物流工程項目全文(5篇)

摘要：國際物流管理是國際工程設(shè)備物資管理的重要組成部分。物流實施運距遠、周期長、節(jié)點多、境內(nèi)外政策多變等因素決定了國際物流管理的難度大，其費用成本、時間成本和服務(wù)質(zhì)量的控制對項目施工產(chǎn)生了巨大的影響。介紹了老撾項目設(shè)備物資物流管理中的關(guān)鍵點，并就其中出現(xiàn)的問題進行了反思和探究。

關(guān)鍵詞：老撾；工程項目；物流管理

1物流管理工作的關(guān)鍵節(jié)點

1．1物流準備工作

（1）主合同備案。出口方應(yīng)及時將對外工程承包合同在出口海關(guān)和所屬稅務(wù)局備案，海關(guān)備案信息需在規(guī)定的時間內(nèi)更新。（2）物流招標。首批設(shè)備物資發(fā)運前60d由物流主管部門組織物流招標工作，采用公開招標或非公開招標方式。非公開招標應(yīng)從物流合格供應(yīng)商庫中選取至少三家開展邀請招標或詢價并報批相關(guān)手續(xù)。老撾境內(nèi)的物流招標工作亦需同步進行。（3）物流合同的管理。對于平臺公司有監(jiān)管規(guī)定的以平臺公司名義簽訂物流年度框架協(xié)議和補充協(xié)議，在協(xié)議框架范圍內(nèi)確定物流供應(yīng)商、業(yè)務(wù)監(jiān)督和結(jié)算費用；對于平臺公司沒有監(jiān)管要求的則由施工單位自行管理。

1．2物流執(zhí)行工作

（1）出口單據(jù)的籌劃。根據(jù)對外工程承包合同要求確定出口方式為對外工程承包，如有特殊原因需以一般貿(mào)易或其他方式出口的項目則需先進行可行性策劃和風(fēng)險研究。根據(jù)出口方式準備出口報關(guān)所需的單證資料，根據(jù)項目所在地和物流運輸方式等確定形式發(fā)票、箱單、嘜頭格式和收貨人信息等。（2）發(fā)運前的包裝指導(dǎo)。發(fā)運前指導(dǎo)廠家按合同要求對貨物進行包裝，規(guī)范嘜頭、箱單、吊點等標識，針對貨物特性要求供貨商提供材質(zhì)證明、檢測報告、合格證等資料。（3）集港／集貨。根據(jù)合同供貨期要求對批量貨物進行生產(chǎn)計劃管理，按貨物實際包裝情況要求供應(yīng)商提供裝箱單等詳細信息，確認發(fā)運計劃并匯總清單，提前協(xié)調(diào)船期或陸路運輸車輛。（4）裝運。根據(jù)貨物裝箱單和發(fā)運計劃組織裝集裝箱或裝車，大小貨物組合，重泡貨物組合，以滿足最大方量和重量。大型設(shè)備或批量鋼材可裝散貨船，打尺核準費用，對于空運出口的則以實際重量和尺寸為標準結(jié)算。（5）出口報關(guān)。按規(guī)定，如有要求需提前辦理商檢、許可證和中國－東盟自由區(qū)優(yōu)惠原廠地證書。確認貨物出口申報品名及HS編碼歸類，明確符合海關(guān)要求下的最佳退稅率的HS編碼，按流程審核無誤后由報關(guān)行正式向海關(guān)申報。對于舊設(shè)備辦理臨時出口的不退稅并在規(guī)定期限內(nèi)回運。（6）運輸及現(xiàn)場交接驗貨。海關(guān)放行后，物流商及時安排車輛運輸，待貨物抵達項目現(xiàn)場后雙方簽署交接單。（7）保險理賠。物流全程必須購買運輸保險，一般按貨物價值的110％投保。

