)程、安全法規(guī)等作為安全教育培訓(xùn)的主要內(nèi)容，建立經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)考核制度。

7技術(shù)交底防范工程安全事故責(zé)任

工程項(xiàng)目開工前，項(xiàng)目部的技術(shù)負(fù)責(zé)人必須將工程概況、施工方法、工藝、程序及安全技術(shù)措施等向承擔(dān)施工作業(yè)任務(wù)作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人、工長、班組長等相關(guān)人員進(jìn)行交底；結(jié)構(gòu)復(fù)雜的分部分項(xiàng)工程施工前，應(yīng)有針對性的進(jìn)行全面、詳細(xì)的安全技術(shù)交底，參與各方均應(yīng)保存雙方簽字確認(rèn)的安全技術(shù)交底記錄。

8安全檢查防范工程安全事故責(zé)任

安全檢查的目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理、消除不安全因素，提高安全控制水平。包括定期、突擊、特殊檢查。定期檢查是已列入安全管理活動計(jì)劃，有計(jì)劃、有目的、有準(zhǔn)備的檢查；突擊檢查是無固定檢查周期，對特殊部門、特殊設(shè)備進(jìn)行的安全檢查；特殊檢查指對預(yù)料中可能會帶來新的危險(xiǎn)因素的新安裝設(shè)備、新采用的工藝、新完成的項(xiàng)目，在投入使用前，以“發(fā)現(xiàn)”危險(xiǎn)因素為專題的安全檢查。安全檢查的主要內(nèi)容包括：安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)計(jì)劃、安全保證措施、安全教育、安全設(shè)施、安全標(biāo)識、操作行為、違規(guī)管理、安全記錄等。

9證據(jù)保全防范工程安全事故責(zé)任

安全管理工作應(yīng)與信息管理工作密切配合，利用IT部門研發(fā)的工程項(xiàng)目管理軟件，對工程安全進(jìn)行現(xiàn)代化的管理，保全安全數(shù)據(jù)信息，保留有關(guān)安全管理過程中形成的一切書面資料證據(jù)，并制作備份，保留原件。這些工作在發(fā)生事故時(shí)認(rèn)定相關(guān)人員是否履行了法定職責(zé)，是否承擔(dān)事故責(zé)任將起到重要的證明作用。

第7篇：鐵道工程技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：土木工程；西部地區(qū)；專業(yè)認(rèn)證；人才培養(yǎng)

作者簡介：陳爽（1981-），男，湖北宜昌人，桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院，講師；張毅（1977-），男，河北邯鄲人，桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院，講師。（廣西 桂林 541004）

基金項(xiàng)目：本文系廣西新世紀(jì)教學(xué)改革項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：2009B042）的研究成果。

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）07-0025-02

工程教育專業(yè)認(rèn)證是工程技術(shù)行業(yè)的相關(guān)協(xié)會連同工程教育者對工程技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)專業(yè)的高等教育質(zhì)量加以控制，以保證工程技術(shù)行業(yè)的從業(yè)人員達(dá)到相應(yīng)教育要求的過程。[1]

國外的工程教育專業(yè)認(rèn)證工作起步較早，美國早在1932年便成立了工程及技術(shù)教育認(rèn)證委員會，英國和加拿大等國也在20世紀(jì)60年代建立了相應(yīng)機(jī)制，并且形成了國際通行的相互認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。我國目前僅有土木工程專業(yè)在1994年由建設(shè)部批準(zhǔn)建立了教育評估委員會，開始實(shí)行認(rèn)證制度，是我國工程學(xué)士學(xué)位專業(yè)中按照與國際通行的專門職業(yè)性專業(yè)認(rèn)證接軌的制度（professional programmatic accreditation）進(jìn)行認(rèn)證的首例。[2]受其業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)的6個(gè)專業(yè)是建筑學(xué)、土木工程、城市規(guī)劃、工程管理、建筑環(huán)境與設(shè)備工程、建筑給水排水工程均開展了專業(yè)認(rèn)證工作。與此同時(shí)，我國在建筑行業(yè)推行的注冊建筑師、注冊結(jié)構(gòu)工程師、注冊監(jiān)理工程師等注冊工程師執(zhí)業(yè)資格考試制度也相當(dāng)完善，處于各行業(yè)領(lǐng)先地位。工程教育認(rèn)證與注冊工程師制度的結(jié)合在我國建筑類工程人才的培養(yǎng)中起到極其重要的作用。[3]

我國廣大的西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)目前正處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及城鎮(zhèn)化建設(shè)的高峰時(shí)期，急需土木工程專業(yè)人才投入其中。如何使西部高校的土木工程教育與專業(yè)認(rèn)證制度迅速接軌避免走彎路，如何在國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略背景下使人才更好地適應(yīng)西部、建設(shè)西部是一個(gè)十分有意義的研究內(nèi)容。桂林理工大學(xué)土木工程專業(yè)于2012年5月通過了住建部的專業(yè)教育評估，在土木工程專業(yè)本科教學(xué)實(shí)踐中取得了一些經(jīng)驗(yàn)。本文基于該校土木工程專業(yè)教育評估和日常教學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，就本科土木工程專業(yè)教育存在的問題及思考提出幾點(diǎn)看法。

一、土木工程教育專業(yè)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)

2003年建設(shè)部土建類教學(xué)指導(dǎo)委員會及專業(yè)評估委員會適時(shí)地給出了大土木框架下的土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案指導(dǎo)性意見、專業(yè)評估標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系。[4]該標(biāo)準(zhǔn)從教學(xué)條件、教學(xué)過程、教學(xué)質(zhì)量三個(gè)方面制定了全面的指標(biāo)，主要特點(diǎn)如下：

1.要求按照寬口徑專業(yè)規(guī)格進(jìn)行專業(yè)建設(shè)和學(xué)生培養(yǎng)

土木工程專業(yè)細(xì)分為四個(gè)方向：建筑工程、道路與鐵道工程、橋梁工程、地下巖土與礦山工程。要求辦學(xué)院校同時(shí)開設(shè)不少于其中兩個(gè)方向的專業(yè)，除了應(yīng)開設(shè)相應(yīng)的專業(yè)課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)外，還要為各方向設(shè)置基礎(chǔ)課程通用平臺。這點(diǎn)是基礎(chǔ)要求。

2.人才的基礎(chǔ)知識把握和實(shí)踐技能的培養(yǎng)并重

土木工程專業(yè)人才的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)應(yīng)具有鮮明的“理論基礎(chǔ)扎實(shí)，專業(yè)知識面廣，實(shí)踐能力強(qiáng)，綜合素質(zhì)高，并有較強(qiáng)的科技運(yùn)用、推廣、轉(zhuǎn)換能力”的職業(yè)特點(diǎn)，這是核心要求。土木工程是一門對基礎(chǔ)要求較高的專業(yè)，要求學(xué)生能熟練掌握數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等理論基礎(chǔ)課，還要掌握土木工程制圖、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)課；同時(shí)，土木工程還是一門對實(shí)踐技能要求很高的專業(yè)，所以從工程制圖實(shí)習(xí)、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)、建筑認(rèn)識實(shí)習(xí)等等到畢業(yè)實(shí)習(xí)，包括各種工程實(shí)驗(yàn)科目貫穿教育過程始終。

