高速公路節(jié)能減排精選(九篇)

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第1篇：高速公路節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞：LED節(jié)能燈；太陽(yáng)能光伏發(fā)電；可變信息標(biāo)志

中圖分類號(hào)：TK511文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

在高速公路正常運(yùn)營(yíng)過程中，將需要大量的照明、監(jiān)控設(shè)備、冷暖空調(diào)，這些設(shè)備在使用過程中將消耗大量的電能。對(duì)于這些設(shè)備，以目前火力發(fā)電的模式，如果采用節(jié)能技術(shù)及產(chǎn)品的話，將可節(jié)約大量的電能，并有效減少二氧化碳的排放量。本文針對(duì)目前高速公路仍主要利用區(qū)域電網(wǎng)供電、過濾凈化處理污水排放和高壓鈉燈提供照明等常規(guī)方式，在這些附屬設(shè)施中仍然可以大力推廣節(jié)能減排技術(shù)，擬采用智能電子系統(tǒng)、太陽(yáng)能光伏技術(shù)、安裝LED節(jié)能燈、飛輪UPS技術(shù)，達(dá)到節(jié)約能耗的目的。

1、智能電子系統(tǒng)應(yīng)用于收費(fèi)及能源管理

智能一體化路橋車道收費(fèi)系統(tǒng)智能一體化路橋車道收費(fèi)系統(tǒng)主要是安裝在公路或大橋收費(fèi)亭內(nèi)用來(lái)管理車道外部設(shè)備。其主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)通行車輛費(fèi)用的收取，該系統(tǒng)具有性能穩(wěn)定、收費(fèi)時(shí)間短、耗能低、零噪聲等特點(diǎn)。

智能一體化路橋收費(fèi)系統(tǒng)車道控制機(jī)是一臺(tái)節(jié)能小型的產(chǎn)品，內(nèi)置有接口板、節(jié)能工業(yè)級(jí)電源、節(jié)能CPU板等。外接設(shè)備都是按照功耗進(jìn)行嚴(yán)格配置，其中，通行信號(hào)燈、正向雨棚燈、反向雨棚燈、費(fèi)額顯示器、票據(jù)打印機(jī)、車道攝像機(jī)和亭內(nèi)攝像機(jī)等都是采用節(jié)能型設(shè)備。并且，一體化路橋車道收費(fèi)機(jī)集成了視屏采集模塊、字符疊加模塊、I/O控制、顯卡、網(wǎng)卡、并行口、串行口、USB控制器和PS/2接口，實(shí)現(xiàn)車道收費(fèi)業(yè)務(wù)和節(jié)能需求。

智能建筑能源管理系統(tǒng)智能建筑能源管理系統(tǒng)主要是由建筑設(shè)備管理系統(tǒng)（BAS系統(tǒng)）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

在工程建設(shè)中，針對(duì)高速公路綜合管理區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等場(chǎng)所，根據(jù)系統(tǒng)預(yù)先編排的時(shí)間程序?qū)﹄娏?、照明、空調(diào)等設(shè)備進(jìn)行最優(yōu)化的管理，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

智能建筑能源管理系統(tǒng)通常采用如下節(jié)能措施：定時(shí)法。根據(jù)大樓工作作息時(shí)間按時(shí)啟?？刂圃O(shè)備，如風(fēng)機(jī)、照明等；溫度―時(shí)間延滯法。根據(jù)大樓內(nèi)溫度保持的延滯時(shí)間，提前關(guān)閉空調(diào)主機(jī)或鍋爐達(dá)到節(jié)能之目的；調(diào)節(jié)供水溫度。根據(jù)室內(nèi)外實(shí)際溫度調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的供水溫度，設(shè)定合適的供水溫度減少系統(tǒng)主機(jī)的過度運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)節(jié)能；經(jīng)濟(jì)運(yùn)行法。在室外溫度達(dá)到13℃時(shí)，可直接將室外新風(fēng)作為回風(fēng)；在室外溫度達(dá)到24℃時(shí)，可直接將室外新風(fēng)送入室內(nèi)。在這樣的情況下，系統(tǒng)可節(jié)約對(duì)送回風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行處理的能源；設(shè)備等壽命運(yùn)行。對(duì)樓內(nèi)冷熱源主機(jī)、泵機(jī)、風(fēng)機(jī)等設(shè)備進(jìn)行等時(shí)間交替運(yùn)行，延長(zhǎng)設(shè)備的運(yùn)行壽命，節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。

2、LED節(jié)能燈具的應(yīng)用

目前，節(jié)能照明技術(shù)在我國(guó)高速公路及隧道中得到了一定的應(yīng)用?，F(xiàn)有高速公路、站場(chǎng)及隧道原有照明設(shè)備已部分老化，照明光源衰減較大，為了滿足道路行車安全的要求及運(yùn)營(yíng)管理的需求，已對(duì)部分高速公路沿線、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等場(chǎng)所實(shí)施節(jié)能照明技術(shù)。主要采用高效節(jié)能LED燈代替原有的高壓鈉燈，有效降低能耗，達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。

LED節(jié)能燈LED被稱為第四代照明光源或綠色光源，具有節(jié)能、環(huán)保、壽命長(zhǎng)、體積小等特點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，特別是道路照明等長(zhǎng)時(shí)間照明環(huán)境，如高速公路隧道照明中采用LED節(jié)能燈具（包括加強(qiáng)燈具、基本照明燈具以及應(yīng)急照明燈具、應(yīng)道照明燈具）；服務(wù)區(qū)以及停車區(qū)也應(yīng)采用LED泛光節(jié)能燈照明；廣場(chǎng)可采用LED節(jié)能燈照明。LED具有三項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：一是高性能，直流驅(qū)動(dòng)，超低功耗，相同照明效果比傳統(tǒng)光源節(jié)能80%以上；二是壽命長(zhǎng)，環(huán)氧樹脂封裝，使用壽命可達(dá)6萬(wàn)小時(shí)～10萬(wàn)小時(shí)，比傳統(tǒng)光源壽命長(zhǎng)10倍以上；三是環(huán)保，光譜中沒有紫外線和紅外線，廢棄物可回收。

LED照明技術(shù)運(yùn)用于高速公路，其主要通過光源發(fā)光效率、有效光效、驅(qū)動(dòng)效率、燈具綜合效率、電網(wǎng)電壓的影響、線路損耗等六個(gè)方面實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

LED 技術(shù)近年發(fā)展迅速, 商業(yè)產(chǎn)品發(fā)光效率不斷提高, 已達(dá)100~ 140lm/W, 基本突破大功率、高照度與小體積之間的實(shí)用技術(shù)瓶頸。LED 燈具采用白色 LED 為光源, 顯色指數(shù)超過 80 Ra。在實(shí)用中, 較低亮度可達(dá)到顯色指數(shù)低的光源的同樣照明效果, 即等效亮度。如與顯色指數(shù)60 Ra, 照度相對(duì)值 1.6 的高壓鈉燈比較, 顯色指數(shù)80Ra, 照度相對(duì)值 1.41 的 LED 燈采用的亮度標(biāo)準(zhǔn)可為其的 1.41/1.6=0.88倍。

LED燈是由驅(qū)動(dòng)電源和恒流電路組成，由于電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)直接，中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)少，所以驅(qū)動(dòng)效率非常高，普遍能達(dá)到90%左右。

LED具有單向輻射特性。它所發(fā)出的大部分光能無(wú)須經(jīng)過反射就可直接到達(dá)被照物體，從而使光能能夠得到最大限度地發(fā)出，大幅度地提高了燈具的效率；這使得在相同的照度條件下，LED光源所消耗的電能比其它光源更低。

LED的功耗幾乎不隨電源電壓變化。若采用LED光源，通過先進(jìn)的調(diào)光技術(shù)，可以使下半夜照明能耗下降一半。

在同等的照度要求的情況下，高壓鈉燈的工作電流最大，功率因數(shù)較低，只到0.75左右；LED路燈工作電流較少，功率因數(shù)較高一般到0.95左右，因此，在道路或隧道照明應(yīng)用中，燈具密度大，供電集中，整體功耗非常大，因此線路損耗差異非常明顯。

3、新型綠色能源技術(shù)應(yīng)用于供電系統(tǒng)

高速公路沿線設(shè)有大量的監(jiān)控和通信設(shè)備，這些設(shè)備的特點(diǎn)是功率小，距離站點(diǎn)遠(yuǎn)，且成線狀布置。如果收費(fèi)站或者服務(wù)區(qū)，因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)，不在正常合理供電范圍內(nèi)，一是造成電壓損失超出合理范圍，使設(shè)備無(wú)法使用，二是供電電纜的線徑將大大增加，增加了投資成本。利用太陽(yáng)能或風(fēng)能發(fā)電技術(shù)，可維持高速公路正常運(yùn)營(yíng)過程中相關(guān)設(shè)備的電能供應(yīng)。

太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)是通過太陽(yáng)能電池組件在日照輻射下產(chǎn)生光伏電流，為用電負(fù)載提供電力能源。太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的電流通過充放電控制器一方面對(duì)負(fù)載直接供電，另一方面將多余的電能儲(chǔ)存在蓄電池中以備光照不足時(shí)向負(fù)載供電。交流負(fù)載可通過逆變器、變壓器轉(zhuǎn)換成適用的交流電供電。為應(yīng)對(duì)惡劣氣象條件造成蓄電池電量不足的情況，系統(tǒng)可配置市電或自發(fā)電應(yīng)急充電接口。

風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)采用風(fēng)能和太陽(yáng)能互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)陰雨天也能夠利用風(fēng)能補(bǔ)充電能，保證持續(xù)陰雨天正常照明和補(bǔ)充充足的能量；利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)與太陽(yáng)能互補(bǔ)供電，可減少太陽(yáng)能電池組件的配置，降低太陽(yáng)能電池方面的投資和減少太陽(yáng)能電池組件的面積以降低太陽(yáng)能電池組件的迎風(fēng)面積和抗風(fēng)設(shè)計(jì)，從而降低了燈桿和基座強(qiáng)度要求的投資。比如，采用柔性太陽(yáng)能電池可以包卷在燈桿中，這樣燈桿就是太陽(yáng)能發(fā)電裝置，這種設(shè)計(jì)具有美觀和抵抗颶風(fēng)能力的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。

4、太陽(yáng)能可變信息標(biāo)志技術(shù)的應(yīng)用

太陽(yáng)能可變信息標(biāo)志運(yùn)用多項(xiàng)新工藝、新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)，在不影響使用性能的前提下，降低傳統(tǒng)可變信息標(biāo)志的80%以上的功耗，使其供電系統(tǒng)可以選用新能源，擺脫對(duì)公共電網(wǎng)的依賴，實(shí)現(xiàn)按需分布、快速布局，降低建設(shè)的綜合成本，避免線路盜損，便于供配電困難道路上可變信息標(biāo)志的使用，滿通應(yīng)急管理、信息的需要，為智能化交通建設(shè)提供必要保障。

目前道路上所使用的LED可變信息標(biāo)志大多采用穩(wěn)壓恒流方式驅(qū)動(dòng)，甚至采用簡(jiǎn)單的電阻限流，適用這種方式的驅(qū)動(dòng)電路其特點(diǎn)是簡(jiǎn)單實(shí)用、成本較低，但同時(shí)驅(qū)動(dòng)電路所消耗的功率也較大。而太陽(yáng)能可變信息標(biāo)志采用PWM脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)技術(shù)大幅度降低了LED可變信息標(biāo)志驅(qū)動(dòng)電路消耗的功率。