【摘要】隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展與進步，各行業(yè)之間的競爭也在不斷的加劇。對于物流工程項目管理而言，人才的競爭已經(jīng)成為各物流工程企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵所在，因此，各企業(yè)人力資源部門對于構(gòu)建“激勵機制”以吸引行業(yè)優(yōu)秀人才以及充分調(diào)動員工的工作積極性非常重視。據(jù)此，文中詳細分析物流工程項目管理中“激勵機制”的構(gòu)建策略，以期為相關(guān)人資管理工作者提供必要的借鑒與幫助。

【關(guān)鍵詞】物流工程項目管理;激勵機制;構(gòu)建策略

現(xiàn)階段，我國社會經(jīng)濟高速發(fā)展，與此同時各行業(yè)之間的競爭也在不斷加劇，尤其是在現(xiàn)代物流工程項目管理之間表現(xiàn)的非常明顯。對于現(xiàn)代物流工程企業(yè)而言，其競爭已經(jīng)不再單純的局限在市場與利潤方面，對于人才的競爭已經(jīng)變成了物流工程企業(yè)之間競爭的核心。物流工程企業(yè)要想在激烈的社會競爭中立于不敗之地就必須以人才競爭為導(dǎo)向，構(gòu)建并完善自身的“激勵機制”，以吸引更多優(yōu)秀的先進人才，這對于物流工程企業(yè)自身的長遠、健康發(fā)展有著非常顯著的促進作用。筆者根據(jù)多年經(jīng)驗分析，健全企業(yè)薪酬分配及績效激勵機制，提高員工的薪酬福利待遇，是激勵員工努力工作的最有效手段。

1激勵機制的基本內(nèi)涵

在現(xiàn)代企業(yè)管理方面，激勵就是指企業(yè)根據(jù)自身的實際情況通過激發(fā)員工工作主動性以及積極性來達到一定的管理目標。所謂的“激勵機制”就是企業(yè)人力資源部門通過采取一定的手段或者措施對企業(yè)員工產(chǎn)生激勵作用的行為總稱?？茖W(xué)而合理的激勵機制可以在更大程度上滿足員工的內(nèi)心需求，體現(xiàn)出對員工能力方面的尊重，還可以激發(fā)起員工的工作積極性與創(chuàng)造性，進而不斷提升企業(yè)的自身效益，這對于企業(yè)的長遠、健康發(fā)展有著非常良好的促進作用。而在整個“激勵機制”的構(gòu)建過程中，健全企業(yè)薪酬分配及績效激勵機制，讓員工獲得與其勞動相符合的薪酬福利待遇，是最為重要也是最為基礎(chǔ)的手段。

2我國物流工程企業(yè)薪酬分配及績效激勵機制中存在的問題

2．1薪酬分配機制的不足

摘要：隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展的加快，我國建筑施工行業(yè)與跨國國際市場合作越來越多。為了更好地適應(yīng)國際化發(fā)展需求，應(yīng)對國際工程項目管理做出必要的調(diào)整。文章分析了國際工程物流管理的特點及其存在的問題，如管理過程不夠規(guī)范、未建立科學(xué)的物流管理標準，基于上述粗放型管理模式，引入精細化管理理念，對在該理念下提升物流管理水平的有效策略措進行了總結(jié)，旨在為國際工程提供參考。

關(guān)鍵詞：國際工程；物流管理；精細化管理

隨著經(jīng)濟的全球化發(fā)展，國內(nèi)越來越多的施工企業(yè)開始走出國門，成為我國經(jīng)濟和海外市場之間的橋梁。在國家政策和資金的支持下，國內(nèi)有很多大型施工企業(yè)已成為我國對外承包工程的砥柱力量。由于大多數(shù)的海外承包工程施工周期長、設(shè)備折舊費用管控不夠、投資金額過大最終導(dǎo)致項目材料成本明顯提高，因此國際工程項目采用精細化管理模式對海外承包工程項目的物流進行有效管理，應(yīng)成為我國國際工程項目物流管理工作開展的重要起點。

