冷鏈物流發(fā)展論文精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的冷鏈物流發(fā)展論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文
我們?cè)谡撐牡膶?xiě)作當(dāng)中引用了參考文獻(xiàn)，就表示我們涉及了他人的研究成果，在引用的地方要做個(gè)標(biāo)注，讓讀者明白這里是引用的別人學(xué)術(shù)研究。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于冷鏈物流論文參考文獻(xiàn)，供大家寫(xiě)作當(dāng)中借鑒。
冷鏈物流論文參考文獻(xiàn)：
［1］（美）約翰.科伊爾/文武譯.企業(yè)物流管理［M］．北京：電子工業(yè)出版社，2003.
［2］（美）羅納德.H.巴羅/王曉東譯.企業(yè)物流管理——物流的規(guī)劃、組織控制［M］．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.
［3］張瑞夫.基礎(chǔ)物流學(xué)［M］．北京：中國(guó)物資出版社，2005.
［4］鮑長(zhǎng)生.冷鏈物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)研究［J］．財(cái)貿(mào)研究，2006(6).
［5］張迎新.食品行業(yè)冷鏈物流研究［J］．物流科技，2004（12）.
［6］何靜，程鈞謨，宗傳宏.我國(guó)食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究［J］．商場(chǎng)現(xiàn)代化，2006(13).
冷鏈物流論文參考文獻(xiàn)：
[1]毋慶剛.我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2011，2.
[2]李艷軍，朱坤萍.河北省大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[J].中國(guó)商貿(mào)，2010，4.
[3]《食品冷凍冷藏原理與設(shè)備》上海市教育委員會(huì)組編《食品冷凍冷藏加工技術(shù)》謝晶主編
[4]《冷凍與冷藏食品產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)》作者：張東生
[5]《貨物航空冷鏈運(yùn)輸規(guī)范》(MH/T1058-2014，術(shù)語(yǔ)和定義3.8)。
[6]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，（2014）“2014年我國(guó)潛在冷鏈物流總額達(dá)到3.74萬(wàn)億元”
冷鏈物流論文參考文獻(xiàn)：
[1]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)等，（2014）《中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》，中國(guó)財(cái)富出版社。
[2]《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2006，定義4.20）。
[3]《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2006，定義2.2）。
[4]孫紅菊，（2009）“冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析”，《物流技術(shù)》第8期。
[5]吳頌華，（2011）“打開(kāi)航空冷鏈運(yùn)輸之門(mén)——參觀新加坡SATS冷庫(kù)Coolport感想”，《中國(guó)民用航空》第3期。
[6]仲穎，（2012）“從中外對(duì)比中看我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的‘冷’與‘熱’”，對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)》第12期。
[7]陳春霞，王永康，（2012）“我國(guó)航空冷鏈物流現(xiàn)狀分析”，《物流技術(shù)》第10期，第57-60頁(yè)。
第2篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文
關(guān)鍵詞：生鮮食品；冷鏈物流；瓶頸
0 引言
生鮮食品冷鏈物流是指蔬菜、水果、禽蛋、肉類(lèi)等為代表的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地收購(gòu)或捕撈之后在生產(chǎn)加工、貯藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售再轉(zhuǎn)入消費(fèi)者手中，將其保持在適宜的溫度下，以保證質(zhì)量完好與安全的系統(tǒng)工程。冷鏈物流能夠有力保障生鮮食品的新鮮度和質(zhì)量，能更好地促進(jìn)向消費(fèi)者提供高品質(zhì)的農(nóng)副產(chǎn)品，同時(shí)又可以促進(jìn)農(nóng)民增收，保障消費(fèi)安全，提高消費(fèi)者滿(mǎn)意度，進(jìn)而提高人民生活水平。
1 我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.1發(fā)展歷程
我國(guó)冷鏈物流最早產(chǎn)生于20世紀(jì)50年代的肉食品外貿(mào)出口，至今已經(jīng)有大約60年。這其中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，也遇到不少需要解決的問(wèn)題，在不斷解決問(wèn)題中我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到了發(fā)展。
1.2生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到政府部門(mén)高度重視，冷鏈物流企業(yè)正在發(fā)展壯大
2005年我國(guó)基本建成貫穿全國(guó)31個(gè)省、市、自治區(qū)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通?！拔蹇v”二橫綠色通道網(wǎng)絡(luò)。2007年中央出臺(tái)1號(hào)文件，明確要求積極發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》和《食品安全法》等重要法律法規(guī)的頒布和執(zhí)行，既體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高度重視，也引導(dǎo)和促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流重要性的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和支持。國(guó)家的重視是做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的前提條件。因此，各地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大，比如中外運(yùn)和中糧等企業(yè)強(qiáng)化與上下游企業(yè)的戰(zhàn)略合作與資源整合，建立國(guó)際先進(jìn)的冷鏈設(shè)施及其管理體系。雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，組建獨(dú)立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)。至今我國(guó)已經(jīng)建成了一批規(guī)模較大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。根據(jù)中外運(yùn)上海冷鏈物流有限公司統(tǒng)計(jì)，至2010年7月，年?duì)I業(yè)額在500萬(wàn)元以上的食品冷凍、冷藏企業(yè)約2萬(wàn)家，就業(yè)人員250萬(wàn)人。
1.3冷鏈物流設(shè)施有了一定基礎(chǔ)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模
我國(guó)自1955年開(kāi)始建造第一座貯藏肉制品冷庫(kù)，1968年建成第一座貯藏水果冷庫(kù)，1978年建成第一座氣調(diào)庫(kù)。全國(guó)冷凍冷藏能力2010年有冷藏庫(kù)近2萬(wàn)座，冷庫(kù)總?cè)萘?80萬(wàn)t；機(jī)械冷藏列車(chē)1910輛，機(jī)械冷藏汽車(chē) 20000輛，冷藏船噸位10萬(wàn)t，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬(wàn)T冷庫(kù)，這些都是構(gòu)成我國(guó)冷鏈物流的基礎(chǔ)之一！據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年大約有4億t生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，2011年我國(guó)果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5%、15%、23%，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15%、30%、40%，冷鏈物流初具規(guī)模！順應(yīng)冷鏈物流市場(chǎng)需求和國(guó)家相關(guān)政策的引導(dǎo)，我國(guó)冷庫(kù)和配送中心等冷鏈設(shè)施設(shè)備的建設(shè)持續(xù)升溫，冷鏈物流建設(shè)項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)！比如，世界五百?gòu)?qiáng)的中糧集團(tuán)，在湖北江夏鄭店投資興建10萬(wàn)t冷庫(kù)；
2 我國(guó)食品冷鏈物流存在的問(wèn)題
2.1食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足
目前我國(guó)的冷鏈設(shè)施缺乏，現(xiàn)有設(shè)施基本是20世紀(jì)50～70年代修建的，設(shè)備比較陳舊，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，對(duì)環(huán)境也有一定的影響。因此，即使采用現(xiàn)有的冷鏈設(shè)施，也會(huì)在儲(chǔ)藏運(yùn)輸中對(duì)易腐食品造成大量的損耗，導(dǎo)致我國(guó)食品安全存在巨大隱患。
2.2食品冷鏈體系不夠完善
由于歷史、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因，導(dǎo)致我國(guó)食品冷鏈體系不夠完善， 年食品浪費(fèi)和損失高達(dá)數(shù)百億元。其中，由于我國(guó)道路建設(shè)、現(xiàn)代化冷藏儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施落后，大約90%的肉類(lèi)、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷(xiāo)。同時(shí)由于運(yùn)輸過(guò)程中損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%，而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不應(yīng)超過(guò)其總成本的50%。因此，不完善的冷鏈物流體系給我國(guó)食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重影響，快速完善冷鏈物流體系是非常重要的。
2.3食品冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃
冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點(diǎn)的有效銜接。由于我國(guó)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷(xiāo)一體化水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級(jí)產(chǎn)品來(lái)看，雖然產(chǎn)銷(xiāo)量巨大，但在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，既缺乏與食品冷鏈相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)，又缺乏食品冷鏈物流的綜合性專(zhuān)業(yè)人才，同時(shí)還缺乏對(duì)食品冷鏈物流的宣傳，以至于嚴(yán)重影響了食品冷鏈的資源整合，阻礙了我國(guó)食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。
2.4食品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度低， 第三方冷鏈介入很少
我國(guó)易腐食品除外貿(mào)出口的部分外，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售部分多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商物流配送完成，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)還不夠健全，往往延長(zhǎng)在運(yùn)輸途中的時(shí)間，導(dǎo)致食品品質(zhì)降低 ，同時(shí)又增加了運(yùn)輸成本。
2.5食品冷鏈物流軟件技術(shù)落后
食品冷鏈涉及軟件技術(shù)包括冷藏專(zhuān)業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)（EDI、GPS、RFID）、物流技術(shù)（自動(dòng)化、智能化ASN、VMI、CRF等）和組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）。目前，我國(guó)食品冷鏈中冷藏專(zhuān)業(yè)技術(shù)不完善，致使冷鏈成本居高不下；信息技術(shù)落后，沒(méi)有建立起完善的冷鏈信息系統(tǒng)；物流技術(shù)落后，自動(dòng)化、智能化水平低，導(dǎo)致效率不高；組織技術(shù)落后， 沒(méi)有建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，無(wú)法實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)互利共贏。
總之，我國(guó)是一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國(guó)，還是一個(gè)消費(fèi)大國(guó)，但不是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)！不是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)，其中一個(gè)重要原因就是我國(guó)缺乏現(xiàn)代化冷鏈系統(tǒng)！因此我們要學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)及管理方法，引導(dǎo)農(nóng)民發(fā)展集約化和規(guī)?；a(chǎn)；政府要做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃；加大冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)投入，滿(mǎn)足生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展需求；制定和完善冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流沿著法制化$標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳慧慧.多級(jí)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J].物流技術(shù).2016（07）
