水運(yùn)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：水運(yùn)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市交通；生態(tài)環(huán)境；設(shè)計(jì)；施工；措施

引言： 城市交通系統(tǒng)由公路交通、軌道交通和航空水運(yùn)交通組成。交通體系應(yīng)根據(jù)人流、物流、信息流的特點(diǎn)以及流向，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)，不同的交通運(yùn)輸方式組成便捷、發(fā)達(dá)的城市交通體系。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，交通建設(shè)步伐越來越大。近年來，城市交通建設(shè)不斷增長(zhǎng)，汽車保有量持續(xù)增加，交通建設(shè)在城市經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著城市交通的高速發(fā)展，公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理過程中污染對(duì)周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。如何面對(duì)城市交通建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題，按照現(xiàn)階段我國(guó)實(shí)際情況，公路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕道路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失。是我們廣大交通工作者面臨的一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。

1 城市交通與城市經(jīng)濟(jì)、地域、社會(huì)生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系

1．1城市交通系統(tǒng)是城市生態(tài)環(huán)境的重要組成部分。是城市生態(tài)運(yùn)行的大動(dòng)脈。良好的城市交通系統(tǒng)不僅可以改善和提高城市社會(huì)生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量，同時(shí)增強(qiáng)該環(huán)境的穩(wěn)定性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。城市交通系統(tǒng)為城市的生產(chǎn)消費(fèi)活動(dòng)提供了保證，承擔(dān)了物質(zhì)資源、信息的運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)達(dá)的城市交通提高了運(yùn)輸效率、節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間、改善了人們的居住條件、提高生活質(zhì)量；促進(jìn)旅游、文化藝術(shù)交流，保證并提高城市居民的物質(zhì)生活和精神生活水平。發(fā)達(dá)的城市交通提高了城市的透明度及開放度，加強(qiáng)了城市內(nèi)外環(huán)境的聯(lián)系，促使城市生態(tài)環(huán)境的外延和擴(kuò)大，城市交通的發(fā)展，將促進(jìn)和拉動(dòng)相鄰地域的交通工具以及能源產(chǎn)地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共同繁榮、共同發(fā)展。發(fā)達(dá)的城市交通有利于干線沿線房地產(chǎn)及物業(yè)開發(fā)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、貿(mào)易、科技、文化的發(fā)展和交流。同時(shí)直接、間接地創(chuàng)造了新的就業(yè)機(jī)會(huì)。

1.2城市交通體系質(zhì)量的好壞對(duì)城市及相關(guān)地域生態(tài)環(huán)境帶來極大地影響。城市公路交通是城市能源消耗大戶；由于城市交通仍以公路汽車運(yùn)輸為主，因此將消耗大量的燃料油（或天然氣）。城市軌道交通也將消耗相當(dāng)數(shù)量的電能，隨著人民生活水平的提高，將會(huì)有越來越多的城市居民購(gòu)買小汽車，屆時(shí)，能源消耗量將明顯增加。城市交通系統(tǒng)需大量能源，這些能源絕大部分由相關(guān)地域生產(chǎn)提供，它們的開采加工過程可能破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。而城市機(jī)動(dòng)車尾氣也可能經(jīng)擴(kuò)散污染鄰近地區(qū)的大氣環(huán)境。城市交通是城市大氣環(huán)境的主要污染源；隨著城市公路交通的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)城市大氣環(huán)境的污染已成為一個(gè)不容忽視的嚴(yán)重社會(huì)問題。改用清潔燃料對(duì)改善我市大氣環(huán)境污染指數(shù)作用有限。公路揚(yáng)塵也是公路兩側(cè)附近區(qū)域大氣環(huán)境的污染因素之一。城市交通系統(tǒng)是城市聲環(huán)境的主要污染源；城市交通的快速發(fā)展嚴(yán)重的污染著城市的聲環(huán)境。尤其是交通干道兩側(cè)污染更為嚴(yán)重。據(jù)調(diào)查，有些大城市的交通高峰地帶噪聲甚至超過80dB。經(jīng)初步估算，我國(guó)有3390萬人受公路交通噪聲的影響，其中2700萬人生活在70 dB以上的高噪聲污染之中。城市公路路面的硬表面化加重了城市市區(qū)的水土流失；公路的硬表面化雖然防止了土壤的沖刷流失，但卻加重了水資源的流失，致使城市地下水得不到充分的補(bǔ)給，造成城市地下水水位下降、城市地面下沉、泉水河流干涸、特色旅游景觀遭到破壞。城市自然生態(tài)系統(tǒng)受到危害。城市公路交通是城市熱污染的主要污染源；由于城市人流、物流、車流的快速增加，城市熱污染已呈現(xiàn)日趨加重的形勢(shì)。不考慮人及其它耗能放熱設(shè)備，據(jù)調(diào)查，夏季公路路面溫度高達(dá)55-65℃。夏季光照輻射強(qiáng)度為14.5 MJ/m2• 公路路面吸放熱與機(jī)動(dòng)車放熱一起成為熱污染、城市熱島效應(yīng)的主要因素。另外，機(jī)動(dòng)車消耗化石燃料產(chǎn)生了大量的CO2，它的溫室效應(yīng)也加重了市區(qū)的熱污染。城市公路路面產(chǎn)生的光反射影響安全；城市公路路面產(chǎn)生的光反射對(duì)出行人員包括機(jī)動(dòng)車駕駛員造成明顯的視覺污染，不僅有害健康，也影響到出行的安全。由于城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模迅速地?cái)U(kuò)大，城市交通圈內(nèi)外物資及人員交流迅速增長(zhǎng)；若城市交通建設(shè)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將產(chǎn)生交通擁擠，機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)，城市交通將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。將明顯制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2改變城市道路設(shè)計(jì)理念增強(qiáng)城市交通對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)功能

2．1環(huán)境是指人類和生物生存的空間。環(huán)境保護(hù)是指人類有意識(shí)地保護(hù)自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞；對(duì)受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理，以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。一般情況下，一條公路如果嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)，按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，就可以起到對(duì)路域自然環(huán)境的保護(hù)作用，并能夠?qū)ι鐣?huì)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和完善。城市道路各組成部分的環(huán)保功能有：路基工程在施工及竣工后，結(jié)合城市建筑物與疏導(dǎo)排水，各部分相互協(xié)調(diào)配套，可使工程穩(wěn)定堅(jiān)固，外觀順適優(yōu)美，能起到防止水土流失的作用。路面工程對(duì)路基起保護(hù)作用，同時(shí)也起著防塵、防水，保護(hù)道路沿線環(huán)境不被污染的作用。橋梁工程設(shè)計(jì)與施工中重視對(duì)公路路域景觀環(huán)境的影響，可起到美化環(huán)境的作用。排水工程對(duì)道路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污和有害元素。避免道路兩邊的建筑物及綠化帶受到污染。防護(hù)工程確保了路基穩(wěn)定，減少了水土流失，直接起到了環(huán)境保護(hù)作用。特別是公路綠化，是國(guó)土綠化的重要組成部分，不僅可以有效地改善行車環(huán)境，還可以起到美化路容，優(yōu)化環(huán)境的作用。該工程與環(huán)保的關(guān)系最為密切。