1國際工程物流的特點

國際工程承包項目的物流工作的主要內(nèi)容是從國內(nèi)向國外運輸一些永久性的設(shè)備以及工程施工所需要的配件，因為運輸距離較長，所以在物流管理工作中需要做好物資運輸?shù)囊?guī)劃。由于國內(nèi)外物流管理模式的不同，給物流運輸環(huán)境造成了巨大的差異；再加上國家風(fēng)俗、人文環(huán)境等也會對物流管理工作造成不同程度的影響，極大地增加了物流運輸工作的復(fù)雜程度[1]。對外承包項目的物流工作中，因為實際運輸距離較長，可能會涉及航空、航海等多種運輸方式的應(yīng)用，所以需要國際運輸單位之間的協(xié)作配合。受不同國家各方面因素的影響，國際運輸單位的相關(guān)規(guī)定可能會給貨物的運輸造成一定的阻力。另外，由于對外承包工程項目具有一定的復(fù)雜性，因此對外承包工程項目的物流也會存在一定的風(fēng)險性問題，常見的風(fēng)險有兩種，經(jīng)濟性風(fēng)險和政治性風(fēng)險。其中經(jīng)濟性風(fēng)險大多是外匯匯率發(fā)生變動所產(chǎn)生的風(fēng)險類問題；政治性風(fēng)險主要是項目所在國家政治動蕩，給物流運輸工作造成了一定程度的影響。

2國際工程物流管理存在的問題

與國外的施工企業(yè)承包管理模式相比較，我國的海外承包項目物流管理工作所獲得的成果、經(jīng)驗是有所不足的，我國國際工程項目在規(guī)范化、標準化、國際化物流管理方面有所欠缺。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)、物流法建設(shè)等方面趨于表面，不夠深入，一些實質(zhì)性的交互環(huán)節(jié)、內(nèi)容不足，對國際工程物流管理造成了不同程度的影響。

物資采購是國際工程項目能夠順利實施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相比于普通境內(nèi)工程，國際工程項目具有高投資、跨地區(qū)、周期長等特點，這也決定了國際工程項目物資采購具有難度更高、范圍更廣、不確定性突出等特點，由于存在諸多不確定因素，導(dǎo)致國際工程項目物資采購遭遇的風(fēng)險種類更多、更復(fù)雜。一旦發(fā)生風(fēng)險，將帶來極大的經(jīng)濟損失，甚至還會影響國家之間的經(jīng)濟政治交往。因此，對國際工程項目物資采購風(fēng)險進行系統(tǒng)分析，并提出合理化的建議和對策，成為一個亟待研究的課題。本文對此進行了探討，以期有所借鑒價值。

一、前言

近年來，隨著世界經(jīng)貿(mào)一體化程度不斷增強，越來越多的中國國際工程承包企業(yè)開始走出國門，參與到更為廣闊的國際市場競爭中。在“走出去”戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，中國承包商在國際工程市場上日漸活躍，扮演著越來越重要的角色。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計，在國際工程市場中，中國承包商的營業(yè)額和數(shù)量都呈顯著上升的趨勢。僅在2018年，中國對外工程業(yè)務(wù)營業(yè)額就達到1700億美元，增長迅猛。國際工程項目物資采購是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是施工企業(yè)實現(xiàn)工程設(shè)計意圖、獲取企業(yè)利潤以及保障工程施工順利開展的基礎(chǔ)。從工程實踐來看，物資采購的金額占整個國際工程合同總額高達40%-60%。然而，由于國際工程項目物資采購具有工程量大、采購物資多、環(huán)節(jié)復(fù)雜的特點，導(dǎo)致物資采購會面臨諸多風(fēng)險，成為國際項目工程承包企業(yè)管理中的一個薄弱環(huán)節(jié)。在國際工程實踐中，由于物資采購出現(xiàn)問題，導(dǎo)致國際工程項目出現(xiàn)巨額虧損的案例并不鮮見。例如在某非洲國際工程項目中，業(yè)主規(guī)定某物資采用國外某供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品，我國承包商按照國內(nèi)相同產(chǎn)品價格進行投標，結(jié)果該國政局動蕩，發(fā)生嚴重的通貨膨脹，導(dǎo)致中國承包商物資采購成本增加40萬歐元，產(chǎn)生巨大的虧損。由此可見，國際工程項目要對物資采購中的風(fēng)險因素進行嚴格識別和控制，從而完善風(fēng)險管理體系。

