行車調(diào)度實(shí)訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：行車調(diào)度實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文

孫曉梅 長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院

引言

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，我國正在經(jīng)歷著有史以來

規(guī)模最大的城市軌道交通建設(shè)。長春市與全國其它大中城市一

樣，也迎來了軌道交通建設(shè)的高峰時期，根據(jù)長春市建設(shè)總體規(guī)

劃， 長春市軌道交通建設(shè)目前已完成第一階段 （2003 年-2010 年）

輕軌 3、4 號先工程的建設(shè)，運(yùn)營線路總長 52.1 公里；正在進(jìn)行

第二階段（2010 年-2020 年）地鐵 1 號線和 2 號線的建設(shè)工作，

建設(shè)里程 41.98 公里；預(yù)計(jì) 2020 年-遠(yuǎn)景年，長春市地鐵將完成

地鐵 5、6、7 號線和其他線路的外圍直線建設(shè)，線網(wǎng)里程將達(dá)到

256.9 公里，基本形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜

合交通體系。按照城際軌道交通每公里需運(yùn)營人員 16 名，地鐵

每公里配備運(yùn)營人員 20 名推算，到 2050 年長春城市軌道交通運(yùn)

輸企業(yè)將需要運(yùn)營管理人才 5000 余人。

遵循“以就業(yè)為導(dǎo)向、以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)”的宗旨，2012 年 6

月，我院與長春軌道交通集團(tuán)有限公司合作共建城市軌道交通學(xué)

院，在過去訂單人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作框架基礎(chǔ)上，把企業(yè)文化和學(xué)

校文化、企業(yè)管理模式和學(xué)校辦學(xué)模式、企業(yè)技師和學(xué)校教師深

度融合的一種“雙主體”辦學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)校企雙方互相支持、雙

向介入、資源互用、互利共贏的合作目標(biāo)。在這種雙主體合作辦

學(xué)模式下，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)從人才培養(yǎng)方案與課程標(biāo)

準(zhǔn)制定、專業(yè)學(xué)生認(rèn)識實(shí)習(xí)、教師企業(yè)實(shí)踐、共建實(shí)訓(xùn)基地等多

方面同企業(yè)開展深度合作。

一、以企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向制定人才培養(yǎng)方案

通過走訪調(diào)研長春市軌道交通集團(tuán)有限公司企業(yè)，同長春軌

道交通集團(tuán)人力資源部領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)營公司領(lǐng)導(dǎo)和站務(wù)工作人員進(jìn)行

深入研討和廣泛征求意見，明確了本專業(yè)的主要就業(yè)領(lǐng)域?yàn)椋撼?/p>

市軌道交通運(yùn)輸行業(yè)、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)，將本專業(yè)的主要就業(yè)

崗位劃分為兩大類，第一大類—客運(yùn)崗位，包括：站務(wù)員、售票

值班員、廳巡站員、客運(yùn)列車長等；第二大類—行車崗位，包括：

車站值班員、列車調(diào)度、調(diào)車員等。

在專業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、城市軌道交通集團(tuán)有限公

司專家和專業(yè)教師組成城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委

員會，依據(jù)就業(yè)崗位的知識和能力需求制定了本專業(yè)的人才培養(yǎng)

方案：確立了專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格；確定了以公共基礎(chǔ)

課程、專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)課程和拓展課程構(gòu)成的課程體系結(jié)構(gòu)，根

據(jù)企業(yè)崗位技能需求，確定了 6 門專業(yè)核心課程；并本著職業(yè)教

育理論教學(xué)“夠用、實(shí)用”的原則，確定了理論課程 1108 學(xué)時、

實(shí)踐課程 1388 學(xué)時的課時分配，注重學(xué)生實(shí)際崗位能力的培養(yǎng)。

同時，注重日常同企業(yè)的溝通聯(lián)系，企業(yè)專家在專業(yè)定位和

規(guī)劃、專業(yè)級課程建設(shè)與改革、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)環(huán)境建