2．2城市道路設(shè)計(jì)，環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點(diǎn)不同，所采取的設(shè)計(jì)理念必須具有針對(duì)性。要考慮城市道路景觀美、莊嚴(yán)美、幽雅美、歷史美、人文美、生態(tài)美。城市交通主干道建設(shè)規(guī)劃具備科學(xué)性、前瞻性、超前性、權(quán)威性。選線不當(dāng)會(huì)破壞沿線生態(tài)環(huán)境；防護(hù)不當(dāng)會(huì)造成水土流失；道路帶狀延伸會(huì)破壞路域自然風(fēng)貌，造成環(huán)境損失；道路施工造成環(huán)境污染；道路通車營(yíng)運(yùn)期間，車輛對(duì)沿線造成污染。 可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段：進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)，為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù)；初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段：進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)；招投標(biāo)階段：在合同書中納入環(huán)境保護(hù)條款；施工階段：進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理；竣工和交付使用階段：進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗(yàn)收、環(huán)境后評(píng)價(jià)；營(yíng)運(yùn)期：進(jìn)行環(huán)保設(shè)施維護(hù)及處理環(huán)境問題投訴。

3施工過程中體現(xiàn)綠色概念，減少環(huán)境污染

施工過程也會(huì)污染環(huán)境，在傳統(tǒng)的施工組織審查中，側(cè)重于其施工工藝、質(zhì)量保證體系、安全保證體系，現(xiàn)在也應(yīng)將環(huán)境保護(hù)體系列入控制范圍。在施工過程中，控制好污染環(huán)境的幾個(gè)環(huán)節(jié)，將對(duì)環(huán)境的不利影響減到最低限。生態(tài)環(huán)保在土方開挖回填時(shí)避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。施工取土?xí)r采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整、邊綠化，計(jì)劃取土，及時(shí)進(jìn)行景觀再造。及時(shí)設(shè)置排水溝和截水溝。減少噪音當(dāng)施工路段局住宅區(qū)距離小于150m時(shí)，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。主動(dòng)與施工路段附近的學(xué)校的單位協(xié)商，對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行調(diào)整或采取其它措施，盡量減少施工噪音對(duì)教學(xué)和工作的干擾。注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平。減少大氣污染公路施工堆料場(chǎng)、拌合站設(shè)在空曠地區(qū)，粉狀材料在運(yùn)輸和存放階段即使遮蓋，相距200m的范圍內(nèi)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。瀝青路面施工，瀝青混凝土拌合廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)處，既方便生產(chǎn)，又符合衛(wèi)生要求，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。減少水污染瀝青、油料、化學(xué)用品、生活污水、生活垃圾、施工垃圾等采取集中處理，遠(yuǎn)離水體并防止雨水沖刷進(jìn)入水體，污染水源。

4城市交通噪聲防治及道路營(yíng)運(yùn)期環(huán)保措施

城市交通營(yíng)運(yùn)期間噪聲的防治措施針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響。交通噪音防治在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路200米范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其他材料來構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。根據(jù)實(shí)際情況采取噪聲防治措施。合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，臨路兩側(cè)密集植樹綠化、建筑物設(shè)置雙層窗、設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志或封閉處走廊等。盡可能減少交通噪聲對(duì)居民、學(xué)校、工廠和其他單位的影響。選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低。加強(qiáng)交通管理，在主要路口設(shè)置噪聲監(jiān)控器，禁止噪聲過大的車輛上路。對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測(cè)項(xiàng)目。對(duì)達(dá)不到要求的車輛，該報(bào)廢的必須報(bào)廢，不得延用，加快舊車淘汰。加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究。水污染防治排水工程對(duì)道路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污和有害元素。避免道路兩邊的建筑物及綠化帶受到污染。嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。對(duì)運(yùn)載危險(xiǎn)品的車輛嚴(yán)格檢查、嚴(yán)格監(jiān)控，防止事故發(fā)生。在公路交通管理部門的生活區(qū)設(shè)置污水處理站，各種污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后方可排放。在洪澇季節(jié)，要加強(qiáng)與氣象水利部門聯(lián)系，確保洪水期行車安全。城市軌道交通的降噪防治城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲聲源開始，盡可能降低列車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。

5 結(jié)束語

發(fā)達(dá)的城市交通體系是大都市不可缺少的基礎(chǔ)性設(shè)施。它在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)生活和生態(tài)環(huán)境的運(yùn)行中起著越來越大的作用。建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對(duì)交通設(shè)施基礎(chǔ)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求，研究規(guī)劃城市新型交通體系，建設(shè)高效率、低能耗、低污染的綠色交通系統(tǒng)，將會(huì)有力促進(jìn)城市生態(tài)環(huán)境健康穩(wěn)定的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[ 1 ]中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法[ z ].1989，12.

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第2篇：水運(yùn)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì) 問題 思考

0 引言

隨著全面建設(shè)小康社會(huì)歷程的不斷推進(jìn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，汽車工業(yè)迅速崛起和大規(guī)模交通設(shè)施建設(shè)全面展開，交通環(huán)境得到了有利的改善，交通狀況也有所好轉(zhuǎn)。近年來調(diào)整了各級(jí)公路的設(shè)計(jì)車速、路基壓實(shí)度值、橋與隧道的分類、公路的交叉口設(shè)計(jì)、交通工程及沿線設(shè)施與安全指標(biāo)，引入了運(yùn)行速度和安全評(píng)價(jià)概念，但設(shè)計(jì)體系仍然不完全明確設(shè)計(jì)是工程的靈魂。

1 公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)與理念

1.1 可行性研究應(yīng)重視建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的論證

可行性研究本來是研究項(xiàng)目是“上馬”還是“下馬”，以及上一個(gè)多大規(guī)模的“馬”的問題，實(shí)際上，現(xiàn)在的可行性研究往往是為“上馬”找依據(jù)，為上“大工程”找理由，已經(jīng)很少研究“下馬”和上“小工程”的問題了。目前新聞界報(bào)道的高速公路收費(fèi)普遍偏高的問題，已引起社會(huì)各界的關(guān)注，試想，若高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低，有多少高速公路還能算得上是經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益好的路，即使在當(dāng)前高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，近年新建成的某些高速公路依然人不敷出。

1.2公路設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)“土木工程”特點(diǎn)