二、國際工程項目物資采購的特點

國際工程物資采購是國際工程項目的重要一環(huán)，具有顯著的特點。一是合同主體多元化。國際工程是通過國際性公開招標方式來開展具體業(yè)務(wù)，合同主體來自多個國家和地區(qū)，不同的國家和地區(qū)有著不同的法律條款。為了避免不同法律條款帶來的沖突，國際工程物資采購?fù)ǔＪ褂脟H通行或者項目所在國的標準合同文本，對項目相關(guān)方的權(quán)利和義務(wù)進行明確規(guī)范和約束，合同未盡事宜按照按國際慣例進行。二是貨幣與付款方式多樣。國際工程相對于國內(nèi)工程有投資大、周期長、涉及國家較多的特點；在支付相關(guān)費用時使用本國貨幣，在支付工程所在國相關(guān)費用時需要使用所在國貨幣，物資采購中更是需要使用多種貨幣。國際工程物資采購支付方式也是多樣化的，經(jīng)常會用托收、信用證和電匯等多種形式。三是政治和經(jīng)濟因素影響程度高。國際工程項目所在國的政治、經(jīng)濟、社會情況存在很大的變數(shù)，國際工程承包商難以進行預(yù)料和估計，一旦發(fā)生政治風(fēng)險，將帶來巨大的損失。四是規(guī)范標準龐雜。國際工程項目物資采購業(yè)務(wù)中經(jīng)常遇到各種規(guī)范和標準，一般會采用美國國家標準學(xué)會的標準和英國標準等，同時會受工程所在國的規(guī)范和標準所制約，部分發(fā)展中國家更是會經(jīng)常出臺一些暫行規(guī)定，對國際工程項目影響較大。

