物流企業(yè)信息化精選(九篇)

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第1篇：物流企業(yè)信息化范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；信息化；網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號(hào)：F49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用，物流信息傳輸與分析逐漸電子化、信息化，促使物流企業(yè)在業(yè)務(wù)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息無縫對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)物流信息化的整體優(yōu)化。目前，物流系統(tǒng)的國(guó)外管理軟件在中國(guó)存在水土不服，而國(guó)內(nèi)物流專業(yè)化軟件才剛剛起步，面向物流的管理信息系統(tǒng)更加鳳毛麟角。針對(duì)這種現(xiàn)狀，構(gòu)建物流企業(yè)的信息化平臺(tái)就顯得非常必要與迫切。

一、引言

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與美智公司第三方物流市場(chǎng)比重調(diào)查報(bào)告，中國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出有19，000億元人民幣，物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的20%左右，使用第三方物流模式的企業(yè)有22%，第三方物流市場(chǎng)的潛力很大。使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意，不滿意最多的方面是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)差、信息反饋有限、信息溝通不暢、缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序、無法提供整體解決方案等等?，F(xiàn)在的第三方物流企業(yè)都致力于為客戶提供全方位、一站式的服務(wù)，而物流的信息不暢造成的斷點(diǎn)和阻隔使第三方物流的價(jià)值并沒有真正顯示出來?？傮w來說，我國(guó)物流企業(yè)信息化主要存在以下幾個(gè)問題：

1、我國(guó)物流企業(yè)沒有成熟有效的物流信息系統(tǒng)，有些物流企業(yè)甚至還停留在手工操作的狀態(tài)；有些物流企業(yè)不清楚系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)，忽視了基礎(chǔ)建設(shè)，使建成的系統(tǒng)應(yīng)用層次不清、歸納程度不高，不能真正發(fā)揮其有效作用。

2、由于許多物流企業(yè)的管理方式比較落后，在國(guó)內(nèi)信息化管理過程中缺乏科學(xué)性，無法針對(duì)現(xiàn)行管理體系制定出科學(xué)、規(guī)范、可行的信息化平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)。

3、不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)物流企業(yè)信息化的理解是不同的，所包含的要素和要素所占比例差距很大，管理制度、應(yīng)用層面和人員素質(zhì)也不相同，盲目追蹤國(guó)際上先進(jìn)流行的信息處理技術(shù)和方法，不切實(shí)際地把國(guó)外的成功模式作為近期追求目標(biāo)，是我們應(yīng)用信息系統(tǒng)失敗的一個(gè)原因。

目前，國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)的物流模式已開始向第三方物流方向轉(zhuǎn)變，第三方物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的信息處理技術(shù)，不僅會(huì)提高物流企業(yè)的自動(dòng)化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本，更重要的是從根本上改變物流企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展，有效地促進(jìn)物流企業(yè)各部門之間的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式的轉(zhuǎn)變，改進(jìn)物流企業(yè)與客戶的信息交流方式。因此，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況，由政府部門搭建好物流公共信息平臺(tái)，做好物流基礎(chǔ)設(shè)施工作，企業(yè)廣泛運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)以及通信技術(shù)提高第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)水平，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，將規(guī)模做大做強(qiáng)，已經(jīng)成為我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。

二、物流企業(yè)信息化構(gòu)建的原則

信息化建設(shè)是促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的“加速器”，一方面能夠幫助物流服務(wù)提供商提高倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂購(gòu)、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，促使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工一體化，使大規(guī)模、高質(zhì)量、高服務(wù)水平處理物流作業(yè)成為可能；另一方面方便實(shí)用的信息技術(shù)使物流企業(yè)與其他企業(yè)間的信息溝通交流、協(xié)調(diào)合作更加便利，并能有效跟蹤和管理物流渠道中的貨物，精確計(jì)算物流活動(dòng)成本。物流企業(yè)信息系統(tǒng)構(gòu)建必須遵守如下原則：

1、可得性。迅速的可得性對(duì)于改進(jìn)管理決策以及對(duì)消費(fèi)者做出反應(yīng)是有必要的。物流作業(yè)分散化的性質(zhì)，要求對(duì)信息具有存儲(chǔ)能力，并且能從國(guó)內(nèi)的任何地方得到更新。這樣，信息的可得性就能減少作業(yè)上和制定計(jì)劃上的不確定性。

2、精確性。物流信息必須精確地反映當(dāng)前狀況和定期活動(dòng)，以衡量顧客訂貨和存貨水平。精確性即為物流信息系統(tǒng)的報(bào)告與實(shí)物計(jì)數(shù)或?qū)嶋H狀況相比所達(dá)到的一致性程度。

3、及時(shí)性。物流信息必須及時(shí)地提供快速的管理反饋。信息系統(tǒng)及時(shí)性包括系統(tǒng)狀態(tài)（如庫(kù)存水平）以及管理控制的及時(shí)性（如每天或每周的功能紀(jì)錄）。及時(shí)的管理控制是在還有時(shí)間采取正確的行動(dòng)或使損失減少到最低程度的時(shí)候提供信息。

4、對(duì)異常的反應(yīng)能力。物流信息化平臺(tái)必須對(duì)異常情況做出快速反應(yīng)。例如，必須定期檢查每一個(gè)產(chǎn)品的存貨狀況，以便制定補(bǔ)充訂貨計(jì)劃；另一個(gè)重復(fù)性活動(dòng)是對(duì)非常突出的補(bǔ)充訂貨狀況的檢查。

5、靈活性。物流信息化平臺(tái)必須具有靈活性，以滿足系統(tǒng)用戶和顧客兩方面的需求。信息系統(tǒng)必須具有能力提供能迎合特定顧客需要的數(shù)據(jù)。

三、物流企業(yè)信息化平臺(tái)的構(gòu)建結(jié)構(gòu)

按照企業(yè)類型的不同，相應(yīng)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施也呈現(xiàn)不同的結(jié)構(gòu)。在單一企業(yè)環(huán)境下，無論是生產(chǎn)企業(yè)還是物流服務(wù)企業(yè)，企業(yè)內(nèi)部的信息基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)物流信息的共享，同時(shí)為本企業(yè)的物流運(yùn)作提供信息服務(wù)和支持。物流企業(yè)的信息平臺(tái)可按五層結(jié)構(gòu)構(gòu)建：

1、技術(shù)層。技術(shù)層是物流企業(yè)信息平臺(tái)的基本支撐技術(shù)體系，是物流企業(yè)信息平臺(tái)得以順利建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、提供物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。

2、數(shù)據(jù)層。伴隨物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流信息是非常復(fù)雜的，把這些信息分類整理后加以存儲(chǔ)是數(shù)據(jù)層需要解決的問題。數(shù)據(jù)層是在物理層和技術(shù)層的基礎(chǔ)上構(gòu)建的，是以物流信息的采集、分類、存儲(chǔ)和管理為主要目標(biāo)的一個(gè)基礎(chǔ)層次。

（1）數(shù)據(jù)采集。利用技術(shù)層和物理層所提供的多種多樣的數(shù)據(jù)采集方式，如條形碼、激光射頻、檢測(cè)器等，完成原始基礎(chǔ)物流的采集，并存儲(chǔ)在原始數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)。

（2）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。物流企業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)產(chǎn)生的位置也較為分散。因此，物流企業(yè)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)組織采用分布式的存儲(chǔ)方式比較符合物流數(shù)據(jù)的本身規(guī)律。

（3）數(shù)據(jù)管理。物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)層中的主要數(shù)據(jù)管理方式有聯(lián)機(jī)事務(wù)處理、聯(lián)機(jī)分析處理方式。聯(lián)機(jī)事務(wù)處理主要是從操作的層面上使用，主要對(duì)具體的物流運(yùn)作產(chǎn)生的細(xì)節(jié)性數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)處理，如增、刪、改，以及對(duì)細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)的局部性查詢。物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)是進(jìn)行聯(lián)機(jī)事務(wù)處理的基礎(chǔ)，以形成相關(guān)的日常操作報(bào)表。聯(lián)機(jī)分析處理主要是面對(duì)決策人員和高層管理人員，適應(yīng)以數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)分析處理。

3、功能層。功能層是以數(shù)據(jù)層中存儲(chǔ)規(guī)范化的物流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為了滿足不同的物流需求而進(jìn)行建設(shè)，包括具體的物流功能模塊的規(guī)劃和開發(fā)，為具體的物流活動(dòng)提供相應(yīng)的解決方案和措施，是物流信息系統(tǒng)賴以提供服務(wù)的基礎(chǔ)性層次。

（1）模塊庫(kù)。模塊庫(kù)中存儲(chǔ)一些已經(jīng)開發(fā)完畢的功能程序模塊，這些程序模塊主要是針對(duì)物流系統(tǒng)需求中的結(jié)構(gòu)化問題進(jìn)行開發(fā)的，以經(jīng)過實(shí)際或理論上得到驗(yàn)證的成熟方法為基本內(nèi)容，如運(yùn)籌學(xué)的相關(guān)問題、配送方法等，利用計(jì)算機(jī)開發(fā)技術(shù)生成程序代碼，為特定的物流需求服務(wù)。

（2）知識(shí)庫(kù)和規(guī)則庫(kù)。知識(shí)庫(kù)和規(guī)則庫(kù)是為滿足非結(jié)構(gòu)化的物流需求而建設(shè)的，主要利用專家系統(tǒng)、人工智能等思路完成此類物流需求的求解。（圖1）

圖1 功能層結(jié)構(gòu)圖

4、服務(wù)層。服務(wù)層主要功能是接受用戶的輸入，同時(shí)調(diào)用功能層中相應(yīng)的模塊，為特定的用戶需求提供服務(wù)。服務(wù)層主要包括以下兩部分：①用戶需求處理模塊：完成用戶需求的輸入，包括用戶需求輸入的數(shù)據(jù)化、規(guī)范化，為進(jìn)一步的用戶需求處理奠定基礎(chǔ)。②功能調(diào)用模塊：為經(jīng)過規(guī)范化后的用戶需求輸入數(shù)據(jù)，按照不同的需求，確定調(diào)用不同的模塊，并經(jīng)過求解得到相應(yīng)解決方案。

5、信息顯示模塊。將信息系統(tǒng)中存儲(chǔ)的解決方案，利用多種技術(shù)，如多媒體技術(shù)、WWW技術(shù)，實(shí)現(xiàn)用戶需求解決方案在信息系統(tǒng)內(nèi)部的快速傳輸，并以可以被用戶方便理解的方式顯示。

四、物流企業(yè)信息化建設(shè)網(wǎng)絡(luò)

可采用Internet/Extranet/Intranet網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以滿足物流網(wǎng)絡(luò)化管理的需要。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分為外網(wǎng)、內(nèi)網(wǎng)和中網(wǎng)。外網(wǎng)即是經(jīng)過路由器和防火墻接入Internet，通過電子商務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)、政府有關(guān)部門和海關(guān)相互的數(shù)據(jù)交換；內(nèi)網(wǎng)是物流企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作的Intranet局域網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)行物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部管理的信息化；中網(wǎng)則是用防火墻與內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)隔離的中間地帶，用于阻隔非法入侵以及組織VPN（虛擬專用網(wǎng)）的安全訪問措施。

在結(jié)構(gòu)上采用標(biāo)準(zhǔn)的瀏覽器、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器三層結(jié)構(gòu)，應(yīng)用程序集中在中間層的應(yīng)用服務(wù)器中，客戶端以WEB方式通過瀏覽器調(diào)用，拓展應(yīng)用端的使用范圍，從而滿足企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用的需求。與Internet聯(lián)接時(shí)，需要通過高速M(fèi)odem、寬帶網(wǎng)、無線局域網(wǎng)等接入技術(shù)，通過高速M(fèi)odem，用于聯(lián)結(jié)ISP和幾臺(tái)路由器，以便對(duì)聯(lián)結(jié)進(jìn)行控制。