設(shè)等方面發(fā)揮重要作用。在校企合作人才培養(yǎng)的過程中，將通過

召開研討會、開展行業(yè)調(diào)查、畢業(yè)生跟蹤等方式，科學(xué)合理地對

教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和修正，調(diào)整課程體系、教學(xué)內(nèi)容、考試模式，

使畢業(yè)生滿足社會、行業(yè)不斷變化的需求。

二、組織學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行認(rèn)識實(shí)習(xí)及頂崗實(shí)習(xí)

在與軌道交通集團(tuán)有限公司人力資源部的溝通和安排下，于

第一學(xué)期對本專業(yè)學(xué)生進(jìn)行了為期兩周的專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)，針對本

專業(yè)學(xué)科滲透性強(qiáng)的特點(diǎn)，安排學(xué)生深入軌道交通集團(tuán)有限公司

湖不同崗位進(jìn)行認(rèn)識實(shí)習(xí)，在企業(yè)專家的精彩講解下，學(xué)生對輕

軌運(yùn)行原理、站廳設(shè)備使用、行車調(diào)度工作流程、票卡管理工作

以及未來即將面對的就業(yè)環(huán)境、崗位職責(zé)、崗位要求等有了更加

感性形象的認(rèn)識，更加激發(fā)了學(xué)生的求知欲望和就業(yè)信心，很大

程度上提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和課堂教學(xué)效果。

專業(yè)于第三學(xué)期組織學(xué)生在輕軌 3 號線沿線各車站進(jìn)行了為

期三周的客運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生在各車站督導(dǎo)員崗位上進(jìn)行頂崗鍛

煉。在一學(xué)期專業(yè)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，學(xué)生基本上掌握了軌道交

通客運(yùn)服務(wù)、軌道交通運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用、軌道交通客運(yùn)服務(wù)禮儀、

軌道交通站場與樞紐等專業(yè)知識，通過這次頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生將這

些專業(yè)知識運(yùn)用于實(shí)際工作崗位中，逐漸深化并融會貫通，并通

過與車站其他工作人員的溝通學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)并掌握了本崗位工作紀(jì)

律規(guī)定、工作要領(lǐng)、服務(wù)技巧等崗位能力。在切實(shí)提高了學(xué)生專

業(yè)技能的同時，不斷深化了校企合作。

三、安排專業(yè)教師深入企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐鍛煉

為了提高專業(yè)教師的實(shí)踐能力，專業(yè)每年安排教師進(jìn)行為期

一個月的企業(yè)實(shí)踐活動。深入到朝陽橋 AFC 票務(wù)管理中心、行車

安全監(jiān)管督察部門、通信-信號-供電中心、臨河街站等部門現(xiàn)場

跟班學(xué)習(xí)、以及輕軌 3 號線沿線跟車學(xué)習(xí)，切實(shí)提高了青年教師

的一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到實(shí)際教學(xué)工作中，有效提

升了青年教師的課堂表現(xiàn)力和駕馭力，保障了課堂教學(xué)的質(zhì)量和

效果。

四、合作共建校企實(shí)訓(xùn)基地平臺

從專業(yè)人才崗位需求和專業(yè)課程設(shè)置出發(fā)，同企業(yè)共同建設(shè)

軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。一期建設(shè)“城市軌道交通運(yùn)營

管理實(shí)訓(xùn)室”，可提供行車組織、調(diào)度組織、客運(yùn)站接發(fā)列車等

模擬仿真平臺，滿足學(xué)生實(shí)踐課程教學(xué)和企業(yè)員工培訓(xùn)工作的要

求；二期建設(shè) ATC 實(shí)訓(xùn)室和 AFC 實(shí)訓(xùn)室，分別完成軌道交通的

OCC 指揮調(diào)度系統(tǒng)模擬及軌道交通車站票務(wù)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)。目

前，部分實(shí)訓(xùn)室已投入教學(xué)使用一學(xué)期，有效提高了本專業(yè)的實(shí)

踐教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐技能。

總結(jié)

