公共充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案設(shè)計(jì)

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摘要：隨著國(guó)家大力發(fā)展新能源公共交通政策的推進(jìn)，公共交通充電設(shè)施地建設(shè)不斷地發(fā)展擴(kuò)大。充電樁與電動(dòng)公共交通密不可分，對(duì)于保障新能源公共交通正常運(yùn)行不可或缺。而公共交通充電樁的運(yùn)營(yíng)管理尚且處于起步階段，文章首先分析了目前充電樁運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀；然后從管理模式、軟件系統(tǒng)、充電管控模式和應(yīng)急充電流程四個(gè)方面設(shè)計(jì)一套充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案；最后針對(duì)深圳市公共交通充電樁運(yùn)營(yíng)管理提出有效性建議。文章將為公共交通汽車充電樁尋求合理的運(yùn)營(yíng)管理方案，對(duì)城市公共交通的發(fā)展和建設(shè)具有很好的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：公共交通；充電樁；運(yùn)營(yíng)管理；方案設(shè)計(jì)

1前言

公共交通是生活中必不可少的出行工具，隨著國(guó)家治霾力度和人們對(duì)生活環(huán)境的高追求，電動(dòng)公共交通的占比越來越大，但是，城市充電樁的設(shè)置發(fā)展還處于發(fā)展的初步階段，充電樁的運(yùn)維管理還不是很完善，造成了設(shè)施使用率不高，充電樁設(shè)置不合理，投資高利潤(rùn)少等問題，不能最大限度地滿足公共交通汽車的充電需求。文獻(xiàn)[1]指出燃油汽車對(duì)環(huán)境的污染造成了很大的影響，提出做好公共交通充電樁運(yùn)營(yíng)管理工作，才能確保能源的可持續(xù)發(fā)展。文獻(xiàn)[2]提出了一種通過手機(jī)移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)充電樁運(yùn)營(yíng)管理，將互聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)維平臺(tái)和用戶聯(lián)系起來，有效推進(jìn)了公共交通充電樁的發(fā)展。在充電樁的運(yùn)維平臺(tái)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)管理運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)充電運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)信息化也是目前研究的重點(diǎn)[3]。本文主要分析公共交通充電樁的運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀，然后設(shè)計(jì)充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案，最后提出有效性建議，為以后電動(dòng)公共交通的發(fā)展做出一定的借鑒。

2充電樁運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀分析

在電動(dòng)公共交通的發(fā)展上，應(yīng)該在發(fā)展公共交通的同時(shí)，不斷建設(shè)充電樁，但是現(xiàn)在來看，充電設(shè)施建設(shè)較為落后，完全跟不上公共交通的發(fā)展，以2015年的數(shù)據(jù)來看，我國(guó)規(guī)劃要建設(shè)40萬個(gè)新能源充電樁滿足公共交通的充電需求，但是2015年底，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示充電樁的建成數(shù)量只達(dá)到4.9萬個(gè)，而且設(shè)置分散，沒有形成規(guī)模，有的甚至設(shè)置得不合理，這與規(guī)劃得數(shù)量相差較大，嚴(yán)重影響了電動(dòng)公交的發(fā)展。目前電動(dòng)充電樁的建設(shè)受到了政府的大力支持，大量資本投入其中，未來前景一片大好，存在的主要問題有：對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)來說，一是充電樁建造成本大，產(chǎn)生效益慢，運(yùn)營(yíng)商對(duì)于成本的回收沒有信心，這對(duì)于小企業(yè)是很難擔(dān)負(fù)的。二是充電費(fèi)用，沒有設(shè)立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用波動(dòng)導(dǎo)致某些高收費(fèi)充電樁閑置。三是充電樁建成之后需要投入的運(yùn)維檢修費(fèi)用大，如果沒有長(zhǎng)效的資金流動(dòng)很難使企業(yè)保質(zhì)保量完成日常維護(hù)，這對(duì)充電樁的壽命有很大的影響，因此，對(duì)充電樁的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新是十分必要的。

3充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案設(shè)計(jì)

