鐵路安全管理的問題與對策精選(九篇)

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第1篇：鐵路安全管理的問題與對策范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；問題；對策

1 鐵路運輸安全的重要性

我國的鐵路建設(shè)和安全是我國一項重大的政治任務(wù)。鐵路運輸安全，是實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展的必要因素，是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。鐵路安全運輸在我國有重大的意義，主要表現(xiàn)為：鐵路運輸安全是保障全局工作穩(wěn)定的基礎(chǔ)，是深化鐵路改革的保證。同時，鐵路安全運輸是鐵路建設(shè)的必然要求，鐵路安全運輸能有效促進社會的安全管理建設(shè)，穩(wěn)定社會秩序。

2 我國鐵路運輸安全管理存在的問題

我國鐵路安全事故發(fā)生的原因主要來自于人為的、環(huán)境的、以及設(shè)備上的問題，這些因素的綜合作用便造成了交通事故的災害。

2.1 缺乏規(guī)范的管理體制

在經(jīng)濟高速發(fā)展的前提下，我國鐵路的設(shè)備設(shè)施及組織形式有了很大的更新和變化，對于鐵路運輸管理體制相應也有更高的要求。但是目前看來，我國鐵路管理體制依然是鐵道部領(lǐng)導下的管理體制，只注重了鐵路運輸?shù)墓残?，忽視了不同地區(qū)不同鐵路路線的個性特征，導致不能真正把握鐵路的安全問題。當鐵路管理體制得不到及時的更新，就會對可能出現(xiàn)的鐵路安全問題不能做好預先的防備，致使安全隱患增加。其次，在一些小地方鐵路運輸，地方路局不夠重視鐵路的安全管理，沒有落實對鐵路安全管理的工作。同時，一些落后的管理手段，更不能適應現(xiàn)代鐵路安全的管理工作。

2.2 鐵路設(shè)備設(shè)施故障頻發(fā)

從目前我國鐵路設(shè)備實施的使用情況來看，列車安全監(jiān)控裝置、新一代鋼軌探傷儀、道口自動信號等設(shè)備的穩(wěn)定性不夠高，工作性能不強，導致故障頻繁發(fā)生。當故障發(fā)生時，臨時得不到解決，就會導致列車無法正常通行，進而使得對旅客的安置管理工作難以進行。同時，目前的鐵路列車還未能做到對行駛的調(diào)速、定位停車等條件的自動控制，許多情況需要人工操控，這樣就容易發(fā)生人為操控問題的不規(guī)范行為，稍不謹慎就會造成事故的發(fā)生。由于技術(shù)的限制，我國鐵路列車運輸還存在其他設(shè)備設(shè)施的問題，造成一定的安全隱患。

2.3 列車晚點率高

列車晚點的問題是當今鐵路運輸普遍存在的問題，也是列車的安全管理的重要問題。尤其在中間站出現(xiàn)的晚點情況居多，這樣就容易導致中間站點的旅客由于信息得知不及時造成漏乘的現(xiàn)象，關(guān)系到旅客的安全。

2.4 客運人員素質(zhì)較低，安全工作落實不到位

當前我國列車客運人員存在素質(zhì)不高、能力不強的現(xiàn)象，對鐵路運輸安全管理帶來一定的消極影響。一般情況下，客運人員的年齡偏大，文化水平相對較低，缺乏鐵路運輸安全管理的專業(yè)知識和經(jīng)驗。其不過硬的業(yè)務(wù)水平導致應急能力的缺乏，對于列車運行中出現(xiàn)的突發(fā)事件，不能及時給予處理，進而導致鐵路安全管理的制度與措施得不到實施，影響鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

其次，客運人員的工作沒有落實到位。部分客運人員在鐵路運輸安全管理中缺乏嚴明的組織紀律，對工作不負責任，急于求快，而不追求工作質(zhì)量。部分客運人員自認為其能力強，能充分保證鐵路運輸?shù)陌踩?，進而存在違章違紀的工作行為，這種極不負責的態(tài)度及做法給鐵路運輸安全造成極大的威脅。

3 加強鐵路運輸安全管理的相關(guān)對策

3.1 建立健全的安全管理體制

安全管理體制是有效保證鐵路運輸安全的綱領(lǐng)，安全管理體制應該滲透進鐵路運輸安全工作的各個角落。健全的安全管理體制要求，鐵路安全的管理者應該樹立安全的管理觀念，重視鐵路安全的的管理工作，擔任好領(lǐng)導者的角色，做好鐵路安全運輸?shù)陌殃P(guān)工作，提高決策水平。同時，要從以人為本的理念出發(fā)，加強對客運人員的管理，提高其高度的工作責任感，共同為鐵路安全事業(yè)貢獻自己的力量。其次，則要健全各項安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體制，各項工作嚴格按照安全規(guī)章制度進行工作和實施。同時要加強安全負責制的實施，加強對安全工作的考核，完善對客運人員的管理約束機制，以提高客運人員的責任感，在進行工作執(zhí)行時，認真謹慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

3.2 加強對鐵路設(shè)備實施的技術(shù)改進

現(xiàn)代社會是一個科技社會，任何工作領(lǐng)域都必須擁有先進的技術(shù)設(shè)備。尤其針對鐵路運輸事業(yè)，更加需要強有力的技術(shù)設(shè)備支持，才能保證其運行的安全性。因此，鐵路運輸要加強對設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改進，加大對設(shè)備設(shè)施的建設(shè)投入。依靠先進的科學技術(shù)，引進科學適用的技術(shù)設(shè)備以減輕客運人員的工作，進而降低由人為因素造成的安全事故。這種設(shè)備設(shè)施的改進，要充分考慮鐵路運輸?shù)陌踩裕粩嗌壐脑煨熊嚢踩O(jiān)管裝置，消除鐵路運輸設(shè)備上的安全隱患。同時還要加強對信息安全管理系統(tǒng)的應用，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運輸安全管理工作。

3.3 加強鐵路與地方部門及各工作站點的合作

為了減少鐵路運輸過程中由外界因素造成的安全事故，鐵路應該加強與地方部門的合作，抓好鐵路沿線的綜合治理工作，打擊破壞鐵路設(shè)施的行為，加強沿線治安工作的治理，以維護鐵路沿線的社會穩(wěn)定。同時還要嚴厲禁止行人或機動車進入鐵道，避免交通事故的發(fā)生。

為了保證鐵路與各站點間旅客的安全，鐵路應加強與各中間站的合作和溝通，盡量減少列車晚點的現(xiàn)象，以避免造成不必要的旅客漏乘現(xiàn)象和安全事故。同時，要加強對旅客站點休息的管理，從旅客的人身安全利益著想，充分保障旅客的生命財產(chǎn)安全。

3.4 加強鐵路客運人員隊伍建設(shè)

加強對鐵路客運人員的培養(yǎng)，是保證客運人員對安全管理工作高效進行的途徑。首先，要強化客運人員的安全管理意識，以保障旅客的生命財產(chǎn)為宗旨，加強工作的責任感。其次要加強對鐵路客運人員安全教育的投入，提高其業(yè)務(wù)水平、文化水平及人文素養(yǎng)，以高度的責任心及綜合能力進行鐵路運輸工作的執(zhí)行。最后，要加強對使用技術(shù)設(shè)備的人才建設(shè)，提高客運人員技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，加強對列車運行期間設(shè)備設(shè)施的規(guī)范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。

4 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展以及鐵路運輸?shù)母母?，鐵路運輸安全管理工作將是一項非常復雜而長期的工作。鐵路運輸安全管理關(guān)系著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人們的生命財產(chǎn)的安全，需要被足夠的重視。加強鐵路運輸安全管理，必須從建立健全的安全管理體制著手，加強鐵路運輸安全管理工作的規(guī)范性。其次要加強對列車運輸?shù)脑O(shè)備設(shè)施的科技投入，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運輸?shù)陌踩?。最后還要對鐵路客運人員加強素質(zhì)培養(yǎng)，以保證其工作責任感的提升和工作能力的增強，進而為鐵路運輸安全管理作應有的貢獻。

參考文獻

[1]李春江.鐵路運輸安全管理存在的問題及對策[J].經(jīng)濟技術(shù)協(xié)作信息，2008（20）.

[2]冶海英.冶福軍.鐵路運輸安全管理的研究[J].經(jīng)營管理者，2013.

第2篇：鐵路安全管理的問題與對策范文

關(guān)鍵詞:鐵路施工;安全問題;管理

隨著我國社會主義經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們出行與經(jīng)濟流通等對交通環(huán)境與速度的要求越來越高，面對這種情況，我國政府及相關(guān)部門逐漸加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金投入。而鐵路一向承擔著我國交通運輸?shù)闹饕毮?，其運輸安全也對我國國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展起著一定的影響作用。隨著我國列車技術(shù)的飛速發(fā)展，對鐵路的要求也相應提高，因此，當前在進行鐵路項目的建設(shè)時，需要工作人員嚴格遵守穩(wěn)定與安全的原則來進行鐵路施工，以滿足人們的安全需求。

1鐵路施工安全管理工作的特點分析

1．1安全管理難度較大

隨著科學技術(shù)的不斷進步，我國的列車技術(shù)也有了極大的提升，這也就意味著對鐵路施工要求也有了新的提高，不僅要求作業(yè)人員能夠使用更好的施工工藝，還要求確保施工安全。因此，相關(guān)單位在對鐵路施工進行安全管理時，就需要根據(jù)鐵路施工各環(huán)節(jié)的特點，對不同施工階段與不同施工項目等采取對應的安全管理措施，以確保鐵路施工的安全。這些都在一定程度上增加了鐵路施工安全管理工作的難度。

1．2檢查要求較為嚴格

隨著科學技術(shù)的不斷進步，隨著鐵路施工技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路施工安全要求的相關(guān)指標也在不斷變化。因此，為了確保鐵路施工安全與質(zhì)量，就需要相關(guān)工作人員重視安檢與質(zhì)檢，嚴格遵照相關(guān)標準，對鐵路施工進行嚴格的管理。

