物流行業(yè)的商業(yè)模式精選(九篇)

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第1篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

現(xiàn)代物流業(yè)是我國新興的產(chǎn)業(yè)，近些年來快速發(fā)展，在GDP中所占比重逐步增大，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要產(chǎn)業(yè)部門。當前，我國物流業(yè)所處環(huán)境較之前些年發(fā)生了很大的變化。

（一）國內(nèi)外經(jīng)濟進入深度調(diào)整時期

2008年金融危機以來，世界各經(jīng)濟體均受到嚴重沖擊，經(jīng)濟發(fā)展水平回落，國內(nèi)外經(jīng)濟進入新一輪的深度調(diào)整時期。我國在國際大環(huán)境影響下，經(jīng)濟發(fā)展速度由高速轉(zhuǎn)為中速，部分行業(yè)產(chǎn)能過剩，外部需求明顯收縮，經(jīng)濟運行中深層次矛盾不斷凸顯。據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)測，2014年我國GDP增速繼續(xù)下降達到7.3%。宏觀經(jīng)濟環(huán)境的惡化給物流業(yè)帶來了很大的壓力，雖然物流規(guī)模持續(xù)增大，但是增速有所降低。

（二）物流行業(yè)競爭不斷加劇

當前，我國市場低層次物流需求，即傳統(tǒng)的運輸為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)需求基本趨于飽和，服務(wù)價格上升的空間有限，油價、人力成本、土地成本等物流要素價格成本的上升使得基礎(chǔ)物流服務(wù)的獲利空間越來越小，企業(yè)單純的依靠低成本的競爭戰(zhàn)略和大量的資源投入已經(jīng)很難在市場競爭中占據(jù)一席之地。同時，受到中國物流需求市場的吸引，國際一流物流企業(yè)紛紛進駐中國，如UPS、TNT、FEDEX和DHL[1]，而在中國本土也成長起一批具有較強實力的大中型物流企業(yè)，如中遠、中外運、中鐵快運、冀中能源國際物流集團有限公司、寶供物流、怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司、順豐快遞等。國際上一些已經(jīng)形成較為完善體系的物流企業(yè)開始進入中國，本土物流企業(yè)不斷成長，受到來自于國內(nèi)和國際的雙重壓力和挑戰(zhàn)，我國物流業(yè)的高競爭格局開始形成。

（三）客戶需求趨向于多樣化

就物流需求市場而言，隨著工業(yè)化推進和產(chǎn)業(yè)升級，工業(yè)企業(yè)將加快資源整合和流程改造，專注于專業(yè)化，對于物流功能多數(shù)會采用各種方式進行分離外包，第三方物流需求將進一步加大。企業(yè)對物流服務(wù)、成本、柔性和準時性要求更高，客戶的物流需求將不再僅僅停留在運輸?shù)然A(chǔ)物流服務(wù)方面，精益化、差異化、專業(yè)化、供應(yīng)鏈一體化的物流需求將會有新的增長。多樣化的物流需求也讓物流企業(yè)面臨更多的變化[2]。

總的來說，我國物流行業(yè)的競爭將日趨激烈，物流企業(yè)將面臨著高競爭的格局。但是同樣應(yīng)該看到，我國物流需求市場仍然擁有巨大的潛力。物流企業(yè)如何在變革時期拓寬視野、抓住機遇，創(chuàng)新商業(yè)模式是每個企業(yè)更應(yīng)關(guān)注的問題。在新經(jīng)濟形勢下，發(fā)掘適應(yīng)新環(huán)境、塑造企業(yè)核心競爭力、增強企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的新商業(yè)模式對我國物流企業(yè)極其重要。創(chuàng)新商業(yè)模式將成為實現(xiàn)我國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新契機。

二、物流企業(yè)商業(yè)模式概念

（一） 商業(yè)模式概念研究綜述

國際上開始對商業(yè)模式研究起源于20世紀90年代互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時期。那個時期，出現(xiàn)了一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依靠獨特的商業(yè)模式賺取了豐厚利潤的現(xiàn)象，進而專家學(xué)者展開了對商業(yè)模式深入而廣泛的研究。商業(yè)模式的初步概念最早于1957年由貝爾曼提出。泰默1998年對商業(yè)模式進行了初步的界定，他認為商業(yè)模式是由產(chǎn)品、服務(wù)和信息構(gòu)成的有機系統(tǒng)[3]。莫里斯等（Morris et al.）對商業(yè)模式提出六方面組成因素，分別是：公司提供的產(chǎn)品或服務(wù)的方式、市場、內(nèi)部能力、競爭戰(zhàn)略、盈利模式和增長模式[4]。走特等（Zott et al.）對商業(yè)模式的理論基礎(chǔ)、近期的發(fā)展和未來的研究進行了全面的梳理和總結(jié)，認為商業(yè)模式強調(diào)的是系統(tǒng)性、整體性的企業(yè)商業(yè)運作，是公司為利用商業(yè)機會，設(shè)計交易的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和治理方式以創(chuàng)造價值[5]。約翰遜等（Johnson et al.）在《哈佛商業(yè)評論》上對商業(yè)模式的構(gòu)成進行了分析，認為商業(yè)模式的構(gòu)成主要包括四個方面：客戶的價值定位；利潤模式，包括企業(yè)在對客戶價值定位基礎(chǔ)上，設(shè)計企業(yè)與外部交易方的交易內(nèi)容、交易方式；以及所形成的盈利模式和收益模式。商業(yè)模式概念出現(xiàn)不過短短十多年，其理論來源雖然深厚，但是比較統(tǒng)一的商業(yè)模式的概念還沒有形成，完整的商業(yè)模式研究范式尚未出現(xiàn)[6]，對于物流企業(yè)商業(yè)模式的研究成果更是比較稀少。本文將在文獻綜述的基礎(chǔ)上對商業(yè)模式以及物流企業(yè)商業(yè)模式概念進行重新界定。

（二） 商業(yè)模式概念

綜合當前已有的研究成果，本文認為商業(yè)模式是企業(yè)實現(xiàn)其資源、能力價值化的核心邏輯和思維方法，商業(yè)模式本質(zhì)上是為了創(chuàng)造價值。因此從價值創(chuàng)造的角度和過程來說，商業(yè)模式是在合理配置企業(yè)內(nèi)外部資源的基礎(chǔ)上，進行價值定位、提出價值主張、營造價值實現(xiàn)方式，發(fā)掘價值潛力，最終實現(xiàn)企業(yè)、客戶及其他利益相關(guān)者的價值。商業(yè)模式的架構(gòu)如圖1所示。

商業(yè)模式具有以下幾點特性：

1、商業(yè)模式的系統(tǒng)性。商業(yè)模式是由多個組成要素有機結(jié)合而成的整體。一個優(yōu)秀的商業(yè)模式能夠達到各要素之間相互協(xié)調(diào)，共同作用，進而能夠形成一個良性循環(huán)的系統(tǒng)。

2、商業(yè)模式的動態(tài)性。商業(yè)模式的存在總是有一定前提的，即為企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境，隨著環(huán)境的變化，原有的商業(yè)模式將不再適合企業(yè)發(fā)展，因此企業(yè)需要隨著環(huán)境變化不斷對商業(yè)模式進行調(diào)整、改善或者重構(gòu)。

3、商業(yè)模式的差異性。商業(yè)模式形成后，是不容易被競爭對手復(fù)制的，對于企業(yè)而言，商業(yè)模式就是不同于競爭對手的獨特的價值創(chuàng)造方式。

（三） 物流企業(yè)商業(yè)模式概念

物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，具有不同于生產(chǎn)制造等產(chǎn)業(yè)的特征。對于物流企業(yè)來說，商業(yè)模式是指物流企業(yè)在內(nèi)外部環(huán)境下，識別企業(yè)核心能力，合理配置資源，提出價值主張，營造價值實現(xiàn)方式，發(fā)掘價值潛力，高質(zhì)量地滿足客戶物流及其衍生需求，進而實現(xiàn)企業(yè)及其他利益相關(guān)群體的價值。

隨著競爭環(huán)境的加劇、社會分工的細化和現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，各個企業(yè)對物流服務(wù)、成本、柔性和準時性的要求不斷提高，整個物流行業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級的快速發(fā)展階段，物流企業(yè)在發(fā)展過程中更應(yīng)注重形成自身獨特的商業(yè)模式。

三、 我國物流企業(yè)商業(yè)模式未來發(fā)展方向

從我國物流業(yè)所處宏觀和行業(yè)環(huán)境來看，傳統(tǒng)的商業(yè)模式顯然不再適合物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。面對今天高度競爭的環(huán)境，物流企業(yè)應(yīng)該認識到環(huán)境的變化，對自身的商業(yè)模式進行調(diào)整或重構(gòu)。本文基于對環(huán)境和客戶需求變化的分析，提出我國物流企業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展方向。

（一）供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式

供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式主要是做好客戶定位，提高公司對某一行業(yè)供應(yīng)鏈的掌控能力，與供應(yīng)鏈上核心企業(yè)、供應(yīng)商、分銷商甚至競爭對手形成不同層次的伙伴關(guān)系，整合供應(yīng)鏈上游資源、內(nèi)部資源和下游客戶資源，為核心企業(yè)提供一體化的服務(wù)，并通過服務(wù)從采購、物流、分銷等多項增值服務(wù)中獲取利潤。這種商業(yè)模式的特點在于物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈集成商的角色，能夠有效地獲取供應(yīng)鏈上游資源，并且能夠快速地分銷產(chǎn)品，協(xié)助客戶更專注的從事核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了多方“共贏”，因此具有很強的生命力。供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式需要物流企業(yè)掌握大量的客戶資源和信息資源，對所從事行業(yè)供應(yīng)鏈具有較好的掌控能力，能夠高質(zhì)量地滿足客戶多樣化的需求。通過實施供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式，所供應(yīng)鏈管理總成本降低、所服務(wù)企業(yè)準時交貨率提高，訂單滿足提前期縮短，庫存降低資產(chǎn)運營業(yè)績提高現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)周期加快[7]。

當前國內(nèi)已經(jīng)有一些物流公司開始采用這種商業(yè)模式。深圳怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司是國內(nèi)較早從事這種商業(yè)模式的公司。怡亞通深入挖掘企業(yè)發(fā)展需求，整合供應(yīng)鏈優(yōu)勢資源，在中國率先構(gòu)建全程供應(yīng)鏈整合服務(wù)平臺，通過不同的供應(yīng)鏈服務(wù)模式，幫助不同供應(yīng)鏈的合作伙伴實現(xiàn)從研發(fā)、采購、生產(chǎn)到市場營銷、分銷終端等各環(huán)節(jié)的全程供應(yīng)鏈管理和優(yōu)化，最大限度促進所服務(wù)企業(yè)價值增值和提高競爭力。怡亞通目前所從事行業(yè)包括了電腦、通訊、服裝、百貨等多個不同行業(yè)，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋了國內(nèi)外。怡亞通公司2013年營業(yè)收入約116億元，同比增長53.85%；實現(xiàn)營業(yè)利潤2.7億元，同比增長80.33%[8]。

（二） 以物流金融為核心的商業(yè)模式

以物流金融為核心的商業(yè)模式，其客戶主要定位在進行物流服務(wù)過程中產(chǎn)生的中小型客戶，這一類客戶面臨的最大困難是信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺乏，資金不足的風(fēng)險成為這些企業(yè)的發(fā)展瓶頸[9]。金融服務(wù)能夠解決物流過程中的融資問題，使企業(yè)能夠把有限的資金用在產(chǎn)品開發(fā)和快速擴張方面、有效地盤活物流過程中的資金沉淀、提高企業(yè)核心產(chǎn)品的市場占有能力[10]。物流企業(yè)作為客戶和金融機構(gòu)的紐帶，通過開展物流金融業(yè)務(wù)，幫助減少客戶交易成本，通過增值服務(wù)從中獲得收益。物流金融的主要業(yè)務(wù)方式包括：質(zhì)押、擔保、墊資、租賃、信托、有價證券發(fā)行與交易等，在實際運作過程中，可能是多種模式的混合，物流金融為主的商業(yè)模式將成為我國物流企業(yè)未來開展的熱點。目前，我國開展物流金融實踐活動的物流企業(yè)包括中國儲運公司、中遠、中鐵物流、寶供物流、深圳怡亞通等第三方物流公司，對于有些公司，物流金融已經(jīng)成為其主要利潤來源。

