高速公路論文全文(5篇)

1常安高速公路路面優(yōu)化設(shè)計需要解決的難點(diǎn)分析

1.1高溫穩(wěn)定性

常安高速公路工程項(xiàng)目所處地區(qū)為最高氣溫超過40℃的夏炎熱區(qū)。在這種苛刻的環(huán)境下，必須要求路面混合料擁有極高的抗變形性能。同時，因?yàn)樵谶@一個高速公路段，交通量較大且重載車比例高，這些都加重了公路路面負(fù)荷。此外，有部分路段為長大縱坡路段，高溫條件下重載交通對長大縱坡段層間剪切滑動也產(chǎn)生不利影響。因此，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案設(shè)計時，需要重點(diǎn)關(guān)注在高溫條件下路面的抗車轍性能與抗剪性能。

1.2水穩(wěn)定性

工程項(xiàng)目沿線年降雨量約為1500mm左右，屬于年降雨量＞1000mm的潮濕區(qū)。通過對湖南地區(qū)整體高速公路使用情況的分析，可看出部分路段的早期水損害問題仍然比較嚴(yán)重。因而，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計時，必須充分考慮到混合料設(shè)計、原材料指標(biāo)控制等對水穩(wěn)定性方面問題。

1.3低溫抗裂性

常安高速公路工程項(xiàng)目所處地區(qū)的年極端最低氣溫低于－10．0℃，屬于冬冷區(qū)。因此，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計時，既要保證路面擁有足夠高溫穩(wěn)定性，又要確保其具備一定的低溫抗裂性能。

1、高速公路內(nèi)部審計中存在的問題

導(dǎo)致高速公路內(nèi)部審計中問題產(chǎn)生的因素有許多，進(jìn)行調(diào)查研究后，可以總結(jié)出這些影響主要有以下這些方面:

1.1高速公路內(nèi)部審計工作的質(zhì)量有待提高。

我國的高速公路內(nèi)部審計工作制度尚且不全面。當(dāng)前，高速公路內(nèi)部審計工作面對著兩種極端的工作的狀態(tài)。一種是不飽和，一種是過分飽和。所以，在這種情況下，高速公路內(nèi)部審計工作的開展是很難進(jìn)行。其次，就目前的情況來說，高速公路內(nèi)部審計工作的溝通仍然存在著一定的障礙，這就使得高速公路內(nèi)部審計部門和其他的職能部門不能進(jìn)行一定的協(xié)調(diào)工作。

1.2高速公路內(nèi)部審計工作的范圍較為狹窄。

目前，高速公路內(nèi)部審計工作在審計的范圍上也存在著一定的缺陷，這就使高速公路內(nèi)部審計工作容易受到各種因素的限制。當(dāng)前，高速公路內(nèi)部審計工作尚且停留在季度結(jié)算和財務(wù)的收支上，鑒于此，多數(shù)的高速公路的企業(yè)均采用的是后期審計的方法。在高速公路內(nèi)部審計工作的范圍上，不能綜合的結(jié)合高速公路現(xiàn)階段的發(fā)展的狀況進(jìn)行范圍的擴(kuò)展。

1.3高速公路內(nèi)部審計工作技術(shù)等方面落后。

一、高速公路項(xiàng)目投資財務(wù)管理和資金管理臨的問題

1.財務(wù)管理人員綜合素質(zhì)有限，財務(wù)管理意識薄弱

在我國，不僅是財務(wù)管理人員，項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)、行政管理部門以及施工企業(yè)財務(wù)管理意識都十分淡薄，沒有一套貫徹到底的財務(wù)管理機(jī)制?！凹訌?qiáng)財務(wù)管理、提高資金使用效率”只停留在口頭上，高速公路項(xiàng)目資金得不到保證，致使工程竣工存在一些小的財務(wù)糾紛，埋下了安全隱患。所以加強(qiáng)財務(wù)管理，提高財務(wù)管理人員綜合素質(zhì)，改變傳統(tǒng)觀念，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.財務(wù)監(jiān)督機(jī)制不完善，控制力度不夠

