公路工程分項開工報告精選(九篇)

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第1篇：公路工程分項開工報告范文

關鍵詞：公路工程；質(zhì)量監(jiān)理；全過程控制

中圖分類號：O213 文獻標識碼：A

質(zhì)量是公路工程的生命，是我們公路監(jiān)理人必須嚴格控制的目標之一，公路工程的質(zhì)量一般是指工程能夠滿足業(yè)主單位的需要，并且能夠符合國家的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、標準、設計文件以及合同文件規(guī)定的特性總和。質(zhì)量監(jiān)理就是指監(jiān)理機構(gòu)根據(jù)國家和地方的法律法規(guī)、國家和行業(yè)以及地方的有關標準規(guī)范等、監(jiān)理合同、施工合同、工程前期有關文件以及工程設計文件等進行質(zhì)量控制，從而使建設完成的公路工程能夠最大限度的滿足質(zhì)量要求。公路施工階段質(zhì)量監(jiān)理工作主要是以質(zhì)量控制為主的監(jiān)理工作，是對公路工程施工進行監(jiān)督管理的工作，現(xiàn)代公路工程項目管理理論要求公路工程監(jiān)理必須實行以預防為主，通過事前的嚴格控制與施工中的質(zhì)量監(jiān)督及施工后的檢查驗收來保證公路工程的施工質(zhì)量符合相關施工技術(shù)規(guī)范及驗收規(guī)范的要求。公路工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)理更有利于保證工程質(zhì)量，并且對于延長公路的使用壽命也具有重要的意義。

一、事前控制

1 所謂事前控制，就是預控，在工程開工前，首先應該督促施工單位建立以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系以及組織機構(gòu)，并保證體系正常運轉(zhuǎn)。對施工單位提交的分項工程開工報告進行嚴格的審查，對施工機械設備、施工方案、建筑材料、施工放樣進行認真細致的檢查和審批。

2 在工程開工前，對工序及施工技術(shù)方案進行仔細研讀，細化要點，把一切可能發(fā)生的問題消滅在萌芽狀態(tài)。如果監(jiān)理工程師對各個施工工藝不夠了解，，在工程實施過程中，就很難發(fā)現(xiàn)問題，更無法提出解決措施。因此，監(jiān)理工程師應加強自身的的技術(shù)水平和業(yè)務水平，對將要開工的分項工程做到心中有數(shù)。結(jié)合設計圖紙和相關規(guī)范，在該分項工程開工前，事先提示施工單位需要注意的環(huán)節(jié)，從而保證工程質(zhì)量，減少不必要的返工和浪費。

3 事先做好材料、設備及構(gòu)配件的試驗檢測工作，通過試驗檢測，對進場的材料、設備機構(gòu)配件按規(guī)定的批量和頻率進行抽樣試驗，做好各種配合比試驗、集料級配、標準擊實試驗、結(jié)構(gòu)的強度試驗等，保證進場的材料及設備等符合設計文件及相關技術(shù)規(guī)范的要求 。檢測不合格或者未經(jīng)檢測的材料、設備等堅決不允許在工程中使用。

二、事中控制

事中質(zhì)量控制是質(zhì)量控制中的一個比較關鍵的環(huán)節(jié)，事中質(zhì)量控制是指在工程實施過程中，對工程的每一個施工環(huán)節(jié)進行全過程的監(jiān)控，其中事中控制的手段包括旁站、巡視等，并嚴格監(jiān)督施工單位自檢體系的運行情況。

1 旁站

旁站監(jiān)理主要是對正在施工的重點部位、關鍵工程以及隱蔽工程的隱蔽過程等進行全過程的監(jiān)理，通過旁站監(jiān)理監(jiān)督施工單位的施工過程是否與事先確定的施工方案相一致，檢查使用的材料是否符合相關要求，如果存在偏差，應該及時要求施工單位改正。比如混凝土工程、在預拌混凝土進場時，檢查混凝土配比配料單、及混凝土的方量，并現(xiàn)場實測混凝土的坍落度，如果相關文件對含氣量有要求，還應該對含氣量進行檢測，并留取試件。在混凝土澆筑過程中，如果發(fā)現(xiàn)問題，應該及時進行處理，不留質(zhì)量及安全隱患，認真做好旁站記錄，如有必要還應采取拍照等手段留存記錄。

2 巡視

巡視也是公路工程質(zhì)量監(jiān)理的重要方法之一，巡視是指在工程的施工過程中，監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場進行經(jīng)常性的檢查，通過巡視使監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場的實際情況得以了解，發(fā)現(xiàn)影響質(zhì)量的隱患或者質(zhì)量問題，及時要求施工單位進行處理。重點對于正在施工的分項、分部工程是否已經(jīng)批準開工、質(zhì)量、安全、環(huán)保、試驗人員以及特種設備的操作人員等是否持證上崗，施工過程所采用的機械設備、人員、材料及施工方案等是否與監(jiān)理工程師批準的相一致，質(zhì)量、安全、環(huán)保等措施是否落實到位情況等。發(fā)現(xiàn)問題及時要求施工單位進行整改，巡視完成后，將發(fā)現(xiàn)的問題、處理意見以及處理結(jié)果等記錄在監(jiān)理日記上，如果當天沒能處理，應該在處理完成后及時補記。

3 試驗和抽檢

在確認材料、工程設備和工程部位的質(zhì)量時，試驗和抽檢是確認質(zhì)量的主要依據(jù)。在施工單位按照約定的頻率抽檢后，監(jiān)理工程師利用一定的檢查或檢測手段，按照一定的比例，對某些工程部位、試驗、材料等獨立進行檢查或檢測，進行質(zhì)量判定。

4 控制測量

測量控制是指監(jiān)理人員在質(zhì)量監(jiān)理中，對施工單位的施工放線、公路及結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸進行控制和檢查，在工程開工前，監(jiān)理人員應該對施工放線進行檢查。施工過程中要及時進行測量控制，對各個工序施工部位的幾何尺寸和位置進行檢查。驗收時，同樣要對驗收部位各項幾何尺寸進行檢查，不符合要求的應該進行處理。

三、事后控制

事后監(jiān)理是指分項或者分部工程完工后，及時進行驗收，通過事后驗收，對驗收中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷和重大質(zhì)量隱患，及時進行處理，并配合相關單位提出處理方案，從而使工程質(zhì)量及進度得到保證。并做好內(nèi)業(yè)資料和歸檔工作。

結(jié)語

公路工程質(zhì)量監(jiān)理控制的過程是一個動態(tài)的、全過程的控制過程。公路工程質(zhì)量具有影響因素多、質(zhì)量波動大、隱蔽性強等特點，所以，要想做好質(zhì)量監(jiān)理工作，對工程質(zhì)量進行有效控制，就必須嚴格的按照公路工程質(zhì)量監(jiān)理的程序和方法進行監(jiān)理，必須采取加強事前控制、嚴格事中控制、做好事后控制的方法，只有將三個控制過程有機結(jié)合在一起，才能將工程質(zhì)量控制在合格的范圍內(nèi)。

參考文獻

[1]王磊.淺談高速公路質(zhì)量監(jiān)理[J].中小企業(yè)管理與科技，2013（21）.

[2]楊佃春.淺談公路工程建設項目的質(zhì)量監(jiān)理[J].中國科技博覽，2011（36）.

第2篇：公路工程分項開工報告范文

【關鍵詞】試驗檢測；工程質(zhì)量；管理；應對措施

如何解決公路工程的質(zhì)量問題、加強對工程質(zhì)量的管理是企業(yè)工作者不斷挑戰(zhàn)的問題，而工程試驗檢測是解決這些問題最有效、最常用的方法。

一、加強試驗檢測的必要性及重要性

試驗檢測主要有三個方面的內(nèi)容：試驗項目、測量檢查項目和現(xiàn)場檢測項目。其主要工作是實時對采集的原始數(shù)據(jù)進行計算，求得各項目的指標數(shù)據(jù)，分析出最可靠合理的施工方案。

質(zhì)量檢驗評定包括兩個環(huán)節(jié)：分項質(zhì)量檢驗和質(zhì)量評定。分項質(zhì)量檢驗以分項工程單元實測項目為單元匯總各試驗檢測項目的指標數(shù)據(jù)，形成分項工程質(zhì)量檢驗報告單；分項工程質(zhì)量評定將分項檢驗實測數(shù)據(jù)進行再匯總，并根據(jù)JTGF80-1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》總則和附錄指定的算法，對實測項目逐一進行得分計算，進而評定分項、分部、單位、標段，乃至建設項目，并輸出各單元工程的質(zhì)量評定表。