隨著“科學(xué)發(fā)展觀、和諧社會(huì)、資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會(huì)”等社會(huì)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范對(duì)公路設(shè)計(jì)遵循的理念與原則也進(jìn)行了積極響應(yīng)。如《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》指出：橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全適用經(jīng)濟(jì)美觀和有利環(huán)保的原則；隧道應(yīng)根據(jù)公路功能和發(fā)展的需求遵照安全經(jīng)濟(jì)利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境的原則結(jié)合隧道所處地區(qū)的地形地質(zhì)施工運(yùn)營(yíng)管理等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。再如《路線設(shè)計(jì)細(xì)則》指出：公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“以人為本、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境”的設(shè)計(jì)原則，樹立可持續(xù)發(fā)展的指導(dǎo)思想；總體設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持“以人為本、全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展”的科學(xué)發(fā)展觀，充分落實(shí)“安全、環(huán)保、節(jié)約、耐久、和諧”的設(shè)計(jì)理念。筆者的理解是：像“和諧”這類國(guó)家社會(huì)層面上的大的發(fā)展理念不應(yīng)照搬到公路設(shè)計(jì)原則中去，應(yīng)“消化吸收”才是；設(shè)計(jì)原則中的重要因素“適用”，應(yīng)被強(qiáng)化，“適用”這個(gè)詞包含有“妥帖”、“不左不右”、“恰好”、“匹配”、“因地制宜”之意，非常受用；此外，公路工程作為“土木工程”，應(yīng)回歸本源，“土”一點(diǎn)，體現(xiàn)樸素自然的特點(diǎn)為好。因此，設(shè)計(jì)原則應(yīng)返璞歸真，采用“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、美觀”為宜。

1.3經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是環(huán)保的重要體現(xiàn)，不應(yīng)就環(huán)保論環(huán)保

隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)越來越重視，應(yīng)倍加稱道才是，但有時(shí)為了避一顆普通樹，路線不得不繞個(gè)彎，或者多修建近百米擋墻，實(shí)在是得不償失。要愛護(hù)環(huán)境，保護(hù)樹木，但當(dāng)樹木已成為“眼中釘”、“攔路虎”時(shí)，還不拔之，更待何時(shí)？作為土建工程的公路，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)應(yīng)是方案比選的重要因素，其實(shí)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)里包含了環(huán)境因素，不能簡(jiǎn)單地說隧道就比深挖方環(huán)保，因?yàn)?，隧道建設(shè)需要大量的鋼材、水泥等材料，這些材料都是“他山之石”，經(jīng)過開采、運(yùn)輸、冶煉等工序，最后變成了成品鋼材、水泥，還要經(jīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸才能來到項(xiàng)目工地，期間不知要消耗多少資源，要破壞多少環(huán)境，更何況長(zhǎng)隧道后期，其運(yùn)營(yíng)成本很大。眾所周知，鋼鐵及水泥行業(yè)是高能耗高污染行業(yè)，怎能簡(jiǎn)單認(rèn)為隧道就比深挖方環(huán)保呢？其實(shí)所謂隧道方案的環(huán)保只能說是此地環(huán)保，其破壞都轉(zhuǎn)移到“他山”去了。如果說深挖方是對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的“小破壞”，那么隧道則間接地在異地進(jìn)行“大破壞”。依此類推，高填方與高架橋的比較，何嘗不是如此呢？其實(shí)，價(jià)格是各種資源、各種要素長(zhǎng)期博弈的結(jié)果，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是這些資源、這些要素價(jià)格的綜合反映，是最直接的體現(xiàn)，其中自然包含了對(duì)環(huán)境的重視?？紤]環(huán)保，就像打仗一樣，雖講究攻城略地，但也不是只顧“一城一地”之得失，要綜合全盤考慮才是。簡(jiǎn)單地也許偏頗地說，在滿足道路功能的前提下，“資源節(jié)約型”公路就是最好的公路。

1.4主次分明。各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)配合發(fā)展

中國(guó)幅員遼闊，人口眾多，解決交通問題需要鐵路、公路、民航、水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)茸酉到y(tǒng)統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展，既要不偏廢，又要主次分明，更要避免重復(fù)建設(shè)，要把提高運(yùn)輸效率效益作為交通方式選擇的重要因素來考慮?；诖?，中國(guó)不宜像美國(guó)那樣，成為“浮動(dòng)在汽車輪上的國(guó)家，而應(yīng)以優(yōu)先發(fā)展鐵路為宜，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)募s優(yōu)勢(shì)，公路應(yīng)該在鐵路大架構(gòu)的基礎(chǔ)上考慮布設(shè)，以協(xié)同鐵路發(fā)展為己任，以實(shí)現(xiàn)公鐵運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。事實(shí)上多年來，因公路建設(shè)市場(chǎng)化進(jìn)程明顯快于鐵路，公路發(fā)展的速度要比鐵路快得多，從避免重復(fù)建設(shè)的角度上看，高速公路的快速建成可能壓縮了鐵路的發(fā)展空間，進(jìn)而從提高運(yùn)輸效率效益的角度上講，對(duì)建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)無益。當(dāng)然，為保證國(guó)家重要運(yùn)輸動(dòng)脈的安全可靠，公路與鐵路重復(fù)建設(shè)，適當(dāng)?shù)娜哂嘟ㄔO(shè)也是必須的。

2 對(duì)規(guī)范編制及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)的建議

2.1 從業(yè)人員素質(zhì)提升。規(guī)范應(yīng)更多使用數(shù)學(xué)語言

早期，中國(guó)公路從業(yè)人員整體文化水平偏低，規(guī)范編制時(shí)，在宜采用數(shù)學(xué)語言表述時(shí)，為了便于理解，采用了“中文式”的數(shù)學(xué)語言。隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，從業(yè)人員文化水平專業(yè)素質(zhì)有了很大提高，對(duì)于采用數(shù)學(xué)語言、數(shù)學(xué)符號(hào)表述起來更方便、更明了的地方，宜盡量采用數(shù)學(xué)語言，避免文字表述繁瑣冗長(zhǎng)。

2.2 S形曲線，有條件約束前后半徑關(guān)系

對(duì)于S形曲線，JTG D20一2006《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)前后半徑的關(guān)系作了規(guī)定，以R1/R 2≤2為宜（R1為大圓半徑，R 2為小圓半徑），這個(gè)規(guī)定是考慮到若R1、R 2相差過大，會(huì)導(dǎo)致司機(jī)操作方向盤前后轉(zhuǎn)動(dòng)幅度相差過大，以致產(chǎn)生不適應(yīng)，很難準(zhǔn)確跟蹤道路的曲線軌跡，是基于早期公路等級(jí)大多較低，平面指標(biāo)一般不高的情況得出的，其實(shí)，當(dāng)小圓半徑R2達(dá)到足夠大時(shí)，不必考慮二者的大小關(guān)系，國(guó)外就有相關(guān)規(guī)定，如法國(guó)規(guī)范《道路設(shè)計(jì)與幾何尺寸技術(shù)指南——干線公路規(guī)劃》中就指出：當(dāng)曲線相互連接時(shí)，若小圓半徑R2大于500 m，則不必考慮R1與R2的大小關(guān)系約束。

