隧道引水工程全文(5篇)

（一）

一、隧道工程防排水施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1進(jìn)洞前的防排水處理

通過對開挖前的圍巖具體涌水情況進(jìn)行分析，做好相應(yīng)的記錄，采取引水和排水措施。如果涌水較為集中，那么噴錨前使用開縫摩擦錨桿進(jìn)行導(dǎo)水；如果涌水面積較大，在進(jìn)行噴錨前運(yùn)用樹枝狀軟式透水管進(jìn)行排水；當(dāng)涌水比較嚴(yán)重時(shí)，通過設(shè)置匯水孔，一邊排水一邊噴射。對于初期支護(hù)的控制，可以在引水導(dǎo)管的使用下，受到噴射混凝土堵截作用的影響，構(gòu)成永久性的地下水排水設(shè)施。對其進(jìn)行處理后，確保圍巖中的大多數(shù)地下水在排水設(shè)施的作用下排到洞外，進(jìn)而減少混凝土表面的滲水現(xiàn)象，達(dá)到防水的效果。

1.2開挖過程中涌水環(huán)節(jié)的防排水處理

進(jìn)行隧道施工時(shí)，首先對開挖面出現(xiàn)涌水的原因進(jìn)行分析，找到原因后，運(yùn)用以排為主，實(shí)現(xiàn)防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜的選擇恰當(dāng)?shù)闹卫矸桨高M(jìn)行防排水工作，最終實(shí)現(xiàn)防水可靠、排水通暢、經(jīng)濟(jì)合理以及不留下安全隱患。隧道出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，原因在于地下水發(fā)育導(dǎo)致洞壁中的水流涌出來或者處于斷層地帶時(shí)，巖石破碎和裂隙發(fā)育導(dǎo)致出現(xiàn)涌水情況；洞頂?shù)母采w層不厚，進(jìn)行地下水的開挖時(shí)，出現(xiàn)涌水現(xiàn)象。因此，進(jìn)行施工時(shí)，要通過對洞內(nèi)的水量大小、出水部位、涌水現(xiàn)象、補(bǔ)給水源、水質(zhì)成分以及變化規(guī)律等方面進(jìn)行觀測、記錄工作，并提高防排水施工技術(shù)。

1.3二次襯砌中的防排水處理

［摘要］一旦公路隧道出現(xiàn)積水情況，就會(huì)嚴(yán)重?fù)p害公路隧道的使用年限。因此，做好公路隧道的防水工作是其施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在對公路隧道進(jìn)行防水施工時(shí)，要聯(lián)系實(shí)際隧道情況進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。例如，在進(jìn)行隧道支護(hù)時(shí)，要同時(shí)考慮背面排水等相關(guān)工作。另外，有的施工工程還要考慮設(shè)置止水帶、施工縫以及掩埋管道等，主要通過探討當(dāng)前我國公路隧道防水工程的現(xiàn)狀，進(jìn)而分析其施工存在的難點(diǎn)及相關(guān)防水技術(shù)。

［關(guān)鍵詞］公路隧道;施工重點(diǎn);防水;施工技術(shù)

0引言

公路隧道的防水工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，其對公路隧道甚至是整體公路的施工的影響都是巨大的。公路隧道的防水工程不僅涉及特殊防水材料的采購、合理的防水設(shè)計(jì)，而且涉及公路隧道的地下水的相關(guān)情況。因此，施工人員及設(shè)計(jì)人員要充分了解公路隧道防水工程的施工要點(diǎn)，進(jìn)而做出合理科學(xué)的設(shè)計(jì)及施工。

1公路隧道防水工程現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，我國的公路建設(shè)逐漸邁向高級化，公路隧道也逐漸變得越發(fā)普遍而多見了。但是，公路隧道防水工程是一個(gè)十分復(fù)雜的項(xiàng)目，正如大家所熟知的，公路隧道的防水工程對于整個(gè)公路隧道工程來說是相當(dāng)重要的一個(gè)部分，因?yàn)槠溆绊懼麄€(gè)隧道工程的施工質(zhì)量及安全使用性。但是由于我國地理?xiàng)l件復(fù)雜，地下水分布狀況不均，導(dǎo)致我國公路隧道防水施工存在很多的難點(diǎn)，這就要求施工人員要全面分析施工區(qū)的水文條件，設(shè)計(jì)出較為科學(xué)的防水方式，同時(shí)要在施工中做好防護(hù)工作。總體來說，公路隧道的防水工程是相當(dāng)艱苦的項(xiàng)目，到目前為止，我國雖然已確定了相關(guān)的一些施工防水原則及施工方式，但是仍殘留一些較難解決的問題。截止到目前，公路隧道的防水施工仍然是公路隧道建設(shè)的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。

2公路隧道防水工程的施工難點(diǎn)