五、結(jié)束語(yǔ)

第2篇：物流企業(yè)信息化范文

近些年來，我國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)取得了飛躍性進(jìn)展。然而，其在發(fā)展過程中又呈現(xiàn)出了一些新的問題，這顯然已經(jīng)成為亟需解決的制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問題。

1.1技術(shù)因素

規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概念最初就是從設(shè)備、技術(shù)工藝的角度提出來的，伴隨采用更專業(yè)化的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)工藝使得操作更加標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)單化和程序化，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率，降低單位生產(chǎn)成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。不同的技術(shù)工藝水平?jīng)Q定實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的最佳規(guī)模有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在既定的技術(shù)水平下，當(dāng)物流企業(yè)已達(dá)到最佳生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)?？赡艹霈F(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，這時(shí)，可以通過改進(jìn)提高其組織技術(shù)水平來降低生產(chǎn)成本，從而在更大產(chǎn)出上保持規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。因此，技術(shù)因素是影響物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的動(dòng)態(tài)因素，應(yīng)該隨著物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大相應(yīng)改進(jìn)更新其技術(shù)水平，以有助規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的更好發(fā)揮。

1.2管理因素

管理水平也是影響物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的主要內(nèi)部因素之一，它主要包括物流企業(yè)生產(chǎn)層面的管理和經(jīng)營(yíng)層面的管理，即生產(chǎn)管理與經(jīng)營(yíng)管理。從管理的五大職能（計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)及控制）看，物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，必然帶來物流企業(yè)各部門之間的組織、協(xié)調(diào)等方面的負(fù)擔(dān)，此時(shí)應(yīng)該及時(shí)建立新的管理體系和管理機(jī)制來提高原有管理水平，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。否則，物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大不僅不能帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，反而出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。經(jīng)營(yíng)管理則是除生產(chǎn)管理外的其他一切管理活動(dòng)，主要目標(biāo)是控制非生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的成本。當(dāng)物流企業(yè)以橫向、縱向以及混合購(gòu)并等方式擴(kuò)大規(guī)模時(shí)，其管理的復(fù)雜性和難度也會(huì)大幅度增加，此時(shí)物流企業(yè)應(yīng)該建立與當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模相匹配的管理體系，這樣才能有助于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；否則就會(huì)走向規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。因此，隨著物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，管理水平也應(yīng)該相應(yīng)提高才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

1.3市場(chǎng)因素

物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的前提條件是擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模，而擴(kuò)大規(guī)模不能盲目擴(kuò)大，應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)范圍及市場(chǎng)上對(duì)于該服務(wù)的需求來決定。較大的市場(chǎng)范圍及市場(chǎng)需求量才能有較大的市場(chǎng)規(guī)模，這樣物流企業(yè)就可以通過擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低成本，追求利潤(rùn)最大化?？梢?，市場(chǎng)需求及市場(chǎng)范圍是影響物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要外部因素。但需要強(qiáng)調(diào)的是，并不是擴(kuò)大市場(chǎng)需求及市場(chǎng)范圍必然能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因?yàn)楫?dāng)物流企業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超出其服務(wù)能力時(shí)，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)沒有意義。這時(shí)就應(yīng)該從其他因素考慮，例如提高管理技術(shù)水平、改進(jìn)業(yè)務(wù)操作流程等來降低成本，以促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。

2物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)方式

2.1技術(shù)層面：物流信息技術(shù)提高，物流運(yùn)作成本降低

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域。在物流領(lǐng)域，信息化的滲透主要體現(xiàn)在裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)。在裝卸搬運(yùn)方面，各種現(xiàn)代信息化、機(jī)械化作業(yè)設(shè)備的大力推行使用，替代了傳統(tǒng)人力勞動(dòng)，提高工作效率，節(jié)約了人力成本。在運(yùn)輸方面，GPS信息技術(shù)的應(yīng)用，使得物流企業(yè)和客戶可以隨時(shí)追蹤貨物動(dòng)態(tài)信息，方便企業(yè)管理，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，從而有機(jī)會(huì)贏得更大的市場(chǎng)份額，為物流企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

2.2管理層面：橫向一體化和縱向一體化式管理

物流企業(yè)可以通過橫向一體化和縱向一體化式（如圖2所示）管理來擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，降低運(yùn)作成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。橫向一體化和縱向一體化式管理就是實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。橫向一體化是指不同物流企業(yè)之間，尤其是與知名國(guó)際物流企業(yè)的聯(lián)合，縱向一體化是指物流企業(yè)與其上游企業(yè)或下游企業(yè)聯(lián)合。橫向一體化最大的優(yōu)勢(shì)是可以快速擴(kuò)大物流企業(yè)市場(chǎng)的地理輻射面，構(gòu)成物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基本前提，同時(shí)對(duì)于打破物流企業(yè)之間過度競(jìng)爭(zhēng)、相互分割的局面有很重要的作用。通過不同物流企業(yè)之間，尤其是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與國(guó)外知名物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間資源共享和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。國(guó)外知名物流企業(yè)擁有先進(jìn)的物流設(shè)備、豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和先進(jìn)的管理，而國(guó)內(nèi)物流企業(yè)了解國(guó)內(nèi)物流政策及物流行情，同時(shí)占有一定的市場(chǎng)份額，因此，二者之間橫向一體化的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，促進(jìn)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。聯(lián)盟各方通過縱向一體化方式可以建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，經(jīng)過長(zhǎng)期合作和溝通減少交易的盲目性和搜尋信息成本，同時(shí)降低交易過程中的討價(jià)還價(jià)成本。

2.3市場(chǎng)層面：連鎖配送中心的建立使得市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大

連鎖企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的前提是商品能夠及時(shí)配送，因此通過連鎖配送中心的建立實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是與連鎖企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)相適應(yīng)的。物流企業(yè)通過建立跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流配送中心結(jié)點(diǎn)，實(shí)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理，可以提高市場(chǎng)范圍和市場(chǎng)份額，從而在市場(chǎng)層面促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。以美國(guó)某著名物流企業(yè)為例，該物流企業(yè)的地理輻射面很廣，幾乎在全美各地都開設(shè)了物流服務(wù)業(yè)務(wù)，目前擁有35家配送中心，負(fù)責(zé)將300多家廠家生產(chǎn)的商品配送到全國(guó)7000多家零售企業(yè)，已經(jīng)形成了以亞特蘭大、達(dá)拉斯及芝加哥為中心的統(tǒng)一調(diào)配的配送網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在客戶周邊選點(diǎn)建立網(wǎng)絡(luò)型配送結(jié)點(diǎn)，任意兩結(jié)點(diǎn)間均少于24小時(shí)的路程，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)既方便又合理。我國(guó)物流企業(yè)可以借鑒此成功案例建立連鎖配送中心，首先選擇擁有區(qū)位優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的城市作為中心輻射點(diǎn)，建立一級(jí)配送中心（配送總部），然后在輻射區(qū)內(nèi)以遞進(jìn)方式建立次一級(jí)配送中心（子配送中心），依次類推，形成輻射全國(guó)范圍的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，擴(kuò)大物流企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模，促進(jìn)其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。

3信息化促進(jìn)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

先進(jìn)的信息技術(shù)為物流企業(yè)準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、高效的物流服務(wù)提供了技術(shù)保障。同時(shí)通過準(zhǔn)確、快速的實(shí)時(shí)信息交流，能夠?qū)崿F(xiàn)同一物流企業(yè)不同部門之間，甚至跨國(guó)物流企業(yè)各部門之間的有效銜接，從而提高物流服務(wù)效率，降低整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)作成本。在信息化大發(fā)展的外部環(huán)境下，如果我國(guó)物流企業(yè)能夠順應(yīng)市場(chǎng)需要，積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的組織生產(chǎn)方式，將有助于物流企業(yè)改變一直存在的“多、小、散、弱”困境，從而順利實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

3.1信息化助力“節(jié)約型物流”

在整個(gè)物流過程中，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等環(huán)節(jié)。然而僅運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本就占到整個(gè)物流成本的55%左右，因此，從節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用角度考慮，最有可能較大幅度降低物流企業(yè)總成本。通過應(yīng)用GPS、GIS、EDI技術(shù)、條形碼技術(shù)、EFI技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，可以充分整合物流企業(yè)已有的資源，擴(kuò)大規(guī)模，提高組織化程度，降低交易成本、時(shí)間成本和運(yùn)輸成本等，建立節(jié)約型物流，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。先進(jìn)的信息手段可以幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)過程指標(biāo)的量化，例如當(dāng)發(fā)現(xiàn)某車輛存在油耗偏高的現(xiàn)象時(shí)，可以通過查看信息采集報(bào)告，發(fā)現(xiàn)該車行駛中存在著急加速、急減速次數(shù)較多、怠速時(shí)間過長(zhǎng)等問題，顯然這是駕駛員不良操作導(dǎo)致的。這樣物流企業(yè)就可以有針對(duì)性地對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，從而降低能耗，節(jié)約運(yùn)輸成本。因此，物流企業(yè)應(yīng)該積極運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)建立“節(jié)約型物流”，從而在成本上領(lǐng)先于市場(chǎng)中其他競(jìng)爭(zhēng)者。

3.2信息化促進(jìn)物流企業(yè)一體化、規(guī)?；l(fā)展

一體化式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方式之一。不論是橫向一體化還是縱向一體化，戰(zhàn)略合作伙伴之間信息共享度高、信息時(shí)效性強(qiáng)是一體化運(yùn)作的基本要求，如果合作伙伴之間信息交流不及時(shí)，一體化也便失去意義。因此，物流企業(yè)實(shí)行一體化式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的基本前提是各合作伙伴提高企業(yè)信息化水平。物流企業(yè)與其上游生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行縱向一體化聯(lián)盟時(shí)，在其配送中心和生產(chǎn)廠家之間可以建立電子訂貨系統(tǒng)（EOS），這樣生產(chǎn)廠家便能及時(shí)接到配送中心發(fā)出的訂貨信息，以便按照市場(chǎng)需求安排生產(chǎn)計(jì)劃；物流企業(yè)與其下游商店實(shí)行縱向一體化聯(lián)盟時(shí)，在二者之間建立銷售時(shí)點(diǎn)（POS）信息管理系統(tǒng)，這樣配送中心可以根據(jù)商店及時(shí)反饋的銷售情況調(diào)整配送計(jì)劃?？梢?，信息化對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)一體化、規(guī)?；l(fā)展有很重要的作用，物流企業(yè)一體化、規(guī)模化的成功運(yùn)作才能帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。

3.3信息化是物流企業(yè)連鎖配送中心成功運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)

任何事情都具有兩面性，物流企業(yè)建立連鎖配送中心也不例外。物流企業(yè)的連鎖配送中心一般都是跨區(qū)域、跨行業(yè)，給物流企業(yè)帶來更大市場(chǎng)范圍和市場(chǎng)份額的同時(shí)，也帶來物流企業(yè)管理、組織這些配送中心如何有效銜接、協(xié)作的難題。連鎖配送的特點(diǎn)是品種多、批量小、頻率高、點(diǎn)多快速，對(duì)連鎖配送中心實(shí)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一信息、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是連鎖配送的根本要求，也是物流企業(yè)對(duì)配送中心規(guī)范化管理的需要。實(shí)行信息化是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)連鎖配送中心有效協(xié)作的重要手段之一。信息系統(tǒng)是連鎖配送中心的中樞，主要負(fù)責(zé)收集各配送中心的信息、供應(yīng)商的聯(lián)網(wǎng)信息和訂貨信息，物流企業(yè)根據(jù)信息做出相應(yīng)決策。信息化可以簡(jiǎn)化物流企業(yè)與配送中心、各連鎖配送中心之間的溝通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息的公開化和共享性，可最大限度地提高物流企業(yè)和配送中心的人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的利用效率，達(dá)到集約化經(jīng)營(yíng)、節(jié)約物流成本、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效果。因此，信息化是連鎖配送中心有效運(yùn)營(yíng)銜接的前提，也有助于物流企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)和節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

