公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)3篇

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（一）

一、公路路基路面工程特點(diǎn)及壓實(shí)施工的影響因素

1.1公路路基路面工程特點(diǎn)

所謂路基就是按照公路設(shè)計(jì)斷面以及路線位置的要求在天然地面表面開挖或填筑所形成的巖土結(jié)構(gòu)物，而路面路面的保護(hù)作用使路基免于直接承受荷載以及自然環(huán)境對其的破壞。路基是公路承重的主體，也是公路使用質(zhì)量及使用壽命的關(guān)鍵所在，路基和路面是相輔相成的有機(jī)整體，不可分割，路基路面建設(shè)貫穿于整個(gè)公路網(wǎng)建設(shè)，主要受自然、技術(shù)設(shè)備的影響。

1.2路基路面壓實(shí)施工的影響因素

(1)自然環(huán)境因素。路基路面壓實(shí)施工過程中，主要受自然環(huán)境中土壤因素影響，土壤類型及含水量的多少直接關(guān)系著壓實(shí)施工的難易程度。含水量較少時(shí)，土壤緊實(shí)度高，土層粘合力較好，在進(jìn)行壓實(shí)作用時(shí)，可將土層的壓實(shí)度保持在一定的阻力范圍內(nèi);土壤含水量較多時(shí)，水分的潤滑作用導(dǎo)致土壤緊實(shí)度較低，粘合性差，在相同的碾壓強(qiáng)度作用下會使路基的壓實(shí)度位于標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)之下。因此，在具體路基路面壓實(shí)施工中，要加大對土層含水量的監(jiān)控，確保土層含水量保持在標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)范圍內(nèi)，如超出了這個(gè)范圍，則應(yīng)采取適當(dāng)措施，保障壓實(shí)質(zhì)量。

(2)技術(shù)設(shè)備因素。壓實(shí)機(jī)械的選擇及使用是路基壓實(shí)作業(yè)完成質(zhì)量的關(guān)鍵，壓實(shí)機(jī)械主要分為重量型和輕量型兩種。在施工過程中，根據(jù)具體路段的土壤類型及土壤含水量等情況不同，選用不同的壓實(shí)機(jī)械。重量型壓實(shí)機(jī)械優(yōu)點(diǎn)是可以使路基實(shí)密度增大，但對路段選擇性較高，而輕量型壓實(shí)機(jī)械相對減小了路基實(shí)密度，但其機(jī)型較小，對路段選擇性小。由此，機(jī)械設(shè)備操作人員要對施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以確保壓實(shí)質(zhì)量。

二、公路工程中路基路面的基本施工控制

2.1路基路面結(jié)構(gòu)材料控制

路基路面結(jié)構(gòu)材料控制主要有三個(gè)方面，即控制材料拌和均勻性、控制材料配比均勻性和控制結(jié)構(gòu)層寬度與厚度均勻性。(1)材料拌和均勻性控制，要求在實(shí)際施工過程中，利用拖拉機(jī)和穩(wěn)定土拌和機(jī)多次對其翻拌、拌和，保證穩(wěn)定土的均勻度。(2)材料配比均勻性控制，要求控制好混合材料中各個(gè)材料的比例，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度值和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，避免造成壓實(shí)度虛漲假象。(3)結(jié)構(gòu)層寬度與厚度均勻性控制，即在一些特殊性土質(zhì)的路段，如抗水侵蝕能力較弱的粉性土質(zhì)等，要保持良好的整體板性，同時(shí)要保持理想的壓實(shí)度，達(dá)到防滲效果。

2.2路基路面含水量控制

路基路面壓實(shí)度取決于材料的含水量及土壤的密實(shí)度，一般以±2%為標(biāo)準(zhǔn)控制范圍，其壓實(shí)效果較為理想。但由于地質(zhì)條件及氣候因素等不同，造成了路面結(jié)構(gòu)層材料或土層最大干容量和最大含水量的不同，其壓實(shí)含水量控制也不同。因此，在進(jìn)行路基路面壓實(shí)作業(yè)之前，須到施工現(xiàn)場檢測其含水量，再根據(jù)檢測結(jié)果決定壓實(shí)的強(qiáng)度。