2.3最大縱坡的規(guī)定，上下坡方向應(yīng)區(qū)別對(duì)待

無論是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》還是《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中，對(duì)路線最大縱坡的規(guī)定，均未區(qū)分上、下坡方向，而是統(tǒng)一做出了規(guī)定。對(duì)于早期的公路，等級(jí)普遍偏低，均為整體式，上下坡方向固化在一起，不存在上下坡方向縱坡值不一致的問題。隨著高等級(jí)公路的發(fā)展，分離式路基的采用越來越普遍，區(qū)別行車方向設(shè)置縱坡最大值，顯得很有必要，國(guó)外規(guī)范就有相關(guān)規(guī)定，規(guī)定下坡方向最大縱坡比上坡方向大1%，如法國(guó)規(guī)范《幾何設(shè)計(jì)》中規(guī)定：設(shè)計(jì)速度為120 km/h時(shí)，規(guī)定上坡最大縱坡為4%，下坡最大縱坡為5%；設(shè)計(jì)速度為100 km/h時(shí)，規(guī)定上坡最大縱坡為5%，下坡最大縱坡為6%。這一點(diǎn)，建議中國(guó)規(guī)范研究采納。

3 結(jié)語

隨著中國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，公路設(shè)計(jì)者需要考慮的已不僅僅是“設(shè)計(jì)這一個(gè)因素，還需結(jié)合人、自然、社會(huì)等綜合因素，根據(jù)對(duì)公路交通系統(tǒng)的構(gòu)成及視距、平面線形、縱斷面線形、平縱組合、路肩與分隔帶、平面交叉、交通安全措施等方面對(duì)交通事故影響的研究，客觀地指出了公路設(shè)計(jì)因素的影響。

4 參考文獻(xiàn)

[1]JTG B01—2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

第3篇：水運(yùn)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù)；技術(shù)控制；路基施工

Ђ ˎ ̥ ˎ ̥ abstract: along with our country economy sustained and rapid development of our country's highway construction has reached a new climax. Highway construction quality is directly related to the stand or fall of highway engineering quality, thus to control highway construction technology is an important guarantee to ensure the quality of highway engineering. In this paper, the research and analysis of highway subgrade construction technology briefly, and on the basis of the control of the construction technology to carry on the simple elaboration.

Key words: road construction technology; Technology control; Subgrade construction

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

前言

公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路施工質(zhì)量面臨著新的挑戰(zhàn)。公路設(shè)施系統(tǒng)是一個(gè)由路面、路基、橋隧涵構(gòu)造物、沿線設(shè)施共同構(gòu)成的有機(jī)整體。它們相互聯(lián)系，共同決定了公路的質(zhì)量和使用性能。而路基是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量會(huì)直接影響到路面的使用品質(zhì)。路基施工的質(zhì)量問題易導(dǎo)致路面早期出現(xiàn)龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常通行，加大了養(yǎng)護(hù)成本。嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量，使路基達(dá)到堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)定，并且能為路面結(jié)構(gòu)承受長(zhǎng)期荷載作用提供重要的基礎(chǔ)保證。隨著對(duì)公路路基、路面質(zhì)量的更高要求，公路施工工藝和施工技術(shù)水平對(duì)道路工程施工質(zhì)量的影響越來越被重視。本文針對(duì)目前國(guó)內(nèi)公路運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，有針對(duì)性的對(duì)公路路基的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。

公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有不慎，就會(huì)給整個(gè)公路工程埋下了質(zhì)量安全隱患。在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

一、路基土方填筑的施工技術(shù)

1、對(duì)原地表進(jìn)行處理

根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)范規(guī)定，清理后的地面以及基底的壓實(shí)程度、地面的橫坡等均應(yīng)符合規(guī)范要求，除特殊要求要保留原有的植被或者是原有的建筑等。需要將在公路用地范圍內(nèi)的樹木、樹根、灌木和垃圾均應(yīng)予以清除運(yùn)走。原地面表土、草皮嚴(yán)格按圖紙要求或監(jiān)理要求的深度和范圍清除。地表清理完畢后再進(jìn)行基底壓實(shí)，直至滿足規(guī)范要求。原地面橫坡陡于1：5的填方路堤和路基拓寬的填方路段，要將原地面及舊路邊坡挖成臺(tái)階。

2、對(duì)路基填料的選擇和施工

路基填料的選擇需要進(jìn)行以下試驗(yàn)確定，首先是填料的液塑性、塑性指數(shù)；顆粒大小分析；含水量、密度、相對(duì)密度；其次土的重型擊試驗(yàn)，包括土的強(qiáng)度試驗(yàn)以及土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量。其中不適用于公路路基填料的材料有沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料、有機(jī)質(zhì)含量大于的材料以及液限大于塑性指數(shù)的材料和含水過大的材料等。

2.1填料應(yīng)分層填筑，不得混填

開工前，先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。路堤采用水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。路基的填筑厚度應(yīng)不超過30cm，每層填料的鋪設(shè)寬度，每側(cè)均應(yīng)較設(shè)計(jì)路基寬填30cm。

2.2碾壓檢測(cè)：根據(jù)試驗(yàn)段提供的資料，利用重型振動(dòng)壓路機(jī)，按標(biāo)準(zhǔn)碾壓方法及檢測(cè)方法進(jìn)行碾壓、檢測(cè)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)采用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行，從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗(yàn)段得出的數(shù)據(jù)確定。一般土方最大松鋪厚度不大于300mm，最小為100mm。土料攤鋪平整后即開始碾壓，先用推土機(jī)或輕型壓路機(jī)對(duì)松鋪層表面進(jìn)行預(yù)壓，然后再用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。

2.3路基和邊坡整修：路基填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用平地機(jī)修整出路拱，使路基表層平整度、坡度、寬度符合規(guī)定要求。放出路基邊線樁，按設(shè)計(jì)規(guī)范要求，刷去超填部分，修整折點(diǎn)，修整后達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。

2.4橋、涵臺(tái)背填筑

首先，挖基土應(yīng)根據(jù)具體的實(shí)際情況由試驗(yàn)確定其是否可用作回填料，不能作為回填料的必須遠(yuǎn)棄。其次，涵側(cè)填土必須分層對(duì)稱均衡填筑，分層厚度以不大于15cm為宜，并需要進(jìn)行嚴(yán)格的夯實(shí)。在壓路機(jī)不能碾壓到的邊角處，必須采用液壓振動(dòng)夯等機(jī)具碾壓。涵頂填土超過1m后，方能允許機(jī)械通過。再次，涵側(cè)填筑材料采用設(shè)計(jì)規(guī)定的滲水材料，回填時(shí)嚴(yán)格控制壓實(shí)度，要求自上而下壓實(shí)度均不得小于95%。最后，涵背回填應(yīng)在涵身混凝土（砌體）強(qiáng)度達(dá)到100% 設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，方可兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。

二、排水系統(tǒng)施工技術(shù)

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，許多常見路基的病害都是因?yàn)樗那治g造成的，另外，需要從環(huán)境保護(hù)以及不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施等方面進(jìn)行考慮，也必須做好路基排水工作，形成較為良好的排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1地面排水

地面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿地面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的地面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入地面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保地面下滲水的排除。

2路面排水

一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置 40cm 厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。

三、路基防護(hù)技術(shù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

1、坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖士的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M 型)種草防護(hù)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

2、沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3、支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于歹料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋士墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

四、軟土地基處理技術(shù)

近年來，隨著高速公路建設(shè)和以及公路建設(shè)的飛速發(fā)展，針對(duì)軟土地及和防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。