3.畢業(yè)生進(jìn)入工程領(lǐng)域的準(zhǔn)入程度高低是檢驗(yàn)培養(yǎng)質(zhì)量的最終標(biāo)準(zhǔn)

強(qiáng)調(diào)學(xué)生為日后的技術(shù)職業(yè)生涯在知識上進(jìn)行準(zhǔn)備；畢業(yè)生是否具備了從事工程活動的必備知識和能力，是否能適應(yīng)工程實(shí)踐的需要，是否能適應(yīng)我國建筑行業(yè)推行的執(zhí)業(yè)資格注冊制度。

二、西部院校土木工程專業(yè)目前普遍面臨的問題

1.師資隊(duì)伍與專業(yè)認(rèn)證體系不配套

教師――特別是專業(yè)教師――在影響人才培養(yǎng)目標(biāo)的諸多教學(xué)資源和要素中是起絕對主導(dǎo)作用的。因?yàn)槿绻麤]有配套的教師隊(duì)伍，哪怕課程體系再合理、實(shí)驗(yàn)室再先進(jìn)，教育還是無法達(dá)成既定目標(biāo)，或者是形成特色。比如，在專業(yè)認(rèn)證背景下，學(xué)生畢業(yè)后就應(yīng)該是具有高度實(shí)踐能力的“一張文憑、多張證書”的準(zhǔn)工程師，不難想象：如果專業(yè)教師中的注冊執(zhí)業(yè)工程師都沒有或者很少，如果專業(yè)課教師都沒有直接從事過生產(chǎn)實(shí)踐，又如何指導(dǎo)學(xué)生適應(yīng)畢業(yè)后將面對的設(shè)計(jì)、施工等工作？其后果是學(xué)生畢業(yè)后往往要從頭學(xué)起。而和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，西部地區(qū)對人才的吸引力較弱，建筑市場上注冊執(zhí)業(yè)工程師本就稀缺，更何況教師的晉級只與論文、科研項(xiàng)目掛鉤的高校中？

2.課程教學(xué)設(shè)置欠完備，實(shí)踐環(huán)節(jié)與工程實(shí)際脫鉤

據(jù)筆者了解，目前廣西高校的土木工程專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)幾乎都是由三個(gè)方面組成，即：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)方向課。而認(rèn)證委員會的評估標(biāo)準(zhǔn)要求畢業(yè)生應(yīng)具有團(tuán)隊(duì)精神，能適應(yīng)學(xué)科的發(fā)展，可以獨(dú)立編寫科學(xué)報(bào)告等等。這些能力不是僅靠課程能夠培養(yǎng)出來的，而是要依賴整個(gè)人才培養(yǎng)體系，特別是實(shí)踐教學(xué)體系才能培養(yǎng)形成。另一方面，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的限制，西部地區(qū)高校與企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作相當(dāng)有限，導(dǎo)致了生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)等實(shí)踐環(huán)節(jié)針對性不強(qiáng)，與工程實(shí)際脫鉤，效果不佳。

三、人才培養(yǎng)體系探討

1.建立專業(yè)的教師隊(duì)伍

顯然，在專業(yè)認(rèn)證的背景下，對從事土木工程教學(xué)的老師提出了更高的要求：要求其不僅要有教學(xué)、科研能力，更要有從事實(shí)際工程的能力和經(jīng)驗(yàn)；要求其不僅要提高職稱，更要具有執(zhí)業(yè)資格證書。要做到這點(diǎn)，首先學(xué)?；?qū)W院要建立相應(yīng)的鼓勵(lì)機(jī)制。學(xué)院這個(gè)層面制定的政策其實(shí)對教師隊(duì)伍的發(fā)展方向有很重要的影響。為了適應(yīng)專業(yè)認(rèn)證體系，政策上一定要給予相應(yīng)的支持，比如：規(guī)定專業(yè)課教師一定要定期在第一線從事一定的工程實(shí)踐，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)和解決問題的同時(shí)充實(shí)自身的工程經(jīng)驗(yàn)；在引進(jìn)教師的時(shí)候，除了考慮其教學(xué)和科研能力，也要考察其實(shí)際工程能力，剛畢業(yè)就走上教師崗位的新老師要安排其到工程第一線從事一段時(shí)間的設(shè)計(jì)或施工管理工作；鼓勵(lì)教師參加執(zhí)業(yè)資格注冊考試，對于設(shè)計(jì)類、施工類課程原則上要求取得注冊建筑師、結(jié)構(gòu)工程師、巖土工程師、建造師資格的老師來承擔(dān)，并在職稱評定、工作量計(jì)算、津貼評定中給予適當(dāng)傾斜。通過完善教師引進(jìn)和進(jìn)修機(jī)制，可以克服西部高校對人才吸引力不足的困難，迅速建立和認(rèn)證制度相適應(yīng)的教師隊(duì)伍，而教師在實(shí)際工程中學(xué)習(xí)或是復(fù)習(xí)參加考試也能不斷充實(shí)自己的專業(yè)知識。

2.建立配套的課程體系

課程的設(shè)置要以《基本規(guī)格》為指導(dǎo)[4]，包括理論課程和實(shí)踐課程兩個(gè)方面。理論課程――特別是專業(yè)課――可以針對某個(gè)特定工作崗位甚至是某一特定執(zhí)業(yè)資格設(shè)置大的框架，比如“建筑施工管理”、“建筑設(shè)計(jì)”、“結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)”、“巖土工程設(shè)計(jì)”等等。在大框架下再有針對性地設(shè)置各門課程，使學(xué)生在學(xué)校就適應(yīng)未來的執(zhí)業(yè)資格考試。

實(shí)踐課程要培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，盡早實(shí)現(xiàn)人才與生產(chǎn)企業(yè)接軌。首先，通過讓學(xué)生在社會、行業(yè)以及企事業(yè)單位共同建立穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)、實(shí)踐教學(xué)基地實(shí)習(xí)或?qū)嵺`中得到的親身體驗(yàn)。并結(jié)合我國土木工程專業(yè)認(rèn)證的具體情況，密切與社會用人單位的聯(lián)系，根據(jù)國家對各行業(yè)、各專業(yè)建設(shè)的要求，研究工程建設(shè)需要的土木工程專業(yè)應(yīng)用型人才特點(diǎn)，合理配置土木工程專業(yè)知識結(jié)構(gòu)。其次，增設(shè)開放性實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)。人才的培養(yǎng)除了構(gòu)建科學(xué)的課程教學(xué)體系外，還輔以各類課外活動對其進(jìn)行補(bǔ)充，包括系列講座、開放實(shí)驗(yàn)、科技活動等。例如，積極組織開展校級結(jié)構(gòu)大賽活動，并在此基礎(chǔ)上選拔優(yōu)秀學(xué)生參加省級、國家級結(jié)構(gòu)大賽。通過這種活動激發(fā)了土木工程專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和潛能，培養(yǎng)其團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識和創(chuàng)新精神，幫助他們?nèi)姘l(fā)展。

