高速公路論文全文(5篇)

1常安高速公路路面優(yōu)化設(shè)計(jì)需要解決的難點(diǎn)分析

1.1高溫穩(wěn)定性

常安高速公路工程項(xiàng)目所處地區(qū)為最高氣溫超過40℃的夏炎熱區(qū)。在這種苛刻的環(huán)境下，必須要求路面混合料擁有極高的抗變形性能。同時(shí)，因?yàn)樵谶@一個(gè)高速公路段，交通量較大且重載車比例高，這些都加重了公路路面負(fù)荷。此外，有部分路段為長大縱坡路段，高溫條件下重載交通對長大縱坡段層間剪切滑動(dòng)也產(chǎn)生不利影響。因此，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注在高溫條件下路面的抗車轍性能與抗剪性能。

1.2水穩(wěn)定性

工程項(xiàng)目沿線年降雨量約為1500mm左右，屬于年降雨量＞1000mm的潮濕區(qū)。通過對湖南地區(qū)整體高速公路使用情況的分析，可看出部分路段的早期水損害問題仍然比較嚴(yán)重。因而，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮到混合料設(shè)計(jì)、原材料指標(biāo)控制等對水穩(wěn)定性方面問題。

1.3低溫抗裂性

常安高速公路工程項(xiàng)目所處地區(qū)的年極端最低氣溫低于－10．0℃，屬于冬冷區(qū)。因此，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，既要保證路面擁有足夠高溫穩(wěn)定性，又要確保其具備一定的低溫抗裂性能。

一、高速公路項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)管理和資金管理臨的問題

1.財(cái)務(wù)管理人員綜合素質(zhì)有限，財(cái)務(wù)管理意識(shí)薄弱

在我國，不僅是財(cái)務(wù)管理人員，項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)、行政管理部門以及施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理意識(shí)都十分淡薄，沒有一套貫徹到底的財(cái)務(wù)管理機(jī)制。“加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理、提高資金使用效率”只停留在口頭上，高速公路項(xiàng)目資金得不到保證，致使工程竣工存在一些小的財(cái)務(wù)糾紛，埋下了安全隱患。所以加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，提高財(cái)務(wù)管理人員綜合素質(zhì)，改變傳統(tǒng)觀念，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.財(cái)務(wù)監(jiān)督機(jī)制不完善，控制力度不夠

我國當(dāng)前財(cái)務(wù)監(jiān)督制度將重點(diǎn)放在了前期招投標(biāo)和后期結(jié)算，忽略了高速公路項(xiàng)目全過程控制，特別是公路建設(shè)前期階段，資金不到位現(xiàn)象十分嚴(yán)重?？⒐徲?jì)發(fā)現(xiàn)問題之后，整改十分麻煩被動(dòng)。此外監(jiān)督機(jī)制不完善引起了相關(guān)部門的質(zhì)疑，比如資金手續(xù)是否合理、審批程序是否規(guī)范、資金是否落實(shí)都會(huì)引起質(zhì)疑。

3.融資渠道狹窄，會(huì)計(jì)核算工作不規(guī)范

隨著市場經(jīng)濟(jì)制度的不斷深入，我國高速公路項(xiàng)目融資也向著多元化方向發(fā)展，融資方式變得多種多樣，但是當(dāng)前我國高速公路項(xiàng)目融資渠道狹窄，主要是銀行貸款和政府投資，其中貸款數(shù)額大、資金成本低的銀行貸款是融資支柱。過分依賴銀行貸款，會(huì)造成資產(chǎn)負(fù)債率過高局面，大大增加了行業(yè)金融風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)壓力，國民經(jīng)濟(jì)得不到有效發(fā)展，嚴(yán)重阻礙了高速公路發(fā)展運(yùn)營。

