地鐵深基坑支護地下連續(xù)墻施工技術(shù)

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摘要：對于維持深基坑穩(wěn)定性而言，地下連續(xù)墻支護結(jié)構(gòu)具有重要作用，且兼具永久性擋土結(jié)構(gòu)、承重基礎(chǔ)等方式的應用優(yōu)勢。文章結(jié)合塘子巷站工程，結(jié)合現(xiàn)場施工條件，對地下連續(xù)墻施工技術(shù)展開探討，包括測量放樣、溝槽開挖、開挖槽段、清底換漿、鋼筋籠吊裝等流程，最終取得了良好的應用效果，以供相關(guān)工程項目參考。

關(guān)鍵詞：地鐵深基坑；地下連續(xù)墻；施工技術(shù)

1引言

地鐵站是城市軌道交通基礎(chǔ)設施建設領(lǐng)域的重點內(nèi)容，但其施工環(huán)境復雜，時常發(fā)生結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等問題。此時地下連續(xù)墻應運而生，其綜合應用效果顯著，在提供支護作用的同時還具有截水、防滲、環(huán)保等多重效果，對于維持地鐵站深基坑的穩(wěn)定性而言具有重要作用。鑒于此，文章將結(jié)合工程實例，圍繞地鐵站深基坑支護結(jié)構(gòu)施工中的地下連續(xù)墻施工技術(shù)展開探討。

2工程概況

塘子巷站長約465.9m，標準段寬度22.9m，基坑深度約23.5m，為地下三層結(jié)構(gòu)。圍護結(jié)構(gòu)由地下連續(xù)墻和內(nèi)支撐支護體系組成。主體為鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)形式，外側(cè)設置防水層，通過與地連墻的協(xié)同作用，構(gòu)成完整的復合墻體系。

3施工工藝流程

具體施工工藝流程如圖1所示。

4施工工藝分析

4.1測量放樣

導墻可作為地下連續(xù)墻施工的參照基準，在施工導墻時應充分考慮到其平面位置和高程情況，以免影響后續(xù)地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量。導墻施工前組織測量放樣，在測放過程中，必須密切關(guān)注放線與既有建（構(gòu)）筑物的位置關(guān)系，若存在交叉現(xiàn)象，需及時與設計規(guī)劃部門取得聯(lián)系，采取相適應的調(diào)整方法[1]。

4.2溝槽開挖

（1）導墻溝對水體較為敏感，需要有效清理積水，從而給導墻施工創(chuàng)設良好的條件。布設在導墻溝周邊的廢棄管道無使用價值，易形成漏漿通道，因此在施工前需對其采取封堵措施。充分發(fā)揮出導墻溝側(cè)壁土體的作用，該部分可作為外側(cè)土模而使用，施工期間嚴格控制導墻溝寬度，避免超挖。（2）導墻的墻趾應穩(wěn)定在原狀土層內(nèi)，根據(jù)設計要求控制其內(nèi)凈寬尺寸，有效修整內(nèi)壁面，使其維持垂直的狀態(tài)。導墻在立模成型后，需及時復核放樣結(jié)果，并經(jīng)監(jiān)理單位驗收后方可正式進入到混凝土澆筑環(huán)節(jié)。（3）混凝土性能易受到雜物的影響，因此應采取防護措施，避免雜物混入。經(jīng)混凝土澆筑作業(yè)后，檢測其強度情況，若達標則拆模，同時加強防護，以免邊角處受損。在導墻溝內(nèi)沿縱向設置方木，組成內(nèi)支撐裝置，起到防護作用，提高導墻的穩(wěn)定性。取適量土方用于回填導墻溝，進一步維持導墻的穩(wěn)定性，以免發(fā)生位移。

4.3開挖槽段

連續(xù)墻施工以跳槽法較為合適，并在結(jié)合成槽機開口寬度的前提下，根據(jù)此方面的情況確定合適的首開幅和閉合幅，從而給成槽機切土作業(yè)創(chuàng)設良好的條件，以保證切割所得槽壁的垂直度可滿足要求；配套超聲波檢測儀，采集數(shù)據(jù)，分析成槽施工質(zhì)量。

4.3.1單元槽段的挖掘順序（1）首先開挖槽段兩端的單孔，再跳開適當?shù)木嚯x，以便組織第二孔的挖掘作業(yè)，至此，兩孔間將形成隔墻，在此條件下有利于改善抓斗的工作狀態(tài)，使其作用力具有均衡性。（2）先挖單孔，再挖隔墻。通過與抓斗開斗長度的對比分析可知，孔間隔墻的長度相對較小，開挖期間抓斗可有效套住隔墻，有效完成開挖作業(yè)[2]。

4.3.2沿槽長方向套挖經(jīng)開挖后展開檢查，若孔位、孔深及隔墻尺寸等方面均可滿足要求，則沿槽長方向套挖幾斗，目的在于修整前期開挖所形成的凹凸面，提高其平整性。單元槽段的挖掘順序，如圖2所示。