中儲于1999年開始開展質(zhì)押監(jiān)管等物流金融業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為國內(nèi)物流金融業(yè)務(wù)的領(lǐng)軍企業(yè)。公司發(fā)展物流金融在客戶定位方面選擇定位在中小客戶，這類客戶數(shù)量眾多，亟需缺乏資金支持，因而較易發(fā)展成為穩(wěn)定的客戶群。在探索的過程中，中儲物流緊抓客戶需求，不斷嘗試新的物流金融模式，為公司贏得了發(fā)展先機和發(fā)展空間。截止到2010年，中儲質(zhì)押業(yè)務(wù)已經(jīng)推廣到全國27個省份，年質(zhì)押監(jiān)管規(guī)模超過了600億元。監(jiān)管品種具有保質(zhì)期長，質(zhì)量檢驗標準通用，用途廣泛（主要為原材料方面產(chǎn)品），價格穩(wěn)定，易保管，流動性較好，易變現(xiàn)等特點，包括黑色金屬材料及其礦產(chǎn)品、有色金屬材料及其礦產(chǎn)品、煤炭、石油、化工、汽車、家電、輪胎、玻璃、化肥、紙業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品等十二大類。中儲物流的主要物流金融模式有動產(chǎn)監(jiān)管、質(zhì)押監(jiān)管、抵押監(jiān)管、貿(mào)易監(jiān)管，并在原有的提單模式、保兌倉模式和供應(yīng)鏈模式融入到其中，進行物流金融模式的創(chuàng)新[11]。

（三）平臺商業(yè)模式

平臺商業(yè)模式起源于平臺經(jīng)濟。徐晉等認為平臺是一種現(xiàn)實或虛擬空間，該空間可以導(dǎo)致或者促成雙方或多方客戶之間的交易[12]。在現(xiàn)實經(jīng)濟活動中，平臺商業(yè)模式開始出現(xiàn)，如蘋果、淘寶、亞馬遜、中國移動、各類超市等。物流行業(yè)中，各類大型交易和流通市場實際上就具備了平臺商業(yè)模式的雛形。

物流企業(yè)平臺商業(yè)模式主要是通過構(gòu)建多邊市場實現(xiàn)資源的集聚。平臺可以將需求方、供給方、信息提供商、金融機構(gòu)、保險機構(gòu)、咨詢機構(gòu)及軟件商等各類主體聚攏在一起，滿足各主體物流、資金、信息等各個方面的需求[13]。物流企業(yè)通過經(jīng)營平臺或者直接為平臺上主體提供服務(wù)獲取收益。平臺商業(yè)模式的特點在于其價值潛力，當平臺用戶超過一定規(guī)模時，其網(wǎng)絡(luò)外部性將大大增加，物流企業(yè)可以通過對用戶進行收費來獲取巨額的收益，同時物流企業(yè)也可直接提供平臺客戶各種服務(wù)，如物流服務(wù)、金融服務(wù)等獲取收益。平臺商業(yè)模式因其網(wǎng)絡(luò)外部性而受到矚目，在多個行業(yè)都煥發(fā)出巨大的生命力。但是，對于物流企業(yè)來說，平臺商業(yè)模式的要求也很高，在資金、客戶資源等各方面都需要一定的積累。在平臺商業(yè)模式建設(shè)初期，如何增加客戶規(guī)模，讓平臺良性運轉(zhuǎn)將是物流企業(yè)需要解決的重要問題。

冀中能源國際物流集團公司“雙平臺”商業(yè)模式是平臺商業(yè)模式中比較成功的范本。冀中能源國際物流集團公司通過構(gòu)建物流園區(qū)+電子商務(wù)中心的“雙平臺”打造了一個良性循環(huán)的商業(yè)生態(tài)圈。在早期的經(jīng)營中，國際物流集團積累的豐富的客戶資源，具備了良好的融資平臺，在客戶和資金方面得到了保障。國際物流公司逐步將原來只對上游，或者只對下游的單邊市場拓展成為同時面對多類型客戶的多邊市場，并且，在運營過程中，國際物流公司通過一系列相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)運作，如提供第三方物流服務(wù)、提供物流金融、貿(mào)易等高端物流服務(wù)滿足客戶需求，持續(xù)吸納新客戶。 冀中能源國際物流集團構(gòu)建平臺商業(yè)模式，2013年實現(xiàn)銷售收入700多億，利潤超過了6億元。

（四）生態(tài)圈商業(yè)模式

生態(tài)圈商業(yè)模式是平臺商業(yè)模式的一個升維度狀態(tài)。多個平臺的建設(shè)和整合，就形成了生態(tài)圈商業(yè)模式。生態(tài)圈商業(yè)模式業(yè)務(wù)范圍很廣，能夠?qū)崿F(xiàn)從客戶需求開始到庫存計劃、訂單下達、倉儲運營、干線調(diào)配、末端配送、線下運營、全國倉儲圈地、線上協(xié)同、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等的全方位可視化完全供應(yīng)鏈服務(wù)[14]。生態(tài)圈商業(yè)模式對于物流企業(yè)的規(guī)模、在供應(yīng)鏈上的影響能力、企業(yè)信息技術(shù)水平、人才等各方面要求都很高，構(gòu)建難度很大。當然，如果物流企業(yè)能夠建立一個狀態(tài)良好的生態(tài)圈，帶來的收益也是不可估量的。

四、結(jié)論及政策建議

第2篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

［關(guān)鍵詞］盈利模式 聯(lián)盟經(jīng)濟 輕資產(chǎn)運營 新利潤增長點

盈利模式是企業(yè)發(fā)展根本，企業(yè)盈利模式變化直接體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展變化，不同國家企業(yè)盈利模式的差異也就直接反映了不同國家物流行業(yè)發(fā)展階段不同。所以，研究物流企業(yè)盈利模式變化對于物流企業(yè)未來發(fā)展方向確定具有十分重要意義。

一、物流企業(yè)盈利模式內(nèi)在變化動因分析

熟悉商業(yè)發(fā)展史的人都知道，一些商業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)營者，即使受教育水平極低，但是在商業(yè)經(jīng)營過程中也會產(chǎn)生一些初級的商業(yè)競爭思維，比如“人無我有，人有我優(yōu)”的經(jīng)營思路，這一樸實的商業(yè)思維實際上也揭示一個最淺顯的道理，那就是隨著行業(yè)的發(fā)展，競爭加劇，企業(yè)同質(zhì)化會不斷加劇和重復(fù)，對于企業(yè)而言，不斷的尋找新的利潤增長點，新的盈利模式成為避免惡性競爭、始終保持行業(yè)領(lǐng)先地位不二法門。在行業(yè)不同發(fā)展階段，企業(yè)的盈利模式也就是新的利潤增長點會有很大不同。比如物流行業(yè)發(fā)展初期，倉儲主要是提供最基本的倉儲服務(wù)，運輸也主要是提供最基本的運輸服務(wù)，企業(yè)盈利主要靠收取一些基本的倉儲費、運輸費來實現(xiàn)，但是這種盈利模式由于進入門檻較低，大量競爭者迅速涌入，行業(yè)利潤迅速攤薄，傳統(tǒng)儲存業(yè)務(wù)微利甚至虧損，一些精明的倉儲企業(yè)經(jīng)營者就開始轉(zhuǎn)變思路，在提供倉儲服務(wù)同時，提供比如檢驗、包裝等其他增值服務(wù)，并努力提高自身業(yè)務(wù)處理能力，通過這些服務(wù)，又迅速占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。

二、中國物流行業(yè)盈利模式發(fā)展現(xiàn)狀、特點

最近幾年，中國經(jīng)濟發(fā)展迅速，中國物流行業(yè)也得到大幅度的發(fā)展，但是中國物流行業(yè)盈利模式仍然存在以下特點：

1.企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏轉(zhuǎn)變盈利模式動力

經(jīng)濟高速發(fā)展也帶來行業(yè)高速發(fā)展，但是行業(yè)發(fā)展過程中“數(shù)量擴張的高速增長”特征明顯，市場無序競爭嚴重，物流企業(yè)“多、小、散、弱”問題突出，超載超限屢禁不止。物流行業(yè)組織整合作用很大，但是組織整合是以規(guī)模、資源為前提的，沒有好的規(guī)模和資源，組織就無從談起。企業(yè)規(guī)模偏小、資源有限，使得多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范運作、明晰戰(zhàn)略、合理組合人力資源的動力，企業(yè)競爭能力很難迅速提高。

2.服務(wù)仍然以初級服務(wù)為主，盈利模式層次較低

本人在生活實踐中和物流行業(yè)朋友聊天時候經(jīng)常講，物流行業(yè)從業(yè)人員通常都是抱著金礦哭窮。為什么呢？因為物流行業(yè)上承接大量資源，下具有太多網(wǎng)絡(luò)，可以了解和延伸的服務(wù)較多，這都是未來企業(yè)可能利潤增長點出現(xiàn)領(lǐng)域，如此眾多信息卻沒有被好好利用，豈不是抱著金礦哭窮？現(xiàn)在很多物流公司實際上不能稱之為完整意義上物流公司，其業(yè)務(wù)仍然以初級服務(wù)為主，仍然處于靠傳統(tǒng)倉儲、運輸業(yè)務(wù)盈利階段，盈利模式急需快速轉(zhuǎn)變。

3.企業(yè)競爭以單打獨斗為主， 盈利策略雷同化嚴重

目前物流公司競爭策略仍然以壯大企業(yè)規(guī)模、單打獨斗為主，聯(lián)盟意識，共贏意識不強，企業(yè)競爭策略雷同嚴重。實際上這也是行業(yè)發(fā)展階段原因，中國物流行業(yè)目前仍然處于粗放型發(fā)展期，這個階段主要以壯大企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)資產(chǎn)、資金利用率、優(yōu)化現(xiàn)有管理水平為主階段，所以企業(yè)創(chuàng)新能力動力不足，或者缺乏足夠資源、資金和知識能力去創(chuàng)新。

三、未來我國物流企業(yè)盈利模式發(fā)展方向

從國外目前成熟企業(yè)發(fā)展的盈利模式來看，未來中國物流企業(yè)盈利模式大致方向可能有以下幾種：

1.輕資產(chǎn)運營，依靠知識管理盈利模式

輕資產(chǎn)經(jīng)營是知識經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，主要是在資源有限的情況下通過科學(xué)配置各種資源，以最少投入的商業(yè)模式實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。輕資產(chǎn)是知識經(jīng)濟時代奠定企業(yè)競爭基礎(chǔ)的各種資產(chǎn)，包括企業(yè)的品牌、企業(yè)的經(jīng)驗、規(guī)范的流程管理、治理制度、與各方的關(guān)系資源、客戶關(guān)系、人力資源等等。

輕資產(chǎn)經(jīng)營的核心是知識管理，是對智力資本的良好管理。這種模式的典型代表是香港的利豐集團，這是一家在全球聞名的著名創(chuàng)新者，這家公司沒有機器廠房、只擁有人力和信息資源，通過知識管理輕資產(chǎn)運營。