[2]姜鑫，白璐璐.？？冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè). 2016（26）
[3]趙帥，李學(xué)工.生鮮電商冷鏈物流發(fā)展瓶頸及標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建[J]. 山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào).2016（04）
第3篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文
【關(guān)鍵詞】低溫冷藏藥品；流通環(huán)節(jié)；冷鏈斷鏈；冷鏈管理
【中圖分類(lèi)號(hào)】R-0 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B 【文章編號(hào)】1671-8801（2016）05-0119-02
1.低溫冷藏藥品的定義及概述
低溫冷藏藥品是指對(duì)儲(chǔ)存、運(yùn)輸有溫度要求的藥品。在生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、配送、銷(xiāo)售等過(guò)程，一直到消費(fèi)者的各個(gè)環(huán)節(jié)中，都必須全程保證溫度控制在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)（絕大多數(shù)要求是指2～8℃條件下低溫、冷藏）。主要是指生物制品，或利用生物技術(shù)生產(chǎn)的藥品。
冷鏈管理是指低溫冷藏藥品在藥品流通的整個(gè)鏈條（生產(chǎn)藥廠-鐵路或航空運(yùn)輸-商業(yè)公司-汽車(chē)運(yùn)輸-醫(yī)院藥庫(kù)-藥房-臨床-患者）中的管理，必須在各個(gè)環(huán)節(jié)都保證冷藏或冷凍效果[4]薄弱現(xiàn)狀。
2.我國(guó)低溫冷藏藥品在流通環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題
2.1全社會(huì)醫(yī)藥冷鏈管理意識(shí)淡薄
我國(guó)全社會(huì)對(duì)醫(yī)藥冷鏈管理的意識(shí)淡薄。這體現(xiàn)在政府層面，也體現(xiàn)在流通環(huán)節(jié)各環(huán)節(jié)、消費(fèi)者層面。
2.2缺乏冷鏈管理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行力的監(jiān)管機(jī)制
截止到目前，僅有2008年11月浙江省頒布的《藥品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》和2010年5月江蘇省的《江蘇省藥品冷鏈物流實(shí)踐》，以及2013年國(guó)家衛(wèi)生部的《藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規(guī)范》（2015年被國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理總局的《藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規(guī)范》取代）（簡(jiǎn)稱(chēng)新版GSP），兩個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)和一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)門(mén)對(duì)醫(yī)藥冷鏈管理進(jìn)行了規(guī)范。
2.3醫(yī)藥冷鏈管理的設(shè)備嚴(yán)重不足
根據(jù)新版GSP對(duì)低溫冷藏藥品的管理要求，一個(gè)冷藏藥品批發(fā)企業(yè)，至少應(yīng)配備存儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、溫濕度檢測(cè)設(shè)備，包括冷庫(kù)、保溫箱、冷藏箱、冷藏車(chē)、溫濕度自動(dòng)監(jiān)測(cè)、記錄、報(bào)警設(shè)備、紅外測(cè)溫槍等，還應(yīng)配備不間斷電源等。這些，是保證低溫冷藏藥品溫度的基礎(chǔ)設(shè)備。但就是這樣的基礎(chǔ)配置，我國(guó)也嚴(yán)重不足。很多生產(chǎn)企業(yè)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)蜏乩洳厮幤罚捎门菽浼颖鶋K或冰排的被動(dòng)降溫方式，箱內(nèi)溫度受路途遠(yuǎn)近、環(huán)境溫度高低、在途時(shí)間等因素影響，以致很難使低溫冷藏藥品質(zhì)量得到保證。
2.4物流技術(shù)和信息化程度低
全程冷鏈管理和實(shí)時(shí)溫控，是擺在低溫冷藏藥品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)、使用單位及監(jiān)管部門(mén)面前急需破解的難題。
2.5缺乏醫(yī)藥冷鏈運(yùn)營(yíng)管理和物流技術(shù)等方面的專(zhuān)業(yè)人才
高素質(zhì)的人才是我國(guó)醫(yī)藥冷鏈管理發(fā)展所急需的，要促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的醫(yī)藥冷鏈管理人才和物流技術(shù)人才。目前我國(guó)也沒(méi)有一所高校開(kāi)設(shè)這樣的專(zhuān)業(yè) 。
3.低溫冷藏藥品管理的對(duì)策和建議
3.1提高全社會(huì)對(duì)醫(yī)藥冷鏈管理的關(guān)注
藥品冷鏈的質(zhì)量事關(guān)人民群眾的生命安全，發(fā)展健康的醫(yī)藥冷鏈管理乃是大勢(shì)所趨、勢(shì)在必行。我國(guó)應(yīng)盡快確立發(fā)展健康醫(yī)藥冷鏈管理的全新概念。
首先，政府應(yīng)重視完善醫(yī)藥冷鏈管理。制定醫(yī)藥冷鏈管理的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和政策；
其次，全社會(huì)重視醫(yī)藥冷鏈管理。
再次，監(jiān)督部門(mén)重視冷鏈法規(guī)和知識(shí)宣貫。
此外，強(qiáng)化社會(huì)監(jiān)督力?？梢杂筛餍懈鳂I(yè)的人們建立大眾監(jiān)督團(tuán)，對(duì)身邊的冷鏈管理進(jìn)行監(jiān)督，一方面彌補(bǔ)政府監(jiān)督管理人員不足的情況，另一方面，也通過(guò)全員參與監(jiān)督，提高人們對(duì)冷鏈管理的認(rèn)識(shí)。
3.2制定冷鏈管理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府調(diào)控力度
政府應(yīng)當(dāng)制定冷藏藥品冷鏈發(fā)展的扶持政策和鼓勵(lì)措施，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃的方向性和引導(dǎo)；行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實(shí)行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)則具體運(yùn)作，合理推動(dòng)中國(guó)冷藏藥品的冷鏈管理的健康發(fā)展。針對(duì)冷藏藥品冷鏈管理行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失的現(xiàn)狀，我國(guó)應(yīng)盡快制定與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的冷藏藥品冷鏈管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)要使用的全程監(jiān)控體系。
3.3改善醫(yī)藥冷鏈管理的設(shè)備
建立冷鏈流通環(huán)節(jié)，所有企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。企業(yè)應(yīng)配備相應(yīng)的冷藏、冷凍儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備、溫濕度自動(dòng)監(jiān)測(cè)、記錄、報(bào)警系統(tǒng)，并對(duì)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理，包括使用前、中、后的驗(yàn)證等?；A(chǔ)設(shè)備的配備，作為冷鏈企業(yè)的準(zhǔn)入條件之一。
同時(shí)，要做好備用制冷劑、備用設(shè)備的準(zhǔn)備工作，當(dāng)出現(xiàn)應(yīng)急情況時(shí)，可以即時(shí)調(diào)撥使用。
3.4推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
我國(guó)應(yīng)大力推動(dòng)醫(yī)藥冷鏈信息化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，大力普及地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GNSS）等在醫(yī)藥冷鏈物流體系的應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)對(duì)低溫冷藏藥品質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)控和透明化管理，從而根本上提升我國(guó)醫(yī)藥冷鏈管理水平。
3.5鼓勵(lì)扶持第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展
（1）財(cái)政支持。由于第三方醫(yī)藥物流企業(yè)前期投入大，回收成本周期長(zhǎng)。政府應(yīng)對(duì)第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)提供低息甚至無(wú)息貸款，以及資金補(bǔ)助政策。
（2）技術(shù)指導(dǎo)。目前，我國(guó)缺乏專(zhuān)業(yè)的醫(yī)藥冷鏈物流專(zhuān)業(yè)的管理人才和技術(shù)人才。政府可以指派專(zhuān)家對(duì)第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)以及人員培訓(xùn)。同時(shí)，在日常工作中，進(jìn)行技術(shù)咨詢(xún)和服務(wù)。
（3）政策引導(dǎo)。政府鼓勵(lì)第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)做大做強(qiáng)。鼓勵(lì)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，并購(gòu)規(guī)模小、業(yè)績(jī)小的冷鏈物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。
（4）法律保障。政府需要制定細(xì)化、規(guī)范的法律法規(guī)，以及相應(yīng)的處罰措施，以保障合法、規(guī)范的第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)的法律地位、經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
3.6加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)冷鏈人才的培養(yǎng)
可通過(guò)醫(yī)藥流通企業(yè)在職人員的培訓(xùn)，在社會(huì)領(lǐng)域加大醫(yī)藥冷鏈行業(yè)職業(yè)資格認(rèn)證。提升我國(guó)醫(yī)藥冷鏈整體行業(yè)人員的整體素質(zhì)，提高冷鏈管理的作業(yè)活動(dòng)能力，以滿(mǎn)足目前醫(yī)藥冷鏈正在運(yùn)行的急需第一線人才。
我國(guó)高校應(yīng)積極開(kāi)設(shè)醫(yī)藥冷鏈管理專(zhuān)業(yè)的課程，實(shí)施職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、專(zhuān)科、本科甚至碩士等多層次教育，為我國(guó)培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才和高級(jí)管理、科研人才。
總結(jié)
而有效的醫(yī)藥冷鏈管理模式，單靠任何一方都無(wú)法有效推動(dòng)，它需要政府、行業(yè)組織、企業(yè)及民眾合力。有完善的管理模式，有效的監(jiān)督管理，才能徹底解決冷鏈“斷鏈”問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文
論文關(guān)鍵詞：食品物流；追溯系統(tǒng)；冷鏈
1 引言
低溫冷凍品絕大多數(shù)是農(nóng)副產(chǎn)品，具有嚴(yán)格的季節(jié)性和保鮮期，由于對(duì)物流及時(shí)性、恒溫性和多樣性的高質(zhì)量要求，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)損耗嚴(yán)重。在物流中，這種食品資源的巨大損耗又是非增產(chǎn)技術(shù)所能彌補(bǔ)的。加之，食品行業(yè)現(xiàn)有的軟件和硬件設(shè)施都不能滿(mǎn)足“多品種，少數(shù)量”的消費(fèi)模式的要求。信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的發(fā)展，尤其是追溯技術(shù)的興起，為提升冷鏈物流水平和質(zhì)量提供了可行的途徑。無(wú)論是在儲(chǔ)存、搬運(yùn)、銷(xiāo)售或是配送階段，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流跟蹤，建立信息追溯和信息共享機(jī)制，成為當(dāng)前食品冷鏈有效解決物流追溯問(wèn)題的關(guān)鍵。
2 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展及述評(píng)
Golan E等（2002）通過(guò)對(duì)美國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品、谷類(lèi)和油菜以及牛肉制品的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，三者經(jīng)食品供應(yīng)鏈跟蹤后，在食品質(zhì)量安全方面出現(xiàn)了很大的差異。在美國(guó)，大多數(shù)要求召回的食品和農(nóng)產(chǎn)品都被公布在美國(guó)農(nóng)業(yè)部食品安全和檢驗(yàn)服務(wù)的官方網(wǎng)站上，以便消費(fèi)者根據(jù)食品包裝的標(biāo)識(shí)信息來(lái)判定有問(wèn)題的食品和農(nóng)產(chǎn)品。有些企業(yè)則通過(guò)使用先進(jìn)的RSS條碼系統(tǒng)和EAN/UCC全球統(tǒng)一標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，更為具體地揭示食品供應(yīng)鏈的標(biāo)識(shí)信息，如每種產(chǎn)品的種子、施肥、使用抗生素的情況、生產(chǎn)時(shí)間、生產(chǎn)線、生產(chǎn)地、生產(chǎn)所使用的技術(shù)和生產(chǎn)次序，等等。一旦某種產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，這些標(biāo)識(shí)信息將能夠發(fā)揮很大的作用。在歐洲，歐盟已經(jīng)采用EAN/UCC系統(tǒng)，成功地開(kāi)展了對(duì)牛肉、蔬菜等食品追蹤的研究。通過(guò)采用條碼、GLN可以對(duì)食品冷鏈全過(guò)程中的產(chǎn)品及其屬性信息和參與方信息等進(jìn)行有效的標(biāo)識(shí)，以實(shí)現(xiàn)食品跟蹤與追溯。
