高速公路調(diào)研報告精選(九篇)

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第1篇：高速公路調(diào)研報告范文

*鹽高速公路興泰服務(wù)區(qū)自開通營業(yè)8年來，取得了較快的發(fā)展，也存在一些矛盾和問題。

（一）、服務(wù)區(qū)的經(jīng)營管理模式

服務(wù)區(qū)的經(jīng)營模式是由服務(wù)區(qū)資產(chǎn)的委托管理體制決定的，上述兩類服務(wù)區(qū)的資產(chǎn)管理委托體制也派生出兩類經(jīng)營模式：

一類是由專門成立的服務(wù)區(qū)經(jīng)營發(fā)展公司統(tǒng)一負責(zé)其管轄的服務(wù)區(qū)建設(shè)、經(jīng)營，經(jīng)營中以自營為主，包租為輔輔的經(jīng)營模式，也稱專營公司自主經(jīng)營模式，即由服務(wù)區(qū)經(jīng)營發(fā)展公司對公司管轄的路段沿線服務(wù)區(qū)進行統(tǒng)一規(guī)劃、布點、建設(shè)、經(jīng)營，經(jīng)營過程中服務(wù)區(qū)的餐飲業(yè)務(wù)以自營為主，油品銷售業(yè)務(wù)可與中石化合作經(jīng)營，超市、書報刊亭、汽車修理等業(yè)務(wù)可視情況包租，但要求服務(wù)區(qū)內(nèi)各經(jīng)營主體在經(jīng)營中必須服從服務(wù)區(qū)經(jīng)營公司的統(tǒng)一管理。此種經(jīng)營模式多見于江蘇、浙江、廣東等沿海發(fā)達省份的高速公路沿線服務(wù)區(qū)。

一類是由路段管理部門將其所轄路段沿線服務(wù)區(qū)包租于各經(jīng)營個體戶的經(jīng)營模式，也稱以租代管模式，即各路段沿線服務(wù)區(qū)隨主線竣工交付驗收后，服務(wù)區(qū)產(chǎn)權(quán)主體將服務(wù)區(qū)委托給各路段管理部門管理，各路段管理部門再以每年收取一定租金方式將服務(wù)區(qū)包租于經(jīng)營個體戶，服務(wù)區(qū)的經(jīng)營管理好壞由各經(jīng)營個體戶負擔(dān)。

、兩種服務(wù)區(qū)經(jīng)營模式的比較

服務(wù)區(qū)本是作為高速公路運輸業(yè)的配套功能而設(shè)立的，其目的是為滿足司乘人員加油、飲食和休憩的需求，因此服務(wù)區(qū)經(jīng)營的好壞與高速公路公司對外提供服務(wù)的形象，屬于高速公路公司對外提供服務(wù)的一個窗口，不僅需要注重一定的經(jīng)濟效益，更需要注重一定的社會效益。

通過調(diào)查，服務(wù)區(qū)專營公司自主經(jīng)營模式無論是在經(jīng)濟效益還是在社會效益方面，都具有以租代管模式無法比擬的優(yōu)勢。

1、經(jīng)濟效益比較

經(jīng)調(diào)查，采用專營公司自主經(jīng)營模式的服務(wù)區(qū)由于實行規(guī)?；?jīng)營，通過加強管理，提高服務(wù)水平，創(chuàng)新經(jīng)營理念，其經(jīng)濟效益明顯好于以租代管模式的服務(wù)區(qū)，主要體現(xiàn)在以下方面：

1）專營公司自主經(jīng)營模式由于在多個服務(wù)區(qū)實行餐飲、超市、汽修等方面的連鎖經(jīng)營，可實現(xiàn)人力和設(shè)備等資源的整合，優(yōu)化資源配置，有效降低管理成本，同時在材料采購方面實行集中供貨、統(tǒng)一配送，可以降低成本。因此專營公司自主經(jīng)營模式較以租代管模式經(jīng)營的服務(wù)區(qū)容易取得規(guī)?；б?，因此經(jīng)濟效益表現(xiàn)更為良好。

2）專營公司自主經(jīng)營模式可以突破傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)經(jīng)營理念，有能力有資金開拓適應(yīng)高速公路服務(wù)區(qū)新需求的業(yè)務(wù)，如提供鐘點房、足浴、桑拿等能迅速緩解司乘人員疲勞的服務(wù)，為服務(wù)區(qū)增添新的利潤源泉；而以租代管模式因資金不足，管理能力有限，僅固守餐飲、小賣部、汽修等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)務(wù)，其未來生存空間必將漸窄，難以適應(yīng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)多元化服務(wù)的競爭環(huán)境。

2、社會效益比較

通過對上述兩種經(jīng)營模式的服務(wù)區(qū)實地考察，發(fā)現(xiàn)專營公司自主經(jīng)營的服務(wù)區(qū)社會效益明顯好于以租代管經(jīng)營的服務(wù)區(qū)，主要體現(xiàn)以下幾方面：

1）專營公司自主經(jīng)營模式的服務(wù)區(qū)由于實現(xiàn)了統(tǒng)一經(jīng)營方式，可以采取以區(qū)養(yǎng)區(qū)、以區(qū)建區(qū)、以盈補虧的方式，平衡各服務(wù)區(qū)的收支狀況，統(tǒng)一調(diào)配資金，及時改造更新所管理的服務(wù)區(qū)硬件設(shè)施和衛(wèi)生環(huán)境設(shè)施，從而保證服務(wù)區(qū)的外部環(huán)境和衛(wèi)生環(huán)境始終處于良好狀態(tài)。而以租代管模式，因管理分散，經(jīng)營單位往往資金不足，無力改造服務(wù)區(qū)的硬件設(shè)施和衛(wèi)生狀況，各服務(wù)區(qū)因經(jīng)營狀況的差距其社會形象表現(xiàn)出不平衡狀態(tài)，致使不少效益差的服務(wù)區(qū)給人一種臟、亂、差的印象。

2）專營公司自主經(jīng)營模式的服務(wù)區(qū)由于多數(shù)采用公司化的經(jīng)營，管理比較到位，內(nèi)部員工受過專業(yè)化培訓(xùn)，因此服務(wù)質(zhì)量能得到保證。而以租代管模式經(jīng)營的服務(wù)區(qū)經(jīng)營戶多為個體工商戶，往往采用的是粗放原始的管理，聘請的員工多為沒受過專業(yè)訓(xùn)練的社會閑雜人員，其服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量難以得到客戶的滿意。

（三）、高速公路路網(wǎng)不斷增加競爭態(tài)勢顯露

八年前，興泰服務(wù)區(qū)剛開業(yè)時，蘇中地區(qū)僅寧通高速公路和*鹽高速公路共6座服務(wù)區(qū)（寧通宣堡服務(wù)區(qū)、正誼服務(wù)區(qū)和*鹽4個服務(wù)區(qū)）。近幾年，沿海高速公路、通啟高速公路不斷建成通車，與之配套已建成的服務(wù)區(qū)數(shù)量不斷增加，寧通服務(wù)區(qū)還在擴建，與南鄰的廣陵服務(wù)區(qū)形成了包圍之勢。這些服務(wù)區(qū)相互學(xué)習(xí)，相互切磋，相互攀比，競爭態(tài)勢也開始顯露。

（四）、物質(zhì)需求提高文化欲求上升

經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，再加上法律維權(quán)意識的增強，過往司乘人員對服務(wù)區(qū)的要求逐步提高，期望值不斷上升。過去在高速公路上只求走得了，而現(xiàn)在要求走得好；過去在服務(wù)區(qū)僅求吃得上，而現(xiàn)在要求吃得安全、吃得有營養(yǎng)、價位適宜等。我服務(wù)區(qū)承擔(dān)著餐飲、購物、加油，汽車修理和停車休息等服務(wù)。每一項服務(wù)內(nèi)容都呈現(xiàn)出多層次，比如就餐：有的自帶食品，僅要求供應(yīng)開水；有的在超市選購食品飲料；有的食普通自助餐；有的食高檔自助餐；還有的為吃出風(fēng)味、吃出特色、吃出健康，而需要點菜服務(wù)。除了對不斷提高的且呈現(xiàn)出多層次的物質(zhì)需求外，對于文化的欲求也明顯上升，比如講究優(yōu)美的服務(wù)環(huán)境、高檔的服務(wù)設(shè)施，追求高雅的服務(wù)形象、濃郁的服務(wù)氛圍等。

（五）、服務(wù)內(nèi)容增加個性需求凸現(xiàn)

服務(wù)區(qū)的服務(wù)范圍已由區(qū)內(nèi)拓展到高速路上。當高速公路出現(xiàn)較長時間壓車時，服務(wù)區(qū)負責(zé)為附近被困司乘免費送水、送食，實施救助。隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的健全，來往于服務(wù)區(qū)的司乘和車輛數(shù)量增加。過往司乘的文化素質(zhì)、風(fēng)俗習(xí)慣、消費結(jié)構(gòu)、本人喜好等差異增大，需求個性化、欲望獨特化的趨勢已彰顯。

（六）、設(shè)計問題凸現(xiàn)設(shè)施技術(shù)落后

服務(wù)區(qū)是十年前規(guī)劃設(shè)計施工的，當時的指導(dǎo)思想和設(shè)計水平與發(fā)展中的實際需求差距很大。規(guī)劃布局不盡合理、設(shè)計施工不夠科學(xué)等問題逐漸暴露出來。雖經(jīng)近幾年斷斷續(xù)續(xù)地擴建和改建，距“現(xiàn)代、人文、科學(xué)”的要求還有很大的差距。再有，部分設(shè)施設(shè)備技術(shù)性能不理想，特別與節(jié)能減排的要求存有較大差距。