作為軌道交通企業(yè)的服務(wù)窗口，城市軌道交通運(yùn)營管理部門

承擔(dān)著繁重的售檢票、接發(fā)車、客運(yùn)組織、行車組織、運(yùn)營安全

管理、車站設(shè)備設(shè)施運(yùn)用等工作任務(wù)。因此，要求崗位工作人員

除了必須具備扎實(shí)全面的專業(yè)知識外，還必須有處理突發(fā)事件的

應(yīng)急能力、良好的心理素質(zhì)及吃苦耐勞等崗位能力，這些在學(xué)校

課堂中無法實(shí)現(xiàn)。借助“雙主體”辦學(xué)的大好時機(jī)，從優(yōu)化配套

管理制度、深化人才培養(yǎng)模式改革、強(qiáng)化校企共建平臺三大方面

入手，逐步建立“站段集團(tuán)”縱向深度遞進(jìn)、“學(xué)生實(shí)習(xí)與

就業(yè)師資共建共享企業(yè)職工培訓(xùn)共同開展項(xiàng)目研發(fā)”橫向

第2篇：行車調(diào)度實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文

一、高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問題

(一)課程體系尚未脫離學(xué)科體系的窠臼

高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)采用傳統(tǒng)的教育模式，即在教學(xué)計(jì)劃中表現(xiàn)為：課程主要分為公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實(shí)踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學(xué)計(jì)劃容易導(dǎo)致理論與實(shí)踐脫節(jié)。而教育部關(guān)于高等職業(yè)教育教學(xué)改革的指導(dǎo)性文件明確規(guī)定課程教學(xué)中實(shí)踐教學(xué)課時比例不得低于40％。

(二)教學(xué)內(nèi)容過分強(qiáng)調(diào)理論，實(shí)踐教學(xué)力度不夠

高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)仍未打破傳統(tǒng)的以課堂教學(xué)為中心，以理論教學(xué)為中心的教學(xué)模式。雖然開設(shè)了實(shí)訓(xùn)課程，卻因?yàn)槿鄙僮銐虻膶?shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)時間，而無法達(dá)到學(xué)生親自動手操作的條件，使得學(xué)生理論知識與實(shí)踐知識無法銜接。

(三)缺乏“雙師型”教師隊(duì)伍，企業(yè)兼職教師比例還不夠合理

高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)絕大多數(shù)的教師基本上都是從學(xué)校到學(xué)校，僅有少數(shù)教師有在鐵路一線工作過的經(jīng)歷。而且由于規(guī)章、設(shè)備、技術(shù)的更新，理論知識與現(xiàn)場應(yīng)用還存在一定差距，因此，教師在教學(xué)工作中，就會存在現(xiàn)場崗位工作知識無法及時告知學(xué)生

有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的鐵路從業(yè)人員，由于工作時間與學(xué)校上課時間相沖突，從而無法來學(xué)校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學(xué)校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)對于有很強(qiáng)實(shí)踐能力和一線生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的兼職教師的引進(jìn)。

目前高職鐵道交通運(yùn)營管理從行業(yè)企業(yè)聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。

(四)教材質(zhì)量不高，偏理論輕實(shí)踐

當(dāng)前高職教材的建設(shè)存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)高職的教材，但新出版的教材多數(shù)仍未跳出偏理論輕實(shí)踐的怪圈，對于新的教學(xué)方法的應(yīng)用仍有

定難度。雖然武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴(kuò)招導(dǎo)致教師的教學(xué)任務(wù)繁重，只能利用業(yè)余時間編寫教材，很少有時間深入企業(yè)，深入生產(chǎn)線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實(shí)踐的老路。

(五)實(shí)踐教學(xué)條件還不完善

隨著鐵路高速化、信息化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有的實(shí)踐教學(xué)條件不能完全適應(yīng)高速鐵路高技能運(yùn)營人才的需要，需進(jìn)一步改善。學(xué)校的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)設(shè)備不足，大多數(shù)的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)都是在校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地完成的，到校外的實(shí)訓(xùn)基地，一般也以客運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)為主，對于其它的幾門專業(yè)核心課實(shí)踐機(jī)會較少。以武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生幾乎無法到鐵路現(xiàn)場進(jìn)行頂崗實(shí)踐。