常用的可變信息標(biāo)志采用的是由發(fā)光二極管直接顯示，其散射區(qū)域大，而實(shí)際有效觀看范圍狹小。經(jīng)研究對(duì)比，可變信息標(biāo)志觀看使用范圍僅占投射區(qū)域橫截面積的百分之十。而太陽(yáng)能可變信息標(biāo)志采用二次光學(xué)配光處理，使可變信息標(biāo)志發(fā)光二極管發(fā)出的光束集中投射在有效區(qū)域內(nèi)，在增加可變信息標(biāo)志亮度達(dá)到GBT 23828-2009 《高速公路LED可變信息標(biāo)志》（可是距離210m-250m）要求的同時(shí)，大大降低可變信息標(biāo)志的消耗功率。使其消耗功率僅為普通信息標(biāo)志的六份之一。

通常使用市電供電的可變信息標(biāo)志是需要市電通過降壓、整流、穩(wěn)壓之后才能供之使用，而太陽(yáng)能可變信息標(biāo)志可直接低壓 DC12V―24V供電，從而降低因降壓整流而產(chǎn)生功率損耗。而且低壓供電具有安全可靠，防雷性強(qiáng)、維護(hù)成本大幅降低等優(yōu)點(diǎn)，還可以擺脫對(duì)電網(wǎng)的依賴。

傳統(tǒng)的可變信息標(biāo)志消耗的功率較大，其發(fā)熱量也大，目前幾乎所有大型可變信息標(biāo)志都需要安裝對(duì)流風(fēng)扇，以降低內(nèi)部溫度。經(jīng)檢測(cè)計(jì)算，一塊典型（10x1米）的大型可變信息標(biāo)志對(duì)流散熱風(fēng)扇所消耗功率為 0.5Kw。而且風(fēng)扇是易損件，長(zhǎng)期使用極其容易損壞，一旦風(fēng)扇損壞使得屏體內(nèi)部溫度升高而造成損毀。太陽(yáng)能可變信息標(biāo)志則采用新的結(jié)構(gòu)工藝，解決由于散熱導(dǎo)致過高功耗的問題，降低整體能耗，還可以提高屏體的穩(wěn)定性。

5、飛輪UPS技術(shù)

飛輪UPS技術(shù)傳統(tǒng)的UPS用化學(xué)蓄電池作為儲(chǔ)能單元，因其儲(chǔ)能密度大，價(jià)格低廉而被廣泛采用，但它需要定期維護(hù)、壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)，還會(huì)給環(huán)境帶來(lái)污染。飛輪儲(chǔ)能是通過能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)把電能或者其他形式的能量以機(jī)械能方式儲(chǔ)存在高速旋轉(zhuǎn)的飛輪中，當(dāng)需要釋放能量時(shí)，飛輪轉(zhuǎn)速降低，可以把儲(chǔ)存在飛輪中的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能或者其他形式的能量。高速旋轉(zhuǎn)的飛輪具有高比能量、長(zhǎng)壽命、高效率、無(wú)污染等特性。

第2篇：高速公路節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞：ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 影響

為適應(yīng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要， 國(guó)家在“十二五”高速公路發(fā)展規(guī)劃中把高速公路實(shí)行ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)作為一項(xiàng)內(nèi)容。通過ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)對(duì)于解決當(dāng)前以分段和以行政區(qū)域?yàn)橹鞯母咚俟饭芾砟Ｊ?，適應(yīng)公路網(wǎng)絡(luò)化管理趨勢(shì)，發(fā)揮公路網(wǎng)整體效益的需要， 提升高速公路通行效率和服務(wù)水平，促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展，節(jié)能減排，治理霧霾具有重要的意義。

一、ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀

2008年12月31日，由交通運(yùn)輸部實(shí)施的“國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)示范工程”長(zhǎng)三角高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)正式試運(yùn)行，上海和江蘇交界的3條高速公路主線收費(fèi)站實(shí)現(xiàn)了蘇滬兩地的跨區(qū)域電子不停車收費(fèi)，拉開跨省市聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)序幕。

2012年8月，長(zhǎng)三角區(qū)域上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建六省市全面開通高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)。

2013年12月31日，“京津冀魯晉”高速公路ETC將實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)。該區(qū)域內(nèi)ETC用戶可在北京市、天津市、河北省、山東省、山西省范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)高速公路實(shí)現(xiàn)不停車通行、非現(xiàn)金支付，由系統(tǒng)完成通行費(fèi)的跨?。ㄊ校┙Y(jié)算。

2014年下半年，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)京津冀魯晉區(qū)域與江浙滬皖贛長(zhǎng)三角區(qū)域的聯(lián)網(wǎng)。屆時(shí)，ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大，群眾出行將更加便捷環(huán)保。

二、ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及作用

（一）節(jié)能減排效果顯著，社會(huì)效益明顯

使用ETC收費(fèi)系統(tǒng)，在節(jié)能降耗、減少汽車尾氣排放等方面將產(chǎn)生巨大的環(huán)保效益。由于車輛可以不停車通行，減少了車輛起步、剎車的頻率，降低車輛磨損和油耗，減少大氣污染，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。根據(jù)專業(yè)研究統(tǒng)計(jì)，ETC車輛較MTC車輛在通過收費(fèi)站前后300米有效區(qū)域內(nèi)的尾氣減排量驚人，其中一氧化碳、二氧化碳排放分別減少71.3%、48.9%。ETC系統(tǒng)的大規(guī)模推廣應(yīng)用還可以大大減少由于車輛怠速等待繳費(fèi)帶來(lái)的燃油消耗。ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)后，對(duì)治理大氣污染，改善空氣質(zhì)量將產(chǎn)生積極的作用。

（二）公路通行效率提高，促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展

根據(jù)測(cè)算分析表明，1條ETC收費(fèi)車道相當(dāng)于4-6條人工收費(fèi)車道的通行能力，與人工收費(fèi)車道相比，單車通過ETC車道的平均延誤將減少58秒。ETC系統(tǒng)的實(shí)施，極大提高了收費(fèi)站通行能力，減輕了部分流量較高高速公路的擁堵壓力，更好地發(fā)揮了高速公路路網(wǎng)整體功能。高速公路通行效率的提高，將加快區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展和地域文化間的交流，帶來(lái)更多的人流、物流、信息流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的更好更快發(fā)展。

（三）實(shí)行非現(xiàn)金支付，促進(jìn)金融業(yè)發(fā)展

電子支付代表了今后行業(yè)發(fā)展的方向，在公路收費(fèi)中應(yīng)用ETC手段實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)金支付是高速公路管理轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2012年年底，全國(guó)高速公路的通車?yán)锍桃堰_(dá)96000公里，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.4億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量已達(dá)2.6億人。ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程的加快，將帶來(lái)高速公路非現(xiàn)金支付的快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到“十二五”末非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到40%。ETC通行卡實(shí)行網(wǎng)上自助充值、銀行發(fā)行儲(chǔ)值卡、信用卡綁定、聯(lián)名卡業(yè)務(wù)、通行費(fèi)代扣托管等業(yè)務(wù)的開展，這些都將提高我國(guó)銀行電子支付的普及率，擴(kuò)大潛在客戶數(shù)量，改變?nèi)藗兊南M(fèi)理念，促進(jìn)金融業(yè)的快速發(fā)展。

三、促進(jìn)ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的建議分析

（一）加大宣傳力度，提高公眾認(rèn)知度

高速公路ETC收費(fèi)系統(tǒng)作為一項(xiàng)新技術(shù)，公眾對(duì)其認(rèn)知還需要一個(gè)過程。要發(fā)揮新聞媒體輻射面廣、滲透性強(qiáng)的作用，通過電視、電臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊等媒體，加強(qiáng)對(duì)ETC的介紹、宣傳、推廣力度，使人們逐步認(rèn)識(shí)了解ETC車道的便捷與優(yōu)勢(shì)，讓ETC逐步得到社會(huì)的認(rèn)可，加快ETC使用步伐，提高覆蓋率，發(fā)揮其節(jié)能減排、方便快捷的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙豐收。

（二） 加快ETC系統(tǒng)建設(shè)，提高覆蓋率

交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部提出力爭(zhēng)到“十二五”期末，全國(guó)高速公路ETC平均覆蓋率達(dá)到60%，ETC車道數(shù)達(dá)到6000條，ETC用戶量達(dá)到500萬(wàn)個(gè)，非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到40%。應(yīng)加大ETC車道建設(shè)改造力度，增加ETC車道數(shù)量，提高ETC車道覆蓋率。建立健全相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)管理體系和服務(wù)系統(tǒng)，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，吸引更多車主主動(dòng)辦理ETC業(yè)務(wù)。實(shí)現(xiàn)服務(wù)全覆蓋。通過在收費(fèi)站、公路站所、銀行機(jī)構(gòu)等增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，建立標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化的客戶服務(wù)體系，降低ETC的建設(shè)管理成本，最大限度地發(fā)揮ETC的功能和作用。

（三）加快全國(guó)性高速公路結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程

在我國(guó)開展高速公路ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)過程中，應(yīng)以更高戰(zhàn)略眼光加快全國(guó)性高速公路結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)，撤銷省際主線收費(fèi)站，解決在同一路網(wǎng)內(nèi)跨省多次交費(fèi)結(jié)算的問題。加快建設(shè)全國(guó)性高速公路結(jié)算管理中心實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的實(shí)時(shí)管理，實(shí)現(xiàn)跨省跨路段的收費(fèi)金額分帳和結(jié)算，對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，讓ETC在全國(guó)暢通無(wú)阻，提高高速公路管理水平。

（四）加快ETC電子支付平臺(tái)建設(shè)，拓展增值服務(wù)

應(yīng)著手規(guī)劃建設(shè)全國(guó)性的ETC電子支付平臺(tái)，加快各省電子支付的聯(lián)網(wǎng)工作，推廣應(yīng)用ETC通行卡網(wǎng)上自助辦理業(yè)務(wù)，發(fā)展客戶數(shù)量，提高服務(wù)水平，為今后電子支付平臺(tái)拓展增值服務(wù)奠定基礎(chǔ)。積極探索將ETC技術(shù)擴(kuò)展應(yīng)用到其他相關(guān)的領(lǐng)域，將儲(chǔ)值卡作為各種交通工具的統(tǒng)一支付卡，如城市路橋、地鐵、公交車、出租車、長(zhǎng)途汽車、飛機(jī)、郵政、輪船、停車場(chǎng)、加油站等的收費(fèi)管理，拓展ETC的增值服務(wù)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

第3篇：高速公路節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞：公路工程 節(jié)能減排 新思維 新技術(shù)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

建國(guó)60多年來(lái)，我國(guó)的年客運(yùn)量、貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，公路里程也得到了大大延伸，基本實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路。尤其是上世紀(jì)80年代，高速公路在我國(guó)實(shí)現(xiàn)了零的突破以后，很快進(jìn)入了高速建設(shè)階段。公路運(yùn)輸是占用資源較多、能耗占用比例較大、使用范圍最廣的一種運(yùn)輸方式，公路行業(yè)的發(fā)展水平一定程度上代表和反應(yīng)整個(gè)交通那個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平。在我國(guó)，節(jié)能理念在公路建設(shè)中的應(yīng)用起步較晚，早期的公路建設(shè)中，項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性往往放在重要地位，而節(jié)能等方面往往得不到足夠的重視。直到20世紀(jì)90年代后期,隨著高速公路建設(shè)步伐的加快和國(guó)家對(duì)節(jié)能減排領(lǐng)域的重視,公路交通節(jié)能工作才開始受到關(guān)注。