比較而言，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于食品冷鏈物流的研究主要集中于現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策，如曹鋒杰（2003）、劉宏偉（2004）等。在物流信息方面，張建華等（2005）基于供應(yīng)鏈管理理論和RFID技術(shù)，給出了基于RFID的現(xiàn)代食品物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、模型總體結(jié)構(gòu)、子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，并結(jié)合GIS和GPS等無(wú)線通訊技術(shù)，給出了系統(tǒng)的綜合集成模型。
3 食品冷鏈物流可追溯技術(shù)
3.1 條碼技術(shù)
條碼技術(shù)是目前最為成熟、成本相對(duì)較低的物流信息技術(shù)，為冷鏈物流追溯提供了可行性。一維條碼系統(tǒng)一般包括編碼技術(shù)、光傳感技術(shù)、條碼印刷技術(shù)和計(jì)算機(jī)識(shí)別應(yīng)用技術(shù)。一維條碼技術(shù)屬于自動(dòng)識(shí)別范疇，能夠準(zhǔn)確地將信息識(shí)別、編譯、最終輸入到計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。其特點(diǎn)是識(shí)別速度快，準(zhǔn)確率大大提高，制作相對(duì)簡(jiǎn)單，與之配套使用的閱讀器、打印和印刷設(shè)備也相對(duì)成熟。在冷鏈各環(huán)節(jié)中，針對(duì)不同食品，可采用不干膠、PVC條碼綁帶標(biāo)簽或防盜扣等標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)流通階段個(gè)體識(shí)別，倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)采用手持條碼讀取設(shè)備輔助作業(yè)；在超市POS則進(jìn)一步發(fā)揮了條碼標(biāo)簽的作用，特殊條碼標(biāo)簽在售出后可回收，大大地降低了成本。因此，一維條碼技術(shù)是開(kāi)發(fā)冷鏈物流可追溯系統(tǒng)中最為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的技術(shù)。但是，一維技術(shù)的信息容量較小，碼制占據(jù)的面積較大，低溫、潮濕、多霜等復(fù)雜環(huán)境對(duì)標(biāo)簽要求較高，追溯信息標(biāo)識(shí)到追溯單元上的自動(dòng)化成本較高，同時(shí)受識(shí)別設(shè)備的影響，其實(shí)時(shí)性也不是很強(qiáng)。
二維條碼技術(shù)具有信息容量大、編碼來(lái)源廣泛、加密程度高等特點(diǎn)，隨著成本的降低，將更好的彌補(bǔ)一維技術(shù)的不足。近年來(lái)二維碼的應(yīng)用越來(lái)越普及，手機(jī)內(nèi)置的解碼軟件可以讓更多的消費(fèi)者了解、使用基于二維碼所提供的服務(wù)。消費(fèi)者通過(guò)手機(jī)實(shí)時(shí)讀取冷藏食品二維標(biāo)簽的信息，獲取各環(huán)節(jié)追溯信息，在預(yù)置二維條碼軟件的手機(jī)普及的不久將來(lái)，將會(huì)非常有效的解決條碼識(shí)讀設(shè)備攜帶不便、信息量小、時(shí)效性差等冷鏈物流追溯問(wèn)題。
3.2 射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）
RFID是一種利用無(wú)線射頻方式在閱讀器和發(fā)射機(jī)（標(biāo)簽）之間進(jìn)行非接觸數(shù)據(jù)傳輸以讀取數(shù)據(jù)的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。其基本原理是電磁理論，標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息，或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。
使用RFID技術(shù)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和通信，其目的在于提高信息的采集、傳遞的效率，對(duì)食品有效地進(jìn)行標(biāo)識(shí)，把分散的信息集成起來(lái)，從而達(dá)到追溯的要求。以商品豬肉供應(yīng)鏈為例，為了實(shí)現(xiàn)全程的跟蹤和監(jiān)控，追溯體系需要在商品豬肉供應(yīng)鏈的各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——生豬養(yǎng)殖場(chǎng)、市境道口、屠宰場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)——設(shè)置控制點(diǎn)，使用RFID標(biāo)簽記錄追溯所需的信息。
3.3 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)
良好的物流管理信息系統(tǒng)離不開(kāi)高質(zhì)量的數(shù)據(jù)庫(kù)，物流追溯實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)是物流信息數(shù)字化，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的可追溯性，必須借助信息數(shù)據(jù)庫(kù)。要實(shí)現(xiàn)食品冷鏈質(zhì)量的可追溯，從食品的源頭信息獲取到最終交付顧客手中的信息存儲(chǔ)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)是重要的支撐。在食品冷鏈物流追
溯系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，可以采用目前應(yīng)用比較廣泛的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)建立實(shí)體與實(shí)體之間的聯(lián)系，即建立E2R模型，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息和數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、加工和處理。結(jié)合標(biāo)簽技術(shù)，與廠家數(shù)據(jù)中心相連的PC端上的小標(biāo)簽初始化裝置讀取小標(biāo)簽的UID號(hào)，從廠家中心數(shù)據(jù)庫(kù)獲取相關(guān)產(chǎn)品信息及PID號(hào)并寫(xiě)入，綁定信息傳入廠家中心數(shù)據(jù)庫(kù)，每一環(huán)節(jié)信息寫(xiě)入后，終端消費(fèi)者就可以根據(jù)標(biāo)簽信息進(jìn)行冷鏈物流全過(guò)程跟蹤了。
4 食品冷鏈物流可追溯系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)
4.1 系統(tǒng)模型
針對(duì)食品冷鏈物流信息技術(shù)，建立基于RFID技術(shù)的食品冷鏈物流可追溯系統(tǒng)模型，食品的可追溯總體技術(shù)路線遵循著“供應(yīng)——生產(chǎn)——銷(xiāo)售——消費(fèi)者”這樣一條完整供應(yīng)鏈，整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程需要實(shí)現(xiàn)低溫環(huán)境。以肉制品為例，在原材料采購(gòu)的源頭，通過(guò)裝有電子標(biāo)簽的耳標(biāo)，建立每一頭牲畜的養(yǎng)殖檔案，通過(guò)標(biāo)簽閱讀器將數(shù)據(jù)匯總至中心數(shù)據(jù)庫(kù)；在屠宰場(chǎng)通過(guò)稱(chēng)重平臺(tái)和為生肉佩戴鉤型標(biāo)簽記錄整個(gè)屠宰過(guò)程并將各種數(shù)據(jù)傳送至中央服務(wù)器；在加工分割肉工作中，通過(guò)標(biāo)簽打印機(jī)打印便攜式條碼標(biāo)簽標(biāo)識(shí)分割肉制品，建立相關(guān)的信息追溯系統(tǒng)，以此詳細(xì)記錄分割肉的生產(chǎn)過(guò)程以及各種數(shù)據(jù)并匯總到中央服務(wù)器；最后在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可通過(guò)移動(dòng)標(biāo)簽或者序列號(hào)對(duì)肉產(chǎn)品進(jìn)行查詢(xún)，以此建立牲畜養(yǎng)殖及肉制品生產(chǎn)、銷(xiāo)售全套管理系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)貼于
4.2 功能及流程設(shè)計(jì)
食品冷鏈物流追溯系統(tǒng)是對(duì)各類(lèi)食品物流信息的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、組織、存儲(chǔ)、更新和維護(hù)，最終方便各節(jié)點(diǎn)、消費(fèi)者、監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行追溯查詢(xún)。主要功能模塊應(yīng)包括：數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、電子商務(wù)查詢(xún)系統(tǒng)、標(biāo)簽管理、車(chē)輛定位、安全檢測(cè)等。這些功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)是：食品冷鏈中各節(jié)點(diǎn)都必須按照既定的格式詳細(xì)記錄食品的進(jìn)貨和出貨以及中間加工過(guò)程的信息，并嚴(yán)格實(shí)行食品的批號(hào)管理，追溯系統(tǒng)必須記錄食品從生產(chǎn)基地（或農(nóng)戶(hù)）發(fā)貨直到消費(fèi)者收貨為止的整個(gè)過(guò)程的產(chǎn)品批號(hào)，以此保證整個(gè)物流過(guò)程可追溯的連續(xù)性。
具體的物流和信息流程可以設(shè)計(jì)為：利用RFID數(shù)據(jù)采集技術(shù)，將食品產(chǎn)地信息、車(chē)輛信息、食品信息等信息寫(xiě)入RFID標(biāo)簽，獲取初始信息，然后RFID閱讀器部署在生產(chǎn)、加工食品倉(cāng)庫(kù)、配送中心、運(yùn)輸食品的車(chē)輛、收費(fèi)站、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)等不同站點(diǎn)，閱讀器以一定的頻率自動(dòng)無(wú)線掃描途經(jīng)的RFID電子標(biāo)簽，將掃描后的信息通過(guò)信息通道傳到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心啟用GIS，一方面將各類(lèi)信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)，另一方面通過(guò)電子地圖實(shí)時(shí)顯示食品的種類(lèi)、數(shù)量、來(lái)源、去向等信息，方便管理人員管理。如果運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)危險(xiǎn)事故，可以通過(guò)GPS/GSM遠(yuǎn)程控制執(zhí)行指令到載有GPS/GSM接收器的車(chē)輛，通知司機(jī)調(diào)整行動(dòng)計(jì)劃，同時(shí)改變電子標(biāo)簽中存儲(chǔ)的信號(hào)量值，監(jiān)控中心通過(guò)機(jī)站檢測(cè)到該增量信號(hào)時(shí)發(fā)出警報(bào)，在電子地圖上突出運(yùn)輸車(chē)輛的方位以及運(yùn)輸物品信息。在終端消費(fèi)者層面，為了讓消費(fèi)者清楚地了解保鮮食品的生產(chǎn)模式，以及保鮮食品的質(zhì)量，可以開(kāi)發(fā)集成免費(fèi)電話(huà)、短信、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)二維條碼的電子商務(wù)綜合平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)能確保保鮮食品廠家與消費(fèi)者的信息共享，提高消費(fèi)者對(duì)廠家的信賴(lài)。
4.3 開(kāi)發(fā)建議
4.3.1 系統(tǒng)中標(biāo)簽形式的選擇
在生產(chǎn)階段，電子標(biāo)簽上主要記錄生產(chǎn)養(yǎng)殖的相關(guān)信息，如養(yǎng)殖場(chǎng)編號(hào)、運(yùn)出時(shí)間、運(yùn)送批次等，而且這些信息要和生產(chǎn)企業(yè)自身的信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)相聯(lián)系，以便查詢(xún)生產(chǎn)過(guò)程的細(xì)節(jié)信息。在各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都設(shè)置RFID讀寫(xiě)設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)食品信息的寫(xiě)入。在加工環(huán)節(jié)，采用的電子標(biāo)簽內(nèi)含有食品在生產(chǎn)過(guò)程的相關(guān)數(shù)據(jù)和加工環(huán)節(jié)中添加的信息，如加工企業(yè)編號(hào)、加工日期、加工批次等。這些信息和企業(yè)當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)庫(kù)相關(guān)聯(lián)，便于食品管理中心查詢(xún)。加工企業(yè)和食品進(jìn)口企業(yè)都配備RFID讀寫(xiě)設(shè)備。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，集裝箱運(yùn)輸采用的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)內(nèi)容包括集裝箱內(nèi)食品信息、食品溫度信息、車(chē)輛置信息、運(yùn)送車(chē)輛信息和運(yùn)送時(shí)間等。這些信息和物流企業(yè)本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)相關(guān)聯(lián)。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，可以主要選擇成本更為低廉的條碼標(biāo)簽，結(jié)合關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)，標(biāo)簽內(nèi)關(guān)聯(lián)原來(lái)食品信息，并且記錄安裝時(shí)間和批次。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部在叉車(chē)或者工作人員身上佩帶RFID電子標(biāo)簽，內(nèi)有員工或叉車(chē)的ID號(hào)，可以有效地利用資源，使得倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程更加高效快捷。在食品配送和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，配送車(chē)輛實(shí)現(xiàn)GPS定位，相關(guān)食品的標(biāo)簽亦可以條碼標(biāo)簽為主，在一些重要食品上加貼電子標(biāo)簽，而在一些廉價(jià)的食品上則采用條碼，兩者信息相互關(guān)聯(lián)，以方便銷(xiāo)售人員和消費(fèi)者的及時(shí)識(shí)讀。