二、鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

鐵道交通運(yùn)營專業(yè)所涉及的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大工種對應(yīng)的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系。針對鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的需求特點(diǎn)，在鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，滿足高速鐵路運(yùn)營管理各崗位對高技能人才的需求。

所謂“循崗施教”的人才培養(yǎng)模式是遵照職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，按崗位能力需求實(shí)施教學(xué)并依次遞進(jìn)，以滿足各崗位對高技能人才的需求。

三、鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

(一)構(gòu)建以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)目標(biāo)體系

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具有的知識、技能與素質(zhì)如下表所示：

(二)構(gòu)建基于工作過程的課程體系

1　基本工作過程的鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)。成立由專業(yè)帶頭人、企業(yè)實(shí)踐專家、骨干教師、專業(yè)建設(shè)專家組成的課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)。根據(jù)工作過程導(dǎo)向課程開發(fā)的基本理念，按照以下步驟開發(fā)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系。

確定專業(yè)定位：專業(yè)建設(shè)團(tuán)隊(duì)對鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，以工作崗位為主線，了解企業(yè)對鐵道交通運(yùn)營管理高技能人才的需求，結(jié)合我國高速鐵路發(fā)展情況，確定鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)定位。

分析工作任務(wù)：召開企業(yè)實(shí)踐專家訪談會，把本專業(yè)所涉及的職業(yè)活動分解成若干獨(dú)立的工作任務(wù)，對工作任務(wù)進(jìn)行分析，形成專家小組認(rèn)可、層次分明的工作任務(wù)分析表。

歸納典型工作任務(wù)：由專業(yè)帶頭人、骨干教師和企業(yè)實(shí)踐專業(yè)根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織工作任務(wù)的共性，總結(jié)歸納出典型工作任務(wù)。

確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域：通過召開教學(xué)研討會，組織專業(yè)教師對典型工作任務(wù)進(jìn)行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉(zhuǎn)化為鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)織等核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域，并詳細(xì)描述每個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的內(nèi)容。

構(gòu)建課程體系：根據(jù)認(rèn)知規(guī)律和各崗位工作過程規(guī)律，針對本專業(yè)課程的工作任務(wù)，進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程設(shè)計(jì)。

教學(xué)設(shè)計(jì)：與企業(yè)合作，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，以典型工作任務(wù)為載體，設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目，并按照分階段、分學(xué)時設(shè)計(jì)每個教學(xué)項(xiàng)目的教學(xué)內(nèi)容。

2　改革鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程模塊的教學(xué)進(jìn)程。課程模塊化是以課程的教育教學(xué)和管理功能分析為基礎(chǔ)，充分考慮課程編排和課程實(shí)施的要求，將課程內(nèi)容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業(yè)的任職崗位進(jìn)行職業(yè)能力分析，完成職業(yè)能力的歸納總結(jié)，按職業(yè)能力歸納總結(jié)內(nèi)容開發(fā)相對獨(dú)立的課程模塊。其課程模塊包括基礎(chǔ)理論模塊、專門化模塊、行業(yè)技能模塊、素質(zhì)模塊。課程模塊根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知能力規(guī)律，進(jìn)行合理的安排和推進(jìn)。

3　積極推進(jìn)基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發(fā)。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)在構(gòu)建基于工作過程的教學(xué)模式后，還沒有相應(yīng)的教材與之相配套，因此，就有必要推進(jìn)基于工作過程的校本教材的開發(fā)。高職教材開發(fā)通過分析鐵道運(yùn)輸行業(yè)、職業(yè)或職業(yè)崗位群的工作過程與任務(wù)需要的知識、技能，按照行動導(dǎo)向，開發(fā)獨(dú)具特色的高職教材。

在教材開發(fā)過程中，應(yīng)加大實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)教材的開發(fā)力度。具體做法如下：一是開發(fā)建設(shè)專門的實(shí)訓(xùn)課程教材；二是在主干課程的教材建設(shè)中，加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容。

在教材開發(fā)中，應(yīng)增加“雙師素質(zhì)型”編者的比例，另一方面應(yīng)采取邀請生產(chǎn)一線的技術(shù)專家審稿的措施，更好的體現(xiàn)教材的實(shí)用性、先進(jìn)性和技術(shù)性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學(xué)經(jīng)驗(yàn)、懂得教學(xué)規(guī)律、文字功底深厚的編寫者。

