冷鏈物流基本環(huán)節(jié)精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文
冷鏈物流（Cold-Chain Logistics）是為保證食品安全和品質(zhì)、減少食品損耗，在食品生產(chǎn)、加工、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中實施全程溫控以保證食品處于某低溫環(huán)境的一項系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流。隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人們對食品的消費需求由溫飽型向營養(yǎng)調(diào)劑型轉(zhuǎn)變，對食品供應(yīng)的時效性和品質(zhì)要求也越來越高，人們消費觀念的轉(zhuǎn)變和冷藏冷凍產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，極大促進了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。冷鏈物流對保障我國食品安全和質(zhì)量、提高人民生活水平具有重要意義。
1、我國冷鏈物流行業(yè)存在的問題
我國冷鏈物流尚處于發(fā)展初級階段，相比于發(fā)達(dá)國家差距巨大，國內(nèi)80%以上的生鮮商品還是采用常溫流通手段，由表1可體現(xiàn)出與發(fā)達(dá)國家的差距。
1.1完整獨立的冷鏈物流體系尚未形成
目前我國大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售的。雖然2005年底基本建成了全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)，但是我國冷鏈物流仍然停留在運輸與冷藏環(huán)節(jié)，未能建立包括生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、銷售等在內(nèi)的完整高效的冷鏈物流工程。完整獨立的冷鏈物流體系還沒有形成，冷鏈建設(shè)尚處于起步階段，冷鏈發(fā)展的滯后相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
1.2第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后，市場化程度低
在我國，需要進行冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品物流配送業(yè)務(wù)大多是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成（除外貿(mào)出口的部分以外），冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，我國第三方物流企業(yè)所能提供的綜合性全程服務(wù)尚不足總體需求的5%，當(dāng)前冷鏈企業(yè)大多是中小型企業(yè)，實力較弱，經(jīng)營規(guī)模相對較小，缺失統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
1.3設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)備不足，冷凍冷藏技術(shù)落后
目前國內(nèi)生鮮品年總產(chǎn)量約為7億噸，冷藏速凍食品年產(chǎn)量超過2500萬噸。與其它國家相比，我國冷庫的存量太低，完全不足以服務(wù)消費群體（如表2）
（1）汽車?yán)洳剀囕v：目前我國保溫冷藏車輛約有5萬輛，而美國約為30萬輛，日本約為17萬輛，并且這些發(fā)達(dá)國家的人口基數(shù)要遠(yuǎn)小于我國。冷藏保溫汽車僅占貨運汽車的0.3%左右，而這一比例僅是發(fā)達(dá)國家的10%左右。
（2）鐵路冷藏車輛：據(jù)《中國交通年鑒》數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，鐵路冷藏車有7492輛，占運行車輛的1.34%；我國鐵路冷藏運輸量僅占易腐貨運運輸量的25%，不到鐵路運輸總量的1%；而這些多為國外淘汰的機械式速凍車輛和加冰冷藏車，缺乏規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車輛。
（3）冷庫容量：2009年我國有冷庫接近3萬座，總?cè)萘拷咏?500萬噸，但大多以20世紀(jì)六七十年代建造的倉儲型冷庫為主，很難滿足現(xiàn)代城市配送的要求。而且有很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏。
1.4冷鏈物流體系上下游缺乏整體規(guī)劃和整合
雖然我國農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品產(chǎn)銷量巨大，但是由于我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平較低，以至于出現(xiàn)了在初級農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，缺乏綜合性專業(yè)人才，供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)的問題，所以在局部發(fā)展中出現(xiàn)了嚴(yán)重的失衡和無法配套的現(xiàn)象。我國冷鏈物流還存在缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、專業(yè)人才短缺、信息化水平低等問題。
2、影響我國冷鏈物流發(fā)展因素分析
2.1經(jīng)濟因素分析
我國經(jīng)濟快速穩(wěn)定的增長，極大的提高了人民的生活水平，伴隨而來是居民消費理念的轉(zhuǎn)變和對食品品質(zhì)要求的提高，并直接推動了消費水平的升級。居民對冷鏈商品的需求擴大，必然會促進冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。
助推冷鏈商品市場的容量擴大的五大因素
（1）新型商業(yè)形態(tài)持續(xù)發(fā)展。生鮮冷凍區(qū)在賣場、連鎖超市、便利店等業(yè)態(tài)中的比重不斷地增加，成為冷凍冷藏產(chǎn)品銷售不可替代的主要渠道，從而擴大了冷藏產(chǎn)品的市場容量。
（2）消費習(xí)慣不斷變化。隨著人們受教育的程度不斷提高和市場競爭的日益激烈，人們逐漸傾向于通過節(jié)省“廚房時間”來增加自己的學(xué)習(xí)、工作或休息的時間，促進了冷凍冷藏產(chǎn)品的銷量不斷增加。
（3）年輕消費者群擴大。隨著年輕消費者群數(shù)量不斷增加，再加上年輕人消費理念的轉(zhuǎn)變，對冷凍冷藏產(chǎn)品的認(rèn)知度不斷提高，促使了冷凍冷藏市場的不斷擴容。
（4）加工企業(yè)提高產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量。在激烈的市場競爭環(huán)境下，冷凍冷藏產(chǎn)品加工企業(yè)只好提高產(chǎn)品、服務(wù)、品種、包裝的質(zhì)量，才能吸引顧客，使更多的消費者傾向于冷凍冷藏產(chǎn)品的消費。
（5）產(chǎn)品花色、品種不斷翻新。除傳統(tǒng)的水餃、湯圓、包子等速凍產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到極致以外，菜肴等作為新型的冷凍冷藏品也受到企業(yè)的注重，使中華民族美食佳肴延伸到了冷凍冷藏產(chǎn)品中。
2.2技術(shù)因素分析
冷鏈物流包括原料采購環(huán)節(jié)、產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)、儲藏環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、信息控制環(huán)節(jié)以及消費環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)的技術(shù)體系發(fā)展水平將會直接影響整個冷鏈物流的發(fā)展。
（1）原料采購環(huán)節(jié)。隨著作為政府主導(dǎo)的安全優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的綠色食品的持續(xù)快速健康發(fā)展，極大促進了我國綠色養(yǎng)殖、栽培技術(shù)和有害物質(zhì)檢測技術(shù)的發(fā)展，在源頭上保證了冷鏈物流的質(zhì)量。
（2）產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)。真空預(yù)冷和冰溫預(yù)冷是對冷鏈產(chǎn)品進行的第一道冷處理工序，該技術(shù)在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)相當(dāng)成熟，但在我國尚處于初步發(fā)展階段，引進和發(fā)展該技術(shù)可以極大的提高冷鏈產(chǎn)品的保鮮質(zhì)量，延長保鮮周期。
（3）儲藏環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，2010年我國商用庫房面積約為15000萬平方米，其中冷庫及冷藏面積約為900多萬平方米，但是其中多是上世紀(jì)六七十年代建造的倉儲型冷庫為主，技術(shù)水平相對較低。發(fā)展自動化冷庫、氣調(diào)冷庫、多溫冷庫等技術(shù)可以有效地延長儲藏時間，降低儲藏?fù)p耗。
（4）運輸環(huán)節(jié)。冷鏈運輸是冷鏈物流重要的環(huán)節(jié)之一，它涵蓋了較為復(fù)雜的移動制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)。冷藏運輸技術(shù)經(jīng)歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發(fā)展到冷藏集裝箱多式聯(lián)運，實現(xiàn)了“門對門”服務(wù)。冷鏈運輸將朝著多品種、小批量和標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，更加注重節(jié)能和環(huán)保是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向。
（5）信息控制環(huán)節(jié)。要實現(xiàn)對冷鏈物流全程溫度控制管理，必須依靠先進的信息技術(shù)作為支撐。隨著GPS、GIS、EDI、MIS、RFID、溫濕度紅外遙感等技術(shù)在冷鏈物流中的廣泛應(yīng)用，可以建立電子虛擬的冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對各種貨物進行跟蹤，對冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，同時將全
國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，確保冷鏈物流信息快速可靠的傳遞。
2.3政策因素分析
我國冷鏈物流要快速穩(wěn)定健康的發(fā)展，離不開國家相關(guān)法律法規(guī)以及政策的扶持，據(jù)資料表明，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流的健康發(fā)展得意于其完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、健全檢查與監(jiān)督機構(gòu)以及政府的政策支持。相比于發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍然不統(tǒng)一，沒有國家或行業(yè)的專項明細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型的食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，并且監(jiān)管力度也不夠。
近年來我國政府相繼頒布了冷鏈物流行業(yè)的導(dǎo)向性文件和政策，如《冷凍食品的包裝、標(biāo)志、運輸和儲存》、《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》，尤其是2010年頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，極大地促進了冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
在我國政策的主導(dǎo)下，將逐步建立冷鏈物流技術(shù)體系，制訂冷鏈物流規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育一批冷鏈物流企業(yè)，形成設(shè)施先進、管理規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務(wù)體系。
3、總結(jié)
本文結(jié)合我國基本國情及冷鏈物流行業(yè)的相關(guān)法規(guī)政策，指出了當(dāng)前我國冷鏈物流存在的主要問題，并重點分析了影響我國冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)濟、技術(shù)和政策因素。■
參考文獻
[1]彭麗霞.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[D].河北工程大學(xué)，2011
[2]郭法霞.淺論我國冷鏈物流存在的問題及發(fā)展策略 [J].交通與運輸，2010
第2篇：冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文
中國乳制品消費量、生產(chǎn)量的高速增長，帶來的不僅僅是乳制品行業(yè)在品牌、價格、渠道、奶源、科技水平、研發(fā)能力、新產(chǎn)品創(chuàng)新能力等方面的快速發(fā)展，物流供應(yīng)鏈配套服務(wù)方面的需求也隨之快速增加。與常溫產(chǎn)品不同的是，除奶粉外，大部分生鮮乳制品需要在恒溫、冷藏或冷凍環(huán)境中保存、運輸及售賣，因此，全程冷鏈物流的配套服務(wù)是乳制品行業(yè)高速發(fā)展的品質(zhì)保障。
冷鏈物流目前在國內(nèi)還基本處于冷庫階段，尚未達(dá)到整體成鏈的格局，不僅僅是乳制品，包括生鮮肉品、蔬菜水果、水產(chǎn)品、速凍食品，甚至醫(yī)藥疫苗，均未達(dá)到真正意義上的全程冷鏈物流的配套，乳制品行業(yè)全程冷鏈物流建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。
一、乳制品物流的基本狀況
在乳制品行業(yè)的整體供應(yīng)鏈中，乳制品生產(chǎn)企業(yè)扮演著主要角色，乳制品的種類不同、溫控需求不同、保質(zhì)期不同，決定了乳制品生產(chǎn)企業(yè)對整體供應(yīng)鏈不同的控制程度。一般來說，乳制品的保質(zhì)期越短，企業(yè)對全程物流的控制度越強，比如：生鮮牛奶從奶源收集到對消費者的宅配全部物流過程由乳制品生產(chǎn)企業(yè)控制，此種方式由中國傳統(tǒng)的牛奶公司延續(xù)至今。隨著技術(shù)革新及產(chǎn)品創(chuàng)新、乳制品保質(zhì)期的延長，為乳制品生產(chǎn)企業(yè)跨地區(qū)經(jīng)營提供了條件，與此同時，乳制品生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品全程物流的控制度相應(yīng)減弱，專業(yè)化分工日趨明顯，專業(yè)化的乳制品物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)運而生。
自上世紀(jì)90年代初，光明乳業(yè)從國外引進生鮮奶的全程保鮮概念，至今已十五六年，由于鮮奶較短的保質(zhì)期，位于城市近郊的各牛奶公司在不斷擴大宅配范圍的情況下，基本能做到從收奶到宅配的全程冷鏈。近些年乳制品企業(yè)開始跨地區(qū)經(jīng)營、規(guī)模化經(jīng)營，品種花色也不斷更新?lián)Q代。由于不同種類的乳制品保存條件及保質(zhì)期的不同，像蒙牛、伊利這些全國范圍的航母級乳制品公司的出現(xiàn)，對乳制品的全程冷鏈控制提出更高要求，高速發(fā)展的乳制品生產(chǎn)與消費同滯后的冷鏈物流體系形成了鮮明的反差，單從末端零售環(huán)節(jié)消費者就能明顯地看出，許多需冷藏銷售的乳制品被暴露在常溫或是溫控不足的環(huán)境中，更很難想象這些需溫控的乳制品在前期物流過程是否有冷鏈保障?