4.4清底換漿

（1）清底時間：用抓斗清理槽底沉渣，待該處維持潔凈狀態(tài)后，方可進入清底施工環(huán)節(jié)，目的在于全面處理細小土渣，給后續(xù)施工創(chuàng)設良好的條件。（2）清底方法：所用設備為Dg100空氣升液器，通過懸吊的方式將其置入槽內(nèi)，配置空氣壓縮機，其提供壓縮空氣，利用泥漿反循環(huán)的方法深度清淤，直至堆積量減小至許可范圍內(nèi)為止。（3）清底工作量較大，利用起重機將空氣升液器吊裝入槽，期間合理控制好泥漿管的位置，首先需穩(wěn)定在離槽底1m～2m的位置，首先需試挖或試吸，在確保施工現(xiàn)場無異常狀況后方可正常施工。（4）有序推進泥漿管，期間檢測并及時調(diào)整空氣升液器的姿態(tài)，使該裝置的喇叭口所處位置與槽底保持0.5m左右的間距，于該處發(fā)生多方向的移動，全面將槽底淤泥吸除干凈。（5）在清底換漿施工期間，應根據(jù)實際作業(yè)情況合理調(diào)整吸漿量和補漿量，保證兩項指標具有均衡性，以免出現(xiàn)泥漿外溢現(xiàn)象[3]。

4.5鋼筋籠吊裝

4.5.1鋼筋籠就位在施工現(xiàn)場就近將鋼筋籠組裝成型，利用吊車吊運，確保鋼筋籠可精準入籠，此后檢驗鋼筋籠的位置情況，從而保證其在平面和高程兩方面均可滿足設計要求，若存在誤差則通過導墻擱置點適時調(diào)整。

4.5.2鋼筋籠整體起吊方案以鋼筋籠的規(guī)格和自重為導向配置施工機械，即150t履帶吊（主吊）和70t履帶吊（副吊），共同配合，有序?qū)摻罨\吊裝至指定施工點位。主吊主要作用在于穩(wěn)定吊住鋼筋籠上端部，副吊則具有承重的作用，兩臺吊裝設備同時起吊，達到一定高度后，副吊向主吊轉(zhuǎn)移，主吊以勻速的狀態(tài)提繩，經(jīng)調(diào)整后使鋼筋籠可呈豎直的姿態(tài)，若無誤則主吊向槽段轉(zhuǎn)移，最終保證鋼筋籠可有效置于槽內(nèi)指定位置[4]。

4.5.3吊裝鎖口管配套50t履帶吊設備，用于安裝鎖口管。遵循的是分段入槽的原則，經(jīng)拼接后形成整體，形成滿足長度要求的整體結(jié)構(gòu)，將其緩慢下放至槽底。由于混凝土具有流動性，因此易順著鎖口管腳跟處繞流，為避免此問題，需加強對鎖口管跟腳位置的控制，要求其始終穩(wěn)定在槽底土體中。

4.6澆灌墻體混凝土

（1）清孔后4h內(nèi)需組織澆筑作業(yè)，若超出該時間要求必須及時二次清孔。（2）導管在混凝土內(nèi)的部分控制在3m~8m區(qū)間內(nèi)，盡可能提高各槽孔混凝土面標高的一致性，差值不宜超過0.3m~0.5m。相比于設計標高而言，實際墻頂面的混凝土標高應超過該值0.3m~0.5m。（3）在槽孔孔口處加蓋蓋板，阻隔混凝土，以免其進入槽孔內(nèi)。澆灌期間可適當移動導管，使其上下往復運動（幅度以30cm為宜），但不可發(fā)生橫向運動現(xiàn)象。（4）連續(xù)完成澆灌作業(yè)，若受某些特殊因素影響而導致施工被迫中斷時，應盡可能縮短耽擱時間，不可超過30min~40min。施工期間嚴格控制槽孔混凝土的上升速度，以3.0m/h~3.5m/h為宜，具體可根據(jù)實際情況適當提高速度。（5）混凝土材料需徐徐入槽，以免因混凝土內(nèi)夾雜空氣而產(chǎn)生高壓氣囊。根據(jù)規(guī)定，在現(xiàn)場采樣并制作試塊，經(jīng)養(yǎng)護后轉(zhuǎn)交給試驗室，以分析質(zhì)量情況[5]。

4.7頂拔鎖口管

（1）通過吊裝的方式將鎖口管安裝到位，再配套液壓頂管機。（2）鎖口管頂拔過程中伴有較明顯的阻力作用，為有效降低阻力，需在混凝土開澆4h后啟動液壓頂管機頂動鎖口管，但需避免頂升高度過大的情況。（3）確定混凝土終凝所需的時間，根據(jù)此方面的信息展開分析，保證頂拔鎖口管的作業(yè)時機具有合理性。（4）以混凝土澆灌記錄表為主要依據(jù)，經(jīng)分析后確定合適的頂拔鎖口管施工工藝，例如頂拔的高度。以液壓頂管機為主，履帶吊為輔，共同完成頂拔作業(yè)。

4.8地下連續(xù)墻趾注漿

每幅地下連續(xù)墻內(nèi)設1.5寸鐵管（數(shù)量為2根），以形成注漿孔，給墻趾注漿加固創(chuàng)設良好的條件。利用焊接工藝將鐵管連接至鋼筋籠上，用圓環(huán)套牢中腰處[6]。待鋼筋籠順利入槽后，再將預先設置的焊點切割干凈，將鐵管插入槽底，深度以0.5m為宜。需要注意的是，鐵管放置前必須緊密包裹鐵管的兩端，以免出現(xiàn)泥漿堵塞現(xiàn)象[7]。

5結(jié)束語

地鐵站深基坑工程建設領(lǐng)域，地下連續(xù)墻具有較好的支撐作用與維護作用，因此必須對其展開相應的探討，并提出在實際操作中的具體要點，以規(guī)范化的方式落實建設工作，保證地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量。

參考文獻：

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[7]劉德如.市政地鐵工程中地下連續(xù)墻施工技術(shù)探究[J].工程建設與設計,2020(20):148~149.

作者：祁生花 單位：中鐵十六局集團第四工程有限公司