4.3.2 數(shù)據(jù)共享和信息平臺(tái)建設(shè)
數(shù)據(jù)共享和信息平臺(tái)建設(shè)可以有效解決“信息孤島”問(wèn)題，避免各節(jié)點(diǎn)獨(dú)立的信息系統(tǒng)運(yùn)行。統(tǒng)一各節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)格式、建立共同的單證標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)發(fā)兼容的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣為各方數(shù)據(jù)共享提供了可行性。建立各方參與的公共信息平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)食品從生產(chǎn)到餐桌的全過(guò)程監(jiān)控，滿(mǎn)足消費(fèi)者知情權(quán)和選擇權(quán)，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。數(shù)據(jù)共享的結(jié)果是，消費(fèi)者可以通過(guò)此系統(tǒng)，了解食品的生產(chǎn)、加工和流通過(guò)程，包括產(chǎn)地環(huán)境，農(nóng)藥、化肥等各種投入品的使用情況，并可以追溯食品的質(zhì)量問(wèn)題；食品管理者、物流運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)此平臺(tái)及時(shí)獲取有關(guān)食品生產(chǎn)、質(zhì)量及食品運(yùn)輸狀態(tài)的信息（如食品品種、數(shù)量、食品在途情況、交貨期間、發(fā)貨地和到達(dá)地、食品的貨主、送貨責(zé)任車(chē)輛和人員等）；政府監(jiān)管部門(mén)則可以進(jìn)一步提高食品安全保障水平，保證最終使優(yōu)質(zhì)安全食品經(jīng)透明的供應(yīng)鏈達(dá)到消費(fèi)終端，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，讓從事優(yōu)質(zhì)安全食品生產(chǎn)和加工的企業(yè)獲利，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)安全食品生產(chǎn)和加工事業(yè)的快速發(fā)展。
第5篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文
【關(guān)鍵詞】乳制品；冷鏈；物流運(yùn)輸成本；影響因素；層次分析法
隨著人們生活水平的提高，乳制品的需求量也越來(lái)越大。近幾年乳制品出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題引起人們對(duì)乳制品有很高的重視。乳制品這一產(chǎn)品有特殊性，對(duì)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸溫度、運(yùn)輸時(shí)間有著很高的要求，乳制品冷鏈物流也變得非常重要。目前關(guān)于乳制品冷鏈的研究主要集中在以下幾方面：乳制品企業(yè)空間布局及分銷(xiāo)體系方面的研究[1，2]；交通運(yùn)輸對(duì)乳制品發(fā)展的影響及提出了相應(yīng)的乳制品運(yùn)輸政策[3，4]；乳制品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素及對(duì)乳制品冷鏈物流配送成本的優(yōu)化[5，6]。在乳制品冷鏈物流中有很多環(huán)節(jié)，其中乳制品冷鏈物流運(yùn)輸就是重要一個(gè)，其運(yùn)輸成本約占50%的比例[6]。因此本文主要是運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)中的層次分析法對(duì)乳制品物流運(yùn)輸成本的影響因素進(jìn)行分析，得出主要影響因素，有助于今后有針對(duì)性地對(duì)乳制品物流運(yùn)輸成本進(jìn)行優(yōu)化。
1.乳制品冷鏈物流運(yùn)輸成本的影響因素
要降低乳制品冷鏈物流運(yùn)輸成本，首先要了解其主要的影響因素。乳制品物流運(yùn)輸成本的影響因素與一般物流運(yùn)輸成本的影響因素有相似的，但由于乳制品本身的特性導(dǎo)致其運(yùn)輸成本影響因素有著特殊性，主要包括以下幾個(gè)方面。
1.1 產(chǎn)品特性影響因素
（1）產(chǎn)品種類(lèi)：乳制品是人們?nèi)粘Ｋ璧氖称泛拖M(fèi)品，其運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸設(shè)備的要求較高，所以乳制品的運(yùn)輸成本會(huì)比較大。
（2）產(chǎn)品的裝載性能：對(duì)于乳制品產(chǎn)品而言，通常是以袋裝或盒裝進(jìn)行包裝，然后以紙箱整體運(yùn)輸，最后用冷藏車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。
（3）產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)性：乳制品在其運(yùn)輸過(guò)程中如果不能保證用合適的運(yùn)輸設(shè)備在一定低溫條件下短時(shí)間內(nèi)送達(dá)客戶(hù)就會(huì)使其變質(zhì)，增加冷鏈物流運(yùn)輸成本。
1.2 運(yùn)輸特征影響因素
（1）運(yùn)輸方式：由于乳制品的特殊性，導(dǎo)致乳制品冷鏈物流運(yùn)輸?shù)刂饕性谏a(chǎn)地附近，運(yùn)輸方式主要是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸。但不管哪種運(yùn)輸方式都得采用冷藏設(shè)備，這就需要根據(jù)自身的條件選擇合適的運(yùn)輸方式。
（2）運(yùn)輸距離：乳制品冷鏈物流運(yùn)輸?shù)牡胤奖容^多，遍布各個(gè)地方，這就要求其在保證乳
制品質(zhì)量的前提下，需求最短的運(yùn)輸距離，這樣會(huì)很大程度上減少運(yùn)輸成本，增加收益。
（3）運(yùn)輸量：在乳制品冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸量也是由運(yùn)輸工具的尺寸及其裝載性能而決定的。所以選擇合適的運(yùn)輸工具，提高乳制品的裝載性能就能增加其運(yùn)輸量，降低其運(yùn)輸成本。
（4）運(yùn)輸時(shí)間：乳制品冷鏈物流運(yùn)輸如果不能按時(shí)運(yùn)輸，不僅會(huì)導(dǎo)致乳制品在運(yùn)輸過(guò)程中變質(zhì)，降低客戶(hù)滿(mǎn)意度，還會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中增加了其冷鏈物流運(yùn)輸成本。
（5）運(yùn)輸環(huán)節(jié)：在乳制品冷鏈物流運(yùn)輸中，由于產(chǎn)品有易變質(zhì)的特點(diǎn)，如果在運(yùn)輸過(guò)程中增加一個(gè)環(huán)節(jié)，就會(huì)增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、搬運(yùn)等，增加了其冷鏈物流運(yùn)輸成本，所以盡量采取直達(dá)運(yùn)輸，不使用中轉(zhuǎn)，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，由生產(chǎn)地直接運(yùn)到需求地點(diǎn)。
（6）運(yùn)輸費(fèi)用：對(duì)于乳制品冷鏈物流運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)在其全部物流費(fèi)用中占很大比例，其高低在很大程度上決定整個(gè)乳制品冷鏈物流的競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)主要其中在燃油費(fèi)，過(guò)路費(fèi)，運(yùn)輸工作人員的工資等。所以，運(yùn)費(fèi)的降低，對(duì)乳制品需求者和其物流運(yùn)輸企業(yè)都是一個(gè)降低運(yùn)輸成本的一個(gè)重要目標(biāo)。
1.3 市場(chǎng)影響因素
（1）市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性：目前乳制品冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)很多，其之間必然存在競(jìng)爭(zhēng)，既包括同種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)和包括不同種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)；也包括由所處地理位置的不同而引起的競(jìng)爭(zhēng)等。這些競(jìng)爭(zhēng)性也會(huì)對(duì)乳制品冷鏈物流運(yùn)輸成本高低有影響。
（2）市場(chǎng)的流通性：隨著生活水平的提高，人們對(duì)乳制品的需求量也越來(lái)越多。這就需要采用各種政策平衡乳制品的供給量和需求量，如果出現(xiàn)不平衡狀況，如供大于需和供小于需，就要采取合適的方法確定運(yùn)輸量，這對(duì)乳制品冷鏈物流運(yùn)輸成本有很大的影響。
2.基于層次分析法[7]對(duì)乳制品物流運(yùn)輸成本影響因素的分析
美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授T.L薩迪于20世紀(jì)70年代初提出了著名的AHP（Analytic Hierarchy Process）方法。
（1）建立乳制品物流運(yùn)輸成本影響因素的遞階層次結(jié)構(gòu)
根據(jù)前面的介紹建立其遞階層次結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。
（2）建立各階層的判斷矩陣
式中表示要素i與要素j相比的重要性標(biāo)度，標(biāo)度定義表如表1所示。
（3）權(quán)重計(jì)算
求解各要素相對(duì)于上層某要素（準(zhǔn)則）的歸一化重要度即權(quán)重，計(jì)算公式為：，。
（4）一致性檢驗(yàn)
根據(jù)AHP的原理，采用一致性指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)：。其中是矩陣的最大特征值，n是矩陣的階數(shù)。值越大，判斷矩陣偏離完全一致性的程度越大；反之越接近完全一致。所以隨著n的增大判斷誤差就會(huì)增大，因此判斷一致性時(shí)應(yīng)考慮n的影響，引入隨機(jī)一致性比率，這是判斷矩陣一致性指標(biāo)與同階平均隨機(jī)一致性指標(biāo)的比值，即。平均一致性指標(biāo)如表2所示。
當(dāng)或時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣的一致性是可以接受的；當(dāng)時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣的一致性是不可以接受的，這是需要調(diào)整和修改判斷矩陣，使其滿(mǎn)足，達(dá)到滿(mǎn)意的一致性。
專(zhuān)家根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合乳制品的基本情況，得出了以下乳制品物流運(yùn)輸成本影響因素的判斷矩陣，對(duì)對(duì)其進(jìn)行權(quán)重計(jì)算和一致性檢驗(yàn)。其過(guò)程和結(jié)果如表3、表4、表5、表6所示。
3.基于AHP的結(jié)果分析
由表7綜合權(quán)重計(jì)算表知乳制品物流運(yùn)輸成本的具體的影響因素按權(quán)重大小由高到低依次是乳制品的市場(chǎng)的流通性、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、乳制品的裝載性能、市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸費(fèi)用、乳制品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性、產(chǎn)品種類(lèi)。所以在降低乳制品冷鏈物流運(yùn)輸成本時(shí)對(duì)不同的影響因素的控制也因有主次之分。
乳制品市場(chǎng)的流通性、市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性直接影響到其運(yùn)輸量，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸環(huán)節(jié)與運(yùn)輸方式和運(yùn)輸距離有直接的關(guān)系，乳制品的裝載性能、風(fēng)險(xiǎn)性及產(chǎn)品種類(lèi)直接制約著運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸方式、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離有直接的關(guān)系。所以在對(duì)乳制品冷鏈物流運(yùn)輸成本優(yōu)化主要從運(yùn)輸方式、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離三方面展開(kāi)。
關(guān)于運(yùn)輸方式的優(yōu)化可以根據(jù)不同乳制品的要求運(yùn)用關(guān)系矩陣法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、層次分析法等進(jìn)行優(yōu)化選擇合適的運(yùn)輸方式；
關(guān)于運(yùn)輸量的優(yōu)化可以根據(jù)每一個(gè)時(shí)期內(nèi)乳制品的供需情況運(yùn)用表上作業(yè)法針對(duì)供需平衡、不平衡建立合適的模型確定合理的運(yùn)輸量；
關(guān)于運(yùn)輸距離的優(yōu)化可以根據(jù)選擇的運(yùn)輸方式和確定的運(yùn)輸量運(yùn)用線性規(guī)劃法、遺傳算法、節(jié)約里程法等方法選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線。
4.結(jié)論
乳制品如今也已成為日常生活必需品，而且乳制品冷鏈物流運(yùn)輸成本占很大的比例，因此有必要結(jié)合乳制品企業(yè)自身的特點(diǎn)找出乳制品冷鏈物流運(yùn)輸成本的主要影響因素，并針對(duì)主要影響因素建立模型有針對(duì)性地進(jìn)行乳制品物流運(yùn)輸成本優(yōu)化，降低乳制品冷鏈物流運(yùn)輸成本。
參考文獻(xiàn)
[1]劉揚(yáng).我國(guó)乳品加工企業(yè)的區(qū)位因子分析[J].中國(guó)乳品工業(yè)，2008（36）：14-24.
