地鐵項目前期自來水管的管線遷改

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了地鐵項目前期自來水管的管線遷改范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

【摘要】隨著城市的快速發(fā)展，為了緩解地面交通壓力，建立地面、高架、地鐵等立體化交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為主流趨勢。地鐵車站大多數(shù)在主干道地下，而主干道兩側(cè)都集中埋設(shè)有電力、通訊、燃氣、給排水等管道，上述管道如何遷改直接影響深基坑圍護結(jié)構(gòu)能否順利完成，是制約整個工期的關(guān)鍵，同時確保管線的安全也是深基坑安全的重要環(huán)節(jié)。本文結(jié)合廣州地鐵工程實例，對地鐵項目前期自來水管管線遷改施工進行詳細探討，以供同行進行參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵；地下管線；遷改；保護；措施

1工程簡介

本工程為廣州市軌道交通二十一號線工程神舟路站對阻礙此工程的供水管網(wǎng)進行遷移，工程地點位于廣州市開發(fā)區(qū)科學(xué)大道處，起點由起云路向神舟路方向的范圍內(nèi)施工，該地段主要有DN1400、DN300、DN250主輸配水管以及配水支管影響該站項目建設(shè)施工，需對供水管道遷移改造，DN300管道沿主體結(jié)構(gòu)敷設(shè)，本工程供水管屬于臨時遷移工程，遷移的供水管道待神舟路站建設(shè)竣工后需要原位復(fù)裝。管材主要采用鋼管、管道埋深，管道鋪設(shè)道路下管頂覆土不得小于1.2m、管道鋪設(shè)人行道、綠化帶下管頂覆土不得小于1.0m、管道安裝按照《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（CB50268-97）中規(guī)定進行施工，水壓試驗壓力為1.0MPa。

2自來水改遷方案

2.1改遷原則

自來水管改遷原則上要滿足車站圍護結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)施工，保障周邊單位及居民區(qū)供水安全，且不得影響周邊單位及居民區(qū)的和諧穩(wěn)定。此次改遷自來水管由具備相關(guān)資質(zhì)的單位施工，以保證管道施工質(zhì)量和供水安全，所用材料必須滿足水務(wù)管網(wǎng)相關(guān)要求。

2.2改遷方案

根據(jù)現(xiàn)有資料及探挖情況顯示基坑內(nèi)供水管主管為DN300，支管為DN250及DN100，本次遷改自來水管將基坑內(nèi)的自來水管全部改遷到基坑外北側(cè)，在14軸已完工的車站頂板上橫穿車站與車站南側(cè)原有自來水管對接完成此次改遷。改遷水管采用鋼制焊接管施工，水管外刷防銹漆，水管埋深1.2m，溝槽回填時采用黃砂包裹水管后再回填石粉，在穿越中已完工的車站頂板時，因管道與頂板結(jié)構(gòu)尚有高差，此處管道采用懸吊保護方案施工。管道穿越車站后與原有DN250管道連接，同時分一個DN100支管出來供臨街6層居民樓用水。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在保證滿足施工要求及最小改遷成本的前提下，規(guī)劃自來水管改遷走向位置。自來水管改遷布局圖。

2.3工期及質(zhì)量保證措施

2.3.1工期保證措施選擇具有資質(zhì)且施工經(jīng)驗豐富的施工隊伍進場施工，施工隊伍進場施工必須配備4名以上有資質(zhì)的電焊工，擬進場施工人員包括焊工4人，普工8人，挖機操作手4人，吊車操作手及司索指揮人員6人。擬進場施工設(shè)備有電焊機4臺，60挖掘機2臺，25t汽車吊1臺，進場施工的機器設(shè)備必須狀態(tài)良好，吊車所屬單位必須具備吊裝資質(zhì)。2.3.2質(zhì)量保證措施自來水管焊機作業(yè)人員必須具有電焊工特種作業(yè)人員證書且在有效期內(nèi)，水管分段焊接后必須經(jīng)過試壓、沖洗、水質(zhì)測試合格后方可接入市政供水管網(wǎng)。自來水管溝槽回填采用黃砂包裹回填。

3安全保證措施

3.1安全保證體系

工程項目經(jīng)理為項目安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對工程生產(chǎn)安全負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，逐級建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，形成有力的安全生產(chǎn)保證體系。在施工全過程要抓好安全生產(chǎn)，預(yù)防各類安全事故的發(fā)生，在每項工程中都要針對生產(chǎn)和施工條件提出可能發(fā)生事故的部位和防止發(fā)生安全事故切實可行、有效的技術(shù)措施。建立安全生產(chǎn)制度，設(shè)置專職的安全員，加強安全教育和定期檢查安全措施執(zhí)行情況，檢查違章作業(yè)和不安全隱患設(shè)施。不放過事故苗頭，克服麻痹思想，堵塞安全漏洞，確保安全生產(chǎn)。

3.2機械操作

（1）工程實施前，對投入本工程施工的機械設(shè)備和施工設(shè)施進行全面的安全檢查，未經(jīng)有關(guān)部門驗收的設(shè)備和設(shè)施不準使用，不符合安全規(guī)定的必須立即整改完善。（2）各種機械操作人員和車輛駕駛員必須取得操作合格證，不準將機械設(shè)備交給無本機械操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。（3）操作人員必須按照機械說明規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。