2.強調(diào)聯(lián)盟經(jīng)濟，以創(chuàng)新聯(lián)盟方式盈利模式

據(jù)統(tǒng)計，目前企業(yè)創(chuàng)造的價值曲線，1/3源于企業(yè)內(nèi)部，2/3源于企業(yè)之間。新的商業(yè)模式不再是企業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)，必須以聯(lián)盟為載體，發(fā)展聯(lián)盟經(jīng)濟。比如日本的三井集團的綜合商社模式，就是利用產(chǎn)業(yè)資本通過投資和控股方式來打通商業(yè)、工業(yè)、金融通道，實現(xiàn)商業(yè)、工業(yè)和金融的協(xié)同發(fā)展的模式。通過合作，聚合彼此價值鏈上的核心能力，創(chuàng)造更大的規(guī)模優(yōu)勢、價值優(yōu)勢和形成更強的群體競爭力是這種模式核心價值所在。由于物流行業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)中的地位，物流領(lǐng)域的聯(lián)盟經(jīng)濟可以拓展的空間和范圍更廣、更大，以物流產(chǎn)業(yè)為主體，不僅可以在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部聯(lián)盟，還可以在產(chǎn)業(yè)外部實現(xiàn)聯(lián)盟，比如與制造、地產(chǎn)、金融、電子商務(wù)等領(lǐng)域的創(chuàng)新聯(lián)盟，是未來物流領(lǐng)域一個非常重要的發(fā)展模式，也有可能會成為一個主要的發(fā)展模式。

第3篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

關(guān)鍵詞：物流電子商務(wù) 綜合型 發(fā)展策略

我國物流電子商務(wù)的現(xiàn)狀

我國物流行業(yè)處于電子商務(wù)應(yīng)用的初級階段。據(jù)有關(guān)調(diào)查報告顯示，我國目前信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低；北京市商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計算機系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%；而在已經(jīng)開始信息化建設(shè)的物流企業(yè)中，80％左右仍處于初級建設(shè)階段，僅有極少數(shù)約5%的物流企業(yè)開始進入信息化全面建設(shè)階段。同時，我國中小物流企業(yè)開展電子商務(wù)的不到15%；而美國早在20世紀90年代就已經(jīng)有60%的中小物流企業(yè)開展電子商務(wù)。而在電子商務(wù)的應(yīng)用方面，主要集中在信息、查詢、廣告宣傳和在線支付等基礎(chǔ)性應(yīng)用，這說明我國物流行業(yè)的信息化水平遠遠低于行業(yè)整體的平均水平，物流電子商務(wù)處于初級發(fā)展階段。

我國物流企業(yè)對電子商務(wù)的基礎(chǔ)性應(yīng)用需求巨大。近幾年來，我國許多物流企業(yè)在快速發(fā)展的同時逐漸認識到經(jīng)營成本對企業(yè)發(fā)展的限制，促使很多物流企業(yè)開始尋求利用電子商務(wù)來降低運營成本；但是由于我國物流企業(yè)的主體是中小物流企業(yè)，普遍存在對電子商務(wù)認識不足的問題；同時受到資金和技術(shù)的限制，造成我國物流行業(yè)對電子商務(wù)應(yīng)用需求主要集中在信息、信息收搜、廣告宣傳、在線支付等基礎(chǔ)性應(yīng)用層面上。

我國物流企業(yè)對電子商務(wù)的深層次應(yīng)用潛力巨大。雖然受到企業(yè)認知，資金匱乏等因素的影響，造成我國物流行業(yè)對電子商務(wù)的深層次應(yīng)用不足，但是隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，市場競爭日趨激烈，大部分的中小物流企業(yè)將不得不加強自身的信息化建設(shè)，整合企業(yè)內(nèi)外的一切可用的資源，以進一步降低運營成本，快速響應(yīng)市場變化，提高市場競爭力。這時，物流企業(yè)將產(chǎn)生大量的信息系統(tǒng)建設(shè)、融資服務(wù)、貸款擔保、保險服務(wù)等應(yīng)用訴求。

物流電子商務(wù)模式本質(zhì)上是一種商業(yè)模式，解決電子商務(wù)在物流行業(yè)的運作問題，從而在提升物流行業(yè)競爭力的同時，使電子商務(wù)企業(yè)利潤最大化。因此，物流電子商務(wù)模式重點解決為誰服務(wù)、如何組織資源提供服務(wù)、價值如何產(chǎn)生和配置以及盈利能力五方面的問題。根據(jù)商業(yè)模式要素分析的相關(guān)理論，物流電子商務(wù)的組成要素包括：客戶定位、價值主張、價值網(wǎng)絡(luò)、核心戰(zhàn)略和盈利能力，各要素的具體含義及分析角度如表1所示。

現(xiàn)有的物流電子商務(wù)模式

根據(jù)我國現(xiàn)有物流電子商務(wù)的主要功能和運營方式，本文將現(xiàn)有物流電子商務(wù)分為信息撮合模式和孵化器模式。

（一）信息撮合模式

信息撮合模式是以中小物流企業(yè)為目標客戶，由政府出資建設(shè)、企業(yè)負責電子商務(wù)平臺的運營和維護或直接由投資企業(yè)負責電子商務(wù)平臺的建設(shè)、運營及維護，以提供信息撮合服務(wù)為主。貨主企業(yè)、中小物流企業(yè)及個體司機通過免費或交納少許會員費加入該平臺，實現(xiàn)物流信息、信息收搜和廣告宣傳、在線支付等基礎(chǔ)。信息撮合模式的主導(dǎo)者采用的核心戰(zhàn)略是通過免費或收取少量會員費吸引大量用戶注冊，并通過提供廣告增值服務(wù)賺取利潤。這使得該模式的盈利點較為單一，盈利能力不高，且盈利風(fēng)險較高。目前我國很多由地方政府主導(dǎo)建設(shè)的物流電子商務(wù)平臺都是采用這種模式，如義烏物流信息公共平臺、長江物流公共信息平臺等地方性物流信息公共平臺。

信息撮合模式的優(yōu)點在于其電子商務(wù)平臺是全開放的，同時對注冊用戶收取的費用較低，并且其提供的服務(wù)與目前我國大多數(shù)物流企業(yè)對電子商務(wù)的服務(wù)需求的契合度較高，從而能夠吸引大量的用戶。該模式的缺點在于提供的服務(wù)較為低級和單一，不能滿足物流企業(yè)長期發(fā)展的需要。

（二）孵化器模式

孵化器模式是以中小貨代企業(yè)為目標客戶，以幫助這些中小貨代企業(yè)快速成長為經(jīng)營宗旨。孵化器模式的主導(dǎo)者通過修建辦公場所、信息交易大廳、商務(wù)酒店、停車場、倉庫及電子商務(wù)平臺等軟硬件設(shè)施構(gòu)建物流交易中心，幫助中小貨代企業(yè)完成對倉儲、運輸?shù)任锪髻Y源的有機整合，從而更加高效、快速地開展物流業(yè)務(wù)。該模式中的中小貨代企業(yè)通過租賃辦公場所入駐園區(qū)，并免費加入電子商務(wù)平臺進行貨源信息的；個體司機可自由進入園區(qū)，免費查看交易大廳的貨源信息，尋找合適的運輸業(yè)務(wù)，并且可享受園區(qū)提供的住宿及停車等配套服務(wù)；而保險公司則通過租賃辦公場所的方式，在園區(qū)內(nèi)設(shè)立辦公點，開展保險業(yè)務(wù)，而投資主體則通過租賃業(yè)務(wù)和廣告收入獲取利潤。孵化器模式的核心戰(zhàn)略是通過提供辦公配套、生活配套和電子商務(wù)平臺服務(wù)為一體的虛實結(jié)合的服務(wù)，在幫助中小貨代企業(yè)快速成長的同時獲取利潤。在盈利能力方面，由于該模式的盈利點較為多元，客戶忠誠度較高，從而使得該模式的持續(xù)盈利能力較強、風(fēng)險較小。目前浙江傳化物流就是典型的孵化器模式。

孵化器模式的優(yōu)點在于通過虛實結(jié)合的服務(wù)能夠幫助園區(qū)內(nèi)的中小貨代企業(yè)快速成長，從而對外部貨代企業(yè)起到良好的示范作用，并吸引更多的貨代企業(yè)入駐園區(qū)，使得該模式具有持續(xù)發(fā)展的能力，并且能夠促進我國貨代行業(yè)的快速發(fā)展。該模式的缺點在于其電子商務(wù)平臺只面向園區(qū)內(nèi)的貨代企業(yè)，而社會上的物流設(shè)施及以備租賃商、擔保公司、軟件租賃公司、保險公司等都無法通過其電子商務(wù)平臺實現(xiàn)網(wǎng)上交易；因此，孵化器模式的電子商務(wù)平臺的開放性明顯不夠，平臺支撐作用沒有得到充分發(fā)揮，難以對社會閑散資源形成強有力的整合。

第4篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

回首剛剛過去的2013年，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了新一輪變化，冷鏈物流面臨企業(yè)物流和第三方物流、國際物流和國內(nèi)物流、電商物流與傳統(tǒng)冷鏈物流融合的多重考驗。資本對冷鏈物流行業(yè)的熱衷依然不減，跨界冷鏈與冷鏈跨越是企業(yè)面對機遇與突破傳統(tǒng)冷鏈服務(wù)的共同話題。

冷鏈物流行業(yè)整體發(fā)展情況

據(jù)我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008～2012年全國年營業(yè)額在1000萬以上的500家冷鏈企業(yè)的冷庫總?cè)萘繛?900萬噸，冷藏車數(shù)量為3.2萬臺。2013年統(tǒng)計顯示，在500家規(guī)模企業(yè)中，106家企業(yè)計劃購買冷藏車2845臺，占總量的9.4%，其中第三方冷鏈物流企業(yè)計劃購買1244臺，占發(fā)展總量的44%；有121家企業(yè)計劃建庫1357萬噸，占總量的72%，其中純第三方冷庫經(jīng)營單位計劃建庫80萬噸，占發(fā)展總量的6%。如按一般項目建設(shè)周期估算，到2015年500家規(guī)模企業(yè)的冷庫容量將達到3200萬噸，冷藏車數(shù)量將為3.5萬臺。照此發(fā)展，冷庫庫容從2008年的850萬噸提高到2015年的3200萬噸，將提前超額完成由國家發(fā)展和改革委員會出臺的“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃”。

作為一個新興產(chǎn)業(yè)，我國冷鏈物流行業(yè)依托巨大的剛性市場需求以及全行業(yè)共同努力，猶如異軍突起，呈現(xiàn)出整體的快速發(fā)展勢頭。2013年冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動因素主要有3方面：

2013年政府出臺了一系列冷鏈物流行業(yè)政策，使得冷鏈物流行業(yè)面臨一個利好的宏觀政策環(huán)境，尤其在藥品經(jīng)營指標管理規(guī)范出臺后，對以藥品為代表的冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)生了極大的促進作用；

由電子商務(wù)發(fā)展而產(chǎn)生的市場需求，特別是冷鏈宅配，刺激了冷鏈物流行業(yè)的迅猛發(fā)展；

行業(yè)發(fā)展日趨標準化，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)的龍頭作用日益凸顯。冷鏈物流行業(yè)標準化規(guī)范體系逐漸增多，且行業(yè)逐漸向綜合型冷鏈物流商集中發(fā)展。

冷鏈物流市場變化狀況

貨品品類變化

從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增長速度兩個角度看，目前冷鏈物流行業(yè)的貨品品類可以細分為水果、水產(chǎn)品、冷凍食品、乳制品、肉類、蔬菜等。2013年水果和水產(chǎn)品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流成熟度的提高其需求增速也在逐漸提升。

2013年醫(yī)藥類產(chǎn)品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大，對經(jīng)營設(shè)施、企業(yè)資質(zhì)等嚴格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運輸上的占比越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經(jīng)占到45%。現(xiàn)在采用冷鏈物流的醫(yī)藥類產(chǎn)品主要是疫苗和血液制品，未來診斷試劑這一市場將會進一步放開，因此從長期來看行業(yè)發(fā)展空間良好。