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)發(fā)展節(jié)約型公路交通事業(yè)給與高度重視，2008年1月7日，在全國(guó)交通工作會(huì)議上，李盛霖部長(zhǎng)提出要發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)，走資源節(jié)約、環(huán)境友好的交通發(fā)展之路。交通運(yùn)輸部于2012年開展了《公路工程節(jié)能規(guī)范》的編寫工作，筆者所在公司作為參編單位參與了此次規(guī)范編寫。

公路工程節(jié)能減排自公路工程項(xiàng)目規(guī)劃至運(yùn)營(yíng)貫穿于公路工程項(xiàng)目的全壽命周期，全壽命周期各階段應(yīng)將廣義節(jié)能減排理念與狹義節(jié)能減排理念相結(jié)合，將公路工程項(xiàng)目自身節(jié)能減排與社會(huì)節(jié)能減相結(jié)合，合理進(jìn)行節(jié)能減排。

一 規(guī)劃階段公路工程節(jié)能減排

公路工程項(xiàng)目規(guī)劃階段主要是對(duì)項(xiàng)目功能、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益與項(xiàng)目投資進(jìn)行定位，此階段應(yīng)在上述三方面的基礎(chǔ)上合理結(jié)合節(jié)能減排理念，對(duì)項(xiàng)目整體節(jié)能減排進(jìn)行規(guī)劃。

1.1 在項(xiàng)目規(guī)劃期所收集資料的基礎(chǔ)上，從項(xiàng)目功能與社會(huì)能耗、項(xiàng)目自身建設(shè)能耗之間關(guān)系出發(fā)，以節(jié)能減排思維影響項(xiàng)目線路的初步選定。

1.2 初步分析項(xiàng)目建設(shè)期主要能耗，初步擇優(yōu)選擇項(xiàng)目建設(shè)期的資源與建設(shè)方式，適當(dāng)選擇適合項(xiàng)目的一些節(jié)能新技術(shù)、新工藝。

1.3 初步分析項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的主要能耗，初步擇優(yōu)選擇項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的運(yùn)營(yíng)形式，適當(dāng)選擇適合項(xiàng)目的一些節(jié)能新技術(shù)、新工藝。

二 設(shè)計(jì)階段公路工程節(jié)能減排

以往的公路工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)階段主要考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，以在滿足項(xiàng)目功能要求基礎(chǔ)上盡量減少項(xiàng)目投資為主要設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目節(jié)能減排考慮較少。實(shí)際上在公路工程項(xiàng)目全壽命周期的節(jié)能減排工作中，設(shè)計(jì)階段的節(jié)能減排對(duì)項(xiàng)目整體的節(jié)能減排影響最大。

2.1 在規(guī)劃階段所確定的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)道路選線、道路線形指標(biāo)選用與社會(huì)綜合能耗的關(guān)系，項(xiàng)目施工主要原材材料與當(dāng)?shù)刭Y源的關(guān)系，項(xiàng)目主要施工主要能耗與當(dāng)?shù)啬茉搓P(guān)系等進(jìn)行重點(diǎn)考慮，包括：

① 路線方案應(yīng)在所選定走廊帶與主要控制點(diǎn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行布局和總體設(shè)計(jì)，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，對(duì)可行的路線方案進(jìn)行比選，以確定設(shè)計(jì)方案。

② 大交通量道路、重交道路應(yīng)適當(dāng)提高道路平、縱線形指標(biāo)，合理提高橋隧比及設(shè)計(jì)行車速度，縮短道路里程，在重交道路線形設(shè)計(jì)中需避免大坡度縱坡及長(zhǎng)爬坡車道。道路縱坡對(duì)燃油消耗影響很大，在上坡時(shí)燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時(shí)相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。從美國(guó)的研究可以看出，當(dāng)?shù)缆房v坡從6%降至3%時(shí)，小客車可節(jié)油20%，貨車可節(jié)油70%。

2.2 路基設(shè)計(jì)應(yīng)避免大填、大挖，以淺路塹、低路堤通過為宜。路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)適當(dāng)考慮利用廢舊材料回收、建筑垃圾固結(jié)等技術(shù)進(jìn)行路基填方工程。取棄土場(chǎng)的選址合理，就近原則取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)、料場(chǎng)與道路線位的相對(duì)距離直接決定取土、棄土以及材料運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距，運(yùn)距過大會(huì)致使施工過程中能耗陡增。根據(jù)自然條件，應(yīng)對(duì)工程防護(hù)和植物防護(hù)進(jìn)行合理選擇。合理劃分施工標(biāo)段長(zhǎng)度，提高機(jī)械設(shè)備、場(chǎng)地臨建設(shè)施利用率。

2.3 路面設(shè)計(jì)方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺摹⑼临|(zhì)、材料、施工技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配置等。交通量大的高速公路、一級(jí)公路以及城市郊區(qū)公路宜選擇施工方便、工期短、對(duì)交通干擾少的設(shè)計(jì)方案。改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量考慮充分利用改擴(kuò)建工程中的原有廢舊材料，做到資源循環(huán)利用。中長(zhǎng)隧道路面施工由于施工環(huán)境惡劣，采用常規(guī)熱拌瀝青混合料會(huì)使隧道內(nèi)廢氣濃度遠(yuǎn)高于施工人員可承受的范圍，故中長(zhǎng)隧道路面采用瀝青混合料施工應(yīng)選優(yōu)先用溫拌瀝青混合料。

2.4 公路橋涵應(yīng)根據(jù)其所處環(huán)境條件選用適宜的結(jié)構(gòu)型式和建筑材料，進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪途眯栽O(shè)計(jì)，必要時(shí)尚應(yīng)增加防護(hù)措施。采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，適用于機(jī)械化、工廠化施工。獨(dú)立大橋的橋位選擇應(yīng)以最優(yōu)化為原則，充分考慮橋位選擇的各種因素，各種因素包括：城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、征地拆迂等；兩端的引道應(yīng)服從橋位選擇的要求，宜減少車輛運(yùn)輸距離。高速公路大、大、中、小橋原則上服從線路走向，但高速公路大橋的橋位布設(shè)不宜過分強(qiáng)調(diào)“橋位選擇應(yīng)服從于路線走向”的原則，應(yīng)與繞行路線進(jìn)行深度比較或?qū)蛭贿M(jìn)行多方案論證分析，可以局部調(diào)整線形方案，盡量避免出現(xiàn)大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以減少橋梁工程規(guī)模和技術(shù)難度。

2.5 公路隧道應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)和功能，結(jié)合隧道所處地域的地形、地質(zhì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理等條件，擬訂多個(gè)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行技術(shù)、能耗等要素的比較與綜合設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮隧道的功能。公路隧道的通風(fēng)與照明能耗是設(shè)計(jì)階段重點(diǎn)關(guān)注的問題。公路隧道通風(fēng)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)、通風(fēng)方式、運(yùn)營(yíng)通風(fēng)控制策略、設(shè)計(jì)交通量及交通組成、隧道斷面與平縱線形、隧址區(qū)域自然條件等因素，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)綜合比選。公路隧道通風(fēng)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)不同交通狀態(tài)、不同運(yùn)營(yíng)工況提出合理的通風(fēng)設(shè)施總體運(yùn)行方案。

2.6 公路交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)與主體工程同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工，其中管理設(shè)施的監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、配電、照明、房屋建筑能耗是設(shè)計(jì)階段重點(diǎn)關(guān)注問題。道路收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)道路實(shí)際情況適當(dāng)增加ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)量；照明系統(tǒng)在滿足照明需要的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇節(jié)能燈、LED燈等節(jié)能照明設(shè)施；房主建筑提倡使用聚氨酯等節(jié)能型墻面保溫材料；北方地?zé)崮茌^多的地區(qū)，房屋取暖系統(tǒng)宜采用地?zé)崛∨?/p>

三 施工階段公路工程節(jié)能減排

公路工程項(xiàng)目在建設(shè)施工階段的能耗重點(diǎn)包括：材料、施工機(jī)械和施工組織方案。公路工程建設(shè)期，應(yīng)進(jìn)行由建設(shè)單位統(tǒng)籌規(guī)劃，以各施工標(biāo)段為主體進(jìn)行建設(shè)期能耗監(jiān)測(cè)。建設(shè)期能耗監(jiān)測(cè)主要為實(shí)施施工耗能臺(tái)賬制度。各施工標(biāo)段在施工期內(nèi)以分部、分項(xiàng)工程為單位，建立施工能耗臺(tái)賬。能耗臺(tái)賬應(yīng)包括各分項(xiàng)、分部工程主要施工材料與機(jī)械能耗情況。施工能耗臺(tái)賬應(yīng)作為項(xiàng)目竣工驗(yàn)收資料之一在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后由建設(shè)方統(tǒng)籌歸檔。

3.1 公路施工用電盡量采用網(wǎng)電作為動(dòng)力供電，臨時(shí)施工用可考慮從與運(yùn)營(yíng)期永久用電相結(jié)合，有建設(shè)運(yùn)營(yíng)方統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)置以減少能耗。

3.2在路基施工中，應(yīng)合理安排施工組織，提高施工設(shè)備工作效率，減少施工設(shè)備能耗。進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮土方挖運(yùn)與取、棄土場(chǎng)距離，合理減少運(yùn)輸車輛運(yùn)距；應(yīng)根據(jù)工程情況配置各類施工機(jī)械，做到各施工環(huán)節(jié)所需機(jī)械合理配套，以減少施工機(jī)械能耗。路基施工應(yīng)控制超挖，做到合理的填挖平衡以減少借方與棄方，以致于減少借方與棄方填筑過程中二次搬運(yùn)、土方壓實(shí)所產(chǎn)生的能耗。