1.為保證公路工程質(zhì)量，試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效方法。其目的是通過對某一公路工程項目進行檢測，判斷該工程的質(zhì)量，同時，可根據(jù)試驗檢測數(shù)據(jù)，改善路面設計、優(yōu)化公路改造方案、提高路網(wǎng)養(yǎng)護水平并提高路面長期使用性能。

2.為有效降低工程成本，通過對施工現(xiàn)場出產(chǎn)的材料進行檢測，可對所需材料合理利用從而節(jié)省資源。例如工程所在地的砂、石、基礎的回填料等能否滿足設計和施工的技術(shù)要求。

3.在創(chuàng)新技術(shù)、新工藝及新材料推廣通過試驗檢測有利于新技術(shù)、新工藝和新材料的推廣，以及有利于對其可行性、適用性、有效性、先進性進行評價，從而推動工程施工技術(shù)發(fā)展、加快公路施工進度、提高施工質(zhì)量等。同時也有利于科學的評價公路質(zhì)量試驗檢測。從施工過程中對各種材料、施工手段的質(zhì)量控制到最后竣工的質(zhì)量驗收、試驗檢測都是一種非常有效的措施。

二、試驗檢測工作中較為常見的問題

1.試驗檢測人員相對匱乏，有部分剛從業(yè)人員對工作態(tài)度不夠認真細致，操作不規(guī)范、不熟練，致使試驗檢測結(jié)果不準確。

2.工程試驗檢測管理不夠規(guī)范，檢測行為不夠規(guī)范，部分工地試驗室沒有按照規(guī)定要求建立健全各項規(guī)章制度；沒有進行儀器設備的及時標定、維護更新；沒有建立健全試驗檢測臺帳；沒有達到規(guī)定的自檢頻率或抽查頻率要求；沒有嚴格執(zhí)行試驗檢測規(guī)程規(guī)定的數(shù)量、日期、溫濕度等要求，或者實測操作未嚴格執(zhí)行規(guī)定的頻率要求，或者對不合格點位測值數(shù)據(jù)進行篡改以提高分項、分部和單位工程的合格率或優(yōu)良率。

三、試驗檢測的應對措施

1.試驗檢測人員在整個檢測過程中起著至關重要的作用，試驗檢測結(jié)果的準確與可靠性直接取決于試驗檢測人員，這就要求檢測人員的必須掌握試驗檢測的基本理論、基本知識和基本技能，所有試驗檢測人員必須持證上崗。加強教育和培訓，提高試驗檢測人員素質(zhì)可通過教育和培訓方式，也可提高工程施工隊伍的檢測意識和人員的檢測技能?？梢酝ㄟ^選派人員到有關院校進行系統(tǒng)專業(yè)的培訓等方式，提高從業(yè)人員的技能。也可以通過上級質(zhì)監(jiān)部門對施工隊伍進行試驗檢測意識的教育，增強建設各方的質(zhì)量意識，為使試驗室在工程施下中切實履行其質(zhì)量檢測職能，應建立崗位責任制，明確各類人員的職責，分工明確，職責分明，將各項任務分解到人。

建立誰檢測誰負責的體制，建立健全考核制度，并設立相應獎懲措施，充分調(diào)動與發(fā)揮試驗檢測人員的工作積極主動性與責任心。試驗檢測人員應熟練掌握業(yè)務范圍內(nèi)的交通建設工程試驗檢測的標準、規(guī)范、規(guī)程及儀器設備的原理、性能和操作，具有法定計量單位的基本知識和出具準確試驗報告的能力，按照規(guī)范標準要求的檢測頻率和取樣規(guī)定進行試驗檢測。其提供的試驗檢測數(shù)據(jù)必須客觀準確、真實可靠，發(fā)揮試驗在檢測工程質(zhì)量的控制和指導施工的作用定期組織學習熟悉試驗規(guī)程與施工技術(shù)規(guī)范、設計文件等，提高試驗檢測人員的業(yè)務水平。定期不定期的進行技能競賽，提高操作水平，盡量消除誤操作原因而造成試驗數(shù)據(jù)的誤差，提高試驗檢測精度。試驗檢測部門要認真組織學習國家有關工程質(zhì)量試驗檢測方面的各項方針政策，不斷熟悉公路工程試驗檢測新標準、規(guī)程及規(guī)范，并積極貫徹執(zhí)行《中華人民共和國計量法》。

2.隨著公路建設的大力發(fā)展，先進的測試儀器不斷出現(xiàn)，使用先進的測試方法新的測試儀器和測試方法會凸現(xiàn)。要利用新設備，更要用新方法，新設備新方法會提高測試的準確性，將對提高工程質(zhì)量會有很大的幫助。

3.加強試驗檢測機構(gòu)的規(guī)范化專業(yè)化建設，針對試驗檢測管理中存在的問題。應著重加強試驗檢測機構(gòu)規(guī)范化、專業(yè)化建設。加強現(xiàn)場施工過程的質(zhì)量控制在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”、“事中”、“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。對于檢測不合格的檢測項目，返工后應重新報驗檢測，合格后方可進入下一道工序施工或通過質(zhì)量驗收。

4.嚴格控制所選用原材料的質(zhì)量，公路施工材料是工程的基礎，對材料進行嚴格控制與檢測，杜絕不合格材料進入施工現(xiàn)場用于工程施工，同時抽取樣品，應符合試驗檢測的相關規(guī)定。

第3篇：公路工程分項開工報告范文

關鍵詞：公路施工；質(zhì)量控制；問題；探究

Abstract: along with the rapid development of China's economy, for all the infrastructure construction also put forward higher request, especially highway facilities. Because the quality of highway good and bad, and on our country's economy can produce very big effect, so for the construction of highway construction quality, our country also improve its quality coefficient. In highway construction, quality control is the key step involving several problems. This paper in highway construction quality control some problems are explored.

Keywords: highway construction; Quality control; Problem; explore

中圖分類號： TV523 文獻標識碼：A文章編號：

公路施工中的質(zhì)量問題

1、路基沉陷

在公路施工中，常常需要進行路基處理。然而有的軟土地基必須要經(jīng)過填方處理后才能壓實，如果在填方路基的時候壓實不足或不均勻，都會產(chǎn)生路基沉陷的現(xiàn)象。另外，工程的材料如果使用不當，那么也會引起路基沉陷。填方土壤的含水量如果過高，那么公路的壓實就會受到制約，壓實度就不能保證，便會容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，進而導致路基沉陷。所以，路基處理在公路是工程非常關鍵。

2、縱向裂縫

路基處理過程中，縱向裂縫的現(xiàn)象也是很容易產(chǎn)生的。原因有以下幾個：（1）路基清淤不徹底，在公路施工的過程中，會將淤泥堆積在路面，進而導致路基的邊緣產(chǎn)生下沉現(xiàn)象。（2）路基填筑寬度不夠。路基填筑的寬度會受到中線的影響，中線偏位會使寬度不夠，然后進行路基補邊工作，這樣在工程竣工后就會使公路產(chǎn)生裂縫。（3）填方開挖的問題。有些路基在施工過程中是需要半填方半開挖的，如果沒有對其進行挖臺階分層填筑，那么在公路碾壓的過程中會使壓實度降低從而產(chǎn)生裂縫。

公路施工中路基的沉陷和縱向裂縫都能夠影響車輛的行車速度和行車安全，而且會給公路的維護造成很大的困難，另外成本投入也會增多，甚至會造成其他嚴重的危害。

3、忽視試驗段施工

在公路施工中，試驗段施工是非常重要的，往往這樣試驗段的施工就會被一些施工隊伍忽視，認為憑借固有的思維方式來進行施工，就會達到目的。其實使工作必須要有切實可行的施工方案，要有一定的理論數(shù)據(jù)作為支撐，確定具體的施工方法，從而完成公路的整體施工。

公路施工質(zhì)量控制的特點

1、影響質(zhì)量的因素多而復雜

公路的質(zhì)量能夠受到多方面因素的影響，自然因素如地形、地質(zhì)、水文、氣象，人為因素如設計、材料、機械、施工工藝、操作方法等等。

公路工程施工的特點是其流動性比較大，工程類型多且數(shù)量分布不均，施工的程序復雜。針對不同的工程項目特點，要配有不同的施工機械和工藝技術(shù)，所以必須要發(fā)揮施工的科學整體性和協(xié)作性，這樣才能夠保證公路的質(zhì)量。

公路工程施工周期較長，不論在空間或是時間上都要求公路的各個環(huán)節(jié)有緊密的聯(lián)系，不能間斷，嚴格對整個施工工程進行控制。

2、容易產(chǎn)生質(zhì)量變異

由于公路的施工容易受到各方面因素的影響，那么在其質(zhì)量方面就很容易發(fā)生質(zhì)量的變化。例如機械的運作速率、材料性能的變化、水文條件等的變化，都能夠影響公路的質(zhì)量。如果在施工過程中材料使用不當、施工技術(shù)發(fā)生偏差，都會使公路的工程質(zhì)量發(fā)生變化。因此，在施工過程中，必須要將公路質(zhì)量的變異控制在最小范圍內(nèi)。一定要針對變異采取有效的解決措施，提高公路控制質(zhì)量的要求。