3.構(gòu)建鮮明的地方特色

人才培養(yǎng)對本地區(qū)行業(yè)形勢不敏感是西部高校面臨的普遍問題之一。從專業(yè)知識領(lǐng)域來看，每個(gè)地區(qū)都有自己的特色，而現(xiàn)行人才培養(yǎng)模式很少有和這些特色相結(jié)合的案例。拿巖土工程為例，我國地域遼闊，每個(gè)地區(qū)的土壤都不盡相同，西部地區(qū)（廣西、云南、湘西）分布有大量的特殊性土壤（紅粘土），其工程特性與其他土質(zhì)差別很大。如何在工程中因勢利導(dǎo)、趨利避害？在人才培養(yǎng)過程中如果能融入這些特色知識，一定能更好地為地區(qū)經(jīng)濟(jì)服務(wù)，同時(shí)也增強(qiáng)畢業(yè)生在本地區(qū)就業(yè)的競爭力。從人才流動的角度來講，西部地區(qū)看似對人才的吸引力不大，但其實(shí)不然。相比報(bào)酬，人才往往更看重職業(yè)上的發(fā)展，在培養(yǎng)過程中就讓學(xué)生了解本地區(qū)的行業(yè)形勢，了解其實(shí)在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)也是大有可為，這對留住人才非常重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓曉燕，張彥通，王偉.高等工程教育專業(yè)認(rèn)證研究綜述[J].高等工程教育研究，2006，（6）：6-10.

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第8篇：鐵道工程技術(shù)論文范文

Abstract: In this paper the construction of civil engineering brand professional is explorated from three aspects. They are teachers team construction, teaching reform and construction, brand professional reform and construction idea, plan and expected achievement. It promotes teaching, scientific research and social service all-round development, and constantly improves the talent training quality with the brand professional construction as an opportunity.

關(guān)鍵詞： 品牌專業(yè)；土木工程；改革與建設(shè)

Key words: brand professional；civil engineering；reform and construction

中圖分類號：G423.02 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）23-0175-02

0引言

品牌專業(yè)是指專業(yè)特色鮮明、人才培養(yǎng)質(zhì)量高、畢業(yè)生就業(yè)率高、社會聲譽(yù)好的專業(yè)[1]。2010年6月武漢工程大學(xué)“土木工程”專業(yè)被遴選為湖北省高等學(xué)校本科品牌專業(yè)。武漢工程大學(xué)（原武漢化工學(xué)院）土木工程專業(yè)依托“防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程”湖北省省級重點(diǎn)學(xué)科、“建筑與土木工程”一級學(xué)科碩士點(diǎn)、“防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程”碩士點(diǎn)以及教育部“磷資源開發(fā)利用工程研究中心”等建設(shè)平臺，在校、院兩級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和指導(dǎo)下，并通過土木工程專業(yè)全體教師長期的不懈努力，目前土木工程專業(yè)無論是在學(xué)科建設(shè)、專業(yè)建設(shè)、師資隊(duì)伍培養(yǎng)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，還是在人才培養(yǎng)與科學(xué)研究等方面均取得了長足的發(fā)展。武漢工程大學(xué)現(xiàn)已與華中科技大學(xué)達(dá)成了省部共建協(xié)議，在實(shí)驗(yàn)室、儀器設(shè)備以及圖書資料方面實(shí)施了資源共享。這些優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源與平臺較好地滿足了土木工程專業(yè)的教學(xué)與科研需求，并為本專業(yè)的長期發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，特別是隨著城鄉(xiāng)住房建設(shè)、高等級公路與鐵路工程建設(shè)、大型水利樞紐工程建設(shè)以及武漢“8+1”城市圈工程建設(shè)的啟動，必將需要大量的土木工程專業(yè)人才，這將為土木工程專業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了一個(gè)難得的機(jī)遇與平臺。本文擬從以下幾個(gè)方面對土木工程品牌專業(yè)建設(shè)進(jìn)行思考。

1師資隊(duì)伍建設(shè)

1.1 現(xiàn)有專業(yè)教師隊(duì)伍的基本情況土木工程專業(yè)現(xiàn)有一支以中青年骨干教師為主的專任教師隊(duì)伍，共有教師37名，17人具有博士學(xué)位（占教師總數(shù)45.95%），3人具有博士后研究經(jīng)歷。專任教師主要畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)、武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)、武漢科技大學(xué)、天津大學(xué)、中南大學(xué)、北京科技大學(xué)等不同的高校以及中國科學(xué)研究院武漢巖土力學(xué)研究所等科研院所。專任教師隊(duì)伍學(xué)歷層次較高，學(xué)緣關(guān)系、職稱結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)合理，以年富力強(qiáng)的中青年教師為主。專業(yè)教師中年齡分布為：50～60歲2人，49～40歲18人，39～30歲16人；29～20歲1人，職稱分布為：教授9人，副教授10人，講師16人，實(shí)驗(yàn)師2人。專任教師中享受湖北省政府專項(xiàng)津貼人員2人，建設(shè)部高等土木工程學(xué)科專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會委員1人，湖北省巖石力學(xué)與工程學(xué)會常務(wù)理事1人，其中26人具有碩士生導(dǎo)師資格。

近四年專業(yè)教師主持和參與了國家級教研項(xiàng)目2項(xiàng)，省級教研項(xiàng)目8項(xiàng)，校級教研項(xiàng)目7項(xiàng)，近四年來共獲得省級、校級教學(xué)成果獎(jiǎng)5項(xiàng)，公開發(fā)表15篇教學(xué)研究論文。以“教育部磷資源開發(fā)利用工程研究中心”、“防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程”湖北省省級重點(diǎn)學(xué)科以及“土木工程”一級學(xué)科碩士點(diǎn)、“防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程”碩士點(diǎn)為依托，以專業(yè)實(shí)驗(yàn)室為基礎(chǔ)，以專業(yè)骨干教師為主體，土木工程專業(yè)教師先后承擔(dān)了國家級科研項(xiàng)目10項(xiàng)、省部級科研項(xiàng)目30項(xiàng)、企業(yè)合作項(xiàng)目102項(xiàng)。近年來，土木工程專業(yè)在道路工程、巖土工程、地質(zhì)災(zāi)害防治、防災(zāi)減災(zāi)工程、混凝土結(jié)構(gòu)、工程數(shù)值計(jì)算、橋梁工程以及工程結(jié)構(gòu)損傷檢測和健康監(jiān)測等領(lǐng)域做出了較突出的成績，部分研究領(lǐng)域處于國際先進(jìn)或國內(nèi)領(lǐng)先水平。近四年來，土木工程專業(yè)教師共發(fā)表科研論文250篇，其中被SCI、EI、ISTP、CSCI等四大檢索收錄90篇。