3.1全新的管理模式

3.1.1企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

企業(yè)建立總公司、分公司、車隊(duì)三級(jí)管理結(jié)構(gòu)，從管理規(guī)定、人員定編、人員培訓(xùn)、電能考核、充電方式、設(shè)備維護(hù)等多個(gè)方面創(chuàng)新管理模式，探索與“委托第三方進(jìn)行充電服務(wù)、使用第三方充電設(shè)施”完全不同的全新的管理理念，與此同時(shí)，公司員工能夠不斷自主發(fā)現(xiàn)問題，不斷學(xué)習(xí)、不斷提高專業(yè)技能、不斷改善工作效果、不斷創(chuàng)新，真正做到敏學(xué)日新，保證公司內(nèi)部業(yè)務(wù)的自我完善，煥發(fā)出基層車隊(duì)的勃勃生機(jī)。東部公交充電場(chǎng)站自主管理有以下三個(gè)優(yōu)勢(shì)：（1）對(duì)于企業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略即充電樁對(duì)外開放售電，避免因委托第三方管理造成的管理方面的不協(xié)調(diào)，增加公司內(nèi)部處理核心業(yè)務(wù)的基本能力。（2）避免第三方合作企業(yè)業(yè)務(wù)不穩(wěn)定，影響公司車輛的正常運(yùn)作。（3）縮減企業(yè)成本。與第三方企業(yè)合作往往除了電費(fèi)之外還需要支付一部分充電服務(wù)費(fèi)，甚至服務(wù)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電費(fèi)，充電場(chǎng)站的“自主管理”將大大縮減公司的這一部分支出。另外，企業(yè)未來與售電公司合作、加入大電力用戶市場(chǎng)，售電公司以一定的折扣返利，將會(huì)給公司帶來一筆可觀的收入。

3.1.2企業(yè)對(duì)員工的培訓(xùn)要求

遵照國(guó)家對(duì)特殊崗位的持證上崗的要求，為提升充電工、擺渡工的工作技能及責(zé)任意識(shí)、完善充電場(chǎng)站自主管理流程，確保營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的安全性，公司已組織比亞迪專業(yè)人士為全司充電工、擺渡工及儲(chǔ)備充電工進(jìn)行專門培訓(xùn)，為各類充電工報(bào)名參加“高壓電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)”及“高壓電工”培訓(xùn)課程已有5期，，各充電場(chǎng)站嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行持證上崗，既保證充電工的生命安全、充電工作的有序進(jìn)行又為企業(yè)的正規(guī)化發(fā)展和員工職業(yè)素質(zhì)的提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.1.3企業(yè)薪酬改進(jìn)

全公司乃至全市的公交車司機(jī)普遍反映工資低、工作強(qiáng)度高等問題，甚至出現(xiàn)部分車隊(duì)工作人員在滴滴、嗒嗒、小豬巴士等網(wǎng)絡(luò)巴士兼職等問題。公司充電場(chǎng)站采取自主充電后，基層工作人員（駕駛員、修理工及其他人員）可在公司內(nèi)部兼職，對(duì)于基層人員而言，在休息的同時(shí)從事勞動(dòng)強(qiáng)度不大的充電、擺渡工作，可增加收入；對(duì)于公司而言，不僅能夠避免基層工作人員在外兼職造成疲勞駕駛、疲勞維修帶來的安全隱患，更能夠降低聘用專業(yè)充電人員額外的社保、醫(yī)保等費(fèi)用支出，統(tǒng)一管理全公司基層人員。

3.1.4廠家維護(hù)，縮減成本

企業(yè)與汽車生產(chǎn)廠家簽訂購(gòu)車合同的同時(shí)，簽訂售后服務(wù)協(xié)議，其中包含“四電”部分即電機(jī)、電控、電池和充電設(shè)施保八年。投產(chǎn)前八年期間，汽車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)充電設(shè)施設(shè)備的維護(hù)檢修工作，公司以“車隊(duì)報(bào)修-廠家維修”及定期維護(hù)等獨(dú)特的方式規(guī)范維護(hù)報(bào)修流程，完善整個(gè)售后服務(wù)工作，縮減后續(xù)開支。

3.2完善的軟件系統(tǒng)功能

公司擁有獨(dú)立完善的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，可以不依托于電網(wǎng)公司進(jìn)行實(shí)時(shí)充電數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)功能，充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)不僅能夠支持本地?cái)?shù)據(jù)顯示儲(chǔ)存功能，更能夠利用網(wǎng)絡(luò)上傳數(shù)據(jù)，便于全公司七個(gè)分公司及總公司管理。另外，如充電場(chǎng)站對(duì)外開放，也可實(shí)現(xiàn)刷卡充電、消費(fèi)單據(jù)打印、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車電池電壓、電流剩余電量等多項(xiàng)功能。