4小結(jié)

第3篇：物流企業(yè)信息化范文

關(guān)鍵詞：南昌信息化發(fā)展

金融危機(jī)之后，物流產(chǎn)業(yè)被確定為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，南昌市被列為重要的區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市。2009年末，鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)正式成立，南昌作為鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心和龍頭，將充分發(fā)揮其極核作用，南昌經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將輻射、帶動(dòng)周邊城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此帶來大量的物流需求，這為南昌現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來廣闊的空間，推動(dòng)南昌市現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

物流信息化、現(xiàn)代物流信息技術(shù)的使用是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的核心區(qū)別之一，也是現(xiàn)代物流的重要支撐和保障。物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，它有助于企業(yè)減少物流信息交換的環(huán)節(jié)，縮短物流運(yùn)作的周期，改善物流企業(yè)工作效率、降低運(yùn)營(yíng)成本；提高物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量；是企業(yè)新的利潤(rùn)源。然而，南昌市大量的中小物流企業(yè)中，實(shí)施物流信息化的比例還較小，物流信息技術(shù)的使用還很薄弱，物流企業(yè)信息化水平還處于較低的階段。

一、南昌中小物流企業(yè)信息化水平較低的原因

1.中小物流企業(yè)規(guī)模小

南昌市物流市場(chǎng)還處于初級(jí)階段，市場(chǎng)進(jìn)入門檻較低，企業(yè)規(guī)模偏小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。南昌目前擁有物流企業(yè)1300家左右，其中登記注冊(cè)的只有800多家。大部分物流企業(yè)規(guī)模不大，少部分企業(yè)組織程度非常低，所謂物流企業(yè)實(shí)際上就是一個(gè)托運(yùn)部，一張桌子、一把椅子、一間租來的屋子和一部電話是其全部家當(dāng)，墻上再貼上一些物流信息表，就構(gòu)成一家物流公司。由于規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信度低，難以承擔(dān)大宗物流交易。激烈的競(jìng)爭(zhēng)使不少企業(yè)競(jìng)相壓價(jià)，壓縮有限的利潤(rùn)空間。近年來，隨著油價(jià)的不斷上漲，運(yùn)輸成本的不斷上升，物流企業(yè)的獲利能力越來越低。為了維持基本的生存，中小物流企業(yè)將大量精力投入到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流基本環(huán)節(jié)，南昌的部分物流企業(yè)甚至退化為貨物的中轉(zhuǎn)功能，將到南昌的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到下面的縣鄉(xiāng)。在這種狀態(tài)下，大多數(shù)中小物流企業(yè)缺乏依靠信息化來提升工作效率，降低經(jīng)營(yíng)成本的意識(shí)，有限的資金無法分配到建立和改進(jìn)企業(yè)信息化的進(jìn)程中。盡管也有部分中小物流企業(yè)知道發(fā)展信息化有助于提升物流效率，卻苦于沒有必要的資金投入到物流軟件的開發(fā)和使用，無法推進(jìn)信息化進(jìn)程。

2.中小企業(yè)運(yùn)用物流信息技術(shù)處理物流信息化能力較弱

當(dāng)前許多中小型物流企業(yè)都是由原來的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，物流設(shè)施設(shè)備均比較落后，借助現(xiàn)代物流信息技術(shù)來處理物流信息化的能力較弱。就目前為止，部分信息化水平較好的中小企業(yè)，其信息化程度依然較低，大部分還停留在簡(jiǎn)單地利用網(wǎng)站展示企業(yè)形象、實(shí)現(xiàn)對(duì)外宣傳的功能，作為電子商務(wù)平臺(tái)應(yīng)用的較少；網(wǎng)站對(duì)內(nèi)多是進(jìn)行日常事物處理，其信息系統(tǒng)功能也主要是財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理，一些延伸性的服務(wù)功能很少，無法實(shí)現(xiàn)票貨分離、貨物追蹤。中小物流企業(yè)缺乏借助信息系統(tǒng)對(duì)上下游物流信息整合的能力。、國(guó)外比較先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備如自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等均很少使用，難以達(dá)到國(guó)外物流自動(dòng)化、智能化管理水平要求。

3.物流需求方信息化水平有待提高

除卻中小物流企業(yè)本身因素外，物流需方信息化水平不高同樣制約了物流信息化發(fā)展。目前由第三方物流提供的物流活動(dòng)中，物流需方中絕大多數(shù)是來自制造企業(yè)和流通企業(yè)。部分制造企業(yè)本身信息化程度不高，即便物流企業(yè)有較現(xiàn)代的物流設(shè)施和設(shè)備，也無法使用。進(jìn)一步限制了物流企業(yè)信息化水平的提高。

4.物流軟件開發(fā)商無法匹配中小物流企業(yè)的需求

雖然物流軟件開發(fā)商開發(fā)了各種功能不一的物流軟件，但由于中小物流企業(yè)服務(wù)對(duì)象多樣化，物流企業(yè)對(duì)物流信息系統(tǒng)功能的需求也呈多樣化、個(gè)性化；而市場(chǎng)上軟件開發(fā)費(fèi)用較高，受成本的影響，物流軟件服務(wù)商無法針對(duì)不同的物流企業(yè)提供個(gè)性化程序，物流軟件無法滿足不同中小物流企業(yè)的需求，造成中小物流企業(yè)信息化系統(tǒng)缺失的局面，制約了物流企業(yè)信息化發(fā)展水平。即使中小企業(yè)投入一定費(fèi)用進(jìn)行軟件開發(fā)，處于成長(zhǎng)期的物流企業(yè)提供的服務(wù)一旦發(fā)生變更，又可能面臨需要重新進(jìn)行軟件開發(fā)，使物流企業(yè)陷入開發(fā)成本過高的困境，進(jìn)而放棄。加之不同軟件服務(wù)開發(fā)商所開發(fā)的軟件往往自成體系，彼此很難相互兼容，無法做到信息共享。

5.物流人才缺失

中小物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代信息化人才?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)興起的時(shí)間較短，既懂業(yè)務(wù)有懂技術(shù)的專業(yè)性人才十分匱乏。專業(yè)化人才是企業(yè)實(shí)施信息化的關(guān)鍵。一方面，中小企業(yè)業(yè)務(wù)人員對(duì)如何借助信息化手段提升業(yè)務(wù)和管理水平缺乏必要的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，另一方面，由于南昌整體工資水平較低，中小物流企業(yè)即使招到高素質(zhì)的懂信息化的人才，也往往因?yàn)樾匠甏鲚^低，無法留住人才。物流作為實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，普通應(yīng)屆物流畢業(yè)生也常常因?yàn)闆]有工作經(jīng)驗(yàn)，無法進(jìn)入該行業(yè)。造成懂物流信息化的人才匱乏。

二、南昌中小物流企業(yè)信息化發(fā)展對(duì)策

1.加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)

信息化建設(shè)通常耗資巨大，中小物流企業(yè)普遍由于規(guī)模較小，企業(yè)盈利能力較弱，要拿出大量的資金來進(jìn)行信息化建設(shè)比較困難，這需要借助外界力量來推進(jìn)其信息化水平。區(qū)域性物流公共信息平臺(tái)是連接物流企業(yè)、物流用戶、物流基地、消費(fèi)者和商家的信息樞紐。中小型物流企業(yè)可以借助物流公共物流信息平臺(tái)，整合上下游的物流信息，提供各種各樣的服務(wù)，提高其交貨的準(zhǔn)時(shí)性、可靠性、提高客戶的響應(yīng)速度，提高其服務(wù)水平。政府應(yīng)加大對(duì)物流公共信息平臺(tái)的投入力度，早日搭建物流公共信息平臺(tái)，使中小物流企業(yè)能盡早借助物流公共信息平臺(tái)，提高其信息化水平。

2.加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

為保證物流信息化的順利實(shí)施，應(yīng)加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的制定工作，以保證行業(yè)不同部門之間、不同部門與企業(yè)之間、不同企業(yè)之間信息的互通與共享，消除信息孤島。

3.加快物流人才培養(yǎng)

現(xiàn)代物流的發(fā)展急需既懂業(yè)務(wù)又懂技術(shù)的復(fù)合型人才。隨著物流信息技術(shù)的廣泛使用及物流企業(yè)信息化密集程度的提高，對(duì)物流人才的要求也不斷提高，應(yīng)采用各種形式加大對(duì)物流人才的培養(yǎng)。目前高校和科研機(jī)構(gòu)是物流信息化人才培養(yǎng)的重要場(chǎng)所，應(yīng)密切高校與企業(yè)的合作，采用各種形式，培養(yǎng)符合社會(huì)需求的復(fù)合型人才。

4.改變物流運(yùn)作模式，進(jìn)一步培育和壯大企業(yè)

在物流信息化發(fā)展過程中，大的物流企業(yè)與小物流企業(yè)之間數(shù)字鴻溝越來越大。大的物流企業(yè)信息化水平越來越高，可以和國(guó)際進(jìn)行接軌；而部分中小物流企業(yè)還在溫飽線上苦苦掙扎，甚至還停留在手工操作的年代。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，提升中小物流企業(yè)信息化發(fā)展水平，就必須讓中小物流企業(yè)能夠健康成長(zhǎng)。中小物流企業(yè)應(yīng)改變傳統(tǒng)運(yùn)作模式，通過自身積累，不斷壯大自身實(shí)力，朝著規(guī)?；?、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李欽華《宜昌物流企業(yè)信息化建設(shè)的對(duì)策分析》，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2011，1

第4篇：物流企業(yè)信息化范文

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，第三服務(wù)行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演者越來越重要的角色。作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，被認(rèn)為是第三利潤(rùn)源泉的物流行業(yè)在我國(guó)的物流已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，增幅速度甚至超過了GDP的增長(zhǎng)速度。在物流行業(yè)迅速發(fā)展的大環(huán)境中，信息化成為目前的熱點(diǎn)問題。在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的第十一個(gè)五年規(guī)劃中提到“建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化”，可見信息化對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。

物流信息化主要指的是以物流信息資源，物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)，將物流運(yùn)作過程中的儲(chǔ)存，包裝，搬運(yùn)，運(yùn)輸，加工，配送等環(huán)節(jié)以信息處理的方式加以管理和完善，從而提高物流效率，降低物流成本，完成精細(xì)化管理需求。當(dāng)代的物流信息技術(shù)主要包括：電子數(shù)據(jù)交換，全球定位系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，交易處理技術(shù)等。

二、物流企業(yè)信息化的主要問題

第一，信息化意識(shí)薄弱。在我國(guó)很多物流企業(yè)中，高層領(lǐng)導(dǎo)者信息化基本沒有什么意識(shí)。一方面因?yàn)樾畔⒒ㄔO(shè)需要的資源投入較大，但并沒有立竿見影的盈利效果，所以很多企業(yè)的管理者甚至認(rèn)為對(duì)于信息化的投入是一種浪費(fèi)，直接導(dǎo)致了信息化的投入過少。另一方面很多管理者對(duì)于信息化的認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的，認(rèn)為信息化就只是硬件的完備，多都買幾臺(tái)計(jì)算機(jī)，多安裝一些軟件，卻忽略了人員的意識(shí)的提高，人員操作的技能的培訓(xùn)，最終使得信息化硬件設(shè)備的信息化。

