管理科技全文(5篇)

摘要：

在知識經(jīng)濟時代下，我國企業(yè)必須堅持創(chuàng)新自身的營銷策略，才能與時俱進，不斷適應(yīng)知識經(jīng)濟時代的發(fā)展，在開展?fàn)I銷活動的過程中，充分利用各種有效的科技手段，不斷完善營銷策略，從而確保企業(yè)在激烈的市場競爭中實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：管理科技；企業(yè)營銷；創(chuàng)新策略

在知識經(jīng)濟時代，特別是經(jīng)濟全球化時代，我國企業(yè)所處的營銷環(huán)境發(fā)生了變化，具有新的特點。因此，企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，全面確立新的營銷理念，創(chuàng)新營銷策略，同時心學(xué)習(xí)國外先進的企業(yè)營銷理念和管理經(jīng)驗，通過強有力的營銷策略，推動企業(yè)銷售利潤的迅速增長，進而促進國家經(jīng)濟的持續(xù)、健康發(fā)展。

1堅持創(chuàng)新企業(yè)的營銷觀念

1.1在營銷中樹立親情觀念。

顧客至上，是市場營銷的核心觀念。這一觀念強調(diào)把顧客視為“親人”和“朋友”，通過構(gòu)建新型的親情關(guān)系，盡最大努力縮短顧客與企業(yè)的距離，最終的目標(biāo)是把顧客變成企業(yè)永遠(yuǎn)的親人和朋友。而一旦顧客成為了企業(yè)的親人和朋友，他們就會“投資”于企業(yè)的產(chǎn)品，這也就是企業(yè)通過“感情投資”，來贏得顧客的“貨幣投資”。

一、公安交通管理科技發(fā)展應(yīng)用的新特點

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種先進設(shè)備的出現(xiàn)。公安交通管理科技的發(fā)展也越來越快，各種新型的、智能的、高效的應(yīng)用設(shè)備頻頻被使用。這也使得公安交通管理科技發(fā)展應(yīng)用的方向越來越廣。而在這個信息爆炸的時代，各種應(yīng)用與科技信息也分不開，各種自然科學(xué)、行為科學(xué)、物理科學(xué)以及生物科學(xué)等也會被引用到公安交通管理科技發(fā)展應(yīng)用的新方向中。在公安交通管理科技發(fā)展應(yīng)用方面，要緊跟時代以及社會變遷的特性，轉(zhuǎn)變其管理方向，通常情況下，交通管理科技的發(fā)展應(yīng)用特點可歸納為：

1.迫切性

改善公安交通管理科技發(fā)展應(yīng)用，使公安交通管理科技發(fā)展應(yīng)用朝著新方向發(fā)展，是構(gòu)建和諧有序的生存環(huán)境的需求，也是解決近年來各種交通事故頻發(fā)的迫切眼球。目前，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，各種車輛的出現(xiàn)，帶來諸多的安全隱患，導(dǎo)致公安交通管理的難度加大，而應(yīng)對措施就是要尋找一種有效、科學(xué)的辦法來應(yīng)用，以輔助公安交通的管理。有統(tǒng)計顯示，每年交通管理部門管理的機動車以及非機動車等車輛多達(dá)數(shù)百萬。面對如此龐大的管理范圍，要有效規(guī)范的進行管理，這就需要有發(fā)達(dá)的科技作為支撐，對交通管理科技的發(fā)展也提出了迫切要求。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國在2013年的交通事故就有幾萬起，這其中不免包括了因為交通管理部門管理不適而導(dǎo)致的各種狀況。

