隧道爆破工序優(yōu)先級研究

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新建隧道與既有線隧道間巖層垂直凈距約8m，新建翠華山隧道立交影響段圍巖為Ⅲ級圍巖。當掌子面掘進里程為D1K66+254(447m)時，仰拱里程為D1K66+176，二襯里程為D1K66+140。掌子面圍巖為含棒片巖夾云母片巖，灰黑色，變晶結構，片狀構造，巖質較堅硬，單位體積節(jié)理數(shù)8條～10條，巖體完整性指數(shù)Kv=0．5，層間節(jié)理裂隙較發(fā)育，掌子面無水。

爆破藥量控制

為了控制爆破規(guī)模，下穿段采用臺階法開挖，循環(huán)進尺控制在1m以內，并采用微差爆破，炮眼布置遵守淺密原則，如圖2所示，并對單眼裝藥量和單段裝藥量進行控制，上斷面詳細的爆破設計參數(shù)如表1所示。以既有線隧道鋪底底部至爆源中心距離為安全控制半徑，以質點震動波速度限值(10cm/s)作為控制標準，依據(jù)經(jīng)驗式(1)對各部分所允許的單段用藥量進行反算，并通過交叉影響區(qū)范圍的爆破震動試驗對參數(shù)K和a進行修正，確定的最終爆破設計參數(shù)如表1所示。

爆破流程及爆破工序優(yōu)先級控制

1爆破流程控制

現(xiàn)場負責人向小峪車站駐站防護員了解列車運行情況，小峪車站駐站防護員和車站運轉室取得聯(lián)系，確定西安方向來車到小峪車站至發(fā)車時間最少不少于12min，確定安康方向來車到南五臺車站至發(fā)車時間最少不少于10min(南五臺車站發(fā)車到小峪車站按120km/h的速度行駛需5min;按80km/h的速度行駛需7min);得到運轉室同意后駐站防護員反映信息給現(xiàn)場負責人，現(xiàn)場負責人向代號管理員命令，代號管理員向開挖班長發(fā)放起爆雷管，允許起爆;當該時間段內因為各種原因未能起爆時(以駐站防護員命令為準5min內)，必須再次聯(lián)系駐站防護員獲得下一個行車間隙。起爆后既有線洞內監(jiān)測員和線路工、監(jiān)測負責人和設備管理單位三方共同對線路及既有隧道檢查(檢查隧道拱部是否有掉塊現(xiàn)象，既有線路下沉，既有隧道拱墻裂縫變化，接觸網(wǎng)設備有無脫落等)，現(xiàn)場技術負責人和量測小組對新建隧道進行檢查，將檢查情況分別由既有線洞內監(jiān)測員和現(xiàn)場技術負責人報現(xiàn)場負責人(用對講機在洞內第一時間匯報情況)，確定新建隧道和既有隧道線路變形數(shù)據(jù)在允許范圍內后，報駐站防護員，駐站防護員報運轉室同意列車通過。若隧道、線路變形超過允許范圍，則通知車站停止發(fā)車。

2鉆爆法工序優(yōu)先級

鉆爆法施工時常規(guī)的施工流程如圖3所示。為了保證既有線隧道的安全運營，減少圍巖變形及震動，對隧道內各施工工序進行優(yōu)先級排列如圖4所示。當各工序間相互干擾時，優(yōu)先級高的工序先施工。

結語

新建隧道下穿既有線隧道施工時，進行必要的爆破控制，選擇合理的施工順序對于保證既有線隧道的安全運營和新建隧道的施工效率具有重要意義，尤其當某些工序間發(fā)生沖突時，合理的施工順序顯得尤為重要。本文從實際工程角度，對爆破控制和工序優(yōu)先級進行了詳細的論述，希望能對同類工程起到一定的參考作用。（本文作者：王鐵軍 單位：中鐵電氣化局集團西安鐵路工程有限公司）