3、質(zhì)量檢查不能解體和拆卸

公路在建成之后，不可能通過拆卸或解體來檢查公路工程的質(zhì)量是否合格、或者發(fā)現(xiàn)材料不對時重新更換材料，公路工程的特點決定了它的質(zhì)量檢查模式。公路建設并不像電腦組裝一樣，可以換顯示器或者主機，質(zhì)量問題一定要加強控制。

質(zhì)量要受投資和進度的制約

4、施工項目的質(zhì)量受投資、進度的制約較大

公路工程會受工期、投資、以及進度的影響。如果開發(fā)商投資大、對于公路施工工期要求不緊的情況下，那么質(zhì)量問題就會更加好控制，反之，效果就會相反。所以，在公路工程中，必須處理好質(zhì)量、投資、進度之間的關系，有運用科學合理的手段加以控制，從而實現(xiàn)高質(zhì)量的公路工程目標。

三、公路施工質(zhì)量控制的過程及原則

公路工程項目是由分項工程、分部工程和單位工程所組的。一個項目的完成是要經(jīng)過一道又一道工序的。顯而易見，質(zhì)量要經(jīng)過這些工序的系統(tǒng)控制才能實現(xiàn)。一個工程的質(zhì)量控制要從投入材料開始、直至最后工程檢驗，這是一道系統(tǒng)而精細的工程。

質(zhì)量控制必須要采取一系列的檢測、試驗、監(jiān)控措施、手段和方法，按照工程的計劃和要求去完成，確保合同和規(guī)范質(zhì)量標準的實現(xiàn)。

由于公路工程流動性大、工期長、類型多、技術(shù)復雜等特點，在質(zhì)量控制過程中，一定要遵循以下幾條基本原則：堅持“質(zhì)量第一，安全至上”的原則；施工中要充分發(fā)揮施工人員的作用的原則；堅持“以預防為主”的原則，做好工程的前期準備和預防工作；堅持質(zhì)量規(guī)范標準的原則，要做好檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作；堅持貫徹科學、公正、守法的職業(yè)規(guī)范。

四、公路施工質(zhì)量控制的關鍵

1、對技術(shù)文件、報告、報表的審核

這整個公路施工中，對工程質(zhì)量控制的前提是必須審核技術(shù)文件、報告、報表等文件。項目負責人要負責做好本職工作，做好控制質(zhì)量的工作。其職責內(nèi)容主要包括:(1)審核有關技術(shù)資質(zhì)證明文件；(2)審核開工報告,并經(jīng)現(xiàn)場核實，保證其準確性；(3)審核施工組織設計、施工方案、施工方法和技術(shù)措施，保證施工準確進行；(4)審核有關材料、半成品的質(zhì)量檢驗報告，做好質(zhì)量監(jiān)控工作； (5)審核有關施工機械設備、檢測試驗儀具的相關合格證件及使用說明；(6)審核反映工序質(zhì)量動態(tài)的統(tǒng)計資料和控制圖表；(7)審核設計變更、修改圖紙和技術(shù)核定書，減少施工錯誤；(8)審核有關質(zhì)量問題的修補、加固、改進的施工方案、方法與措施及其處理報告；(9)審核有關應用新工藝、新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新設備的技術(shù)鑒定書；(10)審核有關工序交接檢查,分項、分部工程質(zhì)量檢查報告及相關證實資料；

2、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制

(1)開工前檢查

目的是檢查是否具備開工條件,開工后能否連續(xù)正常施工,能否保證工程質(zhì)量。要檢查工程的計劃和施工方案，工程的使用材料、機械是否合格，勞動人員是否到位，施工資料是否齊全。

（2）工序交接檢查與工序檢查

工序交接檢查應建立制度化控制,堅持實施。交接人員必須具有專業(yè)的知識和職業(yè)素養(yǎng)，做好交接工作，保證施工工序的合格，以便下一道工序的順利展開。如果在檢查中發(fā)現(xiàn)不合格之處，必須馬上做出調(diào)整或修補措施。

(3)工序檢查程序

應與合同圖紙和工程量清單的分項所含內(nèi)容相一致；應與技術(shù)規(guī)范規(guī)定的施工方法和工藝流程相協(xié)調(diào)；應與國家或合同規(guī)定的驗收標準、檢驗頻率和檢驗方法相配合；工序檢查宜采用框圖的形式,以便直觀并應與相應的檢查記錄、報表、證書等相配套。

(4)分項、分部工程完工后的檢查

按照施工程序規(guī)定，必須做好檢查驗收記錄，為下個項目實施提供數(shù)據(jù)。在交接后，自檢人員還要做一個系統(tǒng)全面的自檢，并且做好記錄和分析。

(5)成品、材料、機械設備等的檢查

主要檢查成品、材料等使用情況和磨損情況，要保證機械的工作狀態(tài)，材料是否充足及適用情況。

(6)巡視檢查

對施工操作質(zhì)量應進行巡視檢查,必要時還應進行追蹤檢查。

五、結(jié)論

公路工程現(xiàn)場施工控制質(zhì)量是一個綜合協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程,必須要做好施工前期準備、施工過程中和完工后質(zhì)量控制的工作，否則在任何一個環(huán)節(jié)出錯都將會帶來嚴重的后果。所以，在公路質(zhì)量控制中，必須要提高全員質(zhì)量意識；對現(xiàn)場施工質(zhì)量管理采取相應的措施；做好現(xiàn)場跟蹤檢查工作；現(xiàn)場施工要密切關注設計質(zhì)量。

參考文獻：

[1]楊立暉：《淺談公路工程的施工質(zhì)量管理問題》，太原科技，2005年3月第2期

[2]邢德林，湯遠玲：《公路施工質(zhì)量控制的探討》，黑龍江交通科技，2010年第8期

[3]寶雙寶：《公路施工質(zhì)量控制分析》，黑龍江科技信息，2010年

第4篇：公路工程分項開工報告范文

關鍵詞：公路施工項目；內(nèi)業(yè)管理

Abstract: Highway engineering data is the importance of the file of reflects the project entity final outcome, which runs through the whole process of the construction projects, it is play a very important role in the construction.Key words: highway construction projects; within industry management

中圖分類號TU2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

在公路工程施工的過程中,有人把在室外完成的工程稱為“外業(yè)”,而把室內(nèi)完成的工作稱為“內(nèi)業(yè)”。內(nèi)業(yè)資料常被人誤認為是內(nèi)部資料工作,其實它和工程的“外業(yè)”息息相關。公路工程內(nèi)業(yè)資料是一種以文字、圖像等手段記錄公路施工工程所形成的一系列文件的組合。它將公路工程的施工過程以一種被施工雙方都認可的形式記錄下來,從理論上將它能夠完整地記錄下整個工程。內(nèi)業(yè)資料反映了綠化施工過程中的各種狀態(tài)和責任,能夠真實地再現(xiàn)施工時的情況,從而找到施工過程中的問題所在。

在實際的工程施工中,許多人都認為內(nèi)業(yè)資料無足輕重,對工程而言沒有什么重要的,這種觀點是對內(nèi)業(yè)資料的一種誤解。由于公路工程資料基本上不涉及工程資金周轉(zhuǎn),所以沒有引起工程負責人足夠的重視。但隨著工程施工的進一步規(guī)范和施工要求的日益嚴格,內(nèi)業(yè)資料的重要性日益凸顯,成為工程施工中不可分割的一部分。

1、充分重視，建立完善的內(nèi)業(yè)資料管理體系

公路工程施工單位應當將施工項目內(nèi)業(yè)資料管理工作納入到項目管理工作之中，在項目成立之初就要依據(jù)有關國家標準、部級標準以及省級標準的有關規(guī)定，合理劃分出對施工資料整理有重要指導意義的單位、分部、分項工程劃分表，制定項目及部室有關內(nèi)業(yè)資料管理制度及辦法，制定工程技術(shù)資料收集整理、內(nèi)業(yè)檔案資料管理實施細則，配備齊全的檔案管理硬件設施，對內(nèi)業(yè)工程師還要進行相關檔案管理知識的培訓。內(nèi)業(yè)和外業(yè)緊密結(jié)合，內(nèi)業(yè)是外業(yè)的真實寫照，外業(yè)施工過程恰恰是內(nèi)業(yè)資料記錄形成的過程。內(nèi)業(yè)資料形成及管理流程明確，使資料的形成能夠由施工單元集聚成能夠反映最終工程實體的系統(tǒng)、完整的檔案。

