公路工程應(yīng)用研究2篇
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第一篇：公路工程中檢測(cè)應(yīng)用研究
一、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)存在的問(wèn)題
1．1忽視公路工程試驗(yàn)檢測(cè)
工作當(dāng)前，很多公路工程的施工單位忽視公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到公路工程試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于公路工程施工建設(shè)的重要性，在試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中流于形式，沒(méi)有真正發(fā)揮出試驗(yàn)檢測(cè)的重要作用。還有一些公路工程的監(jiān)理單位和項(xiàng)目管理人員，在公路工程的施工建設(shè)之前，沒(méi)有做好人員配置、施工材料以及施工機(jī)械設(shè)備等方面的準(zhǔn)備工作，倉(cāng)促地開(kāi)始公路工程施工，影響了公路工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。在公路工程竣工之后，試驗(yàn)檢測(cè)流程不規(guī)范，試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)檢測(cè)部門(mén)，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)效果較差。
1．2公路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系不完善
完善的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系需要試驗(yàn)檢測(cè)人員和相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備。當(dāng)前，很多公路工程施工單位雖然設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，但是使用的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備非常落后，還有一些試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備質(zhì)量不合格，試驗(yàn)檢測(cè)的精度較低，并且在平時(shí)的工作中，缺乏對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)和檢修，影響了試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的使用壽命，這些問(wèn)題都導(dǎo)致公路工程試驗(yàn)檢測(cè)水平很低。同時(shí)，很多公路工程施工單位的試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)較低，還有一些施工單位沒(méi)有配置專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員，主要由一些管理人員來(lái)負(fù)責(zé)公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)，公路工程施工單位沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)持證上崗的原則，從而影響了公路工程試驗(yàn)檢測(cè)水平。另外，很多公路工程檢測(cè)人員難以熟練掌握現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，難以規(guī)范操作一些先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，從而降低了公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的效果。
1．3公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理不規(guī)范
當(dāng)前，很多公路工程施工單位的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)缺乏規(guī)范的試驗(yàn)檢測(cè)管理制度，有些施工單位雖然制定了試驗(yàn)檢測(cè)的相關(guān)管理制度，但是在工作過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照試驗(yàn)檢測(cè)管理制度進(jìn)行落實(shí)，管理制度形同虛設(shè)。另外，試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)和管理不完善，相關(guān)工作人員沒(méi)有嚴(yán)格按照試驗(yàn)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行規(guī)范操作，試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確，難以真實(shí)反映公路工程的實(shí)際情況，降低了公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的使用意義。這些問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因是公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理不規(guī)范，很多工作人員既是試驗(yàn)檢測(cè)人員，還是施工管理人員，身兼數(shù)職，不僅影響了公路工程試驗(yàn)檢測(cè)效果，還嚴(yán)重影響了公路工程的順利施工建設(shè)。
二、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的有效應(yīng)用研究
2．1提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)意識(shí)
首先，公路工程施工單位必須要充分認(rèn)識(shí)到試驗(yàn)檢測(cè)的重要性，提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)意識(shí)。結(jié)合公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，做好各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，建立專(zhuān)業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)團(tuán)隊(duì)，定期對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的責(zé)任意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)，將試驗(yàn)檢測(cè)工作責(zé)任真正落實(shí)到每一個(gè)工作人員身上，充分調(diào)動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)人員的積極性和主動(dòng)性，激發(fā)試驗(yàn)檢測(cè)人員主動(dòng)地學(xué)習(xí)多種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。另外，要根據(jù)公路工程項(xiàng)目的實(shí)際需求，配置完善的、先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性，充分發(fā)揮試驗(yàn)檢測(cè)的重要作用，保障公路工程順利進(jìn)行施工建設(shè)。