乳制品消費人群的增加、生產(chǎn)規(guī)模的擴大、物流配送范圍的擴大，加之乳制品本身對環(huán)境的要求，使冷鏈物流的服務(wù)需求一直延伸到消費者。目前，我國在冷鏈物流的硬件設(shè)施方面，冷鏈物流中心、冷藏車等設(shè)施設(shè)備普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外，我國的冷鏈物流尚處于起步階段，冷鏈物流中心與冷藏車體系固定資產(chǎn)投資的高投入，使乳制品冷鏈物流體系處于“斷鏈”的狀態(tài)。
二、乳制品冷鏈物流體系構(gòu)成
在乳制品從奶牛到消費者的過程中，乳制品冷鏈物流相對應(yīng)的控制過程如圖2所示。
其中，除STEP1會更多考慮奶牛的品種、飼料、養(yǎng)殖環(huán)境、防疫等，其余從STEP2開始至末端消費者，冷鏈就始終作為重點貫穿于其中。目前在國內(nèi)，幾乎沒有一種乳制品能夠從STEP2在完全不脫離冷鏈的條件下走到供應(yīng)鏈的末端，而且在冷鏈的后半段，“斷鏈”的情況更為普遍。
STEP2擠奶設(shè)備擠完奶后，應(yīng)立即通過保溫管路將鮮奶傳到急速預(yù)冷容器中進行急速降溫，并在最短時間內(nèi)將鮮奶溫度降至4℃左右，同時在最短時間內(nèi)將已降溫的鮮奶通過保溫管路傳到專業(yè)冷藏奶車的儲奶罐中。
STEP3專業(yè)冷藏奶車的儲奶罐在整個運輸過程中應(yīng)始終保持0～4℃，直至送達(dá)工廠，并將鮮奶通過保溫管路傳到工廠冷藏儲奶罐。
STEP4乳制品加工廠在乳制品生產(chǎn)過程中，應(yīng)始終保持鮮奶在有冷鏈控制的環(huán)境中，即使在有人員作業(yè)的場所，工作環(huán)境的溫度也不應(yīng)過高，一般保持在12℃以下。而鮮奶則在低溫容器中進行加工，產(chǎn)成品依據(jù)不同的溫度需要進入冷藏(0-4℃)或冷凍(-18℃以下)存儲。存儲區(qū)域的碼頭與外界冷藏冷凍車箱的銜接，需要是氣密的及低溫的，并在此環(huán)境中進行商品傳遞。示意圖如圖3。
STEP5冷藏或冷凍運輸環(huán)節(jié)中有兩個重要冷鏈控制點，一是車輛接收乳制品裝入前需將車廂內(nèi)溫度先降至乳制品的需求溫度，并在氣密及低溫的環(huán)境中接貨；在卸下乳制品時，需在乳制品卸完后方可停止車箱體的制冷系統(tǒng)，并在氣密及低溫環(huán)境中卸貨。另一控制點是車輛在整個運輸過程中均應(yīng)使車廂內(nèi)保持需求溫度，不能中途回溫。
從實例來看，圖4是正確的封閉式碼頭的乳制品交接方式，能保證乳制品在氣密及低溫環(huán)境中交接；圖5是開放式碼頭，乳制品會因人工卸貨及往庫內(nèi)搬運的過程而在常溫環(huán)境中停留1～2個小時以上。這在國內(nèi)許多企業(yè)的冷鏈體系中是典型的“斷鏈”環(huán)節(jié)。
STEP6中的冷鏈物流中心的規(guī)劃設(shè)計，應(yīng)以未來所需處理乳制品的種類、存量與流量水平為基礎(chǔ)，并依據(jù)各類乳制品的溫度、濕度要求進行規(guī)劃建設(shè)。
需明確的是，冷鏈物流中心不是冷庫。目前國內(nèi)大多數(shù)定位于冷鏈物流中心的企業(yè)還停留在冷庫階段，許多新建的冷鏈物流中心還只是在建“冷庫”。這些在建設(shè)前未進行充分的數(shù)據(jù)分析、合理的目標(biāo)定位及需求分析、進行既定目標(biāo)下的工藝規(guī)劃設(shè)計，建成后的結(jié)果是發(fā)現(xiàn)內(nèi)部物流動線不合理、碼頭裝卸貨時間長，造成碼頭擁堵、貨進不來也出不去，物流效率低下、冷藏乳制品及冷凍乳制品出現(xiàn)回溫現(xiàn)象、乳制品保質(zhì)期減短或是提前變質(zhì)等等一系列的問題。
STEP7與STEP5會存在同樣的問題。
STEP8是每個消費者均能看得到的環(huán)節(jié)。隨著人民生活水平的提高，消費者越來越重視保質(zhì)期、銷售保存環(huán)境、品質(zhì)狀況、新鮮程度等因素。通過仔細(xì)觀察，我們在零售環(huán)節(jié)不難發(fā)現(xiàn)，銷售乳制品所使用冷藏冷凍柜經(jīng)常出現(xiàn)以下幾種情況：1、看不到溫度計；2、溫度計損壞；3、溫度計上的溫度已遠(yuǎn)高于乳制品包裝上所要求的保存溫度。甚至有些需冷藏銷售的乳制品在常溫中售賣。冷鏈“斷鏈”的現(xiàn)象在零售環(huán)節(jié)比比皆是。
三、乳制品冷鏈物流體系中的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
從乳制品行業(yè)基本流程中可以看出，乳制品行業(yè)的“冷鏈”是由以下幾個方面關(guān)鍵點的緊密銜接而得到保障的。
a)冷藏、冷凍存儲――各型不同功能用途的冷庫、冷藏容器。
就冷庫項目的建設(shè)中，國內(nèi)較日本、中國臺灣地區(qū)及歐美均有較大差距，還處于國外一二十年前的水平：
i、建筑方面，國內(nèi)許多大型萬噸級冷庫的建設(shè)現(xiàn)在還是多層鋼混結(jié)構(gòu)Pu噴涂，貨物存放以地面堆壘為主，冷凍庫地層處理方式還是做架空層(沉臺)的方式做防凍突處理；在國
外大多數(shù)大型冷庫都是以單層鋼結(jié)構(gòu)，或是庫架合一結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一用庫板作保溫處理，貨物的存放以貨架存儲為主，冷凍庫地層處理方式以預(yù)埋通風(fēng)管的方式進行防凍突處理。建筑建造方式體現(xiàn)的是一種質(zhì)量水平、品質(zhì)保證水平與資源能源節(jié)約水平。
ii、在整體冷庫及各間的制冷系統(tǒng)及自動控制方面。國內(nèi)由于更多的關(guān)注投資成本，許多節(jié)能減排設(shè)計、制冷中央控制系統(tǒng)設(shè)計、制冷系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方案經(jīng)常不會在招標(biāo)及施工中采用，同時為了節(jié)約投資成本，在施工材料方面存在嚴(yán)重的偷工減料情況，比如：一般氟系統(tǒng)的機組，要求所配的管路是銅管，而在施工單位施工時，為節(jié)省材料成本，對于管徑較粗的管路用無縫鋼管替代，大大增加了制冷主機受磨損的概率以及縮短了其使用壽命。在國外這種狀況是絕對不允許的，制冷系統(tǒng)所對應(yīng)的施工材料均有一個較為明確的規(guī)定。
b)封閉式有溫控的裝卸貨碼頭――這是冷鏈各環(huán)節(jié)關(guān)鍵的連接點，也是經(jīng)常被忽視的地方。
目前在國內(nèi)有90％以上的冷藏、冷凍庫沒有封閉式碼頭，更有相當(dāng)一部分庫甚至沒有裝卸貨碼頭；部分乳制品在生產(chǎn)企業(yè)建有封閉式碼頭裝卸貨，但乳制品進入批發(fā)及零售環(huán)節(jié)的冷庫后，大部分冷庫無裝卸貨過程的溫控保障，使商品經(jīng)常1-2個小時暴露在常溫環(huán)境中?；販睾笤龠M入冷藏或冷凍環(huán)境后的乳制品其保質(zhì)期會縮短，品質(zhì)也無法得到保障。
c)冷藏、冷凍運輸設(shè)施――各種型號冷藏、冷凍車輛。
i、在我國除部分冷凍冰淇淋類乳制品能以冷凍車輛進行運輸外，大部分需O℃以上保存的乳制品成品都是用常溫廂式貨車或是苯板保溫廂式貨車，在基本無冷鏈保障的情況下進行運輸?shù)摹６跉W洲95％以上的乳制品是用冷藏或冷凍車輛運輸?shù)?，乳制品是在全程冷鏈的保障下進入到消費者手中的。
ii、我國冷藏、冷凍保溫車目前的保有量僅為3萬輛左右，為美國的1/7，而我國人口以及對食品的需求量卻是美國的數(shù)倍。
d)恒溫作業(yè)區(qū)――恒溫作業(yè)區(qū)也是一個經(jīng)常被忽視的冷鏈保障環(huán)節(jié)。
在乳制品物流過程中，卸貨完成后進入冷庫前的暫存區(qū)、或是揀貨完成后的分撥作業(yè)區(qū)及出貨前的暫存區(qū)，都是需要進行恒溫控制的。冷凍乳制品的恒溫區(qū)的溫度一般保持在O-4℃，冷藏乳制品或短暫加工的冷凍乳制品的恒溫作業(yè)區(qū)的溫度一般設(shè)定在12℃左右。在國內(nèi)。這些作業(yè)區(qū)域也經(jīng)常是常溫環(huán)境，無法保障乳制品連續(xù)的冷鏈過程。乳制品在這些環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)回溫現(xiàn)象，形成品質(zhì)的隱患。
e)冷藏、冷凍展示柜――零售環(huán)節(jié)售賣過程中的冷鏈保障。
f)其他：如冷藏箱、蓄冷柜、冷藏包、蓄冷板等等輔助冷鏈保障設(shè)備。
g)全程冷鏈信息系統(tǒng)追蹤體系建設(shè)
i、在乳制品冷鏈信息系統(tǒng)建設(shè)中，除乳制品生產(chǎn)企業(yè)的ERP系統(tǒng)，乳制品物流企業(yè)的WMS系統(tǒng)、乳制品運輸企業(yè)的派車系統(tǒng)與GPRS貨物追蹤系統(tǒng)外，需要始終貫穿于各系統(tǒng)之中的是溫度追蹤體系。目前在國內(nèi)，各環(huán)節(jié)企業(yè)冷庫存儲區(qū)雖然有溫度控制與記錄，但溫度記錄及追蹤體系沒有完善地建立起來，同時上一環(huán)節(jié)的溫控記錄更無法順利傳遞到下一物流環(huán)節(jié)，整體冷鏈的溫控更無法取得全程記錄數(shù)據(jù)，整體乳制品行業(yè)供應(yīng)鏈體系的全程溫度追躊記錄體系的建立任重而道遠(yuǎn)。
ii、如何證明乳制品是在全程冷鏈的控制之下進行轉(zhuǎn)移的?如何查詢某一乳制品的出處及全部物流過程，及全部物流過程中的溫度控制情況?當(dāng)某一環(huán)節(jié)乳制品品質(zhì)出現(xiàn)問題時，如何在最短時間內(nèi)查出問題發(fā)生的環(huán)節(jié)?這些都是需要我們面對并要解決的問題，當(dāng)有人質(zhì)疑乳制品品質(zhì)時，這也是我們能夠拿出的證據(jù)，而這些目前我們都沒有。
iii、乳制品全程冷鏈信息追蹤體系的建設(shè)，需要整體乳制品供應(yīng)鏈各企業(yè)共同建設(shè)和完善方能達(dá)成。任何一個環(huán)節(jié)的信息未追蹤到位，都會使其他環(huán)節(jié)的信息追蹤體系的建設(shè)前功盡棄。
四、乳制品冷鏈建設(shè)面臨的任務(wù)
乳制品行業(yè)物流體系發(fā)展需要整個社會供應(yīng)鏈體系的“全程”冷鏈保障，而這個保障系統(tǒng)是否能夠完善建設(shè)，取決于冷鏈物流硬件體系建設(shè)、物流營運信息系統(tǒng)建設(shè)、全程冷鏈追蹤信息系統(tǒng)建設(shè)、現(xiàn)代物流管理體系建設(shè)的全面發(fā)展。
冷鏈物流硬件體系建設(shè)包括我們前述的冷庫系列、冷藏車系列、加工設(shè)備系列、物流設(shè)備系列、存儲設(shè)備系列、碼頭設(shè)備系列等等。完善的硬件體系，是乳制品物流全程冷鏈及高效物流運作的保證。
第3篇：冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文
近年來人民生活水平、生活質(zhì)量的不斷提高，人們對藍(lán)莓的需求不斷提升，這一情況引起了黑龍江政府對藍(lán)莓物流的高度重視，并給予了大力支持。經(jīng)一系列的分析討論之后，黑龍江省根據(jù)藍(lán)莓的自身特點制定了冷鏈物流的運輸方式，這也黑龍江野生藍(lán)莓產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展提供了技術(shù)支持。盡管有政府的大力扶持，但由于我國藍(lán)莓冷鏈物流技術(shù)起步較晚，發(fā)展體系不夠完善，在實際操作中依舊存在很多不足。
1.藍(lán)莓冷鏈物流體系的欠缺藍(lán)莓的生產(chǎn)流通需要進過一套完整的程序，具體包括采集、殺菌、分選、預(yù)冷、氣調(diào)、分級、冷藏、運輸、儲藏等。這一過程中需要根據(jù)藍(lán)莓的特性調(diào)整工作溫度，以保證藍(lán)莓的新鮮。因此，冷鏈物流能有效保護藍(lán)莓的新鮮度，使之在銷售前一直保持新鮮美味。就當(dāng)前情況而言，黑龍江野生藍(lán)莓的冷鏈物流發(fā)展不夠完善，在各個環(huán)節(jié)的銜接上面表現(xiàn)出明顯不足。各環(huán)節(jié)的工作效率相對較低，資源不能得到最有效的利用，甚至出現(xiàn)了斷鏈的現(xiàn)象。這就是說，在整個冷鏈物流當(dāng)中，沒有完全保證藍(lán)莓始終處于一個合適的低溫環(huán)境之中，導(dǎo)致了藍(lán)莓的腐爛變質(zhì)，進而造成直接的經(jīng)濟損失。