2.3施工中碾壓厚度和遍數(shù)控制

路基路面的壓實(shí)度受碾壓厚度及遍數(shù)影響較大，因此在壓實(shí)施工過程中，要重視現(xiàn)場試驗(yàn)。如果填土太厚，則會導(dǎo)致壓實(shí)效果均勻性，出現(xiàn)頂面的壓實(shí)度過強(qiáng)，而底層路面的壓實(shí)度卻不足現(xiàn)象。相反，如果填土太薄，壓實(shí)緊密性不夠，公路建成投入使用后，會出現(xiàn)路面剝離起皮現(xiàn)象，影響公路使用壽命。因此，要根據(jù)現(xiàn)場具體情況及，并綜合考慮多方因素來確定碾壓厚度和遍數(shù)，以保證路基壓實(shí)度。

2.4碾壓速度與方法控制

路基路面壓實(shí)過程中，如果速度過快，則壓實(shí)力度不夠，上下層碾壓不均勻，如果速度過慢，則施工進(jìn)度受到影響，因此，要將碾壓速度控制在科學(xué)、合理的范圍內(nèi)。同時(shí)，針對不同材質(zhì)的路基路面采取不同壓路機(jī)，通常情況下，震動(dòng)壓路機(jī)適用于大顆?；旌狭系膹?fù)壓，重型輪胎式壓路機(jī)適用于密級配瀝青混合料的路面復(fù)壓，而震動(dòng)式壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)適用于SMA混合料路面的初壓。此外，壓實(shí)方法也非常重要，在具體路基路面壓實(shí)過程中，要采取相應(yīng)壓實(shí)方法，并保持合理壓實(shí)溫度，在有效壓實(shí)時(shí)間內(nèi)完成壓實(shí)作業(yè)。

三、總結(jié)

公路工程路基路面壓實(shí)工作直接影響著公路路基的穩(wěn)定性，須引起足夠重視，做好公路路基路面壓實(shí)的施工工作。不僅要綜合分析多方面的因素，實(shí)施科學(xué)、高效的路基路面壓實(shí)技術(shù)，還要從施工方技術(shù)能力、相關(guān)人員技能水平、設(shè)備規(guī)范操作等方面進(jìn)行控制，保證公共道路運(yùn)輸安全，保證我國公路道路事業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展。

作者：付浩 單位：貴州省公路工程集團(tuán)有限公司

（二）

一、分析影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的主要因素

1．1碾壓對路基路面壓實(shí)施工的影響作用

碾壓施工中碾壓的厚度、速度、方式等均對路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量有直接影響。以下分別說明。

(1)碾壓的厚度。

實(shí)踐表明，在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，碾壓的厚度對路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量有很大影響。并非碾壓的厚度越大，壓實(shí)施工的質(zhì)量就越好。因?yàn)槁访娴哪雺旱暮穸冗^大，會導(dǎo)致碾壓層的下層壓實(shí)度無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，另外，上層的壓實(shí)度也會受到影響。除此之外，選用不同的碾壓工具也會導(dǎo)致碾壓深度的差異。一般來說，碾壓的厚度應(yīng)根據(jù)路基的土質(zhì)條件、碾壓工具、壓實(shí)的基本條件等綜合因素決定。

(2)碾壓的速度。

實(shí)踐表明，碾壓的速度也是影響路基路面壓實(shí)質(zhì)量的因素之一。若碾壓的速度過慢，可增大荷載作用于被壓材料的能量，超出路基所能承受的荷載極限，導(dǎo)致路面壓實(shí)質(zhì)量不高;若碾壓速度過快，可易導(dǎo)致路面受力不均勻，出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。因此，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況選擇適合的碾壓速度。

(3)碾壓的方式。碾壓的方式也是影響路基路面壓實(shí)效果的重要因素。在公路路基路面施工技術(shù)要求中，規(guī)定在進(jìn)行路基碾壓時(shí)應(yīng)先碾壓邊緣，之后再碾壓中間。另外碾壓遵循先輕后重、先慢后快的碾壓方式。遵循以上原則可有效提高路基路面的壓實(shí)效果。不過在一定條件下，可不遵循以上碾壓原則，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整碾壓方法。

1．2路基土壤中所含有的水量對路基路面壓實(shí)施工工作的影響

應(yīng)用碾壓作用，減少土壤中顆粒間的粘結(jié)力和摩擦力，并減少土壤顆粒間距可達(dá)到加強(qiáng)顆粒間的緊密性的效果。而土壤中的含水量直接影響著顆粒間的粘結(jié)力和摩擦力。土壤中的含水量與土壤的密實(shí)度呈反比，但并不代表含水量越小，壓實(shí)施工的質(zhì)量就越好。因此，在進(jìn)行實(shí)施工工作時(shí)應(yīng)充分考慮土壤的含水量。