（七）、員工思想活躍難保技能續(xù)升

隨著市場就業(yè)主體的多元化和謀業(yè)人員需求的多樣化，員工思想活躍。服務(wù)區(qū)又遠離市區(qū)，出行不便，確實存在一定困難?，F(xiàn)簽訂的用工合同與實施的《勞動合同法》相比存有一定問題，尚未形成和諧穩(wěn)定的勞動關(guān)系。特別是在目前經(jīng)營形式外包的情況下，服務(wù)區(qū)經(jīng)營單位員工進出較快、更換無序，這無助于員工隊伍技能結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，有礙于員工隊伍綜合素質(zhì)的不斷提高。再說員工流動過快、更替無序，勢必會加大培訓(xùn)的投入，增加培訓(xùn)成本。

二、解剖麻雀分析問題

踐行科學(xué)發(fā)展觀，用科學(xué)發(fā)展的觀點和方法，清醒的認識、科學(xué)的分析、高度的重視這些矛盾和問題，增強了憂患意識、責(zé)任意識、進取意識。

（一）、清醒的認識

*鹽高速公路興泰服務(wù)區(qū)經(jīng)過全體員工的奮力拼搏，取得了一個又一個的成績，真可謂實現(xiàn)了一年一個新變化，一年登上一個新臺階，2007年4月被江蘇公安廳、江蘇交通控股有限公司公司評定為“文明平安服務(wù)區(qū)”、被*鹽高速公路有限公司評為“先進單位”、多次被控股公司客服中心96777通報表揚。應(yīng)該說取得了成績，但也存在一些矛盾和問題，但這些矛盾和問題是在順境中發(fā)生的，是工作中出現(xiàn)的，是發(fā)展中顯現(xiàn)的。

（二）、科學(xué)的分析

用科學(xué)發(fā)展的方法深入分析這些矛盾和問題，認識到：這些矛盾和問題有與司乘的、有與員工的、有與自身的；這些矛盾和問題有潛在的、有新發(fā)生的、也有老問題在新情況下的新變化。但其主要矛盾是服務(wù)區(qū)實際的服務(wù)能力、服務(wù)水平與顧客不斷增長的物質(zhì)和文化的需求之間的矛盾；主要問題是服務(wù)區(qū)不斷提升的服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量與過往司乘人員不斷增長的期望值有一定的差距，與社會發(fā)展的要求有一定的差距，盡快提高服務(wù)能力、全面提高服務(wù)質(zhì)量是服務(wù)區(qū)一切工作的出發(fā)點和落腳點。

（三）、高度的重視

用科學(xué)發(fā)展的方法處理這些矛盾和問題，既不要看得過重，失去信心，也不要掉以輕心，盲目樂觀；既不要大驚小怪，驚慌失措，也不要麻木不仁，等閑視之。客觀全面的看到成績和不足是一切從實際出發(fā)的體現(xiàn)，特別是看清了問題和差距，就看到了發(fā)展的空間和潛力；面對市場經(jīng)濟大環(huán)境下，司乘人員和員工呈現(xiàn)出可選擇性、多變性、差異性，這就要求我們增強了工作的預(yù)見性和主動性。要進一步認識到先進和落后是相對動態(tài)，今天領(lǐng)先不等于明天領(lǐng)先，某一方面領(lǐng)先不等于全部工作領(lǐng)先，要正確對待已取到的榮譽，戒驕戒躁；面對圍繞江蘇“兩個率先”的發(fā)展目標，一定要緊緊抓住這一戰(zhàn)略機遇，進一步增強科學(xué)發(fā)展的責(zé)任感和使命感，迎接挑戰(zhàn)，加快發(fā)展。

三、堅持解放思想解決發(fā)展中的矛盾和問題

用科學(xué)發(fā)展觀解決發(fā)展中的矛盾和問題，是高速公路服務(wù)區(qū)解決一切問題和困難的法寶。要進一步解放思想，明確發(fā)展思路，構(gòu)建新的工作機制，全面加強作風(fēng)建設(shè)，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。引導(dǎo)做“責(zé)任、誠信、和諧、自律”的交通控股人，實現(xiàn)企業(yè)和個人的和諧發(fā)展。

（一）、堅持思維創(chuàng)新

按照的哲學(xué)觀點，思維從實踐中產(chǎn)生，又反作用于實踐。思維決定思路，創(chuàng)新發(fā)展思路，思路決定出路。若思維依舊，進取無望；思維陳舊，創(chuàng)新不前。要用理性思維、辯證思維、科學(xué)思維、獨創(chuàng)思維確立發(fā)展理念，明確發(fā)展思路。遵循科學(xué)發(fā)展觀，堅持以“三個服務(wù)”為發(fā)展方向，把服務(wù)好過往司乘人員、服務(wù)好高速公路運營、服務(wù)好經(jīng)濟發(fā)展作為一切工作的宗旨。以“又好又快”為發(fā)展思路，把“好”放在首位，以“好”統(tǒng)領(lǐng)“快”，堅持好中求快，強中做大。好的內(nèi)涵就是指服務(wù)質(zhì)量好、經(jīng)濟效益生態(tài)效益高、能源資源消耗低、服務(wù)環(huán)境保護優(yōu)。好的發(fā)展才能使“快”具有值得追求的實質(zhì)意義。又好又快的發(fā)展就是有情發(fā)展、和諧發(fā)展、節(jié)約發(fā)展。

（二）、以人為本，堅持有情發(fā)展

以人為本，有情發(fā)展是有效發(fā)展的源泉，也是關(guān)注民生的體現(xiàn)。員工是服務(wù)區(qū)發(fā)展的主體和動力，要積極維護員工的合法權(quán)益，一方面著力解決員工內(nèi)在的物質(zhì)性需求，另一方面也要盡量滿足員工強烈的精神性需求。在知識經(jīng)濟時代，人的知識和創(chuàng)造能力的作用已超過了物質(zhì)資本，效率的提高尤其離不開感情的投入。要從物質(zhì)上調(diào)動人，從感情上打動人，以煥發(fā)員工的創(chuàng)造力和擔(dān)當精神。

（三）、堅持和諧發(fā)展

和諧發(fā)展對服務(wù)區(qū)更顯重要，和諧是服務(wù)區(qū)的立足之本、發(fā)展之需，這是服務(wù)區(qū)性質(zhì)決定的。要積極創(chuàng)建和諧的服務(wù)氛圍，做到思司乘所愿，干司乘所盼。只有通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得司乘的認同，才能擁有利潤生長的土壤。要把服務(wù)區(qū)建成“情暖司乘的家園、聯(lián)結(jié)友誼的橋梁、展現(xiàn)形象的窗口、傳播文明的驛站”必須做到兩點：一是員工心理和諧，這有助于形成良好的人際關(guān)系；二是管理規(guī)范，有規(guī)可循。

（四）、堅持節(jié)約發(fā)展

節(jié)約發(fā)展對服務(wù)區(qū)更現(xiàn)實，服務(wù)區(qū)同其他企業(yè)一樣，除承擔(dān)獲取利潤這一責(zé)任外，還承擔(dān)社會責(zé)任和環(huán)境責(zé)任。雖然目前服務(wù)區(qū)是承租經(jīng)營，但能源資源是人類生存和發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，其中水資源即是基礎(chǔ)性自然資源，也是戰(zhàn)略性經(jīng)濟資源，是生態(tài)與環(huán)境的控制性要素。環(huán)境不僅制約服務(wù)區(qū)的發(fā)展，更主宰過往司乘和員工的生活質(zhì)量，服務(wù)區(qū)必須堅持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展。

（五）、堅持“積極進取、穩(wěn)健經(jīng)營、務(wù)實創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展”的經(jīng)營理念，構(gòu)建“管理規(guī)范化、運作市場化、服務(wù)人性化”的工作機制

服務(wù)區(qū)要在激烈的市場競爭中不斷發(fā)展，必須順應(yīng)經(jīng)濟全球化、市場化和產(chǎn)業(yè)化的客觀要求，積極構(gòu)建“管理規(guī)范化、運作市場化、服務(wù)人性化”的運轉(zhuǎn)機制。要鑄就一流的人才隊伍，確立與時俱進的經(jīng)營理念和戰(zhàn)略；要在引導(dǎo)樹立“責(zé)任、誠信、和諧、自律”的核心價值觀，把“以人為本”的理念落到實處，提升服務(wù)能力；要建立健全各類規(guī)章制度，做到管理規(guī)范化、精細化、標準化。首先，要善于培養(yǎng)、引發(fā)員工工作熱情和創(chuàng)造激情的開放環(huán)境，如選派人員去其他相關(guān)單位參觀學(xué)習(xí)，了解他人的績效，或通過報紙、書刊、網(wǎng)絡(luò)捕捉新的信息，來啟發(fā)鼓勵員工開拓思維，并充分利用員工的智慧和想象，尊重他們的創(chuàng)新成果。其次，建立學(xué)習(xí)型組織，提高創(chuàng)造力，如舉辦“學(xué)習(xí)論壇”，內(nèi)部標兵學(xué)習(xí)報告、專業(yè)人士座談交流會，或為員工進行電子化學(xué)習(xí)培訓(xùn)，使員工接觸到更新更現(xiàn)代的知識。第三，要突破思維定勢的局限，以更寬大的胸懷、更深遠的眼光來對待事物的發(fā)展，并且配合新的知識和獨特的思維以及大膽的想象，來擺脫舊的、傳統(tǒng)觀念的束縛，克服并超越自身認識的局限性，從因循守舊、固步自封中解脫出來。扎實開展“規(guī)范管理年”建設(shè)，推動5項長效機制建設(shè)上新臺階。