[2]胡麒星.哇哈哈產(chǎn)品杭州地區(qū)分銷(xiāo)體系及物流運(yùn)輸優(yōu)化方案[J].科技信息，2008（34）：389-390.
[3]于曉萍.交通運(yùn)輸對(duì)黑龍江省乳制品業(yè)的發(fā)展影響研究[D].哈爾濱：黑龍江大學(xué)，2009.
[4]張立永，楊辰海.河北省乳制品運(yùn)輸現(xiàn)狀、問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策[J].河北農(nóng)業(yè)科學(xué)，2011，15（8）：82-85.
[5]于海龍，李秉龍.我國(guó)乳制品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及影響因素分析[J].國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題，2011（10）：14-24.
[6]曹瑋.乳制品冷鏈物流配送成本優(yōu)化研究[D].河南理工大學(xué)碩士論文，2011.
第6篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文
關(guān)鍵詞：水產(chǎn)品 冷鏈質(zhì)量 評(píng)估指標(biāo) 構(gòu)建
近年來(lái)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了顯著成果，居民生活水平不斷提高的同時(shí)，水產(chǎn)品貿(mào)易額逐年遞增，人們對(duì)水產(chǎn)品的消費(fèi)需求也日益攀升。2011年，中國(guó)水產(chǎn)品的消費(fèi)量達(dá)到了5636.91萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了3.98%（吳春麗，2012）。由于水產(chǎn)品品種繁多，水產(chǎn)品質(zhì)量安全也引起人們?cè)絹?lái)越多的重視，而冷鏈能夠?qū)λa(chǎn)品在流通過(guò)程中的質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，保證水產(chǎn)品質(zhì)量上的新鮮度，避免出現(xiàn)較大的變質(zhì)、腐敗。
水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量概述
水產(chǎn)品作為消費(fèi)者需求量最大的食品之一，長(zhǎng)期以來(lái)深受廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)。但水產(chǎn)品在流通過(guò)程中如何保障其質(zhì)量安全、降低水產(chǎn)品的腐損率、加強(qiáng)質(zhì)量控制，又是確保水產(chǎn)品質(zhì)量安全需要研究的課題。毋庸置疑，影響水產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素就是其易腐性，因此如果從水產(chǎn)品的捕撈、流通加工、儲(chǔ)運(yùn)，直至消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于規(guī)定的低溫狀態(tài)之中，就可以有效地防止水產(chǎn)品變質(zhì)和污染，從而確保水產(chǎn)品的質(zhì)量安全。
目前，我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量研究還屬于初期階段。在我國(guó)水產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈流通領(lǐng)域的比重只占全部水產(chǎn)品的23%左右，相對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家低近70%。很多水產(chǎn)品由于在物流過(guò)程中沒(méi)有或未完全進(jìn)行冷凍冷藏處理甚至沒(méi)有使用冷藏設(shè)備，不但損耗嚴(yán)重，而且造成水產(chǎn)品保鮮成本加大，進(jìn)而增加了整體成本投入。進(jìn)一步來(lái)講，我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈行業(yè)到現(xiàn)在為止未有統(tǒng)一的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一些不合格、資質(zhì)不達(dá)標(biāo)的企業(yè)趁虛而入，進(jìn)入到冷鏈行業(yè)當(dāng)中，甚至有的企業(yè)為節(jié)約資金，采用簡(jiǎn)單、簡(jiǎn)易的方法儲(chǔ)存水產(chǎn)品，造成水產(chǎn)品質(zhì)量得不到有效保證，致使安全事故時(shí)有發(fā)生。因此，只有從各個(gè)環(huán)節(jié)上對(duì)水產(chǎn)品進(jìn)行冷鏈質(zhì)量管理，才能整體消除質(zhì)量安全隱患，進(jìn)而使消費(fèi)者放心購(gòu)買(mǎi)、食用水產(chǎn)品。
水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)分析
（一）水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)的建立
冷鏈作為保證水產(chǎn)品質(zhì)量的有效方法和最先進(jìn)的物流方式，能夠解決食品特別是生鮮食品的質(zhì)量問(wèn)題，提供最好的品質(zhì)保證。現(xiàn)今，我國(guó)越來(lái)越重視對(duì)冷鏈的發(fā)展，但由于我國(guó)冷鏈發(fā)展起步較晚，缺少規(guī)范、完善的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈的應(yīng)用推進(jìn)不廣泛，尤其是許多地方區(qū)域沒(méi)有統(tǒng)一、科學(xué)、客觀合理的水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評(píng)估體系，導(dǎo)致其在發(fā)展方面存在諸多問(wèn)題。筆者認(rèn)為，應(yīng)從以下四個(gè)方面對(duì)水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量的評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行分析：
第一，從現(xiàn)有的評(píng)估指標(biāo)當(dāng)中提煉。我國(guó)在食品及農(nóng)副產(chǎn)品領(lǐng)域中均制定了相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系，企業(yè)結(jié)合這些標(biāo)準(zhǔn)和體系制訂了屬于自身的評(píng)估指標(biāo)。通過(guò)不斷的實(shí)踐修正、完善，各項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)有很強(qiáng)的科學(xué)性和操作性，水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評(píng)估體系可參考借鑒。
第二，先整體再局部的角度出發(fā)。水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)的考慮是一個(gè)綜合性、整體性的問(wèn)題，不是單純的從水產(chǎn)品的評(píng)估出發(fā)，還需要從冷鏈質(zhì)量管理角度進(jìn)行補(bǔ)充性評(píng)估。通過(guò)整體考慮，再?gòu)木植咳胧郑瑢?duì)水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量的許多方面建立子評(píng)估體系，可以從側(cè)面反映任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響整體的冷鏈質(zhì)量水平以及消費(fèi)者接納度，甚至能夠反映出水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量的發(fā)展走向和前景。
第三，評(píng)估指標(biāo)選取必須科學(xué)。水產(chǎn)品不同于其他產(chǎn)品，自身的鮮度決定它的質(zhì)量品質(zhì)。因此，水產(chǎn)品的冷鏈質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)必須結(jié)合我國(guó)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)水產(chǎn)品冷鏈有一個(gè)客觀的反映及評(píng)估。指標(biāo)的選取必須以科學(xué)為依據(jù)，不但內(nèi)容充分，并且在使用過(guò)程中能夠準(zhǔn)確反映實(shí)際情況，需有科學(xué)、規(guī)范的計(jì)算方法。
第四，可操作性原則。水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量指標(biāo)評(píng)估系統(tǒng)應(yīng)力求達(dá)到層次清晰、指標(biāo)精煉、方法簡(jiǎn)潔，使之具有實(shí)際應(yīng)用與推廣價(jià)值（趙英霞，2007）。為此，選取的指標(biāo)要具有可操作性，指標(biāo)應(yīng)含義明確且易于被理解，指標(biāo)量化所需資料收集方便，能夠用現(xiàn)有方法和模型求解。
（二）水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)的設(shè)置
低溫是水產(chǎn)品保存的關(guān)鍵條件，特別是對(duì)低溫要求更嚴(yán)格的深水魚(yú)類(lèi)、貝類(lèi)等，其冷鏈要求更高。因此，評(píng)估指標(biāo)的設(shè)置既要充分反映水產(chǎn)品冷鏈的特點(diǎn)，又應(yīng)以指標(biāo)的科學(xué)性、統(tǒng)一性、實(shí)用性為原則。選取的指標(biāo)要符合水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量的內(nèi)涵、特征和基本要求。影響水產(chǎn)品質(zhì)量的因素有諸多方面，本文基于綜合考慮，選取從水產(chǎn)品整體性、特殊性的角度出發(fā)，即對(duì)水產(chǎn)品從捕撈環(huán)節(jié)開(kāi)始即要進(jìn)行低溫冷藏處理，直到銷(xiāo)售終端環(huán)節(jié)的全過(guò)程進(jìn)行指標(biāo)分析，如圖1所示。
通過(guò)對(duì)圖1已有參考文獻(xiàn)的研究，進(jìn)行實(shí)證分析后選取所用的評(píng)估指標(biāo)。以水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量為總目標(biāo)，以一級(jí)評(píng)估指標(biāo)中的捕撈指標(biāo)、運(yùn)輸指標(biāo)、加工指標(biāo)、儲(chǔ)運(yùn)指標(biāo)、銷(xiāo)售指標(biāo)為準(zhǔn)則層，并對(duì)該五個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分解，通過(guò)對(duì)每個(gè)指標(biāo)綜合分析，設(shè)置各指標(biāo)下的重要子評(píng)估指標(biāo)即二級(jí)評(píng)估指標(biāo)，以及對(duì)二級(jí)指標(biāo)的細(xì)化三級(jí)評(píng)估指標(biāo)。以此總結(jié)歸納出一套以冷鏈質(zhì)量評(píng)估為核心的水產(chǎn)品評(píng)估指標(biāo)體系。它包括5個(gè)一級(jí)評(píng)估指標(biāo)（捕撈指標(biāo)、運(yùn)輸指標(biāo)、加工指標(biāo)、儲(chǔ)運(yùn)指標(biāo)、銷(xiāo)售指標(biāo)）和9個(gè)二級(jí)評(píng)估指標(biāo)。同時(shí)為使指標(biāo)更細(xì)化，本文設(shè)置了三級(jí)評(píng)估指標(biāo)55個(gè)。具體指標(biāo)設(shè)置如表1所示。
水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)的設(shè)置，能夠反映出水產(chǎn)品企業(yè)在冷鏈方面的質(zhì)量品質(zhì)，與地方、企業(yè)自身的發(fā)展息息相關(guān)。同時(shí)，也提供了對(duì)地方、企業(yè)經(jīng)營(yíng)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和尺度，有利于提高水產(chǎn)品流通行業(yè)整體水平（胡求光，2009）。
水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評(píng)估體系構(gòu)建分析
對(duì)于水產(chǎn)品的冷鏈質(zhì)量評(píng)估是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，而我國(guó)對(duì)于水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評(píng)估方面的研究正處于初期階段。因此，選擇評(píng)估方法必須科學(xué)合理，考慮到水產(chǎn)品質(zhì)量的特殊性、冷鏈的重要性，為使質(zhì)量評(píng)估結(jié)果有效，本文所選取的評(píng)估指標(biāo)較多，并且每級(jí)評(píng)估指標(biāo)的因素互不相同，對(duì)此采用層次分析法（簡(jiǎn)稱(chēng) AHP）和模糊評(píng)價(jià)法（簡(jiǎn)稱(chēng)FCE）對(duì)水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)體系進(jìn)行綜合構(gòu)建分析（劉琳等，2012）。
（一）評(píng)估指標(biāo)U和評(píng)語(yǔ)集W
首先，確定評(píng)估指標(biāo)集U即因素集，其中評(píng)估指標(biāo)集U={U1，U2，…，Un}是評(píng)估因素Ui（i=1，2，…，n）所組成的集合，Ui是按照評(píng)估指標(biāo)體系層級(jí)來(lái)列入。Ui={ui1，ui2，…，uim}，其中 uij（j=1，2，…，m）表示為第 i 級(jí)評(píng)估指標(biāo)中的第 j 個(gè)評(píng)估指標(biāo)。
其次，設(shè)定評(píng)語(yǔ)集W。為使評(píng)估結(jié)果便捷，在此采用優(yōu)、良、中、不合格四個(gè)等級(jí)作為評(píng)估結(jié)果，分別用W1、W2、W3、W4表示。在綜合考慮評(píng)估指標(biāo)的各方面因素后，所構(gòu)成的評(píng)語(yǔ)集為W={W1，W2，W3，W4}。
（二）采用AHP法確定評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重
首先，通過(guò)對(duì)指標(biāo)建立判斷矩陣。本文用A記為判斷矩陣，分別對(duì)各層級(jí)建立判斷矩陣。采用德?tīng)柗品ㄟM(jìn)行抽樣獲得的元素用aij表示，其中i=（1，2，…，n），j=（1，2，…，m），所構(gòu)成的矩陣通式為：
然后，運(yùn)用AHP法確定評(píng)估指標(biāo)權(quán)重值。對(duì)判斷矩陣每行的全部元素采用近似計(jì)算法求得幾何平均值vi，其中，，i=（1，2，…，n），j=（1，2，…，m），求出v=（v1，v2，…，vn）T。
其次，對(duì)vi進(jìn)行歸一化計(jì)算（李峰平等，2006），即為所計(jì)算的權(quán)重vi，得出，i=（1，2，…，n），所求得的特征向量即權(quán)重向量v=（v1，v2，…，vn）T。在此設(shè)最大特征值為λmax，并對(duì)判斷矩陣的λmax進(jìn)行計(jì)算，其公式為：
最后，對(duì)判斷矩陣一致性指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。首先進(jìn)行一致性比率，，其中RI為同階平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，，CI為一致性指標(biāo)。CI越小，表明判斷矩陣A的一致性程度越高。一般來(lái)說(shuō)，CR≤10%則表明可以接受，進(jìn)而得出各個(gè)權(quán)重。本文假設(shè)評(píng)估指標(biāo)集對(duì)水產(chǎn)品冷鏈總質(zhì)量的權(quán)重為C=（c1，c2，…，c5），，ci≥0，各個(gè)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重ci=（ci1，ci2，…，cij），cij表示 uij 在 Ui 中所占的比重，且∑cij=1，cij≥0。
