橋梁工程機(jī)械的設(shè)備技術(shù)改造要點(diǎn)

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摘要：針對(duì)某橋梁工程實(shí)際情況，在介紹工程建設(shè)難點(diǎn)和對(duì)機(jī)械設(shè)備要求的基礎(chǔ)上，制定了設(shè)備改造方案，并對(duì)改造的要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，包括液壓系統(tǒng)、傳動(dòng)與起吊、設(shè)備結(jié)構(gòu)三部分，最后通過(guò)實(shí)踐得出此改造方案合理可行，具有參考借鑒價(jià)值的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：橋梁機(jī)械設(shè)備；設(shè)備改造；改造要點(diǎn)

0引言

目前，橋梁施工正向高度機(jī)械化的方向發(fā)展，加之橋梁施工面臨的環(huán)境條件越來(lái)越復(fù)雜，這對(duì)機(jī)械設(shè)備提出了更高要求。在這種形勢(shì)下，橋梁機(jī)械設(shè)備改造成為適應(yīng)各種復(fù)雜多變施工條件的重要舉措。

1工程概況

以某鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程為例進(jìn)行分析，其設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，線(xiàn)間距4.6m，全線(xiàn)含隧道13座，設(shè)計(jì)半徑為6400mm，后因隧道運(yùn)架梁難度較大，故增至6500mm?；诹簣?chǎng)實(shí)際布置，施工中運(yùn)架設(shè)備須穿過(guò)11座隧道，施工條件復(fù)雜，若采用常規(guī)運(yùn)架設(shè)備，易出現(xiàn)運(yùn)梁車(chē)和架橋機(jī)無(wú)法穿隧道等問(wèn)題。因此，須對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造。

2設(shè)備改造方案

經(jīng)可行性分析，現(xiàn)決定將現(xiàn)有常規(guī)運(yùn)架設(shè)備按照變位平臺(tái)式穿隧道運(yùn)架設(shè)備實(shí)施改造。通過(guò)改造，可使主機(jī)從臺(tái)座自動(dòng)取梁，并在導(dǎo)梁尾端增設(shè)變位平臺(tái)，調(diào)整該平臺(tái)高度，能實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)梁尾端表面軌道相對(duì)于橋臺(tái)高度的調(diào)整。在主機(jī)作業(yè)時(shí)，不會(huì)受到隧道斷面限制，當(dāng)路基表面平整、橋面接口平順且操作員正確操控時(shí)，最大空載運(yùn)行速度可達(dá)7km/h，最大滿(mǎn)載運(yùn)行速度也可達(dá)到4.5km/h?？梢?jiàn)，通過(guò)對(duì)設(shè)備的適當(dāng)改造，不僅能簡(jiǎn)化施工作業(yè)，提高效率，還能從本質(zhì)上保障施工安全[1]。設(shè)備主要由以下幾部分構(gòu)成：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制、變位平臺(tái)、液壓系統(tǒng)、走行和支腿等。

3設(shè)備改造要點(diǎn)

3.1液壓系統(tǒng)