1、灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)。

2、輕質(zhì)路堤

用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25％左右。

3、土工合成材料加固

淺層（一般小于 3m 厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

參考文獻(xiàn)

[1]姜新平.市政道路路基填筑施工技術(shù)探討[J].科技傳播.2011(14)

[2]彭韋.基于山嶺重丘區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)及施工技術(shù)探討[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月刊).2010(09)

第4篇：水運(yùn)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范范文

自年開始起步，隨著我國(guó)改革開放的不斷深入和交通事業(yè)的持續(xù)、快速發(fā)展，建設(shè)監(jiān)理制度已成為我國(guó)公路、水運(yùn)工程建設(shè)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，所起的作用也越來越明顯。

建設(shè)工程監(jiān)理，即有資質(zhì)的監(jiān)理單位接收業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)國(guó)家批準(zhǔn)的工程項(xiàng)目文件、有關(guān)法律、法規(guī)和監(jiān)理合同及其他建設(shè)合同進(jìn)行的監(jiān)理、管理活動(dòng)。它由監(jiān)理單位對(duì)承包單位在施工質(zhì)量、建設(shè)工期和資金使用等方面，代表建設(shè)單位實(shí)施監(jiān)督。監(jiān)理單位即監(jiān)理公司，是指具有法人資格、并取得交通主管部門頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理資質(zhì)證書，從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織。它是監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)機(jī)構(gòu)。監(jiān)理工程師需經(jīng)全國(guó)統(tǒng)一考試合格，取得《監(jiān)理工程師資格證書》并經(jīng)注冊(cè)登記。他是代表業(yè)主監(jiān)控工程質(zhì)量，是業(yè)主和承包商之間的橋梁，這不僅要求執(zhí)業(yè)者懂得工程技術(shù)知識(shí)、成本核算，還需要其非常清楚建筑法規(guī)。在監(jiān)理工作進(jìn)行時(shí)，還需總監(jiān)理工程師一職，他由法定代表人書面授權(quán)，全面負(fù)責(zé)委托監(jiān)理合同的履行，主持項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)理工程師。此外，監(jiān)理人員還包括專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員，但對(duì)于信息系統(tǒng)工程建設(shè)的全過程監(jiān)理的質(zhì)量，總監(jiān)理工程師的作用至關(guān)重要。總監(jiān)具體工程項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)做到誠(chéng)信服務(wù)，事前予控，重視工程工地例會(huì)。

建設(shè)工程監(jiān)理經(jīng)招投標(biāo)，簽訂合同同時(shí)任命總監(jiān)、組成更建理班子，再由總監(jiān)監(jiān)理具體規(guī)劃，并按施工要求建立建立實(shí)施細(xì)則，便能進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。在質(zhì)量監(jiān)控過程中，需做到精心策劃，事前予控；認(rèn)真履行事中檢查驗(yàn)收；實(shí)事求是進(jìn)行評(píng)定。建設(shè)工程監(jiān)理的主要內(nèi)容是：控制工程建設(shè)的投資控制、建設(shè)工期控制、工程質(zhì)量控制；進(jìn)行信息管理、工程建設(shè)合同管理、安全管理；協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間的工作關(guān)系，即“三控、三管、一協(xié)調(diào)”。其主要建理制度包括：開工申請(qǐng)，圖紙會(huì)審，材料報(bào)驗(yàn)，分項(xiàng)驗(yàn)收、屏蔽驗(yàn)收，會(huì)議制度，資料管理和開工停工令。同時(shí)，監(jiān)理工作須具有服務(wù)性，獨(dú)立性，公開性和獨(dú)立性，以保證監(jiān)理工作正常而高效的進(jìn)行。

目前，雖然建設(shè)監(jiān)理制度已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)推行，但業(yè)主、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)實(shí)行工程監(jiān)理的意義及其重要性還是缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)監(jiān)理人員的地位及與各方的關(guān)系也不甚了解。有些業(yè)主認(rèn)為監(jiān)理人員是自己的雇員，必須為自己的利益著想，按自己的要求辦事。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)認(rèn)為監(jiān)理人員代替了自己的職能，因而忽視了對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管。由于對(duì)監(jiān)理人員工作的模糊認(rèn)識(shí)，使工程建設(shè)各方在關(guān)系的協(xié)調(diào)上不順暢，監(jiān)理人員的決定不能實(shí)施，監(jiān)理效果不夠理想，工程質(zhì)量監(jiān)督工作出現(xiàn)漏洞。當(dāng)工程出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，還容易出現(xiàn)互相推諉扯皮的現(xiàn)象。

實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度是我國(guó)建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)重大改革，是我國(guó)對(duì)外開放、國(guó)際交往日益擴(kuò)大的結(jié)果。通過實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度，我國(guó)建設(shè)工程的管理體制開始向社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)范化的先進(jìn)管理模式轉(zhuǎn)變。這種管理模式，在項(xiàng)目法人與承包商之間引入了建設(shè)監(jiān)理單位作為中介服務(wù)的第三方，進(jìn)而在項(xiàng)目法人與承包商、項(xiàng)目法人與監(jiān)理單位之間形成了以經(jīng)濟(jì)合同為紐帶，以提高工程質(zhì)量和建設(shè)水平為目的的相互制約、相互協(xié)作、相互促進(jìn)的一種新的建設(shè)項(xiàng)目管理運(yùn)行機(jī)制。這種機(jī)制為提高建設(shè)工程的質(zhì)量、節(jié)約建筑工程的投資、縮短建筑工程的工期創(chuàng)造了有利條件。

在接下來的實(shí)習(xí)中，我們對(duì)給水排水工程工程施工進(jìn)行了學(xué)習(xí)。

總所周知，在任何工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)與施工都是創(chuàng)造性的工作，兩者相互配合，相輔相成。

設(shè)計(jì)工作是指工程建設(shè)目標(biāo)，運(yùn)用工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方法，對(duì)建設(shè)工程的工藝、土木、建筑、公用環(huán)境等系統(tǒng)進(jìn)行綜合策劃，論證編制建設(shè)所需要的設(shè)計(jì)文件及相關(guān)活動(dòng)。其主要內(nèi)容包括：

1．基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備：包括工程概況、地形圖、地質(zhì)資料、任務(wù)下達(dá)書、道路工程投資資料，并結(jié)合以上資料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘；

2．方案設(shè)計(jì)、比選：較多的與甲方、審批部門的溝通，項(xiàng)目建設(shè)書、可行性研究報(bào)告，管線敷設(shè)方案的比選，工程沿線可作為雨水、污水出入關(guān)取得確定；

3．施工圖設(shè)計(jì)：依照設(shè)計(jì)原則進(jìn)行要求達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)，主要設(shè)計(jì)參數(shù)分平面設(shè)計(jì)參數(shù)、縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)、橫斷面設(shè)計(jì)參數(shù)及各類孔口設(shè)計(jì)參數(shù)，設(shè)計(jì)過程中需專業(yè)協(xié)調(diào)，并遵循設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范，在施工中可采用新工藝，新材料，有必要時(shí)需繪制細(xì)部圖和大樣圖；