3.3 在瀝青路面施工中，科學(xué)比選，選擇節(jié)能型路面材料，合理使用路面節(jié)能工藝，其中瀝青路面節(jié)能工藝主要有廠拌冷再生瀝青混合料、就地冷再生瀝青混合料、廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕?、溫拌瀝青混合料。應(yīng)合理安排施工組織，優(yōu)化場(chǎng)地設(shè)置，提高機(jī)械工作效率，減少施工機(jī)械能耗。在瀝青拌和設(shè)備造型時(shí)，應(yīng)選擇能耗小的設(shè)備。在集料質(zhì)量均勻，分級(jí)合理的前提下，有條件時(shí)優(yōu)先采用連續(xù)式瀝青拌合設(shè)備，連續(xù)式瀝青拌合設(shè)備具有能耗低，產(chǎn)量大等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)容易實(shí)現(xiàn)舊瀝青混合料的廠拌熱再生。瀝青拌合能耗是路面工程施工最主要能耗，合理選擇低能耗的瀝青拌合設(shè)備很大程度上決定了路面工程施工總能耗。汽車運(yùn)輸能耗是路面工程施工的主要能耗之一，減少運(yùn)距對(duì)路面工程施工節(jié)能有較大影響。集料堆放場(chǎng)地做好防、排水措施以避免集料受潮(達(dá)不到瀝青混凝土拌合對(duì)集料的要求)所產(chǎn)生的二次加工，減少瀝青拌合的額外能耗。細(xì)集料應(yīng)搭設(shè)雨棚，降低細(xì)集料烘干所需的額外能耗。瀝青混合料的碾壓時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)。瀝青混合料的運(yùn)輸中，應(yīng)配備棉被及覆蓋帆布等保溫物品。用作瀝青混合料運(yùn)輸?shù)能囕v要求車況良好，車廂潔凈，裝料前可適當(dāng)噴灑油水混合物防止粘結(jié)，每臺(tái)運(yùn)輸車必須配備棉被及覆蓋帆布等保溫物品。在拌和場(chǎng)裝載混合料時(shí)，應(yīng)按前后中的次序裝載，盡量減少混合料的離析。瀝青在瀝青庫(kù)內(nèi)不宜貯存過長(zhǎng)時(shí)間，在非施工季節(jié)需要在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)貯存的瀝青，其貯存溫度通常應(yīng)低于100℃；在運(yùn)輸狀態(tài)下瀝青溫度宜控制在120℃~130℃左右，瀝青罐車在運(yùn)往工地的過程中應(yīng)有保溫措施，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸應(yīng)裝備加熱升溫系統(tǒng)；在路面工程沿線有可以用于路面工程的隧道洞渣時(shí)，應(yīng)優(yōu)先對(duì)隧道洞渣進(jìn)行利用以減少新開采集料利用量。

3.4 在水泥路面施工中，應(yīng)做好施工組織設(shè)計(jì)，合理布置場(chǎng)地，材料運(yùn)輸組織經(jīng)濟(jì)合理。施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮水泥混凝土與施工原材料的運(yùn)距，合理減少拌合站與料場(chǎng)、拌合站與施工點(diǎn)之間距離，以減少運(yùn)輸車輛能耗。在坡地作為拌合場(chǎng)地時(shí)，利用地形高差，可提高裝載機(jī)等上料速度，同時(shí)節(jié)約燃料。在設(shè)備配置選擇中，應(yīng)注意前、后場(chǎng)設(shè)備生產(chǎn)能力相匹配，以減少設(shè)備停機(jī)等料帶來(lái)的能耗損失。

3.5 在房建與附屬工程施工中，提高機(jī)械化施工水平，可大大提高施工效率，降低能耗，對(duì)于預(yù)制構(gòu)件等，采用標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化生產(chǎn)，可提高生產(chǎn)效率，降低能耗，同時(shí)提高預(yù)制構(gòu)件的外觀質(zhì)量水平。

3.6 公路工程施工機(jī)械應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)情況執(zhí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，及時(shí)淘汰達(dá)不到廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械，合理選擇國(guó)內(nèi)外先進(jìn)機(jī)械設(shè)備。對(duì)機(jī)械設(shè)備管理人員、維修人員、操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并定期進(jìn)行技能培訓(xùn)，減少人為操作引起的機(jī)械能耗增加。

四 運(yùn)營(yíng)階段公路工程節(jié)能減排

公路工程項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段節(jié)能減排主要通過合理控制項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理能耗與合理進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)為主。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段運(yùn)營(yíng)管理方應(yīng)建立能耗臺(tái)賬，嚴(yán)格控制運(yùn)營(yíng)階段管理能耗。公路路面狀況對(duì)車輛油耗有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，平整度低造成汽車行駛阻力增大，增加汽車油耗；其次損壞較嚴(yán)重的路面會(huì)引起車輛剎車，降低行車效率，道路交通暢通程度對(duì)機(jī)動(dòng)車油耗影響非常大。道路養(yǎng)護(hù)施工應(yīng)充分考慮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面破損指數(shù)、橫向力系數(shù)、平整度指數(shù)、車轍深度、裂縫率等指標(biāo)合理選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。道路路面、橋梁、隧道的大修、中修工作應(yīng)根據(jù)道路實(shí)際情況適時(shí)進(jìn)行，維修應(yīng)連同相關(guān)部門做好道路交通組織，正確疏導(dǎo)交通以免引起過往車輛堵塞，增加車輛油耗。

結(jié)語(yǔ)：公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸領(lǐng)域最普遍、應(yīng)用最廣泛的運(yùn)輸方式，公路工程全壽命周期的節(jié)能減排水平一定程度上代表了整個(gè)交通領(lǐng)域的節(jié)能減排水平。在當(dāng)今我國(guó)人均資源缺乏，大氣污染形勢(shì)嚴(yán)峻的形勢(shì)下，公路工程全壽命周期的節(jié)能減排成為眼下當(dāng)務(wù)之急。公路工程相關(guān)從業(yè)者要帶著節(jié)能減排的思維，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)理念與技術(shù)，把節(jié)能減排合理運(yùn)用到公路工程項(xiàng)目中。

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第4篇：高速公路節(jié)能減排范文

[關(guān)鍵字]高速鐵路 節(jié)能環(huán)保效果 效益

[中圖分類號(hào)] TE08 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-3-191-1

高速鐵路又稱高鐵，是一種根據(jù)不同國(guó)家的不同地形、人口以及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等不同情況作為參考資料而建設(shè)并是用的交通工具，主要以客運(yùn)為主。近幾年來(lái)我國(guó)一直在發(fā)展高鐵事業(yè)，到目前為止我國(guó)最新建成的高速鐵路最高時(shí)速可以達(dá)到三百千米以上，可以說(shuō)十分便利和快捷。作為世界鐵路發(fā)展的主要潮流，高速鐵路不但具有十分明顯的環(huán)保效果更可以做到節(jié)能減排，因?yàn)楝F(xiàn)代的高速鐵路大多數(shù)都是使用電力作為主要能源，也就是所謂的以電代油，高速鐵路的出現(xiàn)讓鐵路系統(tǒng)對(duì)于石油的依賴性慢慢的降低，讓能耗結(jié)構(gòu)產(chǎn)生優(yōu)化，同時(shí)減少了油的使用便讓碳的排放量降低，對(duì)于能源的節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)都十分有利。

1論述高鐵的節(jié)能環(huán)保效果

1.1有效解放土地減少占地面積

和公路交通系統(tǒng)相比，鐵路系統(tǒng)載客量相對(duì)較多，同時(shí)占地面積也較小，一般來(lái)講，鐵路設(shè)施的占地面積多為公路系統(tǒng)占地面積的四分之一。以法國(guó)的TGV高速鐵路為例，高速鐵路的路基寬十四米，而相對(duì)于法國(guó)的高速公路的車道寬度，其高速鐵路的寬度折合為占地面積之后也僅僅知識(shí)高速公路的四分之一左右，相當(dāng)于一條高鐵的運(yùn)送效率等同于四條公路，效率十分高。另外如果將高鐵和航空系統(tǒng)相比較來(lái)講，航空系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)占地面積更為龐大，仍然以法國(guó)的巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)為例，刨去機(jī)場(chǎng)的建造復(fù)雜程度以及經(jīng)費(fèi)問題，光考慮面積相比較的話，戴高樂機(jī)場(chǎng)總面積為三萬(wàn)平方米，整整占據(jù)了巴黎市區(qū)面積的三分之一，而相對(duì)于機(jī)場(chǎng)，巴黎的鐵路卻僅僅是二點(diǎn)四萬(wàn)平方米，占地面積方面，高鐵勝出。

在我國(guó)為了防止鐵路系統(tǒng)對(duì)于城市產(chǎn)生切割效果，耗費(fèi)大量土地，我國(guó)使用的橋梁建設(shè)方案獲得了良好的效果，以橋代路的方式更加讓高速鐵路占地面積小的優(yōu)勢(shì)完全顯露出來(lái)，以我國(guó)的京津鐵路為例，這一段高速鐵路建設(shè)直接節(jié)約了三千余平米，因此可以了解到，高速鐵路具有極高的改進(jìn)潛力，其占地面積較小，符合節(jié)能環(huán)保的要求。

1.2使用可再生能源以及新能源，節(jié)能高效

以我國(guó)的京津城際鐵路為例，鐵路系統(tǒng)中北京以及天津兩個(gè)站點(diǎn)都使用鋼化玻璃的頂棚，同時(shí)采用透光處理，白天利用自然的陽(yáng)光進(jìn)行照明，從一點(diǎn)一滴進(jìn)行節(jié)能。同時(shí)北京站采用的熱電冷三聯(lián)供以及污水源熱泵技術(shù)，節(jié)能效果明顯，每一年可節(jié)約能源資金六百萬(wàn)余元，同時(shí)本站采用太陽(yáng)能電池板輔助發(fā)電，每年的發(fā)電量為十八萬(wàn)千瓦時(shí)，節(jié)約了氣勢(shì)噸的煤炭。

1.3新能源使用，以電代油

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，石油的短缺帶給人們更加深刻的反思，能源的危機(jī)想要化解就只能改善能源結(jié)構(gòu)，大力開發(fā)新能源，作為交通行業(yè)的一種，高速鐵路是一種開發(fā)新能源的十分理想的交通系統(tǒng)。我國(guó)一直進(jìn)行研究的以電代油政策已經(jīng)開始逐步實(shí)施，通過使用現(xiàn)代化的電氣來(lái)帶動(dòng)列車前進(jìn)，通過使用電氣作為燃料來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石油能源，全面推進(jìn)高速鐵路電氣化的發(fā)展，已經(jīng)成為了世界公認(rèn)的節(jié)能方法。我國(guó)近些年來(lái)鐵路電氣化推進(jìn)速度在不斷的加快，這幾年電氣化鐵路已經(jīng)增加了五千余千米，電氣化鐵路的工作量也在不斷的上升，可以說(shuō)進(jìn)展十分順利。

2高鐵與其他交通方式環(huán)保程度比較

2.1能源消耗比較

高速鐵路最主要的運(yùn)輸方式便是使用電氣作為燃料，店里是一種新的能源，清潔可以隨時(shí)更新，同樣如此的能源也包括水利、太陽(yáng)能以及核能。通過調(diào)查表明，高速鐵路的你那個(gè)號(hào)和小汽車以及飛機(jī)相比，其能耗比例分別為一比五點(diǎn)三比五點(diǎn)六，高鐵完勝其他交通工具。另外如果將高鐵和公路和航空相比，按照每個(gè)旅客小號(hào)一單位的燃料行駛路程作為基礎(chǔ)進(jìn)行比較，那么三者的比例分別為1：0362：0.26，可以看出高速鐵路的運(yùn)輸效率以及節(jié)能方式均比其他兩種運(yùn)輸方式要理想。同時(shí)高鐵的能耗也并不高，可以說(shuō)是陸路運(yùn)輸中的佼佼者，同時(shí)使用高速鐵路，推廣電氣化可以讓人們對(duì)于石油的依賴性逐漸減少，環(huán)節(jié)石油的短缺危機(jī)，同時(shí)也可以推動(dòng)二次能源的開發(fā)和利用，高鐵的環(huán)境優(yōu)勢(shì)也明顯高于汽車和飛機(jī)，節(jié)能效果十分顯著。