2鐵路施工安全管理問題分析

2．1施工準備不足

鐵路施工作為一項系統(tǒng)性的工程，在施工過程中涉及到了多種具體項目，且單次施工時間較短，施工也都是在野外，環(huán)境較為惡劣，對施工技術(shù)的要求也較高。因此，相關(guān)工作人員應在鐵路施工前做好準備工作。但是，當前的鐵路施工中普遍存在施工準備不足的問題，或是沒有做好安全卡控措施，或是沒有制定應對突發(fā)事件的應急預案，或是對施工機械設(shè)備、材料等的準備不充分，或是沒有做好安全技術(shù)交底等。這些問題的存在都是施工單位不重視施工準備工作造成的，而施工準備工作不足，勢必會對鐵路施工的順利開展造成一定的影響，甚至還會影響到鐵路施工安全。

2．2施工人員操作不規(guī)范

同時，施工人員的不規(guī)范操作也是導致鐵路施工安全問題的主要因素，且這種不規(guī)范操作的現(xiàn)象十分普遍。這是由于很多施工人員執(zhí)行相關(guān)作業(yè)標準不到位，對安全卡控措施要求等不重視而導致的。或者是盲目趕工，只重視施工速度，忽視了規(guī)范操作的要求等。部分施工人員沒有佩帶必要的勞動防護用品，部分施工單位沒有按照鐵路營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定盲目施工，都對鐵路施工安全造成了一定阻礙。而導致這一問題出現(xiàn)的本質(zhì)原因在于，施工單位及相關(guān)工作人員沒有樹立施工安全意識，對自己的崗位責任沒有明確的認知，不了解不規(guī)范操作會為自己帶來較大的安全隱患。而這種不規(guī)范的操作，大大增加了鐵路施工安全事故發(fā)生的概率。

2．3施工指揮人員素質(zhì)不高

施工指揮人員的素質(zhì)不高也是導致我國鐵路施工安全問題的主要原因之一。隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鐵路施工逐漸向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，各鐵路局也逐漸加大了科技的投入力度。但是，施工指揮人員素質(zhì)嚴重影響了鐵路施工的現(xiàn)代化。部分施工指揮人員不能利用科技化的手段來對施工進行有效監(jiān)控，對機械化施工以等不具備較好的學習能力，往往只能利用自己的經(jīng)驗來對鐵路施工進行安全管理，不能適應當前鐵路施工安全的要求。

2．4監(jiān)管職責不到位

此外，監(jiān)管職責的不到位也是影響鐵路施工安全的重要影響因素。當前，我國鐵路施工過程中，現(xiàn)場監(jiān)管往往是監(jiān)理單位來對鐵路施工質(zhì)量以及施工安全等進行監(jiān)督與管理。因此，監(jiān)理單位相關(guān)人員都要對鐵路施工安全管理負責，但是，在實際工作中，由于部分監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)偏弱、責任心不強、履職不到位等，不能嚴格遵照相關(guān)標準、規(guī)范、制度等規(guī)定進行安全監(jiān)管，任由施工單位不規(guī)范施工。而這些都是監(jiān)理管理不到位導致的，為鐵路施工埋下安全隱患。

3加強鐵路施工安全管理的相關(guān)建議

3．1加強施工安全意識的灌輸

首先，鐵路施工單位應加強對施工安全意識的灌輸，這是由于施工人員的安全意識對鐵路施工的安全管理有著不容忽視的作用。因此，施工單位的首要任務(wù)就是對施工人員進行安全施工意識的培訓。因為在安全事故調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，施工人員本身由于安全意識淡薄才是導致安全事故發(fā)生的最重要原因。施工人員作為鐵路施工的主體，只有具有較好的安全施工意識，才能確保鐵路施工安全管理的效果。對一些素質(zhì)不高，安全意識又較為淡薄的施工人員，施工單位要做的是對他們進行系統(tǒng)而專業(yè)的技能培訓以及施工安全知識培訓，一定不能為了節(jié)省培訓成本而對施工安全問題輕輕帶過，否則勢必會造成非常嚴重的后果，影響鐵路施工的順利進行。

3．2加強施工組織管理

其次，施工單位應做好施工組織管理工作。這是由于完善的施工組織才能有效的保障鐵路施工安全。因此，施工單位應重視對施工組織進行有效的管理，這就要求施工企業(yè)應制定完善規(guī)范的施工組織方案與安全卡控措施，以便對施工人員的操作進行規(guī)范性要求，確保施工人員能夠嚴格遵照相關(guān)操作規(guī)范進行施工，盡量避免因人為因素對施工安全造成威脅。施工單位應對施工進度進行合理的安排，在確保施工進度的情況下，保證施工質(zhì)量與施工安全。此外，施工單位還應重在夜間的鐵路施工，還應針對一些可能出現(xiàn)的風險制定應急預案，確保鐵路施工能夠不受突發(fā)事件的影響，最大限度的保障鐵路施工的順利開展。3．3應用先進的管理技術(shù)再次，鐵路施工單位還應隨著時代的發(fā)展，不斷學習先進的管理技術(shù)，提高自己的安全管理水平。由于鐵路施工具有涉及人員較多、作業(yè)范圍較廣的特點，都增加了鐵路施工安全管理個難度，因此，施工單位應重視對現(xiàn)代科學技術(shù)的應用，以便確保能夠?qū)﹁F路施工進行較為全面的動態(tài)管理。施工單位可以利用手持終端、視頻監(jiān)控、北斗衛(wèi)星定位等監(jiān)控技術(shù)來對鐵路施工現(xiàn)場進行實施監(jiān)督，以便及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，并能夠有效的解決。通過對先進科學技術(shù)的應用，能夠有效的提高鐵路施工安全管理工作的效率，還能夠有效的保障安全管理工作的效果。因此，施工單位應正視引進先進科學技術(shù)的積極意義，在源頭上對安全隱患進行有效的控制。

3．4建立安全目標責任制度

最后，施工單位還應建立完善的安全目標責任制度。這是由于，完善的安全目標責任制度能夠保證鐵路施工安全管理的效果。當前，鐵路施工中存在的安全問題大多是缺乏完善的管理機制而導致的，而通過建立安全目標責任制度，能夠?qū)踩芾砉ぷ饔妹鞔_的標準進行展示，極大的方便的了工作人員對鐵路施工進行安全管理。施工單位在建立安全目標責任制度時，應主要側(cè)重于安全考核標準與控制標準的建立，以便對施工過程中出現(xiàn)的安全事故與安全隱患進行有效的考核。

4結(jié)語

綜上所述，隨著鐵路事業(yè)的進一步發(fā)展，鐵路施工安全問題也逐漸受到社會各界的關(guān)注。因此，保證鐵路施工安全是施工單位的首要任務(wù)。只有做好鐵路施工安全管理工作，才能確保鐵路能夠充分發(fā)揮其作用，滿足人們的出行要求，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的流通需要。這就要求鐵路施工單位應針對施工中存在的安全問題進行有效的解決，為鐵路施工的順利進行奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

［1］谷訓廣．鐵路施工中的安全問題及措施［J］．鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院學報，2012(3)．

［2］丁陣，解光敏，張家瑋．鐵路施工安全存在的問題及對策分析［J］．科技傳播，2013(1)．

第3篇：鐵路安全管理的問題與對策范文

隨著社會的不斷發(fā)展，我國的交通運輸?shù)玫搅巳找嫱晟频陌l(fā)展，而鐵路設(shè)施的出現(xiàn)成為我國商品及物資運輸?shù)闹饕?，因此，鐵路運輸?shù)陌踩砸呀?jīng)對我國經(jīng)濟、科技及社會的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。目前，我國的市場經(jīng)濟正處于一個不斷發(fā)展與完善的階段，而鐵路運輸過程的經(jīng)濟效益及競爭實力會直接受到影響自身的安全性，就目前的狀況來看，我國鐵路運輸過程中存在多種問題，因此，如何采取有效措施解決這些問題提升鐵路運輸?shù)陌踩砸殉蔀殍F路運輸行業(yè)共同關(guān)注的難題。

【關(guān)鍵詞】

鐵路運輸；安全管理；預警系統(tǒng)；交通運輸

目前，我國鐵路的安全狀況較差，一般性事故及貨車險性事故頻繁發(fā)生，客車傷亡事故時常發(fā)生，列車大型事故也尚未杜絕，因此，我國的交通運輸仍沒有實現(xiàn)可控化，這種發(fā)展情形不能與我國經(jīng)濟發(fā)展要求相適應，所以，解決好鐵路運輸安全問題具有舉足輕重的意義。本文分別從我國鐵路運輸安全的基本概念、我國鐵路運輸安全管理存在的問題及我國鐵路運輸安全問題解決對策三個方面對鐵路運輸安全管理展開詳細的分析與探討。

1鐵路運輸安全的基本概念

1．1鐵路運輸安全的基本概念

在鐵路運輸過程中，運輸安全的確保需要我們運用多種方式對那些違法規(guī)章制度的行為進行有效管理，并在遵守秩序與紀律的前提下切實展開作業(yè)與勞動。并從多個方面對鐵路運輸過程中所存在的安全隱患進行排查，以確保行車過程中的安全性。此外，對于鐵路的安全管理工作不是由一個單位完成的，它是由多個單位共同合作完成的。值得注意的是，鐵路運輸安全問題的預防比管理具有更重要的意義，因為事后的補救已無法彌補已經(jīng)形成的損失。因此，在對鐵路運輸?shù)陌踩芾磉^程中，要充分強調(diào)防范的重要性，從根源上避免安全事故的發(fā)生。

1．2鐵路運輸安全的基本特點

鐵路運輸安全具有系統(tǒng)性、嚴重性、動態(tài)性、長期性、復雜性及艱巨性等特點。首先，我國的鐵路運輸安全工作具有一定的系統(tǒng)性。鐵路運輸包括線路及運營兩個方面，而這兩個方面又包含車輛安全、鐵路設(shè)備安全、從業(yè)人員安全、危險貨物運輸安全、隧道安全、運輸安全及道口安全等多個方面。鐵路運輸又具有一定的開放性，因此其極易受到內(nèi)、外兩方面條件的共同影響。其次，鐵路運輸安全具有嚴重性及動態(tài)性。列車在運行的過程中是動態(tài)變化的，因此，其一旦在高速行駛的狀況下發(fā)生事故，不僅會引發(fā)連續(xù)性的事故，同時救援工作的開展過程也會受到嚴重影響，事故發(fā)生所帶來的危害及損失也是難以估計的。最后，鐵路運輸安全具有長期性、艱巨性及復雜性的特點。鐵路運輸安全工作的開展過程中，工作人員必須時刻保持高度的緊張與關(guān)注，任何時候都不能有所松懈。