1．3壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的類型對于路基路面壓實(shí)施工的影響

不同的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，對路基路面的壓實(shí)效果也會不一樣。一般來說，壓實(shí)機(jī)械的設(shè)備對壓實(shí)的效果影響主要表現(xiàn)在對施工材料的壓實(shí)狀態(tài)的效果。從眾多的施工經(jīng)驗(yàn)來看，相同重量的振動(dòng)壓路機(jī)會比鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果好。對于不同重量的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對路基路面的壓實(shí)效果也有不同，一般來說，輕型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備獲得的壓實(shí)度較小，而重型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備獲得的壓實(shí)度較大。

二、提高公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效措施

2．1注重公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)

提高公路工程路基路面的壓實(shí)技術(shù)，應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作:(1)注重壓路機(jī)碾壓段的長度與攤鋪速度保持一致和穩(wěn)定。一般在氣溫較低和風(fēng)速較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減少碾壓段的長度。若氣溫較高且風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段長度則適當(dāng)放長;(2)若在壓實(shí)作業(yè)中，碾壓中有瀝青混合料牯輪情況，則可在碾壓輪上灑一定量的水;(3)若路面的瀝青混合料面層上尚有溫度，則不應(yīng)放置任何重型機(jī)械設(shè)備。同時(shí)，禁止向面層上拋撒油料或礦料等物質(zhì);(4)對于難以壓實(shí)的路基路面，可使用振動(dòng)夯板進(jìn)行壓實(shí)作業(yè);(5)設(shè)定碾壓段的長度可綜合考慮混合物性質(zhì)、路面瀝青溫度、周圍環(huán)境的溫度及風(fēng)速等因素。

2．2認(rèn)真檢測公路工程路基路面壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量

要做好公路工程路基路面壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量檢測可應(yīng)用從以下兩種方法:灌砂法和核子密度儀法。(1)使用灌砂法進(jìn)行檢測。灌砂法一般不用于檢測具有填石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量高低。灌砂法的檢測原理:選擇一定規(guī)格的均勻砂，以自由落體的形式從一定高度落入測試洞中，綜合集料含水量和單位重始終不變的原理來檢測路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。(2)使用核子密度儀法進(jìn)行檢測。使用核子密度儀法的檢測方法主要適用于測定瀝青混合料路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。此種方法適用于21cm左右厚度的測定層。使用散射法測定路面瀝青表面層的壓實(shí)密度，并利用直接透射法對土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測。操作步驟如下:第一步，確定位置同時(shí)預(yù)熱儀器?？刹扇‰S機(jī)抽樣的方式對位置進(jìn)行測試，之后預(yù)熱儀器，在測試位置上平穩(wěn)地放置核子儀;第二步，測量儀器以及讀取數(shù)據(jù)。開啟設(shè)備的測量開關(guān)，事先設(shè)定好測量方案，然后依照方案測量。測量完成后，讀取測量的結(jié)果，關(guān)閉儀器開關(guān);第三步，完成測量工作后，歸位核子密度儀儀器，并注意必須將其放置在專用的儀器工具箱內(nèi)，并滿足輻射安全要求的儀器箱中，以保證人員和儀器的安全性。

三、小結(jié)

綜上所述，路基路面壓實(shí)的質(zhì)量對公路工程的整體質(zhì)量有直接影響，并成為衡量公路整體質(zhì)量的重要指標(biāo)。做好路基路面的壓實(shí)施工工作，要求施工人員在實(shí)際操作中，嚴(yán)格按照施工技術(shù)要點(diǎn)和規(guī)范要求進(jìn)行。并在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力保證公路工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量以及公路整體質(zhì)量，從而有效減少因公路質(zhì)量問題造成的交通事故，維護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