2、客觀真實對待，體現(xiàn)資料的“質(zhì)量保證”功能

在資料的真實性上，項目應加強對資料形成過程的標準化和規(guī)范化管理。有關記錄、檢測和試驗結(jié)果分析項目一定要按有關的國標、省標、設計單位、建設單位和監(jiān)理單位的正確要求進行，如有沖突，應按上一級的標準執(zhí)行，對工程實體逐項進行記錄、檢測和分析。

公路施工是一種特殊的商品制造過程，“公路”這一特殊商品建設工期之長、涉及技術(shù)管理、質(zhì)量檢測人員之多是其它一些商業(yè)性商品所不能比擬的，它大部分施工項目不能形成標準化生產(chǎn)和流水線作業(yè)，野外施工又必然受地理位置、自然條件、氣候條件、地方阻工及其他各種客觀因素的影響。一個單位工程、分部工程、分項工程甚至是一個分項單元都有可能不能形成連續(xù)作業(yè)，那么體現(xiàn)分項、分部、單位工程建設全過程的完整資料形成過程就有一定的難度，從一個工序到另一個工序的轉(zhuǎn)換，技術(shù)管理人員的平行或交叉調(diào)動、資料簽證確認過程中的資料傳遞、項目結(jié)束時的人員分流往往都會造成部分資料的缺乏或丟失。施工項目管理上要解決這一問題，除要建立如前所述的“完善的內(nèi)業(yè)資料管理體系”外，還要切實的強調(diào)“內(nèi)外業(yè)不分家”的原則，嚴格按照資料管理流程進行。施工前，人員設備和原材料進場并嚴格按要求進行報驗，報驗后出具人員、機械、材料報驗單，編制單位、分部、分項工程的施工工藝和施工組織計劃、開工報告。施工過程嚴格按施工組織設計進行，工序施工過程中全面記錄，及時報驗，資料形成過程也要做到以工序保分項、以分項保分部，以分部保單位，最后形成一套系統(tǒng)、完整、真實、可靠的竣工資料。在這個過程中，關鍵就是控制好工序資料的形成及歸檔。

依據(jù)工序施工資料報驗管理流程，隨著施工的逐步推進，資料也逐步推進到分項工程、分部工程直到單位工程，最后形成一套詳細、完整的施工項目資料，對比相關施工及設計規(guī)范標準，非常容易找出施工中的不足，及時對作業(yè)班組的施工缺陷給予糾正和指導，最短時間內(nèi)做出修補或返工，這是施工過程“零缺陷”質(zhì)量管理的充分體現(xiàn)，能夠促使公司質(zhì)量管理水平不斷得以提升，體現(xiàn)了資料的“質(zhì)量保證”功能。

3、施工項目內(nèi)業(yè)資料內(nèi)容廣泛，必須進行全面管理

施工項目內(nèi)業(yè)資料涵蓋的內(nèi)容其實非常廣泛，它不僅僅包括施工組織設計、施工技術(shù)方案、施工原始記錄、施工檢測報告、試驗檢測報告等，它還包括施工圖紙、施工規(guī)范、合同文本、工程變更、計量結(jié)算、計劃統(tǒng)計報表、會議記錄等，一切反映與公路工程有關的重要活動方面的資料都應收集齊全，歸入公路工程成套檔案。同時，內(nèi)業(yè)資料的完善，對建筑承包商追求較高工程造價、獲得較高經(jīng)濟利益起到最具法律效力的保障作用。隨著公路建筑市場的發(fā)展，在激烈的市場競爭中，施工單位必須不斷完善和提升自己的管理水平，施工項目內(nèi)業(yè)資料的管理也必須全面進行，逐漸完善。

4、施工項目內(nèi)業(yè)資料的歸檔

歸檔資料范圍廣泛，它包括施工過程中形成文字的所有技術(shù)資料、施工原始記錄、工地會議記錄、質(zhì)量評定記錄和交工驗收記錄、施工日記、測量原始記錄、隱蔽工程照片等。施工項目資料員對已完的各分項工程檔案資料，按有關《檔案資料管理辦法》要及時收集、校對、整理、匯總，系統(tǒng)編號編碼，建立章節(jié)目錄，統(tǒng)一存檔管理，系統(tǒng)維護工程質(zhì)量文件的規(guī)范性，妥善保存質(zhì)量文件。每個分項工程施工結(jié)束、檢測完畢后如發(fā)現(xiàn)有欠缺資料，要催促有關工程技術(shù)管理及質(zhì)量檢測人員在規(guī)定限期內(nèi)補齊。

5、結(jié)論

第5篇：公路工程分項開工報告范文

【關鍵詞】公路工程；施工階段；質(zhì)量控制

公路工程項目質(zhì)量的高低不僅僅關系到成本與收益的高低，更重要的是公路作為一種公共服務設施，其質(zhì)量的高低直接關系到人民生命財產(chǎn)的安危，因此，公路工程施工質(zhì)量管理的意義非常重大。加強施工階段的質(zhì)量控制對工程質(zhì)量起著保證作用，其核心是貫徹“預防與把關相結(jié)合，以預防為主”的方針，其目的是控制影響工程質(zhì)量的各種因素，以保證工程質(zhì)量達到預定的目標。

1. 提高全員質(zhì)量意識，加強施工過程質(zhì)量控制

施工過程質(zhì)量控制是一項復雜的工作，首先要提前防控，對一些影響施工質(zhì)量的問題進行多方面交流，多部門評比，確保提高工程質(zhì)量。提高全員質(zhì)量意識是一項工程獲得最好的質(zhì)量根本，由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能聽不進。所以質(zhì)量意識的灌輸要分層次，一級一級地傳遞下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，符合大眾的口味。實踐證明，一個施工企業(yè)，承包商重視質(zhì)量，并且有配套的質(zhì)量管理辦法，管理必然是事半功倍，通過各種手段提高全員質(zhì)量意識。

2. 施工階段質(zhì)量控制的要點

綜合公路工程施工的多年實踐經(jīng)驗，造成公路工程施工質(zhì)量的原因是多方面的，但是大要點有以下幾種：

2.1工程報告單。

承包人應按合同規(guī)定向監(jiān)理工程師提供有關不同項目和內(nèi)容的工程報告單，供審批，報告單的主要項目為：各種測量、試驗、材料檢驗、各類工程（分工序）的檢驗、工程計量、工程進度、工程事故等報告單；或監(jiān)理工程師指定需要提供的其他報告單。

2.2制定施工方案和施工組織計劃。

（1）承包人在簽訂合同協(xié)議后的28天內(nèi)，應根據(jù)投標書確定的施工組織規(guī)劃和監(jiān)理工程師的指示，編報實施性的施工組織計劃。其內(nèi)容應包括詳細的施工組織、現(xiàn)場布置、施工方案、工程進度計劃、資源（工人、機械設備、原材料）供應計劃、資金流動計劃、質(zhì)檢體系與質(zhì)保措施、安全體系與安全保證措施和環(huán)保措施等等。直至監(jiān)理工程師接受，并批準后實施。

（2）工程實施過程中，承包人應根據(jù)總體計劃和監(jiān)理工程師的指示與要求，及時提交年度、月度施工計劃。若工程滯后，計劃應進行及時調(diào)整，但要確?？偣て诓蛔儯ǚ钦＠碛?，工程不能延后）。

2.3施工測量及放樣。

施工單位進場后應盡快對設計提供的導線點、水準點進行復測、加密、加固，若不閉合，應和設計單位會商或請監(jiān)理工程師解決。清表后的地面標高還要經(jīng)監(jiān)理復測。不經(jīng)監(jiān)理工程師批準，不得動工，施工放樣一般由施工單位完成，對于重要的構(gòu)造物，需經(jīng)監(jiān)理復測、簽認。

2.4施工方法與質(zhì)量控制。

（1）開工前，必須按“公路工程質(zhì)量檢驗評定標準”（JTG F80-2004）的規(guī)定，并結(jié)合工程特點進行分項、分部和單位工程劃分（詳見評定標準附錄A）經(jīng)監(jiān)理批準后執(zhí)行。現(xiàn)場質(zhì)量檢查、質(zhì)量驗收資料按劃分的分項、分部和單位工程歸納收集，現(xiàn)場質(zhì)檢原始資料必須真實、準確、可靠、不得追記，不得復印。接受質(zhì)量檢查時必須出示原始資料。

（2）施工單位應通過組織試驗段、試驗工程，總結(jié)施工工藝，指導規(guī)模生產(chǎn)。分項工程施工實行現(xiàn)場標示牌管理，寫明分項工程作業(yè)內(nèi)容、簡要工藝和質(zhì)量要求、施工質(zhì)量負責人等；設置里程碑和百米樁標牌；施工人員佩帶標牌（注明職務/職稱）上崗。