1.2 師資隊(duì)伍建設(shè)政策、措施及效果雖說土木工程專任教師隊(duì)伍學(xué)歷層次較高，學(xué)緣關(guān)系、職稱結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)合理，但建設(shè)一支師德高尚、具有較高教學(xué)和科研能力、富有創(chuàng)新精神、結(jié)構(gòu)合理的教師隊(duì)伍，是培養(yǎng)具有高素質(zhì)土木工程技術(shù)人才的關(guān)鍵，也是提高辦學(xué)質(zhì)量、深化教育教學(xué)改革的基本保證。

1.2.1 師資隊(duì)伍建設(shè)政策校黨委書記吳元欣[2]指出要大力推進(jìn)“杰出人才和學(xué)科帶頭人培養(yǎng)計(jì)劃”、“教師基礎(chǔ)學(xué)歷提高計(jì)劃”、“教師出國進(jìn)修培養(yǎng)計(jì)劃”，利用“楚天學(xué)者計(jì)劃”特聘教授和校內(nèi)特聘教師等教師特崗，培養(yǎng)一批能夠把握學(xué)科發(fā)展方向的學(xué)科建設(shè)帶頭人，匯聚一批能夠攻關(guān)重大科學(xué)研究項(xiàng)目的領(lǐng)軍人物，造就一批學(xué)生尊崇的“教學(xué)名師”。按照《武漢工程大學(xué)“十二五”事業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的“人才興校”發(fā)展戰(zhàn)略，以人為本、人才興校、人力資源是第一資源、人才工程是第一工程的理念，以領(lǐng)軍、帶頭人才和骨干后備人才的引進(jìn)和培養(yǎng)為重點(diǎn)，逐步實(shí)施專任教師的“博士化、工程化、國際化”工程，全面提高教師隊(duì)伍素質(zhì)，重點(diǎn)培養(yǎng)優(yōu)秀中青年骨干教師。同時(shí)學(xué)校還積極鼓勵(lì)引進(jìn)有突出業(yè)績或?qū)ｉL的特殊人才，以優(yōu)化配置教師資源，努力打造努力造就一支“師德高尚、業(yè)務(wù)精湛、結(jié)構(gòu)合理、充滿活力”的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。具體政策如下：①培養(yǎng)具有示范及帶頭作用的“教學(xué)名師”，引導(dǎo)和激勵(lì)教師全身心投入教學(xué)、教研和教改工作。②鼓勵(lì)青年教師到其他高校、科研院所攻讀博士學(xué)位，以不斷提高其業(yè)務(wù)能力與學(xué)術(shù)水平。③選派青年教師到相關(guān)工程設(shè)計(jì)與施工單位開展工程訓(xùn)練，以不斷積累和豐富實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)。④有計(jì)劃、有目的地培訓(xùn)中青年教師，鼓勵(lì)選派優(yōu)秀骨干教師出國進(jìn)修學(xué)習(xí)。⑤實(shí)施積極的人才引進(jìn)政策，加大人才引進(jìn)力度，尤其具有學(xué)術(shù)特長、有突出業(yè)績的特殊人才。⑥充分挖掘社會教育教學(xué)資源，努力構(gòu)建一支具有豐富實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的高水平校外兼職教師隊(duì)伍。

1.2.2 師資隊(duì)伍建設(shè)措施①以學(xué)校每年9、10月份實(shí)施的“師德校風(fēng)宣傳教育月”活動為契機(jī)，不斷提高專業(yè)教師的師德修養(yǎng)、敬業(yè)精神與綜合素質(zhì)。②通過品牌專業(yè)建設(shè)，不斷優(yōu)化土木工程專業(yè)教師的職稱、年齡、學(xué)歷和學(xué)緣結(jié)構(gòu)，重組教學(xué)資源配置。③積極實(shí)施武漢工程大學(xué)提出的“杰出人才和學(xué)科帶頭人”與“名師工程”培養(yǎng)計(jì)劃，努力造就一批能夠站在本學(xué)科前沿，并在國內(nèi)有一定影響的知名教授。④不斷加大人才引進(jìn)力度，重點(diǎn)引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷人才，特別是在科研上已取得突出成績的學(xué)科帶頭人，如本學(xué)科“楚天學(xué)者”、“特聘教授”、“工大學(xué)子”等。⑤對新進(jìn)教師必須要求具有博士學(xué)位，不斷加強(qiáng)師資培訓(xùn)與青年教師的培養(yǎng)計(jì)劃，并鼓勵(lì)現(xiàn)任教師攻讀在職博士學(xué)位。⑥利用國家公派，學(xué)校公派等多種資助渠道，選派優(yōu)秀教師出國留學(xué)、進(jìn)修和訪問。⑦鼓勵(lì)并努力創(chuàng)造條件讓青年教師積極參加本學(xué)科科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)與教學(xué)團(tuán)隊(duì)，努力培養(yǎng)中青年教師的科研、教學(xué)業(yè)務(wù)水平與團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。

2教學(xué)改革與建設(shè)