2鐵路運輸安全管理存在的問題

2．1鐵路運輸安全管理分工不明確

目前，我國的鐵路運輸管理體系已經(jīng)展開了多次改革，在撤銷鐵路分局之后，對于各分局工作任務(wù)的分配已經(jīng)不再清晰，也缺乏明確的界線以實現(xiàn)對人員權(quán)利及職責進行劃分。因此，導致原機構(gòu)及人員的安置過程缺乏一定的統(tǒng)一性，最終使得分工不明確的現(xiàn)象發(fā)生。

2．2鐵路運輸安全管理規(guī)章制度不完善

雖然我國已對鐵路運輸安全管理方面做出了多次改革，但只是為了使原有制度能夠為自己所用，而在原有制度基礎(chǔ)上進行的改動。因為時間及效率的限制，該工作的進程呈現(xiàn)出一定的滯后性，使得安全職責的劃分不夠明確，對于責任的監(jiān)管也不夠清晰，同時使得一些監(jiān)管環(huán)節(jié)失去原有作用，約束力度大大降低。

2．3鐵路運輸安全管理人員素質(zhì)較低

在對鐵路運輸安全管理方面進行改革之后，管理層的數(shù)量有所降低，而管理人員的水平及數(shù)量也隨之減少。目前，我國鐵路運輸?shù)母母锶蕴幱诔跫壈l(fā)展階段，因此，對于工作人員所要擔當?shù)呢熑渭疤幱诘奈恢昧私獠蛔?，該現(xiàn)象易導致工作人員產(chǎn)生消極怠工等惡習。

3鐵路運輸安全管理的對策

3．1建立科學的安全管理體系

科學的安全管理管理體系的建立是鐵路運輸安全管理中的第一個環(huán)節(jié)，其不僅能夠大大減少事故發(fā)生的數(shù)量，同時也能確保鐵路運輸過程高效運行的實現(xiàn)。第一，鐵路安全管理人員應樹立起自身的鐵路安全管理理念，堅持以人為本的準則，從長遠的角度出發(fā)，積極預防安全事故的發(fā)生。第二，完善各項安全管理制度，從而確保安全、有效的管理機制的最終形成，同時，管理人員應摒棄傳統(tǒng)的經(jīng)驗性管理模式，大力發(fā)展科學的管理模式。第三，工作人員要落實好安全工作的各個環(huán)節(jié)，采取合理有效的措施，緊抓工作過程中相對薄弱及較為關(guān)鍵的環(huán)境，從而有效避免安全事故的發(fā)生。

3．2重視安全技術(shù)裝備的應用與開發(fā)

鐵路運輸安全管理人員應采用先進的技術(shù)設(shè)備，從而有效減少或排除人為錯誤帶來的不良后果。所以，鐵路安全管理部門應關(guān)注安全技術(shù)設(shè)備的開發(fā)過程，加大資金的投入力度，依靠先進的技術(shù)設(shè)備取代人為操作，從而有效避免人為因素所造成的安全事故的發(fā)生。此外，管理人員應根據(jù)自身情況合理選擇技術(shù)設(shè)備，從而在提高運輸安全性的同時為鐵路的安全運輸過程打下良好的基礎(chǔ)。值得注意的是，鐵路運輸安全管理部門應在現(xiàn)有條件下合理規(guī)劃安全技術(shù)裝備體系，并根據(jù)不同的線路制定出不同的安全技術(shù)裝備標準。

3．3建立鐵路運輸事故預警系統(tǒng)

鐵路運輸過程中所發(fā)生的安全事故通常是嚴重的、災難性的，其給社會和國家所帶來的危害及損失也是難以估計的。此外，鐵路安全事故的發(fā)生還具有一定的必然性和突發(fā)性，就我國目前的狀況來看，鐵路事故的發(fā)生是難以避免和杜絕的。所以，鐵路運輸事故預警系統(tǒng)的建立具有重要意義，而其對事故災害的減少與降低也具有重要作用。對于鐵路運輸事故預警系統(tǒng)的建立，就是在對鐵路運輸管理過程中，建立起一種能夠?qū)ο嗤再|(zhì)事故進行矯正及預防的自我調(diào)節(jié)機制，從而在源頭上避免安全事故的發(fā)生。

4結(jié)語

總而言之，我國的鐵路安全問題已經(jīng)在很大程度上制約著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，并在某種意義上影響著整個交通運輸行業(yè)的發(fā)展。因此，我們要從根源上尋找導致這些問題出現(xiàn)的原因，然后從管理方面入手，對這些問題進行有效的改善與治理，從而全面推動整個鐵路運輸行業(yè)的進步與革新，最終實現(xiàn)我國鐵路運輸行業(yè)安全性的全面提升。

作者：陳雪林 單位：成都鐵路局調(diào)度所

參考文獻:

［1］蘇天祺．關(guān)于鐵路新體制下強化地方鐵路公司車間安全管理的探索［J］．科技創(chuàng)新與應用，2015(3):185．

［2］張經(jīng)風．淺析大西鐵路跨南同蒲鐵路連續(xù)梁施工安全管理的難點與對策［J］．四川建材，2013(6):188～189，192．

第4篇：鐵路安全管理的問題與對策范文

關(guān)鍵詞：鐵路；施工安全管理；現(xiàn)狀；措施

中圖分類號：U2文獻標識碼：A文章編號：1674-6708（2016）157-0108-01

進入21世紀以來，我國鐵路事業(yè)得到了跨越式發(fā)展，施工現(xiàn)場的安全管理工作也顯得尤為重要。工程安全管理事關(guān)作業(yè)人員人身安全和既有線運輸安全。因此，做好鐵路安全管理工作有助于降低施工安全風險，提高鐵路工程的施工質(zhì)量和安全，總之，鐵路施工安全管理是鐵路安全管理非常關(guān)鍵的內(nèi)容。

1鐵路施工安全管理現(xiàn)狀

近些年來，鐵路工程的施工規(guī)模越拉越大，施工技術(shù)水平不斷提升，鐵路施工成本也與日俱增，與此同時所暴露出來的缺點也不斷凸顯，安全管理工作如果做得不到位，將對施工安全帶來嚴峻的挑站。

1.1施工前準備工作不充分

施工前期的準備工作是至關(guān)重要的，此項工作完善與否事關(guān)鐵路施工工作的工程進度和施工質(zhì)量，鐵路工程施工過程是一個系統(tǒng)化復雜工程，其中涉及到的設(shè)備比較多，最常見的包括線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等設(shè)備。另外，工程施工過程中必定會牽扯到諸多管理部門和單位。因此，如果在施工的前期沒有采取措施落實到位的設(shè)備管理措施，那么后續(xù)的鐵路施工工作必定會受到影響，最常見的包括施工人員安排不合理，機械設(shè)備以及施工材料不到位，電臺問題，信息的傳遞的延誤必定會各工序之間不協(xié)調(diào)，尤其是營業(yè)線的施工過程中，其中涉及到的部門和單位比較多，如果其中的一個部門或者單位準備工作不充分，那么勢必會牽扯到別的部門，牽一發(fā)而動全身，整個工程項目工作的開展都會受到影響，時間就是效益，最終造成不必要的浪費。

1.2施工中違章蠻干時有發(fā)生

鐵路工程施工過程中的違規(guī)施工案例屢見不鮮，這種違規(guī)操作事件是鐵路施工過程中所面臨的一個非常棘手的問題，通過對我國鐵路施工安全事件的總結(jié)分析不難發(fā)現(xiàn)，由于違章操作造成的鐵路施工事故占據(jù)的比例最大。導致違章施工的根本原因就在于施工管理部門的管理措施不到位，施工人員沒有嚴格的按照相關(guān)的規(guī)章制度進行施工，所制定的技術(shù)標準以及施工方案形同虛設(shè)，例如擅自擴大施工作業(yè)面，未執(zhí)行絕對天窗修，未經(jīng)勘測或警戒不足挖斷電纜等諸如此類的問題，這種事故的發(fā)生都是由于現(xiàn)場施工人員并未嚴格落實相關(guān)的規(guī)章制度和作業(yè)標準，這不可避免的導致鐵路施工工作受到影響，施工質(zhì)量大打折扣，安全事故頻發(fā)。

1.3隨意變更施工計劃

鐵路工程的施工計劃的編制和實施方案不允許隨意進行更改，但是一些施工單位為了加快工期，節(jié)約成本，隨意對施工內(nèi)容進行增加和調(diào)整，施工變得異常緊湊，導致安全隱患明顯增加。再加上我們的監(jiān)管人員履職不認真，未及時發(fā)現(xiàn)此類問題，因而讓問題逐步演變成事故。又加之鐵路工程施工本身就是非常復雜的一項工程，涉及到的相關(guān)單位和部門比較多。因此，隨意變更施工計劃將影響到相關(guān)聯(lián)的各個部門，如果施工計劃很隨意的進行變更，導致鐵路施工信息的不同步，那么施工過程中的安全管理措施無法進行到位的部署，很容易引發(fā)施工事故。

1.4現(xiàn)場監(jiān)督管理缺陷

負責監(jiān)督管理的現(xiàn)場人員由于實踐經(jīng)驗不足，責任意識淡薄，很難通過現(xiàn)場的施工人員進行有效的結(jié)合，因此鐵路施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理工作并不理想，安全隱患無法排除，導致事故頻發(fā)。除此之外，各部門的施工技術(shù)員自身的專業(yè)素質(zhì)有待提升，監(jiān)督管理工作亟待完善，并未將施工中所存在的安全技術(shù)問題進行有效的解決，這都為后期的安全事故的發(fā)生埋下伏筆。