第二，對(duì)信息化持有抵觸情緒。在物流企業(yè)工作的很多員工對(duì)于信息化有著比較強(qiáng)的抵觸情趣。一方面，在信息化過程中勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)人員的重組，部門的調(diào)整，甚至是流程的變革，那么一些員工的利益可能會(huì)受到損害。甚至由于信息化，一些人工操作會(huì)被取代，進(jìn)而出現(xiàn)裁員的情況。另一方面，很多企業(yè)員工對(duì)信息化存在懼怕的心里，特別是一些年老的員工，本身對(duì)計(jì)算機(jī)操作就比較生疏，現(xiàn)在又對(duì)專業(yè)技能有了更高的要求，心理上難免會(huì)害怕恐慌，進(jìn)而對(duì)信息化的抵觸情趣會(huì)比較嚴(yán)重。

第三，信息化戰(zhàn)略規(guī)劃差。在我國(guó)物流企業(yè)里，信息孤島的現(xiàn)象很嚴(yán)重，所謂信息孤島指的是企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)，往往是想到什么做什么，或者是看到別人做了什么我就來做什么，并不了解自己的世紀(jì)需求是什么，更別談對(duì)于信息化建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃了。此外，在我國(guó)物流活動(dòng)被人為地劃分成了一些具體的活動(dòng)，包括，預(yù)測(cè)，包裝，物料搬運(yùn)，運(yùn)輸管理，采購(gòu)管理，倉(cāng)儲(chǔ)管理，售后服務(wù)等，也就相應(yīng)地出現(xiàn)了獨(dú)立的物流活動(dòng)軟件。所以很多物流企業(yè)雖然涉及到了軟件的使用，但往往只是這些具體物流活動(dòng)里邊的某一個(gè)軟件而已，從而忽略了從整體上去把握物流信息的規(guī)劃，七零八落的物流活動(dòng)軟件是沒有辦法真正體現(xiàn)出來物流信息化能給企業(yè)帶來的獨(dú)特之處。

第四，信息化高層次人才稀缺?，F(xiàn)代物流作業(yè)流程復(fù)雜，信息量大，因此需要既有企業(yè)管理背景，又懂信息技術(shù)，還需要有一定的物流工程知識(shí)的復(fù)合型高層次人才。但在我國(guó)從事物流行業(yè)的員工以初高中文化程度以及以下為主，大學(xué)本科畢業(yè)的是少之又少。另外，在我國(guó)物流行業(yè)里也不注重對(duì)于員工的崗前培訓(xùn)和在職培訓(xùn)。所以員工本身就沒有專業(yè)知識(shí)，企業(yè)也沒有提供學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，就導(dǎo)致了高層次人才的嚴(yán)重缺乏。

第五，物流化信息技術(shù)落后。我國(guó)企業(yè)物流信息技術(shù)應(yīng)用水平比較落后，不僅應(yīng)用比較少，而且應(yīng)用層次較低，目前主要集中在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理上。主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先，條形碼和無線射頻技術(shù)缺失 ，條形碼和無線射頻技術(shù)屬于物流信息技術(shù)里的基礎(chǔ)應(yīng)用，但在中國(guó)的物流行業(yè)里缺失依然比較嚴(yán)重，這必然會(huì)影響信息管理管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率，限制倉(cāng)儲(chǔ)日常管理自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)。 其次，諸如EDI，GSM，GPS等較為先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用十分有限。因?yàn)槲覈?guó)的計(jì)算機(jī)普及率和應(yīng)用水平都比較低，對(duì)產(chǎn)量，供應(yīng)，銷量等重要資源的管理還沒有完全實(shí)現(xiàn)電子化，此外，這些先進(jìn)軟件的安裝維護(hù)成本較高，也是應(yīng)用有限的一個(gè)重要原因。

三、物流企業(yè)信息化的對(duì)策研究

第一，加強(qiáng)“軟實(shí)力”在信息化中的應(yīng)用。在信息化實(shí)施過程中除了關(guān)注具體的硬件技術(shù)之外，軟實(shí)力也應(yīng)當(dāng)是關(guān)注的另外一個(gè)重點(diǎn)。通過建立和信息化相關(guān)的企業(yè)文化，讓管理者和員工認(rèn)識(shí)到信息化是企業(yè)的一個(gè)重要組成部分，它和生產(chǎn)部門，營(yíng)銷部門，財(cái)務(wù)部門職能部門一樣能夠給企業(yè)帶來巨大的收益。另外管理者也可以在日常的管理風(fēng)格和管理模式里體現(xiàn)出來信息化，例如通過信息化構(gòu)建輔助的決策支持系統(tǒng)，員工績(jī)效考核和反饋系統(tǒng)等。總之要讓信息化不再僅僅是外部的簡(jiǎn)單模仿，而要打造出來形似且神似的信息化體系。

第二，制定物流信息戰(zhàn)略規(guī)劃。在現(xiàn)代物流企業(yè)中，信息化應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度上，應(yīng)該是整合的，高度集成的以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的信息戰(zhàn)略規(guī)劃。雖然信息化總體戰(zhàn)略規(guī)劃的完成還是以單個(gè)活動(dòng)作為基礎(chǔ)的，但單個(gè)活動(dòng)信息化并不是獨(dú)立存在的，而是相互聯(lián)系和相互制約的。信息化的利益最大化不是指某個(gè)物流活動(dòng)利益最大化，而是整個(gè)物流系統(tǒng)信息利益最大化。在實(shí)施物流信息化戰(zhàn)略之后，需要企業(yè)針對(duì)戰(zhàn)略實(shí)施的具體結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)包括經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)，客戶服務(wù)指標(biāo)，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)等，通過系統(tǒng)的評(píng)估分析為企業(yè)信息化可持續(xù)發(fā)展提供支持，如圖1所示：

第三，加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)。在動(dòng)態(tài)環(huán)境下，信息平臺(tái)建設(shè)首先需要加速互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)，，它是企業(yè)實(shí)現(xiàn)外部聯(lián)系的基礎(chǔ)條件。未來物流信息化建設(shè)是以互聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)的，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展使得處于不同地域的企業(yè)之間的快速，便捷且低成本的信息交換和共享成為可能，極大地降低了地理距離對(duì)于企業(yè)數(shù)據(jù)交換的影響。其次，信息平臺(tái)建設(shè)需要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部信息交換平臺(tái)的建立。因?yàn)閮?nèi)部信息平臺(tái)是企業(yè)內(nèi)部各職能部門之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)，也是內(nèi)部信息透明化的條件。內(nèi)部平臺(tái)具備系統(tǒng)接口，數(shù)據(jù)查詢，信息，用戶權(quán)限以及信息咨詢等功能，可以大大地提高物流效率。

第四，引進(jìn)并加大先進(jìn)物流信息技術(shù)的使用。在信息化大背景下，物流信息化建設(shè)技術(shù)的研究與開發(fā)也飛速發(fā)展，涌現(xiàn)出了諸如GIS，GSM，ITS等高性能，高水平的物流信息技術(shù)，并被廣泛地應(yīng)用于實(shí)踐?，F(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展為物流信息提供了重要的技術(shù)基礎(chǔ)，使得物流信息系統(tǒng)從信息的收集，處理，傳輸，交換和交換都極大地提高了效率。因此物流信息化建設(shè)應(yīng)該以先進(jìn)技術(shù)作為發(fā)展的旗幟，緊跟信息時(shí)代的步伐，不斷更新和使用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，以提高物流信息系統(tǒng)的整體性能和運(yùn)行效率。

第五，物流信息化建設(shè)中使用PDCA理論。PDCA 理論是質(zhì)量管理中常用的評(píng)估工具。在物流信息建設(shè)中，通過對(duì)計(jì)劃（Plan），執(zhí)行（Do）檢查（Check），處理（Action）來實(shí)現(xiàn)對(duì)信息建設(shè)質(zhì)量的全面把關(guān)，實(shí)現(xiàn)信息建設(shè)的動(dòng)態(tài)管理和綜合協(xié)調(diào)。在整個(gè)循環(huán)過程中，各個(gè)階段之間的銜接主要以數(shù)據(jù)流動(dòng)作為基礎(chǔ)，對(duì)物流信息進(jìn)行全過程的管理和監(jiān)督，如圖2所示：

第5篇：物流企業(yè)信息化范文

摘 要 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)了物流行業(yè)的不斷進(jìn)步，信息化建設(shè)不僅能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還能夠促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)未來的可持續(xù)進(jìn)步。本文通過分析物流信息化及物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀，提出了構(gòu)建物流企業(yè)信息化體系的對(duì)策，以期促進(jìn)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。

關(guān)鍵詞 物流企業(yè) 信息化體系 構(gòu)建策略

現(xiàn)代化物流企業(yè)的發(fā)展宗旨是追求高效率、降低成本、滿足客戶需求、提升經(jīng)濟(jì)效益，以確保在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋得立足之地。信息化是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流發(fā)展的標(biāo)志，而構(gòu)建物流信息化體系是物流企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心，對(duì)于其實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

一、物流信息化概述

物流信息化主要是指采用現(xiàn)代化信息技術(shù)對(duì)物流生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的各種信息進(jìn)行采集、分類及傳遞的一系列活動(dòng)，以加強(qiáng)物流過程中的控制，實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前，美國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)普遍采用無線射頻識(shí)別技術(shù)及條形碼技術(shù)，從而大大提高了信息采集的準(zhǔn)確度和速度，基于互聯(lián)網(wǎng)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)發(fā)展的物流企業(yè)信息傳遞，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無紙化發(fā)展。而在運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)過程中應(yīng)用運(yùn)輸管理系統(tǒng)及倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)則大大提升了運(yùn)輸及管理效率，而通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)客戶與供應(yīng)商的信息共享，促進(jìn)供應(yīng)鏈透明化，則又推動(dòng)了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

二、物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖起步較晚，但現(xiàn)階段物流行業(yè)的發(fā)展也逐漸滲透信息化理念，這對(duì)于提高物流行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力起到了較大的幫助作用。根據(jù)2012年12月國(guó)家物流信息中心對(duì)我國(guó)物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀的調(diào)查，物流企業(yè)的信息化意識(shí)普遍提高，企業(yè)信息化趨勢(shì)加快，但是信息化水平仍舊處于起步階段，整合處理采集到的企業(yè)信息存在著諸多困難。如廣州吳康物流有限公司，雖已建成廣州現(xiàn)代物流網(wǎng)、廣州物流信息網(wǎng)等信息平臺(tái)，但深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，該公司建設(shè)的公共信息平臺(tái)尚不能滿足市場(chǎng)需求，存在信息化建設(shè)的總體規(guī)劃不足，信息化發(fā)展缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，孤島現(xiàn)象等問題。

三、構(gòu)建完善物流信息化體系的對(duì)策

1.創(chuàng)造良好的物流信息化環(huán)境

物流企業(yè)信息化發(fā)展的實(shí)現(xiàn)，首先需要營(yíng)造一個(gè)良好的信息化發(fā)展氛圍，對(duì)此，政府應(yīng)當(dāng)打破條塊分割的局面，為物流企業(yè)的發(fā)展制定優(yōu)惠政策，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行資源自由配置，同時(shí)制定相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)政策及配套政策，如鼓勵(lì)大型物流企業(yè)進(jìn)行上市，通過融資及再發(fā)展，給予大型物流企業(yè)貸款貼息、財(cái)政補(bǔ)貼及低息優(yōu)惠等政策支持，以為物流企業(yè)發(fā)展提供動(dòng)力支持。在這方面，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)就是個(gè)很好的例子，在政府的政策支持下，鄭州航空港取得跨境電子商務(wù)試點(diǎn)資格，申報(bào)保稅中心B型成功。2012年，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)完成進(jìn)出口額285億美元，占河南省進(jìn)出口總額55.1%，在全國(guó)32個(gè)綜保區(qū)中位居第二，當(dāng)前仍呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)，由此可見良好政策環(huán)境對(duì)于物流信息化建設(shè)的促進(jìn)作用。