2.冷鏈物流過程中軟硬件的不足雖然黑龍江省冷庫容量已達(dá)到130萬噸，但1000噸以上的中型冷庫的比率僅30%，據(jù)不完全統(tǒng)計，黑龍江省每年野生藍(lán)莓總摘量約7000噸左右，再加之大部分冷庫要用于其它生鮮產(chǎn)品的儲存，這就使得藍(lán)莓冷庫容量較為緊缺。隨著黑龍江藍(lán)莓產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，現(xiàn)有配備顯然已不能滿足藍(lán)莓冷藏貯蓄的要求。就現(xiàn)在的冷藏配置而言，黑龍江的基本設(shè)備相對落后，大多都是30年前引進的，使用時間較長，設(shè)備沒有得到及時更新。尤其是大量藍(lán)莓在裝車環(huán)節(jié)中處于較高溫度的環(huán)境下，直接導(dǎo)致了藍(lán)莓的腐敗變質(zhì)。此外，批發(fā)零售不足，冷庫結(jié)構(gòu)及建設(shè)有點改進，藍(lán)莓鮮果的加工建設(shè)也相對滯后。由于恒溫保鮮庫建設(shè)的相對滯后，在藍(lán)莓產(chǎn)量低下的季節(jié)里，無法正常供應(yīng)給各大水果市場，對其經(jīng)濟造成了一定影響。
3.第三方物流發(fā)展滯后就當(dāng)前形勢而言，盡管黑龍江省的經(jīng)濟實力不斷提升，但其總的物流發(fā)展速度依舊相對滯后。沒有強有力的第三方物流保障是其發(fā)展滯后的主要原因。信息系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)狀況急待加強，同時盡快發(fā)展強有力的第三方物流是發(fā)展整個物流行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。針對僅有冷藏運輸環(huán)節(jié)相對較好的情形，供應(yīng)商必須加強其設(shè)備與技術(shù)水平，以達(dá)到國際要求的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段，黑龍江采取的第三方物流主要包括定向運輸、庫存管理、搬運、倉儲和貨物等。但在眾多第三方物流中具備提供全過程、集成化、大規(guī)模、綜合性供應(yīng)鏈實力的并不多。在藍(lán)莓的外銷過程中，僅由收購商完成其主要物流業(yè)務(wù)。但收購商的整體實力較為薄弱，且具有很強的不確定性，因此不具備吸引主流第三方物流的能力。其結(jié)果直接影響到了冷鏈物流的質(zhì)量。伴隨著第三方物流的大量引入，其物流成本也將大幅提高。在成本提升的前提下，藍(lán)莓在整個物流中的低溫操作及保存狀況依舊不能得到有效保障。這也直接導(dǎo)致了部分生產(chǎn)主體不愿意將其冷鏈物流外包出去。即便是需要外包，也僅僅為短距離的區(qū)域性冷藏運輸，這也直接導(dǎo)致了黑龍江總體物流情況的發(fā)展滯后情況。
4.冷鏈物流從業(yè)人員的匱乏冷鏈物流屬于較為先進科學(xué)的物流方式，其人員要求也相對較高。不同于普通物流要求，冷鏈物流從業(yè)人員必須具備一些相關(guān)的專業(yè)知識。首先，在化學(xué)方面，掌握一定的化學(xué)基礎(chǔ)是從業(yè)人員順利完成冷鏈物流的基本要求。從業(yè)人員必須對冷庫中廣泛應(yīng)用的四氟乙烷、氟利昂等等化學(xué)物品有一定的了解認(rèn)識。此外，在電學(xué)方面，要求從業(yè)人員具備基本的技術(shù)操作能力，并能熟悉壓縮機等基本設(shè)備原理。在具備以上專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，面對突況，從業(yè)人員還必須具備靈活的反應(yīng)，能在最短時間內(nèi)制定出應(yīng)急方案以排除故障，保證冷鏈物流的順利進行。在此形勢之下，我國提倡培養(yǎng)一批同時具備系統(tǒng)工程、物流管理、食品安全及低溫制冷工程知識的高素質(zhì)、綜合性人才。但就當(dāng)前高校的人才培養(yǎng)計劃而言，這一想法暫時沒能有效實現(xiàn)。專業(yè)的冷鏈從業(yè)人員并不是來自于高校的綜合性培養(yǎng)，當(dāng)前大部分冷鏈物流的從業(yè)人員均是通過總結(jié)其實際工作經(jīng)驗，配以師父教導(dǎo)的方式獲取相關(guān)理論知識。這種模式大大制約了這一行業(yè)的發(fā)展，采取這種人才培養(yǎng)方式不僅效果緩慢，而且不夠全面系統(tǒng)，很難保證從業(yè)人員的自身素質(zhì)和綜合能力。盡管如此，面對此類從業(yè)人員工作環(huán)境較為艱苦的客觀現(xiàn)實，很多從業(yè)人員選擇跳槽，人才流失情況不容樂觀。
二．藍(lán)莓冷鏈物流的改進措施
面對越來越嚴(yán)峻的冷鏈物流發(fā)展形勢，我們必須盡快找到行之有效的解決措施，逐步改進該項物流各個環(huán)節(jié)中的缺陷和不足，盡量完善健全的制度體制，加快基礎(chǔ)建設(shè)與技術(shù)更新，同時注重第三方企業(yè)的引進建設(shè)，提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)等。
1.完善冷鏈物流體系藍(lán)莓從生產(chǎn)加工到冷藏運輸，再到保鮮銷售，各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，其中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會導(dǎo)致該次物流的失敗。因此，為保證黑龍江省野生藍(lán)莓的冷鏈物流能順利進行，我國必須盡快形成一套完善健全的制度體系，強化產(chǎn)業(yè)體制意識。通過加強對野生藍(lán)莓基地保護建設(shè)，保證野生藍(lán)莓的產(chǎn)量與質(zhì)量。與此同時加快其配套設(shè)施建設(shè)，以便各個環(huán)節(jié)的高效銜接。從藍(lán)莓冷鏈物流的源頭出發(fā)，加強組織管理，從源頭開始保證藍(lán)莓始終處于低溫保鮮環(huán)境中。從挑選果實到裝車運輸，都嚴(yán)謹(jǐn)有序的進行低溫操作。因此，有必要盡快實施集中種植、統(tǒng)一收購、集體運輸?shù)睦滏溛锪髂Ｊ剑愿纳片F(xiàn)階段相對分散的局勢，進而形成統(tǒng)一、有序的物流體系。
2.加強軟硬件設(shè)施的建設(shè)為改變黑龍江省藍(lán)莓冷鏈物流的現(xiàn)狀，必須加快建設(shè)其基礎(chǔ)設(shè)施，并加快技術(shù)更新。因此，應(yīng)盡快改善藍(lán)莓在全國乃至全世界范圍內(nèi)的高效通道網(wǎng)絡(luò)，并且同步完善各個銷售、分流配送中心的基礎(chǔ)建設(shè)。加快培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的企業(yè)新職工，以提高整條物流鏈的質(zhì)量。就技術(shù)更新而言，可引進發(fā)達(dá)國家的成功技術(shù)，結(jié)合黑龍江省的實際情況，探索出一條既符合藍(lán)莓自身特點又有利于完善物流鏈的綠色通道。就殺菌技術(shù)來說，殺菌技術(shù)由冷殺菌和熱殺菌兩部分組成。藍(lán)莓的冷鏈物流需要采取冷殺菌的方式進行，因此更新冷殺菌技術(shù)，完善殺菌方式有利于促進冷鏈的發(fā)展。
3.加快第三方物流的發(fā)展除了冷鏈物流本身建設(shè)之外，強有力的第三方企業(yè)的強勢加入也能促進其冷鏈物流飛速發(fā)展。特別是針對藍(lán)莓冷鏈的第三方企業(yè)實力相對不足的劣勢，加快第三方企業(yè)的建設(shè)是促進該物流鏈高速發(fā)展的捷徑之一。在政府的有力領(lǐng)導(dǎo)之下，發(fā)揮企業(yè)的主體作用，堅持以市場為導(dǎo)向，加大政府的資金扶持必定能引導(dǎo)一批具有先進管理理念和基礎(chǔ)實力的冷鏈物流企業(yè)。在此基礎(chǔ)上通過多種手段進行合資、并購，能加強企業(yè)實力，從而促進第三方企業(yè)的建設(shè)發(fā)展。
4.重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，引進高技術(shù)人才隨著現(xiàn)代科學(xué)的飛速發(fā)展，面對科技是第一生產(chǎn)力的事實，科學(xué)地培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)的綜合性從業(yè)人員是實現(xiàn)整條物流鏈良性發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，配合各大高校的人才培養(yǎng)計劃，針對冷鏈物流培養(yǎng)一批高素質(zhì)綜合人才能有效解決從業(yè)人員緊缺的現(xiàn)狀。與此同時，企業(yè)應(yīng)加強化學(xué)、電氣等方面的培訓(xùn)工作，在工作中鍛煉出一批具有較強操作能力的從業(yè)人員。此外，通過改善從業(yè)人員的工作環(huán)境、提高福利待遇等方法引進優(yōu)秀人才，壯大從業(yè)人員隊伍，塑造技術(shù)性人才。
三.結(jié)論
第4篇：冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文
關(guān)鍵詞：冷鏈管理 物流 RFID
1.冷鏈物流概述
在世界各地的每一天，成千上萬噸的對溫度敏感的貨物正在生產(chǎn)，儲存，運輸與配送，銷售。對這些貨物來說，溫度控制是非常必要的手段來維持產(chǎn)品的質(zhì)量。按照《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》規(guī)定冷鏈?zhǔn)菫楸３中迈r食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。換而言之，這是一個溫度敏感產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，在這個物流網(wǎng)絡(luò)里，溫度控制是最為重要的節(jié)點。因此我們冷鏈物流企業(yè)面臨的最大的挑戰(zhàn)就是產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者手中，一直處在恒溫條件下，確保貨物處在最初的狀態(tài)下。
目前冷鏈管理的產(chǎn)品范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品——水果、蔬菜、水產(chǎn)品、肉、蛋、禽和園藝產(chǎn)品；加工食品——速凍食品、禽、肉水產(chǎn)等包裝熟食、冰激凌和奶制品、快餐原料；特殊產(chǎn)品——生物制品、醫(yī)藥用品、化工產(chǎn)品等。
冷鏈物流的核心即為保持低溫環(huán)境，以確保生鮮品的安全與品質(zhì)。與常規(guī)的物流系統(tǒng)相比，冷鏈物流有其自身的特點，在操作過程中需要遵從以下原則。
1.1“3P”原則。原料品質(zhì)（Products）、處理工藝（Processing）和貨物包裝（Package），要求原料品質(zhì)好、處理工藝質(zhì)量高、包裝符合貨物特性。這是貨物進入冷鏈時早期質(zhì)量控制的根本。
1.2“3C”原則。在整個加工和流通過程中，對產(chǎn)品的愛護(Care)、保持清潔衛(wèi)生(Clean)的條件以及低溫(Chilling)的環(huán)境，這是保證產(chǎn)品“流通質(zhì)量”的基本條件。
1.3“3T”原則。即物流的最終質(zhì)量取決于冷鏈儲藏溫度（Temperature）、流通時間（Time）、產(chǎn)品本身的耐儲藏性（Tolerance）。冷藏品在流通過程中質(zhì)量隨著溫度和時間的變化而變化，不同的產(chǎn)品都必須要有對應(yīng)的溫度控制和儲藏時間。
1.4“3Q”原則。即冷鏈中設(shè)備的數(shù)量（Quantity）協(xié)調(diào)，設(shè)備質(zhì)量(?Quality)標(biāo)準(zhǔn)的一致和快速(Quick)的作業(yè)組織。冷鏈設(shè)備數(shù)量和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)能夠保證貨物總是處在適宜的環(huán)境之中，并能夠提高設(shè)備的利用率?？焖俚淖鳂I(yè)組織則指的是加工部門的生產(chǎn)過程，經(jīng)營者的貨源組織，運輸部門的車輛準(zhǔn)備與途中服務(wù)、換裝作業(yè)的銜接等。