（三）對(duì)模糊矩陣構(gòu)建并計(jì)算
本文的主評(píng)估指標(biāo)集即一級(jí)指標(biāo)為Ui（i=1，2，3，4，5），對(duì)此構(gòu)建模糊評(píng)估矩陣。所得到的模糊評(píng)估集用Di表示，i=1，2，3，4，5。對(duì)Ui（i=1，2，3，4，5）下的指標(biāo)Uij進(jìn)行考慮，判斷隸屬它的第x個(gè)評(píng)語(yǔ) Wx（x=1，2，…，4）的程度為 Wijx，那么相對(duì)Ui的模糊矩陣Ri（i=1，2，3，4）就為：
其中，n為層級(jí)中分類(lèi)評(píng)估指標(biāo)數(shù)目，即二級(jí)指標(biāo)，i=（1，2，3，4，5）為層級(jí)評(píng)估指標(biāo)數(shù)目，也就是U1，U2，U3，U4，U5。由通過(guò)Di=ci·Ri得出評(píng)估指標(biāo)層各指標(biāo)的模糊綜合評(píng)判集合，即Di=（di1，di2，…，di4），其中，。計(jì)算評(píng)估對(duì)象的模糊評(píng)價(jià)矩陣為：，其中，，對(duì)D作歸一化計(jì)算處理。最后通過(guò)FCE分布法即可對(duì)水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量作出評(píng)估。
綜上所述，本文以水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量的整體環(huán)節(jié)考慮為基礎(chǔ)，對(duì)影響水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量的主要因素進(jìn)行提取分析，作為質(zhì)量評(píng)估的參考指標(biāo)，通過(guò)水產(chǎn)品冷鏈模型的建立，明確水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評(píng)估的內(nèi)容。采用層次分析法和模糊評(píng)價(jià)法相結(jié)合的方式，對(duì)水產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，為水產(chǎn)品企業(yè)實(shí)際應(yīng)用提供一定的理論指導(dǎo)。本文實(shí)際的數(shù)據(jù)需通過(guò)相關(guān)應(yīng)用進(jìn)行提取。鑒于我國(guó)現(xiàn)行的冷鏈質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，未明確規(guī)定水產(chǎn)品所使用的質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)，因此本文評(píng)估指標(biāo)的選取可能存在一定的片面性，在實(shí)際的應(yīng)用中難免不夠完善，這有待于在使用過(guò)程中建立更科學(xué)、更標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)估指標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
1.吳春麗.2012年中國(guó)水產(chǎn)業(yè)及遠(yuǎn)洋漁業(yè)市場(chǎng)供需分析[EB/OL].[2012-08-09] .
2.趙英霞.中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].商業(yè)研究，2007（1）
3.歐盟委員會(huì).歐盟海產(chǎn)品質(zhì)量要求[J].中國(guó)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督，2004（8）
4.肖靜.基于供應(yīng)鏈的食品安全保障研究[D].吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009
5.胡求光.基于供應(yīng)鏈的水產(chǎn)品物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建[J].浙江工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（8）
第7篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文
畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告：供應(yīng)鏈模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意義
航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供一站式、門(mén)到門(mén)服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流運(yùn)作的傘過(guò)程，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。
航空物流是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開(kāi)放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤(rùn)源所起的作用越來(lái)越大。
目前，我國(guó)航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過(guò)程中。努力探索我國(guó)航空物流管理及運(yùn)營(yíng)模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
競(jìng)爭(zhēng)的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專(zhuān)注于城市對(duì)機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)人專(zhuān)業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大、客戶(hù)對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨惡化。
為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，獲取更多利潤(rùn)，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競(jìng)爭(zhēng)策略層出不窮。而經(jīng)過(guò)一個(gè)接一個(gè)回合的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)可以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤(rùn)卻不升反降!
如何提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策，最后對(duì)通過(guò)A航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。
二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
到目前為止，國(guó)內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，深入探討了我國(guó)航空物流管理與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。
(2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，從目前情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運(yùn)營(yíng)模式上存在著很多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重制約著我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國(guó)國(guó)有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對(duì)我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。
(3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類(lèi)文章一般采用SWOT分析方法，對(duì)深航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過(guò)對(duì)目前中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對(duì)航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性。分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展形勢(shì)及策略》中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢(shì)全面整合和提升我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。
(4)對(duì)不同國(guó)家或中國(guó)不同區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過(guò)研究不過(guò)國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局將我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)情況與其他國(guó)家進(jìn)行比較，來(lái)對(duì)我國(guó)航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對(duì)策。例如尚煜、盧潔在《我國(guó)及美歐亞航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對(duì)世界上主要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)美國(guó)、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì);對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對(duì)策》一文中從區(qū)域的角度對(duì)大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場(chǎng)之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。
三、主要研究?jī)?nèi)容(大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究?jī)?nèi)容與研究框架
1.3.1 研究?jī)?nèi)容
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流基本理論
2.1.1 航空物流的含義
2.1.2 航空物流的特點(diǎn)
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供應(yīng)鏈基本理論
2.2.1 供應(yīng)鏈的含義
2.2.3 供應(yīng)鏈管理的含義
2.2.4 供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)
2.3 供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析
2.3.1 航空物流供應(yīng)鏈管理的含義
2.3.2 航空物流供應(yīng)鏈成員
2.3.3 航空物流供應(yīng)鏈管理實(shí)施
第3章 航空物流現(xiàn)狀與問(wèn)題
3.1 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀
3.2 航空物流存在的問(wèn)題
3.2.1 硬件設(shè)施基礎(chǔ)差
3.2.2 競(jìng)爭(zhēng)力不足
3.2.3 物流資源整合程度低
3.2.4 專(zhuān)業(yè)人才不足
第4章 供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對(duì)策
4.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺(tái)建設(shè)
4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
4.3 加強(qiáng)航空物流資源的優(yōu)化整合
4.4 注重航空物流人才培養(yǎng)
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡(jiǎn)介及問(wèn)題分析
5.2 A航空公司供應(yīng)鏈解決方案
5.2.1 物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析
5.2.2 供應(yīng)鏈方案描述
5.3 A航空公司供應(yīng)鏈方案評(píng)價(jià)
第6章 總結(jié)與展望
四、論文的進(jìn)度安排
論文收集資料、完成任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報(bào)告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫(xiě)) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
指導(dǎo)教師、評(píng)閱老師評(píng)閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jī)。 2周
五、現(xiàn)有條件
1、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺(tái)計(jì)算機(jī)，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書(shū)館，圖書(shū)館內(nèi)的藏書(shū)、數(shù)字圖書(shū)及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻(xiàn)
[1]孔繁榮：國(guó)際航空物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì).商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),2005(6)
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,2011(1)
[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002
[5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社，2005
[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國(guó)水運(yùn)，2007(11)
[7]嚴(yán)建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流技術(shù)，2007(1)
[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100
[9]白楊：從航空運(yùn)輸走向綜合物流.中國(guó)民用航空，2008(4)
[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略思維及路徑選擇. 空運(yùn)商務(wù)，2012(18):32-40
第8篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文
關(guān)鍵詞：商貿(mào)物流；社會(huì)消費(fèi)品零售總額；商圈；交易市場(chǎng)；物流園