2鐵路施工安全管理的有關(guān)對策

2.1培養(yǎng)和提升全員的安全意識

鐵路施工安全管理工作落實的第一步就是要提升現(xiàn)場人員的安全意識，讓施工人員和管理人員牢牢樹立“安全第一”的理念，堅決避免為了加快進度而輕視安全的思想。另外，如果涉及到鐵路單位的重點部位的施工管理，更應該精心布置研究，強化運輸和施工管理工作，保證各項工作順利的落實。所以，鐵路施工安全部門應該強化自身安全檢查工作和審定，規(guī)范施工計劃，保障各項工作有序的落實，掌握施工進度，做好施工的總結(jié)分析。

2.2規(guī)范和完善鐵路施工前的準備工作

鐵路施工的順利開展離不開前期的準備工作，這就要求施工單位以及設(shè)備管理單位相互結(jié)合，明確相互之間的責任和義務(wù)，簽訂相關(guān)協(xié)議。提前對現(xiàn)場的實際情況進行勘察，制定施工流程圖以及施工方案、相關(guān)的安全措施等，保證人力、物力以及材料的準備到位。工程相關(guān)管理部門需要對施工前期的準備工作、施工規(guī)格等方面的內(nèi)容進行全面的檢查，保障各項工作準確落實。

2.3完善鐵路施工監(jiān)督制度

健全完善鐵路施工監(jiān)督制度，首先應該明確鐵路施工等級，鐵路施工管理部門牽頭負責相關(guān)各科室、部門等責任義務(wù)，做好自己的本職工作；其次組建施工監(jiān)督小組，安全管理經(jīng)驗豐富、技術(shù)精湛人員積極參與到小組之中，監(jiān)督小組方面的人員同施工人員一道共同負責施工的把關(guān)。

3結(jié)論

施工安全管理工作的完善具有重要意義，保障了鐵路施工各道工序的有序進行，確保鐵路運輸工作的順利落實，為人民群眾的生命財產(chǎn)安全提供了強有力的支撐。從施工的前期準備工作、后續(xù)的施工過程，到最后的驗收，安全管理不容松懈，堅決杜絕違章操作，確保鐵路施工安全。

參考文獻

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[2]楊國棟.加強鐵路施工安全管理的對策探討[J].房地產(chǎn)導刊，2013（19）：194.

[3]馬建華.鐵路施工安全管理探討[J].城市建筑，2014（4）：141.

[4]鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運[2012]280號）[S].

[5]營業(yè)線施工安全管理實施細則（京鐵師〔2012〕755號）[S].

第5篇：鐵路安全管理的問題與對策范文

關(guān)鍵詞： 鐵路工程建設(shè)安全管理

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：

1 安全管理的重要性

隨著國家各項安全管理法規(guī)的頒布和實施，在鐵路工程建設(shè)中，參建各方的管理制度也日趨完善，“安全第一、預防為主，安全才能生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”已成為所有參建人員必須遵守的規(guī)章制度，人們從以往被動的講安全，到主動的要說安全，到今天的安全就是效益，完成了一個質(zhì)和量的飛躍。

但是，由于施工生產(chǎn)的臨時性，工作環(huán)境的多變性，多工種立體作業(yè)，人機的流動性，都存在著多種危險因素，直接從事施工操作的人和相關(guān)人員隨時隨地地活動于危險因素包圍之中，隨時都會受到自身行為失誤和危險狀態(tài)的威脅和傷害。而安全事故的發(fā)生，造成的危害是無法估量的。因此，生產(chǎn)必須安全，安全為了生產(chǎn)，從這個意義上說做好安全管理工作，實現(xiàn)安全生產(chǎn)才是工程建設(shè)的核心，是工程能夠順利進行的基礎(chǔ)，是獲得企業(yè)效益的前提和保障。

2安全事故的主要原因分析

近年來，我國的鐵路安全生產(chǎn)形勢十分嚴峻，鐵路建設(shè)領(lǐng)域事故頻頻發(fā)生，分析鐵路建設(shè)施工傷亡事故發(fā)生的原因，探索預防對策和措施，對減少事故的發(fā)生，促進企業(yè)的健康發(fā)展，具有重大意義。

人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)以及環(huán)境的影響，是在鐵路工程建設(shè)過程中，引發(fā)安全事故的根本原因。根據(jù)近年來發(fā)生鐵路安全事故的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，百分之八十以上的事故都是由人的不安全行為引發(fā)的，百分之十左右的是物的不安全狀態(tài)的原因，不可抗拒的和原因不明的在百分之五以下。由此可見，人和物的不安全狀態(tài)是我們制定安全管理制度的依據(jù)，也是進行安全管理的重點。

結(jié)合鐵路建設(shè)實際，最近幾年鐵路施工現(xiàn)場發(fā)生的安全事故主要集中在鐵路隧道塌方、在鐵路營業(yè)線施工時防護不到位或提前進入封閉點施工或超范圍施工、鐵路現(xiàn)澆梁支架坍塌，鐵路橋梁高墩柱澆筑爆模、炸藥等火工品管理不嚴格等等。鐵路施工發(fā)生事故的主要原因有違反安全操作規(guī)程，野蠻施工；在鐵路營業(yè)線的施工中，現(xiàn)場防護不到位； 現(xiàn)場管理人員的責任心不強；安全生產(chǎn)投入不足，缺乏安全生產(chǎn)保障；安全生產(chǎn)責任制不落實，安全生產(chǎn)規(guī)章制度形同虛設(shè)。

3 鐵路建設(shè)安全管理

鐵路工程建設(shè)，主要包括營業(yè)線、隧道、橋梁、路基、站房、四電等施工項目。其中安全管理重點主要是營業(yè)線施工、隧道、現(xiàn)澆梁連續(xù)梁、高墩深基坑、大型施工機械、高空作業(yè)、消防安全及季節(jié)性施工安全等重大危險源。為此，在津秦客專建設(shè)過程中，我們通過緊緊抓住風險辨識，方案制定、技術(shù)交底和現(xiàn)場落實四個環(huán)節(jié)，狠抓預測防范不放松，以分析確定關(guān)鍵、制度卡控關(guān)鍵、培訓教育針對關(guān)鍵、干部包保關(guān)鍵、獎懲導向關(guān)鍵的基本思路，強化安全管理不放松。

3.1 實行風險分析，確定安全風險點

營業(yè)線施工是鐵路建設(shè)特有的施工項目，也是鐵路建設(shè)安全管理的重中之重。主要包括改變既有線路或設(shè)備的施工、上跨或下穿營業(yè)線施工、臨近營業(yè)線施工。營業(yè)線施工一旦出現(xiàn)問題，不但影響鐵路正常運輸秩序，而且極易危及乘客生命、財產(chǎn)及貨物安全，所以每一項營業(yè)線施工都是鐵路建設(shè)安全管理的關(guān)鍵。

在津秦客專建設(shè)過程中，針對營業(yè)線施工提出了“五杜絕、六防止”的目標，即：杜絕未納入計劃的黑施工，杜絕無應急預案施工，杜絕超范圍施工，杜絕準備工作超前、超量，杜絕盲目放行列車；防止改造后行車設(shè)備失檢、失修，防止自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備慣性事故，防止機具、材料侵限，防止高空墜落，防止人身安全事故，防止施工延點。

重點做好五控制：一是完善施工審批、審查程序；二是優(yōu)化、細化施工方案；三是嚴格落實各級營業(yè)線施工規(guī)定；四是現(xiàn)場切實做好防護；五是嚴格落實施工前、施工中、開通前的記名檢查制度。

對于重大危險源的安全管理，遵循“摸清底數(shù)，強化管理，過程監(jiān)控，結(jié)束銷號”的原則，同時，通過風險識別、風險評價、風險控制等，以減少高度風險工程、降低和減少風險災害的發(fā)生。

3.2 健全標準化管理制度，卡控安全關(guān)鍵

由建設(shè)單位牽頭，設(shè)計、施工、監(jiān)理單位各方“共同研究、共同制定、共同完善、共同落實”，最終形成一套完整的管理制度體系，配發(fā)到各參建單位，作為本工程施工管理及考核標準的依據(jù)。

3.3 加強安全培訓，使其有針對性

通過培訓，讓操作者了解生產(chǎn)操作過程中潛在的危險因素及防范措施，逐漸掌握安全生產(chǎn)技能，減少操作中的失誤現(xiàn)象，并能自覺的堅持安全操作規(guī)程。操作人員在接受安全教育后方可進入施工現(xiàn)場勞動崗位。

3.4 強化過程控制，干部包保關(guān)鍵

通過對施工過程的安全重點進行分析，確定干部包保責任區(qū)，各參建單位實行三級責任盯控，明確責任范圍和責任人。通過強化過程控制管理，從設(shè)計、施工方案、技術(shù)交底、關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控、現(xiàn)場檢查問題閉合管理幾個方面，狠抓現(xiàn)場安全工作。

3.5 獎懲導向關(guān)鍵

獎懲制度是推行安全管理的手段，對安全工作做得好的單位要給予精神和物質(zhì)獎勵，對不重視安全生產(chǎn)和釀成安全事故的要給予行政和經(jīng)濟處罰，使全體人員明確安全管理工作不是表面工作和形式，而是和生產(chǎn)、生活緊密相關(guān)聯(lián)的，從而加強在思想上對安全管理工作的重視。

4 結(jié)論

鐵路建設(shè)安全管理是企業(yè)管理的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學，安全管理的對象是生產(chǎn)中的一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，因此是一種動態(tài)的管理, 它包括安全組織和安全意識，企業(yè)只有綜合利用這些手段，才能取得有效的結(jié)果。加強安全管理，首先必須建立科學的安全規(guī)章制度，而且這些制度要隨著施工技術(shù)的發(fā)展而不斷變化，使之與新的施工技術(shù)相配套。同時企業(yè)要加大對安全管理的投入，使之與生產(chǎn)能力相吻合，使安全生產(chǎn)責任制逐級落實到每個工作崗位和每個人頭上。并經(jīng)常性的開展和利用形式多樣的安全生產(chǎn)法規(guī)知識宣傳活動，努力提高鐵路建設(shè)職工和廣大從業(yè)人員的安全素質(zhì)，切實做到不傷害他人，不傷害自己，不被他人傷害，安全生產(chǎn)，警鐘長鳴。