三、國際工程項目物資采購的風(fēng)險識別

所謂國際工程項目物資采購風(fēng)險就是指在國際工程物資采購工作中，由于一些難以預(yù)料因素的影響，導(dǎo)致采購的實際結(jié)果與預(yù)期結(jié)果之間存在一定的差距，包括采購的物資價格超過預(yù)期或者采購的物資不能滿足工程項目的實際需要，導(dǎo)致國際工程項目出現(xiàn)損失，我們稱之為采購風(fēng)險。具體來說，我們可以將其細分為政治風(fēng)險、成本風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、時間風(fēng)險以及國際物流風(fēng)險。1.政治風(fēng)險。政治風(fēng)險是國際工程物資采購中繞不過去的首要風(fēng)險。目前，我國工程承包商承建國際工程項目主要集中在非洲、亞洲和拉丁美洲等發(fā)展中國家，集中于電力設(shè)施、交通運輸和城市建設(shè)等項目，這些項目不僅投資大，而且都具有強烈的政治色彩，往往由項目所在國政府部門組織建設(shè)，蘊含著較大的政治風(fēng)險。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國際項目物資采購中有17%的失敗事件是由于所在國政局動蕩造成的，有10%的投資失敗事件是由于所在國政治派系力量阻攔而導(dǎo)致的。例如我國某國際工程承包商在承建伊朗某石油化工項目時，由于歐美等西方國家對伊朗進行經(jīng)濟封鎖和禁運，該承包商不得不從日本采購相關(guān)物資，采購成本大大增加；除此之外，項目所在國發(fā)生社會騷亂、武裝沖突等也會極大增加政治風(fēng)險。例如利比亞在2011年發(fā)生大規(guī)模戰(zhàn)爭，造成70多家中國工程承包商損失慘重。2.成本風(fēng)險。國際工程物資采購成本風(fēng)險是指由于物資價格、匯率等因素發(fā)生變化，從而使得實際采購成本高于計劃成本帶來的風(fēng)險。影響物資采購成本的因素主要有匯率波動、采購價格、預(yù)付款項和庫存成本等。匯率風(fēng)險是最常見的風(fēng)險，國際工程物資采購涉及項目所在地、國內(nèi)和第三國的物資采購，匯率發(fā)生劇烈波動時會對采購成本帶來巨大影響，使國際工程承包商受損。國際工程物資數(shù)量巨大，一旦物資市場中相關(guān)產(chǎn)品的價格發(fā)生大幅度浮動，也會嚴重影響物資采購成本；預(yù)付款是國際工程承包商事先支付給供應(yīng)商的部分采購貨款，可以幫助物資供應(yīng)商緩解資金壓力。但如果供應(yīng)商違約會造成預(yù)付款難以收回，帶來成本風(fēng)險。3.質(zhì)量風(fēng)險。所謂質(zhì)量風(fēng)險是指國際工程項目物資采購中，由于物資質(zhì)量不合格或者檢測不規(guī)范等原因，造成采購的物資不能滿足實際工程需要，從而導(dǎo)致風(fēng)險的產(chǎn)生。如果物資供應(yīng)商提供的物資在質(zhì)量、型號、規(guī)格等方面存在一定的瑕疵，或者供應(yīng)商故意以次充好、蒙混過關(guān)，影響工程項目建設(shè)的順利進行，給工程項目帶來巨大損失；一般情況下，為了避免出現(xiàn)物資的質(zhì)量風(fēng)險，針對一些價值高的物資，國際工程承包商會委托具有資質(zhì)第三方監(jiān)造機構(gòu)，選派有豐富經(jīng)驗的工程師，對供應(yīng)商的物資生產(chǎn)過程進行全程監(jiān)督，這些無形中也會增加成本；物資檢測是保證物資質(zhì)量的重要一環(huán)，通過對物資生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵控制點檢驗，以及出廠檢驗和現(xiàn)場檢測等方式，確保物資的質(zhì)量達標；現(xiàn)實中，由于檢測工作不嚴謹、不規(guī)范，會導(dǎo)致物資無法滿足工程建設(shè)實際需要，產(chǎn)生質(zhì)量風(fēng)險。4.供應(yīng)商風(fēng)險。所謂供應(yīng)商風(fēng)險是指由于供應(yīng)商自身的原因，導(dǎo)致采購物資質(zhì)量、進度不能達到預(yù)期目的的風(fēng)險。一是供應(yīng)商倒閉風(fēng)險。在物資采購過程中，供應(yīng)商由于經(jīng)營不善等原因而倒閉，給采購部門帶來的損失。二是代理風(fēng)險。當前，很多物資供應(yīng)商通過代理來從事物資供銷業(yè)務(wù)，但是部分代理商經(jīng)驗欠缺或者能力低下，無法履行采購合同或者售后不到位；有的甚至冒用他人資質(zhì)，造成合同無法履行；有的國別代理冒充國際代理來承擔業(yè)務(wù)，但其在生產(chǎn)商手里拿貨價格要高于其他級別代理商，提高了采購價格。三是延誤生產(chǎn)風(fēng)險。國際工程項目物資采購規(guī)模大、供貨周期長，物資供應(yīng)商經(jīng)常會出現(xiàn)延遲交貨的情形，影響國際工程項目的進程。即便供應(yīng)商會提前交貨，也會增加國際工程承包商的庫存成本。5.國際物流風(fēng)險。國際物流是國際工程項目物資采購過程受外部環(huán)境影響最大的一個環(huán)節(jié)。國際工程項目物資采購量大，采購范圍廣，采購種類多，運輸時間長，涉及公路、鐵路、空運、船運等多種形式，其中蘊含著一定的國際物流風(fēng)險。國際物流風(fēng)險的發(fā)生原因是多方面的，如果采購部門對所在國進出口清關(guān)流程、港口選擇不熟悉，會延遲物資通關(guān)時間，造成物資滯留，影響國際工程項目建設(shè)進程；在運輸過程中，由于運輸方式、運輸路線或者運輸工具選擇不當，造成采購的物資損壞或者延遲到貨等情形，也是國際物流風(fēng)險的常見形式；國際工程物資采購運輸過程中遇到洪澇、臺風(fēng)、暴雨、暴雪等自然災(zāi)害或者其他難以預(yù)料的不可抗力，也會導(dǎo)致物資損壞或者延長運送時間。