(三)加強(qiáng)“雙師型”的教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)

每年需選派本專業(yè)教師到鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場實(shí)踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運(yùn)、鐵路客運(yùn)領(lǐng)域各工種的作業(yè)程序、作業(yè)組織方法、高速鐵路先進(jìn)的運(yùn)輸組織方法和新設(shè)備的操作

方法，并取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。同時鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教師應(yīng)參加國內(nèi)外教學(xué)技能培訓(xùn)，使之成為“雙師型”的教學(xué)骨干。

從鐵路局、站段選聘些專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐能力較強(qiáng)、具有教師基本素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員參與教學(xué)工作，以達(dá)到教師隊(duì)伍整體優(yōu)化。并且從鐵路運(yùn)輸一線引進(jìn)高級技師充實(shí)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)專任實(shí)訓(xùn)教師隊(duì)伍，使學(xué)生校內(nèi)實(shí)訓(xùn)技能與鐵路現(xiàn)場需要技能更趨致。

兼職教師、引進(jìn)的技師和學(xué)校原有的教師共同進(jìn)行教學(xué)活動，可以帶動學(xué)校原有教師向“雙師型”轉(zhuǎn)化。

(四)加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

加大對列車調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)室、接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)室、技術(shù)站工作組織實(shí)訓(xùn)室、票務(wù)工作實(shí)訓(xùn)室、車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)訓(xùn)室、貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)室的投入，盡可能構(gòu)建真實(shí)或仿真的崗位情境。在該情境下，學(xué)生能夠進(jìn)行崗位實(shí)際訓(xùn)練或仿真訓(xùn)練，有效地學(xué)習(xí)現(xiàn)場作業(yè)的實(shí)際知識與技能，培養(yǎng)綜合職業(yè)素質(zhì)，以達(dá)到國家職業(yè)資格證書認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)。

此外，規(guī)范地建設(shè)一批校外實(shí)訓(xùn)基地，也是鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的重要保障。選擇若干個在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營方面有代表性、有適當(dāng)規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)、現(xiàn)代化管理水平高的鐵路有關(guān)站段作為校外實(shí)訓(xùn)基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等?？梢允箤W(xué)生到服務(wù)、管理第一線中去，在濃厚的職業(yè)氛圍與真實(shí)環(huán)境下，真刀真槍地進(jìn)行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生從事和勝任某一職業(yè)崗位(群)、解決生產(chǎn)實(shí)踐和實(shí)際問題的能力。

(五)構(gòu)建科學(xué)有效的技能人才評價體系

第3篇：行車調(diào)度實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】鐵路；機(jī)務(wù)安全；管理

1、前言

鐵路的運(yùn)行是一個集體聯(lián)動的體系。要想實(shí)現(xiàn)整個過程的效率以及可靠性，要求所有的下屬單位與員工協(xié)作完成。而鐵路機(jī)務(wù)更是在整個鐵路系統(tǒng)中充當(dāng)著重要的角色。其運(yùn)行的安全可靠性和部門內(nèi)部的生產(chǎn)安全有關(guān)，同時也關(guān)乎著其他部門生產(chǎn)運(yùn)行的安全性與可靠性，對于降低安全事故的發(fā)生發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