客戶渠道變化

2013年最讓業(yè)內(nèi)感同身受的，就是由電子商務(wù)催生的冷鏈物流宅配市場的新興。冷鏈物流宅配的客戶群體按可分為B2B和B2C兩個市場。2012年數(shù)據(jù)顯示，B2B占總體市場的3/4，B2C占總體市場的1/4。雖然B2C市場規(guī)模較小，但受電子商務(wù)發(fā)展的影響，從2010～2012年的3年間其年均增速已經(jīng)達到80%～120%。

由于冷鏈物流市場的整體發(fā)展，消費者消費能力的提升，客戶購買頻次增多，以及生鮮產(chǎn)品尤其是海鮮產(chǎn)品高達50%的毛利率，使得當前電商企業(yè)紛紛推出專業(yè)的生鮮產(chǎn)品品類，或是加大對生鮮產(chǎn)品品類的拓展。

B2C市場的冷鏈物流模式主要分為3種類型：通過零售商下單后，由原產(chǎn)地直接配送至消費者、銷售給主經(jīng)銷商或供應(yīng)批發(fā)市場。可以看到，這3種模式對冷鏈物流行業(yè)均有強大推動作用。隨著各大電商企業(yè)不斷發(fā)力，預(yù)計到2015年，冷鏈物流宅配市場規(guī)?？梢赃_到40億元人民幣。

價值鏈的變化

冷鏈物流企業(yè)由單個環(huán)節(jié)服務(wù)領(lǐng)域逐漸向一站式綜合性企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域擴展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應(yīng)商所占比例逐漸增大，企業(yè)在服務(wù)過程中都逐漸向立體化、跨界方向發(fā)展。

當前存在的問題

冷鏈物流行業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，一直以來存在的一些共性問題到目前為止還沒有得到根本性的改觀，這些問題成為困擾和制約冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。主要體現(xiàn)在：

我國食品物流體系還不完善：我國食品冷鏈物流還沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)體系，很多重要的行業(yè)資源沒有得到充分、高效的整合，部分地區(qū)消費水平與發(fā)達國家相比差距明顯；

第三方物流的發(fā)展仍然滯后于食品工業(yè)和消費市場需求的發(fā)展速度，市場化程度低：目前第三方專業(yè)化冷鏈物流企業(yè)大多是由過去冷藏運輸或倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)制轉(zhuǎn)型而來，企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全、市場覆蓋面窄，技術(shù)素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)亟待提高，還不能提供完全意義上的冷鏈物流服務(wù)；

食品冷鏈物流的硬件設(shè)施薄弱，食品冷鏈物流信息技術(shù)相對落后：尤其是一些關(guān)鍵性技術(shù)問題還沒有得到很好地解決，無法集成配套，依然需要不斷調(diào)整和完善。

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢

回顧新世紀以來，物流行業(yè)、快遞行業(yè)都經(jīng)歷了布局擴建、應(yīng)對外資、盲目發(fā)展、產(chǎn)能失衡、整合并購等發(fā)展過程，行業(yè)經(jīng)過多次洗牌才能走上健康發(fā)展的軌道。冷鏈物流作為物流行業(yè)的專業(yè)細分領(lǐng)域，應(yīng)多借鑒整體物流發(fā)展的情況和運行狀態(tài)。今日的巨額投資有可能成為以后沉重的包袱，因此，看清行業(yè)形勢，摸準發(fā)展軌跡，才能使企業(yè)良性、健康、可持續(xù)發(fā)展。

眾所周知，在現(xiàn)代社會中資本和網(wǎng)絡(luò)無處不在影響著人們的生活、工作，影響著企業(yè)的日常商務(wù)活動。跨界是非專業(yè)領(lǐng)域資本投資某一專業(yè)領(lǐng)域的商業(yè)模式，生鮮電商和連鎖餐飲的快速興起和向冷鏈物流行業(yè)的跨界，對冷鏈物流行業(yè)充滿了考驗和機遇。

跨界冷鏈帶來的是創(chuàng)新，其接受市場沖擊能力、競爭能力、整合能力是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)不具備的。目前冷鏈物流行業(yè)利潤大多低于8%，并非高盈利行業(yè)，且專業(yè)化程度非常高。需要通過餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)跨界合作，在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實現(xiàn)跨界多贏，才有可能創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機遇。

第5篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；模式創(chuàng)新；投融資

1.基本概念的界定

1.1投融資模式

按照一般的定義，投融資是指經(jīng)濟主體通過各種途徑、運用各種手段籌措資金與運用資金，以保證生存和發(fā)展的資金需要所進行的活動。從行為表現(xiàn)來看，投融資包含著兩個過程，即投資和融資，這兩個環(huán)節(jié)是息息相關(guān)，環(huán)環(huán)相扣的。投資項目需要穩(wěn)定的融資渠道，資金融通良性循環(huán)也要項目投資的支持，但在現(xiàn)實生活中，投融資錯配的情況并不少見。而對于“資”的理解，當前也不僅僅是資金，還應(yīng)該包括各種社會資源、資本、資產(chǎn)等等，在界定范圍寬泛的時候，投融資模式的創(chuàng)新才會有更廣闊的基礎(chǔ)。

在實際工作中，尤其是產(chǎn)業(yè)投融資領(lǐng)域，投融資更是仁者見仁，智者見智。比如，很多從事風(fēng)險投資或創(chuàng)業(yè)投資的人，認為“投資就投人”，這個觀點筆者也很贊同，因為任何產(chǎn)業(yè)、行業(yè)和企業(yè)都需要人來經(jīng)營和發(fā)展，即便是純機械化，也需要技術(shù)人員來維護和管理，人的因素毋庸置疑。但筆者認為，人是非穩(wěn)定性因素，存在風(fēng)險和不可控制性，相比較人的因素，投融資模式則更為重要。這里的投融資模式涵蓋投資項目的商業(yè)模式、融資的交易結(jié)構(gòu)兩個層面，好的商業(yè)模式有助于提高資金的收益并降低資金的風(fēng)險，最終總是能夠體現(xiàn)為獲得資本和產(chǎn)品市場認同的獨特價值。好的融資交易結(jié)構(gòu)則有助于保障項目投資和投資后經(jīng)營的穩(wěn)定和順暢。本文論述的物流業(yè)投融資模式創(chuàng)新，重點就是從供應(yīng)鏈角度探索好的商業(yè)模式和融資交易結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新。

1.2供應(yīng)鏈與物流

供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，歷經(jīng)原材料采購、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品、分銷、零售等各環(huán)節(jié)，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶構(gòu)建成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。資金流是一種以貨幣為媒介的買賣交易，其最終目的是實現(xiàn)產(chǎn)品的價值。與此相對應(yīng)，物流是一種追加的生產(chǎn)過程，它克服時間和空間的阻礙，提供有效的、快速的產(chǎn)品的輸送和保管等服務(wù)來創(chuàng)造產(chǎn)品的效用，主要包括實物流和信息流。

產(chǎn)品物流[2]是圍繞產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和銷售各個環(huán)節(jié)的物流，包括產(chǎn)品生產(chǎn)物流和產(chǎn)品銷售物流。物流環(huán)節(jié)包括采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷信息活動等各個方面。一般來說，社會物流又進一步劃分為產(chǎn)前物流、產(chǎn)中物流和產(chǎn)后物流。產(chǎn)前物流涉及生產(chǎn)資料物資的采購、運輸和儲存等，是原材料供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)的物流活動；產(chǎn)中物流涉及生產(chǎn)過程和管理活動所涉及的物流；產(chǎn)后物流是產(chǎn)成品到銷售端的物流。

1.3物流投融資

出于研究目的，本文給定一個專有名詞，即物流投融資，專指物流行業(yè)內(nèi)投資和融資行為。物流投資大致有三個方面：其一是物流行業(yè)內(nèi)的股權(quán)投資；其二是物流領(lǐng)域內(nèi)或非物流領(lǐng)域但用于物流作業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備和設(shè)施等固定資產(chǎn)投資；其三是基于物流環(huán)節(jié)開發(fā)的金融產(chǎn)品投資。物流融資主要有兩個方面，其一是因物流投資所需要建立的融資渠道，比如貸款、信托、基金等；其二是基于物流環(huán)節(jié)所衍生的融資手段，比如動產(chǎn)質(zhì)押等。后者就是通常所指的物流金融。物流金融[3]中涉及物流企業(yè)，客戶和金融機構(gòu)等三個主體，選擇以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合要求的產(chǎn)品向銀行抵押作為授信條件，運用物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行的資金流與企業(yè)的物流進行結(jié)合，向公司提供融資、結(jié)算等服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，促使流通體制改革順利進行。本文主要探討基于物流環(huán)節(jié)開發(fā)融資產(chǎn)品和投資行為的物流投融資。

2.物流投融資引入供應(yīng)鏈理念的理論分析

供應(yīng)鏈管理理念應(yīng)用于物流投融資業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新的理論可行性主要有三個方面：首先，物流行業(yè)是充分競爭性行業(yè)，單純物流服務(wù)的投資收益率低于社會平均利潤率，只有進行供應(yīng)鏈上下游整合才能提高投資收益率，使得投融資處于良性循環(huán)狀態(tài)；其次，供應(yīng)鏈上物流與資金流相融合，但物流與資金流往往不是同時發(fā)生的，資金流相比較物流的快慢造成了資金的短缺和富裕，也就促成了投融資行為的發(fā)生；第三，供應(yīng)鏈物流與傳統(tǒng)物流的差異就在于核心企業(yè)的整合能力，核心企業(yè)的出現(xiàn)也就確立了投融資行為的主體。

2.1供應(yīng)鏈整合是物流投融資良性運轉(zhuǎn)的必然選擇

投融資良性運轉(zhuǎn)則需要如下前提：第一，融來的資金投到項目上，需要項目產(chǎn)生投資回報，并且滿足出資人的預(yù)期回報；第二，只有當出資方、融資方和投資方的共同需求全部滿足時，投融資循環(huán)才會順利進行。而物流行業(yè)的商業(yè)模式和盈利來源，主要是儲存收入、運輸收入、裝卸收入、簡單加工收入，也有一些其他的附加值收入，但和前者相比，收入所占比重目前還不高。從行業(yè)本身的特性來看，物流業(yè)屬于勞動密集型企業(yè)，進入門檻較低，完全充分競爭，甚至?xí)霈F(xiàn)無序競爭，導(dǎo)致行業(yè)平均利潤率處于社會平均利潤率的底部，這種情況的出現(xiàn)導(dǎo)致了不斷擴大的物流市場份額被越來越多的進入者所分薄。因此，在物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀下，要想提高投資回報率，除了選擇高端、專業(yè)化、專屬化的物流細分市場外，更重要的就是讓物流行業(yè)的供應(yīng)鏈管理能力發(fā)揮作用，通過業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、資本投入和服務(wù)提升，整合供應(yīng)鏈資源來提高物流業(yè)投資回報率。

一般來說，供應(yīng)鏈管理可以通過采購管理、庫存管理、銷售管理等手段增加物流的服務(wù)價值，還可以充分發(fā)揮物流業(yè)對實物控制的特征增加資本價值。根據(jù)貨幣產(chǎn)生的政治經(jīng)濟學(xué)解釋，隨著貿(mào)易的發(fā)展，原有以物易物的方式，轉(zhuǎn)換成通過貨幣這種一般等價物來完成，即從本質(zhì)上來說，貨幣與有價值的物品是一樣的。在這個原理基礎(chǔ)上，不難證明，當物流進入供應(yīng)鏈后，物流業(yè)對實物的控制，可以在內(nèi)部完成實物和資本的轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生類銀行的業(yè)務(wù)模式。當資本出現(xiàn)收益的時候，投融資業(yè)務(wù)模式也就自然出現(xiàn)了。

