談地鐵行車(chē)調(diào)度指揮安全工作

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摘要：隨著時(shí)代與科技的進(jìn)步，地鐵交通業(yè)有效推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高。隨著我國(guó)地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張，地鐵線路的日益延長(zhǎng)，地鐵為旅客出行提供著極大的便利。列車(chē)調(diào)度員主要負(fù)責(zé)組織和指揮某一地鐵區(qū)段的行車(chē)工作，保證列車(chē)運(yùn)行的安全，防止客運(yùn)事故。文章就地鐵工作單位在行車(chē)指揮工作中存在的安全隱患進(jìn)行探討，并提出了對(duì)策，旨在保障行車(chē)調(diào)度員人身安全和地鐵運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：地鐵；調(diào)度指揮；行車(chē)安全；調(diào)度策略

1行車(chē)調(diào)度員行車(chē)指揮中的安全風(fēng)險(xiǎn)

1.1地鐵調(diào)度指揮人員技術(shù)水平不高

地鐵指揮人員素質(zhì)不高、經(jīng)驗(yàn)不足，會(huì)造成在調(diào)度工作過(guò)程中的失誤。在指揮調(diào)度人員上崗之前沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，且地鐵的路線和配套的設(shè)置是不斷變化的，調(diào)度指揮人員又缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，增加了安全隱患問(wèn)題的出現(xiàn)頻率，給調(diào)度指揮工作帶來(lái)了困擾和阻礙[1-2]。

1.2對(duì)調(diào)度命令疏忽

在調(diào)度安全指揮工作中，對(duì)調(diào)度命令的疏忽會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)調(diào)度的有序性和安全性。這一方面我國(guó)地鐵相關(guān)部門(mén)在調(diào)度指揮命令工作中不斷提升和改善，但依然存在諸多問(wèn)題：調(diào)度指揮人員不清楚實(shí)際情況，不斟酌乘務(wù)員的作業(yè)時(shí)間，私自對(duì)調(diào)度程序進(jìn)行簡(jiǎn)化，以及錯(cuò)發(fā)命令等，這些都將導(dǎo)致調(diào)度指揮工作的任務(wù)量加大[3-4]。

1.3地鐵調(diào)度技術(shù)指揮法則不明確

管理制度不僅是約束員工的法則，更是讓工作井然有序開(kāi)展的準(zhǔn)則，而地鐵調(diào)度沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的管理制度與操作流程，對(duì)調(diào)度指揮人員也缺乏詳細(xì)的工作計(jì)劃。調(diào)度指揮人員在工作過(guò)程中，如果遇到緊急情況，只能靠自身積累的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行解決，調(diào)度指揮工作缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性。與此同時(shí)，有關(guān)部門(mén)對(duì)于調(diào)度指揮工作的監(jiān)督不夠完善，不按照規(guī)章制度辦事，使調(diào)度指揮人員責(zé)任感降低，導(dǎo)致調(diào)度指揮工作的安全性得不到保障。

1.4地鐵行車(chē)調(diào)度設(shè)施技術(shù)滯后

地鐵行車(chē)調(diào)度的設(shè)施設(shè)備是保證其安全性的重要基礎(chǔ)。當(dāng)配套設(shè)施過(guò)于陳舊、老化，存在著潛在的安全隱患。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，調(diào)度設(shè)施也應(yīng)跟上時(shí)代的步伐，不斷更新。此外，傳統(tǒng)、老舊的設(shè)施會(huì)降低工作效率，影響工作進(jìn)程，不利于安全工作的順利進(jìn)行。

2地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急指揮的具體措施

2.1改進(jìn)地鐵安全管理方式

為了合理、科學(xué)地做好地鐵調(diào)度管理工作，管理者必須深入實(shí)際工作，了解地鐵調(diào)度工作的實(shí)際情況，結(jié)合實(shí)際對(duì)地鐵調(diào)度工作進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，強(qiáng)化日常管理工作。在此過(guò)程中，應(yīng)確保地鐵調(diào)度方案制訂得科學(xué)合理，并確保已制訂的地鐵調(diào)度工作計(jì)劃得到有效實(shí)施。這樣就能將地鐵調(diào)度工作的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，并保證地鐵調(diào)度工作的有序進(jìn)行，保證人們的出行安全，降低事故率。同時(shí)，要做好管理權(quán)責(zé)劃分，明確各部門(mén)的職責(zé)。將管理落實(shí)到實(shí)際工作崗位上，為地鐵合理調(diào)度、安全運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造更加有利的條件[5]。在調(diào)度工作中，為統(tǒng)一指揮，地鐵設(shè)立了調(diào)度控制中心，其組成如圖1所示。

2.2優(yōu)化地鐵調(diào)度崗位配置

相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合地鐵調(diào)度工作的實(shí)際情況優(yōu)化崗位設(shè)置。為達(dá)到這一目標(biāo)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)根據(jù)各地鐵線路段的實(shí)際情況，增設(shè)相應(yīng)的調(diào)度崗位，才能增強(qiáng)地鐵運(yùn)行各環(huán)節(jié)間的聯(lián)系度，將地鐵調(diào)度工作的作用充分發(fā)揮出來(lái)；并設(shè)立調(diào)度應(yīng)急崗位，為發(fā)生突發(fā)事件時(shí)、暴風(fēng)雨天氣下地鐵調(diào)度工作的有效開(kāi)展做好充分準(zhǔn)備。在增加地鐵調(diào)度崗位的同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)職工的職業(yè)培訓(xùn)，提升地鐵調(diào)度員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，提高工作服務(wù)質(zhì)量，降低工作風(fēng)險(xiǎn)，為地鐵的安全運(yùn)營(yíng)打下良好的基礎(chǔ)。