第6篇：鐵路安全管理的問題與對策范文

關(guān)鍵詞：鐵路運營；安全管理；問題；分析

中圖分類號：F530文獻標識碼： A

引言

隨著鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大和新建線路相繼投產(chǎn),我國鐵路建設(shè)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢,根據(jù)國務(wù)院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,截止2020年底,我國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上。運營里程快速增長的同時,也對鐵路安全提出了越來越高的要求。隨著新技術(shù)、新設(shè)備的應用,鐵路現(xiàn)有的安全管理制度已跟不上時代要求。2011年7?23事故發(fā)生后,國內(nèi)乃至國際對中國鐵路行業(yè)倍加關(guān)注,中國鐵路急需一種有效的安全管理體系扭轉(zhuǎn)被動局面。

1、制定鐵路運營安全管理標準的必要性

與《鐵路運輸安全保護條例》相比，《管理條例》主要體現(xiàn)了3方面的變化。一是增加鐵路工程建設(shè)質(zhì)量安全的內(nèi)容，補充對鐵路建設(shè)的規(guī)定，使鐵路安全覆蓋范圍更廣；二是突出不斷發(fā)展的高速鐵路的安全性，作出針對性的規(guī)定，提出更高的要求；三是依據(jù)鐵路政企分開和國務(wù)院深入推進行政審批制度改革的精神，明確鐵路安全由交通運輸部和國家鐵路局依法對中國鐵路總公司進行行業(yè)監(jiān)管，并對不適應行政審批制度等改革要求的規(guī)定作了調(diào)整。一部法規(guī)從誕生到執(zhí)行，從實施到見效，從評估到完善，需經(jīng)過一段時間的實踐和檢驗。法規(guī)作為一種規(guī)范性文件，更多的是體現(xiàn)法律的特性，即原則性和約束性。因而，它的實施必須要有一系列配套細則文件和有效舉措，而標準便是一種既具有明確目標又具有可操作性的技術(shù)手段。就《管理條例》而言，在當前條件下強化制定和應用鐵路運營安全管理標準，具有以下3方面的意義。一是鐵路系統(tǒng)政企分離剛邁出第一步，國家鐵路局和中國鐵路總公司需經(jīng)歷一個相當時間的磨合期，才能逐步理順兩者關(guān)于鐵路運輸安全的關(guān)系。對于中國鐵路總公司下屬各鐵路局及鐵路公司，其體制改革尚處在醞釀和籌備階段，現(xiàn)今的鐵路運輸安全管理仍基本處于政企分離之前的狀態(tài)，這會對《管理條例》的實施帶來一定影響。故在中國鐵路總公司系統(tǒng)內(nèi)制定相應的安全管理企業(yè)標準尤為重要。二是隨著高速鐵路、重載鐵路和電氣化鐵路的迅速發(fā)展，標準制定工作滯后于鐵路實際運營需求的問題愈發(fā)突出。盡管有關(guān)部門近年制修訂了一批與高速鐵路、重載鐵路和電氣化鐵路相關(guān)的技術(shù)標準，但無法覆蓋全部新技術(shù)、新裝備和新工藝。

2、我國鐵路安全管理現(xiàn)狀及其評估

2.1、我國鐵路安全管理現(xiàn)狀

長期以來，我國鐵路部門一直十分重視安全管理，從鐵道部到基層站段都設(shè)置有安全管理機構(gòu)，制定了眾多涉及行車安全的管理規(guī)章制度，并在監(jiān)督、檢查、處置各類安全事件中積累了豐富的實踐經(jīng)驗。從總體上來看，全路的安全管理處于相對平穩(wěn)的狀況。特別是近2 年來，鐵道部根據(jù)國發(fā)〔2010〕23 號《國務(wù)院關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》的要求，結(jié)合溫州動車追尾重大事故經(jīng)驗教訓，開展了全面安全大檢查、大整改和大補強活動，取得了明顯的階段性成效。然而，隨著我國鐵路的巨大變化與迅猛發(fā)展，原有的以落實安全生產(chǎn)責任制為核心的傳統(tǒng)的安全管理模式已不能完全滿足現(xiàn)代化鐵路安全的需求，必須發(fā)展新的安全管理模式。這是因為傳統(tǒng)的安全管理模式是通過大力度地獎懲來引導各級管理干部落實安全生產(chǎn)逐級負責制，主要依靠強化各級干部的作用來保障行車安全，這對于采用大量先進技術(shù)的現(xiàn)代化鐵路而言是不夠的，與世界鐵路先進國家的安全管理存在著較大的差距。因此，加速推行先進科學的安全風險管理模式勢在必行。

2.2、對我國鐵路安全管理的評估

就目前現(xiàn)狀而言，我國鐵路安全管理模式的相關(guān)研究和探索，基本上還停留在單項或觀點性的水平上，特別是對于安全風險管理模式而言，尚未形成系統(tǒng)性理論或?qū)嶋H可操作的模式，更未達到從標準化原理出發(fā)所要求的事先預防、技術(shù)可控和專業(yè)規(guī)范的安全模式。我國鐵路部門的安全管理模式之所以仍停留在單項及戰(zhàn)術(shù)層面上，關(guān)鍵是鐵路各級管理部門的安全管理思路、組織構(gòu)架、人員培訓等方面受到各種因素或條件的制約。

2.2.1、在整個鐵路系統(tǒng)中，建設(shè)、施工、運營、監(jiān)管等諸多子系統(tǒng)之間存在著錯綜復雜的關(guān)系和矛盾，這不可避免地給安全管理帶來較大的困難。傳統(tǒng)的鐵路條塊管理方式加劇了處理和協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)安全管理工作的難度，導致整體安全風險管理策劃的缺失，不能形成一個科學、系統(tǒng)、全面的安全風險管理策劃方案，以確保整個鐵路系統(tǒng)安全的有效控制和全面管理。

2.2.2、現(xiàn)階段涉及我國鐵路系統(tǒng)安全風險管理的相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標準還不夠完善，有的技術(shù)規(guī)范和標準甚至已經(jīng)不適應鐵路的發(fā)展要求或已經(jīng)失去實際指導意義。盡管鐵道部即將頒發(fā)新的《鐵路安全條例》，但這個綱領(lǐng)性的文件并不能完全替代安全風險管理所需的包括程序、方法等內(nèi)容的各種技術(shù)規(guī)范和標準。因此，建立一個完善、系統(tǒng)、全面、具有針對性的安全風險管理標準體系是個亟待解決的問題。

3、鐵路運營安全管理標準相關(guān)問題分析

3.1、就鐵路運營安全管理標準整體而言，首先，其必須符合《管理條例》的最低監(jiān)管要求，并不斷地、有效地提高鐵路系統(tǒng)的安全性；其次，具體安全標準及規(guī)程的編制應充分考慮到各種可能出現(xiàn)的安全威脅，才能使標準真正發(fā)揮作用，能夠幫助運營部門在發(fā)生安全事件時從容應對，故標準不但要包括各種安全事故的預案及相關(guān)的人員培訓和事前演練，還應與關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)部門、鐵路警方、設(shè)備提供商等相關(guān)合作方建立聯(lián)絡(luò)溝通機制；再次，鐵路運營安全管理標準應特別注重安全風險評估，這對鐵路各運營部門根據(jù)自身情況識別安全威脅和風險十分重要，也是管理安全威脅和風險，并作好準備和響應所需的首要預防階段，鐵路各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和部門的潛在安全風險和日常運行環(huán)境各不相同，因此每個業(yè)務(wù)系統(tǒng)和部門都必須制定各自的安全評價標準及相應的預防對策標準，并進行獨立的安全風險評估。鐵路運營安全管理標準可按專業(yè)分為通用、車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電、信息化等若干子標準，便于細化所屬業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的安全內(nèi)容，以符合相應管理和業(yè)務(wù)部門安全工作要求，也可突出所屬業(yè)務(wù)領(lǐng)域的特點和關(guān)鍵點。在每個子標準中，首先須明確本系統(tǒng)子標準的法規(guī)要求和目的，可包括企業(yè)、部門或車間的年度安全方針目標，以及高層領(lǐng)導安全承諾績效政策和實施計劃等綱領(lǐng)性內(nèi)容；其次應提出本系統(tǒng)子標準的安全關(guān)鍵點，可包括安全組織機構(gòu)、崗位安全職能、安全管理程序、技術(shù)方案、預防措施和認證評估等操作性內(nèi)容；另外還應規(guī)定本系統(tǒng)子標準的糾錯和持續(xù)改進，可包括信息反饋、糾正措施、標準定期審查和修訂等輔內(nèi)容。

3.2、完善安全風險管理體系?？v觀我國鐵路安全管理工作，經(jīng)過數(shù)十年的長期建設(shè)和經(jīng)驗積累，在鐵路工程、維護、行車、設(shè)備等管理部門以及各業(yè)務(wù)系統(tǒng)不乏各自制定的安全規(guī)章制度和標準。然而，這些安全規(guī)章制度和標準大多是圍繞本部門、本單位的單項或局部安全事項而制定，而且大多停留在就事論事或被動管理的水準上，尚不能滿足主動、預控的安全風險管理要求。因此，非常有必要建立一個全面的、先進的安全風險管理標準體系。安全風險管理體系是推行安全風險管理的保障,只有完善安全風險管理體系,才能將安全風險管理貫穿組織的各個層次和活動之中,有效推進安全風險管理的各項工作。安全風險管理體系包括安全風險管理方針、安全風險管理程序、相關(guān)組織結(jié)構(gòu)、考核機制、資源配置等方面的內(nèi)容。要不斷完善安全風險管理組織結(jié)構(gòu)、規(guī)范安全風險管理程序、健全安全風險管理制度,確保安全風險管理工作得到有力執(zhí)行,避免因制度和管理的缺陷而導致事故。