2．2檢測(cè)公路工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
在一些公路工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別是在檢測(cè)關(guān)鍵工序的參數(shù)時(shí)，必須力求精確，嚴(yán)格控制試驗(yàn)檢測(cè)誤差，提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的可靠性和可信度，保障公路工程試驗(yàn)檢測(cè)效果。在公路工程的施工建設(shè)過(guò)程中，政府部門(mén)作為最重要的監(jiān)督方，必須要加強(qiáng)對(duì)公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理，做好對(duì)公路工程的評(píng)定、驗(yàn)收和抽檢工作，監(jiān)理單位要定期進(jìn)行抽查，同時(shí)施工單位要做好公路工程的自檢，在多方的共同努力下，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路工程的問(wèn)題，及時(shí)采取有效措施，不斷提高公路工程的施工質(zhì)量。
2．3完善公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理體系
公路工程施工單位要構(gòu)建完善的試驗(yàn)檢測(cè)管理體系，優(yōu)化配置試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備和試驗(yàn)檢測(cè)人員。一方面，施工單位要結(jié)合自身企業(yè)的實(shí)際情況和公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)需要，配置合適的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，并且在日常工作中，要安排專(zhuān)門(mén)的維護(hù)管理人員加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)和管理，定期進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)，確保試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，提高試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)精度。另一方面，優(yōu)化配置試驗(yàn)檢測(cè)人員，堅(jiān)持持證上崗的重要原則，嚴(yán)格審核試驗(yàn)檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，開(kāi)展崗前培訓(xùn)活動(dòng)，強(qiáng)化試驗(yàn)檢測(cè)人員的責(zé)任意識(shí)，提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)水平。
2．4嚴(yán)格落實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)管理制度
在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，必須要嚴(yán)格落實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)管理制度，試驗(yàn)檢測(cè)人員要按照試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的操作說(shuō)明，規(guī)范操作試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的精確度和可靠性。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員要將試驗(yàn)檢測(cè)管理制度的相關(guān)內(nèi)容爛熟于心，在試驗(yàn)檢測(cè)工作過(guò)程中，積累豐富的試驗(yàn)檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力，充分發(fā)揮出公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要作用。在公路工程施工過(guò)程中，一旦檢測(cè)出質(zhì)量不合格的樣品，要及時(shí)送交質(zhì)檢部門(mén)填寫(xiě)追修、返工單，將質(zhì)量管理部門(mén)審批之后，立即進(jìn)行追修或者返工，追修或者返工之后再進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)及時(shí)進(jìn)行解決，提高公路工程的施工質(zhì)量，推動(dòng)公路工程的順利施工建設(shè)。
三、結(jié)束語(yǔ)
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)是保障公路工程施工質(zhì)量的重要手段，通過(guò)深入分析和研究當(dāng)前公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問(wèn)題，積極采取有效措施，加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理，充分發(fā)揮公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要作用，推動(dòng)我國(guó)公路工程快速發(fā)展。
作者：王歡 顏濤 單位：金華市公正交通監(jiān)理咨詢(xún)有限公司
第二篇：公路工程混凝土應(yīng)用研究
一、公路工程施工中高性能混凝土的應(yīng)用探究
1.拌和高性能混凝土所需的原料
