水運(yùn)工程論文精選(九篇)

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第1篇：水運(yùn)工程論文范文

市場的變化瞬息萬變，唯有適應(yīng)市場的變化才能在變中取勝才能取得企業(yè)的發(fā)展和效益的最大化。社會(huì)效益的好壞是企業(yè)能否進(jìn)一步開拓市場的關(guān)鍵因素，假如說企業(yè)施工質(zhì)量差，進(jìn)度慢，勢(shì)必產(chǎn)生不良的社會(huì)影響，難以再次獲得市場。一般意義下的工程項(xiàng)目是指水運(yùn)施工企業(yè)和業(yè)主簽訂的項(xiàng)目合同，而在市場經(jīng)濟(jì)下，項(xiàng)目要拓展到市場，即當(dāng)前廣義所說的市場上競爭得到的項(xiàng)目，在市場大環(huán)境下執(zhí)行項(xiàng)目，在執(zhí)行過程中提升競爭力，周而復(fù)始參與新的市場。因此，要在深度上做好項(xiàng)目管理創(chuàng)新，不斷適應(yīng)市場需求。

2一定要促進(jìn)企業(yè)綜合效益的提升

企業(yè)要有強(qiáng)大的企業(yè)文化，要有發(fā)展戰(zhàn)略眼光，只有具備這些才能準(zhǔn)確進(jìn)行市場定位，不斷適應(yīng)市場變化，滿足市場要求，在變化中生產(chǎn)與發(fā)展。如果企業(yè)沒有足夠的應(yīng)變能力，就不能適應(yīng)市場要求，就會(huì)在市場變化發(fā)展中唄淘汰出局。因此，實(shí)施管理創(chuàng)新，就要注重自身企業(yè)文化的構(gòu)建和戰(zhàn)略地位的定位，要發(fā)揮企業(yè)的綜合效應(yīng)。在水運(yùn)工程項(xiàng)目的管理創(chuàng)新過程中，以人才為關(guān)鍵，以市場為戰(zhàn)略目標(biāo)，不斷了解市場，捕捉市場變化信息，以不斷實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新要求。

3水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理創(chuàng)新的方案

3.1創(chuàng)新觀念

創(chuàng)新觀念的關(guān)鍵是加大企業(yè)管理者的重視程度，保證經(jīng)費(fèi)支持力度，提高人才培養(yǎng)力度，樹立創(chuàng)新觀念，對(duì)企業(yè)的科學(xué)管理采用創(chuàng)新的思維方式，以立足于市場需求，將項(xiàng)目施工管理創(chuàng)新當(dāng)做擺在戰(zhàn)略發(fā)展的高度，當(dāng)做一項(xiàng)重要、長期工作常抓不懈，充分認(rèn)識(shí)其緊迫性和艱巨性，將創(chuàng)新工作抓在實(shí)處。

3.2創(chuàng)新組織機(jī)構(gòu)

要適度延伸水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理的主體和空間，因?yàn)樵谝粋€(gè)工程項(xiàng)目中，有項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目部，項(xiàng)目部不是企業(yè)本身，而只是企業(yè)的代表，在實(shí)際的工程施工過程中，很容易混淆項(xiàng)目部與企業(yè)的明確責(zé)任。企業(yè)與項(xiàng)目經(jīng)理之間有責(zé)任約束，但不能對(duì)其進(jìn)行制約；項(xiàng)目部只是以局部利益為重，是企業(yè)發(fā)展的隱患之一。應(yīng)從招投標(biāo)、簽訂合同、項(xiàng)目實(shí)施、市場評(píng)價(jià)全過程及綜合效益的取得為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)新組織機(jī)構(gòu)，實(shí)施全過程的有效管理。

3.3創(chuàng)新體制

完成組織機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新后，要對(duì)組織機(jī)構(gòu)的體制實(shí)施創(chuàng)新。項(xiàng)目的合同履約期是項(xiàng)目的一個(gè)生命周期，此時(shí)的項(xiàng)目部已經(jīng)變味企業(yè)的分公司，不能看做是企業(yè)派出的機(jī)構(gòu)，要建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度。創(chuàng)新體制就要，建立完善企業(yè)法人制度，構(gòu)建科學(xué)的法人管理結(jié)構(gòu)。

3.4創(chuàng)新機(jī)制

組織機(jī)構(gòu)和體制創(chuàng)建完成后，也就具備了基本的創(chuàng)新方案，但還要對(duì)機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新，才能保證創(chuàng)新方案具備強(qiáng)大活力。創(chuàng)新的機(jī)制要以企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)為目標(biāo)，不斷提高營業(yè)利潤，樹立良好的社會(huì)形象，建立人才激勵(lì)機(jī)制，其建立健全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制和科學(xué)決策機(jī)制，規(guī)范決策行為，保證決策程序科學(xué)、民主，降低市場風(fēng)險(xiǎn)。

3.5創(chuàng)新技術(shù)

第2篇：水運(yùn)工程論文范文

1.1供水工程經(jīng)濟(jì)效益不理想

由于農(nóng)村的供水工程缺少良好的運(yùn)營策略以及完善的運(yùn)營機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致供水工程的經(jīng)濟(jì)效益并不好，甚至一些地區(qū)還會(huì)出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象，導(dǎo)致整個(gè)負(fù)責(zé)單位出現(xiàn)負(fù)債，嚴(yán)重影響供水工作的順利進(jìn)行。由于缺乏一定的資金支持，一些農(nóng)村的供水工程并不能夠保障供水的質(zhì)量，嚴(yán)重影響農(nóng)村居民的生命安全，影響供水工作的發(fā)展。盡管供水工程是關(guān)系民生的重要措施，但是大多數(shù)的工程缺乏相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免和電價(jià)優(yōu)惠，很多供水單位由于經(jīng)濟(jì)損失不得不暫停供水工作，給農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活造成十分嚴(yán)重的損失。

1.2供水工程缺乏合理的規(guī)劃

由于農(nóng)村地區(qū)村莊分布相對(duì)散落，一定程度上給供水工程的實(shí)施造成了困難，如果建了眾多的供水網(wǎng)點(diǎn)將會(huì)增加一定的經(jīng)濟(jì)成本，但是如果供水網(wǎng)點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理，將會(huì)對(duì)供水工作造成困難。當(dāng)前農(nóng)村供水工程的實(shí)施缺少相對(duì)完善的規(guī)劃，一般一個(gè)工程的使用年限為10年，但是在實(shí)際的設(shè)計(jì)中供水工程為15年，這就會(huì)造成大多數(shù)的供水工程壽命時(shí)間相對(duì)較短，在工程的最后階段難以發(fā)揮出應(yīng)有的作用，這主要是供水工程的規(guī)劃和布局不合理導(dǎo)致的。

2農(nóng)村供水工程運(yùn)營管理的建議

隨著民生問題的逐漸增加，國家逐漸實(shí)施一系列政策改善民生問題，農(nóng)村作為我國社會(huì)發(fā)展的重要貢獻(xiàn)者，為人民的生活提供眾多的支撐。近年來我國為了更好地促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展以及解決農(nóng)村地區(qū)的用水問題，逐漸實(shí)行供水工程，提高農(nóng)村居民的用水質(zhì)量。但是由于我國農(nóng)村的供水工程缺乏相對(duì)完善的運(yùn)營管理規(guī)范，導(dǎo)致供水工程未能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，嚴(yán)重影響了農(nóng)村的用水問題。今后需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)供水工程的規(guī)劃和運(yùn)營管理，保障供水工程發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

2.1加強(qiáng)農(nóng)村供水工程的合理規(guī)劃

農(nóng)村供水工程的建設(shè)需要充分考慮當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?，村落分布情況以及水資源狀況，對(duì)農(nóng)村水利工程的建設(shè)進(jìn)行合理規(guī)劃，提高供水工程的運(yùn)營管理水平。農(nóng)村供水工程作為一項(xiàng)十分重要的民生工程之一，飲水質(zhì)量直接關(guān)系著居民的生命健康，因此需要對(duì)農(nóng)村供水工程進(jìn)行合理的規(guī)劃。加強(qiáng)農(nóng)村供水工程的合理規(guī)劃不僅僅是當(dāng)前供水工程建設(shè)的需要，同樣也是節(jié)省資金，避免不必要損失的重要措施。

2.2建立相對(duì)完善的運(yùn)營管理制度

農(nóng)村供水工程的運(yùn)營管理包括水資源的供給，污水的處理等工作，供水工程需要保障整個(gè)供水資源的質(zhì)量，維護(hù)農(nóng)民的生命健康。在供水工程管理中建立相對(duì)完善的責(zé)任管理制度，由專門的工作人員負(fù)責(zé)供水工作的運(yùn)營管理，避免供水工程中出現(xiàn)的水質(zhì)不符合規(guī)范，以及供水不及時(shí)情況，保障供水工程的順利運(yùn)營。另外還需要建立相對(duì)完善的供水工程監(jiān)管工作，一旦出現(xiàn)水質(zhì)不合格的情況將停止供水進(jìn)行整治，保障供水質(zhì)量。在供水工程的管理中需要充分認(rèn)識(shí)到農(nóng)民是整個(gè)水資源的利用者，應(yīng)該盡量滿足農(nóng)民的生活和生產(chǎn)需要。供水工程管理單位需要引進(jìn)一些專業(yè)的運(yùn)營管理人員，對(duì)供水工作進(jìn)行管理，通過實(shí)行企業(yè)化的管理，可以有效地提高供水工程的管理水平，保障整個(gè)供水工作的順利進(jìn)行。