第2篇：高速公路調(diào)研報告范文

關(guān)鍵詞：高速公路服務(wù)區(qū)；財務(wù)管理體制；調(diào)研

中圖分類號：F275 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）06-0-01

隨著國內(nèi)對高速公路建設(shè)的重視，高速公路服務(wù)區(qū)財務(wù)管理也得到相應(yīng)的重視。對于高速公路服務(wù)區(qū)財務(wù)核算管理模式中的優(yōu)缺點，具體的報告如下：

一、服務(wù)區(qū)管理模式的分類

高速公路服務(wù)區(qū)管理體制的模式有三種：條條管理、塊塊管理和公司制管理。

條條管理模式是企業(yè)集團設(shè)立服務(wù)區(qū)管理分公司，下設(shè)各個部門，每個高速公路上的服務(wù)區(qū)獨立為其下屬二級單位，與各個高速公路運營公司無關(guān)；塊塊管理模式為服務(wù)區(qū)歸屬于企業(yè)集團下屬的高速公路運營分公司管理，為三級單位；公司制管理模式是為獨立管理的服務(wù)區(qū)辦理獨立法人營業(yè)執(zhí)照，實行公司制管理，以經(jīng)營管理為主，社會公益為輔。

二、高速公路服務(wù)區(qū)財務(wù)核算管理模式分析

無論服務(wù)區(qū)采用那種管理模式，高速公路服務(wù)區(qū)財務(wù)核算管理有兩種： 報賬制和非報賬制。

（一）報賬制財務(wù)管理模式

報賬制是指法人為加強資金管理，從源頭防止資金被挪用，對資金實行統(tǒng)一的管理、核算和控制，其所屬項目管理機構(gòu)不開設(shè)銀行賬戶和財務(wù)機構(gòu)， 取消會計和出納，各單位只設(shè)報賬員，所有價款結(jié)算及費用開支全部到項目法人機構(gòu)報賬。

1.報賬制的優(yōu)點

報賬制的優(yōu)點有：減少了會計主體，簡化了核算層次，縮短了財務(wù)報告的編制時間，有利于報表的合并及信息的匯總，避免出現(xiàn)差錯；統(tǒng)一了會計核算口徑和標準，使會計核算工作規(guī)范化、程序化，提高了會計信息的質(zhì)量；減少了人員編制，也就減少人員成本費用支出；有效的遏制了單位私設(shè)小金庫等不法行為。

2.報賬制的缺點

報賬制的缺點有：（1）多數(shù)報賬單位離上級會計核算部門距離較遠，交通不便，出現(xiàn)報賬不及時，從而使財務(wù)信息嚴重滯后。（2）上級會計核算單位在審核服務(wù)區(qū)單據(jù)時，只能從票據(jù)、單據(jù)層面進行審核，難以做到全面履行審核監(jiān)督的作用。（3）國有資產(chǎn)難以控制管理，尤其是固定資產(chǎn)的核算，出現(xiàn)財產(chǎn)物資管理與會計核算銜接不充分的情況，造成賬目與實不符，不利于對實物資產(chǎn)的管理。（4）報賬員多數(shù)為勞務(wù)派遣員，非正式在編員工，沒有會計從業(yè)資格證，工作隨意性強，不能嚴格的按照財務(wù)管理制度和辦理流程開展工作。（5）報賬制會計責(zé)任主體為上級單位負責(zé)人，由于其需要管理其他事務(wù)，沒有足夠精力和時間投入服務(wù)區(qū)進行管理。（6）費用報銷審批程序復(fù)雜，審批人員較多。增加了審批難度，降低了審批效率。（7）會計監(jiān)督工作存在盲點。在上級單位會計核算形式下，會計員很難了解服務(wù)區(qū)實際的業(yè)務(wù)工作；同時核算員一身兼多處業(yè)務(wù)，無力掌握每個服務(wù)區(qū)的業(yè)務(wù)，行使會計監(jiān)督職能有一定難度。

（二）非報賬制財務(wù)管理模式

非報賬制是指對每一經(jīng)濟實體單獨設(shè)置財務(wù)部門，配備會計和出納，自行設(shè)置獨立的賬套體系，經(jīng)濟業(yè)務(wù)自行核算并登記賬簿，編制內(nèi)部會計報表，并定期報送給企業(yè)會計部門，進行比較全面的核算監(jiān)督。

1.非報賬制的優(yōu)點

非報賬制財務(wù)管理模式的優(yōu)點恰好彌補報賬制的缺陷：（1）在服務(wù)區(qū)成立會計核算機構(gòu)，極大提高了辦事效率，增強了會計核算速度。（2）加強了對服務(wù)區(qū)的會計核算和監(jiān)督職能，使得會計信息質(zhì)量得到保障。（3）財務(wù)人員實行一個崗位一個編制，能夠同工同酬，極大增強了工作積極性。（4）財務(wù)人員從事會計、出納崗位，必須具備從業(yè)資格證，配備人員也要是高素質(zhì)、高水平的財務(wù)人員。（5）加強了會計職能，使會計職能從核算型提高到管理型，極大調(diào)動了服務(wù)區(qū)會計人員的積極性，提高了服務(wù)區(qū)會計人員的管理能力。（6）加強了服務(wù)區(qū)資產(chǎn)管理，實行實物資產(chǎn)和賬務(wù)核算的主體與客體都在服務(wù)區(qū)的模式，可以加強對資產(chǎn)的管理。（7）上級單位僅對服務(wù)區(qū)進行監(jiān)督管理工作，服務(wù)區(qū)經(jīng)營情況好壞直接關(guān)系到各自是否適合從事本崗位，減少甚至消除了互相推諉現(xiàn)象。

2.非報賬制的缺點

非報賬制的缺點有：實行了非報賬制，放寬了管理人員的審批權(quán)限，容易造成服務(wù)區(qū)亂花費現(xiàn)象；上級主管單位下放了服務(wù)區(qū)管理權(quán)限，服務(wù)區(qū)管理人員責(zé)權(quán)利增強，由于部分管理人員的管理能力和素質(zhì)較低，容易造成管理混亂等問題。

三、高速公路服務(wù)區(qū)財務(wù)管理的應(yīng)用

“報賬制”和“非報賬制”各有利弊，但在加強服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理、會計核算等方面都 “非報賬制”核算已顯示出明顯的優(yōu)越性，是一項成功的會計管理制度。建議高速公路服務(wù)區(qū)采取“非報賬制”的財務(wù)核算管理，對每個服務(wù)區(qū)單獨成立會計核算機構(gòu)。具體如下：（1）普通服務(wù)區(qū)設(shè)置出納、會計崗位；規(guī)模較大的服務(wù)區(qū)（年經(jīng)營收入超過500萬）可以設(shè)置財務(wù)主管，并按照崗位制定相關(guān)職責(zé)，各司其職，互相監(jiān)督。（2）在機構(gòu)職能方面，服務(wù)區(qū)單獨實行會計核算。（3）上級單位對服務(wù)區(qū)進行財務(wù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，加大財務(wù)監(jiān)督控制力度，定期檢查服務(wù)區(qū)賬務(wù)核算管理情況，出現(xiàn)財務(wù)管理問題隨時予以制止并糾正。建議上級單位建立遠程查賬系統(tǒng)，可以隨時通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段，及時通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢查每個服務(wù)區(qū)的賬務(wù)會計核算。

四、結(jié)束語

高速公路的服務(wù)區(qū)財務(wù)管理是一項十分復(fù)雜的工作，需要形成一套與企業(yè)現(xiàn)實相符的管理體系，科學(xué)合理地為高速公路建設(shè)服務(wù)。

參考文獻：

[1]趙穎.淺析如何加強高速公路服務(wù)區(qū)的財務(wù)管理[J].現(xiàn)代商業(yè)，2011（21）：21-23.