2.2大氣污染程度比較

相比較無(wú)時(shí)無(wú)刻不在釋放二氧化碳等廢氣公路交通和航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，以電力作為主要能源的高速鐵路可以說(shuō)是一種十分清潔的運(yùn)輸工具，甚至高速鐵路可以做到有害氣體的零排放標(biāo)準(zhǔn)，是一種綠色的運(yùn)輸方式，對(duì)于空氣的污染也是最輕的。使用電力的高速鐵路可以有效的消除粉塵，防止煤煙的排放同時(shí)也有效的防止其他的廢氣污染，相比較高速鐵路的環(huán)保效果，一架飛機(jī)可以做到每小時(shí)排放大量的有害氣體，甚至包括形成酸雨的硫化物，給生態(tài)平衡以及公共建筑帶來(lái)巨大的傷害，經(jīng)過日本的一些專家研究表明，相比較于高速鐵路的環(huán)保效果，汽車和飛機(jī)的廢氣排放量分別是高速鐵路的五倍和六倍多。

3高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益

相比較公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，高速鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大，效率高，速度快的優(yōu)點(diǎn)，高速鐵路的票價(jià)相對(duì)飛機(jī)要低，同時(shí)比客車迅速，更加舒適，十分容易吸引乘客的目光，據(jù)調(diào)查顯示，大多數(shù)人出行更愿意做高速鐵路而不是做飛機(jī)和汽車，拿日本的新干線為例，每年新干線可以創(chuàng)造九千多億日元的經(jīng)濟(jì)效益。

高鐵的出現(xiàn)可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)鐵路，速度更快，載客量更大，可以有效的讓地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到平衡，同時(shí)提高交通以及物流的環(huán)境，讓區(qū)域化逐漸消失，溝通區(qū)域之間的聯(lián)系，解決了許多社會(huì)問題，有效的提高社會(huì)效益。

總之，高速鐵路不僅速度快，效率高，還具有十分明顯的節(jié)能減排效果，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益或者社會(huì)效益都滿足我國(guó)的需求，更是對(duì)于我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展政策具有推動(dòng)意義，對(duì)于視線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

參考文獻(xiàn)

第5篇：高速公路節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞：就地?zé)嵩偕?；挖補(bǔ)；路面病害；養(yǎng)護(hù)方案

中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

0 引 言

挖補(bǔ)（銑刨重鋪）方案是處治高速公路路面表面層病害常用的一種傳統(tǒng)施工工藝，該工藝首先將單車道的表面層銑刨掉，然后清掃并進(jìn)行防水碎石封層處置，最后用新的瀝青混合料對(duì)整個(gè)車道進(jìn)行重新攤鋪、碾壓，完成挖補(bǔ)施工[1]。

就地?zé)嵩偕桨甘且环N新型的處治高速公路表面層病害的方法[2]，利用預(yù)熱機(jī)把路面加熱，然后利用加熱銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨翻松、加入再生劑，最后再利用復(fù)拌機(jī)添加新瀝青混合料，并進(jìn)行加熱、烘干、攪拌等工序，把再生后的廢舊路面材料送入攤鋪機(jī)料斗，進(jìn)行攤鋪碾壓，最終成為全新的再生路面。

1 對(duì)比施工項(xiàng)目介紹

在2011年河北省高速公路石安管理處養(yǎng)護(hù)工程SA01合同中，養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)單位根據(jù)不同的路況條件，采用了以上兩種施工方案。在石安高速公路主線西半幅某路段采用的是傳統(tǒng)挖補(bǔ)（銑刨重鋪）方案，挖補(bǔ)深度4 cm，挖除后重新鋪筑新的AC13改性瀝青混合料；在石安高速公路管轄的黃石高速公路南半幅某路段采用的是就地?zé)嵩偕桨?，再生深? cm，添加20%新的AC13改性瀝青混合料及8%的再生劑，采用馬泰克AR2000就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組進(jìn)行施工。

就地?zé)嵩偕┕な且环N節(jié)能環(huán)保的循環(huán)再生利用型養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在施工中可節(jié)省70%～80%的瀝青混合料，同時(shí)不會(huì)影響路面的使用壽命和性能，這種工藝節(jié)省了瀝青、石子等材料的用量，減少了環(huán)境污染和破壞，縮短了占用車道時(shí)間。兩種方案的施工效果對(duì)比見表1。

3 交通擁堵狀況對(duì)比分析

就地?zé)嵩偕┕し桨甘且环N連續(xù)性施工工藝，其中包含熱銑刨和攤鋪工藝，并一次成型；而傳統(tǒng)挖補(bǔ)（銑刨重鋪）方案中銑刨和攤鋪分時(shí)進(jìn)行，中間還有清掃和防水層施工的時(shí)間。選用就地?zé)嵩偕┕し桨柑幹伪砻鎸硬『梢钥s短施工時(shí)間，施工速度提高45%，封閉路段長(zhǎng)度減少600 m，還可以臨時(shí)停工放行，對(duì)解決當(dāng)前的施工擁堵問題是一種很好的選擇。

4 處治深層裂縫對(duì)比分析

就地?zé)嵩偕┕し桨钢屑訜釞C(jī)可以把路面4 cm以下的路面加熱到100 ℃以上，相當(dāng)于把瀝青混合料攤鋪在超過100 ℃的路面上。在這種情況下，經(jīng)過大噸位的壓路機(jī)碾壓，整個(gè)路面10～15 cm深度內(nèi)的裂縫能全部愈合，可實(shí)現(xiàn)淺層處治便達(dá)到解決深層裂縫病害的效果，圖1、2分別是兩條裂縫再生前和再生后的效果對(duì)比。

5 結(jié) 語(yǔ)

就地?zé)嵩偕访婢S修方案是一種新型的處治高速公路表面層病害的方法，與傳統(tǒng)挖補(bǔ)（銑刨重鋪）方案處治高速公路表面層病害相比較，在養(yǎng)護(hù)施工成本、解決施工交通擁堵以及處理深層裂縫等方面存在諸多優(yōu)勢(shì)，是一種節(jié)能減排、循環(huán)利用、綠色低碳的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，應(yīng)大力推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：高速公路節(jié)能減排范文

摘要：2010年交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，提出加快在公路節(jié)能減排與材料循環(huán)利用技術(shù)、城市公共汽車節(jié)能技術(shù)、水運(yùn)環(huán)保與節(jié)能減排應(yīng)用技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域開展科技攻關(guān)，在環(huán)保新材料等方面開展專項(xiàng)課題研究，推廣路面材料再生利用技術(shù)。以上要求為河南公路發(fā)展指明了方向，下面我就具體談?wù)劼访娌牧显偕眉夹g(shù)對(duì)實(shí)現(xiàn)河南公路品質(zhì)提升的意義。

關(guān)鍵詞：路面材料；再生利用；技術(shù)

2010年交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，提出建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系的指導(dǎo)意見和交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化方案，把低碳發(fā)展的理念落實(shí)到交通運(yùn)輸生產(chǎn)、生活、出行方式的各個(gè)環(huán)節(jié)。著力在交通運(yùn)輸裝備使用和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中做到節(jié)約能源、節(jié)約資源、降低消耗、減少污染物排放、保護(hù)環(huán)境，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。以減少能源消耗與環(huán)境污染為目標(biāo)，組織實(shí)施一批符合資源節(jié)約環(huán)境友好理念的交通運(yùn)輸科技項(xiàng)目研究，大力推進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)化與應(yīng)用。加快在公路節(jié)能減排與材料循環(huán)利用技術(shù)、城市公共汽車節(jié)能技術(shù)、水運(yùn)環(huán)保與節(jié)能減排應(yīng)用技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域開展科技攻關(guān)，在環(huán)保新材料等方面開展專項(xiàng)課題研究。推廣路面材料再生利用技術(shù)。一系列政策的出臺(tái)及相關(guān)要求，為河南公路建設(shè)指明了方向。

一、路面材料再生利用技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

公路路面材料再生利用，也叫循環(huán)利用，主要包涵兩個(gè)方面：一是廢舊路面材料在公路工程中的循環(huán)利用，包括瀝青路面再生利用，水泥路面再生利用等；二是工業(yè)廢料的應(yīng)用，例如廢舊輪胎粉筑路技術(shù)等。1915年美國(guó)開始進(jìn)行瀝青路面再生利用研究，引起美國(guó)高度重視是在上個(gè)世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后，此后美國(guó)進(jìn)行了深入研究和大面積推廣。上個(gè)世紀(jì)80年代末，80%的舊瀝青混合料得到再生利用，美國(guó)再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半。西歐國(guó)家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，聯(lián)邦德國(guó)是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面維修的國(guó)家。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲(chǔ)存工作。法國(guó)現(xiàn)在對(duì)再生技術(shù)的研究也頗為重視，在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中開始逐步推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。

我國(guó)對(duì)瀝青路面材料的再生利用研究相對(duì)較晚,早期曾不同程度地利用廢舊瀝青料來(lái)修理一些輕交通道路,人行道或道路墊層，主要還是將其作為廢料利用考慮。1983 年上海市政工程研究所為主,并組織相關(guān)單位承擔(dān)了建設(shè)部"廢舊瀝青混合料再生利用"的研究項(xiàng)目。1991年6月我國(guó)了《熱拌再生瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)程CJJ43-91》對(duì)原路面性能評(píng)價(jià),再生劑的選擇,施工工藝等方面闡述較少,不能很好的指導(dǎo)施工。我國(guó)從八十年代中后期開始進(jìn)行大規(guī)模的公路建設(shè),人力,物力的不足及對(duì)瀝青再生技術(shù)不夠重視,致使我國(guó)對(duì)這方面研究的深化與延伸基本處于停滯狀態(tài)..而今一些高等級(jí)公路已陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入了維修或改建期,廢舊瀝青混合料的再生利用已引起了有關(guān)部門的日益重視,但研究室比較零散地，到目前為止,都沒有系統(tǒng)深入的進(jìn)行瀝青路面再生利用的研究,已有研究成果不足以指導(dǎo)今后大規(guī)模的舊瀝青路面再生利用. 由于我國(guó)還沒有完全掌握舊瀝青路面的再生技術(shù),也沒有可供工程推廣應(yīng)用的瀝青再生設(shè)備,這些為數(shù)巨大的舊瀝青混凝土層翻挖后只能白白廢棄掉,不僅浪費(fèi)了資源,也對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染.因此,瀝青路面再生問題的及早解決,已經(jīng)迫在眉睫,亟待對(duì)瀝青路面舊料再生技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng),深入的研究。 當(dāng)前瀝青路面再生技術(shù)主要方向是瀝青路面冷再生技術(shù)、瀝青路面熱再生技術(shù)、水泥混凝土路面再生技術(shù)、廢舊橡膠粉筑路應(yīng)用技術(shù)、聚合物改性水泥混凝土技術(shù)、機(jī)制砂混凝土技術(shù)等六項(xiàng)技術(shù)。