2.1 人才培養(yǎng)模式：凸顯“三實(shí)一創(chuàng)”為核心的人才培養(yǎng)模式人才培養(yǎng)工作是學(xué)校辦學(xué)和發(fā)展的中心任務(wù)，是做好畢業(yè)生就業(yè)工作的基礎(chǔ)和最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。近年來，學(xué)校堅(jiān)持“質(zhì)量立校、科技強(qiáng)校、人才興校、突出特色、協(xié)調(diào)發(fā)展”的辦學(xué)思路，在人才培養(yǎng)模式方面進(jìn)行了積極的探索、改革與創(chuàng)新，注重強(qiáng)化學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)、實(shí)踐能力和創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)意識，人才培養(yǎng)質(zhì)量不斷提高，畢業(yè)生就業(yè)競爭力顯著提升?！皠?chuàng)新模式，多元化人才培養(yǎng)”、“強(qiáng)化實(shí)踐，工程能力特色化”，不斷調(diào)整優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，大力推進(jìn)教學(xué)改革，逐步構(gòu)建創(chuàng)新型、復(fù)合型、技術(shù)型的多樣化人才培養(yǎng)體系；為強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐能力，不斷搭建實(shí)踐教學(xué)平臺，形成由實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心、校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、科技產(chǎn)業(yè)園等組成的實(shí)踐教學(xué)大平臺；以省內(nèi)外龍頭企業(yè)為基點(diǎn)建立“就業(yè)實(shí)習(xí)基地”和“就業(yè)工作服務(wù)站”，搶占制高點(diǎn)，形成基層就業(yè)和高端就業(yè)結(jié)合的市場網(wǎng)絡(luò)。人才培養(yǎng)模式是根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為學(xué)生設(shè)計(jì)的知識、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)以及實(shí)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)的方式。在制定土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案時(shí)，首先對國內(nèi)開設(shè)了該專業(yè)的華中科技大學(xué)、武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)、湖南大學(xué)、南京理工大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)等多所高校進(jìn)行了廣泛調(diào)研，同時(shí)也廣泛地調(diào)研了用人單位的意見，然后通過反復(fù)研討與認(rèn)真分析，本專業(yè)將人才培養(yǎng)目標(biāo)定位于：掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識，獲得工程師基本訓(xùn)練并具有創(chuàng)新精神的高級工程技術(shù)人才，具有土木工程項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研究開發(fā)、施工及管理能力，能在建筑工程、市政工程、地下工程、隧道工程、公路及城市道路、鐵道工程、橋梁工程、礦山建筑等相關(guān)部門從事設(shè)計(jì)、規(guī)劃、施工、咨詢、監(jiān)理、研究、教育、投資及管理工作，即會設(shè)計(jì)、能施工、懂管理的合格人才。本專業(yè)人才培養(yǎng)模式的核心為：“三實(shí)一創(chuàng)”（即實(shí)訓(xùn)、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)及創(chuàng)新）。土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位于面向我國土木工程行業(yè)一線具有創(chuàng)新精神的高級工程技術(shù)應(yīng)用型人才。為此，土木工程專業(yè)長期以來十分注重學(xué)生工程實(shí)踐能力與創(chuàng)新思維能力的培養(yǎng)，逐步形成了以“三實(shí)一創(chuàng)”為核心的人才培養(yǎng)模式，在實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面，已構(gòu)建了“一個(gè)核心，三個(gè)層次，六個(gè)模塊”的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，在實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)方面，十分注重“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的工程實(shí)際訓(xùn)練，通過對高年級學(xué)有余力的學(xué)生開設(shè)導(dǎo)師制“特色班”等形式，真正做到了因材施教，極大地鼓勵(lì)和培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新精神與創(chuàng)新能力。從近年用人單位對我校土木工程專業(yè)畢業(yè)生的反饋意見以及考研情況，說明本專業(yè)的人才培養(yǎng)模式是正確的。根據(jù)近年畢業(yè)生代就業(yè)情況、考研情況以及用人單位的反饋信息，表明土木工程專業(yè)的定位是準(zhǔn)確的，完全符合土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)的要求，深受用人單位的好評。

2.2 課程體系：凸顯“厚基礎(chǔ)、重實(shí)踐、寬口徑、有專長”的教學(xué)體系在制定人才培養(yǎng)方案時(shí)主要注意了以下四個(gè)方面：①結(jié)構(gòu)方面要體現(xiàn)土木工程學(xué)科的發(fā)展趨勢，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新材料、新結(jié)構(gòu)、新施工技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，有必要不斷拓寬專業(yè)口徑，但是也要根據(jù)省屬高校生源總體水平，適當(dāng)控制知識的寬度與廣度。②注重培養(yǎng)學(xué)生的工程能力與工程素質(zhì)，即訓(xùn)練學(xué)生在工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)、提出、表達(dá)與解決問題的能力，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生具有強(qiáng)烈的社會責(zé)任感、質(zhì)量―成本―效益一體化的綜合經(jīng)濟(jì)意識、法律意識、環(huán)保意識與團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神以及不斷學(xué)習(xí)和更新知識的工程素質(zhì)。③注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，在大學(xué)三年級開辦“特色班”，對“特色班”的學(xué)生采用類似于研究生的培養(yǎng)方式，配備指導(dǎo)教師，以提高學(xué)生的創(chuàng)新能力。④在寬口徑培養(yǎng)人才的前提下，結(jié)合土木工程行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，開設(shè)對口的專業(yè)方向選修課模塊，使學(xué)生在土木工程行業(yè)某一領(lǐng)域有一定的專長，在人才市場上具有較強(qiáng)的競爭力，保持畢業(yè)生的高就業(yè)率水平。土木工程專業(yè)的培養(yǎng)方案不僅充分體現(xiàn)了教育部土木工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會對高校土木工程專業(yè)的基本要求，而且切合本專業(yè)的定位。

2.3 教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容總體上劃分為四大模塊，即基礎(chǔ)教育、素質(zhì)教育、工程教育和實(shí)踐訓(xùn)練。每一模塊都有與總體培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的教學(xué)或訓(xùn)練要求，在執(zhí)行過程中相互支持和滲透，形成一個(gè)有機(jī)的整體。

3品牌專業(yè)專業(yè)改革與建設(shè)思路

3.1 專業(yè)改革與建設(shè)思路在我國高等教育大眾化的背景下，土木工程專業(yè)將根據(jù)地方高校工科專業(yè)本科生的知識結(jié)構(gòu)與素質(zhì)特點(diǎn)，以我國土木工程行業(yè)的科技進(jìn)步與人才需求為導(dǎo)向，指導(dǎo)品牌專業(yè)的建設(shè)工作，力爭在面向產(chǎn)業(yè)一線培養(yǎng)基層創(chuàng)新人才方面形成顯著的特色，并使專業(yè)的發(fā)展獲得持續(xù)的競爭力與競爭優(yōu)勢。

在品牌專業(yè)的建設(shè)中，將以全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為宗旨，以教育部土木工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會擬定的“專業(yè)規(guī)范”為指導(dǎo)，以深化教育教學(xué)改革，推進(jìn)教育教學(xué)理念、人才培養(yǎng)模式與教學(xué)管理模式的創(chuàng)新為動力，以“防災(zāi)減災(zāi)工程與防護(hù)工程”湖北省重點(diǎn)學(xué)科為依托，開放思想、真抓實(shí)干，穩(wěn)步、高效、有序地推進(jìn)各項(xiàng)建設(shè)工作的展開。首先開展廣泛的調(diào)研，深入企業(yè)、科研院所了解他們對土木工程專業(yè)本科生的知識、素質(zhì)與能力等方面的要求；跟蹤問卷調(diào)查往屆畢業(yè)生對大學(xué)教育的評價(jià)與建議；到其他兄弟院校學(xué)習(xí)、交流有關(guān)品牌專業(yè)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步補(bǔ)充和完善本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)與人才培養(yǎng)模式。為了保障土木工程品牌專業(yè)建設(shè)的順利、有序進(jìn)行，設(shè)立品牌專業(yè)專門建設(shè)小組，建設(shè)小組總負(fù)責(zé)人由校長李杰教授親自掛帥，小組成員實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目制，各司其職。

