區(qū)域物流科學發(fā)展論文

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一、我國目前物流體制的現(xiàn)狀

隨著中國的現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，現(xiàn)在還有更多的問題，建議，解決從以下幾點具體問題。

(一)系統(tǒng)的國家物流。中國從物流業(yè)的實際情況，做前期開發(fā)工作，發(fā)展和完善國家法律，法規(guī)，政策，戰(zhàn)略規(guī)劃，物流公司和其他重大的改革思路的后勤工作。把握物流發(fā)展趨勢的脈搏。介紹了目前振興規(guī)劃的物流業(yè)在許多地方，但這些有關市場準入政策，土地政策，稅收政策，融資政策，標準化政策，投資政策，產(chǎn)業(yè)政策，外交政策方面的合作。但是，沒有統(tǒng)一的國家政策，有些矛盾已經(jīng)非常突出，民族團結的需要。

(二)物流業(yè)的改革。如今的物流市場還不規(guī)范，有很多的存儲問題。低效的物流體系，物流成本高;物流基礎設施的配套性，兼容性差，物流技術和設備，規(guī)范的滯后，管理體制和機制水平低，存在著許多障礙?；旧?，應該是無縫的物流接口，標準的運動，業(yè)務營銷，服務，系列化，系統(tǒng)的快速反應網(wǎng)絡。

(三)促進信息對物流的現(xiàn)代化和標準化為重點。信息應為主線，系統(tǒng)艾滋病。

(四)啟動物流人才教育工程，加強對物流培訓，提高后勤人員素質(zhì)。

(五)加強物流基礎設施。其中建設物流中心，物流園區(qū)，配送中心，道路等。在物流業(yè)的發(fā)展提供硬件支持。

二、區(qū)域物流發(fā)展的啟示

一個地區(qū)的崛起和秋天就在于物流業(yè)的競爭力大小。競爭優(yōu)勢是，它是一個漫長的時間，按照勞動生產(chǎn)率和資源稟賦與國際分工中的比較優(yōu)勢原則形成的差異，但是從動態(tài)的角度來看，所有國家和地區(qū)的比較優(yōu)勢正在發(fā)生變化作為一味只是自己的比較優(yōu)勢，確定了物流的發(fā)展結構，將不可避免地陷入“比較優(yōu)勢陷阱”。

(一)競爭優(yōu)勢

競爭優(yōu)勢，以主導產(chǎn)業(yè)為基礎，大力發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，都需要使用原有技術的比較優(yōu)勢，改變這個行業(yè)第一，它競爭優(yōu)勢;其次是高新技術產(chǎn)業(yè)，發(fā)展開發(fā)新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，促進物流優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)結構升級，以獲得競爭優(yōu)勢。

(一)應注意市場需求變化，注意經(jīng)濟規(guī)模的作用

可以形成一個企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模巨大的市場需求，提高競爭力;加強區(qū)域和區(qū)域間的物流活動的規(guī)模，從而促進物流市場的發(fā)展。由于市場需求的重要性，有利于本地區(qū)的競爭力培育戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)[3]。

從實際情況看，規(guī)模經(jīng)濟的成本優(yōu)勢，可以提升產(chǎn)業(yè)競爭力，但在中國區(qū)域物流業(yè)仍處于起步階段，那么小和分工之間的平均成本高，削弱缺乏區(qū)域物流成本優(yōu)勢，其產(chǎn)業(yè)競爭力并不明顯。因此，區(qū)域物流規(guī)模經(jīng)濟培養(yǎng)已迫在眉睫。

(三)要重視政府的作用

政府的戰(zhàn)略政策，以創(chuàng)造新的比較優(yōu)勢。政府對物流業(yè)的支持將有助于提高物流優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，有利于促進物流業(yè)的競爭優(yōu)勢;國家戰(zhàn)略物流發(fā)展的政策，可以促進國際物流業(yè)的發(fā)展進程，促進外部發(fā)展經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，對高層次的要素培養(yǎng)的重視，有利于盡快強勁的國際競爭力。

三、采取措施促進區(qū)域物流發(fā)展

物流業(yè)是十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一服務領域的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。各部門要按照國務院文件中的分工要求和保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結構的總體部署，以應對金融危機為出發(fā)點，以先進技術為支撐，以物流信息化為主線，盡快拿出有針對性、可操作的實施方案，同時要落實責任，細化措施，密切配合，形成合力。規(guī)劃實施過程中要注意發(fā)揮企業(yè)的積極性。特別要通過體制和機制創(chuàng)新，加大政策支持力度來確保規(guī)劃目標的實現(xiàn)。在一定區(qū)域或區(qū)域物流城市的比較優(yōu)勢，使科學性，系統(tǒng)性和綜合評價，建立有效的綜合評價指標體系的建立物流已成為第一家研究，迫切需要解決的問題。

(一)評價指標體系

衡量區(qū)域物流的比較優(yōu)勢取決于評價選擇。指標的選擇必須首先是本條例的一些基本原則，這些原則應具有普遍適用性，體現(xiàn)了共同的評價活動;第二項研究中還應注意與特殊原則相結合。

1、指數(shù)全面性原則。評價指標體系應是全面，系統(tǒng)和相關的學習評價。

2、靈活的經(jīng)營原則。所謂的運作，很容易理解和數(shù)據(jù)收集的可行性。同時，指標體系的設計應具有足夠的靈活性，使地區(qū)根據(jù)自己的特點和實際情況使用。

3、指標數(shù)量適當原則。指標體系能夠?qū)W習科學的反映實際情況，指標數(shù)量要適度。如果過多過大，過小，會使人們關注的評價并不能反映整體，如果過小，過小，過厚，他們不反映實際水平的研究。