4．技術(shù)交流：以便對(duì)方案中存在問題進(jìn)行改進(jìn)和提高；

5．設(shè)計(jì)變更：針對(duì)施工中出現(xiàn)問題所采取的措施。

我們所學(xué)的給水排水工程專業(yè)，分為兩個(gè)大方向：市政和建筑。在接下來的實(shí)習(xí)中，我們針對(duì)市政工程設(shè)計(jì)這一方向進(jìn)行了學(xué)習(xí)。市政工程項(xiàng)目建設(shè)過程由機(jī)會(huì)研究，初步可行性研究（項(xiàng)目建議書），可行性研究報(bào)告，方案設(shè)計(jì)（兩個(gè)以上可行方案，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)效益等方面的綜合比較選出最優(yōu)方案)，施工圖設(shè)計(jì)，工程施工，竣工驗(yàn)收，項(xiàng)目管理等八項(xiàng)組成。工程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括方案設(shè)計(jì)，初步設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)。需注意，初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)最主要區(qū)別為施工圖設(shè)計(jì)帶大樣圖。工程設(shè)計(jì)須依據(jù)建設(shè)單位的委托、意見及要求，前期的項(xiàng)目建設(shè)書、可行性研究報(bào)告（評(píng)審），管線綜合、其他專業(yè)及相關(guān)資料、法律法規(guī)即專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行。其步驟設(shè)計(jì)為：

1．現(xiàn)場(chǎng)踏勘：弄清現(xiàn)場(chǎng)諸如雨水排放、污染源等情況；

2．資料調(diào)查

3．依據(jù)規(guī)范、法規(guī)、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)確定分水嶺，劃分排水區(qū)域，選擇設(shè)計(jì)參數(shù)；

4．應(yīng)盡量按照管線綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)；

5．現(xiàn)場(chǎng)施工過程中的技術(shù)服務(wù)；

6．設(shè)計(jì)變更：注明項(xiàng)目名稱、位置、數(shù)量、規(guī)模等，經(jīng)業(yè)主、施工、監(jiān)理三方簽字方能生效。

再設(shè)計(jì)結(jié)束后，便可開始施工。管道工程施工的內(nèi)容主要有設(shè)計(jì)交底（介紹工程項(xiàng)目，說明施工中需注意的問題和存在的疑問，并指出錯(cuò)誤），收集資料（包括現(xiàn)場(chǎng)管線情況、地質(zhì)水文、水電、機(jī)械等），施工組織（工程概況、施工方法、材料機(jī)械的供應(yīng)、安全、工期計(jì)劃、環(huán)境保護(hù)等），測(cè)量（根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)確定井位）。在施工完成后，還需根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)變更、中間驗(yàn)收數(shù)據(jù)、材料合格證及驗(yàn)收?qǐng)?bào)告進(jìn)行驗(yàn)收方能投入使用。中間驗(yàn)收數(shù)據(jù)是在施工中，也所做的中間驗(yàn)收的記錄，包括管道、地基、基礎(chǔ)等。

在對(duì)市政工程設(shè)計(jì)的理論知識(shí)學(xué)習(xí)了之后，我們還對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行了學(xué)習(xí)，使我們所學(xué)的知識(shí)得以鞏固，在腦中初步形成了工程的概念。

這一天，我們學(xué)習(xí)了排水工程。

排水工程是給水排水工程的一個(gè)重要組成部分。其規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)符合區(qū)域規(guī)劃以及城市和工業(yè)企業(yè)的總體規(guī)劃，并應(yīng)與城市和工業(yè)企業(yè)中其他單項(xiàng)工程建設(shè)密切配合，互相協(xié)調(diào)；要與臨近區(qū)域的污水和污泥的處理和處置協(xié)調(diào)；應(yīng)處理好污染源治理與集中處理的關(guān)系；城市污水是可貴的淡水資源，在規(guī)劃重要考慮污水經(jīng)再生后回用的方案；如排果設(shè)計(jì)水區(qū)域內(nèi)尚需考慮給水和防洪的問題，污水排水工程與給水工程協(xié)調(diào)，雨水排水工程與防洪工程協(xié)調(diào)，以節(jié)省總投資所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個(gè)接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。

第5篇：水運(yùn)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范范文

石油作為國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源，對(duì)化工生產(chǎn)和平時(shí)生活等方方面面起著不可或缺的作用。近些年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，隨著對(duì)石油及其制品的需求逐年增長(zhǎng)，為保證日常生產(chǎn)周轉(zhuǎn)需要，石油罐區(qū)總儲(chǔ)量及單罐容量也越來越大，石油罐區(qū)通常儲(chǔ)存各種石油及其產(chǎn)品，這些物質(zhì)具有易燃、易爆、毒害等性質(zhì)，一旦發(fā)生事故，各種危險(xiǎn)并存。因此，對(duì)于我們從事消防工作的人來說，對(duì)石油的儲(chǔ)存加工、安全管理以及火災(zāi)撲救等方面的學(xué)習(xí)和研究很有必要。

在本科階段，我的專業(yè)是核生化消防，對(duì)核、生物和化學(xué)方面的知識(shí)知道的稍微多一點(diǎn)，對(duì)油罐這方面的知識(shí)還是有所欠缺的。消防工程專業(yè)開設(shè)《工企防火》這門課程，他們對(duì)于油罐這方面的知識(shí)學(xué)到的比較多，當(dāng)然也僅僅限于防火管理方面，指揮專業(yè)在學(xué)習(xí)《滅火戰(zhàn)術(shù)》時(shí)，專門講到石油罐區(qū)火災(zāi)撲救這一專題，可能對(duì)石油罐區(qū)火災(zāi)撲救這方面的知識(shí)知道的比較多一點(diǎn)。其實(shí)，對(duì)于所有消防專業(yè)的學(xué)生來說，本科階段沒有單獨(dú)開設(shè)石油罐區(qū)火災(zāi)控制這方面的課程，但是我們從其他許多課程中或多或少的間接涉及到油罐這方面的知識(shí)。比如說，所有消防專業(yè)的學(xué)生要學(xué)習(xí)警種通修課，《滅火救援技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)》和《防火工程概論》就是其中的兩門，在這兩門課程中就涉及到與油罐有關(guān)的知識(shí)，下面把本科階段學(xué)到的課程中和油罐相關(guān)知識(shí)總結(jié)如下：

一、基本知識(shí)

（一）油品

易燃油品是指閃點(diǎn)小于等于45

℃的油品，如：原油、汽油、煤油等；

可燃油品是指閃點(diǎn)大于45

℃的油品，如：柴油、油、重油等；

重質(zhì)油品是指比重大于0.9，沸點(diǎn)高于300

℃的高沸點(diǎn)油品，如：原油、渣油、瀝青油等；

輕質(zhì)油品是指比重在0.8左右，沸點(diǎn)低于300

℃的低沸點(diǎn)油品，如：汽油、煤油、柴油等；

沸溢性油品是指含水率在0.3~4%間的重油、原油和渣油。

油品的火災(zāi)危險(xiǎn)性特性

有易燃、易爆、易蒸發(fā)、易擴(kuò)散、易流淌性、易產(chǎn)生靜電、受熱易膨脹性、沸溢噴濺性

（二）油罐

油罐類型

按埋設(shè)深度分為地上油罐、半地下油罐和地下油罐

按建造材料分為金屬油罐和非金屬油罐，

按結(jié)構(gòu)形式分拱頂罐、浮頂罐(內(nèi)浮頂和外浮頂)、臥式罐、球罐。

油罐附件和裝置

機(jī)械呼吸閥、液壓安全閥、測(cè)量孔、泡沫室、消防水管、升降管、虹吸栓等。

（三）石油庫等級(jí)