作者：邱浩浩 王華 單位：貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測中心有限責(zé)任公司

（三）

一、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的成因

1.1壓實(shí)過程中的含水量

在公路工程路基路面壓實(shí)施工過程中，路基路面的結(jié)構(gòu)材料含水量對施工質(zhì)量有很大的影響。路基土在受到一定阻力的時(shí)候會更加的密實(shí)，同時(shí)在粘結(jié)性方面也能得到提高，這樣能夠更好的保證路基的使用質(zhì)量。在路基土含水量變少的情況下，土體之間的顆粒內(nèi)膜阻力會出現(xiàn)增大的情況，在受到壓實(shí)的時(shí)候，在一定程度上都會受到一定的壓力，這樣能夠使干容重量出現(xiàn)縮小的情況。在壓實(shí)力保持在一樣的狀態(tài)下，干容重就會出現(xiàn)變大的情況。在這個(gè)過程中，路面的土體中的空氣體積會出現(xiàn)不斷縮小的情況，同時(shí)也是會導(dǎo)致水分體積不斷減少。在土體含水量超過一定的限度以后，會導(dǎo)致土體中的空氣體積不斷情況，這樣會導(dǎo)致水體積不斷增大。水在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候是不能進(jìn)行壓縮，因此，在壓實(shí)功保持在一致的狀態(tài)下，會導(dǎo)致干容量不斷縮小的。干容量和含水量之間有著非常密切的關(guān)系，呈現(xiàn)出曲線性質(zhì)。因此，在進(jìn)行壓實(shí)處理的時(shí)候，土體中顆粒的大小、碎石級別以及水泥等材料都存在著一個(gè)共同的特點(diǎn)，在含水量達(dá)到一定的情況下，壓實(shí)能夠達(dá)到最大干容量，同時(shí)也能在含水量方面達(dá)到更好的效果。

1.2路面壓實(shí)的功能

在公路工程路基路面壓實(shí)過程中，要保證壓路機(jī)在重量不變的情況下進(jìn)行碾壓，這樣能夠更好的保證壓實(shí)的效果。在進(jìn)行碾壓的時(shí)候要對壓路機(jī)的重量進(jìn)行控制，然后對碾壓的變數(shù)和碾壓的時(shí)間進(jìn)行控制，在這種情況下，含水量是在相同的情況下的。壓路機(jī)的重量發(fā)生改變的時(shí)候，路基土和路面材料的含水量也會發(fā)生一定的改變，同時(shí)，干容量也會不斷增加。但是，在這種情況下有一定的局限性，在壓路機(jī)的重量在增加和碾壓變數(shù)發(fā)生改變的時(shí)候，不會導(dǎo)致含水量和干容量不會出現(xiàn)隨意變化的情況。因此，要想將含水量控制在最佳的狀態(tài)，對壓實(shí)程度一定要進(jìn)行保證。

二、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)采取的措施

2.1公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)做好

在進(jìn)行公路工程壓實(shí)施工的時(shí)候，要保證攤鋪的速度，同時(shí)對壓路機(jī)之間的碾壓長度要進(jìn)行控制，要保證其長度是一致的，這樣能夠更好的保證其穩(wěn)定性。在進(jìn)行施工的時(shí)候，在溫度較高的時(shí)候進(jìn)行施工，同時(shí)對風(fēng)力情況也要進(jìn)行考慮，在風(fēng)力較小的氣候下進(jìn)行施工，比較適合碾壓路段較長的工程。在溫度較低和風(fēng)力較大的情況下進(jìn)行施工適用于碾壓路段比較短的工程。在路基路面施工過程中，在碾壓的時(shí)候一旦出現(xiàn)瀝青混合料發(fā)生改變的時(shí)候一定及時(shí)進(jìn)行處理。在瀝青混合料層面還沒有冷卻的情況下，要保證機(jī)械設(shè)備和重型物體不出現(xiàn)在路面上，同時(shí)也要防止出現(xiàn)雜物掉落在路面上，這樣能夠更好的對路面的施工質(zhì)量進(jìn)行保證。公路工程路面路基施工也存在著壓路機(jī)無法進(jìn)行施工的情況，在這種情況下，可以選擇其他碾壓的方法進(jìn)行施工。壓路機(jī)進(jìn)行碾壓對很多條件都有著很嚴(yán)格的要求，因此，在施工過程中一定要保證施工效果。