第一篇

1 最低評價(jià)法概述

最低評標(biāo)價(jià)法是指在投標(biāo)文件能夠滿足招標(biāo)文件實(shí)質(zhì)性要求的投標(biāo)人中，評審出投標(biāo)價(jià)格最低的投標(biāo)人，但投標(biāo)人的投標(biāo)價(jià)格低于其企業(yè)成本的除外。具體操作時(shí)應(yīng)遵循以下投標(biāo)程序。對于投標(biāo)人的報(bào)價(jià)和方案進(jìn)行審核修正，最后確定評標(biāo)價(jià)。評標(biāo)委員會(huì)根據(jù)需要和投標(biāo)方所能提供的服務(wù)進(jìn)行篩選，標(biāo)價(jià)是這一步驟的重要選擇指標(biāo)，因此這就要求投標(biāo)方盡可能降低標(biāo)價(jià)。從第一輪的篩選剩余投標(biāo)方中進(jìn)行進(jìn)一步的審核，初步確定若 + 中標(biāo)候選人。根據(jù)工程特點(diǎn)，結(jié)合施工方案，在進(jìn)一步對候選人的標(biāo)價(jià)進(jìn)行評審，評審主要內(nèi)容為工程量核對、定額套用、材料價(jià)格、優(yōu)惠價(jià)格、讓利理由和采取措施等。由專家組對中標(biāo)人的標(biāo)價(jià)進(jìn)行判定，如果標(biāo)價(jià)低于成本價(jià)，證明無法按照要求完成工程，需要將其作為廢標(biāo)處理，并再次招標(biāo)。最終擬定中標(biāo)人之后，進(jìn)行進(jìn)一步商討，完成合同的簽訂以及細(xì)節(jié)上的溝通，確保投標(biāo)方能按要求完成工程。

2 最低評價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)分析

在當(dāng)前我國的工程招投標(biāo)工作中，最低評價(jià)法與綜合評估法和雙信封評標(biāo)法一起成為了當(dāng)前采用最廣泛的三種招投標(biāo)辦法。作為三大辦法之一，最低評價(jià)法具有其獨(dú)特的應(yīng)用優(yōu)勢。但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，該辦法同時(shí)有一定的缺陷存在。

2.1 優(yōu)點(diǎn)

最低評價(jià)法是從西方國家逐漸傳入到我國的一種現(xiàn)代工程招投標(biāo)評價(jià)方法。與之前的方法相比，最低評價(jià)法的應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在五方面。第一，由于中標(biāo)者的報(bào)價(jià)是最低的，因此對于招標(biāo)單位來講，其所需要支付的費(fèi)用也是最低的，這樣有利于降低投資者的投資成本。第二，最低評價(jià)法沒有標(biāo)底存在，所提出的標(biāo)底只是作為參考使用，并不代表最終的標(biāo)底。這樣一來，就能夠在很大程度上避免“暗箱操作”等不良現(xiàn)象的發(fā)生，有助于提高招投標(biāo)的公正性，并能夠更好的維護(hù)市場公平競爭秩序，防止腐敗現(xiàn)象發(fā)生。第三，最低評價(jià)法有效的避免了行業(yè)壟斷現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)闊o論大企業(yè)還是小企業(yè)，要想中標(biāo)，都需要參與投標(biāo)，且價(jià)格最低者勝出。這樣一來，就會(huì)促使各個(gè)企業(yè)不斷增強(qiáng)自身實(shí)力，以降低價(jià)格，獲取更大的競爭優(yōu)勢，從而極大的推動(dòng)了企業(yè)的快速發(fā)展。第四，最低評價(jià)法的操作十分簡單，即以價(jià)格定輸贏，不摻雜其他因素，工作效率更高。第五，最低評價(jià)法更能適應(yīng)我國工程市場的發(fā)展要求，尤其是在當(dāng)前國際工程越來越多的情況下，這種招投標(biāo)方法更有利于和國際接軌，促進(jìn)我國工程市場走向國際化。

1、高速公路內(nèi)部審計(jì)中存在的問題

導(dǎo)致高速公路內(nèi)部審計(jì)中問題產(chǎn)生的因素有許多，進(jìn)行調(diào)查研究后，可以總結(jié)出這些影響主要有以下這些方面:

1.1高速公路內(nèi)部審計(jì)工作的質(zhì)量有待提高。

我國的高速公路內(nèi)部審計(jì)工作制度尚且不全面。當(dāng)前，高速公路內(nèi)部審計(jì)工作面對著兩種極端的工作的狀態(tài)。一種是不飽和，一種是過分飽和。所以，在這種情況下，高速公路內(nèi)部審計(jì)工作的開展是很難進(jìn)行。其次，就目前的情況來說，高速公路內(nèi)部審計(jì)工作的溝通仍然存在著一定的障礙，這就使得高速公路內(nèi)部審計(jì)部門和其他的職能部門不能進(jìn)行一定的協(xié)調(diào)工作。

1.2高速公路內(nèi)部審計(jì)工作的范圍較為狹窄。

目前，高速公路內(nèi)部審計(jì)工作在審計(jì)的范圍上也存在著一定的缺陷，這就使高速公路內(nèi)部審計(jì)工作容易受到各種因素的限制。當(dāng)前，高速公路內(nèi)部審計(jì)工作尚且停留在季度結(jié)算和財(cái)務(wù)的收支上，鑒于此，多數(shù)的高速公路的企業(yè)均采用的是后期審計(jì)的方法。在高速公路內(nèi)部審計(jì)工作的范圍上，不能綜合的結(jié)合高速公路現(xiàn)階段的發(fā)展的狀況進(jìn)行范圍的擴(kuò)展。

1.3高速公路內(nèi)部審計(jì)工作技術(shù)等方面落后。

一、高速公路運(yùn)營企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問題

(一)領(lǐng)導(dǎo)對財(cái)務(wù)管理工作的重要性認(rèn)識(shí)不足

從目前來看，有些高速公路運(yùn)營企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對財(cái)務(wù)管理工作的重要性認(rèn)識(shí)不足。財(cái)務(wù)管理工作是高速公路運(yùn)營企業(yè)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、科學(xué)化管理的重要基礎(chǔ)。但是很多高速公路運(yùn)營企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)還沒有對財(cái)務(wù)管理工作的重要性予以充分認(rèn)識(shí)，對財(cái)務(wù)管理工作缺乏應(yīng)有的重視、支持和關(guān)心，認(rèn)為業(yè)務(wù)工作才是其重點(diǎn)工作，財(cái)務(wù)管理工作可有可無；同時(shí)，還片面理解財(cái)務(wù)管理人員的職責(zé)，財(cái)務(wù)管理職責(zé)淡化，部分財(cái)務(wù)管理人員的日常工作往往僅限于記賬、算賬、報(bào)賬。

(二)財(cái)務(wù)支出管理、資產(chǎn)管理不規(guī)范

一是財(cái)務(wù)人員對報(bào)銷票據(jù)審核不嚴(yán)，有的報(bào)銷票據(jù)不規(guī)范，有收據(jù)入賬現(xiàn)象，二是公款接待的隨意性較大，三是車輛管理制度混亂，浪費(fèi)情況嚴(yán)重。四是固定資產(chǎn)管理不完善，固定資產(chǎn)購入時(shí)也沒有嚴(yán)格執(zhí)行申報(bào)審批和登記制度。

(三)忽視財(cái)務(wù)人才的職業(yè)發(fā)展

沒有樹立“人才資源是第一資源”的理念，缺乏科學(xué)的選拔任用機(jī)制。財(cái)務(wù)人員待遇較低，升遷機(jī)遇有限，很難讓優(yōu)秀財(cái)務(wù)人才脫穎而出。同時(shí)，很多高速公路運(yùn)營企業(yè)還缺乏務(wù)實(shí)的考核評價(jià)機(jī)制，它們對于財(cái)務(wù)人員的考核往往憑印象、重經(jīng)驗(yàn)，缺乏針對性的定量測評和定性分析，使約束缺乏剛性，激勵(lì)缺乏力度，考核缺乏效果，導(dǎo)致財(cái)務(wù)人員無心工作、流失嚴(yán)重。