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定和要求，石油庫按儲(chǔ)油罐總?cè)萘看笮》譃槲鍌€(gè)等級(jí)。

表1

石油庫等級(jí)

一級(jí)

大于100000m3

二級(jí)

30000-100000m3

三級(jí)

10000-30000m3

四級(jí)

1000-10000m3

五級(jí)

小于1000m3

二、罐區(qū)主要消防設(shè)施

（一）消防冷卻水系統(tǒng)—冷卻油罐

主要包括噴水設(shè)施、消火栓、供水管道、消防給水泵房和消防水池等,

用于撲救油罐火災(zāi)時(shí)配制泡沫和對(duì)罐體冷卻或保護(hù)用水等方面的需要。

表2

冷卻范圍

固定頂

冷卻范圍包括著火罐和著火罐直徑1.5倍范圍內(nèi)的相鄰罐

浮頂罐

消防冷卻范圍只考慮著火罐

臥式罐

消防冷卻范圍包括著火罐和著火罐直徑與長(zhǎng)度之和的一半范圍內(nèi)的相鄰罐

表3

冷卻供水強(qiáng)度

冷卻設(shè)備

油罐

強(qiáng)度

固定設(shè)備

著火罐為固定頂油罐

2.5L/min.

m2

著火罐為浮頂油罐

2.0L/min.

m2

相鄰油罐

1.0L/min.

m2

移動(dòng)裝備

著火罐為固定頂油罐

0.6L/s.m

著火罐為浮頂油罐

0.45L/s.m

相鄰油罐

0.35L/s.m

表4

冷卻供給時(shí)間

直徑大于20m的地上固定頂油罐

供給時(shí)間6h

浮頂油罐或者直徑小于20m的地上固定頂

供給時(shí)間4h

地上臥式油罐

供給時(shí)間1h

（二）泡沫滅火系統(tǒng)—撲滅油罐火災(zāi)

泡沫滅火系統(tǒng)通常包括泡沫產(chǎn)生器，泡沫混合液輸送管線和消防泡沫泵房等。

按發(fā)泡倍數(shù)分低倍數(shù)泡沫系統(tǒng)（發(fā)泡倍數(shù)一般在20倍以下）、中倍數(shù)泡沫系統(tǒng)（泡沫發(fā)泡倍數(shù)在20－200之間）和高倍數(shù)泡沫（發(fā)泡倍數(shù)一般在200以上）。

按噴射方式分液下噴射泡沫滅火系統(tǒng)和液上噴射泡沫滅火系統(tǒng)。

（三）火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)—發(fā)現(xiàn)火災(zāi)通報(bào)火警

通常在油罐上使用的是光柵光纜報(bào)警系統(tǒng)。石油庫內(nèi)應(yīng)設(shè)消防值班室，一、二、三級(jí)石油庫的消防值班室應(yīng)與消防泵房控制室或消防車庫合并設(shè)置，四、五級(jí)石油庫的消防值班室可和油庫值班室合并設(shè)置，儲(chǔ)油區(qū)、裝卸區(qū)和輔助生產(chǎn)區(qū)的值班室內(nèi)應(yīng)設(shè)火災(zāi)報(bào)警電話。

（四）滅火器材—撲滅零星火災(zāi)

一般來說在發(fā)生外浮頂油罐密封圈發(fā)生小火時(shí)，在火災(zāi)初期可以使用干粉滅火器登罐進(jìn)行滅火。

三、油罐防火防爆措施

應(yīng)在庫址選擇、總平面布置、防火間距、油罐形式及設(shè)置、等多方面采取防火防爆措施。

（一）庫址選擇

石油庫的庫址選擇應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和防火安全要求，且交通便利，應(yīng)具備滿足生產(chǎn)、消防和生活所需的水源和電源條件，還應(yīng)具備排水條件。石油庫與周圍居住區(qū)、工礦企業(yè)、交通線等要保持安全距離。

（二）石油庫總平面布局

石油庫分區(qū)

石油庫內(nèi)各種建筑物的火災(zāi)危險(xiǎn)程度，散發(fā)油氣量和生產(chǎn)方式等的差別較大，有必要按生產(chǎn)操作、火災(zāi)危險(xiǎn)程度、經(jīng)營(yíng)管理等特點(diǎn)進(jìn)行分區(qū)布置，便于采取有針對(duì)性的消防措施。石油庫一般分為儲(chǔ)油區(qū)、油品裝卸區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和行政管理區(qū)四個(gè)部分

（三）防火間距

石油庫建筑物、構(gòu)筑物和油罐之間有一定的防火距離。為了避免或減少發(fā)生火災(zāi)時(shí)石油庫內(nèi)各種建筑物、構(gòu)筑物和有關(guān)之間的相互影響，需確定他們之間的防火距離。石油庫內(nèi)經(jīng)常散發(fā)油氣的油罐和鐵路、公路、水運(yùn)等油品裝卸設(shè)施同其他建筑物、構(gòu)筑物之間的距離應(yīng)該大些。

（四）油罐的布置

石油庫的油罐應(yīng)該采用鋼制油罐，油罐的設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行油罐設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。存儲(chǔ)甲類和乙A類油品的地上立式油罐，應(yīng)選用外浮頂油罐和內(nèi)浮頂油罐，外浮頂油罐應(yīng)采用二次密封裝置。容量小于或等于100立方米的地上油罐可選用臥式油罐。石油庫的地上油罐應(yīng)按下列規(guī)定成組布置：甲乙和丙A類油品儲(chǔ)罐可布置在同一油罐組內(nèi)；甲乙和丙A類油品儲(chǔ)罐不宜與丙B類油品儲(chǔ)罐布置在同一油罐組內(nèi)。沸溢性油品儲(chǔ)罐不應(yīng)與非沸溢性油品儲(chǔ)罐同組布置。

（五）油罐安全設(shè)施

石油庫設(shè)有很多安全措施來確保安全，其中有防火堤、呼吸閥、阻火器、水封井和隔油池等。

四、油罐火災(zāi)相關(guān)知識(shí)

（一）油罐火災(zāi)基本類型

1、穩(wěn)定燃燒型火災(zāi)