2.廣泛性

近年來，隨著各類交通事故以及交通堵塞等現(xiàn)象的頻發(fā)，導(dǎo)致交通管理部門的工作量逐年增大。不少駕駛?cè)藛T，為了多賺取錢財，形成了典型的“上有政策，下有對策”的逃避公安交通管理的模式。特別是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運車輛上最為明顯，大多數(shù)客運司機是典型的嚴(yán)重超載，核載7人的，通常情況下都是13人以上。這給公安交通管理部門帶來了巨大的挑戰(zhàn)性。相比較城市的各個路口都有交警以及紅綠燈等的限制來看，鄉(xiāng)村明顯缺乏了制約群眾遵守交通秩序的規(guī)則、手段等。而這只有靠公安交通管理科技的發(fā)展來尋找有效的制約辦法，讓全國各地的交通都走上科技化、信息化的管理道路。就目前公安交通管理科技發(fā)展應(yīng)用的新方向來看，各大交通管理部門的科技都是在不斷更新，同時，管理中各種設(shè)備的使用也在不斷的擴大化，涉及到的管理范圍也在逐年擴散。例如，目前使用的道路安全監(jiān)控以及超速檢測儀等，都是公安交通管理科技發(fā)展的應(yīng)用。隨著科技的突飛猛進，交通管理科技發(fā)展應(yīng)用的新方向必定會是朝著影像合成技術(shù)、化工技術(shù)、衛(wèi)星監(jiān)測技術(shù)、平面三維技術(shù)以及微電子技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面發(fā)展。

3.連貫性

摘要：傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理主要突出管理職能，隨著農(nóng)業(yè)發(fā)展改革的持續(xù)深化，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理已然無法有效滿足發(fā)展需要，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理逐漸向著農(nóng)業(yè)服務(wù)發(fā)現(xiàn)做出轉(zhuǎn)變。為農(nóng)業(yè)發(fā)展提供服務(wù)階段，農(nóng)業(yè)科技推廣成為十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)?；诖?，對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理中的科技推廣做出分析探究。

關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理；農(nóng)業(yè)科技；農(nóng)業(yè)科技推廣

引言

科學(xué)高效的管理理念與科技推廣對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展起到十分關(guān)鍵的作用與影響，因此務(wù)必重視對科學(xué)技術(shù)以及農(nóng)業(yè)經(jīng)濟加以優(yōu)化完善，同農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展加以緊密結(jié)合，為農(nóng)業(yè)穩(wěn)定良好發(fā)展保駕護航。為實現(xiàn)經(jīng)濟效益的增長，使城鄉(xiāng)差距能夠有效減少，政府部門務(wù)必對農(nóng)業(yè)科技推廣加以高度關(guān)注與重視，對農(nóng)業(yè)技術(shù)加以不斷創(chuàng)新，使農(nóng)民知識水平得以有效增強。

1科技推廣原則

傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理基于管理為基礎(chǔ)，隨著農(nóng)業(yè)發(fā)展改革的持續(xù)深化，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理明顯存在滯后性，農(nóng)機經(jīng)濟管理模式發(fā)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，農(nóng)業(yè)科技推廣成為十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)內(nèi)容。針對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理而言，開展農(nóng)業(yè)科技推廣務(wù)必遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)原則。重視關(guān)鍵科技推廣，突出關(guān)鍵技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化，已達(dá)到重點突破，并起到全面帶動的效果。大量全新農(nóng)業(yè)科技成果之中，挑選針對性相對較強、輻射范圍相對較廣、帶動作用相對明顯、整體需求量相對較大的關(guān)鍵科技項目，并對此采取產(chǎn)業(yè)化集中開發(fā)，以此構(gòu)建農(nóng)業(yè)科技推廣體系基礎(chǔ)框架以及發(fā)展模式?；谡块T農(nóng)業(yè)科技推廣為主，帶動并鼓勵各不相同層次與各不相同形式的農(nóng)業(yè)科技推廣全面發(fā)展。對國家級農(nóng)業(yè)科技推廣計劃予以充分的關(guān)注與重視。落實并執(zhí)行范圍性推廣，同時構(gòu)建科技推廣以及產(chǎn)業(yè)化示范基地，堅持兩者共同發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)原則。構(gòu)建示范基地屬于長期持久的任務(wù)，通過構(gòu)建基地，能夠發(fā)揮示范推廣、科技教育與技術(shù)引進等一系列的基礎(chǔ)功能；第四，落實技術(shù)推廣以及科技教育，堅持兩者共同發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)原則。同時使農(nóng)業(yè)、科技等部門彼此之間的聯(lián)合優(yōu)勢的得以有效發(fā)揮，促使農(nóng)業(yè)科技推廣能夠得到良好發(fā)展。同時對農(nóng)業(yè)、科技等部門做出有效協(xié)調(diào)，使科技推廣教育的效率與質(zhì)量得以有效增強。使科技推廣能夠向著科技普及以及增強農(nóng)民科技綜合素養(yǎng)方向不斷前進與發(fā)展[1]。