3.2 專業(yè)改革與建設(shè)方案①不斷完善專業(yè)培養(yǎng)模式與教學(xué)體系。不斷完善基于“三實(shí)一創(chuàng)”（實(shí)訓(xùn)、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、創(chuàng)新）為核心的人才培養(yǎng)模式和“厚基礎(chǔ)、重實(shí)踐、寬口徑、有專長”的土木工程專業(yè)教學(xué)體系，注重內(nèi)涵建設(shè)，使本專業(yè)培養(yǎng)出學(xué)生不僅具有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識，而且還具有很強(qiáng)大實(shí)踐應(yīng)用能力和創(chuàng)新思維能力。②進(jìn)一步加強(qiáng)工程實(shí)踐訓(xùn)練。土木工程專業(yè)是一個(gè)工程實(shí)踐性非常強(qiáng)的工科專業(yè)，今后除在教學(xué)計(jì)劃中進(jìn)一步加大實(shí)踐教學(xué)與課堂理論教學(xué)的比例，而且還要進(jìn)一步加強(qiáng)與工程勘察、工程設(shè)計(jì)、工程施工等單位的聯(lián)系，積極推進(jìn)“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)模式，同時(shí)聘請具有豐富實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的工程單位技術(shù)人員來校給本科生授課或指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，努力提高學(xué)生解決實(shí)際工程問題的綜合能力。③加強(qiáng)師資隊(duì)伍。高素質(zhì)的專業(yè)教師是專業(yè)建設(shè)的根本保證，通過3～5年的努力，使土木工程專業(yè)的教師總?cè)藬?shù)達(dá)到50人左右，其中教授達(dá)到12名以上，具有博士學(xué)位的教師達(dá)到70%以上，同時(shí)引進(jìn)或培養(yǎng)2～3人成為在國內(nèi)土木工程領(lǐng)域有較大影響的知名學(xué)者。在師資隊(duì)伍建設(shè)方面，注重引進(jìn)與培養(yǎng)相結(jié)合當(dāng)原則，特別注重中青年骨干教師的培養(yǎng)以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的培養(yǎng)。④強(qiáng)化課程建設(shè)。以精品課程建設(shè)為龍頭，帶動土木工程專業(yè)課程建設(shè)整體水平的提高，不斷提高課堂理論教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量與效果，通過2～3年的努力，至少建成1門省級精品課程和2～3門校級精品課程。⑤實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。進(jìn)一步優(yōu)化、整合現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室，充分利用中央與地方共建特色優(yōu)勢學(xué)科實(shí)驗(yàn)室以及日元貸款經(jīng)費(fèi)等，在不斷補(bǔ)充和完善現(xiàn)有專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)建設(shè)好土木工程結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室和道路與橋梁實(shí)驗(yàn)室，積極購置先進(jìn)的大型儀器設(shè)備，在3～4年的時(shí)間內(nèi)，是本專業(yè)的設(shè)備總值達(dá)到3500萬元，實(shí)驗(yàn)室總面積達(dá)到4000m2以上。⑥積極開展大學(xué)生課外科技活動。依托武漢工程大學(xué)“校長基金”、“產(chǎn)、學(xué)、研”課題以及專業(yè)教師的科研課題等，積極鼓勵(lì)高年級學(xué)生參加“挑戰(zhàn)杯”、“求實(shí)杯”、“中南結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽”等不同類型的大學(xué)生課外科技活動，進(jìn)一步完善“導(dǎo)師制”的管理模式，全方位、多渠道地培養(yǎng)打?qū)W生的自主學(xué)習(xí)能力與創(chuàng)新思維能力。

3.3 預(yù)期成果通過3～5年的建設(shè)時(shí)間，努力將土木工程專業(yè)建設(shè)成為辦學(xué)條件優(yōu)良、師資力量雄厚、人才培養(yǎng)模式科學(xué)、教學(xué)內(nèi)容與課程體系完備、教學(xué)方法與手段先進(jìn)、人才培養(yǎng)質(zhì)量優(yōu)良的本科專業(yè)，并在國內(nèi)同類省屬高校中處于領(lǐng)先或先進(jìn)水平。

4結(jié)束語

我校在土木工程品牌專業(yè)建設(shè)的過程中，對師資隊(duì)伍建設(shè)、教學(xué)改革與建設(shè)、品牌專業(yè)改革與建設(shè)思路、方案及預(yù)期成果進(jìn)行了有益的探索，取得了一定的成績。但土木工程品牌專業(yè)的特色有待進(jìn)一步的凝練、在全省乃至全國的社會聲譽(yù)有待進(jìn)一步提高。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：鐵道工程技術(shù)論文范文

[關(guān)鍵詞]路基路面工程 研究性教學(xué) 卓越工程師培養(yǎng) 融合

[中圖分類號] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）04-0073-03

一、前言

“研究性教學(xué)”理念，作為大學(xué)教學(xué)改革的新向度日益受到關(guān)注。教育部自2005年以來先后出臺《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作的若干意見》（2005 年）、《教育部財(cái)政部關(guān)于實(shí)施高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的意見》（2007 年）等文件，積極推動研究性教學(xué)，提高大學(xué)生的創(chuàng)新能力。傳統(tǒng)的教學(xué)方式是通過老師的講解和學(xué)生的學(xué)習(xí)，來構(gòu)建知識結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)教學(xué)過程圍繞知識的傳授和獲取而展開。而研究性教學(xué)，要求學(xué)生在教師指導(dǎo)下，能夠進(jìn)行自主學(xué)習(xí)、深入探究，主動獲取知識、應(yīng)用知識，并用來解決問題或有所創(chuàng)新。相對于傳統(tǒng)的被動接受式學(xué)習(xí)，研究性學(xué)習(xí)更多強(qiáng)調(diào)主動探究，它對教師的教學(xué)設(shè)計(jì)和評價(jià)水平、學(xué)生主動學(xué)習(xí)的能力等都提出了更高的要求。