第3篇：高速公路調(diào)研報告范文

結(jié)合當前工作需要，的會員“玉葉香草”為你整理了這篇交通運輸局營商環(huán)境調(diào)研報告范文，希望能給你的學(xué)習(xí)、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

為助力優(yōu)化全區(qū)營商環(huán)境，助推全區(qū)經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展，我局成立領(lǐng)導(dǎo)小組，緊緊圍繞《打造一流營商環(huán)境，發(fā)展壯大對外合作研究》課題，通過實地走訪、查閱資料等形式展開調(diào)研，調(diào)研組對各方面調(diào)研情況進行了認真梳理總結(jié)，形成此調(diào)研報告：

一、我區(qū)交通現(xiàn)狀

全區(qū)公路通車總里程2274公里。其中，高速公路有貴隆高速和興六高速兩條，總里程為51公里。國道有G209國道和G324（358）國道兩條，總里程為80公里。農(nóng)村公路1150公里，覆蓋全區(qū)9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)1個街道辦145個行政村；全區(qū)共有3個碼頭，全年港口碼頭完成貨物吞吐量約280萬噸；途徑我區(qū)鐵路有南廣鐵路和黎湛鐵路，現(xiàn)有火車站一座，主要為貨物運輸，全年約為1萬多車次，年總貨運量為七十多萬噸；我區(qū)共10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道辦），138個建制村，已于2018年12月全部實現(xiàn)通客車，通客車率達到100%。目前，通客車方式分別為：通班線車109個，通預(yù)約車21個。途徑覃塘轄區(qū)客運班線車127輛，其中覃塘汽車站發(fā)班的客運班線有10條，客運車輛有35輛，全年客流量超過3萬人次；我區(qū)在營運公交車32輛，其中市公交302路公交車10輛，通泰公交303路公交車10輛，貴港至石卡鎮(zhèn)的301路公交12輛；我區(qū)現(xiàn)有普通貨物運輸企業(yè)49家（含物流企業(yè)25家），普通貨物運輸車輛約4000輛（含個體戶），運輸方式主要為高速公路和普通公路運輸，主要運輸煤炭、水泥、熟料、混泥土、木材等。

二、存在的問題

（一）交通主干道路網(wǎng)有待提高。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)薄弱，轄區(qū)道路技術(shù)等級偏低，高等級公路偏少，現(xiàn)代綜合交通運輸體系尚未形成。

（二）道路建設(shè)存在問題。道路建設(shè)部分由于涉及農(nóng)保地，審批手續(xù)過多且繁雜，或者實施過程中受建設(shè)用地影響，項目征地拆遷及管線遷移難度大，地方配套資金難以按要求籌集。

（三）道路養(yǎng)護資金少。我局管養(yǎng)公路一共307條，管養(yǎng)里程達到1150.757公里，而我區(qū)道路運輸繁忙，過往重型車輛眾多，道路磨損較大。每年養(yǎng)護資金缺口約200萬元，上級下達的資金無法滿足我區(qū)公路養(yǎng)護。

（四）碼頭數(shù)量少，設(shè)施建設(shè)不完善。全區(qū)只有三個碼頭，碼頭較少，貨物運輸能力較為有限，無法發(fā)揮覃塘區(qū)交通樞紐的水路運輸優(yōu)勢。

（五）鐵路運輸形式單一。當前有兩條鐵路線途徑覃塘，火車站只進行貨運，無載客火車站；無法滿足覃塘區(qū)人民生活需求。

（六）客運、貨運綜合能力較為薄弱。當前我區(qū)客運車站只有一家，班線較少，缺乏遠途營運能力；我區(qū)作為交通樞紐，貨運企業(yè)不足百家，其中，貨運車輛超過40輛的企業(yè)只有4家，無法滿足轄區(qū)其他企業(yè)的運輸需求。

三、未來發(fā)展的思考

（一）加強主干道路網(wǎng)建設(shè)。

1.高速路方面：目前覃塘區(qū)共有兩條高速路出口，分別是廣昆高速和貴隆高速。推進西外環(huán)高速公路，廣昆高速和貴隆高速在我區(qū)南北連接；規(guī)劃建設(shè)柳州至欽州高速公路，并在山北鄉(xiāng)、五里鎮(zhèn)、三里鎮(zhèn)雙鳳村等地方分別設(shè)置一個互通出口。

2.區(qū)外上等級公路規(guī)劃：一是覃塘西面方向覃塘至黎塘界公路改建為一級公路；二是覃塘南北方向規(guī)劃國道209東龍至荷美覃塘段及三里至五里段改建為一級路；三是覃塘東北方向規(guī)劃桂平市石龍鎮(zhèn)至覃塘區(qū)樟木鎮(zhèn)二級公路，連接來賓市興賓區(qū)；四是覃塘東面方向規(guī)劃覃塘北環(huán)繞城一級路；五是覃塘西南方向推進貴港南二環(huán)公路建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)一條興業(yè)縣高峰鎮(zhèn)至大嶺鄉(xiāng)二級公路；六是覃塘南面方向規(guī)劃建設(shè)大嶺郁江特大橋項目，促進覃塘區(qū)與港南區(qū)緊密連接；四是在覃塘區(qū)西南方向規(guī)劃大嶺鄉(xiāng)至橫縣二級公路，加強覃塘區(qū)與南寧地區(qū)連接；

3.區(qū)內(nèi)上等級公路規(guī)劃：一是按城市主干路標準修建覃塘南環(huán)繞城道路、覃塘區(qū)平龍大道至貴隆高速覃塘龍嶺互通工程及荷美覃塘至三里擴建為城市道路；推進一級聯(lián)線至九凌湖公路；二是提檔升級石卡至五里、汽車大道至大嶺、汽車大道至五里、西山至三里、三里至黃練、黃練至蒙公、大郭至樟木、蒙公至振南、樟木至榮顏、樟木至元金、樟木至大旗至東龍、東龍至樟木等公路為二級路，實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)連通二級路，加強覃塘區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間緊密連接；三是建制村全部提檔升級改造為雙車道，加強窄路基路面加寬建設(shè)，進一步緩解農(nóng)村公路交通壓力；

（二）解決道路建設(shè)問題。一是積極探索多元化投融資方式，鼓勵采用PPP等模式，廣泛引進社會資金投資交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，多渠道籌措資金支持重大項目建設(shè)。二是針對項目前期用地審批難的問題，建議自治區(qū)相關(guān)職能部門開辟審批綠色通道，采取“一站式”服務(wù)，加快覃塘區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施項目前期工作的批復(fù)。

（三）爭取道路養(yǎng)護資金。積極與上級財政部門溝通協(xié)調(diào)，爭取上級財政支持，提高養(yǎng)護資金補助比例，確保養(yǎng)護資金需要。

（四）加快碼頭建設(shè)。堅持“交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，乘著打造西江億噸黃金水道的東風(fēng)，爭取在“十四五”規(guī)劃期間，加快打造郁江沿線港口碼頭建設(shè)步伐，向模塊化、集約化方式發(fā)展，發(fā)揮覃塘水上交通樞紐優(yōu)勢，促進水上交通與地方經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展爭。

第4篇：高速公路調(diào)研報告范文

    原因:區(qū)際經(jīng)濟發(fā)展失衡

    報告認為,“春運”難題主要根源在于區(qū)際經(jīng)濟發(fā)展不平衡,產(chǎn)業(yè)過于集中在東部沿海地區(qū);而且東部沿海地區(qū)仍然以勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主?！按哼\是在短短的時間內(nèi)讓全國1/3的人口流動,其對交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通運輸結(jié)構(gòu)形成空前的壓力。今年的雪災(zāi)正好與春運重疊,讓春運更顯無力。顯然,若不從根本上扭轉(zhuǎn)區(qū)際經(jīng)濟發(fā)展失衡的格局現(xiàn)狀,我國的春運‘窘局’仍將年年延續(xù)?！?/p>

    分析:應(yīng)急機制救災(zāi)能力脆弱

    報告認為:“現(xiàn)有的應(yīng)急機制和救災(zāi)能力是如此的脆弱。”其原因:第一預(yù)警應(yīng)急信息不對稱,警示性的信息并未被交通、煤電等部門及更多民眾知曉;冰雪災(zāi)害發(fā)生后,氣象預(yù)報、交通封閉未能與車票預(yù)售系統(tǒng)有效連接、互動,沒能及時把信息傳遞給旅客。二是應(yīng)急機構(gòu)或者沒有常設(shè),或者權(quán)威性不夠,在災(zāi)難跡象發(fā)生時,難以迅速啟動預(yù)警機制,難以有效調(diào)動各種媒體警報,停止或減少人流的盲目移動。三是應(yīng)急動員能力不強。重大災(zāi)害形成后,全民動員工作環(huán)節(jié)和救災(zāi)物資儲備及生產(chǎn)能力儲備不足,高速公路缺少大型施救設(shè)備和應(yīng)對雪災(zāi)的專家及專業(yè)隊伍,高速公路的預(yù)警手段有待加強、車輛分流能力有待提高。四是應(yīng)急聯(lián)動機制缺乏。地方政府與中央部門出現(xiàn)不同聲音;政府應(yīng)急機制與企業(yè)應(yīng)急機制缺乏聯(lián)動和呼應(yīng);跨區(qū)域信息聯(lián)動機制更是亟待加強。

    建議:加強應(yīng)急物資供應(yīng)能力

第5篇：高速公路調(diào)研報告范文

一、緊緊圍繞深化認識，進一步強化了組織學(xué)習(xí)