改造后的新運(yùn)架設(shè)備共需116個(gè)液壓油缸。其中，輪組驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向油缸32個(gè)，可直接使用原有的輪組驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向油缸，額外增加余下的油缸，原有16個(gè)，需增加16個(gè)；原有的輪組緩沖油缸全部繼續(xù)使用，共32個(gè)；垂直轉(zhuǎn)向支撐油缸共8個(gè)，由以下兩部分組成：駐車(chē)支撐油缸和支腿下部支撐油缸，各4個(gè)，使用原有懸掛小車(chē)的橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸，額外增加3個(gè)新油缸；吊點(diǎn)裝置的橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸共有8個(gè)，采用4個(gè)原有調(diào)整控制油缸，其他均新增加；吊點(diǎn)裝置的變跨調(diào)整控制油缸共2個(gè)，全部為新增加；導(dǎo)梁機(jī)后端固定支腿額外增加2個(gè)支撐油缸與翻轉(zhuǎn)油缸；導(dǎo)梁機(jī)前端滾輪額外增加2個(gè)支腿橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸，滾輪支腿增加4個(gè)支撐油缸，前端鼻梁增加2個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸；導(dǎo)梁機(jī)中端滾輪增加2個(gè)支腿橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸和4個(gè)支撐油缸；導(dǎo)梁機(jī)前端鼻梁增加2個(gè)縱向移動(dòng)調(diào)整控制油缸；導(dǎo)梁機(jī)承臺(tái)增加6個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸。根據(jù)上述改造內(nèi)容，共需新油缸55個(gè)。此外，為確保改造后設(shè)備運(yùn)行安全，更換所有油缸的接頭與軟管[2]。改造前設(shè)備有64個(gè)油缸，經(jīng)過(guò)本次改造，有57個(gè)油缸繼續(xù)使用，只有以下7個(gè)沒(méi)有被利用到，分別為：架橋機(jī)前端支腿的支撐油缸，共2個(gè)；輔助導(dǎo)梁的支撐油缸，共4個(gè)；架橋機(jī)懸掛車(chē)吊重油缸，共1個(gè)。由此可見(jiàn)，本次設(shè)備改造充分利用了原有液壓系統(tǒng)，對(duì)油缸的利用率可達(dá)89%，降低了用于改造的費(fèi)用，使改造后設(shè)備更具經(jīng)濟(jì)效益。

3.2傳動(dòng)與起吊

改造后的新運(yùn)架設(shè)備需要配置4個(gè)絞車(chē)，均采用原設(shè)備絞車(chē)即可，并將原有絞車(chē)的減速機(jī)與電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，功率為32kW。起吊時(shí)采用的鋼絲繩，其直徑應(yīng)達(dá)到24mm，使用原設(shè)備鋼絲繩即可，但要對(duì)其進(jìn)行檢查和檢驗(yàn)。起吊時(shí)需用到112個(gè)滑輪，原有滑輪108個(gè)，需重新配置4個(gè)，并更換所有滑輪的軸承與密封。原設(shè)備鋼輪由于使用年限很長(zhǎng)，其斷面尺寸與支撐力都已經(jīng)難以滿(mǎn)足使用要求，因此全部換新。