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是教育部貫徹落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目，也是促進(jìn)我國由工程教育大國邁向工程教育強(qiáng)國的重大舉措。其目的在于培養(yǎng)造就一大批具有一定的創(chuàng)新能力、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才，為我國的創(chuàng)新型國家建設(shè)和人才強(qiáng)國戰(zhàn)略服務(wù)，對促進(jìn)高等教育面向社會需求培養(yǎng)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量具有十分重要的示范和引導(dǎo)作用。我校入選第二批試點(diǎn)學(xué)校。以前我院土木工程專業(yè)（交通土建方向）在探索校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合方面也做了許多工作以提高學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力， “路橋?qū)嵺`性教學(xué)環(huán)節(jié)走產(chǎn)學(xué)結(jié)合之路的改革探索”曾獲揚(yáng)州大學(xué)教學(xué)成果一等獎(jiǎng)；“畢業(yè)論文結(jié)合科研課題，創(chuàng)新實(shí)踐催生應(yīng)用成果”獲江蘇省教育廳教學(xué)成果二等獎(jiǎng)。但對于 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”這樣大規(guī)模、系統(tǒng)性地推進(jìn)研究性、實(shí)踐性教學(xué)則需要進(jìn)一步的論證、探索和實(shí)踐。目前，我院已確定本科層次的土木工程（交通土建方向）專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)內(nèi)涵和指標(biāo)體系。

路基路面工程是土木工程（交通土建方向）專業(yè)的一門主干課，該課程所研究的對象是路基工程與路面工程，包括公路和城市道路的路基與路面工程的設(shè)計(jì)原理、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算方法及施工方法。通過該課程的教學(xué)活動，學(xué)生能進(jìn)行路基及路基穩(wěn)定性、擋土墻、路基路面排水、瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面等內(nèi)容設(shè)計(jì)與計(jì)算；能掌握路基路面工程的施工方法、質(zhì)量控制及病害與防治等方面的知識，是學(xué)生就業(yè)或繼續(xù)深造所需要的重要課程之一，對培養(yǎng)道路工程研究性和應(yīng)用型人才起重要作用。該課程是一門理論和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程，教學(xué)上根據(jù)我校學(xué)生的主要就業(yè)方向，重點(diǎn)講解設(shè)計(jì)、計(jì)算與施工等內(nèi)容，并輔以課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化和鞏固，將理論與實(shí)踐很好地統(tǒng)一。教學(xué)手段已采用多媒體，并增加了課程實(shí)驗(yàn)所需的儀器，安排了實(shí)習(xí)基地，保證了理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的需要。在教學(xué)過程中探索采用研究性教學(xué)，并依托與本專業(yè)相關(guān)的工程單位或企業(yè)，建立卓越工程師校企聯(lián)合培養(yǎng)模式和運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)行學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，形成一個(gè)兼具研究性教學(xué)特點(diǎn)、又能體現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的課程教學(xué)和人才培養(yǎng)模式。在路基路面工程課程教學(xué)中，將研究性教學(xué)和卓越工程師培養(yǎng)這兩大高等學(xué)校教育改革中重點(diǎn)關(guān)注的問題進(jìn)行有效的結(jié)合是一個(gè)值得探討的問題。

二、課程定位與教學(xué)目標(biāo)

根據(jù)我院教學(xué)研究型學(xué)院的定位， 路基路面工程課程建設(shè)定位于教學(xué)與研究并重，考研深造與本科畢業(yè)就業(yè)并舉， 引導(dǎo)和組織學(xué)生進(jìn)行研究性學(xué)習(xí) ， 這是“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”著力推行的教學(xué)組織形式和教學(xué)方式，關(guān)系到參與高校的卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)到與否。要做好這一點(diǎn)，需將本科階段的研究性教學(xué)與卓越工程師培養(yǎng)有機(jī)融合。

在卓越工程師培養(yǎng)方面，首先，增強(qiáng)學(xué)生的工程觀念，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力、創(chuàng)新能力和組織能力。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇具有較高技術(shù)含量的工藝性、設(shè)計(jì)性、綜合性的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，逐步形成工程基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)的操作技能、工程專業(yè)技術(shù)應(yīng)用技能與工程綜合實(shí)踐能力、專業(yè)應(yīng)用能力有機(jī)結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)體系。讓學(xué)生自己動手進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生對典型道路工程的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和建設(shè)過程有一個(gè)全面完整的體驗(yàn)和認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識，使學(xué)生對工程質(zhì)量、安全、經(jīng)濟(jì)與組織管理等有深刻的理解，建立一個(gè)道路工程大系統(tǒng)的觀念。其次，對于學(xué)有余力的同學(xué)以及想考研的同學(xué)，通過實(shí)際課題的參與，掌握科學(xué)的研究方法，學(xué)會進(jìn)行合理的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，為將來的科學(xué)研究工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在研究性教學(xué)方面，教學(xué)中采用與研究性教學(xué)理念相適應(yīng)的授課方式、作業(yè)類型、實(shí)踐訓(xùn)練和考核方式，建立“以學(xué)生為主體、以教師為主導(dǎo)”的基于探索和研究的教學(xué)模式，激勵(lì)學(xué)生的好奇心、求知欲、創(chuàng)新和探索精神。結(jié)合路基路面工程的課程特點(diǎn)，通過研究性教學(xué)， 讓學(xué)生牢固地掌握基礎(chǔ)理論知識、基本實(shí)踐技能，引導(dǎo)學(xué)生從記憶應(yīng)考型向科學(xué)研究型與應(yīng)用型轉(zhuǎn)變，著力培養(yǎng)學(xué)生的搜索、篩選、運(yùn)用資料的能力，提出問題、分析和解決問題的能力，以及良好的人際溝通和團(tuán)體協(xié)作能力，并提高語言表達(dá)和撰寫論文的能力，為其日后成為專門性研究人才或卓越工程師打下基礎(chǔ)。

三、方法和措施

（一）提煉核心問題，講授課程基本知識

在教學(xué)過程中，注重從課程內(nèi)容中提煉問題。提出的問題可分為如下層次：基于課程內(nèi)容主線的核心問題，基于知識模塊群的綜合問題，基于知識點(diǎn)的具體問題等。以問題為中心，進(jìn)行分析探討，理論聯(lián)系實(shí)際，完成教學(xué)目的。學(xué)生在課堂學(xué)習(xí)過程中、在完成作業(yè)和習(xí)題的過程中也會發(fā)現(xiàn)問題，對學(xué)生提出的問題可選擇有代表性的進(jìn)行討論和研究。通過關(guān)鍵問題，讓學(xué)生掌握獲取課程基本知識，通過查閱資料、提出觀點(diǎn)、小組討論、辯論提高邏輯思維能力和思辨能力。建立基于問題的研究式教學(xué)模式，能加強(qiáng)對學(xué)生探索精神的培養(yǎng)。而關(guān)鍵問題的選擇，則要求教師對授課內(nèi)容非常熟悉并全面透徹地把握。

（二）選擇經(jīng)典案例，提高分析能力

路基路面工程設(shè)計(jì)與施工中案例很多，實(shí)用性比較強(qiáng)，通過對案例的分析來學(xué)習(xí)和運(yùn)用知識。將實(shí)際案例與學(xué)習(xí)連接在一起，更能吸引學(xué)生的注意力。在講透基本概念、基本原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例介紹如何利用基礎(chǔ)知識、基本原理來尋求解決工程中出現(xiàn)問題的方法和途徑，結(jié)合工程案例中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)開展課堂討論，強(qiáng)調(diào)掌握基本概念、基本原理的重要性。使理論知識與實(shí)踐知識有機(jī)結(jié)合，使講授的理論知識內(nèi)容更加具體、明晰，不僅大大活躍了課堂氣氛，還增強(qiáng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動性，有效地拓展了學(xué)生的視野，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