二、推廣路面材料再生利用符合我省公路發(fā)展現(xiàn)狀

推廣路面材料再生利用符合我省公路發(fā)展現(xiàn)狀。隨著公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾?，我省早期建成的等?jí)公路陸續(xù)進(jìn)入大、中修期，維修養(yǎng)護(hù)、翻修重建的任務(wù)越來(lái)越重。我省公路已經(jīng)開始由以原來(lái)的建設(shè)為主進(jìn)入建養(yǎng)并重的階段。石油瀝青作為不可再生資源其成本越來(lái)越高，砂石材料的成本也在日漸增高。根據(jù)我國(guó)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，2020年我國(guó)僅高速公路里程就將超過8.5萬(wàn)公里，路網(wǎng)總里程也將達(dá)到650萬(wàn)公里。按照瀝青的設(shè)計(jì)壽命，每10年左右翻修一次，以路面平均寬度22米、翻修厚度10厘米計(jì)算，8.5萬(wàn)公里的高速公路網(wǎng)平均每年將產(chǎn)生接近5000萬(wàn)噸的舊混合料，如能加以利用，每年可節(jié)省材料費(fèi)約100億元。如果白白廢棄，不僅浪費(fèi)了資源，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。因此，我省必須大力推廣路面再生應(yīng)用技術(shù)，促使舊路面材料的循環(huán)利用。瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣和相關(guān)專用設(shè)備的開發(fā)對(duì)降低建設(shè)成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及我省的公路建設(shè)都有重要的意義。

三、路面材料再生利用技術(shù)推廣是提升河南公路環(huán)保建設(shè)的關(guān)鍵

科技部也已經(jīng)將路面材料再生利用技術(shù)，特別是瀝青路面再生技術(shù)列入國(guó)家863計(jì)劃，該類項(xiàng)目屬于國(guó)家政策鼓勵(lì)類項(xiàng)目，并享受國(guó)家稅收減免政策。隨著瀝青路面再生應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展完善和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的出臺(tái)，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的瀝青路面再生技術(shù)將在以后的公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工程中得到更加廣泛的應(yīng)用。

隨著我省公路建設(shè)者的研究和實(shí)踐，我省在路面材料再生利用方面面臨的主要難點(diǎn)及對(duì)策包括：

(1)廢料的變異性問題。廢料的瀝青含量、瀝青老化程度以及集料級(jí)配的變異性較大，直接影響再生瀝料的質(zhì)量控制。建立質(zhì)量即時(shí)監(jiān)測(cè)和快速反應(yīng)系統(tǒng)，進(jìn)行細(xì)致而嚴(yán)格的管理控制，解決好廢料變異性大的問題。

(2)再生料的拌和工藝。在不燒傷舊瀝青的前提下，保證拌和溫度并使新舊瀝青均勻混合是技術(shù)關(guān)鍵。借鑒國(guó)外先進(jìn)的再生瀝青混合料拌和工藝，確保拌和設(shè)備和質(zhì)量控制滿足要求，下一步再開展設(shè)備的研發(fā)工作。

(3)再生料的配合比設(shè)計(jì)及其抗裂性能和耐久性能評(píng)價(jià)。再生瀝料的抗裂性和耐久性是確保其性能不低于普通料的關(guān)鍵。配備必用的試驗(yàn)設(shè)備，解決混合料抗裂性能和耐久性能評(píng)價(jià)問題。

(4)再生劑的研制和使用。

四、政策環(huán)境對(duì)發(fā)展路面材料再生利用技術(shù)的影響

第7篇：高速公路節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞：公路 稅收 發(fā)展建議

早在18 世紀(jì)，亞當(dāng)•斯密就在《國(guó)富論》中指出：“一切改良中，以交通改良為最有效?！笔澜绺鲊?guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也都證明了完善的交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是至關(guān)重要的。從美國(guó)的稅收發(fā)展來(lái)作為我國(guó)公路稅收發(fā)展的參考，我們借鑒其先進(jìn)的稅收體系，對(duì)于我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展有重大意義，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有深遠(yuǎn)的影響。

一、中美公路概況

自從1988 年10 月31 日我國(guó)第一條高速公路—滬嘉高速公路建成通車, 到2008 年, 我國(guó)高速公路建設(shè)已經(jīng)走過20年歷程。20年來(lái), 我國(guó)高速公路里程從零的突破增至5.3萬(wàn)公里, 使我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解, 長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。“十一五”期間, 交通部將著手組織實(shí)施國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃, 到2010年, 全國(guó)高速公路總里程將達(dá)到6.5 萬(wàn)公里; 到2020年, 基本建成國(guó)家高速公路網(wǎng), 高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10萬(wàn)公里。

美國(guó)是世界上較早建成全國(guó)性公路網(wǎng)的國(guó)家，其中9.1 萬(wàn)公里高速公路連接了全國(guó)所有5 萬(wàn)人口以上的城鎮(zhèn)，形成了以州際為核心的橫貫東西、縱穿南北的高速公路主骨架，占到了世界高速公路總里程的三分之一。美國(guó)公路的快速發(fā)展正是得益于其完善的公路稅收體系。然而，近年來(lái)隨著美國(guó)公路支出的不斷增加，為了更好地滿足公路的發(fā)展需求，美國(guó)在公路稅收領(lǐng)域發(fā)生了許多重要變革。

二、中美公路稅收制度的對(duì)比

1.我國(guó)公路稅收制度

高速公路具有準(zhǔn)公用物品的特性。稅收的本質(zhì)是人們享受國(guó)家(政府) 提供的公用物品而支付的價(jià)格費(fèi)用, 若高速公路被看作是純公用物品, 高速公路將由政府財(cái)政支出提供, 政府通過稅收形式籌集資金。但高速公路同時(shí)又具有私人物品特性, 具有一定的排他性和競(jìng)爭(zhēng)性, 并且高速公路可采取設(shè)置護(hù)欄、收費(fèi)站的措施向享受服務(wù)的居民收費(fèi)。目前世界各國(guó)收費(fèi)通行與免費(fèi)通行的高速公路并存, 在理論上看可以說(shuō)是公用物品和私人物品性質(zhì)的高速公路并存。施行高速公路免費(fèi)通行的國(guó)家, 高速公路被看作純公用物品, 純公用物品的供給, 市場(chǎng)是失靈的, 只能由政府財(cái)政提供, 政府通過向居民征稅來(lái)“收費(fèi)” 。而如本文前段所述, 我國(guó)現(xiàn)有的稅收制度籌集的財(cái)政收入, 已經(jīng)面臨著財(cái)政支出的壓力, 無(wú)法為高速公路的供給提供足夠的財(cái)政支持, 只能將高速公路交由市場(chǎng)供給, 政府通過制定價(jià)格機(jī)制以確保市場(chǎng)供給有效。而正由于政府保留確定價(jià)格的權(quán)利, 高速公路行業(yè)的供需關(guān)系、資源配置的效率不是由市場(chǎng)決定, 而是由政府選擇的一系列政策決定。

毫無(wú)疑問, 我國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)有著對(duì)高速公路的強(qiáng)烈需求, 從政府制定的高速公路發(fā)展規(guī)劃中也能感受到政府對(duì)發(fā)展高速公路的迫切意愿, 然而高速公路行業(yè)的供需關(guān)系、資源配置的效率不是由市場(chǎng)決定, 因而政府選擇的一系列制度安排能否確保高速公路行業(yè)發(fā)展愿景得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。政府選擇的直接的制度安排包括財(cái)政補(bǔ)貼、批準(zhǔn)收費(fèi)權(quán)及收費(fèi)年限、制定收費(fèi)價(jià)格, 間接的制度安排主要為稅收制度。我國(guó)稅收制度有強(qiáng)調(diào)收入功能的特性, 具體到高速公路行業(yè)也不例外, 雖然有部分稅收優(yōu)惠政策, 但優(yōu)惠不夠。

我國(guó)現(xiàn)有的稅收制度, 增值稅覆蓋范圍小,大部分的勞務(wù)被排除在增值稅的征收范圍之外, 并且抵扣鏈條不完善, 增加了高速公路行業(yè)的稅負(fù)。高速公路自建設(shè)開始到通車以后, 要消耗大量的工程勞務(wù), 而我國(guó)現(xiàn)有稅收制度, 對(duì)該部分工程勞務(wù)計(jì)征營(yíng)業(yè)稅, 并且直接轉(zhuǎn)嫁到高速公路行業(yè)的建設(shè)成本和營(yíng)運(yùn)成本, 而不能作為勞務(wù)使用者的高速公路的進(jìn)項(xiàng)稅額來(lái)抵扣其車輛通行費(fèi)的營(yíng)業(yè)稅, 增加了高速公路的建設(shè)成本和維修成本, 對(duì)高速公路行業(yè)的發(fā)展, 高速公路通車后的路面維修, 都起到了一定的限制性的作用。

綜上所述，我們目前的公路稅收制度在一定程度上促進(jìn)了公路事業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)有很多問題存在，我國(guó)現(xiàn)處在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)完善時(shí)期的稅制改革階段，對(duì)于公路稅收制度的發(fā)展要重視起來(lái)，才可以進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“三步走”偉大戰(zhàn)略打下良好的基礎(chǔ)。

 2 美國(guó)公路稅收制度

美國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展得益于完善的公路融資體制和融資立法，自1956 年公路融

資改革以來(lái)，美國(guó)政府先后出臺(tái)了許多相關(guān)法案，通過運(yùn)用法律手段對(duì)公路資金的籌集、分配和使用進(jìn)行了較為規(guī)范的管理，包括公路資金的來(lái)源、稅種的選擇和稅率的大小、各投資主體的責(zé)任劃分和具體出資比例的多少，都通過立法的形式做出了規(guī)定。長(zhǎng)久以來(lái)，美國(guó)公路融資一直秉承著“使用者付費(fèi)”的原則，公路項(xiàng)目的資金主要來(lái)源于使用者稅。一方面依據(jù)“使用者付費(fèi)”的原則，通過由車輛的使用者承擔(dān)道路成本而達(dá)到為公路建設(shè)融資的目的；另一方面引導(dǎo)使用者的消費(fèi)行為，通過設(shè)置和調(diào)整稅目、稅率來(lái)促使消費(fèi)者對(duì)各種資源的合理使用，達(dá)到保護(hù)環(huán)境與節(jié)能減排的目的。美國(guó)公路使用者稅的設(shè)計(jì)主要是針對(duì)車輛的購(gòu)買、擁有及使用三個(gè)階段進(jìn)行征收的，主要包括來(lái)自機(jī)動(dòng)車燃油稅、車輛購(gòu)置稅、輪胎稅以及初期設(shè)置的油稅等。購(gòu)車階段，車主要辦理各種手續(xù)以獲得合法擁有權(quán)時(shí)所必須支付的稅費(fèi)，主要包括對(duì)貨車、拖車、公共車輛以及摩托車征收的購(gòu)置稅；保有階段，車主只要擁有汽車，無(wú)論是否使用，都必須按月或年交納一定的費(fèi)用，如重型車輛使用稅；使用階段，包括汽油、柴油、油、汽車輪胎及配件材料與易耗品的消費(fèi)稅、重量里程稅等。美國(guó)公路采用的是公路建設(shè)專項(xiàng)基金制，聯(lián)邦信托基金是由美國(guó)中央政府征收和管理，主要用于州際公路系統(tǒng)和主干道路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的公路專項(xiàng)資金（從1983 年起信托基金的12% 左右會(huì)用于公共交通），其資金來(lái)源主要以消費(fèi)稅為主，其中燃油稅所占比重較大。以1957 年為例，征收燃油稅獲得的收入占到了全部的89.4%。到了20世紀(jì)70 年代末80 年代初，美國(guó)公路資金嚴(yán)重不足，燃油稅比例在1980 年下降到了57.8%。美國(guó)政府為了解決資金壓力，于1982 年通過了《路上運(yùn)輸資助法》和1984 年的《虧損減免法》，兩部法律提高了燃油稅率，將汽油、柴油稅的稅率由原來(lái)的4 美分/加侖，提高到15 美分/加侖，很快燃油稅比例在1985 年上升到76%，此后一直呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，截止2005 年底，燃油稅已經(jīng)占到了該基金的86.1%。除去燃油稅以外，貨車、公車及拖車購(gòu)置稅位居第二，以2005 年計(jì)算，比例占到了9.1%，其它的超重貨車使用稅以及輪胎稅分別占到了3.3%和1.5%。在美國(guó)的州級(jí)收入中，資金主要采取以下三種方式籌集，即道路使用者收入、州級(jí)普通稅收以及發(fā)行公路債。