2、機(jī)務(wù)安全管理的內(nèi)涵

所謂的機(jī)務(wù)安全管理包括了機(jī)車在整個運(yùn)行階段的安全管理工作，主要有兩個方面。第一，調(diào)車過程中的安全工作。第二，行車過程中的安全工作。要想使整個行車過程更具有安全性，就應(yīng)當(dāng)不斷地改善安全基礎(chǔ)工作。安全基礎(chǔ)對于鐵路的整體安全性來說是最為根本和關(guān)鍵的要素，其內(nèi)涵體現(xiàn)在三個方面：（1）相關(guān)工作人員上。要求人員具有較強(qiáng)的責(zé)任意識，同時也要擁有專業(yè)知識及安全觀念；（2）管理工作上。要形成并健全完善的班組制度，同時做好相關(guān)的規(guī)章體系制度工作；（3）設(shè)備裝置上。要對運(yùn)行設(shè)備裝置的實(shí)際情況全面掌握，要努力的研發(fā)新的設(shè)備裝置，對于陳舊的設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代。機(jī)務(wù)安全工作包含了三個方面的內(nèi)容：第一，行車安全方面，所面對的對象為乘務(wù)人員。其工作的目標(biāo)是不出現(xiàn)安全事故以及避免安全隱患的出現(xiàn)。第二，設(shè)備裝置安全方面，所面對的對象為機(jī)械檢查與維修人員。其工作目標(biāo)是不出現(xiàn)機(jī)械破壞以及避免機(jī)械故障隱患的出現(xiàn)。第三，工作人員的安全方面，所面對的對象為所有的工作人員。其工作目標(biāo)是避免出現(xiàn)人員受傷和死亡的現(xiàn)象，并避免造成職業(yè)病的出現(xiàn)。對于機(jī)務(wù)安全管理來說，最終的任務(wù)是降低以及避免安全事故的出現(xiàn)，以使得國家及公民的財(cái)產(chǎn)、生命安全得到保障，同時最大限度的降低風(fēng)險所造成的損失。

3、機(jī)務(wù)安全管理的現(xiàn)狀分析

現(xiàn)階段，我國對于鐵路運(yùn)營的革新持續(xù)進(jìn)行著。在科技快速發(fā)展的時期，特別在信息網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)逐漸推廣應(yīng)用到鐵路行業(yè)中后，促使鐵路系統(tǒng)的安全工作逐漸由之前粗放型向集約型不斷發(fā)展，并在這一發(fā)展過程中發(fā)揮著非常重要的基礎(chǔ)性作用。在過去的一段時期內(nèi)，很多的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)被應(yīng)用，尤其是微機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在安全工作中的應(yīng)用，讓機(jī)務(wù)的安全管理工作更加的便捷與實(shí)用。后來所投入使用的車輛行駛監(jiān)控設(shè)備，更是在很大程度上改善了車輛的安全運(yùn)行現(xiàn)狀，同時也給安全工作的研究與發(fā)展留下了大量的珍貴數(shù)據(jù)。很長一段時間，我國機(jī)務(wù)安全管理所遵循的規(guī)章為《鐵路安全管理規(guī)程》。雖然這一規(guī)程在實(shí)際安全管理中發(fā)揮著巨大作用，同時也是我國鐵路運(yùn)營的長期經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。但是，其仍缺乏全面性，不夠系統(tǒng)，也在一定程度上導(dǎo)致了機(jī)務(wù)安全管理缺乏一定的完整性以及均衡性。所以，必須從完善機(jī)務(wù)安全管理的質(zhì)量機(jī)制著手，以促使安全管理過程更加的系統(tǒng)與全面。

4、機(jī)務(wù)行車過程中出現(xiàn)安全問題的原因分析

所謂的安全事故，就是人們在從事生產(chǎn)的一系列活動中，因?yàn)橹R以及技術(shù)等各種因素的制約，或者受到主觀認(rèn)識的制約，現(xiàn)階段無法預(yù)防和可以預(yù)防但沒有進(jìn)行徹底的管控，從而出現(xiàn)背離我們主觀意愿的各種事件。而所謂的隱患就是指各種潛在的風(fēng)險，其涵蓋了所有可能產(chǎn)生一定危害的風(fēng)險因素。每個安全事故的出現(xiàn)都有著一定的原因存在。其原因有很多種，主要有基礎(chǔ)性質(zhì)的原因、間接性質(zhì)的原因、直接性質(zhì)的原因以及突發(fā)興致的原因等。當(dāng)安全事故出現(xiàn)時，在進(jìn)行查找原因的過程中，當(dāng)查出安全事故出現(xiàn)的起因以及事故人員，也是安全事故出現(xiàn)的直接性原因。而在安全工作管理的過程中，我們往往警察找到這一階段就不再深究，而對于一些間接性的原因卻被忽略，導(dǎo)致一些安全管理工作的不到位。通常情況下，很多的間接性原因，作為事故出現(xiàn)的背景，在很大程度上對事故的出現(xiàn)負(fù)一定的責(zé)任。