2.實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展

物流企業(yè)一體化的構(gòu)建，其核心在于供應(yīng)鏈及物流，就當(dāng)前物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，企業(yè)對(duì)于物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建缺乏關(guān)鍵技術(shù)，且經(jīng)濟(jì)合理性差，對(duì)此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身的物流技術(shù)研發(fā)，針對(duì)現(xiàn)代化物流核心技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，以降低關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用成本，這不僅能夠促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)還能夠促使其形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流技術(shù)，提升自身的創(chuàng)新水平及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。遠(yuǎn)成物流集團(tuán)創(chuàng)建于1988年，已具備公路鐵路干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)及城際區(qū)域配送的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。近兩年來，遠(yuǎn)成集團(tuán)加速構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)與區(qū)域配送一體化，建立自己的評(píng)估管理體系，已構(gòu)建以物流訂單為核心的一體化管理系統(tǒng)，實(shí)踐證明，一體化管理系統(tǒng)極大提升了遠(yuǎn)成集體的市場(chǎng)響應(yīng)速度，從而提高了整個(gè)集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.建設(shè)專門的物流信息平臺(tái)

物流信息平臺(tái)是構(gòu)建信息化體系的基礎(chǔ)。對(duì)于物流信息平臺(tái)的建設(shè)，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)化和革新化為原則，應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)如擴(kuò)展標(biāo)識(shí)語(yǔ)言等，通過應(yīng)用這些功能強(qiáng)大的編程及數(shù)據(jù)庫(kù)工具，允許計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)和傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)，并保存數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)及內(nèi)容，再通過將這些數(shù)據(jù)和內(nèi)容傳輸?shù)綄ｉT構(gòu)建的信息平臺(tái)上，與企業(yè)內(nèi)部人員實(shí)現(xiàn)信息資源共享，以提升運(yùn)作效率，同時(shí)也最大限度的減少失誤，從而提高物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。聯(lián)想集團(tuán)作為中國(guó)IT業(yè)的龍頭企業(yè)，最初，聯(lián)想并沒有自己的物流公司，運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)大多采用第三方物流形式，在實(shí)踐中也產(chǎn)生了大量的問題。聯(lián)想集團(tuán)通過多年發(fā)展，終于擁有了自己的配送系統(tǒng)，通過構(gòu)建物流信息平臺(tái)，聯(lián)想的平均交貨時(shí)間從20天降到5.7天，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)從35天降到19.2天，應(yīng)收賬款從23天減到15天，訂單處理量人均13個(gè)增加到314個(gè)，供貨滿意度及交貨準(zhǔn)確率也都明顯優(yōu)化，聯(lián)想的物流效率顯著提升，大大降低了物流成本，客戶滿意度及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都顯著提高。

結(jié)束語(yǔ)：面對(duì)現(xiàn)代化市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r，物流企業(yè)構(gòu)建信息化體系是是其持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵影響因素，當(dāng)前，我國(guó)的物流企業(yè)信息化建設(shè)尚不成熟，但構(gòu)建信息化體系是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，因此，在未來的發(fā)展過程中，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身的核心技術(shù)研發(fā)，積極構(gòu)建內(nèi)部信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，以不斷提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為未來的可持續(xù)發(fā)展提東動(dòng)力支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭書淵.淺談中小物流企業(yè)的信息化建設(shè).科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì).2011（35）.

第6篇：物流企業(yè)信息化范文

[關(guān)鍵詞] 中小企業(yè) 物流信息化 物流電子商務(wù)

一、物流信息化建設(shè)對(duì)中小企業(yè)的重要意義

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和全球化趨勢(shì)的不斷增強(qiáng)，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。近幾年來，我國(guó)物流行業(yè)保持著快速發(fā)展的勢(shì)頭，國(guó)家已經(jīng)制定了全國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，成立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)全面推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，在“十五”、“十一五”計(jì)劃中都提出了全面發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃思路，大力促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。伴隨著物流市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈加激烈。對(duì)于我國(guó)中小物流企業(yè)而言，這種競(jìng)爭(zhēng)固然會(huì)帶來一定的發(fā)展機(jī)遇，更多的卻是挑戰(zhàn)。

同大型物流企業(yè)相比，中小物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的主要問題是內(nèi)部管理的低效率、不規(guī)范和高成本，對(duì)于民營(yíng)企業(yè)尤甚。其根本原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫(kù)存大，運(yùn)力浪費(fèi)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，這些問題的存在必然給中小企業(yè)帶來極大的壓力。越來越多的物流企業(yè)已意識(shí)到必需在順暢的信息流的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)貨物高效的流動(dòng)，才能削減物流成本，滿足客戶需求。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大型物流企業(yè)可以充分利用自身在人力、物力、規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、完善的管理制度、高效的作業(yè)流程來提高企業(yè)實(shí)力，一些大型企業(yè)通過信息化建設(shè)甚至是全面供應(yīng)鏈系統(tǒng)建設(shè)來提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使自己在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。而中小物流企業(yè)由于自身?xiàng)l件的限制，在管理理念、作業(yè)流程規(guī)范化、信息化基礎(chǔ)等方面無法擁有大型物流企業(yè)那樣的優(yōu)勢(shì)，要想抓住機(jī)遇直面挑戰(zhàn)，物流信息化建設(shè)是必由之路。因此，物流企業(yè)的信息化建設(shè)不僅僅是為了未來提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，實(shí)際上已成為許多中小企業(yè)滿足客戶需求，贏取生存機(jī)會(huì)的一種現(xiàn)實(shí)的需求。不實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化，就不能實(shí)現(xiàn)資源整合、信息共享、協(xié)調(diào)行動(dòng)等具體目標(biāo)，中小物流企業(yè)最終就只能被其他物流巨頭或物流新銳兼并或整合。

二、中小企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀

目前我國(guó)物流信息化正處于起步階段，物流信息化在我國(guó)具有巨大挖掘潛力和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景。但在現(xiàn)階段制約物流信息化發(fā)展的因素也有很多，其中中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、物流軟件開發(fā)商難以盈利、基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢以及缺乏物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略等是其中最主要的幾點(diǎn)。而從總體上來看，占絕大多數(shù)的中小物流企業(yè)仍處于用少量的信息建設(shè)投入來解決業(yè)務(wù)流程的信息化問題的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前幾十萬(wàn)家中小型物流企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化建設(shè)亟待起步。

造成中小企業(yè)物流信息化水平低下的原因有很多，單從企業(yè)本身來講主要有以下幾個(gè)方面：

1.企業(yè)管理者觀念落后。中小物流企業(yè)的管理者因?yàn)樯娓?jìng)爭(zhēng)激烈，往往只關(guān)注眼前利益，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展觀念，對(duì)物流信息化的重要性和成效了解不夠深刻，這從大多數(shù)中小物流企業(yè)仍把OA建設(shè)作為未來信息化建設(shè)重點(diǎn)就可看出。同時(shí)由于物流信息化建設(shè)將會(huì)對(duì)企業(yè)的管理理念、組織結(jié)構(gòu)、工作流程產(chǎn)生重大的影響，給企業(yè)帶來大范圍的變革，這是大多數(shù)中小物流企業(yè)管理者所不愿意見到的。

2.缺乏信息技術(shù)人才。長(zhǎng)期以來，由于信息化程度低，中小物流企業(yè)只重視那些物流專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)與儲(chǔ)備，對(duì)信息技術(shù)人才的需求很少，也沒有這方面的專業(yè)人才的培養(yǎng)與儲(chǔ)備。企業(yè)中的一般員工和管理人員往往來自傳統(tǒng)物流行業(yè)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝等專業(yè)知識(shí)精通，但是對(duì)計(jì)算機(jī)操作與應(yīng)用知識(shí)缺乏。這就造成中小物流企業(yè)在信息化建設(shè)過程中，從自身信息需求、項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施到信息系統(tǒng)的管理使用和維護(hù)都難以開展，在很大程度上限制了企業(yè)物流信息化的發(fā)展。

3.資金短缺，難以找到適合的信息系統(tǒng)軟件。中小物流企業(yè)由于自身的規(guī)模及業(yè)務(wù)范圍限制，不可能拿出大量的資金用于信息化建設(shè)，更何況信息化建設(shè)在短期內(nèi)難以見到實(shí)效。而市面上較為完善的物流信息系統(tǒng)軟件大多數(shù)都是針對(duì)大型物流企業(yè)而開發(fā)的，其價(jià)格和性能并不適合中小物流企業(yè)，使得中小物流企業(yè)難以與物流軟件開發(fā)商之間合作開展物流信息化建設(shè)。

4.標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后。信息化意味著標(biāo)準(zhǔn)化，從產(chǎn)品編碼的標(biāo)準(zhǔn)化到物流作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，給企業(yè)帶來的變革是非常大的，尤其對(duì)中小物流企業(yè)而言。一方面企業(yè)管理人員認(rèn)為這種標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)降低生產(chǎn)效率，另一方面我國(guó)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)目前還不完善，例如產(chǎn)品編碼、企業(yè)間電子化物流信息交互標(biāo)準(zhǔn)、物流公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)等，企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化工作中進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)選擇時(shí)往往得不到行業(yè)、政府或?qū)I(yè)組織的有力知道，造成在整個(gè)物流信息化建設(shè)過程中信息化標(biāo)準(zhǔn)工作拖了后腿，影響了整個(gè)信息化進(jìn)程。

三、中小企業(yè)如何進(jìn)行物流信息化建設(shè)

1.積極開展信息標(biāo)準(zhǔn)化工作。標(biāo)準(zhǔn)化工作的重要性關(guān)系到信息化建設(shè)個(gè)各個(gè)方面，因此在信息化建設(shè)的起始階段就要積極開展信息化工作。產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)，信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)和共享標(biāo)準(zhǔn)，物流作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)，管理規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)等等，都是必須得到管理者、信息化工作人員和業(yè)務(wù)人員高度重視的。既要遵循統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，又要考慮到企業(yè)的實(shí)際情況。盡管標(biāo)準(zhǔn)化工作較為繁復(fù)，耗時(shí)耗力，但對(duì)于今后信息化工作的順利開展有著重要的影響，是中小物流企業(yè)信息化建設(shè)的首要任務(wù)之一。

2.與專業(yè)物流軟件開發(fā)公司合作。對(duì)于中小企業(yè)而言，由于缺乏專業(yè)信息人才和資金，中小企業(yè)往往很難采用自行開發(fā)或與IT公司合作的方式來獲得所需的物流信息系統(tǒng)軟件，最為合理的方式是與中等規(guī)模的專業(yè)物流軟件公司合作進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的開發(fā)。這些中等規(guī)模的專業(yè)物流軟件公司一般針對(duì)中小型企業(yè)服務(wù)，具有一定的知名度和研發(fā)能力，重視系統(tǒng)的售后服務(wù)和升級(jí)技術(shù)支持，并能對(duì)企業(yè)提供較好的人員培訓(xùn)和相關(guān)咨詢服務(wù)。其產(chǎn)品的性價(jià)比較高，能滿足企業(yè)的個(gè)性化需求，對(duì)中小企業(yè)而言是不錯(cuò)的選擇。