3.3、提高全員的素質(zhì)能力。安全管理是人員、設(shè)備、環(huán)境的系統(tǒng)管理控制。安全風險控制的主體是廣大干部職工，安全風險管理的成效取決于廣大干部職工的素質(zhì)能力。一是提高領(lǐng)導干部的安全風險管理能力。推行安全風險管理，領(lǐng)導的態(tài)度、水平起著至關(guān)重要的作用。各級領(lǐng)導干部要緊密結(jié)合安全工作實際，帶頭學習風險管理理論和知識，在工作實踐中提高安全管理能力。二是加強專業(yè)管理人才隊伍建設(shè)。安全風險管理作為一種現(xiàn)代科學管理方法，安全風險的識別、估計、評價、決策、監(jiān)控等過程，都離不開專業(yè)人員的指導。必須注重專業(yè)人員的培養(yǎng)、引進和使用，努力造就一支高素質(zhì)的安全風險管理人才隊伍．三是加強安全風險管理知識的培訓普及。利用多種形式，幫助干部職工普及安全風險管理知識，抓好應急情況下的安全處置教育培訓，切實提高廣大干部職工安全風險控制能力。

3.4、打造我國鐵路安全風險管理信息化平臺。安全風險管理是以危險源辨識為基礎(chǔ)，以風險預控為核心，以管理人員不安全行為為重點，以切斷事故發(fā)生因果鏈為手段，以逐步達到完善提高、可持續(xù)發(fā)展為目標的現(xiàn)代化預控管理，是經(jīng)過多周期的不斷循環(huán)的閉環(huán)管理，其實施過程基本上以危險源辨識、風險評估、風險控制為主線。因此，安全風險管理是一項極其復雜、高難度、高技術(shù)的活動，僅依靠人工作業(yè)無法達到預定安全目標，打造一個信息化系統(tǒng)操作平臺是其不可或缺的技術(shù)手段。安全風險管理信息化平臺應是一個集安全性、先進性、成熟性于一體的信息化管理系統(tǒng)，以真正實現(xiàn)“人―機―環(huán)―管”的全面結(jié)合，確保鐵路系統(tǒng)運輸生產(chǎn)的安全，從而達到“一切意外均可避免”、“一切風險皆可控制”的安全風險管理目標。

3.5、鐵路運營安全管理標準的第三方認證機構(gòu)評審國外鐵路系統(tǒng)通過安全管理標準的實施和信息反饋，定期進行標準修訂，調(diào)整安全計劃、目標和措施，已成為不斷改進鐵路運營安全狀況的有效手段。依據(jù)安全管理標準定期開展的鐵路運營安全評估工作，特別是通過有資質(zhì)的第三方認證機構(gòu)評審的新模式，有利于鐵路運營安全管理標準的實施和信息反饋，可代替?“既是裁判員又是運動員”的安全大檢查方式，更加有效地監(jiān)控鐵路運營安全。國外鐵路系統(tǒng)運營安全管理標準第三方認證機構(gòu)評審的實施，是由國家通過安全主管部門對第三方認證機構(gòu)進行授權(quán)，相關(guān)鐵路工程企業(yè)和運營維護企業(yè)的安全管理標準都需獲得第三方認證機構(gòu)的評估和確認，并作出安全承諾聲明。而第三方認證機構(gòu)則必須通過諸如歐盟成員國等國家的一級合格資質(zhì)確認，并且是一個能獨立開展安全管理標準評估的合法機構(gòu)。第三方認證機構(gòu)還應具備必要的檢查和協(xié)調(diào)能力，以確保其評審是獨立、嚴謹和有效的，出具的技術(shù)文件則必須由政府指定的機構(gòu)來完成，以保證評審的透明度和可審查性，其內(nèi)容還包括一些以前未曾評審過的安全狀況。國外鐵路系統(tǒng)的實踐表明，鐵路運營安全管理標準第三方認證機構(gòu)的評審涵蓋了鐵路運營的各個方面，如基礎(chǔ)設(shè)施管理者通過評審，能獲得安全許可證，而交通運輸運營商通過評審，可取得安全運行證書。

3.6、 強化安全風險意識，為了加強高鐵安全風險管理，高鐵作業(yè)人員應進一步樹立“安全第一”的思想，提高安全敏感性。一是應重視安全風險思想教育，增強作業(yè)人員的安全風險意識；二是應認真汲取路內(nèi)外安全事故的教訓，舉一反三、防微杜漸，積極研究思考安全措施和對策，避免類似問題的發(fā)生；三是應針對高鐵安全風險管理的超前性特點，樹立超前意識，防患于未然，從源頭上加強安全防范；四是應對傳統(tǒng)安全理念和固有知識體系進行更新，全面考慮有可能出現(xiàn)的安全風險，適應目前高鐵安全形勢的發(fā)展需要。

3.7、加強應急處置培訓通過建立相關(guān)實戰(zhàn)場景，拓寬應急處置培訓內(nèi)容。應用仿真理論和各種技術(shù)，實現(xiàn)與高鐵相關(guān)的各類工種的仿真集成環(huán)境，建立起一個綜合、集中、透明的現(xiàn)代化仿真系統(tǒng)，為高鐵作業(yè)人員提供先進的培訓環(huán)境。在模擬平臺上，虛擬設(shè)置出各種設(shè)備故障和鐵路交通事故，要求高鐵作業(yè)人員進行預處理，建立事故處理方案數(shù)據(jù)庫，導入各種應急預案，對高鐵作業(yè)人員的模擬操作進行電腦綜合評估，并提出相應的改進建議，不斷提高高鐵作業(yè)人員的實操能力和應急處置能力。

3.8、 規(guī)章制度保障，各鐵路局應根據(jù)中國鐵路總公司頒發(fā)的標準及時修訂、補充和完善自己的高鐵規(guī)章制度，建立健全規(guī)章制度、作業(yè)標準，對于高鐵運營暴露出的規(guī)章盲點和難點問題，應及時制定應對措施和細化辦法；各系統(tǒng)、部門在制定高鐵規(guī)章前，應嚴格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)章管理辦法，對涉及其他專業(yè)的綜合性規(guī)章，必須嚴格執(zhí)行會簽制度，杜絕出現(xiàn)各系統(tǒng)規(guī)章相互矛盾的現(xiàn)象。另外，中國鐵路總公司、各鐵路局應全面梳理和完善高鐵應急救援管理辦法，細化高鐵防災應急預案，形成系統(tǒng)、完整、準確、一致的預案，指導現(xiàn)場應急處置工作，以安全、快速、高效的應急處置，滿足高鐵對運行秩序的高品質(zhì)要求。

3.9、切實加強組織領(lǐng)導。強有力的組織領(lǐng)導，是確保全面推行鐵路安全風險管理取得實效的關(guān)鍵。一是領(lǐng)導重視。各級領(lǐng)導干部必須帶頭樹立安全發(fā)展理念，深刻認識全面推行鐵路安全風險管理的極端重要性，把安全風險管理作為提升安全工作科學化水平的重要抓手。二是加強組織。加強對推行安全風險管理的組織領(lǐng)導，按照安全風險管理的要求，進一步厘清、落實安全管理中的各級組織、部門的職責、作用、權(quán)限，切實保障安全風險管理的順利實施。三是督導推進。各級安全監(jiān)察管理部門是指導落實安全風險管理的重要力量，要充分發(fā)揮安全監(jiān)督管理隊伍的作用，督導推行安全風險管理。

4、結(jié)語

安全風險管理是一項復雜的系統(tǒng)工程,涉及到鐵路系統(tǒng)“人員-設(shè)備-環(huán)境-管理”各個方面。安全風險理念在鐵路的應用處于剛剛起步的階段,其安全風險管理工作也處于探索階段。只有不斷探索、注重務(wù)實、分析規(guī)律、用于創(chuàng)新,才能使風險管理與鐵路發(fā)展實際緊密結(jié)合并產(chǎn)生良好的效果與效益。

參考文獻

[1]趙莉莉. 基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路運營安全數(shù)字化管理系統(tǒng)運作機制研究[D].大連交通大學,2013.

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第7篇：鐵路安全管理的問題與對策范文

關(guān)鍵詞：鐵路營業(yè)線施工, 安全風險, 對策措施

Abstract: by the author for many years in order to railway construction safety management of experience of simple analysis of existing in the construction of railway order security risks, and puts forward specific solutions to the problems in the personal opinion, in order to strengthen the safety and risk control, to ensure the construction and railway traffic absolute safety.

Keywords: railway construction in order, safety risk, countermeasures

中圖分類號：F53文獻標識碼： A 文章編號：

引言

近年來，隨著鐵路運營向高速時代的轉(zhuǎn)化，安全顯得更為重要和迫切，原有的陳舊設(shè)備、人員技能、管理制度、管控手段均不能完全適應安全運營管理的需要，必將逐步被新設(shè)備、新技術(shù)、新安保配套工程設(shè)施所代替。若在過渡過程中的施工管理模式、風險控制手段、監(jiān)控內(nèi)容不能從根本上轉(zhuǎn)變到“事前預防、事中控制、事后總結(jié)”的良性循環(huán)軌道，將會給鐵路運輸安全造成嚴重后果，甚至給國家和人民生命、財產(chǎn)造成更大的損失。因此，為確保高速鐵路交通絕對安全，我們必須深刻吸取歷史事故教訓，并將鐵路營業(yè)線施工中的安全風險和對策措施作為當前非常迫切的一項重要課題來研究?，F(xiàn)結(jié)合甬溫線“7.23”溫州動車追尾特別重大鐵路交通事故作簡要剖析。

一、安全風險

1、人的因素

1.1 思想觀念陳舊。部分人員對綜合性施工安全管理的重要性認識不足，混淆了高鐵與普通鐵路安全管理的概念，認為鐵路營業(yè)線施工就是工務(wù)部門的簡單要點施工，模糊了個體與整體協(xié)同作戰(zhàn)的統(tǒng)一大局。

1.2 責任意識和技能不能適應高鐵安全管理的需要。少數(shù)人員責任意識淡薄，管控能力低下，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在的安全隱患不能及時發(fā)現(xiàn)和解決，缺乏有效監(jiān)督和針對性的防范。表現(xiàn)為操作人員標準化作業(yè)程度差，不能熟知新設(shè)備的性能和安全要點，從而滋長了“兩違”和冒險蠻干現(xiàn)象的發(fā)生，為事故提供了溫床。

2、規(guī)章制度的因素

2.1 規(guī)章制度缺陷。高速鐵路施工安全管理的配套規(guī)章、措施、激勵機制存在漏洞，方案、措施、操作規(guī)程等不嚴密，針對性、指導性和適用性差，缺乏可操作性和合理性。