2科技推廣方法

大數(shù)據(jù)時代的到來，給傳統(tǒng)企業(yè)管理帶來了極大的影響。很多企業(yè)在大數(shù)據(jù)形勢下依然使用傳統(tǒng)工商管理手段，缺乏對大數(shù)據(jù)的重視，還缺乏專業(yè)的數(shù)據(jù)管理人才，企業(yè)智能化以及商業(yè)化效果較差，特別是科技元素融入不到位?？萍际返谝簧a(chǎn)力的原理，未來科技的創(chuàng)新在工商管理中發(fā)揮積極的作用，展現(xiàn)出其獨一無二的地位。重視科技創(chuàng)新在企業(yè)工商管理中的應(yīng)用四未來企業(yè)發(fā)展的必然趨勢，本文針對這一課題實施研究，分析國內(nèi)企業(yè)工商管理的實際情況，分析科技創(chuàng)新在其中應(yīng)用過程中發(fā)揮的作用。企業(yè)未來發(fā)展必須要保持創(chuàng)新、和諧、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，創(chuàng)新要作為重點內(nèi)容，牢牢抓住科技創(chuàng)新這個重點，企業(yè)的發(fā)展必須構(gòu)建完善的創(chuàng)新發(fā)展理念，必須重視科技創(chuàng)新在企業(yè)中發(fā)揮的作用和意義?？萍紕?chuàng)新主要體現(xiàn)在硬件、軟件技術(shù)創(chuàng)新和工作思想創(chuàng)新幾個方面，兩者之間要做好相互協(xié)調(diào)發(fā)展，促進企業(yè)合理、優(yōu)質(zhì)的進步。一般情況下，企業(yè)要在管理思想創(chuàng)新改革的基礎(chǔ)上，選用最佳手段來促進企業(yè)的改革，保證構(gòu)建的工作檔案具有重要的引導(dǎo)意義。

1.企業(yè)工商管理涉及的具體內(nèi)容

1.1經(jīng)營管理

經(jīng)營管理是企業(yè)工商管理的綜合類目，包括的管理項目包括財務(wù)管理、勞動力儲存、生產(chǎn)經(jīng)營管理路徑等，企業(yè)一般會將這些具體的管理內(nèi)容分配給不同的部門進行實施和管理，有效提高企業(yè)管理工作的穩(wěn)定開展。這種手段在企業(yè)常規(guī)運行的情況下有效控制成本，特別是具有多個子公司、由于特殊原因?qū)е聵I(yè)務(wù)分離的公司，經(jīng)營管理層面異常出現(xiàn)斷層問題，各個不同業(yè)務(wù)落實起來難度較大，企業(yè)的內(nèi)控能力也明顯下降[1]。

1.2財務(wù)管理

財務(wù)管理作為工商管理的重點內(nèi)容，企業(yè)的所有部門都要歸納到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的財務(wù)管理構(gòu)架下，財務(wù)管理部門要協(xié)調(diào)各種資源、資金的核算，在考核工作效績后，企業(yè)的資金必須投入到正確的工作體系中，財務(wù)管理工作也要積極做好財務(wù)數(shù)據(jù)的收集，在一定時間內(nèi)實現(xiàn)核算，特別是內(nèi)控等新型管理理念的應(yīng)用后，要縮短核算的周期，就對新型管理體系提供了更高的要求。

1.3成本的管理

摘要：為了減輕北京城市中心的交通壓力，將通州新區(qū)規(guī)劃為北京市的副中心。該副中心作為北京新兩翼中的一翼，秉持著高標(biāo)準(zhǔn)、高定位、高水平的建設(shè)思想，旨在將其打造成為全方位的示范區(qū)，而這一切都將與示范區(qū)、通州區(qū)的交通管理密切相關(guān)，亦是政府相關(guān)部門需要解決的一道難題。針對當(dāng)前交通管理平臺問題，研究并提出了與副中心發(fā)展定位相適應(yīng)的智能交通管理科技系統(tǒng)可行性方案，以期提升副中心交通管理的系統(tǒng)化、精細(xì)化和科技化水平，提高居民出行滿意度。