商貿(mào)物流是指與批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等商貿(mào)服務(wù)業(yè)及進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動(dòng)。城市的商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)是商品流通的重要組成部分。構(gòu)建高效、安全、通暢的商貿(mào)物流服務(wù)體系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促進(jìn)商貿(mào)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升流通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；有利于擴(kuò)大就業(yè)，改善民生，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定與繁榮；有利于減輕資源和環(huán)境壓力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，更好地為建設(shè)小康社會(huì)、構(gòu)建和諧社會(huì)服務(wù)。墊江是重慶都市功能核心區(qū)和渝東北生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)的重要接點(diǎn)，川渝東部的陸上交通樞紐，川渝合作新經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要門(mén)戶(hù)。為了充分發(fā)揮商貿(mào)物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的作用，墊江縣提出加快建設(shè)渝川東部區(qū)域性商貿(mào)物流中心的決定，并委托相關(guān)單位編制《墊江縣商貿(mào)物流發(fā)展規(guī)劃》，通過(guò)構(gòu)建大商貿(mào)、大物流、大市場(chǎng)、大開(kāi)放的格局，形成渝川東部地區(qū)人流、商流、物流、資金流、信息流的聚集輻射中心，促進(jìn)墊江縣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)渝川東部開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)高地建設(shè)。
一、現(xiàn)狀基礎(chǔ)與發(fā)展環(huán)境條件
近年來(lái)墊江縣商貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合實(shí)力在渝東北地區(qū)名列前茅，相對(duì)于渝東北地區(qū)其它10個(gè)主要區(qū)、縣，2014年墊江縣的地區(qū)生產(chǎn)總值列第三位，僅位于萬(wàn)州、開(kāi)縣；人均地區(qū)生產(chǎn)總值列第二位，僅次于萬(wàn)州；社會(huì)消費(fèi)品零售總額列第四位。
2014年墊江縣商貿(mào)流通各項(xiàng)指標(biāo)快速增長(zhǎng)，全縣社會(huì)消費(fèi)品零售總額為70.73億元，同比增長(zhǎng)14%。
表2 墊江縣社零分行業(yè)比重
墊江大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)持續(xù)推進(jìn)建設(shè)，新世紀(jì)百貨、重慶百貨、國(guó)美電器、永輝超市、重客隆超市、蘇寧電器順利營(yíng)業(yè)，縣城核心商圈逐步形成；擁有現(xiàn)代化設(shè)備、科技含量高的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)逐漸增加，電子收款機(jī)、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)消防、電動(dòng)扶梯等在綜合商場(chǎng)及超市得到運(yùn)用，現(xiàn)代商業(yè)理念、營(yíng)銷(xiāo)方式和管理技術(shù)已不同程度地進(jìn)入企業(yè)，商業(yè)管理水平和服務(wù)水平有了較大提高。溫州商貿(mào)城入駐商家累計(jì)達(dá)500多家，12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)范化農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)建成投用，另外渝東建材市場(chǎng)、澄溪木材市場(chǎng)等大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及正在建設(shè)的渝東汽摩城、渝東糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)，為打造渝東北商貿(mào)物流中心奠定了良好的基礎(chǔ)。
從用地規(guī)模來(lái)看，截止到2014年，墊江縣共有商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地28.47公頃，占城市建設(shè)用地總面積的2.4%，人均用地面積約為1.8O/人。物流倉(cāng)儲(chǔ)用地8.49公頃，占城市建設(shè)用地面積的0.73%。商貿(mào)物流發(fā)展用地大多集中在中心城區(qū)，分布較為零散?，F(xiàn)狀商業(yè)設(shè)施多以底層商業(yè)的形式布局于居住地塊而未單獨(dú)占地，因此商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地總量偏小。
圖1 墊江縣城商貿(mào)物流用地現(xiàn)狀分布圖
二、發(fā)展思路
墊江縣的商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展思路為構(gòu)建集批發(fā)、零售、休閑消費(fèi)、農(nóng)產(chǎn)品流通、物流倉(cāng)儲(chǔ)、及其他相關(guān)服務(wù)為一體的商貿(mào)物流體系。包括六方面內(nèi)容：
1、交易市場(chǎng)（批發(fā)與零售）：專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、綜合市場(chǎng)；
2、商圈（零售）：城市商圈、特色商業(yè)街區(qū)、社區(qū)便民商圈、鎮(zhèn)級(jí)商貿(mào)中心等；
3、休閑消費(fèi)：休閑消費(fèi)園、農(nóng)家樂(lè)；
4、農(nóng)產(chǎn)品流通：縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣外銷(xiāo)售中心
5、物流倉(cāng)儲(chǔ)：物流園區(qū)、公共配送中心、配送網(wǎng)點(diǎn)；
6、相關(guān)服務(wù)：會(huì)展、住宿餐飲、電子商務(wù)。
三、規(guī)劃目標(biāo)
墊江縣商貿(mào)物流體系的總體目標(biāo)為：依托地處城市發(fā)展新區(qū)和渝東北生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)結(jié)合部的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以轉(zhuǎn)變商貿(mào)物流發(fā)展方式為主線，以增強(qiáng)區(qū)域聚集輻射為著力點(diǎn)，大力實(shí)施商貿(mào)物流一體化、集群化、特色化和現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化區(qū)域性商貿(mào)物流平臺(tái)建設(shè)，著力建設(shè)大商圈、培育大市場(chǎng)、發(fā)展大物流、做強(qiáng)大企業(yè)，努力打造渝川東部區(qū)域性商貿(mào)物流中心、全市商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展特色區(qū)域。具體包括：
1、建成縣城核心商圈，形成以核心商圈為龍頭、社區(qū)便民商圈和鄉(xiāng)鎮(zhèn)商圈為基礎(chǔ)，與城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展的商業(yè)新格局。
2、建成專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)集群，形成以特色專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為主體的市場(chǎng)新格局。
3、建設(shè)渝川東部具有重要影響力的現(xiàn)代化物流倉(cāng)儲(chǔ)基地；建成物流產(chǎn)業(yè)集群，形成以綜合物流園區(qū)為基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)配套倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)為補(bǔ)充的物流新格局。
4、建成餐飲休閑消費(fèi)產(chǎn)業(yè)集群，形成以品牌餐飲企業(yè)、特色美食街、休閑消費(fèi)園、地方特色招牌菜品為支撐的餐飲休閑消費(fèi)新格局。
5、建成農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)和產(chǎn)地集散市場(chǎng)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，形成以綜合批發(fā)市場(chǎng)為主體、產(chǎn)地集散市場(chǎng)為補(bǔ)充、冷鏈物流為支撐的農(nóng)產(chǎn)品流通體系。
四、規(guī)模預(yù)測(cè)
2014年墊江縣社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到62.04億元，商品銷(xiāo)售總額為95.22億元。其中西歐商圈（老城中心商圈）交易額達(dá)到18億元。預(yù)測(cè)墊江未來(lái)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)模如下：
1、社會(huì)消費(fèi)品零售總額
到2017年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到115億元，年均增長(zhǎng)16%以上；到2020年達(dá)到210億元，年均增長(zhǎng)22%；遠(yuǎn)景到2030年達(dá)到600億元，年均增長(zhǎng)11%。
2、商品銷(xiāo)售總額
到2017年，商品銷(xiāo)售總額達(dá)到200億元，年均增長(zhǎng)20%；到2020年達(dá)到350億元，年均增長(zhǎng)20%以上；遠(yuǎn)景到2030年達(dá)到1000億元，年均增長(zhǎng)11%。
3、住宿和餐飲業(yè)
到2017年，住宿和餐飲業(yè)營(yíng)業(yè)收入總額達(dá)到30億元；到2020年達(dá)到50億元，年均增長(zhǎng)19%；遠(yuǎn)景到2030年達(dá)到200億元，年均增長(zhǎng)15%。
4、物流業(yè)
到2017年，物流業(yè)增加值達(dá)到30億元；2020年達(dá)到50億元，年均增長(zhǎng)19%；2030年達(dá)到220億元，年均增長(zhǎng)16%。
五、商貿(mào)物流業(yè)體系構(gòu)建
圖2墊江縣商貿(mào)物流體系構(gòu)建示意圖
六、商貿(mào)業(yè)總體布局
縣域商貿(mào)業(yè)由縣城商貿(mào)業(yè)、鎮(zhèn)鄉(xiāng)商貿(mào)業(yè)、休閑消費(fèi)產(chǎn)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品流通體系四個(gè)部分組成。其中，縣城商圈、特色商業(yè)街、社區(qū)便民商圈、交易市場(chǎng)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)均屬于縣城商貿(mào)業(yè)范疇；鎮(zhèn)鄉(xiāng)商貿(mào)業(yè)包含鎮(zhèn)鄉(xiāng)商圈（商貿(mào)中心）及農(nóng)村便民商業(yè)；休閑消費(fèi)產(chǎn)業(yè)包括休閑消費(fèi)園和農(nóng)家樂(lè)；農(nóng)產(chǎn)品流通體系包含縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及線外銷(xiāo)售中心三個(gè)部分。
縣域商圈布局方面，縣城商圈采用“1+N”布局方式，形成“一主三副”布局模式；鎮(zhèn)級(jí)商圈統(tǒng)稱(chēng)為鎮(zhèn)級(jí)商貿(mào)中心，并分級(jí)布置，分為市級(jí)商貿(mào)百?gòu)?qiáng)鎮(zhèn)（3個(gè)）、縣級(jí)商貿(mào)重鎮(zhèn)（3個(gè)）、一般鎮(zhèn)鄉(xiāng)商貿(mào)中心（14個(gè)）三個(gè)層級(jí)。
圖3墊江縣域商圈布局規(guī)劃圖
七、物流也總體布局
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體思路是：充分發(fā)揮墊江縣的區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)，整合現(xiàn)有物流資源，積極引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，構(gòu)筑起以物流園區(qū)為依托，以公共配送中心為支撐，以物流配送網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)的區(qū)域物流和城市配送三個(gè)層次的物流體系，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)快速有序發(fā)展，盡快形成以網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；癁橹饕卣鞯膮^(qū)域性物流基地，逐步建設(shè)成為渝川東部區(qū)域性物流樞紐。
圖4墊江縣物流總體布局規(guī)劃圖
八、結(jié)論
商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在帶動(dòng)農(nóng)業(yè)發(fā)展、推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)、加快城市化進(jìn)程和解決就業(yè)等方面正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。商貿(mào)物流規(guī)劃是加快商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)合理布局，完善商貿(mào)物流服務(wù)體系的有效手段。
參考文獻(xiàn)：
[1] 《商貿(mào)物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》（商務(wù)部，商貿(mào)發(fā)〔2011〕67號(hào)）
[2] 高敬、雷敏.商務(wù)部：六項(xiàng)舉措促商貿(mào)物流發(fā)展[J] .珠江水運(yùn)；2013年22期
[3] 張建國(guó).搶抓機(jī)遇 加快省會(huì)城鎮(zhèn)化進(jìn)程[J].濟(jì)南政報(bào) 2010年02期
[4] 張曉洪.構(gòu)筑商貿(mào)物流中心的策略思考[A] ；2008湖南商務(wù)改革開(kāi)放30周年征文獲獎(jiǎng)?wù)撐膶?zhuān)刊[C]；2008年
[5]盧揚(yáng).遼寧省各城市商貿(mào)物流發(fā)展評(píng)價(jià)及發(fā)展對(duì)策研究[D] ；大連海事大學(xué)；2010年
[6]殷東寶、姚志明.加快建設(shè)現(xiàn)代商貿(mào)物流基地的構(gòu)想[A]；“亞細(xì)亞杯”流通現(xiàn)代化研討會(huì)論文集[C]；2004年
第9篇：冷鏈物流發(fā)展論文范文
[關(guān)鍵詞] 生鮮農(nóng)產(chǎn)品 物流模式 第三方物流
據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于物流原因我國(guó)2007年丟棄腐爛食品（主要為生鮮農(nóng)產(chǎn)品）而造成的損失達(dá)到了700億元，占食品生產(chǎn)總值的20%之多。研究和推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展具有重大現(xiàn)實(shí)意義。
一、我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀
1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品的含義
生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水產(chǎn)品等生鮮初級(jí)產(chǎn)品，我們習(xí)慣將其稱(chēng)為“生鮮三品”（果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)），易腐易損性是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要特征，鮮活程度是決定這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值的重要指標(biāo)。本文中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要是指生鮮果蔬類(lèi)初級(jí)產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)具有儲(chǔ)運(yùn)、保鮮技術(shù)要求嚴(yán)格；資產(chǎn)的專(zhuān)用性程度高；物流增值服務(wù)空間較大等特點(diǎn)。