2.2供應(yīng)鏈上物流與資金流錯時發(fā)生引致投融資行為發(fā)生

供應(yīng)鏈是資金流、物流和信息流的融合。然而，不同的貿(mào)易方式和結(jié)算方式導(dǎo)致了資金流和物流往往錯時發(fā)生。比如，先產(chǎn)生了資金流，后產(chǎn)生物流，財務(wù)上稱之為預(yù)付款；再比如，先產(chǎn)生了物流，后產(chǎn)生資金流，財務(wù)上稱之為應(yīng)付款。如果這種錯時發(fā)生的資金流和物流放在整個供應(yīng)鏈上，則就變得略有復(fù)雜，也就會造成投融資業(yè)務(wù)模式設(shè)計方案的差異。

可見，情形1是：銷售商向制造商付款，制造商再向供應(yīng)商付款，物流后發(fā)生，占用銷售商的資金，此時針對銷售商的物流投融資業(yè)務(wù)模式可以是貨物采購和物流服務(wù)模式，以及在庫產(chǎn)成品的質(zhì)押監(jiān)管融資和物流服務(wù)模式等；情形2是：制造商先付款給供應(yīng)商，生產(chǎn)產(chǎn)品后，先交付產(chǎn)品，再獲得銷售商對制造商的付款，占用制造商的資金，此時針對制造商的物流投融資業(yè)務(wù)可以是在庫原材料和在庫產(chǎn)成品的質(zhì)押監(jiān)管融資和物流服務(wù)模式等；情形3與情形1正好相反；以此類推。由此可見，當資金流和物流錯時發(fā)生時，就會存在資金缺口和富裕，為開展物流投融資業(yè)務(wù)創(chuàng)造了可能性，即產(chǎn)生融資需求和投資需求。物流服務(wù)提供商可以借助于對物流的控制，將物流服務(wù)和資本投資服務(wù)有機結(jié)合起來，創(chuàng)造出新物流投融資業(yè)務(wù)模式。具體描述請見本文第三部分案例分析。

2.3供應(yīng)鏈上具有整合能力的核心企成為投融資行為主體

供應(yīng)鏈物流與傳統(tǒng)物流的差異就在于核心企業(yè)的整合能力，核心企業(yè)的出現(xiàn)也就確立了投融資行為主體。核心企業(yè)若能在原材料采購、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品、分銷、零售等環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，就需要對信息流，物流，資金流加以控制，而物流服務(wù)提供商可以起到這樣的作用。假設(shè)將供應(yīng)鏈簡單劃分為供應(yīng)商、生產(chǎn)商和銷售商三大類，不難發(fā)現(xiàn)，只有物流服務(wù)貫穿著整個鏈條，物流既連接供應(yīng)商和生產(chǎn)商，又連接生產(chǎn)商和銷售商。因此，物流服務(wù)提供商在提供物流服務(wù)的時候，完全可以直接參與到資金流服務(wù)層面。

按照金融在現(xiàn)代物流中的業(yè)務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)商的資金流服務(wù)層面可以包括物流貨品的資金結(jié)算服務(wù)、倉單質(zhì)押和動產(chǎn)抵融資服務(wù)、貨品應(yīng)收賬款管理的類金融服務(wù)。在提供資金流服務(wù)的時候，可以和銀行等金融機構(gòu)合作。資金結(jié)算服務(wù)包括代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業(yè)務(wù)形式；倉單質(zhì)押和動產(chǎn)抵融資服務(wù)類似于融通倉融資和保兌倉（買方信貸）等業(yè)務(wù)形式；類金融服務(wù)，可以在金融機構(gòu)給予信用額度基礎(chǔ)上物流保理等業(yè)務(wù)。

由此可見，那些具備物流服務(wù)能力、信用和資金優(yōu)勢的大型物流企業(yè)，可以承擔供應(yīng)鏈核心企業(yè)的作用，通過對物流和資金流的控制和結(jié)合，針對有物流和資金需求的供應(yīng)鏈條上的企業(yè)，應(yīng)用和開發(fā)各種物流和金融服務(wù)產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動，以滿足物流參與方的資金需求。

3.供應(yīng)鏈開展物流投融資業(yè)務(wù)的案例分析

本文選擇了某大宗建材行業(yè)開展供應(yīng)鏈上的投融資業(yè)務(wù)作為案例進行分析。業(yè)務(wù)開展為鋼材生產(chǎn)企業(yè)、鋼材交易市場、鋼材經(jīng)銷企業(yè)和鋼材最終用戶提供物流和資金流服務(wù)。

3.1背景介紹

改革開放以來，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，城市建設(shè)與工業(yè)化水平也不斷提高，鋼材生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量逐年增大，鋼材供應(yīng)鏈下游的經(jīng)銷企業(yè)和終端用戶需求不斷放大，帶動了各地鋼材市場的迅猛發(fā)展。

目前國內(nèi)的鋼材銷售，除個別超大型鋼材企業(yè)自營渠道占主導(dǎo)外，大部分鋼材生產(chǎn)企業(yè)是采用中間商渠道形式來完成鋼材銷售，而鋼材這種商品單價較高，鋼材經(jīng)銷商為了提高資金使用效率而階段性進貨，鋼材生產(chǎn)企業(yè)為了減少風(fēng)險及資金壓力需要經(jīng)銷商買斷貨物，鋼材經(jīng)銷商背負著沉重的資金墊付壓力，僅靠自有資金難以擴大經(jīng)營規(guī)模。銀行為了減少風(fēng)險（貨幣政策調(diào)整）不愿為經(jīng)銷商提供貸款，致使有些中小貿(mào)易商很難從銀行獲得信貸支持。在諸多商業(yè)訴求之下，需要一個獨立第三方擔負起串聯(lián)各方利益及需求的角色，將鋼材商貿(mào)投融資業(yè)務(wù)順利完成。物流企業(yè)的進入成為了可能。

3.2模式分析

針對供應(yīng)鏈上的鋼材生產(chǎn)企業(yè)、鋼材市場、鋼材經(jīng)銷企業(yè)和鋼材終端用戶的不同需求，作為第三方物流企業(yè)，在提供物流服務(wù)的同時，創(chuàng)新物流投融資業(yè)務(wù)模式，積極提供資金流服務(wù)。本文選擇了三種業(yè)務(wù)模式進行闡述和分析。

3.2.1回購保證模式

這種模式產(chǎn)生的背景是，鋼材生產(chǎn)企業(yè)要擴大產(chǎn)能和銷售，就需要資金支持，屬于下游經(jīng)銷企業(yè)先支付資金流再獲得物流的情況；而鋼材經(jīng)銷企業(yè)則資金不足，無法全部采購鋼材生產(chǎn)企業(yè)要求的供應(yīng)量，屬于先獲得物流再支付資金流的狀況。針對這種情況，某物流企業(yè)設(shè)計了回購保證模式。此種模式的大致流程是鋼材經(jīng)銷企業(yè)向第三方物流企業(yè)支付保證金，第三方物流企業(yè)向鋼材生產(chǎn)企業(yè)支付貨物采購款；生產(chǎn)企業(yè)發(fā)送貨物至第三方物流企業(yè)指定的倉庫，同時開展倉儲和監(jiān)管業(yè)務(wù)；鋼材經(jīng)銷企業(yè)可分批贖回貨物，若到期全部或部分沒有贖回貨物，鋼材生產(chǎn)企業(yè)承諾回購。

3.2.2動產(chǎn)質(zhì)押模式

這種模式產(chǎn)生的背景是，鋼材經(jīng)銷企業(yè)主動或被動擴大儲存量，大量庫存會占用流動資金，影響業(yè)務(wù)發(fā)展；當預(yù)期鋼材價格上漲，鋼材經(jīng)銷企業(yè)會大量采購鋼材；但鋼材價格和交易量低迷時，鋼材經(jīng)銷商被動增大庫存量。針對這種情況，第三方物流企業(yè)設(shè)計了動產(chǎn)質(zhì)押模式。此種模式的大致流程是鋼材經(jīng)銷企業(yè)向第三方物流企業(yè)抵押的鋼材庫存，第三方物流企業(yè)向鋼材經(jīng)銷企業(yè)釋放流動資金，鋼材經(jīng)銷企業(yè)根據(jù)銷售分批贖回貨物。

3.2.3采購模式

這種模式產(chǎn)生的背景是，鋼材經(jīng)銷企業(yè)主動擴大儲存量，需要向鋼材生產(chǎn)企業(yè)支付大量現(xiàn)金，屬于先獲得物流再支付資金流的狀況。針對這種情況，第三方物流企業(yè)設(shè)計了采購模式。此種模式的大致流程是鋼材經(jīng)銷企業(yè)向第三方物流企業(yè)支付保證金，第三方物流企業(yè)向鋼材生產(chǎn)企業(yè)支付貨物采購款；生產(chǎn)企業(yè)發(fā)送貨物至第三方物流企業(yè)指定的倉庫，同時開展倉儲和監(jiān)管業(yè)務(wù)；鋼材經(jīng)銷企業(yè)可分批贖回貨物。

本文從理論和實踐中論證了將供應(yīng)鏈引入物流投融資模式的必要性和可行性，為從事物流投融資工作的同仁們提出一些建議：第一，物流行業(yè)是充分競爭性行業(yè)，單純物流服務(wù)的投資收益率較低，在進行物流行業(yè)投資時需要綜合考慮供應(yīng)鏈上的資源整合，可以提高投資收益率；第二，在利用供應(yīng)鏈管理理念設(shè)計物流投融資業(yè)務(wù)模式的時候，需要充分考慮供應(yīng)鏈上物流與資金流的流動狀態(tài)，確保模式設(shè)計的適用性；第三，物流企業(yè)在提升服務(wù)、資本、信用等能力后，可以在供應(yīng)鏈中發(fā)揮核心企業(yè)的作用，通過對資金流、物流和信息流的控制，不但可以實現(xiàn)自身企業(yè)價值的提升，還有助于促進全社會物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 劉士寧，供應(yīng)鏈金融的發(fā)展現(xiàn)狀與風(fēng)險防范[ J ] ，中國物流與采購， 2007 .

[2] 林惠丹，第三方物流[M ] ，上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004.

第6篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

構(gòu)成第三方倉儲管理的主要內(nèi)容是倉儲系統(tǒng)的擺設(shè)設(shè)計、倉庫內(nèi)部貨物的保管、倉儲如何作業(yè)操作。雖然他們不是一個層面上的東西，但卻有著各種不同卻相近的聯(lián)系。

1.1倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計

倉儲系統(tǒng)是以三大運輸干線為主要干線，分別為鐵路、公路和大型船舶。在區(qū)域內(nèi)送貨，區(qū)域是送貨的主要地區(qū)，其他為副中心地區(qū)，這就形成了一個扭曲的布局系統(tǒng)模式，這就避免了復(fù)雜混亂的局面。樞紐就是一個配送中心，只不過這個配送中心的基地是個倉庫。它還需要對配送中線的選址進行規(guī)劃、倉儲系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)施設(shè)備也要進行安排，同時也要設(shè)計規(guī)劃區(qū)域。這些是倉儲系統(tǒng)布局設(shè)計的不可缺少的部分。無論在物流建筑的設(shè)計上，物流設(shè)置設(shè)施的配置上，還是物流供應(yīng)鏈的設(shè)計上，都必須要有專業(yè)的技術(shù)。因為它對物流程序的運作的好壞有著直接的影響，所以說，倉儲儲藏不僅僅是布局中的頂層設(shè)計，更是供應(yīng)鏈設(shè)計的核心部分。