3.3設(shè)備結(jié)構(gòu)改造

改造后的新設(shè)備為滿(mǎn)足特殊施工要求，在結(jié)構(gòu)改造方面應(yīng)遵循以下原則：（1）盡量縮減外形尺寸，以此降低穿過(guò)隧道施工的難度，但充分考慮箱梁截面，滿(mǎn)足剛度與強(qiáng)度等方面的基本要求；（2）設(shè)備改造后的起重運(yùn)輸額定值不能低于900t；（3）盡可能降低設(shè)備自身重量；（4）保證結(jié)構(gòu)可靠性與運(yùn)行安全性；（5）提高實(shí)際工作效率；（6）具備雙向架設(shè)的條件[3]。為切實(shí)滿(mǎn)足以上要求，改造后的新設(shè)備，在重點(diǎn)受力和設(shè)計(jì)應(yīng)力相對(duì)較大的位置，應(yīng)使用高強(qiáng)鋼材，如常用的Q690與Q460，原設(shè)備結(jié)構(gòu)主要使用Q345C/D鋼材。若改造不改變結(jié)構(gòu)鋼材，則必須增加主梁強(qiáng)度及剛度，這樣就意味著增大箱梁截面，和設(shè)備改造之后盡量縮減外形尺寸的基本要求相違背，所以不能繼續(xù)使用原結(jié)構(gòu)鋼材。另一種做法是加厚箱梁厚鋼板，也就是局部補(bǔ)償措施。然而，該做法要求增加的鋼材有和原鋼材基本一致的內(nèi)應(yīng)力，但原設(shè)備長(zhǎng)期使用，其結(jié)構(gòu)鋼材存在一定疲勞應(yīng)力，如果強(qiáng)行采用此做法，將會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：（1）無(wú)法對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行有效控制；（2）新、舊鋼材在焊接之后由于內(nèi)應(yīng)力無(wú)法匹配致使主梁性能降低，縮減使用壽命；（3）工序繁瑣、復(fù)雜，造價(jià)較高；（4）設(shè)備自身重量明顯增大，耗油量增加，且對(duì)重載情況下的架梁施工有更高要求；（5）設(shè)備高度增大，提高重心，影響設(shè)備運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。由于原設(shè)備改造必然產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用，如設(shè)備拆解費(fèi)用、裝卸運(yùn)輸費(fèi)用等。若保留原設(shè)備結(jié)構(gòu)，則在普通架橋施工中可以快速恢復(fù)原有的使用性能?；诖耍敬卧O(shè)備改造決定采用新制結(jié)構(gòu)的方法，該方法主要具有以下優(yōu)勢(shì)：（1）主體結(jié)構(gòu)均為新制，安全可靠；（2）動(dòng)力系統(tǒng)保持不變，油耗水平不變；（3）滿(mǎn)足穿隧道運(yùn)梁架梁施工要求；（4）可實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)架設(shè)要求；（5）具備架設(shè)小曲線(xiàn)橋的各項(xiàng)條件，經(jīng)試驗(yàn)，設(shè)備改造之后，能對(duì)1.5km曲線(xiàn)梁進(jìn)行架設(shè)；（6）支持雙線(xiàn)架梁，且無(wú)需改變主機(jī)方向；（7）安全性高，當(dāng)橫跨既有線(xiàn)進(jìn)行施工時(shí)，可將對(duì)既有線(xiàn)造成的影響控制在最低的水平；（8）大量減少施工中高空作業(yè)人數(shù)，提高效率，保障人員安全。考慮到新舊設(shè)備的鋼板厚度及箱梁尺寸均不相同，所以為切實(shí)滿(mǎn)足施工需要，新設(shè)備共設(shè)7節(jié)主梁與導(dǎo)梁。其中，主梁1#,2#,3#,7#節(jié)采用高強(qiáng)鋼材，4#,5#,6#節(jié)采用常規(guī)Q345鋼材；導(dǎo)梁1#,2#,3#節(jié)采用高強(qiáng)鋼材，4#,5#,6#,7#節(jié)采用常規(guī)Q345鋼材。除此之外，走行梁與馬鞍梁都采用不低于Q460的鋼材，且導(dǎo)梁上所有承臺(tái)、支腿都使用Q690鋼材，導(dǎo)梁滾輪支腿部分采用Q690鋼材[4]。通過(guò)實(shí)踐得知，此改造后設(shè)備相比原設(shè)備，無(wú)論是結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性還是設(shè)備使用安全性，都得到了大幅提升，是一套值得參考借鑒的設(shè)備改造技術(shù)方案。

4結(jié)語(yǔ)

在橋梁施工中，經(jīng)常遇到現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際施工條件的情況，對(duì)此唯一的解決辦法就是合理改造現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備。在改造的過(guò)程中，除了要注重復(fù)雜施工條件對(duì)設(shè)備提出的各項(xiàng)要求，還要充分考慮經(jīng)濟(jì)性、可行性與改造后設(shè)備能否恢復(fù)等問(wèn)題。本工程通過(guò)對(duì)原設(shè)備的正確、合理改造，實(shí)現(xiàn)了在復(fù)雜條件下安全可靠施工的目標(biāo)，為橋梁施工機(jī)械設(shè)備改造工作積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱彥魯.橋梁工程機(jī)械設(shè)備技術(shù)改造分析[J].設(shè)備管理與維修，2017（5）：81-82.

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[4]朱志國(guó).基于橋梁工程施工中機(jī)械設(shè)備管理的研究[J].黑龍江科技信息，2014（25）：192.

作者:王龍生 單位:石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)