1.5“3M”原則。即保鮮工具與手段(Means)、保鮮方法(Methods)和管理措施(Management)，在冷鏈中所用的儲運工具及保鮮方法要適合食品的特性，并能保證既經(jīng)濟又取得最佳的保鮮效果。
2.我國冷鏈物流操作過程現(xiàn)存的主要問題
2.1冷鏈物流經(jīng)常出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象
我國冷鏈物流常見的方式以普通物流的形式為主，冷鏈企業(yè)內(nèi)部各個模塊沒有連貫性操作，形成操作孤島。雖說部分環(huán)節(jié)采用了冷鏈技術(shù)，但是由于設(shè)備、人員的因素，并不能使貨物溫度得到充分的嚴(yán)格控制。
2.2冷鏈信息不能及時收集和共享，形成信息孤島。冷鏈產(chǎn)品的產(chǎn)銷信息收集慢、透明程度不高，雖然建立了相關(guān)的冷鏈產(chǎn)品信息網(wǎng)站，但是其只能提供一些基本產(chǎn)品的價格和供求方面的信息，很少見到真正的實時產(chǎn)品電子商務(wù)交易平臺、實時物流信息公共平臺、實時食品安全追溯公共平臺。
3.RFID概述
RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。
一套完整的RFID系統(tǒng)， 是由閱讀器（Reader）與電子標(biāo)簽（TAG）也就是所謂的應(yīng)答器（Transponder）及應(yīng)用軟件系統(tǒng)三個部分所組成。
RFID技術(shù)的基本工作原理并不復(fù)雜：標(biāo)簽進入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息（Passive Tag，無源標(biāo)簽或被動標(biāo)簽），或者由標(biāo)簽主動發(fā)送某一頻率的信號（Active Tag，有源標(biāo)簽或主動標(biāo)簽），解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。
4.RFID技術(shù)在冷鏈物流中應(yīng)用的優(yōu)勢
4.1減少冷鏈物流斷鏈現(xiàn)象，提高企業(yè)工作效率
冷鏈物流的核心即為保持低溫環(huán)境，以確保生鮮品的安全與品質(zhì)。冷藏車到達(dá)后，倉庫管理人員必須先對貨物的數(shù)量、種類等進行信息核對以及質(zhì)量檢驗，合格后才能接收入庫。如采用的是傳統(tǒng)的條碼技術(shù)，這將是一項繁重的工作。如采用RFID技術(shù)，這就可以在適宜的環(huán)境之中對盡可能的簡化物流操作，縮短貨物暴露時間。由于RFID可以在20米內(nèi)一次性識別多個移動標(biāo)簽（80張/秒），通過在產(chǎn)品或包裝上貼上RFID標(biāo)簽，利用安裝的閱讀器，無需人工操作，且可以滿足大量貨物出入倉庫信息收集操作。由于業(yè)務(wù)流程的簡化，人工成本大大節(jié)省，但是工作效率、質(zhì)量卻會大幅度提高。
4.2滿足消費者對冷鏈?zhǔn)称焚|(zhì)量和食品安全的要求
為了確保到達(dá)消費者手上的產(chǎn)品是安全的，我們可以在供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)，采用RFID系統(tǒng)來收集冷鏈中的產(chǎn)品個體信息記錄。譬如?？谵r(nóng)工貿(mào)（羅牛山）股份有限公司就采用RFID的形式對生豬進行監(jiān)管。通過每頭生豬都佩戴一個RFID耳標(biāo)記錄器，記錄下個體信息、用藥記錄、檢疫信息、銷售信息等，對養(yǎng)殖企業(yè)進行管理，實現(xiàn)養(yǎng)殖過程實時監(jiān)督。在屠宰環(huán)節(jié)后，將其耳標(biāo)的基本信息提供給追溯與安全信息平臺，以供追溯、查驗及監(jiān)管。從而保障了肉類生產(chǎn)的安全性。
4.3產(chǎn)品管理透明化，降低企業(yè)損耗與提高控制程度
冷鏈配送中心是根據(jù)用戶的訂單和銷售預(yù)測，進行規(guī)?；少?、進貨、加工、保管；然后，按客戶訂單所需商品及其數(shù)量，在規(guī)定的時間準(zhǔn)時送達(dá)客戶的物流場所。配送中心內(nèi)作業(yè)流程的每一步操作都要準(zhǔn)確、及時，是否快而且準(zhǔn)關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的采集。如果沒有一個高效率的數(shù)據(jù)采集技術(shù)，就不可能將信息快速、準(zhǔn)確地傳達(dá)給管理控制者。通過RFID為每件貨物提供對物理對象的唯一標(biāo)識，實現(xiàn)貨物在整個冷鏈上貨物的物流跟蹤，保證了它在供應(yīng)鏈上的整個流動過程都會被及時、準(zhǔn)確地跟蹤，做到透明化。
5.結(jié)論
現(xiàn)代社會中冷鏈與我們?nèi)粘Ｉ钤絹碓矫芮?，但是在我國冷鏈物流還處在起步階段時，要對易腐貨物進行全程監(jiān)控卻比較困難，本文通過介紹冷鏈管理操作原則，利用RFID技術(shù)，為冷鏈物流中的監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用提供參考。毫無疑問，針對目前我國冷鏈物流存在的很多不足之處，為了要確保特殊貨物，如食品、藥品等始終處于規(guī)定的低溫狀態(tài)，從而保證貨物的質(zhì)量和品質(zhì)，減少物流中的貨物損耗，引入RFID技術(shù)是最好的選擇。
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作者簡介：
第5篇：冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文
目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有些國家的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通量(以價值論)已經(jīng)占到銷售總量的50％，并且仍在繼續(xù)增長。
在我國，冷鏈建設(shè)尚處于起步階段，僅側(cè)重于數(shù)量保證，對品質(zhì)的要求還有待于進一步完善。盡管我國冷鏈物流并不發(fā)達(dá)，但由于城市的迅速發(fā)展導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通量大幅增加，冷鏈物流在保障生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)中起著不可替代的作用。在經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和生活質(zhì)量不斷提高的形勢下，冷鏈物流應(yīng)如何快速健康發(fā)展，已成為一個緊迫的課題。發(fā)達(dá)國家在這方面有許多值得學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗。通過調(diào)查研究，筆者把發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要做法和經(jīng)驗加以總結(jié)，希望為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康快速發(fā)展和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面的政策措施制定提供參考依據(jù)。
發(fā)展冷鏈物流的核心：建立“從田間到餐桌”的一整套體系
冷鏈物流由多個環(huán)節(jié)組成，從食品原料的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復(fù)雜的低溫系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問題是冷鏈物流的核心。各國政府高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)，都制定了一系列涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對農(nóng)產(chǎn)品進出口也有嚴(yán)格的檢驗和認(rèn)證制度，具有很強的可操作性和可檢驗性。如加拿大食品檢驗局(CFIA)作為聯(lián)邦政府食品安全管理機構(gòu)，根據(jù)國際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點(HACCP)原理制定了食品安全督促計劃(FSEP)。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應(yīng)用。該規(guī)劃實施以來，已經(jīng)有664個加拿大聯(lián)邦政府注冊的食品企業(yè)(共2003個)提出了認(rèn)證申請，其中已有327個得到了HACCP認(rèn)證。此外，CFIA還向一個由加拿大農(nóng)業(yè)聯(lián)合會管理的規(guī)劃“加拿大農(nóng)場生產(chǎn)食品安全規(guī)劃”(COFFSP)提供科學(xué)和技術(shù)方面的支持。該規(guī)劃覆蓋了從田間(畜舍)到屠宰加工企業(yè)門戶的食品安全問題。它通過聯(lián)邦政府和產(chǎn)業(yè)界的合作，鼓勵國內(nèi)初級產(chǎn)品協(xié)會開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略和必要的工具，以便使生產(chǎn)者在農(nóng)場的食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA對FSEP和COFFSP計劃的參與體現(xiàn)了其持續(xù)改進食品安全的承諾，即從初級產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實現(xiàn)從農(nóng)場到餐桌包括冷連物流全過程的食品安全控制與管理。
促進冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：依靠龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮市場機制的作用
各國的實踐證明，龍頭企業(yè)在促進各國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。如加拿大政府在運輸業(yè)中引入市場競爭機制后，1987年基本放松了對運輸業(yè)的管制，極大地促進了各種運輸方式和企業(yè)間的競爭和發(fā)展。1990年后，政府進一步放開市場，對各種運輸方式進行私有化和民營化改造，通過下放港口和內(nèi)河運輸?shù)慕?jīng)營權(quán)、國家鐵路公司民營化等措施，使企業(yè)真正自主經(jīng)營，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，建立起不同運輸方式間的競爭機制，促進了冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，形成了路鐵海空多式聯(lián)運，產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場與配送中心和第三方物流企業(yè)等多方參與、并存共贏的冷鏈物流發(fā)展模式。加拿大既有以北美地區(qū)效益最好的鐵路運輸企業(yè)國家鐵路公司(CN)和加拿大最大的花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin Farms為主體的冷鏈物流模式(產(chǎn)地加工企業(yè)模式)，也有以北美最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場Ontario Food Terminal Board與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式(批發(fā)市場與配送中心模式)，還有以加拿大最大的第三方物流企業(yè)Thomson Group為主體的冷鏈物流模式(第三方物流模式)。
促進冷鏈物流發(fā)展的支撐：加大政府投入，創(chuàng)造良好的營運環(huán)境
各國政府紛紛加大資金投入，促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。加拿大聯(lián)邦政府支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的主要方式：