2.3加強(qiáng)農(nóng)村供水工程的支持

由于農(nóng)村供水工程的管理并不十分完善，一些供水單位的經(jīng)營并不十分順利，一些單位甚至出現(xiàn)了虧損現(xiàn)象，導(dǎo)致一些供水單位直接破產(chǎn)。農(nóng)村供水工程作為一項(xiàng)十分重要的民生工程，對(duì)于維護(hù)整個(gè)農(nóng)村地區(qū)的水資源質(zhì)量，保障農(nóng)民生命健康有著十分重要的作用。在今后的供水工程運(yùn)營管理中需要進(jìn)一步增加對(duì)這些供水單位的政策和資金支持，政府可以通過減免這些單位的稅收，或者是對(duì)這些單位進(jìn)行電價(jià)調(diào)整保障供水單位的經(jīng)濟(jì)利益，更好地促進(jìn)供水工作的順利進(jìn)行，保障農(nóng)民的生產(chǎn)生活用水質(zhì)量。另外對(duì)于供水單位的水質(zhì)要進(jìn)行相對(duì)嚴(yán)格的管理，政府應(yīng)該安排專業(yè)的人員定期對(duì)水質(zhì)進(jìn)行檢查，一旦出現(xiàn)水質(zhì)不符合規(guī)范的行為將對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)懲，保障農(nóng)民的用水安全。

3結(jié)語

第3篇：水運(yùn)工程論文范文

項(xiàng)目后評(píng)價(jià)是水電站基本建設(shè)程序中的一個(gè)重要階段，是對(duì)項(xiàng)目決策、實(shí)施、運(yùn)行等各階段工作通過全面系統(tǒng)的調(diào)查和客觀的對(duì)比分析、總結(jié)并進(jìn)行的綜合評(píng)價(jià)。其目的是通過工程項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，汲取教訓(xùn)，不斷提高項(xiàng)目決策、工程實(shí)施和運(yùn)營管理水平，為合理利用資金，提高投資效益，改進(jìn)管理，制定相關(guān)政策等提供科學(xué)依據(jù)。

筆者根據(jù)在水電站規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營中的工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際開展工作，就水電站項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中的利率、移民征地安置補(bǔ)償、電價(jià)等因素進(jìn)行梳理，對(duì)工程投資與生產(chǎn)運(yùn)營環(huán)節(jié)的關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行分析，為相關(guān)電站投資決策提供幫助，促進(jìn)投資者科學(xué)分析，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

一、利率因素

水電站投資較大，工期較長，工程概算中利息支出約占總投資的10%左右，控制好貸款利率水平是控制總投資的關(guān)鍵。工程建設(shè)期的貸款利息依據(jù)資金流、資本金平均投入，按照年利率的復(fù)利進(jìn)行測(cè)算。建設(shè)期內(nèi)人民銀行五年以上的中長期貸款年利率一般都有相應(yīng)的調(diào)息政策，為科學(xué)合理地預(yù)測(cè)利息支出，水電站項(xiàng)目的投資者對(duì)于利率的預(yù)測(cè)要考慮到以下的因素：

1.1分年度的項(xiàng)目投資計(jì)劃表是確保利息合理支出的基礎(chǔ)，同時(shí)在項(xiàng)目建設(shè)的過程中，通過運(yùn)用有效的合同約束條款對(duì)工程款、物資設(shè)備款進(jìn)行有步驟地支付，可以確保年度資金計(jì)劃的準(zhǔn)確性。

1.2項(xiàng)目貸款合同的簽訂建議采用隨人民銀行公布的中長期貸款利率。因?yàn)樗娬镜慕ㄔO(shè)工期一般較長，3-5年以上，而業(yè)主單位對(duì)于國際經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)、國內(nèi)貨幣政策的把握不準(zhǔn)，簽訂這種浮動(dòng)的利率約定合同，可以對(duì)水電站投資的資金總成本進(jìn)行控制。

1.3在水電站的實(shí)際建設(shè)中，業(yè)主單位應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目特性靈活運(yùn)用政策性銀行的技援搭橋貸款，中國農(nóng)業(yè)銀行的扶貧貸款資金以及商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)的銀行兌匯票、協(xié)定存款帳戶等金融工具，從而節(jié)約利息支出。

二、移民征地安置補(bǔ)償因素

移民工作在水電站的建設(shè)中一直是一個(gè)特殊而敏感的話題，特別是水庫淹沒的投資概算政策性強(qiáng)，參照設(shè)計(jì)規(guī)范審查通過的補(bǔ)償范圍、基數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等往往與安置實(shí)施實(shí)際執(zhí)行存在偏差。這主要是因?yàn)檠蜎]區(qū)域的地方政府根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平逐年公布的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)文件與設(shè)計(jì)規(guī)范存在較大差異，對(duì)于土地的分類、林地和未利用地的補(bǔ)償方式都不相同。所以，借鑒同時(shí)期水電站的實(shí)際補(bǔ)償范圍、倍數(shù)對(duì)移民投資概算進(jìn)行修正才能滿足實(shí)際移民工作需求，確保工程進(jìn)度未因移民工作受阻。

三、電價(jià)因素

上網(wǎng)電價(jià)是制約水電站效益的關(guān)鍵因素。在目前的電價(jià)申報(bào)與核準(zhǔn)體制下，各地省市物價(jià)局、電網(wǎng)公司、發(fā)電企業(yè)根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平與上網(wǎng)電價(jià)承受能力存在博弈。物價(jià)局在核定上網(wǎng)電價(jià)時(shí)，通常會(huì)根據(jù)某個(gè)電站的總投資、庫容、裝機(jī)規(guī)模、發(fā)電量和一系列的社會(huì)平均成本來反推其上網(wǎng)電價(jià)。在水電站投資決策中，對(duì)于新電站推算的上網(wǎng)電價(jià)一定要參照近期實(shí)際的上網(wǎng)平均電價(jià)，來測(cè)算投資回收期。

目前設(shè)計(jì)單位編寫的水電站可行性研究報(bào)告，測(cè)算的上網(wǎng)電價(jià)通常為不含稅電價(jià)，而物價(jià)局批準(zhǔn)的為含稅上網(wǎng)電價(jià)。這往往在項(xiàng)目評(píng)估決策時(shí)容易被忽視，特別需要引起水電站投資者的重視，需對(duì)評(píng)估電價(jià)進(jìn)行同口徑還原，提供真實(shí)的決策依據(jù)。

一般電站在投運(yùn)初期都很少能獲得設(shè)計(jì)平均電價(jià)，所以運(yùn)營初期多為虧損，這與可研報(bào)告中的25年經(jīng)營效益的平均推算又存在偏差。水電站多作為電網(wǎng)的主力調(diào)峰電站承擔(dān)了重大的調(diào)峰、調(diào)頻任務(wù)，因此無功、空轉(zhuǎn)較多。但是因電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻的補(bǔ)償方案一直未正式出臺(tái)執(zhí)行，所以無法在上網(wǎng)電費(fèi)上得到補(bǔ)償。

作為經(jīng)營者，必須要有足夠的現(xiàn)金流來就應(yīng)對(duì)這種差異。隨著電價(jià)的穩(wěn)步增長，經(jīng)濟(jì)效益會(huì)越來越好，來平衡投運(yùn)前期的虧損，綜合多年的經(jīng)濟(jì)效益。

四、水資源費(fèi)和庫區(qū)維護(hù)費(fèi)

在水電站的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，總成本費(fèi)用主要考慮了折舊費(fèi)、修理費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、職工工資及福利費(fèi)、勞保統(tǒng)籌和住房公積金、材料費(fèi)、庫區(qū)維護(hù)費(fèi)和移民后期扶持基金、利息支出及其它費(fèi)用。庫區(qū)維護(hù)費(fèi)多按廠供電量0.001元/千瓦時(shí)計(jì)算，移民后期扶持基金從工程竣工后開始按400元/人.年提取,共提取10年，水資源費(fèi)是暫未考慮的。

而筆者參與的幾個(gè)水電站從投產(chǎn)以來，水資源費(fèi)的開征從0.001元/千瓦時(shí)目前逐步提高到0.008元/千瓦時(shí)，而且還有上漲趨勢(shì)。根據(jù)《中華人民共和國水法》、各省市的水資源管理?xiàng)l例、取水許可和水資源費(fèi)征收管理辦法規(guī)定??,?凡利用取水工程或者設(shè)施直接從江河（溪流）、湖泊或者地下水取用水資源的單位和個(gè)人，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定繳納水資源費(fèi)。

財(cái)綜〔2007〕26號(hào)《大中型水庫庫區(qū)基金征收使用管理暫行辦法》規(guī)定，庫區(qū)基金從自有發(fā)電收入的大中型水庫發(fā)電收入中籌集，根據(jù)水庫實(shí)際上網(wǎng)銷售電量，按不高于8厘／千瓦時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)征收。庫區(qū)基金屬于政府性基金，實(shí)行分省統(tǒng)籌，納入財(cái)政預(yù)算，實(shí)行“收支兩條線”管理。其中，省級(jí)轄區(qū)內(nèi)大中型水庫的庫區(qū)基金，由省級(jí)財(cái)政部門負(fù)責(zé)征收；各省市庫區(qū)維護(hù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)多按廠供電量0.008元/千瓦時(shí)征收。投資概算中按廠供電量0.001元/千瓦時(shí)計(jì)算明顯偏低。鑒于水資源費(fèi)和庫區(qū)維護(hù)費(fèi)密切與上網(wǎng)電量掛鉤，對(duì)于新電站的效益分析都應(yīng)考慮到這些政策性因素調(diào)整的差異，目前每千瓦時(shí)0.15元的固定成本壓力是經(jīng)營者必須自行消化的。

五、土地使用稅和房產(chǎn)稅

在經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，土地使用稅和房產(chǎn)稅都未列入成本。根據(jù)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)分析，這兩者因素影響較大，應(yīng)在投資決策中單列分析。