我國當(dāng)前財務(wù)監(jiān)督制度將重點(diǎn)放在了前期招投標(biāo)和后期結(jié)算，忽略了高速公路項(xiàng)目全過程控制，特別是公路建設(shè)前期階段，資金不到位現(xiàn)象十分嚴(yán)重?？⒐徲嫲l(fā)現(xiàn)問題之后，整改十分麻煩被動。此外監(jiān)督機(jī)制不完善引起了相關(guān)部門的質(zhì)疑，比如資金手續(xù)是否合理、審批程序是否規(guī)范、資金是否落實(shí)都會引起質(zhì)疑。

3.融資渠道狹窄，會計核算工作不規(guī)范

隨著市場經(jīng)濟(jì)制度的不斷深入，我國高速公路項(xiàng)目融資也向著多元化方向發(fā)展，融資方式變得多種多樣，但是當(dāng)前我國高速公路項(xiàng)目融資渠道狹窄，主要是銀行貸款和政府投資，其中貸款數(shù)額大、資金成本低的銀行貸款是融資支柱。過分依賴銀行貸款，會造成資產(chǎn)負(fù)債率過高局面，大大增加了行業(yè)金融風(fēng)險和財務(wù)風(fēng)險壓力，國民經(jīng)濟(jì)得不到有效發(fā)展，嚴(yán)重阻礙了高速公路發(fā)展運(yùn)營。

第一篇

1 最低評價法概述

最低評標(biāo)價法是指在投標(biāo)文件能夠滿足招標(biāo)文件實(shí)質(zhì)性要求的投標(biāo)人中，評審出投標(biāo)價格最低的投標(biāo)人，但投標(biāo)人的投標(biāo)價格低于其企業(yè)成本的除外。具體操作時應(yīng)遵循以下投標(biāo)程序。對于投標(biāo)人的報價和方案進(jìn)行審核修正，最后確定評標(biāo)價。評標(biāo)委員會根據(jù)需要和投標(biāo)方所能提供的服務(wù)進(jìn)行篩選，標(biāo)價是這一步驟的重要選擇指標(biāo)，因此這就要求投標(biāo)方盡可能降低標(biāo)價。從第一輪的篩選剩余投標(biāo)方中進(jìn)行進(jìn)一步的審核，初步確定若 + 中標(biāo)候選人。根據(jù)工程特點(diǎn)，結(jié)合施工方案，在進(jìn)一步對候選人的標(biāo)價進(jìn)行評審，評審主要內(nèi)容為工程量核對、定額套用、材料價格、優(yōu)惠價格、讓利理由和采取措施等。由專家組對中標(biāo)人的標(biāo)價進(jìn)行判定，如果標(biāo)價低于成本價，證明無法按照要求完成工程，需要將其作為廢標(biāo)處理，并再次招標(biāo)。最終擬定中標(biāo)人之后，進(jìn)行進(jìn)一步商討，完成合同的簽訂以及細(xì)節(jié)上的溝通，確保投標(biāo)方能按要求完成工程。

2 最低評價法的優(yōu)缺點(diǎn)分析

在當(dāng)前我國的工程招投標(biāo)工作中，最低評價法與綜合評估法和雙信封評標(biāo)法一起成為了當(dāng)前采用最廣泛的三種招投標(biāo)辦法。作為三大辦法之一，最低評價法具有其獨(dú)特的應(yīng)用優(yōu)勢。但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，該辦法同時有一定的缺陷存在。

2.1 優(yōu)點(diǎn)