（3）施工單位應按規(guī)定，隨時將對材料及工程質(zhì)量的檢驗與試驗報告報送監(jiān)理工程師審查與抽檢。還應采用質(zhì)量動態(tài)管理的方法，隨時將檢測結(jié)果、取樣地點、試驗項目、試驗方法、試驗員姓名、試驗結(jié)果及合格與否的評定意見輸入計算機，建立質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，并將各項試驗結(jié)果逐日繪制成工程質(zhì)量指標管理圖。并分階段繪制施工質(zhì)量直方圖和正態(tài)分布曲線，送監(jiān)理工程師審查。

2.5工程材料。

（1）用于永久工程的材料（含半成品、成品），都必須符合規(guī)范規(guī)定的合格材料（附檢測報告單），并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準。

（2）用于永久工程的材料，均應按規(guī)定進行抽檢、試驗，不合格的材料不準進場。

2.6工程記錄與竣工文件。

（1）當分部工程完成時，承包人須按竣工文件編制要求，將原始記錄、施工記錄、進度照片、錄像等資料編定成冊，并復印2份，提交監(jiān)理工程師。其中業(yè)主和監(jiān)理工程師各保存一份，原始資料由承包人保存。

（2）當工程接近完成時，承包人須按“公路工程竣工驗收辦法”中規(guī)定的編制竣工驗收文件6套。該文件應在交工驗收前56天提交監(jiān)理工程師審查。

2.7環(huán)保。

環(huán)保是當前一項重要工作，要認真做好：如防污染、防粉塵、防植被破壞等等。

3. 小結(jié)

為加強公路工程質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量，必須加強基礎工作、質(zhì)量控制和檢驗把關工作。當前，要想建立科學、嚴密的質(zhì)量保證體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難，這些問題都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強完善質(zhì)量控制工作。

第6篇：公路工程分項開工報告范文

關鍵詞：內(nèi)業(yè)檔案資料規(guī)范化管理現(xiàn)狀注意事項

中圖分類號： G271 文獻標識碼： A 文章編號：

公路工程實施過程中公路工程內(nèi)業(yè)檔案的整理、保存與使用成為公路建設項目內(nèi)部管理現(xiàn)代性的一個主要體現(xiàn), 為以后管養(yǎng)單位和工程驗收、審計提供數(shù)據(jù)資料。這也成為公路建設者、從事檔案管理的人員包括檔案管理等部門關注的重要課題。

一、公路工程內(nèi)業(yè)檔案資料管理現(xiàn)狀分析

1、內(nèi)業(yè)資料管理要求的不統(tǒng)一

（1）內(nèi)業(yè)表格的形式的不統(tǒng)一。

在不同的公路工程項目中, 內(nèi)業(yè)表格形式不完全相同。甚至同一個工程項目中, 內(nèi)業(yè)表格在不同的合同段中也有所差異。這使得對不同的公路工程項目或各合同段的內(nèi)業(yè)管理水平的評價失去統(tǒng)一基準, 不利干公路工程管理工作的完善和提高。

（2）內(nèi)業(yè)表格填寫方法的不統(tǒng)一。

即使是在同一個公路工程項目的不同合同段中, 內(nèi)業(yè)表格的填寫方法也不盡相同。而且無論是施工單位、監(jiān)理單位, 還是上級主管部門對內(nèi)業(yè)表格的填寫方法的認識均不夠清晰, 沒有一個完善的統(tǒng)一標準, 而且有些內(nèi)業(yè)表格車身也存在著一些缺陷。

2、內(nèi)業(yè)管理人員缺乏應有的統(tǒng)一的培訓

長期以來, 在公路部門一直都存在著“重外輕內(nèi)”的思想, 內(nèi)業(yè)人員一直未得到應有的培訓。盡管近年來進行了一系列的檢測工程師的培訓, 但培訓的重點是各種試驗手段,而忽略了檢測報告的填寫而且有些施工單位的內(nèi)外業(yè)工作是分開的, 內(nèi)外業(yè)人員缺乏必要的溝通, 從而出現(xiàn)內(nèi)業(yè)人員在辦公室內(nèi)編內(nèi)業(yè)的現(xiàn)象, 使內(nèi)業(yè)資料的準確性和可靠性得不到保證。另一方面, 內(nèi)業(yè)表格形式和填寫方法又缺統(tǒng)一的標準, 更增加了內(nèi)業(yè)人員的工作難度, 因為內(nèi)業(yè)資料不合格而返工的現(xiàn)象較多, 造成了人力、物力和時間上的浪費。

3、內(nèi)業(yè)資料管理的自動化和程序化程度不高

盡管計算機技術(shù)在公路工程中的應用已較為廣泛, 但公路工程內(nèi)業(yè)資料的管理仍停留在計算機制表、手工填寫、復印機復印和人工裝訂歸檔的水平。由于人工填寫錯誤而廢棄的和工程結(jié)束后剩余的表格都造成了大量紙張的浪費。同時, 紙張為載體的內(nèi)業(yè)資料無論在生成和運輸上, 還是在保存和查閱上都有著諸多的不便。因此, 如何盡快實現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料整理的微機化和信息化是當前公路工程項目管理的一個重要課題。

二、內(nèi)業(yè)檔案資料的規(guī)范化管理

內(nèi)業(yè)檔案資料的形成分三個階段：即施工準備階段、施工階段、中間交工檢驗和交工驗收檢驗階段。

1、施工準備階段資料包括：（1）施工組織設計（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開工申請報告的主要附件資料，若內(nèi)容較為全面詳細；（2）圖紙會審、技術(shù)交底記錄：工程開工前必須組織圖紙會審，由承包工程的技術(shù)負責人組織施工技術(shù)人員對施工圖紙進行全面學習、審核并做圖紙會審記錄；（3）技術(shù)交底：包括設計交底、施工組織設計交底、工序施工技術(shù)交底，各種交底應有文字記錄、交底雙方應有簽字手續(xù)。圖紙會審資料一般按單位工程歸類。技術(shù)交底記錄應作為分項工程開工申請報告的主要附件資料歸類。

2、施工階段資料包括：（1）施工試驗報告：指施工過程的抽檢試驗結(jié)果資料，可按試驗項目以分部工程分類進行收集、整理和建立臺帳，由工地試驗室集中管理；（2）施工記錄：按分部工程收集，按分項工程、子分項工程列目歸類，附于工程檢驗記錄（報告）之后。測量復檢記錄：同上；隱蔽工程驗收檢驗記錄（報告）：同上；工程質(zhì)量檢驗、評定資料：同上。

3、中間交工檢驗和交工驗收檢驗階段資料。

（1）竣工文件材料的分類竣工文件材料按交通部交辦發(fā)[2001]390 號《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》歸檔，共分八個部分：第一部分；可行性研究第二部分；設計基礎材料第三部分；設計文件第四部分；工程管理文件第五部分；施工文件第六部分；監(jiān)理文件第七部分；竣工文件第八部分：科研。