水電站由于占地面積廣，加上國家對(duì)土地稀缺資源的調(diào)控，且城鎮(zhèn)土地使用稅等級(jí)稅額標(biāo)準(zhǔn)呈增長趨勢(shì)，所以土地使用稅是經(jīng)營中一個(gè)不容忽視的稅金。

根據(jù)[89]國稅地字第013號(hào)文件《國家稅務(wù)局對(duì)關(guān)于電力行業(yè)征免土地使用稅問題的規(guī)定》及[89]國稅地字第044號(hào)文件《國家稅務(wù)局對(duì)<關(guān)于請(qǐng)求再次明確電力行業(yè)土地使用稅征免范圍問題的函>的復(fù)函》,國稅地字[1989]第140號(hào)文件國家稅務(wù)局關(guān)于印發(fā)《關(guān)于土地稅若干具體問題的補(bǔ)充規(guī)定》的文件精神，對(duì)水庫庫區(qū)用地，免征土地使用稅;對(duì)企業(yè)范圍內(nèi)的荒山、林地、湖泊等占地，尚未利用的，經(jīng)各省、自治區(qū)、直轄市地方稅務(wù)局審批，可暫免征收城鎮(zhèn)土地使用稅。但壩區(qū)征收土地使用稅是不能減免的，壩區(qū)的涉稅面積也較大，稅額標(biāo)準(zhǔn)高，這部分稅金在經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中都未涉及，但在電站運(yùn)營期是需按年繳納的。

從2006年1月起,根據(jù)財(cái)政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于具備房屋功能的地下建筑征收房產(chǎn)稅的通知,凡在房產(chǎn)稅征收范圍內(nèi)的具備房屋功能的地下建筑，包括與地上房屋相連的地下建筑以及完全建在地面以下建筑、地下人防設(shè)施等，均應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)規(guī)定征收房產(chǎn)稅。水電站的地下廠房都納入了房產(chǎn)稅的征收范圍。雖然業(yè)內(nèi)一直對(duì)水電站的地下廠房征收房產(chǎn)稅有異議，無論是從地下廠房工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（結(jié)構(gòu)形態(tài)、施工組織、投資造價(jià)、功能形態(tài)），水電站臨時(shí)工程費(fèi)用的分?jǐn)傔€是從國家的能源政策、清潔能源的長遠(yuǎn)發(fā)展、水電產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向來看都不適宜，但是財(cái)稅[2005]181號(hào)的要求從2006年1月起已經(jīng)執(zhí)行。對(duì)于造價(jià)較高的地下廠房和綜合辦公樓等都應(yīng)計(jì)算繳納房產(chǎn)稅。

六、流域水情分析

來水量、發(fā)電用水量與發(fā)電量之間的相關(guān)性密切，相關(guān)密切程度高，充分體現(xiàn)了水電“以水定電”的特性。從電站運(yùn)行結(jié)果來看,來水量是制約電站發(fā)電及經(jīng)濟(jì)效益最根本的因素.所以投資前的水情與水情資料的收集、分析相當(dāng)重要。

水電站水情自動(dòng)測(cè)報(bào)系統(tǒng)的水文氣象情報(bào)站網(wǎng)站所進(jìn)行的水文氣象要素觀測(cè)項(xiàng)目包括：雨量、水位、流量等。從流域洪水特點(diǎn)及傳播時(shí)間可以看出：要充分利用電站洪水預(yù)報(bào)系統(tǒng)提供短期預(yù)報(bào)的水情信息，提前1-2天預(yù)知每一次洪水過程。即便在電站洪水預(yù)報(bào)系統(tǒng)失靈，也可充分發(fā)揮水文站的作用，人工點(diǎn)繪洪水過程線，也可提前5-7小時(shí)預(yù)知洪峰到達(dá)壩前時(shí)間和可能的入庫洪量。

因此，在洪水起漲階段，結(jié)合壩前實(shí)際運(yùn)行水位，推算本次洪水可能出現(xiàn)的最高壩前水位，若推算造成棄水，可提前與調(diào)度溝通協(xié)調(diào)，加大機(jī)組出力運(yùn)行，提前騰出庫容，調(diào)蓄洪水，避免造成過多的棄水或不棄水。在洪水退水階段，把握好蓄水時(shí)機(jī)，及時(shí)攔蓄尾洪，力爭將水庫蓄至較高水位，提高水能利用率、增發(fā)電量。

七、結(jié)束語

7.1重視項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)后評(píng)價(jià)工作，規(guī)范管理流程

各項(xiàng)目建設(shè)單位必須高度重視項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)后評(píng)價(jià)工作，并不是電站正常發(fā)電交付使用，竣工決算歸檔后項(xiàng)目建設(shè)就終結(jié)，而要在統(tǒng)一的指導(dǎo)下進(jìn)行系統(tǒng)性地項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)后評(píng)價(jià)工作。將此項(xiàng)工作納入項(xiàng)目建設(shè)管理的常規(guī)性步驟。為有效地節(jié)省評(píng)估成本和時(shí)間，對(duì)于水電站這種建設(shè)周期相對(duì)較長的工程，可以在階段性地進(jìn)程中引入后評(píng)估工作，納入項(xiàng)目管理的日常工作任務(wù)。為電站的經(jīng)濟(jì)可行性提高更可靠的保證。

7.2注重項(xiàng)目后評(píng)估結(jié)果的反饋應(yīng)用

項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)后評(píng)價(jià)發(fā)揮作用的關(guān)鍵在于所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)在新立項(xiàng)項(xiàng)目投資的決策、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建設(shè)管理等過程中被采納和應(yīng)用的效果。遇到類似的、同規(guī)模、同區(qū)域、同特性的在建項(xiàng)目是否可以將后評(píng)估結(jié)論中差異較大的項(xiàng)目進(jìn)行修正，有效避免同類差異。同時(shí)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)后評(píng)估的反饋和應(yīng)用還是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，因此必須建立一個(gè)使項(xiàng)目后評(píng)估信息得以反饋和應(yīng)用的機(jī)制與平臺(tái)。企業(yè)應(yīng)在相應(yīng)的工作流程中明確規(guī)定后評(píng)估結(jié)果的應(yīng)用制度。為新項(xiàng)目的決策和提高投資決策管理水平提供參考，確保項(xiàng)目的立項(xiàng)成功。

第4篇：水運(yùn)工程論文范文

【關(guān)鍵詞】水運(yùn)工程；工程建設(shè)；質(zhì)量管理

1引言

水運(yùn)工程建設(shè)中，質(zhì)量管理貫穿于工程建設(shè)的全過程，只有提升質(zhì)量管理意識(shí)，才能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)工程要素的科學(xué)管理，發(fā)揮水運(yùn)工程的價(jià)值。水運(yùn)工程屬于綜合性工程項(xiàng)目，其建設(shè)流程復(fù)雜、涉及的因素相對(duì)較多，再加上其施工常常面臨著復(fù)雜的環(huán)境條件，因此，水運(yùn)工程施工的難度相對(duì)較大【1】。而在實(shí)際的施工過程中，還存在諸多的不確定性因素，在施工之前，必須要對(duì)這些不確定問題加以必要的預(yù)防與控制，最大限度上減少水運(yùn)工程的質(zhì)量與安全問題。

2水運(yùn)工程的特征

2.1工程規(guī)模大、投資高

水運(yùn)工程的工程規(guī)模相對(duì)較大，其涉及的工程投資相對(duì)較高，其包含的各種水運(yùn)配套設(shè)施相對(duì)較多，因此，在施工過程中，需要對(duì)各種工程要素加以科學(xué)管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)水運(yùn)工程投資資金的合理應(yīng)用。從水運(yùn)工程的構(gòu)成來看，其主要包含了各種的港口航道工程、碼頭工程等，這些各個(gè)類型的水運(yùn)工程都具有規(guī)模大、投資高的特征【2】。

2.2施工條件差

水運(yùn)工程與其他工程有著本質(zhì)的區(qū)別，主要是由于水運(yùn)工程多為鄰水工程或者近水工程，一般為水上或者水下工程，所面臨的施工條件相對(duì)惡劣。一些水運(yùn)工程為水中作業(yè)，在施工過程中，水環(huán)境會(huì)直接影響正常的施工作業(yè)，導(dǎo)致施工面臨著諸多的不可控因素?？傊?，水運(yùn)工程的多樣性、施工環(huán)境的復(fù)雜性與多變性，使得水運(yùn)工程施工的難度相對(duì)較高。

2.3施工工種多

在水運(yùn)工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，其施工工種相對(duì)較多，主要是由于水運(yùn)工程包含的種類相對(duì)較多，比如，水上、水下、陸地工程、室外室內(nèi)作業(yè)。這種不同的工程類型使得在水運(yùn)工程項(xiàng)目的實(shí)施過程中，所涉及的施工工種相對(duì)較多，使得水運(yùn)工程施工更為復(fù)雜，施工所涉及的各種機(jī)械、施工人員技術(shù)等都需要滿足工程的具體要求。

2.4季節(jié)影響大

在水運(yùn)工程項(xiàng)目中，由于其施工作業(yè)會(huì)受到水環(huán)境的影響，因此，施工的季節(jié)性因素影響較大【3】。比如，如果水運(yùn)工程施工處于雨季，連續(xù)性的降水可能會(huì)造成水位的上升，在一些特殊的施工環(huán)節(jié)，水位上升可能會(huì)影響正常的施工活動(dòng)，使得施工停滯，影響了工程的施工效率。