一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持。如加拿大政府通過對國家鐵路公司補貼、改制和相關(guān)政策扶持，使國家鐵路公司扭虧為贏，盈利率由過去的3％提高到30．4％，成為目前北美地區(qū)效益最好的鐵路冷鏈物流運輸企業(yè)。通過注入啟動資金扶持，使Ontario Food Terminal Board成為擁有5000個客戶、交易量540萬磅／天、交易額9．6億加元／年，純利潤100多萬加元的北美最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。
二是通過制定法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢查監(jiān)督，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。日本從中央政府到地方政府都很重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃與建設(shè)，并提供一定的優(yōu)惠政策。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供強大的資金支持。韓國政府建立了專項基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對開發(fā)新型物流技術(shù)的企業(yè)削減個人和企業(yè)所得稅。財政出資為農(nóng)協(xié)會員購買標(biāo)準(zhǔn)托盤及物流相關(guān)設(shè)備提供政府補貼，資助運輸企業(yè)購買標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸卡車。為減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗，根據(jù)相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品包裝法，由政府出資80％，農(nóng)戶出資20％對出售前農(nóng)產(chǎn)品進行包裝，施行低溫儲存與運輸，推進冷鏈物流。荷蘭政府對于建立面向全歐洲的配送中心建設(shè)的企業(yè)給予選址、規(guī)劃及經(jīng)營方向的指導(dǎo)，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息。
促進冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)：發(fā)揮協(xié)會作用，加強行業(yè)協(xié)調(diào)和自律
各國冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶作用，在完善行業(yè)管理過程中發(fā)揮著重要作用。協(xié)會一方面積極宣傳政府的交通方針、政策和法規(guī)，另一方面代表企業(yè)利益反映企業(yè)的呼聲，對完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營提出意見和建議。同時，行業(yè)協(xié)會從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)等作用。如加拿大卡車協(xié)會，是由加拿大運輸企業(yè)、農(nóng)
產(chǎn)品產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場和配送中心等人員自愿組成的民間組織。協(xié)會主要協(xié)助CFIA制定冷鏈物流指導(dǎo)原則與標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)冷鏈環(huán)節(jié)行為主體的關(guān)系，組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀(jì)律，并配合CFIA對協(xié)會成員進行技術(shù)咨詢和人員培訓(xùn)，在推動加拿大冷鏈物流發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。
促進冷鏈物流發(fā)展的前提：完善相關(guān)法律及標(biāo)準(zhǔn)，推進專業(yè)認(rèn)證
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流包括原料生產(chǎn)、加工、運輸、配送、銷售到從消費者手中的全過程。在供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)都可能因為操作不當(dāng)而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全問題。各國政府為了確保冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全問題，制定了一系列法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如在原料生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為了規(guī)范農(nóng)藥的注冊登記、使用和管理，加拿大衛(wèi)生部、農(nóng)業(yè)與農(nóng)業(yè)食品部會同漁業(yè)海洋部、環(huán)境部及自然資源部共同制定了《防蟲產(chǎn)品法》，該法明確了農(nóng)藥的注冊登記辦法。以及需要提供的數(shù)據(jù)、農(nóng)藥用量等。加拿大環(huán)境保護法規(guī)定，要對污染物和有毒物品進行評價；農(nóng)藥殘留補償法規(guī)定在任何情況下，農(nóng)民可以因為農(nóng)產(chǎn)品中農(nóng)藥殘留超標(biāo)導(dǎo)致?lián)p失而獲得補償。在加工、貯藏和運輸環(huán)節(jié)制定了嚴(yán)格的溫度標(biāo)準(zhǔn)，如禽類加工環(huán)境溫度低于10℃，冷藏與運輸溫度不得高于4℃。
另一方面，嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度，實行市場準(zhǔn)入。如加拿大近年積極推動有機食品的發(fā)展，有機農(nóng)業(yè)已經(jīng)成為加拿大農(nóng)業(yè)發(fā)展新的增長點，全國目前共有經(jīng)認(rèn)證的有機農(nóng)場2500個，有機食品加工企業(yè)150家，有機產(chǎn)品認(rèn)證機構(gòu)46個。有機農(nóng)業(yè)的總產(chǎn)值為6億加元，占全國農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的1．5％。通過認(rèn)證后，認(rèn)證機構(gòu)向有機種植或加工者授予證書，并授權(quán)其使用有機產(chǎn)品標(biāo)識，而后方能進入流通與消費環(huán)節(jié)。再如對肉食品生產(chǎn)企業(yè)要利用HACCP來監(jiān)督和控制生產(chǎn)操作過程，不但要求檢查農(nóng)藥殘留量，還要檢查生產(chǎn)廠家的衛(wèi)生條件，對工作間溫度、肉制品配方以及容器和包裝等作出了嚴(yán)格的規(guī)定。完善法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、推進有機食品、HACCP及ISO等專業(yè)認(rèn)證制度、原產(chǎn)地保護和地理標(biāo)識管理等，是加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得以健康發(fā)展的重要保障。
促進冷鏈物流發(fā)展的保障：鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進技術(shù)管理手段
各國冷鏈物流企業(yè)依靠科技創(chuàng)新提升冷鏈物流業(yè)的整體水平，技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)。
首先，在標(biāo)準(zhǔn)化原料基地建設(shè)方面積極采用GAP、GVP等先進的管理規(guī)范，使用環(huán)境友好型栽培(養(yǎng)殖)管理技術(shù)和先進、快速的有害物質(zhì)分析檢測技術(shù)等，從源頭上保證冷鏈物流的質(zhì)量與安全。
其次，使用先進的產(chǎn)地加工技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長保鮮期。許多發(fā)達(dá)國家把預(yù)冷保鮮作為冷藏品生產(chǎn)加工中的第一道工序。預(yù)冷的關(guān)鍵在于一個“快”字，包含了許多在不傷害產(chǎn)品質(zhì)量的情形下快速降溫的先進技術(shù)。如加拿大花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin Farms采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，有效消除田間熱，降低蔬菜的呼吸強度，延長保鮮期。
第三，在儲藏技術(shù)裝備方面，積極采用自動化冷庫技術(shù)，包括貯藏技術(shù)自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng)，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍。氣調(diào)貯藏是當(dāng)代最先進的可廣泛應(yīng)用的果品貯藏技術(shù)。英國的氣調(diào)貯藏能力為22．3×104噸，法國、意大利、荷蘭、瑞士、德國等國也在大力發(fā)展氣調(diào)技術(shù)，氣調(diào)蘋果平均達(dá)到蘋果總數(shù)的50％－70％。
第四，在運輸技術(shù)與裝備方面，冷藏運輸技術(shù)經(jīng)歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發(fā)展到冷藏集裝箱多式聯(lián)運。歐洲具備通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，公路運輸快捷靈活，裝卸環(huán)節(jié)少，減少了裝運中的損耗，可進行“門對門”的服務(wù)。冷藏運輸將朝著多品種、小批量和標(biāo)準(zhǔn)化、法規(guī)化的方向發(fā)展，節(jié)能和注重環(huán)保將是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向。鐵路運輸在易腐品運輸中占有重要的地位，鐵路易腐品運輸?shù)倪\量占總的易腐品運輸量的55％左右。歐洲于20世紀(jì)70年代開始實行冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服了鐵路運輸不能進行“門到門”服務(wù)的缺點，大大提高了鐵路冷藏運輸?shù)馁|(zhì)量。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達(dá)到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％，超過6億立方英尺。如加拿大最大的第三方物流企業(yè)Thomson Group除具有容量大、自動化程度高的冷藏設(shè)施外，還擁有目前世界上最先進的強制供電器(PTO)驅(qū)動、自動控溫與記錄、衛(wèi)星監(jiān)控的“三段式”冷藏運輸車，可同時運送三種不同溫度要求的貨物。
第6篇：冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文
夏暉公司擁有世界最先進的多溫度倉儲和運輸管理體系，運輸用的車輛可以同時提供三種溫度(常溫、冷藏溫度和冷凍溫度)，并且在中國的各大城市建有現(xiàn)代化的多溫度倉庫，為麥當(dāng)勞在大中國區(qū)的發(fā)展和運營提供物流配送服務(wù)。
李萬秋，現(xiàn)任北京夏暉食品有限公司高級經(jīng)理，在食品冷鏈運作方面有十余年的工作經(jīng)驗。
記者：近年來，國內(nèi)的食品物流經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展變化?目前的現(xiàn)狀如何?