（2）竣工文件材料的整理、立卷。a.綜合文件材料主要是在項目準備階段形成的涉及廣泛的文件?？尚行匝芯俊⒃O計基礎材料、設計文件、工程管理文件。b.施工資料應按合同段、分期工程施工工序、問題、時間排列組卷。c.監(jiān)理資料由監(jiān)理單位按階段、問題分類整理組卷。d.竣（交）工資料由項目建設單位負責組卷。竣（交）工驗收文件及單項工程驗收文件要嚴格按交通部2004 年3 號令要求的內(nèi)容組卷。e.決算和審計文件由項目建設單位負責組卷。f.照片、錄音帶、錄像帶、磁帶（光盤、軟盤）等聲像資料。整理、立卷：公路工程建設中形成的照片、錄音帶、錄象帶、磁帶（光盤、軟盤）等聲像資料，按聲像、照片、磁性載體檔案管理規(guī)定、規(guī)范立卷歸檔。從立項到施工（隱蔽工程）到竣工及項目主要活動等，要全面反映項目建設的全過程，其中照片要按施工進展順序和項目主要活動分別組成案卷，排列順序。照片檔案：公路工程建設中形成的照片用數(shù)碼相機拍照，應放在專用的照片檔案盒中保存，照片檔案與檔案盒檔案局統(tǒng)一訂購；照片檔案卷內(nèi)目錄：包括照片題名、照片文字說明、照片編號；照片題名：題名應簡明概括、準確反映照片的基本內(nèi)容，人物、時間、地點、事由等要素盡可能齊全；照片文字說明：包括事由、時間、地點、人物、背景及攝影者。事由：照片影像所反映事件、事物的情由；時間：事件發(fā)生或事物變化、產(chǎn)生的時間和拍攝時間；地點：被攝物所在的具體地點；人物：照片影像上主要人物的姓名、身份；背景：對提示照片影像主題具有一定作用的背景；攝影者：照片的拍攝單位和拍攝人；卷脊內(nèi)容要與卷內(nèi)目錄內(nèi)容相同。錄音帶、錄像帶、磁帶（光盤）等到歸檔的磁性載體文件。首先，必須是可讀文件，必須在有關的設備上演示或檢測運轉(zhuǎn)正常的，無病毒，清潔，無劃傷，確保文件的完整性和內(nèi)容的準確性。其次，歸檔的磁性載體文件應由文件形成部門編制歸檔說明，必須貼上標簽，一式兩份（A、B盤），一份作為保存件，不得外借。g.竣工圖的編制。竣工圖：施工圖沒有變動的，由竣工圖編制單位在施工圖上加蓋并簽署竣工圖章作為竣工圖；凡有一般性圖紙變更及符合杠改或劃改要求的變更的，可在原圖上修改，加蓋并簽署竣工圖章作為竣工圖；涉及結(jié)構(gòu)形式、工藝、平面布置、項目等重大改變及圖面變更面積超過35%的，應重新繪制竣工圖。重繪圖按原圖編號，末尾加注“竣”字，或在新圖圖標內(nèi)注明“竣工階段”加蓋并簽署竣工圖章；重復使用的標準圖通用圖可不編入竣工圖中，但必須在圖紙目錄中列出圖號，指明該圖所在位置并在編制說明中注明；竣工圖章：尺寸為80mm×60mm，紅色，包括編制單位名稱、編制人、技術(shù)負責人、編制日期、監(jiān)理單位名稱、監(jiān)理人及標明是×××竣工圖，并且相關人員簽字及其他文字填寫要齊全、清楚，竣工圖章應蓋在竣工圖右下方的空白處。圖紙的折疊：圖紙可以按GB/T10609.3-1989《技術(shù)用圖復制圖的折疊方法》，統(tǒng)一折疊成297mm×210mm 大小，底圖不折疊，平放在專用的裝具內(nèi)；大于1 號紙的底圖也可卷放裝筒。

三、內(nèi)業(yè)檔案資料注意事項

歸檔的工程文件應為原件，不得使用復印件和復印的表格填寫工程資料。工程文件的內(nèi)容必須真實、準確、與工程實際相符合。工程文件應采用耐久性強的書寫材料，如：碳素墨水、藍黑墨水或激光打印機打印，不得使用易褪色的書寫材料，如：紅色墨水純藍墨水、圓珠筆、復寫紙、鉛筆等。工程文件中文字材料幅面尺寸規(guī)格宜為A4 幅（297*210mm）。圖紙宜采用國家標準圖幅。工程文件應字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、簽字蓋章手續(xù)齊全。簽字人必須是經(jīng)有關部門批準上崗的人員。所有的竣工圖均應加蓋竣工圖章。工程文件的頁邊距必須符合國家標準，保證有效裝訂。

參考文獻：

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第7篇：公路工程分項開工報告范文

關鍵詞：公路工程 施工 試驗檢測 探究

中圖分類號： F540.3 文獻標識碼： A

在公路工程施工的過程之中，試驗檢測工作是其工作中的一個關鍵的組成部分，同時也是公路工程竣工驗收和施工質(zhì)量控制的評定工作中必不可少的重要環(huán)節(jié)。試驗、檢測工作都以數(shù)據(jù)來說話。任何一組數(shù)據(jù)的正確和可靠與否都會對公路施工的全過程產(chǎn)生重大影響。特別是在開工之前，所有試驗數(shù)據(jù)都是各個開工項目質(zhì)量控制的參數(shù)，真實、精確的數(shù)據(jù)，可以有效地指導其中的各個施工環(huán)節(jié)，在一定程度上使工程項目能夠順利的開展，從根本上使得工程質(zhì)量得到一個可靠的保障；使其工程費用可以得到一個合理的使用，工程的進度也可以得到一個有效地控制；使財力、物力、人力在最大程度之上發(fā)揮出更大化的效益。通過試驗檢測工作能用定量的方法科學地評定各種材料和構(gòu)件質(zhì)量，能合理的控制并科學地評定工程質(zhì)量，因此，認真做好公路工程施工過程中的試驗檢測工作，對于提高工程質(zhì)量、加快工程進度、降低工程造價，推動施工技術(shù)進步等眾多方面均起到了一定的作用。

1、加強公路工程試驗檢測工作的重大意義

1.1、加強公路試驗檢測工作，可以增加施工資料的完整度

由于道路工程施工項目眾多，然而需要試驗檢測的材料和工序也相對比較多，這在一定程度上就會使得試驗結(jié)果的記錄就特別的多。比如在水泥穩(wěn)定碎石基層的施工中，對每一個結(jié)構(gòu)層都要檢測其彎沉值、厚度、壓實度等數(shù)據(jù)，在橋涵的施工過程之中，每一道工序都要進行一個檢測記錄的交接。在工程竣工的時候，要將這些試驗數(shù)據(jù)收集起來，作為其驗收的標準。所以說，對試驗數(shù)據(jù)要整理齊全、完整，并要進行歸檔、編號和分類，便于相關部門的檢查。

1.2、加強公路試驗檢測工作，可以推動公路工程施工技術(shù)進步和新工藝的推廣

不論是哪一種新工藝、新技術(shù)和新材料假如不通過試驗檢測，就堅決的不能用于施工之中的。我們通過一個科學、嚴謹?shù)脑囼灆z測，積極穩(wěn)妥地確定出哪些新技術(shù)、新工藝、新材料，將其充分的應用到當前的施工之中。這種經(jīng)過試驗檢測的新技術(shù)新工藝、新材料，對于確保工程質(zhì)量，加快施工進度，提高施工企業(yè)技術(shù)管理水平，推動施工技術(shù)的進步等等起到了一個模范帶頭的作用。

1.3、加強公路試驗檢測工作，可以降低工程造價

通過試驗檢測，在施工中可以進行科學、合理的調(diào)整各種材料的用量，比如，在混凝土配合比的施工中，通過每天含水量的檢測，科學、合理的調(diào)整水、碎石、砂和水泥之間的含量。只有通過試驗檢測的當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，才將其應用于整個工程的施工中，在公路工程施工中假如可以使用當?shù)氐牟牧蟻磉M行就地取材，不僅可以節(jié)省運輸和中轉(zhuǎn)的費用。

1.4、加強公路試驗檢測工作，可以加快工程進度

試驗檢測工作的快慢關系到整個工程的進度，假如試驗工作扎實且有條理，一切均按規(guī)范的要求和規(guī)定的時間來完成，不僅可以提高其工作的效率，又可以從根本上確保工程按進度計劃合理組織施工，并按時的交工。

1.5、加強公路試驗檢測工作，可以有效地提高工程質(zhì)量

通過試驗檢測工作，可以嚴格的控制成品、半成品、原材料的質(zhì)量。比如，路基路面的彎沉壓實度檢測、混凝土試塊的抗折試驗、對砂石和水泥的檢測等等。通過試驗檢測，能夠確定其施工的標準，比如在路基施工的過程之中，通過試驗來確定出土的、最大干密度和最佳含水量，按照試驗的要求來進行施工，才有可能達到最佳的施工質(zhì)量，充分的做到既不增加投入，又可以保證施工質(zhì)量。

2、目前試驗檢測中存在的主要問題

2.1、試驗檢測管理不夠規(guī)范，檢測行為不夠規(guī)范

超出母體業(yè)務范圍之內(nèi)來開展試驗檢測工而且好超出范圍內(nèi)而出具試驗的報告；或者是對不合格的點位測值數(shù)據(jù)進行篡改來提高單位工程、分部和分項的優(yōu)良率或合格率；沒有嚴格執(zhí)行試驗檢測規(guī)程規(guī)定的溫濕度、日期、數(shù)量等的要求，或是實測操作沒有嚴格的執(zhí)行所規(guī)定的頻率要求對規(guī)定頻率內(nèi)的未測點位數(shù)據(jù)進行編造；沒有達到規(guī)定的抽查頻率或自檢頻率的要求；沒有嚴格的履行簽字程序、手續(xù)，甚至越職簽字；沒有進行儀器設備及時的維護更新與標定；部分工地試驗室沒有按照規(guī)定要求建立健全各項規(guī)章制度。

2.2、試驗檢測條件試驗檢測設施不夠健全，缺乏先進的檢測儀器和設備

部分工地試驗室，特別是鄉(xiāng)道工程、路網(wǎng)工程工地試驗室中試驗檢測人員的整體素質(zhì)偏低，個別試驗檢測人員有的還是無證上崗，業(yè)務水平低，操作不熟練、不規(guī)范，導致試驗檢測的結(jié)果不精確。試驗檢測人員素質(zhì)良莠不齊，有待提高。