1.2庫存控制

要想確定倉庫商業(yè)模式，就需要在控制庫存的時候，以倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計為依據(jù)對本倉庫的管理目標和管理系統(tǒng)模式進行確定。只有這樣，才能夠更好地確定好倉庫的商業(yè)模式。第一，將控制目標定位在服務(wù)質(zhì)量和運營成本上，在企業(yè)商業(yè)模式中，讓庫存控制在一定量，避免過多或者過少的現(xiàn)象出現(xiàn)。第二，服務(wù)質(zhì)量、運營成本、計費系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理將會成為控制目標，如果將獨立核算的利潤中心作為供應(yīng)鏈的一個執(zhí)行環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。第三，要指定一個控制目標，控制目標包括服務(wù)質(zhì)量、運營成本、計費系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理，并且將立核算的利潤中心作為供應(yīng)鏈的一個執(zhí)行環(huán)節(jié)，提高企業(yè)在市場上的競爭力，這樣企業(yè)的盈利會更多。第四，物流倉儲管理中庫存控制有執(zhí)行、反饋和分析這三個功能。因此，相對于供應(yīng)鏈的整體來說，它處于后端位置。

1.3倉儲作業(yè)操作

倉儲作業(yè)操作的傳統(tǒng)作業(yè)流程包括進倉、盤點、賬務(wù)處理、出倉等，因而說，它是整個倉儲管理中的基礎(chǔ)部分。在第三方物流的倉儲管理中，是以倉庫管理系統(tǒng)為中心來進行主導(dǎo)管理。倉儲管理系統(tǒng)的倉儲作業(yè)操作是信息化的，這是它與其他管理軟件的不同之處，因而，它的這個特點對庫存控制和信息集成化奠定了堅實的基礎(chǔ)。

1.3.1進倉作業(yè)流程

首先是進行接單審單，然后開始檢查車輛，再把車上的貨物卸載下來，驗收貨品，驗收成功后系統(tǒng)指導(dǎo)的進行上架，并對貨品進行貼標簽掃描，單據(jù)處理之后最后入賬確認。

1.3.2盤點作業(yè)流程

首先是制訂盤點計劃，然后盤點食物，對實物和標簽進行核對，盤點表與系統(tǒng)賬務(wù)進行復(fù)核，最后計算庫存準確率。

1.3.3出倉作業(yè)流程

首先是接單審單，然后把貨品系統(tǒng)分配，分揀備貨，發(fā)貨，復(fù)核交接，單據(jù)處理，最后銷賬確認。

1.3.4賬務(wù)處理

實時記錄和檢查每次進出庫作業(yè)、質(zhì)量狀態(tài)、數(shù)量的改變；同時，對貨品進行分類、整理、歸檔保存、備份相關(guān)憑證，這是進行賬務(wù)處理的主要目的。

2第三方物流企業(yè)倉儲管理的發(fā)展趨勢

2.1信息技術(shù)與第三方物流企業(yè)倉儲管理的密切結(jié)合

隨著我國物流技術(shù)的發(fā)展，第三方物流也逐漸壯大，它對于提高物資運輸流通速度、節(jié)省倉庫儲存成本有極為重要的作用。WMS是集員工、流程和環(huán)境于一體的系統(tǒng)集合體，是由一系列計劃模塊有機組合并產(chǎn)生相應(yīng)預(yù)期結(jié)果的系統(tǒng)，國內(nèi)與國外相比，在WMS的運用上還有差距，在國外，WMS功能的強大和專業(yè)性通過實踐的充分證明，在國內(nèi)僅僅是在初級模塊中WMS得到了廣泛運用。倉儲管理必須通過WMS作為工具來開展一些充足的輔工作，對于第三方物流倉儲企業(yè)這是必要的。要對自己自動存儲貨物、補充貨物、RFID、企業(yè)產(chǎn)出的情況報表、庫存控制指標等的運用進行重新排列組合，這樣才能讓企業(yè)的倉庫管理得到進一步的發(fā)展。要想靈活運用這些技術(shù)，就需要在管理中有成熟的理念支持才可行。

2.2貼身個性化行業(yè)化服務(wù)意識

如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車這些行業(yè)是第三方物流企業(yè)最為關(guān)注的焦點行業(yè)。支撐物流行業(yè)現(xiàn)階段生存發(fā)展的支柱力量是行業(yè)發(fā)展速度比較低的傳統(tǒng)行業(yè)，據(jù)調(diào)查顯示，物流行業(yè)中比較大型的企業(yè)非常重視傳統(tǒng)行業(yè)的物流需求，因為處理好這些物流需求，可以提高企業(yè)在競爭激烈的市場環(huán)境中的競爭力。第三方物流企業(yè)倉儲管理要在熟悉客戶企業(yè)、物流活動發(fā)展規(guī)律、具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新能力的條件下給客戶提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)。在熟悉并且清楚的了解客戶需求之后，結(jié)合自身行業(yè)的特點，分析歸納行業(yè)的要求，為客戶指定貼身計劃。讓每個企業(yè)客戶都有一個符合自身的計劃去實行，改變了過去第三方物流企業(yè)被動接受指令的情況。

2.3人才的戰(zhàn)略型、管理型、技能型

要想讓現(xiàn)代物流能夠有一套良好的物流服務(wù)體系，就要求提供物流實施的計劃、對整體系統(tǒng)進行設(shè)計并且要加強物流的管理。不斷與整體物流的成熟發(fā)展相聯(lián)系，要想讓第三方物流企業(yè)能夠更好地發(fā)展，就要求企業(yè)中有物流方面的高素質(zhì)人才。從理論方面講，可以將倉儲管理的高素質(zhì)人才分為上三種：第一種是戰(zhàn)略類型的物流人才，第二種是有管理能力的物流人才，第三種是有技術(shù)的物流人才。當然，這三者兼?zhèn)湓谝黄鸬娜瞬挪攀瞧髽I(yè)最需要的。我國在近些年也很重視培養(yǎng)這方面人才，在不少大學(xué)設(shè)置了這一門課程，這類人才在學(xué)校中學(xué)到了很多物流管理方面的知識，再經(jīng)過后來在工作中不斷汲取經(jīng)驗和在企業(yè)的培訓(xùn)課程中也學(xué)到不少專業(yè)知識，這都是培養(yǎng)物流人才的途徑。

3結(jié)語

第7篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

伴隨全球社會整體不斷快速發(fā)展,在美國等歐美國家金融危機的影響下,我國物流產(chǎn)業(yè)也受到了相應(yīng)的沖擊。一方面造成整體物流行業(yè)市場的不穩(wěn)定,同時也產(chǎn)生了相應(yīng)的經(jīng)濟損失,非常不利于社會整體經(jīng)濟增長,阻礙我國物流行業(yè)可持續(xù)化高效發(fā)展。如下對金融危機對我國物流行業(yè)帶來的影響進行簡要分析說明:(1)貿(mào)易量的減少直接導(dǎo)致物流市場需求量降低。全球性的金融危機不僅對我國造成影響,同時也危及到其他國家,這樣就造成整體貿(mào)易量的降低,其中像是能源、鋼鐵等物質(zhì)的需求量也發(fā)生了不同程度的下滑,同比下降缺失導(dǎo)致我國下游的物流產(chǎn)業(yè)受到嚴重的沖擊。貿(mào)易量是保障我國下游物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的必然前提,加強金融危機下物流產(chǎn)業(yè)的強化以應(yīng)對措施強化有助于保障貿(mào)易量的降低。(2)物流市場價格降低,波動比較明顯。我國社會內(nèi)部受到金融危機的影響,造成國內(nèi)客戶出現(xiàn)了不同程度的經(jīng)營壓力,為了能夠更好地獲得生意項目,部分客戶大幅度壓低物流價格,這樣就導(dǎo)致物流市場經(jīng)濟效益的降低。同時金融危機帶來的影響導(dǎo)致市場需求降低也引發(fā)物流市場價格的普遍下滑。在物流企業(yè)資金難以收回的情況下,企業(yè)內(nèi)部資金鏈將會出現(xiàn)不同程度的斷裂,部分企業(yè)將會面臨倒閉的危險,非常不利于我國國民經(jīng)濟的增長。(3)物流業(yè)投資增長趨緩,物流企業(yè)融資困難。由于整個物流市場的不景氣,導(dǎo)致投資者失去信心,對該產(chǎn)業(yè)的進入保持謹慎態(tài)度,以此來規(guī)避風(fēng)鹼。銀行放款也比較謹慎,廣大中小企業(yè)因為自身信用等級不高和銀行授信不足,難以直接從商業(yè)銀行獲得融資服務(wù)。國內(nèi)商業(yè)銀行基于歷史原因,主要服務(wù)于國有企業(yè)和信用等級高的大型企業(yè)。很多物流企業(yè)由于資金鏈脆弱,資金嚴重短缺,面臨著倒閉的危險。

2我國物流業(yè)應(yīng)對金融危機的發(fā)展對策分析

物流行業(yè)的發(fā)展對于我國國民經(jīng)濟增長有著非常重要的作用,能夠有效地改善和提高我國綜合競爭能力,實現(xiàn)更加豐厚的經(jīng)濟效益。然而在面對全球性的金融危機時候,為了能夠更好地減少其帶來的影響,加強系統(tǒng)觀念以及政策力度的強化,從中整合資源利用效率,培育出具有更加現(xiàn)代化意識的綜合型人才,從而保障物流行業(yè)水平提升。如下物流行業(yè)對金融危機所采取的相應(yīng)措施對策進行簡要分析說明:(1)加大政策層面支持力度。在金融危機面前,政府要加強對物流業(yè)的引導(dǎo),幫助物流企業(yè)度過難關(guān)。通過引進融資租賃,為中小企業(yè)提供有效的信用擔保;給行業(yè)提供合理的政策導(dǎo)向和政策措施支持,從基礎(chǔ)設(shè)施、人才和創(chuàng)新等方面來加大投入力度,提升整個物流業(yè)的發(fā)展能力和設(shè)施水平;強化政府職能,加強政府在物流領(lǐng)域的公共服務(wù),如信息服務(wù)和公共服務(wù)設(shè)施的平臺建設(shè);強化物流行業(yè)的管理;進行體制改革和機制創(chuàng)新,為物流業(yè)的發(fā)展掃除制度;突出規(guī)劃促進區(qū)域一體化的物流發(fā)展。(2)提高信息化水平。金融危機給物流業(yè)帶來了很大的成本壓力。為了降低物流成本,必須進行信息化改造,讓信息流主導(dǎo)物品流,通過信息化實現(xiàn)物流的優(yōu)化配置,讓物的流動具有最佳的目的性和經(jīng)濟性,有效降低庫存。以滿足客戶服務(wù)需求為出發(fā)點,圍繞提高客戶服務(wù)水平來改進物流信息管理模式與信息運作流程,以標準化為基礎(chǔ)來消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙,在實際的物流業(yè)務(wù)中有效應(yīng)用先進的信息技術(shù)。(3)整合物流資源。通過自身業(yè)務(wù)鏈的整合,優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu),從節(jié)約原材料的第一利潤源泉向提高勞動生產(chǎn)率的第二利潤源泉過渡,挖掘建立高效物流系統(tǒng)的第三利潤源泉,提高抵抗金融風(fēng)險能力,為客戶提供更好服務(wù)。物流企業(yè)改變外延擴張模式,集聚同行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),打造強勢企業(yè),弱化金融危機的負面影響。(4)加強制造業(yè)與物流業(yè)的深度合作。制造業(yè)物流是我國物流業(yè)的重要組成部分。統(tǒng)計調(diào)查發(fā)現(xiàn),工業(yè)品90％以上的時間被倉儲等物流環(huán)節(jié)占用,僅余10％的時間用于產(chǎn)品工藝加工制造過程。因此,制造業(yè)物流的程度與水平,直接關(guān)系到制造企業(yè)的效率和效益,是轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)濟增長方式,提高核心競爭力的關(guān)鍵所在,必須進行制造業(yè)與物流業(yè)深度合作。(5)發(fā)展第三方物流。目前我國第三方物流市場規(guī)模小而分散,大多數(shù)物流企業(yè)局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分,無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。因此,我國的物流企業(yè)應(yīng)通過重組與購并,逐步形成擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品,在特定物流市場中處于領(lǐng)先地位的大型第三方物流企業(yè),實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。第三方物流能夠有效地保障整體物流應(yīng)對金融危機時能夠保障問題的最小化,減少金融危機沖擊下對我國物流整體行業(yè)帶來的影響,從而保障我國物流行業(yè)可持續(xù)化快速發(fā)展。(6)加快物流人才的培養(yǎng)。物流隊伍在物流行業(yè)發(fā)展過程中也體現(xiàn)出非常重要的地位,是保障物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)執(zhí)行的必要前提。因而在面對金融危機的時候,應(yīng)加強物流人才隊伍的培養(yǎng),根據(jù)社會實際情況,加強教育培訓(xùn),堅持高標準、規(guī)范化的原則,以培養(yǎng)更加適應(yīng)社會需求的物流人才,為物流企業(yè)面對金融危機時能夠高效的模式進行處理解決,降低物流行業(yè)發(fā)展過程中經(jīng)濟效益的不必要損失。