3水運(yùn)工程建設(shè)質(zhì)量的影響因素

3.1設(shè)計(jì)和施工因素的影響

水運(yùn)工程項(xiàng)目建設(shè)中，設(shè)計(jì)與施工方案會(huì)直接影響施工的質(zhì)量，在設(shè)計(jì)階段，如果設(shè)計(jì)人員沒有綜合考慮多方面的因素，就會(huì)使得設(shè)計(jì)方案無法達(dá)到水運(yùn)工程建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在施工階段，施工方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性、施工人員的專業(yè)素質(zhì)都會(huì)影響水運(yùn)工程質(zhì)量。當(dāng)前，在很多水運(yùn)工程項(xiàng)目中，一些工程單位的施工人員都是專業(yè)素質(zhì)相對(duì)較低的農(nóng)民工，其缺乏水運(yùn)工程施工的專業(yè)知識(shí)，對(duì)相關(guān)技術(shù)與知識(shí)掌握不足，在實(shí)際的施工過程中，一旦水運(yùn)施工過程中出現(xiàn)了問題，這些施工人員無法及時(shí)解決，導(dǎo)致水運(yùn)工程質(zhì)量無法滿足其工程標(biāo)準(zhǔn)。因此，設(shè)計(jì)與施工因素是導(dǎo)致水運(yùn)工程質(zhì)量問題的重要因素。

3.2設(shè)備和材料因素的影響

對(duì)水運(yùn)工程項(xiàng)目而言，由于其工程規(guī)模相對(duì)較大，在實(shí)際的施工過程中，其包含的施工設(shè)備與材料相對(duì)較多，如果在施工過程中，工程單位沒有做好工程材料與設(shè)備的管理，比如，設(shè)備性能低下、材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，這些情況都會(huì)導(dǎo)致在水運(yùn)工程項(xiàng)目的實(shí)施過程中，存在著諸多的工程質(zhì)量與安全問題，“豆腐渣”工程極為常見?？傊?，在水運(yùn)工程項(xiàng)目實(shí)施中，必須要結(jié)合工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與要求，進(jìn)行設(shè)備與材料的選擇。

3.3客觀自然因素的影響

水運(yùn)工程施工中，自然環(huán)境、施工條件直接影響著水運(yùn)工程施工活動(dòng)的順利進(jìn)行。在一些特殊的施工環(huán)節(jié)，其施工會(huì)受到自然條件的極大影響，如洪水、冰凍會(huì)直接影響施工進(jìn)度與效率，當(dāng)在施工過程中出現(xiàn)不利的自然條件時(shí)，水運(yùn)工程的材料運(yùn)輸、施工活動(dòng)都會(huì)受到影響，從而影響了工程的整體質(zhì)量。

4水運(yùn)工程建設(shè)中的質(zhì)量管理問題

4.1對(duì)質(zhì)量管理工作缺乏足夠的重視

水運(yùn)工程項(xiàng)目與普通的陸地工程項(xiàng)目相比，其對(duì)于工程質(zhì)量的要求更高。水運(yùn)工程的施工難度更大，尤其是在施工過程中，由于面臨著復(fù)雜多變的環(huán)境條件，一些施工項(xiàng)目存在著明顯的隱蔽性，因此，水運(yùn)工程的質(zhì)量管理難度極高。在水運(yùn)工程項(xiàng)目的實(shí)施過程中，隱蔽性工程的質(zhì)量管理相對(duì)困難，其管理成本也相對(duì)較高。部分施工單位，由于缺乏質(zhì)量管理意識(shí)，在實(shí)際的施工過程中，缺乏相應(yīng)的質(zhì)量管理措施，使得整個(gè)水運(yùn)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理存在諸多的管理漏洞，質(zhì)量問題頻發(fā)。在一些水運(yùn)工程項(xiàng)目中，還存在著單純?yōu)榱丝s短工期而忽略質(zhì)量的行為?？傊枷肷系牟恢匾?，是水運(yùn)工程質(zhì)量問題頻發(fā)的一個(gè)重要原因。

4.2缺乏系統(tǒng)的質(zhì)量監(jiān)管體系

在水運(yùn)工程項(xiàng)目中，只有建立完善的質(zhì)量監(jiān)管體系，才能在具體工程實(shí)踐中實(shí)施相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督與管理工作。當(dāng)前，我國還有部分水運(yùn)工程建設(shè)單位沒有制定完善的質(zhì)量監(jiān)管體系，使其在實(shí)際的施工過程中缺乏質(zhì)量監(jiān)督與管理體系的指導(dǎo)與約束，施工人員、質(zhì)量管理人員存在著各種的不規(guī)范行為，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量管理工作的有效落實(shí)。此外，一些工程單位雖然制定了質(zhì)量監(jiān)管體系，但所制定的監(jiān)督體系不符合工程的實(shí)際情況，可操作性相對(duì)較差，無法提升質(zhì)量管理的總體水平。

4.3施工質(zhì)量控制體系有待完善

從當(dāng)前水運(yùn)工程的總體實(shí)施情況來看，項(xiàng)目中運(yùn)用到各種施工技術(shù)，為保障項(xiàng)目各環(huán)節(jié)的順利實(shí)施，在水運(yùn)工程建設(shè)中，必須投入大量的人力、物力資源【4】。由于施工要素的多樣性，在水運(yùn)工程項(xiàng)目中，建立完善的施工質(zhì)量控制體系具有現(xiàn)實(shí)意義，通過該體系，有關(guān)質(zhì)量管理人員能夠?qū)Ω鱾€(gè)施工要素、施工環(huán)節(jié)加以必要的控制，提升質(zhì)量管理的總體水平。在我國不少水利工程項(xiàng)目中，缺乏完善的施工質(zhì)量控制體系的指導(dǎo)與監(jiān)督，無法落實(shí)全過程、全方位的質(zhì)量管理體系，使得水運(yùn)工程存在著諸多的質(zhì)量問題。

5水運(yùn)工程建設(shè)中質(zhì)量管理問題的應(yīng)對(duì)措施

5.1強(qiáng)化水運(yùn)工程質(zhì)量控制體系建設(shè)

在水運(yùn)工程項(xiàng)目中，要提高質(zhì)量管理的總體水平，避免各種質(zhì)量管理問題的出現(xiàn)，工程單位需要結(jié)合自身的實(shí)際情況，加強(qiáng)質(zhì)量控制體系建設(shè)。質(zhì)量控制體系建設(shè)在一定程度上可以對(duì)質(zhì)量管理與控制工作起到必要的監(jiān)督與指導(dǎo)，使得設(shè)計(jì)、施工、管理人員都能夠嚴(yán)格按照該體系的要求，嚴(yán)格做好各個(gè)階段的質(zhì)量管理工作。在工程質(zhì)量控制體系下，不同的工程部門能夠?qū)崿F(xiàn)良好的配合與協(xié)調(diào)，在工程出現(xiàn)質(zhì)量問題以后，各部門、各專業(yè)施工人員能夠以工程建設(shè)質(zhì)量為基礎(chǔ)，做好相應(yīng)的質(zhì)量問題處理，提高工程質(zhì)量管理的總體水平。

5.2構(gòu)建全過程質(zhì)量控制管理模式

由于水運(yùn)工程規(guī)模相對(duì)較大，在工程項(xiàng)目的實(shí)施過程中，只有通過完善的質(zhì)量管理，才能夠保障質(zhì)量管理的總體效果。全面質(zhì)量意識(shí)的落實(shí)、全過程質(zhì)量控制管理模式的構(gòu)建，能夠在水運(yùn)工程項(xiàng)目的實(shí)施過程中，實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)施工流程、施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督與管理，從工程材料的采購到工程的竣工驗(yàn)收，都能夠得到有效的管理。因此，全過程質(zhì)量控制管理體系與模式的建立，能夠?qū)崿F(xiàn)工程質(zhì)量的整體把控，尤其是能夠保障關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量強(qiáng)化，充分發(fā)揮水運(yùn)工程項(xiàng)目實(shí)施前期工程勘察的作用，實(shí)現(xiàn)勘察數(shù)據(jù)、資料的有效應(yīng)用，使得工程設(shè)計(jì)與施工方案更為科學(xué)與合理，保障各種施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

5.3強(qiáng)化水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)理工作

在水運(yùn)工程項(xiàng)目中，要提高工程的質(zhì)量管理水平，有關(guān)管理人員必須在工程實(shí)踐中做好工程的質(zhì)量監(jiān)理工作，實(shí)現(xiàn)工程的全方位管控。監(jiān)理單位要從工程的實(shí)際情況著手，逐步加強(qiáng)水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)理，如果在監(jiān)理工作中發(fā)現(xiàn)工程存在質(zhì)量缺陷，要及時(shí)采取必要的處理措施，解決工程的質(zhì)量問題。質(zhì)量監(jiān)理工作的開展實(shí)現(xiàn)了對(duì)工程全過程的監(jiān)督與管理，使得施工流程、技術(shù)、安全都能夠得到有效的管理，只有強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)理工作，才能保障工程的總體質(zhì)量。此外，在質(zhì)量監(jiān)理工作中，要嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制度，保障監(jiān)理工作的順利開展。

6結(jié)語

第5篇：水運(yùn)工程論文范文

英文名稱：Journal of Dalian Maritime University

主管單位：交通運(yùn)輸部

主辦單位：大連海事大學(xué)

出版周期：季刊

出版地址：遼寧省大連市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號(hào)：1006-7736

國內(nèi)刊號(hào)：21-1360/U

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1957

期刊收錄：

CA 化學(xué)文摘(美)(2009)

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(bào)(日)(2009)

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

聯(lián)系方式

期刊簡介

第6篇：水運(yùn)工程論文范文

根據(jù)工程項(xiàng)目建設(shè)過程，工程施工測(cè)量監(jiān)理的工作內(nèi)容可劃分為施工前、施工中、竣工后和其他工程測(cè)量監(jiān)理4種情況。

關(guān)鍵詞：工程監(jiān)理，測(cè)量檢測(cè)，質(zhì)量控制

 

