鐵路水平墩頂轉(zhuǎn)體橋試轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)分析

前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了鐵路水平墩頂轉(zhuǎn)體橋試轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)分析范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要:水平墩頂轉(zhuǎn)體是上跨既有線重要的施工方式之一，不僅降低了轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)配重，降低轉(zhuǎn)體牽引力，還縮短了既有線上施工作業(yè)時(shí)間，提高了轉(zhuǎn)體過(guò)程安全可控性。以水曹鐵路上跨遷曹鐵路特大橋?yàn)槔槍?duì)其所進(jìn)行的水平墩頂轉(zhuǎn)體的試轉(zhuǎn)過(guò)程，進(jìn)行過(guò)程總結(jié)和數(shù)據(jù)分析，既為本工程正式轉(zhuǎn)體提供了試驗(yàn)數(shù)據(jù)，也為同類橋梁施工提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞:水平墩頂轉(zhuǎn)體；試轉(zhuǎn)體；數(shù)據(jù)分析

傳統(tǒng)的鐵路連續(xù)梁多采用墩底轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體后轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)封閉于承臺(tái)中，致使基礎(chǔ)平面尺寸極大?；A(chǔ)施工過(guò)程中，基坑敞口時(shí)間長(zhǎng)，由于雨水或地下水的浸蝕，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)易銹蝕，導(dǎo)致轉(zhuǎn)體系統(tǒng)摩阻力急劇增大。墩底轉(zhuǎn)體時(shí)，轉(zhuǎn)體重量既包含橋梁部分，還包含墩身部分，需要增大牽引力，增大了牽引設(shè)備和預(yù)埋系統(tǒng)的安全隱患。當(dāng)墩身較高時(shí)，由于受力不均，易發(fā)生偏壓，有傾覆的危險(xiǎn)。所以近年國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了墩中和墩頂水平轉(zhuǎn)體的形式(見(jiàn)圖1)。與此同時(shí)，水平墩頂轉(zhuǎn)體也有一些弊端，由于墩頂空間所限，對(duì)于轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)的布設(shè)提出了更高的要求;結(jié)構(gòu)支點(diǎn)位置、滑道走行區(qū)域與支座位置會(huì)發(fā)生局部沖突。這些都給后期轉(zhuǎn)體施工帶來(lái)了困擾。本文結(jié)合水曹鐵路墩頂試轉(zhuǎn)體過(guò)程進(jìn)行分析和總結(jié)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集和分析為正式轉(zhuǎn)體提供經(jīng)驗(yàn)支持。

1概述

1．1工程概況

上跨遷曹鐵路特大橋位于河北省唐山市唐?？h境內(nèi)，全長(zhǎng)5．5km，其中57號(hào)墩～58號(hào)墩處采用64m連續(xù)梁跨遷曹鐵路，交叉角度為45°。既有線邊坡防護(hù)側(cè)采用直徑1m、樁長(zhǎng)18m混凝土灌注樁防護(hù)，采用鋼板樁+0．5m封底混凝土+0．5m片石的止水方式。57號(hào)墩采用10根樁徑1．6m，樁長(zhǎng)71m鉆孔灌注樁基礎(chǔ);58號(hào)墩采用10根樁徑1．6m，樁長(zhǎng)76m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。承臺(tái)尺寸為14．6m×11．6m×3．2m。57號(hào)、58號(hào)墩均采用圓端形實(shí)體墩，墩柱高度均為8．5m，墩底尺寸8m×4．2m，墩頂尺寸9．6m×7．2m。梁體全長(zhǎng)145．5m，計(jì)算跨度為(40+64+40)m，中支點(diǎn)處截面最低點(diǎn)處梁高5．2m，跨中2m及邊跨9．75m直線段截面最低點(diǎn)處梁高2．7m，梁體下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0．75m，梁縫分界線至梁端0．1m;橋梁建筑總寬11．5m，梁體寬度10．8m，擋砟墻內(nèi)側(cè)凈寬8．7m。連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆、墩頂轉(zhuǎn)體，中跨合龍段采用鋼殼法施工，在57號(hào)、58號(hào)墩搭設(shè)支架澆筑62m長(zhǎng)梁段，形成平衡轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，57號(hào)墩、58號(hào)墩轉(zhuǎn)體梁段逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)45°，平轉(zhuǎn)角度不大于0．02rad/min，轉(zhuǎn)體最大總重量23200kN;結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)至最終橋位后，進(jìn)行邊跨合龍及中跨合龍。