2.2做好公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測工作

在對壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測的時(shí)候，可以使用核子密度儀法，這種測量方法主要是在瀝青混合料路基路面工程中進(jìn)行使用，而且在進(jìn)行測定的時(shí)候?qū)穸纫灿幸欢ǖ囊?，要保證厚度是在二十厘米內(nèi)。在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候?qū)簩?shí)的密度也有一定的要求，在進(jìn)行檢測的時(shí)候可以使用散射的方法進(jìn)行測驗(yàn)，這樣能夠更好的保證質(zhì)量。核子密度儀法在使用過程中也有一些操作步驟，先要對測試的位置進(jìn)行確定，然后進(jìn)行測試，對儀器中獲得的數(shù)據(jù)要進(jìn)行很好的處理，這樣能夠更好的保證測試的精度。灌砂法是檢測公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量的最常見也是最有效的方法，但是灌砂法不是所有路面都適合用，像路基路面是填石路堤就不可以用這種測量方法，運(yùn)用灌砂法進(jìn)行測量的路基路面都是采用比較均勻的砂，并且按照規(guī)定的高度自由向下的掉落方式進(jìn)入到需要測試的洞中，再充分結(jié)合重量不變的原理以及含水量等數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測工作。

三、對公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)度控制采取的措施

3.1地基以及下基層的壓實(shí)度控制

在對路堤進(jìn)行填筑之前應(yīng)將地基先進(jìn)行碾壓，確保地基的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果是地基自身還很濕軟的情況下進(jìn)行填筑，那么之后的施工工作難以順利完成，其中，路堤的每一層壓實(shí)的厚度都應(yīng)在20厘米左右，有些甚至在第二層上壓路機(jī)也沒有辦法進(jìn)行碾壓工作，一旦強(qiáng)行進(jìn)行碾壓土層就會發(fā)生改變而且碾壓的次數(shù)越多后果就會更嚴(yán)重。所以，一定要采取相應(yīng)的技術(shù)措施有效處理地基濕軟現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2對公路工程路基路面壓實(shí)含水量的要求

在公路工程路基路面壓實(shí)施工過程中，最常用的方法有烘干法和酒精燃燒法，這兩種方法統(tǒng)稱為含水量試驗(yàn)。烘干法適用于粘性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類。酒精燃燒法適用快速簡易測定土也就是含有機(jī)質(zhì)土除外的含水量，工地施工中最為常用的方法之一。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)還分為輕型和重型兩種，無論采用這兩種方法中的哪一種都應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)定或者是公路工程中的實(shí)際需求進(jìn)行選擇。通常情況下，也可以采用加水法這樣一來土就能夠重復(fù)使用，但是比較容易擊碎的試料除外。含水量比較高的土在采用干燥處理的時(shí)候會在很大程度上影響實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，這種情況之下就可以采用減水法，采集到不少于五種試樣然后分別進(jìn)行風(fēng)干直到含水量不同。

3.3選擇理想的壓實(shí)機(jī)具和正確的壓實(shí)方法

最為理想的壓實(shí)機(jī)具是先輕后重，這樣能夠更加適應(yīng)土體的強(qiáng)度穩(wěn)定增長。公路工程路基路面在碾壓的過程中速度比較適合先慢后快，避免樣土被機(jī)械設(shè)備推走。利用壓實(shí)機(jī)具制定一套工作路線方案，通常情況下應(yīng)先進(jìn)行兩側(cè)然后是中間這樣路拱可以得到充分保障，彎道部分在沒有超過規(guī)定的高度時(shí)，可以從低的那一側(cè)開始進(jìn)行碾壓并逐漸增加高度。鄰近的輪跡之間應(yīng)保持在固定的范圍之間，使壓實(shí)之后不發(fā)生漏壓現(xiàn)象而邊角這種壓不到的地方可以使用人工或者是小型機(jī)械設(shè)備。土和含水量的密實(shí)程度應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行檢查，并且按照施工中的實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整并采取相應(yīng)的措施，以便達(dá)到最佳壓實(shí)效果。

四、結(jié)束語

公路工程施工對我國的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展有很大的影響，同時(shí)對經(jīng)濟(jì)建設(shè)也有很大的促進(jìn)作用。在進(jìn)行公路工程施工的時(shí)候，路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)要進(jìn)行重視，這樣能夠更好的保證施工的質(zhì)量，同時(shí)也能更好的對工程以后的使用效果進(jìn)行保證。在進(jìn)行路基路面壓實(shí)的時(shí)候要采取必要的措施，這樣能夠更好的保證壓實(shí)的密度。

作者：黃玉杰 單位：黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院