1. 施工前的測(cè)量監(jiān)理

（1）復(fù)核業(yè)主提供的工程施工測(cè)量資料的成果，查實(shí)點(diǎn)位、標(biāo)墩及標(biāo)志，落實(shí)控制點(diǎn)保護(hù)措施。

（2）對(duì)照承包人投標(biāo)書承諾的測(cè)量工具，審核承包人用于工程測(cè)量的測(cè)量儀器和設(shè)備的完好性、可靠性、精確度及法定計(jì)量單位的鑒定證書，審查測(cè)量人員的組成和資格，并予以認(rèn)可。

（3）會(huì)同業(yè)主有關(guān)部門一起向承包人書面提供施工控制網(wǎng)的控制測(cè)量成果，并現(xiàn)場交驗(yàn)。從交驗(yàn)之日起，督促承包人在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)及點(diǎn)位保護(hù)工作。施工控制網(wǎng)全部由承包人負(fù)全權(quán)責(zé)任，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)要求及時(shí)報(bào)告測(cè)量監(jiān)理工程師，并向業(yè)主及設(shè)計(jì)單位匯報(bào)，以便采取措施予以解決。

（4）復(fù)核業(yè)主提供的施工設(shè)計(jì)圖紙上有關(guān)測(cè)量數(shù)據(jù)，并準(zhǔn)備好單位工程、分部工程及分項(xiàng)工程的測(cè)量放樣數(shù)據(jù)。

（5）審核和認(rèn)可承包人有關(guān)測(cè)量放樣方案、方法及放樣數(shù)據(jù)的申請(qǐng)。

（6）根據(jù)不同的工程特點(diǎn)，編制測(cè)量監(jiān)理細(xì)則，設(shè)立測(cè)量質(zhì)量見證點(diǎn)。

（7）完善、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)的測(cè)量控制方案。

2. 施工過程中的測(cè)量監(jiān)理

（1）復(fù)核施工測(cè)量控制網(wǎng)。對(duì)于工業(yè)和民用建筑工程，現(xiàn)施工現(xiàn)場多采用基線、方格網(wǎng)作施工測(cè)量控制網(wǎng)，因此在復(fù)測(cè)或校核時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查起始方向，抽測(cè)部分建筑方格網(wǎng)；對(duì)于水運(yùn)和道路工程，設(shè)計(jì)單位提供的基準(zhǔn)樁位，只是提供現(xiàn)場的主要控制點(diǎn)和基準(zhǔn)標(biāo)高，并不能保證現(xiàn)場測(cè)量放樣的需要，其中有些樁點(diǎn)在施工中會(huì)被破壞。因此在開工前應(yīng)要求承包人加密控制點(diǎn)，建立施工控制網(wǎng)，以保證建筑物各部位都能準(zhǔn)確定位。監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)全過程旁站，有條件的亦可獨(dú)立復(fù)測(cè)，平差計(jì)算應(yīng)當(dāng)獨(dú)立進(jìn)行。

（2）民用建筑施工測(cè)量。復(fù)核要點(diǎn)是房屋定位測(cè)量、基礎(chǔ)工程施工測(cè)量、墻體皮數(shù)桿檢測(cè)。樓層軸線投測(cè)、樓層之間高程傳遞檢測(cè)。

（3）工業(yè)建筑施工測(cè)量。復(fù)核要點(diǎn)是廠房控制網(wǎng)測(cè)量，樁基施工測(cè)量、柱網(wǎng)立模軸線、軸線與高程檢測(cè)、廠房結(jié)構(gòu)安裝定位檢測(cè)、設(shè)備基礎(chǔ)與預(yù)埋件定位軸測(cè)。

（4）高層建筑施工測(cè)量。復(fù)核要點(diǎn)是建筑施工場地控制測(cè)量、基礎(chǔ)以上平面和高程控制測(cè)量、高層建筑物中垂準(zhǔn)檢測(cè)及變形觀測(cè)。

（5）渠道、管線、道路工程施工測(cè)量。復(fù)核要點(diǎn)是場區(qū)管網(wǎng)與線路定位測(cè)量，地下管線施工檢測(cè)、管線交匯點(diǎn)高程抽測(cè)、線路縱橫斷面高程抽測(cè)、線路坡度檢測(cè)。

3.竣工后的測(cè)量監(jiān)理

當(dāng)主體施工完成后，在竣工驗(yàn)收資料齊全、施工單位完成自檢的基礎(chǔ)上，測(cè)量監(jiān)理工程師參加由施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位組成的竣工驗(yàn)收工作。測(cè)量監(jiān)理工程師主要負(fù)責(zé)實(shí)測(cè)實(shí)量工作。內(nèi)容包括：

(1)對(duì)于工業(yè)和民用建筑工程。主要任務(wù)是對(duì)外墻大角、墻面垂直度、平整度檢測(cè)，水平灰縫控制檢測(cè)，柱斷面、軸線尺寸檢測(cè)，門窗洞口位置檢測(cè)，樓梯間踏步、尺寸檢測(cè)等測(cè)量工作，以此作為單位工程（或分部工程）評(píng)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。

(2)對(duì)于水運(yùn)工程和公路工程。其主要任務(wù)是按照水運(yùn)工程和公路質(zhì)量評(píng)定辦法規(guī)定的抽檢頻率、檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行檢查，得出竣工項(xiàng)目外形尺寸的實(shí)際偏差，從而對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。主要項(xiàng)目由：碼頭（路基）中線、標(biāo)高、填筑厚度、縱橫坡度等；建筑外觀尺寸、標(biāo)高、平面軸線、垂直度等。另外有些項(xiàng)目的工程數(shù)量要通過測(cè)量手段才能獲得，是提供實(shí)測(cè)計(jì)量的依據(jù)。

該項(xiàng)工作是檢查評(píng)定驗(yàn)收各工序施工質(zhì)量，施工工序交接、檢查、驗(yàn)收、簽證的重要依據(jù)，同時(shí)也是現(xiàn)場施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的重要依據(jù)。因此驗(yàn)收必須嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)范要求，嚴(yán)格依照“公平、公正、科學(xué)”的原則進(jìn)行，同時(shí)要求檢驗(yàn)項(xiàng)目有合理的測(cè)量精度,符合測(cè)量規(guī)范要求。

4.其他測(cè)量監(jiān)理內(nèi)容

由于工程測(cè)量的施工放樣精度直接影響工程質(zhì)量、進(jìn)度，由此造成的工程質(zhì)量事故和損失往往非常嚴(yán)重并且難以彌補(bǔ)和修復(fù)。因此在測(cè)量監(jiān)理中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工承包單位測(cè)量工作的監(jiān)管，使施工單位在測(cè)量技術(shù)人員配備、儀器設(shè)備、組織管理、檢測(cè)程序、檢測(cè)方法、檢測(cè)手段等各個(gè)環(huán)節(jié)上加強(qiáng)管理，責(zé)成其質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行自檢、互檢、復(fù)檢的三級(jí)檢查制度。測(cè)量建立工程師有權(quán)向施工單位提出更換不合格的測(cè)量技術(shù)人員或精度不合格要求的儀器設(shè)備。

第7篇：水運(yùn)工程論文范文

【關(guān)鍵詞】：城際軌道交通、客流預(yù)測(cè)、競爭分配

伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，我國逐漸形成了以北京、上海、廣州為中心的三大都市群。在都市群內(nèi)部，城市與城市之間的巨大交通需求，使得常規(guī)的交通運(yùn)輸方式難以負(fù)荷。同時(shí)，由于常規(guī)運(yùn)輸方式速度慢，換乘不便，也造成了城市間的出行不便，影響了都市群城鎮(zhèn)體系的合理布局。因此規(guī)劃建設(shè)城際間快速軌道交通已經(jīng)成為城市群城鎮(zhèn)體系和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求。

城際軌道交通的客流預(yù)測(cè)是指在一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下科學(xué)預(yù)測(cè)城市各目標(biāo)年度軌道交通線路的斷面流量、站點(diǎn)乘降量以及站間OD、平均運(yùn)距等反映軌道交通客流需求特征的指標(biāo)。上述指標(biāo)是城際軌道交通可行性研究和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

一、城際軌道交通及其客流需求特點(diǎn)

城際軌道交通沿途所經(jīng)區(qū)域既有城市的建成區(qū)，也有非建成區(qū)或未完全城市化的區(qū)域。它不僅承擔(dān)著城際間的旅客運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)也服務(wù)于城市內(nèi)部的居民出行需求。城際軌道交通不僅對(duì)于滿足城際間巨大的交通需求起著重要的作用，同時(shí)它對(duì)都市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變、城鎮(zhèn)體系的形成以及城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整均有著重要的影響。對(duì)缺少大運(yùn)量交通系統(tǒng)的中等城市來說，城際軌道交通穿越其客運(yùn)主通道，也將對(duì)解決城市內(nèi)部交通擁擠問題起著積極的作用。

其次，城際軌道交通與城市內(nèi)部的軌道交通系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)以及都市群區(qū)域的公路、鐵路、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)甚至航空網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系在一起，使得城際間客流利用城際軌道交通的方式有更多的選擇可能性。同時(shí)，城際軌道交通系統(tǒng)和區(qū)域以及城市內(nèi)部的其它交通系統(tǒng)一起構(gòu)成了區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。城際軌道交通系統(tǒng)和其它交通系統(tǒng)存在著一定的競爭關(guān)系，但更重要的是相互銜接、相互補(bǔ)充的關(guān)系。只有多種交通方式相互補(bǔ)充、有效銜接，才能充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合效益。這其中城際軌道交通起著骨干的、快速便捷的交通通道作用。