4.1人員整體素養(yǎng)有待提升

有些操作人員在作業(yè)的過程中沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行，甚至很多情況，均違反了標(biāo)準(zhǔn)的操作要求。而一切乘務(wù)人員不具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力，相應(yīng)的管理體系不夠完善。所以，怎樣增強(qiáng)乘務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力，持續(xù)的改進(jìn)教育培訓(xùn)體系，嚴(yán)格控制操作規(guī)范，達(dá)到操作流程全面管控，是現(xiàn)階段做好機(jī)務(wù)安全管理的關(guān)鍵。

4.2設(shè)備裝置的因素

很多的車輛所攜帶的設(shè)備裝置陳舊老化，車輛在修理過程中所采用的部件品質(zhì)低劣，尤其是增壓器設(shè)備，幾乎都是采用集中維護(hù)與修理的方式，造成檢查與維修的質(zhì)量得不到提升，極易使增壓器在使用過程中發(fā)生故障。

4.3應(yīng)急措施及能力略顯欠缺

雖然我國鐵路已運(yùn)營多年，但隨著列車車速不斷提升，以及很多高速列車的投入使用，很多安全管理措施以及應(yīng)急措施逐漸的不能滿足要求，而一些新的應(yīng)急模式仍在探索中。很多突發(fā)事件應(yīng)對方案，還不太全面，需要不斷的健全。再有，受到一些演習(xí)條件的制約，一些應(yīng)急方案沒有充足的學(xué)習(xí)時間，當(dāng)采取應(yīng)急措施時和其他部門在協(xié)作、配合等方面無法實(shí)現(xiàn)理想的效果。另外，對于列車的速度提升還處于適應(yīng)期，很多的風(fēng)險得不到關(guān)注。一些安全管控工作缺乏嚴(yán)格的制度，當(dāng)出現(xiàn)突況，多依賴技術(shù)來保障安全，而具體的統(tǒng)一指揮上沒有形成全面的管控手段。

5、強(qiáng)化機(jī)務(wù)安全管理的具體措施

5.1提升機(jī)務(wù)安全基礎(chǔ)的管理

首先，不斷的完善鐵路機(jī)務(wù)安全管理的相關(guān)體系，明確制度，建成對科學(xué)全面的機(jī)務(wù)安全管理制度。按照我國鐵路運(yùn)輸部門的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及技術(shù)要求，將機(jī)務(wù)安全管理的一些制度、操作規(guī)范、措施等，尤其要對突出事件的應(yīng)急體系徹底的整理與分析，進(jìn)行系統(tǒng)的細(xì)化與匯總，并嚴(yán)格做好各種規(guī)章制度的落實(shí)工作。其次，要按照能者勝任的原則進(jìn)行機(jī)務(wù)安全管理人員的任用，使所有的安全管理相關(guān)人員均能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，人員配置也要齊全，做到每個崗位均有人負(fù)責(zé)。第三，積極采取精細(xì)管理的措施，尤其是對于指導(dǎo)組，要依據(jù)一個指導(dǎo)司機(jī)負(fù)責(zé)10到15個司機(jī)的措施，使指導(dǎo)組司機(jī)數(shù)充裕，降低每位指導(dǎo)司機(jī)所管理的人員，能有效的提升指導(dǎo)司機(jī)對相關(guān)人員的安全操作進(jìn)行管控，使司機(jī)的業(yè)務(wù)能力得到提升。5.2 加快機(jī)務(wù)安全管理機(jī)制的健全要健全運(yùn)用管理體系。其中，要抓好乘務(wù)人員的管理制度、調(diào)度人員操控規(guī)范、生產(chǎn)人員評價考核體系、司機(jī)操作規(guī)范、待乘人員休息制度、文明值乘措施等工作。同時還要健全安全管理體系。其中重點(diǎn)抓好生產(chǎn)人員的崗位評價與考核制度、司機(jī)百趟安全競技方法、末位淘汰體系、生產(chǎn)數(shù)據(jù)反饋制度、庫內(nèi)操作安全方案、救援管理細(xì)則、非正常行車的應(yīng)急方案等。并且，要健全實(shí)際的安全評價與考核體系，在形成鐵路評價考核制度與經(jīng)濟(jì)收入掛鉤的機(jī)制下，每一個月均按照兩紀(jì)方面的評價和整體業(yè)務(wù)評價等實(shí)施考核，進(jìn)行不同檔的獎勵措施。最后，要健全司機(jī)技術(shù)業(yè)務(wù)能力等級管理體系，按照司機(jī)的整體評價考核情況，在每個季度中依據(jù)司機(jī)人數(shù)的多少，選取特定的比例，制定經(jīng)濟(jì)收入的差異化制度，使司機(jī)經(jīng)濟(jì)收入有所區(qū)別，促使司機(jī)主動地增強(qiáng)自身素養(yǎng)。