李萬秋：隨著物流管理和物流市場的進一步細(xì)分，食品物流的冷鏈管理作為物流產(chǎn)業(yè)的一個特殊和重要組成部分，開始引起人們的重視。我國食品業(yè)早年沒有物流的概念，只有運輸和倉儲兩個環(huán)節(jié)，隨著消費者的食品質(zhì)量意識和安全意識的提高，對于食品配送過程有了更高要求。目前在食品生產(chǎn)和食品銷售環(huán)節(jié)，因為有對企業(yè)固定經(jīng)營地點的要求，以及受到衛(wèi)生、檢疫部門對衛(wèi)生許可等審批、認(rèn)證和檢查等多個環(huán)節(jié)的限制，控制得相對較好，而流通環(huán)節(jié)還基本上處于散亂的、無法可依或有法不依、相對較弱的狀態(tài)。
就現(xiàn)有的食品物流體系來說，我們的管理手段還存在著相當(dāng)大的差距。隨著食品流通速度的加快和范圍的擴大，食品在流通中的不安全因素也在增加。最近兩年，食品物流和冷鏈管理引起了政府、行業(yè)組織和企業(yè)的多方關(guān)注。如何使我國的食品物流管理體系適合于經(jīng)濟發(fā)展，如何保證食品在較長的流通鏈和較大的流通范圍內(nèi)安全可靠，已經(jīng)成為冷鏈管理研究的主要課題。
目前，冷鏈物流市場的發(fā)展速度還遠(yuǎn)沒有跟上需求，具體表現(xiàn)出以下特點：
1．缺乏冷鏈管理，食品物流存在巨大的損失。由于未經(jīng)冷處理和冷運輸，腐爛變質(zhì)的水果、蔬菜、乳制品和其他容易損壞的食品的總損失額達(dá)到每年約1000億元人民幣。如果按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，目前中國的食品流通總量中約80％的水果、蔬菜、冷凍食品和乳制品等保鮮食品在抵達(dá)目的地后將被收貨人拒收。
2．冷鏈物流低價格競爭，違規(guī)操作，犧牲質(zhì)量。物流公司經(jīng)常使用常溫車運送冷貨、冷藏車不制冷、超載等惡性競爭手段，壓低冷鏈運輸市場價格。
3．監(jiān)控困難，處罰不力。由于沒有冷鏈監(jiān)控的法律法規(guī)，處罰違規(guī)操作無法可依。
4．冷產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)增加，范圍擴大以肉品為例，原有的流通鏈中只有農(nóng)戶、肉菜市場、消費者三個環(huán)節(jié)。現(xiàn)在的流通鏈中，肉市場又聯(lián)系著飼養(yǎng)場、屠宰廠、批發(fā)商、中間商和超市等一系列環(huán)節(jié)。
5．管理標(biāo)準(zhǔn)難于制定和實施。一方面，沒有專門針對冷鏈管理的法規(guī)，這與行業(yè)特點有直接關(guān)系，如城鄉(xiāng)、各地間的消費習(xí)慣存在差異，冷產(chǎn)品范圍大等。另一方面，食品物流企業(yè)沒有準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，食品物流環(huán)節(jié)缺乏監(jiān)控體系。
記者：目前，有不少食品生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流公司等都希望籌劃建立自己的冷鏈系統(tǒng)，在您看來，要建立一個專業(yè)的冷鏈物流系統(tǒng)，在設(shè)備、技術(shù)、管理等方面需要具備怎樣的條件?
李萬秋：相對于其他產(chǎn)品的物流，冷鏈物流具有投資大、運營成本高、技術(shù)含量高、監(jiān)控困難等特點。在整個系統(tǒng)建設(shè)中，冷庫建設(shè)和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3至5倍。同時，冷鏈所包含的制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量變化機理和溫度控制及監(jiān)測等技術(shù)是支撐冷鏈的技術(shù)基礎(chǔ)。而監(jiān)控困難也是一個特點。冷鏈管理不是單點的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售等諸多環(huán)節(jié)進行控制。所以冷鏈的運作既需要嚴(yán)格的管理制度，同時操作人員的素質(zhì)也是保證冷鏈順利實施的重要因素。
記者：物流中心的建設(shè)是物流戰(zhàn)略的重要組成部分，在整個冷鏈系統(tǒng)中，如何進行物流中心的規(guī)劃設(shè)計?
李萬秋：物流中心的建設(shè)的確很關(guān)鍵。物流中心的位置、規(guī)模、形式及設(shè)備的選擇是一次性的決策，對建成后的運作成本將產(chǎn)生非常大的影響。比如，連鎖企業(yè)的配送中心與市中心的距離每增加10公里，配送成本平均增加4％至7％。所以，從戰(zhàn)略角度考慮物流規(guī)劃是節(jié)約成本的關(guān)鍵。
冷鏈物流中心位置的選擇和一般物流中心位置選擇的原理是基本相同的，要考慮所服務(wù)的客戶的需求、供應(yīng)渠道的影響、城市發(fā)展因素、交通道路規(guī)劃、政府投資鼓勵政策和環(huán)境保護等方面的因素。一般的物流中心在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)過程中，要考慮物流的配送經(jīng)濟半徑，要結(jié)合企業(yè)或行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來規(guī)劃一定區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)分布密度。而冷鏈物流中心多數(shù)處于物流鏈的末端，在考慮位置選擇的時候應(yīng)該根據(jù)不同業(yè)態(tài)的特點有的放矢，精確地分析計算。由于冷鏈物流成本較高，物流規(guī)劃中任何一項決定都會對之后的物流成本產(chǎn)生非常大的影響。從擴大配送規(guī)模效益出發(fā)，在設(shè)計商業(yè)連鎖企業(yè)的物流中心時，可以將所有商品的物流網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一考慮。這樣可以達(dá)到增加配送量，同時為多溫度配送、統(tǒng)一訂貨提供了運作的可能性。但當(dāng)冷鏈物流的規(guī)模達(dá)到一定量，并且任何單一因素變動都會產(chǎn)生相對較高成本的情況時，對冷鏈物流中心進行獨立建設(shè)和操作就是較好的選擇。
同時，物流中心的規(guī)模也是建設(shè)物流中心時需要重點考慮的部分。因為建設(shè)規(guī)模過大，會增加投資成本，使企業(yè)面臨虧損的危險；建設(shè)規(guī)模太小，不能滿足運作和發(fā)展的需要，同樣會給企業(yè)帶來麻煩。冷鏈物流中心在規(guī)劃中首先要考慮物流中心的功能。在庫房內(nèi)要有接貨區(qū)、驗貨區(qū)、儲存區(qū)、分揀區(qū)、備貨區(qū)、出貨區(qū)、回收貨品區(qū)，還要有冷機房、電控制室、員工休息室、運作管理辦公室、垃圾處理房等等。
此外，在進行冷鏈物流中心的設(shè)計規(guī)劃時，要考慮平衡成本與服務(wù)，以及與物流戰(zhàn)略定位相符。冷鏈流程的設(shè)計安排要盡可能簡化，時間為先、集中運作。對于冷鏈物流中心的運作管理，必須兼顧作業(yè)安全與效率、溫度控制與節(jié)能。
記者：現(xiàn)階段，在冷鏈物流建設(shè)中需要做好哪些工作?
李萬秋：改變目前冷鏈管理的現(xiàn)狀，一是靠市場，二是靠企業(yè)，三是靠政府。市場是行業(yè)進步與變革的引導(dǎo)者和催化劑。只有依靠市場的力量，培育好市場，行業(yè)才能得到良性發(fā)展。任何違反市場規(guī)律的規(guī)定和做法將欲速而不達(dá)，并產(chǎn)生事倍功半的效果。中國現(xiàn)階段的冷鏈物流市場帶有強烈的中國特色，區(qū)域發(fā)展的不平衡、傳統(tǒng)飲食文化的影響等是政策的制定和企業(yè)的運作不得不考慮的因素。企業(yè)是承擔(dān)冷鏈物流的實體，企業(yè)規(guī)范管理和自律行為是冷鏈物流市場管理水平提高的基本保障。同時冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施靠企業(yè)的投入，它是保證冷鏈物流高質(zhì)量的載體。政府是行業(yè)法規(guī)的制定者和市場的監(jiān)督者。在冷鏈物流市場啟動初期，在不規(guī)范的市場苗頭下，如何制定合理的規(guī)范，引導(dǎo)市場進入良性發(fā)展是政府應(yīng)該考慮的。在現(xiàn)有條件下，抓大放小，縮短冷鏈環(huán)節(jié)。提倡認(rèn)證體系，是建立冷鏈物流規(guī)范市場的合理做法。這就是我們所說的加強連鎖大企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，在食品物流企業(yè)實行認(rèn)證管理，加大處罰力度，淘汰不規(guī)范的散亂運作模式。
記者：您如何看待冷鏈物流的發(fā)展趨勢?
李萬秋：食品行業(yè)的發(fā)展迫切需要完善、健全冷鏈物流管理體系。近年來中國人均消費糧食、禽肉、魚品的數(shù)字變化表明，市場對冷鏈物流的需求強烈。
并且，冷產(chǎn)品表現(xiàn)出市場需求增加、供應(yīng)鏈加長、市場范圍擴大、質(zhì)量要求提高、對物流服務(wù)的精益化要求提高等特點，也對冷鏈管理提出了更高的要求。
記者：國外的冷鏈發(fā)展相對較早，您認(rèn)為有哪些值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的地方?