摘要：本文根據(jù)水利工程隧洞貫通誤差值的最新規(guī)范要求，分析了隧洞貫通測量誤差的主要來源及減小誤差的方法，結(jié)合工程案例對隧洞貫通測量的測量方案、測量儀器、誤差值估算等方面進(jìn)行了研究，對隧洞貫通測量的技術(shù)設(shè)計(jì)及施工放樣有一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：水利工程；長隧洞測量；貫通誤差

0引言

水工隧洞是水利工程建設(shè)中為滿足導(dǎo)流、泄洪、灌溉、引水、排沙等需要修建的水工建筑物。按用途可分為引水洞，導(dǎo)流洞，泄洪洞，排沙洞，放空洞等。隨著中、大型水利項(xiàng)目的開工，越來越多的長大水工隧洞被相繼開挖，而測量工作是水工隧洞順利貫通的重要保障。在設(shè)計(jì)階段，要進(jìn)行洞外控制網(wǎng)的布設(shè)；在施工階段，要復(fù)核原有洞外控制網(wǎng)是否滿足貫通要求，隧洞開挖時(shí)要布設(shè)隧洞內(nèi)的施工控制網(wǎng)。目前，涉及水利工程隧洞測量的規(guī)范[1、2]一般只對相向開挖長度介于0~20km的隧洞貫通精度進(jìn)行了規(guī)定，如長度超出20km的隧洞則要求單獨(dú)做控制測量技術(shù)設(shè)計(jì)，而新的《水利水電施工測量規(guī)范》[3]（SL52-2015）對相向開挖長度0~50km的隧洞貫通測量極限誤差值做出了明確要求，并對相向開挖長度0~50km的水工隧洞貫通中誤差值進(jìn)行了分配。本文根據(jù)水工隧洞測量新技術(shù)、布網(wǎng)新方法，就減小貫通誤差影響進(jìn)行了研究，并結(jié)合工程實(shí)例對新規(guī)范中貫通中誤差值的分配進(jìn)行了驗(yàn)證。

1隧洞貫通誤差

1.1隧洞貫通誤差的來源

目前，隧洞洞外平面控制測量一般采用GNSS網(wǎng)取代傳統(tǒng)的導(dǎo)線網(wǎng)及三角形網(wǎng)，洞內(nèi)平面控制測量一般采用導(dǎo)線網(wǎng)或邊角網(wǎng)；洞內(nèi)、洞外高程控制測量，一般采用精密電子水準(zhǔn)測量或光電測距三角高程測量進(jìn)行。隧洞測量時(shí)，由于受地面、地下控制測量誤差的影響，使得隧洞貫通面的中線與設(shè)計(jì)產(chǎn)生偏移，即產(chǎn)生貫通誤差。隧洞的貫通誤差包括橫向、縱向及豎向三個(gè)方向的貫通誤差。按來源環(huán)境又分為洞外貫通誤差及洞內(nèi)貫通誤差?？v向和橫向貫通誤差主要由洞外GNSS網(wǎng)誤差、聯(lián)系測量誤差及洞內(nèi)導(dǎo)線測量誤差引起。其中，縱向貫通誤差主要由洞外的GNSS網(wǎng)測量及洞內(nèi)的測距引起，對工程貫通影響不大，也能較好地控制，本文不做分析。豎向貫通誤差主要由采用精密電子水準(zhǔn)測量時(shí)水準(zhǔn)儀的精度、大氣折光等因素引起或采用三角高程測量時(shí)的照準(zhǔn)誤差、折光系數(shù)誤差及地球曲率影響引起，由于水工隧洞的特殊性，如豎向誤差超出限差，會(huì)引起水流變緩或出現(xiàn)倒坡，導(dǎo)致隧洞的過流及承壓發(fā)生改變，甚至使隧洞不能順利貫通。橫向貫通誤差主要由洞外GNSS網(wǎng)測量、聯(lián)系測量及洞內(nèi)導(dǎo)線測量引起，主要誤差有測距誤差、測角誤差、垂線偏差、對中誤差及旁折光誤差。其中，測距誤差對橫向誤差影響極小，測角誤差和對中誤差對橫向誤差影響較大，隧洞的主支洞高差較大時(shí)，垂線偏差對方位角有影響，而氣象因素引起的旁折光對控制網(wǎng)的橫向誤差也有一定影響[5]。

摘要：基于高速公路隧道滲漏水問題的一些嚴(yán)重危害性情況，本文通過對火燒庵隧道工程重慶境內(nèi)部分的隧道洞身防排水工作的施工工藝和施工過程的了解，分析洞身防排水工作的施工要點(diǎn)和注意事項(xiàng)，以防止隧道滲漏水問題的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：火燒庵隧道工程；洞身防排水；施工要點(diǎn)