在高性能混凝土拌和過(guò)程中所需的原料主要有水泥、骨料、外加劑、水等。因而在拌和高性能混凝土之前必須科學(xué)地選用這些原料。從水泥來(lái)看，公路施工中使用的高性能的混凝土對(duì)水泥的要求十分嚴(yán)格，例如在抗壓性能、抗折性能以及安定性與凝結(jié)時(shí)間等因素，因此在高性能混凝土中所使用的水泥應(yīng)為硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，但其鋁酸三鈣的含量應(yīng)≤8%，細(xì)度≤10%，堿含量＜0．8%，氯離子含量＜0．1%。從骨料來(lái)看，有粗細(xì)骨料之分，就粗骨料而言，應(yīng)選用級(jí)配為二級(jí)和三級(jí)的碎石，并對(duì)大骨料含量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，因此粗骨料的粒徑一般在5到20mm，最大不得大于25mm，壓碎指標(biāo)≤8%，針片狀含量≤10%，且含泥量較低，一般不超過(guò)1%。從細(xì)骨料來(lái)看，一般采用中粗河砂，細(xì)度模數(shù)在2．0到3．0之間。從外加劑來(lái)看，通常應(yīng)選取聚羧酸系列的產(chǎn)品，且減水率≥20%，硫酸鈉含量＜10%，堿含量≤10%，硫酸鈉含量＜10%，氯離子含量≤0．2%，含氣量≥3%。從水來(lái)看，主要選用潔凈的自來(lái)水，這對(duì)其性能的發(fā)揮有著至關(guān)重要的作用。
2.拌和高性能混凝土所需的技術(shù)
在準(zhǔn)備好拌和高性能混凝土的材料后，就應(yīng)進(jìn)行高性能混凝土的拌和。在拌和過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合公路等級(jí)和公路工程質(zhì)量指標(biāo)，對(duì)高性能混凝土的強(qiáng)度和工作性能以及耐性要求進(jìn)行明確，并按照一定的比例進(jìn)行拌和，同時(shí)應(yīng)盡可能地降低水泥和水的用量，將高效減水劑、粉煤灰等作為外加劑，每一方高性能混凝土中水泥的含量應(yīng)≤500kg，摻入的粉煤灰應(yīng)為40%±20%，減水劑應(yīng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定，水膠比在0．01到0．02之間，提高其防滲性能和抗凍性能。攪拌過(guò)程中，應(yīng)利用自動(dòng)稱(chēng)量和計(jì)算機(jī)自控系統(tǒng)對(duì)原材料的加入量進(jìn)行控制，對(duì)于拌和好的高性能混凝土，還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)其含氣量、坍落度和泌水量的檢測(cè)工作。
二、高性能混凝土的應(yīng)用
1.高性能混凝土的運(yùn)輸
當(dāng)高性能混凝土拌和結(jié)束且檢測(cè)合格后就應(yīng)及時(shí)運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)用。因而為了滿足施工的需要，必須確保具有較強(qiáng)的運(yùn)輸能力，確保施工過(guò)程不間斷，并采用自卸式運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸，且結(jié)合實(shí)際施工需要確定運(yùn)輸?shù)念l率，以滿足施工的需要。
2.高性能混凝土的澆筑
當(dāng)混凝土運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，就應(yīng)進(jìn)行混凝土的澆筑，但是現(xiàn)在很多公路工程的混凝土澆筑量往往較大，因而在澆筑前必須預(yù)先準(zhǔn)備混凝土澆筑方案，在澆筑過(guò)程中，嚴(yán)格按照澆筑方案進(jìn)行施工。在高性能混凝土澆筑過(guò)程中，若其自由傾落度高于2m時(shí)，必須利用滑槽漏斗等輔助工具進(jìn)行輸送，以保證混凝土不會(huì)出現(xiàn)離析和分層，并確保澆筑的高性能混凝土具有較強(qiáng)的均勻性，且不得向高性能混凝土中加水，也不能隨便設(shè)置施工縫，高性能混凝土的澆筑應(yīng)采取分層的方式進(jìn)行連續(xù)和推移的澆筑，一般不得停頓，若需要停頓，則確保兩次澆筑時(shí)間的間隔在90分鐘以?xún)?nèi)，但在同一施工段進(jìn)行高性能混凝土澆筑時(shí)必須連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)進(jìn)行上層混凝土澆筑結(jié)束前，應(yīng)確保底層混凝土已經(jīng)為初凝狀態(tài)，最大化的確保澆筑質(zhì)量。應(yīng)對(duì)澆筑時(shí)間進(jìn)行有效的控制，一般初凝和終凝時(shí)間分別應(yīng)大于等于6小時(shí)和小于等于10小時(shí)。此外，在混凝土的輸送過(guò)程中出現(xiàn)經(jīng)常堵管現(xiàn)象，因此在泵送之前，應(yīng)確保混凝土澆筑質(zhì)量，作業(yè)中間隔時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。在泵送之前應(yīng)先用清水潤(rùn)滑管道，先送砂漿再送混凝土。控制好泵入泵管混凝土的合易性，當(dāng)混凝土過(guò)稀時(shí)，應(yīng)果斷廢除混凝土，禁止打入管內(nèi)。
3.高性能混凝土的振搗高性能
混凝土澆筑完畢后同樣應(yīng)及時(shí)振搗，且一般澆筑一邊振搗，由于高性能混凝土具有較強(qiáng)的流動(dòng)性，所以在振搗過(guò)程中應(yīng)采用強(qiáng)力振搗器進(jìn)行振搗，通常情況下，振搗器應(yīng)插入下層混凝土的50mm以下，且需要確保振搗的均勻性，振搗過(guò)程中不得與鋼筋和模板等接觸，若高性能混凝土出現(xiàn)均勻的浮漿和氣泡明顯減少與沉降時(shí)，應(yīng)稍等片刻后再進(jìn)行振搗，一般不超過(guò)30秒，且嚴(yán)防過(guò)振。
4.高性能混凝土的養(yǎng)護(hù)
澆筑成型之后的高性能混凝土不能馬上使用，還需要硬化之后才能使用，在這段之間內(nèi)，由于空氣難以滿足水泥硬化的需要，所以必須加強(qiáng)對(duì)其的養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，水的溫度應(yīng)比高性能混凝土的表面溫度要低，但是二者之間的溫度差異應(yīng)在15℃之內(nèi)，在灑水養(yǎng)護(hù)過(guò)程中應(yīng)覆蓋混凝土表面。養(yǎng)護(hù)期間需要注意保溫，避免因環(huán)境導(dǎo)致混凝土內(nèi)部與表層、表層和環(huán)境之間的溫差過(guò)大。對(duì)同一施工段的混凝土必須采取同條件養(yǎng)護(hù)，采取保溫措施，防止混凝土的水化作用因?yàn)闇囟葷穸榷_(dá)不到預(yù)期效果。
三、結(jié)語(yǔ)
對(duì)公路工程施工中高性能混凝土的應(yīng)用進(jìn)行探究具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下的公路施工企業(yè)，必須緊密結(jié)合時(shí)展的需要，充分意識(shí)到高性能混凝土的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，科學(xué)拌和混凝土，切實(shí)做好高性能混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)工作，最大化的確保公路工程質(zhì)量。
作者：王新元 單位：內(nèi)蒙古路橋有限責(zé)任公