2.3、人的意識和態(tài)度對試驗檢測工作重視程度不夠

監(jiān)理單位和項目法人在分項工程開工之前，不嚴格審查現(xiàn)場人員配備、設備配置、場地布置以及工地試驗室的母體試驗室資質(zhì)等等，就批準來進行開工。在分項工程在完工之后，沒有嚴格的審核施工自檢數(shù)據(jù)的操作流程、現(xiàn)場核實自檢數(shù)據(jù)的準確性以及真實性。

3、加強試驗檢測工作的措施

3.1、加強和完善質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)及試驗檢測機構(gòu)。

隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，很多先進的施工設備、新的施工材料、新的施工方法及多功能的原材料已普遍應用于公路建設，沒有完善的試驗檢測機構(gòu)就無法完成日趨頻繁的試驗檢測任務，無法合理、科學、公正、公平地評定工程質(zhì)量，也就無法達到通過試驗檢測手段來控制工程質(zhì)量的目的。就目前的情況而言，公路工程試驗檢測機構(gòu)還相當?shù)牟煌晟?，缺乏資質(zhì)高的試驗檢測隊伍、先進的設備、技術(shù)力量強，有些高精確度的檢測要借助于外省檢測單位來完成。因此，我們必須要強化和完善試的驗檢測機構(gòu)，使其逐漸的走向?qū)I(yè)化和規(guī)范化的腳步。

3.2、健立健全質(zhì)量檢測管理制度

我國根據(jù)《公路法》機器有關行業(yè)的標準來有效地管理公路工程，部分也相繼出臺了一些公路管理方法、條例和一些暫行的規(guī)定，但是隨著形勢的發(fā)展趨勢來看，現(xiàn)有的法規(guī)制度，特別是在公路工程試驗檢測的制度方面，已經(jīng)不能很好地適應農(nóng)村公路建設快速發(fā)展的需求。

3.3、提高試驗檢測人員技術(shù)水平和整體素質(zhì)

目前，大部分的公路施工單位及管理單位技術(shù)管理的水平參差不齊，在試驗檢測專業(yè)人員的方面也是相當?shù)娜狈?，針對這種情況，我們只有通過培訓、招聘等手段充實其試驗檢測隊伍來提高試驗檢測人員的整體素質(zhì)，進而保證公路工程的施工質(zhì)量。

總之，公路工程施工中的竣工驗收評定、監(jiān)督管理以及質(zhì)量控制均是通過試驗檢測工作來實現(xiàn)的，它是一項要求較為精細、繁雜但又是很重要的一項工作，我們只有認真的做好該項工作，就可以將試驗檢測工作在公路工程建設中的作用充分的發(fā)揮出來。

參考文獻

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第8篇：公路工程分項開工報告范文

公路工程項目又稱公路基本建設項目，包括項目工程質(zhì)量管理、成本管理、風險管理等幾大要素，本文從以上三點入手，對公路工程項目管理進行淺析。

關鍵詞：公路工程項目管理；質(zhì)量管理；成本管理；風險管理

公路工程項目也稱公路基本建設項目，它是隨著我國公路交通事業(yè)管理改革的不斷深入，公路施工企業(yè)生產(chǎn)方式與組織結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻的改變，應運而生的便是公路工程項目管理，它是在一個總體設計或初步設計范圍內(nèi)，由一個或若干個互相聯(lián)系的單體工程所組成，實行統(tǒng)一管理、核算的建設單位，是公路施工企業(yè)市場競爭日益激烈的產(chǎn)物。公路施工企業(yè)要生存與發(fā)展，就需要不斷提高公路建設項止的管理，因此公路工程項目管理也是公路施工企業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。

公路工程項目管理是一項集綜合性、專業(yè)性、技術(shù)性于一體的系統(tǒng)的工程管理科學，無論是從工程的立項、投資、設計、招標，還是施工、竣工結(jié)算、交付使用都離不開系統(tǒng)性的管理工作，以加強公路工程的質(zhì)量，提高社會效益與經(jīng)濟效益。作為管理的一項具體工作，從內(nèi)容上講，公路工程項目管理一般包括項目工程管理和成本控制管理、風險管理控制等。

一、項目工程質(zhì)量管理

在項目施工的過程中，分為施工準備階段、施工階段、收、交工與竣工結(jié)算階段。在施工準備階段中，施工單位要與招標單位簽訂工程承包合同、確立正式交易關系后，組建項目管理部，以其為中心，與企業(yè)經(jīng)營者、管理者及業(yè)主單位相配合，使整個工程具備開工和施工的基本條件，并進入施工準備階段。這一階段中，施工單位首先要完成項目管理部的建立，根據(jù)需要建立機構(gòu)，配備所需人員；其次要為施工工程編制施工方案、進度計劃、施工平面圖等用以指導施工準備和施工；然后進行施工管理規(guī)劃，進行現(xiàn)場準備，在現(xiàn)場具備施工條件后開始進行開工申請報告，以待批示開工。經(jīng)營管理者、業(yè)主單位、監(jiān)理單位需與項目管理部共同完成規(guī)定的施工任務，以使整個工程符合驗收、交工的條件。

在這一階段，質(zhì)量管理是整個工程管理的關鍵因素，它包括原材料質(zhì)量控制管理、施工過程的質(zhì)量控制管理與分部分項工程質(zhì)量控制管理。

（一）原材料質(zhì)量控制管理

由于公路施工對原材料的質(zhì)量要求要高，其原材料、成品、半成品及配構(gòu)件，如砂石、水泥、鋼筋等要嚴格按照國家公路工程施工標準進行檢驗，對其合格證、出廠證明等書面材料要進行嚴格的把控，除此之外，還要進行現(xiàn)場檢驗，以確保原材料質(zhì)量符合標準，滿足現(xiàn)場環(huán)境的需求。

（二）施工過程的質(zhì)量控制管理

施工過程的質(zhì)量控制管理指在公路施工過程中，要嚴格進行逐層驗收。通過自檢、監(jiān)理單位檢驗、地方質(zhì)檢站驗收等各方檢驗，保證施工的質(zhì)量。在這一過程中，要對施工單位的驗收程序和方法進行有效的規(guī)劃，確定相關責任人，做好自檢工作；監(jiān)理單位在檢驗質(zhì)量時應從工程開始到結(jié)束，每時每刻都要監(jiān)督整體施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，確保施工質(zhì)量符合標準；地方質(zhì)檢站在驗收過程中，主要進行各項的抽檢，并給出結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)問題應及時予以通知，勒令整改。

（三）分部分項工程質(zhì)量控制

由于公路工程相對施工周期較長，工序復雜，施工人員與隊伍不可避免地發(fā)生變化，因此在檢驗過程中要針對每個部位各個小項進行細致檢驗，避免中期由于施工人員更換等因素出現(xiàn)質(zhì)量問題而相互推諉現(xiàn)象的出現(xiàn)。在分部分項檢驗中，要做好書面記錄，進行工程的階段性總結(jié)，為下一步施工工作打下基礎，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要果斷處理，不可延誤。

二、施工成本控制管理

成本控制貫穿于整個工程的始終，關系著整個施工工程的經(jīng)濟效益與社會效益，它包括成本預算編制、人工費、材料費、機械費等的控制等。

（一）成本預算編制

這是實現(xiàn)施工單位與承建單位的利潤與社會效益最大化。在這一過程中，造價人員要根據(jù)施工圖紙進行預算審核，找出標書及圖紙中不合理的地方，及可能出現(xiàn)的預算漏洞，提出改正意見。工程預算要設定最高限額，以防因施工過程中出現(xiàn)追加或其他因素造成的費用增加，使整個預算失去控制力。

（二）人工費、機械費的成本控制

在人工成本上，施工單位要根據(jù)自身的施工能力與技術(shù)程度，進行合理的勞動力規(guī)劃，盡量控制人員的數(shù)量，盡量選用多面手，提高生產(chǎn)效率。在選擇勞務公司時，應選擇具備良好信譽度及施工實力的單位，其施工人員與技術(shù)人員應具備相應的從業(yè)資格，素質(zhì)要求較高。在分包勞務費的結(jié)算上應嚴格履行合同標準，根據(jù)具體的工程量進行合理的補充。提高施工人員的素質(zhì)與專業(yè)技能，在施工中對機械應盡量發(fā)揮其效能，增加其運轉(zhuǎn)率，減少閑置，可采用租賃等形式，減少機械開銷。