3.3施工作業(yè)及用電安全

（1）工程的施工應(yīng)按監(jiān)理批準的施工方案進行，不得隨意更改。（2）施工人員進入施工現(xiàn)場要帶好安全防護用品及設(shè)施，到達工作地點后，應(yīng)組織員工檢查機具及設(shè)備狀況。以及有關(guān)材料和工具及配件等。（3）施工現(xiàn)場的臨時用電嚴格遵守《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，采取防護措施，臨時設(shè)施及變壓器等外用電設(shè)施增設(shè)屏障、遮欄、圍欄或保護網(wǎng)等。（4）場內(nèi)架設(shè)的電線應(yīng)絕緣良好，懸掛高度及線間距必須符合安全規(guī)定，施工現(xiàn)場內(nèi)電線與其所經(jīng)過的建筑物或作業(yè)地點保持安全距離，現(xiàn)場架空線與建筑物水平距離不小于10m，跨越臨時設(shè)施時垂直距離不小于2.5m，同時加大電線安全系數(shù)，施工現(xiàn)場內(nèi)不架設(shè)裸線。（5）電氣設(shè)備和照明燈具有良好的接地、接零保護，并在可能受雷擊的場所設(shè)置防雷擊設(shè)施；保證變配電達到“四防”要求，輸電線路、配電箱、漏電開關(guān)的選型正確、敷設(shè)符合規(guī)定要求。各種電器設(shè)備配有專用開關(guān)，室外使用的開關(guān)、插座外裝防水箱并加鎖，在操作處加設(shè)絕緣墊層。（6）各種電器的檢查維修，一般停電作業(yè)，如必須帶電作業(yè)時，有可靠的安全措施并派專人監(jiān)護。（7）施工現(xiàn)場的臨時照明線用瓷夾固定，電線接頭牢固，并用絕緣膠帶包扎，保險絲按用電負荷量裝設(shè)。

4交通維護措施

新安裝的給水管道位于廣州市開發(fā)區(qū)科學(xué)大道處，起點由起云路向神舟路方向的范圍內(nèi)施工，占用車行道，圍蔽范圍寬約4m。施工位置位于車行道，對交通有一定的影響，為降低施工對交通造成的影響，采用分段圍蔽施工的方法施工，擬定以下交通疏解方案：（1）嚴格按照公安交通管理部門的批復(fù)，分段施工，確保車輛通行。（2）分段施工，每完成一段，回填石粉后，再開啟下一段施工。（3）路上圍蔽區(qū)與各路叉處，設(shè)置明顯的交通導(dǎo)向標志牌，設(shè)置警告與危險標志、安全與控制標志、指路標志與標準的道路標志、夜間自動發(fā)光警告標致裝置等安全標志牌，以疏導(dǎo)車輛通過本路段，施工車輛進出圍蔽區(qū)內(nèi)施工場地時，應(yīng)派專人在場地出入口指揮交通。（4）服從交警的指揮，配合交警部門，組織力量及時引導(dǎo)，疏解交通，合理布置臨時交通，保證所有交通標志，標線及時安裝到位、投入使用，并設(shè)專人負責(zé)檢查，維護交通設(shè)施，及時維修、更換、補充各種設(shè)施和標志，確保有效實施交通安全管理。（5）在來車方向30m處設(shè)置明顯交通導(dǎo)向牌及圍蔽采用扣式護欄圍蔽。（6）管道安裝時，不得將其他管材及發(fā)電機堆放在車行道，確保人行道、車行道暢通。（7）對施工范圍附近行車道路注重日常保潔和維護工作，路面積水應(yīng)及時排除，保證行車暢順，提高通行速度。與交通管理部門做好協(xié)商工作，以爭取其支持，維護交通安全，以利生產(chǎn)。（8）對重要單位出入口，白天必須保持開通。建議在晚上施工完成，覆土回填石粉后，上鋪鋼板，白天恢復(fù)交通。（9）施工時，應(yīng)在現(xiàn)場添加適當(dāng)數(shù)量的指示牌，合理指引行人移步。圍蔽撤除后，應(yīng)同時撤走指示牌，以免誤導(dǎo)行人。

5結(jié)束語

綜上所述，地鐵深基坑工程能否順利施工，地下管線的遷改至關(guān)重要，合適的遷改方案不僅能推動地鐵工程的順利實施，也是確保管線安全的重要措施。同時管線安全的安全更是深基坑工程的重要影響因素。通過本文分析，為地鐵項目前期工程在管線遷改方案選擇和施工過程中管線施工技術(shù)及保護措施提供了借鑒。

參考文獻

[1]周馳皓.淺析城市軌道交通等市政工程中管線遷改工作[J].建材與裝飾，2018（07）：280~281.

[2]於林中.地鐵車站管線遷改橫斷面設(shè)計要點分析———基于有限空間條件[J].福建建筑，2017（07）：158~160.

[3]朱立錕.關(guān)于地鐵建設(shè)中管線遷改問題的探討[J].建筑知識，2017，37（07）：140~145.

[4]石建剛.地鐵車站工程項目中地下管線處理方案[J].建筑知識，2017，37（04）：151~152.

[5]陳鐵強.工程建設(shè)中管線遷改的施工組織技術(shù)總結(jié)[J].世界有色金屬，2017（01）：87~88.

[6]程敏，鐘光耀，馮科軍.如何做好地鐵項目施工中的管線保護[J].建筑知識，2017，37（09）：76~78.

[7]萬拓.探析地鐵前期施工中市政管線的遷改與保護[J].居業(yè)，2017（01）：127~129.

作者:曾文重 單位:廣州有軌電車有限責(zé)任公司