三、促進(jìn)我國(guó)高速公路行業(yè)快速發(fā)展的稅收政策建議

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型過程中, 政府選擇強(qiáng)調(diào)收入功能的稅收制度安排是其內(nèi)在的要求。由于制度選擇的慣性, 我國(guó)高速公路行業(yè)稅收制度沒有給高速公路行業(yè)發(fā)展提供足夠的稅收優(yōu)惠, 不利于解決我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展同落后的交通運(yùn)輸之間的矛盾, 不利于實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖。

1 弱化高速公路行業(yè)稅收制度的收入目標(biāo)

弱化高速公路行業(yè)稅收制度的收入目標(biāo), 提供足夠的稅收優(yōu)惠政策以確保高速公路又好又快地發(fā)展。我國(guó)政府應(yīng)提供更寬松的稅收制度環(huán)境, 以鼓勵(lì)高速公路行業(yè)投資主體、資金來(lái)源的多元化發(fā)展, 促進(jìn)我國(guó)高速公路發(fā)展和財(cái)政收入之間的良性循環(huán), 以緩解我國(guó)財(cái)政支出壓力, 確保高速公路又好又快地發(fā)展。

2．構(gòu)建多環(huán)節(jié)的公路使用者稅。借鑒國(guó)外公路稅種設(shè)計(jì)，適當(dāng)降低購(gòu)置環(huán)節(jié)的稅費(fèi)，完善保有和使用環(huán)節(jié)的稅種，從而構(gòu)建起多稅種的公路稅收體系，增加政府財(cái)力，從而構(gòu)建起多稅種的公路稅收體系，有利于加大政府對(duì)公路的投資力度。

3．合理設(shè)計(jì)公路稅收的稅率，降低我國(guó)在購(gòu)買環(huán)節(jié)的相應(yīng)稅費(fèi)，同時(shí)通過采用差別稅率，如對(duì)大型車或高能耗車采取高稅率，小型車或小排量車采取低稅率，從而發(fā)揮其在車輛使用者的行為調(diào)節(jié)上的積極作用，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

4．鑒于我國(guó)目前收費(fèi)公路較多，必須探求建立一種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，從而能夠及時(shí)調(diào)整使用者的通行費(fèi)負(fù)擔(dān)，提高消費(fèi)者對(duì)收費(fèi)公路的接受度。

總結(jié)：

第8篇：高速公路節(jié)能減排范文

[關(guān)鍵詞]高速公路；供電照明；節(jié)能措施

中圖分類號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）05-0100-01

前言：伴隨著我國(guó)高速公路規(guī)模越來(lái)越大，里程越來(lái)越長(zhǎng)，如何降低高速公路期間運(yùn)行能耗成為制約高速公路發(fā)展的重要問題。這一問題主要表現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)過程中的電能消耗過高，高新節(jié)電設(shè)備容易損毀等。在高速公路開展節(jié)電運(yùn)動(dòng)與保障通路安全并不矛盾，我們應(yīng)當(dāng)力求既要提高高速公路通車安全性，又要節(jié)約其間用電能耗。因此，采用新技術(shù)實(shí)施高速公路節(jié)能改造刻不容緩。

1.高速公路節(jié)電過程中存在的問題

1.1 高速公路照明設(shè)備布置與調(diào)光控制不合理

近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，隨之而來(lái)的是對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平、交通便捷程度的追求。在這種大趨勢(shì)下，公路里程的增長(zhǎng)勢(shì)在必行，近年來(lái)我國(guó)不斷加快高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，注重其安全性能、節(jié)能水平及路況設(shè)計(jì)等各方面。然而即使在這種情況下，我國(guó)高速公路運(yùn)行過程中仍然存在許多的問題，公路照明與調(diào)光就是其中非常重要的、亟待解決的問題。當(dāng)前我國(guó)高速公路在使用過程中存在著照明設(shè)備布置與調(diào)光控制不合理的問題。首先，我國(guó)高速公路使用過程中照明設(shè)備布置不合理，這主要表現(xiàn)在照明設(shè)備分布不均、照明設(shè)備損壞比例較大、未能根據(jù)各地段具體情況合理分布照明設(shè)施等。高速公路各不同路段之間由于具體情況不同，所需要的照明分布就不同，有些路段由于地形、光照等原因影響，其光線較好，就無(wú)需過多的照明投入，而有些路段光線較差，容易受到地形、天氣影響，因此對(duì)照明設(shè)備的需求較大。然而我國(guó)高速公路現(xiàn)有的燈具照明分布非常不科學(xué)，存在著浪費(fèi)與供給不足的現(xiàn)象。再者，我國(guó)照明設(shè)備損壞比例較大，很多地段光線微弱、甚至沒有照明，嚴(yán)重影響了交通安全。最后，我國(guó)現(xiàn)有的科技水平無(wú)法做到合理的燈光管控，很多地段整晚燈火通明卻少有車輛通過，而有些地段燈光暗淡，但交通壓力較大，交通事故叢生。

1.2 高速公路節(jié)電規(guī)范化運(yùn)作尚不完善，節(jié)電理念存在誤區(qū)

我國(guó)部分地區(qū)受到國(guó)家“節(jié)電”號(hào)召，想盡辦法從各個(gè)方面節(jié)約電能，其中就不乏有些省份采用減少公路照明的方式節(jié)約能源。具體而言，有些地區(qū)高速公路運(yùn)營(yíng)路段節(jié)電、用電運(yùn)作尚不規(guī)范，節(jié)電理念存在誤區(qū)。這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，很多路段根本沒有節(jié)電意識(shí)，也沒有區(qū)分理念，整個(gè)路段一視同仁，完全不區(qū)分路段忙碌與否，整晚燈火通明，嚴(yán)重浪費(fèi)電能。其次，各高速公路路段雖然強(qiáng)調(diào)節(jié)約能源，但其節(jié)電理念在某種程度上不夠科學(xué)，存在很多誤區(qū)。有些地區(qū)采用降低電壓的方式來(lái)節(jié)約單位時(shí)間內(nèi)的電能消耗，這樣的方式雖然能夠節(jié)約能源，但會(huì)導(dǎo)致燈光亮度不穩(wěn)定，嚴(yán)重影響燈光效果與車輛的安全行駛。還有地方采用新科技燈具來(lái)節(jié)約資源，一方面我們無(wú)法確定新科技能夠真的節(jié)約能源，另一方面新科技燈具往往價(jià)格高昂，需要較長(zhǎng)的使用周期才能夠收回?zé)艟咝略龀杀尽Ｗ詈?，很多地方采取了分段提供照明的方式?lái)節(jié)約能源，其會(huì)導(dǎo)致一部分路段有光線、一部分無(wú)光線，嚴(yán)重影響了交通的正常進(jìn)行，增加了安全事故發(fā)生的可能性。再者，部分地區(qū)采用了分時(shí)間熄燈制度，在車流量較少的情況下會(huì)關(guān)閉相應(yīng)路段的照明設(shè)備，達(dá)到節(jié)約資源的效果。

1.3 供電照明設(shè)備保養(yǎng)不及時(shí)，存在潛在安全風(fēng)險(xiǎn)

由于我國(guó)高速公路里程長(zhǎng)，公路地形境況復(fù)雜多樣，對(duì)于供電照明設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)壓力非常大，很多路段的照明設(shè)備由于長(zhǎng)期缺乏保養(yǎng)維護(hù)，其安全性、穩(wěn)定性都受到了嚴(yán)重的影響。很多路段照明設(shè)備已經(jīng)不再發(fā)生作用，部分地區(qū)的照明設(shè)備雖然還能夠使用，但其光線忽強(qiáng)忽弱，還存在閃爍現(xiàn)象，非但沒能為高速公路交通提供便利，還在一定程度上加劇了風(fēng)險(xiǎn)與事故的發(fā)生幾率。部分負(fù)責(zé)照明設(shè)備維護(hù)的工作人員缺乏責(zé)任感，工作不負(fù)責(zé)，敷衍塞責(zé)極度應(yīng)付，對(duì)很多路段的燈具都沒能做到及時(shí)有效的維護(hù)與管理，這無(wú)疑加劇了相關(guān)路段出現(xiàn)問題的可能性。

2.解決相應(yīng)問題的方法與措施

2.1 科學(xué)化布局，積極調(diào)整調(diào)光控制方式

首先要逐步提高照明設(shè)備布局的科學(xué)性與平衡性，在重點(diǎn)地段增強(qiáng)照明投入，在地廣人稀的地段適當(dāng)減少照明設(shè)備的投入，要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，合理布局，在提高行駛安全性能的同時(shí)，注重路況設(shè)計(jì)及節(jié)能技術(shù)水平。要區(qū)分化對(duì)待不同路段的具體情況，該使用暗光的地方使用暗光，反之則使用較強(qiáng)的光線提高公路交通的安全性。加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)投入，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)水平帶來(lái)的科學(xué)紅利，調(diào)整燈框控制方式，爭(zhēng)取做到車輛將要到達(dá)時(shí)，相關(guān)領(lǐng)域的照明設(shè)備能夠及時(shí)工作，提供足夠的光線保證交通安全。對(duì)不同路段日均車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)不同時(shí)段進(jìn)行歸納總結(jié)，從中發(fā)現(xiàn)車輛通行規(guī)律，在車流量少的情況下自動(dòng)控制照明設(shè)備熄燈節(jié)約資源，在車流量較大時(shí)自動(dòng)控制照明設(shè)備長(zhǎng)期穩(wěn)定的提供照明，保障公路的交通安全。要進(jìn)一步增強(qiáng)相關(guān)維護(hù)工作人員的責(zé)任心與專業(yè)技能，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)及問題的解決能力。

2.2 規(guī)范節(jié)電運(yùn)作模式，創(chuàng)新安全節(jié)電理念

當(dāng)前我國(guó)高速公路照明設(shè)備電力資源大量浪費(fèi)的情況屢禁不止，已經(jīng)形成了習(xí)慣，一方面是由于節(jié)電技術(shù)水平不足，受到了科技水平的制約。另一方面則是由于高效節(jié)能用電管理模式的缺乏。因此，一方面要不斷的提高照明設(shè)備的科技附加值，使其更具現(xiàn)代化；另一方面，也要不斷的創(chuàng)新節(jié)電運(yùn)作模式，改變以往粗放型的用電方式。為此在管理層與決策層要積極決策，制定出相應(yīng)的節(jié)電運(yùn)作模式，提高相關(guān)工作人員的節(jié)電意識(shí)。

2.3 加強(qiáng)后勤保障，建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防保障機(jī)制