第8篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

在大眾的認知中，漢堡包主要由兩片小圓面包夾一塊牛肉餅組成，有的再夾入洋蔥、蔬菜、酸黃瓜等食物。而德克士跨越傳統(tǒng)認知，用兩片小圓米餅代替面包，獨創(chuàng)了新品類米漢堡。這種融合中西文化的創(chuàng)新，得到了許多消費者的青睞，經(jīng)常供不應(yīng)求。

其實不僅是米漢堡，在我們看來，伴隨德克士成功的重要核心策略就是融合創(chuàng)新。因為除了米漢堡這種國際美食東方化的中西融合，早期的雞肉飯、芙蓉湯等傳統(tǒng)食品實現(xiàn)了美食現(xiàn)代化，也都處處顯示了融合創(chuàng)新的影子。截至今年第三季度，德克士在華將突破2000家門店，有望超過行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者麥當勞?，F(xiàn)在德克士在保持二、三線城市優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，將向一線城市擴張，發(fā)展勢頭咄咄逼人，據(jù)稱它已成為讓其他連鎖快餐企業(yè)緊張的“心腹大患”。

在競爭極其激烈的快餐業(yè)，憑借融合創(chuàng)新德克士能很快成為一匹顛覆性的“行業(yè)黑馬”，在驚嘆之余，我們不禁要問：融合創(chuàng)新為何能讓一個企業(yè)創(chuàng)造如此驚人的業(yè)績？其他正在傳統(tǒng)行業(yè)鏖戰(zhàn)的公司能否借鑒融合創(chuàng)新打出一片新天地呢？

突破傳統(tǒng)策略的極好途徑

從德克士的案例中不難看出，它一改以前大幅度克隆麥當勞、肯德基等西式快餐的思路，通過融合創(chuàng)新，把“米飯”注入西式快餐中建立了獨特的德克士模式，從而開辟了一個全新市場。

說到這里，先解釋一下何為融合創(chuàng)新。簡單地說，融合創(chuàng)新就是指企業(yè)打破原有邊界，把兩個或多個行業(yè)中功能與形式不同，而實現(xiàn)目的相同的產(chǎn)品或服務(wù)進行綜合創(chuàng)造，從而建立一個價值更高的商業(yè)模式的方法。

以西南航空公司為例，它的短程航線打破航空界固有的邊界，例如只提供簡單配餐且沒有額外服務(wù)。這個做法以前曾被很多航空公司視為“不正規(guī)”，在相當長一段時間里被同行不屑。但是西南航空公司把長途汽車的諸多優(yōu)點融合起來，它們的飛機像汽車一樣不用對號入座，不用找座位，也沒有公務(wù)艙和經(jīng)濟艙之區(qū)別，當然也就不提供額外服務(wù)。登機很快，既省時間，也省了飛機滯留費用。這樣一來，西南航空公司就為旅客提供短途出行方案和高性價比的航空服務(wù)，搶占了許多客運線路的生意。

通過融合了傳統(tǒng)的航空業(yè)和汽車運輸行業(yè)，西南航空被譽為了“空中巴士”，新的商業(yè)模式使其成為連續(xù)盈利時間最長的航空公司。

現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和市場的多層次發(fā)展，融合創(chuàng)新成為近些年來最大的趨勢之一。在這個趨勢下，創(chuàng)新的空間變大了，企業(yè)開始突破行業(yè)邊界思考問題，更加關(guān)注相關(guān)行業(yè)和其他市場?？梢哉f，融合創(chuàng)新不僅可以帶給企業(yè)全新的市場機遇，還能讓企業(yè)擁有重新定義一個行業(yè)的可能性。

例如，現(xiàn)如今單純的運輸行業(yè)已不多見，從物流到電商，很多行業(yè)都在運輸貨物和信息，可以說它們都屬于運輸行業(yè)，因為傳統(tǒng)的運輸業(yè)、物流和電商已經(jīng)有彼此融合的大趨勢。馬云的阿里巴巴走得還要遠，它甚至在嘗試金融行業(yè)與物流行業(yè)的融合。有人戲謔馬云稱：他退休以后可能去送包裹，也可能在客戶公司內(nèi)部，對其整個運營過程進行管理，還懂得去銀行門口看匯率。

據(jù)報道，一些溫泉將保險、動漫、會議等看似風(fēng)馬牛不相及的行業(yè)，通過融合創(chuàng)新創(chuàng)造了漫迷溫泉、會議溫泉等多種商業(yè)模式。眾所周知，你無法用競爭對手的方法超越競爭對手。在我們看來，創(chuàng)新往往來自行業(yè)外，把其他行業(yè)的優(yōu)勢融合起來是一種突破常規(guī)實現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新的極好途徑。

創(chuàng)造價值更高的商業(yè)模式

近年來商業(yè)模式創(chuàng)新，成為許多企業(yè)家的必修課。從本質(zhì)上，商業(yè)模式是企業(yè)創(chuàng)造價值的邏輯。析易國際3v商業(yè)模式由價值主張、價值傳遞和價值實現(xiàn)三個價值模塊構(gòu)成。每個價值模塊又包含三個子模式。

價值主張中的族群模式描述了企業(yè)將向誰提供價值？產(chǎn)品模式提供價值的載體是什么？伙伴模式與誰一起提供價值？價值傳遞指企業(yè)的產(chǎn)品流及信息流，向目標族群傳遞價值主張的過程中，選擇的途徑、方式及流動的情況等。對價值傳遞的創(chuàng)新，需要從三個模式即“渠道模式、溝通模式、客戶模式”的研究入手。價值實現(xiàn)分為實體價值和虛擬價值。實體價值是由企業(yè)凈利潤（收入—成本）直接反映，虛擬價值屬于企業(yè)無形資產(chǎn)（品牌、社會責任等），實體價值和虛擬價值互為前提，相輔相成以建立競爭壁壘。從收入模式、成本模式、壁壘模式三個層面研究以獲得價值實現(xiàn)。

融合創(chuàng)新是許多企業(yè)在創(chuàng)造價值更高的商業(yè)模式時用的一個最重要的方法，運用上述析易國際3v商業(yè)模式很容易把其創(chuàng)新策略解構(gòu)出來。

馮小剛投資的卓美教育將英文授課環(huán)境與戲劇表演授課方式相結(jié)合，創(chuàng)造了英語教育戲劇。在我們看來，這個模式最核心的部分是基于族群模式的融合創(chuàng)新，因?qū)W習(xí)英語的孩子和學(xué)習(xí)戲劇的孩子本是不相關(guān)的兩類人，但他們的需求存在交集。卓美教育打破了傳統(tǒng)教育行業(yè)的邊界，讓兩個族群以同種形式接受教育，不僅有效地回避了競爭對手，更提高了顧客忠誠度和消費黏性。

海爾推出的鋼琴一體機，其產(chǎn)品模式跨越PC市場和樂器市場，將教學(xué)軟件、專業(yè)編曲鍵盤與海爾電腦融合在一起。憑借簡易、方便、人性化的服務(wù)，幫助無鋼琴基礎(chǔ)的用戶實現(xiàn)了“五分鐘學(xué)會彈鋼琴”，解決了很多家長“買琴貴，學(xué)琴難”的煩惱。海爾鋼琴一體機一上市，便受到用戶的喜愛與支持。

融合創(chuàng)新有時需要依靠合作伙伴共同完成的。耐克公司跳出體育用品行業(yè)，主動與谷歌合作，建立相關(guān)社交網(wǎng)絡(luò)。隨后又與蘋果合作推出iPod運動套裝，播放器可以插入聲音，告訴跑步者跑過的距離和速度。沒有驚人的技術(shù)，通過融合創(chuàng)新耐克打敗老牌競爭對手阿迪達斯穩(wěn)坐世界第一，不難看出它的成功之道不是賣鞋子，核心是基于伙伴模式的融合創(chuàng)新。伙伴就像一張大網(wǎng)，讓耐克公司擁有巨大的發(fā)揮空間。

事實上，商業(yè)模式的九個子模塊都可以實現(xiàn)融合創(chuàng)新，進而創(chuàng)造價值更高的商業(yè)模式，在此就不再一一列舉。

實現(xiàn)融合創(chuàng)新的三個步驟

融合創(chuàng)新可以帶來更高的價值，那企業(yè)該如何進行融合創(chuàng)新呢？這里以一個創(chuàng)業(yè)者A舉例，來剖析實現(xiàn)融合創(chuàng)新的三個步驟。

創(chuàng)業(yè)者A計劃面對中小學(xué)生做一個英語培訓(xùn)的機構(gòu)，但是國內(nèi)英語培訓(xùn)市場已是一片紅海。從大機構(gòu)來看，新東方在英語培訓(xùn)市場已處于老大地位，英國培生集團通過收購上海樂寧教育、戴爾英語以及華爾街英語三大品牌，在中國市場開疆擴土，成為英語市場的有力挑戰(zhàn)者，而國內(nèi)知名的英語培訓(xùn)機構(gòu)像韋博、海譯英語、北京維度英語、天翔教育、摩天輪學(xué)科英語等，說有成百上千毫不為過，而知名度不高、生存在中小學(xué)周圍或社區(qū)里面的培訓(xùn)機構(gòu)更是數(shù)以萬計。它們拼價格、拼師資、拼背景、拼規(guī)?！谟⒄Z培訓(xùn)市場似乎再無立錐之地。無疑在英語培訓(xùn)行業(yè)直接競爭挑戰(zhàn)太大，那么，創(chuàng)業(yè)者A如何突破英語培訓(xùn)的邊界，通過融合創(chuàng)造新的商業(yè)模式呢？

第一步，突破直接競爭的邊界，在企業(yè)的商業(yè)生態(tài)中尋找與自己產(chǎn)品或服務(wù)目的相同的其他產(chǎn)品或服務(wù)。

這里需要提醒的是：企業(yè)突破原有邊界時，從哪個角度向邊界外看，是融合創(chuàng)新的關(guān)鍵。因為邊界外面天地廣闊，創(chuàng)新的空間無限；若沒有權(quán)衡就會陷入茫然四顧不知所以的境地。我們的方法是需要從選擇目的相同、門當戶對的產(chǎn)品或服務(wù)進行切入。

對創(chuàng)業(yè)者A來說，需要挖掘的問題是：英語培訓(xùn)的目的是什么？而對有英語培訓(xùn)需求的中小學(xué)生及其家長來說，哪些行業(yè)中的產(chǎn)品或服務(wù)與英語培訓(xùn)的目的相同呢？這個問題正是融合創(chuàng)新的樞紐。

以北京市小升初的情況為例，要想進入那些知名的中學(xué)，大致可分幾種情況：學(xué)習(xí)成績好；若成績不夠好就要有特長，如奧數(shù)、計算機、體育項目等獲得過大獎。對創(chuàng)業(yè)者A來說，想進入英語培訓(xùn)行業(yè)，可以圍繞這些情況把能實現(xiàn)目的相同產(chǎn)品或服務(wù)等列出來，這些內(nèi)容就是產(chǎn)生大量商業(yè)創(chuàng)意的基礎(chǔ)。