4、大型電力指標的基礎上的原則。該后勤部隊的規(guī)模，不僅反映在物流的各個方面的總體情況，而且也是評估，以確定其他的基礎。因此，所選擇的指標應能充分展示了受力狀況的物流規(guī)模。

(二)深入研究了區(qū)域物流的增長機制

各區(qū)域物流活動開始時，你必須首先了解了物流業(yè)務的增長機制。從宏觀的角度來看，為什么要一個區(qū)域物流，什么是物流和物流優(yōu)勢區(qū)域發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的表現(xiàn)是什么樣，在什么樣的物流形式的規(guī)模。在當前形勢下，如何認識，如何與區(qū)域物流協(xié)調(diào)運作的經(jīng)濟增長模式下的物流系統(tǒng)發(fā)展到一個更全面的區(qū)域經(jīng)濟利益擺在我們面前和區(qū)域經(jīng)濟區(qū)域物流問題的評價機制互動[4]。這些問題，雖然有一些包羅萬象的答案，但在這些領域的研究才剛剛開始，有的甚至沒有開始，在投資者對缺乏信心導致物流，在物流公司的數(shù)目增加的抑制作用并擴大在該地區(qū)的物流規(guī)模。成立物流公司（包括物流中心，配送中心等），政府引導，對市場的認識不足，規(guī)模小，有限的能源管理，企業(yè)管理，并建立自己的規(guī)范和服務標準還沒有得到有效執(zhí)行，經(jīng)濟增長疲軟的物流需求，在物流業(yè)因缺乏必要的動力。因此，區(qū)域物流，市場開發(fā)和物流的基本需要靈感擴張生長機理，深入研究，顯得尤為迫切，以促進區(qū)域經(jīng)濟一體化。

(三)現(xiàn)代物流的發(fā)展

一般來說，區(qū)域中心城市是商品分銷和加工中心，第一，二產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯，物流設施和基礎設施齊全，高人力資本分配，消費和需求集中，交通和信息發(fā)達的人才很多城市和周邊地區(qū)的不對稱，不對稱結構，使城市的“中心”和“增長極”效應發(fā)揮，并在核心“兩極分化”的貨物一般流通的其他部分的樞紐，從而使區(qū)域經(jīng)濟一體化，促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟理論，只要一個地區(qū)長期有利于經(jīng)濟發(fā)展，將在有利的條件，在區(qū)域秩序形成有吸引力的地區(qū)差異優(yōu)勢，它可以吸收與生產(chǎn)相關的企業(yè)和更多的因素，通過分布相對集中和聚集的行業(yè)，從而促進區(qū)域的利益驅(qū)動原則的經(jīng)濟發(fā)展形成。同時，產(chǎn)業(yè)結構產(chǎn)業(yè)結構，工業(yè)結構由一個水平，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的比例，經(jīng)濟理論的區(qū)域協(xié)調(diào)為主的第一產(chǎn)業(yè)比重占主導地位的演變發(fā)展的基本方向，由勞動密集型逐步向資本密集型產(chǎn)業(yè)，知識密集的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢逐步占據(jù)主導地位的演變;由制造業(yè)水平的中間產(chǎn)品制造，最終產(chǎn)品的演變軌跡的比例初級產(chǎn)品比例主導產(chǎn)業(yè)。作為中心城市的物流中心是為了滿足經(jīng)濟理論和產(chǎn)業(yè)結構協(xié)調(diào)理論要求的區(qū)域。

從區(qū)域微型企業(yè)，區(qū)域物流市場研究及開發(fā)可行性研究的角度是非常重要的，如果它要在與當時的國際標準，很短的游戲?qū)W習先進的管理理念和模式，多國合資，合作是一種快速的方式。作為世界上最大的零售商的整體水平進入中國沃爾瑪沃爾瑪，該公司還提供跨境物流模式公司國內(nèi)物流，中國企業(yè)將推廣香港作為一個整體的中國物流業(yè)的升級，我們要積極引進國外投資，促進和工會，引進國外先進技術和管理經(jīng)驗的引進，引進的物流發(fā)展步伐，推動中國物流業(yè)的發(fā)展，加大對中國物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。

此外，聲音也很重要。物流功能區(qū)的研究目前在發(fā)達國家，批發(fā)業(yè)務，外貿(mào)業(yè)務流程簡單，小型企業(yè)，規(guī)模較大，實力較強，一般批發(fā)貿(mào)易，物流和分銷公司具備的功能如日本的三菱商事株式會社，是一家松樹，食品和商品物流批發(fā)貿(mào)易。首先，批發(fā)商業(yè)，物資流通企業(yè)應認識到這一趨勢，以市場為導向的改革，實現(xiàn)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，積極完善的物流配送服務，利用自己的資源，一個有組織的社會，條件或產(chǎn)品分銷業(yè)務，滿足客戶需求。第二，區(qū)域物流職能應該明確，定位準確的客戶定位，以確保持續(xù)盈利能力和物流業(yè)務的快速增長。最后，在物流業(yè)和物流信息平臺的信用評級制度是特別重要的物流信息平臺功能，連接的橋梁，連接全國，配送中心和消費者獲取信息的生產(chǎn)者和消費者，連接本地市場和國內(nèi)市場，在一個看不見的環(huán)節(jié)連接生產(chǎn)者和消費者的市場信息，國內(nèi)和國際市場。因此，它需要在共同發(fā)展，建設和物流公司的經(jīng)營區(qū)域橫向聯(lián)合，走集約化道路。