第7篇：冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文
1.1物流模式傳統(tǒng)、區(qū)域物流基礎(chǔ)建設(shè)薄弱
目前蘇州的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁多，花費時間長。缺乏大型冷鏈物流集散中心，多以各種小型規(guī)模分散于城市各地。
1.2冷鏈企業(yè)規(guī)模小、設(shè)施落后，缺乏有效的第三方物流
蘇州目前還沒有真正意義上的冷鏈第三方物流，大多數(shù)企業(yè)只是提供貨物的簡單位移，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，企業(yè)之間各自為政，導(dǎo)致冷鏈物流行業(yè)小而散，無法獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。
1.3沒有統(tǒng)一的冷鏈物流專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)
到目前為止，尚沒有形成一個統(tǒng)一的、具有普遍約束力的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)內(nèi)對操作規(guī)范、安全衛(wèi)生、運營流程等都沒有明確規(guī)定，影響了冷鏈物流的健康發(fā)展。
1.4缺乏專業(yè)化的冷鏈物流人才
我國冷鏈物流起步晚，忽視對物流專業(yè)人才的培訓(xùn)。物流專業(yè)近期才在蘇州高校逐步得到重視，但對冷鏈物流人才的培養(yǎng)目前還是處于起步階段。
2日本冷鏈物流現(xiàn)狀分析
隨著城市化進程的加快，日本呈現(xiàn)勞動力逐年減少、高齡化的特征。為改變此現(xiàn)狀，在日本政府的倡導(dǎo)下成立了日本全國農(nóng)業(yè)協(xié)同組合（簡稱農(nóng)協(xié)會），在農(nóng)協(xié)會的協(xié)助下相繼建立了多個農(nóng)產(chǎn)品加工基地，為推動物流市場化、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展、減少政府社會管理起到重要作用。目前日本肉禽類冷鏈流通率已達(dá)到100%，蔬菜、水果類冷鏈流通率也達(dá)到了95%以上。
2.1日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流涵義及范圍概述
冷鏈物流是指為保證產(chǎn)品品質(zhì)，從生產(chǎn)到消費的全過程都保持處于低溫狀態(tài)的專有設(shè)備實施的物流網(wǎng)絡(luò)。日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流服務(wù)對象主要涵蓋果蔬類、禽蛋類、水產(chǎn)類、肉類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品。以冷藏保鮮車和冷庫作為基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘至銷售等各個環(huán)節(jié)始終處于商品所需要的溫度環(huán)境下。
2.2日本冷鏈物流法律法規(guī)簡介
日本冷鏈物流產(chǎn)業(yè)涉及多個部門，法律涉及面廣，數(shù)量多。政府為保證冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全，制定了一系列法律法規(guī)，形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。1921年頒布了《中央批發(fā)市場法》，實施農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證。1950年制定的《農(nóng)林物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化及質(zhì)量標(biāo)志管理法》對農(nóng)林產(chǎn)品與食品的全過程流通環(huán)節(jié)進行管控。2003年出臺了《食品安全基本法》，規(guī)范了食品從“農(nóng)田到餐桌”的全過程管理。90年代以后，頒布了一系列如《物流法》、《綜合物流施政大綱》、《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》、《物流據(jù)點整體狀態(tài)的規(guī)劃設(shè)計》等法律法規(guī)和政策，全面指導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展，對主要物流基礎(chǔ)設(shè)施提供資金支持。
2.3日本冷鏈物流技術(shù)
日本冷鏈物流以現(xiàn)代化的技術(shù)裝備為支撐，保障冷鏈物流順利實施。①冷鏈物流系統(tǒng)信息化：日本冷鏈物流企業(yè)廣泛采用RFID智能監(jiān)測技術(shù)、車載GPS、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條形碼追溯系統(tǒng)。②冷鏈物流設(shè)備自動化：冷藏倉庫采用自動冷藏設(shè)備、高速搬運臺車、移動貨架、高速自動分類裝置等冷鏈物流系統(tǒng)。③冷鏈物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化：日本冷鏈物流采用嚴(yán)格的專業(yè)認(rèn)證體系和市場準(zhǔn)入制度。④農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)體系認(rèn)證：對農(nóng)產(chǎn)品實行一系列全過程規(guī)范體系，識別農(nóng)產(chǎn)品可能發(fā)生的環(huán)節(jié)并采取適當(dāng)?shù)拇胧┛刂品乐刮：Πl(fā)生。如HACCP（危害分析和關(guān)鍵控制點）、GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）。
2.4日本冷鏈物流運營模式
在日本農(nóng)協(xié)的指導(dǎo)下，主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地相繼建立了很多農(nóng)產(chǎn)品加工基地。由其直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，作為農(nóng)產(chǎn)品銷售主要渠道。通過建立以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給。
3日本冷鏈物流對蘇州農(nóng)業(yè)發(fā)展的啟示
3.1日本冷鏈物流政策及法律法規(guī)借鑒
3.1.1推進產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系
通過日本冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，結(jié)合我國實際國情，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、企業(yè)、政府管理部門以及高校科研單位的優(yōu)勢作用，推動冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
3.1.2制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，推動冷鏈物流發(fā)展
日本政府頒布的一系列食品安全法、物流法等都對該地區(qū)冷鏈物流的蓬勃發(fā)展起到促進作用。扶持建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品公共信息平臺，對農(nóng)產(chǎn)品給予政策扶持，為冷鏈物流提供發(fā)展機遇。加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)體系建立，助力冷鏈物流發(fā)展。對冷鏈物流企業(yè)給予稅收優(yōu)惠政策，提升企業(yè)競爭力。
3.1.3物流人才培養(yǎng)
據(jù)統(tǒng)計，日本的物流管理者大多具有專業(yè)知識，學(xué)士學(xué)位占到90%以上。加強專業(yè)冷鏈物流人才建設(shè)，一方面推進政府、企業(yè)、培訓(xùn)機構(gòu)對操作人員和管理人員的培訓(xùn)，同時加快職業(yè)院校專業(yè)及實訓(xùn)基地建設(shè)，將崗位培訓(xùn)納入到高職院校教學(xué)中，以訂單班的形式實現(xiàn)學(xué)生零對接就業(yè)。
3.2運營模式借鑒
3.2.1選擇合理的地址
冷鏈物流中心應(yīng)選擇在農(nóng)業(yè)基地附近，同時具備便利的交通，能及時有效將農(nóng)產(chǎn)品采摘、屠宰后送至冷鏈物流中心并在經(jīng)過加工處理后根據(jù)訂單需求運送至各目的地。
3.2.2公共設(shè)施建設(shè)
冷鏈物流投資規(guī)模大、運營成本高、設(shè)備專用性強、市場需求不確定、投資回報期長。容易造成因投資金額高、設(shè)備專用性強以及不確定性而導(dǎo)致的機會成本及沉淀成本，增加冷鏈物流運營費用。借鑒日本政府在這方面的做法，全部或大部分資金由政府出面投資建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通基地，其基礎(chǔ)設(shè)施大多屬于國家公共財政資產(chǎn)，并對改善農(nóng)產(chǎn)品加工、儲運、銷售的建設(shè)項目做出適當(dāng)補貼。
3.3物流技術(shù)借鑒
3.3.1采集加工階段：
學(xué)習(xí)先進的產(chǎn)地采集加工技術(shù)，適時采摘、正確預(yù)冷，延長農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期。
3.3.2冷藏儲存階段：
采用先進的自動化冷庫技術(shù)有效延長保鮮期。
3.3.3運輸配送階段：
運輸過程使用冷藏車或冷藏集裝箱運輸。運用先進的軟件管理系統(tǒng)，計算出最為合理經(jīng)濟的路線，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時降低運輸成本。
3.3.4出庫銷售階段：
采用無線射頻識別技術(shù)監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品的實際狀態(tài)，有效對農(nóng)產(chǎn)品的溫度實施實時監(jiān)控。
4建立蘇州農(nóng)業(yè)冷鏈物流模型
4.1建立以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系
蘇州農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地多分布于周邊市郊，通過建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，整合資源，逐步建立起圍繞生產(chǎn)基地的冷鏈物流中心。由政府聯(lián)合蘇州農(nóng)業(yè)協(xié)會對蘇州冷鏈物流中心的建設(shè)，采用先進的管理方式對物流中心進行規(guī)劃，建立以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，降低農(nóng)戶單獨進入市場的風(fēng)險和交易成本，保證城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)。
4.2發(fā)揮農(nóng)業(yè)協(xié)會對產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)作用
引進具有先進技術(shù)的冷鏈物流公司，加強與第三方物流公司的合作；加強與冷鏈設(shè)備制造商的合作，使其由設(shè)備制造商轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;冷鏈服務(wù)提供商”；購置相關(guān)設(shè)備提供給農(nóng)民使用，在農(nóng)協(xié)的統(tǒng)一指導(dǎo)下，取得規(guī)?；膬r格優(yōu)勢。
4.3改進冷鏈物流技術(shù)
利用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）技術(shù)，對冷鏈產(chǎn)品的溫度進行實時有效監(jiān)控，建設(shè)冷鏈物流信息平臺，使客戶信息資源共享，達(dá)到運輸線路的優(yōu)化整合。采用先進設(shè)備及管理，減少能耗及碳排放。
4.4制定符合實情的標(biāo)準(zhǔn)
冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定需要一個過程，立即執(zhí)行國際標(biāo)準(zhǔn)可能會對現(xiàn)有企業(yè)帶來很大影響，如何兼顧目前還處于落后的企業(yè)，日本的做法值得我們參考。首先在照顧現(xiàn)有落后企業(yè)的情況下，將標(biāo)準(zhǔn)定為實際水平和國際應(yīng)達(dá)水平的一半，同時提出每年需要提高的標(biāo)準(zhǔn)，力爭在五年內(nèi)達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。
4.5試行直銷化模式
通過試行訂單式農(nóng)業(yè)，建立生產(chǎn)直采點，以網(wǎng)絡(luò)訂單的方式直接供貨給超市、消費者，精簡流通環(huán)節(jié)，控制物流成本。采取冷鏈宅配方式，定時定點將農(nóng)產(chǎn)品直接送至消費者手中。
5總結(jié)與展望
第8篇：冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文
食品尤其是冷鏈?zhǔn)称返钠焚|(zhì)保障薄弱，消費趨勢把握不穩(wěn)、由于冷鏈?zhǔn)称废M的季節(jié)與周期性、產(chǎn)品傳遞渠道的長度等，在激烈的競爭環(huán)境中，產(chǎn)業(yè)的縱向一體化與低成本競爭導(dǎo)致溫食品鏈低水平重復(fù)建設(shè)。成本管理的需要：我國食品流通成本一直居高不下，在每年750億元的食品流通損耗中，生鮮產(chǎn)品物流成本占其售價的七成以上，生鮮產(chǎn)品損耗主要是保存運輸溫度及時間控制不好引起的變質(zhì)腐爛等。面對以上問題，運用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理的思想，使冷鏈物流各個環(huán)節(jié)通過科學(xué)管理，實現(xiàn)系統(tǒng)效率最高，成本最低。采用冷藏保鮮供應(yīng)鏈管理方式，才能保持成本的競爭優(yōu)勢。
一、理論基礎(chǔ)
（一）供應(yīng)鏈的概念
供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到銷售者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終擁護連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。
（二）冷鏈物流的概念
冷鏈物流(ColdChain)是指在生產(chǎn)貯藏、運輸、銷售，直到最終消費前的各個環(huán)節(jié)中。將易腐、生鮮食品始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下。以最佳物流手段保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一種物流體系。
（三）T.T.T理論
美國ARSDEL等人以大量的實驗資料為依據(jù)，闡述了冷凍食品質(zhì)量與容許冷藏時間和冷藏溫度之間存在的關(guān)系。人們稱之為T．T．T．原理(timetemperaturetolerance)。
1．凍結(jié)食品質(zhì)量與溫度的關(guān)系：在整個流程過程中，由于溫度的變化所引起的質(zhì)量下降是積累性的是不可避免的。凍結(jié)食品的溫度越低(在一定限度內(nèi))其質(zhì)量下降越少，保質(zhì)期也相應(yīng)延長。在同樣條件低的，保下加工的凍結(jié)食品當(dāng)改變其溫度時，其保質(zhì)期就不同，溫度高的保質(zhì)期較短，溫度低的保質(zhì)期較長。