一是進一步加強了組織領(lǐng)導(dǎo)。鎮(zhèn)黨委把繼續(xù)深化學(xué)習(xí)調(diào)研活動作為提高黨員干部理論素養(yǎng)和謀事水平的重要機遇來抓，切實加強了組織領(lǐng)導(dǎo)。11月20日，黨委專題召開了繼續(xù)深化學(xué)習(xí)調(diào)研活動動員會，書記作了專題動員報告，總結(jié)前階段工作成績，分析了存在的問題，部署了工作，并以宋發(fā)[]12號文件下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)深化學(xué)習(xí)調(diào)研活動的通知》。各辦點干部和指導(dǎo)員到各村場開展了督促指導(dǎo)，三位縣級指導(dǎo)員分別在許溝、塘坊和甘羊結(jié)合當前工作實際上了輔導(dǎo)課。11月份全鎮(zhèn)舉行各類集中輔導(dǎo)11次。全鎮(zhèn)31個黨支部形成專題自清自查報告與繼續(xù)深化學(xué)習(xí)調(diào)研方案。并增派一名機關(guān)干部充實到學(xué)習(xí)實踐辦公室，專職負責(zé)抓學(xué)習(xí)實踐活動的日常工作。二是進一步強化了宣傳發(fā)動。各支部按照鎮(zhèn)黨委的要求，就學(xué)習(xí)實踐做到了再一次動員、再一次加壓、再一次明責(zé)、再一次宣傳，鎮(zhèn)村主干道懸掛條幅16條，在各村場、站所張貼村語500多條，召開全鎮(zhèn)廣播會2次，確保了思想認識不松勁，宣傳聲勢不下降。三是進一步注重了學(xué)習(xí)實效。注重了特殊黨員的學(xué)習(xí)。各機關(guān)干部對自己負責(zé)包干的流動黨員再一次進行了聯(lián)系，并就學(xué)習(xí)實踐進行交流溝通，并建立了交流臺帳。對每個老病殘黨員的學(xué)習(xí)情況進行了一次回頭看，采取送資料上門、結(jié)對幫學(xué)、交流談心等形式，確保了每個老病殘黨員二次學(xué)習(xí)到位。繼續(xù)采取廣播講座、集中培訓(xùn)等學(xué)習(xí)方式的同時，努力創(chuàng)新學(xué)習(xí)方式，提高學(xué)習(xí)積極性。11月23日，我們組織機關(guān)和各站所的黨員在鎮(zhèn)遠教室集中學(xué)習(xí)了紅星視頻網(wǎng)上的三個第三批學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀講座，開展現(xiàn)場開展學(xué)習(xí)討論，氣氛熱烈，普遍感到收獲頗多。

二、緊緊圍繞提高謀事水平，進一步強化了調(diào)研

針對學(xué)習(xí)實踐活動的第一階段開展的調(diào)研，黨委要求全體黨政負責(zé)人就調(diào)研報告來了一次“三交三看”：交給群眾，看是否符合實際。各負責(zé)人就自己調(diào)研和形成的思路，再一次走訪群眾，由群眾檢查調(diào)查的情況是否符合現(xiàn)實情況，決定的安排思路和方法是否有利于提高群眾收入。二是交給同志看，看是否有待完善。召開了一次調(diào)研報告專題交流會，把自己的調(diào)研成果交給同志，看確定的思路、方法是否有前瞻性和可行性。三是交給自己，看是否有利提高謀事水平。各負責(zé)干部對照自己的調(diào)研成果，看是否通過調(diào)研，真正達到了掌握完善、提高理論水平、提升謀事辦事能力的效果。通過“三交三給”，各位黨政負責(zé)人進一步完善了調(diào)研報告，切實提高了謀事辦事的能力和水平。

三、緊緊圍繞破解難題，進一步強化了結(jié)合實踐

第6篇：高速公路調(diào)研報告范文

關(guān)鍵詞：道路運輸；綜合運輸體系；比較優(yōu)勢；策略研究

中圖分類號：F294 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2012）23-0131-02

由單一運輸方式各自發(fā)展逐步向綜合運輸發(fā)展轉(zhuǎn)變是現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的普遍規(guī)律，就道路運輸而言，如何發(fā)揮比較優(yōu)勢，主動有效銜接其他運輸方式，促進綜合運輸體系發(fā)展，是現(xiàn)代道路運輸業(yè)建設(shè)過程中亟待解決的問題。

一、對綜合運輸體系含義的認識

綜合運輸體系是指在服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展需要和可持續(xù)發(fā)展要求的前提下，各種運輸方式在社會化的運輸過程中，按照各自的技術(shù)經(jīng)濟特征和比較優(yōu)勢共同構(gòu)建形成的布局完善、功能協(xié)調(diào)、銜接順暢、技術(shù)先進、安全高效的交通運輸有機整體。綜合運輸體系應(yīng)該包括3個層次：一是集約的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，主要包括通道、樞紐、網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，達到各種運輸方式的銜接、優(yōu)化和協(xié)調(diào)；二是高效的運輸服務(wù)系統(tǒng)，主要包括客、貨運服務(wù)體系，達到市場協(xié)調(diào)、組織高效、信息共享；三是有力的支撐保障系統(tǒng)，主要包括制度、政策、技術(shù)，通過不斷完善、改進和創(chuàng)新去實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?/p>

二、各種運輸方式服務(wù)對象市場分析

各種運輸方式的服務(wù)對象和服務(wù)區(qū)間主要是從平均運距和貨物種類兩個因素決定，由于公路和鐵路在運輸市場上占了較大的份額，具體分析兩者之間的競爭關(guān)系，具有代表意義。在平均運距上，引用平均里程系數(shù)這個指標；在貨物種類上，引用交通運輸部規(guī)劃司在公路運輸主通道上做的運輸量調(diào)研報告。

1.平均里程系數(shù)

平均里程系數(shù)Wi可用來判斷綜合交通運輸體系內(nèi)部分工的合理與否。

Wi=■

Wi就是第i種交通運輸方式的平均里程與各種運輸方式總的平均里程的比重。平均里程系數(shù)有兩種現(xiàn)實意義。一是它可以作為確定第i種交通運輸方式在各種交通運輸中的比較優(yōu)勢的標準，從而為政府制定本地區(qū)未來交通發(fā)展規(guī)劃提供理論基礎(chǔ)。當Wi>1時，說明第i種交通運輸方式的平均里程大于各種運輸方式的總的平均里程，它在總平均里程以上的運輸上有比較優(yōu)勢，反之，亦然。二是通過判斷在各種運輸方式中，第i種交通運輸方式與其他幾種運輸方式相比，是競爭性強還是互補性較強，進而還可以用它判斷綜合交通運輸體系內(nèi)部分工是否合理。

由此，根據(jù)全國統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算出公、鐵、水和空4種運輸方式的平均里程系數(shù)。

客運方面：公路平均里程系數(shù)=0.70；鐵路平均里程系數(shù)=10.07；水運平均里程系數(shù)=0.21。

貨運方面：公路平均里程系數(shù)=0.41；鐵路平均里程系數(shù)=1.77；水運平均里程系數(shù)=4.12。

由此可見，各種運輸方式間的平均里程系數(shù)差異較大，合作需求遠大于競爭需求。但需注意的是，隨著高鐵的建設(shè)，高速公路和高鐵在城際客運上的里程系數(shù)逐步接近，差異有弱化趨勢。

2.貨物種類分析

在綜合運輸體系中，普通公路主要一是獨立承擔(dān)短距離的貨物運輸，二是為鐵路、港口集散。此時，公路和鐵路、港口的貨物種類一致，但他們是互補關(guān)系，沒有競爭區(qū)間。

高速公路而言，承擔(dān)大容量長距離的運輸，發(fā)揮著大骨架的作用，在平均運距上與鐵路比較相近，存在競爭的可能。這里主要通過分析貨物種類來判別其各自的服務(wù)對象。

根據(jù)交通運輸部規(guī)劃司在京滬高速公路上做的調(diào)查。（1）京滬高速公路的上行，貨物種類排名前三的為：第一位是金屬制品，25.95%（鐵路為7.26%）；第二位是機械運輸設(shè)備及其他工業(yè)產(chǎn)品，21.66%（鐵路為0.38%）；第三位是水泥、陶瓷、玻璃、石材，14.97%（鐵路為7.20%）。（2）京滬鐵路江蘇段上行，貨物種類排名前三的為：第一位是煤炭，32.50%（公路為0）；第二位是化工產(chǎn)品，9.75%（公路為12.3%）；第三位是農(nóng)產(chǎn)品，8.0%（公路為4.40%）。由此可見，高速公路和鐵路在貨物種類上有著較大的差異，仍然表現(xiàn)出較強的互補關(guān)系。

由此可以得出兩個結(jié)論，一是從平均里程系數(shù)和貨物種類分析，各種運輸方式表現(xiàn)出來更多的差異性，說明他們之間的合作大于競爭，相對而言，公路和鐵路間的差異性較小，是各種運輸方式中競爭較激烈的兩種運輸方式；二是隨著鐵路能力的提升和高鐵的快速建設(shè)，公鐵之間的差異性有逐步弱化趨勢，這在城際客運上表現(xiàn)得尤為突出，需要重新審視。

三、道路運輸促進綜合運輸體系建設(shè)思路和途徑

道路運輸作為綜合運輸體系中的重要組成部分，肩負著加快自身發(fā)展和統(tǒng)籌綜合發(fā)展雙重任務(wù)，要在經(jīng)濟社會發(fā)展的大格局和工業(yè)農(nóng)業(yè)的布局特點中去全面認識道路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢，要在“合作大于競爭”的大框架下，優(yōu)化運輸規(guī)劃布局，推進服務(wù)一體化，搭建信息資源共享平臺，提高綜合運輸公共管理水平，著力提升運輸效率和服務(wù)水平。