［摘要］大型工程項目的工程物流對整個項目的成本和進度有著很大的影響，工程物流方案的比選研究是設(shè)計工作的重要部分，為項目后續(xù)的發(fā)展方向、技術(shù)走向等提供依據(jù)。文章對某投資210億美元的工程項目進行分析，該項目存在設(shè)備單重大、物流方案復(fù)雜、場地限制條件多等問題，使用價值工程分析方法對大型設(shè)備的可行性研究階段的工程物流方案進行比選，研究技術(shù)方案的功能和成本之間的聯(lián)系，用價值工程的概念和原理進行分析論證，確定價值系數(shù)V最高的方案為最優(yōu)方案。

［關(guān)鍵詞］價值工程;方案比選;工程管理;大件運輸;工程物流

1前言

近年隨著全球經(jīng)濟一體化進程加快，國際大型石化、電力、海洋工程項目不斷開啟，模塊化作為一種經(jīng)濟有效的建造方式也風(fēng)靡全球。依托領(lǐng)先的項目質(zhì)量、嚴格進度控制和成本經(jīng)濟化，我國的建造企業(yè)也獲得了市場青睞，相應(yīng)地，我國的工程物流市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展前景。工程物流作為工程項目中的一個環(huán)節(jié)，其質(zhì)量優(yōu)劣直接影響著模塊化建設(shè)項目的質(zhì)量、進度、成本和安全。在大型模塊化建設(shè)工程項目中，工程物流方案的研究比選是進行項目整體工程規(guī)劃布局、工程詳細設(shè)計、工程建造進度和項目成本經(jīng)濟性以及項目物流承包商的基礎(chǔ)。在工程項目中應(yīng)用價值工程的方法進行工程物流方案研究比選，并進行技術(shù)經(jīng)濟分析，以期確定最佳技術(shù)方案，并實現(xiàn)項目具備的基礎(chǔ)功能。

2價值工程原理

價值工程(ValueEngineering，VE)是指以產(chǎn)品的功能分析為核心，以提高產(chǎn)品的價值為目的，力求以最低壽命周期成本，實現(xiàn)產(chǎn)品使用所要求的必要功能的創(chuàng)造性設(shè)計方法。對于具體工程方案而言，價值工程所界定的“價值”是指工程方案所具有的功能與獲得該功能費用比值，而不是工程方案的使用價值，也不是工程方案的經(jīng)濟價值，而是工程方案的比較價值，是作為評價工程方案(項目)有效程度的一種尺度。其數(shù)學(xué)模型表達式為:V=F/C其中:V為研究對象的價值，F(xiàn)為研究對象的功能，C為研究對象的成本，即研究對象的最低周期生命成本。價值工程的核心是對工程方案進行功能分析，將功能進行定量化，即將功能轉(zhuǎn)化為能夠與成本直接相比的量化值。

3價值工程應(yīng)用步驟