（三）材料費、機械費的成本控制

材料費是這些成本當中所占比例較大的一部分，約占整個公路工程總費用60%以上，加強這部分的費用控制，是整個施工過程成本控制的關鍵所在。

首先，要嚴格根據(jù)施工圖紙與現(xiàn)場實際要求進行采購，按預算工程量及配比做出各種材料的用料計劃，在施工過程中嚴格控制原材料的消耗，使其耗量盡量降到最低點，防止浪費現(xiàn)象的出現(xiàn)?？蛇x用有豐富經(jīng)驗的材料人員進行嚴格把關，不僅要把質(zhì)量關，還要把好數(shù)量關。在材料存放在，應采用讓放料場地硬化并灑水壓實的辦法，以防止由于車輛碾壓，材料入土造成浪費的現(xiàn)象；其次，施工人員應將材料根據(jù)工程進展順序進行分類、分次擺放，以提高其使用與周轉(zhuǎn)率，提高模板及零部件的利用率。嚴把材料進出質(zhì)量關，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題而導致的返工等反復浪費現(xiàn)象。

三、公路工程項目風險管理

風險管理主要依據(jù)對風險的預測與分析，主要應對策略是避免災難性風險，降低概率較大風險，盡量減少風險的傷害。要做好風險管理，應從以下幾點著手：

（一）做好項目立項工作

一般來說，公路項目工程的風險管理偏重于施工后期，這主要是由于公路建設是由國家統(tǒng)一進行規(guī)劃立項的。對承建單位來說，并沒有有效地認識到這方面的重要性。在立項前期，要對所建設的公路工程進行合理的分析與調(diào)研，做好可行性報告與立項建議書，公路工程施工打下基礎。

（二）把好設計關

由于近年來個別公路項目急于建設，政府部門要求短期完工以造福百姓等因素，使部分公路工程項目在給予設計單位上的周期很短，許多文件草草完成，在施工中卻不斷發(fā)現(xiàn)問題。事實證明，凡事預則立。做好一項工程，先要做好設計工作，選擇優(yōu)秀的設計隊伍，給予合理的工作時間，完成質(zhì)量較高的設計文件。這樣，可以減少施工過程中工程變更等問題，減少不必要的工程程序，節(jié)省人力、物力，減少工期。

（三）平衡業(yè)主、監(jiān)理與施工單位的關系

在整個風險管理過程中，要充分考慮各部門人員的關系，避免人員因素造成不必要的風險。如在一項公路工程中，如以成本加酬金作為合同，承包商沒有風險責任，那他會千方百計提高成本以獲取利潤，最終損害工程的整體效益。而項目參與者沒有風險責任，在工作中他就不會表現(xiàn)出積極參與的作用，最終也會損害工程的效益。因此，應有效加強業(yè)主、監(jiān)理、施工單位的責任，及相互的制約關系，使其對工程風險擔當一定的責任。

當然，有責任就應有權(quán)力，其二者是相互平衡的。風險與收益要相對等，承擔一定風險的人，可享受風險控制所獲得的收益，風險承擔者也在此收益中積極參與到風險控制當中，保障工程效益。

第9篇：公路工程分項開工報告范文

關鍵詞：公路工程；超計量；支付

公路工程計量支付工作貫穿整個項目管理的始終，計量的準確性直接影響著公路工程的造價，是工程造價的重要決定因素。計量結(jié)果的偏移，會影響整個施工過程，通過有效地控制計量與支付工作，嚴格控制整個項目資金，實現(xiàn)有效管控項目進度和質(zhì)量。

1公路工程建設過程中出現(xiàn)超計量問題的原因

1.1公路工程建設點多線長，建設工期長

公路工程建設項目較為龐大，施工操作復雜，計量人員需要對公路工程進行繁重的現(xiàn)場測量和計算，這使得計量難度加大。在實際施工過程中，又涉及到拆遷等各方面因素，施工企業(yè)無法按照預先制訂的施工計劃順利進行施工作業(yè)，施工進度嚴重滯后，往往出現(xiàn)趕工期等現(xiàn)象，在一定程度上造成了工程進度和費用支付不同步的情況，導致資金方面出現(xiàn)問題。

1.2工程變更審批時間長，支付不及時

現(xiàn)場實際施工過程中不可避免出現(xiàn)工程變更，由于工程變更簽認、申報、資金審核等時間長，落實難度大，導致出現(xiàn)涉及金額較大變更時施工企業(yè)資金壓力較大，甚至出現(xiàn)拖欠施工隊伍工資、材料款等從而導致停工現(xiàn)象，引發(fā)時有發(fā)生，從而給整個項目管理帶來很大困難。

1.3計量申報程序耗時長

按照正常計量申報程序，從施工單位準備計量報表到最終完成工程款支付工作，最快也要十幾天時間。當項目按照計劃順利推進時，必須保證資金按計劃供給，由于申報計量報表需要一定時間，在這期間如果全面開工建設需要資金量巨大，施工單位沒有一定儲備資金將會面臨資金斷裂現(xiàn)象。以上原因?qū)е率┕挝幌敕皆O法對部分未實施或者未達到計量條件的工程進行計量認證工作，由于公路工程同時施工工作面多，設計線路長，完成計量認證時間緊迫，計量認證工作量大，難度高。

2預防超計量問題的具體措施

2.1加強對項目管理單位及監(jiān)理單位的監(jiān)管

作為項目建設單位，應充分認識計量及支付工作對項目質(zhì)量及進度管理的重要性，加強對專業(yè)人員隊伍建設。全面提升計量人員從業(yè)素質(zhì)，完善監(jiān)理制度，加大監(jiān)理巡視及現(xiàn)場核查力度，爭取做到計量認證與現(xiàn)場實際同步進行。提高監(jiān)理人員審核效率，爭取第一時間將計量報表進行上報。

2.2充分利用計算機網(wǎng)絡技術(shù)，提高計量數(shù)據(jù)審核效率

計量支付工作涉及部門多，需要計算和填寫數(shù)量龐大各種報表，為了保證計量支付數(shù)據(jù)準確性和及時性，項目建設過程中充分利用計算機輔助系統(tǒng)及網(wǎng)絡技術(shù)，規(guī)范和統(tǒng)一計量支付工作，全面提升工作效率，保證數(shù)據(jù)實時共享，及時了解現(xiàn)場工程進度，可以有效預防超計量事件發(fā)生。

2.3根據(jù)施工計劃建立分部、分項計量臺賬

目前大多數(shù)高速公路建設項目執(zhí)行工程量清單計價模式，按照投標單價及分項工程量進行計量。為了有效防止超計及重計漏計現(xiàn)象發(fā)生，可根據(jù)每個合同段施工進度計劃建立分部、分項計量數(shù)據(jù)庫臺賬，對工程量清單中工程量進行詳細分解。通過計量臺賬，可以清楚反映現(xiàn)場施工進度，從而有效預防超支付情況發(fā)生。

2.4訂立完善的層層交工驗收制度

為了有效控制超計量問題，在實施過程中應制訂一套完善報檢制度。當完成施工計劃及臺賬劃分的相關分部、分項工程，自檢合格后報監(jiān)理單位檢測，通過后由項目管理辦公室設立的中心試驗室抽檢各項指標，合格后出具實驗報告，監(jiān)理單位收到合格檢測報告后簽發(fā)中間交工證書，相關計量人員簽署《工程數(shù)量核定表》。施工單位依據(jù)《中間交工證書》及《工程數(shù)量核定表》填報計量支付報表。業(yè)主單位可以根據(jù)填報情況及抽檢情況進行現(xiàn)場及資料抽檢，從而有效保證了計量與支付工作的準確性。具體操作流程見圖1。通過以上報檢審批程序，不僅可以有效預防超計量與支付工作，真正實現(xiàn)責任到人的管理。

2.5培養(yǎng)具備多方面知識的復合型人才

計量人員不僅要求熟知工程技術(shù)，還需熟知財務管理等知識。目前大多數(shù)高速公路建設項目已經(jīng)充分探索將計算機網(wǎng)絡技術(shù)應用于計量支付工作中，這就要求計量人員能熟練操作計算機，了解數(shù)據(jù)庫的知識，這樣才能在較短時間匯總各項計量與支付數(shù)據(jù)，提高計量工作效率。在此基礎上計量人員還須熟知工程造價和公路計量標準。施工企業(yè)應重視財務管理、工程造價和計算機等方面知識的人員培訓。

3結(jié)論

計量與支付工作是高速公路建設中重要環(huán)節(jié)，貫穿整個施工過程，是工程進度、安全、質(zhì)量有效保障。如何有效預防超進度計量與支付，涉及到計量人員責任心，相關人員知識面廣度及相關法律法規(guī)，制訂嚴格報檢制度及有效運用計算機網(wǎng)絡技術(shù)，涉及相關工程造價管理知識等。只有嚴格控制超計量與支付，才能保證建設資金高效、安全運行，有效促進工程質(zhì)量。

參考文獻

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