1.樞紐站場集散工程

加強不同層次站場聯(lián)系和分工，注重不同運輸方式站場的換乘和銜接。要按照“夯基礎(chǔ)、提效率、優(yōu)網(wǎng)絡(luò)”的思路做好客運站場的建設(shè)工作。夯基礎(chǔ)是指要建設(shè)保證人民群眾基本出行和社會經(jīng)濟正常運轉(zhuǎn)的站場設(shè)施，保證道路運輸?shù)钠毡楣δ苷０l(fā)揮，政府要通過土地、規(guī)劃和資金等政策發(fā)揮主導(dǎo)性作用；提效率是指根據(jù)經(jīng)濟社會工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和市場化的發(fā)展形勢以及綜合運輸體系建設(shè)的必然要求，積極轉(zhuǎn)變站場建設(shè)的模式，強化“零換乘”和“無縫化”功能，鼓勵建設(shè)綜合運輸站場，提升運輸效率和服務(wù)水平，政府要在其中發(fā)揮示范性作用；優(yōu)網(wǎng)絡(luò)是指根據(jù)客流需求，按照適度超前的原則，逐步優(yōu)化站場設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，提升站場服務(wù)功能，政府要在其中發(fā)揮引導(dǎo)性作用。

2.城際客運提升工程

正確認識綜合運輸體系下的分工合作，找準市場定位，調(diào)整企業(yè)發(fā)展思路。加快資源整合，實現(xiàn)集約化發(fā)展，增強企業(yè)合作，減少內(nèi)耗。加快推進公車公營改造，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，增強核心競爭力，提高企業(yè)的經(jīng)濟和社會效益。

依托我國較完善的高速公路網(wǎng)，選擇高等級車輛，做好城際快速直達客運，重點在快速、舒適、直達上下工夫。根據(jù)需求，適當發(fā)展城際地面線，重點在低票價、大容量上下工夫。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的需要，在客運站場逐步外遷的背景下，依托合適的車輛，積極發(fā)展城際公交，重點在城際公交站臺設(shè)置、準時準點上下工夫。

推進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。參照城市公共交通的運營模式、服務(wù)標準、扶持政策，對條件成熟的城市郊區(qū)和農(nóng)村客運實行公交化改造，理順城鄉(xiāng)客運票制票價，積極推進城鄉(xiāng)客運協(xié)調(diào)發(fā)展。有條件的地區(qū)，可試驗城際班線的公交化運營改造。

3.快速貨運示范工程

以試點推動快速貨運示范工程，以示范工程帶動貨運業(yè)整體發(fā)展。按照先大城市后小城市，先省內(nèi)后省外，先試點后推廣的原則，逐步發(fā)展道路貨物快運網(wǎng)絡(luò)。先期可在經(jīng)濟總量大、工業(yè)基礎(chǔ)較好的城市選擇2～3家規(guī)?；髽I(yè)開展省內(nèi)快速貨運試點工作。

抓緊制定快速貨運工程的服務(wù)標準，明確安全（貨損、貨差）、快捷、時效、流程等方面的內(nèi)容。參照國內(nèi)相關(guān)研究，500公里以內(nèi)，24h內(nèi)到達，每累次增加600公里，增加不超過24h；公開貨損貨差等商業(yè)事故的處理承諾，依托商業(yè)保險，強調(diào)保價運輸；規(guī)范流程業(yè)務(wù)，細化服務(wù)每一步驟，確保標準化服務(wù)。

針對快速運輸“兩頭慢中間快”的現(xiàn)狀，加快貨物快運工程的收發(fā)及配送速度，增強市場競爭力。對快速貨運工程配送車輛實施統(tǒng)一標識，并給予城區(qū)通行路權(quán)和?？繖?quán)，解決物流進城難、成本等問題。在貨運站場開辟專用快速貨運區(qū)域，儲藏、裝卸及搬運貨物，加快周轉(zhuǎn)速度及質(zhì)量。細分快速運輸市場，重點做好零擔(dān)運輸，兼顧整車及小件運輸，重點做好高價值、時限類的貨物，兼顧普通貨物。加強快運貨物受理點建設(shè)，引導(dǎo)運輸企業(yè)加強與便利店、超市等合作，完善服務(wù)網(wǎng)點。

4.運輸企業(yè)培育工程

從綜合角度上分析，綜合運輸體系的建設(shè)不僅需要大部門的管理體制及綜合的基礎(chǔ)設(shè)施，也需要一批綜合運輸?shù)氖袌鲋黧w。

運管機構(gòu)要運用經(jīng)濟、法律、行政等手段，加強政策引導(dǎo)，引導(dǎo)運輸企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶，通過并購、聯(lián)合、參股等多種方式，實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和特許連鎖經(jīng)營。扶持集約化程度高、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、組織方式優(yōu)的道路運輸企業(yè)發(fā)展。鼓勵道路運輸企業(yè)通過機制創(chuàng)新，創(chuàng)立品牌，提高競爭力。一是積極探索道路運輸與其他運輸方式的合作和交流，“請進來”和“走出去”相結(jié)合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享、分工協(xié)作，達到雙贏局面。不斷引導(dǎo)道路運輸企業(yè)強化自身素質(zhì)，實現(xiàn)主體規(guī)?；?、經(jīng)營集約化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。二是道路運輸管理機構(gòu)要轉(zhuǎn)變觀念，解放思想，鼓勵其他運輸方式經(jīng)營企業(yè)向道路運輸行業(yè)延伸。

5.運輸服務(wù)智能工程

道路運輸業(yè)的信息化發(fā)展進程相對滯后于其他運輸方式，這不僅表現(xiàn)在硬件設(shè)施上，也表現(xiàn)在技術(shù)標準、數(shù)據(jù)采集和資源整合上，不僅影響了道路運輸?shù)耐该骰?、標準化和?guī)范化發(fā)展，也影響了道路運輸與其他運輸方式的銜接配合。

與公路建設(shè)項目可劃分為路網(wǎng)建設(shè)和運輸管理一樣，信息化的建設(shè)也可人為的劃分為通道建設(shè)和資源整合?，F(xiàn)階段，通道建設(shè)即為建設(shè)一個安全可靠、資源豐富、管理規(guī)范、服務(wù)專業(yè)的通信網(wǎng)絡(luò)平臺，具體為建設(shè)完善省—市—縣運管機構(gòu)之間通信承載專網(wǎng)平臺。資源整合的主要任務(wù)是完善道路運輸?shù)木C合業(yè)務(wù)處理平臺和建設(shè)IC卡道路運輸電子證件系統(tǒng)。推行業(yè)務(wù)辦公的信息化，實行道路運輸證、道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證的電子化，切實把道路運輸從業(yè)資格證打造成“誠信證”和“身份證”?？上刃性诓糠謪^(qū)域進行出租車從業(yè)人員IC卡試用，逐步拓展到長途客車、城際公交等領(lǐng)域。

參考文獻：

第7篇：高速公路調(diào)研報告范文

始終圍繞天倫公司中心工作和老板提出的重點任務(wù)去做，對原來的企業(yè)基礎(chǔ)工作采取的方針是：調(diào)整、鞏固、充實、提高；對新開辟的工作本著把工作做實、做細、做精、節(jié)簡的指導(dǎo)思想。

二、2005年工作總結(jié)

企劃部的工作是從2005年5月8日起步的。5月28日營銷中心成立以后，企劃部的工作圍繞兩條主線進行工作的：一是天倫集團公司總部；二是大連營銷中心。

（一）完成天倫公司及領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項文字綜合工作

主要有以下幾項：

1、關(guān)于天倫公司企業(yè)簡介的調(diào)整、充實和完善；已形成兩種方案（精簡版和詳細介紹版）；（2000余字）

2、擬寫企業(yè)法人創(chuàng)業(yè)歷程和修訂企業(yè)法人簡介（1800字、圖片）；

3、關(guān)于天倫海參基本宣傳資料撰寫，形成宣傳稿；（3500字）

4、關(guān)于天倫公司企業(yè)管理獎懲制度的起草（1200字）；

5、完成天倫公司審報大連名牌企業(yè)滿意度材料籌備和遞交工作；

6、配合企業(yè)iso9000認證工作的有關(guān)材料的起草；（1500字）

7、起草了《大連天倫水產(chǎn)公司海洋生物園項目的可行性分析報告》和該項目的《審報立項申請》（27700字）；

8、起草了《大連天倫水產(chǎn)公司雜交海參項目開發(fā)的可行性分析報告》和該項目的〈申報立項申請〉；（2700字）

9、關(guān)于天倫商標獲遼寧省省級著名商標的評估報告；（12200字）

10、起草天倫海參獲得遼寧省用戶滿意產(chǎn)品的審報文件；（1860字）

11、起草民營企業(yè)創(chuàng)新情況調(diào)查工作中關(guān)于天倫公司的自主創(chuàng)新路程報送材料；（2900字）

12、申報大連海參商會副會長單位的材料起草和海參商會成立宣言；（1500字）

13、配合多家新聞單位擬稿：如《大連天倫海洋生物科技園破土動工8000萬元助推天倫品牌騰飛》、《天倫首創(chuàng)鹽水海參填補國內(nèi)深加工空白》、《天倫鹽水海參系列宣傳文案》、《與大海結(jié)盟的人》等6篇新聞稿；（13000字）

14、起草董事長在天倫公司“海洋科技園”開工奠禮上的講話稿；（300字）

15、配合產(chǎn)品開發(fā)部門，①完成鹽水海參生產(chǎn)標準及公司其它系列海參產(chǎn)品生產(chǎn)文號、產(chǎn)品標簽的報審工作；②完成企業(yè)產(chǎn)品的條形碼報批工作（1個主項20個子項）；③農(nóng)業(yè)部無公害農(nóng)產(chǎn)品標簽申訂工作；（5200字）