后勤保障工作是一項(xiàng)辛苦繁瑣的工作，其重要意義不言而喻，后勤保障沒能做好就會(huì)使公路照明設(shè)備建設(shè)缺乏物質(zhì)保障與服務(wù)保證。為了加強(qiáng)后勤保障，我們要努力提高后勤服務(wù)人員的素質(zhì)、工作熱情與積極性，要不斷的強(qiáng)化后勤服務(wù)工作意識(shí)與水平，對(duì)實(shí)際工作過程要注意發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。共同探討如何應(yīng)對(duì)電能消耗的大問題，要以服務(wù)保障為基礎(chǔ)，以科學(xué)管理為手段，以提高效益為目的，積極探索新型的節(jié)電管理模式，要不斷提高工作人員的專業(yè)技術(shù)水平與管理能力。提前確立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，使工作部門在問題出現(xiàn)時(shí)能夠及時(shí)解決，做到電能節(jié)約與保持照明的雙向統(tǒng)一。

結(jié)語(yǔ)

p少高速公路照明過程中的電能消耗與提供安全穩(wěn)定的照明之間并不矛盾，應(yīng)當(dāng)努力做到兩者的統(tǒng)一。雖然當(dāng)前我國(guó)高速公路照明系統(tǒng)中仍存在著諸多問題，但并不代表這其間沒有解決的方法與手段。通過改善照明系統(tǒng)工作方式、創(chuàng)新照明工作理念能夠使得高速公路照明用電量大幅度的降低。構(gòu)建安全用電模式、創(chuàng)新節(jié)約用電模式是一條路上的兩盞明燈，要充分利用這兩者達(dá)到高速公路供電照明系統(tǒng)的穩(wěn)定與發(fā)展。本文簡(jiǎn)要提出了當(dāng)前存在的問題，并對(duì)應(yīng)的提出了解決方法，希望能夠切實(shí)有效的緩解當(dāng)前的問題。

參考文獻(xiàn)

第9篇：高速公路節(jié)能減排范文

關(guān)鍵詞：高速公路；照明系統(tǒng)；設(shè)計(jì)方案

引言

當(dāng)代社會(huì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活水平的提高，使得人們已經(jīng)不滿足于自己所屬地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和設(shè)備條件，而且與其他地區(qū)互通有無(wú)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方式，在此背景下，交通運(yùn)輸起到了十分重要的作用。雖然目前我國(guó)鐵路、航空、海上運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞将@得了廣泛地應(yīng)用，但是這些交通方式相比于公路運(yùn)輸，仍然存在一定的短板，如買票這一問題，限制了這些交通方式的應(yīng)用。而公路運(yùn)輸，具有更加方便和簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，不管是對(duì)于公共出行還是普通百姓的日常出行，都是很好的選擇。由此可見，公路在人們生活和社會(huì)發(fā)展中的重要作用是不可替代的，人類自身發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的滿足都離不開高速公路這一連接性紐帶。然而在高速公路建設(shè)中，照明系統(tǒng)是相當(dāng)重要的。照明系統(tǒng)是否符合具體高速公路工程的實(shí)際狀況，對(duì)高速公路的正常運(yùn)行是至關(guān)重要的。只有根據(jù)高速公路的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)技術(shù)合理可行、成本預(yù)算符合整個(gè)工程預(yù)算、控制方式符合實(shí)際情況、并且節(jié)能效率較高，符合可持續(xù)發(fā)展觀的照明系統(tǒng)才是照明工程應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)。本論述以我國(guó)某高速公路的具體實(shí)際情況為例，從技術(shù)分析、成本、總體設(shè)計(jì)理念、照明設(shè)備選擇節(jié)能和控制方式、供配電設(shè)備以及照明設(shè)備防雷接地保護(hù)等方面出發(fā)，對(duì)該高速公路擬采用的照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了比較。

1某高速公路的具體實(shí)際情況概述

本論述以我國(guó)某省的一個(gè)高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目為背景，該高速公路項(xiàng)目所處的位置距離市中心較近，因此預(yù)計(jì)該高速公路建成后，將成為承載城市主要車輛的高速公路并且是交通要道。具體地，該高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)為雙向的六車道，設(shè)計(jì)的理論速度為110km/h，標(biāo)準(zhǔn)的道路基準(zhǔn)寬度為35m，且在該項(xiàng)目中有10處互通的立交并且設(shè)有10個(gè)收費(fèi)站以及1個(gè)隧道。根據(jù)以上高速公路的實(shí)際路況可知，照明系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于這10個(gè)互通的立交和10個(gè)收費(fèi)廣場(chǎng)以及隧道照明。

2高速公路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)總原則

高速公路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)專業(yè)性很高的工作，國(guó)際照明委員會(huì)出版了較多的著作，說(shuō)明了公路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一些原則以及標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)也結(jié)合國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)的實(shí)際情況，出臺(tái)了一些相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)?？傮w來(lái)說(shuō)，通常每一個(gè)高速公路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都應(yīng)該符合“經(jīng)濟(jì)、合理、高效”的總設(shè)計(jì)原則。具體來(lái)說(shuō)，公路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都應(yīng)該遵照且符合以下幾項(xiàng)總的設(shè)計(jì)原則：（1）首先要確保車輛的行車安全；（2）符合高效節(jié)能的環(huán)保理念，照明體系應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用節(jié)能燈具；（3）整個(gè)照明系統(tǒng)的控制方式要合理，做好相關(guān)的成本控制。

3高速公路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案比較

根據(jù)上述高速公路實(shí)際狀況，全線照明成本較高，因此主要在立交橋、收費(fèi)廣場(chǎng)區(qū)域及隧道設(shè)置照明。

3.1立交區(qū)域的照明方案設(shè)計(jì)比較

立交區(qū)域在高速公路中非常常見。這樣的路段相比于正常的平坦路段，起伏較大、迂回盤旋處較多，因此具有較多的盲區(qū)，這樣的路段在夜間行車需要極好的照明條件。與此同時(shí)，由于這樣的路段需要良好的照明，相對(duì)應(yīng)地投資成本也就較大，所以在設(shè)計(jì)立交互通區(qū)域的照明系統(tǒng)時(shí)，既要保證該區(qū)域良好的照明條件，又要兼顧成本以及投資的合理性，二者要合理兼顧。具體有以下三種方案。方案一是在立交道路的路基段設(shè)置單側(cè)的普通路燈，燈桿高為10m，單燈功率為135W；方案二是在立交道路的路基段設(shè)置普通路燈，立交互通區(qū)域的中間設(shè)置高桿照明；方案三是在各個(gè)互通立交分流會(huì)交點(diǎn)處設(shè)置高桿照明，單燈功率為12kW。這三個(gè)方案中，方案一符合成本控制的條件，但是照明效果不夠理想；而方案二整體的照明效果是三者之中最好的，但是成本太高；方案三較方案一照明效果更好，可以良好地避免眩光，且照射面積較大，是最合理可行的一個(gè)照明設(shè)計(jì)方案。圖1為城市中常見的高速路立交區(qū)域的路燈。

3.2收費(fèi)廣場(chǎng)的照明方案設(shè)計(jì)比較

收費(fèi)廣場(chǎng)是高速公路的重要組成部分，在夜間須具有良好的照明使得車輛能夠在進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)可以看清對(duì)應(yīng)的收費(fèi)窗口以及準(zhǔn)確了解收費(fèi)站的車輛情況。只有這樣才能保證收費(fèi)工作快速、有秩序地進(jìn)行，避免發(fā)生車輛碰撞和擁堵事故。該區(qū)域的照明設(shè)計(jì)方案和比較見表1和表2所示。經(jīng)過比較，收費(fèi)廣場(chǎng)通常情況下選擇兩邊對(duì)稱的排列方式進(jìn)行收費(fèi)廣場(chǎng)照明燈具的合理布置，而具體是采用高桿照明還是低桿照明要根據(jù)路燈的具體安放位置和兩種照明方式的特點(diǎn)來(lái)定。

3.3隧道的照明方案設(shè)計(jì)比較

通常情況下，隧道由于隧道頂?shù)淖饔?，除了隧道兩端能夠有較好的光照條件外，隧道內(nèi)部缺少光照，各處都是黑暗的，并且有一些隧道不是直線型的，因此拐彎處的盲區(qū)將會(huì)比在正常路段盲區(qū)更大。并且當(dāng)車輛駛?cè)牒婉傠x隧道時(shí)，車輛駕駛?cè)说囊曈X會(huì)經(jīng)過暗適應(yīng)和亮適應(yīng)兩個(gè)過程。為使司機(jī)在隧道中具有良好的視覺效果，公路隧道要提供符合司機(jī)視覺生理要求的適應(yīng)照明。根據(jù)以上所述隧道中的視覺特點(diǎn)以及結(jié)合目前的高速公路隧道照明系統(tǒng)的實(shí)際設(shè)計(jì)情況，通常情況下在隧道內(nèi)設(shè)計(jì)照明系統(tǒng)時(shí)，可以有兩種選擇方案。方案一是直接采用專用隧道燈，并合理搭配高壓鈉燈；方案二是在隧道內(nèi)安裝熒光燈防水支架。對(duì)于方案一來(lái)說(shuō)，通常用到的高壓鈉燈投資成本較低，并且具有長(zhǎng)壽命以及照明效果好、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，但是這種燈具通常情況下達(dá)不到較高的安裝高度，從而導(dǎo)致了照明時(shí)光亮的均勻度達(dá)不到隧道照明的要求，同時(shí)眩光指標(biāo)較差；方案二采用的熒光燈防水支架光線柔和，但是成本較高。因此，通常情況下，使用隧道燈搭配高壓鈉燈即可以符合一般隧道的照明要求。圖2為常見的高速路隧道路燈。

3.4其他條件的選擇

除了結(jié)合高速公路立交橋、收費(fèi)廣場(chǎng)和隧道等具體實(shí)際情況來(lái)選擇合適的照明系統(tǒng)之外，在公路其他地方設(shè)計(jì)照明系統(tǒng)時(shí)，首先要符合節(jié)能減排的科學(xué)理念，并且要合理選擇適合的燈具和燈桿的高低、控制方式和供配電設(shè)備以及照明設(shè)備防雷接地保護(hù)等，充分合理地從實(shí)際情況出發(fā)，做好公路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和選擇。

4結(jié)束語(yǔ)

良好的照明系統(tǒng)對(duì)于高速公路的建設(shè)和發(fā)展是相當(dāng)重要的，對(duì)保證車輛在高速公路中安全、有秩序地行駛是必要的。我國(guó)對(duì)于照明系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)文件尚未出臺(tái)，而如果對(duì)整條高速公路都設(shè)置照明，這無(wú)疑會(huì)加大能源的消耗，增大成本。因此，結(jié)合公路實(shí)際情況，在隧道、立交互通和收費(fèi)廣場(chǎng)處設(shè)置照明，是可行的。在這些特殊區(qū)域進(jìn)行照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要根據(jù)具體高速公路施工項(xiàng)目中這些特殊場(chǎng)合的實(shí)際需要，充分了解在什么地方設(shè)置怎樣的燈具、選擇什么樣的控制方式，進(jìn)而達(dá)到照明效果符合實(shí)際需要同時(shí)兼顧設(shè)計(jì)成本，切實(shí)做好高速公路照明工作，保證公路車輛行駛安全、舒適。

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