1．2墩頂轉(zhuǎn)體工藝原理

將轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)布置于墩頂，采用鋼管混凝土轉(zhuǎn)鉸裝置并設(shè)置夾層鋼板，墩頂設(shè)置臨時(shí)支撐，轉(zhuǎn)體梁段在支架上現(xiàn)澆施工，落梁形成自平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體系，轉(zhuǎn)體就位后邊跨合龍，頂梁并抽掉鋼管混凝土轉(zhuǎn)臺(tái)的夾層鋼板，永久支座頂推就位，落梁，完成體系轉(zhuǎn)換，中跨合龍。轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸、上轉(zhuǎn)盤(pán)及牽引系統(tǒng)組成。頂帽設(shè)計(jì)為下轉(zhuǎn)盤(pán)并布置環(huán)形滑道，梁底轉(zhuǎn)盤(pán)下設(shè)鋼管混凝土轉(zhuǎn)臺(tái)，上下轉(zhuǎn)盤(pán)之間設(shè)置鋼管混凝土轉(zhuǎn)鉸裝置。鋼管混凝土轉(zhuǎn)臺(tái)分上下兩段，中間設(shè)置夾層鋼板。鋼管混凝土轉(zhuǎn)鉸裝置布置在兩支座中間，轉(zhuǎn)體后，通過(guò)抽取夾層鋼板使上下球面分離，由球鉸支撐轉(zhuǎn)換為永久支座支撐，完成體系轉(zhuǎn)換。具體施工工藝流程:施工準(zhǔn)備→墩頂轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工→轉(zhuǎn)體梁段施工→轉(zhuǎn)體→邊跨合龍→頂梁→抽取夾層鋼板→永久支座頂推就位→落梁→中跨合龍。

2轉(zhuǎn)體過(guò)程數(shù)據(jù)分析

2．1試轉(zhuǎn)體目的

1)確定啟動(dòng)牽引力T0和正常牽引力T1大小，分析確定正常牽引力狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)速v及慣性滑動(dòng)行程度s。2)分別統(tǒng)計(jì)分析點(diǎn)動(dòng)(1s，3s，5s，10s四組點(diǎn)動(dòng))和線動(dòng)時(shí)下端梁和轉(zhuǎn)盤(pán)行程數(shù)據(jù)。3)檢查測(cè)試泵站電源、液壓和牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)。4)通過(guò)試驗(yàn)?zāi)M，提升指揮系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)和操作系統(tǒng)人員的溝通協(xié)調(diào)能力。5)經(jīng)過(guò)試轉(zhuǎn)體，縮小轉(zhuǎn)體角度，減少轉(zhuǎn)體剩余工作量。

2．2試轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)總結(jié)分析

同既有線單位溝通選取合理的天窗施工點(diǎn)，進(jìn)行試轉(zhuǎn)體。

2．2．1設(shè)計(jì)及點(diǎn)位參數(shù)設(shè)定轉(zhuǎn)盤(pán)半徑3．6m、直徑7．2m，滑道中心線半徑2．15m、直徑4．3m，墩中心處滑道至梁頂高6．987m，梁寬10．8m，墩中心至橋端長(zhǎng)度31m，57號(hào)墩中心至梁端測(cè)點(diǎn)30．5m，58號(hào)墩中心至梁端測(cè)點(diǎn)30．5m。

2．2．2轉(zhuǎn)動(dòng)參數(shù)設(shè)定轉(zhuǎn)動(dòng)1°時(shí)轉(zhuǎn)盤(pán)弧長(zhǎng)6．283cm，梁端測(cè)點(diǎn)弧長(zhǎng)253．232cm;轉(zhuǎn)動(dòng)5°時(shí)轉(zhuǎn)盤(pán)弧長(zhǎng)26．616cm，梁端測(cè)點(diǎn)弧長(zhǎng)279．252cm;轉(zhuǎn)動(dòng)45°時(shí)轉(zhuǎn)盤(pán)弧長(zhǎng)282．745cm，梁端測(cè)點(diǎn)弧長(zhǎng)2395．464cm。