2.我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀
(1)物流專(zhuān)用資產(chǎn)投資嚴(yán)重不足。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系中專(zhuān)用資產(chǎn)的應(yīng)用嚴(yán)重不足，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有很大的差距。2005年，中國(guó)冷藏車(chē)銷(xiāo)售創(chuàng)造了2500臺(tái)的歷史新高，但與市場(chǎng)需求相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。同年，韓國(guó)的冷藏車(chē)需求量早已穩(wěn)定在了10000臺(tái)左右，冷藏運(yùn)輸率僅為15%～20%。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流專(zhuān)用資產(chǎn)投資不足的原因主要在于，物流主體規(guī)模都不大，不能形成規(guī)模效益，缺少對(duì)專(zhuān)用資產(chǎn)投資的激勵(lì)。
(2)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高，物流價(jià)值流失嚴(yán)重。大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道要經(jīng)過(guò)以下環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者―產(chǎn)地市場(chǎng)―運(yùn)銷(xiāo)批發(fā)商―銷(xiāo)地市場(chǎng)―零售市場(chǎng)―消費(fèi)者，物流環(huán)節(jié)繁多增加了物流成本。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值在物流過(guò)程中流失嚴(yán)重。美國(guó)水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。而我國(guó)果蔬每年損失率為25%～30%。全國(guó)每年果品腐爛壞損約1200萬(wàn)噸，蔬菜1.3億噸，造成的經(jīng)濟(jì)損失約上千億元。
3.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)水平較低
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大差距。日本已普遍采用生鮮農(nóng)產(chǎn)品從預(yù)冷、整理、儲(chǔ)藏、冷凍、運(yùn)輸?shù)纫?guī)范配套的流通方式，產(chǎn)后的商品化處理幾乎達(dá)到100%。目前日本農(nóng)產(chǎn)品加工比例在60%以上，加工轉(zhuǎn)化后產(chǎn)值至少可增加2倍～3倍。目前，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)水平較低，主要表現(xiàn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品分類(lèi)與包裝、農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)產(chǎn)品配送、特種農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)與管理等增值服務(wù)水平較低。
二.我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式選擇
1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式種類(lèi)
農(nóng)產(chǎn)品的物流模式可以按照不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)，如按照區(qū)域分為東亞模式、西歐模式和北美模式（黃勇，2007），或是分為自營(yíng)物流模式、農(nóng)業(yè)中介組織主導(dǎo)模式和第三方物流模式等（趙勤，2006）。如果以實(shí)現(xiàn)物流功能的組織方式和發(fā)展方向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)，則有批發(fā)市場(chǎng)模式、中心市場(chǎng)模式、中介組織聯(lián)動(dòng)模式、第三方物流模式和電子虛擬供應(yīng)鏈模式等。
2.我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式的選擇
在我國(guó)，以家庭組織為主體自主生產(chǎn)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，首先匯聚到產(chǎn)地市場(chǎng)，產(chǎn)地市場(chǎng)經(jīng)主渠道物流到銷(xiāo)地市場(chǎng)，銷(xiāo)地市場(chǎng)再經(jīng)過(guò)分銷(xiāo)物流到消費(fèi)者，是一種典型的批發(fā)市場(chǎng)模式。這種物流模式的物流環(huán)節(jié)多，每一次物流的轉(zhuǎn)換都伴隨著運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)換、包裝的轉(zhuǎn)換、物流組織的轉(zhuǎn)換、產(chǎn)品的裝卸、存儲(chǔ)等等，轉(zhuǎn)換效率低和轉(zhuǎn)換成本更高。
考慮到我國(guó)目前沒(méi)有強(qiáng)大的采購(gòu)和物流系統(tǒng)支撐，第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小、管理水平低，信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后的具體情況，我們不能對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)中心市場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的仿效。
筆者建議對(duì)現(xiàn)有的物流模式進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)模式見(jiàn)下圖。
我國(guó)應(yīng)逐步提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的組織程度，如由分散的生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者農(nóng)戶(hù)組建合作組織、農(nóng)協(xié)等，提高參與物流活動(dòng)的能力。發(fā)展第三方物流，并將運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、存儲(chǔ)、流通加工、配送等活動(dòng)滲透到物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中去。此外要注重采用新的交易手段、物流方式的采用。
三、促進(jìn)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的若干建議
1.先進(jìn)的物流技術(shù)應(yīng)用
生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中技術(shù)的應(yīng)用和支持至關(guān)重要。生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的物流過(guò)程包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都面臨著技術(shù)保證的問(wèn)題。先進(jìn)的產(chǎn)地加工技術(shù)可以提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長(zhǎng)保鮮期。建議采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，動(dòng)力存儲(chǔ)電子數(shù)據(jù)交換及庫(kù)房管理系統(tǒng)，延長(zhǎng)其貯藏保鮮期。建立條形碼技術(shù)追蹤系統(tǒng)，使企業(yè)知道自已的物流流出狀況，而且還能對(duì)供應(yīng)鏈上游流入農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全進(jìn)行回溯，從而使生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的效率提高。建議有條件的主體通過(guò)信息技術(shù)建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)各種貨物進(jìn)行跟蹤、對(duì)冷藏車(chē)的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。
2.提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織程度
我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體組織化程度低，流通主體發(fā)育不完全。農(nóng)民合作組織在改善生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流方面具有重要的意義。合作組織容易實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品集中采摘―預(yù)冷―冷庫(kù)―冷藏運(yùn)輸?shù)纫幌盗械蜏匚锪?，并與其他企業(yè)配合真正實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈管理，更容易提高產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度，可以為農(nóng)戶(hù)及時(shí)提供市場(chǎng)供求信息，減少由于不必要或不準(zhǔn)確的物流而發(fā)生的損耗。
政府應(yīng)從政策和法律方面支持及規(guī)范農(nóng)民合作組織，鼓勵(lì)其進(jìn)入現(xiàn)代生鮮食品零售領(lǐng)域?？梢越M建起中國(guó)式的農(nóng)協(xié)流通組織機(jī)構(gòu)，如農(nóng)民合作組織，也可以由批發(fā)市場(chǎng)協(xié)調(diào)組織農(nóng)戶(hù)成立流通組織協(xié)會(huì)，或者是由批發(fā)市場(chǎng)直接參與流通組織協(xié)會(huì)。通過(guò)提高農(nóng)民參與市場(chǎng)的組織化程度，既保護(hù)了農(nóng)民的利益，也能促進(jìn)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。
3.加快第三方物流發(fā)展
生鮮農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展有利于激勵(lì)物流環(huán)節(jié)專(zhuān)用性資產(chǎn)的投入，改善目前物流專(zhuān)用資產(chǎn)投資不足的情況。第三方物流的逐步發(fā)展和壯大使使分散的物流業(yè)務(wù)得到集中，物流的規(guī)模效益將日漸顯現(xiàn)。目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的第三方物流企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小、實(shí)力弱，信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和初加工服務(wù)，我們應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)其協(xié)調(diào)、控制和管理的能力，使其成為推進(jìn)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的主力軍。
在我國(guó)可以建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品集散中心和物流園區(qū)，將現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)改造升級(jí)成為承擔(dān)生鮮食品加工、配送的物流企業(yè)。還可以考慮在條件成熟時(shí)，將超市自辦的加工配送部分相對(duì)獨(dú)立出來(lái)，形成生鮮加工配送的第三方物流企業(yè)。
4.建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)
為了在科學(xué)準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息指導(dǎo)下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，地方政府相關(guān)部門(mén)有必要強(qiáng)化規(guī)劃協(xié)調(diào)作用，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，做好農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易信息采集、和工作，建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)科技和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)信息的普及、指導(dǎo)、規(guī)劃組織一條龍的信息交流和服務(wù)體系。在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)市場(chǎng)信息硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，信息共享，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，并逐步搞好農(nóng)產(chǎn)品信息處理與工作，以及市場(chǎng)信息咨詢(xún)服務(wù)。
5.選擇適宜的配送模式
物流配送體系是供應(yīng)鏈上協(xié)調(diào)供應(yīng)商和零售商的功能、提高供應(yīng)鏈效率、做到快速市場(chǎng)響應(yīng)的重要環(huán)節(jié)。目前有自辦物流、生鮮食品生產(chǎn)者及其聯(lián)合體興辦物流、第三方物流幾種形式來(lái)完成物流配送?？紤]到我國(guó)的實(shí)際情況，我國(guó)應(yīng)以銷(xiāo)地批發(fā)市場(chǎng)中批發(fā)商為主體建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。從長(zhǎng)期角度來(lái)看，當(dāng)我國(guó)全面進(jìn)入現(xiàn)代物流發(fā)展階段，要建立以?xún)?chǔ)運(yùn)業(yè)為主體的第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式，它將成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織的主要模式。
農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織模式形成的不僅僅是貨源組織化程度和銷(xiāo)售組織化程度兩個(gè)因素，還包括其所處的宏觀和微觀環(huán)境，組織交易費(fèi)用等因素，這些因素的共同作用決定了各種模式的形成和運(yùn)行。我們應(yīng)根據(jù)我國(guó)各地的不同情況，選擇建立適合自身?xiàng)l件的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式。
參考文獻(xiàn)：
[1]王強(qiáng)段玉權(quán):國(guó)外冷鏈物流發(fā)展的與主要做法經(jīng)驗(yàn)[J]. 2007（2）：89～91
[2]喬穎麗:中國(guó)城市生鮮食品超市業(yè)態(tài)形成機(jī)理研究[D].中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)博士論文，2006