例如，奧數(shù)培訓(xùn)與英語培訓(xùn)的目的相同，都是為了取得好成績、升入好中學(xué)。那么奧數(shù)能否與英語融合，創(chuàng)造奧數(shù)英語？同理，鋼琴能否與英語融合，創(chuàng)造鋼琴英語？體育能否與英語融合，創(chuàng)造體育英語？有一句名言說“提出問題是解決問題的一半。”順著上述思路，在第一步中，提出的問題越多越好。

接著是第二步，在列出目的相同的產(chǎn)品或服務(wù)后，從中選出能夠與企業(yè)的中、小學(xué)英語培訓(xùn)實現(xiàn)重新組合的創(chuàng)意，探討融合可能性。

在創(chuàng)業(yè)者A所列出的創(chuàng)意中，有些是其不了解的行業(yè)，有些是其進入成本過高的行業(yè)，還有些是其目前沒有能力進行整合的行業(yè)。

對創(chuàng)業(yè)者A而言，由于其畢業(yè)于首都體育學(xué)院，有4年體育老師從業(yè)經(jīng)驗，離開學(xué)校后組織過職業(yè)籃球賽，還做過體育記者。因此，他認識很多外籍球員，與他們打了幾年籃球后，他發(fā)現(xiàn)自己的英語水平顯著提高了。這段經(jīng)歷讓他選擇了體育英語的創(chuàng)意，計劃聘請專業(yè)的外教通過打籃球的方式教孩子學(xué)英語。

籃球培訓(xùn)可以提高身體素質(zhì)，讓孩子鍛煉身體?，F(xiàn)在的孩子體質(zhì)普遍偏差，鍛煉身體是一個較強的需求。因此，籃球英語很適合既需要鍛煉身體又需要學(xué)習(xí)英語的族群。最終通過體育與英語融合，創(chuàng)業(yè)者A設(shè)計了籃球英語為主的商業(yè)模式。

第三步：把目的相同的產(chǎn)品進行融合后，還要評估融合后的價值是否更高。

籃球和英語融合在一起，這種寓教于樂的“籃球英語”模式，被證實了很容易獲得孩子喜愛。對家長來說，不僅讓孩子得到體育鍛煉，同時還學(xué)習(xí)了英語，可謂一舉兩得。

目前，創(chuàng)業(yè)者A建立的公司，盡管學(xué)費很高，學(xué)員的續(xù)費率卻達到驚人的100%。通過這樣的融合創(chuàng)新，創(chuàng)業(yè)者A開設(shè)的公司立即獲得了天使投資。換一個角度來說，創(chuàng)業(yè)者A開辟了一個全新的體育英語培訓(xùn)行業(yè)。

第9篇：物流行業(yè)的商業(yè)模式范文

【關(guān)鍵詞】 移動電子商務(wù) 電子商 無線互聯(lián)網(wǎng)

移動電子商務(wù)（M-Commerce），是指通過手機、PDA（個人數(shù)字助理）、筆記本電腦等移動通信設(shè)備與無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有機結(jié)合所構(gòu)成的一個電子商務(wù)體系。移動電子商務(wù)作為一種新型的電子商務(wù)方式，充分利用了移動無線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點，是對傳統(tǒng)電子商務(wù)的有益補充，具有非常廣闊的發(fā)展前景。

一、移動電子商務(wù)的內(nèi)容及特點

移動電子商務(wù)可以進行PIM個人信息服務(wù)、移動定位服務(wù)、商務(wù)交易服務(wù)（包括購物、支付等）、娛樂消費服務(wù)（包括鈴聲、圖片下載、電影票訂購等）、移動營銷服務(wù)（包括手機炒股、手機彩票等）、移動廣告服務(wù)（包括圖片廣告、文字播報等）、移動商情服務(wù)（包括信息定制、手機調(diào)查等）、移動辦公服務(wù)（包括OA、移動供銷存管理等）、移動瀏覽服務(wù)（包括手機報、移動文學(xué)等）、移動游戲服務(wù)、緊急避險服務(wù)、移動公益服務(wù)等。

通過移動電子商務(wù)，消費者可真正突破“時空限制”，隨時隨地獲取所需的服務(wù)、應(yīng)用、信息和娛樂。和傳統(tǒng)基于因特網(wǎng)的電子商務(wù)相比，移動電子商務(wù)具有以下幾個顯著的特點：第一，交易不受時間和地點的限制；第二，移動終端擁有者的身份相對固定，可方便地向消費者提供個性化移動交易服務(wù)；第三，通過移動定位技術(shù)，可以提供與位置相關(guān)的交易服務(wù)。

二、我國移動電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

中國電子商務(wù)研究中心的《2010年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)檢測報告》顯示，截止到2010年12月，中國移動電子商務(wù)實物交易規(guī)模達到26億元，同比增長370%，繼續(xù)保持快速增長的趨勢。中國移動電子商務(wù)目前正呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，企業(yè)應(yīng)用成為發(fā)展熱點，呈現(xiàn)出廣泛滲透、規(guī)模擴張的特點。當前躋身移動電子商務(wù)的企業(yè)類型較廣，包括大型企業(yè)管理軟件廠商、移動服務(wù)提供商、新興IT公司以及網(wǎng)絡(luò)公司等。國內(nèi)各移動電子商務(wù)運營商的市場份額被幾家大的運營商所占據(jù)，排名前三的分別為億美軟通、新網(wǎng)互聯(lián)、用友移動商街，這三家的市場份額已經(jīng)超過整體市場的40%，剩下的大部分市場空間則基本被匯?？萍肌⒅锌凭勖?、天下互聯(lián)和其他小型廠商所瓜分。

艾瑞咨詢預(yù)計到2012年，中國移動電子商務(wù)市場用戶規(guī)模將達到24957.2萬。越來越多的消費者喜歡上網(wǎng)購物，增值的SMS（System Management Server）也廣受歡迎，而且越來越多的預(yù)付充值購買通過移動手機就可以完成。

在金融服務(wù)、資訊信息、網(wǎng)絡(luò)游戲等領(lǐng)域，特別是在酒店、旅游、交通、餐飲等客戶流動性大、隨機性高的行業(yè)，移動電子商務(wù)的發(fā)展前景一片大好。2010年上半年，國內(nèi)旅行預(yù)訂網(wǎng)站開始紛紛入駐手機終端，推出了手機預(yù)訂功能，開通手機網(wǎng)站實現(xiàn)了酒店和機票預(yù)訂服務(wù)的功能。中國銀聯(lián)開通的移動POS業(yè)務(wù)，使移動電子商務(wù)業(yè)務(wù)突破信息商品的范疇，除了用于旅游訂票，還應(yīng)用于上門售票、物流配送、客戶服務(wù)等領(lǐng)域，實現(xiàn)了不受時間、場地和線路限制的商務(wù)交易活動。我國已構(gòu)建了以央行現(xiàn)代化支付系統(tǒng)為核心，銀行業(yè)金融機構(gòu)行內(nèi)支付系統(tǒng)為基礎(chǔ)，票據(jù)支付系統(tǒng)、銀行卡支付系統(tǒng)等為重要組成部分的支付清算網(wǎng)絡(luò)體系，為經(jīng)濟金融和社會發(fā)展提供了快速高效、安全可靠的支付清算渠道。

三、移動電子商務(wù)面臨的問題

1、安全缺乏保障。移動電子商務(wù)面臨的最大障礙便是保護用戶的合法信息（賬戶、密碼等）不受侵犯。解決安全問題涉及到兩個方面：首先是技術(shù)，通過研發(fā)新技術(shù)為移動電子商務(wù)提供基本安全保障，如密碼、密鑰、SIM智能卡、防火墻等；其次是信用體系和相應(yīng)法律法規(guī)的建立和完善。網(wǎng)絡(luò)的虛擬性使得信用制度更顯重要，我國目前的信用體系建立得不夠完善，嚴重威脅交易的安全性。法律對于任何一種新生事物都有一個從不完善到完善的過程，需要在移動商務(wù)的實際運用過程中不斷地發(fā)現(xiàn)問題，不斷地完善信用體系和相應(yīng)的法律法規(guī)。

2、存在帶寬問題。與有線相比，對無線頻譜和功率的限制使其帶寬較小、帶寬成本較高，同時分組交換的發(fā)展使得信道變?yōu)楣蚕?，時延較大，連接可靠性較低，超出覆蓋區(qū)域時，服務(wù)拒絕接入。因此，服務(wù)提供商應(yīng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)帶寬的使用，同時增加網(wǎng)絡(luò)容量，以提供更加可靠的服務(wù)。

3、缺乏良好的商業(yè)模式。傳統(tǒng)電子商務(wù)的商務(wù)模式發(fā)展到今天已經(jīng)逐漸成熟，移動電子商務(wù)想要發(fā)展就必須尋求良好的商業(yè)模式，缺乏成熟的商業(yè)模式已經(jīng)成為我國移動電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。創(chuàng)造好的商業(yè)模式需要整合價值鏈，做好價值鏈各個環(huán)節(jié)的利益分配，其中移動運營商處于整個產(chǎn)業(yè)鏈的中心地位，提供基礎(chǔ)設(shè)施的維護和運營，在應(yīng)用服務(wù)和終端用戶之間提供基本的信息和數(shù)據(jù)溝通。

4、業(yè)務(wù)范圍不大。到目前為止，移動電子商務(wù)的應(yīng)用更多地集中于獲取信息、訂票、炒股等個人應(yīng)用，缺乏具吸引力的應(yīng)用，這無疑將制約移動電子商務(wù)的發(fā)展。計世資訊曾對150家獨立軟件開發(fā)商和系統(tǒng)集成商進行調(diào)查，其中只有40.7%的被調(diào)查者已經(jīng)為用戶部署了移動商務(wù)，另有59.3%的被調(diào)查者還沒有為用戶部署移動商務(wù)，而部署了移動商務(wù)的被調(diào)查者中60.7%只是采用了短信技術(shù)。數(shù)據(jù)表明，我國移動商務(wù)業(yè)務(wù)范圍不大，有待進一步開發(fā)。

5、移動支付缺陷。國內(nèi)移動電子商務(wù)的支付手段主要有兩種：物流公司代收貨款和充值點卡代收。前者基本為貨到付款，物流企業(yè)代收。這種模式的風(fēng)險在于，目前中國物流行業(yè)魚龍混雜，物流企業(yè)與商家的結(jié)算風(fēng)險較大，而且結(jié)算周期相對較長。而充值點卡代收方式相對比較保險，但也僅限于小額支付，一般在30元內(nèi)，消費產(chǎn)品以虛擬產(chǎn)品為主，如彩票、道具等。因此二者都不盡如人意。就移動支付產(chǎn)業(yè)鏈而言，其核心成員包括金融機構(gòu)、電信運營商、第三方支付平臺。三種角色之間有競爭也有合作。移動支付市場中存在眾多細分市場，包括幫助商家處理移動支付業(yè)務(wù)、提供安全性解決方案、提供針對不同行業(yè)的手機支付解決方案等。如果建立了共贏的商業(yè)模式，對于商戶、服務(wù)提供商和消費者都具有非常重要的價值。

四、結(jié)束語

我國有著龐大的移動用戶基礎(chǔ)，移動電子商務(wù)在我國有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。雖然目前移動電子商務(wù)市場還處于培育階段，在用戶消費習(xí)慣、3G上網(wǎng)資費、移動支付的安全性、商家誠信等多方面還存在著客觀條件的限制。但是正如傳統(tǒng)電子商務(wù)的發(fā)展一樣，移動電子商務(wù)也將以其對傳統(tǒng)電子商務(wù)的有效補充開拓一片廣闊的新藍海。

【參考文獻】

[1] 秦成德、王汝林：移動電子商務(wù)[M].人民郵電出版社，2009.

[2] 康科：移動電子商務(wù)在我國的發(fā)展問題芻議[J].現(xiàn)代商業(yè)，2006（10）.