3.3充電管控模式設(shè)置

為加強(qiáng)新能源公交車輛的電能管控工作，引導(dǎo)車輛在合理的時(shí)間段進(jìn)行充、補(bǔ)電，降低電能消耗成本，公司按照公司《營(yíng)運(yùn)車輛電能消耗管理辦法（暫行）》和南方電網(wǎng)公司的谷、平、峰期電價(jià)文件要求，合理管控充電時(shí)間，至2016年3月開始執(zhí)行考核，其平均電價(jià)均控制在“0.45元/度”左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均單價(jià)價(jià)“0.61元/度”，預(yù)計(jì)年節(jié)約充電費(fèi)用4800萬余元。

3.4應(yīng)急充電流程設(shè)置

公司為提高應(yīng)對(duì)計(jì)劃性停電、突發(fā)性斷電事故的應(yīng)變能力，減少甚至避免停電或斷電事故對(duì)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)工作帶來的影響，專門成立應(yīng)急充電保障小組，并與其他附近車隊(duì)及其所屬分公司協(xié)商，達(dá)成互相支援的共識(shí)，確定各自車隊(duì)的聯(lián)系人及留有的應(yīng)急充電樁比例，制定相互支援工作方案，完善整個(gè)應(yīng)急處理流程，把計(jì)劃性停電及突發(fā)性斷電對(duì)公司的營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)造成的影響降到最低，起到了模范帶頭的作用。如遇計(jì)劃性停電，首先確定停電時(shí)長(zhǎng)，3小時(shí)以內(nèi)，安排營(yíng)運(yùn)車輛提前做好充電工作；3小時(shí)以上，聯(lián)系互相支援車隊(duì)，確定應(yīng)急充電車隊(duì)及留有應(yīng)急充電樁數(shù)，安排司機(jī)擺渡及充電工去支援車隊(duì)協(xié)同充電。

4對(duì)于公共交通充電樁運(yùn)營(yíng)管理的建議

對(duì)于目前公共交通充電樁運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀，上文設(shè)計(jì)了運(yùn)營(yíng)管理方案，從充電樁企業(yè)的各方面進(jìn)行創(chuàng)新管理，以達(dá)到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，使充電樁的利用率不斷提高，以滿足市場(chǎng)對(duì)其的大規(guī)模需求，下面對(duì)與充電樁的運(yùn)營(yíng)管理提出幾點(diǎn)建議，在未來的發(fā)展中不斷改進(jìn)創(chuàng)新。一是加強(qiáng)充電樁與大型供電企業(yè)的合作共贏，比如國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)。至于通過與電網(wǎng)的合作才能不斷優(yōu)化充電樁的設(shè)置和發(fā)展，提高充電樁的利用率，保證運(yùn)營(yíng)低谷期企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。二是通過技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+充電樁，實(shí)時(shí)給用戶反饋充電樁的信息，方便用戶，提升企業(yè)。三是對(duì)充電樁的規(guī)劃設(shè)計(jì)要立足城市，可以和政府建立長(zhǎng)效的溝通機(jī)制，使充電樁設(shè)置在方便合理的位置。

5結(jié)論

本文根據(jù)公共交通充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀設(shè)計(jì)了充電樁的運(yùn)營(yíng)管理方案，包括企業(yè)內(nèi)部機(jī)構(gòu)、員工激勵(lì)、設(shè)置電價(jià)、應(yīng)急充電設(shè)施等方面的闡述，最后對(duì)于公共交通充電樁的運(yùn)營(yíng)管理提出了建設(shè)性意見，加強(qiáng)與電網(wǎng)企業(yè)的合作，技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+充電樁的模式，與政府建立長(zhǎng)效溝通機(jī)制等，本文設(shè)計(jì)的充電樁運(yùn)營(yíng)管理的方案能有效改進(jìn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，促進(jìn)新能源公共交通的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]林虎,黃宇進(jìn).電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)營(yíng)模式初探——以電動(dòng)車充電樁為例[J].中國(guó)商論,2017(12):132-133.

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作者：張卡單位：深圳市東部公共交通有限公司