0引言

高速公路是現(xiàn)代交通體系的重要組成部分，受我國多變的地形以及整體的高速公路規(guī)劃影響，部分地區(qū)的高速公路路段必須做成隧道的形式。滲漏水則是高速公路隧道常見的病害之一，滲漏水的出現(xiàn)直接影響著工程結(jié)構(gòu)的安全和設(shè)備的使用壽命。本次施工組織設(shè)計(jì)僅為火燒庵隧道處于重慶境內(nèi)的部分，是一座上、下行分離的四車道高速公路特長隧道。隧道中部布置的車行橫通道有3處，人行通道有4處，對于左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系以及在出現(xiàn)突發(fā)事故時(shí)進(jìn)行逃生與開展救援工作來說非常方便。在隧道內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)等情況時(shí)，左右洞可以當(dāng)做彼此的逃生與救援通道。因此，本次施工對隧道采取洞身防排水工藝，嚴(yán)格按照規(guī)劃進(jìn)行施工。

1高速公路隧道滲漏水的危害

滲漏水是公路隧道常見危害之一，會(huì)對行車安全、洞身設(shè)施建設(shè)等產(chǎn)生影響。第一，滲漏水會(huì)影響公路隧道的結(jié)構(gòu)使用，滲漏水程度較輕會(huì)造成隧道內(nèi)拱部、邊墻、墻腳等地方的浸潤、潮濕等，程度較重還可能造成水流噴射、涌流等，影響隧道結(jié)構(gòu)安全和隧道內(nèi)設(shè)施的使用壽命。第二，滲漏水影響行車安全，如果滲漏水不及時(shí)處理，會(huì)導(dǎo)致路面打滑，影響行車安全；而且滲漏水還會(huì)對電路設(shè)施等造成危害，有可能引起觸電，威脅人身安全。第三，滲漏水會(huì)造成隧道襯砌老化，使襯砌承載能力降低，影響隧道結(jié)構(gòu)安全。

2火燒庵隧道工程中的洞身防排水施工工藝

摘要:大型引水工程具備特有的工程難點(diǎn)，需要面臨的合同管理問題更多元化和復(fù)雜化。如何保障依法依規(guī)，保障營商環(huán)境公平公正，保障市場主體合法權(quán)益，保障合同管理體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)等，都是值得重視的問題。在合同管理過程中，結(jié)合創(chuàng)新發(fā)承包模式，并過程控制，保障工程建設(shè)管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)等措施，都是保障項(xiàng)目順利建設(shè)的關(guān)鍵。對上述合同管理問題進(jìn)行了探討和研究、分析對比創(chuàng)新發(fā)承包模式實(shí)施效果，并對合同實(shí)踐過程中進(jìn)度結(jié)算存在問題進(jìn)行歸納總結(jié)，提出應(yīng)對方法和建議。

關(guān)鍵詞:引水工程;合同管理;進(jìn)度結(jié)算;應(yīng)對方法

1工程概況

1.1主要情況

滇中引水工程是國務(wù)院確定的172項(xiàng)節(jié)水供水重大水利工程中的標(biāo)志性工程，也是中國西南地區(qū)規(guī)模最大、投資最多的水資源配置工程。工程為Ⅰ等工程，由水源工程和輸水工程兩部分組成;水源工程位于玉龍縣石鼓鎮(zhèn)，從石鼓鎮(zhèn)上游約1.5km的金沙江取水，由泵站提水至總干渠;輸水工程自麗江石鼓鎮(zhèn)望城坡開始，途經(jīng)麗江市、大理州、楚雄州、昆明市、玉溪市，終點(diǎn)為紅河州新坡背。水源工程大同取水口位于石鼓水文站基本斷面下游金沙江右岸，經(jīng)長1.266km引水渠沉沙后，通過長約3.0km隧洞和0.8km涵管輸水至位于沖江河右岸竹園村上游的地下泵站。輸水工程自石鼓起點(diǎn)至終點(diǎn)紅河新坡背，建筑物總長755km，包括輸水總洞渠664km、支洞120條共91km。工程建設(shè)任務(wù)以城鎮(zhèn)生活與工業(yè)供水為主，兼顧農(nóng)業(yè)和生態(tài)用水，多年平均引水量34.03億m3。工程設(shè)置主要輸水建筑物118座，包括隧洞58座、渡槽17座、倒虹吸25座、暗涵15座、渠道消能建筑物3座。其中，隧洞58座612km，占比664km的92%。

1.2工程難點(diǎn)、特點(diǎn)

滇中引水工程具有十大難題:泵站設(shè)計(jì)制造難，深埋隧洞分布廣，地下水影響深，穿越破碎斷層多，軟巖大變形突出，地震烈度高，硬巖巖爆危害大，有毒有害氣體種類全，高地溫?zé)岷τ绊懢€路長，全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)設(shè)計(jì)制造工藝要求高。