2.2 制度執(zhí)行力差。少數(shù)人員安全管理不嚴密、走捷徑、規(guī)章制度落實不力，不嚴格按組織方案和技術(shù)標準組織實施，直接后果就是習慣性違章屢見不鮮，給施工和運輸安全蒙上了陰影。

3、設(shè)備采購的因素

3.1 技術(shù)缺陷。甬溫線“7.23”事故就是一起因行車設(shè)備生產(chǎn)總承包商在LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，履職不力，提供的新設(shè)備既不是成熟產(chǎn)品，也不是定型產(chǎn)品，存在嚴重設(shè)計缺陷、弊端和重大安全隱患等因素造成的責任事故。

3.2 采購把控不嚴。鐵道部采購使用單位在LKD2-T1型列控中心設(shè)備招投標、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作，把關(guān)不嚴，盲目上道使用。

4、施工環(huán)境的因素

4.1 侵限。人員、工器具、機械、軌料等組織不力而侵入行車安全限界，后果不堪設(shè)想。

4.2 損壞既有設(shè)施。作業(yè)人員、機械誤損既有相關(guān)行車設(shè)施、地下管線而影響運輸安全。

4.3 人員易受意外傷害。一是由于鐵路營業(yè)線施工時間緊、任務(wù)量大、人員密集、笨重材料多、作業(yè)區(qū)域有限，因此，危險性程度也相對高，人員易受工器具、機械、鄰線車輛、接觸網(wǎng)線打擊等傷害，特別是線路開通后，人心思歸、放松警惕、思想麻痹大意，人員極易受到傷害。

5、施工管理與控制的因素

5.1 規(guī)范作業(yè)行為差。甬溫線“7.23”事故就是在鐵路行車信號設(shè)備遭到雷擊導致列控中心設(shè)備故障和軌道電路發(fā)生故障而錯誤顯示信號時，上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，未認真正確履行職責，規(guī)章執(zhí)行力差，故障處置能力弱，行車組織管理不善，未能起到避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。鮮明的例證告訴我們：比技術(shù)缺陷與天災更可怕的便是人禍，人的失誤是最終釀成慘劇的關(guān)鍵，但也是可以通過管理在很大程度上予以避免的。

5.2 整體作戰(zhàn)能力弱。鐵路營業(yè)線施工涉及到工務(wù)、電務(wù)、供電部門在同一時間內(nèi)要分別進行鋪軌整道、加裝調(diào)試軌道電路、安裝布設(shè)電力接觸網(wǎng)等作業(yè)，若缺乏整體配合和協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，考慮自身利益較多，必將擠占下一道工序的作業(yè)時間而導致晚點，最終打亂正常的運輸秩序而埋下行車安全隱患。

5.3 施工準備不規(guī)范。一是施工點前技術(shù)準備、組織安排、施工安全協(xié)議、人機物環(huán)控、非正常情況下辦理行車準備不足。二是施工命令下達前超量準備，它將極大危害著施工與鐵路運輸安全。

5.4 無序搶點施工。由于營業(yè)線施工都是在規(guī)定的時間或“天窗”內(nèi)進行，為了保正點，往往出現(xiàn)重進度輕安全的無序搶點現(xiàn)象，直接導致線路不穩(wěn)、侵入安全限界、信號故障、道岔不密貼或扳動困難、隨意擴大施工范圍或臨時變更施工內(nèi)容等情況出現(xiàn)。

5.5 放行列車條件把控不嚴。一是盲目開通不具備放行列車條件的線路和聯(lián)鎖調(diào)試不達標的道岔、信號等設(shè)備；二是忽視了剛開通運營的線路、設(shè)備在階梯提速過程中性能不穩(wěn)定因素，仍需要整修、測試與調(diào)試，特別是遇大風、雨、雪等天氣后，線路變化更大、聯(lián)鎖及轉(zhuǎn)撤設(shè)備受溫度影響，極易造成危及列車安全的問題。

5.6 應急措施和預案缺乏操作性。施工前，雖然通過協(xié)調(diào)會、點前會、現(xiàn)場會對施工方法、作業(yè)流程、勞力安排、機械組織、影響范圍、行車辦法進行了全面研究推敲，但對應急措施和預案的研究比較原則，針對性、操作性不強，一旦出現(xiàn)特殊情況，缺乏實際意義上的指導性。

二、原因剖析

上述問題的存在絕不是偶然的，它既帶有普遍性，也有其特殊性。我認為施工中產(chǎn)生安全問題的主要原因就是人員和管理兩方面：

1、人員方面的原因

1.1 教育培訓流于形式。組織安全教育培訓不嚴密，培訓內(nèi)容缺乏針對性和適用性，未從根本上提高安全責任意識和防范技能，從而導致技能低下和素質(zhì)不達標、安全常識欠缺、責任意識不強、防范能力差、習慣性違章頻發(fā)、管理松弛和制止不力現(xiàn)象。

1.2 意識淡薄、心存僥幸。為了保正點率，重進度輕安全，片面追求經(jīng)濟效益，對有關(guān)營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定理解不透，對隱患危害的認識不足，對各項施工措施落實不到位，總認為施工不違章是不可能的，未充分認識到超前超量準備、隨意擴大施工范圍等因素的嚴重性和危害性。

2、綜合管理方面的原因

第8篇：鐵路安全管理的問題與對策范文

關(guān)鍵詞：鐵路施工安全管理問題對策

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

前言：安全管理是工程得以順利完工的基礎(chǔ)保障，也是施工企業(yè)管理工作的首要目標。在項目施工之前，要建立安全生產(chǎn)責任制，健全安全質(zhì)量管理體系，成立以項目部為主體的安全責任小組，明確各級人員職責，逐步落實各級安全生產(chǎn)責任制，全面提升安全生產(chǎn)質(zhì)量。在確保安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，提升工程的質(zhì)量，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。隨著工程進度的不斷開展，各項因素都隨之發(fā)生變化，所以要做好動態(tài)管理機制，靈活掌控工程管理，為工程的順利完工奠定堅實的基礎(chǔ)。

一、鐵路施工安全管理中存在的問題

1、安全質(zhì)量管理制度落實不到位

隨著時展的需要，鐵路施工安全質(zhì)量管理制度也在不斷地完善，同時施工方也依據(jù)鐵路施工的實際情況，制定了切實可行的安全質(zhì)量管理制度，但是就落實情況來看，落實的并不到位。其主要表現(xiàn)如下: 施工管理人員缺少做好安全質(zhì)量管理與控制的意識和手段，對不能及時發(fā)現(xiàn)和解決施工現(xiàn)場中出現(xiàn)的一些安全問題; 有些管理人員不重視施工安全質(zhì)量管理，出現(xiàn)責權(quán)不統(tǒng)一，工作難以調(diào)節(jié)，從而致使鐵路施工安全質(zhì)量管理制度落實得不到位。

2、缺少專業(yè)性、高能力的施工人員

就目前鐵路施工單位而言，其施工人員整體素質(zhì)水平比較低，在鐵路施工過程中，涉及到的技術(shù)、管理、施工等人員都較多，其施工人員的技術(shù)水平以及其整體素質(zhì)都與整個鐵路工程的質(zhì)量密切相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，施工單位對其技術(shù)人員的專業(yè)知識和技能的要求也在逐漸地提升，但是就現(xiàn)在來說，建筑行業(yè)中專業(yè)性強、素質(zhì)較高的人才極為不足，缺少一些懂管理、高技術(shù)的專業(yè)性人才。而施工人員較低的文化水平以及專業(yè)技術(shù)，在無形中就增加了施工安全質(zhì)量管理與控制工作的難度，其管理成本也在增加大，管理效果不佳。

3、施工安全意識不強，權(quán)責不明確

一直以來，安全質(zhì)量管理都是鐵路工程管理的主要內(nèi)容之一，而鐵路施工具有投資大、工期長、人員比較分散的特征，倘若施工安全意識不強，權(quán)責不明確，就很容易出現(xiàn)安全事故。

4、鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制力度不足

在目前鐵路工程項目大規(guī)模施工的過程中，許多建筑單位為了能夠在行業(yè)中具有競爭優(yōu)勢，就一味地追求施工進度，而忽略了對施工安全質(zhì)量的管理和控制，致使出現(xiàn)工程質(zhì)量不達標、存在安全隱患的情況。其次，在實際的施工過程中，還可能有個別違章管理，部分操作員的違規(guī)作業(yè)，導致出現(xiàn)了很多的鐵路工程安全質(zhì)量問題。

5、施工計劃隨意調(diào)整、變更已經(jīng)編制完成和落實的施工計劃是不能進行隨意更改的, 一般工程為了節(jié)約成本, 在施工計劃的安排上一般都比較緊湊, 若隨意調(diào)整施工計劃、增加施工內(nèi)容, 就會在很大程度上增加工程的安全風險, 而且, 鐵路施工又是非常復雜的工程項目, 涉及到相當多的部門、單位以及施工設(shè)備, 所以在信息的傳遞和交流方面就相對滯后, 若不恰當?shù)膶κ┕び媱澾M行調(diào)整, 隨意增加施工內(nèi)容, 就會導致施工中信息的調(diào)整不同步, 安全措施跟新的施工計劃不同步, 從而就會很容易導致施工事故發(fā)生, 增加工程安全風險。

二、鐵路施工安全管理與控制

1、安全第一，預防為主

切實提高施工企業(yè)和人員的安全意識，從思想上認識到安全的重要性。在施工之前，做好安全教育工作，認真貫徹落實安全生產(chǎn)制度。開工前，設(shè)計人員要與施工人員做好技術(shù)交底工作，交代施工過程中應該注意的重點部位。做好安全預防工作，為工程的順利進行打好基礎(chǔ)。

2、安全生產(chǎn)，規(guī)章制度是基礎(chǔ)

完善的規(guī)章制度是施工過程中遵循的依據(jù)，所以要有健全的安全管理體系。對于施工過程中的重點部位加強管理，制定詳細的安全生產(chǎn)流程，根據(jù)各個工序的特點，做好安全保障措施。對于施工現(xiàn)場的安全管理工作，要制作標示明顯的警示牌。對于危險作業(yè)部分，施工人員必須佩帶齊整的安全裝備，嚴格按照規(guī)范標準操作。對于出現(xiàn)的違規(guī)違章操作，必須建立獎懲制度，嚴格規(guī)范安全生產(chǎn)制度。