3.開展物流電子商務(wù)。在企業(yè)已有物流信息系統(tǒng)支持的條件下，開展物流電子商務(wù)是企業(yè)拓展業(yè)務(wù)、降低成本的一大途徑。以企業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站為前臺(tái)，以物流信息系統(tǒng)為后臺(tái)，利用一定的安全技術(shù)和支付系統(tǒng)，在企業(yè)規(guī)模和實(shí)力允許的前提下適當(dāng)開展EDI 業(yè)務(wù)，是物流電子商務(wù)的基本形態(tài)。中小物流企業(yè)開展物流電子商務(wù)，一方面適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，為以后全面發(fā)展電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ)，另一方面利用電子商務(wù)的優(yōu)越性給企業(yè)帶來更廣闊的市場(chǎng)渠道、更直接的信息交流和更低的業(yè)務(wù)成本，從而為企業(yè)帶來更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4.注重物流信息化人才培養(yǎng)及儲(chǔ)備。雖然并不一定需要企業(yè)自己的信息人才進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的開發(fā)工作，但在之后的系統(tǒng)使用過程中還是由他們承擔(dān)主要的管理和維護(hù)任務(wù)，因此中小物流企業(yè)需要建立自己的信息化人才隊(duì)伍，并且可以與開發(fā)系統(tǒng)的專業(yè)物流軟件公司進(jìn)行定期的咨詢與培訓(xùn)，保證自身信息化隊(duì)伍的先進(jìn)性。同時(shí)，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求和企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，這些信息化人才除了從事信息系統(tǒng)的管理和維護(hù)外，還需要具備物流信息系統(tǒng)二次開發(fā)的能力，為以后開發(fā)更加完善更加先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)做好準(zhǔn)備。

對(duì)于中小物流企業(yè)來說，物流信息化不僅需要政府、物流企業(yè)、IT廠商等相關(guān)方面相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)，更重要的是企業(yè)自身要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，明確企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)定信息化之路，構(gòu)建適合自己的電子商務(wù)與物流信息系統(tǒng)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。

參考文獻(xiàn):

[1]左元斌:中小物流企業(yè)要加快信息化建設(shè).經(jīng)營(yíng)與管理，2007（9）

第7篇：物流企業(yè)信息化范文

關(guān)鍵詞：物流；信息化；發(fā)展

信息化是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要物流信息化的支持。在企業(yè)生產(chǎn)的整個(gè)過程中，可以運(yùn)用信息化手段進(jìn)行監(jiān)控、可視化的手段進(jìn)行管理，提高企業(yè)的反應(yīng)能力。現(xiàn)代化企業(yè)利用本身的信息化手段可以提高行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和客戶滿意度，保證更快的交貨速度和更好的服務(wù)質(zhì)量，最終提升產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，促進(jìn)企業(yè)更好更快地發(fā)展。

一、現(xiàn)代物流業(yè)需要信息化的支持

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)以物流的信息化為主線，以公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為支柱，把提升信息化作為加快物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)主要任務(wù)。

1.信息化已成為衡量物流和物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的非常重要的指標(biāo)。美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，通過對(duì)物流業(yè)的信息化轉(zhuǎn)型，有力地推動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。與物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)還有著較大的差距。目前，中國(guó)的物流業(yè)有越來越多的企業(yè)在全球的范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流形式。加快物流信息化建設(shè)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。努力提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

2.物流信息化是調(diào)整和促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的第一要素，信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，運(yùn)用信息高科技手段，如條碼技術(shù)的運(yùn)用與引入、通過EDI(電子數(shù)據(jù)交換)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的RFID(射頻識(shí)別，俗稱的RFID)、GPS(全球定位系統(tǒng))等技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行產(chǎn)品跟蹤。企業(yè)通過控制物流管理及物流信息系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工銷售一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化，從而提高準(zhǔn)確率，降低物流成本，延伸和拓展傳統(tǒng)物流功能。

3.企業(yè)物流信息化不僅可以降低物流的成本費(fèi)用，還能通過創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式為客戶提供更快更好的專業(yè)服務(wù)。目前，企業(yè)物流通過信息化。能提供有效的增值服務(wù)。延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。例如，在德國(guó)大眾集團(tuán)的供應(yīng)鏈里，該企業(yè)的需求都是通過遍布?xì)W洲的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，上游及下游之間的供應(yīng)鏈實(shí)行信息共享，確保物流信息快速、準(zhǔn)確地傳遞，為企業(yè)降低物流成本創(chuàng)造有利的條件。

二、我國(guó)物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)物流業(yè)信息化的建設(shè)起步比較晚，與物流信息化的目標(biāo)相比存在著較大的差距。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查的結(jié)果顯示。僅有39％的物流公司建立了物流信息系統(tǒng)，這說明中國(guó)物流市場(chǎng)信息化水平確實(shí)很低，很難滿足顧客的需求。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)的物流市場(chǎng)以每年30％的速度發(fā)展，進(jìn)入物流信息化迅速發(fā)展的時(shí)期。表現(xiàn)出如下特點(diǎn)：

1.社會(huì)的信息化意識(shí)提高，但企業(yè)仍然缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃

最近幾年，從政府部門到企業(yè)都已意識(shí)到物流信息化的重要性，企業(yè)物流信息平臺(tái)和綜合物流信息系統(tǒng)在各種專業(yè)的場(chǎng)合得到廣泛運(yùn)用。2004年，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，把發(fā)展物流信息化提升到了一個(gè)新的高度。目前，各級(jí)政府把建設(shè)物流信息化納入到發(fā)展規(guī)劃里，并進(jìn)一步加大了在物流信息化技術(shù)方面的投資。這說明企業(yè)對(duì)物流信息技術(shù)的意識(shí)在提高，但是對(duì)企業(yè)自身的整體規(guī)劃不夠。在長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略方面。對(duì)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)還沒有形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢。同時(shí)，企業(yè)對(duì)自身物流發(fā)展沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，有供內(nèi)部使用物流管理軟件的公司所占比例是94.3％，有自已外部網(wǎng)站的物流公司所占比例是81.4％。絕大多數(shù)公司都運(yùn)用了相關(guān)的物流管理軟件，但是這些軟件相對(duì)來說都是比較簡(jiǎn)單的，大多數(shù)只是物流鏈比如車輛管理軟件、庫(kù)存管理軟件、票據(jù)管理軟件的一小部分。從物流過程信息化管理的少數(shù)企業(yè)得知。僅有14.3％的用戶對(duì)他們企業(yè)的前景有長(zhǎng)期計(jì)劃。這說明，物流公司因?yàn)樗麄儽旧淼牟怀墒斓纫蛩?，使得信息化技術(shù)具有一定的盲目性。對(duì)很多用戶需要的信息不夠了解，通常是想到了什么就做什么，造成“信息孤島”現(xiàn)象。

2.以作業(yè)的需求為主要業(yè)務(wù)

信息技術(shù)主要包含有信息采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享、決策及其控制，我國(guó)建立規(guī)范的信息技術(shù)要依靠落實(shí)作業(yè)來解決。從總體上講，我國(guó)的企業(yè)。特別是仍處于較低水平中小型企業(yè)的需求，是采用最少的投資來解決信息技術(shù)業(yè)務(wù)。這種需求占80％左右，是市場(chǎng)的主體。有少部分企業(yè)已經(jīng)達(dá)到較高層次的需求，即優(yōu)化流程的設(shè)計(jì)和操作運(yùn)行。這些企業(yè)具有 良好的管理機(jī)制和信息技術(shù)基礎(chǔ)，從而可以提供流程再造和數(shù)據(jù)庫(kù)保障制度。這部分市場(chǎng)需求不算太大，但增長(zhǎng)速度卻很快。

3.建設(shè)步伐加快。整體應(yīng)用水平較低

隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，物流信息技術(shù)的投入不斷加大，我國(guó)的物流行業(yè)也表現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，建設(shè)的步伐不斷加快。但跟國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)的物流信息化整體水平還是很低的，特別是中小型物流企業(yè)。一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)運(yùn)用比較少，應(yīng)用的范圍有限。國(guó)外的物流企業(yè)，廣泛采用條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、GPS/GIS技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換，但這些技術(shù)在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的運(yùn)用卻不理想；另一方面，我國(guó)對(duì)商業(yè)信息化的應(yīng)用水平也比較低，如大中型物流企業(yè)網(wǎng)站的功能，主要是用來打造良好的企業(yè)形象，很少用來作為電子商務(wù)平臺(tái)。事實(shí)上。目前的信息技術(shù)運(yùn)用水平低已經(jīng)成了現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的重要約束因素，提高物流信息化水平、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力已迫在眉睫。

4.缺乏專業(yè)的現(xiàn)代化物流信息管理人才

現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)種類繁多。過程非常復(fù)雜，屬人才密集型產(chǎn)業(yè)，物流信息又具有很大隨意性。因此對(duì)從業(yè)人員技術(shù)水平要求很高。目前，大多數(shù)國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)缺少這種既熟悉現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式，又了解生產(chǎn)和管理的全能型人才。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流信息化建設(shè)規(guī)劃

1.進(jìn)行總體規(guī)劃，改變物流信息技術(shù)舊理念

信息化是物流企業(yè)在業(yè)務(wù)流程分析過程中進(jìn)行管理的工具，包含建立規(guī)范化的工作流程、對(duì)現(xiàn)有的流程進(jìn)行優(yōu)化并去掉多余環(huán)節(jié)。以信息化的形成固定下來，并不斷調(diào)節(jié)和優(yōu)化運(yùn)作方式等。換句話說，物流信息化是反映先進(jìn)的管理理念，而不是用信息技術(shù)沿用原有落后的生產(chǎn)流程和管理。因此，現(xiàn)代物流與信息化管理是不可分開的。

2.進(jìn)行物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，創(chuàng)立物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

物流企業(yè)要推動(dòng)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使得產(chǎn)品信息在物流產(chǎn)業(yè)鏈中能快速準(zhǔn)確地傳遞，達(dá)到降低成本的目的。同時(shí)，還需建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，解決信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)問題。公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是提供各種信息交流和共享服務(wù)的一種信息開放的平臺(tái)，如出版業(yè)跟物流業(yè)及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)組織的交流信息共享。由于—個(gè)企業(yè)無法單獨(dú)承擔(dān)這些信息平臺(tái)的，因此要由外部服務(wù)的供應(yīng)商或者政府部門來提供。這些服務(wù)內(nèi)容包括：物流公共信息交換平臺(tái)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。

3.進(jìn)一步加快信息化建設(shè)步伐，充分利用物流信息新技術(shù)

物流信息技術(shù)包含了計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息分類和編碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)等?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)本地條件，充分利用信息技術(shù)及其他跨學(xué)科的技術(shù)，提高其綜合管理水平。

4.制定合適的教育政策，重視及培養(yǎng)專業(yè)人才

人才是物流信息技術(shù)成功的關(guān)鍵因素。物流信息技術(shù)的專業(yè)人員應(yīng)該有深厚的文化基礎(chǔ)知識(shí)及物流專業(yè)技術(shù)水平。充分掌握現(xiàn)代信息技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及其他方面的知識(shí)。因此在組織人員培訓(xùn)時(shí)，要建立合適的訓(xùn)練及實(shí)踐環(huán)境，培育創(chuàng)新型、實(shí)踐型人才。政府要拓寬教育和培訓(xùn)的渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)及機(jī)構(gòu)開展物流人才培訓(xùn)；同時(shí)應(yīng)制訂計(jì)劃，建立物流人才的培養(yǎng)架構(gòu)，培養(yǎng)高層次、多渠道、復(fù)合型的物流信息人才。政府應(yīng)完善有關(guān)的法律及法規(guī)制度，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)維護(hù)，借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立一套能夠吸引外部物流專業(yè)人才的機(jī)制，促進(jìn)信息技術(shù)新發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

物流信息技術(shù)是當(dāng)今時(shí)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要，研究和應(yīng)用物流信息技術(shù)有著非常強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。物流企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)工具，能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地把握多種多樣的信息。調(diào)節(jié)自身的資源，建立一個(gè)綜合的信息化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，為客戶提供最佳的服務(wù)，最終在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。

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第8篇：物流企業(yè)信息化范文

一、中小企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀

隨著改革開放的不斷發(fā)展,市場(chǎng)環(huán)境的不斷改善,傳統(tǒng)中小物流企業(yè)要想向現(xiàn)代物流業(yè)邁進(jìn),物流信息化是前提,但目前我國(guó)中小物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀不太樂觀。