2．凍結(jié)食品質(zhì)量與時間的關(guān)系：凍結(jié)食品質(zhì)量的降低是逐漸的，是累積的，當(dāng)達(dá)到一定的程度就失去了商品的價值。因此時間就是冷鏈?zhǔn)称返纳?。對于冷鏈物流考慮針對與產(chǎn)品相對的效率型供應(yīng)鏈。
二、冷鏈?zhǔn)称返蜏馗咝凸?yīng)鏈的構(gòu)建
（一）食品供應(yīng)鏈物流模式：
（二）解決方案
1．真正低溫的冷凍供應(yīng)鏈：低溫物流控制技術(shù)的使用：利用先進的低溫物流控制技術(shù)如溫度記錄與跟蹤、溫度設(shè)備控制、商品驗收、溫度監(jiān)控點控制運作SOP建立等，對于生產(chǎn)、運輸、供應(yīng)提供網(wǎng)絡(luò)化支持。無縫化對接——真正低溫運輸?shù)睦鋬龉?yīng)鏈：（1）冷鏈強調(diào)所有環(huán)節(jié)都在冷藏環(huán)境之下（0～4℃），而國內(nèi)大多數(shù)食品運輸是在常溫或者是不完全冷鏈的情況下流動。要發(fā)展冷凍食品和生鮮食品流通業(yè)，通過標(biāo)準(zhǔn)化和跟蹤技術(shù)建立食品“冷藏”供應(yīng)鏈，確保供應(yīng)鏈各個主體間無縫化對接，如光明牛奶運輸?shù)摹伴T到門”思想，在冷藏車到冷庫接運牛奶的時候，需先將車倒進十米的門廊中再進行接運，而這十米的門廊是溫度控制在0～10℃范圍內(nèi)，從而保證了冷鏈的永不斷鏈，保證了食品的質(zhì)量，減少食品的損耗。（2）冷鏈功能級數(shù)——檢驗冷鏈物流環(huán)節(jié)之間“無縫化對接”指標(biāo)，是一個衡量系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間功能差異程度以及系統(tǒng)總體功能整合程度的數(shù)量化概念。I：表示各個不同流通環(huán)節(jié)；U表示各個流通環(huán)節(jié)的個體經(jīng)營目標(biāo)；ΣUi：表示系統(tǒng)所有環(huán)節(jié)功能之和，用S表示這個功能級數(shù)。
S=ΣUi
當(dāng)冷鏈功能級數(shù)S收斂，冷鏈系統(tǒng)目標(biāo)協(xié)調(diào)一致，“無縫化”對接較好，系統(tǒng)目標(biāo)容易實現(xiàn)。當(dāng)冷鏈功能級數(shù)S發(fā)散，系統(tǒng)目標(biāo)難以實現(xiàn)導(dǎo)致高成本和低水平服務(wù)。
2．高效型的冷凍供應(yīng)鏈：（1）延遲戰(zhàn)略。顧客對食品越來越顯現(xiàn)個性化、方便化趨勢，我們很難預(yù)測消費者千變?nèi)f化的需求，等到顧客已經(jīng)下定單以后再生產(chǎn)則延長了生產(chǎn)前置期，這與顧客對食品快速變化的偏好不相符。采用延遲戰(zhàn)略可以有效解決這個問題，延遲戰(zhàn)略即是通過設(shè)計食品和生產(chǎn)工藝，將產(chǎn)品的差異化工藝延遲到收到消費者的訂單以后再生產(chǎn)。也就是把食品生產(chǎn)的通用工序和特色化工序進行分離。分離點之前的生產(chǎn)是可預(yù)測、大批量具有規(guī)模效益的生產(chǎn)，分離點之后的生產(chǎn)是依靠顧客的個性需求驅(qū)動對食品進行特色化，主要有特色化包裝、分量大小分級、營養(yǎng)成分的添加、顧客的額外要求等。從時間角度考慮，我們盡量將分離推遲，即向供應(yīng)鏈的下游移動，如最后的零售終端。
（2）冷鏈物流扁平化——避免供應(yīng)鏈上的長鞭效應(yīng)：“長鞭效應(yīng)”是對需求信息在供應(yīng)鏈中扭曲傳遞的一種形象的描述。其基本思想是：當(dāng)供應(yīng)鏈上的各節(jié)點企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下級企業(yè)的需求信息進行生產(chǎn)或者供應(yīng)決策時，需求信息的不真實性會沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象。試著想象客戶手中拿著一根鞭子，同時購買心理不停的改變，鞭子也不停的跟著擺動，鞭子越長擺動的越大。解決長鞭效應(yīng)最好的方法是將這個鞭子縮得越短越好，這樣引起的變化也會很小。圖1呈現(xiàn)的是沙漏狀的物流鏈特點，供應(yīng)鏈越長，信息越容易失真，對于保存條件和時間要求如此苛刻的冷鏈?zhǔn)称?，任何一個環(huán)節(jié)的信息失真，都會有不可挽回的損失，從優(yōu)化供應(yīng)鏈的角度，應(yīng)該是冷鏈物流盡量的扁平化，建立供應(yīng)鏈主體之間信息共享平臺，采用拉式生產(chǎn)模式，縮短作業(yè)環(huán)節(jié)。
（3）運輸半徑。對于保質(zhì)期很短的低溫食品，運輸半徑的減少可以運輸時間，這就要求生產(chǎn)廠房離銷售終端越近越好，從而保證了食品的質(zhì)量。通常超市在冷凍食品超過生產(chǎn)日期3天就會拒貨，所以生產(chǎn)廠商必須保證在生產(chǎn)日期后2～3天到貨。運輸半徑的減少可以使減低運輸成本，同時在時間上保證食品的質(zhì)量。
第9篇：冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文
問：請您介紹一下《意見》的出臺背景。
答：隨著我國經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾生活水平不斷提高，城鄉(xiāng)居民對高品質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品的消費需求日趨旺盛，對食品質(zhì)量安全越來越關(guān)注，這既對流通行業(yè)提出了更高要求，也為冷鏈物流發(fā)展提供了機遇。
2010年國家發(fā)展改革委制定了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，有關(guān)部門和部分省市也陸續(xù)出臺相關(guān)扶持政策，冷鏈物流實現(xiàn)較快發(fā)展。2015年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品等的冷鏈流通率分別達(dá)到22%、34%和41%，冷藏運輸率分別達(dá)到35%、57%和69%。據(jù)行業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2016年，我國冷庫總?cè)萘恳殉^4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。同時，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)開始興起，并呈現(xiàn)規(guī)?；?、集團化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。冷鏈宅配、生鮮供應(yīng)鏈、冷鏈資源交易平臺等新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，部分冷鏈物流企業(yè)開始向具有供應(yīng)鏈管理特征的冷鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變。冷鏈物流在促進農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通和農(nóng)民增收、提高居民生活品質(zhì)等方面發(fā)揮了積極作用。
同時也要看到，由于起步較晚、基礎(chǔ)薄弱，我國冷鏈物流總體發(fā)展水平不高，冷鏈“不冷”、“斷鏈”、交叉污染等現(xiàn)象仍比較突出，與此相關(guān)的食品安全隱患較多，難以滿足城鄉(xiāng)居民日益多元化、個性化的消費需求?！兑庖姟返某雠_將進一步加強對冷鏈物流行業(yè)的系統(tǒng)指導(dǎo)，推動解決行業(yè)發(fā)展面臨的突出問題，促進行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品消費安全。
問：我國冷鏈物流行業(yè)主要存在哪些問題？
答：一是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系不健全。一些已制定實施的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行不到位，部分領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍然缺失，冷鏈運輸、倉儲等環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未實現(xiàn)有效銜接。二是基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出。近幾年我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但也出現(xiàn)一定程度的低水平重復(fù)建設(shè)。以冷庫為例，目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少，銷地冷庫多、產(chǎn)地冷庫少。在部分冷庫相對集中的地區(qū)，已出現(xiàn)過度競爭現(xiàn)象。三是信息化和技術(shù)裝備水平有待提高。車輛定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備應(yīng)用不足，在“最后一公里”環(huán)節(jié)，以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統(tǒng)手段仍占據(jù)主流。倉儲、運輸、訂單等的信息化管理系統(tǒng)尚未大范圍普及，企業(yè)缺少覆蓋冷鏈物流全鏈條的信息化監(jiān)控手段，存在大量“斷鏈”隱患。四是缺乏第三方冷鏈物流龍頭企業(yè)引領(lǐng)。第三方冷鏈物流尚處在發(fā)展初期，行業(yè)集中度較低，企業(yè)運營成本高，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，缺乏資金技術(shù)實力雄厚、創(chuàng)新帶動力強的領(lǐng)軍企業(yè)。五是新技術(shù)新模式尚未實現(xiàn)商業(yè)化普及。包括共同配送在內(nèi)的一些先進組織形式和新型冷鏈物流技術(shù)仍處在探索推廣階段。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流技術(shù)落后、設(shè)備簡陋，缺少必要的產(chǎn)后預(yù)冷處理，損耗率較高。六是行業(yè)有效監(jiān)管不足。尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監(jiān)管體系，無法實現(xiàn)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售各環(huán)節(jié)，以及溫度控制、制冷和溫控記錄設(shè)備使用等情況的全方位有效監(jiān)管。冷鏈物流行業(yè)信用體系仍不完善，存在“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。
問：針對上述問題，《意見》明確了哪些目標(biāo)任務(wù)和具體措施？
答：《意見》提出到2020年，初步形成布局合理、銜接順暢的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，基本建立“全程溫控、標(biāo)準(zhǔn)健全、綠色安全、應(yīng)用廣泛”的冷鏈物流服務(wù)體系，培育一批具有核心競爭力、綜合服務(wù)能力強的冷鏈物流企業(yè)，冷鏈物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平大幅提升，生鮮農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，食品質(zhì)量安全得到有效保障。
針對冷鏈物流行業(yè)存在的問題，《意見》提出8方面具體意見：一是健全冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系。系統(tǒng)梳理和修訂完善現(xiàn)行冷鏈物流各類標(biāo)準(zhǔn)，率先制定一批強制性標(biāo)準(zhǔn)。大力發(fā)展團體標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵企業(yè)制定高于國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二是完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。加強統(tǒng)籌規(guī)劃，逐步構(gòu)建覆蓋全國主要產(chǎn)地和消費地的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。鼓勵企業(yè)建設(shè)完善?？拷有独滏溤O(shè)施。三是鼓勵冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)新。支持冷鏈共同配送、“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等模式創(chuàng)新。充分發(fā)揮冷鏈物流平臺企業(yè)的資源整合優(yōu)勢，為小微企業(yè)、農(nóng)業(yè)合作社等創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)造良好條件。積極支持中歐班列開展國際冷鏈運輸業(yè)務(wù)。四是提升冷鏈物流信息化水平。加強先進信息技術(shù)應(yīng)用，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流，提高冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施等資源綜合利用率。推動構(gòu)建全國性、區(qū)域性冷鏈物流公共信息服務(wù)和質(zhì)量安全追溯平臺。五是加快冷鏈物流技術(shù)裝備創(chuàng)新和應(yīng)用。加強核心技術(shù)工藝、裝備等的自主研發(fā)。加速淘汰不規(guī)范、高能耗的冷庫和冷藏運輸車輛，取締非法改裝的冷藏運輸車輛。鼓勵第三方C構(gòu)對冷鏈物流設(shè)施設(shè)備開展認(rèn)證。推動冷鏈物流設(shè)施和技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)化。六是加大行業(yè)監(jiān)管力度。將源頭至終端的冷鏈物流全鏈條納入監(jiān)管范圍。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、第三方征信機構(gòu)和信息平臺的作用，完善冷鏈物流企業(yè)服務(wù)評價和信用評價體系。建立冷鏈物流企業(yè)信用記錄，加強信息共享和記錄應(yīng)用。七是創(chuàng)新管理體制機制。進一步簡化冷鏈物流企業(yè)設(shè)立和開展業(yè)務(wù)的行政審批事項辦理程序，加快建設(shè)開放統(tǒng)一的全國性冷鏈物流市場。利用信息化手段加強事中事后監(jiān)管。八是完善政策支持體系。拓寬冷鏈物流企業(yè)投融資渠道，引導(dǎo)金融機構(gòu)對符合條件的企業(yè)加大投融資支持，鼓勵社會資本參與投資建設(shè)。分級做好物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃。完善和優(yōu)化城市配送冷藏運輸車輛的通行和停靠管理措施。繼續(xù)執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策。此外，《意見》明確要求各地區(qū)、各有關(guān)部門要加強對冷鏈物流行業(yè)的指導(dǎo)、管理和服務(wù)，把推動冷鏈物流行業(yè)發(fā)展作為穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促消費、惠民生的一項重要工作抓緊抓好，確保各項政策措施貫徹落實。