另外，由于城際軌道交通系統(tǒng)與城市內(nèi)部的軌道交通相互銜接，而城市軌道交通系統(tǒng)隸屬于各個(gè)城市，城際軌道交通系統(tǒng)又隸屬于其它部門，在線路上統(tǒng)一運(yùn)營管理存在著相當(dāng)大的困難。為兼顧城際間客流快速通過和城市內(nèi)部客流的需求，需要同時(shí)開通大站快車和一般快車。由于城際軌道交通線路可能較長，旅客服務(wù)需求也較城市軌道交通的旅客服務(wù)需求復(fù)雜。

二、客流預(yù)測(cè)的基本思路

根據(jù)以上城際軌道交通的基本特點(diǎn)，我們提出將城際軌道交通的客流預(yù)測(cè)分為城際間客流和城市內(nèi)客流兩部分分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后進(jìn)行迭加的方法進(jìn)行。提出這一思路的基本考慮有如下兩點(diǎn)。一是因?yàn)槌鞘袃?nèi)部交通產(chǎn)生、分布、方式劃分的預(yù)測(cè)方法和城際間的交通需求預(yù)測(cè)方法不盡相同。二是即便用同樣的預(yù)測(cè)方法，其參數(shù)也不相同。此外，城市內(nèi)部軌道交通和城際間軌道交通吸引客流的費(fèi)用、方式等也不相同。

1．城際軌道交通城市內(nèi)客流預(yù)測(cè)

城市內(nèi)部客流預(yù)測(cè)方法有多種，在許多城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中也已充分運(yùn)用，本文不再詳細(xì)探討。本文采取以下方法進(jìn)行城市內(nèi)部的客流預(yù)測(cè)：應(yīng)用四階段法進(jìn)行城市客運(yùn)需求預(yù)測(cè)，得到公交類OD。將公交類OD在綜合公交網(wǎng)（常規(guī)公交+軌道交通）上進(jìn)行競爭分配，計(jì)算得到軌道網(wǎng)上各斷面的客流量、各站點(diǎn)的乘降量和站間OD，同時(shí)給出相應(yīng)的常規(guī)公交的分擔(dān)狀況以及對(duì)常規(guī)公交的疏散效果等。

2．城際軌道交通城際間的客流預(yù)測(cè)

首先，將全方式居民出行分為公路出行和鐵路、水運(yùn)等出行，由OD反推、同時(shí)通過相關(guān)城市居民出行調(diào)查獲取的有關(guān)參數(shù)，利用部分公路交通流量進(jìn)行校核的方法獲得公路出行的現(xiàn)狀OD分布，從現(xiàn)有鐵路、水運(yùn)等客運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算得到鐵路、水運(yùn)等出行OD分布，將上述二者加和便得到全方式OD，同時(shí)標(biāo)定重力模型，得到相關(guān)參數(shù)和K系數(shù)矩陣。然后預(yù)測(cè)目標(biāo)年各小區(qū)的交通發(fā)生與吸引量，再根據(jù)重力模型計(jì)算OD分布，最后在公路網(wǎng)、軌道網(wǎng)、鐵路網(wǎng)上進(jìn)行聯(lián)合分配。

3．客流預(yù)測(cè)的總體技術(shù)路線

總結(jié)以上思路，城際軌道交通客流預(yù)測(cè)總體技術(shù)路線見下圖：

4．幾點(diǎn)說明

1） 研究區(qū)域

由于城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)緊密相連，城際軌道交通的某條或某段線路不僅承擔(dān)這段線路途經(jīng)區(qū)域（稱為A區(qū)域）的客流，而且可能承擔(dān)都市群區(qū)域間的過境客流或A區(qū)域與A區(qū)域外之間的客流。因此無論研究整個(gè)城際軌道交通線網(wǎng)的客流預(yù)測(cè)，還是研究城際軌道交通線網(wǎng)某條或某段線路的客流預(yù)測(cè)，都必須將整個(gè)城際軌道交通線網(wǎng)涉及的都市群區(qū)域作為研究對(duì)象區(qū)域。當(dāng)然在具體操作上，這條線路途徑的區(qū)域需要重點(diǎn)考慮，在小區(qū)劃分上進(jìn)行細(xì)化，其它研究區(qū)域則可以以大的行政區(qū)劃來進(jìn)行小區(qū)劃分。

2） 城際間客流與城市內(nèi)客流

本城際軌道交通客流預(yù)測(cè)方法從交通需求預(yù)測(cè)開始，分為城際間客流和城市內(nèi)客流兩條技術(shù)路線分別進(jìn)行預(yù)測(cè)。城市內(nèi)客流是指城際軌道交通承擔(dān)的城市內(nèi)部的客流。城市內(nèi)不是以城市的行政區(qū)劃劃分的，而是根據(jù)實(shí)際情況而定。例如在進(jìn)行珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)快速軌道交通一期工程即廣佛地鐵項(xiàng)目的客流預(yù)測(cè)時(shí)，由于廣佛地鐵途經(jīng)的佛山市區(qū)和南海市區(qū)聯(lián)連成一片，我們將佛山市區(qū)和南海市區(qū)一起做為城市內(nèi)部，其居民出行調(diào)查時(shí)也是同時(shí)進(jìn)行的。即將廣佛地鐵承擔(dān)的佛山市區(qū)內(nèi)部客流、南海市區(qū)內(nèi)部客流以及佛山市區(qū)與南海市區(qū)的之間的客流都認(rèn)為是城市內(nèi)部的客流。本文著重探討城際間的客運(yùn)需求預(yù)測(cè)和城際軌道交通城際間客流的預(yù)測(cè)方法。

三、城際間客運(yùn)需求預(yù)測(cè)

1．客流生成預(yù)測(cè)

在客流生成階段，主要解決各交通小區(qū)發(fā)生量與吸引量的問題。城際間交通的發(fā)生與吸引量的增長主要與各城市的經(jīng)濟(jì)、人口、機(jī)動(dòng)車的增長以及土地利用等密切相關(guān)。目標(biāo)年交通發(fā)生與吸引量的預(yù)測(cè)，可以以各城市基年交通發(fā)生或吸引量作為因變量，以基年GDP、人口、機(jī)動(dòng)車保有量、土地利用等作為自變量，來標(biāo)定各參數(shù)，然后根據(jù)目標(biāo)年各城市GDP、人口、機(jī)動(dòng)車保有量、土地利用等進(jìn)行預(yù)測(cè)。

由于都市群區(qū)域各城市出行特點(diǎn)的差別較大，用函數(shù)法進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，可能有較大誤差?？梢钥紤]使用調(diào)整系數(shù)。

需要說明的是，現(xiàn)狀發(fā)生吸引量可以從現(xiàn)狀全方式OD中獲得。現(xiàn)狀全方式OD可以由公路OD、鐵路OD、水運(yùn)OD、水運(yùn)OD、海運(yùn)OD、航空OD相加獲得。公路OD可以通過調(diào)查獲得的公路交通流量反推并經(jīng)校核后得到，鐵路OD、水運(yùn)OD、海運(yùn)OD、航空OD可以通過相應(yīng)的客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲得。如果水運(yùn)、海運(yùn)和航空在都市群和城際軌道交通線路沿線的總客運(yùn)量中所占比例較小，可以不予考慮。

2．客流分布預(yù)測(cè)

客流分布類似城市的客流分布預(yù)測(cè)，采用修正重力模型。用基年OD進(jìn)行標(biāo)定，獲得反映小區(qū)間特殊聯(lián)系的K矩陣和相應(yīng)參數(shù)，由此建立居民出行分布模型，并預(yù)測(cè)未來特征年居民城際間全方式出行OD表。

3．方式分擔(dān)預(yù)測(cè)

城際間的交通方式有公路、鐵路、城際軌道交通、航空、海運(yùn)和水運(yùn)。其中公路交通中又可以分為小汽車、長途客車以及摩托車。考慮城際間的出行運(yùn)用的交通方式較為復(fù)雜，而且采用何種交通方式和各種交通方式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)，因此，我們考慮運(yùn)用交通方式分擔(dān)與交通分配的聯(lián)合模型進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，即在公路、鐵路和城際軌道交通以及航空、海運(yùn)、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)組成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，通過公路上的小汽車、長途汽車、摩托車以及鐵路和城際軌道交通、航空、海運(yùn)、水運(yùn)的行程時(shí)間、換乘時(shí)間、票價(jià)、舒適度等綜合費(fèi)用之間的競爭來吸引客流，從而確定城際軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量。

四、城際間客流預(yù)測(cè)方法

1．路網(wǎng)設(shè)定

將由研究區(qū)域公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、城際軌道交通網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)組成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為客流預(yù)測(cè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。下圖舉例說明了一個(gè)城際軌道交通線網(wǎng)在換乘站與公路網(wǎng)的銜接方法。

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城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接

在圖2中，R1和R2兩條城際軌道交通線路在站點(diǎn)S1換乘，同時(shí)和公路B1換乘。通過設(shè)定如圖所示的換乘線段，可以方便的設(shè)定換乘費(fèi)用，記錄統(tǒng)計(jì)站點(diǎn)換乘和上下客流。

2．交通分配基本參數(shù)的確定

1）路段走行時(shí)間函數(shù)

公路網(wǎng)上小汽車、長途公共汽車和摩托車的路段走行時(shí)間函數(shù)采用美國道路局開發(fā)的BPR函數(shù)，即： 其中， 為路段自由流走行時(shí)間， 為路段交通量， 為路段通行能力。城際軌道線路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)和航空網(wǎng)的走行時(shí)間不考慮擁擠影響，只有最大運(yùn)送能力的限制。

2）運(yùn)營速度

公路網(wǎng)上小汽車的和摩托車的自由流速度可以取公路的設(shè)計(jì)車速，而公路網(wǎng)上長途公共汽車以及城際軌道交通、鐵路、水運(yùn)、海運(yùn)、航空等的速度根據(jù)實(shí)際情況確定。