3、安全生產(chǎn)，檢查整頓是關(guān)鍵

為加強安全施工管理，要定期對施工現(xiàn)場進行安全檢查，編制詳細的檢查條目，尤其是對于隱蔽工程，更要加強檢查力度。在檢查的過程中，對于出現(xiàn)的違章現(xiàn)象要嚴肅處理，禁止同類事件的再次發(fā)生。為了提高檢查的力度，可以實行定期檢查與臨時抽查相結(jié)合的方式，不留安全死角，全面排除安全隱患。

4、突出重點、狠抓落實，確保安全生產(chǎn)

通過開展多種形式的安全思想教育工作，向施工人員宣傳安全施工的重要性，在思想意識上有所提升，降低安全事故的發(fā)生幾率。對于工程中的重點工序加強管理，制定完善的安全應急方案，提高處置事故的能力，將損失控制在最小范圍內(nèi)。

5、加強安全標準化工地管理

項目部進場后，在對全員的學習培訓中，進行標準化管理的專項學習培訓，提高全體人員特別是各級管理人員對標準化管理的認識，增強自覺性。以業(yè)主要求為依據(jù)，以企業(yè)“三標一體”標準和鐵建總工程項目管理暫行辦法為指導，結(jié)合工程實際和特點，編制滿足業(yè)主和工程管理需要，具有一定深度的項目標準化管理規(guī)劃。以施工組織設(shè)計為基礎(chǔ)，在施工組織設(shè)計已編制的技術(shù)，安全，工期，環(huán)保，勞力，文明施工措施的基礎(chǔ)上，進一步系統(tǒng)全面的編制包括技術(shù)管理，質(zhì)量管理，安全管理，財務(wù)管理，綜合管理及作業(yè)標準等標準化管理制度。對標準化管理情況進行定期或不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決，保證工程項目自始至終實行標準化管理。認真執(zhí)行招標文件所列國家強制性標準及現(xiàn)行行業(yè)標準，規(guī)范，認真執(zhí)行鐵路技術(shù)標準和規(guī)范。施工過程中認真執(zhí)行國家及鐵道部的新規(guī)定。依據(jù)有關(guān)規(guī)定結(jié)合工程實際編制工人標準作業(yè)標準和標準化作業(yè)指導書，對重點工序和關(guān)鍵工序編制到相當工法深度，報業(yè)主和監(jiān)理審批后執(zhí)行。所有人員上崗前進行標準化作業(yè)標準的培訓考試，考試合格后方能上崗。努力采用新技術(shù)，按照鐵道部和鐵路局的有關(guān)要求，在本工程大力推廣國家和鐵道部有關(guān)新技術(shù)的

應用，積極采用新技術(shù)，新材料，新工藝，新設(shè)備，用先進的工藝，先進的技術(shù)，先進的設(shè)備保質(zhì)量，保安全，保工期。

結(jié)語：綜上所述，隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，各項工程建設(shè)廣泛的開展起來，所以要高度重視工程的安全和質(zhì)量管理，為社會發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。在安全質(zhì)量管理的過程中，要建立完善規(guī)章制度，健全各級管理體系，加強防控措施。隨著工程建設(shè)的不斷開展，各種新材料、新工藝廣泛的應用到工程建設(shè)中，對工程的安全質(zhì)量管理提出了更高的標準。所以施工企業(yè)更要加強管理，引進先進的技術(shù)管理型人才，不斷創(chuàng)新，在安全施工的基礎(chǔ)上，不斷提升工程的質(zhì)量，提升施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。

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第9篇：鐵路安全管理的問題與對策范文

(1)員工因素

部分鐵路員工沒有強烈的責任意識，在工作中懷著省時、省力的態(tài)度草草了事，沒有將鐵路的安全問題放在心上，這就造成了一些貨物在運輸始發(fā)點可能沒有出現(xiàn)問題但是在運輸過程中出現(xiàn)泄漏、變質(zhì)的等情況沒有及時被發(fā)現(xiàn)，這就帶來了安全隱患；一些員工認為一些常規(guī)的貨物不需要多加留意，在記錄和裝載的時候沒有進行詳細的核對，這也比較容易出現(xiàn)運輸物品的遺失和損壞。

(2)設(shè)施因素

由于鐵路運輸?shù)呢浧贩N類復雜，大小形狀不一，因而在實際的運輸過程中，對于運送的機械要求也相對嚴格。特別要提到裝卸設(shè)施，叉車和裝載設(shè)備要時刻保持最佳工作狀態(tài)。鐵路越來越多的應用高科技，隨之帶來的就是鐵路設(shè)施的更新速度加快，但是這些新型設(shè)備時常沒有做到很好的維護和管理，這就讓其在使用時沒有發(fā)揮最大功效，甚至危及運輸貨品的安全。

(3)物品因素

在運輸過程中，體積較大以及危險物品都對運輸?shù)陌踩斐捎绊?。一些體積龐大的物品本身就攜帶了很多的安全隱患，譬如建筑限制尺寸、動態(tài)轉(zhuǎn)移量以及物品的作用力等都是需要考慮的因素。危險物品對鐵路運輸安全的影響更是不言而喻的，危險物品自身性質(zhì)決定了危險系數(shù)，一但在運輸過程中裝載的方式方法不對，就會產(chǎn)生傾斜、翻滾等運動，帶來直接的威脅，甚至釀成危險事故。

(4)管理因素

目前經(jīng)常出現(xiàn)在貨品運輸安全領(lǐng)域的問題就是貨品安檢體系制度的不清晰，很多鐵路工作者認為只要在始發(fā)站做好檢查工作就可以了，途經(jīng)站的檢查沒有太多的實際作用，但是貨運檢查并不是一勞永逸的，而是需要時時關(guān)注的。

2加強運輸安全的對策

(1)強化安全風險意識

①宣傳鐵路安全文化。安全文化是對鐵路安全的最好詮釋，容易了解和記憶，是一種無形的高于制度的管理。②反復強調(diào)安全與效益的辯證關(guān)系，旨在警示企業(yè)重視運輸安全。③開展運用事故案例教育。

(2)提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)

為了確保運輸安全，必須采取有力措施，提高他們的專業(yè)素質(zhì)。具體可從以下方面入手：①根據(jù)鐵路安全的形勢和上級要求，鐵路車站或接軌車間(站)應組織有關(guān)人員參加培訓，并強化培訓紀律，實施培訓效果考核，從而切實提高人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。②送教上門。針對某一方面的薄弱環(huán)節(jié)，車站應指派可勝任的工作人員前往授課，有針對性地講解專業(yè)知識。

(3)規(guī)范安全基礎(chǔ)管理

為了加強鐵路運輸安全管理，使加強鐵路運輸安全的探討劉祎孫濱劉向陽郝標元(中國石油呼和浩特石化公司，內(nèi)蒙古呼和浩特010070)摘要：隨著鐵路技術(shù)和鐵路運營的快速發(fā)展，鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}越來越重要。本文以鐵路安全運輸為前提，并根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)狀，對影響安全運輸?shù)膯栴}進行了分析，制定了措施和方法。關(guān)鍵詞：安全；影響因素；安全運輸之與國鐵標準保持一致，企業(yè)應按照鐵路車站的要求設(shè)立本簿，明確填記內(nèi)容、要求和保留時限等事項。同時，還可根據(jù)管理和作業(yè)的實際需要自行設(shè)置，力求科學、合理，切忌設(shè)置過多的項目，進而給現(xiàn)場崗位增加負擔，影響作業(yè)。

(4)強化鐵路車站的安全檢查監(jiān)督

①確保管理人員穩(wěn)定出勤。鐵路車站應確保專職、兼職管理人員的相對穩(wěn)定性，注意后備人員的培養(yǎng)，以確保發(fā)生崗位調(diào)整或其他異常情況時，管理人員可有序銜接，從而避免監(jiān)管工作出現(xiàn)斷點。②加強安全風險的研究研判。鐵路車站各級檢查人員要以安全風險管理為核心，結(jié)合運輸組織的變化和季節(jié)特點，對設(shè)備、作業(yè)項目和作業(yè)人員進行安全風險研判，找準風險點，針對風險點進行檢查，查看各項作業(yè)標準和管理辦法是否落實，從而提高檢查的針對性。③明確日常檢查的量化要求。鐵路車站是管理的主體，其下屬接軌車間(站)是的日常監(jiān)管部門，負責向?qū)Ｓ描F路傳遞車站安全管理文件、規(guī)定和辦法，并督查貫徹、落實情況。為了促進管理、接軌車間(站)安全管理的技術(shù)人員更好地履職，應綜合考慮職務(wù)、分管工作與運輸之間的聯(lián)系，制訂出檢查的量化指標和考核方法并形成制度，從而更好地實現(xiàn)監(jiān)管，確保運輸安全。④加強對安全生產(chǎn)過程的控制。鐵路車站各級檢查人員要加大對安全管理、具體作業(yè)等的動態(tài)檢查，掌握變化點和作業(yè)時間段，并盯控運輸過程，尤其應注重取送車作業(yè)時的人身安全、防溜措施和防溜本簿的簽認；調(diào)車列通過道口時道口工的作業(yè)程序；裝卸作業(yè)時的隨車防溜、監(jiān)裝監(jiān)卸、殘貨清理和裝載加固。⑤加大整改和復查力度。對于鐵路各級檢查人員發(fā)現(xiàn)的問題，企業(yè)要按照規(guī)定期限整改、銷號，因客觀原因而無法整改的，應逐級反饋，并制訂補強措施。接軌車間(站)要復查問題的整改情況，發(fā)現(xiàn)整改不到位或假整改的情況時，應告知企業(yè)組織的有關(guān)人員前往鐵路車站分析，以確保問題得到閉環(huán)管理。⑥提升專項整治活動的效果。應結(jié)合鐵路安全的發(fā)展形勢，針對突出問題進行專項整治，明確整治目標，制訂整治方案，狠抓整治進度，堅持從嚴開展，以確保突出問題得到有效解決，活動開展取得實效，從而提高安全管理水平。

3結(jié)語