(一)中小企業(yè)物流信息程度不高

1、據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前1,000萬(wàn)家中小企業(yè)中,總體物流信息化程度不高,特別是中小物流企業(yè)信息化建設(shè)緩慢,物流信息化技術(shù)落后,物流信息資源不能共享,公共信息平臺(tái)建設(shè)緩慢,標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后,實(shí)現(xiàn)物流信息化的比例還不到10%。

2、目前中小物流企業(yè)中,普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng),只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng),并且也僅限于針對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)。

3、在中小企業(yè)的物流信息化建設(shè)過程中,還存在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流信息化素質(zhì)普遍偏低,更有一些企業(yè)對(duì)自身狀況還缺乏清醒的認(rèn)識(shí),很盲目,這些已成為我國(guó)中小企業(yè)發(fā)展物流信息化的瓶頸。

4、對(duì)于大部分的中小企業(yè),基本沒有建立自己的信息平臺(tái),平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話(包括移動(dòng)電話)與傳真機(jī),這不僅準(zhǔn)確低、及時(shí)性差,而且出錯(cuò)率高。

(二)我國(guó)物流企業(yè)的信息技術(shù)利用比例較低。由于我國(guó)大多數(shù)的第三方物流企業(yè)還是中小型企業(yè),資金存量少,融資能力低,且若引入先進(jìn)的信息技術(shù),意味著原來的設(shè)施條件都要撤換,圖1呈現(xiàn)出了物流企業(yè)信息技術(shù)利用比例。(圖1)

二、現(xiàn)代物流信息化發(fā)展趨勢(shì)

(一)物流信息化建設(shè)投入比例持續(xù)增加。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的發(fā)展,世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了一種普遍現(xiàn)象,即中小企業(yè)如雨后春筍般地迅速發(fā)展。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及電子商務(wù)的日漸普及,物流信息化建設(shè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行著。從圖2可以看出,近四年我國(guó)物流行業(yè)在物流信息化建設(shè)中所投入的資金持續(xù)增加。(圖2)

(二)物流信息系統(tǒng)發(fā)展情況。隨著電子商務(wù)時(shí)代的到來,各行各業(yè)對(duì)信息化程度的要求越來越高,物流行業(yè)也是如此。2004～2006年物流信息化的擁有比例在不斷增加,物流信息系統(tǒng)功能使用比例也在不斷提高,而對(duì)于一些相對(duì)落后的物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)模塊的使用比例卻是削減到?jīng)]有。(表1)

三、中小企業(yè)物流信息化存在問題分析

中小物流企業(yè)要想擺脫現(xiàn)狀,要想從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,首要解決的是信息溝通,沒有良好的信息溝通現(xiàn)代物流的各項(xiàng)工作就無法實(shí)施。

(一)公司信息化基礎(chǔ)較薄弱。開展信息化管理能加速物流信息集成和整合,提高物流服務(wù)響應(yīng)速度。但由于大部分中小物流企業(yè)是傳統(tǒng)的物流企業(yè),對(duì)物流企業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用水平較低,計(jì)算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不健全,沒有建立自己的信息平臺(tái),平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話(包括移動(dòng)電話與傳真機(jī)),這不僅準(zhǔn)確率低、及時(shí)性差,而且出錯(cuò)率高。因?yàn)樾畔鬟f不暢,造成物流服務(wù)的被動(dòng)性、波動(dòng)性短期性,很難滿足客戶個(gè)性化物流需求快速反應(yīng)的要求。

(二)物流信息管理落后。中小物流企業(yè)管理方式落后,在系統(tǒng)化管理過程中缺乏科學(xué)性,電子化程度不高,一些單據(jù)只能手工制作、傳遞,這些都需要通過傳真?zhèn)鬟f、打印出來一一進(jìn)行核對(duì),最后由工作人員將其傳真到各個(gè)地方,使得單據(jù)信息傳遞,物流信息很難共享,在很多時(shí)候往往你看到倉(cāng)庫(kù)里面很多貨,而實(shí)際上單已經(jīng)訂出了,造成反復(fù)出單的情況,或有時(shí)庫(kù)存空間很大,但卻不能做到上下級(jí)溝通,這無疑提高了物流成本。公司沒有對(duì)具體物流信息進(jìn)行管理,而只是自上向下的單項(xiàng)指揮,不能有效的跟蹤單據(jù)的處理程度,出現(xiàn)了很多單據(jù)流通問題。由于物流信息管理水平低,不能對(duì)出現(xiàn)差錯(cuò)的單據(jù)進(jìn)行及時(shí)修改、提交,延誤了物流時(shí)間,降低了物流效率,增加了物流成本,造成該系統(tǒng)資源浪費(fèi),降低了公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

(三)運(yùn)作成本高,資金流通短缺。中小物流企業(yè)擁有很多自建的倉(cāng)庫(kù)和自有車輛,但由于管理不善,信息溝通不暢快,使得資源大量浪費(fèi)、損耗,造成公司資金不能良好運(yùn)轉(zhuǎn),隨著長(zhǎng)時(shí)間的損耗,計(jì)提累計(jì)折舊,使得資產(chǎn)減值。在物流配送模式上,中小企業(yè)還延續(xù)著過去的老傳統(tǒng),運(yùn)輸大批量、少品種已不能適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)需要了,由于不能及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念,失去了大量客戶,或以高成本的運(yùn)輸方式處理現(xiàn)代客戶小批量、多品種的物流需求,造成大量人力、物力、資金的浪費(fèi)。致使公司接連成本提高,無法盈利,使得資金無法回籠,無法積極投入現(xiàn)代化建設(shè)、提高物流運(yùn)作效率,這無形中降低了公司的競(jìng)爭(zhēng)力。建設(shè)自身的信息平臺(tái)需要很大的投資,其后還需要持續(xù)的運(yùn)營(yíng)成本,而且回報(bào)周期較長(zhǎng),這對(duì)公司負(fù)擔(dān)很大。

(四)物流信息化人才匱乏。物流人才是企業(yè)實(shí)施信息化管理的前提。但全國(guó)中小物流企業(yè)一樣普遍存在人才缺乏的問題,尤其是缺乏既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才。而且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力無法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng),物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂,不成體系,難以互聯(lián)互通,難以實(shí)現(xiàn)信息共享。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。

四、中小物流企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展對(duì)策

實(shí)施物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的前提,也是各項(xiàng)工作開展的基礎(chǔ)。要實(shí)現(xiàn)以計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理為手段、以倉(cāng)儲(chǔ)配送、分銷、國(guó)際貨運(yùn)綜合配套等全天候、全方位、全過程服務(wù)為內(nèi)容的多維立體服務(wù)體系,在分析公司現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)狀況、自身發(fā)展規(guī)模、資金實(shí)力等一系列條件下,應(yīng)及時(shí)地制定出一套適合本公司物流信息化發(fā)展策略,使公司物流業(yè)務(wù)在適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的前提下,不斷加速、拓展物流業(yè)務(wù)。

(一)明確信息化發(fā)展目標(biāo)。中小物流企業(yè)要進(jìn)行信息化建設(shè),所需的軟硬件投資比較大,應(yīng)從整體進(jìn)行規(guī)劃,采取分步實(shí)施的辦法,這樣不僅可使資金分次投入,減輕企業(yè)資金壓力,而且也可以在分步實(shí)施的過程中,依據(jù)公司當(dāng)時(shí)不同的發(fā)展目標(biāo)、公司定位、經(jīng)營(yíng)狀態(tài)、資金實(shí)力做出不同的調(diào)整,逐漸積累經(jīng)驗(yàn),提高本公司信息化成功率和降低物流信息化建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。(1)在實(shí)施階段,公司應(yīng)本著提高公司運(yùn)作效率,控制運(yùn)作成本為目標(biāo),在初步建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)硬件的前提下,需要制作一些“短、平、快”的產(chǎn)品,解決局部環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單作業(yè),滿足企業(yè)的需要。當(dāng)前最有效的方法和技術(shù)是實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有公司信息系統(tǒng)的集成和重構(gòu)。一些基礎(chǔ)性的技術(shù),如條形碼、掃描技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)等,就能夠有效地改善企業(yè)內(nèi)部庫(kù)存管理、配送管理和顧客服務(wù),從而降低物流成本、提高物流的績(jī)效;(2)在此基礎(chǔ)上,接下去的三年,實(shí)現(xiàn)物流信息的電子數(shù)據(jù)交換(EDI),開拓市場(chǎng)、擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)、提高服務(wù)水平;(3)在公司效率提高的情況下,下一步應(yīng)著手建成供應(yīng)鏈一體化的物流信息管理平臺(tái)。如應(yīng)用TOM系統(tǒng),它是ERP的最基本流程。接下來可以逐步地建立、改造物流信息服務(wù)的三個(gè)基本流程,分別是面向客戶的;自己的,全面為客戶服務(wù),從訂單開始到收錢為止;資源的管理。

(二)聚集資金,加大公司信息化投資力度。(1)加大投資力度。首先自身應(yīng)節(jié)約資金,分析公司各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的具體地點(diǎn),考慮其位置對(duì)于運(yùn)輸?shù)姆奖愠潭?以及各個(gè)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有使用情況,把那些不適用的、閑置頻率較高的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行變賣,逐漸減少自有倉(cāng)庫(kù),進(jìn)而減少倉(cāng)庫(kù)維修,員工費(fèi)用;還可以對(duì)現(xiàn)有車輛資源進(jìn)行整合,同倉(cāng)庫(kù)問題處理相同,逐漸賣掉自有車輛,實(shí)現(xiàn)少量或虛擬車輛,減少固定資產(chǎn)的折舊,聚集資金,為后期建立現(xiàn)代物流信息化積累資金,然后在根據(jù)實(shí)際需要租用其他倉(cāng)庫(kù),實(shí)現(xiàn)虛擬倉(cāng)庫(kù),加速資金運(yùn)轉(zhuǎn),減少閑置資金;(2)拓寬融資渠道。通過多種方式積極吸納資金,引進(jìn)資金,為公司信息化建設(shè)提供資本,支持公司信息化建設(shè)。組建中小物流企業(yè)聯(lián)盟,共同來構(gòu)建有吸引力的某種信息通信網(wǎng)絡(luò)。通過聯(lián)盟,可以保證公司有足夠的資金,還可以實(shí)現(xiàn)單個(gè)物流企業(yè)無法做到的物流成本的削減、市場(chǎng)的鞏固。