關(guān)鍵詞：城市副中心，交通管理平臺，城市建設(shè)

1北京市該副中心交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

城市副中心規(guī)劃作為一項重要國家戰(zhàn)略，給通州區(qū)交通管理工作帶來了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。來自高德平臺的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至2018年3月，通州區(qū)的交通呈現(xiàn)平均速度和夜間自由流速度同時下降的特點。2017年與2016年相比，平均速度由42．09km／h為36．34km／h，下降了13．66％；夜間自由流速度（用于計算擁堵延遲指數(shù)的重要參數(shù)）由53．72km／h變?yōu)?6．70km／h／小時，下降13．08％；擁堵延遲指數(shù)由1．29變?yōu)?．28，基本保持穩(wěn)定。隨著市級黨政機關(guān)和市屬行政事業(yè)單位搬遷，通州區(qū)在交通勤務(wù)、指揮調(diào)度、秩序管理、事故預(yù)防等方面將面臨著新形勢、新問題。現(xiàn)有交通管理科技系統(tǒng)種類少、設(shè)備密度低、應(yīng)用水平不高、警力嚴(yán)重不足、道路管控能力弱等問題相互交織影響，給通州區(qū)交通管理工作帶來巨大挑戰(zhàn)?？梢哉J(rèn)為隨著副中心建設(shè)的推進，人員聚集、車輛增加，道路建設(shè)速度慢于車輛增長速度，副中心交通擁堵正在逐步增加，副中心交通將有以下趨勢：①區(qū)域內(nèi)交通流將顯著提升；②交通聚集效應(yīng)將逐年擴大；③地域間交通活力將極大增加。

2通州區(qū)交通現(xiàn)狀及趨勢原因

2．1通州區(qū)交通現(xiàn)狀的原因分析

通州區(qū)現(xiàn)有主干路發(fā)達(dá)，但次干路和支路有待加強，尤其是斷頭路較多，不能實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)交通微循環(huán)，易造成交通擁堵。軌道交通設(shè)施不完善，運能不足，在高峰期擁擠嚴(yán)重。由于職住分離，通州區(qū)的潮汐交通和過境交通特點非常明顯。早高峰時，居住在通州的人員去市中心上班，同時居住在河北三河的人員也途經(jīng)通州趕赴北京市中心上班，交通需求巨大；晚高峰時，上述人員再返回通州或河北居住地，形成晚高峰的潮汐交通。由于職住分離所形成的潮汐交通和跨境交通，副中心與中心城區(qū)早晚高峰形成了巨大的交通需求，上述需求主要通過小汽車和公共交通來運輸。此外，當(dāng)前通州區(qū)還面臨通勤交通嚴(yán)重?fù)矶?、大范圍交通擁堵、發(fā)生嚴(yán)重交通事故的風(fēng)險。由于基礎(chǔ)弱、底子薄，通州的智能交通發(fā)展水平與世界一流的智慧交通管理系統(tǒng)差距較大。主要表現(xiàn)在缺少智慧交通頂層規(guī)劃與設(shè)計，發(fā)展相對滯后，同時在一定程度上存在重硬件、輕軟件，重建設(shè)、輕規(guī)劃，重形式、輕實效的傾向，降低了系統(tǒng)效率和水平；缺少現(xiàn)代化智慧交通指揮中心及平臺，系統(tǒng)功能缺失，子系統(tǒng)之間整合不夠，沒有起到1＋1＞2的效應(yīng)；科技設(shè)備覆蓋率低，對交通態(tài)勢的實時感知、交通違法的非現(xiàn)場打擊、交通擁堵的快速疏導(dǎo)、交通突發(fā)事件的及時干預(yù)和誘導(dǎo)能力較弱；缺少交通數(shù)據(jù)中心，不能充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)的作用，且跨部門、跨行業(yè)的信息共享程度不足。