路面病害與防治是路基路面工程的主要內(nèi)容之一。路面病害形式和形成的原因多種多樣。在講解路面病害的成因和防止措施時(shí)，先讓學(xué)生對校園四周的道路病害進(jìn)行調(diào)查，再歸納實(shí)際工程中預(yù)防和減少路面的技術(shù)措施及其機(jī)理，并探討如何加以維修養(yǎng)護(hù)，讓學(xué)生自己加以總結(jié)，極大地調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，再通過必要的課堂教學(xué)輔導(dǎo)幫助學(xué)生深入理解，強(qiáng)化學(xué)生對路基路面從設(shè)計(jì)到施工、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)知識點(diǎn)的掌握，以達(dá)到事半功倍的效果。實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合，既提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又增強(qiáng)了學(xué)生的工程意識，并加深對本課程的理解。

（三）改革課程設(shè)計(jì)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力培養(yǎng)

課程設(shè)計(jì)方案由學(xué)生自主確定，并結(jié)合中國建設(shè)教育協(xié)會立項(xiàng)教改課題《土木工程系列課程設(shè)計(jì)的優(yōu)化與實(shí)踐》，運(yùn)用道路勘測設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)成果，進(jìn)行擋土墻和路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。同時(shí)根據(jù)路基路面工程課程知識，綜合分析原成果的不足，在課堂教學(xué)中引入系統(tǒng)思維和創(chuàng)造性思維的概念；在各階段實(shí)習(xí)和實(shí)踐活動中，以及大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐課題中，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)思維和創(chuàng)新思維的重要性，在過程中培養(yǎng)創(chuàng)新意識，通過完成創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目提高創(chuàng)新能力。

（四）鼓勵(lì)參與課題，培養(yǎng)科研能力

傳統(tǒng)的教學(xué)方式是以課本內(nèi)容為基礎(chǔ)，根據(jù)課程知識結(jié)構(gòu)進(jìn)行講解，整個(gè)過程是以知識的獲取過程為依托，通過實(shí)際運(yùn)用達(dá)到能力的提高來達(dá)到教學(xué)目的。而研究性教學(xué)則把問題的呈現(xiàn)放在前面，以解決具體問題為教學(xué)的導(dǎo)入點(diǎn)，要求選擇一些專題進(jìn)行研究，學(xué)會運(yùn)用開放性資源，需撰寫研究報(bào)告，并開展課堂討論。如果研究課題選擇得當(dāng)，則學(xué)生就會隨著問題解決而更好地掌握知識，提高解決問題能力。在學(xué)生獲取知識的過程中，通過教師的指導(dǎo)以及自己的思考和總結(jié)，學(xué)生就會在研究性學(xué)習(xí)的課題研究中和項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中有更多的創(chuàng)造機(jī)會，就會在創(chuàng)造中感受成功的體驗(yàn)，在成功中感受到學(xué)習(xí)的樂趣。鼓勵(lì)學(xué)生利用圖書資源和網(wǎng)上資源，并提供了一些關(guān)于路基路面工程方面的研究選題，引導(dǎo)他們關(guān)注目前國內(nèi)外先進(jìn)的路基路面施工的新工藝、新材料和新技術(shù)，開展一些力所能及的研究工作，并通過科研小組活動，培養(yǎng)其獲取知識、應(yīng)用知識的能力和科技創(chuàng)新能力；通過課堂表達(dá)訓(xùn)練、課題成果展示和介紹，提高學(xué)生的口頭與書面表達(dá)能力，從而提高競爭能力。

（五）重視生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對接工程一線

按照培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格和需要達(dá)到的工程能力要求，選擇交通工程企業(yè)作為實(shí)踐教學(xué)基地。同時(shí)，聘請實(shí)踐教學(xué)基地一定數(shù)量的經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師作為學(xué)生企業(yè)學(xué)習(xí)階段的指導(dǎo)教師，對學(xué)生在企業(yè)的學(xué)習(xí)提供全面指導(dǎo)。在條件允許的情況下，實(shí)施企業(yè)和學(xué)校雙導(dǎo)師指導(dǎo)，以交通領(lǐng)域相關(guān)工程實(shí)際項(xiàng)目為載體，深入企業(yè)參與實(shí)踐和項(xiàng)目研究，挖掘?qū)W生的工程創(chuàng)新型潛質(zhì)，切實(shí)提升學(xué)生的工程開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，逐步形成系統(tǒng)的工程實(shí)踐能力和管理能力，增強(qiáng)學(xué)生對社會的適應(yīng)力和競爭力。

四、結(jié)語

在《路基路面工程》課程建設(shè)過程中，進(jìn)行研究性教學(xué)實(shí)踐和卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃實(shí)施過程中，獲得體會如下。

1.實(shí)施以研究性學(xué)習(xí)理念為指導(dǎo)的“研究性教學(xué)”，以小課題的探討與研究等為教學(xué)的切入點(diǎn)，依附于路基路面工程課程教材，讓學(xué)生在課題研究和項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中有更多的創(chuàng)造機(jī)會， 有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)激情、學(xué)習(xí)的潛能。

2.卓越工程師教育培養(yǎng)創(chuàng)立了高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制，遵循工程的集成與創(chuàng)新特征，強(qiáng)化了學(xué)生的工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力與工程創(chuàng)新能力，增強(qiáng)了學(xué)生對未來工作的適應(yīng)性。

3.在路基路面課程教學(xué)中，將卓越工程師教育培養(yǎng)與研究性教學(xué)有機(jī)結(jié)合，取得了一定的效果。近年來，我院先后有多名同學(xué)考入同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)、長安大學(xué)等高校的道路與鐵道工程學(xué)科攻讀碩士研究生學(xué)位，而到工程一線就業(yè)的同學(xué)，在設(shè)計(jì)、施工單位都能很快進(jìn)入角色，保持了我校學(xué)生動手能力較強(qiáng)的優(yōu)良傳統(tǒng)。

4.做好“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”與研究性教學(xué)之間的融合，不僅不會使兩者產(chǎn)生矛盾，而且還會使其相互促進(jìn)，有利于整個(gè)教育事業(yè)的發(fā)展。而建設(shè)一支具有一定工程經(jīng)歷的高水平專、兼職教師隊(duì)伍，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要前提。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1] 何云峰.大學(xué)“研究性教學(xué)”的發(fā)展路向及模式建構(gòu)[J].中國大學(xué)教學(xué)，2009，（10）.