(三)構(gòu)建信息化技術(shù)平臺(tái)。(1)充分利用傳統(tǒng)功能性的物流設(shè)施,構(gòu)建實(shí)際物流信息運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。在現(xiàn)有一臺(tái)服務(wù)器的基礎(chǔ)上,再買進(jìn)2～3臺(tái)服務(wù)器,根據(jù)公司建網(wǎng)后的使用和經(jīng)營(yíng)狀況,再做調(diào)整。購(gòu)買兩條兩兆的帶寬專線,根據(jù)業(yè)務(wù)量的增加、變化、數(shù)據(jù)量交換情況,循序漸進(jìn)地做調(diào)整;(2)在公司原有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,整合內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò),建立本公司自己的網(wǎng)站,實(shí)現(xiàn)對(duì)本網(wǎng)站的宣傳、推廣,與外部互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享,讓客戶通過網(wǎng)絡(luò)就可以查到某一批貨物現(xiàn)在究竟在哪里。加強(qiáng)公司信息資源的開發(fā)利用,根據(jù)自身特點(diǎn),建立自己的信息資源數(shù)據(jù)庫(kù),為實(shí)現(xiàn)物流信息平臺(tái)提供資源;(3)根據(jù)公司現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)、技術(shù)情況,公司應(yīng)直接購(gòu)買,讓軟件供應(yīng)商根據(jù)公司現(xiàn)有各個(gè)方面情況構(gòu)建適合自己的系統(tǒng)軟件,再依據(jù)各個(gè)部門系統(tǒng)軟件操作的實(shí)際情況進(jìn)行逐步調(diào)節(jié)、優(yōu)化,使其朝著有利于本公司運(yùn)用的方向發(fā)展;(4)加強(qiáng)物流信息的采集、處理及通訊的自動(dòng)化,實(shí)現(xiàn)商品實(shí)物運(yùn)動(dòng)操作環(huán)節(jié)的自動(dòng)化,物流管理和決策的自動(dòng)化乃至智能化。實(shí)現(xiàn)以倉(cāng)儲(chǔ)配送、分銷、國(guó)際貨代、綜合配套等全天候、全方位、全過程服務(wù)為內(nèi)容的多維立體服務(wù)體系,并根據(jù)市場(chǎng)需求的變化開展物流延伸業(yè)務(wù);(5)逐步引進(jìn)一些先進(jìn)的、標(biāo)準(zhǔn)化的信息化技術(shù),如條形碼技術(shù)、移動(dòng)電子商務(wù)技術(shù),對(duì)貨物進(jìn)行有效跟蹤,使得車輛使用方、運(yùn)輸方、接獲方對(duì)物流中的車貨位置及運(yùn)行情況了如指掌,利于三方協(xié)調(diào)好商務(wù)關(guān)系,獲得最佳的物流流程方案,取得最大經(jīng)濟(jì)利益。

(四)充分實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)信息化。以公司現(xiàn)有客戶資源為基礎(chǔ),從客戶信息服務(wù)著手,開展信息化。改變過去采用的并行方式,實(shí)現(xiàn)訂單串行方式,提高客戶訂單處理效率。以客戶化、定制化服務(wù),按客戶需求、物流模式設(shè)計(jì)、選址、數(shù)量、運(yùn)輸方式、路線規(guī)劃、產(chǎn)品包裝方法建議、流程、銷售預(yù)測(cè)等,對(duì)客戶信息進(jìn)行搜集、整理,進(jìn)行客戶需求分析,對(duì)現(xiàn)有客戶進(jìn)行分類處理,為下次合作提供信息基礎(chǔ)。還可以進(jìn)行一些客戶在線滿意度調(diào)查,在物流服務(wù)過程中的評(píng)價(jià)以及下次的合作意向,這都為企業(yè)下一步的管理、技術(shù)優(yōu)化提供了現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

(五)對(duì)現(xiàn)代業(yè)務(wù)流程進(jìn)行規(guī)劃。根據(jù)電子訂單和客戶合同就可以得出總應(yīng)收,再把這些電子訂單通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用,進(jìn)行運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)處理系統(tǒng),使之生成作業(yè)單,以此作為運(yùn)輸物理要求的依據(jù),同時(shí)根據(jù)供應(yīng)商(供車公司)的合同,總應(yīng)付是多少,通過總應(yīng)收、總應(yīng)付,本公司的利潤(rùn)就可以馬上反映出來。改變過去與客戶之間的溝通方式(傳真),利用物流信息平臺(tái),對(duì)單據(jù)進(jìn)行上傳、下載、打印訂單,且單證的確認(rèn)要充分應(yīng)用電子化手段?？蛻艨傻顷懫髽I(yè)網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上下訂單(通過加密方法)、確認(rèn)、查詢。

(六)重視物流信息化人才的培養(yǎng)。應(yīng)高度重視、大力培育現(xiàn)代物流管理和技術(shù)人才。如,在企業(yè)內(nèi)部定期組織多種形式的在職培訓(xùn),提高企業(yè)人員的整體素質(zhì);加強(qiáng)與管理咨詢公司合作,組織有關(guān)人員參加咨詢公司舉辦的高水平培訓(xùn)班,培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才;建立物流操作示范區(qū),培養(yǎng)技術(shù)骨干;加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流信息化先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)、借鑒,形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

總之,要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流,就要有一個(gè)高效的物流系統(tǒng)做支撐,這需要在物流技術(shù)上做投資,實(shí)現(xiàn)物流信息化。物流信息化是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ);為中小企業(yè)與大企業(yè)之間互補(bǔ)共生、取長(zhǎng)補(bǔ)短創(chuàng)造了有利條件;消除企業(yè)與市場(chǎng)之間的空間距離,拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng);縮短企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間,有效彌補(bǔ)中小企業(yè)的天生不足,強(qiáng)化中小企業(yè)專業(yè)化營(yíng)銷的特長(zhǎng),提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,促進(jìn)中小物流企業(yè)的發(fā)展。

(作者單位:石家莊市房地產(chǎn)管理服務(wù)中心)

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第9篇：物流企業(yè)信息化范文

1 物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)物流信息化管理發(fā)展現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)是在計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，全球正面臨著一次全新的物流信息化革命。物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)、無線傳感等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)物的智能化的管理、跟蹤、監(jiān)控等。目前，在多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家中，都將物聯(lián)網(wǎng)作為國(guó)家的戰(zhàn)略體系之一，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。我國(guó)在物聯(lián)網(wǎng)方面的研究已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，在清華大學(xué)、北京大學(xué)、北京郵電大學(xué)等高?？蒲性憾紝?duì)物聯(lián)網(wǎng)以及相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)和產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)，目前已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，在國(guó)際上有一定的地位。隨著RFID、傳感器、軟件、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)的普及，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍越來越廣，極大地方便了人們的生產(chǎn)生活。但是，企業(yè)物流的發(fā)展和我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還有一定的差異。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)背景下，在企業(yè)物流中進(jìn)行信息化管理，能夠有效提高物流的效率，降低物流的成本，從而促進(jìn)企業(yè)物流的信息化建設(shè)。

我國(guó)一些規(guī)模較大的企業(yè)信息化程度較高，但是發(fā)展方向明確，技術(shù)一流的企業(yè)總的來說比例還是較少。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，企業(yè)在制定物流方面的決策時(shí)，大多會(huì)用計(jì)算機(jī)輔助決策，而在我國(guó)應(yīng)用的企業(yè)則較少。目前很多企業(yè)仍舊處在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及應(yīng)用軟件建設(shè)的層面，對(duì)于業(yè)務(wù)流程以及操作方面的優(yōu)化，仍舊處在起步階段，信息化程度不高。根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)的情況看，物流信息化存在創(chuàng)新體系不完善、應(yīng)用領(lǐng)域較少、層次較低等問題，具體可以總結(jié)為以下幾方面：

第一，雖然我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的研究起步較早，但是在企業(yè)物流信息化方面的建設(shè)總的來說仍舊處在初級(jí)階段，特別是一些規(guī)模不大的企業(yè)，對(duì)于物流的信息化管理接觸的較少，發(fā)展不均衡；第二，大多數(shù)中小規(guī)模的物流企業(yè)仍舊在對(duì)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)以及應(yīng)用軟件系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，在整體管理上能力有所欠缺，信息化建設(shè)面臨各種阻礙，企業(yè)上下游之間溝通不夠，物流成本較高；第三，物流服務(wù)的功能比較少；第四，我國(guó)企業(yè)的物流結(jié)構(gòu)相對(duì)來說較為復(fù)雜，地區(qū)差異使得各地的物流信息化平臺(tái)建設(shè)進(jìn)程不統(tǒng)一，總體有待提高。

2 物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流信息化管理存在的問題

物聯(lián)網(wǎng)主要是通過信息傳感設(shè)備，將現(xiàn)實(shí)中的事物和互聯(lián)網(wǎng)相連接，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)現(xiàn)實(shí)中的事物進(jìn)行分析，從而進(jìn)行智能化的決策和控制。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為物流企業(yè)的發(fā)展提供了全新的空間，是信息產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，是物流企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，推進(jìn)物流信息化有著一定的復(fù)雜性。主要存在以下幾類問題：

第一，物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)缺乏系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)在進(jìn)行物流信息化建設(shè)時(shí)，首先要對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行整合，根據(jù)資源情況建立統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，采取合理的數(shù)據(jù)采集方式進(jìn)行信息采集時(shí)，還要研究信息的處理流程方式。

第二，目前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的系統(tǒng)難以適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈管理需要。在物流的實(shí)踐過程中，物體大多處于運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，因此，物流企業(yè)必須要保證實(shí)時(shí)掌握物體所處狀態(tài)，良好的系統(tǒng)可以保證物流過程的高效率實(shí)施，提高物流的工作效率，因此，企業(yè)在進(jìn)行物流信息化管理時(shí)，要將系統(tǒng)建設(shè)作為核心建設(shè)工程。

第三，企業(yè)資源沒有有效共享。企業(yè)中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸仍舊處在單獨(dú)運(yùn)作的狀態(tài)，沒有將各個(gè)部門協(xié)調(diào)起來，形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，導(dǎo)致工作效率低下。

第四，商業(yè)模式有待提高。目前很多物流企業(yè)的信息化程度較低，商業(yè)模式不夠完善，導(dǎo)致企業(yè)成本增加。再加上信息化應(yīng)用規(guī)模小，難以發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的智能性特點(diǎn)。

第五，物流設(shè)備制造方面。目前大多數(shù)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備都是在國(guó)外制造的，國(guó)內(nèi)的專利技術(shù)較少。

3 物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下提高企業(yè)物流信息化管理的措施

3.1 建立相應(yīng)的政策與標(biāo)準(zhǔn)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的推進(jìn)，想要加速我國(guó)企業(yè)的物流信息化建設(shè)，首先要有相關(guān)的政策體系保障，為企業(yè)的發(fā)展提供政策便利和方向指引，推動(dòng)企業(yè)物流重視和加快信息化建設(shè)。同時(shí)，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，要建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，使得企業(yè)的物流信息化建設(shè)有章可循。

3.2 加速公共物流信息平臺(tái)建設(shè)

企業(yè)在進(jìn)行物流信息化建設(shè)時(shí)，要分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點(diǎn)，加快公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)，整合各個(gè)企業(yè)中的資源，從而實(shí)現(xiàn)資源共享。例如，在信息化平臺(tái)上，可以將分散的貨主和車輛進(jìn)行匹配，從而提高企業(yè)物流的工作效率。

3.3 加快新型物流電子信息平臺(tái)建設(shè)

通過電子標(biāo)簽、二維碼等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息進(jìn)行采集、管理和跟蹤，實(shí)現(xiàn)人和物品之間的溝通交流。通過企業(yè)物流電子信息平臺(tái)的建設(shè)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，梳理形成相應(yīng)的管理體系，從而更好地為用戶服務(wù)，提高企業(yè)的工作效率和工作質(zhì)量。

3.4 加強(qiáng)新技術(shù)研究

根據(jù)目前已有的信息系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)中的資源進(jìn)行整合，從而提高系統(tǒng)的工作效率，減少信息化建設(shè)中的重復(fù)性。我國(guó)大多企業(yè)物流信息化建設(shè)的設(shè)備以及技術(shù)都是從國(guó)外引進(jìn)的，大大增加了企業(yè)的成本。因此，我國(guó)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)新技術(shù)研究，從政策上為企業(yè)指引發(fā)展方向，普及物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)物流中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)踐作用，提高企業(yè)物流信息化水平，進(jìn)而增加企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.5 重視人才引進(jìn)和培養(yǎng)

企業(yè)物流信息化的建設(shè)需要大量的復(fù)合型人才，目前我國(guó)企業(yè)物流信息化建設(shè)效率低的根本原因就是缺乏相應(yīng)的人才。所以，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，重視物流培訓(xùn)，技能鑒定?？梢酝ㄟ^校園引進(jìn)、內(nèi)部培訓(xùn)、人才招聘等多種方式加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。