3）公交費(fèi)率與換乘費(fèi)用

長途公共交通和城際軌道交通的費(fèi)率一般采用距離費(fèi)率，也可以采用固定費(fèi)用或距離分段費(fèi)用制。在考慮換乘費(fèi)用時(shí)，需要考慮鐵路、航空、水運(yùn)、海運(yùn)的發(fā)車（或起飛、發(fā)船）頻率問題。

3．運(yùn)用組合模型的競爭分配方法

在城際軌道交通的客流預(yù)測(cè)中，當(dāng)獲得城際間全方式OD之后，有兩種做法可得到城際軌道客流量。一是利用方式劃分模型直接劃分出城際軌道交通OD，再利用路網(wǎng)分配技術(shù)將軌道交通OD在軌道網(wǎng)上進(jìn)行分配；二是利用方式劃分和交通分配聯(lián)合模型將全方式公交OD在聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行分配。

第一種方法在工程實(shí)際中會(huì)遇到許多問題：城際軌道交通OD的方式劃分是一次性完成的，劃分時(shí)參數(shù)標(biāo)定依據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是通過實(shí)際調(diào)查或者意向調(diào)查得來的，不能夠反映出綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)客流的影響；城際軌道交通屬于干線交通，需要大量的接駁交通線路與各交通小區(qū)相連，這給軌道交通OD在軌道網(wǎng)上的分配帶來困難。

利用方式劃分和路網(wǎng)分配聯(lián)合模型實(shí)現(xiàn)在城際間全方式OD下軌道客流量的預(yù)測(cè)可以方便地解決上述問題，取得很好的預(yù)測(cè)效果。

1）交通方式的競爭選擇

居民出行時(shí)對(duì)交通方式的選擇主要取決于交通方式的服務(wù)水平（效用U），體現(xiàn)在交通方式的旅行時(shí)間，費(fèi)用以及舒適度等。其中對(duì)中國城市的居民出行來說，旅行時(shí)間和費(fèi)用是最為敏感的兩個(gè)因素，也是我們進(jìn)行客流分析與預(yù)測(cè)時(shí)須著重考慮的因素。

選擇是交通出行過程中的重要組成部分，交通選擇的模型模擬在交通需求分析中十分重要而且常常是成功的交通規(guī)劃的先決條件，由于進(jìn)行受控制下的實(shí)驗(yàn)的可能性非常有限，所以經(jīng)驗(yàn)性的公式非常少。我們可以通過一些簡化處理來對(duì)居民出行的選擇行為用定量化的模型進(jìn)行分析，通常有以下兩種選擇模型。

確定性選擇模型

這種模型假設(shè)人們的選擇是確定性的，當(dāng)居民在常規(guī)公交和軌道交通之間進(jìn)行選擇時(shí)，居民要選擇效用最大的交通方式。即在，當(dāng) 時(shí)，出行者選擇軌道交通，否則選擇常規(guī)公交。

隨機(jī)選擇模型

這種模型認(rèn)為人們的選擇要受到各種隨機(jī)因素的影響而具有一定的不確定性，效用大的選擇枝只具有較大的被選擇概率，而不是100%的被選中概率。隨機(jī)選擇模型中，較有代表性的為Logit模型，將Logit模型應(yīng)用于交通的選擇，軌道交通和常規(guī)公交被選中的概率分別為：

2）效用函數(shù)

效用函數(shù)一般用費(fèi)用（負(fù)數(shù)）來表示。除旅行費(fèi)用、停車費(fèi)用外，其它如旅行時(shí)間、換乘等均需換算為費(fèi)用。需要說明的是，由于城際間的出行可能距離較遠(yuǎn)，在一定距離之外，須將摩托車強(qiáng)迫性轉(zhuǎn)移走，即摩托車不參與競爭分配。

3）交通量的分配

在處理每一個(gè)OD對(duì)間的交通量時(shí)，更新每條路段的客流量和旅行時(shí)間，搜索比較所有的有效出行路線，選擇最短路（出行效用最高）進(jìn)行確定性路網(wǎng)分配或在所有有效出行路線中進(jìn)行概率性分配，如此進(jìn)行下去，當(dāng)處理完最后一對(duì)OD后，便得到每一條路段的交通量。由此獲得城際軌道交通城際間客流預(yù)測(cè)的結(jié)果。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳慶琳．城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與客流預(yù)測(cè)方法與模型研究．清華大學(xué)碩士論文，1999

[2] 陸化普．交通規(guī)劃理論與方法．北京：清華大學(xué)出版社，1998

第8篇：水運(yùn)工程論文范文

關(guān)鍵詞：真空預(yù)壓加固地基，施工，工藝

 

1、真空預(yù)壓加固概述

1、1定義

真空預(yù)壓法是在地基表面鋪設(shè)密封膜，通過特制的真空設(shè)備抽真空，使密封膜下砂墊層內(nèi)和土體中垂直排水通道內(nèi)形成負(fù)壓，加速孔隙水排出，從而使土體固結(jié)、強(qiáng)度提高的軟土地基加固法。

1、2機(jī)理

土體抽真空后，真空壓力直接作用在砂墊層中的水氣流體上，先提高排水邊界砂墊層中真空度，形成下部土體與砂墊層之間的壓差，使得表層土體內(nèi)的水和氣在壓差作用下，通過塑料排水板流到砂墊層中，再通過與真空泵相連的排水管道被抽出；隨著時(shí)間的延續(xù)，真空度沿著塑料排水板向深度傳遞，并通過排水板向周圍土體擴(kuò)散傳遞，使得深部土體中的水和氣被抽出，由于土體本身滲透系數(shù)很小，水源補(bǔ)給不可能大于或等于地下水被抽出的速度，因此同時(shí)伴隨著地下水位的逐漸下降。在整個(gè)過程中，土體中產(chǎn)生負(fù)的超靜孔隙水壓力，隨著水氣的排出，超靜孔隙水壓力不斷消散，土體有效應(yīng)力不斷增加，使得土體得到加固。

1、3應(yīng)用范圍

真空預(yù)壓法適用于加固淤泥、淤泥質(zhì)土和其他能夠排水固結(jié)而且能形成負(fù)超靜水壓力邊界條件的軟粘土。目前，真空預(yù)壓法已在港口工程、石油、化工、建筑、公用事業(yè)和機(jī)場等工程中得到實(shí)際應(yīng)用，加固面積已超過150萬平方米，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

2、真空預(yù)壓加固地基的施工工藝

真空預(yù)壓施工包括四個(gè)主要部分：（1）采用不透氣的密封膜使加固地基與大氣隔絕；（2）為使土體加速排水固結(jié)，在加固地基中設(shè)置排水通道（如塑料排水板）；（3）采用高效率的抽真空裝置；（4）為了節(jié)能和安全正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要安裝自動(dòng)控制、記錄系統(tǒng)。論文大全，工藝。

2、1施工工具

2、1、1排水通道打設(shè)機(jī)

由于塑料排水板具有質(zhì)量穩(wěn)定、輕便可靠、打設(shè)速度快、加固效果好等優(yōu)點(diǎn)，目前在真空預(yù)壓加固中已被廣泛采用，極少見到使用袋裝砂井及普通砂井的實(shí)例。論文大全，工藝。

塑料排水板打設(shè)機(jī)可采用履帶式或軌道式等輕型設(shè)備，其接地壓力應(yīng)與加固地基相適應(yīng)；當(dāng)?shù)鼗周浫?，地基承載力偏低時(shí)，往往需要對(duì)地基表層臨時(shí)處理，以適應(yīng)打設(shè)機(jī)對(duì)地基承載力的要求。論文大全，工藝。

打設(shè)方式可用振動(dòng)錘打入，亦可用靜壓壓入。采用目前常用塑料排水板打設(shè)機(jī)打設(shè)長度為20m左右的塑料排水板時(shí)，打設(shè)效率一般可達(dá)到1000—1500m/臺(tái)班。

2、1、2真空設(shè)備及自控裝置

包括：（1）真空設(shè)備：φ48型射流泵、3HA—9型離心式水泵。（2）自控裝置：自動(dòng)控制、記錄儀。

2、2施工程序

真空預(yù)壓加固地基的施工程序?yàn)椋海?）設(shè)置排水通道包括在軟基表面鋪設(shè)砂墊層和土體中打設(shè)排水通道。目前多采用塑料排水板作為豎向排水通道。采用套管法打設(shè)塑料排水板。在鋼套管壓入地基土內(nèi)之前，須先將塑料板放入套管，并在塑料板端部加管靴，這樣，當(dāng)鋼套管壓入時(shí)，管靴和塑料板也隨之入土，拔出鋼套管時(shí)，塑料板靠管靴的阻力留置于土中，在地面將塑料板切斷，打設(shè)即完成。（流程可簡易表示為：①—排水通道；②—濾管；③—圍捻；④—出膜裝置；⑤—閥門；⑥—真空表；⑦—射流泵；⑧—離心泵；⑨—溝槽；⑩—水平排法；最后是密封膜）；（2）鋪設(shè)膜下濾管在打好塑料排水板的砂墊層上布設(shè)膜下濾管，并將濾管埋入砂墊層中；（3）鋪設(shè)封閉薄膜；（4）連接膜外管道和出膜裝置與抽真空設(shè)備；（5）安裝自動(dòng)控制設(shè)備。

2、3勞動(dòng)組織

2、3、1打設(shè)排水通道

每臺(tái)班由4—5人組成，班長1人、操機(jī)工1人、裝運(yùn)工1人、測(cè)量工1人、電工1人。

2、3、2真空設(shè)備安裝與運(yùn)轉(zhuǎn)

每臺(tái)班6—8人，每日三班連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、4施工注意事項(xiàng)