2．2．3數(shù)據(jù)采集分析1)57號(hào)墩試轉(zhuǎn)過(guò)程。數(shù)據(jù)采集見(jiàn)表1～表5。2)58號(hào)墩試轉(zhuǎn)過(guò)程。數(shù)據(jù)采集見(jiàn)表7～表11。 

2．2．4試轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)結(jié)果分析1)根據(jù)57號(hào)墩慣性行程14mm，58號(hào)墩慣性行程11mm，綜合現(xiàn)場(chǎng)讀數(shù)誤差和人工操作情況，再考慮以上數(shù)據(jù)分析結(jié)果，為防止超轉(zhuǎn)，在梁端距設(shè)計(jì)位置2m(轉(zhuǎn)盤(pán)距離終點(diǎn)232mm，即23．2cm)時(shí)停止連續(xù)牽引作業(yè)，然后采取點(diǎn)動(dòng)操作就位。2)轉(zhuǎn)盤(pán)刻度剩余30cm開(kāi)始倒讀數(shù)，每厘米讀一次，從“10，9，8，7，……，3，2，1，?！庇脤?duì)講機(jī)報(bào)數(shù)。3)本轉(zhuǎn)體采用不平衡轉(zhuǎn)動(dòng)，即靠近中跨處兩組撐腳與滑道密貼，根據(jù)試轉(zhuǎn)情況，梁端有向中跨降落的跡象，靠中跨處的兩組撐腳下的四氟乙烯板是盯控重點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隨時(shí)處理，以保證連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

3結(jié)語(yǔ)

試轉(zhuǎn)取得數(shù)據(jù)僅作為正式轉(zhuǎn)體時(shí)操作的參考，正式轉(zhuǎn)體時(shí)尤其是點(diǎn)動(dòng)牽引階段必須以梁端實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為操作依據(jù)，加強(qiáng)接近到位階段的觀測(cè)。轉(zhuǎn)前檢查障礙物(滑道鋼楔、牽引鋼絞線切線處預(yù)留鋼筋、混凝土塊、碎石等)、黃油涂刷狀況。轉(zhuǎn)動(dòng)中，檢查四氟乙烯板是否在撐腳下、黃油中有無(wú)雜物、鋼楔是否侵入滑道。經(jīng)過(guò)試轉(zhuǎn)對(duì)試轉(zhuǎn)體過(guò)程的數(shù)據(jù)分析和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，有助于對(duì)轉(zhuǎn)體橋施工過(guò)程遇到的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行修正，對(duì)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)提前規(guī)避，試轉(zhuǎn)體是轉(zhuǎn)體橋施工中一項(xiàng)重要的前置工序，本文從水曹鐵路上跨遷曹特大橋試轉(zhuǎn)過(guò)程的控制及數(shù)據(jù)采集進(jìn)行總結(jié)，為轉(zhuǎn)體橋試轉(zhuǎn)施工提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

參考文獻(xiàn):

［1］鐘勇勇，朱洪洲，陳天培．橋梁轉(zhuǎn)體施工方案研究［J］．綠色環(huán)保建材，2020(3):214-215．

［2］潘靜．跨鐵路既有線轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)研究［J］．工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020(5):190-192．

［3］劉晉權(quán)．鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工過(guò)程控制及及時(shí)要點(diǎn)［J］．建材與裝飾，2019(1):275-277．

［4］太鐵師［2016］368號(hào)，水曹鐵路上跨遷曹、曹南、龍城鐵路專用線立交橋設(shè)計(jì)方案對(duì)接的復(fù)函［Z］．

［5］Q/CR9652—2017，客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程［S］．

［6］鐵運(yùn)［2015］75號(hào)，關(guān)于印發(fā)中國(guó)鐵路總公司關(guān)于加強(qiáng)鄰近既有線施工安全管理的通知［Z］．

作者：敖巖 單位：中鐵三局集團(tuán)天津建設(shè)工程有限公司