16、對公司網(wǎng)站進行調(diào)整、充實、提高和推廣工作：①起草了大連天倫水產(chǎn)有限公司網(wǎng)站改進方案；②對網(wǎng)站域名和中文網(wǎng)址進行全面調(diào)整，重新注冊了網(wǎng)絡(luò)實名——“長海縣海參”和通用網(wǎng)址——“大連海參”；③對公司網(wǎng)站圖片、文字說明、欄目設(shè)制全面調(diào)整和更換；

二、圍繞公司新產(chǎn)品開發(fā)和營銷工作做好企業(yè)產(chǎn)品包裝設(shè)計、廣告宣傳工作

主要有以下幾項：

1、公司總部和酒店樓頂大字的設(shè)計和組織安裝；

2、組織了大連十家廣告公司進行企業(yè)產(chǎn)品包裝設(shè)計競標工作，形成產(chǎn)品標識和五項產(chǎn)品內(nèi)外設(shè)計稿和多項包裝小稿、標識的設(shè)計，最后北大廣告公司設(shè)計的“天倫”方案被采用；

3、天倫吉祥物設(shè)計與推廣；

4、配合營銷工作搞好市場調(diào)研，形成《調(diào)研報告》一份；

5、組織印刷包裝公司競標生產(chǎn)包裝系列

組織大連十二家印刷包裝公司進行企業(yè)產(chǎn)品的包裝盒生產(chǎn)制造競標工作，形成精品盒樣品和簡裝盒樣品；以及產(chǎn)品包裝產(chǎn)品內(nèi)外多項包裝小稿；采取貨比三家的方法基本確定了生產(chǎn)廠家；具體產(chǎn)品有五項：

①干海參（淡干和鹽干）精品盒；

②天倫鹽水海參包裝系列（鹽水紅盒、鹽水藍盒、大禮包、手提盒）；③鹽漬和半干海參包裝（一斤和二斤裝藍盒）；橢圓罐頭瓶貼（藍色、紅色）；

④天倫即食海參（紅盒、小塑料袋）；

⑤手提袋系列（紙制大手提袋、紙制普通小手提袋、紙制精品小手提袋、普通手提方便塑料袋）；

6、廣告設(shè)計系列

已完成編寫天倫海參文化和產(chǎn)品說明書、產(chǎn)品簡介；結(jié)合大連地方《企業(yè)年鑒》征定工作設(shè)計企業(yè)和產(chǎn)品對外宣傳專頁，配合企業(yè)新產(chǎn)品上市和招商及時推出宣傳單：

①企業(yè)簡介宣傳樣本；

②產(chǎn)品三折頁宣傳單；

③組織產(chǎn)品照系列；

④組織星海會展產(chǎn)品宣傳展示；

⑤落實車體廣告（出租車，公共汽車車帖廣告）；

⑥《大連晚報》、《新商報》報紙廣告系列；

⑦167個中高檔小區(qū)戶外廣告宣傳板設(shè)計與落實、高速公路收費口專遞宣傳冊廣告兩期；優(yōu)惠卡、貴賓卡、會員卡設(shè)計制做；年歷設(shè)計與制做；

⑧電視臺廣告片的制做與播出

形成企業(yè)形象廣告5秒和10秒片各一套；天倫海參產(chǎn)地廣告片5秒和10秒各一套；《天倫海參》八分鐘專題片；以上廣告片分別在大連一套天氣預(yù)報；大連四套七點、七點半15秒廣告；大連五套《今天吃什么？》欄目分別播出。

⑨配合天倫各專賣店季節(jié)、節(jié)日活動設(shè)計制做條幅、不干膠、kt板、x展架易拉寶等宣傳品。

7、各專賣店設(shè)計與裝潢：

①中山家樂福專柜設(shè)計與裝潢；

②沙區(qū)西安路專賣店設(shè)計與裝潢；

③西安路麥凱樂專柜設(shè)計與裝潢；

④西崗樂購專柜設(shè)計與裝潢；

⑤友誼商城專柜設(shè)計與裝潢；

⑥潮陽專柜系列設(shè)計；

⑦哈爾濱專柜系列設(shè)計；

三、經(jīng)驗與教訓(xùn)

經(jīng)驗主要是一條：市場化運作是降低成本，提高效率的最佳途經(jīng)。

第8篇：高速公路調(diào)研報告范文

此次車展北京奔馳展出的梅賽德斯－奔馳C200K標準型轎車擁有透長石黃色車身和優(yōu)雅型前臉造型，詮釋了奔馳C級轎車的優(yōu)雅與尊貴，迎合了年輕一代行業(yè)精英所追求的高雅品味；另一款C280時尚型轎車以光玉髓紅的車身配色，配合時尚型前臉的造型，展現(xiàn)了奔馳C級轎車時尚運動的另一面，成為追求時尚，喜愛運動的都市新貴們競相追逐的新寵。

梅賽德斯一奔馳C200 K標準型是奔馳品牌的入門級豪華轎車，卻又是C級轎車的集大成者，它不但擁有敏捷操控系統(tǒng)(AGILITY CONTROL組件，具有根據(jù)路面情況自動調(diào)節(jié)懸掛設(shè)置的功能，大大提高了駕乘的舒適性及穩(wěn)定性)以及應(yīng)用于S級轎車上的最新一代PRE―SAFE。預(yù)防性安全系統(tǒng)等梅賽德斯一奔馳尖端科技。它所配備的1.8升四缸機械增壓發(fā)動機不僅顯著提升了車輛的動力性能，而且大幅度降低了燃油消耗，迎合了時下消費者追求節(jié)能環(huán)保型轎車的新風(fēng)尚。同時，在擁有梅賽德斯一奔馳不可動搖的品牌優(yōu)勢，領(lǐng)先的科技，卓絕的性能，優(yōu)異的環(huán)保節(jié)能水平，以及豪華舒適的各項配置外，又以34.8萬元的震撼價格展現(xiàn)了梅賽德斯一奔馳C200 K標準型轎車超一流的性價比。

此次參展的梅賽德斯一奔馳C280時尚型轎車是國產(chǎn)梅賽德斯一奔馳C級轎車的旗艦車型。配備了V型六缸發(fā)動機的梅賽德斯－奔馳C 280時尚型動力更加強勁，與標準配備的7G―TRONIC七速自動變速箱搭配，全面提升了車輛的加速性能和中速輸出功率，并極大地降低了油耗，提高了換擋的平順性。加上標志性的三片式高光澤散熱器格柵中央鑲嵌著的梅賽德斯星徽，讓梅賽德斯－奔馳C 280時尚型充分展現(xiàn)了梅賽德斯－奔馳品牌的運動基因；除此之外，梅賽德斯－奔馳開發(fā)的智能照明系統(tǒng)也成為C280時尚型的標準配置。全新的智能照明系統(tǒng)是基于大功率復(fù)式氙氣大燈的照明裝置，它能夠提供鄉(xiāng)村公路模式、高速公路模式、增強型霧燈、主動照明功能、轉(zhuǎn)彎照明功能等五項特別照明功能，通過行車電腦控制即時獲得行駛狀況的信息，從而合理地分配照明范圍，有效地保證了夜間行車的安全性。依靠強大的性能和個性化的配置，以及近日北京奔馳對于梅賽德斯一奔馳C級轎車隆重推出更加親民的“零利率”金融政策，讓梅賽德斯－奔馳C 00 K標準型和C280時尚型成為車展參觀者們競相關(guān)注的焦點。

作為本屆上海車展的重要參展商，同時也是國內(nèi)豪華轎車生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)――北京奔馳在2008年以一系列的營銷攻勢在國產(chǎn)豪華車市場上再掀波瀾，充分展現(xiàn)北京奔馳在豪華車制造領(lǐng)域的超強實力，同時也成為積極推動中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的核心力量。

自2008年3月上市后，梅賽德斯－奔馳C級轎車就保持了迅猛的增長勢頭，9個月內(nèi)即取得了累計15％以上的細分市場份額。2009年第一季度，雖然梅賽德斯－奔馳C級轎車所處的細分市場總量比去年同期下降了12.6％，但是C級車銷量一直保持穩(wěn)步上升趨勢，是細分市場中唯一同期銷量和市場占有率全面增長的產(chǎn)品，其累計所占該細分市場的份額已達到26.5％，同比增長16.2％。今年3月，在梅賽德斯一奔馳C級轎車創(chuàng)下上市以來單月銷售記錄佳績的同時，國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的零售一季度同比增長了140.9％，占梅賽德斯－奔馳品牌全系列產(chǎn)品零售的比重已累計達到37.7％，較去年同期增長了17.6％。

卓越的銷售業(yè)績和良好的市場反饋，進一步證明了梅賽德斯－奔馳品牌的強大影響力。梅賽德斯－奔馳C級轎車在中國豪華轎車市場的熱銷，源于北京奔馳對C級轎車目標消費群的精準定位，以及更加迎合市場需求的一系列金融及營銷政策。同時，依靠目前在國內(nèi)已擁有的122家授權(quán)銷售及服務(wù)中心，北京奔馳迅速與較早進入這一市場的競爭對手形成中級豪華轎車市場的鼎足之勢。