最低評價法是從西方國家逐漸傳入到我國的一種現(xiàn)代工程招投標(biāo)評價方法。與之前的方法相比，最低評價法的應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在五方面。第一，由于中標(biāo)者的報價是最低的，因此對于招標(biāo)單位來講，其所需要支付的費(fèi)用也是最低的，這樣有利于降低投資者的投資成本。第二，最低評價法沒有標(biāo)底存在，所提出的標(biāo)底只是作為參考使用，并不代表最終的標(biāo)底。這樣一來，就能夠在很大程度上避免“暗箱操作”等不良現(xiàn)象的發(fā)生，有助于提高招投標(biāo)的公正性，并能夠更好的維護(hù)市場公平競爭秩序，防止腐敗現(xiàn)象發(fā)生。第三，最低評價法有效的避免了行業(yè)壟斷現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)闊o論大企業(yè)還是小企業(yè)，要想中標(biāo)，都需要參與投標(biāo)，且價格最低者勝出。這樣一來，就會促使各個企業(yè)不斷增強(qiáng)自身實(shí)力，以降低價格，獲取更大的競爭優(yōu)勢，從而極大的推動了企業(yè)的快速發(fā)展。第四，最低評價法的操作十分簡單，即以價格定輸贏，不摻雜其他因素，工作效率更高。第五，最低評價法更能適應(yīng)我國工程市場的發(fā)展要求，尤其是在當(dāng)前國際工程越來越多的情況下，這種招投標(biāo)方法更有利于和國際接軌，促進(jìn)我國工程市場走向國際化。

1高速公路軟質(zhì)地基處理施工技術(shù)

1.1控制沉降

由于軟質(zhì)地基的受力計算和分析模式均較為復(fù)雜，所以必須按照設(shè)計要求在規(guī)定位置埋設(shè)路肩沉降觀測標(biāo)進(jìn)行觀測，提供路基沉降數(shù)據(jù)。水平型沉降管一般采用全塑高精度測斜管，直徑為7cm。水平放置于平寬路堤底部并延伸到新的護(hù)坡道。利用混泥土小方樁埋設(shè)于新路堤的護(hù)坡道外側(cè)或拼寬橋頭路堤前緣，利用測斜管觀測整個軟土層的水平位移情況。

1.2土工格柵、路堤樁及攪拌樁技術(shù)

土工格柵控制新老路堤不均勻變形，在路面底基層與路基之間鋪設(shè)土工格柵。土工格柵一般應(yīng)采用縫合搭接，其受力方向聯(lián)結(jié)處需高于材料設(shè)計的抗拉強(qiáng)度，橫向與縱向搭接長度分別應(yīng)在20mm及100mm以上，且在鋪設(shè)時不得有褶皺并拉緊固定。路堤樁一般作為軟土層埋深在13m以上的路段的橋頭。在施工時為便于排水，施工場地應(yīng)高于地面，碾壓的壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到85%。攪拌樁主要有粉噴樁、水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等，在施工中由于粉煤灰的占粘結(jié)性較弱，應(yīng)用時應(yīng)摻加固化劑固結(jié)成型，為加速粉煤灰混合物的流動，需應(yīng)用插入式振搗器振搗。

2高速公路橋梁施工中地基處理技術(shù)分析

下面根據(jù)在韓城龍門下穿下桑線框架立交技術(shù)工作經(jīng)驗(yàn)對高速公路橋梁地基處理施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。首先，應(yīng)根據(jù)施工地區(qū)具體的地質(zhì)環(huán)境設(shè)計地基處理方案?？紤]地基處理的相關(guān)客觀制約因素，總結(jié)地基處理過程中的經(jīng)驗(yàn)及地基處理規(guī)范和規(guī)程的涵義。設(shè)計方案中應(yīng)重視對施工橋梁中的地基與施工地區(qū)具體土壤地層、流沙、地下水等情況之間的聯(lián)系，并對此聯(lián)系做出探討。在實(shí)施地基處理時，可采用CFG樁復(fù)合地基處理技術(shù)，CFG樁的優(yōu)點(diǎn)為施工成本低、操作簡便、速度快、質(zhì)量高。CFG樁的技術(shù)應(yīng)用于施工中，施工垂直度偏差應(yīng)控制在1%以內(nèi)，對于樁徑、樁長等其他指標(biāo)應(yīng)根據(jù)具體實(shí)際施工而定。