5.3做好司機(jī)管理工作

首先，健全司機(jī)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)體系，建立司機(jī)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)管理機(jī)制，不斷的強(qiáng)化司機(jī)平時學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的長期機(jī)制。重點(diǎn)抓好司機(jī)的業(yè)務(wù)能力以及應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)工作，使司機(jī)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)管理得到提升。其次，抓好司機(jī)日常的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作。司機(jī)在出乘時，需完成初出乘問答，在規(guī)定的時間內(nèi)完成一定數(shù)目的應(yīng)急事件處理試題。定期地對司機(jī)進(jìn)行學(xué)習(xí)考核，采取集中考核的方式，對司機(jī)的應(yīng)急處理能力全面掌握。機(jī)務(wù)段要實(shí)時地對司機(jī)主所出現(xiàn)的突發(fā)事件進(jìn)行收集，并細(xì)致的分析與研究設(shè)計(jì)所采用的處置方式，然后形成總結(jié)，進(jìn)行一事一議的學(xué)習(xí)與討論，增強(qiáng)司機(jī)應(yīng)對突發(fā)事件的業(yè)務(wù)水平。再次，健全嚴(yán)格的考核評價體系。司機(jī)考核與評價過程中，要抓好突發(fā)事件處理制度體系操作規(guī)范等考核與評價工作，定期的進(jìn)行評價與考核，如果評價考核不符合要求，依據(jù)司機(jī)人數(shù)，定比例的進(jìn)行淘汰。最后，強(qiáng)化司機(jī)操作的卡控工作，要健全每日操作標(biāo)準(zhǔn)化的評測，制定相關(guān)的指導(dǎo)文件，積極進(jìn)行評測與考核。嚴(yán)格進(jìn)行司機(jī)運(yùn)用過程的跟班檢查工作，把圖中司機(jī)的操作情況如實(shí)的記錄，以保障列車行駛的安全性。

5.4提升機(jī)務(wù)現(xiàn)場安全管理水平

對于信息分析裝置的運(yùn)用要熟練，同時也要強(qiáng)化對錄音筆的文件分析，進(jìn)行專事專項(xiàng)的整改和治理，促使司機(jī)操作朝著規(guī)范化方向發(fā)展，避免出現(xiàn)安全隱患。另一方面，就監(jiān)控管理中出現(xiàn)的工作缺失問題，要盡早健全監(jiān)管裝置，提升對安全問題的分析能力，改善對司機(jī)實(shí)訓(xùn)培育的體系，最大限度地保證機(jī)務(wù)安全管理工作問題發(fā)生。

6、結(jié)語

除了要對相關(guān)人員的素養(yǎng)進(jìn)行提升外，還應(yīng)當(dāng)確保機(jī)車的質(zhì)量不受影響。采取科學(xué)適宜的檢修管理措施，嚴(yán)控機(jī)車質(zhì)量。同時還要采取培訓(xùn)競技等手段，不斷的提升段內(nèi)檢查與維修的技術(shù)手段與質(zhì)量，強(qiáng)化車輛的檢修工作。這樣才能確保機(jī)務(wù)安全管理工作的到位，避免安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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