第9篇：高速公路調(diào)研報告范文

關(guān)鍵詞：公路工程質(zhì)量；市場監(jiān)管；項目法人制度；治理超載；車流量統(tǒng)計

十多年來，在我國高速公路建設(shè)快速發(fā)展的帶動下，全國各地各等級公路建設(shè)都得到了長足發(fā)展。這對我們的工程管理，特別是工程質(zhì)量管理工作，提出了更嚴格的要求和考驗。但近年來，我們的公路工程質(zhì)量形勢卻不容樂觀。一些公路和橋梁工程達不到設(shè)計使用年限，就破壞的影響到行車和安全。有的地方個別公路項目剛剛建成，即被媒體暴光為“豆腐渣”工程。

看得出，我們公路建設(shè)市場發(fā)展存在一些需要解決的問題。中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會2003年的《關(guān)于當前公路建設(shè)市場規(guī)范管理和行業(yè)自律的調(diào)研報告》（含北京、重慶、河北、山西、貴州、云南六個省市），就曾在公路建設(shè)以下幾個方面提出問題與建議：

一、有一些政策、規(guī)范仍需完善。

二、業(yè)主行為亟待規(guī)范。

三、承包商行為不規(guī)范。

四、監(jiān)理作用有待進一步發(fā)揮?？梢哉f，當前公路建設(shè)市場上，正是由于項目法人制度執(zhí)行不徹底，假借資質(zhì)投標中標等突出問題存在，正在破壞著我們保障公路工程質(zhì)量的基本條件。

從事公路工程項目管理工作多年，深感工程質(zhì)量責(zé)任重大，意義重大。公路工程質(zhì)量關(guān)系公路建設(shè)行業(yè)健康發(fā)展，關(guān)系國民經(jīng)濟發(fā)展大事，關(guān)系國家和地區(qū)大額度資金投資效率。因此關(guān)注工程質(zhì)量，收集質(zhì)量信息，分析公路工程質(zhì)量后，我認為在改善工程質(zhì)量方面，我們還有好多工作須要做。而做好公路工程質(zhì)量工作的前提是，充分認識質(zhì)量工作所面臨的困難和問題。也只有這樣，我們才能在工作中不斷進步，不斷適應(yīng)新的形勢。對于制約當前工程質(zhì)量的幾個因素的具體認識如下：

第一，現(xiàn)在我們公路建設(shè)質(zhì)量存在的一些問題，一般都涉及到公路建設(shè)市場監(jiān)管工作。而依據(jù)交通部《公路建設(shè)市場管理辦法》規(guī)定：公路建設(shè)市場管理的目的是確保工程質(zhì)量等，各級人民政府的有關(guān)部門要加強公路建設(shè)市場的執(zhí)法監(jiān)察。所以，可以說我們政府部門公路建設(shè)市場監(jiān)管工作，是影響當前公路工程質(zhì)量的重要因素。這是因為，造出不合格工程的各類主體存在于市場上，本身就是一個需要加強市場監(jiān)管的問題。只有我們的市場監(jiān)管者的行為規(guī)范以后，才更有利于各類市場主體的行為的規(guī)范。而我們有的地方政府、部門官員支持下屬企業(yè)或關(guān)系戶施工、監(jiān)理企業(yè)等。甚至，有的地方政府部門公務(wù)員在公路經(jīng)營管理公司中任職。這樣就打亂了市場監(jiān)管的秩序，損壞了政府部門的監(jiān)管形象，損害了工程建設(shè)環(huán)境，從而導(dǎo)致了工程質(zhì)量的下降。

還有，政府部門應(yīng)當嚴格依照法律規(guī)章在市場準入和地方市場準入方面有所作為。有的施工企業(yè)工程質(zhì)量不好，卻能在一地市場上連續(xù)干多年多項重要工程。這不正是我們各級政府部門在市場準入方面應(yīng)該有所作為的依據(jù)嗎？

因此，要改善工程質(zhì)量工作，我們首先應(yīng)加強和改善各級政府部門公路建設(shè)市場監(jiān)管和執(zhí)法監(jiān)察，嚴格執(zhí)行市場準入制度規(guī)定，避免政府行為錯位，避免地方保護行為和杜絕關(guān)系戶企業(yè)。

第二，工程項目招標、投標和評標工作存在的缺陷和問題，直接導(dǎo)致了素質(zhì)差的，甚至“假借資質(zhì)”的冒牌工程施工、監(jiān)理等單位中標。這也是導(dǎo)致工程質(zhì)量下降的相當重要的因素。政府部門監(jiān)管和招標投標評標工作的不嚴格，不僅導(dǎo)致了差素質(zhì)的各類從業(yè)單位流入工程建設(shè)市場，同時也使得差素質(zhì)的各類從業(yè)人員混入市場，并間接導(dǎo)致真正人才流失，這更不利于工程質(zhì)量的提高。

因此，在公路工程項目招標、投標、評標工作中，我們的各級政府部門應(yīng)嚴格依照有關(guān)法律條例規(guī)定加強市場監(jiān)管和執(zhí)法監(jiān)察，嚴肅查處各類假借從業(yè)資質(zhì)投標、中標等違法違規(guī)行為。此外，還要注重積極探索，努力提高評標工作質(zhì)量。

第三，公路工程建設(shè)管理方面，項目法人負責(zé)制度是項目管理一切工作的基本制度，必須嚴格執(zhí)行。但我們有的地方項目法人負責(zé)制度執(zhí)行不徹底甚至走樣，這是一個不能保證工程質(zhì)量的重要因素。比如，面對當前工程質(zhì)量終身負責(zé)制的要求，有的業(yè)主常常缺乏制度和機構(gòu)上的有力支持，不能適應(yīng)新形勢。作為市場經(jīng)濟主體的項目法人，有的往往在使用合同管理方式上，裹足不前，沒有形成對業(yè)主工程質(zhì)量管理的有力支持。甚至，有的地方政府部門行政人員參與工程項目業(yè)主工程管理。公務(wù)員參與公司經(jīng)營違反了《中華人民共和國公務(wù)員法》。這樣，就損壞了政府部門在工程建設(shè)中的形象，嚴重降低了政府部門在工程建設(shè)中的監(jiān)督管理作用。

因此，工程建設(shè)項目管理上，建議嚴格工程項目法人負責(zé)制度，并從組織機構(gòu)等方面保證和加強工程質(zhì)量管理工作，積極探索工程合同管理工作。堅決杜絕在職行政人員在公路經(jīng)營企業(yè)任職。

第四，正是由于以上的市場監(jiān)管、招標投標評標和工程建設(shè)項目管理工作等方面存在問題，可以看得出，我們的公路工程質(zhì)量工作形勢不容樂觀。這些問題在一些地方較長時間存在和影響下，工程前期的可行性研究等工作質(zhì)量下降、工程質(zhì)量監(jiān)督工作的難度加大，效果不明顯。反過來，這些問題的存在，最終又加大了我們政府部門公路市場監(jiān)管工作難度。

因此，搞好公路工程質(zhì)量工作，也要重視做好工程可行性研究等前期工作，加強工程質(zhì)量監(jiān)督工作。

第五，工程建設(shè)質(zhì)量的降低，也導(dǎo)致額外增加了公路工程投入使用后的養(yǎng)護工作負擔(dān)和不確定性，擾亂了工程養(yǎng)護市場的健康發(fā)展。

另外，超載車輛不斷和車流量統(tǒng)計工作的落后，更使得投入使用的公路工程出問題后，質(zhì)量責(zé)任難判斷。

因此，搞好公路工程質(zhì)量工作，還要規(guī)范公路工程養(yǎng)護和嚴格治理超載，并做好車流量統(tǒng)計工作。

總之，公路工程質(zhì)量工作千絲萬縷！改善我們的工程質(zhì)量任重道遠。我們必須重視改善我們的公路建設(shè)市場監(jiān)管執(zhí)法監(jiān)察、項目法人制度落實、工程招標投標評標等工作。

我們必須從加強研習(xí)現(xiàn)行公路建設(shè)法律制度規(guī)章入手，加強學(xué)習(xí)市場經(jīng)濟規(guī)則，增強市場經(jīng)濟觀念和合同意識，適應(yīng)形勢發(fā)展要求。然后，嚴格按照有關(guān)規(guī)定辦事，加強政府部門公路建設(shè)市場監(jiān)管執(zhí)法監(jiān)察，發(fā)現(xiàn)問題，解決好問題。然后，才可能嚴肅公路建設(shè)市場秩序，改善工程質(zhì)量環(huán)境；才可能做好工程招標、投標、評標工作；才可能落實好項目法人負責(zé)制。才有利于改善工程前期工作質(zhì)量，加強質(zhì)量監(jiān)督效果。才有利于規(guī)范公路養(yǎng)護市場，做好治超工作，并做好車流量統(tǒng)計工作。

另外，我們的法律制度層面存在一些漏洞，如對于項目法人負責(zé)制執(zhí)行不徹底、公路各類企業(yè)假借從業(yè)資質(zhì)等違規(guī)違法行為，處理的法律制度規(guī)定依據(jù)不足。這些問題也應(yīng)解決和完善。

參考文獻

1、《關(guān)于當前公路建設(shè)市場規(guī)范管理和行業(yè)自律的調(diào)研報告》。公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會。2003年。

2、《建筑工程質(zhì)量管理條例》。建設(shè)部。（2000年1月30日起施行）

3、《公路建設(shè)市場管理辦法》。交通部。（1996年10月1日起施行）