主要包括：（1）整平加固區(qū)場地，清除雜物，并鋪設(shè)砂墊層。為避免塑料密封破損，砂墊層表面不得存留石塊及其他尖利雜物；（2）塑料排水板打設(shè)完畢并驗(yàn)收合格后，應(yīng)及時(shí)仔細(xì)地用砂墊層砂料把打設(shè)時(shí)在每根塑料排水板周圍形成的孔洞回填好，否則，抽真空時(shí)這些孔洞附近的密封薄膜很容易破損，造成漏氣，從而難以達(dá)到和維持要求的真空度；（3）埋設(shè)膜下濾管時(shí)，綁扎過濾層的鉛絲頭均應(yīng)朝向兩側(cè)，切忌朝上。濾管周圍須用砂填定，并用磁盤埋好，埋砂厚度以5cm左右為宜。論文大全，工藝。砂料中的石塊、瓦礫等尖利雜物必須清除干凈，以免扎破密封膜；（4）鋪膜時(shí)須挖溝，挖出的土堆在溝邊平地上，不得堆在砂墊層上。論文大全，工藝。還應(yīng)避免砂?；霚现?。論文大全，工藝。薄膜應(yīng)事先仔細(xì)檢查，鋪設(shè)時(shí)四周應(yīng)放到溝底，但不要拉得過緊。溝中回填的粘土要密實(shí)且不夾雜砂石；（5）管道出膜處應(yīng)與出膜裝置妥善連接，以保證密封性。膜外水平管道上應(yīng)接有閥門。每臺(tái)射流歷史意義和閥門外側(cè)均應(yīng)裝有真空表，使用前應(yīng)進(jìn)行試抽檢查；（6）整個(gè)真空系統(tǒng)安裝完畢后，記錄各觀測(cè)儀器的讀數(shù)，然后試運(yùn)轉(zhuǎn)一次。發(fā)現(xiàn)漏氣等問題時(shí)應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救；（7）抽真空期間必須保證電力連續(xù)供應(yīng)，不得中途斷電，以使真空度在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到并長期維持設(shè)計(jì)值。

2、5加固質(zhì)量與效果檢驗(yàn)

真空預(yù)壓期間，泵上真空度應(yīng)大于700mmHg，膜下真空度應(yīng)大于600mmHg。一般在工程實(shí)際中，采用檢驗(yàn)真空預(yù)壓加固效果的方法有：（1）鉆探取土進(jìn)行室內(nèi)土工試驗(yàn)；（2）現(xiàn)場十字板、靜力觸探等試驗(yàn)；（3）必要時(shí)進(jìn)行載荷板試驗(yàn)；等。

2、6技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

（1）1臺(tái)真空設(shè)備的加固面積一般為1000—1500m2；（2）加固后達(dá)到相當(dāng)于80kPa堆載預(yù)壓的加固效果；（3）與同等堆載預(yù)壓相比，一般可降低造價(jià)1/3、縮短工期1/、節(jié)約1/3。

注：真空預(yù)壓加固地基工法可使膜下真空度在10—20d內(nèi)達(dá)到和維持在600mmUg以上，可產(chǎn)生相當(dāng)于80KPa的等效荷載。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：水運(yùn)工程論文范文

Abstract: Based on the characteristics of engineering construction and management and the teaching practics and experience， this paper discussed the teaching methods of engineering construction and management for undergraduate.

關(guān)鍵詞：工程施工管理；本科生；教學(xué)；方法

Key words: engineering construction and management；undergraduate；teaching；mechods

中圖分類號(hào)：G42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）03-0225-01

0引言

《工程施工管理》是港口、航道與海岸工程專業(yè)本科生的一門重要專業(yè)必修課程[1-4]。本課程包含施工技術(shù)管理、施工組織管理兩部分，以施工技術(shù)管理為主。主要內(nèi)容包括施工導(dǎo)流與基坑排水、土石方工程、鋼筋混凝土工程、地基處理、樁基工程、地下連續(xù)墻、重力式建筑物以及斜坡式建筑物和護(hù)坡的施工，最后介紹水運(yùn)工程的施工組織設(shè)計(jì)，施工項(xiàng)目的成本、安全及施工進(jìn)度管理。本課程的主要目的是培養(yǎng)學(xué)生掌握各類型港口、航道與海岸工程的施工技術(shù)及施工組織的基本知識(shí)，了解主要工種的施工機(jī)械、施工工序，能初步從事施工組織設(shè)計(jì)和現(xiàn)場的施工技術(shù)工作。該課程實(shí)踐性、綜合性很強(qiáng)，需先修的基礎(chǔ)課程多、內(nèi)容繁雜和新技術(shù)新工藝層出不窮等特點(diǎn)，這些使這門課的教學(xué)難度較大。鑒于此，本文對(duì)該門課程的教學(xué)方法進(jìn)行了討論。

1教學(xué)中播放現(xiàn)場施工的圖片、動(dòng)畫和視頻

港航工程施工是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)，采用板書的教學(xué)方法不僅信息量小，而且不利于準(zhǔn)確、清楚地表達(dá)教學(xué)內(nèi)容。而多媒體教學(xué)是一種現(xiàn)代化的教學(xué)方式[2]，是以數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，將通訊技術(shù)、聲像技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)融為一體，能相互處理、存儲(chǔ)文字、圖形、影視圖像、動(dòng)畫和聲音等多媒體信息的一種綜合信息處理技術(shù)。因此應(yīng)采用多媒體教學(xué)方法。另外由于受到學(xué)時(shí)和經(jīng)費(fèi)的限制，不可能在每講述一部分內(nèi)容時(shí)都讓學(xué)生去施工現(xiàn)場參觀以建立感性認(rèn)識(shí)，因此，必須在課堂教學(xué)中盡量克服這方面的不足。采用多媒體教學(xué)可以在教學(xué)中穿插播放現(xiàn)場施工圖片、施工錄像、Flas等來增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)對(duì)理論知識(shí)的掌握程度。

2積極開展校企合作

雖然在上課過程中穿插播放了一些現(xiàn)場圖片、動(dòng)畫、視頻等，但還是應(yīng)該多創(chuàng)造機(jī)會(huì)多去現(xiàn)場觀看施工的實(shí)際情況。所以應(yīng)積極開展校企合作，建立實(shí)習(xí)基地，定期請(qǐng)企業(yè)的施工技術(shù)人員來校開展講座和交流活動(dòng)。通過這些實(shí)習(xí)和交流活動(dòng)，使得學(xué)生能夠熟悉將來要從事的專業(yè)技術(shù)工作，通過企業(yè)中有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員的指導(dǎo)，使學(xué)生鞏固了課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，且能將這些理論知識(shí)與實(shí)際的工程施工相結(jié)合，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力是很有幫助的。

3建立一套港航工程施工仿真系統(tǒng)

針對(duì)典型的場地和工況，建立一套包括施工導(dǎo)流與基坑排水、土石方工程、鋼筋混凝土工程、地基處理、樁基工程、地下連續(xù)墻、重力式建筑物以及斜坡式建筑物和護(hù)坡的施工等施工技術(shù)及施工組織和管理在內(nèi)的仿真系統(tǒng)。這套仿真系統(tǒng)能將各類型的施工有機(jī)地整合起來，既利于老師的教學(xué)，也利于學(xué)生的自學(xué)。

4教學(xué)內(nèi)容中要有最新的施工技術(shù)和工藝方面的內(nèi)容

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，港口、航道與海岸工程、海洋工程活動(dòng)中也會(huì)涌現(xiàn)出新的施工技術(shù)和專利等。所以，工程施工管理課程教學(xué)內(nèi)容應(yīng)具有經(jīng)典性、先進(jìn)性和科學(xué)性，在保證必要的基礎(chǔ)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，也應(yīng)及時(shí)反映本學(xué)科領(lǐng)域的最新科技成果，將最新的施工技術(shù)、施工工序、施工工藝等反映到課堂教學(xué)中。

5其他方面

在課程考核方面，采取考試與平時(shí)成績相結(jié)合的方式，把學(xué)生平時(shí)的課程成績、論文成績納入考評(píng)體系。改變純粹試卷的考試形式，建立理論考核、實(shí)踐考核、企業(yè)考核鑒定、施工組織設(shè)計(jì)相結(jié)合的綜合考評(píng)體系?？己藘?nèi)容以綜合能力、實(shí)踐能力、工作過程知識(shí)為主，實(shí)踐教學(xué)考核與技能考核緊密結(jié)合。

教材建設(shè)是課程建設(shè)的重要內(nèi)容，是衡量師資水平和教學(xué)質(zhì)量的重要指標(biāo)。本課程已選用了國內(nèi)出版的教材。如有更好的教材出版，要及時(shí)更換。同時(shí)，本課程內(nèi)容要吸收不同教材的優(yōu)秀成果。如條件許可，應(yīng)按照工程施工管理教學(xué)大綱的要求，及時(shí)編寫新的最合適教材及課程設(shè)計(jì)任務(wù)指導(dǎo)書。

建立一支以主講教師負(fù)責(zé)的、結(jié)構(gòu)合理、人員穩(wěn)定、教學(xué)水平高、教學(xué)效果好的教師梯隊(duì)。完善高素質(zhì)、高效益教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的長效機(jī)制，不斷拓展通過國內(nèi)外學(xué)術(shù)會(huì)議、訪問學(xué)者、科學(xué)研究、社會(huì)服務(wù)等培養(yǎng)青年教師的途徑，激勵(lì)承擔(dān)本科教學(xué)任務(wù)和教學(xué)研究，激勵(lì)承擔(dān)國家級(jí)課題、國際項(xiàng)目研究。嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的教學(xué)團(tuán)隊(duì)運(yùn)行和管理機(jī)制。積極探索教學(xué)團(tuán)隊(duì)運(yùn)行機(jī)制、監(jiān)督約束機(jī)制等方面的運(yùn)行和管理模式，能夠?yàn)榻虒W(xué)隊(duì)伍建設(shè)提供示范性經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

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