2.3重新建立作業(yè)流程，作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)化

在地鐵調(diào)度崗位，必須使調(diào)度員工作規(guī)范化，調(diào)度員從上崗前的準(zhǔn)備到正式上崗的整個(gè)工作流程都要標(biāo)準(zhǔn)化和程序化；同時(shí)規(guī)范調(diào)度員的工作細(xì)節(jié)，明確工作要求和標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)調(diào)度員的崗位責(zé)任感。對(duì)應(yīng)急處理的相關(guān)方法和標(biāo)準(zhǔn)要公示，使調(diào)度員在日常工作中能隨時(shí)對(duì)這些應(yīng)急方法加以檢查和應(yīng)用。如遇緊急情況，調(diào)度員可根據(jù)應(yīng)急處理規(guī)范、流程實(shí)施調(diào)度指揮，按時(shí)間順序進(jìn)行應(yīng)急處理，避免臨場(chǎng)混亂，果斷、準(zhǔn)確地處理應(yīng)急事件，盡量減少應(yīng)急事件帶來(lái)的影響。此外，要從全局出發(fā)，培養(yǎng)調(diào)度員的全局觀念，緊急情況處理要考慮全局利益，先處理重點(diǎn)事件，再處理一般事件，避免調(diào)度員在調(diào)度時(shí)出現(xiàn)疏漏，造成不必要的損失[6]。

2.4演練應(yīng)急預(yù)案，做好處理應(yīng)急事件的準(zhǔn)備

為更好地應(yīng)對(duì)地鐵突發(fā)事件，地鐵調(diào)度指揮中心應(yīng)制訂應(yīng)急預(yù)案，對(duì)地鐵行車(chē)可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行演練。調(diào)度員應(yīng)熟練掌握各類(lèi)應(yīng)急預(yù)案，定期開(kāi)展實(shí)際演練，模擬現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急事件處理情景，并在演練中將綜合調(diào)度與單一調(diào)度相結(jié)合。調(diào)度員應(yīng)具有全局性觀念和應(yīng)變能力，調(diào)度指揮要高效率，要提高應(yīng)急事件的處理質(zhì)量，縮短處理時(shí)間，減少事故損失。還應(yīng)組織調(diào)度員定期進(jìn)行技能競(jìng)賽，通過(guò)綜合技能和單項(xiàng)技能競(jìng)賽，使調(diào)度員能積極主動(dòng)地學(xué)習(xí)應(yīng)急指揮的相關(guān)操作，為應(yīng)急處置提供強(qiáng)有力的支持。同時(shí)，還應(yīng)注重完善應(yīng)急演練的績(jī)效激勵(lì)機(jī)制和評(píng)估體系，認(rèn)真全面地評(píng)估演練情況，總結(jié)調(diào)度應(yīng)急指揮中的優(yōu)點(diǎn)和不足，彌補(bǔ)不足之處，健全和優(yōu)化班組分工，有效地提高個(gè)人和調(diào)度班組崗位合力。此外，將演練成果納入績(jī)效管理，獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀人員，懲罰敷衍塞責(zé)的人，提高調(diào)度員的整體工作素質(zhì)，發(fā)揮調(diào)度員應(yīng)急指揮的作用。運(yùn)營(yíng)線突發(fā)事故中行調(diào)報(bào)告程序如圖2所示[7]。

2.5保持反饋信息的渠道暢通，提升調(diào)度指揮效率

城市地鐵交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心應(yīng)建立信息反饋的標(biāo)準(zhǔn)化流程，明確各環(huán)節(jié)工作人員對(duì)信息反饋的職責(zé)，對(duì)信息反饋的種類(lèi)、時(shí)間、渠道等作出具體規(guī)定，對(duì)某些較重要的信息，在反饋后進(jìn)行跟蹤再反饋，保證指揮調(diào)度中心能及時(shí)掌握信息的最新情況；并對(duì)信息反饋考核制度進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，嚴(yán)肅處理不遵守信息反饋制度的行為。因此，調(diào)度指揮中心需要盡快全面實(shí)現(xiàn)信息化，對(duì)調(diào)度管理計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行再開(kāi)發(fā)和完善，構(gòu)建地鐵調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，調(diào)度指揮中心應(yīng)積極吸收高技能信息人才，通過(guò)通信系統(tǒng)中調(diào)度指揮的技術(shù)創(chuàng)新，不僅能實(shí)現(xiàn)通話、錄音，還能在線視頻，使救援崗位工作人員、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)車(chē)人員實(shí)現(xiàn)同步調(diào)度指揮，遵循調(diào)度指令實(shí)施作業(yè)，有效提高調(diào)度指揮效率。

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作者：儲(chǔ)益 單位：南京新城現(xiàn)代有軌電車(chē)有限公司