輕質(zhì)油品儲(chǔ)罐在氣溫較高時(shí)，揮發(fā)出大量油品蒸汽，這些油品蒸汽從呼吸閥、采光孔、量油孔等處冒出，遇到火源會(huì)出現(xiàn)一種穩(wěn)定性燃燒。油罐發(fā)生穩(wěn)定燃燒型火災(zāi)時(shí)，不宜急劇用水冷卻，以免油罐溫度驟降，罐內(nèi)油品蒸汽凝結(jié)造成負(fù)壓回火，引起儲(chǔ)罐爆炸。撲救時(shí)，可先少量用水對(duì)火焰四周進(jìn)行冷卻，然后迅速用覆蓋物覆蓋滅火，亦可用噴霧水，干粉等撲救。

2、爆炸型火災(zāi)

著火油罐或相鄰罐由于受到熱輻射的作用，罐內(nèi)壓力急劇升高，當(dāng)罐壁的壓力承受不了這種壓力的時(shí)候，就會(huì)發(fā)生爆炸進(jìn)而引起火災(zāi)。油罐內(nèi)的油品蒸汽與空氣形成混合物，在爆炸極限范圍內(nèi)，遇著火源會(huì)形成爆炸型火災(zāi)，造成灌頂塌陷，罐體破裂或位移，并出現(xiàn)油品流散或地面流淌火。主要形式有先爆炸、后燃燒，先燃燒、后爆炸和只爆炸、不燃燒。

3、沸溢型火災(zāi)

重質(zhì)油品儲(chǔ)罐發(fā)生火災(zāi)后，油品在燃燒過程中出現(xiàn)沸騰、溢流、突沸等現(xiàn)象，稱為沸溢型火災(zāi)。沸溢性油罐火災(zāi)的特點(diǎn)是：火焰溫度高、高度高，熱波傳播速度快，燃燒面積大，連續(xù)發(fā)生噴濺，燃燒過程火焰起伏，火災(zāi)危險(xiǎn)性大。主要形式有沸騰溢流、突沸噴濺和發(fā)泡溢流。

（二）油罐火災(zāi)的燃燒形態(tài)

1、火炬形燃燒

火炬形燃燒一般有直噴式火炬和斜噴式火炬兩種形式。直噴式火炬，通常發(fā)生在油罐頂部的呼吸閥、測(cè)量孔等處；斜噴式火炬，主要發(fā)生在罐內(nèi)液體上部的罐壁裂縫處，火焰從裂縫處竄出。

2、敞開式燃燒

敞開式燃燒是油罐在爆炸威力較大，沖擊力很強(qiáng)的情況下，將整個(gè)罐蓋掀掉后，火焰在整個(gè)油面上燃燒的一種形態(tài)。敞開式燃燒火勢(shì)比較猛，罐口火風(fēng)壓較大，撲救時(shí)需要投入較多的滅火力量，并經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備才能奏效。

3、塌陷狀燃燒

塌陷狀燃燒是金屬油罐火災(zāi)的爆炸威力相對(duì)較小一些，沖擊力不是很均勻，使罐蓋被掀掉一部分后而塌陷到油品中的一種半敞開式的燃燒。雖然塌陷狀燃燒的中心區(qū)要比敞開式燃燒小，但因部分金屬構(gòu)件塌陷在油品中，導(dǎo)致滅火時(shí)出現(xiàn)死角，泡沫不易覆蓋到塌陷部件下的油面，使滅火出現(xiàn)困難。

4、流散形燃燒

流散形燃燒，是指由于爆炸、沸溢、罐壁倒塌、管道破裂而造成液體流淌燃燒。流散形燃燒一般火區(qū)較大，往往火焰圍住多罐同時(shí)燃燒，撲救工作極其艱難而又復(fù)雜。

5、立體式燃燒

立體式燃燒，是指由于油品沸溢、噴濺、溢流或其他原因而形成的罐內(nèi)罐外，灌上地面的同時(shí)燃燒。這種形式的燃燒，將對(duì)著火罐本身產(chǎn)生極大的破壞作用，給相鄰罐帶來極大的威脅，滅火時(shí)難度較大，往往需要多股力量同時(shí)進(jìn)攻才能奏效。

五、油罐火災(zāi)的滅火戰(zhàn)術(shù)

（一）滅火戰(zhàn)術(shù)原則

1.先外圍，后中間

針對(duì)火場(chǎng)情況比較復(fù)雜，油罐火災(zāi)引燃周圍的建筑物或其他構(gòu)筑物的火場(chǎng)。只有控制住外圍火災(zāi)，消滅外圍火焰，才能有效控制火勢(shì)的蔓延擴(kuò)大，才能創(chuàng)造消滅油罐火災(zāi)的有利條件。

2.先上風(fēng)、后下風(fēng)

針對(duì)火場(chǎng)上出現(xiàn)油罐群同時(shí)發(fā)生燃燒，或形成大面積的地面油火的火場(chǎng)。可以避開濃煙，減少對(duì)戰(zhàn)斗人員的烘烤；發(fā)揮各種滅火劑的效能，加快滅火進(jìn)程；降低油品復(fù)燃的幾率。

3.先地面，后油罐

火場(chǎng)上由于油罐的爆炸、沸溢、噴濺或罐壁的變形坍塌，使大量燃燒著的油品從罐內(nèi)流出，造成大面積的流淌火，并與燃燒著的油罐連為一體形成地面、罐上的立體式燃燒。只有先殲滅地面流淌火，才能有條件接近著火油罐，組織實(shí)施油罐火災(zāi)的進(jìn)攻。另外，也是消除流淌火對(duì)周邊儲(chǔ)罐和建筑的威脅。

（二）滅火行動(dòng)程序

1.先冷卻，后滅火

油罐燃燒時(shí)間長(zhǎng)，油品和罐壁的溫度較高下實(shí)施的程序。

2.邊冷卻，邊滅火

燃燒時(shí)間不是很長(zhǎng)，油品和罐壁的溫度不是很高或地面形成流淌火的情況下采取的行動(dòng)程序。

3.只滅火，不冷卻

適合于初起火災(zāi)。針對(duì)小型油罐、油池或油罐某一局部發(fā)生初起火災(zāi)，且燃燒時(shí)間不長(zhǎng)，油品溫度不高，可以把火滅掉又不會(huì)出現(xiàn)復(fù)燃的情況。

（三）滅火戰(zhàn)術(shù)方法

油罐發(fā)生火災(zāi)后，為防止著火罐的爆炸、變形倒塌和油品的沸溢噴濺，防止因著火罐的高溫輻射引燃或破壞周圍建筑物、可燃物或相鄰儲(chǔ)罐，所采取的戰(zhàn)術(shù)措施可以歸結(jié)為防御方法和進(jìn)攻方法防御方法。

表5

滅火戰(zhàn)術(shù)方法

防御方法

進(jìn)攻方法

1.冷卻降溫，預(yù)防爆炸

2.倒油攪拌，抑制沸溢

3.排除積水，防止噴濺

4.筑堤攔壩，阻止漫流

1.啟動(dòng)固定裝置滅火

2.水流切封滅火

3.覆蓋窒息滅火

4.登罐強(qiáng)攻滅火

5.挖洞內(nèi)注滅火

6.提升液位滅火

7.穿插包圍，分進(jìn)合擊

8.全面控制，逐個(gè)消滅